El 1 de octubre se celebra el Día Internacional del café porque marca el final de la cosecha y el inicio de un nuevo año cafetero en muchos países. La bebida más consumida en el mundo después del agua da también desde hace años nombre a un coche, el Opel Mokka, motivo por el que la marca ha querido sumarse a esta celebración que homenajea a un producto del que se consumen más de 23.000 tazas cada segundo en todo el planeta.
Una bebida que está tan presente en todo el mundo como el Opel Mokka, que se vende en más de 50 mercados: desde Noruega, en el norte, hasta Sudáfrica, en el sur, y desde Nueva Zelanda, en el este, hasta Columbia, en el oeste. Y si seguimos comparando, al igual que ocurre con el café, el Mokka ofrece variedad de mezclas, innovaciones y combinaciones, con opciones de propulsión eléctrica o motores de combustión, carrocerías bitono que le dan un toque personalizado y tecnologías a la última.
El miembro más pequeño de la familia SUV de Opel llegó al mercado en 2020 y fue el primer modelo en usar la nueva cara de la marca, el Opel Vizor. También fue el primer Opel con el Pure Panel y una cabina totalmente digitalizada.
Igual que el café, el Mokka ofrece muchas combinaciones e innovaciones
En su variedad eléctrica equipa un motor de 100 kW/136 CV y 260 Newton metro de par máximo y ofrece una autonomía de hasta 338 kilómetros con una sola carga de su batería de 50 kWh según WLTP. Una batería que puede recargarse rápidamente al 80 por ciento en unos 30 minutos en una estación de carga de CC de 100 kW.
En el Mokka Electric se pueden elegir tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. En el primero, adapta los sistemas del vehículo para reducir el consumo y aumentar la autonomía. Gracias a un sistema de frenado regenerativo, el modelo también puede recuperar energía al desacelerar o frenar. El motor eléctrico actúa como un generador para cargar la batería.
En lo referente a los motores de gasolina, el Mokka cuenta con potencias que van desde 74 kW (100 CV) a 100 kW (136 CV), que ofrecen consumos WLTP de 6,2-5,2 l/100 km, 141-117 g/km CO2 respectivamente. Se asocian a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de ocho velocidades de cambio suave con levas de cambio.
Y si el del café es un mundo innovador, las tecnologías que incorpora el Mokka también lo son. Entre ellas, el Active Drive Assist, que incluye el control de crucero avanzado (ACC) y el posicionamiento activo de carril. El sistema de iluminación también es de última generación con la luz matricial LED Intelli-Lux adaptativa.
El Mokka también incluye en su equipamiento de serie freno de estacionamiento eléctrico y reconocimiento de señales de tráfico. Una cámara de visión trasera de 180 grados, asistencia automática de estacionamiento, protección de flanco y alerta de ángulo muerto lateral.
Circular por una rotonda no es una tarea difícil de principio a fin. Sin embargo, hay algunas cosas que debes tener en cuenta para hacerlo de forma segura. Por lo tanto, la Dirección General de Tráfico (DGT) de España dicta normas claras para la correcta circulación por una rotonda para evitar accidentes y reducir el estrés al manejar.
En el siguiente artículo, la DGT te explicará cómo debes circular por una rotonda de forma correcta. Detallaremos cada paso clave para evitar sanciones por mal uso de la vía y para asegurar que todos los conductores estén al tanto de la seguridad al circular por una rotonda.
Definición de una rotonda
Una rotonda es una intersección en forma circular con la circulación continua en su interior. Hay muchas rotondas a lo largo de todas partes, lo que las convierte en una parte común y conocida del tráfico. Estas intersecciones se diseñaron para darle a los conductores una transición suave, fluida y segura entre dos o más carriles para una ruta previamente designada.
Las rotondas se usan a menudo para la navegación de carreteras secundarias. Esto se debe a que una rotonda reduce el estrés al conducir reduciendo la velocidad de los vehículos mientras pasan a través de la intersección. El tráfico circulando entonces continuamente sin detenerse, donde los conductores entran a la vía y salen de la misma sin detenerse.
Señalización de una rotonda
Como con cualquier intersección de tráfico, la rotonda viene marcada con señales para indicar a los conductores cómo circular dentro de la misma. La señalización para distintos carriles indica qué carril debe usarse para entrar, donde habrá una señal que diga «Entrada» o «Entrada unísona».
Hay también un montón de señales colocadas en las rotondas para garantizar una segura circulación. Estas señales regulan el flujo de tráfico dentro de la rotonda para asegurar que los conductores entren a la intersección de forma segura y seguir directamente de ella sin detenerse.
Además, la señalización de una rotonda también indicará a los conductores el orden de prioridad para darle el paso. A menudo, los vehículos que ya están dentro de la rotonda tendrán el derecho de paso y los vehículos que deseen entrar tendrán que esperar. Esto lleva a la siguiente regla de la DGT.
Primeras entradas, primeras salidas según la DGT
Esta regla, también conocida como «primeras entradas, primeras salidas», es una de las normas más importantes para circular por una rotonda. Significa exactamente lo que dice; los primeros vehículos en ingresar a la rotonda son los que tienen el derecho de paso y los primeros en salir.
Es crucial que los conductores se familiaricen con la regla de «primeras entradas, primeras salidas» y se aseguren de que todos los conductores alrededor de la rotonda la entiendan y respeten. De lo contrario, puede haber confusión, confusiones y accidentes.
Si deseas ingresar a una rotonda, luego de haber se ha detenido para verificar el tráfico y la señalización, deberás entrar con cuidado. Si hay otros vehículos en movimiento dentro de la rotonda, primero debes esperar a que pasen para proceder en seguridad.
Sentido de circulación
En la señalización de una rotonda, verás flechas blancas en el asfalto para marcar el sentido de circulación. Estas flechas deben ser seguidas por los conductores para indicarles el sentido correcto de circulación en la rotonda. Es importante que los conductores respeten el sentido de circulación que marcan las señales. Esto significa que están obligados a seguirlas para evitar accidentes y sanciones.
Cuando circules por una rotonda, es importante que comprendas cómo se supone que los vehículos deben interactuar en la misma. Esto significa que debes estar preparado para los demás vehículos que pueden aparecer en la rotonda y para los vehículos que salen en la dirección contraria.
Es importante que los conductores sean conscientes de los vehículos a su alrededor y no asuman que el otro conductor conoce el reglamento de circulación de una rotonda. Siempre mantén la distancia adecuada entre tu vehículo y el de los demás conductores y mantén una buena visibilidad para ver cualquier rotonda o haya cualquier cambio de dirección.
Cruces a pie y bicicletas
Durante la circulación por una rotonda no solo hay vehículos que interaccionan entre sí. Muchas veces tendrás que dar el paso a peatones y ciclistas que cruzan entre la misma. Siempre ten en cuenta que los peatones y los ciclistas tienen prioridad y debes tener especial cuidado al manejar cerca de los mismos.
En España, los peatones tienen prioridad sobre los coches en la señalización de la rotonda y, por lo tanto, no hay necesidad de detenerse. Los peatones deben estar alerta a los vehículos que circulan en la misma y los conductores deben tener cuidado al conducir cerca de los mismos.
Ocupando una rotonda
Otra cosa que debes tener en cuenta al circular por una rotonda es el uso de la misma. Por ejemplo, los vehículos de emergencia tienen prioridad ante el resto de vehículos en una rotonda. Esto significa que si hay un camión de bomberos, policía o ambulancia en la misma, los demás vehículos tienen que esperar a que pasen primero.
Los vehículos también deben usar las rotondas con la máxima seguridad. Esto significa que los conductores no deben acelerar ni exceder los límites de velocidadpara circular por la misma. Esto es crucial para evitar prevenir accidentes o lesiones.
Aunque la velocidad máxima para circular por una rotonda en España es de 40 km/h, la DGT recomienda que los conductores reduzcan la velocidad en la rotonda para mejorar la seguridad. Esto se debe a que la reducción de la velocidad ayuda a evitar accidentes y lesiones.
La reducción de la velocidad en una rotonda también ayuda a los conductores a prevenir chocar con otros vehículos y a aumentar la visibilidad. Esto significa que los conductores deben reducir la velocidad dentro de la rotonda e ir con mucho cuidado para asegurar su propia seguridad y la de otros.
Otros vehículos
Mientras circules por una rotonda es importante comprender que los demás vehículos pueden estar manejando de manera diferente. Esto significa que, a veces, los demás conductores pueden detenerse o no respetar su sentido de circulación. En este caso, el conductor debe tener cuidado al circular alrededor de la rotonda.
Un conductor siempre debe estar preparado para los demás vehículos en tráfico y, siempre que sea posible, debe mantener los ojos abiertos para evitar los accidentes. Siempre es recomendable conducir con precaución dentro de una rotonda y esperar por los demás vehículos en movimiento para una circulación fluida y segura.
A pesar de que los motociclistas tienen los mismos derechos que los demás vehículos para circular en una rotonda, tienen algunas reglas adicionales. Los motociclistas no deben circular lado a lado dentro de la rotonda, sino que deben ocupar sus propios espacios para evitar accidentes.
Los motociclistas también deben rodar con cuidado alrededor de la rotonda, especialmente en curvas cerradas. Esto significa que los motociclistas deben usar adecuadamente los frenos y las marchas apropiadas para mantener un control adecuado en las curvas cercanas al interior de la rotonda.
