Ha sido por medio de sus canales en redes sociales por los que la compañía de Múnich vuelve a dar algunas pistas sobre su futuro BMW X2, un sensacional SUV que no deberíamos tardar demasiado tiempo en conocer en vivo y que aterrizará siguiendo los pasos del ya conocido BMW X1, con el que va a compartir ADN, tecnología, mecánicas… Y también versiones totalmente eléctricas.
En este último vídeo facilitado por la compañía alemana se puede apreciar la parte delantera de este nuevo BMW X2 de una forma bastante sombría. Lo suficiente para dejar claro que su diseño frontal estará claramente influenciado por los grandes SUV de la marca, como puede ser el BMW XM. Tanto es así que este nuevo BMW X2 incluso presente una gran parrilla delantera con un marco iluminado, detalle que podría ser exclusivo para sus versiones eléctricas, que llevarán el nombre de iX2.
Nueva plataforma para estos BMW X2
Esta nueva generación del BMW X2 se sustentará sobre la nueva plataforma que ya utilizan los conocidos BMW X1 y Mini Countryman, sus hermanos gemelos. Eso le va a permitir estirar de forma ligera su distancia entre ejes, pasando de los actuales 2.670 milímetros a muy probablemente los 2.692 milímetros que tiene el X1. Ahora bien, sobre esa plataforma se va a colocar una carrocería con un corte mucho más deportivo en línea con la silueta ofrecida por sus hermanos mayores, los X4 y X6. También aparece un discreto alerón en la parte trasera, ubicado por encima de sus pilotos, que tendrán tecnología LED.
Lógico es pensar en que este nuevo BMW X2 sufrirá un aumento de tamaño, pasando de sus actuales 4,36 metros de largo a una cota semejante a la que tiene el nuevo X1 con sus 4,50 metros. Así se ganará espacio en un interior mucho más digital y tecnológico, además de en capacidad de maletero.
En las mecánicas no veremos sorpresas
Mecánicamente no debería haber sorpresas, porque se espera que este futuro BMW X2 herede todas y cada una de las mecánicas ya conocidas en el X1. De ahí que en gasolina encontremos alternativas de entre 136 y 300 CV de potencia, mientras que en diésel estamos hablando de bloque con 150 y 163 CV. Más interesantes son las dos versiones híbridas enchufables, que se benefician de la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Se trata de los 25e y 30e, que proporcionan además 245 y 326 CV de potencia respectivamente.
Mención especial tienen sus opciones eléctricas, que serán calcadas a los conocidos iX1 eDrive20 e iX1 xDrive30, que utilizan uno y dos motores respectivamente para generar 204 y 313 CV de potencia. Lo que no cambia es una batería de iones de litio con 64,7 kWh de cpaciadad útil (son 66,5 kWh brutos), que se traduce en estos iX1 en una autonomía media WLTP de 475 y de 439 kilómetros respectivamente.
La compañía japonesa Toyota acaba de lanzar una nueva campaña de marketing para dar a conocer su apuesta por la electrificación y por la neutralidad de carbono. Todo ello con el lanzamiento de nuevos vehículos, pero también con atractivos servicios para los clientes y diferentes soluciones de movilidad alternativa. Bautizada con el nombre de ‘Electrified Diversified’, este vídeo ha sido ideado por Saatchi & Saatchi, una agencia de publicidad especializada, quien plasma la hoja de ruta de la casa japonesa, quien actualmente contempla en su gama vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos y de pila de combustible.
De ahí que en el vídeo podamos encontrarnos con eficientes modelos como los conocidos Toyota Prius o Toyota bZ4X. Sin dejar de lado modelos como el avanzado Mirai, además de vehículos que la compañía nipona comercializa al otro lado del oceáno, como son los Sienna y Tundra, que allí se venden con mecánicas híbridas. Y es que cabe recordar que este vídeo ha sido especialmente ideado para Estados Unidos, teniendo un objetivo claro en mente que no es otro que resaltar las ‘posibilidades ilimitadas’ que presenta la gama Toyota.
Toyota ofrece 10 modelos híbridos en España
“Toyota ofrece más vehículos de bajas y cero emisiones combinados que cualquier otro fabricante de automóviles, entre los que hay ofertas eléctricas puras, eléctricas híbridas, eléctricas híbridas enchufables y eléctricas de pila de combustible”, dijo el vicepresidente de marketing y comunicaciones de vehículos de Toyota, Mike Tripp. “Beyond Zero se trata de brindarles a nuestros clientes una opción, y estamos entusiasmados de ofrecer una amplia gama de vehículos con una cartera diversa de sistemas de propulsión electrificados para adaptarse mejor a los estilos de vida de nuestros clientes, ayudando a reducir su huella de carbono en la actualidad”.
Si nos centramos en España hay que tener en cuenta que en la actualidad Toyota ofrece la friolera de diez modelos con una mecánica híbrida eléctrica que van desde el exitoso Yaris hasta el corpulento Highlander. Y aquí no están contabilizados los míticos Prius (se dice que estos llegarán exclusivamente en formato híbrido enchufable) o los futuros Hilux con tecnología híbrida ligera de 48 voltios que están anunciados. También cuenta con eléctricos puros como los bZ4X, Proace City y Proace (estos dos últimos ideados por Stellantis), un híbrido enchufable de la talla del RAV4 PHEV y el mencionado Toyota Miari con una mecánica eléctrica alimentada por hidrógeno.
Así es el nuevo carnet de conducir que necesitas si conduces un SUV o un coche eléctrico.
Aquí os vamos a decir que la Dirección General de Tráfico ha podido presentar unas cuantas novedades porque buscan que se reduzcan las víctimas mortales en las carreteras.
Existen novedades pero la que más ha llamado la atención es la que tiene que ver con el nuevo carnet de conducir.
En el caso de que quieras obtener más información sobre este tema que resulta interesante además de importante, quédate y sigue leyendo.
¿Qué dice la DGT sobre el carnet de conducir?
Hay que tener en cuenta que los SUV se encuentran en el punto de mira y es que tienen ciertas ventajas y ciertas desventajas.
Algunos piensan que se trata de un medio de transporte que resulta muy seguro además de limpio y que vendrá bien en las ciudades para evitar la contaminación.
Aunque el mayor tamaño va a implicar que exista un espacio un poco más pequeño en el caso de que los conductores quieran aparcar.
El punto ciego es algo mayor y además el peso que tienen este tipo de vehículos va a tener consecuencias directa sobre el consumo y sobre la expulsión de las emisiones contaminantes.
La Comisión Europea propuso a los legisladores de la Unión Europa la creación de un Paquete de Seguridad Vial.
Este incluía una serie de enmiendas a la directiva actual que se encarga de regir los permisos de conducir para las categorías en la UE.
¿A qué conclusión llegaron?, pues a la conclusión de que el permiso de conducir de tipo B se va a dividir en dos categorías diferentes.
A partir de ya existiría el permiso B para aquellos vehículos que pesen hasta las 1,8 toneladas.
Otro carnet sería el B+ para los vehículos que cuenten con un peso de 1,8 y 3,5 toneladas de forma respectiva.
¿Qué más se puede decir sobre el carnet de conducir para los SUV?
Hay que añadir que el SUV se ha vuelto el rey en prácticamente todas las ciudades y es que se trata de un tipo de vehículo que sirve para cualquier lugar.
Parecía que no pero, a día de hoy, ha podido conquistar al público gracias a las carrocerías levantadas con las que cuenta.
Aunque no todo podía ser positivo ya que mucha gente protesta sobre este tipo de vehículo y, entre ellas, se encuentra Karima Delli.
Hay que tener en cuenta que el SUV es el rey del mercado y en Europa la mayoría de la gente suele adquirir este tipo de vehículos.
Durante los últimos meses hemos visto que algunos activistas quieren sacar a los SUV de las ciudades.
Por esta misma razón algunos Ayuntamientos están buscando la manera de poder aplicar alguna tasa que castigue el mantenimiento de estos vehículos en las ciudades.
Y han dejado claro que consideran un SUV a cualquier vehículo que pese más de 1.800 kg porque son pesados de pasajeros y picks up.
Se va a necesitar un carnet tipo B1
Son muchos los conductores que tienen en la mente una pregunta muy importante y es referente al tipo de carnet que se va a tener que usar con los SUV.
Lo que han dejado claro que este tipo de vehículos cuenta con un sobrepeso y parece ser que se trata de un problema un tanto grande.
Los SUV son vehículos eléctricos que tienen un tamaño un tanto grande y se pueden acercar a los límites máximos que se encuentran permitidos por el permiso B.
¿Por qué decimos esto?, pues porque el carnet B permite que se puedan conducir vehículos que tienen una Masa Máxima Autorizada de unos 3.500 kg.
Lo que está planteando Europa es que los jóvenes puedan acceder en todo momento a vehículos que tengan un tamaño pequeño.
El carnet de conducir de tipo B1 ha sonado en esta ocasión para España y se trataría de una especie de evolución del permiso AM para los ciclomotores.
De esta forma lo que hacen es permitir la circulación a los conductores que conduzcan vehículos de 450 kg pero que tengan 90 km/h de velocidad máxima.
¿Se trata de un problema para los que tengan un SUV?
Hay que mencionar que si algún conductor quiere escoger un SUV para su día a día tiene que tener en cuenta que lo va a tener muy complicado si no elige uno que sea pequeño.
En este sentido tendríamos que mencionar que un coche Tesla Model 3 puede superar tranquilamente las 1,8 toneladas de peso.
Aunque es cierto que la Unión Europa, en la actualidad, está presionando y quiere impulsar ciertas normativas que lleguen a favorecer la adopción de este tipo de mecánicas.
También lo que están haciendo es aumentar un poco el precio de los vehículos que cuentan con un menor tamaño y están peligrando hasta los coches que son económicos.
Los Audi Q8 e-tron y Q8 e-tron Sportback, anteriormente conocidos como Audi e-tron y e-tron Sportback, a secas, se fabrican en exclusiva en la planta que Audi posee en Bruselas (Bélgica). Se trata de unas instalaciones poco convencionales por diversos motivos, y hemos tenido la suerte de visitarlas para comprobarlo.
