Las scooter se están convirtiendo en el vehículo preferido de muchos urbanitas. Su fácil manejo, su ligereza y comodidad las convierten en el vehículo ideal para moverse por ciudad. La oferta de este tipo de vehículos aumenta casi exponencialmente, sobre todo la de ciclomotores y scooters eléctricos, pues son los más cómodos y económicos para realizar trayectos cortos por ciudad.

No solo las scooters son elegidos por los motoristas para moverse por ciudad, también aumenta la oferta de motocicletas eléctricas algo más potentes y grandes, muy versátiles a la hora de poder viajar tanto por ciudad como para trayectos largos. En cualquier caso, este tipo de vehículos se rigen por una legislación y tienen unas condiciones necesarias para poder conducirlas. Si tienes dudas sobre qué licencia necesitas para poder conducir uno de estos vehículos, en estas líneas te las resolvemos.

¿Qué scooter puedes conducir con el carné Clase B?

Para saber que permisos son necesarios para poder conducir una motocicleta, hay que recurrir a la última actualización del Reglamento General de Conductores publicado en el Real Decreto 818/2009. En este documento se especifica que “las personas que estén en posesión del permiso de la clase B (el de coche) en vigor, con una antigüedad superior a tres años, podrán conducir dentro del territorio nacional las motocicletas cuya conducción autoriza el permiso de la clase A1.»

De este modo, si eres un conductor de un vehículo normal y tienes más de tres años de antigüedad del carné podrás conducir scooters de cilindradas que van desde los 125 cc hasta los 500 cc (de los triciclos). Si este es tu caso te recomendamos varias scooters eléctricas que podrías conducir con tu carné tipo B.

Honda PCX 125

El Honda PCX es una de las motocicletas más vendidas en España. Dispone de un motor preparado para la Euro 5 de 12 CV refrigerado por agua y tiene un peso de 130 kg, lo que lo eleva como uno de los más ágiles de su categoría. Si a esto le sumas que su precio es de tan solo 3.150 euros, no te extrañará que sea uno de los modelos favoritos de los españoles.

Hay que añadir a sus ventajas, que en la última actualización ha incorporado el Control de Par Seleccionable HSTC y su suspensión trasera ha aumentado el recorrido, pasando de los 84 mm del modelo anterior a los 95 mm del actual. También es muy cómodo a la hora de necesitar guardar el casco, pues bajo su asiento tiene un depósito de 30,4 litros de carga en el que podrás guardar un casco integral sin ningún problema.

Kymco Agility City 125

Este modelo de scooter es el superventas por excelencia de la compañía. Su precio parte de los 2.299 euros, y ofrece un motor adaptado para la Euro 5 con 9 CV de potencia, que junto con su condición de scooter de rueda alta (16 pulgadas) te permitirá moverte por ciudad con mucha soltura.

Esta scooter tiene una gran fiabilidad, cuenta con un suelo plano donde poder transportar cosas sin complicaciones, tiene espacio bajo el asiento para guardar cosas y tiene luces de posición LED. Su carrocería es muy elegante e incluye un nuevo color azul que se unen al marrón y al blanco que ya tenía.

Piaggio MP3 Sport Advance 500

Si buscas una motocicleta que te valga para desplazamientos urbanos, pero sobre todo para rutas interurbanas y escapadas, este modelo de tres ruedas se adaptará perfectamente a tus necesidades. El Piaggio MP3 500 HPE es el scooter de tres ruedas más avanzado del mundo, además del más potente y seguro.

Entre su avanzada tecnología destaca una marcha atrás para facilitar los aparcamientos, sistema multimedia para enlazar el teléfono móvil con su pantalla y sistema de acelerador electrónico multimapa «Ride-by-Wire. Tiene un motor High Performance Engine de refrigeración líquida e inyección electrónica de 44,2 CV y dispone de ABS Continental de tres canales que se une al control de tracción ASR. El precio de este modelo tan completo parte de los 10.455 euros.

2021: año récord de la DGT en recaudación de multas y si querías saber la cantidad que llegó a recaudar te la decimos: 444.347.376 euros.

