La policía de Nueva York tiene un nuevo compañero para patrullar las congestionadas calles y avenidas de la gran manzana, de forma que el particular scooter de tres ruedas empleado hasta la fecha pasará a ser una cosa del pasado. Por cierto, los nuevos coches patrulla cuentan con aire acondicionado, elemento del que carecen los mencionados scooter.
Se entregarán 250 unidades
Hablamos de este singular Smart ForCops, una versión que toma la base del conocido Smart ForTwo, pero que cuenta con una decoración exterior que lo hace inconfundible respecto al resto. También se añade un equipo rotatorio de iluminación en el techo, radio y algún que otro detalle vital para cumplir con sus funciones de vehículo patrulla.
Smart y la ciudad de Nueva York llegaron a un acuerdo para adquirir nada menos que 250 unidades de estos Smart ForCops y los 100 primeros ejemplares ya se han entregado. Todos ellos contarán con el propulsor 0.9 Turbo de tres cilindros, una mecánica que proporciona 90 CV de potencia y un par motor de 135 Nm. Se asocia a la conocida transmisión automática Twinamic, de forma que se mejora exponencialmente la comodidad en la conducción urbana, el área de actuación de todos estos Smart ForCops.
Los preparadores nipones de 3D Design son todo unos especialistas en personalizar cualquier modelo del fabricante BMW y el último en pasar por su manos ha sido el deportivo BMW M2 Coupé. Para esta máquina que esconde un propulsor 3.0 TwinPower Turbo capaz de desarrollar 370 CV de potencia, 3D Design se ha centrado en su diseño exterior, ya que su mecánica no se ha visto mejorada, aunque poco tardarán en lanzar elementos para ganar algún que otro caballo adicional.
Todo fabricado en carbono
La carrocería de los deportivos BMW M2 Coupé puede ganar agresividad gracias a la incorporación de diferentes piezas aerodinámicas que se fabrican en fibra de carbono. Aparecen así un nuevo splitter frontal, así como unos estabilizadores en los laterales que mejoran la carga aerodinámica del eje delantero. Nuevos son también los faldones laterales, así como el difusor y el generoso alerón fijo que encontramos en su parte posterior y que recuerda poderosamente al que también han ideado los especialistas de BMW M Performance.
Para rematar la jugada, por fuera aparecen también unas exclusivas llantas denominadas Type III y que son de 19 pulgadas, aunque los chicos de 3D Design también las ofrecen en 20 pulgadas.
El interior es más discreto y tan sólo aparecen detalles en aluminio como son los pedales o el freno de mano, mientras que se equipa con unas alfombrillas específicas.
Todas las navidades, los grandes almacenes Neiman Marcus lanzan un exclusivo catálogo con sugerencias de regalos. Entre todas estas sugerencias, todos los años se incluye un vehículo muy especial, como fueron los anteriores Ford Mustang y Maserati Ghibli, mientras que esta temporada se han decantado por colaborar con Infiniti y tomar como base una máquina tan singular como son los Infiniti Q60 Red Sport 400, que para comenzar apuesta por el poderoso motor 3.0 V6 Biturbo con 400 CV de potencia.
Por una buena causa
Esta máquina bautizada como Infiniti Q60 Neiman Marcus Edition se puede ver en la página 128 del mencionado catálogo, donde se acompaña de un precio de 63.000 dólares (57.500 euros). En Estados Unidos se podrá reservar a partir del próximo 2 de noviembre y por cada unidad comercializada se donarán 1.000 dólares a la fundación Neiman Marcus.
Para hacer más especiales a estos Infiniti Q60 Neiman Marcus Edition se apuesta por un llamativo color para su carrocería que se denomina Solar Mica y que se acompaña de detalles en fibra de carbono como es el alerón trasero, las carcasas de los espejos retrovisores o las tomas de refrigeración laterales. Tampoco faltan unas llantas de 20 pulgadas tras las que se esconde un equipo de frenos con pinzas pintadas en color rojo.
En su interior encontramos unos deportivos asientos tapizados en cuero de color blanco y donde la fibra de carbono estará muy presente. En cuanto al equipamiento adicional de estos Neiman Marcus aparece una suspensión dinámica digital, sistema de sonido Bose y también un sistema de infoentretenimiento InTouch.
Fiat vuelve al segmento C con su nuevo Tipo con carrocería sedán. Pese a que últimamente este tipo de modelos en España están de capa caida, hay varios modelos destinados a pelear con el recién llegado. ¿Quieres saber cuál es el más interesante de todos?
Fiat Tipo Sedán – Desde 9.900 euros
El nuevo Fiat TIPO sedán mide 4,50 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,48 metros de alto, por lo que se va a convertir en un duro rival para los sedanes actuales de este tipo. Eso sí, su carrocería presenta una tapa de maletero y no un portón trasero, aunque su maletero tiene una capacidad de 510 litros, un valor realmente sorprendente y que permitirá dar cabida a todo el equipaje familiar.
Mecánicamente hablando, la gama comienza con el sencillo 1.4 Fire de gasolina, una mecánica que genera una potencia de 95 CV y tiene un cambio manual de 5 velocidades. Es la única opción de gasolina disponible en España, donde llegarán dos motores diésel de la familia Multijet que generan 95 y 120 CV de potencia, el primero con cambio manual de 5 velocidades y el segundo de 6 relaciones.
Citroën C-Elysée – Desde 9.150 euros
Este sedán tiene un planteamiento humilde, es pariente de plataforma del Peugeot 301, que desgraciadamente no se vende en nuestro país. Mide 4,43 metros de largo y su maletero cubica 506 litros, un maletero a la altura del TIPO. La oferta mecánica consta de dos motores gasolina (Puretech 82 CV y VTi 115 CV) y un diésel (BlueHDi 100).
El italiano gana en equipamiento por detalles como el tercer reposacabezas central, el ajuste en profundidad de la dirección, o el sistema multimedia con pantalla a color. Además, el motor Puretech es de tres cilindros y entrega menos potencia que el Tipo 1.4.
Sin ser más largos que el Tipo, 4,49 metros, tienen el mejor maletero del segmento, con 550 litros. No es de extrañar el éxito que han tenido en el sector del taxi. Están planteados como coches económicos, los materiales del interior no son blandos ni tienen el mismo aspecto que en el Tipo pero resultan agradables.
La oferta mecánica es equivalente a la del Fiat, pero más rica, con tres motores gasolina (1.2 TSI 90/110 CV y 1.4 TSI 125 CV) y dos diésel (1.4 TDI 90 CV y 1.6 TDI 115 CV). Además, optan a cambio automático en los motores 1.4 TSI/TDI. Las diferencias entre Seat Toledo y Rapid son fundamentalmente estéticas. El Toledo arranca en 12.400 euros, y el Skoda Rapid en 12.100 euros, ambos con el TSI de 90 CV
Hyundai Elantra – Desde 14.290 euros
El surcoreano tiene unas medidas muy similares al TIPO (mide 4,55 metros de largo), pero su maletero está peor aprovechado ya que se queda en 485 litros. Además, tiene otro inconveniente importante y es que solo se ofrece con motot 1.6 GDi gasolina de 135 CV. Pero este contratiempo parece que no durará mucho ya que se ha presentado su sustituto en Corea del Sur y no tardará mucho en llegar a nuestro mercado.
El precio es un poco elevado, aunque hay que tener en cuenta la diferencia en potencia y de equipamiento. Con esta asociación, equivaldría al Tipo 1.6 MultiJet, que se oferta por 15.600 euros. En equipamiento están más igualados, pero tiene a su favor cinco años de garantía frente a cuatro del italiano.