El camión Volvo Iron Knight de Volvo Trucks es una verdadera hazaña de la ingeniería y la velocidad. Este camión de 4,5 toneladas y 2.400 CV de potencia se convirtió en una leyenda al batir dos récords mundiales de velocidad en 2016, y lo hizo equipado con neumáticos Goodyear. No solo rompió récords, sino que también dejó una marca imborrable en la historia de los camiones de alta velocidad y su relación con los neumáticos.
Volvo Iron Knight, un camión de carreras
El Volvo Iron Knight logró una hazaña extraordinaria al alcanzar una velocidad media de 169,09 km/h en un tiempo de 21,29 segundos para recorrer una distancia de 1.000 metros desde parado. Pero eso no fue suficiente. También estableció un récord en los 500 metros, alcanzando una velocidad de 131,29 km/h en tan solo 13,71 segundos.
Y para rematarlo, durante estas increíbles hazañas, el Iron Knight alcanzó una velocidad máxima de 276 km/h. Hasta el día de hoy, estos récords permanecen imbatidos por cualquier otro camión en el mundo. El camión de la marca sueca demostró que la combinación de potencia bruta y neumáticos de alto rendimiento es una fórmula ganadora.
Motor con cuatro turbocompresores
El corazón del Iron Knight es su motor, un conocido motor de 13 litros de seis cilindros, pero con cuatro turbocompresores, situado en la posición central del chasis para proporcionar una estabilidad sobresaliente. Esta tractora cuenta con una cabina rebajada y una aerodinámica optimizada, basada en la serie FH de Volvo.
Además, equipa la renombrada caja de cambios I-Shift de doble embrague, que también está disponible para otros camiones Volvo FH. El Iron Knight es una obra maestra de ingeniería que combina potencia y tecnología de vanguardia para lograr un rendimiento excepcional.
Sin embargo, uno de los aspectos más destacados de la hazaña del Iron Knight es la colaboración con Goodyear, que en 2016 celebraba su 125 aniversario. Los neumáticos desempeñaron un papel fundamental en el éxito de esta proeza de velocidad.
Los neumáticos direccionales en medida 315/70R22.5 de Goodyear para el Volvo Iron Knight se basaron en los neumáticos de competición de Goodyear utilizados en el Campeonato Europeo Goodyear de Carreras de Camiones (ETRC) de la FIA. Estos neumáticos demostraron su capacidad para soportar el asombroso par motor generado por el Iron Knight y proporcionar el agarre necesario para alcanzar velocidades increíbles.
Las carcasas de los neumáticos son estándar
Lo que hace que esta colaboración sea aún más impresionante es que los neumáticos utilizados en la hazaña del Iron Knight son las mismas carcasas estándar de los neumáticos de camión de Goodyear que se utilizan a diario en las carreteras europeas por transportistas y flotas.
Estos neumáticos fueron especialmente diseñados para soportar las exigencias extremas de la alta velocidad y el rendimiento del Iron Knight, demostrando la versatilidad y la durabilidad de los productos de Goodyear (otros hitos de la marca).
Además, los neumáticos que contribuyeron al éxito del Iron Knight cuentan con diseños especiales ‘Goodyear-Iron Knight’ en los flancos, lo que resalta la colaboración única entre Volvo Trucks y Goodyear en este emocionante proyecto.
Antonio Cury, Director General de Ventas de neumáticos para vehículos industriales en Goodyear Iberia, destacó la importancia de esta colaboración y la celebración del 125 aniversario de Goodyear.
Volvo Iron Knight, en el circuito del Jarama
La ocasión de tener al Iron Knight en el Circuito del Jarama de Madrid es un motivo de orgullo para Goodyear y marca el inicio de una serie de actividades relacionadas con la marca que se celebrarán durante el fin de semana del Campeonato Europeo Goodyear de Carreras de Camiones (ETRC) de la FIA.
Daniel Saiz, Director Comercial & Marketing de Volvo Trucks en España, también expresó su entusiasmo por la colaboración entre Volvo Trucks y Goodyear. Recordó que esta no es la primera vez que ambas marcas han trabajado juntas para lograr récords mundiales de velocidad, y mencionó el Mean Green, un camión híbrido que también estableció récords en velocidad y que contaba con neumáticos especialmente diseñados por Goodyear.
El Iron Knight de Volvo Trucks es una obra maestra de potencia y velocidad, respaldada por los neumáticos de alto rendimiento de Goodyear. Esta colaboración es un ejemplo perfecto de cómo la innovación y la tecnología se unen para lograr hazañas increíbles en el mundo de los camiones de alta velocidad.
Es posible que el BMW X3 2024 sea el coche más fotografiado durante su fase de desarrollo de todos los que recordamos. Nuestros colegas de SH Proshots (y, antes, CarPix) nos han hecho llegar varios paquetes de imágenes en el último año y medio. No cabe duda de que el fabricante alemán está preparando a conciencia la cuarta generación (conocida con el código interno G45) de uno de sus modelos más populares.
Por el momento no ha mostrado mucho más que en anteriores ocasiones y probablemente no lo hará hasta que su lanzamiento esté más cercano. De hecho, si la marca bávaramantiene su modus operandi habitual en los últimos lanzamientos, los primeros datos vendrán acompañados de unas imágenes oficiales del coche camuflado.
Hasta que este momento llegue, seguimos recibiendo imágenes que, si bien no esclarecen demasiado, nos ayudan a ir fijándonos en pequeños detalles. Hasta ahora habíamos visto con bastante claridad sus faros y gran parte del salpicadero. Con esta última tanda nos hemos podido hacer una idea de cómo serán los pilotos, que hasta ahora habían permanecido bien ocultos.
Descubrimos los pilotos del BMW X3 2024
Salvo que BMW esté jugando al despiste, parece que estos elementos seguirán una línea bastante continuista respecto al actual X3 o al más reciente X5; de hecho, su apariencia recuerda mucho a los de este último, con las dos líneas de led más en paralelo que en el X3 G01, donde se van cerrando hacia el interior. También se aprecia con mucha nitidez una tercera banda de led que, en el caso de la unidad de pruebas, es de color blanco y probablemente haga la función de intermitente.
Conviene reseñar que en esta ocasión han sido dos las unidades del X3 2024 cazadas por los fotógrafos, ambas con motor de combustión dada la presencia del tubo de escape y de unas perforaciones en el camuflaje, a la altura de la parrilla. Bien es cierto que no tiene por qué tratarse de una versión gasolina o diésel, ya que también podríamos estar ante un X3 híbrido enchufable.
Las diferencias entre ambas las encontramos en las llantas y, sobre todo, en la anchura de los neumáticos. Sin embargo, no se trata en ninguno de los casos de la versión de corte deportivo M40i que ya vimos en otras tandas de fotografías, que se diferencia por presentar cuatro salidas de escape.
Así será la gama del BMW X3 2024
Aunque aún es pronto para apostar con seguridad sobre qué motores llevará el X3 2024, es seguro que seguirán existiendo tres tecnologías: combustión (seguro que gasolina y, probablemente, diésel también), 100 % eléctrico y híbrido enchufable. Es posible que veamos una segunda opción PHEV, como en el caso del Serie 3, de menor potencia y más asequible, que reemplazará a alguno de los motores de combustión, probablemente alguno de los diésel.
En gasolina parece claro que se mantendrán dos opciones, una de acceso a la gama y otra de corte más deportivo, el mencionado M40i, que servirá como antesala al X3 M que, a buen seguro, ya será híbrido enchufable con cerca de 600 CV de potencia. En cuanto al iX3, también podría llegar una segunda versión con doble motor y mayor potencia; no en vano, resulta un tanto extraño que el iX1 disponga de tracción total y no exista esta posibilidad en el X3.
La presentación de la cuarta generación del X3 2024 se esperaba para finales de este año, pero dada la cercanía de esa fecha no es descartable que se posponga hasta el próximo año; lo que es prácticamente seguro es que para mediados de ese ejercicio lo tendremos rodando por nuestras carreteras.
Un grupo de inversores ha presentado una demanda contra el fabricante automovilístico alemán Mercedes-Benz, acusándolo de no haber proporcionado información oportuna sobre el escándalo ampliamente conocido como ‘dieselgate’. Este escándalo involucró la manipulación de las emisiones en algunos vehículos equipados con motores diésel de la compañía de la estrella. Los demandantes están buscando una compensación por las pérdidas que estiman en alrededor de 900 millones de euros.
La demanda sobre el caso ‘dieselgate’ de Mercedes-Benz ha sido presentada ante el Tribunal Regional Superior de Stuttgart, y el principal demandante en este caso es un inversor privado que está siendo representado por el bufete de abogados alemán Tilp. Según los abogados, un gran número de inversores privados se han unido a la denuncia, junto con más de 200 inversores institucionales, que incluyen bancos, compañías de seguros y fondos de pensiones de Alemania, así como de otros países de la Unión Europea, Norteamérica, Asia y Australia.
El caso ‘dieselgate’ no solo salpicó al Grupo Volkswagen
El motivo de estas demandas se relaciona con las pérdidas sufridas debido a la caída en el precio de las acciones de la antigua Daimler AG, la empresa matriz de Mercedes-Benz, entre el 10 de julio de 2012 y el 20 de junio de 2018, cuando el valor de las acciones cayó de más de 90 euros a menos de 60 euros.
