Anota en tu calendario la fecha del próximo jueves 17 de agosto, porque ese día en la Semana del Automóvil de Monterey, la compañía premium de Honda va a presentar al mundo entero su Acura ZDX, un SUV que se convertirá además en el primer modelo eléctrico en la historia de la marca. Y para ir calentando motores, la compañía acaba de lanzar un vídeo que nos permite ver algunos detalles de este prometedor vehículo.
El futuro Acura ZDX luce un diseño exterior que según sus creadores, está inspirado en el Precision EV Concept que presentaron el año pasado, aunque con líneas más suaves para poderlo convertir en una realidad. Si bien, este futuro SUV eléctrico presenta faros delanteros LED con un diseño delgado, una parrilla Diamond Pentagon característica de Acura e iluminada en este caso, deportivas tomas de refrigeración en su paragolpes… Además ha sido el centro de diseño Acura Design Studio, ubicado en California, quien se ha encargado de dar forma a este futuro SUV eléctrico de la marca de lujo de Honda, que también llegará con una versión de altas prestaciones y con el sello Type S.
Este Acura ZDX tendrá una versión Type S de altas prestaciones
Este prometido Acura ZDX Type S será ‘el SUV más potente y de aceleración más rápida en la historia de la marca’, además de que promete ofrecer una ‘experiencia de conducción emocionante dentro del mercado de los vehículos eléctricos’. Según apunta, se espera que este futuro SUV eléctrico nazca desde la conocida plataforma Ultium desarrollada por el gigante General Motors y ya utilizada en marcas como Buick, Cadillac o Chevrolet.
Pero más allá de todo esto, el futuro Acura ZDX se va a convertir en el primer modelo de la firma premium de Honda en ofrecer un sistema de infoentretenimiento con Google Maps, Google Assistant y Google Play Store directamente de origen. También se convertirá en el primer Acura en ofrecer un sofisticado sistema de sonido firmado por la casa danesa Bang & Olufsen, quien también firmará los equipos de sonido del resto de sus modelos a partir del próximo año, precisamente cuando este ZDX está previsto ser lanzado al mercado.
El 1 de agosto de 2022 la Fórmula 1 se despertaba con una monumental sorpresa. Fernando Alonso anunciaba su marcha a Aston Martin. Pocas horas después, Oscar Piastri rechazaba sustituir al español según confiaban los responsables de Alpine. En Spa, la cúpula ha rematado con su marcha una inusual crisis para los cánones de la Fórmula 1: el equipo de un fabricante oficial totalmente descabezado en pocos días.
Un día antes de iniciarse el Gran Premio de Bélgica Otmar Szafnauer (team manager), Alan Permane (director deportivo) y Pat Fry (responsable técnico) anunciaban su marcha. Szafnauer avanzaba en Spa que pronto se conocerá su próximo destino. Fry anunciaba su marcha a Williams, y se rumorea que Permane, con 34 años de experiencia en el equipo de Enstone, también estará pronto colocado. Parece que todos venían planificando su salida del equipo desde hace tiempo como testigos de primera mano de las dificultades internas.
La semana previa se anunció la inesperada sustitución del CEO de Alpine y primer director del equipo de Fórmula 1, Laurent Rossi. El francés era responsable de relanzar la marca deportiva del Grupo Renault, pero su salida tras solo dos años al frente de la marca dejaba claro que Luca de Meo (CEO del Grupo Renault) rechazaba la evolución de la marca, tanto en el plano comercial como deportivo. En Spa, la cúpula del equipo de Fórmula 1 cogía las maletas.
Fernando Alonso: “Estaba dispuesto a seguir”
El fracaso del proyecto deportivo de Alpine y, por tanto, del Grupo Renault, obedece a un mal ya conocido en el pasado con otros grandes fabricantes, incluyendo el propio grupo francés en otros momentos de su presencia en la Fórmula 1. La dependencia ejecutiva de los altos despachos de especialistas que necesitan flexibilidad, capacidad de respuesta inmediata y un cierto grado de autonomía que no todos los consejos de administración son capaces de conceder. En el caso de Alpine, Luca de Meo tuvo que vencer la resistencia interna a su llegada para mantener a toda costa la presencia de Renault en la Fórmula 1. Para ello, articuló la arriesgada y creativa estrategia de investir a Alpine con la librea deportiva del grupo, una marca de nicho con un solo vehículo en el mercado, que debía en el futuro crecer lo suficiente como para financiar con sus recursos el proyecto de la Fórmula 1. Al frente situó a un ambicioso ejecutivo sin experiencia en un mundo brutalmente especializado. Pero el proyecto siempre ha vivido con semejante espada de Damocles, y la urgencia de resultados que demandan los altísimos ejecutivos que gestionan grupos industriales no siempre casa con el ritmo y la especializada dinámica de la Fórmula 1.
La marcha de Fernando Alonso fue otro síntoma de la enfermedad que estaba carcomiendo al equipo francés. “Llevó más tiempo de lo que pensé cuando comenzamos las conversaciones, creo que fue en Australia de 2022, sobre la renovación del contrato”, explicaba en una reciente entrevista en la página de la BBC británica. «Fue a un ritmo muy lento y no por mi parte. Estaba dispuesto y feliz de seguir. El coche de 2022 era rápido, así que también estaba contento con el rendimiento y las posibilidades en el futuro. Pero ese ritmo lento de conversaciones y ni siquiera poner en papel lo que estábamos hablando, además de todos estos comentarios sobre la edad (de Fernando Alonso) y lo que sea, que todavía están haciendo”.
Tiraron balones fuera, incluso Fernando Alonso
Que Alpine no valorara a uno de sus mayores activos ya era señal de que algo no encajaba. El español no tenía por qué entrar en los planes del equipo francés, pero la cúpula de Alpine empezaba a dar muestras de no calibrar la realidad de la Fórmula 1. Si confiaban en Oscar Piastri como sustituto, los acontecimientos subsiguientes y el conflicto legal con McLaren evidenciaban la desconexión interna entre la cúpula de Alpine y los gestores cotidianos del equipo, y que estos no contaban ni con autonomía de gestión en asuntos estratégicos para el equipo. Y con mínima capacidad de reacción en el mercado de la Fórmula 1, una marca que buscaba el crecimiento global de su reducida gama de vehículos elegía a dos pilotos franceses para representar a su principal herramienta de marketing y comunicación. “¿Piensa que Alpine subestimó lo que aportó al equipo? le preguntaba a Alonso. «al cien por cien”, contestaba Alonso. «Y todavía lo hago». Cuando se anunciaba la salida de Fernando Alonso en 2022, Alpine era cuarto en el campeonato, con 96 puntos. Este año, es sexto, con 36 puntos (aunque con dos carreras menos en el calendario). El equipo francés cometía errores de gestión en la pista, la fiabilidad dejaba que desear, y el monoplaza francés no había dado el salto cualitativo esperado. Entonces Laurent Rossi lanzó en mayo un durísimo ataque a su propio equipo, certificando la crisis de Alpine, pero también lanzando una señal clara de impotencia por parte del máximo responsable de la marca. Una suerte de “balones fuera”, en clara muestra de las urgencias que ya acuciaban a Rossi, como luego se ha constatado.
“Una de las cosas que debe cambiar, ya que es en gran parte el mismo equipo que el año pasado, es la mentalidad. Es algo que necesita cambiar para la gente en el equipo ahora, y la gente nueva que vamos a incorporar», para luego señalar con el dedo a Otmar Szafnauer. «Él es responsable del rendimiento del equipo, este es su trabajo. Aquí no hay dónde esconderse… Su misión es darle la vuelta a este equipo y llevarlo al nivel que queremos”. Dos meses después, que todos estén fuera es el exponente más cruel de la descomposición del proyecto de Alpine en la Fórmula 1.
La salida de Alain Prost como síntoma
La salida de Alain Prost en enero de 2022 quizás fue la primera toma de temperatura de la fiebre que estaba por venir, síntoma de la enfermedad que acabaría atacando al equipo. Entonces, Laurent Rossi se deshizo de otro de los activos de Renault, alguien con un papel tutelar para quien no tenía experiencia en la Fórmula 1. Prost denunció ya entonces un estilo personal y de gestión que remató brutalmente tras la marcha de Rossi de su posición como CEO de la marca. «Laurent Rossi es el mejor ejemplo del efecto Dunning-Kruger, un líder incapaz que cree que puede compensar su incompetencia con arrogancia y falta de humanidad hacia su gente». Quizás latía un componente de revancha personal en el durísimo ataque de Prost hacia Laurent Rossi, pero el francés incluía en el paquete un diagnóstico de la situación en el seno del Grupo Renault. “Fue el jefe de Alpine durante 18 meses y pensó que lo entendía todo desde el principio, pero eso no podría estar más lejos de la verdad. Su gestión detuvo el impulso que el equipo había creado desde 2016”.
“Solo hay que apoyarse en la historia para entender qué no ha funcionado”, explicaba Alain Prost para explicar la razón de la enfermedad de Alpine. “Si se observan las grandes historias de éxito (en la Fórmula 1) de los últimos treinta años, se verá una estructura simple, a diferencia de un organigrama industrial, construida alrededor de tres o cuatro personalidades fuertes, junto con un piloto ganador”, explicaba el francés que citaba varios casos, como el de Ross Brawn y Michael Schumacher, o el de Flavio Briatore con Fernando Alonso en Renault. Sin embargo, De Meo y Rossi habían dejado escapar a Fernando Alonso. En aquellos tiempos, los altos ejecutivos de los grandes fabricantes, según Prost, “conocían los códigos de la Fórmula 1 y tenían la agilidad y flexibilidad necesarias para dejar que su gente tomara las decisiones”. Otman Szfanauer debía ser uno de esos hombres en Alpine. A pesar de su talento, Esteban Ocon y Pierre Gasly encajan en la plantilla dibujada por Alain Prost. Preguntado el americano en el fin de semana belga por su salida del equipo. Tras la salida de Rossi, Szafnauer y la cúpula del equipo se reunieron con la Luca de Meo. “La realidad es que los cambios requieren tiempo. Hice algunos buenos fichajes de otros equipos, pero todavía están atados por sus contratos y no llegarán hasta 2024 o 2025. Se necesita tiempo para que la gente venga, y se necesita tiempo para que la gente trabaje junta adecuadamente”, explicaba el americano. “Siempre digo que no puedes embarazar a nueve mujeres y esperar tener un bebé en un mes”. Algo que no siempre se entiende en algunos despachos de la industria automovilística, acuciados por sus propias urgencias.
Jeep da un paso más en la estrategia de electrificación con el Avenger, un pionero como Willys en 1941, que tiene la misión de llevar a la marca a otra dimensión. Eso pese a que es el Jeep más pequeño de la historia –sin contar al Willys–. Pero su carácter indómito y aventurero casa perfectamente con la tecnología eléctrica que propulsa a este Jeep Avenger.
Con 4,08 metros de longitud, nace desde la plataforma CMP, la misma del DS 3, Opel Mokka o Peugeot 2008. Aunque ha sido evolucionada por la marca y ‘tuneada’ con más de 600 componentes específicos. Y aunque en su lanzamiento solo se ofrece con tracción delantera, ya se anuncia que para cumplir con la imagen de la marca habrá una versión 4×4.
