En el caso de que quieras adquirir o tengas un cuadriciclo ligero: este es el carnet que necesitas si tienes menos de 18 años. No te preocupes porque te vamos a contar todo lo que se necesita para poder conducir este tipo de vehículos.

En este artículo vamos a ver los apartados que hacen referencia a cada uno de los requisitos que resultan necesarios para poder conducir un cuadriciclo ligero.

Resulta fundamental que, en lo que respecta a nivel legal, seas capaz de conocer los requisitos y las diferencias que van a abarcar las soluciones de movilidad que nos aportan los cuadriciclos ligeros.

Diferenciemos entre: cuadriciclo ligero y pesado

Cuando hablamos de cuadriciclo ligero hablamos de un vehículo cuya masa, motor y características suelen ser limitadas y tiene cuatro ruedas. Normalmente se le conoce como microcoche o coche sin carnet.

Los cuadriciclos se dividen en dos tipos, los ligeros y pesados, éstos son conocidos como cuadriciclo no ligero.

Se trata de los tipos básicos de cuadriciclos que actualmente nos podemos encontrar en el mercado. Realmente no difieren mucho los unos de los otros en los detalles referentes a la estética o en la estructura.

El cuadriciclo es un vehículo que tiene un peso inferior a 350 kilos además de una cilindrada máxima de 50 cc y cuenta con una velocidad que no es superior a 45 km/h.

En el cuadriciclo pueden viajar como mucho dos personas, es decir, el que conduce y el acompañante.

Cuadriciclo para gente joven

¿Es útil un cuadriciclo parala gente que es joven? La respuesta que te vamos a dar es sí ya que se trata de un coche que ofrece seguridad en la conducción.

De hecho en el año 2019 la tasa de venta para personas menores de 18 años de un cuadriciclo fue del 30%.

En referencia a los requisitos que son necesarios para poder conducir este tipo de vehículos tenemos:

• El conductor tiene que tener como mínimo 15 años.
• Tener el permiso o el carnet AM y para ello se deben de haber superado la prueba teórica además del test psicotécnico.
• Siempre hay que llevar el DNI además de una foto de carnet.

Otro de los aspectos que resultan esenciales es que el cuadriciclo ligero no se puede conducir por cualquier tipo de vía de circulación.

Suelen ser coches que circulan por los arcenes o lo más a la derecha de cualquier calzada. Las autopistas y autovías están prohibidas para los cuadriciclos.

Características de un cuadriciclo

En cuanto a las características de cualquier cuadriciclo ligero te diremos que son muy diferentes a las características técnicas de cualquier tipo de vehículo que normalmente sueles ver

Estos cuadriciclos ligeros distan mucho de las características técnicas que estás acostumbrado a ver en los coches que circulan por la calle:

• Tiene una velocidad máxima de 45 km/h.
• La cilindrada del cuadriciclo ligero es igual o inferior a los 50 centímetros cúbicos.
• Tienen una potencia de 4 kW.
• Suelen tener dos plazas pero también podemos encontrar algún cuadriciclo ligero que cuente con cuatro plazas.

Tipo de carnet para conducir cuadriciclo ligero

Uno de los nuevos carnet de conducir que llegaron a España fue el B1 y desdobla al permiso de conducir B que se puede obtener desde que la persona cumpla los 16 años,

El objetivo que tienen es poder ofrecer diferentes formas de movilidad privada a aquellos que son jóvenes menores de edad haciendo uso de cuadriciclo ligero además de los cuadriciclos pesados que pueden circular por la ciudad y por vías interurbanas.

El carnet B1 va a permitir que se pueda conducir cualquier tipo de cuadriciclo además de triciclos de hasta 400 kg y sin que vayan incluidas las baterías en el caso de que sean eléctricos.

Si hablamos del cuadriciclo ligero se pueden distinguir en que llegan a una velocidad máxima de 90 km/h y pueden circular por autovías además de autopistas y carreteras que sean convencionales.

¿Por qué el carnet B1 para cuadriciclo ligero?

La medida que se tomó, que fue solicitada por las organizaciones de seguridad vial, permite un acceso de forma racional y además escalonado a la conducción de este tipo de vehículos.

Abre el abanico de movilidad de forma privada a jóvenes que sean menores de edad que hasta el día de hoy solamente podían tener los permisos para hacer uso de ciclomotores o motos ligeras.

