Viajar de camping con tu caravana es una declaración unilateral de independencia. Así, las decisiones a tomar en la hora de emprender el viaje, abarcan desde las fechas hasta el destino. Detalles como la intendencia y logística, la ruta, las dietas y restauración, etc… que con experiencia se cuidan mucho y sin ella, pueden suponer algún problema. Pero si hay algo decisivo es saber a dónde quieres ir. Europa, America, la propia España, son destinos en los que la moda caravaning está al alza, por ello las instalaciones para esta actividad son muy diversas y de diferentes rangos de calidad.

Sobre los requisitos legales de un camping

Dependiendo de las actividades a realizar en tu viaje, el camping debe reunir unas condiciones u otras. No es el mismo viaje, el de las aventuras en la naturaleza que viajar a zonas costeras, y mucho menos, una mezcla de los dos. Pero si es común a todos, los requisitos necesarios para no abandonar del todo ciertas comodidades y evitar así excedernos en el acto de sobrevivir a la aventura.

A la hora de elegir tu destino preferido, tienes que mirar las características que por ley deben estar anunciadas en la publicidad del mismo. Y sobre todo, atender al cumplimiento de los requisitos mínimos, por los que se le ha concedido la licencia de explotación y la categoría. Para obtener la licencia turística de camping, no es suficiente con dividir el terreno en parcelas y comenzar a alquilarlas.

Lo que todo camping debe tener

Es obligatorio ofrecer unos servicios comunes y disponer de una serie de instalaciones como suministro eléctrico y de agua, alumbrado de emergencia y nocturno, sistema de recogida de basuras y instalaciones de prevención, protección y seguridad para casos de incendio, inundaciones y otras posibles emergencias.

La mayoría de las normas obligan a que los camping dispongan de una zona de aparcamiento interior o exterior con capacidad para un vehículo cada cuatro plazas. Las parcelas ordinarias cuentan como cuatro plazas y las reducidas como dos.

Las zonas de baño y aseo personal deben tener duchas, lavabos e inodoros independientes, así como zonas para dejar la ropa. Los servicios y la zona de aseos no deben estar a más de 200 metros de la parcela más alejada del camping.

Un camping tiene Estrellas, Categoría o ¿que tiene?

Del mismo modo que los hoteles, se diferencian por estrellas, siendo 5 el máximo y uno el mínimo, dependiendo de las instalaciones y servicios que oferten.

También se pueden dividir los campings por especialidades, turismo temático, turismo verde y campamentos de caravanas y autocaravanas, entre otras.

La Federación Española de Campings  (FEEC) y las asociaciones instaron a que se adaptara la catalogación que se utiliza en el resto de Europa, que es igual que la de los hoteles, es decir, por estrellas. Según esa homologación, los cámpines de primera, segunda y tercera categoría se corresponderían con los de 4, 3 y 2 estrellas respectivamente, y las 5 estrellas serían las del camping de lujo.

Sin embargo esta catalogación, puede ofrecerse al publico con estas denominaciones u otras dependiendo de la zona, ya que cada país, autonomía y/o región de Europa, mantiene cierta independencia a la hora de catalogar estos establecimientos.

Tercera y segunda categoría

El camping de tercera es el más económico en el que te podrás alojar, pero también se trata del que tiene menos oferta de servicios. Las instalaciones son básicas, las parcelas pequeñas.

Los campings de segunda categoría han de contar con parcelas de 60 metros cuadrados como mínimo, en la que se debe poder instalar un vehículo y una tienda de campaña, caravana o autocaravana. El 50 por ciento de las parcelas tienen toma de energía eléctrica. Las instalaciones ofrecen servicio telefónico, lavandería, limpieza y vigilancia, además de recepción entre las 08:00 y las 24:00 horas, y comedor, bar o cafetería.

Primera categoría 

En los campings de primera (3 estrellas), los servicios e instalaciones son de gran calidad. La superficie mínima de cada parcela es de 70 metros cuadrados y también cuenta con las características de los de segunda categoría.