El Jeep Avenger ya usa la evolución del sistema de propulsión de Stellantis
El nuevo Jeep Avenger eléctrico ya se aprovecha del nuevo motor de 156 CV que poco a poco van a incorporar los eléctricos del grupo; y también de la batería de mayor capacidad –54 kWh– que le garantiza una autonomía media según el protocolo WLTP de 400 kilómetros; cifra respetable y que crece hasta los 550 en ciudad. También son interesantes sus datos en lo relativo a la recarga de las baterías, que se puede realizar en puntos de 100 kW en los que en solo 24 minutos podría pasar del 20 al 80 por ciento de la batería.
El estilo exterior es genuinamente Jeep, con detalles como la altura libre al suelo de 200 milímetros que permite abandonar el asfalto sin problemas o los cortos voladizos que dan como resultado unos ángulos de ataque y salida ideales para uso ‘off road’ –20 y 32 grados respectivamente–. Y dispone de un selector con programas Sand (para circular sobre arena), Mud (barro) y Snow (para la nieve).
Además, para la mejor gestión de la energía cuenta con tres modos de conducción: Normal –ofrece 109 CV–, Eco –limita la potencia a 82 CV– y Sport en el que sí se disfrutan los 156 CV y los 260 Nm. En todos los casos, cuando necesitamos respuesta rápida, basta con hundir el pie en el acelerador para que todo el potencial se ponga de nuestro lado. Además, como buen eléctrico, dispone de modo brake con más retención y regeneración y que puede hacer que circulemos con la función e-Pedal.
El estilo exterior es irrenunciable; es claramente un Jeep, además de estéticamente, por las cotas off road que le permiten salir de carretera con garantías.
El interior del Avenger, reconocido con el premio al Mejor Coche del Año en Europa 2023 cuenta con un espacio justo pero bien aprovechado, donde los pasajeros delanteros viajaran con gran comodidad. Detrás un maletero con 380 litros da capacidad notable para las dimensiones exteriores del coche. Y el estilo interior está protagonizado por un salpicadero con una pantalla central táctil de 10,25 pulgadas y la instrumentación también será digital con 7 o 10,25 pulgadas de tamaño.
La gama del Jeep Avenger está formada por cuatro acabados con precios que oscilan entre 37.500 y 42.500 euros, a los que, por supuesto, se pueden restar las ayudas del Moves 3 para dejar la factura en el entorno de los 30.000 euros de partida. Y junto al Avenger eléctrico, en breve la marca americana lanzara una versión de gasolina con 120 caballos para los aún no convencidos del todo con la movilidad eléctrica.
Hace justo un año que la firma de la pajarita presentaba al mundo entero su impresionante Chevrolet Blazer EV, un sensacional SUV eléctrico cuyas primeras unidades comienzan a llegar a los concesionarios de Estados Unidos. De ahí que la casa americana ya haya desvelado nuevos detalles hasta ahora secretos sobre este prometedor vehículo que al otro lado del océano plantará cara a eléctricos de la talla del Ford Mustang Mach-E o Tesla Model Y entre otros muchos.
Se sabe que la firma de la pajarita comenzará a fabricar las primeras unidades de producción del Chevrolet Blazer EV RS AWD, una versión que ahora se sabe que ofrecerá una autonomía media en el ciclo de homologación EPA de 279 millas (449 kilómetros) y que tendrá un precio en Estados Unidos de 58.595 dólares (53.280 euros). Eso le posiciona por encima de los 51.995 dólares (47.280 euros) que cuesta la versión con un único motor y este mismo acabado RS.
Los Chevrolet Blazer EV RS y 2LT tendrán opción a versión AWD
Este Chevrolet Blazer EV RS AWD serán los primeros en entrar en producción, acompañados de los RS FWD y 2LT AWD. De estos también se han dado a conocer sus precios y autonomía. De el primero de ellos ya hemos anunciado sus precios anteriormente, pero elevan su autonomía hasta las 320 millas (515 kilómetros). Por su parte el 2LT AWD se conformará con las mismas 279 millas (449 kilómetros) del RS AWD, pero con un precio de 54.195 dólares (49.280 euros). Y esto también es más de lo que cuesta un Chevrolet Blazer EV 2LT FWD, que promete un precio en Estados Unidos de 47.595 dólares (43.280 euros).
Ya será en la primavera del año que viene cuando lleguen las primeras unidades de la versión SS, la más poderosa de toda la gama. Curiosamente la firma de la pajarita solo ha desvelado los datos técnicos de esta variante de su Chevrolet Blazer EV, que esconde también una configuración de dos motores, que son capaces de proporcionar 415 kW de potencia (565 CV) y 880 Nm de par motor para plantar cara a los rápidos Mach-E GT o Model Y Performance. Y es que aseguran que va a poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos de 4,0 segundos. Pero todo ello limita su autonomía hasta las 290 millas (466 kilómetros).
65.995 dólares cuesta el Chevrolet Blazer EV más caro
Como te podrás imaginar, estos Chevrolet Blazer EV SS serán los más caros de la gama. De echo, la firma americana les ha puesto un precio de 65.995 dólares (60.010 euros) cuando salgan a la venta.
Habrá que esperar hasta el invierno del año que viene para que los chicos de la casa americana lancen al mercado la versión de acceso de este Chevrolet Blazer EV. Bautizado con el nombre de 1LT, exclusivamente se va a comercializar con un único motor, así como con una batería de la familia Ultium cuya capacidad se desconoce (tampoco se han dado detalles de las baterías de las demás versiones), pero que le permitirá firmar una autonomía media de 247 millas (397 kilómetros). Además se sabe que esta versión de acceso promete un precio de partida de 44.995 dólares (40.915 euros), que podría variar ya que hablamos con una antelación de año y medio a su lanzamiento en Estados Unidos.
La tecnología Ultium promete cargas a 195 kW de potencia
Este Chevrolet Blazer EV se sustenta sobre la misma plataforma que utilizan otros SUV eléctricos del gigante General Motors, como puede ser el sensacional Cadillac Lyriq. Pero por el momento la casa de la pajarita guarda bajo llave algunos detalles de este vehículo, como pueden ser también sus dimensiones exteriores o la mencionada capacidad de sus baterías. Ahora bien, se sabe que estas admiten recargas en corriente alterna de hasta 11,5 kW, mientras que en corriente continua pueden cargarse a un máximo de 195 kW. Lo que no está nada mal de cara a largos viajes por carretera.
También se sabe que desde la versión de acceso, la mencionada 1LT que se espera para invierno de 2024, todos los Chevrolet Blazer EV van a equipar un sistema de infoentretenimiento compuesto por una pantalla central táctil de 17,7 pulgadas, a la que se suma un cuadro de instrumentos digital de 11 pulgadas, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros y volante con calefacción, cargador inalámbrico, control de velocidad adaptativo, sistema de visión 360 grados, llantas de 19 pulgadas…
Tras seis años en el mercado, la segunda generación del particular Honda N-Box se despide. Y es que la compañía nipona acaba de mostrar esta nueva entrega que van a lanzar en Japón este mismo otoño. Para continuar ofreciendo un espacioso habitáculo sin variar un ápice una longitud de 3.395 milímetros, este particular vehículo mantiene el angular diseño que siempre ha caracterizado a sus antecesores. Pero también a sus duros competidores en el segmento de los kei car.
Y es que este segmento de automóviles cuenta con un buen número de adeptos en Japón por las ventajas; o mejor dicho, menos restricciones que pone el gobierno nipón para tener un automóvil. Pero para pertenecer a este selecto segmento hay que cumplir una serie de requisitos, entre los que se encuentra esa barrera máxima de los 3,40 metros de largo. Y este nuevo Honda N-Box también la cumple. Eso sí, por el momento hay muchos detalles que se mantienen en secreto, pero su tamaño no debería diferir en exceso del que tiene el actual, que debutó en el año 2017. Eso significa tener también una anchura de 1,48 metros y una altura de 1,79 metros. Y estar sustentado por una plataforma con 2.520 milímetros de distancia entre ejes.
El Honda N-Box mantiene sus angulares formas exteriores
El ojo poco entrenado bien podría pensar que este nuevo Honda N-Box es calcado a su antecesor, pero los diseñadores de la compañía nipona han confirmado que todos y cada uno de los componentes de su carrocería son de nueva factura. También llegan avanzados grupos ópticos con tecnología LED tanto en el frente como en la zaga. En su perfil se han conservado los pilares en color negro, así como las puertas laterales correderas que facilitan el acceso a su espacioso interior, siempre configurado como un cuatro plazas. Otra de las premisas a cumplir para ser considerado kei car.
La zaga del nuevo Honda N-Box también luce nuevos detalles, de la misma manera que se ofrecen diferentes opciones para personalizarlos, como pueden ser las carcasas de los espejos retrovisores y los tiradores en color blanco, así como llantas en dos colores.
El toque premium lo pone la versión Custom
Además del N-Box ‘convencional’, la compañía nipona también ofrece la versión Custom de este práctico vehículo, el cual luce un aspecto exterior más deportivo y premium. El cambio más significativo lo encontramos en un frontal con nueva parrilla, faros LED diferenciados y conectados, un paragolpes con tomas de refrigeración más grandes… Y se ofrecerá un paquete opcional llamado ‘Coordination Style’ que añade molduras en cromo oscuro, llantas en color negro y una carrocería bitono.
Este será uno de los miles de extras que los chicos de Honda ofrecerán para sus futuros N-Box y N-Box Custom tanto a nivel de estilo como de confort. Tanto es así que como en sus antecesores, estos prácticos vehículos se van a ofrecer incluso en versiones debidamente adaptadas para personas con movilidad reducida.
El Honda N-Box presume de amplitud interior
A pesar de sus reducidas dimensiones exteriores, el interior de los Honda N-Box presumen de espacio. Y ahora además de un extra de tecnología gracias a la llegada de un cuadro de instrumentos compuesto por una pantalla digital de 7 pulgadas que queda detrás de su nuevo volante con dos radios. En el centro también llega una pantalla táctil de 9 pulgadas, que se acompaña de nuevos espacios para dejar pequeños objetos, un detalle solicitado y muy valorado por los clientes de este segmento de automóviles.
Dependiendo del nivel de equipamiento elegido por el cliente, variará de forma considerable su dotación de serie a niveles de confort o seguridad, aunque todos los Honda N-Box van a llegar equipados con el sistema Honda Sensing de seguridad activa, además de con airbag frontales y laterales. También variará el tono con el que se tiñen sus plásticos, además de los colores y materiales del tapizado de sus asientos.
Podría incluso llegar una versión eléctrica de este kei car
Dado que hasta el próximo otoño este nuevo Honda N-Box no va a llegar a los concesionarios de la casa nipona en Japón, sus especificaciones detalladas se mantienen en secreto. Si bien, se ha dicho que aterrizará con motores de gasolina en versión atmosférica y sobrealimentada… Algo que sucede a día de hoy, por lo que podríamos pensar en que se mantendrá la actual gama que nace de un mismo bloque con 658 centímetros cúbicos y tres cilindros. Y es que una cilindrada máxima de 660 centímetros cúbicos es otro de los cumplimientos exigidos a los kei car.
A día de hoy la versión atmosférica eroga 58 CV de potencia y 65 Nm de par motor, mientras que la equipada con turbo alcanza los 64 CV de potencia y los 104 Nm de par motor. Independientemente de ello, se acompañan de un cambio automático de tipo CVT, dejando como opción en cualquier caso un sistema de tracción a las cuatro ruedas como alternativa a la tracción delantera. Pero tampoco se puede descartar la llegada de un Honda N-Box totalmente eléctrico, sobre todo viendo que en 2024 si que llegará un Honda N-Van ‘0 emisiones’. Y este último no es otra cosa que una versión de corte industrial nacido sobre nuestro protagonista.
