Por unos módicos 177.000 euros en España ya te puedes comprar este impresionante BMW XM, un extraordinario SUV que ha sido especialmente desarrollado por la división Motorsport de la casa bávara. Y ahora han lanzado su primer anuncio, que es tan atrevido e inusual como esta criatura.
Dicho anuncio ha sido bautizado como ‘Break The Norm’ y en el se puede ver al músico Chief Adjuah, que ha sido seis veces ganador del premio Grammy. El exitoso músico narra el anuncio y ha sido el propio compositor de la banda sonora. En el se describe al BMW XM como un vehículo que ‘cambia el juego’ y afirma que ‘tienes que hacer lo que otros no hacen’.
El BMW XM parte de 177.000 euros en España
Respecto a este impresionante SUV hay que tener en cuenta que es realmente corpulento. Y es que el BMW XM mide nada menos que 5,11 metros de largo y pesa además 2.785 kilos. Esconde una extraordinaria mecánica híbrida enchufable que cuenta con un poderoso 4.4 V8 TwinPower Turbo y un motor eléctrico que son capaces de proporcionar un total de 653 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Por si no fuera suficiente, en un futuro se espera que la firma alemana ponga a la venta una variante llamada Red Label que eleva sus cifras hasta los 750 CV de potencia y los 1.000 Nm de par motor.
Con todo ello el BMW XM es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, además de que su velocidad máxima se limita a 250 km/h. Como buen híbrido enchufable, este SUV esconde una batería de iones de litio que tiene 29,5 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía en modo eléctrico de hasta 88 kilómetros, de manera que consigue de sobra el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT.
Han pasado más de dos años que comenzamos a hablar de una nueva empresa automovilística llamada Moke International. Ellos han sido quienes se han hecho con los derechos del inconfundible Mini Moke, que han reeditado con una mecánica eléctrica debajo de su capó. También anunciaron hace solo unas semanas su intención de regresar a Estados Unidos con este playero vehículo que al otro lado del océano bautizan con el nombre de Electric Moke Califonian.
Pues bien, Moke International ha dado nuevos detalles de las unidades que llegarán al otro lado del océano, que no van a ser muchas, porque la compañía tan solo comercializará en Estados Unidos un total de 325 unidades de su Electric Moke Californian. Y aconsejan no ‘dormirse en los laureles’, porque han tenido una gran aceptación por aquellos más inconformistas, que ya han hecho un depósito de 990 dólares (982 euros) para reservar el suyo.
De este Electric Moke Californian llegarán 325 unidades
Sin embargo hay que tener en cuenta que cada uno de estos Electrico Moke Californian tiene un precio de partida en Estados Unidos de 41.900 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 41.565 euros a día de hoy. Y eso es prácticamente lo mismo que cuesta un sensacional y deportivo Honda Civic Type R, que como sabrás, al otro lado del océano ya lo tienen disponible desde 42.895 dólares (42.550 euros).
Está claro que el paseo en barco desde la factoría de Reino Unido donde se ensambla de forma artesanal hasta el otro lado del océano sale caro. Y es que si visitas la página Web de Moke International verás que en Europa uno de estos vehículos se vende con un precio de partida de 23.990 euros. Y es que detalles como los paneles que forman sus puertas o el techo de lona se pagan aparte.
Aspecto clásico y moderna mecánica eléctrica
Como sabrás, además de comercializarse en Europa, el legendario Mini Moke original estuvo a la venta en Estados Unidos entre 1977 y 1982. Sin embargo, este Electric Moke Californian, aunque mantiene su estética de antaño, es mucho más moderno a nivel mecánico. Muestra de ello es que esta criatura esconde un motor eléctrico en su parte trasero que proporciona 33 kW de potencia (45 CV), que son más que suficientes para permitirle acelerar de 0 a 55 km/h en cuestión de 4,3 segundos, además de que puede alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h.
En los bajos de este Electric Moke Californian es donde se coloca una batería de iones de litio cuya capacidad se desconoce. Aún así, la firma dice que puede homologar una autonomía de hasta 120 kilómetros. También dicen que esas baterías se pueden cargar por completo en aproximadamente cuatro horas.
Moke International no ha dado más detalles sobre las unidades que llegarán a Estados Unidos, pero señaló que la producción se limitará a 325 unidades para cumplir con la Ley de Fabricantes de Vehículos Motorizados de Bajo Volumen, una ley que rige desde el año 2015. Dicha ley permite que «las marcas tradicionales produzcan derivados de cualquiera de sus modelos que tengan más de 25 años, pero que deben cumplir con las normas federales de seguridad vigentes para equipos de vehículos motorizados».
Seat completa y amplia su gama de scooter eléctricos con nuevos y más potentes versiones, a la vez que amplia su oferta de motosharing.
Seat MÓ 125 es un scooter eléctrico que se adapta a las necesidades de las ciudades y de las personas que a diario se desplazan por sus calles. En su nueva versión Performance, lleva esta idea un paso más allá y se convierte en un vehículo capaz incluso de batir récords mundiales.
Scooter, triunfan en la ciudad
La nueva Seat MÓ 125 Performance mantiene intacta la funcionalidad de la versión actual y aporta una serie de novedades que la hacen aún más completa: mejoran las prestaciones, la suspensión y la frenada con la adopción de nuevos componentes y tecnologías; también aumenta el confort en los asientos del conductor y del pasajero, y se actualiza el diseño con detalles renovados.
El resultado es un modelo que no solo es apropiado para moverse por la urbe, sino que además ha demostrado ser plenamente eficaz en condiciones extremas de frío y calor, e incluso en los circuitos, donde ha conseguido dos récords mundiales Guinness por la mayor distancia recorrida en un scooter eléctrico en 24 horas.
Más segura y eficaz
Antes de enfrentarse a la jungla urbana, la Seat MÓ 125 Performance ha realizado un viaje increíble, sometiéndose a pruebas en todo tipo de entornos. El nuevo modelo ha experimentado las condiciones ambientales más exigentes y ha demostrado su solvencia en entornos tan dispares como los caminos nevados de Baqueira, en el Pirineo catalán, o las calurosas pistas del desierto de Tabernas, en Almería.
Pero su resultado más impresionante, sin duda, lo ha obtenido en el Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza). Aquí, la nueva SEAT MÓ 125 Performance se ha hecho con un doble récord Guinness: por una parte, al lograr la mayor distancia recorrida en scooter eléctrico en 24 horas (1.430 km) con un equipo de relevos; y por otra, al lograr la mayor distancia recorrida en scooter eléctrico en 24 horas de forma individual (1.158 km).
Más rápido y fácil de conducir
El equipo de SEAT MÓ ha trabajado intensamente para trasladar las capacidades de la SEAT MÓ 125 Performance del circuito a la ciudad. Este scooter se ha diseñado para ofrecer una conducción aún más enérgica, aportando un nuevo enfoque de la movilidad urbana que permite recorrer las calles de una manera más sencilla y a la vez emocionante.
La nueva versión Performance está propulsada por un avanzado motor eléctrico integrado en la rueda trasera, que entrega 7,5 kW de potencia (con un pico de potencia máxima de 11,5 kW), frente a la versión estándar de la SEAT MÓ 125 aporta 7 kW de potencia y 9 kW de pico.
Además, incorpora la función eBoost que aporta un impulso adicional para agilizar las maniobras de adelantamiento entre el tráfico. Este sistema permite aumentar la velocidad máxima hasta 105 km/h (95 km/h en la versión estándar) durante 30 segundos y se puede activar de nuevo pasados dos minutos. También mejora la aceleración, como demuestran los apenas 2,9 segundos que necesita para alcanzar los 50 km/h desde parado (3,9 segundos en la versión estándar).
Corre más y frena mejor
El aumento de las prestaciones va acompañado de una mayor capacidad de frenada gracias a los nuevos discos y pastillas de alto rendimiento de la firma Galfer, que proporcionan un control aún mayor en las detenciones.
La nueva scooter Seat MÓ 125 Performance ofrece un comportamiento dinámico más certero con el sistema de suspensión mejorado, que ha sido diseñado específicamente para este modelo.
Asimismo, la amortiguación trasera ÖHLINS permite al usuario adaptar la suspensión a su estilo de conducción mediante el ajuste en compresión y extensión del amortiguador, y también mediante el ajuste de la precarga del muelle.
La suspensión trasera con tecnología de competición se alía con la horquilla delantera de respuesta mejorada desarrollada conjuntamente con Andreani (destaca por su llamativo acabado dorado) para conseguir una experiencia de conducción realmente dinámica y capaz de facilitar las maniobras incluso en las calles más congestionadas.
Y no importa lo largo que sea el viaje, la comodidad está garantizada con el nuevo asiento de alta gama desarrollado en colaboración con SHAD, fabricante líder en su sector. El asiento de doble Alcantara de color negro hace que los trayectos sean más agradables tanto para el conductor como para el acompañante, que se mueven entre el tráfico sin ningún tipo de estrés.
