Los neumáticos son uno de los elementos de seguridad más importantes de tu coche. Unos neumáticos muy desgastados son un peligro para todos los conductores. Por eso son siempre uno de los elementos más vigilados por las autoridades.

El desgaste de los neumáticos es progresivo. Depende sobre todo de los kilómetros que les hagas, pero también del tipo de coche, el tipo de asfalto por el que sueles circular, la forma de conducción… Por eso, es difícil establecer unos kilómetros máximos en los que deberías cambiarlos.

Si buscas una estimación se podría determinar que un coche compacto de tracción delantera puede necesitar cambiar los neumáticos delanteros cada 40.000 km y los traseros cada 60.000 km. Pero, para saber si a tus neumáticos les ha llegado su hora es mejor realizar la prueba de la moneda que te explicamos a continuación.

¿Cómo saber si debo cambiar los neumáticos?

El dibujo del neumático te avisará de cuándo debes cambiarlos. La banda de rodadura está diseñada para tener el mejor agarre posible al pavimento y para evacuar el agua en caso de lluvia. Si esta parte está muy desgastada, ha llegado la hora de cambiar los neumáticos.

Según la ley el dibujo de la banda de rodadura debe tener una profundidad mínima de 1,6 milímetros. Para poder medir fácilmente esto sin necesidad de herramientas profesionales, puedes coger una moneda de un euro e introducirla en los agujeros de la banda. Si se ve la parte dorada esos neumáticos están muy desgastados y no pasarán la ITV. Si no la ves los neumáticos aún tiene una profundidad mayor de 1,6 milímetros.

Motivos para cambiar los neumáticos

Aunque apenas utilices el coche no estás libre de tener que cambiar los neumáticos cada cierto tiempo. Lo ideal sería no llevar los mismos durante diez años, y más recomendable aún cambiarlos antes de los ocho años. Los números que vienen grabados en los neumáticos indican la fecha de fabricación. Pero el periodo que se tiene en cuenta para valorar la antigüedad empieza cuando se instalan en el vehículo.

El desgaste del dibujo no es el único motivo que hay que tener en cuenta para cambiar los neumáticos. Debes comprobar que los laterales están correctos. Vigilar que no tengan rozaduras, abombamientos o partes desiguales. Esto puede ocurrir cuando no están bien alineados, las suspensiones están mal, la presión de la ruedas es la incorrecta o porque se aparca contra el bordillo de manera habitual.

¿Cuánto cuesta cambiar los neumáticos?

Lo primero que tienes que saber es que no puedes cambiar solo un neumático. Hay que cambiar siempre los neumáticos del mismo eje a la vez. Es decir, si un trasero está defectuoso, habrá que cambiar también el otro trasero, aunque esté bien.

El precio de los neumáticos varía según la marca y también según la ciudad donde los vayas a cambiar. Cuánto más tamaño midan y más peso necesiten soportar, más caros serán. Tradicionalemnte se podía cambiar un neumático de un coche convencional desde 60€, pero la escasez de materias primas actual ha hecho que los precios se disparen hasta un 11%. A fin de cuentas los neumáticos son de caucho sintético, un material derivado del petróleo.

El cambio de neumáticos es inaplazable, si no se encuentran en buen estado, tendrás que cambiarlos. Llevar unos neumáticos desgastado hace disminuir la eficacia de frenado y hace más inestable la conducción. Además de graves consecuencias que puede tener un reventón. Y por si fuera poco, si la DGT te pilla con unas gomas en mal estado te caerá una multa de 200€.

Allá por los años 70/80 del siglo pasado, no existían los simuladores de conducción, y si disponías de 25 pesetas, lo mas seguro es que acabases en la máquina del «comecocos» que había en el bar, debajo de tu casa. Hoy cuando ya empiezas a peinar canas, pero sigues guardando las pasiones del juego de niños, después de un día duro, te sientas en tu sofá y conectado a la video consola con volante y pedales, disfrutas de la emocionante simulación que suponen los coches de carreras. Es muy probable que no te puedas comprar el Hexatech de Cruden, pero si tienes la oportunidad de viajar Dubai, no dejes de probarla en el centro de entretenimiento de Ferrari.