Aquí tienes la cifra que la Dirección General de Tráfico llegó a recaudar durante el año 2021 con cada una de las multas que llegó a imponer en las carreteras españolas de su competencia.

Como veréis es una cantidad que resulta muy elevada y es la más alta que se ha llegado a recoger en los últimos 10 años por lo que nos cuenta un reciente estudio que fue elaborado por la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados.

Exceso de velocidad: motivo de sanciones

Los datos de los informes llevados a cabo por la DGT han revelado que el exceso de velocidad es una de las causas mayoritarias de multa.

Si nos fijamos en los distintos tipos de radares que acaban penalizando a los infractores, podemos ver que destacan los camuflados, que están llegando a aumentar en un 21,71% el rendimiento con respecto al año 2019 hasta sancionar en unas 863.776 ocasiones.

Después de los excesos de velocidad podemos ver las infracciones debido a no haber pasado la ITV o que ésta haya sido desfavorable además de conducir sin carnet que está subiendo en un 18,3% o no hacer uso del cinturón de seguridad.

Más drogas pero menos alcohol

Si nos fijamos en las infracciones que han crecido mucho podemos ver la de conducir teniendo drogas. Las denuncias que se han llegado a formular por este tipo de conductas se han llegado a elevar un 40% en los dos últimos años.

De hecho han pasado de los 36.225 a las 50,613, un dato que resulta preocupante para la asociación.

También se han llegado a disparar las que tienen que ver con los ciclistas que se han alzado en un 31,32%.

Aunque tenemos que decir que no todo son malas noticias ya que un dato que resulta positivo es que AEA ha destacado una reducción de las denuncias que se han impuesto por conducir superando la tasa de alcohol que está permitida por ley.

Durante el año 2021 fueron unos 50.616, un 32,5% menos que las 83.184 que se encontraban registradas en el año 2019.

Otro tipo de infracciones como son la conducción temeraria se redujeron en un 23,58% además de los adelantamientos prohibidos que se han logrado reducir en un 15,92%.

Diferencias entre comunidades

En el caso de que nos dediquemos a desglosar cada uno de los datos por regiones vamos a poder ver diferencias notables.

En unas 9 Comunidades Autónomas ha llegado a aumentar el número de sanciones impuestas durante el año 2018 con respecto al año 2019.

De hecho en Aragón han subido las infracciones en un 58,5%, en Navarra han aumentado un 46,8%, en Castilla y León un 39,1%, en Galicia un 33,5%.

Sin embargo, en otras ciudades como pueden ser las Ciudades Autónomas de Ceuta han disminuido un 43,9% al igual que en Melilla que también se ha notado una reducción del 36,8%.

Así mismo han llegado a disminuir las multas formuladas en otras ciudades como en Madrid, que se ha reducido en un 28,7%, en Castilla La Mancha también se han reducido un 17,1%.

La velocidad: principal causa de multa

Si tenemos en cuenta los datos facilitados por Automovilistas Europeos Asociados queda claro que la velocidad es una de las principales causas en lo que respecta a denuncias puestas por la Dirección General de Tráfico con un total de 3.056.437.

Esto lo que quiere decir es que se encuentra presente en 2 de cada 3 infracciones pero que conviene que se tenga en cuenta este dato que es el control de velocidad a lo que más medios suele destinar la DGT.

Con respecto a los radares que se pueden encontrar en las carreteras hay que decir que no llegan a multar porque un conductor se encuentre circulando con las luces apagadas o haciendo uso invadiendo diferentes carriles.

Lo que queda claro es que suele resultar más sencillo encontrar lo que se está buscando con mucho más ahínco.

Añadiendo los radares fijos, los móviles y los de tipo Pegasus se puede decir que han resultado ser los grandes aliados en lo que respecta al control de la velocidad, sobre todo los radares que son invisibles.

Aumento de las multas por conducir consumiendo drogas

Un informe ha llegado a destacar una reducción de un 32,5% sobre las denuncias por conducir habiendo superado una tasa de alcohol que está permitida, por conducción temeraria además de los adelantamientos que se encuentran prohibidos.