Una fábrica en medio de la ciudad
El complejo de Audi Bruselas se encuentra al sur de la ciudad, en la zona periférica, rodeada de áreas residenciales e industriales que han ido creciendo a su alrededor.
La primera piedra se puso en septiembre de 1948 por iniciativa del empresario Pierre D’Ieteren, y el primer automóvil que ensambló fue un Studebaker, si bien la familia D’Ieteren llevaba ligada al mundo de la automoción antes incluso de existir el automóvil, ya que desde 1805 fabricaban coches de caballos, y en 1897 hicieron la primera carrocería para un automóvil.
Volkswagen toma el control en 1970
La fábrica comienza pronto a ensamblar los Volkswagen Escarabajo. Entre 1954 y 1975 se produjeron más de un millón de unidades. En 1970, Volkswagen se hace con la fábrica, si bien los D’Ieteren continúan aún hoy con el negocio de la distribución de los productos de la firma para Bélgica.
Entre los vehículos ensamblados en Bruselas se encuentra el Porsche 356, del que se produjeron algo más de 900 unidades. La fábrica de Bruselas fue también responsable del Volkswagen Passat GLS (la primera generación) entre 1973 y 1980, modelo del que se fabricaron más de 600.000 unidades.
También el mítico Volkswagen Golf Rally salió de las instalaciones de Bruselas. Fabricado entre 1987 y 1990, se produjeron algo más de 5.000 unidades de este exclusivo modelo de la segunda generación del Golf que combinaba el motor 1.8 dotado del compresor con un sistema de tracción total.
Audi toma el relevo
En 2007, la fábrica de Bruselas pasa a integrarse en Audi AG, lo que se materializará en la fabricación en exclusiva del . Posteriormente, se decide convertir este centro de producción en la primera fábrica del grupo dedicada en exclusiva a la producción de vehículos eléctricos.
Así, desde 2018 se fabrica allí el Audi e-tron, recientemente remozado y rebautizado como Q8 e-tron, junto con la versión Sportback. A este modelo se le sumará muy pronto la fabricación del Q4 e-tron.
Todos los coches fabricados en Bélgica son eléctricos
Así, desde 2018, la planta de Bruselas produce únicamente automóviles eléctricos, para lo que ha sido necesario habilitar un nuevo taller de fabricación de baterías, donde se crea el subchasis de la batería y se ensamblan todos sus módulos en una instalación parcialmente automatizada.
La fábrica de Audi en Bruselas presume además de ser la primera instalación de producción a gran escala del mundo neutra en carbono. Para lograr este objetivo, se emplea mayoritariamente el transporte ferroviario de componentes a través de trenes “verdes” y se han instalado paneles solares en la práctica totalidad de la superficie construida, lo que supone 107.000 metros cuadrados de paneles solares.
Aunque en los momentos de mayor producción solar, las placas permiten obtener cerca del 40 % de la electricidad necesaria en toda la planta, ésta también se beneficia de la energía eléctrica producida por una planta térmica de gas adyacente a la fábrica.
La instalación fotovoltaica de la fábrica de Audi es la más grande de la región de Bruselas, y con ella la planta de Audi ahorra alrededor de 1.881 toneladas anuales de CO₂. Produce cerca de 9.000 megavatios hora de electricidad al año a partir de energías renovables, lo que permitiría cargar totalmente las baterías de 90.000 Audi Q8 e-tron S.
La marca china Zeekr da un paso más en su implantación europea con la llegada del Zeekr X, un SUV compacto ha sido desarrollado siguiendo unas premisas claras: un diseño impecable, un interior espacioso y lujoso, y tecnologías de vanguardia que generalmente se encuentran en vehículos más grandes. Será el principal caballo de batalla para establecerse en los mercados europeos. Ya llegaron con el Zeekr 001 a Suecia y Países Bajos en verano. Y ahora el X les puede dar más visibilidad en un segmento del mercado más atrayente que el de las berlinas.
El Zeekr X llama la atención por su estilo simple y sostenible. Con sus dimensiones compactas de 4,432 mm de largo, 1,566 mm de alto y una distancia entre ejes de 2,750 mm, es perfecto para moverse como pez en el agua entre el tráfico urbano. Su diseño tiene ese aire escandinavo -se ha diseñado y desarrollado en Suecia- elegante y y minimalista, con detalles cuidadosamente ejecutados que lo hacen destacar. Los espejos laterales sin marco y las manillas de las puertas desplegables reducen la resistencia al viento y contribuyendo a su coeficiente aerodinámico de solo 0.28, lo que mejora la eficiencia, pero también ese estilo exclusivo.
El interior del Zeekr X es amplio y sostenible
Las medidas exteriores dan paso a un interior que sorprende por su generosa amplitud. El diseño de las puertas sin marco y las molduras de las ventanas ocultas crean una transición casi invisible entre la carrocería y el cristal. Además el confort está garantizado por detalles como los asientos con masaje, disponibles en el acabado Privilege, y un sistema de audio Yamaha de 13 altavoces. Y para resaltar su compromiso con la sostenibilidad, Zeekr ha optado por un interior completamente vegano, con asientos tapizados en tejidos sostenibles en lugar de cuero tradicional.
En el apartado tecnológico el Zeekr X cuenta con una dotación completísima en muchos aspectos. Por ejemplo, dispone de un cockpit digital inteligente habilitado para tecnología 5G que ofrece tecnología de última generación y una amplia gama de características conectadas. En su núcleo se encuentra un chip Qualcomm 8155 que proporciona respuestas ultra rápidas y funcionalidad excepcional. La pantalla del cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas, la pantalla táctil de 14,6 pulgadas y el impresionante head-up display de realidad aumentada de 24,3 pulgadas, proyectan información esencial para el conductor y mejoran la seguridad.
También cuenta con el Zeekr Voice Assistant que permite controlar con gran sencillez numerosas funciones del vehículo a través de comandos de voz naturales, lo que permite al conductor mantener los ojos en la carretera.
El Zeekr X puede cargarse a 22 kW o 150 en corriente continua
En tecnologías relacionadas con los sistemas de propulsión eléctrica, la innovación es máxima. El Zeekr X utiliza tecnología de motor y batería eléctrica de última generación para lograr un equilibrio ideal entre autonomía, eficiencia y rendimiento. Su batería de 69 kWh de iones de litio, ubicada debajo del suelo, mejora el espacio interior y el centro de gravedad del vehículo, lo que beneficia su comportamiento dinámico. Un sistema de bomba de calor integrado en el control climático reduce la dependencia de la calefacción eléctrica, con lo que se aumenta significativamente la autonomía en épocas frías.
La carga en casa es rápida y cómoda gracias al cargador a bordo de 22 kW, que completa un llenado total de la batería en aproximadamente cuatro horas. Para cargar en estaciones públicas, el Zeekr X puede cargar del 0 al 80% en menos de 30 minutos gracias a su capacidad de carga rápida de 150 kW.
Y en el apartado de la seguridad, que es una prioridad fundamental en el Zeekr X, está equipado con siete airbags que proporcionan protección completa en caso de colisión. Además, ofrece 19 sistemas avanzados de asistencia al conductor, incluyendo control de crucero adaptativo, asistencia en autopista, mitigación de colisiones frontal y trasera, asistencia de mantenimiento de carril, y alerta de tráfico cruzado frontal y trasero.
Y en cuanto a los sistemas de propulsión, el Zeekr, cien por cien eléctricos, el Zeekr X está disponible en dos versiones, con un único motor trasero y 272 caballos o con doble motor, tracción total y nada menos que 428 caballos de potencia. Una cifra sorprendente -similar a la de otros modelos del Grupo Geely al que pertenece Zeekr com el Smart #1- y que garantiza prestaciones excelentes, como los 180 km/h de velocidad máxima, los 3,8 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h la versión más potente o los 445 kilómetros de autonomía que homologa el Zeekr X de un solo motor.
Muchos argumentos para que el nuevo SUV urbano de Zeekr pueda enfrentarse a la cada vez mayor legión de modelos eléctricos que llegan a Europa.
En la última Rennsport Reunion 7, celebrada en el icónico circuito WeatherTech Raceway Laguna Seca, Porsche ha deslumbrado a entusiastas y coleccionistas con el impresionante Porsche 911 GT3 R RENNSPORT. Este vehículo, con una potencia asombrosa de 620 caballos (456 kW), se basa en la generación 992 del nuevo 911 GT3 R (más información sobre este modelo).
Solo se fabricarán 77 coches
Esta edición limitada de tan solo 77 unidades representa un hito en el diseño y la ingeniería automotriz, liberada de las restricciones de regulaciones de competición. Durante los días del evento en Laguna Seca, más de 80,000 aficionados se reunirán para contemplar esta joya sobre ruedas.
Lo que distingue al Porsche 911 GT3 R RENNSPORT es su carrocería única. Este automóvil combina la imponente estampa de un coche de carreras de alto rendimiento con elementos de diseño modernos, sin sacrificar la historia y el legado de Porsche. A pesar de sus apariencias, los atributos clave del GT3 original, como la aerodinámica y la carga aerodinámica, permanecen en su esencia. Esta joya automotriz es, al mismo tiempo, funcional y estéticamente atractiva.
El Vicepresidente de Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, resalta la pureza de la experiencia de conducción que ofrece el Porsche 911 GT3 R RENNSPORT. “Te pone la piel de gallina cada vez que lo miras y combina la mejor tecnología de las carreras con un lenguaje de diseño típico de Porsche. Con sus excepcionales prestaciones, el 911 GT3 R RENNSPORT hace tangible y audible la historia de nuestra marca”.
Interior del Porsche 911 GT3 R RENNSPORT
El interior, aunque ligeramente modificado, refleja el propósito de este vehículo. Las cámaras exteriores en las aletas delanteras están hábilmente integradas y los gráficos de la pantalla central de información y el número de edición limitada en el salpicadero hacen eco de la silueta del coche. La iluminación ambiental, que se puede ajustar en diferentes colores, sigue el patrón de los grupos ópticos, proporcionando una atmósfera envolvente.
Este automóvil es, en su esencia, un monoplaza, con una jaula de seguridad especialmente rígida que solo permite la instalación del asiento del conductor.