La importancia de los simuladores

Cuando hablamos de simuladores, estamos reconociendo la capacidad del ser humano de disfrutar de experiencias irreales como si lo fueran. Un niño simula su cabalgada a caballo con un simple palo de escoba. Y cuando con el paso del tiempo y la evolución de las tecnologías, conseguimos que el caballo sea virtualmente real, entonces la simulación alcanza un nivel superior. Así ocurre en los videojuegos de simulación para conducir.

Pero, el entretenimiento, ya no es la única aplicación de estos avances. Tanto en los sectores de investigación, educación y profesionalización, los simuladores están jugando un papel decisivo, prestando el entrenamiento suficiente para resolver situaciones adversas, frente al diseño, la fabricación y el manejo de muchos productos, entre ellos los coches.

Esta implicación científica entre dos mundos, el real y el simulado, que hoy viajan paralelos, se presenta definitivamente maximizada desde la realidad virtual, en donde la interactividad con la máquina, puede definir las propias experiencias al generar también escenarios propios, que abundan en lo extrasensorial.

Más que un videojuego, una herramienta

Los simuladores de conducción son una buena herramienta para entrenar en un entorno seguro las situaciones más complicadas de replicar en la vida real. Un ejemplo puede ser la utilización de los simuladores de coches para demostrar las habilidades del conductor para maniobrar con un vehículo en situaciones adversas como pueden ser de nieve, niebla o lluvia.

Existe una gran variedad de simuladores, tanto para autobuses, camiones, motos o vehículos pesados. Esto facilita que se pueda ahondar en aquellos aspectos que se deseen mejorar. Entre otras cosas, con el simulador de conducción real pueden acabarse con los vicios al volante de las personas, mejorar su capacidad de respuesta ante ciertas situaciones o simplemente para comprobar la reacción ante imprevistos.

Simuladores de autoescuela: aprendiendo a conducir

Además de destinarse al ocio, también se utilizan el simulador de conducción para autoescuelas, que tienen como misión la formación de nuevos conductores a través de prácticas esquematizadas y la repetición de ejercicios específicos para la adquisición de los mejores hábitos, así como la concienciación de prácticas a gran velocidad, consecuencias de las distracciones al volante y la conducción bajo los efectos del alcohol, ya sean conductores noveles o experimentados.

Hay varios modelos de simulador de autoescuela, pero el que más destaca sobre los demás el Drivesim, que está catalogado como un simulador imprescindible para la impartición de formación vial práctica en los centros de formación o autoescuelas.

Simuladores de coches en casa

Si prefieres disfrutar de la velocidad y de las carreras desde casa, también existe la posibilidad de ponerte al volante de un simulador de conducción para PC y PS4. Entre ellos destacan por ejemplo:

• Assetto Corsa: simulador de conducción para PS4, PC y Xbox One. A través de las mejores marcas puedes rodar por distintos circuitos. Entre las opciones de conducción están gamer, pro, racer y un cuarto que podrá personalizar a su gusto.
• iRacing: simulador de conducción online que permite ponerse al volante de más de 50 modelos en más de 70 circuitos. Solo necesitas un ordenador con puerto USB, un volante digital y un pedal.
• DiRT Rally: otra manera de disfrutar de los coches, disponible en PC, PlayStation 4 y Xbox One.
• Project Cars: vivirás prácticamente la trayectoria de un piloto desde sus inicios en el karting hasta que llega a lo más alto en las pruebas de automovilismo. Hay disponibles más de 60 circuitos reales. Lo tienes en PC, PlayStation 4 y Xbox One.

Los 10 mejores juegos de conducción para PS5

En el siguiente ranking tienes los 10 mejores juegos de conducción de vehículos para PS5, la flamante consola de Sony. Con estos juegos podrás aprovechar al máximo la potencia gráfica de la nueva generación, además de disfrutar de las mecánicas de conducción con diferentes vehículos como coches, motos y más.