La diferencia estriba en su mayor número de lavabos, inodoros y duchas, además de que el 75 por ciento de las parcelas tiene electricidad, hay un supermercado o tienda y también dispone de una superficie arbolada, piscina para adultos e instalaciones deportivas. Estos últimos puntos constituyen la diferencia más notable de sus instalaciones. Con todo ello, el precio por día es un poco más elevado que los cámpines de segunda categoría.

Categoría superior 

Pero si quieres ir de acampada sin renunciar absolutamente a ninguna comodidad, debes seleccionar un camping de lujo o de 5 estrellas. Las parcelas ya son de 90 metros cuadrados como mínimo y todas disponen de tomas de corriente eléctrica. Las tarifas son notablemente más elevadas que las del resto de categorías.

Además, el camping de categoría superior tiene piscina para adultos, piscina infantil, parque infantil, superficie arbolada (mínimo 1 árbol por parcela), gimnasio, instalaciones deportivas, área de servicio para autocaravanas y caravanas, y actividades de animación.

El comedor cuenta con carta de cocina nacional e internacional, además de carta de vinos, y las instalaciones también incluyen un bar, cafetería, sala de reuniones con televisión, supermercado y sala de juegos cubierta. Entre los servicios que se ofrecen, además de los habituales, se añaden el servicio de planchado, acceso a internet y guardería.

Si tu destino es Europa

Por último desde la revista de viajes VIAJABLOG, te recomendamos una lista de campings, que te resultan idóneos en cualquier modalidad.

• 1. Hillend Camping Park, Swansea, Gales (Reino Unido), uno de los mejores campings de Europa para huir de las masas
• 2. Camping Château de Lacomté, Francia, el mejor camping de Europa solo para adultos
• 3. Acampada libre en la región del Duero, Portugal, el mejor lugar de Europa para acampar en autocaravana
• 4. Camping de Skaftafell, Islandia, el mejor camping de Europa para conocer de cerca los glaciares
• 5. Kokopelli Camping, Serramonacesca, Italia
• 6. Obonjan Island Resort, Isla de Obonjan, Croacia
• 7. Portsalon Luxury Camping, Portsalon, Irlanda

La aprobación del Real Decreto de Auxilio en Carretera cambió en parte, sin saberlo, nuestras vidas. Los procedimientos han cambiado a la hora de comunicar una avería o un accidente y, por tanto, esperar auxilio. De hecho, uno de los cambios más importantes afectó sobremanera a los clásicos triángulos de emergencia.

El día 1 de julio de 2021 dejaron de ser obligatorios, dejando atrás toda una vida en la que, desde niños, vimos este necesario accesorio cogiendo polvo en el maletero del coche. Ahora, en lugar de colocar los triángulos delante y detrás del coche si hay que parar por una avería o accidente, podemos hacer uso de una luz de emergencia V-16 que lanza un haz de luz mucho más lejos y en todas direcciones, facilitando la visibilidad del vehículo y los ocupantes.

Si no tienes la luz V-16 inteligente… sigue con los triángulos

Si no tenemos este nuevo dispositivo, será obligatorio seguir contando con los triángulos de emergencia. Y ojo, porque aunque lo tengas te recomendamos seguir llevando los triángulos para accidentes o averías en curvas de baja visibilidad o cambios de rasante. Vamos, que nunca sobran…

Y es que hay que matizar que estas luces, por maravillosas que sean, no son capaces de atravesar superficies opacas como una pared o un suelo. Es por ello por lo que deberías mantener el uso de los triángulos en estos casos como complemento. Piensa que cuanto más te vean, mucho mejor.

¿Cuándo sustituirá definitivamente la baliza a los triángulos?

Nos encontramos ahora mismo en medio de un periodo transitorio a nivel legislativo que se alargará hasta el 1 de enero de 2026. Hasta entonces, podremos elegir si llevar en el maletero unos triángulos de emergencia o una luz V-16. Todo a gusto del conductor.

Pasada esta fecha, será obligatorio contar con la baliza v16 que, muy importante, ¡deberá ser inteligente! Solo de este modo podrá avisar a los servicios de emergencia, una vez que se ponga en marcha, para que nuestro coche esté geolocalizado en todo momento.