Scooter Seat MÓ, además ahora es más bonita
Este elemento de confort se suma a otros detalles estéticos que aumentan el atractivo de la SEAT MÓ 125 Performance.
Entre ellos, figura la nueva placa identificativa en negro brillante situada en el lado izquierdo, en sustitución de la pegatina MÓ de la versión estándar, que mejora la calidad percibida. La nueva pantalla frontal opaca de color negro, el círculo en la cubierta de la batería y los topes del manillar aportan un toque de estilo adicional al diseño compacto y moderno de la scooter eléctrica en su nueva versión Performance.
También destaca el carenado bitono que, en el caso de la versión Performance, llama todavía más la atención con sus dos opciones de pintura exclusivas: Azul Tarifa y Gris Barcelona. Estos nuevos colores intensifican el carácter deportivo y desenfadado del nuevo scooter eléctrico.
Batería intercambiable
Lo que no cambia es la funcionalidad que ya ofrecía su batería intercambiable y fácilmente transportable. Con una capacidad de 5,6 kWh y una elevada densidad energética, esta batería pesa poco más de 40 kilogramos, si bien es capaz de ofrecer una autonomía de hasta 137 kilómetros con una sola carga según el ciclo oficial de homologación. Teniendo en cuenta el uso habitual de este tipo de vehículo, los usuarios privados solo necesitarán enchufar el scooter una vez a la semana para realizar la carga de una manera siempre sencilla.
La carga se puede realizar con la batería integrada en la moto o fuera de ella. El tiempo requerido para completar la operación es de entre 6 y 8 horas en una toma de corriente doméstica.
Astara, líder mundial en movilidad y distribución de automóviles, ha firmado una alianza estratégica con Micro, para distribuir el Microlino en Alemania y en España, un coqueto microcoche. Con un diseño disruptivo entre una moto y un automóvil, y una de las soluciones de movilidad más ecológicas del mercado, Microlino podrá desarrollar todo su potencial haciendo uso de todas las herramientas digitales, de movilidad y de distribución de Astara.
Microche Microlino
Esta asociación es el primer paso de una alianza que podría desarrollarse aún más incorporando mercados adicionales en los próximos meses. Astara implementará su ecosistema de productos y servicios de movilidad con un fuerte enfoque en soluciones tan novedosas e innovadoras como Astara Move, que permite a los clientes suscribirse a un vehículo por un corto período de tiempo y tener acceso a una solución de movilidad flexible a través de una experiencia sencilla y 100% digital. Además, Astara trabajará junto con su extensa red de socios estratégicos en las áreas de venta y de servicio en estos mercados para cubrir cualquier necesidad del cliente. Así es el nuevo microcoche.
“Es una gran satisfacción para Astara firmar una asociación estratégica con una de las empresas más innovadoras en el mundo de la movilidad. Micro posee un amplio legado en innovación e impacto en la forma en la que las personas se mueven, y ha construido una conocida historia de éxito. Su nueva creación, el Microlino, sin duda ampliará el alcance de nuestro negocio en un mercado altamente competitivo como el actual, al mismo tiempo que aportaremos a la marca nuestra amplia experiencia en transformación digital y en el nuevo ecosistema de movilidad”, afirma Jorge Navea, CEO de Astara.
“Estamos más que satisfechos de asociarnos con Astara, una empresa global con una larga trayectoria en la distribución de marcas en Europa, Sudamérica y Asia. Son el socio perfecto para hacer realidad nuestra visión de una movilidad urbana que ahorre espacio y más ecológica tanto en España como en Alemania”, añade el cofundador de Microlino, Merlin Ouboter.
Microcoche ligero
El Microlino es un vehículo eléctrico ligero de clase L7e de dos plazas, con hasta 230 km de autonomía, una velocidad máxima de 90 km/h y una capacidad de maletero de 230 litros. El vehículo fue diseñado específicamente para áreas urbanas y ha sido reconocido con numerosos premios, entre los que destacan el Good Design Award del Chicago Athenaeum, el premio de diseño más antiguo del mundo. Más de 35.000 clientes ya han reservado un Microlino. Las primeras entregas de una edición limitada denominada “Pioneer Series” ya han comenzado en Suiza. Las primeras entregas del microcoche en Alemania y España tendrán lugar a principios de 2023.
El futuro de la movilidad eléctrica tiene un nombre propio: Ioniq. La división de modelos cien por cien eléctricos de Hyundai se ha convertido en referencia en el sector y en avanzadilla de la tecnología de propulsión de la marca coreana. Ahora, el análisis de ese éxito, los elementos que han llevado a conseguirlo, son el argumento de un documental titulado ‘Desafiando las convenciones’, que Hyundai Motor Company acaba de presentar.
El título ya habla por sí mismo de lo que significa Ioniq, y lo que significó en 2016, cuando la marca coreana mostró en el Salón de Ginebra, el Hyundai Ioniq. Un modelo que, por primera vez en la historia, nacía con una premisa, tener la electrificación, en sus tres variantes, como sistema de propulsión.
El primer paso de Ioniq se dio en el Salón de Ginebra de 2016
Así, esta berlina compacta se había desarrollado sobre una nueva plataforma electrificada exclusiva de la marca, y disponía de tres alternativas de propulsión, una variante híbrida autorrecargable, una versión híbrida enchufable y un Hyundai Ioniq cien por cien eléctrico. No había ninguna motorización convencional. Y con esta apuesta, la firma coreana se adelantaba a su tiempo y desafiaba todas las convenciones y todo lo que en ese momento se estaba haciendo en el sector del motor.
Este documental, por tanto, muestra los detalles de todo este proceso, al mismo tiempo que ilustra el pasado, el presente y el futuro de Hyundai Motor Company. Una marca que apostó por buscar un nuevo enfoque radical y una mentalidad innovadora para los problemas de movilidad que afectan al mundo. Es tanta su capacidad innovadora que la coreana es el único fabricante del mundo que trabaja en todas las alternativas de propulsión electrificada, sin desechar ninguna.
El éxito de esa estrategia dio lugar, después a que Ioniq fuese considerado por Hyundai como la base sobre la que edificar su estrategia de lanzamientos eléctricos, un pilar para construir toda una familia. Ahora, el apellido Ioniq designa a todos los modelos de Hyundai que han sido desarrollados, pensados y creados como eléctricos.
En 2020, Hyundai convierte a Ioniq en su familia eléctrica
Diésel y gasolina con hibridación ligera comparten gama con los híbridos autorrecargables, con los enchufables y también con los modelos cien por cien eléctricos. Sin olvidar la punta de lanza de la tecnología más limpia que supone el Hyundai Nexo, el SUV de pila de combustible que la marca tiene en el mercado.
El Hyundai Ioniq fue el primer paso, pero la mayoría de edad de esta división se ha producido a partir de 2020. En ese momento se produjo el lanzamiento del primer modelo BEV bajo la nueva marca, el Hyundai Ioniq 5, un crossover de tamaño medio totalmente eléctrico que ha recibido un gran número de prestigiosos reconocimientos a nivel mundial, además de haberse convertido en un éxito de ventas en todo el mundo. El segundo modelo de la marca eléctrica es el Hyundai Ioniq 6, un sedán deportivo lanzado este mismo año y con el que la firma asiática apuntala su liderazgo en el campo de la movilidad eléctrica.
Y esto no ha hecho más que empezar, porque la marca ya prepara el Ioniq 7, el tercer modelo de su familia. Además de otros retos, que tienen que ver con la movilidad del futuro, como la electrificación de la deportiva Gama N de Hyundai o el desarrollo de ciudades inteligentes en el futuro.
El documental está narrado por Erin Baker, periodista de automoción mundial y miembro del jurado del World Car of the Year, e incluye entrevistas con empleados, ejecutivos e investigadores de Hyundai Motor que participaron en el desarrollo de Ioniq 5. También narra el proceso de pensamiento que hay detrás del desarrollo de tecnologías de vanguardia como la Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) y el Vehículo a Carga (V2L), un sistema que permite usar la energía del coche para recargar otros dispositivos.
Jay Chang, Presidente y CEO de Hyundai Motor Company resume el objetivo de esta película: «En Hyundai Motor, hemos desafiado implacablemente las ideas convencionales para encarnar la innovación como nuestro ADN. Y el documental ‘Desafiando lo convencional’ representa a todos los que en Hyundai Motor han participado en hacer del Ioniq una historia de éxito con una mentalidad progresista».
¿Sabías que los jóvenes de 16 años podrán sacarse un carnet de conducir? Se ha anunciado durante la presentación de la Estrategia de Seguridad Vial 2020-2030. El ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha informado de una serie de estrategias que llevarán a cabo para intentar reducir al 50% el número de víctimas mortales y heridos graves en las carreteras españolas.