• DiRT 5
• Gran Turismo 7
• Assetto Corsa Competizione
• WRC 9
• Hot Wheels Unleashed
• Riders Republic
• F1 2021
• Rocket League
• World of Tanks
• RIDE 4

El simulador definitivo y más caro que una casa

Fabricado por la compañía holandesa Cruden BV, el Hexatech, es el dispositivo informático de simulación para conducir, que te traslada a la verdadera sensación de las carreras desde el puesto de pilotaje. Puede ser lo más cercano a manejar un verdadero coche de carreras. Y sí, en realidad se trata de un simulador de uso totalmente profesional, que en su lanzamiento para uso particular, alcanzó los 130.000 euros de precio de venta. Es un juguete que necesita de aproximadamente 4 metros cúbicos de espacio, y una superficie de resistencia, adecuada a sus 1000 kg /m2 de peso.

En definitiva, si vas a las carreras, hueles la gasolina, la goma, vives el ambiente, pero no conduces. Si te quedas en casa con el Hexatech, olvídate de las sensaciones del circuito en vivo y prueba los virtuales conduciendo tu mismo. Ahora bien, con 130.000 euros en el bolsillo, la idea de un buen deportivo en la cochera de tu casa, parece que suena mejor.

Hoy te vamos a hablar acerca de los faros antiniebla y la manera correcta de usarlos según la DGT con el fin de que los uses de una forma que esté establecida en la ley y para que evites cualquier tipo de multa.

Todo conductor que se encuentre experimentado es consciente de que en las épocas de invierno suceden una serie de fenómenos meteorológicos que son habituales y que no se pueden obviar.

Es necesario que a la hora de coger el volante en invierno tomemos una serie de precauciones a la hora de conducir y que sepamos cómo debemos de actuar en condiciones que sean adversas.

Algo que también resulta esencial es usar de una forma correcta los faros antiniebla con el fin de que no tengamos ningún accidente con el coche.

Normativa de los faros antiniebla

Según la normativa acerca del uso y de la obligatoriedad del uso de los faros antiniebla que viene recogida dentro del artículo 106 del Reglamento General de Circulación avisan que es importante tener muy claro la forma de uso de los faros de delante y los de detrás.

¿Qué ocurre si hacemos un mal uso de estos faros? Pues que según la DGT se considera una infracción la cual se sanciona con una multa de 200 euros.

El conductor tiene que saber que la baja visibilidad resulta la clave para que se pueda asegurar que se va cumpliendo la normativa acerca de los faros antinieblas.

Los detalles aquí resultan esenciales con el fin de no cometer ningún tipo de error ni que seamos sancionados por cometerlos.

Como cualquier otro sistema de alumbrado de los vehículos, los faros antiniebla hacen una doble misión que es la de mejorar la visibilidad y además permite que podamos ver además de ser vistos.

¿Cuáles son los faros antiniebla que son obligatorios?

Queda claro que los faros antiniebla pueden estar tanto en la parte delantera del vehículo, como en la parte trasera.

Tenemos que tener en cuenta que se diferencian por el lugar en el cual se encuentran ubicadas además de que difieren en función, en el uso y en las características de las mismas.

• Antiniebla trasero: la luz de color rojo en la parte trasera del vehículo en la zona izquierda de todo vehículo es el faro antiniebla que se considera obligatorio. La misión que tiene es que el resto de vehículos además de los usuarios puedan ver que un coche se encuentra en circulación.
• Antiniebla delantero: estos faros son de color blanco y los llevan muchos coches aunque realmente no todos debido a que no se considera una iluminación de tipo obligatoria. La luz que emite no llega muy lejos ni llega a mejorar la visibilidad de los demás conductores.

Usos de los faros antiniebla

Hay que tener claro que las condiciones existentes de visibilidad van a marcar en todo momento el uso de unas luces o de otras.

Aunque tengan el nombre de faros antiniebla no quiere decir que de forma exclusiva se utilicen cuando hay niebla sino que están pensados para diferentes escenarios como puede ser una lluvia que sea intensa, nieve o que haya polvo y provoque que el conductor no tenga visibilidad.