La carrocería del Porsche 911 GT3 R RENNSPORT ha sido rediseñada en gran medida. A pesar de conservar la geometría aerodinámica optimizada del GT3 original, presenta una serie de modificaciones que hacen que sea visualmente imponente. Desde las entradas y salidas de aire en los pasos de rueda delanteros hasta el enorme alerón trasero que recuerda al legendario Porsche 935/77, que obtuvo la séptima victoria absoluta de Porsche en las 24 Horas de Daytona en 1978.
El diseño de la parte trasera es un elemento que destaca, con un alerón imponente y soportes verticales adicionales que recuerdan al Porsche 962 de Le Mans, estableciendo un puente entre el pasado y el presente de la marca. Una línea de luces LED con el nombre de Porsche iluminado da personalidad a la parte trasera.
Motor con 620 CV de potencia
El corazón del Porsche 911 GT3 R RENNSPORT es su motor de seis cilindros y 4.2 litros, capaz de girar a 9.400 rpm y generar una impresionante potencia de 620 CV (456 kW). Esto se traduce en 148 CV por litro de cilindrada, un logro destacado para un motor aspirado en un GT de carreras. El propulsor es capaz de funcionar con diversos tipos de combustibles, incluyendo bioetanoles y e-fuels, lo que lo hace más ecológico y versátil en términos de opciones de combustible.
La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades. La relación de marchas Daytona en la sexta marcha permite al automóvil alcanzar una velocidad máxima impresionante, lo que hace que el GT3 R RENNSPORT sea aún más emocionante en la pista.
El sistema de escape, con o sin silenciador, brinda un sonido auténtico y emocionante, similar al del 911 RSR, lo que añade aún más emoción a la experiencia de conducción.
Chasis del Porsche 911 GT3 R RENNSPORT
El chasis del Porsche 911 GT3 R RENNSPORT se mantiene fiel al modelo de carreras, con una doble horquilla en el eje delantero y una suspensión multibrazo en la parte trasera. Los amortiguadores ajustables KW cuentan con una función blow-off que evita sacudidas a altas velocidades. El automóvil se entrega con una configuración básica específica, que se puede ajustar según las preferencias de cada piloto, sin necesidad de mediciones de suspensión complicadas.
El Porsche 911 GT3 R RENNSPORT se presenta con una pintura gris Ágata metalizada y carrocería de carbono, pero también ofrece una amplia gama de opciones de color para personalización. Tres diseños exclusivos permiten a los propietarios destacar su estilo y personalidad, haciendo que cada automóvil sea único.
Porsche Motorsport ofrece el 911 GT3 R RENNSPORT a un precio de 951.000 euros, más IVA y opciones específicas según la región. Esta joya automotriz está destinada a aquellos que buscan la máxima expresión de velocidad y pasión, en un vehículo que rinde homenaje a la historia de Porsche mientras mira hacia el futuro.
Los coches han pasado por un gran avance tecnológico a lo largo de los años, es por eso que en la actualidad es posible encontrar una amplia variedad de herramientas que nos brinden un óptimo confort, bienestar y seguridad al conducir. Estas herramientas nos hacen la vida mucho más sencilla, evitándonos demoras por averías al momento de estar en carretera, la compra de repuestos o arreglos costosos de nuestro vehículo.
En este artículo, te mostraremos 5 herramientas que de seguro jamás deben de faltar en tu coche. Estas herramientas son esenciales para estar preparado en una situación donde requieras hacer arreglos rápidos o mantener tu coche en óptimas condiciones. Mantener estas 5 herramientas en tu coche no solo ahorrará tiempo y esfuerzo, sino que además serán una herramienta de defensa en caso de que tu coche se te presente con algún imprevisto.
Llave de tuercas y torchas
Uno de los elementos más básicos que debe tener un auto en relevancia a la mecánica, es la llave de tuerca. Esta herramienta nos ayudará en situaciones como una rueda con una presión baja, a cambiar un neumático o si simplemente se desmontan algunas piezas en tu coche para hacer algún mantenimiento básico. La llave de tuercas hoy en día se ha hecho tan esencial para los automovilistas que muchos tomacorrientes eléctricos y baterías de auto de hoy en día vienen con una llave de tuercas adjunta.
Las torchas son una de las herramientas más importantes que debe tener un auto. Debido a que uno nunca sabe si tendrá problemas con los faros, o a lo mejor requiere realizar trabajo eléctrico o mecánico en la obscuridad. Las oscuridad puede ser un problema muy serio cuando se trata de hacer pequeños arreglos en el motor de tu auto. La mejor opción para prevenir estas situaciones incómodas es tener una linterna. Es económica y portátil, además de ser una herramienta fundamental en situaciones donde debamos meter la mano dentro del motor de nuestro vehículo.
Destornillador y gato
Es importante tener un destornillador para realizar los trabajos menos urgentes. Esta herramienta hará que los trabajos como cambiar los faros, los ventiladores o el sistema de encendido sean mucho más sencillos y rápidos. Por lo general, los destornilladores vienen en diferentes tamaños, es recomendable contar con uno de los tamaños más pequeños para los trabajos menos urgentes.
Uno de los elementos esenciales que debe tener un auto, independientemente de las herramientas citadas anteriormente, es un gato. Este elemento es uno de los más importantes, ya que nos puede salvar en momentos de imprevisto si nos quedamos sin batería o si necesitamos una rueda suplente. Los gatos vienen en diferentes tamaños, se recomienda obtener uno que nos brinde la suficiente estabilidad como para sostener el peso del automóvil.
Llave de Filtro de aceite y combustible auxiliar
Una de las herramientas más importantes para el correcto mantenimiento de un automóvil es la llave de filtro de aceite. Esta herramienta te ayudará a cambiar el filtro de aceite con mayor facilidad. Ambiguamente, puedes comprar juegos de llaves de filtro de aceite. Estos sets son muy útiles a la hora de realizar trabajos rutinarios y permiten cambiar los filtros con una simple vuelta, en lugar de usar una destornillador para retirar los tornillos del filtro de aceite.
Es importante tener un recipiente de combustible con nosotros cuando salimos de ruta. Esto nos permitirá llegar más lejos sin tener problemas de combustible. Esta herramienta nos ahorrará el tiempo de tener que buscar una estación de servicio en un momento difícil. Este recipiente puede ser en tamaños convencionales y las típicas botellas de galón.
Los elementos mencionados son esenciales para mantener un correcto funcionamiento de nuestro vehículo y asegurarnos que sea el lugar al que vamos. Sin embargo, también hay herramientas de menor uso que tienen sus particularidades como los destornilladores en T, algunas herramientas especializadas para mecánica de motor, martillos para cortar metal, alicates de presión entre otras.
Así como para estas herramientas hay muchos elementos útiles que podemos adquirir que nos harán la vida mucho más sencilla, más importante es contar con los elementos básicos para que nuestro coche pase un buen estado mecánico.
Además, de contar con estas herramientas básicas, se recomienda llevar consigo los documentos necesarios como la tarjeta de habilitación, el certificado de matriculación del automóvil, el seguro de responsabilidad civil, y un extintor en óptimas condiciones. Estos documentos son específicos para cada provincia, por lo cual es importante estar al tanto de ellos para evitarnos inconvenientes.
En conclusión
A pesar de la conveniencia de tener herramientas específicas para determinadas aplicaciones, generalmente los mejores equipos de emergencia para tu coche son herramientas simples como una llave de tuerca, una torcha, un destornillador, un gato, una llave de filtro de aceite y combustible auxiliar. Estas herramientas te ayudarán en cualquier momento crítico, facilitando el absorber el impacto de una situación de emergencia o algún rápido arreglo mecánico.
Es importante destacar que el mejor equipo de emergencia de tu coche siempre va a depender del tipo de auto que poseas, así como de los trabajos que necesites. Si llevas un kit básico de herramientas contigo, te ayudará en la gran mayoría de situaciones comunes que se presenten. Sin embargo, si piensas en realizar trabajos especializados, se recomienda hacer una investigación minuciosa para asegurarse de tener los elementos adecuados para estar totalmente preparado.
A pesar de la conveniencia de tener herramientas específicas para determinadas aplicaciones, generalmente los mejores equipos de emergencia para tu coche son herramientas simples como una llave de tuerca, una torcha, un destornillador, un gato, una llave de filtro de aceite y combustible auxiliar. Estas herramientas te ayudarán en cualquier momento crítico, facilitando el absorber el impacto de una situación de emergencia o algún rápido arreglo mecánico.
Es importante destacar que el mejor equipo de emergencia de tu coche siempre va a depender del tipo de auto que poseas, así como de los trabajos que necesites. Si llevas un kit básico de herramientas contigo, te ayudará en la gran mayoría de situaciones comunes que se presenten. Sin embargo, si piensas en realizar trabajos especializados, se recomienda hacer una investigación minuciosa para asegurarse de tener los elementos adecuados para estar totalmente preparado.
Ocho millones. Esta cifra no solo representa un éxito sobresaliente, sino también un motivo de orgullo. Desde 2004, Dacia ha superado la marca de ocho millones de vehículos vendidos, de los cuales más de 630.000 unidades se encuentran en el mercado español. Este logro asombroso destaca el ascenso meteórico de Dacia, que ha evolucionado de ser un fabricante de automóviles rumano antes de 2004 a convertirse en una marca de éxito ampliamente reconocida en toda Europa.
¿Cuáles son las claves detrás de este éxito fenomenal? A continuación, exploraremos algunos datos fascinantes sobre los 19 años de trayectoria de Dacia y su capacidad para desafiar las convenciones de la industria automotriz.
Dacia: de marca rumana a fabricante global
La historia de Dacia tiene sus raíces en Rumanía, donde en 1968 se estableció el fabricante que finalmente se convertiría en Dacia. Inicialmente, se conocía como UAP, abreviatura de Uzina de Autoturisme Pitesti en referencia a la ciudad de Pitesti, ubicada a orillas del río Arges en el condado de Arges. Curiosamente, las oficinas centrales de Dacia todavía se encuentran en esta ubicación.
El primer logotipo de Dacia tiene un fuerte carácter nacional y local. La montaña en el fondo del logotipo rinde homenaje a Rumanía, en particular a los Cárpatos. En el centro, un águila se inspira en el escudo del condado de Arges, que se encuentra en la región de Muntenia, donde se ubica la sede de la UAP.