El actual Honda N-Box parte de los 9.360 euros al cambio
En cuestión de días la casa nipona va a comenzar a admitir las primeras reservas de esta tercera generación del Honda N-Box. Entonces se darán a conocer sus tarifas para Japón, pero no deberían estar muy distantes de los actuales, con un precio de partida de 1.468.500 yenes, que al cambio actual vienen a ser como unos 9.360 euros.
No es ningún secreto que el futuro del Porsche Macan pasa por la total electrificación. De hecho, se sabe hace meses que estará creado sobre la plataforma PPE que será estrenada en el Audi Q6 e-tron y también se empleará en el A6 e-tron, entre otros. Esta nueva generación, la tercera, se ensamblará en la factoría de Leipzig, en Alemania.
El Porsche Macan eléctrico lleva un largo proceso de desarrollo y parece que aún tardará en llegar al mercado. Porque la previsión era que se lanzaría en 2023, pero el CEO de Porsche, Oliver Blume, admitió que el Macan eléctrico llegaría al mercado como modelo de 2024.
El proyecto del Macan se sigue llevando en el más estricto secreto, ya que la marca no ha ofrecido imágenes del coche con camuflaje, como sí ha hecho Audi con el mencionado Q6. Pero gracias a nuestros compañeros de SH Proshots y CarPîx ya nos podemos hacer una idea de cómo será por fuera el SUV, tanto por fuera como por dentro.
Anteriormente lo habíamos visto tanto rodando en el mítica pista de pruebas alemana de Nürburgring Nordschleife y durante las pruebas invernales. Y en una de esas ocasiones los fotógrafos incluso tuvieron la posibilidad de captar el salpicadero en todo su esplendor.
Estas últimas imágenes ya nos dejan ver el futuro Macan, que llega a su tercera generación y va a ser uno de los SUV 0 emisiones más deportivos del mercado. Aunque aún cuenta con una capa de camuflaje, quedan totalmente claras sus formas tipo coupé, con una notable caída del techo en la parte posterior y una luneta muy tendida. Es de esperar que el nuevo Macan crezca en longitud respecto a los 4.726 milímetros del actual modelo y rebaje su altura (actualmente 1.621 mm).
El Porsche Macan EV más potente superará los 600 CV
La marca ha facilitado ya información sobre el nuevo modelo, en concreto sobre la versión más potente, que contará con dos motores y tracción a las cuatro ruedas, con una potencia de 603 CV y un par motor de 1.000 Nm. En este caso la distribución de peso será 48:52, para favorecer la deportividad que aporta el protagonismo del eje trasero, que además será también direccional y dispondrá del diferencial trasero controlado electrónicamente Porsche Torque Vectoring Plus.
Todo parece indicar que la gama estará compuesta por versiones menos potentes, con tracción a un solo eje y con algunas especiales con superior potencia. Todos los modelos contarán con tecnología de 800 voltios, como el Taycan, pero Porsche dice que el Macan puede cargar a un ritmo aún más rápido que su hermano sedán de 270 kW.
Recargar la batería del SUV del 5 al 80 por ciento llevará menos de 25 minutos. Es algo más de lo que anuncia el Taycan (22,5 minutos), algo que tiene su explicación en el tamaño de la batería: la del coupé es de 93,4 kWh, mientras que para el Macan se va a emplear una de 100 kWh.
Aún hay muchas incógnitas por resolver
Lo cierto es que, a pesar de conocerlo casi ‘desnudo’ por fuera y por dentro, aún quedan muchas incógnitas por resolver. Una de ellas, obviamente, hace referencia a sus prestaciones. Está claro que serán muy buenas en el caso de la versión más potente; es más, seguro que Porsche buscará convertirlo en el modelo más rápido de su categoría en el circuito de Nürburgring Nordschleife, donde se dirime este récord oficioso.
Entre los modelos de su tamaño, independientemente del tipo de propulsión, el tiempo de referencia lo tiene el Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic, que a finales de 2018 marcó un tiempo de 7:54.40. Cabe reseñar que la mejor marca entre los SUV es propiedad de Porsche, con el Cayenne Turbo GT de 640 CV, que completó una vuelta en 7:38.925 allá por junio de 2021.
Con la integración de las funciones de inversor y cargador se crea una batería más eficiente, que mejora la autonomía del vehículo eléctrico y es más fiable y menos costosa. También libera espacio en el vehículo.
El proyecto de investigación en colaboración se conoce como Intelligent Battery Integrated System (IBIS, Intelligent Battery Integrated System).
La combinación de soluciones de baterías para vehículos eléctricos y almacenamiento estacionario aumenta la competitividad de ambas ofertas gracias a los efectos de volumen en mercados en crecimiento.
Un cambio revolucionario en los coches eléctricos
Tras cuatro años de diseño, modelado y simulación, un equipo de 25 personas formado por ingenier@s e investigadores/as de CNRS (Centro Nacional para la Investigación Científica), Stellantis y Saft ha presentado hoy un innovador prototipo de batería de almacenamiento de energía que integra las funciones de inversor y cargador.
Un demostrador, operativo desde el verano de 2022, es objeto de numerosas patentes y supone una ruptura importante con los sistemas de conversión de energía eléctrica utilizados actualmente. El proyecto ha permitido validar muchos conceptos técnicos nuevos y dominar su control y funcionamiento como preparación para aplicaciones de energía para automoción o estacionaria.
En el campo de la electromovilidad, el proyecto IBIS está a punto de producir un auténtico cambio de paradigma en el diseño de unidades motrices eléctricas.
Con IBIS, las tarjetas electrónicas de conversión que realizan las funciones de inversor y cargador se montan lo más cerca posible de las celdas de la batería de iones de litio. Un sofisticado sistema de control permite producir corriente alterna para un motor eléctrico directamente desde la batería.
Hace falta un rediseño de los coches para estas baterías
Los partners del proyecto IBIS se centran ahora en construir un vehículo prototipo plenamente funcional que se probará en los bancos de desarrollo y pistas de pruebas de Stellantis, así como en carreteras abiertas. El equipo del proyecto IBIS pretende que esta tecnología esté disponible en los vehículos de la marca Stellantis antes de que finalice esta década.
«Nuestro viaje hacia la electrificación está impulsado por la innovación y la excelencia en la investigación, que utiliza la última tecnología para satisfacer las necesidades reales de nuestr@s clientes/as de vehículos eléctricos, como la autonomía, la habitabilidad y la asequibilidad, al tiempo que reduce la huella de carbono mediante la mejora de la eficiencia», afirmó Ned Curic, Stellantis Chief Engineering & Technology Officer. «Este revolucionario sistema de batería podría suponer un paso decisivo en el compromiso de Stellantis de ofrecer tecnología útil, fácil y avanzada para tod@s».
Al desarrollar una tecnología eficiente y competitiva en costes, el proyecto IBIS ofrece la oportunidad de reducir el peso del vehículo, el coste de la unidad motriz y la fabricación del vehículo eléctrico, al tiempo que ofrece un gran número de nuevas prestaciones.
Otro paso mas en la movilidad eléctrica de la mano de Stellantis
En el campo del almacenamiento estacionario de energía y la integración de energías renovables (EnR), Saft, partner del proyecto, podrá ofrecer instalaciones llave en mano con mayor disponibilidad de las baterías, un uso optimizado de la energía instalada y un tamaño más reducido. La arquitectura intrínseca de la batería IBIS simplificará el mantenimiento y la actualización de la instalación y reducirá la huella de carbono del emplazamiento.
La combinación de soluciones de baterías para vehículos eléctricos y almacenamiento estacionario aumenta la competitividad de ambas ofertas gracias a los efectos de volumen en mercados en crecimiento.
«Saft ha estado en el centro de la innovación en baterías industriales durante más de 100 años. Como pioneros en este campo de vanguardia, nuestr@s investigadores/as pueden llevar a cabo programas de investigación, como IBIS, a largo plazo. Estamos encantad@s de colaborar con otros partners reconocidos en este campo de especialización, en este proyecto innovador destinado a revolucionar la movilidad eléctrica y el almacenamiento de energía estacionaria«, comentó Cedric Duclos, Saft Chief Executive Officer.
Agosto: el mejor mes para comprarte un coche nuevo y si quieres saber por qué sigue leyendo porque vas a tener toda la información aquí.
Son muchos los conductores que se suelen hacer esta pregunta: ¿cuál es el mejor momento para comprar un vehículo?
¿Da igual si lo compro en la época de verano o cuando llegue la época de frío?, pues para eso se ha realizado este contenido.
Lo que queremos es aconsejarte sobre el mes en el que resulta mucho mejor adquirir un vehículo totalmente nuevo.
Agosto: el mes en el que se recomienda adquirir un coche
En el caso de que seas un conductor que durante los meses de vacaciones te quedas en tu casa debido a trabajo o a la razón que sea tienes que ser consciente de lo siguiente.
Y es que el mes de agosto es el mejor en el caso de que quieras adquirir un vehículo nuevo.
Seguramente te estarás preguntando el por qué y es que durante el mes de agosto muchas personas suelen encontrar los vehículos a mejor precio.
Es posible que muchos de vosotros no lo creáis pero el precio de un coche puede llegar a variar de un mes a otro.
También puede variar dependiendo del día de la semana en el que estemos o del comercial que nos vaya a atender.
Por esta misma razón suele ser importante que nos sentemos y que realicemos un estudio de mercado mucho antes de adquirir un coche.
Lo primero que tenemos que tener en la mente es que el año 2019 fue un buen año en el caso de que alguna persona quisiera adquirir un coche nuevo.
¿Esto por qué es así?, pues porque estaba previsto que los precios de los vehículos acabaran subiendo durante el año 2020.
Un buen mes para poder adquirir un vehículo
Os podemos decir con total acierto que el mes de agosto es el mejor en el caso de que estéis buscando adquirir un vehículo que sea nuevo.
La razón es muy sencilla y es que la gran mayoría de personas se encuentran de vacaciones y no suelen estar interesadas en mirar y en comparar precios.
Mucha gente tiene en cuenta que, durante la época de verano, las ventas de vehículos suelen disminuir y mucho.
Es cierto que los comerciales cuentan con un objetivo que han de cumplir y de esta forma pueden dar un buen precio a los posibles compradores.
Es más, durante la segunda quincena es mejor acudir a un concesionario que ir durante los primeros días del mes de agosto.
¿Por qué esto es así?, pues debido a que el concesionario va a ver más cerca el cierre del mes y tendrán mucho más interés porque saben que tienen que cumplir con los objetivos.
Adquiere un coche en el último mes de verano
Tal y como se ha mencionado con anterioridad hay muchas personas que deciden no irse de vacaciones durante el último mes de verano.
Por esta razón son muchos los concesionarios que deciden abrir sus puertas con el fin de poder hacer alguna que otra venta.
Hay que tener en cuenta que los negocios suelen recibir menos clientes durante el mes de agosto y por esta misma razón tienen claro que van a ofrecer precios más asequibles.
Se podría decir que resulta un momento ideal en el caso de que quieras adquirir un coche totalmente nuevo.
De esta manera es posible que te hagan alguna oferta en el concesionario que resulte llamativa y que la adquisición sea mejor.
Te vamos a aconsejar que no dejes escapar tampoco las ferias del automóvil o bien los eventos que son especiales.
Y es posible que te estés preguntando el por qué y es que durante este tiempo los fabricantes suelen enseñar los productos que tienen.
De esta manera atraen a clientes que son nuevos y en alguna que otra ocasión suelen aplicar ofertas que son adecuadas al presupuesto.