Se ha llegado a producir un aumento con respecto a la cifra de multas por conducir habiendo consumido drogas que de hecho se ha incrementado en dos años un 40% y pasan de 36.225 denuncias en el año 2019 a 50.613 en el año 2021.

En este artículo te vamos a contar que tener un coche eléctrico ya no es tan buena idea porque sale un 135% más caro.

De hecho ha llegado a crecer durante el último año por la constante subida del precio de la luz que a día de hoy se está viviendo en España.

Es preciso tener en cuenta las recargas que son más económicas que se han llevado a cabo en horario nocturno además de la media de desembolso que resulta necesaria para poder recorrer unos 10.000 kilómetros que era de 190 euros en el año 2020.

Sobre el coche eléctrico

A pesar de toda esta noticia, tenemos que ser conscientes de que a día de hoy circular con un coche de tipo eléctrico sigue resultando algo más económico que hacerlo usando uno de Diesel o uno que sea de gasolina.

Los 10.000 kilómetros van a tener un precio de unos 775 euros de media en el caso de que se trate de un vehículo que sea de gasóleo y de 1.006 euros en el caso de que estemos hablando de uno que consuma gasolina.

Lo que sí que tenemos que tener en cuenta con respecto al desplazamiento con cualquier tipo de coche de combustión es que se han llegado a encarecer desde el año 2020 aunque no ha sido tanto como lo que está sucediendo con aquellos coches que son eléctricos.

Los 10.000 kilómetros que llega a consumir un diesel se traducen en 131 euros más caros de lo que resultada hace un año pero en los vehículos que son de gasolina la deuda ha subido a la cantidad de 181 euros.

Aún así los precios se suelen reflejan en ciertas redes de recarga rápida que se encuentran disponibles en la carretera.

Si nos ponemos a hacer una comparación podemos ver que Ionity ha elevado el precio del kilovatio hora de 0,79 a 0,83 euros pero Iberdrola y easy Charger se siguen manteniendo estables.

Coche eléctrico o coche convencional

Si nos ponemos a comparar todos los costes que conlleva mantener un coche eléctrico frente a un vehículo de tipo convencional veremos que son muchos los puntos que podemos llegar a valorar:

• Precio: hay que reconocer que los vehículos que son eléctricos suelen ser más caros que los vehículos que son de gasolina aunque les sumemos las ayudas que da el estado. Y si nos ponemos a mirar modelos veremos que son entre 5.000 y 15.000 euros algo más caros.
• Precio del combustible: aquí hay que mencionar que los motores que son eléctricos suelen ser más eficientes en lo que respecta a energía que los motores que van por combustión.
• Autonomía: se trata de un punto débil que podemos llegar a encontrar en los coches que son eléctricos. Es cierto que con el paso del tiempo van mejorando pero tenemos que fijarnos en que en caso de que hagamos uso de un vehículo eléctrico para ir a cualquier parte e posible que tengamos que optar por algún modelo que resulte caro y que cuente con una mayor autonomía.
• Puntos de recarga: no tenemos que olvidar el tema referente a recargar el vehículo eléctrico ya que en caso de que vivamos en una vivienda unifamiliar podremos recargarlo sin problema pero si contamos con garaje de tipo comunitario el precio va a ser más costoso.

Amortizar un vehículo eléctrico

Si nos remontamos a hace un par de años podremos darnos cuenta de que la amortización del sobrecoste que llega a super un eléctrico sobre un vehículo que es de gasolina sale unos 7.500 euros más económico.

Aunque, a pesar de la subida de la electricidad que se está produciendo en la actualidad se puede ver que un coche que no llega a usar motor de combustión va a ser más rentable a largo plazo.

Es necesario darse cuenta que para poder llenar un tanque de forma completa de un vehículo que es eléctrico necesitamos menos dinero que para llenar de gasolina un coche convencional.

Sobre la subida de la luz y el coste de los vehículos eléctricos

Podemos llegar a entender todo lo expuesto anteriormente debido a que, aunque la gasolina además del diésel estén incrementando con el paso del tiempo su precio, la electricidad lo está haciendo en cierta medida.