Con triángulos o sin ellos… Prohibido andar por el arcén

Como hemos comentado en estas líneas, desde el 1 de julio de 2021 hasta el 1 de enero de 2026 podremos contar con los triángulos de emergencia, una luz V-16 o una luz V-16 inteligente. Pasado este límite temporal, será obligatorio tener en nuestros coches esta última solución. Pero además, con la entrada en vigor del nuevo Real Decreto, se prohíbe a los ocupantes del vehículo permanecer en el carril o andar por el arcén. Dos prácticas, estas, bastante comunes que han conllevado gran cantidad de atropellos.

¿Cómo hay que proceder en estas situaciones?

Los ocupantes tendrán que descender del coche por el lado contrario al tráfico. Eso es lo más importante. Los pasajeros deberán situarse en un lugar seguro y apartado de la carretera para evitar atropellos, siempre con el chaleco reflectante puesto.

En caso de que por las condiciones de la vía este espacio no exista, que puede ocurrir, la idea es que los ocupantes permanezcan dentro del coche con el cinturón abrochado para evitar, de este modo, cualquier situación añadida de peligro.

No te olvides del chaleco… ¡eso no cambia!

La DGT no deja lugar a dudas. Cada turismo deberá llevar en su interior, preferiblemente en la guantera o en el espacio portaobjetos de las puertas, como mínimo un chaleco reflectante. De esta manera, en caso de que el conductor deba abandonar el vehículo en mitad de la carretera, podrá protegerse aumentando su visibilidad con respecto al resto de conductores. Es obligatorio de por sí portar el chaleco a menos que quieras una multa de 200 euros. Por otro lado, Tráfico recomienda contar con un chaleco para cada ocupante.

La abundancia de los falsos mitos en el devenir de la humanidad, responde a la necesidad de explicar conceptos utilizando para ello la narración (la palabra) de manera que se puedan asimilar, como ciertos (los conceptos) y así ser aplicados a la conducta y rutina diaria. La cuestión es que dentro de la verdad que puede contener la narración (el mito), esta ofrezca al tiempo realidades que no lo son y es entonces cuando el mito es falso.

Me lo ha contado mi cuñado, que es muy leído.

El mundo del automóvil no está exento de mitos, leyendas y cuentos, que muchos conductores dan por realidades ciertas, llegando a ser en ocasiones auténticos protagonistas de nuestras conversaciones y relaciones sociales. Las discusiones familiares y las barras de los bares son los anfiteatros de muchas de estas.

Existen falsos mitos y leyendas en todos los aspectos que rodean a los coches. Mitos sobre la conducción, sobre la mecánica, sobre el consumo y todos ellos son afirmaciones comparativas e intuitivas fruto de la experiencia, más que fundadas en los mas antiguos Dioses de la vieja grecia. Por ello quizás más que mitos deberían llamarse «chascarrillos o habladurías».

Algunos falsos mitos populares: Colombo y Rolls Royce

De entre los fabulosos cuentos que hacen referencia a los coches podemos destacar algunos populares:

• La aguja del velocímetro nos indica la velocidad del siniestro: Sorprende y mucho el análisis del detective Colombo en la escena del crimen. Asegura que el asesinato se cometió cuando el coche circulaba a 80 kilómetros hora, que era la velocidad del siniestro, ya que ahi se quedo clavada la aguja del velocímetro. Resulta falso de toda falsedad, ya que, es muy probable que, estando parado en un semáforo, nos den un golpe por detrás y la aguja se mueva hasta el tope de la escala.
• Las inexistentes averías de un Rolls Royce. La fiabilidad de la mecánica inglesa era mas que famosa. Quizás se debiera al cuento narrado que sobre la atención de taller recibía todo cliente de la marca. Por cierto uno de los mejores reclamos publicitarios de la historia. El responsable del taller ante la petición de la factura por parte del cliente, respondía desde la mas absoluta diligencia británica; » no debe Ud nada, los rolls no se estropean».