El nombre actual Dacia se adoptó en 1980 con un logotipo en blanco y negro. Este nombre tiene sus raíces en ‘Dacia’, el antiguo nombre que los romanos dieron a Rumanía. Fue un cambio que reflejó la herencia romana de la región y su conexión con la marca.
Los diferentes logos de Dacia
En 1999, el Grupo Renault adquirió el fabricante rumano, marcando un hito en la evolución de Dacia. En 2003, el logotipo de Dacia se transformó, incorporando un tono de azul y manteniendo su forma de escudo. Este logotipo se hizo visible en la parrilla del Dacia Logan, que se comercializó en 2004.
Esto marcó el inicio de la internacionalización de la marca Dacia, que comenzó a trascender las fronteras de Rumanía y a expandirse por toda Europa. Con el lanzamiento del Dacia Sandero en 2008, se introdujo un nuevo logotipo.
Dacia vende en 44 mercados diferentes
Los modelos Dacia se han vendido en 44 países que bordean el Mediterráneo. Aunque Rumanía se encuentra entre los cinco principales mercados para la marca, Francia ocupa el primer lugar en términos de ventas, seguida de Italia. Este éxito no ha hecho más que crecer, y durante el segundo año consecutivo, Dacia ha mantenido su posición como líder en el mercado europeo en ventas a particulares.
También se ha destacado como la marca líder en ventas a particulares en Portugal y Bélgica, la tercera en el mercado francés y la cuarta en España. Estos logros subrayan la pertinencia de la oferta de la marca y la calidad de sus modelos.
La marca se ha forjado una reputación como una marca centrada en satisfacer las necesidades esenciales de sus clientes. Ofrece una relación valor/precio inigualable y una gama de modelos que no tiene rival en su segmento. La notoriedad de la marca está en constante crecimiento, y Dacia se ha convertido en un nombre familiar en toda Europa.
Cuota récord en Europa
Las ventas de Dacia siguen creciendo. En 2022, Dacia alcanzó una cuota de mercado récord del 7,6 % en el segmento de ventas a particulares en Europa, en comparación con el 6,2 % en 2021. La marca también ha logrado algunas de las tasas más altas de captación y fidelización de clientes en el mercado.
Dacia Sandero (prueba del vehículo) ha sido el automóvil más vendido a particulares en Europa durante seis años consecutivos, desde 2017. Además, ha sido el vehículo más vendido a particulares en España durante más de una década. Dacia Duster ocupó el segundo lugar en 2022 y también se ha mantenido como el SUV más vendido a particulares desde 201
La gama de Dacia incluye el Dacia Spring, un vehículo urbano 100% eléctrico que se introdujo en 2020, la berlina compacta Dacia Sandero y su versión aventurera Stepway, el SUV Dacia Duster, que se comercializa desde 2010, y el Dacia Jogger, un vehículo familiar con capacidad para hasta siete pasajeros que se lanzó a finales de 2021.
Estos modelos emblemáticos son los motores de éxito que han llevado a Dacia a alcanzar la cifra de ocho millones de ventas en 2023, con más de 630.000 de esas ventas registradas en España.
Desglosadas por modelo, estas cifras representan 2,78 millones de Sandero, 2,26 millones de Duster, 1,97 millones de Logan, 630.000 unidades de Dokker, 346.000 unidades de Lodgy, 93.000 unidades de Spring, 80.000 unidades de Jogger, 56.000 unidades de Pick-up y 51.000 unidades de Solenza.
Hace unas semanas nuestros colegas de SH Proshots nos hicieron llegar un paquete de imágenes del nuevo Nissan Juke rodando por carreteras españolas. Lo cierto es que el espeso equipaje apenas dejaba ver detalles; de hecho, incluso para ojos entrenados, costaba reconocera qué marca pertenecía la mula de pruebas. Por algunos detalles, los fotógrafos creyeron que se trataba de un Juke y no de un Kicks, un SUV de proporciones muy similares que se comercializa en diversos mercados americanos, entre otros.
Sin embargo, había detalles que no terminaban de convencernos. Sin ir más lejos, llamaba poderosamente la atención que Nissan apostase por un diseño tan convencional para la tercera generación del Juke, cuando una de las claves de su éxito ha estado en su apariencia diferente al resto. Y uno de sus rasgos característicos ha estado en las manetas traseras integradas en la parte superior de la puerta, mientras que la unidad de pruebas fotografiada equipa unas convencionales… como las del Kicks.
A esto hay que sumar que el camuflaje deja ver un piloto de color naranja, algo muy poco habitual en el mercado europeo pero que sigue siendo un rasgo diferenciador de los coches vendidos en los Estados Unidos de América. Y, quizá más concluyente, el actual Juke vio la luz como nueva generación a finales de 2019, por lo que más pronto que tarde le correspondería recibir una actualización, no una nueva generación.
¿Llegará el Nissan Kicks a Europa?
En definitiva, no hemos sido capaces de encontrar evidencias de que se trate de un nuevo Nissan Juke, por lo que ahora nos preguntamos qué hace un modelo tan ajeno a nosotros rodando por carreteras españolas. ¿Podría estar Nissan planeando aumentar su oferta de B-SUV en el mercado europeo? Desde luego no sería el primer fabricante con múltiple representación; por ejemplo, Volkswagen tiene tres (T-Roc, Taigo y T-Cross) y Ford tiene dos (Puma y EcoSport).
De este modo, además, Nissan tendría una opción ligeramente más grande que el Juke (el Kicks mide 4,29 metros de largo, frente a 4,21 del Juke) y, sobre todo, con un diseño más convencional, al estilo del Qashqai.
Desde el punto de vista mecánico, el Kicks fue uno de los primeros modelos en adaptar el sistema de propulsión híbrido e-Power, si bien en una configuración diferente a la empleada en el Qashqai. En el caso del SUV-B el motor eléctrico tiene 131 CV, y el bloque de gasolina que actúa como generador es un 1.2 tricilíndrico que ya se empleó en el Micra o el Note, entre otros.
Por su parte, el actual Juke está disponible tanto con un motor 1.0 DIG-T tricilíndrico de 114 CV como con un sistema híbrido de 143 CV, que nada tiene que ver con el del Kicks, ya que es el mismo empleado en los Renault Clio, Captur y Arkana.
No obstante, la unidad fotografiada en carreteras españolas corresponde a una nueva generación del Kicks, por lo que puede haber cambios en este sentido. De primeras se observa una carrocería más alta, con un frontal claramente rediseñado y unas dimensiones más generosas que el actual modelo. Se aprecia una diferencia importante en el capó, que pasa de tener forma convexa a cóncava, con las aletas y los faros sobresaliendo por encima. La parrilla también es completamente diferente, más alargada, mientras que la parte trasera también parece que recibirá un rediseño completo, con la matrícula ubicada en una posición más elevada.
La tercera generación del Nissan Kicks debería ser presentada a lo largo de 2024, momento en el cual sabremos si realmente hay un cambio de estrategia que traiga este modelo a Europa, o si, simplemente, su presencia en las carreteras española formaba parte del programa de pruebas.
Conducir un coche es una gran responsabilidad. A quienes recién se van a iniciar en el mundo de la conducción, hay ciertas obligaciones que deben cumplir para garantizar su seguridad y la de los demás usuarios de la vía.
Uno de los aspectos más importantes es tener un permiso de conducir válido y estar al tanto de las leyes de tráfico vigentes en su país. Además, es esencial mantenerse alerta y concentrado en todo momento, evitando distracciones como el uso del teléfono móvil mientras se conduce.
También se debe respetar los límites de velocidad establecidos y adaptar la velocidad a las condiciones de la vía y al tráfico existente. Otro aspecto fundamental es señalizar correctamente los cambios de dirección y adelantamientos, utilizando los indicadores y luces correspondientes. Por último, es importante recordar que el consumo de alcohol y drogas está totalmente prohibido al volante, ya que afecta negativamente los reflejos y la capacidad de reacción.
1- Descargar información de conducción segura
Antes de subirse a un coche, los conductores noveles deben conocer la información sobre cómo conducir de forma segura, como por ejemplo los derechos y obligaciones del conductor, la señalización, el estado del vehículo, entre otros. También, para aquellos que no tienen conocimientos previos, existe el curso de Formación Teórica del Carnet de conducir, en la que se explica de forma detallada todos los aspectos antes mencionados. Esta información nunca debe de faltar para un conductor.
Es importante conocer cuáles son los símbolos que están incluidos en la señalización, y que tienen la intención de comunicar, de forma detallada, al conductor sobre los límites de velocidad y dirección en la carretera. No cumplir estos límites es una de las principales causas de accidente mortal, y es por esto que el conocimiento de la señalización debe estar muy interiorizado en todos los seres con permiso de conducir.
En el caso de estar circulando por carreteras españolas se debe de llevar en cuenta la Ley de Tráfico, la cual describe estrictamente las obligaciones de cada conductor. Esta ley establece también cuáles son las sanciones que se aplicaran a aquellos conductores que no sean capaces de cumplir con los participantes y reglamentos de conducta establecidos.
2- Adquirir el carnet de conducir
En España estar es esencial poseer un carnet de conducir para poder conducir un coche. Hay una fase teórica que todos los conductores noveles deben de superar antes de sacarse el carnet, la cual se compone de dos partes: una prueba teórica que inicia la tramitación del carné de conducir, y una segunda parte la cual consiste en un examen práctico.
Una vez superados los exámenes, los conductores recibirán un permiso provisional que les permite transitar por carreteras vigiladas hasta que reciban el carné de conducir oficial. La obtención del carnet de conducir oficial es el siguiente paso para poder conducir un vehículo de forma segura.
Los conductores deben tener en cuenta que obtener el carnet de conducir no significa necesariamente que sean capaces de controlar un coche, porque no solo se trata de poseer el certificado sino de controlar de forma segura en cualquier condición sin causar un accidente innecesario.
3- Verificar el estado del vehículo
Antes de conducir un coche por primera vez, los conductores noveles deben de asegurarse de que el vehículo esté en las condiciones óptimas para poder circular. Hay ciertas cosas que siempre deben de verificarse antes de ponernos al volante, como por ejemplo el nivel del aceite, el estado del combustible, la presión de los neumáticos, los limpiaparabrisas, el estado de frenos, entre otros.
