Las marcas alemanas suelen ser muy estrictas en lo referente al ciclo de vida completo de sus modelos, que suele estar entre ocho y diez años, con una actualización profunda entre medias. De ahí que nos haya sorprendido encontrarnos con estas imágenes del BMW i4, un modelo que llegó al mercado a mediados de 2021 y al que, en teoría, le tocaría una renovación no antes de 2025.
Pero todo esto tiene una explicación. BMW ya tenía prácticamente listo este modelo a principios de 2020, pero la pandemia del COVID-19 retrasó considerablemente los planes iniciales. Pero la marca bávara parece haber seguido con el programa previsto para la actualización, de modo que muy probablemente conozcamos el facelift con un prácticamente un año de antelación, en 2024.
En cualquier caso, como suele ser habitual en este tipo de actualizaciones de mitad de ciclo de vida, los cambios no van a ser muy profundos. De momento el espeso camuflaje no deja ver los cambios en el frontal y la trasera. Aun así, no es muy aventurado afirmar que nos encontraremos con unos nuevos faros, parrilla y paragolpes, mientras que en la trasera cambiarán los pilotos y el paragolpes.
Las dimensiones del BMW i4 2024 apenas variarán
La silueta, en principio, se mantendrá prácticamente inalterada. Hablamos de un coupé de cinco puertas de 4.783 milímetros de longitud, una cifra que variará debido a las modificaciones estéticas. No habrá cambios en la plataforma ni, por tanto, en la distancia entre ejes o la habitabilidad interior.
Ya que hablamos del interior, aunque los fotógrafos de SH Proshots no han facilitado imágenes, es seguro que recibirá cambios como un nuevo volante y variaciones en el diseño de la consola central. También recibirá la última actualización del sistema operativo (ID8.5), manteniendo las dos pantalla curvadas y unidas entre sí, de 12,3 pulgadas para la instrumentación y de 14,9 pulgadas en el caso de la ubicada en el centro del salpicadero.
Una oferta mecánica mejorada
Donde también se esperan notables mejoras en en la gama de motores. Recordemos que el i4 es la variante 100 % eléctrica del Serie 4 Gran Coupé, y a fecha de hoy su gama está formada por tres versiones: eDrive35, con 286 CV; eDrive40, con 340 CV; y M50, con 544 CV. Este último incluye tracción a las cuatro ruedas, mientras que los dos menos potentes están propulsados únicamente por el eje trasero.
Con total seguridad, el fabricante alemán introducirá mejoras en la eficiencia de estos propulsores, además de nuevas funciones como el modo Max Range introducido en el BMW i5, que permite aumentar la autonomía hasta en un 25 % a costa de reducir la potencia y prescindir de algunos elementos de confort. Esto, unido al incremento en la capacidad de la batería (de 80,7 a 81,2 kWh) permitiría superar los 600 kilómetros de autonomía en el caso de la versión intermedia.
Tampoco es para nada descartable que la versión de mayor potencia aumente su potencia hasta los 600 CV y cambie su denominación M50 por M60, al igual que en el mencionado i5. No obstante, este extremo aún es sólo una suposición.
En el resto de apartados, el BMW i4 seguirá siendo uno de los modelos más equilibrados de su segmento por cualidades dinámicas, confort y autonomía. Cabe resaltar que uno de sus grandes rivales es el Tesla Model 3, el eléctrico más vendido en el mercado europeo, y también ha de batirse el cobre con modelos tan interesantes como el nuevo BYD Seal, el Polestar 2 o el Kia EV6. Otra alternativa muy a tener en cuenta es el Hyundai Ioniq 6, que es algo más largo (4,85 metros) y cuenta con versiones equiparables a las más modestas del i4.
La Exponential Experience de CUPRA es una innovadora combinación de conducción física y realidad virtual, llevada a cabo con el CUPRA UrbanRebel Racing Concept en la pista del antiguo Aeropuerto de Tempelhof en Berlín, Alemania. En esta experiencia única, la piloto Klara Andersson se sube al volante del concepto de carreras eléctrico, pero en lugar de limitarse a la pista física, utiliza unas gafas de realidad virtual para entrar en el mundo digital.
Conducción física con el entorno digital
Al pisar el acelerador, la piloto de CUPRA entra en el mundo virtual, donde puede experimentar una emoción completamente nueva al combinar la conducción física con el entorno digital. Es una fusión de lo físico y lo digital, una experiencia ‘phygital’ que ofrece emociones exponenciales y una inmersión sin precedentes.
La Exponential Experience de la marca española es una muestra del enfoque innovador de la marca en la conducción eléctrica y las tecnologías de vanguardia. Al combinar la emoción de la conducción real con la creatividad y posibilidades del mundo digital, CUPRA busca ofrecer a sus clientes una experiencia de conducción única y emocionante.
Con esta iniciativa, CUPRA demuestra una vez más su compromiso con la innovación y la creación de nuevas experiencias en la industria automotriz. La combinación de la conducción física y la realidad virtual en el CUPRA UrbanRebel Racing Concept muestra cómo la marca está avanzando hacia el futuro de la movilidad eléctrica y conectada.
Los pilotos de CUPRA
Sobre el asfalto de la pista del antiguo Aeropuerto de Tempelhof (Berlín, Alemania), Klara Andersson se sube al CUPRA UrbanRebel Racing Concept. La piloto de CUPRA se pone unas gafas de realidad virtual y al pisar el acelerador entra en el mundo digital, elevando la emoción a otro nivel exponencial: “¡Es increíble! Me dedico a pilotar, pero conducir un coche físico por el mundo digital es algo que no esperaba hacer nunca y ha sido una sensación completamente nueva; quiero probarlo otra vez”, exclama Klara. Así es cómo CUPRA ha llevado a cabo el primer concepto de conducción eléctrica phygital, la Exponential Experience.
“En CUPRA no tenemos suficiente con contar historias, queremos vivirlas, y por eso estamos dando el paso de storytelling a storyliving”, explica Sven Schuwirth, COO de CUPRA. “Queríamos explorar la fusión de lo físico y lo virtual en un campo, el racing, en el que CUPRA puede darlo todo, con la ambición de seguir acercándonos a la Generación Z”, añade Xavi Serra, responsable de CUPRA Racing.
Así surgió la idea de crear la Exponential Experience, que extrae toda la emoción de la conducción en su mayor grado exponencial. “Y no podía ser con otro modelo que no fuera el CUPRA UrbanRebel Racing Concept, la máxima expresión de gamificación”, apunta Serra.
Para convertir esta idea que rompe convenciones en una realidad, un equipo de más de 35 personas, entre diseñadores, ingenieros y pilotos de CUPRA, ha dedicado un año y medio al planteamiento, desarrollo y testeo de la experiencia, juntamente con los partners de Breach. Todo un reto para esta empresa noruega especializada en diseño visual de videojuegos.
“Nunca nos habíamos encontrado con una propuesta como la que planteaba CUPRA, era una oportunidad que no podíamos dejar escapar”, comenta Andreas Weibye, diseñador de software de Breach. Y añade: “Desarrollar realidad virtual en un coche en movimiento no es algo que se haga todos los días, pero la constancia dio sus frutos, y estamos muy orgullosos del resultado”.
La latencia, el mayor reto de los programadores
El mayor reto de la Exponential Experience es hacer frente a la latencia, el tiempo que transcurre entre estímulo y respuesta, ya que entran en juego dos variables: el seguimiento del desplazamiento del coche y a la vez el de los movimientos de la cabeza del piloto.
“Cada milésima de segundo cuenta, y debemos hacer un seguimiento preciso de coche y gafas para saber su posición y su orientación en todo momento”, Ivan Valencia, Project Leader de la Exponential Experience en CUPRA.
Por eso, CUPRA desarrolló una estructura informática con sensores, varias funciones de seguridad, una comunicación bidireccional con la electrónica del vehículo: “Es muy importante que quien se ponga al volante pueda sentir que las sensaciones que experimenta van a la par que las imágenes que está viendo”, añade Valencia.
Puesta a punto en Martorell y Gerona
Durante el desarrollo del proyecto, se llevaron a cabo incontables pruebas en las instalaciones de CUPRA en Martorell y en áreas cerradas del Aeropuerto de Girona, hasta que en abril se pudo disfrutar por primera vez en el Aeropuerto de Tempelhof durante el Exponential Impulse Event en Berlín.
“En total, más de 500 kilómetros recorridos en la fase de testeo, y una gran cantidad de datos que procesar”, apunta Serra. Y entre los elegidos para probar la experiencia, los pilotos de CUPRA Adrien Tambay y Jordi Gené, partícipes del desarrollo; Wayne Griffiths, CEO de CUPRA, embajadores de la marca como los futbolistas del FC Barcelona Marc ter Stegen y Ansu Fati, o Klara Andersson: “Abre la puerta a un futuro sin límites”, comenta la piloto. “Con la Exponential Experience, un trozo de asfalto puede convertirse en lo que queramos, el único límite es la imaginación”, concluye Xavi Serra.
Para seguir rompiendo las barreras del mundo físico, la Exponential Experience podrá volver a vivirse en pocos días durante el salón IAA Mobility 2023 de Munich, en un espacio reservado cerca del aeropuerto.
Una de cal y otra de arena. Por un lado las ventas de vehículos electrificados, que contemplan eléctricos e híbridos enchufables, tanto turismos como vehículos comerciales e industriales y cuadricilos, se ha incrementado un 49,6% durante el pasado mes de julio. Sin embargo, sigue siendo un porcentaje bajo para cumplir con los objetivos puestos para 2023. El coche eléctrico más vendido en julio ha sido el Tesla Model 3, mientras que entre los PHEV fue el Ford Kuga.
Todo queda en casa porque Tesla sigue afianzando su liderazgo cuando hablamos de coches eléctricos. El Tesla Model 3 ha sido el coche eléctrico más vendido en el mercado español en el mes de julio, tras matricular 429 unidades y registrar un crecimiento interanual del 8.480%, según los datos elaborados por Ideauto para la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Al Model 3 le sigue en el ranking del séptimo mes del año el Tesla Model Y, también de la firma estadounidense, con 304 matriculaciones en julio (+880,7%); el MG4, con 286 unidades; el Volkswagen ID4, con 169 unidades (+333,3%), y cierra el ‘top 5’ del mes el Volkswagen ID3, con 144 vehículos matriculados, un 206,4% más.
El Tesla Model Y, el eléctrico más vendido hasta julio
Tesla Model Y
No obstante, en los siete primeros meses del año el Tesla Model Y continúa en lo alto de la clasificación, acumulado un aumento del 527,4%, con 3.645 unidades y una cuota de mercado del 13,35%. Le sigue el Tesla Model 3, con 2.190 unidades y un crecimiento del 37,6%, y el MG4, con 2.052 unidades.
Cierran el ‘top 5’ el Fiat 500, con 1.287 unidades (+32,5%), y el Dacia Spring, con un total de 1.132 vehículos matriculados en lo que va de año (+143,4%).
Ford Kuga, el PHEV más vendido en julio
Por su parte, el Ford Kuga ha sido el híbrido enchufable más vendido en julio, con 478 unidades y un crecimiento del 469,1%, seguido por el Volvo XC40, que ha registrado 412 unidades vendidas (+362,9%) y por el Lynk & Co 01, que ha cerrado que ‘top 3’ con 380 unidades y un crecimiento del 31%. El Kia Sportage (296 unidades; +157,4%) y el Mercedes clase GLC (209 unidades; +53,7%) cierran el listado de los cinco modelos PHEV más vendidos de julio.