Este es el objetivo tanto del Gobierno de España, como de las Naciones Unidas y de la Unión Europea. Entre este paquete de medidas se encontrarían: enseñar desde la escuela materias de movilidad segura y sostenible, exigir una revisión de las aptitudes psicofísicas a la hora de renovar el carnet y la medida más llamativa, nuevo carnet B1 para jóvenes de 16 años.
¿En qué consiste este carnet B1?
Sí has leído bien, a partir del próximo curso los jóvenes de 16 años podrán sacarse un carnet clase B1. Hasta ahora, con esa edad sólo se podía sacar el carnet A1 y el AM, que habilitaban para conducir motos de 125cc, el primero, y ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros, el segundo.
Con este nuevo tipo de carné se abre la posibilidad a los más jóvenes de conducir un coche de cuatro ruedas, pero no uno cualquiera. El ministro Marlaska ha explicado en la sede de la Dirección General de Tráfico (DGT) que este carnet de conducir B1 será específico para vehículos eléctricos con velocidad máxima de 90 km/h y peso máximo de 400 kg.
¿Cómo se puede conseguir este carnet?
Este nuevo carnet para coches eléctricos ya se aplica con éxito en otros países, como por ejemplo en Francia. Esta medida, aparte de incentivar el uso de vehículos eléctricos, quiere favorecer la movilidad de los más jóvenes, sobre todo de los que pertenezcan a ámbitos rurales donde el transporte público tiene menor presencia. Consideran que servirá para “garantizar la igualdad en el ejercicio de los derechos de los jóvenes en el ámbito rural’’.
Para conseguir este tipo de carnet, los interesados deberán superar un examen del que aún no se conocen los detalles. La Directiva 2006/126/CE establece que el examen debe constar, al igual que en el resto de carnets, de una parte teórica común, donde se examinen los conocimientos de seguridad vial, y una parte práctica que puede constar de una prueba de destreza, una prueba de circulación.
¿Qué coches podrán conducir los jóvenes de 16 años con este carnet B1?
Se podría decir que este carnet permite conducir un microcoche eléctrico. Estos vehículos no son muy populares en España y existe poca oferta de ellos, aunque si la medida tiene éxito se espera un repunte. Estos cuadriciclos a menudo son biplaza y aunque tienen una estructura parecida a un coche, son mucho más reducidos.
Hoy por hoy los coches que podemos comprar en España que tengan estas características no son muy numerosos. Destacaría el bautizado como Sukoy, que tiene un motor eléctrico de 10 kW (14 CV), una velocidad máxima de 90 km/h y una autonomía de 180 km. También están el Silence S04 o XEV YOYO, pero la implantación de este carnet hará que se empiecen a comercializar más coches de este estilo.
¿Qué habilidades tiene que demostrar el conductor de 16 años?
A parte de los conocimientos teóricos que debe tener cualquier persona antes de conducir cualquier tipo de vehículo en la carretera, los jóvenes de 16 años que quieran conducir uno de estos coches eléctricos deben pasar una parte práctica. En estas deberán demostrar ser capaces de maniobrar con el vehículo: hacer un recorrido marcha atrás en línea recta o girando una esquina, dar media vuelta, aparcar en todo tipo de superficies, etc.
También tendrán que pasar una prueba de circulación donde se evaluarán sus capacidades para ponerse correctamente en circulación. El examinado tendrá que salir del aparcamiento, circular por ciudad respetando la señalización y la preferencia de paso, entrar y salir de la autovía, etc. Aunque sea un vehículo no puede sobrepasar los 90km/h, las consecuencias de un accidente a esa velocidad también pueden resultar fatales.
Para poder conducir en España no basta con aprobar un examen teórico y otro práctico. Hay que pasar también unas pruebas médicas y psicotécnicas que evalúan que el conductor no tiene enfermedades que afecten a sus capacidades al volante. Una prueba, aunque para muchos sea sólo un trámite, es muy importante para mantener la seguridad en las carreteras, y por eso hay que volver a pasar el psicotécnico cada vez renuevas el carné, algo que no ocurre con el examen teórico y práctico. ¿Te imaginas tener que volver a pasar el examen práctico cada diez años?
La salud de los conductores puede deteriorarse con los años, por ello tráfico exige a los conductores pasar este tipo de examen médico cada vez que renuevan el carné. En la prueba no solo se comprueba si la visión o la audición son correctas, el Centro de Reconocimiento de Conductores homologado al que acudes, también tiene que certificar que estás en plenas condiciones físicas y psíquicas para ponerte al volante de un vehículo. Para ello tiene que conocer el historial médico del conductor y alertar de si hay alguna enfermedad que interfiera con una conducción segura.
Enfermedades incompatibles con la conducción
La DGT ha hecho público un listado de las enfermedades que inhabilitan a una persona para conducir, con el fin de reducir la siniestralidad en las carreteras españolas. Las personas que sufran estas dolencias no podrán, en principio, sacarse el carné de conducir o renovarlo, salvo que dispongan de un informe médico que certifique que son aptos para manejar un vehículo. La lista de la DGT incluye nueve categorías de enfermedades que afectan a la conducción: vasculares, cardiacas, psiquiátricas, neurológicas, endocrinas, digestivas, respiratorias, oncológicas, crónicas y degenerativas.
La DGT no tiene como objetivo ahondar en el dolor y las molestias que puede causar una enfermedad así en el paciente, pero también quiere protegerlo de sufrir un accidente. La DGT especifica que existen varios estudios científicos que demuestran que cuando los conductores sufren alguna de las siguientes enfermedades tienen mayor riesgo de sufrir un accidente.
Enfermedades que impiden conducir
El riesgo de que un conductor de edad avanzada con los primeros signos de esta enfermedad tenga un accidente es 8 veces mayor que en el resto de personas. Por eso Tráfico tiene mayor preocupación por las personas que sufren enfermedades mentales y la demencia. En el caso de las enfermedades psiquiátricas, el conductor no tendrá permitido ponerse al volante de ningún vehículo salvo que se trate de un trastorno leve y un médico le realice un informe favorable.
Esta norma que impide conducir, salvo justificante médico, se aplicaría a las siguientes enfermedades: demencia, trastorno de ansiedad, trastorno de la personalidad, trastorno del sueño, depresión, TOC, TDH, trastorno del desarrollo intelectual o dependencia del alcohol y las drogas. Tampoco se puede conducir con Alzheimer, ELA, temblor esencial, enfermedad pulmonar obstructiva crónica, distrofia muscular, osteoporosis, Parkinson o artritis reumatoide.
No siempre la enfermedad incapacita para conducir
Que te diagnostiquen una enfermedad no significa que no puedas volver a conducir. Dependerá de la evolución de la enfermedad y de la condición física del paciente. Para ello se le evaluará periódicamente. Ahora bien, si tienes un informe médico negativo y sigues conduciendo te enfrentas a multas de 6.000 euros.
Algunas enfermedades respiratorias también están en la lista de la DGT. Estaría la apnea del sueño y la disnea permanente en reposo o esfuerzo leve, las crisis y pérdidas de consciencia. El trasplante renal y la nefropatía con diálisis exigen especial seguimiento médico del conductor. Y también se vigilarán la epilepsia y el accidente isquémico transitorio.
Enfermedades vasculares con las que debes conducir
Hay ciertas enfermedades vasculares que suponen un riesgo a la hora de ponerse al volante, como pueden ser la disección o el aneurisma de grandes vasos. Si padeces una de estas enfermedades tendrás que renovar con mayor frecuencia el carné y contar un el visto bueno de un especialista. Misma situación para pacientes que se enfrenten a trastornos oncohemáticos y a dolencias oncológicas.
Otras enfermedades frecuentes como el hipotiroidismo, paratiroides, y la diabetes dependiente de insulina, influyen a la hora de renovar el carné. También requerirán vigilancia extra las personas con arritmias, infartos agudos, y aquellos pacientes que porten marcapasos, prótesis valvulares o desfibriladores automáticos.
La Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada por el gobierno impone que todos los municipios de más de 50.000 habitantes deban establecer Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en su núcleo urbano. O lo que es lo mismo, áreas en las que se restrinja el tráfico a los vehículos considerados más contaminantes con el objetivo de mejorar la calidad del aire.
Madrid y Barcelona han sido pioneras en estas restricciones, que empezaron afectando sólo a los coches sin etiqueta, pero que con los años irán restringiendo el paso a cada vez más vehículos. Por eso, a partir de 2023 los coches con etiquetas B y C tendrán también el acceso prohibido a ciertas zonas de las ciudades. Además Madrid sigue ampliando sus restricciones y a partir de enero de 2023 prohíbe la circulación por la M-30 de los coches sin etiqueta.