Específicamente, los demandantes alegan que Mercedes-Benz Group AG no cumplió con sus obligaciones en relación con la legislación del mercado de capitales, ya que la empresa no reveló al mercado el uso de dispositivos de desactivación ilegal en sus vehículos diésel, así como los riesgos y costos asociados a esta situación. En definitiva, todo lo que a posteriori salió a la luz con el caso ‘dieselgate’.
Mercedes-Benz también ocultó el uso de dispositivos ilegales
En consecuencia, los demandantes sostienen que fueron engañados sobre la verdadera situación de la compañía y buscan una compensación por las pérdidas financieras sufridas como resultado de la falta de transparencia de Mercedes-Benz. Este caso refleja la importancia de la divulgación adecuada y oportuna de información relevante en los mercados financieros y cómo las acciones legales pueden surgir cuando los inversores creen que se les ha ocultado información importante.
Pasarse al coche eléctrico es cada día más fácil gracias a propuestas como la de Polestar, que acaba de lanzar un programa de venta de vehículos seminuevos con la que se puede comprar un coche cero emisiones de la marca online con entrega inmediata y garantía de 24 meses.
Una buena oportunidad de compra, ya que los clientes se pueden beneficiar, además, del plan Moves para vehículos de ocasión eléctricos. Y devolver el coche en un plazo de 14 días si no quedan satisfechos con la compra.
Polestar 2.
La compañía sueca de coches eléctricos, propiedad de Volvo Cars, ofrece esta posibilidad a través de su modelo de negocio ‘digital-first’, que solo incluye coches que no sobrepasen los 150.000 kilómetros y con menos de 60 meses desde la primera matriculación.
Además, para que la marca incluya sus eléctricos en el programa de venta de seminuevos, los coches deben haber cumplido todo el plan de mantenimiento de Polestar y estar al día con los requisitos legales en la fecha de entrega, así como disponer de toda la documentación.
Eléctricos inspeccionados y con garantía y asistencia en carretera
Por otro lado, se trata de eléctricos seminuevos que han sido inspeccionados a fondo por los técnicos de la marca, que revisa un total de 111 puntos de control, incluyendo comprobación del kilometraje y certificación del tiempo de uso de la batería y el vehículo.
Además, la garantía de 24 meses cubre la asistencia en carretera, así como las averías de componentes mecánicos y eléctricos que dejen de funcionar por cualquier motivo que no sea el desgaste normal o un uso incorrecto.
Algunas de las ofertas que se pueden encontrar en la web de Polestar.
Entre los vehículos eléctricos que oferta la marca se puede comprar, por ejemplo, un Polestar 2 matriculado en mayo de 2022 y con 7.906 km por 38.190 euros, cuyo IVA es deducible, pero no puedo acogerse a las ayudas del plan Moves III. También hay un Polestar 2 con un precio de 44.500 euros matriculado el 30 de septiembre, por lo que podría acogerse a las ayudas del Moves de hasta 7.000 euros si se achatarra un vehículo de más de 7 años, así como aplicar una deducción del IVA.
«Nuestro programa de seminuevos nos permite ofrecer modelos de gran calidad a un precio aún más asequible para que cambiarse a un vehículo eléctrico sea más fácil que nunca. Por supuesto, tiene la misma confianza que si se comprara un Polestar nuevo», ha explicado el director general de Polestar en España y Portugal, Stéphane Le Guével».
El fabricante de automóviles francés, Renault, ha conseguido un contrato con el Ministerio de Interior para suministrar 260 vehículos de investigación de tipo ‘K’ transformados a la Dirección General de la Policía, con un costo total, incluyendo impuestos, de 9,3 millones de euros.
Según se puede verificar en el portal de contratación, esta licitación se inscribe en el marco del objetivo de promover la movilidad sostenible y representa una actualización de la flota de vehículos públicos, pasando a utilizar vehículos etiquetados oficialmente como de cero emisiones.
Cada uno de estos Renault ‘0 emisiones’ cuesta 32.450 euros
Este proyecto de licitación está respaldado financieramente por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Unión Europea (UE) y ha sido concedido a Renault como la oferta más favorable entre las cuatro propuestas presentadas.
El precio presupuestado por unidad es de 32.450 euros, al que se debe agregar un kit no especificado para la adaptación de los vehículos al tipo ‘K’ de investigación, con un valor de 1.000 euros por unidad. Además, se establece como fecha límite para la entrega de los vehículos el 1 de diciembre de 2023 en las instalaciones de la empresa.
Serán Captur y Mégane E-Tech PHEV
Investigando un poco hemos descubierto el tipo de vehículo que se esconde detrás del denominado tipo ‘K’ de la Dirección General de la Policía. Y este caso concreto se habla de vehículos equipados con una mecánica híbrida enchufable que serán destinados como vehículos camuflados, de manera que carecerán de señalización exterior que los identifique como vehículos de Policía.
Si echamos un vistazo a la actual gama de vehículos híbridos enchufables de Renault nos encontramos exclusivamente con dos modelos, que además comparten una mecánica de tipo PHEV capaz de generar 160 CV de potencia. Hablamos de los conocidos Captur E-Tech PHEV y Mégane E-Tech PHEV (este ya solo se vende con carrocería familiar Sport Tourer), que también utilizan una batería con 10,5 kWh de capacidad, que les permite recorrer en modo eléctrico 49 y 51 kilómetros respectivamente. Otro dato a tener en cuenta es que se ha licitado otro concurso para instalar más de 100 puntos de recarga con los que alimentar las baterías de estos nuevos híbridos enchufables de Renault.
La marca de automóviles Jeep, que forma parte de Stellantis, ha experimentado un notable incremento del 33,5% en las ventas de sus modelos dentro del segmento B-SUV. Dicho aumento se ha visto impulsado principalmente por la alta demanda del nuevo Avenger totalmente eléctrico, que ha acumulado más de 40.000 pedidos desde su presentación en el Salón del Automóvil de París hace aproximadamente un año. Las ventas han aumentado significativamente después de que se entregaran las primeras unidades a los clientes en el último trimestre.
Según el comunicado de la compañía americana, más del 40% de los pedidos confirmados corresponden a la versión completamente eléctrica del Avenger, que aquí en España tiene un precio de partida de 36.996 euros. Esto indica un creciente interés por parte de los clientes europeos en la versión eléctrica del Jeep Avenger.
El Jeep Avenger fue Coche del Año en Europa
El Jeep Avenger ha sido galardonado con hasta 10 premios de la industria, incluyendo el prestigioso título de Coche del Año en Europa 2023. El Jeep Renegade también ha contribuido al impulso en las ventas y ha mantenido un ritmo de ventas similar al del año anterior, con 32.000 unidades vendidas.
Eric Laforge, director de la marca Jeep en Europa, destacó que el éxito del Avenger en toda Europa se debe a su diseño adaptado a las necesidades de los clientes europeos.
No es el único ‘0 emisiones’ de la casa americana
La estrategia de crecimiento de la marca en el segmento B-SUV en Europa se ha centrado en estos dos vehículos, Avenger y Renegade, que se consideran complementarios. Como resultado, Jeep ha logrado una cuota de mercado del 10,6%, un punto porcentual más alta que el año anterior.
La marca americana ha logrado una cuota de mercado cercana al 50% en Italia y ha obtenido buenos resultados en España, Alemania, Polonia y Países Bajos, con cuotas de mercado de dos dígitos en estos países.
Tienes un Jeep Avenger desde 21.286 euros
Respecto a este sensacional SUV de la compañía americana, decir que mide 4,08 metros de largo y lo tienes a la venta con un motor de gasolina 1.2 Turbo de 100 CV. Estos Jeep Avenger además parten en España de unos atractivos 21.286 euros.
Más interesante es su versión totalmente eléctrica, que apuesta por un motor con 115 kW de potencia (156 CV) y con 260 Nm de par motor. Esta mecánica se alimenta de una batería de iones de litio con 54 kWh de capacidad (50,8 kWh útiles), lo que le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 400 kilómetros. Ahora bien, la versión ‘0 emisiones’ de este sensacional Jeep Avenger es considerablemente más cara, pues en España arranca de los antes mencionados 36.996 euros.
En un escenario de creciente preocupación por los precios de la gasolina en toda Europa, está claro que España no es la excepción. Según datos recientes del Boletín Petrolero de la Unión Europea, los precios de los carburantes en España han aumentado por undécima semana consecutiva, acumulando un incremento del 16% desde julio. ¿Ya lo has notado en tu última visita a la gasolinera?
Esto ha llevado a que el precio de la gasolina alcance los 1,751 euros por litro, la cifra más alta registrada en todo el año 2023. Sin embargo, cabe destacar que en noviembre de 2022, cuando aún estaba vigente un descuento generalizado de 20 céntimos por litro, los españoles no pagaban tanto por la gasolina como lo hacen desde julio de 2022. Por otro lado, el diésel tampoco ha escapado de esta tendencia alcista, alcanzando los 1,668 euros por litro, niveles que no se veían desde febrero.
Francia: ya se podrá vender gasolina a pérdida
En medio de este panorama, un país europeo ha tomado una medida sorprendente y poco convencional en la industria de los combustibles. Se trata de Francia, cuyo ministro de Economía y Finanzas, Bruno Le Maire, anunció la presentación de un proyecto de ley para levantar una restricción que ha estado en vigor desde 1963: la prohibición de vender carburantes a pérdida.