Además esto lo que va a suponer es un plus con respecto a la seguridad ya que al hacer uso de un cuadriciclo o de un microcoche se comparten elementos de seguridad con los automóviles.

Tienen que contar con frenos que tengan ABS, disponer de una estructura que sea cerrada o que sea semicerrada que va a suponer un extra de protección con respecto al resto de ciclomotores y de motos.

En este artículo que consideramos muy interesante te vamos a responder a la pregunta de: ¿cuánto menos gasta mi coche si inflo en exceso las ruedas? Primeramente te tenemos que decir para que lo tengas claro que con respecto a las ruedas del coche hay que tener mucho cuidado.

No es conveniente ni inflarlas mucho y dejarlas sin aire porque podemos causarnos todo tipo de problemas mientras vamos conduciendo por la carretera.

Debemos de tener en cuenta que dependiendo de la velocidad y de la carga que vayamos a llevar en el vehículo, las ruedas tienen que tener una presión que sea específica u otra pero ha de ser la que recomiende en todo momento el fabricante.

Presión justa de las ruedas

Hay que tener en cuenta que la resistencia a la rodadura se considera uno de los principales factures que van a contribuir al consumo además de otra serie de condicionantes como son la aerodinámica, el peso, el tipo de motor.

Se suele estimar que en torno al 20% de consumo del coche hace referencia a la rodadura de las ruedas o neumáticos. Y es por esta razón que resulta imprescindible que se lleve siempre una presión que resulte la idónea de las ruedas.

Teniendo en cuenta la forma en la cual afectan las presión de las ruedas al consumo vamos a poder evitar consumir más combustible del que resulte necesario.

• En el caso de que llevemos presiones que se consideren inferiores o que las ruedas estén poco hinchadas, se va a incrementar la resistencia del neumático al rodar y de esta forma aumentará el consumo. De hecho en el caso de que llevemos una presión en las ruedas de 1 o 2 bares por debajo de la que se recomienda va a suponer un gasto de forma adicional en lo que respecta al combustible.
• En el caso de que se lleve una presión más alta de la que aconseje el fabricante, es decir, que las ruedas se encuentren muy hinchadas, disminuirá la resistencia a la rodadura y esto va a incrementar el consumo de combustible. Esta práctica puede llevar a consecuencias que resulten peligrosas porque un neumático que tenga sobrepresión tiene mucho menos agarre a la calzada e incrementa el riesgo de sufrir un reventón.

El incremento de la presión de las ruedas del coche

En el caso de que aumentemos la presión de las ruedas o de los neumáticos del coche lo que ocurrirá es que se deformará además de que presentará una menor banda de rodadura y menos superficie para hacer contacto.

De esta forma disminuirá el rozamiento con el asfalto además de que el gasto de combustible baja. Los fabricantes de los neumáticos aconsejan de forma insistente a los conductores la importancia que tiene el hecho de conducir con las presiones de las ruedas que resulten adecuadas.

Esto es así por una serie de motivos: en el caso de que la cubierta ruede de forma baja va a tener más contacto con el firme, habrá más rozamiento y de esta forma el consumo aumentará.

Si vemos el sentido opuesto, una presión que resulte excesiva va a provocar un comportamiento que sea inestable del coche razón por la cual tampoco sería conveniente y que no se llega a admitir.

Las versiones que resultan más ecológicas de algunos modelos de coches hacen uso de ruedas que son de bajo rozamiento con el fin de poder conseguir los objetivos de las emisiones que se marcan.

No se debe inflar en exceso las ruedas o neumáticos

El hecho de poner más presión a las ruedas del coche de lo que nos recomiendan los fabricantes es un truco que se suele usar para poder reducir el consumo de carburante de nuestro coche.

Ciertamente suele funcionar pero el ahorro que buscamos no suele salir rentable si tenemos en cuenta las probabilidades que existen de sufrir algún tipo de accidente.

Es posible que en alguna ocasión algún amigo o tu mecánico te ha comentado el que para reducir el consumo tienes que aumentar la presión de las ruedas.

Se trata de un truco que se suele usar para poder reducir el gastos que se hace de carburante y es uno de los más oídos entre los conductores y a pesar de que es algo falso resulta contraproducente.