En caso de que el estado del vehículo no este en las condiciones óptimas para circular, los conductores deben de mantener el coche a salvo hasta que sean revisados vehículo por un mecánico profesional. Adicional a esto, hay que recordar que el estado mecánico del coche puede afectar la capacidad de reacción y respuesta del conductor, y aunque cumpla con los requisitos exigidos, de igual manera, hay que conocer las limitaciones de su vehículo.
Del mismo modo, los conductores deben de asegurarse de llevar a cabo una buena inspección antes de pasar su prueba práctica de carnet de conducir, para que estén seguros de que el coche está en buenas condiciones para poder pasar exitosamente el examen.
4- Usar elementos protectores
La seguridad debe de venir primero en todo momento, especialmente cuando se trata de conducir un carro. Los conductores noveles deben de usar elementos protector para asegurar la seguridad tanto suya como de los demás participantes de la vía.
Es obligatorio que a los conductores les uses el cinturón de seguridad, sin importar la distancia que se planea recorrer, esto es para proteger a los pasajeros de cualquier golpe o pinchazo, entre otros accidentes. También se recomienda usar gafas de sol para proteger los ojos del conductor, evitar el reflejo del sol en la carretera y aumentar la visibilidad de los usuarios de la vía.
En los días fríos o lluviosos, los conductores noveles también deben de usar los elementos adecuados para conducir, como abrigos gruesos y chaquetas. Esto va a minimizar el frío tanto para el conductor como para los pasajeros. Tanto los conductores como los pasajeros también deben de usar cascos en caso de ser necesario, para minimizar cualquier posibilidad de golpes, roces o lesiones.
5- Conocer los límites de velocidad
Es importante que los conductores noveles conozcan los límites de velocidad para cada carretera. Esto es importante por supuesto, para que se respeten los límites de velocidad establecidos en las leyes de tráfico. Si el conductor no respeta estos límites, se arriesga a recibir una multa o una sanción por sobrepasarse.
Además, los límites de velocidad deben de ser usados con sentido común. De ahí la importancia de conocer como conducir la carretera y como adaptarse a las cambiantes condiciones. Los límites de velocidad varían dependiendo del clima, la congestión de tráfico, la situación de la carretera y los límites de velocidad estándar estipulados por la ley.
Por último, los conductores impulsivos deben de tratar de controlar su velocidad al máximo, ya que conducir a velocidades excesivas aumenta el riesgo de que un accidente se produzca. Manejar un vehículo a altas velocidades no solo es peligroso para la vida de otros, sino que también aumenta el riesgo de lesiones para el propio conductor.
En conclusión
Conducir un coche es una gran responsabilidad para los conductores noveles. Antes de empezar a manejar un carro, es vital que los conductores conozcan y apliquen las obligaciones que supone el proceso de conducción, como la descarga de información para la conducción segura, la adquisición del carnet de conducir, la verificación del estado del coche, el uso de elementos protectores y el conocimiento de los límites de velocidad. Estos factores contribuirán la seguridad en la vía y en caso de alguna emergencia mientras se maneja el carro.
Los jugadores y directivos del Athletic Club de Bilbao viajarán a bordo de coches de las marcas Lexus y Toyota durante esta temporada y la siguiente. Los concesionarios oficiales Toyota y Lexus en Bizkaia (Toyota Japan Car y Lexus Bilbao) renuevan como proveedores de movilidad del conjunto bilbaíno, con el que mantienen un acuerdo desde el año 2021.
Gracias a esta asociación, el Athletic Club de Bilbao tendrá a su disposición diez coches de Toyota y ocho de la marca Lexuspara sus desplazamientos diarios. En concreto, se trata de cinco Toyota C-HR Electric Hybrid, dos RAV4 Plug-in, dos Proace Van y un Yaris Electric Hybrid, además de cuatro Lexus UX y cuatro Lexus NX.
En la firma del acuerdo estuvieron presentes Fernando Arroyo, el Presidente del Athletic de Bilbao, Jon Uriarte, Íñigo Cardenal y Javier Cardenal, por parte de Toyota Japan Car y Lexus Bilbao.
Presencia de las marcas en el estadio del Athletic, las camisetas, etc
Además, la asociaciónse extiende no solo a los coches, sino también a las camisetas de los jugadores de los equipos masculino y femenino del Athletic, que lucirán el logo de Toyota. En el caso de las chicas, es el primer año que van a llevar en la equipación el emblema de la firma japonesa.
Por otro lado, las marcas Toyota y Lexus también estarán presentes en el Estadio de San Mamés, en las instalaciones de entrenamiento de Lezama, en la sede corporativa de Ibaigane o en la sala de prensa del equipo. Además, la colaboración se plasmará en eventos, sorteos, etc.
El acuerdo con Toyota y Lexus se firmó por primera vez en 2021.
Los jugadores y directivos del Athletic Club de Bilbao conducen vehículos de las marcas Toyota y Lexus desde 2021, año en que se firmó el primer acuerdo de colaboración con Japan Car y Lexus Bilbao.
Los primeros coches que cedieron las marcas fueron dos RAV4 Plug-in, dos Prius Plug-in, dos Corolla Touring Sports Electric Hybrid y un Yaris Electric Hybrid, más dos Proace Van por parte de Toyota. Y tres NX 300h, dos UX 250h, un UX 300e, un ES 300h y un RX 450h de Lexus.
Ademñás, la imagen de Toyota y Lexus vinculada al Athletic Club está presente en el estadio de San Mamés, las instalaciones de entrenamiento de Lezama y la sede corporativa de Ibaigane desde esa fecha.
En el dinámico mundo de la automoción, el mercado de vehículos de ocasión en España presenta interesantes tendencias que arrojan luz sobre las preferencias de los compradores y las realidades actuales de la movilidad. Según datos de los especialistas de AutoScout24, el portal líder en vehículos de segunda mano de Sumauto, durante el periodo de junio a septiembre, tan solo cuatro modelos con versiones híbridas se encuentran entre los 100 vehículos de ocasión más buscados en el país.
Estos cuatro modelos son el Toyota RAV4 (puesto 6º), el Toyota Yaris (puesto 29º), el Toyota Auris (puesto 48º) y el Toyota Corolla (puesto 71º). Curiosamente, todos estos vehículos pertenecen a la compañía japonesa Toyota y, además, el portal señala que también se pueden encontrar en sus versiones con motor de combustión. Esta información pone de manifiesto que, si bien la electrificación es el futuro de la movilidad, las ventas de vehículos eléctricos de ocasión aún no han despegado de manera significativa.
Los cuatro modelos híbridos están firmados por la misma marca
Un dato que llama la atención es que ningún vehículo eléctrico puro de ocasión se encuentra entre los 100 vehículos de ocasión más buscados. A pesar de que el futuro de la movilidad se perfila cada vez más hacia la electrificación, parece que este cambio no se está reflejando de manera inmediata en el mercado de coches usados.
AutoScout24 resalta que las ventas de vehículos eléctricos de ocasión han tenido un rendimiento negativo este año, con una caída acumulada del 14% en las transacciones. Además, ningún modelo de esta tipología se encuentra dentro del ranking de los 20 vehículos usados más vendidos.
El alto precio de los eléctricos desanima a los compradores
A pesar de estas cifras, el estudio 2023 del Observatorio Cetelem revela que el porcentaje de intención de compra de vehículos electrificados se mantiene estable en un 15% entre los conductores españoles. Esto sugiere que aunque la intención de compra está presente, la oferta y otros factores económicos están influyendo en la elección final de los compradores.
Uno de los desafíos más notables en el mercado de vehículos eléctricos de ocasión es el alto precio. A pesar de ser automóviles usados, estos vehículos pueden costar hasta 4.500 euros más que hace un año, con un costo promedio que roza los 35.000 euros. Esta situación plantea un desafío económico para los compradores y puede explicar en parte la falta de adopción masiva de vehículos eléctricos de ocasión en España.
No se buscan híbridos, pero si marcas premium
Entre los vehículos de ocasión que más interés generan, se encuentran cinco de marcas ‘premium’, como Mercedes, Audi y BMW. La otra mitad pertenece a marcas generalistas como Volkswagen, Toyota, Nissan y Seat. Esta tendencia refleja el componente aspiracional del mercado del vehículo de ocasión, donde los compradores pueden hacer realidad un sueño o satisfacer una necesidad con un vehículo nuevo a un precio más asequible.
Sin embargo, es interesante notar que existe una discrepancia entre las cifras de búsqueda de un vehículo de ocasión y las cifras de ventas reales de vehículos de ocasión en España. Según datos de MSI, el ranking de los 10 modelos más vendidos en el período de enero a julio de 2023 está dominado por vehículos de marcas generalistas, como el Volkswagen Golf, el Seat Ibiza, el Seat León, el Renault Mégane, el Ford Focus, el Renault Clio, el Opel Astra y el Citroën Berlingo.
Esto subraya la importancia de considerar tanto las preferencias de búsqueda como las tendencias de compra efectivas al analizar el mercado de vehículos de ocasión en España. A pesar de la creciente importancia de la electrificación en el panorama automovilístico, el mercado del vehículo de ocasión todavía tiene sus propias dinámicas y desafíos que influyen en las decisiones de compra de los consumidores.
La Fiscalía de Braunschweig ha realizado registros en las oficinas centrales de Volkswagen en Wolfsburgo, al norte de Alemania, debido a alegaciones de pagos de salarios excesivos a miembros del comité de empresa que podrían haber infringido la prohibición de favoritismo según la Ley de Constitución de Empresas.
Según reportes del periódico alemán Handelsblatt, las oficinas del consejo de administración, así como las dependencias del comité de empresa y el departamento legal de Volkswagen, fueron objeto de registros que se llevaron a cabo durante varias horas el martes pasado.
Volkswagen podría enfrentarse a otra nueva acusación
Un portavoz de la Fiscalía explicó que el motivo de esta acción radica en las supuestas violaciones de la prohibición de favoritismo en los pagos salariales a los miembros del comité de empresa. Además de las instalaciones de la empresa, se realizaron registros en cuatro domicilios privados que no estaban relacionados con Volkswagen.
Según la orden de registro, se investiga si en la primavera de 2019 representantes autorizados del grupo persuadieron a dos jueces del tribunal laboral de Braunschweig para que certificaran acuerdos con los comités de empresa, lo que aparentemente buscaba dar una apariencia legal a ciertos procedimientos.