Una buena época para adquirir un coche nuevo
Es cierto que los concesionarios no suelen contar con incentivos para poder cerrar las ventas de los vehículos.
Y muchos son los clientes que quieren adquirir un vehículo nuevo pero tienen en cuenta que se trata de un desembolso bastante grande.
Por esta misma razón, antes de adquirir un vehículo nuevo hay que tener en cuenta que existen determinadas épocas que son mejores.
Podemos hablar del mes de agosto porque es un mes en el que mucha gente no se va de viaje y buscan adquirir un vehículo en el concesionario.
Hay quien opta por los coches de stock que no llegan a ser usados porque son vehículos nuevos pero no han llegado a ser matriculados.
Os podemos decir que suelen ser fabricados y quedan en propiedad de marcas y de concesionarios con el fin de poder ser vendidos de forma posterior.
Corría el año 1984 cuando la compañía alemana Volkswagen lanzaba en Estados Unidos el sensacional Volkswagen Jetta GLI. Esta particular versión fue especialmente creada para el otro lado del océano, pensando en esos clientes que buscaban las prestaciones del deportivo Volkswagen Golf GTI, combinadas con la funcionalidad y el espacio de una carrocería de corte sedán con cuatro puertas. Si bien, por algún motivo, decidieron que no se llamara GTI.
De aquello están a punto de cumplirse nada menos que 40 años, por lo que la casa alemana ha decidido celebrarlo por todo lo alto con la creación de esta edición especial bautizada con el nombre de 40th Anniversary Edition. Y por si no fuera suficiente, de este sensacional Volkswagen Jetta se van a fabricar tan solo 1.984 unidades que serán ofrecidas en Estados Unidos.
Detalles exclusivos para estos 1.984 Volkswagen Jetta GLI
Todos aquellos que deseen hacerse con uno de estos Volkswagen Jetta GLI 40th Anniversary Edition, que sepan que podrán elegir una carrocería acabada en los colores Pure Grey, Pure White o Rising Blue. Independientemente del tono elegido para el exterior, esta edición especial luce unas molduras en color negro brillante, mismo color elegido para los marcos de la parrilla delantera, las tapas de los espejos retrovisores o el discreto alerón colocado en la tapa del maletero.
Pero esta edición especial también luce detalles en el inconfundible color rojo que siempre ha caracterizado a los Volkswagen Jetta GLI desde su nacimiento en 1984. Por lo tanto de este tono también se visten los emblemas o las pinzas de freno que hay tras unas llantas de 18 pulgadas y 10 radios acabadas en negro brillante.
Mecánicamente no hay sorpresas en esta edición especial
El lema ‘GLI 40’ está presente en sus aletas delanteras, pero también en diferentes zonas del interior. Su deportivo volante también presenta un emblema ‘40’, mientras que en los posavasos de la consola central se puede leer la inscripción ‘GLI y 1984’. Rematan la jugada unos deportivos asientos tapizados con un tejido específico y adornados con pespuntes creados para la ocasión y con una etiqueta personalizada en sus laterales.
Donde no hay diferencia alguna con el resto de los Volkswagen Jetta GLI es en la mecánica, porque estos 40th Anniversary Edition esconden bajo el capó delantero el conocido bloque 2.0 TSI. En este caso eroga 230 CV de potencia y 350 Nm de par motor, enviado todo ello a su eje delantero, donde hay un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, por medio de un cambio manual con seis velocidades. Como alternativa a este, la casa alemana también propone una transmisión DSG con 7 relaciones y levas en el volante.
Mucho más potente y rápido que el original Volkswagen Jetta GLI
Todo esto es muy diferente a lo que en sus orígenes ofrecía el Volkswagen Jetta GLI, que se conformaba con un bloque 1.8 con cuatro cilindros y atmosférico que proporcionaba 90 CV de potencia. Aunque no son unas cifras para sorprenderse a día de hoy, lo cierto es que le convertían en una rápida berlina que en el año 1985 llegó a utilizar una variante con 16 válvulas y 125 CV de potencia.
Ni qué decir tiene que como buena edición especial, estos presumen de equipamiento de serie donde no falta un cuadro de instrumentos digital, un avanzado sistema multimedia, iluminación exterior Full LED… Pero también un chasis adaptado a las necesidades de su mecánica, una suspensión adaptativa DCC o un potente equipo de frenos que hereda directamente del poderoso Volkswagen Golf R.
Ya están a la venta al otro lado del océano
Para que lo tengas en cuenta, estos Volkswagen Jetta GLI 40th Anniversary Edition ya se han puesto a la venta en Estados Unidos, donde tienen un precio de 29.235 dólares, el equivalente a unos 26.425 euros al cambio actual. Por su parte si se quiere con el cambio DSG hay que partir de los 30.035 dólares (27.150 euros).
En el mundo de las aplicaciones de mapas, Google Maps ha sido indiscutiblemente el líder del mercado durante mucho tiempo. Sin embargo, la creciente preocupación sobre la privacidad y la recopilación de datos ha llevado a muchos usuarios a buscar alternativas más seguras. Afortunadamente, existe una opción que ha ganado popularidad en este sentido: Magic Earth.
Esta aplicación destaca por su enfoque en la privacidad y la facilidad de uso, lo que la convierte en una excelente alternativa a Google Maps y Waze. En este artículo, exploraremos las características que hacen que Magic Earth sea una opción atractiva y por qué podría convertirse en la nueva favorita para quienes buscan una experiencia de navegación confiable y respetuosa con su privacidad.
Magic Earthy, una alternativa más privada
Lo más destacado de Magic Earth es su compromiso con la privacidad. A diferencia de otras aplicaciones de mapas que recopilan gran cantidad de datos personales, Magic Earth no requiere un identificador o cuenta para su uso. Esto significa que puedes navegar sin preocuparte por dejar un rastro de información personal. Los creadores de Magic Earth han puesto la privacidad como su principal prioridad, lo que la convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan una mayor protección de sus datos mientras navegan por las calles y carreteras.
Además de su enfoque en la privacidad, Magic Earth ofrece todas las funciones convencionales que se esperan de una aplicación de mapas. Cuenta con GPS para una navegación precisa, mapas satelitales que permiten una visualización más detallada y datos en tiempo real sobre el tráfico, lo que facilita la planificación de rutas. Sin embargo, la aplicación va más allá al ofrecer la opción de funcionar sin conexión a Internet. Esta característica es especialmente útil cuando viajas a áreas donde la conexión a la red puede ser limitada o inestable. Con Magic Earth, siempre tendrás acceso a tus mapas incluso cuando no tengas acceso a Internet.
Sencillez de uso y enfoque en la navegación
Una de las razones por las que Magic Earth se destaca es su enfoque en la simplicidad y la eficiencia en la navegación. A diferencia de otras aplicaciones que pueden estar llenas de características adicionales, Magic Earth se ha diseñado específicamente para ser una herramienta de navegación sin complicaciones. La aplicación se centra en llevar al usuario de un punto a otro de la forma más directa y sencilla posible.
Esta simplicidad es particularmente útil para aquellos que buscan una experiencia de navegación sin distracciones. Magic Earth te lleva de forma rápida y eficiente a tu destino sin inundarte con información innecesaria. Si bien otras aplicaciones pueden ser útiles para explorar lugares y descubrir puntos de interés, Magic Earth se destaca en el arte de llegar a tu destino sin complicaciones.
Funciones adicionales y disponibilidad
Aunque Magic Earth se enorgullece de su sencillez, también ofrece algunas características adicionales que lo hacen aún más completo. La aplicación permite buscar gasolineras y áreas de descanso en la ruta seleccionada, lo que es de gran ayuda para aquellos que realizan viajes largos o desconocidos. Además, puedes descargar mapas por países o áreas específicas, lo que te permite ahorrar espacio en la memoria de tu smartphone y acceder a la información sin necesidad de conexión a Internet.
Magic Earth está disponible tanto para dispositivos Android como iOS, lo que la convierte en una opción accesible para la mayoría de los usuarios de smartphones. Además, la aplicación se ofrece de forma completamente gratuita, lo que la convierte en una opción atractiva para aquellos que buscan una alternativa a las opciones pagas o aquellas que recopilan datos personales.
Una aplicación que respeta tu privacidad
En resumen, Magic Earth se presenta como una alternativa sólida y confiable a Google Maps y Waze. Su enfoque en la privacidad, facilidad de uso y funciones adicionales hacen que sea una opción atractiva para aquellos que buscan una experiencia de navegación más segura y directa. Si estás cansado de las aplicaciones de mapas que recopilan tus datos y desean una opción gratuita que respete tu privacidad, Magic Earth es una excelente elección.
Prueba esta aplicación y descubre cómo puedes navegar por las carreteras sin preocupaciones mientras mantienes tus datos protegidos. Di adiós a las aplicaciones de mapas tradicionales y da la bienvenida a una nueva y emocionante alternativa: Magic Earth.
El Tesla Model Y ya tiene su versión policial. Unplugged Performance, especialista en la preparación de coches eléctricos radicado en Hawthorne (California, EE. UU.), ha metido mano al SUV eléctrico de la firma norteamericana y lo ha presentado en el Tesla Takeover, el encuentro de vehículos Tesla más grande del mundo, recientemente celebrado en la californiana localidad de San Luis Obispo.
Esta nueva “plataforma de seguridad pública” (como lo define el preparador) se une a una línea de otras preparaciones de alto rendimiento que Unplugged Performance ha implementado tanto para particulares como para otros colectivos.
¿Por qué un Tesla Model Y coche de policía?
Desde Unplugged Performance justifican su preparación exponiendo que el Tesla Model Y es más asequible que el Ford Police Interceptor Utility, un vehículo policial basado en el Ford Explorer híbrido (no enchufable) que es en la actualidad la referencia entre los vehículos policiales en EE.UU.
Así, mientras el Tesla Model Y junto con toda la preparación se entrega, llave en mano, por 92.000 dólares (equivalentes a unos 85.000 euros), el vehículo policial híbrido de Ford cuesta 98.000 dólares (algo menos de 90.000 euros). Además, desde Unplugged Performance recuerdan que el Tesla Model Y tiene un coste de explotación mucho más bajo, lo que permitiría, en cinco años de uso, ahorrar algo más de 27.000 dólares (casi 25.000 euros).
Por otra parte, sus prestaciones son netamente superiores, con un paso de cero a 60 millas por hora (96,6 km/h) en 4,8 segundos frente a los 5,6 segundos del Ford Explorer, que, por cierto, no están nada mal. El Ford, eso sí, ofrece una ventaja marginal en cuanto a autonomía, con un valor de 344 millas (553 km) frente a las 330 millas (531 km) del Tesla Model Y.
Unplugged Performance ofrece, adicionalmente, una preparación basada en la versión Performance del Tesla Model Y gracias a la cual el 0-60 mph se lleva a cabo en solamente 3,5 segundos.
Otro argumento esgrimido por el preparador para defender el uso del Tesla Model Y como coche patrulla es que este tipo de vehículos requiere encontrarse en un estado de “siempre alerta”, lo que implica largas jornadas al ralentí que pueden suponer que hasta el 60 % de todo el combustible consumido se queme con el vehículo parado.
Este coche patrulla Tesla Model Y ya tiene destino
El primer Tesla Model Y preparado por el especialista californiano será entregado a la policía de South Pasadena (California), la primera ciudad de EE. UU. que se ha comprometido a reemplazar toda su flota policial con vehículos eléctricos.