Consecuencias inflar los neumáticos en exceso

En el caso de que las cubiertas tengan una cantidad de aire que se considere mayor de la que suele recomendar el fabricante, los flancos no tendrán apoyo.

De esta forma la rueda procederá a desgastarse de una forma irregular y la vida de las ruedas o del neumático será bastante más corta.

La cubierta va a tener menos adherencia y necesitará mayor espacio para poder llegar a detenerse además de que se incrementará el riesgo de colisión.

Los retrovisores del coche te permiten ver indirectamente las circunstancias del trafico, sin tener que girar la cabeza como un mochuelo (pájaro que puede girar el cuello casi 360 grados) y atendiendo en todo momento al frente del coche y el sentido de marcha en la circulación. Ciertamente eficaces y fiables en muchas maniobras (cambios de carril, aparcamientos, etc…), deben estar reglados de la manera idónea. Te contaremos aquí como regular tus espejos retrovisores, de manera correcta.

El primer espejo retrovisor: en un bólido

En 1914 los primeros fabricantes empezaron a montar espejos retrovisores en los vehículos del día a día. Antes, el piloto Ray Harroun lo había usado para la primera prueba de las 500 millas de Indianápolis en 1911. El espejo estaba situado en mitad del cockpit de bólido Marmon Wasp con el que Harroun ganó la prueba. En 1927 el modelo T de Ford lo implementó. Pero en los años 30 y 40 del siglo pasado, el retrovisor, ya fuera interior o externo, empezó a ser algo estándar en la producción de vehículos.

Hoy en día, los espejos están colmados de tecnología. Los externos se pueden calentar, regular el ángulo y doblar para estacionar en espacios estrechos. Activan una señal lumínica ante la existencia de tráfico en el ángulo muerto e incluso han desarrollado una luz para iluminar el entorno.

Casi 100 años después de la primera idea de un retrovisor también se atisba un cambio en los espejos exteriores. El vehículo eficiente XL1 de Volkswagen, producido en una serie reducida, renuncia a espejos externos y los cambia por cámaras para lograr un consumo lo más reducido posible gracias a una aerodinámica optimizada.

En este campo, la ley también dicta y mucho

La ley para regular de forma general los vehículos en España, del año 1986, en su Artículo 11, especifica la obligación de cumplir con las condiciones técnicas del vehículo para poder ser matriculado y circular. Entre ellas y en el punto número 2, dice: » Deben estar provistos de uno o varios retrovisores, según la categoría del vehículo.»

Hoy en dia la diversidad de vehículos, ha hecho que la legislación sobre espejos retrovisores y medios de visión indirecta, sea lo suficientemente extensa, como para describir o resumir aquí y ahora. Lo importante es que el espejo retrovisor es tan fundamental que los fabricantes por ley están obligados a montarlos y lo hacen por defecto y hora con equipos de dos externos y uno interior, como bien sabes.

Existe una amplia normativa que afecta primero a la tipología de vehículos, según dimensiones, peso y uso. Y también directivas y órdenes, en cuanto a homologación e instrumentación de los retrovisores. Dependiendo de esos tipos de vehículos y en llanas palabras, un autobús o camión con doble remolque, no puede llevar los mismos espejos que una moto o un cuatriciclo.

Ahora vamos a regular los distintos retrovisores

Conducir sin tener en cuenta los espejos es una forma imprudente de conducir, desafortunadamente muchos conductores no tienen en cuenta la importancia de su uso. Para esta operación lo esencial es estar parado y acomodar el asiento del piloto a las condiciones óptimas de conducción.

Un primer punto deseable es entender bien el objetivo del espejo retrovisor. El objetivo de cada espejo retrovisor no es otro que darte la visibilidad que necesitas en carretera para poder maniobrar con seguridad. El espejo central debe permitirte ver todo lo que viene detrás, así como los laterales deben posibilitarte ver todo lo que desde el espejo interior no puedes ver en relación con los costados del coche. La dinámica, bien aplicada, te permitirá ver todo lo que desde el espejo retrovisor interior se escape a tu visión de forma que no tengas que preocuparte de ángulos muertos y puedas maniobrar de forma segura incluso cuando tenemos que realizar maniobras rápidas. 

Unos consejos de uso de los retrovisores

Si de verdad quieres ser un profesional al volante, debes tener en cuenta todas las normas de seguridad. Aquí te contamos como usar correctamente los retrovisores.