Uno de cada tres coches en España sufrirá las restricciones de contaminación
Si se cumple la la Ley de Cambio Climático habrá 149 ciudades con Zonas de Bajas Emisiones a partir de 2023. En total, hay más de 11 millones y medio de coches circulando por ellos y, según Sumauto, 4 millones se verán perjudicados por estas restricciones.
España es uno de los países de Europa con el parque automovilístico más envejecido. Se estima que el 32% del parque móvil español tendrá que dejar de circular al tener más de dos décadas de antigüedad. Esto genera mucha incertidumbre y malestar entre los propietarios de vehículos que no pueden permitirse comprar un coche eléctrico o de cero emisiones.
¿Qué escenario futuro puede ocurrir?
Teniendo en cuenta estas cifras, y si se aplica el protocolo anticontaminación de manera rigurosa, sólo se puede imaginar que sucederá con la mayoría de automóviles españoles que no tienen la pegatina de la DGT.
Podría producirse un escenario donde haya coches ‘inmovilizados’ aparcados en las ciudades, esperando a que se incentiven planes de achatarramiento, o muy probable que se exporten masivamente a países donde no tengan este tipo de restricciones.
Los coches sin etiqueta los primeros perjudicados
Los vehículos más afectados por esta nueva normativa son los que tengan la etiqueta A. Es decir, los que por su antigüedad no tienen derecho a portar etiqueta de la DGT. Se trata de vehículos gasolina matriculados antes del año 2001 y diésel matriculados antes de 2006. No podrán circular por las nuevas ZBE, pero su futuro es aún más restrictivo.
Los coches que tengan la etiqueta B, que es la de color amarillo, podrán de momento circular y aparcar por las nuevas ZBE, salvo en Madrid, pues no podrán aparcar en la almendra central. Este distintivo le corresponde a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2001 y los diésel matriculados a partir del 2006.
Restricciones en Madrid para los coches con etiqueta C
Los coches con la etiqueta C son los turismos y furgonetas de gasolina matriculados después de 2006, y los diésel vendidos a partir de 2014, además de los vehículos de transporte de mercancías matriculados de 2014 en adelante. Aunque son los más modernos dentro de los propulsados por diésel y gasolina, en la ciudad de Madrid ya se encuentran con algunas restricciones.
Por ejemplo los vehículos con clasificación ambiental «B» y «C» tienen prohibido atravesar la ZBEDEP de Madrid llamada “Distrito Centro». Sólo pueden circular por ella si van a estacionar en un aparcamiento de uso público o privado. Estas restricciones cada vez más numerosas, pueden resultar muy liosas. Puedes consultar en este enlace del ayuntamiento de Madrid todas las zonas restringidas que existen y qué coches no pueden circular por cada una de ellas. Si vives en la capital o piensas pasar por ella en coche, mira detalladamente la web para no equivocarte y evitar que te caiga una multa de 200€.
Comerter fallos en el examen práctico de conducir es algo muy temido por los alumnos de autoescuela que se quieren sacar el carné. Aunque todo vaya bien durante las prácticas con el profesor al lado, cuando te enfrentas al examen práctico también dependes de la suerte, pues son muchos los factores que pueden hacer que suspendas el carné de conducir.
A la hora de la verdad el examinado debe sortear los propios nervios y diferentes “trampas” que se le van presentando al circular por la ruta escogida por el examinador, como esa rotonda con mucho tráfico o ese peatón que parece que no tiene mucha intención de cruzar, pero sí lo hace provocandote un fallo grave. El margen para cometer errores en este tipo de examen es muy reducido. Hay ciertos errores que sí puedes cometer y otros que te harán suspender de manera inmediata.
¿Qué tipos de fallos hay?
Para saber cuántas faltas se pueden cometer en el examen práctico de conducir hay que acudir a la clasificación del tipo de faltas. La Subdirección Adjunta de Formación Vial de la Dirección General de Tráfico establece tres tipos de faltas diferentes según su gravedad:
Falta eliminatoria: Cualquier falta o comportamiento que suponga un peligro para la integridad o seguridad propia o de los demás usuarios de la vía. Así como el incumplimiento de las señales que estén tipificadas por la Ley de Tráfico como infracciones muy graves, como puede ser entrar en dirección prohibida o saltarse un STOP.
Falta deficiente: Falta que obstaculice la circulación de otros usuarios, así como el incumplimiento de las señales de circulación que no constituya falta eliminatoria.
Falta leve: Todos aquellos comportamientos que no se engloben dentro de las faltas eliminatorias o deficientes. En esta categoría entraría el manejo incorrecto de los mandos del vehículo, siempre que no suponga una situación de peligro.
¿Cuántos fallos puedo cometer en el examen de conducir?
No tienes que hacer un examen perfecto para aprobar, pero casi. A la hora de examinarse del práctico los examinadores no dan mucho margen de equivocación. La clave para saber cuántos fallos puedes cometer es la clasificación anterior. Si comentes alguna falta eliminatoria inmediatamente estarás suspendido. Estas son las combinaciones de faltas que te harán suspender la prueba práctica de conducción:
• Una falta eliminatoria • Dos faltas deficientes • Una falta deficiente y cinco leves • Diez faltas leves.
¿Qué faltas suponen un suspenso directo?
Viendo esas combinaciones puede parecer que hay cierta flexibilidad con el examinado, pero en realidad la lista de fallos que se consideran eliminatorias es muy abultada. Entre ellas estaría:
• No mantener una correcta separación lateral con peatones o ciclistas. • No adaptar la velocidad a las condiciones de la carretera (viento, lluvia intensa, niebla, etc.) • No adaptarse al ritmo de la vía si el examinador le pide aumentar la velocidad para no obstaculizar al resto de conductores. • Atravesar un paso de cebra sin visibilidad lateral a una velocidad excesiva • Exceder en más de 30 km/h el límite de velocidad. • Adelantar en las intersecciones y sus proximidades sin tener visibilidad suficiente. • No adelantar cuando el examinador te pide que lo hagas o no realizar la maniobra por inseguridad cuando las circunstancias sean idóneas para hacerlo. • No reducir la velocidad cuando haya alguna situación de peligro.
El cumplimiento de las señales es la falta más recurrente
Aunque a priori pueda parecer sencillo el hecho de cumplir con la señalización, este aspecto es donde más fallos eliminatorios se esconden. No serán considerados aptos los conductores que cometan los siguientes fallos:
• Incumplir las señales de reglamentación incorporadas a un panel de señalización variable • Rebasar una barrera en movimiento. • Saltarse un semáforo en rojo o con una franja blanca horizontal. • Saltarse un paso de cebra. • No ceder el paso a los vehículos que circulan por el carril al que se incorporen. • Incumplir las siguientes señales: ceda el paso, stop, prioridad en sentido contrario, obligación o carril reservado para autobuses, circulación prohibida y entrada prohibida. • Atravesar total o parcialmente una o dos líneas continuas o incumplir la línea amarilla continua, discontinua o en zig-zag. • No seguir las indicaciones del profesor o del examinador. • Por supuesto causar golpes a personas, animales, vehículos o cualquier otro elemento. • Perder el control del vehículo. • Subirte al bordillo al estacionar o hacer que sobresalga más que la mitad del resto de vehículo. • Tardar más de dos minutos en aparcar.
Seguro que alguna vez has visto las llamativas matrículas americanas. En este país se pueden ver millones de matrículas de colores diferentes, cada estado tiene un llamativo estilo y además, son personalizables. La obsesión por el estilo de las placas es tal que en el estado de Florida el diseño de las placas se somete a votación popular.
No es Estados Unidos el único país que permite ser creativo con las matrículas. También Bélgica, Canadá, Emiratos Árabes e, incluso, Andorra permiten a sus habitantes tener placas personalizadas. Eso sí tienen que pagar importantes cantidades de dinero para tener una placa que ponga, por ejemplo, LYD GAGA”.
¿Se pueden hacer cambios en la matrícula?
Muy pocos conductores lo saben, pero desde el año 2003, la Dirección General de Tráfico admitió la personalización de las matrículas, eso sí, sólo en unos pequeños aspectos que quedan a la elección de cada conductor. Si quieres cambiar la placa de color o ponerte una combinación de letras original, tendrás que irte a uno de los países antes mencionados.
Los retoques que se pueden hacer en las matrículas son mínimos a simple vista. En España no se puede elegir la numeración. Lo que sí puedes cambiar es el aspecto de la placa instalada en el vehículo. Puedes elegir la composición de la placa, que puede ser metálica o de metacrilato.
Cambiar el diseño de la placa
También puedes cambiar la decoración en el sentido de que puedes cambiar pequeños marcos, fondos o caracteres con formas tridimensionales que aparezcan en la placa, siempre que no reduzcan la legibilidad del conjunto. Estos dibujos tienen que ser muy tenues, que apenas se aprecien.