• Cuando hay lluvia: en el caso de que haya lluvia no es necesario que pongamos los faros antiniebla, ni los de la zona de delante ni los de la zona de detrás. En el caso de que haya una tormenta bastante fuerte o que sea intensa o una lluvia que sea fuerte y que pueda empeorar de forma sensible nuestra visibilidad.
• Polvo o humo:en el caso de que mientras estamos conduciendo se formen nubes de polvo y pueda hacer que empeore nuestra visibilidad sí que podríamos poner los faros antiniebla. Las de la zona de delante se pueden conectar en el momento en el que veamos nubes de polvo. En el caso de que no sea así y los lleves encendidos puede ser sancionado el conductor.
• Con niebla:en el caso de que cuando nos encontremos conduciendo haya niebla que sea espesa deberemos de usar los faros antiniebla de la parte de detrás, sin embargo, en el caso de que la niebla sea ligera solo necesitaremos los faros de la parte de delante.

¿Qué dice la DGT?

La DGT nos recuerda en todo la momento la forma correcta de usar los faros de los vehículos haciendo hincapié sobre todo en que las luces diurnas nunca deben de sustituir a las que son de cruce en esas condiciones que son de baja luminosidad y que existe la presencia de luz.

 Los faros antiniebla suelen ser los que más dudas generan a todos los conductores ya que los delanteros no son obligatorios ni en los coches ni en las motocicletas.

Los faros antiniebla de la zona delantera se usar de forma aislada junto con aquellas luces de corto alcance o las que son de largo alcance.

La polémica del semáforo ámbar resulta tan evidente como el propio color intermedio de las señales luminosas que dotan los semáforos. Un paso de tres, el segundo y en muchas ocasiones el más complicado y controvertido, sobre todo si se produce un imprevisto en forma de accidente. Nada queda al azar cuando el semáforo, se ilumina en rojo o verde. O paras o pasas. La reacción del conductor ante la luz ámbar ha dado lugar a accidentes, abusos, excesos e incluso grotescas situaciones, que han alimentado juzgados, despachos y barras de bar desde que se implantó.

El semáforo: un policía accionaba el cambio de orden

Hace 150 años, en diciembre de 1868 se instaló en Londres el diseño de John Peake, que consistía en dos brazos verticales. Uno indicaba paso y el otro stop. Para la noche londinense se utilizaban lámparas de gas, donde se aplicaban luces rojas y verdes, según fuese la orden de turno. Como anécdota, la explosión accidental de uno de estos artefactos, hirió gravemente a un policía que se encargaba del funcionamiento.

Dos son los factores que influyeron en la fabricación e instalación de los semáforos, tal y como los conocemos actualmente, es decir eléctricos. Por un lado, el aumento de usuarios y tipos de vehículos y de otro las farolas que aprovechaban el tendido eléctrico, para la iluminación vial. Así, el primer semáforo eléctrico del mundo se instaló en Cleveland, Estados Unidos, en 1914. El primero de Europa se instaló en Berlín, Alemania, sólo 10 años después.

Una ciudad, un cruce y un semáforo

En Madrid, en el cruce de la calle Alcalá y Conde de Peñalver (actual Gran Vía), se instaló el primer semáforo español. Ya con el color ámbar incorporado, regulaba uno los puntos más conflictivos de las calles de la capital. Quizás, la presencia allí de concesionarios de los grandes fabricantes de coches de la época (Renault, Fiat, Citroen) no fuera tan casual. Corrían los dorados años veinte del siglo pasado.

Ciento cincuenta años después, el semáforo sigue regulando el tráfico de todo el mundo y su uso es universalmente conocido, asegurando que la circulación sea más fluida, cómoda y segura, tanto para conductores como para peatones. Pero como en todos los campos, las nuevas tecnologías han llegado también al semáforo. De hecho, ya se están realizando, merced a la 5ª generación de telefonía móvil, pruebas de comunicación entre el indestructible semáforo y los vehículos en circulación.

Semáforo ámbar fijo y/o intermitente

De forma general, la luz ámbar en lo que se refiere a vehículos y circulación de estos (también en otros sectores) supone un estado de alerta, ante poderosas situaciones de peligro y en las que debemos extremar las precauciones. Estas luces pueden brillar de forma fija o intermitentes. Y sin menoscabar su importancia, dependiendo de las situaciones, dicen cosas distintas, y hay que saber cómo actuar frente a ellas.