Las medias verdades sobre el ahorro de combustible

Con el consumo de combustible ocurre un poco lo mismo, se cuentan o narran verdades o mentiras a medias, o quizás necesiten de una explicación algo más racional que el simple «chascarrillo mitológico»:

• Aditivos para el carburante. Aunque algunos pueden mejorar el rendimiento del motor, no hay ninguno que, de forma mágica, pueda modificar el consumo.
• Carburantes premium. Los carburantes premium cuentan con propiedades positivas para los componentes del motor pero no para el consumo, gastándose igual de rápido que el resto.

• Precalentar el motor antes de salir. En la actualidad, los coches cuentan con sistemas de arranque modernos que permiten que arranquen de forma inmediata. Por lo tanto, dejar unos minutos el coche encendido hasta que se caliente, además de no tener sentido, hace que desperdicies combustible.
• Poner punto muerto en las bajadas. No solamente es un mito, sino que además resulta peligroso ya que empleamos constantemente los frenos, ejerciendo una presión que afectará tanto al líquido como a las pastillas de freno y los discos. Además, el motor estará en ralentí por lo que seguirá consumiendo, resultando un ahorro insignificante.
• Rellenar poco el depósito. Al contrario de lo que se cree, si tenemos el depósito bajo, el combustible se evaporará mucho más rápido y el consumo también aumentará.

Cuando los falsos mitos son imprudentes

Y al hablar de neumáticos, que el consumo si ve afectado claramente dependiendo de varios factores, también encontramos falsos mitos que viene a conformar una conducta errónea en nuestros hábitos de conducción.

La presión de las ruedas es una de las conversaciones más recurrentes en las tertulias de aficionados a los coches. Los defensores de la presión elevada, argumentan que se ahorra combustible y que se desgasta menos el neumático. Totalmente falsas las dos, o al menos en su mitad.

Si bien es cierto, que se puede apreciar un consumo menor y en un porcentaje nada relevante, cuando elevamos la presión de las ruedas por encima de lo recomendado por los fabricantes, no lo es menos, y si más importante , que en estas condiciones sometemos al neumático a un desgaste desigual, a un menor contacto con el asfalto y a un rendimiento deficiente en adherencia. Esto supone de todas las opciones, la peor frente a un ahorro despreciable.

No seas más papistas que el papa, dice el refrán y haz caso de la indicaciones, tanto de la DGT como de los fabricantes y comerciales de coches. Dejale los misterios de «la niña de la Curva » y aquello de que «el Rey Juan Carlos se paraba a ayudar a cambiar la rueda», para Iker Jimenez y su Cuarto Milenio.

En este artículo que te traemos te vamos a mostrar dónde puedes encontrar los limpiaparabrisas más baratos para tu coche y que de esta forma no te cueste mucho dinero poder realizar cada vez que quieras el mantenimiento de tu vehículo.

Todo conductor es consciente de que las escobillas limpiaparabrisas son un elemento más que fundamental para el coche. Ya que cuando se encuentran en buen estado y totalmente limpias dan mucha seguridad de cara a viajes.

En el caso de que veas que no las has utilizado mucho después de la época de verano pero llegas a notar que el barrido acaba dejando estrías o que hacen ruido quiere decir que es hora de sustituirlas.

A tener en cuenta cuando compremos limpiaparabrisas

Todo conductor es consciente que cuando se trata de mantener un mantenimiento del coche es importante escoger bien el producto limpiaparabrisas con el fin de tener las escobillas en perfecto estado.

Cuando vamos al establecimiento indicado para comprar un buen limpiaparabrisas tenemos que asegurarnos en todo momento de que encajan con nuestro coche y que la calidad que usamos es la mejor.

¿Se puede usar cualquier tipo de limpiaparabrisas? Aquí te diremos que no resulta lo más conveniente debido a que si usas cualquier tipo de producto para realizar el mantenimiento de las escobillas del limpiaparabrisas es posible que puedas estropearlas y que acaben estropeando los cristales de tu coche.