En el acumulado de lo que va de año, el Lynk & Co 01 sigue como el modelo híbrido enchufable más vendido, con 3.535 unidades, un 246,6% más; por delante del Ford Kuga, con 2.745 unidades (+185,6%); del Peugeot 3008, con 1.702 unidades (-3%); del Volvo XC40, con 1.407 unidades (+86,4%), y del Kia Sportage, con 1.303 unidades (+360,4%).
Toyota domina los híbridos autorrecargables
Además, los modelos híbridos no enchufables más demandados el mes pasado fueron el Toyota Corolla, con 1.766 unidades, un 55,7% más; el Toyota C-HR, con 1.501 unidades, un 25,8% más; el Nissan Qashqai, con 1.203 unidades, un 56,8% más; el Ford Puma, con 1.195 unidades, un 116,9% más, y el Toyota Yaris Cross, con 1.162 unidades, un 17,4% menos.
En cambio, el modelo híbrido no enchufable más vendido en el acumulado hasta julio ha sido el Toyota C-HR, con 12.249 unidades hasta el mes pasado (+11,5%), seguido por el Toyota Corolla, con 11.424 unidades, un 1,3% menos.
El ‘top 5’ lo completaron el Toyota Yaris Cross, con 9.729 unidades, un 50,8% más; el Fiat 500, con 9.419 unidades, un 18,8% más, y el Nissan Qashqai, con 8.682 unidades (+58,9%).
Parece ser que Subaru ha entrado en un tira y afloja con el gigante Panasonic. Y es que el fabricante de automóviles japonés quiere conseguir que Panasonic se convierta en el suministrador de baterías para sus futuros vehículos eléctricos, componente que ya utilizan marcas como Tesla. Además todo apunta que el primer Subaru eléctrico y equipado con baterías de iones de litio cilíndricas de Panasonic lo veremos llegar al mercado en la segunda mitad de este mismo año.
La compañía nipona quiere establecer una ‘asociación a medio y largo plazo’ con Panasonic. Para ello entraría en juego la construcción de una nueva fábrica especialmente concebida para la producción de vehículos eléctricos en la prefectura de Gunma, Japón. Y hasta allí llegarían los paquetes de baterías suministrados por Panasonic Energy. Se dice que esta avanzada factoría estaría en pie antes de que finalice esta década y que apoyará a los trabajadores locales.
El único eléctrico de Subaru a día de hoy es el Solterra
Por el momento, el Subaru Solterra, que como sabrás es el alma gemela del Toyota bZ4x, es la única opción 100% eléctrica que ofrece el fabricante japonés a nivel mundial. Pero la casa nipona tiene ambiciosos planes de cara al futuro en materia de vehículos 0 emisiones. Tanto es así que el pasado mes de mayo, el CEO de Subaru, Atsushi Osaki, confirmó que de aquí al año 2028 veremos llegar cuatro nuevos crossover eléctricos.
Se desconoce si el primero de esos prometidos crossover eléctricos será el que estrene las baterías cilíndricas de Panasonic Energy, pero de este modelo si que se sabe que lo veremos llegar antes de que finalice este mismo año 2023.
Tesla ya utiliza las baterías cilíndricas de Panasonic
Respecto a Panasonic, estos anunciaron planes para construir cuatro nuevas plantas para ensamblar baterías dedicadas para vehículos eléctricos repartidas por todo el mundo. Y es que están inmersos en un proyecto para aumentar la producción de baterías hasta los 200 gigavatios-hora para el año 2031. Y es que a Panasonic le han salido un puñado de pretendientes en los últimos años, puesto que sus baterías cilíndricas de iones de litio han llamado la atención de fabricantes de la talla de BMW, Mazda y del Grupo Stellantis, quienes las quieren a toda costa para sus futuros vehículos eléctricos. Sin embargo, los únicos que pueden presumir de utilizarlas a día de hoy son los chicos de Tesla.
El pasado martes 25 de julio el conocido aventurero Rainer Zietlow volvía a ponerse al volante de un Volkswagen ID.4. En esta última ocasión en la ciudad de St. John’s, en Newfoundland, en la costa este de Canadá. Allí el aventurero y el SUV eléctrico de la casa alemana emprendían un viaje con la intención de recorrer el país de punta a punta con el menor número de recargas posibles, para así conseguir un nuevo Récord Guinness.
Siete días después de arrancar su aventura, Zietlow y este Volkswagen ID.4 alcanzaban la ciudad de Victoria, en la Columbia Británica, en la costa oeste de Canadá. Concretamente el ‘kilómetro cero’ de la Carretera Transcanadiense y tras recorrer un total de 4.432 millas (7.133 kilómetros), en las que tuvieron que parar a realizar un total de 18 recargas.
18 recargas necesitó este Volkswagen ID.4
Eso significa que el Volkswagen ID.4 fue capaz de recorrer una media de 246 millas (396 kilómetros) entre carga y carga, lo que le valió a Zietlow para obtener el Récord Guinness de cruzar Canadá en coche eléctrico y con la menor cantidad de cargas. Sin duda es un dato más que sorprendente si tenemos en cuenta que al otro lado del océano un Volkswagen ID.4 con las batería de 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles) homologan una autonomía media en ciclo EPA de 275 millas (442 kilómetros) cuando están equipados con las llantas de 19 pulgadas.
Esa misma versión en España firma una autonomía de 526 kilómetros. Pero cabe tener en cuenta que al otro lado del océano también se venden los Volkswagen ID.4 con una batería de 62 kWh de capacidad (58 kWh útiles), que homologan una autonomía de 209 millas (336 kilómetros) y que suponemos que no fue la versión utilizada por Zietlow para conseguir este récord. Y también podemos descartar la variante con tracción a las cuatro ruedas, que se vende con la batería de mayor capacidad, pero que reduce su autonomía hasta las 255 millas (410 kilómetros). Y es que no han desvelado la versión que se ha utilizado para este récord.
Canadá está dando la espalda al coche eléctrico
Récord realmente importante, porque recordemos que Canadá es el segundo país más grande del mundo por extensión. También es un mercado donde los vehículos eléctricos no tienen una gran aceptación por parte de los clientes, quienes ponen en su contra sus elevados precios en comparación con los vehículos de combustión, así como una infraestructura de recarga pública que está a la zaga de su país vecino: Estados Unidos.
“El Volkswagen ID.4 demostró ser el compañero ideal para su aventura”, escribió el fabricante de automóviles alemán en un comunicado, “brindando la comodidad, el espacio y el alcance necesarios para afrontar los miles de kilómetros que separan la costa este y oeste del país”.
Zietlow es un aventurero alemán, que está estrechamente ligado a la compañía desde el año 2005. Y desde entonces ha visitado un total de 110 países, consiguiendo al menos cinco Récord Guinness en diferentes continentes y con distintos modelos de la compañía alemana. El último de ellos en el año 2021, cuando condujo 35.770 millas (57.566 kilómetros) de forma continua y recorriendo los 48 estados de América en otro Volkswagen ID.4. Su objetivo tenía visitar un total de 628 concesionarios de la marca en un viaje que duró 97 días.
El Volkswagen ID.4 es mucho más barato en Estados Unidos
Y ahora, no contento con el resultado de su hazaña, Zietlow pretende deshacer el camino por Canadá, regresando desde Victoria a St. John’s y visitando los 145 concesionarios que Volkswagen tiene repartidos por el país.
En esos concesionarios se encontrarán los Volkswagen ID.4, que por ejemplo, en Estados Unidos tienen un atractivo precio de partida de 38.995 dólares (35.630 euros). Eso es para una versión de acceso con batería de 62 kWh de capacidad y motor trasero con 150 kW de potencia (204 CV). Si apostamos por la batería de 82 kWh de capacidad, el precio de partida arranca en los 43.995 dólares (40.200 euros). Eso es mucho menos de lo que en España cuesta este SUV eléctrico, porque un Pro con batería de 82 kWh de capacidad y motor trasero de 128 kW de potencia (174 CV) cuesta nada menos que 51.995 euros. Y si se quiere un Pro Performance, que apuesta por el motor de 150 kW (204 CV), el precio escala hasta los 53.690 euros.
Para entender bien esta noticia, lo primero de todo es retroceder en el tiempo. Concretamente hasta el mes de marzo de 2021, cuando la prometedora startup Alpha Motor presenta un llamativo pick-up totalmente eléctrico que llevaba el nombre de Wolf. Tras ese debut, la compañía americana ha ido lanzando otros muchos proyectos, todos ellos nacidos sobre una misma estructura y con un diseño clásico, pero proyectos creados en el mundo digital… Hasta ahora, porque Alpha Motor acaba de lanzar un vídeo donde se puede ver un prototipo de su Wolf totalmente funcional por medio del desierto.
Los chicos de Alpha Motor dicen que este Wolf llegará al mercado en versiones con tracción trasera o con tracción a las cuatro ruedas, además de que contarán con baterías de 65 y 85 kWh de capacidad, ofreciendo así una autonomía de hasta 275 millas (442 kilómetros). Contarán con una tecnología de 400 voltios, prometen una aceleración de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) de 5,8 segundos y una capacidad de remolque de hasta 3.000 libras (1.360 kilos).
El primer Alpha Motor aún tiene muchos interrogantes
Cierto es que ninguna de esas cifras antes mencionadas son como para enmarcar, pero son más que significativas para un interesante vehículo con un diseño realmente llamativo y al que seguirán otros muchos productos con diferentes siluetas. Curioso es que en la página web de Alpha Motor este Wolf ya se puede reservar, además de que se habla de precios que oscilarán entre los 36.000 y los 46.000 dólares (entre 32.895 y 42.035 euros). Pero también es verdad que este Wolf aún tiene muchos interrogantes antes de llegar a la producción, de manera que esos precios habría que tomarlos con mucha cautela. Y uno de ellos es el momento en que entren en producción, porque inicialmente se habló de este 2023, pero ahora han dicho que se podría retrasar entre tres o cinco años.
En este vídeo de Alpha Motor se puede ver este Wolf recorriendo el desierto de California, además de que anuncian que la versión de acceso contará con un motor capaz de generar 212 kW de potencia (288 CV). “Creemos que los vehículos eléctricos no solo deben ser tecnológicamente avanzados, sino que también deben resonar en los corazones de nuestros clientes. Nuestra filosofía ‘Motion Driven by Heart’ guía cada decisión que tomamos, desde el diseño y la ingeniería hasta la producción y la experiencia del cliente”, dijo Alpha Motor Corporation.
En un movimiento audaz y sorprendente, la reconocida marca italiana Fiat ha decidido aplicar un descuento sin precedentes a su utilitario eléctrico Fiat 500. Según el portal de ofertas quecochemecompro.com, el descuento alcanza la asombrosa cifra de 13.268 euros, lo que significa que este vehículo, que originalmente tenía un precio de 29.900 euros, ahora puede ser adquirido por tan solo 17.332 euros en su versión de acceso.
Esta estrategia comercial agresiva busca convertir al Fiat 500 en el coche de moda al alcance de un público mucho más amplio, posicionándose como una opción sumamente atractiva en el mercado automotriz.