Lo que nos indica la coloración ámbar del semáforo es un cambio de orden en el regimen de circulacion. Es decir de un estado de libre circulación (color verde) se va a pasar a la detención del tráfico ante la luz roja que adopta la señal. En este caso el código de normas de tráfico de circulación, nos apela a la prudencia y debemos parar con el tiempo y la seguridad suficiente. para no provocar accidentes con otros usuarios(peatones, alcances, colisiones,etc…) Exclusivamente, sino se dan las condiciones de seguridad suficientes, por distancia y velocidad, pudiendo la parada brusca ocasionar un incidente, se puede saltar la luz ámbar.

No es el caso de las luces ámbar intermitentes. Sin la obligación de parar, si debemos ajustar la velocidad y orden de marcha a las necesidades que exija el momento, particularmente en pasos de cebra(peatones) y en obras.

Una reacción, más que instintiva, imprudente

Aquellos conductores que desesperados, por aguantar la cola ante un semáforo que de estado verde, indica que cambiara a rojo pasando por el color ámbar, y aceleran sin consideración alguna, más que aguerridos y valientes conductores conforman la tipología precisa de imprudentes. y pueden ser sancionados por la autoridad. Esta multa asciende a 200 euros y cuatro puntos de crédito en el carnet, igual que si lo hubieran saltado en rojo.

El tiempo que dura esa transición de colores es en muchas ocasiones escaso. Habrás conocido semáforos que en tan solo dos segundos cambian de color. Intentar salir de alli en condiciones seguras es, mas que difícil, imposible. Por ello, conociendo ya la ley, es sencillo entender que, cuando veamos que el semáforo cambia de verde a ámbar fijo, tendremos que detener el coche para esperar a que cambie a rojo y, posteriormente, de nuevo a verde.

En ese momento deberemos evaluar si para detenernos necesitamos pegar un frenazo brusco que comprometa el control del vehículo o genere una situación peligrosa con respecto a los coches que circulan por detrás. Si así lo consideramos, lo mejor será continuar extremando la precaución.

Mejorar la frenada de tu coche puede responder a diversas causas. Si la práctica deportiva en circuitos cerrados, recuerda que las carreras callejeras están prohibidas, es la principal, entonces es que la pasión por conducir te ha llevado a tunear el coche, para que te ofrezca el máximo de prestaciones posible.

En que partes del sistema de frenado aplicar la mejora

El sistema de frenado es uno de los elementos principales en la seguridad, y también interviene de forma decisiva en la conducción deportiva. Una frenada ajustada ante las curvas y muchas frenadas seguidas someten al sistema a un uso constante, que no debe limitar la potencia del coche, sino al contrario rentabilizarla.

A pesar de que los frenos de tambor aún se usan en las ruedas traseras de algunos turismos, mucha gente no quiere los frenos de tambor y desean reemplazarlos por frenos de disco porque piensan que el rendimiento de los primeros es mucho menor que el de los segundos. ¿Cuál es la realidad?. Que la fuerza de frenado de los frenos de tambor es superior a la fuerza de los frenos de disco. De igual forma, el rendimiento de la frenada de los frenos de tambor no tiene por qué ser inferior a la de los frenos de disco.

De hecho, el cambio de frenos de tambor a frenos de disco puede implicar un gran número de modificaciones en el sistema de frenado en general, lo que hipotéticamente podría causar problemas en el vehículo y afectar al rendimiento de la frenada. Así que, elegir zapatas de freno de alta calidad, que encajen adecuadamente con la superficie de la parte interior del tambor de freno, puede mejorar de manera muy efectiva el rendimiento en la frenada.

¿Discos de frenos mas grandes?