De acuerdo con informes de la agencia EFE, se espera que esta medida entre en vigor el 1 de diciembre y tenga una duración inicial de seis meses. El propósito detrás de esta decisión es claro: hacer que los combustibles sean más asequibles en todo el territorio francés. Sin embargo, Bruno Le Maire ha descartado la idea de que el Gobierno francés vuelva a subvencionar los precios de los carburantes, ya que esta medida representa una carga significativa para las finanzas públicas.
Desafíos y preocupaciones en la industria de los combustibles
Si bien el ministro no ha proporcionado cifras específicas sobre el ahorro que los ciudadanos podrían obtener con la venta de gasolina a pérdida, ha enfatizado la importancia de involucrar a la industria y a los grupos de distribución en este esfuerzo por contener la inflación. Sin embargo, no todos los actores del sector están satisfechos con esta decisión.
La asociación Mobilians, que representa a gasolineras independientes y que, según sus datos, cuenta con alrededor de 2,400 estaciones en toda Francia, ha expresado su preocupación. Argumentan que si se ven obligados a vender a pérdida, su supervivencia estará en peligro.
Una iniciativa que genera debate internacional
Esta medida anunciada por el Gobierno francés plantea una serie de interrogantes sobre su efectividad y sus consecuencias a largo plazo. En un mercado altamente competitivo como el de los combustibles, la venta a pérdida podría tener un impacto significativo en la economía de las estaciones de servicio independientes. Además, queda por verse si esta estrategia realmente conducirá a una reducción sostenida de los precios de la gasolina y el diésel para los consumidores franceses.
A nivel internacional, esta iniciativa ha generado debate sobre la viabilidad de aplicar medidas similares en otros países europeos que también enfrentan aumentos en los precios de los combustibles. La situación en Europa se ha visto agravada por diversos factores, como el aumento de la demanda, los problemas en la cadena de suministro y la volatilidad de los precios del petróleo.
Quedarse de brazos cruzados no es una opción
Resulta fundamental que los gobiernos y las autoridades reguladoras busquen soluciones efectivas y equitativas para abordar el aumento de los precios de los combustibles, al tiempo que garantizan la viabilidad económica de los actores involucrados en la industria de los combustibles. La decisión de Francia de levantar la prohibición de vender a pérdida es un ejemplo de cómo los países están explorando nuevas estrategias para enfrentar este desafío global.
No obstante, la implementación y los resultados de esta medida serán observados de cerca, ya que podrían sentar un precedente para otras naciones europeas que buscan aliviar la carga económica que representa el aumento de los precios de los combustibles para sus ciudadanos. Lo que está claro es que sentarse y esperar a que las cosas cambien por sí solas no puede ser una opción.
En un mundo donde la movilidad sostenible se ha convertido en una prioridad innegable, la electrificación de la industria automotriz ha marcado un punto de inflexión crucial. Los coches híbridos y eléctricos, impulsados por motores eléctricos avanzados y baterías de alto rendimiento, han surgido como una respuesta eficaz para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y promover la sostenibilidad ambiental. Estos automóviles no solo ofrecen un rendimiento suave y silencioso, sino que también reducen drásticamente la dependencia de los combustibles fósiles.
Sin embargo, esta revolución en la movilidad se ha centrado mucho en los vehículos nuevos, dejando a millones de automóviles con motores de combustión en nuestras carreteras, que carecen de la eficiencia y la tecnología de reducción de emisiones de los modelos más modernos. Es aquí donde surgen nuevas innovaciones que buscan revitalizar estos vehículos, haciéndolos más ecológicos mediante sistemas de electrificación accesibles. Este es el contexto que ha llevado al estudiante australiano Alexander Burton a crear el sistema REVR (Rapid Electric Vehicle Retrofit). ¿En qué consiste? Te lo explicamos a continuación.
La innovación detrás del Sistema REVR
El sistema REVR, desarrollado por Burton, permite transformar cualquier automóvil con motor de combustión en un vehículo híbrido capaz de recorrer más de 100 kilómetros sin consumir una sola gota de carburante. El sistema consta de dos motores eléctricos de tipo radial, diseñados especialmente para ocupar poco espacio y ser instalados en la zona de los discos o tambores de freno. Además, se incluye una batería compacta que generalmente se coloca en el espacio de la rueda de repuesto, una centralita y el correspondiente cableado.
La versatilidad de este sistema permite al conductor elegir entre dos modos de conducción: eléctrico o convencional, con solo presionar un botón. Cuando los motores eléctricos no están en uso, giran libremente sin ofrecer resistencia. Cuando se activan, los motores se acoplan al eje a través del buje y se alimentan de la batería, que se puede recargar en cualquier enchufe de baja potencia.
Efectos medioambientales y económicos significativos
Lo más impresionante de esta innovación es su potencial para cambiar la forma en que utilizamos los vehículos convencionales. Además de reducir las emisiones contaminantes, la conversión de vehículos tradicionales en híbridos eficientes puede disminuir la dependencia de los combustibles fósiles y contribuir a la preservación del medio ambiente. Además, los conductores pueden experimentar ahorros significativos en combustible, que nunca está de más. Sin duda, esto podría hacer que la inversión en la conversión sea aún más atractiva para todo el mundo.
Objetivo: prolongar la vida útil de los coches actuales
Con la creciente conciencia ambiental y regulaciones más estrictas sobre las emisiones vehiculares, soluciones como el sistema REVR son esenciales para lograr una movilidad más sostenible. Esta tecnología tiene el potencial de prolongar la vida útil de millones de vehículos actuales, evitando así la necesidad de deshacerse de ellos y reduciendo la huella de carbono asociada con la fabricación de nuevos vehículos.
Europa prohíbe los coches de combustión en 2035
Desafíos y perspectivas futuras
A pesar de sus prometedores beneficios, el sistema REVR todavía enfrenta desafíos técnicos y de adaptabilidad. Aspectos como la disponibilidad universal, la compatibilidad con una variedad de tipos de vehículos y la seguridad en su funcionamiento deben abordarse a medida que esta tecnología avanza hacia una adopción más amplia. No obstante, el potencial para transformar nuestra flota de vehículos convencionales en una fuerza más limpia y eficiente en la carretera es un paso importante hacia un futuro más sostenible.
Hacia un mundo más limpio y sostenible en nuestras carreteras
El sistema REVR representa un avance emocionante en la búsqueda de soluciones para una movilidad más sostenible y eficiente. La capacidad de convertir coches de gasolina o diésel en vehículos híbridos capaces de recorrer 100 kilómetros sin consumir combustible es un logro impresionante que podría tener un impacto significativo en la reducción de emisiones contaminantes y en el ahorro de combustible para los conductores.
A medida que esta tecnología continúa desarrollándose y superando los desafíos que se le presentan, estamos más cerca de lograr un mundo más limpio y sostenible en nuestras carreteras. Inventos innovadores como el sistema REVR nos acercan al día en que la movilidad sostenible esté al alcance de todos, incluso para aquellos que ya poseen vehículos convencionales.
Mediante una carretera subterránea. El proyecto de unir Europa y África de manera fija, se reactiva con la financiación que el acuerdo español/marroquí recibe, de los fondos para la revitalización de la economía, y que queda contemplado en el plan de recuperación, transformación y resiliencia.
La idea tiene una historia de mas de cuarenta años, y nació de un acuerdo entre Hassan II y el emérito Juan Carlos I, en el año 1980.
Grandes obras del siglo XX
Dinamizar el transporte en zonas geográficas estratégicas, es algo que desde la industrialización y motorización del mundo, ha tenido una constante fijada en los relativos imponderables que suponían, eliminar el transporte marítimo y sustituirlo por terrestre, librando el accidente geográfico y natural que es el mar o el océano.
Así pues a comienzos del siglo XX, los estudios sobre este posible avance no dejan de aparecer, y a día de hoy, el túnel del canal de la mancha, o a nivel marítimo, los dos canales mas importantes del mundo, el de Suez y de Panamá, y mucho mas recientemente las infraestructuras nórdicas en el mar Báltico, son grandes ejemplos.
Así con todo, parece que la asignatura pendiente es la conexión Europa/África, que siempre ha presentado dificultad en dos aspectos: uno, y muy importante la climatología, en ocasiones muy adversa y su geolocalización sísmica, y otra, la profundidad que en algunos puntos alcanza los 900 metros.
Una carretera ideada con mucha historia
La idea de un puente que uniese Europa y África viene de largo tiempo pero posiblemente la primera propuesta de la construcción de un túnel en el Estrecho de Gibraltar venga del ingeniero Laurent de Villedemil en 1869.
Sin embargo, uno de los proyectos más sonados lo reseña la prensa estadounidense en The New York Times el 2 de diciembre de 1900. El autor de la misma, el ingeniero Jean Baptiste Berlier, con previa experiencia en trabajos similares bajo el río Sena y otros afines en el subterráneo de París habría propuesto construir un túnel de unos 41 km de largo desde una bahía al oeste de Tarifa (Cádiz-España) hasta Tánger (Marruecos) dada la imposibilidad de realizarlo en el punto más estrecho del canal que alcanzaría unos 600 m de profundidad.
En 1925 la Asociación del Ferrocarril Transahariana empieza el estudio del túnel ferroviario del Estrecho. Sin embargo el proyecto fue cancelado en 1936 al estallar la Guerra Civil Española.
En los años 1960 se volvió a abrir el debate de la construcción del puente, a la sombra del éxito de otras infraestructuras como el puente Carranza en Cádiz, que en aquella época ya suponía una proeza.