El coche eléctrico de Fiat
El Fiat 500 es un compacto eléctrico que destaca por su diseño característico y su tamaño reducido. Con unas dimensiones de 3,63 metros de largo y una altura de 1,52 metros, este vehículo es perfecto para la vida urbana, ofreciendo una maniobrabilidad ágil y un estacionamiento sencillo en espacios reducidos. A pesar de su tamaño compacto, el maletero con capacidad de 185 litros garantiza un espacio adecuado para las necesidades diarias.
La motorización del Fiat 500 eléctrico incluye un motor de 95 CV y una batería de 24 kWh, lo que proporciona una autonomía de aproximadamente 190 kilómetros. Aunque puede que no sea ideal para largos viajes, su autonomía es más que suficiente para los trayectos diarios y contribuye al compromiso con la movilidad sostenible.
Acabados personalizables
Una de las características distintivas de Fiat como marca es su enfoque en la personalización, y el Fiat 500 no es la excepción. Los acabados disponibles para este modelo son diversos, brindando a los compradores la posibilidad de elegir el que mejor se adapte a sus gustos y necesidades. Desde la versión más sencilla, denominada RED, hasta la variante Monotrim, los compradores pueden seleccionar el nivel de equipamiento que deseen.
Además, Fiat ofrece tres paquetes de opciones adicionales: Style, Tech y Comfort, que permiten a los clientes mejorar aún más las características de su vehículo. La posibilidad de combinar varios de estos paquetes a la vez asegura que cada Fiat 500 pueda ser único y refleje la personalidad de su propietario. Incluso la versión tope de gama, con un precio ligeramente superior a los 20.000 euros, sigue siendo atractiva para aquellos que buscan un vehículo con las últimas comodidades y tecnología.
Una opción innovadora
Fiat no se detiene en la personalización y opciones, y prueba de ello es la versión de 3+1 puertas que ofrecen para el Fiat 500 eléctrico. Esta versión incluye una puerta adicional en el lado derecho del coche, facilitando el acceso a las plazas traseras. Esta innovadora solución muestra la dedicación de Fiat por satisfacer las necesidades de sus clientes y proporcionar soluciones inteligentes para hacer que la experiencia de conducción sea más cómoda y práctica.
En definitiva, el Fiat 500, tanto en su versión convencional como en la eléctrica, se consolida como una opción muy atractiva en el mercado automotriz. Con un diseño distintivo, opciones de personalización, un enfoque en la movilidad eléctrica y ahora un descuento excepcional, se posiciona como el coche de moda que todos desean tener. La estrategia agresiva de Fiat al reducir el precio a la mitad es un claro mensaje a los compradores: el futuro de la movilidad sostenible y elegante está al alcance de todos. Si estás buscando un coche urbano, con estilo y respetuoso con el medio ambiente, el Fiat 500 eléctrico es definitivamente una opción que no debes pasar por alto. ¡Únete a la tendencia y conviértete en parte del movimiento de la movilidad del futuro!
¿Un futuro eléctrico más accesible?
La estrategia de Fiat de ofrecer un descuento tan significativo en su Fiat 500 eléctrico no solo tiene como objetivo posicionar al coche como una opción de moda, sino que también refleja el esfuerzo de la industria automotriz por hacer que los vehículos eléctricos sean más accesibles para un mayor número de personas.
La movilidad eléctrica es cada vez más relevante en un mundo preocupado por el cambio climático y la sostenibilidad. Sin embargo, uno de los principales obstáculos para la adopción masiva de los coches eléctricos ha sido su costo inicial más elevado en comparación con los vehículos de combustión interna tradicionales. Con el descuento aplicado por Fiat, se busca romper esta barrera económica y hacer que los vehículos eléctricos sean una opción más asequible y atractiva para los consumidores.
La DGT es consciente de que el turismo en autocaravana ha experimentado un auge significativo en los últimos años, ya que cada vez más personas optan por explorar nuevos destinos de manera flexible y cercana a la naturaleza. Sin embargo, esta creciente popularidad ha traído consigo desafíos en cuanto al estacionamiento y acampada de estos vehículos recreativos.
Para abordar esta situación, la Dirección General de Tráfico ha presentado una nueva normativa que busca establecer pautas claras y precisas para diferenciar el estacionamiento de la acampada, asegurando así una convivencia armoniosa en las carreteras.
La DGT regula el uso de las autocaravanas
El uso de autocaravanas, campers y caravanas ofrece una experiencia única al permitir a los viajeros disfrutar de la libertad de ir a donde deseen y de vivir en plena naturaleza. Sin embargo, esta modalidad de turismo ha planteado dudas sobre dónde estacionar de forma adecuada estos vehículos, lo que ha llevado a conflictos y malentendidos entre los propietarios y las autoridades locales.
Para abordar estas preocupaciones, la DGT ha llevado a cabo una revisión de la normativa vigente y ha incorporado una distinción clara entre estacionar y acampar con autocaravanas. La nueva instrucción 08 V-74 busca resolver esta problemática al definir de manera precisa el estacionamiento como una maniobra regulada por el Reglamento General de Circulación, mientras que la acampada se encuentra bajo la jurisdicción de la normativa de Turismo.
Diferenciando el estacionamiento de la acampada
A partir del 11 de julio de 2023, la DGT ha establecido criterios concretos para diferenciar el estacionamiento de la acampada en autocaravanas. Para considerar que el vehículo está estacionado, este debe encontrarse con el motor apagado y en contacto solo a través de las ruedas, sin hacer uso de patas estabilizadoras u otros dispositivos adicionales de apoyo. Además, el vehículo no debe ocupar más espacio que el necesario cuando se encuentra cerrado, sin desplegar elementos proyectables como sillas o mesas que excedan el perímetro del vehículo en su proyección en planta.
Es importante destacar que, durante el estacionamiento, las autocaravanas no tendrán obligaciones distintas a las que tienen otros automóviles con características técnicas similares. Esta actualización en la normativa busca brindar claridad a los propietarios de autocaravanas y campers, asegurando que puedan disfrutar de sus vacaciones de manera responsable.
Turismo sostenible y responsable
Además de establecer criterios claros sobre el estacionamiento y la acampada de autocaravanas, la nueva normativa también promueve un enfoque de turismo más sostenible y responsable. Se hace énfasis en la importancia de respetar el entorno natural y las áreas protegidas, evitando la contaminación y el impacto negativo en el medio ambiente.
Los propietarios de autocaravanas son alentados a utilizar áreas de pernocta especialmente designadas para estos vehículos, contribuyendo así a la preservación de la naturaleza y evitando la ocupación indiscriminada de espacios públicos y zonas protegidas. El respeto por las normas de tráfico y la conducción responsable también son pilares fundamentales para disfrutar de un turismo en autocaravana seguro y sostenible.
Que las multas no te estropeen tus vacaciones en cámper
La nueva normativa de la DGT representa un paso importante para establecer criterios claros y precisos que diferencien el estacionamiento de la acampada en autocaravanas. Esta medida busca evitar conflictos y malentendidos, al tiempo que promueve un turismo en autocaravana más seguro y responsable. Los propietarios de estos vehículos recreativos tienen ahora una guía concreta para disfrutar de sus vacaciones rodantes de manera libre y respetuosa, garantizando así una convivencia armoniosa en las carreteras españolas.
El llamado a un turismo sostenible y responsable es también un aspecto relevante de la nueva normativa, instando a los viajeros a ser conscientes del impacto de sus acciones en el entorno natural. Al optar por una conducción responsable y respetar las áreas designadas para autocaravanas, contribuyen a la conservación del medio ambiente y a la preservación de los maravillosos destinos que desean explorar. Al disfrutar de un turismo en autocaravana responsable, se aseguran de que las futuras generaciones también puedan deleitarse con la belleza y la diversidad de nuestra naturaleza.
Vaya por delante que el importante tijeretazo que la compañía coreana ha dado al precio de su todopoderoso Kia EV6 GT se limita en exclusiva a Estados Unidos, donde con este movimiento pone las cosas muy complicadas a adversarios de la talla del Tesla Model Y Performance. Pues incluso presume de ser más barato, cosa que no ocurre en España y que te vamos a detallar a continuación.
Para que lo tengas en cuenta, el impresionante Kia EV6 GT ofrece unas prestaciones de auténtico vértigo por 62.925 dólares (57.500 euros) al otro lado del océano. Y para comenzar a darte envidia te diré que eso son más de 15.000 euros menos de lo que este salvaje vehículo eléctrico cuesta aquí. Pero la compañía coreana ahora está ofreciendo a los clientes que se decanten por esta versión de su fantástico eléctrico un descuento de hasta 9.500 dólares (8.680 euros), lo que ajusta su precio de forma más que considerable.
El Kia EV6 GT cuesta 48.815 euros al cambio actual
Este importante descuento viene de sumar los 5.000 dólares (4.570 euros) de descuento inmediato por parte del concesionario, además de otros 1.000 dólares (915 euros) de bonificación y otro tanto para los clientes que cambien su viejo Kia por uno de estos Kia EV6 GT. Pero si el cliente decide financiar su eléctrico con la casa coreana, el descuento inicial se eleva de 5.000 a 7.500 dólares (de 4.570 a 6.850 euros), de manera que estaríamos hablando de ese descuento prometido de hasta 9.500 dólares (8.680 euros).
Si al otro lado del océano aplican ese importante descuento comercial, pueden tener uno de estos imponentes Kia EV6 GT por un precio de 53.425 dólares, el equivalente a unos 48.815 euros, cuantía que está por debajo de los 54.490 dólares (49.790 euros) que en Estados Unidos cuesta un Tesla Model Y Performance.
En España desafortunadamente no ocurre lo mismo que en EE.UU.
Pero como hemos dicho, eso no sucede en España, donde el electrizante modelo de la firma de California tiene un precio de 59.990 euros. Cierto que es muy superior al que tiene al otro lado del océano, pero está muy por debajo de los mencionados 72.790 euros que la casa coreana pide por cada unidad de su Kia EV6 GT.
Para ponerlos en perspectiva, hablamos de vehículos que miden 4,70 y 4,75 metros de largo (Kia y Tesla respectivamente) y que tienen pesos de 2.200 y 2.072 kilos. Esto último poco importa si echamos un vistazo a la mecánica que ambas criaturas esconden bajo su carrocería y siempre compuesta por dos motores para gozar de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
El Kia EV6 GT es más rápido que el Model Y Performance
Para que lo tengas en cuenta, los dos motores que utiliza el Kia EV6 GT son capaces de generar 430 kW de potencia (585 CV), que son bastantes más que los 340 kW (462 CV) que proporcionan las dos máquinas empleadas por el Tesla Model Y Performance. A pesar de la mayor ‘ligereza’ del modelo de California, el Kia EV6 GT presume de tener una relación peso/potencia de 3,76 kg/CV, cifra que escala hasta los 4,48 kg/CV en el caso del modelo de California. También tener en cuenta que generan 740 y 639 Nm de par motor respectivamente.