También admite cierta personalización la forma de la placa, puedes optar por poner una placa hexagonal u octagonal, aunque tendrá que tener unos ángulos muy poco pronunciados.
Qué cambios no están permitidos por la DGT
La matrícula tiene unos requisitos legales que si no se cumplen puede devenir en una sanción muy grave. Más allá de los leves cambios posibles mencionados, no puedes cambiar ni la numeración ni el código. Tampoco podrás poner una placa de dimensiones inferiores a las permitidas por la ley. Las placas estándar deben tener 52 centímetros de ancho y 11 centímetros de largo.
Aunque sería bonito tener matrículas de diferentes colores como en otros países, la DGT no permite modificar los colores. En España el fondo de matrícula siempre será blanco con letras negras. Y no puedes incluir nada que obstaculice la visión del código. Si no llevas una matrícula apropiada o no cumples con la ley en esta materia te arriesgas a recibir una multa de hasta 6000€ y perder 6 puntos del carné de conducir.
Cómo se genera un número de matrícula en España
La primera matriculación en España data de octubre de 1900, y desde entonces el estilo no ha cambiado considerablemente. Sí que ha habido tres sistemas de matriculación diferentes a lo largo de estos años, en la actualidad se utiliza el sistema alfanumérico, que utiliza una combinación de números y letras que permite que haya 80 millones de combinaciones posibles.
Las matrículas nuevas ya no reflejan la provincia de origen del vehículo, y si te fijas bien te darás cuente de que ninguna de ellas tiene vocales. Esta decisión de no incluir las vocales se tomó para evitar combinaciones inapropiadas o malsonantes, como por ejemplo, ANO, PIS, etc. También se censuraron las letras Ñ y Q que podían confundiese con N y O, además de las combinaciones de letras LL y CH.
El especialista alemán TechArt eligió el pasado SEMA de Las Vegas para presentar al mundo entero estas impresionantes llantas. Bautizadas con el nombre de Formula VII Race, han sido especialmente concebidas para las versiones más extremas del sensacional Porsche 911. Y es que casan a la perfección con la filosofía de los 911 Turbo, 911 GTS y 911 GT3.
Estas sensacionales TechArt Formula VII Race cuentan con toda la tecnología que ha sido capaz de desarrollar este especialista alemán. Forjadas para aumentar su rigidez y aligerarlas al máximo, estas llantas ahora se suman a los otros modelos que ya estaban disponibles para los legendarios ‘nueveonce’. Entre ellos se encuentran las Formula VI, Formula VI Race y Daytona.
Bloqueo central para estas llantas TechArt Formula VII Race
Estas llantas lucen un diseño estilo turbina que es direccional, de forma que las llantas del lado izquierdo y las llantas del lado derecho no son iguales. Tampoco es algo significativo, pues el bloqueo central de las mismas obliga a colocarlas en la posición correcta. Precisamente el apellido Race hace alusión a que estas llantas tienen este tipo de bloqueo.
Como no podía ser de otra manera teniendo en cuenta la carrera de TechArt, así como el tipo de cliente que acude a ellos para personalizar su rápido y deportivo Porsche 911, estas llantas Formula VII Race son totalmente personalizables. Por lo tanto se ofrecen en un o dos colores, con corte de diamente, acabado cerámico pulido de alto brillo…
Pesan 9,8 kilos las delanteras y 11,9 kilos las traseras
Como han sido concebidas para los Porsche 911 más deportivos de la gama, TechArt ha tenido especial cuidado con el peso de las mismas. Sin embargo es curioso comprobar como las llantas creadas para los Porsche 911 GTS que son de 20 pulgadas para el eje delantero y de 21 pulgadas para el eje trasero, apenas pesan 9,8 kilos cada unidad delantera y 11,9 kilos cada unidad trasera. Estas se calzan con neumáticos 245/35 R20 delante y 305/30 R21 detrás.
100 gramos más cada una de ellas son lo que pesan las llantas TechArt Formula VII Race creadas para los Porsche 911 Turbo y Porsche 911 GT3. Y es que estas son ligeramente más anchas para albergar a la perfección unos neumáticos con una mayor sección. Y es que estos utilizan gomas 255/35 R20 delante y 315/30 R21 detrás.
Como viene siendo habitual, todos los clientes con un Porsche 911 que carezca del sistema de bloqueo central podrán apostar por los modelos Daytona II y Formula V que ofrece el especialista alemán TechArt.
TechArt también ofrece mejoras en las suspensiones
E independientemente de todo ello se podrán decantar por equipar a su Porsche 911 con alguna que otra mejora en sus suspensiones. Y es que por un lado TechArt propone un nuevo conjunto de muelles helicoidales que están disponibles en diferentes longitudes que permiten acercar la carrocería del vehículo entre 15 y 40 milímetros al asfalto. En el caso de esto no sea suficiente, TechArt propone un sistema de suspensión de tipo coilover, que casa a la perfección con cualquier ‘nueveonce’. Y es que TechArt dice que esta suspensión es compatible con unidades equipadas con suspensión PASM o no, además de con sistema de elevación del eje delantero o no.
Precisamente si tu Porsche 911 no salió de la fábrica de Zuffenhausen equipado con este sistema de elevación del eje delantero, que sepas que TechArt ofrece su sistema Noselift, que permite elevarlo 40 milímetros con solo pulsar un botón.
Los cruces en intersecciones son uno de los puntos sensibles de las carreteras donde hay más riesgo de colisión. Para mejorar la seguridad en estas zonas la Dirección General de Tráfico (DGT) está extendiendo por toda la geografía española los llamados ‘cruces inteligentes’. En ellos unos sensores detectan la llegada de vehículos y advierte de su presencia a los coches que discurren por la vía principal.
Puede que ya te hayas topado alguna vez con uno de estos cruces inteligentes, pues ya existían en nuestro país, aunque de una forma muy reducida. Esta forma de señalización se irá extendiendo para luchar principalmente contra la siniestralidad en las carreteras convencionales.
¿Qué son los cruces inteligentes?
Hay diferentes tipos de cruces inteligentes. En España se ha optado por implantar el que combina señales dinámicas en la carretera principal con elementos de detección en la secundaria. Si vas conduciendo por un cruce de estas características lo primero que te llamará la atención es una señal de advertencia que te avisa de que llegas a un cruce inteligente. Allí, una señal luminosa te mostrará si hay otros vehículos que tratan de acceder al carril principal.
De este modo, en los cruces que dispongan de este sistema se encontrará una señal dinámica de advertencia de peligro. Es decir una señal amarilla de peligro con el pictograma de cruce, donde aparezcan reflejadas tanto la vía principal como las secundarias. Se iluminarán los carriles ocupados e irá acompañado de una señal luminosa que especifique “vehículo en cruce» y cuatro intermitentes ubicados en las esquinas de la señal.
¿Cómo funciona esta tecnología?
Estos cruces inteligentes se basan en la tecnología «car to X» (intercambio de información entre vehículo-infraestructura-vehículo), que tiene como objetivo advertir de la proximidad de automóviles en una intersección. Gracias a esta información los vehículos de la vía principal pueden reducir la marcha y extremar las precauciones.
Para que esta tecnología funcione correctamente, Tráfico detalla que es fundamental que el sensor que mantiene la señal encendida estando el coche en espera se ubique donde se inmoviliza el vehículo habitualmente, que por cuestiones de visibilidad no siempre coincide con la línea de detección.
Primeros cruces inteligentes en España
Los primeros cruces inteligentes se instalaron en nuestro país en abril de 2016, en cuatro puntos de las carreteras españolas que fueron seleccionados por su extremado índice de siniestralidad. También se buscó que fueran los emplazamientos más eficientes para la prueba de este tipo de sistemas que buscan reducir los accidentes de tráfico.
Las carreteras elegidas en ese momento para instalar esta señalización piloto fueron: León Nacional VI, Madrid Nacional VI, Navarra Nacional 113 y A Coruña Nacional 634. EL resultado de instalar este tipo de cruces fue exitosa y la siniestralidad bajó en estos puntos.
Expansión de esta tecnología
Gracias a este éxito de esos primeros cruces, la DGT ha seguido apostando por esta innovación y la cifra de cruces inteligentes a día de hoy asciende a 32. Estos se ubican en 28 provincias del total de 50 que existen en España. Madrid, Cuenca, Guadalajara y A Coruña tienen dos cruces inteligentes cada una en diferentes carreteras convencionales.
Este tipo de señalización se puede aplicar tanto a carreteras de tres o cuatro ramales, como si la incorporación es directa o si disponen de carril de espera sea este último central o no. Esta señalización también puede instalarse en glorietas partidas. Solo hay que colocar las señales y los sensores de manera que abarquen bien cada tipo de vía, para poder avisar de la presencia de coches antes de que puedan ser detectados por la vista.