Opel Astra Sedan – Desde 16.400 euros
Sin duda el Opel Astra es el más grande de la comparativa. Pese a contar con 4,66 metros de largo su maletero es de lejos el más pequeño de todos 460 l. A este inconveniente hay que sumar que es el más caro pero a cambio recibirás un nivel de calidad superior al resto. Así que este pequeño sobrecoste puede merecer la pena. En cuanto motorizaciones el Astra cuenta con motores más potentes tanto en gasolina como en diésel. Su equivalente más próximo con los motores estrenados actualmente en el TIPO sería el 1.6 CDTi de 110 CV.
El precio arranca en 16.400 euros con motor 1.4 Turbo de 140 CV, y no está mejor equipado que el Fiat Tipo. ¿Por qué pagar la diferencia? De todos los modelos analizados, tiene una suspensión trasera más sofisticada y un tacto más similar a un coche de gama superior. Por otro lado, sus motores no brillan tanto en prestaciones al ser notablemente más pesado que los modelos comentados. Pero como dice el comercial, «en la variedad está el gusto».
En 1984 vio la luz el primer Seat Ibiza, y con él comenzó una nueva etapa en la marca española, más independiente y con miras claramente ya de ámbito internacional. Se presentó en el Salón de París, con la firma de Giugiaro en su diseño y con el modelo Ronda como punto de partida.
Fue un éxito sin precedentes. Vistoso en su diseño y amplio en su interior, ofrecía motores de gasolina entre 44 y 100 caballos de potencia que captaron el interés por la leyenda 'System Porsche' inscrita en la culata. También ofrecía una variante diésel de 55 caballos.
Primero en tres puertas
Debutó con carrocería tres puertas y dos años después se añadió la de cinco. En 1988 se presentó el SXI, la versión más deportiva, que arrojaba 100 CV y que puede considerarse la antesala de la futura saga Cupra.
En 1993 llegó la segunda generación, esta vez incorporando tecnología de Volkswagen, aspecto que repercutió en una mayor calidad. Comenzó a fabricarse en Martorell y su gama contemplaba motores de gasolina y diésel, estos últimos con el TDI de 110 caballos como máxima expresión. También se incorporó por primera vez una caja de cambios automática en este modelo.
2002, diseñado por Walter da Silva
El tercer capítulo del Ibiza llegó en 2002, y en esta ocasión el diseño fue encargado a Walter da Silva, que firmó un vehículo de líneas más dinámicas. El centro técnico desarrolló el famoso Chasis Agil, que sumó puntos a nivel dinámico, y también se introdujo en 2007 la variante Ecomotive, con motor 1.4 TDI de 80 CV, que se convirtió en una referencia en cuanto a ahorro y bajas emisiones.
En 2008 aparece la cuarta generación, obra del diseñador Luc Donckerwolke, con 'trazos' aún más agresivos y deportivos. Además de una gama de motores más amplia y eficiente, se rodea de una tecnología mucho más avanzada. El pasado año, además, el Ibiza se sometió a una profunda renovación que le mantiene en plena forma.
Gama Seat Ibiza Cupra: 20 años de puro picante
La marca española lanzó en 1996 esta familia para conmemorar el triunfo en el Campeonato del Mundo de Rallyes en la categoría 'dos litros' con el Ibiza Kit Car. El primer Ibiza Cupra presumía de 150 CV, potencia que queda lejos de los 192 que brinda el modelo actual. Incluso la tercera generación se atrevió con una versión Cupra diésel, que rendía 160 caballos…
El Clase S de Mercedes estrenará próximamente un lavado de cara que se limitará a actualizar pequeños detalles de su diseño, equipamiento y motores. Por supuesto los Mercedes-AMG Clase S no serán una excepción. En este caso le ha tocado el turno a la carrocería berlina de cuatro puertas: el Mercedes-AMG S 63 2017.
Pocos cambios pero nos indican un patrón
En las fotos que os traemos la unidad de pruebas no luce aun el aspecto definitivo, aunque sí tiene varios detalles que nos ponen en la pista de por dónde irán enfocados los cambios. Los más llamativos son sus paragolpes, tanto el delantero como trasero lucen un camuflaje que tapan las novedades. Si nos fijámos bien, las entradas de aire delanteras cuentan con un aspecto muy diferente del modelo actual con una apertura más grande y parece que con un diseño diferente. De esta forma, la berlina se distanciará del propio S 65 Coupé, que tendrá un frontal más cercano al del Mercedes-AMG GT.
En el exterior no vemos ningun cambio más aunque no nos extrañaría que en los próximos meses veamos cómo las novedades van tomando forma, poco a poco. En cuanto a su mecánica, se espera que el motor V8 Biturbo de 5.5 litros continue presente en el nuevo S 63 AMG pero elevando su potencia desde los 585 CV hasta unos 600 CV. Esto también sucederá con el S 65 AMG, cuyo motor V12 Biturbo alcanzará los 650 CV. Además, los Clase S AMG abandonarán definitivamente la propulsión trasera por la más práctica y eficiente tracción total 4MATIC.
La llegada de este 'facelift' de la mano de los Mercedes Clase S 2017 tendrá lugar durante finales de este año o comienzos del 2017, aunque sus versiones AMG podrían retrasarse unos cuantos meses más.
Los clásicos del automóvil, los que nos hemos criado pensando soñando con deportivos, los que hemos alabado que una berlina á la antigua usanza no tiene comparación en carretera con ninguna otra configuración de coche, no entendemos muy bien el auge de los SUV, sobre todo si se analiza desde el prisma del comportamiento dinámico. Un SUV es un vehículo cuyo centro de gravedad está más elevado (eso provoca inercias diferentes), cuyo peso suele ser superior (condiciona el comportamiento) y cuya aerodinámica, por muy elaborada que sea, no puede competir con la de un coupé o una berlina. Al SUV lo pone en el podio de todos los sueños de los conductores su estilo y diseño (contra el cual no tenemos argumentos) y también un cierto aire aventurero que, normalmente, nunca se pondrá en práctica en la vida de un coche bajo las manos de un usuario normal.
Pero más allá de eso, no hay argumentos para sostener el éxito de este tipo de vehículos… Y mucho más tras probar la nueva generación del A5 Sportback, un coche que a los que hemos soñado con deportivos y berlinas de corte clásico, nos colma de satisfacción.
Estilo deportivo y comportamiento dinámico
Lo he podido volver a experimentar al volante del A5 Sportback de la nueva generación en una exclusiva presentación en la que solo hemos participado 4 periodistas españoles. Un recorrido por carreteras alemanas, en los alrededores de Ingolstadt y Neuburg -donde se encuentra la sede de Audi Sport- zanja todas las dudas; es la fórmula perfecta para todos los que buscan estilo deportivo, comportamiento dinámico y no quieren renunciar a la versatilidad de una carrocería de 5 puertas. Y por supuesto, que no estén 'abducidos' por la moda SUV.
La nueva generación del Audi A5 Sportback ha potenciado sus virtudes, como una mayor longitud -1,7 centímetros-, que, sin embargo, en el habitáculo se traduce en 2,2 centímetros más de espacio para las piernas atrás. Una ganancia respecto al modelo anterior que se traduce en un interior desahogado, donde los pasajeros de los asientos traseros disponen de una buena altura al techo (una persona de 1,80 metros de longitud atrás no roza en el techo) ni sus rodillas pegan con el respaldo delantero, colocado para un conductor de la misma estatura.