Esta decisión Real se materializó el 24 de octubre de 1980, con la firma de un Acuerdo entre ambos Gobiernos, creando, por una parte, un Comité Mixto hispano-marroquí, que constituye el órgano de dirección del Proyecto y, por otra parte, dos Sociedades de estudios estatales, la Société Nationale d’Études du Détroit de Gibraltar (SNED) en Rabat y la Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar, S.A. (SECEGSA) en Madrid, encargadas de la realización de los planes de trabajo aprobados por el Comité Mixto.
La consolidación de la cooperación permitió el desarrollo de los estudios de viabilidad a un ritmo satisfactorio, que condujo a la firma de un Acuerdo adicional el 27 de septiembre de 1989. Este último reafirmó el papel del Comité Mixto y facilitó la incorporación al Proyecto de terceros países y organismos internacionales.
Una breve descripción del proyecto
El doble túnel ferroviario tendría 40 km de largo y su construcción duraría quince años. Estaría compuesto de dos túneles ferroviarios conectados por un túnel de servicio.
Ninguno de los dos gobiernos ha anunciado el posible coste de la obra, pero se prevé que supere con creces los 5000 millones de euros (lo que supondría el 0,5 % del PIB español en 2010).
El túnel unirá punta Malabata, cerca de Tánger, con punta Paloma, a 40 km al oeste de Gibraltar. Esta conexión estará a 300 m de profundidad. El punto desde el que comenzaría el túnel no es el de la distancia más corta entre los continentes, donde el estrecho es mucho más profundo, sino el que permite unir ambas orillas en una zona menos profunda. Actualmente el túnel construido que alcanza una mayor profundidad es el túnel de Eiksund a 264 m bajo el nivel del mar.
Los millones de euros para reactivar los estudios
Durante la cumbre hispano-marroquí celebrada el pasado febrero se refrendó la reactivación de los estudios que permitan llevar a cabo este Enlace Fijo. Unas semanas después, ya en abril, la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, se reunió de forma telemática con su homólogo de Infraestructura y Agua, Nizar Baraka, para convalidar todo lo realizado por Secegsa y SNED desde 2009.
«Comenzamos una nueva etapa de relanzamiento del Proyecto de Enlace Fijo a través del Estrecho de Gibraltar, cuyo recorrido iniciamos de la mano de nuestras dos sociedades, Secegsa y SNED», aseguró la ministra.
El encuentro coincidió con la reactivación de Secegsa, tras varios años sin una asignación presupuestaria relevante, y de encomienda para realizar los estudios necesarios para analizar la viabilidad del enlace fijo intercontinental, en este caso para el transporte de telecomunicaciones y energía. El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) incluye 2,3 millones de euros de los fondos europeos para actualizar los estudios relativos al proyecto.
El debate sobre la normativa europea, que ha de regular el escenario de emisiones de CO2, afecta directamente a la economía y el sector del automóvil.
Fabricantes, políticos y comerciales, han de ponerse de acuerdo, en lo que parece ser un cambio indiscutible, pero que ha de realizarse de mutuo acuerdo para salvaguardar una industria que conforma un porcentaje dentro del PIB de la Unión Europea, mas que fundamental.
Un escenario delicado y perturbador
El cambio sostenible en el modo energético para la movilidad y el transporte de mercancías, pasa por ser en la agenda política medioambiental de la Unión Europea la clave para colaborar en el freno a el cambio climático.
Para ello, las inversiones en infraestructuras electrificada, la disminución de emisiones y la regulación del trafico de vehículos contaminantes, parecen ser los vectores a controlar e incentivar para conseguirlo.
Con este panorama, la decisión de prohibir los motores de combustión en el año 2035, acelera unos procesos en la elaboración de la normativa reguladora que de alguna forma no satisfacen a todos los sectores implicados por diversas razone económicas.
La preocupación real esta en el coche chino
Parece claro que el coche asiático esta tomando protagonismo dentro del mercado europeo. Su precio, las ayudas para la compra y su afianzada verificación en materia de seguridad, esta haciendo realmente competencia a los fabricantes de occidente.
Mientras, las comisiones administrativas europeas han de regular las emisiones desde dos aspectos: la reducción de coches de motores de combustión, por lo que se aumentan los limites desde las normativas euro, y también; la incentivación de la compra de coches eléctricos o híbridos, menos contaminantes, al tiempo que se va dotando la infraestructura de puntos de recarga.
Y el debate se centra en lo primero y el calendario efectivo de esta nueva normativa, que pretende rebajar las emisiones de los coche nuevos. La euro 7.
Lo innecesario de regular las emisiones mediante la normativa euro 7
Para los fabricantes de coches, la euro 7, produciría un efecto devastador dentro del sector con una implantación rápida, ya que supondría directamente el encarecimiento de los costes de fabricación, (se ha calculado que en 2.000 euros), afectando a las ventas, en un momento en que el fabricante chino esta golpeando fuerte, debido a que su oferta no esta lo regulada arancelariamente como debiera y a que los coches eléctricos europeos, siguen siendo muy caros para el consumidor.
En este sentido la mayoría de paises miembros de la unión europea, que han oído a los fabricantes, han solicitado la parada inmediata de la implantación de esta norma, prevista para 2025, para turismos y 2027 para transportes de mercancías(camiones y buses).
La ultima posición conocida de la comisiónes que se debata en el parlamento europeo el retraso de esta normativa hasta en dos años, por lo que las fechas que se barajan se trasladarían, a 2027 para los turismos y 2029, los camiones y autocares.
Una posición contraria y global de los miembros
Los Estados miembro firmantes manifestaron como principales preocupaciones que «cualquier normativa nueva sobre emisiones», como el endurecimiento de los límites de óxido de nitrógeno y monóxido de carbono que entraña la norma Euro 7, desviarían las inversiones necesarias «para alcanzar el objetivo de 2035», que establece el fin de la venta de vehículos de combustión.
Lo cierto es que los principales grupos automovilísticos se han pronunciado, en mayor o menor medida, en contra de Euro 7. Entre sus principales alegaciones destaca que la reducción de emisiones con esta normativa tan solo sería de cuatro puntos porcentuales en comparación con la actual. Una cifra que no mejoraría sustancialmente las emisiones ni la calidad del aire, pero que sí elevaría los costes.
Tras el carnet para mayores de 65 años, la DGT apunta a los motoristas. Se vienen cambios.
La Dirección General de Tráfico no para de buscar soluciones para frenar al número de accidentes que se producen en las carreteras.
Aunque es cierto que durante estos últimos meses ha endurecido ciertas multas pero se está centrando en la renovación del carnet de conducir.
Tienen claro que las personas que tienen más de 65 años suelen ser más propensas a sufrir accidentes en la carretera.
¿Qué es lo que opina la DGT?
La Dirección General de Tráfico ha llegado a anunciar una medida que va a afectar de forma directa a aquellos conductores que cuenten con más de 65 años.
A partir de ya, estas personas van a tener que renovar el carnet cada 5 años en vez de cada 10 como se solía hacer.
Se trata de una media que no va a suponer una restricción en lo que respecta a que las personas mayores conduzcan sino que es un cambio de la periodicidad de la renovación.
La DGT ha anunciado que va a poner en funcionamiento un plan de formación que será específico para los conductores que cuenten con más de 65 años.
¿Cuál es el objetivo de todo esto?, pues lo que buscan es que las personas que tengan dicha edad puedan mejorar en cierta manera la seguridad al volante.
Este tipo de formación incluirá cursos acerca de conducción segura o la adaptación as las tecnologías actuales en los vehículos además de que darán consejos para mantener una buena salud.
Hay que tener en cuenta que las personas que tienen más de 65 años suelen perder la destreza a la hora de conducir y tienen que tener mucho más cuidado.
Ahora los motoristas son el punto de mira de la DGT
Pues efectivamente, la DGT ha puesto una restricción que resulta importante y es exclusivamente para aquellas personas que conducen motos.
Los conductores que sean noveles van a contar con algunas restricciones de velocidad y no van a poder conducir en horario nocturno.
Es decir, aquellas personas que se hayan sacado el permiso A1 no van a poder superar los 90 km/h según la información facilitada por la DGT,
¿Qué ocurre con aquellas personas que tengan moto y que cuenten con la licencia A2?, pues que el límite lo van a tener en los 100 km/h y los de permiso A en 110 km/h.
Aunque hay que añadir que se va a producir otro cambio que va a resultar mucho más importante y que afecta a la posibilidad de poder o no montar en este vehículo en horario nocturno.
Lo que busca la Dirección General de Tráfico es que los conductores que vayan en moto no sufran accidentes en determinadas horas por la carretera.
Esto va a significar que no van a poder alcanzar en ningún momento los conductores de motos la velocidad máxima en zonas que se encuentren fuera de ciudad.
Con las motos hay que tener cuidado
Cualquier conductor que conduce motos tiene claro que se trata de un vehículo que resulta peligroso y es el chasis suele ser siempre el conductor.
Han aclarado que lo que resulta mejor es dejar la moto aparcada en horario nocturno con el fin de que se pueda reducir el número de accidentes que se producen en la carretera.
Existe otro cambio que las autoridades pertinentes van a introducir en breve y es posible que se modifique la edad para acceder a las licencias de motos.
Se encuentra a día de hoy todavía en la mesa pero puede ser que se llegue a aumentar la edad para acceder al permiso A1 a los 18 años.
En la actualidad, para que cualquier persona pueda acceder a un carnet A tiene que tener 2 años de experiencia en el A2.