Igual que no podemos frenar el paso del tiempo por nosotros quizás te hayas resignado a ver los faros de tu coche un tanto desgastados, cubiertos por una ‘neblina’ que al principio parece simplemente un pequeño empañamiento, pero que poco a poco va dejando el grupo óptico cada vez más opaco, restando así la eficacia del mismo, ya sea halógeno, de xenón o led.
El tiempo pasa para todos. El paso de los años y sobre todo la exposición al sol, provoca este efecto en los grupos ópticos de los coches, especialmente en los delanteros pero también en los traseros. Tu visibilidad en conducción nocturna disminuye y consecuentemente puedes tener una ITV desfavorable.
Puede resultar muy peligroso llevar mal los faros
La neblina que desgasta los faros puede resultar muy peligrosa ya que si las luces del vehículo no pueden cumplir con su función de la manera adecuada, tu seguridad y la de los tuyos estará en serias dudas a causa de este fenómeno.
Las luces son las encargadas de iluminar las vías por las que circulamos, además de permitir al resto de vehículos identificarnos. Es decir, es implanteable que te la juegues con un elemento tan vital de tu coche y deberías seguir estos pasos para tener los faros ¡casi como nuevos!
Vigila su desgaste
Debes de ser cuidadoso y fijarte mucho en tus faros. A veces el deterioro resulta notable al primer vistazo… pero en otras muchas ocasiones no tanto. Vigila que los faros no hayan empezado a coger un color amarillento o blanquecino, que sí sería preocupante.
Para ello, guíate por tu sentido del tacto, olvidando por un momento el de la vista. Pasa tu dedo por el faro y si detectas arañazos o irregularidades en el mismo, no hay ninguna duda. Sabrás entonces que ha llegado el momento de pulirlos.
Usa un kit para pulir los faros
El kit para pulir los faros consta de una serie de lijas y discos de lana que se acoplan a cualquier taladradora. También cuenta con el pulimento líquido con silicona, un trapo y cinta de carrocero para cubrir toda la superficie que rodea al faro. Es hora de ponerse manos a la obra.
Limpia bien, antes de nada, el faro con agua y jabón. Protege la superficie que rodea el faro con la cinta de carrocero, lija el faro para retirar todas sus impurezas, vuelve a lavarlo pero esta vez solo con agua y sécalo bien para pasar después al pulido final. Haz una última limpieza con un disco de lana para limpiarlo del todo, retirar la cinta y darle una última pasada con la bayeta. Ahora tu faros ya están perfectos.
Ante cualquier duda, cambia los faros
Si no te ves puliendo tú los faros, no lo dejes. Sabes la importancia que tienen, entonces va a ser mejor que actúes para recuperar el brillo de los faros de tu coche. Echa un vistazo a los más baratos del mercado. Pueden oscilar entre los 200 y los 600 euros.
De entre las muchas piezas reutilizables para tu coche que puedes encontrar en un desguace, precisamente están los faros. Más económicos, imposible, pero corres el riesgo de que su desgaste sea ya elevado y la inversión no bajará de los 70 euros de todas formas.
Ve al taller… ¡o usa pasta de dientes!
En un taller pueden pulírtelos por un precio que variará entre los 40 y los 100 euros cada uno (dependiendo el proceso que lleven a cabo). Seguro que siempre te vas a sentir mejor haciéndolo tú mismo, pero tampoco está mal dejarlo todo en manos de profesionales.
Por cierto, seguramente habrás oído hablar de un remedio tan antiguo como relativamente útil… ¡la famosa pasta de dientes! El truco funciona, aunque solo de aquella manera, porque el acabado del pulimento es insuperable, así que tú tendrás la última palabra.
Limpia tus faros pero con los productos adecuados
Utilizar estropajos de cocina y jabón de lavar los platos es un error. Cada cosa sirve para lo que sirve… Este jabón no es PH neutro, así que quita el brillo, daña el barniz… y puede provocar pequeños desperfectos en los faros.
Mejor usa agua limpia a presión, baña tu coche en jabón PH neutro específico para automóviles y cambia el estropajo por un guante de microfibra cuando te acerques a la sensible zona de los faros para eliminar la suciedad desprendida de la carretera, restos de insectos y porquería, en general, que reduce habitualmente tu visibilidad.
¿Sabías que la DGT puede multarte por ir con abrigo y bufanda? Aunque se ha retrasado más que otros años, ha llegado el momento de sacar del armario abrigos, bufandas, guantes, orejeras… y demás ropa de invierno para afrontar el clima helado que nos espera. Pero aunque esta ropa calentita sea apropiada en casi cualquier lugar para, entre otras cosas, evitar pilla un resfriado, hay otros en los que no es nada recomendable.
Uno de esos lugares donde no conviene ir tapado hasta la oreja, es el coche. Si vas a conducir con un abrigo enorme, con guantes u orejeras te puede caer una multa de hasta 200€, así que mejor tómate tu tiempo al subirte al coche y pon la calefacción.
¿Por qué me puede multar la DGT por ir con abrigo?
Cuando te colocas al volante del coche, tienes que llevar siempre ropa que sea cómoda u te permita tener libertad de movimiento. Aunque parezca exagerado, llevar una ropa o un calzado inapropiado puede poner en riesgo tu seguridad. La mayoría de las veces no ocurrirá nada, pero asumir un riesgo, tan fácilmente evitable, es innecesario.
Subirte al coche con un abrigo muy grueso o muy largo te limitará a la hora de realizar las maniobras, cambiar de marcha o incluso accionar los pedales si el abrigo es extra largo. Aunque te parezca que puedes conducir igual pese a una notable pérdida de comodidad, cuando de verdad vas a notar la falta de libertad de movimientos es si tienes que hacer una frenada de emergencia o responder en décimas de segundo ante un imprevisto en la carretera.
Multa por ir con abrigo al volante
En verdad, no hay una norma de la DGT que determine qué prendas están permitidas o no para conducir, aunque sí puede relacionarse con algunas infracciones recogidas en el Reglamento General de Circulación, que en caso de provocar un accidente, puede ser sancionado con una multa de hasta 200 euros en caso de que el agente lo considere un detonante peligroso.
Este motivo sancionador aparece reflejado en el Real Decreto 1428/2003, que dice específicamente: «El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía».
No conduzcas con botas de invierno
Según esta norma, cualquier tipo de atuendo que comprometa tu libertad de movimientos y ponga en riesgo tu seguridad, puede conllevar una sanción económica. Por eso no es recomendable el uso de estas prendas de invierno al volante. No es necesario pasar frío dentro del coche, basta con encender la calefacción y esperar un poco hasta que se caliente.
Si coges este hábito vas a conseguir conducir más seguro y cómodo este invierno. También ten en cuenta qué calzado eliges para conducir. Si bien no está nada recomendado conducir con chanclas en verano, o con tacones, tampoco están recomendadas las botas de invierno para la conducción. Es un tipo de calzado muy rígido que restringe la movilidad del pie sobre los pedales, además su gruesa suela hace que el conductor pierda sensibilidad sobre los pedales, haciéndolo más propenso a superar la velocidad o dar frenazos bruscos.
Prohibido conducir con guantes u orejeras
Aunque existen guantes específicos para conducir, estos no tienen nada que ver con los guantes que utilizamos para resguardarnos del frío. Los guantes de invierno suelen ser de materiales que resbalan, como la lana, o tener una densidad muy gruesa que nos impiede agarrar con fuerza. Por eso no son nada recomendables para la conducción y te arriesgas a la misma sanción que en el caso de la abrigo.
Estos guantes impiden sujetar con seguridad el volante y también dificultan el cambio de marcha. Son tan peligrosos como el uso de orejeras, que también podría ser sancionable, pues aíslan al conductor del entorno sonoro que rodea al vehículo poniendo en peligro la seguridad vial.
La Comisión Europea (CE) ha presentado la nueva norma de homologación de vehículos Euro 7, con la que se marcarán los límites máximos de emisiones contaminantes de los motores entre 2025 y 2035. Esta normativa prevé cambios menos estrictos que los que se incluían en el borrador inicial en los topes para las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX) y otras partículas en los motores de diésel y gasolina, algo que Bruselas justifica por el hecho de que la industria debe centrar sus esfuerzos inversores en la electrificación para cumplir con la prohibición de comercializar vehículos de combustión e híbridos en la UE a partir de 2035.
La Euro 7 tendrá que ser discutida y aprobada por la Eurocámara y el Consejo Europeo y afectará a todos los vehículos de gasolina y gasóleo, incluidos coches, furgonetas, camiones y autobuses. En este sentido, la revisión de los objetivos para establecer la Euro 7 ha tenido en cuenta las peticiones de la industria del automóvil, considerando que tiene ya un compromiso con la electrificación para cumplir con el objetivo a largo plazo de cero emisiones contaminantes. Los fabricantes ya habían expresado en numerosas ocasiones que no tenía sentido dedicar inversiones a adaptar motores de combustión que se iban a prohibir en 2035.