• Hay que instalar los limpiaparabrisas: para que los instalemos de forma correcta en el coche deberemos de usar un método de fijación que requiera éste. Existen limpiaparabrisas de coche con clicks, otros van con pinzas, otros con ganchos.
• Año de fabricación de nuestro coche: cuando vayamos a escoger un buen limpiaparabrisas para nuestro coche no solamente debemos de conocer el modelo del vehículo. Un dato importante que todo conductor ha de tener en cuenta es el año de fabricación del coche ya que puede llegar a influir en el tipo de montaje además de en la longitud del limpiaparabrisas.
• Calidad: existen una serie de factores que van a permitir que los limpiaparabrisas de nuestro coche dejen marcas o lleguen a chirriar. Tenemos que indagar en la búsqueda de unas escobillas que sean de calidad.

Limpiaparabrisas para tu coche

Con respecto a la elección de las escobillas limpiaparabrisas tenemos que decir que lo primero que hay que tener en cuenta es que sean de una buena calidad con el fin de que cumplan de una forma óptima su función.

Aquí te vamos a enseñar las opciones que hemos considerado mejores para que sepas escoger un buen limpiaparabrisas para tu coche:

• Escobillas limpiaparabrisas Heyner HH2826PT: aquí el consumidor tiene un juego de escobillas limpiaparabrisas delanteras con una calidad excelente. Van a permitir en todo momento que se tenga una buena visibilidad a la hora de coger el coche.
• Escobillas limpiaparabrisas Valeo 574355:se trata de unas escobillas que cuentan con una excelente calidad y van a permitir que podamos tener en todo momento los cristales del coche muy limpios. Cuenta con un buen rendimiento además de que permite que se supere la lluvia sin que haya ningún tipo de dificultad.
• Escobillas limpiaparabrisas Bosch Aerotwin AR653S: tienen muy buena calidad además de que el rendimiento a la hora de realizar la limpieza de los cristales se acaba notando además de que da igual el clima porque siempre dejarán los cristales limpios. El funcionamiento que tienen es silencioso tanto si se trata de un día húmedo como si es un día seco.

Cambiar las escobillas del limpiaparabrisas del coche

Aunque algunos conductores piensen que cambiar los limpiaparabrisas de cualquier coche es una tarea complicada aquí te diremos que no.

Es una tarea que resulta bien fácil pero es conveniente de que sigamos una serie de recomendaciones para que garanticemos que se hace de una forma correcta y con el fin de que funciones de una forma correcta.

• Es necesario adquirir escobillas que sean de buena calidad: es cierto que hay escobillas que no sirven para todo tipo de coche. Según el modelo de coche con el que contemos tendremos que asegurarnos que las escobillas que adquiramos sean compatibles.
• Hay que levantar el brazo móvil y ponerlo en dirección vertical: el conductor del coche deberá de situarlo en un lugar que se encuentre seguro además de que sea cómodo. Cuando se haya resguardado el coche de ésto habrá que colocar el brazo móvil de cada uno de los limpiaparabrisas en posición vertical.
• Tendremos que extraer la escobilla que se encuentre deteriorada: en algunos modelos de coche para poder extraer la escobilla vieja es necesario que se retire el embellecedor.

Cambiar las escobillas del coche

Lo primero que debe de hacer el conductor es seguir en todo momento cada una de las recomendaciones que de el fabricante.

Lo que suelen aconsejar es cambiar los limpiaparabrisas del coche por lo menos una vez al año sobre todo en el caso de que se vaya a proceder a realizar algún viaje.

En el caso de que hayas usado mucho el coche y las escobillas del mismo lo ideal sería que realizaras algún mantenimiento con el fin de comprobar que se encuentren en perfecto estado.

El motor es la parte más importante del coche y también la parte más cara y difícil de arreglar. Por eso no hay que escatimar miramientos a la hora de cuidarlo. Debemos cambiar periódicamente todos los líquidos que lo mantienen en orden, como el anticongelante y el aceite; y también las correas y demás componentes que intervienen en su funcionamiento.

El líquido anticongelante es fundamental para que el motor no se queme y, como su propio nombre indica, para que no se congele a muy bajas temperaturas. Por eso, el otoño es una buena fecha para renovar este líquido y asegurarnos de que el vehículo está listo para afrontar el frío invierno.

¿Qué es el líquido refrigerante y anticongelante?