Puedes pensar que cambiar los discos de freno por unos mas grandes te va a mejorar la frenada. Nada mas lejos de la realidad. Tu coche antes de salir de la cadena de producción ha sido estudiado en peso diseño y tamaño de ruedas, y ha sido montado con los elementos idóneos. Otra cosa distinta es, manteniendo las dimensiones aconsejadas por el fabricante, sustituirlos por otros de rendimiento alto para uso deportivo. Son discos mas ventilados y de materiales capaces de soportar las temperaturas de las frenadas.

Por supuesto que unos discos grandes quedan mas bonitos, y la superficie de absorción de calor es mayor. Pero, ¿es lo que necesitas? ¿caben en tus ruedas? ¿se desgastan uniformemente?. Los buenos discos son caros y si son grandes mas caros, por eso un vendedor de discos de frenos siempre te dirá que frenan mucho mas. Mejor pregunta a tu mecánico especialista.

Pastillas de freno fijas y flotantes: dos opciones

Ahora bien las pastillas si pueden influir, dependiendo del sistema que monte tu coche. Unas pinzas flotantes en las que un solo pistón empuja la zapata, es inferior a las pinzas de varios pistones. En este segundo caso, aumenta el empuje de las zapatas desde diversos puntos, amplificando la presión y la fricción, y en consecuencia la frenada.

Como su propio nombre indica, las pinzas fijas no se mueven en relación con el disco, sino que usan uno o más pistones opuestos para apretar la pastilla contra el disco. Como norma general, este tipo de sistemas solo se emplea en coches de altas prestaciones y son las que puedes encontrar en muchos de los kit aftermarket que se venden para mejorar la frenada. Como dato, te podemos decir que el Bugatti Veyron utiliza unas pinzas de 8 pistones, es decir, 4 para cada pastilla colocados de forma opuesta. Pero en el mercado, existen sistemas que llegan a utilizar hasta 16 pistones por pinza, ¡Una locura!

Un buen liquido mejora la frenada

El liquido de frenos es también otro componente que podemos mejorar. Este también sufre las altas temperaturas de las frenadas constantes. Asi que un liquido capaz de soportar temperaturas altas junto con los latiguillos metálicos homologados, deben mejorar la frenada.

Mira siempre la fecha de caducidad del fluido, y cambialo antes de que se deteriore. Existen de varios tipos para su aplicación en diferentes vehículos, en una escala DOT basada en su punto de ebullición: la temperatura en la que se produce este fenómeno por el sobrecalentamiento, traduciéndose en disminución de su eficacia y la aparición de burbujas. En principio, lo recomendable es sustituir el líquido de frenos cada dos años para garantizar que sus cualidades se encuentran inalteradas. Y en el caso de ampliar este plazo, nunca se deberían superar los cuatro años de uso, momento en el que la efectividad de la frenada puede verse seriamente afectada por sus malas condiciones.

Realiza todos estos cambios siempre asesorado y ponte en manos de especialistas. Cambiar elementos, como el sistema de frenado, cambia el comportamiento del coche y has de estar preparado para ello.

La modificación de elementos del coche que desvirtúen la ficha técnica del mismo, pueden suponer la violación de normas del reglamento general de circulación, que acarrea la oportuna sanción, y también te puede presentar problemas en una inspección técnica del coche (ITV). Los cristales son de esas piezas recurrentes al cambio por diversas razones. Pero ojo!!! has de hacerlo de manera que los problemas administrativos mencionados no te supongan una contraindicación o sanción.

La excepción que confirma una regla sobre cristales

Lo más normal es que tu coche -ya sea berlina , sedan, compacto- venga de fabrica con los cristales normales, transparentes y homologados por el fabricante, para garantizar que cumple con la normativas administrativas necesarias, tanto en seguridad como funcional. No obstante, puedes solicitar en el concesionario a la hora de pedir tu coche que te lo envíen con las lunas tintadas. En este caso, lo tienes todo hecho, ya que esta garantizada la legalidad de la instalación de estas lunas. Incluso el fabricante sabe que no puede venderte un coche en el que, las lunas que superen el ángulo de 180º desde el punto de visibilidad del conductor, estén tintadas o manipuladas.