«Hubo escenarios más ambiciosos, hemos elegido este. No se trata de un arbitraje político sino de que estamos todos en la misma lucha contra el cambio climático. Hay un compromiso fuerte de poner fin a la combustión en 2035 y hay que ayudar a la industria a hacer todo lo posible para lograrlo«, ha explicado el comisario de Industria, Thierry Breton, durante la presentación de la normativa.
La normativa sigue la senda de reducción de emisiones de CO2 en un 55% para los coches y un 50% para las furgonetas para 2030 respecto a los valores de 2021 e incluye como novedad estándares más severos para reducir las emisiones de partículas producidas por los frenos de los turismos y por el desgaste de los neumáticos de los vehículos en general, incluido el coche eléctrico.
Los vehículos eléctricos son más limpios pero «de media son un 40% más pesados que los de combustión», ha advertido el comisario de Industria, Thierry Breton, y esto repercute en un mayor desgaste de frenos y neumáticos, que por tanto emitirán más partículas nocivas para la calidad del aire.
Euro 7 para todos los vehículos
La Comisión espera que esta propuesta reduzca las emisiones un 35% en 2035 respecto a la Euro 6 para coches y furgonetas y un 56% para autobuses y camiones.
Para los turismos y furgonetas, la propuesta de Euro 7 toma como punto de partida el tope más estricto en vigor con la Euro 6 y plantea generalizarlo a todas las tecnologías, de modo que, por ejemplo, si hasta ahora se fijaba un límite de 60 mg/km para automóviles de gasolina y 80 mg/km para diésel, ahora se propone un máximo de 60 mg/km para todas las tecnologías a partir de 2025.
Cambios y test más efectivos
Breton ha defendido que la reforma reducirá también la burocracia para los fabricantes y simplificará los test para hacerlos más efectivos, al tiempo que ha defendido el valor del Euro 7 a pesar de que su aplicación prevista sea de diez años en la Unión Europea, desde 2025-2035.
El comisario ha explicado que, después de 2035, cuando se prohiba la venta de vehículos de combustión en Europa, la industria europea podrá seguir exportando a otros mercados como el africano, el indio o el brasileño, en donde no se aplicará el mismo criterio de contaminación cero.
Otras medidas que plantea Bruselas es ampliar las condiciones de conducción que están cubiertas por las pruebas de emisiones en carretera para reflejar mejor las situaciones que pueden experimentar los vehículos en la Unión Europea: desde temperaturas muy altas como los 45 °C o los viajes cortos habituales en desplazamientos diarios.
También aboga por endurecer los límites para camiones y autobuses y por establecer límites para contaminantes que antes no estaban regulados, como las emisiones de óxido nitroso de los vehículos pesados.
Otra de las cuestiones que se plantea es que los motores de los coches nuevos sean limpios durante más tiempo, por lo que se comprobará el cumplimiento para turismos y furgonetas hasta que estos vehículos alcancen los 200.000 kilómetros y los 10 años de antigüedad. Esto duplica los requisitos de durabilidad existentes bajo la normativa Euro 6 (100.000 kilómetros y 5 años de antigüedad). También habrá revisiones similares para autobuses y camiones.
También se tendrá en cuenta la durabilidad de los sistemas y los fabricantes tendrán que garantizar, por ejemplo, que las baterías eléctricas funcionarán al 80% de su rendimiento hasta un máximo de 5 años o 100.000 kilómetros desde la adquisición.
Hay pocas marcas en la industria del automóvil que sepan combinar a la perfección clasicismo y modernidad como lo hace la británica Morgan. Actuales modelos como son estos Plus Four y Plus Six lucen un aspecto retro, aunque debajo de esa piel se esconde la última tecnología, como es un moderno chasis fabricado en aluminio o propulsores firmados por BMW. Y ahora incluso se han mejorado en varios aspectos.
Uno de ellos es la seguridad activa. Y es que por mucha tecnología que se esconda debajo de esa clásica carrocería, estos Morgan Plus Four y Morgan Plus Six carecían hasta ahora de un sistema electrónico de estabilidad. Y es que este componente imprescindible a día de hoy comienza a ser equipo de serie en ambos modelos, al igual que llega el doble airbag.
Estos modelos de Morgan ahora tienen ESP y airbag
Estas mejoras, además de un nuevo equipo de frenos firmado por el especialista AP Racing, no harán que estos Morgan se conviertan en los modelos más seguros en los famosos test de seguridad llevados a cabo por EuroNCAP, pero añadirán un extra de tranquilidad a sus afortunados propietarios. Y lo mejor de todo es que su introducción no perturba la dinámica de estos icónicos modelos del fabricante británico, como tampoco lo hizo la llegada de una transmisión automática con 8 velocidades, que como sus motores, es de origen BMW.
Este componente es una opción al cambio manual de seis velocidades en los Morgan Plus Four, los cuales esconden un conocido motor 2.0 TwinPower Turbo con cuatro cilindros y capaz de generar 258 CV de potencia. Decimos conocido, porque además de estar presente en muchos modelos de la firma bávara, también se encuentra bajo el capó de deportivos de la talla del Toyota GR Supra. Aquellos que demanden un extra de energía podrán apostar por los Morgan Plus Six, que también usan el motor del Toyota GR Supra… pero del ‘gordo’. Hablamos de un 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea y 340 CV de potencia, combinado en exclusiva con el mencionado cambio automático de 8 velocidades.
Nuevas opciones de personalización y de equipamiento
Además de añadir estos elementos de seguridad, los Morgan Plus Four y Morgan Plus Six ahora presentan nuevas opciones de personalización, además de nuevas opciones en materia de equipamiento.
La nueva pantalla de información LCD que se sitúa entre sus relojes analógicos es probable que no encaje a la perfección en el ambiente clásico de estos modelos, pero la compañía británica dice que este elemento es realmente útil, al igual que su nueva guantera, tras la que ahora se esconde un nuevo puerto USB. Otros cambios son la llegada de unos nuevos asientos, que se han diseñado para ofrecer mayor comodidad, además de un nuevo tirador para la puerta de estilo cerrojo en acero inoxidable o la introducción de un avanzado sistema de sonido firmado por el especialista Sennheiser que tiene ocho altavoces. Aunque esto no es la primera vez que ocurre en un modelo de la casa británica.
En Reino Unido uno de estos Morgan parten de las 71.830 libras
Para que lo tengas en cuenta, este mejorado Morgan Plus Four tiene un precio de partida en Reino Unido de 71.830 libras (81.500 euros). Si por el contrario te decantas por un Morgan Plus Six, allí tiene un precio de partida de 90.390 libras (102.560 euros).
Ya han pasado tres años desde que Aston Martin y Brough Superior anunciaran al mundo entero una exclusiva colaboración para desarrollar una de las motocicletas más exclusivas del panorama actual. Y ahora ambas compañías vuelven a la carga para mostrar una digna hermana para la conocida AMB 001. Se trata de esta AMB 001 Pro que ha sido mostrada al mundo entero en el EICIMA que se ha celebrado en la ciudad italiana de Milán y que solo se podrá usar dentro de un circuito.
Se inspira en el salvaje Aston Martin Valkyrie AMR Pro
Esta sensacional montura presenta una agresiva postura de conducción, llevando al límite aspectos clave como la aerodinámica con la introducción de un singular alerón en la parte delantera del carenado, unas aletas laterales y un ala trasero que según apuntan, ayuda a aumentar la carga aerodinámica de esta motocicleta, así como mejorar el flujo del aire.
Otro detalle especial de la última creación entre Aston Martin y Brough Superior es la decoración que luce su minimalista carenado. Este se pinta en un exclusivo color bautizado como Verdant Jade y se adorna con zonas en Photon Lime. En esta sensacional moto también hay infinidad de piezas en fibra de carbono con acabado satinado y el sublime y ligero emblema de la compañía de Gaydon. Se trata del conocido como ‘lacewing’ que fue recientemente desarrollado para lucir en el Aston Martin Valkyrie, el cual es un 99,4% más ligero que el tradicional emblema utilizado hasta la fecha por la casa británica.
Su motor con dos cilindros proporciona 228 CV
Otros elementos como son las suspensiones o la carenada llanta trasera lucen acabados llamados Cerakote, pues ten en cuenta que esta decoración que tienes ante tus ojos, será la única que la casa británica ofrezca para su sensacional montura de dos ruedas.
A nivel mecánico cabe destacar que se anima gracias a un motor bicilíndrico que tiene 997 centímetros cúbicos. Ese propulsor utiliza un cárter mecanizado desde una pieza de aluminio billet sólido y cuenta con camisas húmedas que favorecen la refrigeración del mismo. Proporciona unos interesantes 228 CV de potencia, lo que supone un incremento de un 25% si lo comparamos con los 182 CV que proporciona en la AMB 001, además de que hay que tener en cuenta que apenas pesa 175 kilos, ofreciendo una relación peso potencia de 0,76 kg/CV, cifra que la acerca al terreno de los monoplaza de Fórmula 1 o de las Moto GP más extremas.