Esto llega a suponer una traba bastante grande para aquellos usuarios que quieren cambiar su vehículo pero que debido a la subida del precio de la gasolina y de la luz no pueden.

La institución llega a abogar porque el Ejecutivo se dedique a tomar ciertas cartas en el asunto y que entre en el mercado con el fin de poder regular el coste que afecta al consumo de miles de hogares y que va más allá porque encarece la movilidad de este tipo de vehículos que resultan sostenibles.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son cada vez más habituales en las principales ciudades del continente europeo. De hecho, las multas ya están llegando a los ciudadanos, que cada vez están más familiarizados con las siglas ZBE.

Las zonas de Bajas Emisiones, en las ciudades, son aquellas áreas urbanas imitadas al tráfico a los vehículos menos contaminantes. Madrid fue pionera en España con Madrid Central, reconvertida ahora a Madrid 360; Barcelona le siguió abarcando toda su Área Metropolitana… pero en este momento ya no son excepciones. ¡Ni mucho menos!

Antes de 2023, las ZBE se extenderán

Antes de que termine el 2022, las ciudades españolas que superen los 50.000 habitantes, deberán tener una ZBE. Si bien es cierto que algunas ciudades españolas ya cuentan con normativas específicas que impiden la circulación de vehículos en episodios de alta contaminación, la Ley de Cambio Climático en España obliga a las ciudades con más de 50.000 habitantes a disponer de su propia ZBE más pronto que tarde.

¿A cuántas localidades afectará esta controvertida medida? Un total de 149 localidades españolas se verán afectadas y tendrán que verse obligadas a modificar el día a día de los conductores. Tener un coche viejo y contaminante puede ser ahora un problema de peso.

La implantación de las ZBE y su trasfondo comunitario

Las cada vez más exigentes regulaciones que llegan desde la Unión Europea animan a las grandes ciudades a limitar el tráfico rodado en sus calles. ¿El objetivo? Mejorar la calidad del aire y reducir el uso de los vehículos más contaminantes. Avanzando un poco más en las fechas, 2035 parece ser el año que pondrá fin a los motores de combustión interna, una decisión comunitaria que, no obstante, ha colocado enfrente a algunos países que quieren dilatar en el tiempo aún más la contundente directriz.

Las ciudades que más multan

En Europa ya existen muchas ciudades con sus propias Zonas de Bajas Emisiones. Eso sí, cada cual está regulada de forma independiente. Según la consultora Confused, las ciudades belgas son las que más castigan a sus conductores por incumplir las normas de acceso y circulación en las ZBE. Ciudades como Bruselas adelantan por poco a las neerlandesas, como Ámsterdam, que se encuentra también entre las que ponen sanciones más cuantiosas.

Agárrate a tu asiento para leer el dato. En España, las multas relacionadas con las ZBE son de… ¡200 euros! Y es que, con la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022, se estableció una multa común de 200 euros para todas las infracciones relacionadas con las ZBE. No obstante, ten en cuenta que, de cara a la llegada de las nuevas ZBE a España, la Ley de Tráfico también indica que al final será cada ayuntamiento el que pueda dictaminar las sanciones que crean más oportunas.

Las ZBE que salen más caras… y más baratas

Como mencionábamos antes, nadie quita la primera posición a la capital de Bélgica, Bruselas… eso está claro. Castiga con 350 euros a los que acceden indebidamente a su ZBE. Le siguen sus vecinas Amberes y Gante, con multas de 150 euros. Estas seguirían superando las multas españolas de 200 euros siempre que los infractores se acojan en nuestro país al popular «pronto pago».

¿Y qué hay de las grandes capitales a las que seguro que has viajado en alguna ocasión? Londres (96 euros), París (80 euros) o Roma (70 euros) están lejos de las cifras en España. Pero también de otras con multas mucho más bajas, como Oslo (apenas 29 euros) o Pekín, ya en China (14 euros). Sin duda, estas últimas son leves sanciones a envidiar.