• Mantenerlos limpios: mantener los espejos limpios ayuda notablemente para la visibilidad.
• Reglarlos o ajustarlos de la forma adecuada: se debe acomodar antes de iniciar la marcha, no durante el desplazamiento.
• Espejo central: el espejo se debe graduar de tal forma que te permita visualizar la totalidad del parabrisas trasero y que no obstaculice la visión frontal.
• Espejos exteriores: se deben graduar teniendo en cuenta el costado trasero de nuestro auto en un 5% y el resto se dedique a la visual de la parte trasera. Un truco para acomodarlo de la forma adecuada es que coincida con el campo de visión que me otorga el espejo interior, que los espejos laterales sean la continuación de la visual del panorámico trasero, teniendo en cuenta la altura media del vehículo.

Sufrir un pinchazo siempre ha sido una angustia para todos los conductores. Antes era más habitual que ahora, con las vías asfaltadas, pero sigue ocurriendo alguna vez. Para enfrentarse a dicha eventualidad está la rueda de emergencia. En los primeros coches estaban más que accesibles, pero actualmente muchos ni siquiera la llevan ya.

Hoy en día, los sensores de presión de neumáticos (TPMS) avisan de una pérdida de presión con margen suficiente y, si el conductor pone de su parte, puede controlar el estado general de las cubiertas y que no queden con una presión insuficiente. Por cierto, la presión de la rueda de repuesto, en el caso de llevarla, también hay que vigilarla. No vaya a ser que, cuando más falta nos haga, ¡esté desinflada!

¿Se debe llevar una rueda de repuesto por obligación?

Hace unos años habríamos respondido con un sí rotundo. Ahora ya no. Y es que durante mucho tiempo fue obligatorio tener una rueda de repuesto a bordo del coche o furgoneta para poder continuar circulando después de un pinchazo o reventón, pero ahora la normativa nos permite dejar la rueda de repuesto en casa. Eso sí, obligatoriamente necesitaremos un sistema equivalente que nos ayude a desplazarnos.

Por supuesto, también hay que contar con todas las herramientas necesarias para afrontar un pinchazo, ya sea un chaleco reflectante homologado de alta visibilidad, la clásica pareja de triángulos o un distintivo homologado V-16, que cada vez más conductores incorporan en su maletero. En caso contrario, la infracción se saldará con una severa multa de hasta 200 euros. Pero, ¿qué opciones hay en el tema de la rueda de repuesto?

Rueda de emergencia del mismo tamaño

No te comas la cabeza. Sin duda, esta es la opción más cómoda… especialmente en vehículos medianos y pequeños. La rueda pinchada puede llegar a reemplazarse por otra de la misma dimensión, así que, una vez realizado el cambio, se puede retomar la marcha sin problema.

Eso sí, date cuenta de que la rueda de repuesto, dado su nulo uso, seguramente estará menos gastada que las demás y sus características puede que sean ligeramente diferentes. En algunos coches, directamente, esto no es posible por el espacio que ocupan, sobre todo en medidas grandes.

Rueda de emergencia reducida

Para una emergencia está bien… pero solo para eso. Lo bueno es que supone un ahorro de peso y espacio, y si bien no es una solución tan buena como la del mismo tamaño, permite continuar la marcha con pocas preocupaciones. El equilibrio del vehículo ya no será el ideal, está claro, pero se puede circular temporalmente con normalidad. Eso sí, mejor no pruebes a pasar ITV con neumáticos para esta solución temporal…

Rueda de repuesto «galleta»

Digamos que es la rueda de repuesto más temporal de todas. No se recomienda circular más de lo imprescindible para acudir a un taller, y se debe respetar a rajatabla la limitación de velocidad indicada en el neumático de sustitución, porque en curva puede ser hasta peligroso. Las ventajas de esta solución son evidentes, ocupa muchísimo menos espacio, pesa menos, y a nivel físico es menos exigente de colocar.

Kit antipinchazos en lugar de rueda de repuesto

Regla número uno. Si la rueda no va a bordo, debe haber en su lugar un kit de reparación de pinchazos, constituido por un fluido autosellante y una bomba de hinchar. Eso sí, solo sirve para reparar pinchazos de forma temporal, ya que es inútil frente a un reventón o un pinchazo de cierto grosor. Un neumático con el que se haya usado este kit requiere reparación definitiva en taller y algo de mano de obra, así que tampoco es la panacea.