Gracias a todo ello el Kia EV6 GT presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, que vienen a ser dos décimas menos que lo demandado por el Tesla Model Y Performance, que también sucumbe con sus 250 km/h de velocidad máxima ante los 260 km/h que alcanza el modelo coreano, que si bien, no llega tan lejos como el Tesla Model Y Performance a pesar de tener una batería de mayor capacidad: 77,4 frente a 75 kWh. Y es que firman una autonomía media en ciclo WLTP de 424 y 514 kilómetros en cada uno de los casos. Y remata la jugada el Tesla Model Y Performance, que puede recargar sus baterías a un máximo de 250 kW, que son 10 kW más que lo que recarga el Kia EV6 GT a pesar de tener tecnología de 800 voltios gracias a su avanzada plataforma E-GMP.
Te vamos a contar en este artículo las ventajas e inconvenientes de los cofres para el techo del coche.
Es posible que haya quien piense que tiene más inconvenientes que ventajas y quien piense lo contrario pero para eso estamos aquí nosotros.
Os vamos a explicar un poco qué es el cofre de techo porque es posible de que muchos lectores no tengáis mucha idea.
Así que si os interesa el tema estad atentos porque vamos a dar mucha información que es importante.
Hablemos del cofre de techo del coche
Hoy el tema va a ir relacionado con el cofre de techo del vehículo ya que se trata de un aliado esencial para aquellas personas que van a viajar durante el mes de agosto.
Son muchas las personas que suelen hacer uso de este dispositivo porque necesitan espacio extra debido a que llevan muchas cosas para las vacaciones.
Una ventaja que tiene el cofre del techo del coche es que, por medio del mismo, cualquier persona va a poder transportar lo que sea con mucha seguridad.
De hecho la gente lo suele usar para aquellos equipajes que tienen peso además de un tamaño que se considera bastante grande.
Hay que tener en cuenta que el cofre se puede poner en cualquier tipo de vehículo, es decir, se puede poner en un coche que sea urbano y en uno que sea de tipo familiar.
Lo primero que hay que tener en cuenta es que, a la hora de elegir un buen cofre, hay que elegir uno que tenga el contenido que se ajuste a nuestras necesidades.
Piensa que, en el caso de que lleves mucho equipaje, vas a tener tener que escoger un portaequipajes que sea voluminoso.
Escoge bien el cofre que vas a poner en tu coche
Hay que tener en cuenta, cuando vayamos a escoger un cofre para nuestro coche, que no debemos de comprometer la estabilidad del mismo cuando vayamos a frenar.
Piensa que, cuanto más pese el cofre más combustible va a consumir el vehículo y esto es algo que resulta importante.
Lo que se suele aconsejar a los conductores es que consulten en todo momento el manual de instrucciones o bien la ficha técnica del vehículo en cuestión.
De esta manera se va a poder tener en cuenta la carga máxima que puede llegar a soportar nuestro coche.
Con esto lo que se quiere dar a entender es que, la suma del cofre, las barras que son de sujeción además del equipaje no van a poder superar la masa máxima que pueda soportar el vehículo.
Pero os vamos a decir todas las ventajas que tiene este tipo de elemento una vez que el propietario lo instala en el vehículo:
Cuenta con una mayor capacidad de carga: Se trata de una buena ventaja ya que vas a poder irte de viaje con todo aquello que necesites sin tener que prescindir de nada.
Aporta cierta seguridad además de protección: Hay que tener en cuenta que son elementos rígidos y que ofrecen una gran resistencia frente a robos.
Se va a poder distribuir el peso de mejor manera: El cofre permite que el conductor pueda llegar a distribuir todo el peso del vehículo de forma uniforme.
¿Sabes cuáles son los inconvenientes de este elemento?
Hay que tener en cuenta que se trata de un dispositivo que también cuenta con una serie de inconvenientes.
Pero no os preocupéis porque, en el caso de que estéis dudando de si ponerlo o no, creemos que con toda la información facilitada vais a poder elegir de forma más sabia.
Provoca que el vehículo consuma más combustible: Cuanto más equipaje se ponga en este elemento más peso va a tener. De esta forma el motor va a tener que hacer un mayor esfuerzo y consumirá más combustible.
Ruido: Os tenemos que decir que este accesorio para vehículo hace ruido y mucho además se pronuncia mucho más en el momento en el que el conductor se encuentra por zona de autovía y a altas velocidades.
¿Qué podemos decir acerca del tamaño y de la forma?: Es cierto que si te vas de viaje vas a tener mucho espacio extra pero tienes que tener en cuenta que va a ocupar un mayor espacio.
Cuidado con la pintura: Provoca daños y es que cuando se monta el cofre de techo y las barras la pintura se acaba estropeando.
¿.
Como ves, tiene ventajas además de desventajas pero, en este sentido os podemos decir que dependerá del presupuesto de cada propietario.
Cualquier apasionado al mundo de las cuatro ruedas sueña con tener en su garaje un superdeportivo de la talla del nuevo McLaren 750S. Pero todo aquel afortunado que tiene el suficiente dinero como para poderse permitir la última joya del fabricante de Woking, también quiere que su vehículo sea capaz de sobresalir y de destacar por encima del resto de los de su especie. Y ahí es donde entra en juego el exclusivo departamento de personalización McLaren Special Operations (MSO), quien ahora nos deleita con esta maravilla que lleva el nombre de Spectrum Theme y que promete convertirse en la peor pesadilla de los talleres de chapa y pintura del mundo.
Y es que no me gustaría ser el encargado de tener que reparar y volver a pintar esa extraordinaria carrocería que luce un trabajo propio de verdaderos artesanos. Y es que lo que hace realmente especiales a estos McLaren 750S Spectrum Theme es que la pintura de su carrocería se torna de claro a oscuro, acentuando ese cambio en una serie de franjas plasmadas en sus puertas con sistema de apertura diédrico.
El Spectrum Theme será una opción exclusiva para los McLaren 750S
Curiosamente este acabado Spectrum Theme es una opción ofrecida por MSO en exclusiva para sus nuevos McLaren 750S, cuya carrocería en este caso concreto, cuenta con siete tonos de azul que según la compañía de Woking, necesitó un minucioso trabajo por parte de los expertos en pintura de la marca, porque ninguno de ellos había sido antes utilizado en la carrocería de uno de sus vehículos. Pero es que además el tono que se aplica en la zaga de esta criatura incluso continúa cambiando de color a medida que avanza.
Como no podía ser de otra manera, todo McLaren 750S que apueste por este acabado Spectrum Theme podrá elegir sus propios colores para la carrocería, pero siempre estará adornado por una placa identificativa en los pasos de las puertas y por unos emblemas con la inscripción MSO, que también contará con un efecto degradado y que estará pintada a mano. Por último, si el cliente así lo desea, podrán elegir incluso la parte inferior del alerón trasero activo pintada en contraste con el resto de la carrocería, además de plasmar esos colores del exterior incluso en el cuero que viste su deportivo habitáculo.
MSO también ofrece los temas Spectrum Orange y Spectrum Grey
La compañía de Woking solo ha desvelado imágenes de su McLaren 750S Spectrum Theme en este color azul, pero han confirmado que además de este Spectrum Blue, que es como se llama la criatura, se ofrecerá en Spectrum Orange y Spectrum Grey. Aunque según la casa británica, esto es solo el comienzo de este nuevo programa de personalización por parte de MSO, porque si tienes tus propias ideas, que sepas que los chicos de McLaren Special Operations están dispuestos a pintar tu superdeportivo con sumo gusto… pero previo pago.
Respecto al sensacional McLaren 750S, decir que se trata del último deportivo de producción del fabricante británico. En realidad hay que referirse a él como una profunda evolución del conocido 720S, porque comparten elementos como el chasis de fibra de carbono o el motor M840T, un 4.0 V8 Biturbo que ahora entrega 750 CV de potencia y 800 Nm de par motor.
750 CV y 800 Nm para el corazón de estos McLaren 750S
Con todo ello, esta criatura presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos. Y recuerda que las cifras antes mencionadas se envían en exclusiva a sus dos ruedas traseras. Pero es que los 200 km/h los alcanza en 7,2 segundos y los 300 km/h en cuestión de 19,8 segundos. Cierto es que la versión con carrocería Spider es algo más lenta, pero lo contrarresta con un techo rígido eléctrico que se pone y quita en cuestión de 11 segundos para disfrutar al máximo de este bólido disponible al alcance de unos pocos elegidos.
La Guardia Civil avisa: esta habitual infracción te puede costar 6 años de cárcel así que tened cuidado en todo momento.
El verano es una época del año en la que se suelen hacer muchos viajes y en los que la gente tiene que estar más pendiente de la carretera.
Se trata de un periodo en el cual se suelen cometer muchas infracciones debido a los desplazamientos y a que hay quien se despista por el camino.
Además hay que añadir el factor calor ya que las altas temperaturas suelen hacer que los conductores se despisten y se producen los accidentes.
La Guardia Civil avisa: cuidado con cometer alguna infracción
La Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil saben que son muchos los conductores que llevan a cabo algún quebrantamiento de las normas.
es cierto que ha llegado a descender y mucho el número de conductores fumadores y existe una gran concienciación de la población con respecto a los incendios.
Pero todavía sigue habiendo problemas y son referentes a los bosques y a los campos ya que muchos fuegos suelen ser provocados porque los conductores tiran colillas.
Muchas de esas colillas en ciertas ocasiones están mal apagadas y pueden llegar a suponer un gran riesgo de forma directa de incendio.
Además la Dirección General de Tráfico se toma muy en serio este tema ya que se trata de una conducta muy poco cívica.
Y es que la conducta de arrojar cualquier objeto por la ventanilla del coche se considera una infracción y está castigada con una multa de la cantidad de 200 euros.
También el conductor que realice este tipo de conductas tiene que saber que acabará con menos cuatro puntos del carnet de conducir.
Pero las sanciones no se quedan aquí sino que se tratará de una falta que se considera leve el hecho de dejar, verter o arrojar cualquier objeto en una zona que sea de uso público.
Se podría decir que se trata de actos que se consideran sancionables que van de cantidades de los198 a los 3.800 euros.
Cuidado con cometer alguna infracción
La mayoría de los conductores suelen ser conscientes de que han llegado a cometer alguna que otra infracción a lo largo de su vida.
Y muchos de ellos tienen claro que existen ciertos límites que no se deben sobrepasar en el momento en el que se va conduciendo por la carretera.
La Guardia Civil avisa de que hay algunas acciones que se consideran constitutivas de delitos y muchas de las mismas pueden llevar a cualquier persona a la cárcel.
Determinadas acciones como el exceso de velocidad o bien conducir bajo los efectos de las drogas y del alcohol implican sanciones que resultan duras y otras conllevan penas de prisión.
Existen infracciones que los conductores suelen desconocer y que, en el caso de que algún conductor las llegue a cometer, tiene claro que puede acabar en la cárcel.
Hay que mencionar en este sentido a la Ley de Tráfico que fue aprobada en el año 2021 porque llegó a elevar la sanción a algunas infracciones.
Ha conseguido aumentar de 4 puntos a 6 puntos a detraer en el caso de que alguna persona arroje a la vía objetos que puedan llegar a producir accidentes o incendios.
Demos un repaso al Reglamento General de Circulación
Si tenemos en cuenta el artículo número 3 y el número 18 del Reglamento General de Circulación veremos que no se encuentra la prohibición de fumar.
Pero, en el caso de que algún agente nos llegue a ver fumando en el momento en el que estamos conduciendo se va a interpretar como que estamos distraidos.
Además de que portar un cigarrillo en la mano supone cierta limitación además de una infracción porque el conductor no está atento al volante ni a la carretera.