La válvula EGR es un elemento anticontaminación que llevan todos los coches y que tarde o temprano te puede dar problemas en tu coche, especialmente si tienes un vehículo con motor diésel. Sus siglas significan Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de Escape en español.

Aunque por su finalidad anticontaminación pueda parecer que la EGR es un invento moderno, esta pieza se utiliza desde los años 70 en Estados Unidos y es obligatoria en Europa desde 1996. Su función es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión para disminuir las emisiones de óxidos de nitrógeno. Si estás teniendo problemas con esta pieza la solución puede pasar por limpiarla, repararla o tener que sustituirla.

Válvula EGR obstruida

Las averías en la EGR son muy comunes, y se dan más a menudo en coches diésel que circulan mucho por ciudad. Da más problemas en los diésel porque generan más carbonilla y ésta se va quedando pegada a las paredes de la pieza, haciendo que su diámetro disminuya y que el coche no respire bien.

Cuando hay una acumulación de carbonilla excesiva en la EGR, pueden darse dos situaciones: que se quede atascada o que no responda bien al no poder abrirse y cerrarse del todo. El piloto del cuadro de mandos se encenderá alertándote de la obstrucción y puede que notes una pérdida de potencia en el motor, tirones o dificultad para arrancar en frío. A parte, será siempre visible una mayor humareda al circular con el coche.

¿Cómo evitar averías en la EGR?

Las válvulas EGR no son amigas de cambiar pronto de marcha. Aunque muchas veces se recomiende cambiar pronto de marcha para ahorra combustible, este sistema es malísimo para la EGR. Si quieres conservar en buen estado esta pieza, ólvidate de la conducción eficiente. Si circulas a muy bajas revoluciones en marchas largas, los gases sucios del escape estarán en continua circulación y acabarás obstruyendo los conductos.

La pieza EGR sufre más cuando el coche está circulando habitualmente por ciudad, pues el vehículo tiende a ir más ahogado que en vías rápidas. Si quieres cuidar esta pieza procura no cambiar de marcha antes de tiempo, aunque gastes un poco más de combustible, te evitas futuras averías. Además, una limpieza preventiva de la EGR y de la admisión son otra buena forma de evitar esta tediosa avería.

Limpiar Válvula EGR

La limpieza va a depender del tipo de válvula que lleve tu coche: las hay mecánicas y electrónicas. Si se estropea la electrónica lo más seguro es que te toque cambiarla, aunque si quieres ahorrarte el porte completo de cambiarla puedes acudir a un taller especializado para que te la limpien con ultrasonidos.

Si es mecánica es algo más sencillo y puedes hasta intentar limpiarla tú mismo. Para ello desconecta la batería del coche y localiza la válvula EGR con ayuda del manual del coche. Tendrás que soltarla del motor y limpiar los puertos de entrada y salida con un limpiador de carburador o, en su defecto, agua caliente. Esto permitirá que la carbonilla se ablande y así podrás retirarla suavemente con un cepillo de dientes empapado en quitagrasas. Revisa también que el colector de admisión esté despejado.

Comprar válvula EGR nueva

Si la limpieza no es suficiente y tienes que comprar una nueva válvula EGR, tendrás que saber que el precio varía mucho dependiendo de la marca del coche y del tipo de válvula.

Según el Grupo Red Europea de Garantías de Vehículos (REGV), la limpieza o cambio de la válvula EGR cuesta de media 500 euros. Hay vehículos en los que la reparación te puede costar 50 euros (modelos con válvulas mecánicas de primeras generaciones) y otros en los que esta pieza puede suponer un desembolso de hasta 1.422,84 euros (vehículos con la última tecnología en el sistema EGR).

Con la llegada del invierno, las bajas temperaturas hacen acto de presencia. En mas de una ocasión te habrás dirigido a coger el coche, y el hielo o la nieve, impiden que circules y acudas a tus compromisos cotidianos. Y es que el frio, puede alterar nuestras vidas deforma crucial, en tanto que afecta a la propia constitución de los materiales y a diversos elementos que conforman nuestro entorno. El coche, como herramienta, también se ve perjudicado por el frio.