Neumáticos autosellantes

Algunos fabricantes ofrecen neumáticos que pueden seguir circulando sin aire, o que pueden repararse con un sistema interno. Parece cosa de magia, pero es realidad… y sobre todo a la hora de reducir costes no está nada mal.

Por cierto, recuerda que las normas no nos obligan a realizar un cambio de neumático si no sabemos o es poco seguro hacerlo, pero estamos en la obligación de reducir los riesgos a los demás mediante señalización y pidiendo ayuda o llamando a asistencia en carretera.

Los tiempos en los que necesitabas ser un piloto avezado para llevar los mandos de un Porche 911 Turbo ya pasaron a la historia hace años. Los vehículos con motores turboalimentados han ido llenando las carreteras y hoy en día están diseñados para ser pilotados por cualquier persona. Los motores han evolucionado mucho, aun así no es lo mismo llevar un coche de inducción forzada que un coche de aspiración natural.

Hay ciertas manías que puedes estar llevando a cabo y que están reduciendo la vida útil de tu motor turbo sin que te des cuenta. Es importante conocerlas para intentar evitar averías y cuidar esa joya lo máximo posible.

Error 1: Arrancar un coche con turbo con el acelerador pisado

Para arrancar es mejor hacerlo con el embrague pisado, en vez de con el acelerador. Con este gesto estás ayudando al motor de arranque a hacer su labor. Si tienes un coche turbodiesel no debes pisar nunca el acelerador para arrancar, tienen piezas más pesadas y sufren mucho más la falta de lubricación inicial.

No salgas nada más arrancar, espera unos segundos antes de comenzar la marcha. Aprovecha para colocarte, ponerte el cinturón, planificar el viaje, elegir la música… Mientras, el motor irá cogiendo temperatura y el aceite llegará a todos los rincones de la máquina. La idea es que el sistema se lubrique y evitar, así, daños por rozamiento en partes como las turbinas. Este pequeño reposo es más importante si el coche ha estado a bajas temperaturas.

Error 2: No dejar reposar el motor turbo al llegar

¿Eres de los que apaga el motor nada más aparcar? Pues a tu turbo este gesto no le hace ninguna gracia. Igual que tenías que dejar unos segundos de espera al arrancarlo, es muy recomendable dejarle unos segundos de reposo antes de volver a girar la llave. Deja el motor al ralentí antes de bajarte, esto hará que la turbina baje de revoluciones y se lubrique.

Tómate siempre este descanso, sobre todo, si has conducido con muchos acelerones, ya que has exprimido y calentado mucho el turbo. Esta pieza necesitará tiempo para enfriarse y detenerse. Si apagas de golpe, el turbo continuará girando por la inercia anterior, pero sin que por él circule el lubricante que sí lo atraviesa cuando el motor está encendido. A la larga esto acaba provocando un desgaste en la turbina que podías haber evitado.

Error 3: Conducir con marchas largas

Lo más habitual es conducir con marchas largas para ahorrar combustible y no tener cuidado a la hora de dar acelerones en estas revoluciones más bajas. Este tipo de conducción está contraindicado en los motores turbo. Esos calentones pueden causar averías en el motor por la acumulación de depósitos. No es bueno exigir tanto al motor con marchas cortas. Evítalo.

Cambiar de marcha de manera brusca tampoco le hace bien a tu turbo, sobre todo si tienes un diesel. Cuando conduzcas hazlo de manera gradual, lleva tu coche en las revoluciones adecuadas para aprovechar todo el potencial del motor y sin acelerones innecesarios.

Error 4: No realizar un mantenimiento adecuado

Comprueba regularmente el nivel de aceite. Es un gesto muy sencillo que puede salvarle la vida a tu motor. Si descubres que el nivel está más bajo de lo que debería, aún estás a tiempo de arreglarlo. De lo contrario, lo descubrirás cuando sea demasiado tarde.

También elige un aceite de calidad para tu motor, no reutilices el que tienes por casa de hace mil años. Los aceites sintéticos hacen más número de kilómetros. Compra también un buen filtro. Es el encargado de evitar que lleguen impurezas al interior y estropeen las piezas internas.

No escatimes en gastos de mantenimiento del motor, pues no son nada, en comparación con el precio de arreglar un motor o comprar uno nuevo.

