En un momento en el que buena parte de la industria parece obsesionada con reducir cilindrada de sus propulsores, electrificar a toda costa y suavizar el carácter de sus modelos más potentes, la casa de Múnich ha decidido mantener una postura casi romántica con la última generación del legendario BMW M5. Su corazón V8 Biturbo sigue ahí, firme, contundente, sin complejos. Y aunque no renuncia a una parte eléctrica, esta le ayuda a entregar cifras que rozan lo absurdo —717 CV de potencia y 1.000 Nm de par máximo—. Pero es cierto que siempre hay quien quiere más. Ahí es donde entran los chicos de G‑Power, uno de los preparadores alemanes más respetados a la hora de sacar lo mejor de los modelos más salvajes de la firma de Múnich.
Su última creación se llama G5M Bi‑Turbo, y no es simplemente una evolución del extraordinario BMW M5. Se convierte en toda una declaración de intenciones. Una demostración de hasta dónde puede llegar el bloque S63 cuando cae en manos de especialistas que llevan décadas exprimiendo motores con el sello ‘Made in Germany’. El resultado es una superberlina que ahora alcanza los 1.000 CV de potencia y que, pese a su brutalidad mecánica, mantiene un aspecto prácticamente de serie. Una combinación que, para muchos entusiastas, es la fórmula perfecta.
El BMW M5 no renuncia a su todopoderoso motor V8
La base del proyecto no podía ser otra que el conocido 4.4 V8 Biturbo. Los maestros de G‑Power han intervenido en todos los puntos clave del sistema de sobrealimentación y de la gestión térmica, empezando por unos nuevos colectores de escape de alto flujo, catalizadores deportivos de 200 celdas y un sistema de escape completamente nuevo. A esto se suman unos intercoolers mejorados, capaces de mantener a raya las altas temperaturas incluso bajo cargas extremas, sin olvidarnos tampoco de un sistema de admisión Eventuri de fibra de carbono, diseñado para maximizar el flujo de aire hacia los dos turbocompresores.
Pero la magia real llega con la electrónica. El preparador alemán ha reescrito por completo el intrincado software del motor para coordinar todos estos cambios y liberar su verdadero potencial. El resultado final es una cifra que impresiona incluso en un mundo acostumbrado a los hiperdeportivos: 1.000 CV de potencia y 1.200 Nm de par motor. Para ponerlo en perspectiva, este BMW M5 se ha quedado a tan solo un caballo de lo que generaba el 8.0 W16 de un Bugatti Veyron. Sí, el mismo Veyron que redefinió lo que significaba ser rápido en la década de los 2000.
Potencia a la carta: desde 850 hasta 1.000 CV
Una de las particularidades del programa desarrollado por G‑Power para los modernos BMW M5 es que no obliga a los clientes a instalar todas las mejoras. Y es que el preparador propone distintos niveles de potencia en función del presupuesto y también de las necesidades de cada conductor:
- 850 CV con una simple reprogramación de la electrónica.
- 900 CV si además se añade el silenciador deportivo.
- 950 CV con los colectores de escape de alto flujo.
- 1.000 CV con el paquete completo, incluyendo intercoolers y admisión Eventuri.
Esta modularidad convierte al G5M Bi‑Turbo en una opción atractiva tanto para quienes buscan un extra de carácter como para los que quieren una berlina capaz de humillar a superdeportivos a la hora de hundir a fondo el pedal del acelerador.
¿Cuánto más rápido es ahora que un BMW M5 de fábrica?
Como suele ser habitual en las creaciones del especialista alemán G‑Power, estos no han publicado aún las cifras oficiales de aceleración de su salvaje G5M Bi-Turbo, pero basta con echar una mirada a los números del BMW M5 de serie para hacerse una idea de que lento no tiene pinta de ser. Y es que según salen de la fábrica ya son capaces de alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos (3,6 en el caso de la carrocería Touring), una cifra que rivaliza con deportivos cuyo motor esta colocado en posición central. Sin olvidarnos de que llegan a los 305 km/h si el cliente lo equipa con el paquete M Driver’s. Sin embargo, con 1.000 CV bajo el capó, es razonable pensar que el G5M Bi‑Turbo recortará varias décimas esos tiempos y también elevará esa estratosférica velocidad punta.
Además, todo apunta a que el preparador alemán se encuentra inmerso en mejoras aún más radicales para el BMW M5, entre las que se van a incluir turbocompresores específicos que podrían elevar la potencia por encima de esos 1.000 CV. Si eso ocurre, el BMW M5 preparado por G‑Power podría convertirse en una de las berlinas más rápidas jamás creadas.
Un lobo con piel de cordero
Uno de los aspectos más llamativos del G5M Bi‑Turbo es que, a pesar de su brutalidad mecánica, mantiene un aspecto exterior prácticamente de serie. No hay alerones descomunales, ni pasos de rueda ensanchados, ni elementos que delaten el potencial que se esconde bajo el capó delantero. Es, en esencia, un sleeper de lujo: discreto, elegante y capaz de dejar sin aliento a cualquiera que se atreva a retarlo.
Precios y disponibilidad
Como es habitual a la hora de hablar del especialista alemán G-Power, las modificaciones pueden adquirirse por separado o en un paquete completo cuyo precio supera ligeramente la barrera de los 31.000 euros. A esto hay que sumar la mencionada admisión Eventuri opcional, que cuesta 2.856 euros y también la cubierta del propulsor fabricada en fibra de carbono y valorada en otros 892 euros.
Como no podía ser de otra manera, todas las mejoras desarrolladas por G-Power están disponibles tanto para el BMW M5 y para el BMW M5 Touring (conocidos con los códigos G90 y G99 respectivamente), lo que también abre la puerta a crear uno de los familiares más salvajes del planeta… Y por una fracción de lo que te podría costar un deportivo con una cifra de potencia con cuatro dígitos y recién salido del concesionario.
5 claves del BMW M5 G‑Power G5M Bi‑Turbo
- El 4.4 V8 Biturbo alcanza los 1.000 CV y 1.200 Nm, rozando cifras de hiperdeportivo.
- Mejoras modulares, con potencias que van desde 850 hasta 1.000 CV según el paquete elegido.
- Componentes de alto rendimiento, como intercoolers mejorados y sistema de admisión Eventuri.
- Aspecto exterior casi de serie, ideal para quienes buscan discreción con prestaciones extremas.
- Precio desde los 31.000 euros sumando ya las opciones adicionales en fibra de carbono.
Fotos: G-Power