Pero hay más, el maletero, con 480 litros de capacidad y un portón enorme que, de serie, se abre mediante un sistema eléctrico, permite cargar el equipaje de toda una familia (de 4 personas, porque la quinta lo tendrá complicado para acomodarse en un plaz central pensada para un uso muy ocacional, por su anchura y diseño) incluso para unas vacaciones.
Y todo sin perder ni un gramo del estilo coupé, con una línea elegante y fluida ahora con toques de más carácter en un lateral con una línea esculpida en los bajos de las ventanillas que le da más personalidad. Los rasgos son los del A5 Coupé, pero la habitabilidad y comodidad son los del A4.
En el interior, todo en su sitio
Los acabados son impecables y exquisitos, como es norma en la firma de los aros. Al instante, el conductor tiene la sensación de que todo está en su sitio; como si llevara toda la vida conduciéndolo. La pantalla central, el Virtual Cockpit configurable, el Head up Display… la información está disponible por todos los medios para el conductor, sin estorbar ni interferir. Y se maneja de manera muy intuitiva, con los clásicos botones o el mando giratorio del MMI para seleccionar funciones. Y además, incluye una nueva función inteligente de búsqueda de texto.
Tecnología para disfrutar y tener el control, que se aprecia en elementos como el sistema de infoentretenimiento, con MMI Navegación plus con MMI touch que incluye elementos como los 10 GB de almacenamiento flash, la unidad de DVD, los servicios Audi connect gratuitos durante tres años o la posibiilidad de concectar smartphones, ya que Audi Connect lleva integrados los sistemas operativos iOS y Android para teléfonos móviles, con una presentación especialmente desarrollada para ellos dentro del MMI.
Con sistemas que ayudan a conducir
Y entre las tecnologías de control y seguridad, un repertorio con elementos como sistema de control de crucero adaptativo (ACC) con Stop&Go y asistente en situaciones de congestiones que puede reemplazar al conductor en atascos donde no se supera una velocidad de 65 km/h, pues frena o acelera el coche de forma automática. Otro dispositivo que pudimos probar fue el asistente para prevención de colisiones, que interviene si el coche necesita esquivar un obstáculo para evitar un accidente.
Pero hay más, como el asistente predictivo de eficiencia, que con la información recibida vía GPS de los alrededores del coche, ayuda a ahorrar combustible dando consejos concretos del tipo de conducción a realizar.
Y si programamos una velocidad o le decimos que se guíe por las limitaciones de velocidad de las señales de tráfico, el ACC lleva al coche a la velocidad indicada, mantiene la distancia con el de delante y puede frenar totalmente el coche y mantenernos dentro del carril con la única obligación de que no soltemos las manos del volante… El paso previo a la conducción autónoma. Y funciona perfectamente, como pudimos comprobar durante nuestro recorrido en carreteras alemanas.
Comportamiento intachable
Elementos pensados para dar las máximas facilidades al conductor. Pero en el A5 Sportback, lo que apetece es conducir de la manera clásica. Y en esto tampoco nos va a defraudar. Para empezar, su ligereza -ha reducido 85 kilos el peso- con lo que se garantiza una mayor viveza, mejores consumos y un comportamiento aún más sano. Ofrece un nuevo esquema de suspensiones, con cinco brazos delante y detrás (en la trasera sustituye a la suspensión trapezoidal del anterior) y un sistema de amortiguadores adaptativos, que equipaban las versiones que probamos. Este sistema se puede configuar a través del Audi drive select, para buscar el mejor compromiso entre entre confort y deportiviad. La dirección asistida electromecánica es nueva destaca por su gran precisión; es muy directa, transmite perfectamente lo que pasa bajo las ruedas y tiene el grado de dureza justo.
En nuestra prueba, llevada a cabo por carreteras locales y regionales en los alrededores de Neuburg, el cuartel general de Audi Sport pudimos conducir tres versiones de la gama A5 Sportback, el 2.0 TFSI con 252 caballos, el 3.0 TDI de 218 y el S5 Sportback, que cuenta con V6 Turbo de 354 caballos. En los tres casos, con tracción total quattro y también en los tres casos con cambio automático S tronic.
El recorrido, con carreteras viradas con un asfalto casi perfecto se adaptaba a la perfección al carácter del coche. Su bajo centro de gravedad -que curiosamente no impide un fácil y bastante cómodo acceso al interior- le permite evitar prácticamente los balanceos y oscilaciones de la carrocería. El coche se agarra perfectamente a la carretera y con cada curva uno va tomando más confianza y puede ir aumentando el ritmo. La dureza de las suspensiones es perfecta y filtra los poquísimos baches que nos encontramos.
Tres motores con potencia de sobra
Y si hablamos del rendimiento de los motores, con cualquiera tenemos más que suficiente. De hecho, posiblemente el 2.0 TFSI de 190 y el 3.0 TDI de 190 nos colmen de satisfacción. El S5 es un derroche de energía permanente, con 354 caballos dispuestos a todo envueltos en un sonido del motor que va rugiendo; en nuestro recorrido, sin hacer alardes de conducción ni llevarlo al límite, nos sorprendio su suavidad; es un coche utilizable todos los días con el que, si quieres, podrás disfrutar a tope en un circuito.
El 2.0 TFSI es una variante mucho más lógica en gasolina. Su empuje y progresividad están fuera de toda duda y además, gracias a la ligereza del coche y a un par máximo ya disponible a partir de 1.600 vueltas, ofrece el mejor rendimiento en cualquier situación. El cambio Stronic de 7 marchas, con levas en el volante, es el complemento perfecto por rapidez de reacción y suavidad y facilidad de manejo.
Y el tercero fue la versión intermedia de la gama diésel, el 3.0 TDI con 218 caballos. Un motor que ofrece un excelente rendimiento. No es un deportivo, pero empuja con decisión, es agradable y silencioso y se puede ir muy rápido con él… Y envuelto en un ambiente de absoluta comodidad, lujo y confort y con un consumo de lo más ajustado.
Tendremos más oportunidades de probar el nuevo A5 Sportback antes de su lanzamiento comercial a principios de 2017. Pero la primera impresión -que siempre se dice que es la que vale- es fantástica.
Los clientes norteamericanos de Nissan Titan que prefieran una camioneta con mayor espacio de carga están de enhorabuena ya que la compañia japonesa ha presentado dos nuevas pick-ups, la Titan y la Titan XD, con mayor espacio de carga y con una novedad revolucionaria dentro de esta gama.
Una novedad histórica
Nissan ha desvelado en Estados Unidos las nuevas Titan y Titan XD de cabina simple. Una novedad que podría pasar desapercibida en otros modelos pick-up pero que en este caso se antoja histórica, ya que es la primera vez que esta serie de camionetas cuenta con este tipo de cabina. Esta novedad ha hecho que la Titan gane espacio de carga en cu cajón que ahora cuenta con 2,44 metros de largo. Eso sí, para que la longitud de carga sea mayor han tenido que sacrificar el espacio dedicado a las plazas traseras. Esto último más que ser un inconveniente es algo lógico puesto que este tipo de vehículo de cabina sencilla está enfocado a un público que va a utilizar la pick-up como instrumento de trabajo y no como un vehículo lúdico.
El aumento del cajón en estas variantes de cabina simple o Single Cab es importante con respecto al resto de versiones, ya que la Titan Crew Cab se queda en 1,7 metros de largo y el Titan XD Crew Cab se conforma con 1,98 metros. Las dos nuevas versiones estarán a la venta este mismo otoño en Estados Unidos, aunque de momento la marca nipona no ha detallado precios.