Pues, ¿sabes qué va a pasar ahora?, que se va a eliminar en el caso de que se tengan más de 24 años y esto va a provocar que se pueda agilizar el coger vehículos que cuenten con mayor cilindrada.
¿Qué más dice la DGT sobre este tema?
La propuesta de directiva también está buscando modificar la regulación de los permisos de las motos.
Os diremos que la primera propuesta que tienen en la mente es referente a una facilidad pero las demás que vienen van a ser prohibitivas.
El carnet A se encarga de autorizar a cualquier persona a que conduzca todo tipo de motocicletas y de triciclos que sean de motor o de combustión además de las eléctricas.
Pero va a ser necesario que el conductor tenga 20 años en el caso de que quiera conseguir dicha licencia y tendrá que tener 2 años de experiencia con respecto al permiso A2.
Existen más propuestas que se consideran restrictivas y tienen que ver con subir la edad para tener el permiso AM hasta los 18 años.
En un contexto en el que la movilidad sostenible y la búsqueda de alternativas más ecológicas están en auge, los motores diésel han perdido parte de su popularidad. Sin embargo, todavía existen coches diésel en el mercado que ofrecen una sorprendente autonomía de más de 1.000 kilómetros con un solo depósito de combustible.
Se podría decir que esta lista es un homenaje a esos vehículos que, a pesar de las tendencias actuales, siguen siendo una opción viable para aquellos que valoran la autonomía por encima de todo. Y es que, como bien sabes, para gustos se hicieron los colores.
BMW 520d: Una berlina con potencia y eficiencia
Comenzamos nuestra lista con el BMW 520d, una berlina que combina potencia y eficiencia. Equipado con un motor diésel de 2.0 litros que produce 197 CV, este vehículo también cuenta con un sistema de hibridación ligera que incluye un propulsor eléctrico de 11 CV y una batería de 48V.
Gracias a su bajo consumo de combustible, el BMW 520d puede recorrer hasta 1.176 kilómetros con un depósito de 60 litros. A pesar de su enfoque en la eficiencia, este modelo no escatima en prestaciones y se encuentra disponible por un precio de 60.050 euros.
CUPRA Formentor TDI 150 CV: El SUV deportivo que no se queda atrás
El CUPRA Formentor TDI 150 CV es un SUV con un aspecto deportivo que no sacrifica la eficiencia. Equipado con un motor 2.0 TDI que produce 150 CV, este vehículo puede recorrer teóricamente 1.020 kilómetros sin necesidad de repostar gracias a su consumo mixto de 4.9 litros por cada 100 kilómetros y su depósito de 50 litros. A un precio de 37.760 euros, este SUV ofrece un equilibrio entre rendimiento y autonomía, acelerando de 0 a 100 km/h en 9.3 segundos.
Dacia Duster Blue dCi: Económico y resistente
El Dacia Duster Blue dCi es conocido por su relación calidad-precio y su robustez. Con un motor turbodiésel de 1.5 litros y 115 CV, este modelo puede alcanzar una autonomía de 1.041 kilómetros con un consumo medio de 4.8 litros por cada 100 kilómetros y un depósito de 50 litros. Disponible por tan solo 20.590 euros en la versión Expression, este vehículo es una opción asequible para aquellos que buscan una gran autonomía sin gastar mucho dinero. Es importante destacar que esta versión solo ofrece tracción delantera y no cuenta con hibridación ligera.
Prueba Dacia Duster TCe 130 CV.
Hyundai Santa Fe CRDi: Potencia y versatilidad
El Hyundai Santa Fe CRDi es un SUV de tamaño medio que combina potencia y versatilidad. Equipado con un motor diésel de 2.2 litros y 200 CV, este vehículo cuenta con una transmisión de doble embrague y ocho velocidades, así como tracción delantera. Gracias a su consumo mixto de 6.3 litros por cada 100 kilómetros y su depósito de 67 litros, el Santa Fe puede recorrer 1.063 kilómetros sin necesidad de parar en una gasolinera. Este SUV está disponible por 46.820 euros y ofrece una opción sólida para aquellos que necesitan espacio y potencia.
Kia Sorento CRDi: Gemelo del Santa Fe
El Kia Sorento CRDi comparte muchas similitudes con el Hyundai Santa Fe, ya que ambos son gemelos en términos de especificaciones técnicas. Equipado con el mismo motor diésel de 2.2 litros y 200 CV, así como la transmisión de doble embrague y tracción delantera, el Sorento también puede recorrer 1.063 kilómetros con un solo depósito de combustible gracias a su consumo similar y un depósito de 67 litros. Con un precio de 47.300 euros, este SUV ofrece una alternativa atractiva en el mercado.
Mercedes-Benz C 220 d: Lujo y eficiencia
El Mercedes-Benz C 220 d es una berlina de lujo que no escatima en eficiencia. Con un motor turbodiésel de 2.0 litros y 200 CV, junto con una transmisión automática de nueve marchas, este vehículo destaca por su bajo consumo medio de tan solo 4.6 litros por cada 100 kilómetros. Además, cuenta con un depósito generoso de 66 litros, lo que se traduce en una autonomía impresionante de 1.434 kilómetros sin repostar. Este modelo también incluye un sistema de hibridación ligera con un motor eléctrico de 20 CV y una batería de 48V. El precio de este Mercedes-Benz es de 53.501 euros y ofrece lujo, eficiencia y gran autonomía.
SEAT Tarraco TDI 150 CV: Un SUV español con buen rendimiento
El SEAT Tarraco TDI 150 CV es un SUV de tamaño medio que presenta un equilibrio entre rendimiento y eficiencia. Equipado con un motor 2.0 TDI que produce 150 CV, este vehículo puede recorrer teóricamente 1.094 kilómetros sin necesidad de detenerse gracias a su consumo mixto de 5.3 litros por cada 100 kilómetros y su depósito de 58 litros. La versión TDI Style XM tiene un precio de 37.710 euros y ofrece una opción sólida para aquellos que buscan un SUV español con buen rendimiento y autonomía.
Volkswagen Golf TDI 115 CV: Un clásico con eficiencia
Cerramos nuestra lista con el Volkswagen Golf TDI 115 CV, un modelo clásico que ha demostrado su eficiencia a lo largo de los años. Equipado con un motor 2.0 TDI de 115 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades, este vehículo se destaca por su bajo consumo medio de 4.2 litros por cada 100 kilómetros. Además, cuenta con un depósito de 50 litros, lo que le permite alcanzar una autonomía de 1.190 kilómetros. A pesar de su enfoque en la eficiencia, el Golf TDI 115 CV sigue siendo un modelo popular y accesible.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un pilar fundamental en la garantía de la seguridad vial en España. Esta exhaustiva revisión técnica de vehículos tiene como objetivo principal asegurar que los automóviles circulen de manera segura, minimizando los riesgos de accidentes y garantizando la protección de sus ocupantes y de quienes comparten las carreteras. En este artículo, exploraremos en detalle qué implica la ITV, qué tipos de vehículos están obligados a pasarla, los principales defectos que se encuentran durante las inspecciones, y algunas novedades que podrían llegar en un futuro cercano.
¿Qué es la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)?
La ITV es un procedimiento reglamentado por la Dirección General de Tráfico (DGT) en España que consiste en una revisión técnica periódica de los vehículos para garantizar que cumplen con los estándares de seguridad y emisiones establecidos por la legislación. Esta inspección se lleva a cabo en estaciones ITV autorizadas y es de vital importancia para la seguridad vial.
Los vehículos que han de superar esta prueba
En España, la obligación de pasar la ITV varía según el tipo de vehículo. Los automóviles de turismo y motocicletas deben someterse a una inspección técnica a partir de los 4 años de antigüedad y, posteriormente, de manera anual. Vehículos industriales, autobuses y remolques están sujetos a inspecciones periódicas específicas dependiendo de su peso y uso.
Principales defectos detectados en las ITV
Durante las inspecciones de ITV, los técnicos examinan una amplia variedad de componentes y sistemas del vehículo en busca de posibles defectos que puedan comprometer la seguridad en la carretera. Algunos de los defectos más comunes incluyen problemas en el sistema de frenos, neumáticos desgastados, luces en mal estado, emisiones excesivas de gases contaminantes y corrosión en la estructura del vehículo. Estos defectos pueden poner en riesgo la vida de los conductores, pasajeros y otros usuarios de la vía, y es esencial corregirlos antes de que un vehículo pueda volver a circular.
Las novedades que veremos llegar en un futuro
En un esfuerzo por mantener la seguridad vial y reducir las emisiones contaminantes, se esperan algunas novedades en el sistema de ITV en un futuro cercano. Uno de los cambios más relevantes es la implementación de una inspección más exhaustiva de las emisiones de gases contaminantes en los vehículos. Esto se alinea con las iniciativas para reducir la contaminación atmosférica y mitigar el cambio climático.
Además, se prevé una mayor digitalización del proceso de ITV, lo que podría facilitar la cita previa y el seguimiento de la inspección. La incorporación de tecnologías avanzadas, como la detección automática de defectos, también podría agilizar y mejorar el proceso de inspección.
Estadísticas de la ITV en 2023
Según estadísticas publicadas en 2023 por la DGT, se realizaron más de 20 millones de inspecciones ITV en España durante este año. De estas inspecciones, se detectaron y corrigieron más de 3 millones de defectos, lo que refleja la importancia de esta medida para garantizar la seguridad en las carreteras españolas. Estas estadísticas subrayan la necesidad continua de mantener y mejorar los estándares de seguridad vehicular en el país.