Para poder funcionar, el motor alcanza unas temperaturas muy elevadas. Suelen rondar los 90 grados. El líquido refrigerante es el encargado de enfriarlo y conseguir que esa temperatura no se pase de la raya. Por lo tanto, su función es esencial, y un fallo en este sistema de refrigeración podría quemar el motor.

Al compuesto refrigerante se le mezcla líquido anticongelante, para evitar que se solidifique cuando el frío es extremo y rompa el motor. Y no solo es importante en los días invernales, también sirve para luchar contra la corrosión del propulsor.

Por eso se habla indistintamente de líquido anticongelante o refrigerante. Son una mezcla de compuestos indispensables para el buen funcionamiento del vehículo y debemos cambiarlo periódicamente. A continuación te explicamos cuándo tienes que hacerlo.

¿Cuándo cambiar el anticongelante?

Este líquido se desgasta con el tiempo y pierde propiedades, por eso es muy importante revisarlo y renovarlo cuando sea necesario. Este cambio dependerá del tipo de anticongelante. El que lleva glicol se debe cambiar cada dos años o cuando se hayan recorrido 40.000 kilómetros desde el último cambio. Si es orgánico su vida útil es mayor, habrá que cambiarlo a los cinco años o los 80.000 kilómetros.

Esto se debe a que los inorgánicos utilizan silicatos, un material que se degrada muy rápido. Los orgánicos no recurren a este aditivo, duran más y además suelen ofrecer una protección mayor frente al frío.

¿Qué anticongelante elegir?

Los anticongelantes siguen una gama de colores llamativa, y aunque puedan servirnos para hacernos una idea de cuál le corresponde a nuestro coche, no siempre es fiable. Esta variedad de colores puede cambiar según la marca.

En el libro de instrucciones del coche se especifica que anticongelante viene integrado en el motor. Debemos guiarnos por la marca y las características que ahí se indiquen. Pero si no hallamos el mismo, hay tener en cuenta que no se pueden mezclar anticongelantes orgánicos, inorgánicos ni híbridos. Esto puede provocar fallos en el sistema de refrigeración.

Dentro del anticongelante recomendado para nuestro vehículo, deberemos fijarnos en las temperaturas mínimas que aguanta cada anticongelante y elegir el que más se adapte al clima en el que vivamos. Si en tu zona hace mucho frío en invierno, y más aún si lo aparcas en la calle, deberás optar por un anticongelante que resista muchos grados bajo cero.

¿Cómo renovar el anticongelante?

Cambiar el líquido refrigerante en el taller suele ronda los 50€. Si tienes conocimientos de mecánica y prefieres hacerlo tu mismo sigue estos pasos:

1. El coche tienes que estar apagado y con el motor frío.
2. Quita el tapón del vaso de expansión (el recipiente donde está el anticongelante).
3. Busca el tornillo o tapón que tiene el circuito refrigerante en la parte baja del coche. Si no lo tiene basta con extraer el manguito situado debajo del radiador.
4. Coloca un recipiente para recoger el líquido antiguo.
5. Una vez que esté vacío es recomendable introducir agua desde el vaso expansión para limpiar el circuito, hasta que el agua salga limpia.
6. Cerramos el circuito por donde lo abrimos, y ya podemos echar el anticongelante nuevo desde el vaso de expansión. Mejor a un ritmo constante para que no entre aire en el circuito.
7. Cerrar el tapón y comprobar que el cambio ha ido bien y que el motor no se sobrecalienta.

Google Maps es un servicio desarrollado por Google. La incorporación de esta aplicación de forma integrada en tu teléfono móvil, te permite encontrar la ubicación exacta de ciudades, negocios, hoteles y eventos, en Internet o a través de aplicaciones en tu smartphone. Puedes considerar Google Maps como una búsqueda vertical de ubicaciones. Este potente software, utiliza una combinación de información adquirida desde satélites y la captura de imágenes aéreas. Con Street View, que está integrado en Google Maps, también puedes ver carreteras y casas en determinadas regiones. La navegación y la planificación de rutas también son posibles con Google Maps.