En cuanto a mecánicas, la gama Titan adopta las mismas motorizaciones de la versión Crew Cab. El Titan normal está disponible el 5.6 litros V8 de 390 CV y 534 Nm, junto a una caja automática de siete velocidades, y el Titan XD ofrece éste mismo motor, pero cuenta con otro diésel de 5.0 litros V8 Cummins con 310 CV de potencia y 753 Nm, también junto a una transmisión automática aunque en éste caso de seis velocidades. Por supuesto, se ofrecen variantes 4×2 y 4×4, sin importar el propulsor elegido.
El nuevo Citroën C3 llegaa los concesionarios españoles con un diseño que apuesta por la originalidad y un aspecto juvenil y desenfadado. Sin embargo su competencia también se está poniendo al día para ganar la dura batalla de los compactos. Batalla en la que cada día hay más SUV a mitad de camino entre un todoterreno y un utilitario.
En esta ocasión sin embargo nos centraremos en los potenciales rivales del Citroën C3, poniéndolos cara a cara y evidenciando tanto sus virtudes como sus defectos.
Citroën C3 – Desde 11.750 euros
En el nuevo Citroën C3 destaca la posibilidad de ofrecer los Airbump para la protección de las puertas, la enormes posibilidades de personalización con hasta 36 posibles combinaciones de colores entre la carrocería y el techo o el innovador sistema de grabación de imagenes que se ofrece con la Connected CAM, una cámara digital que graba todo lo que sucede delante del vehículo y permite compartir rápidamente las imágenes en las redes sociales.
La gama del nuevo Citroën C3 cuenta con alternativas diésel y gasolina con potencias que oscilan entre 68 y 110 caballos en gasolina, mientras que en gasóleo hay dos variantes, con 75 y 100 caballos de potencia. Y a partir del motor de 110 CV en gasolina y en los dos diésel, el nuevo Citroën C3 dispone de sistema Start & Stop para rebajar el consumo al máximo. En cuanto a la gama, se estructura en base a cuatro niveles de equipamiento: Live, Feel, Business y Shine. Y ya desde el nível más básico, la dotacion de serie es importante en un modelo que va a tener grandes rivales con los que batirse.
Seat Ibiza – Desde 12.720 euros
El Seat Ibiza se actualizó hace apenas un año para 'pasar el ecuador' hasta que llegue el nuevo modelo, posiblemente en 2017. El modelo español, líder indiscutible de su segmento, tomó posiciones con nuevos argumentos que le hacen competitivo hasta el final de sus días. Las mejoras fueron muchas y en muchos frentes, pero no se puede hablar de un nuevo modelo como tal. Las mejoras salpican a las tres carrocerías: cinco puertas, SC (tres puertas) y ST (familiar). Exteriormente apenas se aprecian los cambios respecto a la anterior generación, salvo por los nuevos colores de carrocería. Dentro ofrece una nueva pantalla táctil integrada. Y además, los nuevos sistemas multimedia se pueden completar con las funciones MirrorLink, Android Auto y Apple CarPlay.
Cuenta con ocho mecánicas: cinco motores de gasolina y tres diésel. De los de gasolina, tres son tres cilindros de 1 litro de cilindrada, y se ofrecen con tres niveles de potencia: 75, 95 y 110 CV. Los otros dos son cuatro cilindros: 1.2 TSI 90 CV y 1.4 Eco TSI ACT 150 CV. Los tres motores diésel son tres cilindros, tienen 1.4 litros de cilindrada y tres niveles de potencia: 75, 90 y 105 caballos. Además hay una variante deportiva, denominada CUPRA, con un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada y 192 CV de potencia. Desde el nivel de equipamiento Reference son de serie elementos como el control de estabilidad, la dirección asistida electrohidráulica y el volante regulable en altura y profundidad, pero no el aire acondicionado ni el equipo de sonido. Las variantes «FR» tienen, además de pequeños cambios en la carrocería y el habitáculo, una barra estabilizadora más gruesa en el eje trasero que el resto de la gama (pasa de 18 a 19 milímetros) y unos muelles más rígidos, entre un 10 y un 15% en función del motor.
Opel Corsa – Desde 11.461 euros
La quinta generación del Opel Corsa mide 4,02 metros de longitud y está disponible con carrocería de tres y cinco puertas. Opel dice que el chasis no conserva un solo componente del Corsa anterior, que la altura del centro de gravedad es 5 mm inferior y que la suspensión ha sido diseñada para lograr un mejor equilibrio entre confort y control del balanceo de la carrocería. Como antes, hay dos tipos de suspensión: Comfort y Sport. Los plásticos del salpicadero son de buena calidad y la sensación que dan los ajustes entre las diferentes piezas es la propia de un coche bien hecho.
Hay cinco versiones con motor de gasolina 1.4 de 75 y 90 CV, 1.4 Turbo de 100 CV, 1.0 ECOTEC Turbo de 116 CV y 1.6 Turbo de 207 CV (el denominado Corsa OPC), una preparada para funcionar con GLP y gasolina 1.4 GLP ecoFLEX de 90 CV y dos con motor diésel 1.3 CDTI de 75 y 95 CV. Los Corsa 1.3 CDTI 75 CV, 1.4 GLP ecoFLEX y 1.4 de 75 y 90 CV tienen una caja de cambios manual de cinco velocidades. En las demás versiones, el cambio manual es de seis relaciones. Para el motor 1.4 de 90 CV hay disponible en opción dos cambios automáticos: uno de tipo embrague pilotado con cinco marchas (Easytronic 3.0) y otro de convertidor de par y seis relaciones. Los cuatro niveles de equipamiento disponibles se llaman Expression, Selective, Color Edition y Excellence. Desde el más básico son de serie el asistente de salida en cuesta, el aire acondicionado, los retrovisores exteriores con ajustes eléctricos y la radio CD con conexión Bluetooth para teléfonos móviles.
Renault Clio – Desde 11.450 euros
Los responsables del Renault han dado un nuevo impulso en forma de una cuidada actualización a su longevo Clio. Este modelo se trata del vehículo más vendido por Renault desde que viera la luz en 1990, con más de 13 millones de unidades repartidas por todo el mundo. Estéticamente el nuevo Clio se ha sometido sólo a retoques puntuales en su 'fachada', que afectan a los grupos ópticos, la calandra y la parte baja del paragolpes, así como el faldón trasero. También el interior ofrece una mayor calidad percibida al contar con nuevos acabados y ajustes, mientras que las butacas delanteras presumen de una mayor sujeción lateral. Además, se amplía la oferta de personalización con nuevos paquetes y 'strippings' de techo.
Bajó el capó, el nuevo Clio dispone de ocho motorizaciones diferentes con potencias de 75, 90 y 110 caballos, en diésel, y de 75, 90, 120, 200 y 220 CV en gasolina, los dos últimos correspondientes de las variantes RS. El abanico de posiblidades se ha ampliado con la llegada de un cambio manual de seis relaciones en la variante de gasolina TCe de 120 caballos de potencia, hasta ahora sólo disponible con la transmisión de doble embrague EDC, así como una nueva versión dCi de 110 CV, que se sitúa en lo más alto de la oferta en diésel. Todas estas novedades también salpican a la variante Sport Tourer (carrocería familiar), cuyo atractivo reside en ofrecer un maletero con 445 litros (300 en la berlina). La gama Clio se ofrece con los acabados Life, Business (no disponible para particulares), Limited y Zen, además de los mencionados RS y RS Trophy. Los que deseen una imagen más deportiva, el formato GT Line se ofrece como opción por 661 euros.