Pues tenéis que tener en cuenta que nos van a poder sancionar con la cantidad de 200 euros de multa.
La Dirección General de Tráfico avisa de esta circunstancia con el fin de que los conductores que fumen tengan cuidado y que no arrojen la colilla debido a que está prohibido.
Hay que tener en cuenta que haciendo esto se puede poner en riesgo la seguridad de los usuarios que se encuentren en la carretera.
También cabe la posibilidad de que se provoquen incendios y es que se ensucian las calles en general.
Hay un riesgo de multa de la cantidad de 500 euros además de la posible retirada de unos 6 puntos del permiso de conducir.
¿Cabe la posibilidad de poder conducir en chanclas?
Una cosa deja clara la Guardia Civil y es que al igual que hay que tener cuidado con conducir fumando porque esta prohibido, otras infracciones no se pueden realizar.
Muchas personas piensan que no pasa nada por conducir sin hacer uso de una camiseta y lo cierto es que esto no se puede hacer.
Piensa que el volante te va a causar alguna lesión en la piel y además te pueden poner una multa de la cantidad de 80 euros.
Casi de la nada, hace dos años nació Zeekr, una nueva marca china que bajo el paraguas del Grupo Geely hace ahora su entrada en el mercado europeo. Pero la realidad es que Zeekr es el nombre que se ha puesto a una marca global de tecnologías que, sin llamarse Zeekr, ya ha trabajado en el sector del automóvil. Porque los ingenieros de la firma en Gotemburgo fueron los encargados de desarrollar junto a Volvo, la nueva plataforma SEA de la que nacen los nuevos coches eléctricos del Grupo Geely.
Así, bajo las tripas de los modelos de Volvo, Polestar, Lynk & Co, Smart, Lotus y, por supuesto, Zeekr, está el trabajo de esta marca -que siempre se ha centrado en proyectos de alta tecnologia, como demuestra que sea socio principal de Waymo, el proyecto de taxis de conducción autónoma de Google que ya funciona en California- que ahora inicia su desembarco en Europa.
De estar en la trastienda, de repente, en 2021 decidieron lanzarse al mercado chino, tal vez inspirados en el ejemplo de Tesla o Nio, marcas a las que, sin duda, van a poner las cosas complicadas. Y el primer mensaje que llegó a Europa parecía sorprendente, pues anunciaban hace unos meses para su primer modelo una autonomía de 1.000 kilómetros gracias al uso de una batería de 140 kWh. Y es que entre los socios de Zeekr está CATL, el gigante chino de baterías que ofrece una nueva tecnología. Qilin es la batería de celda de tercera generación de CATL y ofrece una densidad de energía de 0,255 kwh por kilogramo de peso. Eso significa, por ejemplo, mejorar la capacidad energética un 13 por ciento respecto a la batería tipo 4680 que utiliza Tesla.
Zeekr desarrolla sus modelos globales en Europa
Ese fue el primer gran mensaje que lanzó Zeekr; pero a partir de aquí es cuando se ha puesto en marcha toda su estrategia de llegada a nuestro mercado. Una estrategia, por cierto, que tiene un punto sorprendente. Porque para Zeekr el mercado -y el cliente- europeos son clave. Consideran que es el mercado más exigente del mundo y por eso han decidido desarrollar y poner a punto en Europa todos los modelos globales que lancen. Desde Gotemburgo para el mundo.
Su llegada al mercado europeo tiene además otra misión: acelerar la transición hacia una movilidad sostenible en la que esta región también representa un avance significativo en la ambiciosa estrategia de crecimiento internacional de la marca. Y los primeros países que van a disfrutar tanto del Zeekr 001, un shooting brake de lujo con una autonomía de 600 km y el Zeekr X, un SUV urbano van a ser Suecia y los Países Bajos, pues en Amsterdam es donde va a estar la sede de la empresa en Europa.
Y Suecia es la casa fundacional, donde se ubican centros globales de I+D y diseño de Zeekr, en Gotemburgo. Allí Zeekr cuenta con más de 1.500 ingenieros y diseñadores que le dan la experiencia necesaria para entrar con éxito en el mercado europeo.
El Zeekr 001 y el X son dos modelos que muestran lo mejor de la tecnología de la firma. Se basan en la plataforma SEA especialmente diseñada para vehículos eléctricos y ofrecen un equilibrio perfecto entre diseño, tecnología, dinámica de conducción, rendimiento y seguridad, con dos cualidades importantes: gran autonomía y carga rápida. Además, han sido pensados centrados en el conductor y los usuariso, cuidando cada detalle para mejorar la experiencia de conducción y ofrecer niveles más altos de placer al volante. Y con las más avanzadas tecnologías de conectividad, incluyendo actualizaciones inalámbricas over-the-air (OTA), que les permiten adaptarse a las cambiantes necesidades de los clientes.
El Zeekr 001 es un rival de cuidado para Tesla
El director ejecutivo de Zeekr pone el acento en lo que han hecho en estos dos años de vida: «Han pasado solo dos años desde que mostramos al mundo nuestro primer vehículo eléctrico puntero, el ZEEKR 001. La acogida de nuestra marca por parte de los clientes ha sido espectacular, ya que hasta ahora se han vendido más de 93.000 unidades». Además, pone en valor lo que significará para la marca la apuesta por Europa: «Tras una reciente ronda de financiación de 750 millones de dólares, Zeekr alcanzó una valoración de 13.000 millones de dólares. Gracias a este increíble logro el lanzamiento de nuestra marca en Europa va a ser un paso importante en nuestra estrategia internacional».
Una estrategia que pretende dar al cliente europeo más alternativas en el sector de los coches de lujo tanto en productos como en servicios, como remarca, Spiros Fotinos, director ejecutivo de Zeekr Europa: «Los consumidores europeos están cada vez más preparados para hacer la transición a vehículos eléctricos. Además, están cada vez más abiertos a nuevas marcas tecnológicas, especialmente aquellas especializadas exclusivamente en vehículos eléctricos. Contamos con los recursos, conocimientos y experiencia para ofrecer vehículos eléctricos de primera calidad, servicios innovadores y una experiencia única que allanará el camino hacia una movilidad eléctrica sostenible y contribuirá a un futuro más sostenible».
De momento, a España aún tardarán en llegar, pero en 2024 cuando se lancen aquí, la propuesta va a ser muy interesante… Y puede hacer que en Tesla se pongan nerviosos. Una primera comparación entre el Zeekr 001 y el Tesla Model S demuestra que ni a nivel de autonomía, ni de potencia, ni de recarga o de prestaciones el modelo chino tiene nada que envidiar al americano. Y es mucho más barato, pues en Países Bajos este 001, en su versión más potente y equipada Privilege (tracción total, 536 CV de potencia, 0-100 en 3,8 segundos y 620 km de autonomía) cuesta 67.490 euros. Y el Tesla Model S equivalente (tracción total, 670 CV de potencia, 0-100 en 3,2 segundos y 634 km de autonomía) cuesta 107.000 euros.
Un motivo más para creer que la rompedora apuesta de la marca china, con ADN sueco, puede dar frutos.
Se ha hecho de rogar, pero finalmente ya sabemos cómo será la próxima generación del Toyota Land Cruiser, que se pondrá a la venta en España en los próximos meses. De entrada, que no cunda el pánico: El nuevo Toyota Land Cruiser 250, que reemplezará a la actual Serie 150 (lanzada a finales de 2010), seguirá siendo un todoterreno puro, con chasis de largueros y travesaños, motor turbodiésel, tracción total, reductora y eje trasero rígido. Afortunadamente, Toyota ha hecho muy bien sus deberes en materia de emisiones y puede promediar el exceso de CO2 de sus modelos de nicho con el crédito que saca vendiendo híbridos y eléctricos.
El chasis es nuevo o, al menos, tiene nueva denominación (GA-F), y es un 50 % más resistente a la torsión que el actual, mientras que el “conjunto” de chasis y carrocería incrementa la resistencia en un 30 %.
Aun sin saber los datos cuantitativos y tomando sólamente en consideración el vago valor relativo, no era difícil lograr ese incremento de la rigidez, ya que en los todoterrenos con chasis en escalera, la resistencia a la torsión no había sido, tradicionalmente, un objetivo y, de hecho, un poco de torsión ayuda a que las ruedas tarden más en despegarse del suelo en un cruce de puentes y ayuda a distribuir mejor los esfuerzos en el caso, por ejemplo, de un impacto no deseado.
Pero en los tiempos que corren, el comportamiento dinámico en asfalto y la ausencia de “grillos” requieren medidas drásticas y cambios conceptuales, como parece haber ocurrido aquí.
El Toyota Land Cruiser seguirá siendo diésel
Por el momento, no habrá grandes novedades bajo el capó de la versión europea, y eso es una buena noticia. El motor 1GD-FTV Euro 6 de 2,8 litros seguirá ofreciendo 204 CV y 500 Nm. Este propulsor se lanzó en 2015 y fue mejorado sustancialmente en 2020 con un nuevo turbocompresor y otras medidas que permitían aumentar su potencia sin que se resintieran notablemente sus consumos.
Sí habrá diferencias en cuanto a la transmisión. Por el momento, se ofrece únicamente un cambio automático de ocho velocidades, posiblemente fabricado por Aisin, que permitirá al motor desarrollar su par máximo, algo que no ocurría con la actual caja de cambios manual de seis relaciones, la cual obligaba a limitar el par motor a 450 Nm.
Más adelante se ofrecerá también una versión del motor 1GD-FTV con hibridación ligera. Se trata de una unidad prácticamente idéntica a la actual en la que el motor de arranque y el alternador se sustituyen por una máquina eléctrica más potente que permite recuperar parte de la energía de las frenadas y deceleraciones, si bien no aporta suficiente energía como para mover el vehículo sin apoyarse en el motor térmico.
Toyota ya ha estado probando esta unidad motriz en un Hilux experimental durante el pasado Rally de Kenia, como te contamos en este enlace, y todo apunta a que introducirá este motor en los Toyota Land Cruiser europeos en 2024.
Más datos sobre el Toyota Land Cruiser 250 2024
Otro aspecto interesante del nuevo Toyota Land Cruiser es que, gracias a la nueva transmisión y a la mayor rigidez del chasis, homologa 3.500 kilos de capacidad de remolque, situándose así entre los modelos más capaces. Este dato es de especial importancia en el mercado norteamericano, donde también se comercializará el Toyota Land Cruiser 250.
También sabemos que seguirá ofreciéndose el sistema Multi-Terrain Select (la interfaz de escenarios de conducción), así como el Multi-Terrain Monitor. Habrá también mejoras de hardware de cara al uso todoterreno, como por ejemplo una barra estabilizadora desconectable.
Toyota ha anunciado además un incremento de los recorridos de suspensión (lo que permitirá compensar la flexibilidad perdida en el chasis), y además reemplazará la asistencia hidráulica de la dirección por una eléctrica, más acorde con los tiempos que corren, en los que la eficiencia prima sobre otras consideraciones.
En cuanto al interior, el cambio es radical, al igual que en el exterior. El nuevo Toyota Land Cruiser seguirá contando con tres filas de asientos, podrá tener un cuadro de instrumentos digital, climatizador de tres zonas, tomas USB-C para alimentar dispositivos…
Además, las fotos del interior nos dejan ver pulsadores para conectar el bloqueo del diferencial central, el bloqueo trasero y el Crawl Control, que es el control de avance lento en campo. Dicho lo cual, no es seguro que todos los equipamientos (especialmente el bloqueo trasero) se vayan a encontrar a la venta en España.
