Aprovechando el Salón del Automóvil de Beijing, la firma española EBRO decidió desvelar en sociedad en Wuhu (ciudad donde tiene sus cuarteles generales el gigante Chery bajo el que se encuentra) el que se convertirá en su primer vehículo 100% eléctrico, un interesante modelo que carece de nombre definitivo por el momento. Y aunque es cierto que ya se han anunciado diferentes detalles sobre este prometedor automóvil, no todos han salido a la luz… hasta ahora.
EBRO ha confirmado que la producción de su primer vehículo 100% eléctrico arrancará en EBRO Factory de Zona Franca en Barcelona a finales de este mismo 2026. De ahí que en esa fecha, o a comienzos de 2027, comenzará su comercialización en España. Sin embargo, este electrizante utilitario ya se encuentra a la venta en China, donde además se lo pueden comprar desde unos atractivos 58.900 yuanes, el equivalente a alrededor de 7.365 euros al cambio actual. Ahora bien, no se encuentra al nivel del que veremos por aquí.
El primer vehículo eléctrico de EBRO es el clon del Chery Qq3
El primer vehículo 100% eléctrico de EBRO no es otro que un clon del conocido Chery QQ3, un interesante modelo que el fabricante de automóviles chino comenzó a vender recientemente y que estéticamente y con la excepción de los pertinentes emblemas, es calcado al que veremos por aquí. Eso nos hace pensar que también conservará sus dimensiones exteriores, con 4.195 milímetros de longitud, 1.811 milímetros de anchura y 1.569 milímetros de altura. Cotas realmente corpulentas para tratarse de un utilitario que dispara al segmento B, porque será 15 centímetros más largo que un Volkswagen ID. Polo. Por poner un ejemplo y siempre y cuando no haya sorpresas de última hora de las que no podemos soltar prenda por el momento. Pero tenlo en cuenta.
La carrocería del que se convertirá en el primer vehículo 100% eléctrico de la compañía española nace desde una plataforma que presume con sus 2.700 milímetros de distancia entre ejes. Cota que en compañía de las anteriores se traduce en un habitáculo realmente espacioso, destacando unas plazas traseras con una generosa anchura, altura y espacio para las piernas. Sin embargo, la banqueta está bastante próxima al piso del vehículo, lo que conlleva viajar con las piernas más flexionadas de lo que nos gustaría. Aquí detrás hay salidas de ventilación específicas (son exclusivas del acabado más completo), pero no un reposacabezas central, ni tampoco un apoyacodos.
Un utilitario que presume de amplitud y tecnología en su interior
Delante del primer vehículo 100% eléctrico de EBRO tampoco hay problemas de amplitud y si un destacado equipamiento tecnológico que corre por cuenta de un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas y de una pantalla central táctil de 15,6 pulgadas. Ambas pantallas exclusivas de esa versión más completa, porque la de acceso se conforma con 8,0 y 12,8 pulgadas respectivamente. Ahora bien, todo apunta a que este acabado de acceso no lo veremos por España. Aunque nunca se sabe para lanzar una versión de precio rompedor, porque ya su dotación de serie es bastante interesante. Aquí delante tampoco faltan unos ingeniosos ganchos para personalizar el salpicadero, numerosos huecos portaobjetos… Pero vete olvidando de los botones físicos para controlar las funciones principales del vehículo.
Otro de sus puntos fuertes relacionados con la amplitud tiene que ver con la capacidad del maletero del primer vehículo 100% eléctrico de EBRO, porque ese Chery QQ3 anuncia un volumen que oscila entre 375 y 1.450 litros. Ahora bien, un detalle que le vendría de maravilla sería una bandeja con la que poder ocultar lo que llevamos en su interior, porque la unidad que pudimos ver y tocar en Wuhu carecía de este elemento. Además, en el frente hay un interesante ‘frunk’ que suma otros 35 litros. Ideales para poder transportar los cables de carga y algo más.
El eléctrico de EBRO llegará solo con la opción mecánica más potente
Este último es posible porque en la plataforma desde la que nace el primer vehículo 100% eléctrico de EBRO el motor va en el eje trasero. La compañía española habla de una máquina con 90 kW de potencia (122 CV) y con 115 Nm de par motor, pero para que lo sepas, el Chery Qq3 tiene una variante de acceso que se conforma con 58 kW de potencia (79 CV) y con 90 Nm de par motor, ofreciendo ya unas prestaciones más que dignas para quienes buscan un utilitario con el que desplazarse con soltura por la ciudad. Sin embargo, parece que esta versión de acceso no la veremos por aquí. No por las prestaciones, sino por la autonomía, ya que viene acompañada de una batería con 29,48 kWh de capacidad, la cual le permite firmar una autonomía media en ciclo CLTC de 310 kilómetros. Los cuales serán algunos menos en ‘nuestro’ WLTP.
La versión más potente de este futuro EBRO eléctrico va a utilizar una batería cuya capacidad escala hasta los 41,28 kWh. De ahí que consiga homologar una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de 420 kilómetros. Ahora bien, en WLTP podría no llegar a los 400 y para que te hagas una idea te diré que el recién estrenado Volkswagen ID. Polo en su versión de acceso (motor con 85 kW o 116 CV y batería de 37 kWh) y con especificaciones semejante, se conforma con 315 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP. Ahora bien, aunque la potencia máxima de carga en corriente continua de esta batería con química de fosfato de hierro y litio no se ha desvelado, aseguran que puede pasar del 30 al 80% en 16 minutos y medio. Tiempo que en China calcan los Chery Qq3 con la batería más comedida.
En China se lo pueden comprar desde 7.365 euros, pero aquí prepara casi el triple
Como hemos dicho, ese Chery QQ3, el alma gemela del que se convertirá en el primer modelo 100% eléctrico de EBRO, ya está a la venta en China con dos niveles de equipamiento, donde ya el primero presume de tener una interesante dotación de serie. Sin embargo, los más completos añaden esas pantallas más generosas, asientos delanteros con calefacción, ventilación y regulación eléctrica, sensores de aparcamiento delanteros, cargador inalámbrico, luz ambiental multicolor… Y lo más importante de todo, airbag laterales delanteros y traseros o un completo elenco de sistemas de ayuda a la conducción que también llegarán a España. Todo ello nos hace pensar que ese acabado de acceso no estará a la venta aquí cuando se lance al mercado, por lo que no conseguirá presumir de sus precios.
Y es que para que te puedas hacer una idea, en China tienen un Chery QQ3 desde esos mencionados 58.900 yuanes (7.365 euros), aunque dar el salto a la versión más potente y con mayor autonomía implica elevar el presupuesto hasta los 68.900 yuanes (8.415 euros). Si además queremos uno de estos últimos con el acabado más completo, la factura escala hasta los 78.900 yuanes (9.865 euros), cifra que podría multiplicarse por dos en el caso del modelo firmado por EBRO. Aún así continúa siendo una factura realmente competitiva, inferior a la de sus adversarios directos (más pequeños) y capaz de reducirse todavía más con las diferentes ayudas, descuentos o incentivos vigentes para poner la guinda a un pastel que llega con las pilas cargadas desde China, pero con un sabor muy español y llamado a triunfar.
Fotos: EBRO