Peugeot 208 – Desde 10.740 euros
El Peugeot 208 se actualizó con una gama de motores diferente, mayor cantidad de elementos de equipamiento disponibles y pequeños cambios en el aspecto exterior. Las dimensiones de la carrocería, que puede ser de tres o cinco puertas, son las mismas: 3,97 metros de longitud, 1,74 de anchura y 1,46 de altura. Los cambios en los motores se han hecho con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes y de adaptarlos a la normativa europea Euro 6.
Sus mecánicas están compuestas por tres motores diésel y cinco gasolina. Los diésel, tienen siempre una cilindrada 1.6 con tres niveles de potencia, 75, 100 y 120 CV. Los dos primeros tienen una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que el de 120 CV tiene una de seis. Del de 75 CV hay una versión con Start&Stop y otra sin él. Los motores de gasolina son los siguientes: 1.0 PureTech 68 CV (tres cilindros y atmosférico), 1.2 PureTech 82 CV (tres cilindros y atmosférico), 1.2 PureTech 110 CV (tres cilindros y turboalimentado) y 1.6 THP 208 CV (cuatro cilindros y turboalimentado). Los 1.0 PureTech y 1.2 PureTech tienen un cambio manual de cinco velocidades, mientras que en el 1.6 THP es de seis. El único que puede tener un cambio automático es el 1.2 PureTech de 110 CV (de tipo convertidor de par y con seis velocidades, al que Peugeot se refiere como EAT6). Por encima de todos ellos se encuentra el 1.6 de 208 CV del Peugeot 208 GTi con cambio manual de 6 velocidades. Hay cinco niveles de equipamiento Access, Like, Active, Allure y GT-Line, además de los niveles específicos del 208 GTi y 208 GTi by PEUGEOT Sport.
En el año 1987, el rey Hussein de Jordania encargó este Mercedes 560 SEL para sus desplazamientos por Londres y alrededores. Semejante ejemplar pasó por el departamento Guard de la firma de la estrella, quienes lo equiparon con unos cristales especiales, además de que lo dotaron de un blindaje específico para la carrocería, techo o piso del vehículo. Con todo ello, este Mercedes 560 SEL adquiere el nivel B4 y se habla de que en aquellos entonces este vehículo blindado costó unos 240.000 euros actuales.
Pesa el doble que el original
Su armadura extra incrementó su peso drásticamente, porque esta berlina de 5,16 metros de largo acaricia las cuatro toneladas, prácticamente el doble de lo que pesa el vehículo original.
Este Mercedes 560 SEL tiene 29 años de vida, pero se encuentra en perfecto estado y su motor atmosférico 5.6 V8 de 300 CV de potencia tan sólo ha rodado 25.990 millas (41.827 kilómetros). Además de contar con un interior tapizado en cuero, asientos calefactados y un sistema de sonido Becker México con micrófono para hablar con el exterior, este ejemplar que sale a subasta el próximo 12 de noviembre se acompaña de todos los certificados originales, libro de servicio… Además Silverstone Auctions espera recaudar entre 30.000 y 35.000 euros por este ejemplar con sangre azul.
En 1934 se pone a la venta el exclusivo Skoda 640 Superb, un modelo adelantado a su tiempo que ya contaba por aquellos entonces con una suspensión independiente y cuyo motor 2.5 de seis cilindros era capaz de generar una potencia de 55 caballos.
67 años más tarde
De aquella lujosa berlina tan sólo se llegaron a fabricar 200 ejemplares y el nombre de Superb quedó en el olvido hasta que la firma checa lo rescató en el año 2001 con el lanzamiento del que podemos considerar como la primera generación del Skoda Superb. Aquella berlina de cuatro puertas tomaba como punto de partida la plataforma B5 del Grupo Volkswagen, la cual le proporcionaba un espacio interior récord en su segmento, donde se batía en duelo con modelos como el Ford Mondeo o el Volkswagen Passat.
Esta primera generación del Skoda Superb estuvo en activo hasta el año 2008, momento en el que era presentada la segunda generación, que nacía sobre la plataforma B6, también del Grupo Volkswagen, la cual le seguía otorgando un espacio interior sobresaliente en su categoría. Su carrocería apostaba en esta ocasión por un funcional portón posterior que se podía abrir por completo o bien también permitía abrir sólo la parte de la chapa. Más adelante Skoda incluso se animó a poner a la venta un Skoda Superb Combi con una práctica carrocería familiar.
900.000 unidades fabricadas
La tercera generación del Skoda Superb se lanza al mercado en marzo de 2015 y este ya emplea la conocida plataforma modular MQB. También cuenta con una carrocería de cinco puertas, pero si necesitamos mayor versatilidad incluso nos podemos decantar también por la versión Combi. De esta última generación ya se han matriculado más de 100.000 unidades, de las cuales, prácticamente un 44% cuentan con una transmisión automática DSG de doble embrague. En total, Skoda ya ha producido más de 900.000 unidades de su exitoso Superb a lo largo de estos 15 años de historia.
Desde hace bastante tiempo que se viene hablando de que la firma de la estrella contará en su gama con un vehículo pick-up. Pues bien, esos rumores son más que ciertos, porque será el próximo martes cuando Mercedes Benz presente al mundo entero su nuevo pick-up, un modelo que podría llamarse Mercedes GLT.
Por el momento un prototipo
En realidad este primer vehículo que veamos será todavía un prototipo, pero que no andará lejos de la realidad. En un futuro veríamos un Mercedes GLT con un frontal inspirado en los nuevos crossover de la firma alemana, con inconfundibles luces diurnas LED y con una amplia parrilla delantera. Este primer concept apostará por una carrocería de doble cabina y con un interior ideado para cinco ocupantes, aunque en un futuro podrían llegar a existir versiones de cabina sencilla.
Bajo su carrocería encontraremos básicamente un Nissan Navara, pues este primer pick-up de Mercedes-Benz ha sido posible gracias a la alianza entre Mercedes, Nissan y Renault. Probablemente también esté fabricado en la planta de Barcelona y empleará el conocido propulsor 2.3 dCi que se ofrecerá con 160 y 190 CV de potencia. Para diferenciarse de la competencia, Mercedes equipará su futuro GLT con la misma mecánica que emplean sus modelos 350d, es decir, con un 3.0 V6 diésel con 258 CV de potencia, siempre asociado a una tracción total 4Matic y con un cambio automático 9G-Tronic.
Fue en el año 1969 cuando este Honda N600 llegó a los Estados Unidos directamente desde Japón. Y más concretamente se trataba del primer vehículo de la firma nipona en ser importado a EE.UU., por lo que recibió el número de chasis #1000001. Perfectamente documentado, ahora un equipo encabezado por el especialista en restauraciones Tim Ming, con sede en Los Ángeles, lo han devuelto a su estado original.
Seis meses han tardado en restaurarlo por completo y todo ello lo tienes perfectamente documentado en una serie de vídeos que puedes ver en SerialOne.com.
A comienzos de este año, la firma alemana puso a la venta esta BMW Cruise M Limited Edition, una bicicleta que tomaba como punto de inspiración el deportivo BMW M2 Coupé. Ahora este departamento de dos ruedas de BMW vuelve a las andadas lanzando al mercado esta peculiar BMW Cruise e-Bike Limited Edition, que en su caso se inspira en BMW i8 Protonic Dark Silver que fue presentado en el pasado Salón de París. Respecto a este deportivo con mecánica híbrida enchufable hay que decir que su fabricación comenzará a finales de este año y sólo se ofrecerá duante un tiempo determinado.