Ahora sólo falta esperar unos meses para conocer la configuración y los equipamientos definitivos con los que el nuevo Toyota Land Cruiser 250 2024 llegará a nuestro mercado. Ganas de ponernos a sus mandos no nos faltan.
El Porsche 911 S/T es una edición especial creada para celebrar el 60º aniversario del icónico modelo 911. Esta edición se caracteriza por su enfoque en la conducción pura y la experiencia al volante sin filtros. Con una producción limitada a solo 1.963 unidades, el 911 S/T ofrece un diseño ligero y un rendimiento excepcional.
Una de las principales características que hacen destacar al Porsche 911 S/T es su motor de altas revoluciones con 525 CV (386 kW), el mismo utilizado en el 911 GT3 RS. Este motor potente y de alto rendimiento transmite su potencia a la carretera a través de una caja de cambios manual, lo que proporciona una conexión más directa entre el conductor y el vehículo.
Además, el Porsche 911 S/T cuenta con un embrague ligero, lo que contribuye a una conducción más ágil y deportiva. El énfasis en la ligereza en el diseño del vehículo mejora aún más su rendimiento y capacidad de respuesta.
Con esta edición especial, la marca alemana busca brindar a los entusiastas del automovilismo una experiencia de conducción excepcional y conmemorar los 60 años de historia del icónico modelo 911. La producción limitada hace que el Porsche 911 S/T sea una pieza única y exclusiva para los amantes de la conducción y los coleccionistas de la marca.
Para conmemorar el aniversario del icónico deportivo 911, los ingenieros de Weissach han diseñado un deportivo con el que disfrutar del placer de conducir en estado puro, el 911 S/T. El exclusivo modelo de aniversario une los puntos fuertes del 911 GT3 con pack Touring y del 911 GT3 RS, para ofrecer una experiencia única de agilidad y dinamismo en la conducción.
Porsche 911 S/T con 525 CV de potencia
Combina el motor bóxer atmosférico de 4.0 litros y 525 CV del 911 GT3 RS con una transmisión manual con relaciones de cambio cortas. Esto se complementa con una construcción ligera y una configuración del tren de rodaje optimizada para la lograr la máxima agilidad. El Porsche 911 S/T pesa solo 1.380 kilos, lo que lo convierte en el modelo más ligero de la generación 992. El pack Heritage Design opcional se inspira en la versión de carreras del 911 S de finales de los 60 y principios de los 70.
El modelo incorpora la experiencia de la marca en vehículos GT y de competición. Esto se refleja en su agilidad y facilidad de manejo, pensadas para sacar el máximo partido a la conducción en carreteras sinuosas. La reducción de las masas giratorias, tanto en el motor como en las ruedas y los frenos, garantiza una respuesta especialmente dinámica.
Precisión milimétrica
El S/T transmite instantáneamente las indicaciones del conductor. Cada movimiento de dirección, cada ligera presión sobre el acelerador o el freno, se aplica de inmediato y con precisión milimétrica. A diferencia del 911 GT3 RS, el desarrollo del 911 S/T no se ha centrado en el uso en circuito, sino en los recorridos por vías públicas.
El nombre señala al nuevo 911 S/T como descendiente de una versión muy centrada en el rendimiento de la primera generación del nueveonce. A partir de 1969, Porsche ofreció una variante especial de competición del 911 S. Internamente, estos vehículos se llamaban 911 ST.
Las modificaciones en el chasis, las llantas, el motor y la carrocería mejoraron significativamente la aceleración, el frenado, la tracción y el agarre en las curvas. En estos coches aún no se usaban spoilers grandes y otras ayudas aerodinámicas. El nuevo Porsche 911 S/T retoma el espíritu del 911 S (ST) original y lo transfiere a la actual generación.
Combina elementos del 911 GT3 RS con la carrocería del 911 GT3 con pack Touring y lo complementa con componentes ligeros especialmente desarrollados para el 911 S/T. El resultado es una experiencia de conducción única dentro de la gama GT de los 911.
Peso ligero
Entre otras medidas, el Porsche 911 S/T logra su agilidad y ese comportamiento tan directo a través de un concepto de diseño ligero. El capó delantero, el techo, las aletas frontales y las puertas están hechos de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Lo mismo se aplica a la jaula de seguridad, a la barra estabilizadora del eje trasero y al elemento de refuerzo que lleva en el eje posterior.
El nuevo modelo también va equipado de serie con llantas de magnesio, el sistema de frenos cerámicos PCCB, una batería de arranque de iones de litio y cristales ligeros. Con aislamiento reducido, la omisión del eje trasero direccional y el ahorro de peso en la cadena cinemática, el 911 S/T alcanza un peso DIN en orden de marcha de solo 1.380 kg. Esto hace que sea 40 kg más liviano que un 911 GT3 Touring manual.
Los ingenieros de Porsche han desarrollado un nuevo embrague ligero exclusivamente para el 911 S/T. En combinación con un volante de inercia monomasa, reduce el peso del conjunto en 10,5 kg. Esto mejora notablemente la capacidad de respuesta del motor bóxer atmosférico, que ahora aumenta las revoluciones con una velocidad sorprendente. Junto con una transmisión manual de seis velocidades y relaciones de cambio más cortas que en el 911 GT3, el motor de altas revoluciones en el 911 S/T ofrece aún más inmediatez en su respuesta.
Prestaciones del Porsche 911 S/T
Acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. La estimulante experiencia de conducción se ve realzada por el atractivo ambiente sonoro que proporciona el ligero sistema de escape deportivo que lleva de serie.
El 911 S/T es el único nueveonce de la generación actual que combina un diseño de eje delantero de doble horquilla con un eje trasero multibrazo sin función direccional. Los amortiguadores y los sistemas de control tienen una puesta a punto específica.
La aerodinámica del 911 S/T también está optimizada para la vía pública en lugar de para los circuitos. El modelo de aniversario tiene de serie una aleta Gurney en el alerón trasero extensible. El equipamiento estándar también incluye llantas de magnesio ligeras con bloqueo central de 20 pulgadas (delanteras) y 21 pulgadas (traseras).
Mientras tanto, los neumáticos 255/35 ZR 20 de altísimo rendimiento garantizan un extraordinario nivel de agarre en la parte delantera.En la trasera, el 911 S/T cuenta con neumáticos 315/30 ZR 21. Los asientos baquet de CFRP vienen de serie. Los Sports Seat Plus ajustables en cuatro direcciones están disponibles sin cargo adicional. El grupo de instrumentos y el reloj del pack Sport Chrono están acabados en un color verde clásico Porsche.
Paquete Heritage Design
El 911 S/T se ofrece con un exclusivo pack Heritage Design opcional. El nuevo color exterior Shoreblue metalizado y el tono Cerámica de las llantas están disponibles exclusivamente para esta elegante versión. En las puertas, se puede aplicar un número de competición del 0 a 99, así como una lámina decorativa bajo pedido.
El escudo Porsche con el diseño clásico del 911 original que adorna la parte delantera, los cubrebujes, el volante, los reposacabezas y la llave del coche subrayan las raíces históricas del 911 S/T. El interior también cuenta con una parte central de los asientos tapizada en tela en Classic Cognac con rayas negras, que es otro homenaje al legado de la marca.
Completan el conjunto el acabado en cuero bicolor en Negro/Classic Cognac, un revestimiento de techo en Dinamica perforada y otros elementos de Porsche Exclusive Manufaktur. El logotipo de Porsche y la designación del modelo 911 S/T en la parte trasera del automóvil están en dorado.
Porsche Design ofrece exclusivamente para los clientes del 911 S/T el Chronograph 1 – 911 S/T. Con una caja de titanio, sin recubrimiento y arenada por motivos de ahorro de peso, este reloj exclusivo apuesta por el principio de diseño ligero de la nueva edición especial del 911. El corazón del cronógrafo es el calibre Porsche Design WERK 01.240 con su certificación COSC y función flyback. Su rotor tiene el diseño de la llanta de magnesio del 911 S/T.
Precio del Porsche 911 S/T
Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Porsche 911 S/T, que tiene un precio final en España de 349.225 euros. El pack Heritage Design cuesta 19.969 euros y el reloj Chronograph 1 – 911 S/T 12.150 euros.
El lanzamiento del nuevo Opel Astra Sports Tourer representa un momento importante para la marca, ya que continúa la exitosa tradición de Opel en el segmento de los compactos familiares. Este segmento ha sido históricamente importante para la firma alemana. Su legado comenzó hace casi 60 años con el Kadett Caravan, que fue el primer coche de este tipo de una marca alemana.
Con el Opel Astra Sports Tourer, la marca alemana ofrece una versión familiar del popular modelo compacto, que ha sido muy esperada por los clientes. La versión familiar proporciona un mayor espacio y capacidad de carga, lo que lo hace ideal para aquellos que buscan un coche versátil y práctico para uso familiar.
Los concesionarios oficiales han abierto ya los pedidos del nuevo Opel Astra Sports Tourer, lo que permite a los clientes reservar ya su modelo.
Con un legado de casi 60 años en la fabricación de compactos familiares, Opel demuestra su compromiso con ofrecer vehículos que satisfacen las necesidades y expectativas de sus clientes. El Astra Sports Tourer se suma a esta tradición y promete ofrecer una experiencia de conducción agradable, un diseño atractivo y una funcionalidad versátil para aquellos que buscan un coche familiar confiable y moderno.
Motores del Opel Astra Sports Tourer
Además de con la propulsión electrificada, el nuevo Opel Astra Sports Tourer estará disponible con motores gasolina y diésel de elevada eficiencia. Su rango de potencia abarca de los 81 kW (110 CV) a los 96 kW (130 CV) en las versiones gasolina y diésel, y de 132 kW (180 CV) de potencia máxima en en la versión híbrida enchufable (prueba de la versión 5 puertas).
Más adelante se le unirá a la familia el dinámico GSe, con una motorización híbrida enchufable de 165kW (225 CV). La caja de cambios de serie en los motores gasolina y diésel es manual de seis velocidades, mientras que la transmisión automática de ocho velocidades (electrificada en los híbridos enchufables) se ofrece como opción en las motorizaciones más potentes.
Con unas dimensiones de 4,64 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,48 de alto milímetros y una altura de carga de unos 600 milímetros, el práctico nuevo Astra Sports Tourer refuerza aún más la reputación de liderazgo de Opel en el segmento de los familiares y también muestra el talento habitual de la marca para ofrecer grandes posibilidades de carga.
Sin embargo, su longitud total es 60 mm menor que la del anterior modelo gracias a un voladizo delantero particularmente corto; a pesar de una distancia entre ejes considerablemente mayor, con 2.732 mm (+70 mm), que es incluso 57 mm mayor que la del nuevo Astra de cinco puertas.
El maletero del nuevo Astra Sports Tourer ofrece más de 608 litros de volumen con los respaldos de los asientos traseros en posición vertical, y hasta más de 1.634 litros cuando están abatidos; espacio suficiente para acomodar, por ejemplo, una caja de transporte para un perro de tamaño medio.