En el catálogo de Unplugged Performance encontramos infinidad de mejoras disponibles para todos los modelos de Tesla, y en el caso concreto del Tesla Model Y podemos destacar kits de suspensiones Öhlins por 14.995 dólares (13.733 euros), diferenciales de deslizamiento limitado por 2.195 dólares (2.010 euros), frenos carbono-cerámicos por 14.990 dólares (13.728 euros) y un largo etcétera.
En cualquier caso, según viene de serie, el Tesla Model Y ya ofrece un gran rendimiento. Su versión Performance, con un motor en cada eje, ofrece tracción total, acelera de cero a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza los 250 km/h. Además, sus dos toneladas de masa con un reparto de pesos muy centrado le permite ser empleado para realizar maniobras “especiales” como apoyarse sobre el voladizo trasero del vehículo perseguido para provocar su guiñada.
En cualquier caso, por el momento no está previsto que vayamos a ver un vehículo similar en nuestras carreteras, si bien sería deseable que los responsables de los cuerpos de seguridad comenzaran a plantearse el reemplazo de las actuales flotas por otras de vehículos eléctricos.
El deseo de explorar el mundo con total libertad y comodidad ha llevado a un creciente número de personas a enamorarse del estilo de vida que ofrece una autocaravana. Sin embargo, el alto coste de estos vehículos suele ser un obstáculo para muchos entusiastas de los viajes sobre ruedas. Afortunadamente, existe una solución cada vez más popular: camperizar una furgoneta convencional.
Esta tendencia ha sido acogida con entusiasmo en el mercado del caravaning, y ahora, la empresa miniCamper ha dado un paso importante al ofrecer su innovador kit de transformación, conocido como «kit Easy», el cual está disponible en las tiendas Decathlon. Veamos cómo este kit está cambiando las reglas del juego y democratizando el acceso a la vida sobre ruedas.
Un nuevo enfoque para la libertad sobre ruedas
Las autocaravanas siempre han sido sinónimo de libertad, independencia y aventura. No obstante, el alto precio de estos vehículos puede resultar prohibitivo para muchas personas. Es aquí donde la camperización de furgonetas se presenta como una alternativa atractiva y asequible.
Con el kit Easy de miniCamper, los propietarios de furgonetas pueden transformar su vehículo en una autocaravana completamente funcional sin tener que gastar una fortuna. Esta nueva perspectiva ha abierto las puertas a un mundo de posibilidades para los viajeros ávidos de explorar sin límites.
El kit Easy: Un sueño hecho realidad
El kit Easy de miniCamper es una solución versátil y personalizable para aquellos que desean disfrutar de una experiencia camper sin tener que invertir en una autocaravana costosa. Disponible en diferentes tamaños, este kit se adapta a diversas furgonetas populares en el mercado. La versión S es ideal para modelos como el Citroën Berlingo, Peugeot Rifter y Volkswagen Caddy. Este kit incluye una espaciosa cama, un somier y un cajón para la cocina, proporcionando todas las comodidades básicas para una vida nómada.
Sin embargo, lo que realmente destaca del kit Easy es su capacidad de personalización. Además de la configuración básica, los aventureros pueden añadir módulos adicionales según sus necesidades y preferencias. Desde depósitos de agua y baterías auxiliares hasta neveras con compresor y paneles solares portátiles, el kit Easy se adapta a cada estilo de vida y tipo de viaje. Esta flexibilidad y modularidad hacen que este kit sea una opción perfecta para aquellos que buscan una camperización a medida.
Decathlon, el aliado del viajero aventurero
Decathlon, conocido por ser una tienda deportiva líder en el mercado, ha dado un paso revolucionario al asociarse con miniCamper para ofrecer el kit Easy en sus tiendas. Al hacerlo, la cadena ha democratizado el acceso a la camperización y ha abierto una puerta de entrada para todos aquellos que sueñan con la vida sobre ruedas.
Con precios que varían según las necesidades y el nivel de equipamiento deseado, los kits de miniCamper ofrecidos por Decathlon proporcionan una solución asequible y completa para los entusiastas del caravaning. Además, la garantía de devolución de 30 días brinda a los clientes la tranquilidad de probar el kit Easy y, si no cumple con sus expectativas, devolverlo sin complicaciones.
Ventajas de la camperización rápida
Libertad y Flexibilidad: La camperización de furgonetas ofrece a los viajeros la libertad de explorar diferentes lugares sin estar atados a un horario o itinerario fijo. Se pueden tomar decisiones sobre la marcha y cambiar de destino en cualquier momento.
Asequibilidad: En comparación con el alto costo de adquirir una autocaravana nueva, la camperización de una furgoneta es una opción más económica. Los kits como el kit Easy de miniCamper permiten tener una autocaravana funcional a un precio mucho más accesible. Con los kits removibles podrás tener todo lo necesario, sin tener que pasar por el proceso de homologación. Sólo retíralos antes de acudir a la ITV.
Personalización: La camperización ofrece la oportunidad de crear un espacio de vida personalizado según las necesidades y preferencias del viajero. Cada detalle, desde la distribución del interior hasta los elementos de confort, puede ser adaptado para hacer que la experiencia sea única y satisfactoria.
La camperización cada vez más de moda
El kit Easy de miniCamper, disponible en Decathlon, representa una auténtica revolución en el mundo de las autocaravanas y el caravaning. Esta novedosa propuesta ofrece a los viajeros la oportunidad de vivir la vida sobre ruedas sin necesidad de invertir grandes sumas de dinero en una autocaravana tradicional. Con su versatilidad y opciones de personalización, el kit Easy se adapta a las necesidades y deseos de cada aventurero.
Decathlon ha demostrado una vez más su compromiso con la comunidad de deportistas y viajeros, al convertirse en el aliado perfecto para todos aquellos que anhelan la libertad y la emoción de explorar el mundo en cuatro ruedas. La vida nómada está al alcance de todos, ¿te atreves a vivirla?
Si vas a viajar a Portugal, este detalle sobre sus carreteras de peajes será de vital ayuda.
Es posible que hayas decidido este año viajar a Portugal y por esta razón tienes que saber algunas cosas que resultan vitales para que evites problemas en el trayecto.
Seguramente sabrás que hay diferentes sistemas de pago posible para las distintas autopistas que son de peaje electrónico.
Pues en este artículo os vamos a explicar cosillas interesantes acerca de las carreteras de peajes existentes en Portugal.
Cuidado con las carreteras de peajes que hay en Portugal
Lo primero que tiene que saber todo viajero que vaya a Portugal es que existen autovías de peajes que son electrónicas.
Hay que tener en cuenta que cuando se hablan de las carreteras de pajes electrónicos se está haciendo referencia a unas autopistas que no tienen cabinas de pago.
Estos peajes cuentan con unos pórticos que tienen cámaras además de unos dispositivos que se encargan de hacer la lectura de las diferentes matrículas de los vehículos.
Tienes que tener en cuenta que estos pórticos lo que se hace es detectar si el coche en cuestión que accede tiene algún dispositivo VIA-T para poder cargar el importe del peaje.
Si no dispone del mismo lo que hace este peaje es registrar la matrícula del vehículo en cuestión con el fin de poder cargar el pago al conductor por cualquier sistema.
Aquí es donde los españoles y los demás turistas que no son de Portugal que quieren cruzar la frontera encuentran un gran problema.
Os tenemos que decir que este tipo de peajes electrónicos en Portugal se encuentran ubicados en unas estructuras que son metálicas.
Expliquemos más de las carreteras de peajes de Portugal
Estos peajes son un poco parecidos a los paneles de información existentes en las autopistas pero contienen cámaras que pueden leer cualquier tipo de matrícula.
Es decir, en el caso de que pase cualquier coche a gran velocidad no va a ser necesario que la reduzca porque estos peajes van a localizar dicho vehículo.
Os tenemos que decir también que no existe una manera de pagar este tipo de peajes de carreteras cuando el conductor está haciendo uso de la autopista.
¿Qué quiere decir esto?, pues que el conductor va a tener que registrar una tarjeta bancaria con anterioridad en la que se van a ir cobrando los peajes por los que circule.
Hay que tener en cuenta que en el caso de que el conductor no haya hecho esto de forma reciente acabará recibiendo una multa.
Los expertos dicen que los peajes que son automáticos tienen un funcionamiento bastante sencillo.
Se encargan de leer la matrícula y el cargo se va a transferir a una cuenta bancaria que se encuentre asociada al vehículo en cuestión.
También existe el telepeaje con el fin de que el conductor no tenga muchos más problemas.
Más información de las carreteras de peajes
En el caso de que seas un usuario que suelas hacer uso de dispositivos de telepeaje tienes que tener en cuenta que se encuentran soportados en Portugal ciertos aparatos de telepeaje.
Lo único que tiene que hacer el conductor es llevar el aparato dentro del vehículo con el fin de poder cruzar cada uno de los portales de las carreteras sin peaje.
Ahora bien, lo complicado va a venir en el momento en el que vayas a ir a Portugal y que carezcas de teleperaje.
Lo primero que vas a tener que hacer es registrarte en un sistema de pago sin dispositivo electrónico:
EASYToll: El registro en este caso se va a hacer en determinados carriles en los cuales mientras el conductor mete la tarjeta en una máquina que tiene cámara se va a ir vinculando con la tarjeta.
TOLLService: Se trata de un servicio que va a cubrir cada uno de los trayectos durante unos tres días o bien si se trata de recorridos que sean específicos. Cuenta con opciones de unos tres días o bien cobran por cada trayecto que se haga a los aeripuertos de Oporto y de Lisboa.
TOLLCard: Se trata de una opción que resulta llamativa además de cómoda en el caso de que el conductor vaya de vacaciones. Se asocia la cuenta a una tarjeta que sea de pago virtual que el conductor tendrá que prepagar con determinados importes.
Información que va a resultar útil
Os diremos que el registro lo vais a poder hacer en el momento en el que queráis y desde todo tipo de dispositivo.
Lo único que hay que hacer es introducir los datos personales además de los bancarios y pagar en directo o bien en diferido.
Solamente van a ser válidas para aquellas autopistas que sean de peaje automático y no va a cubrir el paso para aquellas autopistas que tengan peajes tradicionales.
Evitar que la DGT llegue a ponerte una multa de trafico durante los desplazamientos que realices este verano, es posible atendiendo a la conducción correcta y las buenas maneras. Pero de alguna forma con el aumento de la circulación en especial en las operaciones de salida y retorno, siempre estamos mas expuestos.
Para evitar sorpresas inesperadas durante el viaje, Legálitas repasa las principales sanciones a las que nos enfrentamos como conductor por llevar la ITV caducada, superar los límites de velocidad o la tasa de alcohol al volante o realizar acciones cotidianas como mirar un mapa, maquillarse o besar a la pareja.
El móvil, nunca en movimiento
El uso del móvil mientras se conduce, cuando no se hace con manos libres, es objeto de sanción. Si el conductor sujeta el móvil con la mano mientras conduce, aunque no esté haciendo ningún uso del terminal, estará cometiendo una infracción grave que será sancionada con multa de 200 euros y con la pérdida de 6 puntos.
Legálitas explica que también serán denunciados y sancionados con 200 euros y pérdida de 3 puntos si el conductor pulsa algún botón del teléfono, aunque no le sujete con la mano y vaya colocado en algún tipo de soporte.
Igualmente, será sancionado con la pérdida de 3 puntos y 200 euros, los que lleven un auricular y quién utilice manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación.
Otras distracciones con multas y puntos del carnet
Todas las acciones que impliquen perder el campo de visión o que puedan suponer una falta de atención a la conducción, así como la posible falta de control del vehículo serán consideradas infracciones graves y, por ello, catalogadas como conducción negligente, lo que podría suponer una multa de hasta 200 euros.