Cuesta 3.500 euros
De este futurista coupé, esta BMW Cruise e-Bike Limited Edition toma prestado ese mismo tono Protonic Dark Silver con el que se pinta su cuadro, mientras que las llantas adquieren el inconfudible color azul que identifica a los modelos más eficiente de la gama BMW. Hablamos de una edición especial, de la que tan sólo se fabricarán 300 unidades para todo el mundo, las cuales tienen un precio de venta de nada menos que de 3.500 euros.
La exclusividad se paga pues vienen a ser 400 euros más de lo que cuesta una BMW Cruise e-Bike «convencional» con la que comparte tecnología, como un cambio de 10 velocidades o una batería con 400 Wh de capacidad que alimenta a su motor eléctrico, el cual podemos regular en cuatro modos que van desde el ECO hasta el Turbo. Eso sí, su mecánica eléctrica asiste nuestro pedaleo hasta los 25 km/h de velocidad máxima.
100 kilómetros de autonomía
Decir que esa batería es extraíble para poderla recargar en casa, operación que demanda de tres horas y media, aunque si tenemos prisa, decir que recarga la mitad de su capacidad en apenas una hora y media. Con ella a tope, esta BMW Cruise e-Bike Limited Edition nos ayudará a nuestro pedaleo durante 100 kilómetros.
Ya está a la venta la versión aventurera del Infiniti Q30. Su denominación añade una 'X' a la 'Q' y la altura libre al suelo se incrementa en 3 centímetros sobre una cifra que ya era muy buena, por lo que potencia la estética todocamino, mejora aún más el acceso al habitáculo y, obviamente, el compacto japonés, construido en el Reino Unido para toda Europa, puede llegar algo más lejos que su hermano si se aventura fuera del asfalto. En este sentido, todas las versiones a la venta del QX30 en España llevarán tracción total e irán asociadas exclusivamente al motor 2.2 diésel de 170 caballos y al cambio automático de doble embrague y siete marchas. Y sólo habrá dos versiones que se diferenciarán por el nivel de acabado: Premium y Premium Tech.
El modelo de acceso del Infiniti QX30 2.2d 7DCT AWD cuesta, sin descuentos, 39.990 euros, lo que se traduce en un incremento de 3.840 euros respecto al Q30 con las mismas especificaciones. Pero ese aumento no está justificado sólo por las molduras y pasos de rueda protegidos o las barras del techo; el Infiniti recién llegado añade al equipamiento de serie de un Q30 equivalente elementos como el Navegador In Touch, los nuevos paragolpes o las llantas de 18 pulgadas con nuevo diseño, entre otros elementos que marcan la diferencia visual respecto a su hermano.
Nuevas mecánicas el próximo año
Aunque en Estados Unidos el QX30 se comercializa con tracción delantera o total y en Europa se está invirtiendo la tendencia y la gasolina gana adeptos a diario, Infiniti ha decidido que todos los países del Viejo Continente que lo vendan ofrezcan esta gama con sólo dos modelos y una combinación mecánica, una estrategia que solo se puede entender echando un vistazo a la generosa gama del Q30, que ofrece cinco motores, dos tipos de cambio y tres acabados. En cualquier caso desde la marca nos aseguran que el año que viene el QX30 estará disponible en España con el motor de gasolina 2.0 Turbo de 211caballos.
El interior del QX30 aporta pocas novedades respecto a su hermano. Seguimos encontrando buen espacio, una magnífica calidad de materiales y acabados, así como un maletero con 430 litros muy práctico.
El motor 2.2d con el cambio automático de doble embrague DCT es la misma combinación que utiliza el Q30 (homologa las mismas cifras de aceleración), aunque el Mercedes GLA monta ya la evolución con 177 caballos. Un motor Mercedes fiable que, aunque en origen suena y vibra más de la cuenta, los ingenieros de Infiniti se han encargado de insonorizar con un resultado óptimo que mejora incluso el conseguido en los modelos de la marca de la estrella que lo llevan.
Empuja de forma contundente hasta rozar las 5.000 rpm, mueve el conjunto con agilidad aunque vaya cargado y, sobre todo, consume muy poco. De hecho el consumo medio baja de los 5,0 litros y aunque en conducción real esa cifra aumenta, siempre se mantiene en números que alegran cada repostaje, cuando se comprueban los kilómetros que ha durado un generoso depósito de 56 litros, seis más que en el Q30.
Suspensión revisada
El cambio automático de doble embrague con levas en el volante permite aprovechar todo el potencial del motor. Y la mayor altura del vehículo no ha supuesto ningún inconveniente a nivel dinámico porque se ha endurecido la suspensión y se ha aumentado el grosor de la barra estabilizadora trasera, todo ello sin sacrificar el confort, que sigue siendo elevado aunque el asfalto se deteriore. Y en los peores escenarios toma protagonismo una tracción total que funciona como un reloj, nunca te deja en la estacada y tampoco dispara el consumo.
Respecto al Q30 la altura libre al suelo del QX30 pasa de los 173 a los 202 milímetros, mientras que en el Mercedes GLA dotado del tren de rodaje 'off road' esa cota se queda en unos escasos 164 milímetros, cuatro centímetros menos. Esto permite que el recién llegado pueda meterse por caminos algo más complicados sin riesgo de rozar los bajos. Con todo, el QX30 es un todocamino como es debido, pero no es un todoterreno y conviene no complicarse mucho.
La buena noticia final es que Infiniti anuncia un precio de lanzamiento de 33.900 euros para el acabado Premium, es decir 6.000 euros de descuento sobre el precio base y 6.000 euros menos de lo que cuesta su primo hermano, el Mercedes GLA. Más claro el agua…
Skoda tiene una gran confianza en su nuevo crossover, un modelo que llegará a nuestro mercado a comienzos de 2017, aunque bien es cierto que aquellos que deseen ser los primeros en conducir el nuevo Skoda Kodiaq lo podrán reservar a partir del próximo mes de noviembre.
Oferta para los primeros 300 pedidos
Es más, para los primeros 300 pedidos que se hagan, Skoda ofrecerá una campaña de lanzamiento en la que nos regalan los dos asientos extra (para conseguir un aforo de siete ocupantes y que será una opción en el resto por valor de 700 euros), además de siete años de mantenimiento.
Serán 14 las versiones que llegarán a nuestro mercado, fruto de combinar tres propulsores de gasolina (1.4 TSI 125 CV, 1.4 TSI 150 CV y 2.0 TSI 180 CV) además de otros dos diésel (2.0 TDI 150 y 2.0 TDI 190 CV). Por si fuera poco se ofrecerán versiones con tracción delantera y también con tracción a las cuatro ruedas, además de poder contar con el eficiente cambio automático DSG, el cual supondrá el 65% de las matriculaciones de este nuevo crossover.
Tres niveles de equipamiento
En nuestro mercado Skoda ofrecerá tres niveles de equipamiento, que comienzan con los Active, que añaden elementos como las llantas de 17 pulgadas, el Front Assist, el control de velocidad, volante multifunción o el equipo de sonido Swing con pantalla táctil de 6,5 pulgadas. Por encima aparecen los Ambition, que suman elementos como el climatizador bizona, el sistema de sonido Bolero con pantalla táctil de 8 pulgadas y SmartLink, sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión posterior, selector de modos de conducción y faros Full LED posteriores. Como tope de equipamiento aparecen los Skoda Kodiaq Style, que suman llantas de 18 pulgadas, climatizador de tres zonas, sistema de navegación Admunsen con pantalla de 8 pulgadas, faros Full LED delanteros, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, portón trasero eléctrico y sistema de acceso y arranque sin llave Kessy System.