Cuando y como se desarrolla Maps

En el año 2005, el gigante informático que es Google, incorpora la función Maps, desde la cual puedes localizar puntos estratégicos en un mapa digital. La presentación y el nivel de detalle de sus datos satelitales fueron optimizados sucesivamente, debido a su constante actualización, desde sus propios medios y la información aportada por los millones de usuarios.

Con el planificador de rutas, Google Maps ya no es sólo un simple servicio de mapas, sino también un software de navegación online. En 2007, Google introdujo la opción de guardar itinerarios, mapas personalizados y/o mostrar tu ubicación actual. Desde 2008, el servicio de mapas también muestra datos de tráfico en tiempo real que pueden visualizarse directamente en el mapa en muchos países. Para la navegación, no sólo puedes seleccionar la mejor ruta a pie o en coche, sino que también puedes planificar tu viaje en función de la disponibilidad de transporte público.

Otras funciones de Google Maps

Google Indoor está disponible desde 2011. Esta función te permite navegar dentro de los edificios. En los EE.UU., puedes utilizar Google Indoor con la aplicación Android, por ejemplo, en grandes centros comerciales. El Museo Alemán de Munich se puede visitar online desde 2012.

Desde 2007, Google Transit forma parte de Google Maps. Permite a los proveedores de transporte público con servicios locales o de larga distancia y a las compañías aéreas, proporcionar datos estandarizados sobre los horarios. Por lo tanto, puedes planificar tus viajes con aún más detalle con Google Maps. Por ejemplo, desde 2012, Google ofrece horarios integrados del metro de Madrid.

Primero con el dedo, luego con el coche

La diversidad de opciones hace de esta aplicación que sea de las mas usadas. Con ella, pueden verse, desde las rutas más cortas, y ver donde hemos aparcado, hasta los diferentes medios de transporte posibles o comprobar el precio de la gasolina. Y también ahora, conocer el estado del tráfico y de una manera muy sencilla. Eso sí, debes ser usuario de un ‘smartphone’ con sistema operativo Android.

Este nuevo » widget « (función o aplicación de menor rango, dentro de una aplicación o web) se denomina » Tráfico » y permite comprobar el estado de las carreteras de tu región de forma instantánea. Esta visualización se enfoca en dos aspectos distintos, uno generalizado, y otro mas detallado y clasificado por colores.

Un color por cada estado del tráfico

Y qué mejor que usar los colores de las luces de un semáforo, ya que su significado esta tan arraigado en materia de circulación.

De esta manera si, por ejemplo, las carreteras están en verde, significa que el usuario no se encontrará con problemas de tráfico; en amarillo, el tráfico puede ser algo más lento; y, si la carretera aparece en rojo, hay atasco.

Primero debes posicionar, o mejor dicho, geolocalizar en el sistema a través del GPS integrado en tu Android, tu posición exacta. Ahora busca entre las funciones de Maps el » widget » correspondiente y activalo o bien arrastralo hasta tu pantalla inicial para un acceso mas rápido y directo.

¿Cuáles son los accesos directos disponibles y cómo se instalan?

Los accesos directos que puedes instalar actualmente son los siguientes: 

• Cómo llegar
• Compartir ubicación
• Modo conducción
• Tráfico
• Ubicación del amigo

Ten en cuenta que, para el teléfono móvil, estos accesos reciben el nombre de widgets. Para instalarlos lo único que debes hacer es acceder a los widgets desde el menú de ajustes. Una vez que hayas escogido el widget que deseas instalar, podrás configurarlo desde el propio menú.

¿No recuerdas dónde aparcaste? Google Maps te ayuda

¿Alguna vez te ha tocado dar vueltas por haber olvidado dónde dejaste el coche? Otra función muy útil que integra Google Maps, es que te puede avisar sobre dónde dejaste aparcado tu coche. 

Para evitar este mal rato, la app te ofrece la opción de guardar la ubicación del coche; lo único que debes hacer es ingresar a la aplicación, seleccionar el punto azul que te identifica en la ruta y hacer click sobre la opción » guardar ubicación de coche aparcado «. Desde ese momento ya no tendrás que preocuparte por la localización del vehículo.