Legálitas expone que, por ejemplo, pueden ser sancionadas, por no prestar la atención necesaria o por perder el campo de visión, acciones como quedarse mirando un accidente, besarse o discutir con la pareja girando la cabeza hacia el lado, comer o beber mientras se conduce, ir mirando un mapa en papel, leer un documento escrito, maquillarse o pintarse labios, ojos o cejas, etc.
Si estas mismas acciones generasen un evidente peligro para el resto de los usuarios de la vía, también podrían ser consideradas como conducción temeraria y, en ese caso, la multa sería de 500 euros y supondría la pérdida de 6 puntos.
Con relacion a la documentación propia y del coche
Conducir con el carné caducado o la ITV vencida son dos infracciones consideradas graves, cuyo responsable sería sancionado con una multa de 200 euros. Por otro lado, si el vehículo circulase teniendo la ITV negativa puede ser denunciado por una infracción muy grave y el propietario del vehículo sería sancionado con multa de 500 euros.
Legálitas aclara que, en los casos que se conduzca con el carné caducado y sin tener pasada la ITV, el vehículo podría ser objeto de inmovilización e, incluso, de traslado al depósito correspondiente. Los gastos de retirada y depósito del vehículo siempre serán por cuenta del titular, del arrendatario o del conductor habitual, que deberá abonarlos como requisito previo a la devolución del vehículo, sin perjuicio del derecho de recurso y de la posibilidad de repercutirlos sobre el verdadero responsable de la acción.
Por ser mas rápido que los demás
El límite de velocidad puede estar fijado por ser el genérico según el tipo de vía, por una señalización específica, pero también dependerá del tipo de vehículo que se conduce. Estos son los límites para cada tipo de vía y cada clase de vehículos:
En ese sentido, cualquier conductor que supere los límites de velocidad establecidos será sancionado con multas de entre 100 y 600 euros y la pérdida de entre 2 y 6 puntos, de conformidad a los tramos fijados en el siguiente cuadro
Quién conduzca un vehículo de motor o un ciclomotor a una velocidad superior en 60 km/h a la permitida reglamentariamente en vía urbana o en 80 km/h en vía interurbana será castigado con la pena de prisión de 3 a 6 meses, con multa de 6 a 12 meses o con trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días y, en cualquier caso, con la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por un tiempo superior a 1 y hasta 4 años.
Positivo en alcohol en un control de velocidad: ¿sanción administrativa o delito penal?
Recuerda que un positivo en alcoholemia que supere la tasa permitida siempre va a suponer una sanción administrativa que, además, de la correspondiente multa, conllevará la pérdida de puntos. Además, si confluyesen ciertos requisitos podría ser un delito penal que conlleva, incluso, penas de prisión.
La tasa de alcoholemia permitida para los conductores profesionales y los titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad es de 0,15 ml/l en aire espirado. Los que superen dicha tasa serán sancionados con multa de 500 euros y pérdida de 4 puntos.
Para el resto de los conductores, la tasa permitida es de 0,25 miligramos por litro en aire espirado, por lo tanto, el que supere dicha cantidad, hasta 0,49 mg/l, será sancionado con multa de 500 euros y pérdida de 4 puntos.
Por otro lado, la conducción con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro conlleva responsabilidad penal y la persona puede ser castigado con la pena de prisión de 3 a 6 meses, con la de multa de 6 a 12 meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a 1 y hasta 4 años.
Aunque es cierto que se fue ajustado todo y al final pudieron encontrar el ritmo y es que Fernando Alonso alcanzó un tercer puesto dentro del Mundial con unos 149 puntos.
Es cierto que fueron 165 puntos menos que el líder, es decir, Max Verstappen pero el piloto de carreras español tiene claro que el domingo acabó firmando el décimo triunfo de la temporada.
Ha afirmado Fernando Alonso que tuvo una salida bastante buena y hacia Eau Rouge acabó eligiendo la zona derecha y tuvo mucha suerte debido a que adelantó a muchos coches.
Aunque llegó a pensar que posiblemente carecería de ritmo como en las carreras anteriores pero acabó consiguiendo su victoria.
Ese día en concreto tuvieron mucho ritmo y pudieron aguantar a los del equipo Mercedes, a George Russell además de a McLaren.
El piloto español de carreras acabó afirmando que los puntos que consiguió le sentaron la mar de bien antes de que lleguen sus vacaciones de verano,
Pero ha dejado claro ante la prensa que tiene que mejorar y mucho para dar todo lo mejor en las competiciones.
Fernando Alonso se coloca en el podio
Sabemos que el Gran Premio de Bélgica ha dejado bien claro que, durante la temporada, existe un nombre que ha llegado a destacar muy por encima de los demás.
En este caso nos estamos refiriendo al piloto Max Verstappen que, junto con el equipo Red Bull, ha vuelto a demostrar su destreza en la carretera.
Os diremos que Max Verstappen aunque salió sexto en la carrera que se celebró durante el domingo debido a una penalización solamente necesitó unas 17 vueltas.
De esta manera se pudo sobreponer a su compañero de equipo y consiguió dominar muy bien a los demás durante toda la carrera.
Después de que volviera a ganar en Spa, Max se acabó consolidando todavía más como un candidato excepciona a poder hacerse con el Mundial de Pilotos.
Además hay que añadir que fue capaz de conseguir para él y para su equipo una cantidad de 314 puntos.
Y, aunque el piloto Checo Pérez ha realizado ciertas carreras con su monoplaza ha logrado obtener una cantidad de 189 puntos.
Se trata de una puntuación que no le permite estar tranquilo debido a que él quiere obtener más puntos a pesar de la gran superioridad que ha llegado a demostrar su monoplaza.
Fernando Alonso se mantiene en su puesto
Se podría decir que Fernando Alonso, el gran piloto de carreras de la F1 todavía se mantiene como primero en comparación con los demás en la clasificación.
Cuenta con un total de 149 puntos además de que ha llegado a demostrar que la edad tan sólo es un número y que aún puede darlo todo.
Quiere aportar mucho más dentro del Gran Circo con el equipo de Aston Martin y tiene muy claro que va a conseguir su propósito.
Se encuentra en una posición por detrás de Lewis Hamilton ya que, después de haber conseguido una vuelta rápida, le podría haber quitado el podio al piloto español.
Por desgracia el piloto Carlos Sainz no pudo sumar ningún punto debido a que tuvo un incidente con Piastri.
¿Esto qué ocasionó?, pues que se acabara descolgando de la clasificación hasta una posición séptima con tan sólo unos pocos 92 puntos.
Es cierto que todo sigue igual para el equipo Red Bull pero los austriacos han llegado a ganar cada una de las carreras durante la temporada.
La duda que tienen a día de hoy es acerca de que acabarán ganando cada una de las carreras que quedan o si tendrán algún problema con el tema de la fiabilidad.
Un piloto excepcional que se esfuerza
Es cierto que dentro del equipo de Aston Martin hay unos pilotos que son excepcionales y es que el piloto español siempre procura dar lo mejor de sí mismo.
Algunos llegan a conseguir hasta 503 puntos y cuentan con el título de constructores en las manos.
Otros lo que hacen es doblar en puntuación a Mercedes que, con una cantidad de 247 puntos, se han conseguido consolidar como una fuerza poderosa en la temporada.
Se podría decir que es una especie de victoria para el piloto español pero tiene claro que, tras las vacaciones, va a seguir entrenando duro.
La seguridad es fundamental cuando circulamos con el coche, y especialmente en verano, ya que es una de las épocas del año en la que se registran más desplazamientos en carretera. De hecho, cifras de la DGT dan cuenta de que entre julio y agosto de este año se prevé 95 millones de viajes de largo recorrido en las vías españolas. Por ello, no es de extrañar que también sean estos los meses en los que se producen más siniestros viales.
De acuerdo con datos oficiales, durante el verano del año pasado 225 personas fallecieron en las carreteras del país, lo que representó el 22% del total de víctimas fatales del 2022. Por ello, en esta época es necesario tomar medidas de seguridad adicionales que permitan reducir los riesgos en carretera.
Desde Help Flash, líder en señalización luminosa de vehículos en caso de incidente en carretera, ofrecen algunas recomendaciones para mejorar la seguridad en carretera, especialmente durante estos meses en los que el calor y el aumento del tránsito pueden convertirse en enemigos para la seguridad vial.
La ley obliga a tener en el vehículo o bien los triángulos de seguridad o una señal V16, como el Help Flash IoT. Esta última ofrece un plus de seguridad al permitir, no solo señalizar el coche en caso de incidencia sin necesidad de abandonar el habitáculo, sino también la conexión a la plataforma DGT 3.0. Se trata de una baliza de emergencia que, incluso en su versión analógica, es ya el sustituto legal de los triángulos de seguridad.
Otro equipamiento obligatorio es el chaleco reflectante. Debe ser de color rojo, amarillo o naranja y debe tener, como mínimo, dos bandas reflectantes de al menos 5 centímetros de altura y debe estar certificado para su uso. Todos los ocupantes del vehículo deben contar con un chaleco.
Un extintor puede resultar clave en casos en los que se producen incendios. Sin embargo, hay que recordar de revisarlo periódicamente, para asegurarse que está en buen estado.
Un martillo es un elemento que podría salvar vidas en casos de accidentes en los que los pasajeros se quedan atrapados dentro del vehículo.
Un botiquín de primeros auxilios debería incluir tiritas, guantes plásticos esterilizados, pinzas de extracción, vendas, alcohol, yodo y pastillas genéricas para dolores de cabeza o cuerpo.
Una cuerda también puede resultar útil para sujetar piezas del coche que se hayan podido desprender o incluso el mismo vehículo, en caso de avería.
Un recipiente vacío que podría ayudar para transportar gasolina en caso de quedarse sin combustible en mitad del trayecto.
Cuidado con los efectos del calor en el vehículo
Por otra parte, las altas temperaturas que se registran durante estos meses pueden también representar un riesgo para la seguridad vial. De hecho, diversos estudian hablan de que el calor puede ser el causante del 17% de los siniestros viales, al afectar no sólo la atención del conductor sino también las condiciones del vehículo.
Por ello, en verano es importante también tomar otras medidas como:
Asegurarnos de que el vehículo está en buen estado.
Evitar conducir durante las horas de más calor.
Mantener el habitáculo del vehículo en una temperatura entre los 21 y los 24 grados centígrados.
Evitar las comidas fuertes antes de emprender el viaje o durante el mismo, así como mantenerse hidratado.
Además de todas estas medidas, hay que siempre respetar las normas de circulación. Del resto, solo queda disfrutar del viaje.
Durante la circulación
Hay una serie de consejos generales que debes de tener en cuenta a la hora de circular de manera eficiente:
Planear bien la ruta previamente o con ayuda de u GPS hace siempre que recorramos menos kilómetros y consumamos menos. Informarse previamente de las zonas de atasco en las vías urbanas e interurbanas y así evitarlas.
Apagar el motor en paradas prolongadas e intentar no dar acelerones antes de parar el motor.
Una buena anticipación y una distancia de seguridad adecuada harán que la conducción sea mucho más eficiente. Nos permitirá advertir con suficiente antelación los imprevistos que puedan surgir en la carretera y así adoptar medidas para evitar situaciones inminentes.
Circular siempre a una velocidad adecuada es un hábito que te permite ahorrar dinero, además de reducir sensiblemente la contaminación. La velocidad es uno de los factores que más influyen en el consumo.