Con todo esto, aquí tienes todos los precios del nuevo Skoda Kodiaq sin tener en cuenta ningún tipo de descuento:
– Skoda Kodiaq 1.4 TSI 125 CV Active: 25.140 euros.
Curioso es que Skoda no ofrezca por el momento (y no se espera incluso en todo 2017) un Kodiaq 2.0 TDI 150 CV con tracción delantera y cambio manual, igual que sucede con un Seat Ateca, un modelo que ya han confirmado que para ser homologado en Europa deberá añadir el sistema de inyección de urea AdBlue, solución que también debería llegar a esta versión en concreto del Skoda Kodiaq.
Ya hemos dicho que si lo queremos con siete plazas debemos añadir a estos precios, los 700 euros que cuesta esta opción, mientras que con los descuentos ofrecidos por la marca (descuento de Skoda y descuento por financiar con la marca), tendremos un Skoda Kodiaq 1.4 TSI 125 CV Active con tracción delantera y cambio manual por 22.000 euros. Además las versiones de mayor volúmen (1.4 TSI 150 CV DSG o manual 4×4 y 2.0 TDI 150 CV DSG o manual 4×4 ambos con acabado Ambition) tendrán unos precios con las camapañas de 26.500 euros para los TSI de gasolina y de 28.500 euros para los TDI diésel.
El gigante chino Geely Auto Group, dueño de Volvo Car desde 2010, ha elegido Goteborg, la ciudad donde tiene su sede central la reputada firma sueca, para presentar oficialmente Lynk & Co, una nueva marca global que el próximo año lanzará sus primeros productos en China, para continuar por Europa y Estados Unidos, donde comercializará los mismos modelos pero personalizados y adaptados a los diferentes gustos, lo que afectará tanto a la puesta a punto del chasis como a la oferta de mecánicas.
El proyecto de Lynk & Co, habrá que irse acostumbrando a la pronunciación 'líncanco', arranca en 2013, cuando el grupo chino adopta la decisión final y pone a trabajar a 2.000 personas en todo el mundo, con protagonismo especial para los 400 miembros de un área de diseño que tiene sus cuatro centros repartidos por el planeta: Shanghai, Goteborg, Los Ángeles y Barcelona.
Además, los responsables de Lynk & Co destacan la importancia a nivel tecnológico del CEVT (China Euro Vehicle Technology), con centros en Goteborg y en la ciudad china de Hangzhou, y que ha desarrollado la arquitectura modular compacta CMA. Es la que se usará en la futura generación de modelos compactos de Volvo y en los próximos coches de Geely, y la plataforma CMA será también común a todos los Lynk & Go con independencia de su tipo de carrocería o tamaño.
Versiones electrificadas
Coincidiendo con su nacimiento oficial, la nueva marca (sus responsables quieren que se la considere una firma europea, dado que diseño e ingeniería se desarrollarán principalmente en Suecia) ha desvelado ya su primer vehículo: el Lynk & Go 01. Se trata de un SUV compacto de unos cuatro metros y medio de longitud (aún no se han dado a conocer las dimensiones exactas) cuya gama europea se especializará en versiones electrificadas, pues habrá una mecánica híbrida, una híbrida enchufable y otra cien por cien eléctrica.
La segunda es de la que más se sabe, pues combinará un motor tricilíndrico 1.5 turboalimentado de gasolina con alrededor de 190 CV con un propulsor eléctrico de 75 CV, un cambio automático DCT7 de doble embrague y una batería de gran capacidad situada longitudinalmente en el centro, donde normalmente va el árbol de transmisión.
La potencia máxima conjunta rondará los 225 CV, el par máximo combinado se acercará a los 40 mkg y el 01 Plug-in Hybrid podrá recorrer unos 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico. En cuanto a la recarga en enchufe, utilizando una red con tensión de 10 amperios, como la que hay en China, se tardarían unas tres horas y media, pero con los 16 amperios que hay en gran parte de Europa el tiempo se reducirá mucho. Y aunque todavía no ha concluido su proceso de desarrollo, los técnicos de la marca estiman que acelerará de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. No obstante, la gama incluirá versiones de mecánica convencional (aún no se sabe para qué mercados), tanto de tres como de cuatro cilindros.
Tecnología de vanguardia
Asimismo, el 01 tendrá versiones de cambio manual y con tracción total, y en su equipamiento no faltarán asistentes de conducción y seguridad de primer nivel, como corresponde a un vehículo que disfruta de la tecnología de Volvo y que nace con el sello de Premium. Por ejemplo, dispondrá de cámara perimetral de control de 360 grados, alerta de colisión frontal con frenada automática de emergencia, detector de peatones también con detención automática, control de crucero activo ACC, control de ángulos muertos laterales, alerta por salida involuntaria del carril, faros inteligentes, aviso de riesgo por tráfico trasero cruzado…
La idea es que el 01 y los siguientes Lynk & Go que lleguen (la marca ya habla del 02, del 03 y de un cuarto modelo) obtengan los mejores resultados en las pruebas de seguridad realizadas en China, Europa y Estados Unidos, y para ello el 01 también se dota de una carrocería ligera y rígida donde predominan los aceros de alta, muy alta y ultra alta resistencia.
También quiere Link & Go ser un referente en materia de conectividad para adecuarse a las necesidades de las nuevas generaciones de conductores, y para ello ha firmado un acuerdo con Ericsson. La idea no es sólo lanzar el coche más conectado hasta la fecha, sino crear ideas nuevas.
En el 01, por ejemplo, el interior está presidido por una gran pantalla central táctil que nos da acceso a los diversos sistemas telemáticos, pero también a Internet y a la propia 'nube' del vehículo. Los responsables de la nueva marca afirman que mientras que «el resto de fabricantes trata de adaptarse a lo digital», ellos ya han nacido digitales. De ahí, por ejemplo, que los modelos de Lynk & Go vayan a contar con un botón para el encendido de la mecánica, que puede ser autorizado a distancia por el propietario del vehículo, quien podrá controlar o monitorizar el estado de su coche a través de un smartphone.
Pero las experiencias en torno a Lynk & Go irán más allá, pues Geely Auto Group, representado en el evento de Goteborg por su presidente Conghui An, quiere revolucionar la experiencia de compra y utilización de los nuevos modelos, pues colabora estrechamente con Microsoft y Alibaba para crear una plataforma comercial completa que abarque desde la compra y la entrega del vehículo hasta los numerosos servicios que pueda necesitar el cliente.
Venta de vehículos online
Se trata de un nuevo modelo de negocio en el que Link & Go trata directamente con los usuarios sin la intermediación de concesionarios, pues la venta del coche será online, aunque podría haber una cuidada red de tiendas en puntos estratégicos de las grandes ciudades. Además, se fijará una política transparente de precios fijos, lo que será más fácil porque los productos de la nueva marca no tendrán varios acabados y largas listas de opciones, sino que apostarán por equipamientos completos y cerrados inspirados en los distintos gustos de la clientela.