Como puedes ver, Google Maps ofrece muchas funciones que te pueden ser de gran utilidad durante la conducción. Pero recuerda hazlo siempre que estés parado, de lo contrario te expones a una sanción por utilizar dispositivos móviles.

Pacto de caballeros… Suena bien, ¿verdad? Casi propio de otro tiempo, pero, cómo no, del país del sol naciente. La cultura automovilística japonesa es una de las más importantes a nivel mundial y, de hecho, cualquier aficionado que se precie la respeta. Del país nipón han salido algunos de los deportivos más especiales de la historia. Ya sea por lo que significaron o por su pedigrí en competición. Hay muchos coches que son ‘carne de cañon’ en el mercado de usados, provocando una escala en el precio de estos.

Sin embargo, hay que decir que en este mercado –Japan Domestic Market o JDM– todos los coches fabricados han estado limitados a 280 CV de potencia durante casi dos décadas. ¿Qué razón existió para que se implantase tal restricción? Y, sobre todo… ¿por qué ya no se tiene en cuenta? A continuación resolvemos dudas sobre esta peculiaridad automovilística.

El límite de potencia… todo un pacto de caballeros

Para encontrar la razón por la que se implantó el limite de 280 CV de potencia primero tenemos que ir hasta el fondo del asunto indagando en otra limitación japonesa: una velocidad punta máxima de 180 km/h, la cual sigue vigente a día de hoy. Todo tiene una explicación. A finales de los 70 se empezaron a popularizar las carreras ilegales en carretera abierta, algo que suponía un riesgo tanto para los infractores como para el resto de conductores.

Esta actividad delictiva desembocó inevitablemente en un repunte de la mortalidad en carretera. Por tanto, la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles decidió que se limitase la velocidad máxima de todos los coches a 180 km/h. Ese resultó ser, al fin y al cabo, un paso previo para limitar también la potencia de los coches. Para la década de los 80 esta comenzaba a aumentar muy mucho gracias a las espectaculares mejoras técnicas.

El Nissan 300ZX Twin-Turbo, primero en acatar el pacto de caballeros

Una vez alcanzado el pacto de caballeros que marcaría un antes y un después en la industria… tocaba ponerlo en práctica. La Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles se reunió con todos los fabricantes japoneses y, tras sellar el pacto que hacía innecesaria la elaboración de una ley distinta, todas las firmas se comprometerían a limitar sus coches en 280 CV.

El Nissan 300ZX Twin-Turbo de 1988 sería el primer coche que se adaptaba al pacto. Llamado Fairlady Z en Japón, es un automóvil deportivo de gasolina, con un consumo de 11.1 l/100, y una longitud de 452 cm y 180 cm de ancho.

Miedo de las marcas a la abolición del pacto de caballeros

La práctica totalidad de los deportivos de finales de los 80 y la década de los 90 estuvieron totalmente limitados por esta medida, aunque al mismo tiempo la coyuntura propició la creación de algunos de los mejores propulsores de todos los tiempos. Es posible que te suenen las siglas RB26DETT y 2JZ-GTE. Se trata de los motores de los Nissan Skyline GT-R y Toyota Supra Mk.IV Turbo, coches limitados a 280 CV de potencia en Japón que, sin embargo, en otros mercados superaban los 300 CV fácilmente.

No obstante, el miedo de las marcas existía porque jamás se puede dar nada por sobreentendido… y menos un pacto de caballeros que cualquier día podía acabar. Por eso, los motores de esta época estaban sobredesarrollados, a fin de prevenir una posible abolición del pacto. Con motores resistentes pero limitados, los fabricantes se cubrían las espaldas en caso de que necesitaran aumentar la potencia si el pacto no era respetado finalmente.

En 2004 llegó a su fin

Nada dura eternamente. Durante el tiempo que el pacto estuvo en activo la seguridad de las carreteras mejoró, pero en 2004 la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles emitía un comunicado donde informaban que no veían relación entre la velocidad y las muertes en carretera. Esto fue tomado por las firmas niponas como el fin del pacto de caballeros, algo materializado, por ejemplo, con modelos como el Nissan GT-R, que en su versión Nismo alcanza los 600 CV.