Circular el mayor tiempo posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones pues el vehículo de esta manera consume menos.
Buscar la fluidez en la circulación, evitando los frenazos. En el momento en que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levantaremos el pie del acelerador intentando evitar la frenada brusca. Esto es, frenar con el motor.
Guardar una distancia de seguridad suficiente, hará que no tengamos que utilizar los frenos y por tanto un menor uso de las aceleraciones posteriores a las frenadas.
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INFLADOR DE RUEDAS PORTÁTIL EN AMAZON
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Una de las mejores opciones que debes tener en cuenta es esta. No por decirlo nosotros sino por todo lo que te ofrece, que no es poco. Lleva un tamaño compacto que hace que siempre podamos llevarlo de un lado a otro y esa es una de las mejores ventajas que nos conquistan. Además, sirve para poder inflar diferentes neumáticos.
Porque si quieres inflar colchones o incluso pelotas, entonces tendrás que colocar una de las boquillas que también viene junto a este producto. Así de una manera rápida y sencilla podrás tener todo cuanto quieras con el aire necesario. Además, lleva luz LED por si tienes algún tipo de emergencia. Es tan fácil de usar que no deberías dejarlo escapar. Si lo quieres, aquílo tienes en Amazon.
INFLADOR RÁPIDO Y DIGITAL
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Si es que tenemos muchas alternativas y eso nos encanta. Algunas son muy similares pero siempre tendrán esos detalles que las hacen más especiales. Así que, nos quedamos con otro de los modelos que no debes olvidar y es que se trata de un inflador rápido y también con acabado digital para que tengas siempre toda la información disponible.
Se trata de una bomba compacta de automóvil en la que los cables se pueden recoger y plegar a la perfección para que no te ocupen mucho espacio. Recuerda que lo puedes usar para todo tipo de juguetes que se inflen así como para pelotas deportivas y mucho más. Lleva adaptadores así como luz LED. Todo ello y más, aquí te lo dejamos en Amazon.
COMPRESOR DE AIRE PARA MOTO O COCHE
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Hablamos de las ruedas del coche, pero si tienes moto, también necesitarás de un producto como este. Así que, es el momento de disfrutar de otro de esos compresores que te salvarán en muchos momentos. Lo puedes llevar siempre contigo gracias a su tamaño tan idóneo.
Es inteligente y multifuncional, pudiendo reestablecer la presión de los neumáticos en un abrir y cerrar de ojos. No te preocupes por si piensas que se puedan inflar de más, porque este tipo de productos ya ajustarán la presión para que no haya ningún tipo de problema. En la pantalla se verá todo reflejado. Con la batería llena podrá cargar 4 neumáticos de coche. Aquí te lo dejamos en Amazon.
EL COMPRESOR CON MANÓMETRO MÁS VENDIDO DE AMAZON
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Uno de los productos más vendidos de Amazon lo encontramos en este producto. Porque se trata de un compresor que está alimentado con manómetro de 12V. Lleva luces LED de emergencia por si tienes algún tipo de problema mientras vas en carretera.
Además, se puede ajustar el valor de la presión de los neumáticos de una manera más precisa. Su carga es bastante rápida, por lo que en un abrir y cerrar de ojos ya lo tendrás listo. Con él también podrás inflar las ruedas de diferentes coches así como de motos. Si era lo que estabas buscando, entonces es el momento de dejarte llevar por él y aquí lo tienes disponible.
INFLADOR DE RUEDAS CON FUNCIÓN DE MEMORIA
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Ya sabemos que la tecnología siempre va avanzando y eso nos encanta. Porque hasta productos como estos pueden dar rienda suelta a más ventajas gracias a ella. Estamos ante un inflador con función de memoria y además, apagado automático. Aunque es de tamaño mini, lleva una pantalla en la que se especifica todo tipo de detalles.
De manera que siempre verás la información que necesitas. Recuerda que gracias a él tendrás un inflado más rápido a la par que silencioso. Si tienes algún problema por la noche lo conseguirás arreglar gracias a que lleva luces LED. Si lo quieres, entonces cómpralo aquíen Amazon.
BOMBA ELÉCTRICA Y DIGITAL PARA RUEDAS EN AMAZON
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Otra alternativa es esta. Se trata de una bomba eléctrica y al mismo tiempo digital que hará todo el trabajo que necesitas en cuestión de muy poco tiempo. Así que por ello y porque es compacta, la querrás en tu vida y en tu coche. Cuenta con dos formas de conectarse a la válvula.
Por un lado puede ser a través de un clip y por otro lado, mediante un sencillo atornillado. Aunque ya te decimos que el primero es mucho más rápido y fácil. Lleva pantalla digital para que muestre las presiones de las ruedas. Tan solo tienes que marcar la presión a la que quieres los neumático y olvidarte, ya que lleva también apagado automático. Por todo ello se convierte en otro de los producto clave y aquí lo tienes en Amazon.
COMPRESOR DE AIRE CON DOBLE ALIMENTACIÓN
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Para poder usarlo, lo puedes conectar en casa o bien en el mechero del coche si, lógicamente, vas a darle aire a las ruedas. Su pantalla viene retroiluminada y además, dispone de manómetro digital, así podrás ver siempre los datos de presión.
Su tamaño es compacto y además muy ligero para que de este modo siempre puedas tenerlo cerca o llevarlo a dónde tú quieras. Sin olvidar sus tres modos de luces LED que te permitirán ver como nunca en diferentes circunstancias. Si lo necesitas, aquí te lo dejamos en Amazon.
COMPRESOR DE AIRE CON MOTOR POTENTE
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Es otro de los modelos que no queríamos dejar lado. Más que nada porque lleva un motor realmente potente y eso siempre nos ofrece más seguridad y un mejor resultado. Su salida es de 120W y es muy resistente.
Su batería es de alta capacidad y es que incorpora 3 baterías de iones de litio de alta capacidad. Sin olvidarnos que también dispone de un gran ventilador para la disipación del calor. Aquí te lo dejamos en Amazon.
El Citroën Ë-C4 X es la versión eléctrica de este modelo que tiene pasaporte español. Nace en la planta de Villaverde (Madrid) y comparte plataforma con el exitoso Citroën C4. También su tecnología, incluida esta versión eléctrica con 136 CV que hemos probado. Más allá de su eficiencia, este modelo resulta sumamente original, mezclando conceptos de berlina, crossover, coupé… Pero si lo tenemos que definir diremos que se trata de un sedán.
A la vuelta del verano este modelo reforzará su posición en el mercado con el lanzamiento de una segunda versión eléctrica con 156 CV, batería de 54 kWh y una autonomía que cubre hasta 420 kilómetros con una sola carga. Será la más ‘sofisticada’ de la gama y se asocia exclusivamente al acabado superior Shine. Ya hablaremos de ella en septiembre, cuando acudamos a su presentación internacional con la marca francesa.
Sin embargo, esta versión de acceso que nos ocupa sigue siendo tremendamente competitiva. Rinde 136 CV de potencia y 280 Nm de par máximo y su batería de 50 kWh de capacidad le permite homologar una autonomía de hasta 360 kilómetros. Son cifras que cubren las necesidades de gran parte de los conductores para moverse en la gran ciudad y sus alrededores asiduamente.
Y cuenta con el atractivo extra de que nos ahorramos nada menos que 3.700 euros respecto a la versión más potente. Cuesta 39.015 euros, pero si aplicamos descuentos se queda en 36.815 euros y todavía nos quedaría por aplicar las ayudas del Plan Moves.
También es cierto que en el precio se refleja, además de su ‘inferioridad’ técnica, una dotación menos generosa. El motivo es que la versión de 136 CV sólo se asocia al acabado de entrada Feel, muy completo también, pero menos generoso en la lista de elementos de serie.
Medidas del Citroën Ë-C4 X
Vamos con nuestro protagonista. Más allá de valores como la eficiencia, este modelo responde a un formato muy original, tanto que cuesta encontrarle rivales directos. De hecho, como sedán eléctrico con este aspecto y 4,60 metros de longitud, no hay nada similar.
El Citroën Ë-C4 X responde de inmediato al pisar el acelerador y se muestra muy refinado y confortable en su uso. Ofrece un rendimiento más que notable para lo que se espera de un vehículo de este perfil. Tiene limitada la velocidad máxima a 150 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10 segundos.
Consumo y autonomía del Citroën Ë-C4 X
Si analizamos su consumo hemos visto cifras que oscilan entre los 13,4 kWh en ciudad y los 17,5 fuera de ella. El consumo medio durante la prueba fue de 16,4 kWh cada 100 kilómetros, una cifra también muy atractiva que nos permitirá rodar unos 300 kilómetros reales entre recargas. La media homologada por la marca es de 15,0 kWh.
La batería de 50 kWh de capacidad admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW. Eso nos permitirá alimentarla hasta el 80% en apenas media hora, por ejemplo, si nos encontramos a medio camino en un largo desplazamiento.
Digamos que esa es la excepción para momentos puntuales. Lo normal es que la carguemos en casa en corriente alterna y aquí las opciones de tiempo varían entre las 15 horas en una toma de 3,7 kW, 7 horas y media en una de 7,4 kW o solo 5 horas en una toma de 11 kW.
Al volante del Citroën Ë-C4 todo es paz, concordia y confort. Resulta silencioso por su condición eléctrica, aunque no es el colmo de la insonorización cuando pasamos por un tipo de asfalto ‘rugoso’ que no esté en perfecto estado. En ese momento los decibelios son más evidentes.
Rendimiento y dinámica del Citroën Ë-C4 X
El rendimiento es buen. Son 136 CV, pero en ocasiones parecen más, sobre todo al iniciar los primeros metros. El motivo es que el vehículo responde de inmediato a cualquier solicitud del acelerador debido a la entrega instantánea del par motor. Además no frena mal, aunque se nota el sobrepeso de la batería. Son 1.659 kilos en total con lo puesto, y se notan. Quizás lo menos agradable en marcha sea el tacto del pedal del freno, que no resulta todo lo progresivo que nos gustaría.
Llama la atención su excelente confort, gracias a unos amortiguadores progresivos hidráulicos que incorpora Citroën en sus últimos lanzamientos. Da la sensación de ir más asentado que las versiones térmicas. Esto se debe a la ubicación de la batería en los bajos del vehículo, aspecto que reduce el centro de gravedad. De cualquier modo, cuando pasamos animados por una curva los milagros no existen, y la carrocería balancea. Las inercias están ahí. Los neumáticos de nuestra unidad son 195/60 R18 y cuenta con cuatro frenos de discos, ventilados los delanteros.
Lo mejor de este modelo es su excelente confort de marcha. La suspensión se traga cualquier irregularidad con una naturalidad que asusta. En este sentido es una de las mejoras opciones del segmento, sin duda, pese a que por su peso hemos hecho algún ‘tope’ en la amortiguación que otro. También ayuda el agradable tacto de elementos como la dirección, bastante asistida. Con 2,75 vueltas de volante entre topes no parece demasiado directa, pero resulta muy agradable en el día a día.
El asistente de conducción nos permite elegir entre lo modos ECO, Normal y Sport. No son cambios dinámicos radicales, pero sí que se nota en la entrega de potencia. En el modo Sport es cuando el Citroën Ë-C4 X ofrece el máximo rendimiento.
No hay levas en el volante para poder gestionar la intensidad de la frenada regenerativa como en otros modelos, pero sí cuenta con una función ‘Brake’ en el cambio automático que multiplica la intensidad de la ya mencionada frenada regenerativa. Es tan ‘agresiva’ que en muchas ocasiones convierte el pedal del freno casi en un adorno. Si utilizamos esta función con cabeza estiraremos considerablemente la autonomía del vehículo.