Así que, no basta con que tomes precauciones para mantener el coche en condiciones o conducir en estas circunstancias adversas. Has de tener siempre en cuenta que puede ser un mal aliado, y dañar partes del vehículo cuando lo mantienes estacionado a la intemperie.

Daños del frio en los coches

El frío afecta a los coches de muchas maneras, no solo en lo que se refiere al motor. De hecho, si el coche pasa las noches a la intemperie, aparcado en la calle, por ejemplo, notaremos los efectos del frío en distintos componentes vitales.

El parabrisas es el primer elemento del coche que veremos afectado por el frío, ya que, por debajo de 0 ºC, se formará hielo durante la noche, que eliminaremos de forma rápida y segura. De no hacerlo correctamente, podemos encontrarnos con las escobillas pegadas al hielo, que se resentirán.

Las gomas, los sellos, burletes y molduras, las correas y los manguitos del motor, o los propios limpiaparabrisas, van a perder elasticidad por debajo de los 10ºC.

Los neumáticos perderán presión a razón, aproximadamente, de 0,07 bares por cada 5 ºC que descienda la temperatura, así que hemos de tenerlo muy en cuenta a la hora de ponernos en marcha, puesto que eso influirá definitivamente en la capacidad de agarre de estos.

Líquidos del coche, se pueden congelar

Los líquidos del coche, desde el lavaparabrisas hasta el aceite del motor, se pueden ver afectados por el frío, dependiendo de sus características. Si hablamos de agua en el depósito del limpiaparabrisas, se congelará a 0 ºC, pero si es un producto específico puede resistir hasta los -5 ºC.

En cuanto al aceite, si es del tipo 20W, se va a volver más viscoso cuando la temperatura baja de los -10ºC/-15ºC, por lo que perderá propiedades lubricantes progresivamente. Los aceites clasificados como 10W o menos, mantienen la viscosidad inalterada hasta -40ºC.

Problemas de frio en el combustible

Por el combustible no nos debemos preocupar. A pesar de que el diésel sin aditivos se congela una vez descendemos de los diez grados bajo cero, las principales distribuidoras de combustible añaden aditivos que rebajan esa temperatura de congelación.

Por su parte, la gasolina no se congela hasta los 107 grados bajo cero, así que podemos estar totalmente tranquilos a ese respecto.

La batería es otro elemento importante del coche que sufre mucho a causa del frío, ya que pierde la mitad de su potencia por debajo de los 10 grados bajo cero, lo que implica que se dificulta el arranque.

En caso de que haga mucho frío, podemos intentar aportar calor externo a la batería utilizando paños secos calientes, siempre con mucha precaución.

Precalentar antes de arrancar

Si te has fijado el contacto de tu coche tiene diferentes posiciones. Si tu vehículo es diésel y usas la clásica llave, lo recomendable es que antes de llevarla a la posición de arranque la coloques en la posición anterior y se activarán los calentadores del motor. Tienes que esperar hasta que la luz se apague para arrancar el motor.

Si tu coche en lugar de utilizar llave de contacto utiliza un botón START/STOP, simplemente pulsa el botón y el coche arrancará cuando la luz de los calentadores se apaguen.

Si sigue sin arrancar vuelve a repetir el proceso anterior, a veces los calentadores necesitan más tiempo para calentar el motor.

Cuida tu batería, estas sufren con las bajas temperaturas

El invierno tampoco le sienta bien a las baterías de nuestros coches. Si ves que las luces del cuadro se apagan levemente durante el proceso de arranque, tu batería te está avisando de que necesita un cambio.

Si te ha costado arrancar hay un testigo al que debes prestar atención: el de precalentamiento. Si se queda encendido tras el arranque debes acudir al mecánico porque los calentadores tienen una anomalía.

Si por fin has arrancado lo recomendable para mantener el estado de tu coche como nuevo es esperar 1 minuto antes de empezar la marcha, y después debes pulsar el acelerador con suavidad hasta que el agua del motor alcance los 80-90º de temperatura. Este simple gesto alargará la vida de tu motor y en particular del turbo.