Por estos motivos se mantendrá la ITV
La Inspección Técnica de Vehículos es un pilar esencial para garantizar la seguridad en las carreteras de España. A través de inspecciones periódicas y rigurosas, se busca identificar y corregir defectos que puedan poner en riesgo la seguridad de los conductores y pasajeros. Las novedades previstas, como una mayor atención a las emisiones contaminantes y la digitalización del proceso, prometen mejorar aún más este sistema fundamental para la seguridad vial en nuestro país. Mantener nuestros vehículos en óptimas condiciones no es solo una obligación legal, sino una contribución fundamental a la seguridad y la sostenibilidad en las carreteras españolas.
El operador Zunder, en colaboración con el Ayuntamiento de Vitoria, ha inaugurado un proyecto de electrificación que se considera el «más grande» hasta la fecha en España, marcando un hito en la ciudad y en el ámbito de la movilidad sostenible.
En un comunicado, la compañía palentina explicó que ha instalado 18 estaciones en la capital alavesa, y cada una de ellas cuenta con cuatro plazas de carga, lo que suma un total de 72 puntos urbanos de carga en la ciudad.
Este proyecto representa la mayor iniciativa de instalación de puntos de carga para vehículos eléctricos en una ciudad que la compañía ha llevado a cabo desde su fundación en 2017. Forma parte de la ambición de Vitoria, que ostenta el título de Green Capital Europea, de seguir siendo un referente en sostenibilidad.
Debes tener la aplicación de Zunder para cargar en ellos
Todos los puntos de carga serán accesibles a través de la aplicación móvil de Zunder, al igual que el resto de las estaciones de la red.
Las ubicaciones de estas estaciones de carga incluyen lugares estratégicos como Sierra de Aralar, el aparcamiento de Centro Comercial Gazalbide, Plaza Amadeo de García de Salazar, calle Las Calzadas, Castillo de Quejana y calle Castillo de Quejana/Bernedo.
Estas estaciones están diseñadas de manera uniforme y ofrecen diversas facilidades para los usuarios, como opciones de pago con TPV, Plug&Charge, e integración de tecnologías como Apple Watch y Apple CarPlay/Android Auto.
Vitoria ostenta el título Green Capital Europea
El CEO de Zunder, Daniel Pérez, expresó su satisfacción por colaborar con el Ayuntamiento de Vitoria en este importante proyecto de electrificación de la ciudad y enfatizó la intención de Zunder de ser parte integral del cambio hacia la movilidad sostenible.
La concejala de Espacio Público y Barrios de Vitoria, Beatriz Artolazabal, destacó la importancia de estas estaciones para el desarrollo sostenible de la ciudad.
Este ambicioso proyecto no solo contribuye a la transición hacia la movilidad eléctrica, sino que también promueve la expansión de la infraestructura de carga necesaria para apoyarla. Además, al ser accesible a través de una aplicación móvil, se facilita la experiencia del usuario y fomenta aún más el uso de vehículos eléctricos.
Zunder ofrece cargadores con hasta 300 kW de potencia
La elección estratégica de ubicaciones para las estaciones de carga garantiza que los conductores de vehículos eléctricos tengan un acceso cómodo y conveniente a la recarga, lo que ayuda a eliminar las preocupaciones sobre la autonomía limitada.
Este proyecto marca un hito importante en la promoción de la movilidad sostenible en Vitoria y refleja la dedicación tanto de Zunder como del Ayuntamiento a la causa de la electrificación del transporte y la reducción de emisiones de carbono en la ciudad, al tiempo que sienta las bases para un futuro más limpio y respetuoso con el medio ambiente.
Los chicos de la compañía alemana Volkswagen han entrado por la puerta grande en el segmento de las berlinas eléctricas con el impresionante Volkswagen ID.7, un vehículo que fue presentado hace prácticamente seis meses y que ya puedes adquirir en España, donde tiene un precio de partida de 61.970 euros. Pero esa factura puede incrementarse de forma rápida si lo deseas con los asientos más confortables del mundo, que son estos ergoActive que ofrecen como opción.
Estos sensacionales asientos ergoActive son solo uno de los muchos avances técnicos que ofrece esta berlina eléctrica de altos vuelos, y han sido debidamente certificados por la German Campaign for Healthier Backs (la asociación alemana por una espalda más saludable), quienes dicen que estos asientos opcionales para el Volkswagen ID.7 ‘hacen una contribución significativa’ al confort del vehículo.
Estos asientos son una opción en todos los Volkswagen ID.7
Para desarrollar estos asientos ergoActive, la compañía alemanaha colaborado de forma estrecha con un grupo de fisioterapeutas, especialistas en ortopedia y científicos del deporte. Entre todos han ideado unos asientos que esconden en su interior de sus respaldos un total de 10 cojines de aire, a los que suman otros dos ubicado en la base. Colocados en puntos estratégicos, estos cojines son capaces de masajear los puntos de presión de la espalda, además de activar la pelvis y la columna por medio de una función específica llamada ‘activación pélvica’.
Como no podía ser de otra manera, estos asientos ergoActive que puede equipar el Volkswagen ID.7 también ofrecen una función masaje que permite relajar y activar los músculos de la espalda. No contentos con toda esta tecnología que encierran, añaden un avanzado sistema de ventilación que va un paso más allá del que ya equipan otros modelos del fabricante alemán. Y es que este sistema de ventilación permite variar la velocidad del ventilador de forma independiente para la espalda y para el asiento. E incluso presumen de contar con un programa automática capaz de medir la temperatura y la humedad entre el asiento y su ocupante, con el objetivo de calcular de forma perfecta los ajustes a efectuar para ofrecer el mejor agrado posible.
Forman parte del Paquete Interior Plus
Como hemos dicho anteriormente, estos asientos ergoActive son una opción en estos Volkswagen ID.7. Opción que la compañía alemana no ofrece de forma independiente, sino enmarcado dentro de un completo paquete opcional llamado Paquete Interior Plus, el cual tiene un precio de 4.950 euros. Ahora bien, además de estos avanzados asientos, dicho paquete suma la iluminación ambiental con 30 colores, inserciones en cuero sintético, un cuadro de instrumentos confort, además de un sistema de sonido Harman Kardon con 12 altavoces, subwoofer y 700 W de potencia.
Ten en cuenta que en la lista de opciones de este Volkswagen ID.7 también nos encontramos con el Paquete Interior, cuyo precio es de 2.765 euros y añade también los asientos ergoActive, pero sin algunas de las funciones que si contempla en su versión ‘Plus’.
El Volkswagen ID.7 parte de los 61.970 euros
Como hemos dicho, este Volkswagen ID.7 ya se puede adquirir en España, donde tiene un precio de 61.970 euros. Y como recordatorio, decir que esta berlina mide 4,96 metros de largo, lo que vienen a ser 18 centímetros más que un BMW i4 Gran Coupé, 10 centímetros más que un Hyundai IONIQ 6 o un centímetro más de lo que mide un Mercedes-Benz EQE. Por lo que no estamos hablando de un vehículo pequeño precisamente.
Bajo esa carrocería nos encontramos, por el momento, con un único motor trasero capaz de generar 210 kW de potencia (286 CV) y 550 Nm de par motor, alimentado por una batería de iones de litio con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Todo esto se traduce en una sensacional autonomía media en ciclo WLTP de hasta 620 kilómetros, sin olvidar que este Volkswagen ID.7 Pro puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
Llegará una versión con 700 km de autonomía WLTP
En un futuro no muy lejano llegará la versión Pro S del Volkswagen ID.7, que se diferenciará por utilizar una nueva batería con 91 kWh de capacidad (86 kWh útiles). Esta le permitirá alcanzar los 700 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, además de que admite recargas rápidas a un máximo de 200 kW, cuando la batería de la versión Pro se conforma con 175 kW. Sin embargo, de este Pro S aún no se han anunciado sus precios.
En los últimos tiempos los chicos del departamento Bentley Mulliner de la compañía de Crewe nos han sorprendido con extraordinarias criaturas limitadas como pueden ser los exclusivos Bacalar o Batur. Pero de sus artesanales instalaciones también han salido algunos de los Bentley Bentayga o Continental más singulares de la historia por poner algunos ejemplos. Y para que los más pequeños de la casa vayan perfectamente conjuntados con tu impresionante vehículo, Bentley Mulliner ahora nos deleita con esta creación que nada tiene que envidiar a sus obras maestras. Incluso en el precio.
Bautizado con el nombre de Bentley Mulliner 6 in 1 Trike, estamos hablando de una exclusiva bicicleta de tres ruedas que se puede transformar en cuestión de segundos en un confortable cochecito para los más pequeños de la casa. No en vano la última criatura de Bentley Mulliner está recomendada para niños entre seis meses y cinco años de edad. Para ello se acompaña de un asiento giratorio y reclinable, tres juegos de reposapiés, un toldo retráctil y de un manillar con el objetivo de poderse transformar y adaptar a lo largo de la vida.
Detalles inspirados en las criaturas de Bentley Mulliner
El chasis de este sensacional Bentley Mulliner 6 in 1 Trike está acabado en un singular tono llamado White Sand, que como no podía ser de otra manera, se ha pedido prestado del extenso catálogo de colores del fabricante de automóviles británico. Detalles como el emblema del frente y los gráficos ‘Bentley’ dejan claro la ilustre procedencia de este triciclo, cuyas ruedas están inspiradas en las singulares llantas que llevan algunas de las maravillas que han salido de las instalaciones de Bentley Mulliner en Crewe, además de que las traseras se acompañan de unos centros flotantes para que los emblemas de la marca se vean siempre en posición vertical.