Los fabricantes de coches ponen mucho empeño en estas materias, ya que sus ventas dependen muy mucho de cumplir con las normas UNE y otros criterios de homologación. La seguridad de las lunas es demasiado importante, como para vender productos de baja calidad y resquebrajar así un prestigioso nombre dentro del mercado.

¿Que tipos de cristales nos venden?

En cuanto a los cristales que portan los coches, lo mas determinante es que crean el ambiente seguro dentro del habitáculo de conducción y de pasajeros. Es obvio, que evitan la entrada de objetos y pequeños seres vivos(como insectos, pájaros, etc..) durante la conducción. Que también aportan un microclima durante el viaje, con buena luminosidad, aislamiento y estancamiento, ect.. Pero, es fundamental en su construcción, que en caso de colisión o rotura, no perjudiquen o dañen a los usuarios. Desde esta perspectiva puedes distinguir varios tipos de cristales en los coches:

Lunas templadas. Están compuestas por una sola capa de vidrio, y endurecida. Son lunas que tienen una resistencia muy elevada ante un impacto, pero que si se rompe se hace mil pedazos, utilizándolas en las puertas y luneta trasera.

Luna laminada. La composición es más compleja que la luna templada y están formadas por una capa de vidrio exterior, una capa de plástico intermedio denominado PVB (polivinilbutiral) y otra capa de vidrio interior. Ante un impacto se agrietan y en algunos casos pueden ser reparadas.

Los cristales tintados y otros

Lunas tintadas. Son lunas que han sido tratadas en su fabricación con un determinado color, con el fin de absorber la energía solar y reducir la cantidad de calor que entra al interior del habitáculo. Este tipo de lunas deben cumplir con la directiva 2001/92/CEE, en su Orden ITC/1992/2010, la cual regula la instalación de vidrios tintados en un vehículo.

Lunas electrocrómicas. Son lunas cuya característica es oscurecerse o aclararse dependiendo de la incidencia de los rayos solares.

Lunas atérmicas. Para evitar el deslumbramiento, las lunas o cristales son coloreadas con óxidos metálicos que son disueltos en la masa de vidrio antes de ser fabricadas por colada y ser laminadas por placas, no modificando apenas su transparencia y el color común del cristal.

Lunas térmicas o calefactadas. Son cristales que incorporan un sistema eléctrico de calefacción para eliminar el hielo, vaho o escarcha de la luna. Habitualmente se montan en la luna trasera.

Como habla la administración de cristales

Es un error pensar que puedes tintar los cristales en si mismo. Ya que tu no los montas y no los fabricas. Lo que puedes hacer es laminarlos extraordinariamente mediante productos homologados, que normalmente se presentan fabricados en derivados del plástico y formato adhesivo. Te describimos ahora los detalles mas característicos de una lámina dedicada oscurecer las lunas de tu coche; la láminas solares aportan protección adicional contra la radiación solar (cuidaremos el interior del vehículo) o ante la rotura del cristal. Están compuestas de poliéster al que se aplica una capa acrílica en un lado, y por el otro se aplica una capa adhesiva y un protector que se debe quitar al ponerla sobre el cristal.

La ley de trafico y el reglamento general de vehículos son muy concretos a la hora de fijar las posibles modificaciones que puedes aplicar a las lunas del coche: No se puede instalar el laminado en la luna delantera (parabrisas) ni en los cristales delanteros, tanto el del conductor como el del copiloto. Y por tanto,  sí se puede, en los traseros y luneta trasera. En este caso, el vehículo debe tener 2 espejos retrovisores homologados, uno a izquierda y otro a derecha.

Ya puedes ir a la ITV con lunas tintadas

Así con esta libertad, ya puedes solicitar según tus necesidades los vinilos a medida y diseño preferido en instalarlos en tu coche, pero deberás tener en cuenta las exigencias de la ITV. Deberás presentar los sellos de fabricación y estarán descritos en un certificado que te ha de proporcionar el taller instalador, las características que admite el Ministerio de Industria para el coche y la lamina.

Como ultimas novedades ten en cuenta que esta acción ya no se considera una reforma estructural de importancia relevante en el coche y no has de inscribirla en la ficha técnica, lo cual te exime de una inspección post instalación y extraordinaria.