Con todo eso esperan ajustar al maximo los gastos de distribución (que al parecer suponen un 25 por ciento del coste del vehículo) para bajar lo más posible los precios, sobre los que nada se sabe todavía. Y las nuevas soluciones no terminan ahí, pues Lynk & Co quiere que el usuario tampoco tenga que desplazarse para las tareas de mantenimiento o reparación del coche, y la idea es que el vehículo sea recogido y entregado en la propia puerta del domicilio.
La nueva marca aprovechó la presentación del 01 en Goteborg para mostrar un concept de carrocería coupé, con cuatro puertas, que fija el camino en cuestión de diseño para los futuros vehículos de Lynk & Go. Como curiosidad, su zaga abreviaba el nombre del fabricante, pues aparecía sólo la palabra 'Link' perfectamente centrada.
Era sólo cuestión de paciencia y al final hemos tenido premio. BMW ha desvelado hace unos días a su nueva Serie 5 y era de esperar que a su estela Alpina estuviera desarrollando en paralelo su alternativa a este modelo, el B5 sedán que como podéis comprobar por estas imágenes se encuentra en plena fase de preparación, marcando tiempos en el mítico trazado alemán de Nürburgring.
El preparador alemán sabe como pocos resaltar el espíritu deportivo de los modelos BMW que transforma. Por eso ya trabaja a fondo sobre las versiones B5 tanto en gasolina como en diésel. En las imágenes el camuflaje nos 'desvela' que los cambios, como suele ser habitual, se centrarán sobre todo en el frontal y en la zaga, gracias a un kit deportivo que contemplará un nuevo spoiler delantero, un alerón trasero, paragolpes con nuevo diseño, así como una llantas de aleación específicas que dejan entrever unas pinzas de freno de alto rendimiento, así como unas salidas de escape cuádruples.
Un V8 con hasta 600 CV
Todavía es pronto para conocer detalles de las mecánicas definitivas, pero todo apunta a que la versión más picante del B5 podría montar una variante mejorada del propulsor de gasolina 4.4 V8 biturbo que podría rondar los 600 caballos de potencia. Por su parte, los que prefieran un diésel de carreras el D5 de seis cilindros en línea con tres turbocompresores podría entregar al menos 400 caballos.
El Alpina B5 se encuentra en plena fase de desarrollo y sería complicado que llegara al mercado antes de la primavera de 2017, aunque quizás su puesta de largo oficial pueda producirse en el Salón de Ginebra. Estaremos atentos…
Después de 1.600.000 unidades vendidas a lo largo de su historia, el Seat León es, sin duda, uno de los hitos en la historia de la marca española; y, junto al Seat Ibiza, el modelo más internacional de la compañía. Pero al León le tocaba una actualización. Y, con el Seat Ateca como inspirador en sus rasgos, el compacto español cambia ligeramente su imagen para seguir dando guerra en el segmento compacto.
Son cambios destinados a reforzar su imagen, pero sin entrar en nada radical porque es un vehículo que gusta tal cual está. Se trata de ganar presencia con soluciones como un nuevo paragolpes o aumentando en 40 milímetros el tamaño de la rejilla frontal. Destacar, asimismo, la nueva generación de faros delanteros y pilotos traseros con tecnología Full-Led.
En el interior es evidente el salto cualitativo dado. Existe una mayor sensación de calidad gracias a detalles como una iluminación led que se puede regular en su intensidad, o a la nueva pantalla de ocho pulgadas que cobra un mayor protagonismo, motivo por el que desaparecen algunos mandos presentes en el modelo actual.
Mayor carga tecnológica
El nuevo León hereda gran parte de la avanzada tecnología de la que hace gala el Ateca. De esta manera tanto la versión cinco puertas, como la carrocería SC o el exitoso familiar ST presumen ahora de elementos como el Traffic Jam Assist, que permite parar y reanudar la marcha automáticamente en los atascos, manteniendo la trayectoria gracias al asistente Lane Assist, y la velocidad debido al trabajo del ACC.
Además, dispone de un asistente de frenada de emergencia automática que reconoce tanto a vehículos como a peatones y se ha mejorado la calidad de la cámara frontal para optimizar la función de reconocimiento de señales de tráfico. La avalancha tecnológica se completa con un freno de estacionamiento eléctrico, un sistema de aparcamiento asistido o un asistente de luz en carretera.
La conectividad, vital ya en cualquier vehículo nuevo, se ha optimizado con la última generación de sistemas y aplicaciones que se pueden gestionar mediante órdenes de voz o por un control mediante gestos de la mano. Asimismo, podremos acoplar nuestro smartphone al vehículo y cargarlo de manera inalámbrica.
En el apartado mecánico el León presenta una amplia gama de motorizaciones, con potencias que oscilan entre los 110 y los 180 caballos en gasolina y van desde los 90 hasta los 184 CV en diésel. Precisamente hay que destacar el estreno del nuevo 1.6 TDI de 115 CV, mientras que la versión ST 2.0 TDI 150 CV 4Drive ya se puede combinar con la caja de doble embrague DSG de siete relaciones. Se mantiene igualmente la versión TGI que puede funcionar con gas natural.
Un acabado más elegante
El León se comercializará con cuatro niveles de acabado. A los conocidos Reference, Style y FR se une ahora el XCELLENCE, que goza de un toque más elegante y se enfoca hacia los clientes que buscan un aspecto menos deportivo. El precio será el mismo que el del FR. Y no se descarta una gran sorpresa en la nueva versión Cupra.
En definitiva, un nuevo impulso a un modelo vital en Seat. La ofensiva se completará en los próximos meses con el lanzamiento de la quinta generación del Ibiza y el nuevo Arona, un crossover de tamaño compacto.
Audi ya se ha puesto manos a la obra para renovar la versión más deportiva del Audi A7 Sportback. Hablamos en este caso del S7, una berlina que se lanzará junto a la gama convencional del modelo a la espera de que se desarrolle la variante más radical de siglas RS.
Una imagen poco evolucionada
A simple vista parece ser muy similar al modelo actual, pero detalles ocultos detrás del camuflaje delatan la nueva impronta que va a utilizar esta maquina de prestaciones de infarto. En lo primero a lo que se nos van los ojos es a esas enormes pinzas de freno y las cuatro salidas de escape de su zaga. En la actualidad el Audi S7 desarrolla 450 CV y 550 Nm de par máximos exprimidos de su propulsor V8 4.0 litros TFSI, pero en esta nueva evolución se espera que la llegada de algún que otro turbo eléctrico pueda mejorar la reacción y la potencia cuando apretamos el pie derecho.
Como se puede apreciar en las imágenes, el diseño característico de esta berlina cupé será respetado. Mantendrá su larga e insinuante caída del techo, que llega hasta el final del portón, donde se encuentra un alerón retráctil. Su zaga acompañará a esa imagen tan agresiva con una línea muy musculosa que se marca desde los hombros para darle ese toque de distinción que continúa desde su primera generación.
Las mejoras estéticas vendrán acompañadas de un aumento de tecnología autónoma. Ésta será extraída del famoso prototipo Audi RS7 Piloted Driving Conceptaunque no será el único modelo de la marca germana que se aproveche de ello puesto que el nuevo Audi A8también dispondrá de éstas mejoras. En el interior del Audi S7 también encontraremos referencias al A8 como el uso compartido de la plataforma MLB evo que hará que la nueva generación sea más ligera, dinámica y eficiente que nunca, además de ofrecer un espacio interior mucho más amplio.
La nueva generación Audi A7 Sportback, incluyendo al Audi S7 Sportback, llegará durante la segunda mitad del año 2017.