Esta investigación se suma a años de indagaciones sobre si Volkswagen ha estado otorgando salarios excesivos a los miembros del comité de empresa. En respuesta a estas sospechas, en 2017, el fabricante alemán redujo los salarios de más de una decena de miembros del comité que ocupaban puestos directivos como medida preventiva.
La movilidad sostenible se ha convertido en una prioridad en la actualidad, y las ciudades de España están respondiendo a esta demanda de una manera notable. Cada vez más, vemos un enfoque en la creación de entornos urbanos más verdes, limpios y accesibles para los ciclistas y peatones.
En este contexto, la bicicleta se ha convertido en una opción atractiva para muchos ciudadanos, y la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha destacado a varias ciudades españolas por sus excelentes condiciones para los amantes de la bicicleta.
¿Qué hace que una ciudad sea ideal para los ciclistas?
La OCU establece siete criterios fundamentales para una red de ciclovías eficiente: completitud, continuidad, uniformidad, directividad, reconocimiento, densidad y cobertura de rutas principales. Cuando una ciudad cumple con estos criterios, no solo facilita el transporte en bicicleta, sino que también aumenta la seguridad de los ciclistas. La presencia de más bicicletas en las calles contribuye significativamente a la sensación de seguridad de los ciclistas.
A pesar de las mejoras generales desde un estudio anterior en 2013, muchas ciudades aún tienen deficiencias en términos de conectividad y densidad de sus redes de ciclovías. En muchas ocasiones, los ciclistas deben tomar rutas indirectas para llegar a sus destinos, lo que reduce la practicidad de la red. Además, la falta de uniformidad en el diseño y la señalización de los carriles bici que se encuentran dentro de una misma ciudad dificulta su reconocimiento y uso.
Las joyas de la corona para los ciclistas en España
De las 14 ciudades españolas analizadas por la OCU, solo cinco destacan por sus excelentes condiciones para los ciclistas. Estas son:
Vitoria: Vitoria ha demostrado ser líder en cuanto a políticas de movilidad en bicicleta. Desde 2010, ha construido una red de cicloinfraestructuras de alta calidad con pocas discontinuidades. Además, ofrece servicios de estacionamiento seguro a largo plazo en puntos estratégicos. La promoción activa del ciclismo también es notable en esta ciudad.
Sevilla: Sevilla ha logrado una uniformidad y conexión destacada en sus tramos de carriles bici. Con más de 180 kilómetros de carriles que atraviesan toda la ciudad y pasan por puntos de interés, Sevilla se destaca como un lugar ideal para los ciclistas.
Valencia: La topografía plana de Valencia, junto con un centro histórico donde los vehículos tienen una velocidad limitada de 30 km por hora, hacen que sea una alternativa perfecta para desplazarse en bicicleta. La ciudad también cuenta con una extensa red de carriles bici.
Barcelona: Barcelona ha mejorado su red de carriles bici en los últimos años, ofreciendo rutas costeras y urbanas. La cultura ciclista de la ciudad está en constante crecimiento, lo que hace que sea un lugar atractivo para los amantes de la bicicleta.
San Sebastián: Esta ciudad cuenta con una red de carriles que se extiende casi 80 kilómetros a través de una topografía prácticamente plana. Esto la convierte en un lugar ideal para recorrer en bicicleta, disfrutando de su belleza sin riesgos.
Las ciudades que se lo ponen más difícil a los ciclistas
Por otro lado, hay ciudades que aún tienen un largo camino por recorrer en términos de infraestructura para bicicletas. Málaga y Bilbao son ejemplos de ciudades con infraestructuras deficientes para ciclistas. Algunas ciudades, como La Coruña, Córdoba y Madrid, se consideran muy deficientes en este aspecto.
Estas ciudades a menudo carecen de una red de vías ciclistas bien conectada y, en algunos casos, parecen diseñadas más para el ocio que como un medio de transporte práctico en bicicleta. Por ejemplo, el Anillo Ciclista de Madrid se encuentra en las afueras de la ciudad, lo que limita su utilidad como medio de transporte diario.
El placer de ir en bicicleta: ¿Aún tienes dudas?
Si eres un apasionado de la bicicleta y estás buscando un lugar en España donde puedas disfrutar de una red de ciclovías eficiente y segura, Vitoria, Sevilla, Valencia, Barcelona y San Sebastián son las mejores opciones. Estas ciudades han demostrado un fuerte compromiso con la movilidad sostenible y ofrecen una experiencia ciclista excepcional. Por otro lado, ciudades como Málaga y Madrid aún tienen trabajo por hacer para mejorar su infraestructura ciclista y fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte confiable.
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) se fundó en 1974 como respuesta de los países consumidores a la crisis del petróleo del año 1973 con el objetivo de ayudar a los países a coordinar una respuesta colectiva ante futuros problemas en el suministro de petróleo mediante un mecanismo de liberación de reservas de emergencia.
En su ultimo estudio revela las condiciones de precio que los combustibles fósiles van a sufrir, mientras se transita a la energía limpia, sin obviar los posibles repuntes de demanda y de precio en el usuario.
Miembros, observadores y posibles paises asociados
La AIE es un organismo autónomo en el marco de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), que tiene su sede en París.
La AIE está formada por 28 países, todos ellos miembros de la OCDE. Australia, Austria, Bélgica, Canadá, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Japón, Luxemburgo, Holanda, Nueva Zelanda, Noruega, Polonia, Portugal, República de Corea, República de Eslovaquia, España, Suecia, Suiza, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos.
Existen también países con la condición de Observadores Especiales y Observadores Permanentes. Además la Agencia está estudiando las condiciones para poder crear el estatus de país asociado, un tipo de observador permanente que realizaría contribuciones y por tanto podría participar de forma activa en los Grupos de Trabajo. Este estatus sería, en principio, aplicable a los países que la AIE ha definido como “Socios clave”, es decir, China, Rusia, India, Brasil, Indonesia, México y Sudáfrica y otros socios importantes como Ucrania, Tailandia, Vietnam, Kazajastán y Arabia Saudí.
La areas de trabajo de la AIE
El trabajo de la AIE se centra actualmente en la evaluación de las políticas referentes al cambio climático, la reformas de los mercados, la cooperación en tecnologías energéticas y las relaciones con el resto del mundo, en especial los principales productores y consumidores de energía como China, India, Rusia y los países de la OPEP.
De esta manera, sus cuatro áreas de actuación principales son:
Seguridad energética: Promover la diversidad, la eficiencia y la flexibilidad en todos los sectores de la energía.
Desarrollo económico: Garantizar el suministro estable de energía a los países miembros de la AIE y la promoción de los mercados libres para fomentar el crecimiento económico y eliminar la pobreza energética.
Concienciación medioambiental: Mejorar el conocimiento internacional de las opciones para hacer frente al cambio climático.
Compromiso a nivel mundial: Trabajando en estrecha colaboración con países no miembros, en especial con los principales productores y consumidores, para encontrar soluciones a la energía y a los problemas medioambientales.
La AIE desarrolla además proyectos internacionales de colaboración en I+D+i a través de los denominados “Implementing Agreements” o Acuerdos de Implementación.
La agencia vislumbra un cambio en la demanda sobre los combustibles fósiles
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) estima por primera vez que la demanda global de combustibles fósiles (petróleo, gas y carbón) comenzará a declinar antes de 2030, según afirma el director ejecutivo del organismo, Fatih Birol, en un artículo en el diario Financial Times” publicado este martes.
El informe anual de la AIE, que se publicará en octubre, mostrará que “el mundo está en el umbral de un punto de inflexión histórico”, escribe Birol, que asegura que se ha llegado a este escenario “antes de lo que mucha gente anticipaba”.
“Esta es la primera vez que el pico de demanda está a la vista para cada tipo de combustible (fósil) durante esta década”, recalcó el directivo, en base a las actuales medidas acordadas por países de todo el mundo y sin necesidad de tener en cuenta “nuevas políticas climáticas“.
El futuro de los combustibles para la AIE
El cambio está principalmente motivado por el crecimiento de “tecnologías de energía limpia como paneles solares y vehículos eléctricos”, los “cambios estructurales en la economía china” y “las ramificaciones de la crisis energética global”, describió el director de la AIE.
Con todo, Birol alerta de que las proyecciones de declive de la demanda no están “ni siquiera cerca de ser suficientes” para lograr el objetivo de limitar el calentamiento global a 1,5 grados centígrados respecto a niveles preindustriales.
“Eso requerirá medidas por parte de los gobiernos significativamente más potentes y rápidas”, argumentó.
La AIE anticipa además que el declive de la demanda no será lineal, sino que se producirán picos, caídas y mesetas durante el proceso.
“Las olas de calor y sequías pueden provocar incrementos temporales en la demanda de carbón”, indica el directivo, que subraya al mismo tiempo que su predicciones “no eliminan la necesidad de invertir en la producción de petróleo y gas” porque “los declives naturales en los campos de extracción existentes pueden ser muy pronunciados”.
La comunidad que se forra con las multas de velocidad. Tiene un radar cada 16 kilómetros.
Pues vais a descubrir en esta noticia que existe una comunidad que no para de poner multas prácticamente cada día.
Estamos hablando del Servei Català de Trànsit y es que fue capaz de interponer casi 800.000 multas debido a excesos de velocidad durante el año 2022.
Se trata de una comunidad que no para de poner sanciones a aquellos conductores que infringen la ley.
Cuidado con las multas de velocidad
El importe que ha sido reclamado por parte de la autoridad a cada uno de los infractores ha llegado a sumar la cantidad de 83 millones de euros.
Las cifras son muy parecidas a la media que hubo durante estos años si tenemos en cuenta cada uno de los datos que se han obtenido del Servei Català de Trànsit.
Han recordado que los radares se empezaron a implantar en Catalunya durante el año 2003.
Se trató de una decisión que se tomó en base a una estrategia que fue implantada de forma anterior en otros países que son europeos.
Además el resultado de esta estrategia resultó ser muy positivo porque gracias a los radares pudieron poner sanciones a personas que infringían las normas.
Hay que añadir que en Cataluña hay una cantidad de 200 radares que se encuentran en funcionamiento y que están evitando que se produzcan accidentes.