Los chicos de la división Bentley Mulliner también han anunciado que el asiento de este Bentley Mulliner 6 in 1 Trike ha sido especialmente desarrollado para la ocasión, luciendo una imagen que recuerda claramente al de un asiento de la marca. De ahí que se hayan utilizado materiales de alta calidad, que se haya tapizado de forma artesanal, que luzca el inconfundible acolchado con patrón de diamantes, el emblema de Bentley bordado en el reposacabezas y un cierre de seguridad magnético.
Un triciclo con un precio acorde a sus obras maestras
Otros detalles como son el bolso posterior o los pedales cromados, componentes que acompañan a este triciclo y que también guardan una estrecha relación con algunas de las piezas que podemos encontrar en algunos de los vehículos del fabricante de Crewe.
Como te podrás imaginar, una obra firmada por la división Bentley Mulliner y realizada con materiales exclusivos y de forma artesanal, no podría tener un precio acorde a todos los bolsillo. Tanto es así que este exclusivo triciclo se vende en los concesionarios de la casa británica y por medio de su página web por unas módicas 595 libras, cuantía que puedes traducir como en unos 690 euros al cambio actual. Y no es un precio bajo para una maravilla, que como otra pega podemos poner una falta de opciones de personalización, porque el Bentley Mulliner 6 in 1 Trike solo se ofrece en esta combinación que tienes en las imágenes.
La legendaria compañía americana Airstreamacaba de presentar al mundo entero una nueva caravana que lleva el nombre de Trade Wind y que anuncian como su producto más innovador y avanzado. Y es que esta sensacional caravana esconde en su interior una batería de iones de litio, que se alimenta de los grandes paneles solares que hay en su techo. Sin embargo, esta nueva Trade Wind no está al alcance de todos los públicos, porque tiene un precio de partida en Estados Unidos de 129.400 dólares, el equivalente a unos 120.600 euros al cambio actual.
Lo que hace verdaderamente especial a esta Trade Wind son unas baterías de iones de litio Battle Born que tienen incluso su propio sistema de refrigeración. Estas se alimentan por medio de los paneles solares que hay instalado en el techo y que proporcionan 600 vatios de potencia. Además, todo ello está perfectamente controlado desde una pantalla en el interior de esta caravana, en la que también hay un inversor de 3.000 vatios para que puedan funcionar a la vez aparatos eléctricos como el microondas y el aire acondicionado. Y por si fuera poco, incluso es capaz de recargar la batería de tu coche eléctrico.
La última caravana de Airstream ha sido adaptada para uso off-road
Sin embargo, este no es su cometido principal, pues esta Airstream Trade Wind ha sido creada para que las baterías y los paneles solares le proporcionen una gran autonomía, pudiendo funcionar a la perfección durante periodos prolongados sin la necesidad de tener que buscar un enchufe.
Para poder llegar aún más lejos con esta nueva caravana, el fabricante americano la equipa con una suspensión específica que permite elevar su distancia libre al suelo en 76 milímetros. Además se acompaña de unas llantas específicas, calzadas con neumáticos off-road Goodyear Wrangler Workhorse.
Mide 7,6 metros de largo y pesa 2.810 kilos
La nueva caravana Trade Wind del fabricante Airstream está a la venta exclusivamente en un único tamaño, que no es otro que el de 25 pies. O lo que es lo mismo, 7,6 metros de largo. Eso le permite ofrecer un espacioso interior en el que no falta un completo baño con una ducha separada, cocina, dormitorio, salón… Airstream dice que ha mejorado el sistema de herrajes de los cajones para que estos se mantengan perfectamente cerrados cuando se circula por terrenos accidentados.
También hay espacio de sobra para que cinco personas puedan dormir en un interior que Airstream permite solicitar en acabados Terracotta y Fieldstone (tienen tapizados en rojo oscuro y en gris respectivamente), y que además puede estar equipado de forma opcional con un inodoro de compostaje, un microondas de convención, freidora, puerta trasera con mampara corrediza…
Mucho espacio en el interior de esta caravana
También debes tener en cuenta que no todos los vehículos serán capaces de arrastrar esta sensacional y avanzada caravana, porque esta Airstream Trade Wind tiene un peso en vacío de 2.810 kilos, admitiendo una carga máxima de 500 kilos para alcanzar hasta los 3.310 kilos. También decir que cuenta con depósitos de agua limpia y sucia con 147 litros de capacidad cada uno de ellos.
El Fiat 600 Multipla es uno de esos automóviles que se adelantaron a su tiempo. Probablemente habrás visto imágenes de alguna de las versiones mellizas que Marsa (Manufacturas Railly, S. A.) carrozó en España con el beneplácito de Seat, y que se conoció como Seat 600 Múltiple, si bien se hicieron tan pocas unidades que es poco probable que lo hayas visto en vivo. En cualquier caso, esa es otra historia que merece su propio espacio.
El Fiat 600 Multipla fue la respuesta del ingeniero y diseñador Dante Giacosa a la demanda de un vehículo popular de mayor capacidad que el Fiat 600. Giacosa, quien ya había diseñado el 500, el 600 y el 1100 (cuyo equivalente en Seat sería el 1400), concibió un revolucionario habitáculo que aprovechaba el hueco sobre el eje delantero, creando un monovolumen de cuatro, cinco o seis plazas, con tres filas de asientos, en una carrocería de sólo 3,53 metros de longitud y motor trasero.
Hubo también una versión taxi con un espacio junto al conductor para transportar las eventuales maletas del pasaje, ya que el Fiat 600 Multipla tenía un gran habitáculo, pero carecía de un lugar específico para el equipaje.
Así es el Fiat 600 Multipla
Su carrocería compartía algunas de las piezas de chapa estampada del 600, mientras que otras eran específicas. En el plano mecánico, desde 1960 el Fiat 600 Multipla empleaba una evolución del motor del 600 llevada hasta 767 centímetros cúbicos para producir 29 CV en lugar de los 21 CV del motor de 633 cm3 montado por el Fiat 600 convencional y por los primeros Fiat 600 Multipla, claramente inframoorizados.
Había además un radiador auxiliar en la parte delantera, suspensiones independientes en las cuatro ruedas, rediseñadas para ocupar menos espacio, con muelles helicoidales en lugar de las ballestas transversales, un cambio de marchas con relaciones de transmisión específicas, dirección de tornillo sin fin (tomada del Fiat 1100), un depósito de combustible ligeramente más grande (29 litros) e iluminación interior.
El Fiat 600 Multipla estuvo en producción entre 1956 y 1967, periodo durante el cual se produjeron alrededor de 240.000 unidades. A pesar de su mayor superficie frontal, alcanzaba una velocidad punta de 105 km/h, por lo que era unos 10 km/h más veloz que el Fiat 600 convencional, mientras que su consumo rondaba los siete litros cada 100 km.
Puedes comprar este Fiat 600 Multipla de 1969
Este Fiat 600 Multipla de 1969 restaurado es un ejemplar muy vistoso, con pintura en dos colores, blanco y rojo, si bien lo habitual era que los Multipla estuvieran pintados en un único color, generalmente más discreto.
No faltan los cromados en los parachoques, los cercos de los faros, los tapacubos o los embellecedores de la parrilla, mientras que en el interior encontramos un alegre tapizado de vinilo rojo con ribetes blancos en las tres filas de asientos, a juego con el patrón de la carrocería.
Las fotos dejan ver, no obstante, que la restauración se llevó a cabo hace ya tiempo, y el vehículo tiene signos de desgaste lógicos de su edad, con abundantes muestras de óxido en los cromados o en los bordes de las llantas, perfiles que no encajan adecuadamente y plásticos que están pidiendo a gritos un pulido.
El odómetro muestra 70.208 kilómetros, si bien no sirve de mucho, ya que, aparte de ser fácilmente trucable, cuenta con sólo cinco dígitos, como era habitual en la época, por lo que podría tener 100.000, 200.000 o 300.000 kilómetros más y seguiría marcando esos 70.208 km.
RM Sotheby’s subastará próximamente este Fiat 600 Multipla en su evento anual de Hershey (Pennsylvania, EE.UU.), si bien en esta ocasión no nos habla de los anteriores dueños del vehículo ni de cómo un automóvil como éste acabó llegando a EE.UU. Sí sabemos que está matriculado en Canadá y que la casa de subastas estima que se venderá por entre 28.500 y 38.000 euros.
A pesar de su enorme difusión, se trata de un vehículo que puede alcanzar interesantes cotizaciones, especialmente si se encuentra en buen estado o presenta alguna singularidad original. La unidad más cara se vendió en Monterrey (California, EE.UU.) en 2014 en un lote indivisible junto con un Fiat 600 Joly por nada menos que 231.000 dólares (unos 219.000 euros, al cambio actual).
Hace tan sólo unos días, un Fiat 600 Multipla Taxi ha sido vendido en St. Moritz (Suiza) por 103.500 francos suizos, que equivalen a unos 107.000 euros. Pero dejando aparte estas elevadas cotizaciones, lo cierto es que es habitual que los ejemplares en buen estado ronden los 30.000 euros, y ahora tienes la ocasión de pujar por uno de ellos.
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