Interior del Citroën Ë-C4 X
Analicemos ahora el habitáculo. Está dentro de lo esperado, por el rigor de los acabados y por su presentación digital, entre otras cosas porque ya lo conocíamos en el C4. Y es un calco de éste. El cuadro de mandos sólo tiene 5 pulgadas de tamaño. Es la tendencia actual, pero es cierto que se queda algo pequeño. Quizás no en esta versión eléctrica, pero sí en las versiones térmicas que necesitan ampliar la información con el régimen de giro, temperatura del líquido refrigerante, presión del aceite…
La pantalla táctil del salpicadero duplica su tamaño hasta las 10 pulgadas. Se rodea de una fuerte carga de información, resulta intuitiva y está ubicada en una posición adecuada. Por debajo están las salidas del aire, y más abajo aún los mandos que gestionan la climatización. Se agradece que queden fuera de la pantalla.
Por último comentar la guantera del lado del acompañante delantero. Original y práctica como pocas, consta de varias soluciones para fijar dispositivos móviles y cuenta con un amplio cajón por debajo.
Delante iremos como reyes. El motivo son las butacas denominadas Advanced Comfort, que presentan un mullido similar al de un sillón de casa. Además, la del conductor aumenta su atractivo con detalles como un reglaje lumbar eléctrico y función de masaje.
Habitabilidad trasera y maletero
Detrás el espacio para las piernas es considerable y presenta salidas de aire, aunque el túnel central es demasiado voluminoso para lo que se estila en un coche eléctrico. En este sentido hay que recordar que comparte plataforma con las versiones térmicas.
Sí que brilla con luz propia en el maletero. Ofrece 510 litros, que es un volumen muy considerable. El único ‘pero’ es que su diseño apuesta por una ‘tapa’ en lugar de un portón y eso resta practicidad a la hora de introducir objetos voluminosos.
En el apartado tecnológico relacionado con la conectividad, señalar que contempla la aplicación My Citroën, son soluciones como la de gestionar o programar las funciones de recarga de la batería desde el móvil. También contempla conectividad Android Auto y Apple CarPlay.
En su dotación de serie con el acabado Feel Pack ofrece frenada de emergencia automatizada, freno de estacionamiento eléctrico, pack safety, cargador embarcado monofásico de 7,4 kW, climatizador bizona, llantas de aleación de 18 pulgadas crosslight diamantadas, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera, cable de alimentación modo 3 -22 kW, pack style eléctrico, faros Full LED, retrovisores exteriores regulables y abatibles eléctricamente, alerta de fatiga del conductor, asistente de arranque en pendiente, alerta por cambio involuntario de carril, control de crucero con limitador de velocidad, reconocimiento de señales, selector de modos de conducción o Mirror Screen con Android Auto y Apple Car Play.
En definitiva
En definitiva, su particular formato y su condición eléctrica provocan que no sea fácil encontrarle rivales directos. Y eso siempre es un punto a favor. Esta versión de entrada del Citroën Ë-C4 X ofrece un rendimiento y autonomía suficientes para la gran mayoría de usuarios que se mueven por la ciudad y sus alrededores habitualmente. A su eficiencia hay que añadir su gran confort de marcha y su generoso maletero.
Si recientemente te contábamos las principales características del nuevo Toyota Land Cruiser 250, que llegará a Europa dentro de unos meses, ahora tenemos más imágenes, un vídeo con el vehículo en acción y algunos datos adicionales, especialmente de la versión que se venderá en EE.UU., que es prácticamente idéntica a la europea, si bien su gama mecánica reemplaza los motores diésel (con y sin micro-hibridación) por unidades de gasolina.
Recordamos que el Toyota Land Cruiser son en realidad tres líneas de modelos. Por un lado se encuentra la línea original, compuesta por los Toyota Land Cruiser BJ y series 20, 40 y 70. Esta última fue lanzada en 1984 pero se comercializa en la actualidad en numerosos mercados de lo que Toyota denomina “países generales” así como en Japón, donde llevaba varios años sin venderse pero, tras una actualización con el motor diésel 1GD de 2,8 litros y un lavado de cara, ha vuelto a comercializarse.
Por otra parte está la línea de los Land Cruiser más lujosos, que dio comienzo con la Serie 50, a la cual siguieron las series 60, 80, 100, 200 y 300. Y finalmente se encuentra la saga de los Land Cruiser Prado, que da comienzo con una versión dulcificada de la Serie 70, a la cual le siguen las series 90, 120, 150 y 250, que es el modelo recientemente presentado.
El Toyota Land Cruiser en EE. UU.
El caso de Estados Unidos es bastante atípico, ya que tradicionalmente allí se han comercializado los Toyota Land Cruiser de las series 20, 40, 50, 70, 80, 100 y 200, pero con la salida del mercado de este último modelo, hace un par de años, el nombre Land Cruiser desapareció de EE. UU. por primera vez en 65 años.
No obstante, los Toyota Land Cruiser no habían dejado de venderse allí, ya que Lexus comercializa el modelo LX en aquel mercado, que es en realidad una sucesión de las Series 80, 100, 200 y 300 del Land Cruiser. Paralelamente, también se vende el Lexus GX, equivalente a los Land Cruiser 120, 150 y 250.
Así que ahora vuelve a EE.UU. el Toyota Land Cruiser, pero en lugar de hacerlo con la lujosa serie 300, que se reserva para Lexus, lo hace con la Serie 250 (de la saga de los Land Cruiser Prado), que también tiene su mellizo en la gama Lexus.
Así es el Toyota Land Cruiser 250 de EE. UU.
Evidentemente, se trata del mismo modelo que se venderá en Europa, pero con sus singularidades. De entrada, empleará un sistema de propulsión híbrido, denominado i-FORCE MAX, que combina un motor turbo de cuatro cilindros y 2,4 litros con otro eléctrico de 49 CV integrado en la caja de cambios de ocho velocidades y alimentado por una batería de hidruro metálico de níquel de 1,87 kWh. En total, el 2.4 turbo híbrido ofrece 330 CV y 630 Nm.
Al igual que en los modelos europeos, a la salida de la caja de cambios se coloca una caja de transferencias que integra un diferencial de deslizamiento limitado que es además 100 % bloqueable y una reductora, todo ello conmutable electrónicamente.
Todos los Toyota Land Cruiser que se comercialicen en EE.UU. contarán además, de serie, con el bloqueo manual del diferencial trasero accionado eléctricamente mediante un pulsador ubicado en la consola central, entre los asientos.
Más recursos todoterreno para el Toyota Land Cruiser
De cara al uso todoterreno, el nuevo Toyota Land Cruiser 250 incorpora desconexión de la barra estabilizadora delantera, un elemento inédito en el 4×4 japonés que se incluye de serie en los acabados Land Cruiser (estándar) y First Edition.
La filial norteamericana ha facilitado también las cotas todoterreno, que son 31º para el ángulo de ataque (un buen valor), 22º para el ángulo de salida (un valor algo justo para terrenos abruptos y trialeras) y 25º en el caso del ángulo ventral, que no está nada mal.
La distancia al suelo es de “hasta 8,7 pulgadas”, lo que equivale a 22,1 cm, que es un valor bueno, si bien en los todoterrenos con eje rígido no es una medida tan importante como en los que cuentan con suspensiones independientes, ya que esos 22,1 cm se miden hasta la parte inferior de la carcasa del diferencial del eje rígido (que es la zona más baja del vehículo), por lo que es una medida casi inalterable, que no depende de la compresión de las suspensiones.
Adicionalmente, el Toyota Land cruiser 250 podrá contar con protecciones integrales en los bajos fabricadas en acero de alta resistencia. Además, el vehículo cuenta con ganchos delanteros de remolque/recuperación de serie.
Otra interesante novedad es que la interfaz de escenarios de conducción Multi-Terrain Select funciona ahora tanto en largas como en cortas y ofrece programas personalizables. Asimismo, la función Crawl Control (el control de avance lento) es estándar y cuenta con cinco diferentes velocidades. Hay además un “monitor multiterreno” que muestra imágenes del exterior del vehículo en la pantalla central de 12,3 pulgadas para ayudar al conductor a sortear las zonas más abruptas.
Toyota ha prometido además un catálogo de más de 100 accesorios, como equipos de recuperación todoterreno, soportes de fijación de portaequipajes y un largo etcétera que en la red norteamericana se ofrecen junto con la compra del vehículo para poder fraccionar su coste en mensualidades.
Polestar está siendo una de las marcas con más protagonismo en este año 2023. Una vez superada con éxito la fase de asentamiento, la marca sueca está en la fase de dar a conocer un producto totalmente maduro como el Polestar 2. Y para ello ha organizado un evento que se desarrollará entre el 12 y el 18 de agosto en el Trocadero Sotogrande Playa, en San Roque (Cádiz).
El objetivo de la marca es dar a conocer su familia de productos y, aunque por ahora solo ofrece en nuestro mercado el mencionado Polestar 2, muy pronto a este se unirá el Polestar 3, un SUV eléctrico con hasta 654 kilómetros de autonomía, y el 4, un SUV coupé eléctrico que se mostró en el pasado Salón del Automóvil de Shangái. La familia se ampliará en 2025 con el Polestar 5, que estará basado en el concept Precept. Un año más tarde llegará el 6, un coupé cabrio de altas prestaciones del que ya la marca ya admite pedidos, aunque todavía faltan tres años para su llegada a las carreteras.
En dicho evento se expondrá el buque insignia de la marca, el Polestar 2, un modelo de 4.606 milímetros de longitud que fue lanzado en el mercado español en 2022 y recibió una importante actualización mecánica a finales de 2023.
Desde entonces, está disponible con cuatro opciones mecánicas 100 % eléctricas. Dos de ellas cuentan con un único propulsor, con 272 CV (versión denominada Standard Range Single motor) y 299 CV (Long Range Single motor). Esta versión, dotada de una batería de 82 kWh, alcanza una autonomía homologada de 654 kilómetros en ciclo mixto, que le sitúa como uno de los mejoreas eléctricos premium en este sentido.
Las variantes de mayor potencia, conocidad como Dual motor, también emplean la batería de 82 kWh y añaden una segunda unidad eléctrica que no sólo les confiere más potencia, sino también tracción a las cuatro ruedas. Son el Long range Dual motor, con 421 CV, y Long Range Dual motor con Performance Pack, que eleva la potencia hasta los 476 CV.
Podrás ver y conducir el Polestar 2
Además de exponer el modelo para que los asistentes puedan verlo y tocarlo, el evento organizado en el Sotogrande incluye la posibilidad de realizar pruebas de conducción. Para ellos únicamente tienes que apuntarte en esta página web y reservar el día y la hora que prefieras. Los test drive comienzan a las 11:00 de la mañana y el último se realiza a las 18:30 (son de una hora de duración).
El evento se llevará a cabo en el Trocadero Sotogrande Summer, ubicado en Paseo del parque s/n, en San Roque (Cádiz). Habrá un grupo de expertos tanto para informar sobre los vehículos expuestos como para acompañar al solicitante en las pruebas de conducción.
Se trata de un emplazamiento muy popular en esta época estival y supone una parada muy especial en el tour que está realizando la marca durante este año en diversas ciudades españolas como Sevilla, Murcia, Valencia, Valladolid, San Sebastián o Málaga. Ya son más de 3.000 conductores los que se han puesto al volante del Polestar 2 para vivir una experiencia personalizada.