Es más, se puede afirmar que hay una reducción muy grande de accidentes que se consideran graves.
Radares que permiten que se pongan multas
Es posible que esto suene un poco raro pero hay que tener en cuenta que, gracias a los radares que hay en Cataluña se están evitando gran cantidad de siniestros.
Estos radares se encargan de pillar a los conductores que infringen las normas y por esta razón se están poniendo muchas multas en esta comunidad.
¿Qué ocurre en el caso de que un radar no evite algún siniestro?, pues muy sencillo porque lo que se hace es replantear la ubicación.
Hay que tener claro que la decisión de instalar un radar siempre se toma tras haber constatado que en algún punto de la carretera existen ciudadanos que están muriendo.
Por regla general la mayoría de los conductores tienen claro que, por su propia seguridad, la velocidad en todo momento se tiene que limitar.
Hay un radar cada 16 kilómetros y este tipo de radar suele poner multas debido a excesos de velocidad cada 40 segundos.
Se trata de unos datos que ya se han registrado en las carreteras de Cataluña y es que se trata de una comunidad autónoma que cuenta con sus propias competencias.
Tiene sus propias competencias en lo que respecta a materia de tráfico y la actuación de SCT parece que deja atrás a la DGT en lo que respecta a los radares.
Cataluña tiene casi 30% radares para controlar las carreteras
Se podría decir que el número de los radares y de las multas existentes en Cataluña empieza a ser abrumadora.
Existen unos 200 radares que se encuentran a su disposición y algunos de ellos son de tramo y otros se encuentran ubicados en diferentes carreteras.
Hay que tener en cuenta que la DGT tiene competencia en la mayoría de las comunidades menos en Cataluña, en el País Vasco y en Navarra.
De la mayoría de los radares que se encuentran en España, solamente Cataluña ha llegado a acumular casi el 30% del total.
Además hay que añadir que ha podido registrado una cantidad de 750.000 infracciones en la comunidad durante el año 2022.
La recaudación que ha llevado a cabo esta comunidad asciende a 120 millones de euros en sanciones de velocidad.
Podemos decir que Cataluña cuenta con radares que se encuentran en 700 ubicaciones diferentes y es que lidera a las demás comunidades autónomas.
En Cataluña hay una localización de radar de media cada 16 kilómetros y se sitúa como una región en la que hay más cinemómetros.
Una situación que se agrava en las campañas
En Cataluña tienen muy en cuenta que hay mucho coche y mucho conductor al que le gusta infringir la ley.
Por esta misma razón la situación se suele agravar y mucho cuando se producen las campañas que realiza la SCT.
¿Por qué llevan a cabo este tipo de campañas?, porque lo que buscan es poder controlar la velocidad en todas las carreteras.
Aunque es cierto que esta tarea también la suele realizar la DGT con el fin de evitar incidencias o accidentes.
Además la acción última que ha sido ejecutada por los Mossos d’Esquadra en la carretera termino con unas 4.200 sanciones diarias, es decir, hubo mucho infractor.
Por esto mismo en todo momento se encuentran alerta con los radares porque quieren atrapar a los infractores y que, a cambio, éstos paguen sanciones económicas.
Este verano de 2023 ha cerrado con 21 personas fallecidas en las carreteras de la Comunidad de Madrid, lo que representa el 9% del total de las 234 víctimas mortales registradas en siniestros de tráfico en el país entre el 1 de julio y el 31 de agosto.
La cifra muestra el aumento de la siniestralidad vial en la región, con casi el doble de muertes que, en el mismo periodo del 2022, cuando fallecieron en las carreteras de Madrid 11 personas. Se trata, de hecho, del peor periodo estival en las vías de la Comunidad de Madrid de los últimos 10 años.
En cuanto al tipo de carretera, 11 de los fallecidos se registraron en siniestros en autopistas y autovías madrileñas; mientras que los otros 10 fueron en vías interurbanas.
Las cifras del verano
El ministro del Interior en funciones ha presentado el balance provisional de siniestros mortales ocurridos durante los pasados meses de julio y agosto en las carreteras españolas, que han registrado el mayor número de desplazamientos de la serie histórica, con 93,6 millones de movimientos de largo recorrido.
234 personas han fallecido en siniestros viales en las carreteras españolas durante los meses de julio y agosto, 7 víctimas mortales más que en 2022, repunte que también se ha visto reflejado en el número de siniestros viales y en el de personas hospitalizadas
Rueca de prensa de Interior y DGT
Fernando-Grande Marlaska, ha presentado el balance provisional de siniestros mortales ocurridos durante los pasados meses de julio y agosto en las carreteras españolas en una rueda de prensa ofrecida en la sede de la Dirección General de Tráfico, en la que ha estado acompañado por la subsecretaria del departamento, Isabel Goicoechea, y por el director general de Tráfico, Pere Navarro.
«En materia de seguridad vial no estamos dispuestos a dar ni un paso atrás en nuestra apuesta por reducir la siniestralidad mortal y grave en un cincuenta por ciento de aquí a 2030», ha señalado Grande-Marlaska, que ha recordado que «ese es el objetivo de nuestra Estrategia de Seguridad Vial, y estoy convencido de que ese propósito debe ser además un proyecto de país» porque «consolidar una cultura de la movilidad segura que nos permita avanzar hasta alcanzar ese objetivo es una responsabilidad que nos atañe a todas y todos».
AEMA-ITV resalta la importancia de la inspección técnica de vehículos
Ante este aumento de la siniestralidad vial, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid AEMA-ITV recuerda la importancia de que los vehículos en circulación tengan la inspección técnica en vigor para reducir los riesgos en carretera y salvar vidas.
Según el último estudio elaborado por la Universidad Carlos III de Madrid y analizando el conjunto del Estado, la detección de defectos y fallos de seguridad de los vehículos en las estaciones de ITV permitió evitar 723 muertes durante el año 2021, además de 15.641 siniestros viales y 13.110 heridos.
Los fallos técnicos no detectados producen fallecidos
ITV coches
Este estudio también acredita el incremento de forma sustancial en el número de vehículos implicados en siniestros viales con fallecidos que tenían la ITV caducada en el momento del accidente.
Así como la correlación entre la gravedad de los siniestros viales y la edad de los vehículos implicados; evidenciando que, entre el quinto y el sexto año de vida, el número de siniestros viales graves (con víctimas mortales) relacionados con fallos técnicos aumenta de forma sustancial. De ahí la importancia de que los vehículos tengan su inspección técnica periódica al día.
“Hay que entender que el hecho de que los vehículos tengan la inspección técnica en vigor tiene relación directa con su seguridad, ya que la ITV permite detectar fallos que podrían aumentar el riesgo de sufrir o provocar un siniestro en carretera”, ha asegurado Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV.
La OCU no se corta: Estos son los motivos por los que la gasolina y el diésel son tan caros en España.
La situación actual que existe es bastante complicada con respecto a los vehículos que son de diésel porque el precio del combustible no para de subir.
Se trata de una situación un tanto injusta para los consumidores y es que están con la persecución de los vehículos que son de diésel debido a que contaminan más.
Hay que procurar que la gente no haga uso de vehículos que llegan a ser muy contaminantes dando igual el tipo de combustible que utilicen.
La OCU dice que existen razones para ello
Os diremos que para la OCU, la subida del impuesto al combustible diésel que ha sido propuesta por el Ministerio de Hacienda es totalmente injusta.
Además tiene bien claro que no va a ser una medida que resulte en un futuro eficaz y es que cada vez el combustible se encuentra más y más caro.
Los vehículos que son de diésel solían emitir muchas partículas contaminantes que aquellos que eran de gasolina.
Aunque es cierto que la generalización de los filtros de las partículas en los vehículos que son de diésel además de los motores nuevos han hecho que se encuentren igualados.
Y esto ha provocado que los impuestos de los dos tipos de combustibles acaben igualando el precio.
Cualquier conductor tiene en cuenta que la gasolina se encuentra cada vez más cara y se trata de un problema muy serio porque el bolsillo cada vez tiembla más.
Pero la OCU ha afirmado que no tiene sentido alguno echar toda la culpa a los vehículos que cuentan con motores diésel.
Lo que habría que hacer sería perseguir el uso de los vehículos que resultan contaminantes, dando igual si se trata de diésel o de si hablamos de gasolina.
Cuidado con la subida del precio de la gasolina
Hay que añadir que las restricciones a los vehículos que tienen motor diésel van a afectar a los consumidores que cuenten con vehículos que sean antiguos.
Seguramente serán éstos los que acaben teniendo más dificultades para poder adquirir un coche que sea nuevo y que llegue a contaminar mucho menos.
Por esta misma razón se hace necesario que se fomenten las ayudas y que se faciliten alternativas para que cualquier persona pueda adquirir un vehículo que sea menos contaminante.
Lo que creen algunos expertos es que el diésel acabará provocando que la venta de los vehículos empiece a disminuir y que haya cierto envejecimiento dentro del parque móvil.
Esto se va a traducir en que se producirá un aumento en lo que respecta a las emisiones de CO2 durante los años siguientes.
Hay que tener muy en cuenta que los vehículos de gasolina suelen emitir más CO2 que aquellos que son de gasóleo.
Por el momento la solución existente que hay es que ambos motores tienen que coexistir hasta que los vehículos que son eléctricos acaben siendo una posibilidad que sea real.
Existe una razón por la que la gasolina está cara
Hay algo que no se puede negar y tiene que ver con el hecho de que muchos vehículos producen un gran impacto en lo que respecta al medio ambiente.
Lo que habría que hacer sería establecer una serie de límites de contaminantes cuando se esté procediendo al proceso de homologación de los vehículos.
A día de hoy existen ciertos límites pero las condiciones tienen que ser reales y, de esta forma, se van a evitar determinados sucesos como el de Diéselgate.
Con respecto a este suceso podemos decir que los afectados, hasta el día de hoy, no han recibido ningún tipo de compensación.
Existe una escalada de precios y la misma tiene una explicación que resulta básica y es que hay un efecto cohete además de un efecto pluma.
En el momento en el que se produce cierto incremento en el precio del petróleo, el combustible llega algo más rápido a los surtidores, que serían los cohetes.
Pero, ¿qué ocurre si hay un descenso en el precio del petróleo?, pues que va a tardar mucho más en que llegue a ser efectivo, es decir, efecto pluma.