Maletero del Opel Astra Sports Tourer
Además, cuando los respaldos traseros, que de serie se dividen en una proporción 40:20:40, están abatidos, queda configurada una superficie de carga completamente plana. Incluso en las versiones híbridas enchufables, con su batería de iones de litio bajo el piso, se siguen ofreciendo prácticos volúmenes de carga, con más de 548 y 1.574 litros respectivamente.
El volumen del maletero de las versiones con motor de combustión se optimiza con el sistema ‘Intelli-Space’ opcional. Este piso de carga móvil puede situarse fácilmente con una sola mano en las posiciones alta y baja, o colocarse en un ángulo de 45 grados.
Además, para mayor comodidad, el cobertor de carga retráctil del maletero puede guardarse cuando el piso móvil está tanto en la posición superior como en la inferior, a diferencia de sus rivales, que sólo permiten guardar este cobertor cuando el piso está en la posición superior.
El nuevo Astra Sports Tourer con ‘Intelli-Space’ también ofrece una buena solución en caso de pinchazo. Los kits de reparación de neumáticos y de primeros auxilios se emplazan en ingeniosos compartimentos bajo el piso; a los que se puede acceder desde el maletero o desde la zona de los asientos de los pasajeros traseros.
Esto significa que se puede acceder a los kits sin necesidad de retirar por completo la carga del maletero. Por supuesto, el portón trasero se abre y cierra automáticamente con un movimiento del pie bajo el paragolpes trasero.
Diseño exterior
Junto a su hermano de cinco puertas, el elegante nuevo Opel Astra Sports Tourer supone una verdadera declaración de diseño, en este caso como el primer familiar de Opel en interpretar la filosofía de diseño de la marca ‘audaz y puro’.
El nuevo frontal de la marca, el Opel Vizor, adopta el lenguaje de Opel, donde los ejes vertical y horizontal -el pronunciado pliegue del capó y la firma lumínica diurna en forma de alas- se cruzan en el centro con el logotipo del rayo de Opel, el Blitz. En el frontal el Vizor también integra a la perfección tecnologías como los faros adaptativos Intelli-Lux LED Pixel y la cámara frontal.
En la parte posterior el nuevo lenguaje de diseño de Opel se aprecia en el Blitz situado en el centro, la luz de freno alta alineada verticalmente y los pilotos traseros especialmente finos. Estos últimos son idénticos a los del modelo de cinco puertas, lo que refuerza aún más los lazos familiares del Astra.
Interior del Opel Astra Sports Tourer
En el interior también se percibe el gran paso adelante. La interfaz hombre-máquina (HMI) del Pure Panel, el cuadro de instrumentos completamente digitalizado, ofrece a los clientes una experiencia pura e intuitiva. Su manejo se lleva a cabo a través de una pantalla táctil extra ancha, como la de un smartphone.
Los ajustes más importantes, como el control de la climatización, pueden seguir seleccionándose directamente desde unos pocos interruptores. Tampoco es necesaria la presencia de cables, ya que la nueva generación de sistemas multimedia de infoentretenimiento y conectividad puede conectarse a Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica desde smartphones compatibles desde la versión de acceso a la gama.
El nuevo Astra Sports Tourer también supone una clara declaración de intenciones con las tecnologías que aporta al segmento los compactos familiares. Uno de los aspectos más destacados de su amplia variedad es la última versión de la iluminación matricial Intelli-Lux LED® Pixel completamente adaptativa.
El sistema, presente en otros modelos abanderados de la marca como el Opel Grandland, cuenta con 168 diodos LED que se encienden independientemente para adaptar el haz de luz a las condiciones de la vía y el tráfico, siendo la referencia en los segmentos medio y compacto.
El extraordinario confort de los asientos es habitual en Opel. Desarrollados internamente, los asientos delanteros del nuevo Astra Sports Tourer están certificados por AGR. Estos asientos ultra-ergonómicos son los mejores de su categoría, con un amplio rango de ajustes opcionales, desde su inclinación eléctrica hasta el soporte lumbar electroneumático. Tapizados en cuero Nappa incluso ofrecen ventilación y masaje para el conductor, y calefacción tanto en los asientos traseros como en los delanteros.
Seguridad y precio del Opel Astra Sports Tourer
Los conductores cuentan con la ayuda adicional de opcionales sistemas de asistencia de última generación; como el Head-up Display Intelli-HUD y, el Intelli-Drive 2.0. La detección de las manos en el volante garantiza la atención del conductor en todo momento.
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Es habitual en algunas marcas alemanas que las versiones deportivas de sus modelos tengan un desarrollo muy diferenciado respecto al resto de la gama. Un buen ejemplo es Porsche, que como norma habitual espera casi al final de la vida comercial de cada generación del 911 para lanzar la versión GT2 RS. En el caso de BMW este periodo nunca ha sido tan acusado, aunque sí es cierto que los M3 y M4 evolucionan de manera diferente al resto de la gama Serie 3 y Serie 4.
De ahí que nuestros compañeros de SH Proshots se hayan encontrado con esta mula de pruebas que, claramente, corresponde a un BMW M3; de hecho, la parte trasera está totalmente desnuda, salvo una pegatina negra que oculta tanto el logotipo como el nombre de la versión.
Cabe recordar que la séptima generación del Serie 3 (con el código interno G20) llegó a finales de 2018 y recibió una actualización a mediados de 2022. Dicha puesta al día llegó al M3 correspondiente (conocido por el código G80) aunque sólo de manera parcial, ya que únicamente recibió las modificaciones en el habitáculo (doble pantalla curvada y sistema de infoentretenimiento iDrive 8). Recordemos que, aprovechando este cambio, BMW añadió a la gama el M3 Touring, el primer M3 familiar fabricado en serie.
El BMW M3 disfruta de un estilo propio
Todo parece indicar que a lo largo de este año el M3 también recibirá las modificaciones exteriores presentes en el resto de la gama, aunque hay que ser cauto en este sentido. Cabe recordar que en esta generación la marca bávara ha optado por una mayor diferenciación estética entre esta versión deportiva y el resto de la gama, más allá de la habitual (paragolpes, aletas…). Basta con observar la parrilla, prácticamente el doble de grande, algo plenamente justificado por la mayor necesidad de refrigeración del motor 3.0 de seis cilindros en línea.
Lo cierto es que el camuflaje oculta parcialmente los faros, uno de los rasgos que más cambió en el facelift del Serie 3. Aparentemente el estilo es similar, por lo poco que se aprecia en la forma de las luces de conducción diurna, si bien no es para nada descartable que se aproveche para dotar de una estética totalmente diferenciada a esta versión tan especial.
Desde el punto de vista mecánico no se esperan cambios más allá de mejorar la eficiencia del que muy posiblemente sea el último M3 sin ningún tipo de electrificación. Cabe recordar que el 3.0 biturbo desarrolla 510 CV en el caso de la versión Competition, que es la única que se vende en España; en otros mercados hay otra con 480 CV que, además, equipa una caja de cambios manual. También se sigue comercializando el M3 CS, una versión aligerada y potenciada hasta los 551 CV.
Asimismo, se seguirá ofreciendo la posibilidad de elegir un M3 con tracción exclusivamente al eje trasero o con tracción total M xDrive, aunque esta ofrece la posibilidad de desconectar el eje delantero. En todos los casos, el cambio seguirá siendo automático de ocho relaciones. En el caso de la carrocería Touring, que también recibirá estos cambios, únicamente se ofrece la variante M xDrive.
La fecha de su llegada es aún una incógnita, aunque desde luego no será antes de que finalice el verano. Posiblemente lo veamos por primera vez a finales de septiembre o principios de octubre, momento a partir del cual estará disponible para pedidos. Su precio tampoco debería verse demasiado afectado; recordemos que el M3 Berlina está disponible a partir de 117.850 euros, mientras que el M3 Competition M xDrive Touring cuesta 124.000 euros.
El Dacia Sandero es el modelo más popular de nuestro mercado. Se impuso en las ventas en julio, con 2.334 unidades, y es también el modelo que acumula más matriculaciones en el acumulado de los siete primeros meses del año. No obstante, el registro mensual del Dacia Sandero es inferior al valor logrado en el mismo mes de 2022, que fue un 1,44 % superior al de 2023.
Por su parte, Toyota cerró el mes siendo la marca más vendida en el mercado español, con 7.334 matriculaciones durante julio, lo que supone un crecimiento del 13,8 % y permite que la marca japonesa se consolide como la más popular en el valor acumulado anual, que alcanza los 48.670 registros, lo que supone un incremento del 11,5 % con respecto al mismo periodo de 2022.
Prueba Toyota Corolla 200H GR Sport.
Toyota, Kia y Volkswagen, las marcas más vendidas
De acuerdo con los datos elaborados por Ideauto a partir de los registros de matriculaciones de la DGT para los principales actores del sector (la asociación de fabricantes, Anfac, la de concesionarios, Faconauto, y la de vendedores, Ganvam), tras Toyota se situó Kia (con 6.452 unidades y un crecimiento del 14,1 %), seguida de Volkswagen (6.150 unidades y un 11,5 % interanual), Seat (5.333 unidades y un crecimiento de nada menos que el 32,6 %) y Hyundai (4.876 unidades y una caída del 17,6 %).
Renault se situó en sexta posición (4.654 unidades y un 25,6 % más de ventas con respecto al año pasado), seguida de Peugeot (4.442 unidades y una caída del 7,2 %), Dacia (4.001 unidades que suponen un descenso del 12,3 %), Mercedes (3.794 unidades y 8,2 % de crecimiento) y Audi (3.766 unidades y un 12,6 % de aumento), cerrando el top 10.
Como ya hemos comentado, Toyota lideró también las ventas en el acumulado de los siete primeros meses del año, seguida por Kia (41.332 unidades y un crecimiento del 13,3 %), Volkswagen (41.010 unidades y un aumento del 11,6 %), Seat (40.068 unidades y 17,2 % de crecimiento) y Peugeot (40.022 unidades y un aumento del 11,8 %).
La sexta posición la ocupó Renault (35.327 unidades; +42,6%), mientras que a continuación se situaron Hyundai (35.258, con un descenso acumulado del 2,4 %), Dacia (28.695 y un crecimiento del 29,1 %), Citroën (26.681 unidades y 6,2 % de aumento) y Audi, que con 26.047 unidades matriculadas y un incremento del 28,7 % cerró el top 10.
El Dacia Sandero lidera el mes y el acumulado
Dejando a un lado las marcas y centrándonos en los modelos más exitosos, en julio el Dacia Sandero fue seguido por el Kia Sportage (1.879 unidades; 62 %), el Peugeot 2008 (1.834 unidades; -4,3 %), el Toyota Corolla (1.766 unidades; 55,7 %), el Seat Arona (1.706 unidades; +28,4 %), el MG ZS (1.659 unidades; +327,6 %), el Volkswagen T-Roc (1.647 unidades; 9,7 %), el Hyundai Tucson (1.583 unidades; -23,9 %), el Toyota C-HR (1.501 unidades; 25,8 %) y el Renault Clio (1.475 unidades; 652,6 %).