En el artículo de hoy te vamos a decir lo siguiente: sigue estos consejos para evitar averías en el turbo de tu coche.

Y es que con todos los sencillos consejos que vamos a darte estamos seguros al cien por cien que podrás evitar cualquier tipo de avería en tu coche.

Una de las recomendaciones que se suele dar es no apagar el motor de manera inmediata después de haber realizado un viaje ya que podemos llegar a aumentar la longevidad del componente.

Así que en breve comentaremos características y detalles acerca del turbo del coche con el fin de que adquieras conocimiento.

Hablando del turbo del coche

Cuando hablamos del turbo de un coche hablamos de un componente que es habitual en cualquier coche que sea moderno porque lo suelen equipar aquellos modelos que son de gasóleo y otros que son de gasolina.

Se trata de una pieza que no tendría que tener problemas y que debería de durar lo mismo que el resto del vehículo.

La función que tiene es que aumenta la potencia del motor y va recuperando parte de los gases de escape que primero se van enfriando y después se vuelven a introducir en el propulsor con el fin de incrementar el rendimiento.

Hay que tener en cuenta que gira a más de 100.000 revoluciones por minuto y se llega a poner incandescente pero requiere de unos determinados cuidados con el fin de poder evitar todo tipo de complicaciones además de garantizar la duración.

Características de funcionamiento del turbo del coche

Las características de funcionamiento con las cuales cuenta hacen que sea sensible a la temperatura del aceite del coche y es por ello que existen dos recomendaciones muy importantes que todo conductor ha de tener en cuenta.

• En cuanto se arranque, con la mecánica en frío, es conveniente que se acelere con suavidad con el fin de poder evitar que el turbo coja mucha temperatura antes de que el aceite pueda conseguir lubricarlo de forma adecuada.
• En referencia al otro extremo, no se debe apagar el vehículo de golpe después de un viaje que sea largo, cuando se pare el coche para repostar debido a que el calor del componente puede llegar a quemar el aceite.

Si nos remontamos al primer caso, cuando se realiza un arranque en frío del coche, es conveniente que se acelere con suavidad además de cambiar pronto de marcha con el fin de que el motor no suba las revoluciones y que el turbo no llegue a entrar en funcionamiento.

Recomendaciones para cuidar el turbo de nuestro coche

En el momento en el cual se nos rompe el turbo hay que tener en cuenta que pagaremos facturas un tanto elevadas en el taller debido a que las roturas del mismo no son económicas precisamente.

De hecho, en el caso de que se rompa puede provocar daños bastante importantes a la base mecánica.

Aquí te traemos las recomendaciones para que cuides de la mejor forma el turbo del coche para que puedas evitar todo tipo de averías:

• Tienes que arrancar y dejar el coche un minuto al ralentí: esta técnica consiste en que hay que dejar el aceite que bañe cada uno de los componentes del turbo; necesita de una lubricación y que coja una temperatura mínima para que funcione de una forma que sea correcta.

• Hay que arrancar el embrague pisado y sin que aceleremos: en el momento en el cual se acelera nada más que se arranque, el sistema del coche va a sufrir mucho debido a que va a tener que trabajar de forma más fuerte sin que le haya dado tiempo a que se puedan lubricar cada uno de los componentes.

Hay que usar aceite y filtros que sean de máxima calidad

La base es una lubricación que se encarga de proporcionar aceite a todo el sistema y que favorece el buen funcionamiento de la mecánica.

Los aceites que son de mayor calidad suelen ser los sintéticos que brindan mayor durabilidad en cuanto al número de kilómetros.

Los filtros impiden que las impurezas además de los residuos del aceite lleguen a entrar dentro del sistema mecánico ajustado. Si se emplean lubricantes y filtros que no tengan la garantía de los fabricantes de los motores va a salir caro debido a que no llegan a cumplir de forma correcta la función.

Hay que cumplir con las revisiones de mantenimiento

Los fabricantes suelen recomendar que se revise el motor y el cambio de las piezas cada cierto tiempo o cuando se tengan una serie de kilómetros recorridos con el coche.

Resulta más que imprescindible que se cumpla con el calendario y que se llegue a adelantar en el caso de que se circule con el coche por zonas de ciudad.

Los expertos del motor siempre inciden en que se debe mantener el aceite en un estado óptimo con el fin de que el coche pueda funcionar de una forma correcta.