La subida de los precios del combustible se está notando
Es algo totalmente cierto y es que en España se está notando cada vez más que el precio del combustible no para de subir.
Se ha centrado el foco en el periodo que va desde el día 3 de julio al día 28 de agosto y es que se produjo un gran incremento en el precio de la gasolina y en el del diésel.
En España cada vez más la gente ve cómo el precio del combustible no para de subir y en Europa la escalada de los precios está siendo bastante mayor.
La era digital ha transformado la manera en que realizamos nuestras compras… aunque solo se trate de unos recambios para el coche. Con solo unos clics, podemos adquirir productos de todo tipo y recibirlos en la puerta de nuestra casa en cuestión de días.
Sin embargo, esta conveniencia viene acompañada de ciertos riesgos, especialmente cuando se trata de comprar repuestos para tu automóvil en línea. En estas líneas, te proporcionaremos siete consejos esenciales para garantizar una compra segura y exitosa de recambios por Internet.
Confía en marcas con cierto renombre
Cuando se trata de recambios para tu vehículo, la confianza es primordial. Opta por confiar en marcas de renombre que llevan años produciendo recambios de calidad. Aunque es posible que estos productos tengan un precio ligeramente más alto, la tranquilidad que ofrecen no tiene precio.
Las empresas establecidas en el mercado suelen ofrecer productos de alta calidad y satisfacer las necesidades de los clientes de manera más efectiva, ya que su reputación está en juego. Además, la capacidad de contactar fácilmente con la empresa en caso de necesidad es vital en esta compra.
Recambios de piezas en un taller mecánico.
No compres en una web que no te genere seguridad
Nunca debes realizar una compra en una página web que no sea segura, sin importar si estás adquiriendo ropa o recambios para tu vehículo. La seguridad en línea es crucial para evitar fraudes. Antes de realizar una compra, verifica el nivel de seguridad de la página web con simples comprobaciones. Asegúrate de que la dirección URL comience con «https» y que haya un pequeño candado en la barra de direcciones. Además, la página web debe proporcionar información de contacto, una dirección física, un aviso legal y una política de devoluciones clara y transparente.
Revisa que los productos tengan información detallada
Antes de realizar tu compra, es fundamental que los productos cuenten con información detallada que incluya datos sobre sus características y homologación. En el caso de los recambios para vehículos, la homologación es esencial, ya que todos los componentes deben estar debidamente certificados para garantizar la seguridad y el funcionamiento adecuado del automóvil. También debes verificar la compatibilidad del recambio con tu modelo de automóvil, ya que esta información varía según el fabricante.
Mira opiniones de otros
Antes de tomar una decisión, dedica tiempo a revisar las opiniones de otros compradores. No te dejes llevar únicamente por las opiniones negativas, pero si notas una gran cantidad de comentarios desfavorables, es motivo para la precaución. Es importante recordar que algunas opiniones pueden ser sesgadas, pero las reseñas, pruebas, vídeos y testimonios de otros clientes te brindarán información valiosa para evaluar si el producto es adecuado para tus necesidades.
Valora que tenga atención y asesoramiento de profesionales
La disponibilidad de atención directa y asesoramiento de profesionales en tiempo real es otro factor importante para garantizar una compra segura. Asegúrate de que la página web proporcione un número de teléfono de contacto y que cuente con expertos dispuestos a responder tus preguntas y brindarte asesoramiento. Saber que puedes contar con el respaldo de una empresa en caso de problemas te dará tranquilidad. Además, la atención en tiempo real es esencial, ya que te ayudará a resolver cualquier problema de manera eficiente y sin complicaciones.
Vigila que el envío sea rápido
La velocidad de entrega es un aspecto que debes considerar al comprar recambios por Internet. Valora que la página web ofrezca diferentes opciones de envío, ya sea la entrega directa a tu domicilio, la posibilidad de recoger el producto en un punto de entrega cercano o en un centro de recolección. La rapidez en la entrega es especialmente importante si necesitas el recambio con urgencia. Asegúrate de que la opción de envío seleccionada se ajuste a tus necesidades y expectativas.
Que no falte: política de garantía y de devoluciones
Por último, pero no menos importante, verifica que la página web tenga una política de garantía y devoluciones clara y transparente. Antes de realizar una compra en línea, es esencial comprender las condiciones bajo las cuales puedes devolver un producto o solicitar garantía en caso de defectos o problemas. Una política de garantía y devoluciones sólida te brinda la tranquilidad de saber que estás protegido en caso de que el producto no cumpla con tus expectativas o presente defectos de fábrica.
En el complejo y a veces desconcertante mundo de las finanzas y la propiedad, es esencial comprender los términos legales que pueden tener un impacto significativo en nuestra vida. Uno de los aspectos más cruciales en este ámbito es la diferencia entre el embargo y el precinto de un vehículo. Ambos términos, a menudo utilizados indistintamente, tienen implicaciones legales distintas y pueden afectar la vida de los propietarios de automóviles de maneras sorprendentes. En este artículo, exploraremos en detalle las diferencias entre un coche embargado y un coche precintado, los tipos de embargos y precintos que existen, las razones detrás de estas medidas y qué sucede finalmente con los vehículos que son objeto de estos procesos.
Embargo y precinto: La distinción crucial
Comencemos por aclarar la diferencia fundamental entre un embargo y un precinto de vehículo. Ambos términos se refieren a restricciones legales que afectan a la propiedad de un vehículo, pero sus implicaciones son notoriamente distintas.
Embargo de Vehículo: Se considera una «anotación preventiva» en la que se garantiza el cobro de una deuda ya existente. Cuando un vehículo está embargado, el propietario todavía puede usarlo con normalidad, circular y mantenerlo asegurado. Por esa razón, no puede venderlo sin el permiso adecuado o sin informar claramente al comprador sobre la situación legal del automóvil. Se trata de una medida que se toma cuando el propietario tiene deudas pendientes, y se requiere un proceso legal para liberar el vehículo una vez que la deuda se haya pagado o se haya llegado a un acuerdo.
Precinto de Vehículo: Por otro lado, el precinto de un vehículo es una medida más restrictiva. Cuando un vehículo está precintado, el propietario no tiene derecho de acceso al mismo, incluso si el vehículo se encuentra en su propiedad, como en un garaje o aparcamiento. El precinto se implementa cuando un embargo previo no se ha resuelto, y se necesita una orden judicial para llevarlo a cabo. El propósito del precinto es evitar que el propietario use el vehículo hasta que la deuda se pague o se resuelva de otra manera.
Motivos para el embargo o precinto de un automóvil
Ahora que comprendemos las diferencias clave, es importante explorar las razones detrás de un embargo o un precinto de vehículo. Estas medidas se toman generalmente debido a problemas financieros o legales por parte del propietario del automóvil:
Embargo por Deuda Financiera: Un embargo de vehículo suele ocurrir cuando el propietario tiene deudas financieras pendientes, como préstamos impagos o deudas con una entidad financiera. Un proceso legal puede llevar al embargo del automóvil como garantía de pago.
Embargo por Deudas Fiscales: Si un propietario acumula deudas fiscales significativas, como impuestos sobre vehículos o multas no pagadas, las autoridades fiscales, como la Agencia Tributaria, pueden tomar medidas para embargar el vehículo como parte de su proceso de recaudación.
Embargo por Litigio: En algunos casos, un automóvil puede ser embargado como resultado de un litigio en curso en el que el propietario es parte. El tribunal puede ordenar esta acción como parte de una sentencia o como medida cautelar durante el proceso legal.
Precinto tras un Embargo: Cuando un vehículo ha sido embargado previamente y las deudas no se han resuelto, el siguiente paso puede ser el precinto. Esto impide al propietario acceder al vehículo hasta que la situación se resuelva.
Tipos de embargos y de precintos
La naturaleza de la deuda y la entidad acreedora determinan los tipos específicos de embargo o precinto que se aplican a un vehículo:
Embargo Judicial: Este tipo se lleva a cabo a través de un proceso legal supervisado por un tribunal. Puede resultar de deudas financieras o litigios legales y requiere una orden judicial para su implementación.
Embargo Administrativo: Las deudas con entidades gubernamentales, como la Agencia Tributaria o el Ayuntamiento, pueden dar lugar a embargos administrativos. Estos se realizan directamente por la entidad acreedora sin necesidad de intervención judicial.
Precinto Judicial: Cuando un vehículo ha sido embargado previamente y las deudas persisten, un tribunal puede ordenar el precinto judicial. Esto impide al propietario acceder al vehículo y, en última instancia, puede llevar a su subasta.
Precinto Administrativo: El precinto administrativo es una continuación de las acciones llevadas a cabo por una entidad pública, como la Agencia Tributaria. Esta medida suele reflejarse en el informe de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Qué acaba ocurriendo con estos vehículos
Finalmente, vale la pena preguntarse qué ocurre con los vehículos que han sido objeto de un embargo o un precinto. En muchos casos, estos vehículos se someten a subasta pública para recuperar los importes adeudados. Esto puede ser realizado por una entidad pública, como la Agencia Tributaria, o un tercero designado para la subasta.
Los compradores interesados pueden participar en estas subastas y adquirir vehículos a precios reducidos. Sin embargo, es fundamental comprender que los vehículos embargados o precintados a menudo tienen limitaciones legales y técnicas que deben abordarse antes de volver a ponerlos en circulación.
Medidas a tomar para que jamás te pase a ti
En resumen, la diferencia entre un coche embargado y un coche precintado radica en el nivel de restricción que se impone al propietario. Los embargos son anotaciones preventivas que permiten el uso del vehículo, mientras que los precintos prohíben el acceso al mismo. Estas medidas se toman debido a deudas financieras, litigios u otras obligaciones legales pendientes. Los tipos de embargos y precintos varían según la naturaleza de la deuda y la entidad acreedora. Finalmente, los vehículos embargados o precintados a menudo se subastan para recuperar las deudas pendientes, ofreciendo oportunidades para los compradores interesados, pero con ciertas restricciones y consideraciones legales. Es esencial estar informado sobre la situación legal de un vehículo antes de comprarlo o venderlo, ya que los embargos y precintos se registran en la DGT y pueden tener un impacto significativo en la transacción.