Centrándonos en el ranking mensual, destaca la presencia del MG ZS entre los 10 modelos más vendidos en el país por cuarto mes consecutivo. Y si nos fijamos en el acumulado, el Dacia Sandero ocupa la primera posición con 16.481 unidades, lo que supone un incremento del 40,82 %, motivado por el cambio de modelo. También hay que tener en cuenta que el Dacia Sandero es el responsable del grueso de las ventas de Dacia; en concreto: el 57,4 %
Continuando con el valor acumulado, al Dacia Sandero le siguió el Seat Arona le sigue a corta distancia, con 15.784 unidades (+21,08 %), mientras que el Peugeot 2008 desbancó al Toyota C-HR en el tercer lugar con 12.561 unidades (+24,2 %) por las 12.249 unidades (+11,5 %) del modelo de Toyota.
Cierran la lista de los vehículos más vendidos en el mercado nacional en lo que va de año el Kia Sportage (11.503; +38,9 %), el Toyota Corolla (11.424; -1,3 %), el Hyundai Tucson (11.233; -19,7 %), el Seat Ibiza (10.983; +27,8 %), el Fiat 500 (10.937; +18,7 %) y el Opel Corsa (10.514; +42,5 %).
El ‘livery design’ de Audi es una práctica que se inició después de la presentación del Audi e-tron en 2018. Desde entonces, la marca de los cuatro aros ha estado decorando prototipos y modelos únicos con vinilos individuales, creando diseños únicos y expresivos. Esta técnica ha sido aplicada a más de 20 vehículos hasta la fecha, incluyendo el S1 Hoonitron y el coche de exhibición de Fórmula 1.
El último ha sido el Audi Q6 e-tron prototipo
El responsable del Diseño de Marca de Audi, Marco dos Santos, es el creador detrás de estas decoraciones exteriores especiales. Con sus últimos vinilos, ha decorado el Audi Q6 e-tron prototype, utilizando el diseño para explicar la filosofía que hay detrás de esta práctica y cómo hacer visible la tecnología y los retos a los que se enfrenta un diseñador.
El ‘livery design’ de Audi tiene como objetivo realzar y resaltar la tecnología y las características únicas de cada modelo. Cada diseño es único y creado con una visión expresiva para captar la atención y mostrar la esencia de la marca y sus vehículos. Además, estos diseños también transmiten los desafíos que enfrenta un diseñador al crear modelos innovadores y futuristas como el Audi e-tron y el Audi Q6 e-tron prototype (aquí en fase de desarrollo).
Esta técnica de diseño es una manera creativa de mostrar la identidad de la marca y su enfoque en la movilidad eléctrica y sostenible. Los vinilos individuales y los diseños expresivos permiten a Audi comunicar su visión de futuro y su compromiso con la innovación y la tecnología avanzada. El ‘livery design’ se convierte en una forma de arte y comunicación que refleja la vanguardia y el espíritu de Audi en la industria automotriz.
El diseño de cada vinilo es único
“El lenguaje de diseño de Audi da un paso más con el Q6 e-tron, y queríamos dejarlo claro en la decoración del prototipo”, explica dos Santos. “La arquitectura y el carácter de un vehículo son siempre únicos y también lo es el diseño de cada vinilo. Siempre se empieza por decidir qué elementos del modelo se quieren resaltar y enfatizar”.
Aunque el nuevo proyecto también se inspira en elementos de diseño anteriores, como el color rojo neón que se utilizó en la memorable decoración del Audi e-tron prototype en 2018, cada proyecto abre un nuevo capítulo. “En Audi, la tecnología y el diseño están estrechamente unidos y forman una sola entidad. A medida que nuestras tecnologías se vuelven más potentes y precisas, esto también es visible en nuestro diseño, la elección de materiales y la narración de historias”, añade dos Santos.
Según dos Santos, los vinilos decorativos traducen los elementos técnicos del vehículo en un lenguaje visual fácil de recordar. “Básicamente, nos hace que queramos iniciar una conversación con la decoración del coche”. Lo que hace que el lenguaje de diseño sea único es que esta conversación puede mantenerse a escala mundial. “Ciertas cosas se perciben de forma diferente en los distintos países; pero al final, el diseño funciona en todas partes… o en ninguna”, añade.
Mantener una cierta confusión
En el caso del Audi Q6 e-tron, los grandes gráficos identifican a primera vista el vehículo como un prototipo que, en opinión de dos Santos, se encuentra “siempre en un campo de tensión muy especial. Cuando se trata de un prototipo, los vinilos de decoración y camuflaje crean oportunidades para que conversemos sobre el diseño, que en realidad sigue en gran medida en secreto. Esto nos permite mantener una cierta confusión, mientras concretamos ciertos aspectos”.
En la decoración especial del Audi Q6 e-tron prototype destacan las líneas nítidas y de alto contraste. Los gráficos radiales a gran escala en color fucsia brillante se encuentran con una detallada malla geométrica y rayas en plateado. Las formas fluyen suavemente entre sí, enfatizando los elementos clave de la arquitectura del vehículo.
El panel inferior de los estribos se separa de la carrocería en color blanco, acentuando la filosofía e-tron de Audi, que sitúa la conducción sin emisiones en el centro del diseño. Las llantas de cinco brazos y la parrilla Singleframe también son completamente blancas. Las inserciones en rojo neón, denominadas ‘e-tron Powerstripes’, realzan la zona superior de los estribos laterales. Como zona en la que va alojada la batería, hacen referencia al corazón del vehículo totalmente electrificado.
Recuerdo al Audi quattro original
Otra elegante línea de color rojo neón recorre la parte trasera y resalta los blister quattro, los contornos de la carrocería sobre los que se soportan los inclinados montantes traseros. Los blister recuerdan al Audi quattro original y son un elemento central del ADN de diseño de Audi.
“Hacer visible la tecnología” es el lema de este principio de diseño de la marca de los cuatro aros. Una estrecha malla recorre el borde superior de la carrocería, confiriendo al vehículo un perfil muy tecnológico. La zona acristalada está completamente separada de la carrocería con el uso del color negro, excepto los pilares D.
Special accentuation of the vehicle sculpture: Audi has decorated the prototype of the Q6 e-tron with individual foiling, the so-called Livery Design.
El proceso de diseño de los vinilos es similar para todos los vehículos. A partir de ‘renders’ detallados de los diseñadores de exteriores, el equipo trabaja conjuntamente para decidir qué elementos componen el modelo y en qué partes de la carrocería hemos de centrar la atención. El objetivo es reflejar de forma abstracta y reforzar visualmente el carácter del modelo. “La idea original siempre tiene que seguir siendo el principio rector”.
Es entonces cuando comienza realmente el proceso de diseño de dos Santos: “Sólo necesito esa conexión entre la cabeza, el lápiz y la mano”, explica el diseñador. Con muchos bocetos dibujados a mano en papel, la visión se traduce finalmente en el vehículo utilizando software de imagen y gráficos.
El coche se cubre completamente de vinilos, un proceso que dura varios días debido al alto nivel de meticulosidad y precisión que requiere. “Este es el momento de la verdad, porque las líneas que antes parecían rectas ya no lo son en absoluto en la carrocería debido a sus numerosas esquinas y bordes”, añade dos Santos.
No es una película, es una escultura
Durante esta fase del trabajo, “se desechan muchas cosas, se repiensan y se rediseñan”. En el proceso, dos Santos siempre tiene que tener en cuenta cómo verá después la gente su diseño. “Nunca sabes desde qué ángulo mirará una persona el Audi Q6 e-tron por primera vez. No es como en una película con una cámara, en la que puedes decidir si enfocas primero esta parte y luego aquella. El vehículo es una escultura. La decoración tienen que funcionar en 360 grados, alrededor de todo el coche, todo el tiempo”.
Al final, cuando el diseño de se haya adaptado perfectamente a las distintas geometrías del coche, dos Santos habrá creado un traje a medida para el modelo.
A mediados de los años ‘90, un equipo de ingenieros de AMG se propusieron llevar a los circuitos un extraordinario bólido capaz de vencer campeonatos en resistencia. Aquella criatura no fue otra que el Mercedes-Benz CLK GTR, una máquina que con el paso del tiempo evolucionaron hasta llegar al Mercedes-Benz CLK LM. Y precisamente una unidad de esta segunda generación acaba de ponerse a la venta en Reino Unido. Pero no es una unidad ‘cualquiera’.
La vida deportiva del extraordinario Mercedes-Benz CLK GTR comenzó cuando un equipo de ingenieros adquirieron al equipo de carreras Larbre Competition su impresionante McLaren F1 GTR #11. Estos decidieron aprovechar el chasis del modelo de Woking, pero reemplazar un buen puñado de componentes, entre los que se encontraba su motor 6.0 V12 atmosférico, que dejó paso al corazón M120, que también era un bloque 6.0 V12 atmosférico con 600 CV y 700 Nm. Y claro está, también colocaron sobre ese monocasco de fibra de carbono su propia carrocería.
El Mercedes-Benz CLK LM fue una evolución para Le Mans
Los chicos de Affalterbach tuvieron lista su máquina en apenas 128 días, convirtiéndose en una criatura realmente competitiva desde el minuto uno. De ahí que con su Mercedes-Benz CLK GTR ganaron el campeonato de constructores y de pilotos dentro del Campeonato FIA GT en el año 1997.
Pero la casa alemana tenía el punto de mira puesto en las 24 Horas de Le Mans. De ahí que modificaran su CLK GTR para convertirlo en el extraordinario Mercedes-Benz CLK LM. Estos presentaban un sinfín de retoques en su aerodinámica carrocería que le permitían alcanzar altas velocidades en la pista de La Sarthe. Y aunque con este Mercedes-Benz CLK LM nunca llegaron a ganar las 24 Horas de Le Mans, la casa alemana consiguió hacerse con el Campeonato FIA GT del año 1998.
Esta versión reemplazaba el 6.0 V12 por un 5.0 V8 Biturbo
Se dice que la compañía alemana construyó tan solo cuatro unidades del Mercedes-Benz CLK LM, que también utilizaron un motor diferente. Concretamente los LM heredaban el bloque M119 que usaban los Sauber C9, que no es otro que un 5.0 V8 Biturbo. De esas cuatro unidades, esta que ahora mismo tienes ante tus ojos se ha puesto a la venta por medio del exclusivo concesionario británico Joe Macari. Pero esconde un par de secretos bajo esa aerodinámica carrocería.
Este Mercedes-Benz CLK LM que se sustenta sobre el chasis #005 fue utilizado por la compañía alemana como unidad de prueba. Y tras finalizar la temporada de 1998 fue vendido a un cliente privado que posteriormente lo vendió a un coleccionista en Japón. Ya en el año 2013 es adquirido por otro coleccionista en Francia, que cuatro años más tarde también se deshizo de esta maravilla que ha estado viviendo en Reino Unido los últimos años y donde ha sido debidamente homologado para poderse conducir por carreteras abiertas al tráfico.
Este Mercedes-Benz CLK LM está homologado para la calle
En abril de 2021 este Mercedes-Benz CLK LM fue sometido a un amplio trabajo de mantenimiento en el que se reemplazaron componentes como los tanques de carburante, las bombas de combustible, se rectificaron los discos de freno de material carbocerámico, se revisó la suspensión y se cambió el sistema de extinción de incendios entre otros muchos trabajos.
Como suele ser habitual con semejantes criaturas, el precio de este Mercedes-Benz CLK LM se mantiene en absoluto secreto. Pero no te quepa la menor duda de que apunta directo a las ocho cifras. Y poco nos vamos a equivocar, porque es una criatura única en su especie.