De esta moto de Aston Martin solo se van a fabricar 88 piezas
Como te podrás imaginar la Aston Martin AMB 001 Pro es una moto de edición limitada. Hasta el punto de que tan solo se van a ensamblar de forma artesanal un total de 88 unidades en la factoría que Brough Superior tiene en Tolouse, Francia. Eso son menos que las 100 unidades que se han creado de la AMB 001, que tenía un precio de 120.000 euros… Y esta podrás apostar lo que quieras que será aún más cara.
Ambas compañías ya admiten pedidos de esta sublime montura, cuyas primeras entregas están previstas que arranquen en el cuarto trimestre de 2023.
Todos sabíamos que vendría, pero no teníamos claro cuándo. Pero ahora ya hay confirmación –aunque la fecha aún no esté confirmada- y los primeros documentos gráficos que confirman que BMW prepara un X2 eléctrico. Las fotos de nuestros fotógrafos espía de CarPix son la evidencia de que el BMW iX2 está en camino.
Y es que la ofensiva eléctrica de la marca alemana no parece tener fin. Desde los más pequeños como el BMW iX1 a los más grandes como el BMW Serie 7. En todos los segmentos la firma bávara apuesta por la movilidad en 0 emisiones. Y lo hace con modelos que serán exclusivamente eléctricos como el BMW XM o en gamas que ofrecerán alternativas eléctricas pero también motores de combustión.
El BMW iX2 compartirá gama con variantes de combustión
Eso es lo que ocurre en este caso, donde el BMW iX2 será la variante cien por cien eléctrica de la familia del BMW X2, que tendrá otras alternativas.
Pero centrándonos en este modelo, y en estas fotos, vemos cómo el iX2 se delata respecto a sus hermanos con propulsión convencional, por la rejilla cerrada y la falta de salidas de escape. Eso indica que estamos ante un modelo de 0 emisiones.
Y por supuesto, para confirmarlo, vemos la pegatina con el mensaje ‘Electrified Vehicle’ -Vehículo electrificado-, aunque en realidad este mensaje se utiliza tanto para modelos híbridos como para modelos cien por cien eléctricos, lo cual podría despistar.
Pero en este caso no hay duda, sabemos que es la versión EV del BMW iX2 xDrive30. En cuanto a la tecnología de propulsión que va a utilizar, ser similar a su hermano, el BMW iX1. Ambos modelos compartirán tecnología y por supuesto características técnicas.
313 caballos para el BMW iX2… Y luego, más variantes
Eso significa que veremos en este BMW iX2 un doble motor eléctrico, uno en cada eje, para generar 313 caballos de potencia total y 494 Nm de par., con ello alcanzará, probablemente, como en el iX1 los 180 km/h de velocidad máxima. Y la autonomía, si mantiene la batería de 64 kWh podría rondar los 440 kilómetros entre recargas.
Y esto puede ser solo el primer paso, porque es posible que más adelante el BMW iX2 ofrezca una versión con menos potencia, con un solo motor y por tanto con mayor autonomía… Pero eso aún no lo podemos confirmar.
Habrá que esperar para conocer más datos, aunque ya podemos avanzar que su llegada al mercado no será hasta mediados-finales de 2023. Pero antes seguro que todavía vemos muchas veces, en su proceso de desarrollo al nuevo crossover eléctrico de la marca alemana. Os seguiremos contando.
Es en el Reino Unido donde tiene su cuartel general el especialista Vale Automotive. Ellos han sido los creadores de la reedición del legendario Porsche 911 GT1 en su versión Strassen y todo gracias a este kit de carrocería que han concebido para colocar sobre la base de un Porsche Boxster. Los cambios estéticos son significativos, pues entre otros, ahora hay hasta un techo fijo. ¿No hubiera sido más fácil hacerlo sobre un Cayman?
Sin embargo los chicos de Vale Automotive se han decantado por un Porsche Boxster de la generación 986, concretamente la primera de este exitoso descapotable y que estuvo en activo entre los años 1996 y 2004. Todo porque dicen que se trata de una extraordinaria plataforma con motor central y de precio relativamente ajustado.
Estéticamente se inspira en el mítico Porsche 911 GT1
Vale Automotive ha trabajado duro para crear un digno sucesor espiritual para el Porsche 911 GT1, de manera que del Boxster original queda más bien poco y queda irreconocible. Hasta el punto de que el modelo original conserva el capó y las puertas.
En la parte delantera de esta criatura hay un paragolpes totalmente nuevo, grandes tomas de refrigeración y dos faros de nueva factura que provienen directamente de un Porsche Macan. Vale Automotive también esculpe unos grandes pasos de rueda que ensanchan de forma poderosa la carrocería, hasta el punto de que este sucesor del Porsche 911 GT1 es 610 milímetros más ancho que un Boxster original. Por lo tanto significa pasar de 1,78 a 2,39 metros de anchura. Esos nuevos pasos de rueda tienen tomas de refrigeración integradas, seguro por temas estéticos más que funcionales, mientras que las tomas laterales se encargan de mantener alimentado de aire el motor bóxer central.
Mecánicamente no hay sorpresas
Esta radical conversión también implica la llegada de un techo fijo, donde además Vale Automotive ha instalado una toma de admisión extra. Por su parte la parte trasera tiene más similitud con la zaga de un Bugatti Chiron Super Sport que con la de un Porsche 911 GT1. Aún así hay nuevos respiraderos, un gran alerón posterior fijo, un difusor prominente y unos faros con tecnología LED que ocupan toda la trasera de esta criatura y que como los grupos ópticos delanteros, también han sido prestados por un Porsche Macan.
Vale Automotive exclusivamente se ha centrado en la estética de esta criatura, que mantiene la mecánica original proveniente del Porsche Boxster donante. Por lo tanto debes tener en cuenta que ese exitoso descapotable estuvo a la venta con opciones mecánicas que proporcionaban 204, 220 o 252 CV de potencia. Y si hablamos de unidades actualizadas, cosa que sucedió a finales del año 2002, esos Porsche Boxster entregaban 228 y 260 CV de potencia, perimiendo este último acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 264 km/h.
El kit que lo convierte en Porsche 911 GT1 cuesta 10.999 libras
Este especialista británico ya admite pedidos de este kit para convertir tu Porsche Boxster en el sucesor espiritual del Porsche 911 GT1. Los admite por medio de su página Web y no es precisamente barato, hasta el punto de que están pidiendo prácticamente lo que cuesta en el mercado de ocasión un Porsche Boxster de la generación 986. Y es que este kit estético cuesta nada menos que 10.999 libras, el equivalente a unos 12.640 euros al cambio actual. Además ahí no están incluido el precio de las llantas ni de los grupos ópticos del mencionado Macan, que no tienen pinta de ser nada baratos.
Por si no fuera suficiente, también tienes que añadir los gastos de envío, el trabajo de montaje y de pintura… Y esperar entre cuatro y cinco semanas a que Valet Automotive fabrique de forma artesanal tu kit estético.
Es precisamente en la capital de la República Checa donde tiene su cuartel general un artesanal fabricante de vehículos que lleva su nombre. Ahora Praga anuncia el lanzamiento de un nuevo modelo que promete llevar toda su experiencia adquirida en el mundo de la competición a las carreteras de medio mundo. Un bólido con matrícula que será presentado el próximo 23 de noviembre.
El misterioso modelo de Praga ha sido avanzado por medio de un vídeo oficial de la marca, pero promete combinar la denominada ‘santa trinidad del diseño de automóviles de alto rendimiento: carbono, gasolina y ligereza’. Y en ese vídeo ya se dejan intuir algunos de los detalles que marcan el carácter de este futuro bólido, como un sistema de escape que estará fabricado en titanio o un poderoso equipo de frenos firmado por Alcon.
Podría tratarse de un Praga R1 con matrícula
Praga deja claro que no estamos ante un prototipo, ya que su futuro vehículo es ‘real y está listo para funcionar’ en la carretera, convirtiéndose así en el sucesor de su Praga R1R, un bólido de calle derivado de uno de sus vehículos de carrera.
De ser así y viendo algunos otros detalles en este vídeo facilitado por la compañía checa, este futuro deportivo podría nacer de su actual modelo, el Praga R1, un bólido para circuito que está fabricado por completo en fibra de carbono. También tiene componentes de la más alta tecnología, sin olvidar un sencillo motor 2.0 Turbo con cuatro cilindros. Tampoco es que necesite más, porque ese corazón eroga 365 CV de potencia y 395 Nm de par motor, más que suficientes para mover con gran soltura los apenas 643 kilos que pesa esta criatura.
