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La multa por no quitar la bola de remolque de una autocaravana

Las vacaciones de verano son el momento perfecto para hacer todo lo pospuesto durante el curso. Planes en familia, tiempo de relax, salidas con amigos… y, en este contexto, muchos conductores no dudan en instalar en el coche una bola o enganche de remolque para transportar caravanas, portabicicletas o para remolques de caballos, quads, motos o incluso barcos. Todo esto sin conocer realmente la legislación.

No hablamos precisamente de un artilugio novedoso o revolucionario. Al final, se trata simplemente de una bola o gancho de remolque que precisamente por su simpleza nos puede incentivar a usarla de forma erronea. Es un accesorio muy conocido y básico… ¿No tiene más historia, no?

La bola del remolque, más compleja de lo que parece

Esta bola se puede instalar fácilmente en la mayoría de los vehículos, pero constituye en sí misma un elemento gris que puede desembocar en un mar de dudas sobre la normativa específica para otros ámbitos: remolques, la homologación o las posibles responsabilidades legales que conllevan.

Por eso, aunque pueda sonar contradictorio, debes estar alerta y no infravalorar un elemento sencillo de tu coche porque su complejidad legislativa te puede llevar a infracciones insospechadas que te garanticen una buena multa. Si no te lo crees, te lo explicamos a continuación.

remolque

ITV para remolques

Si estás metido en harina ya, te habrá surgido una duda por encima de todas… ¿Hay que pasar la ITV después de instalar un enganche de remolque? Efectivamente, si este es tu caso debes saber que se trata de una reforma de importancia y, por tanto, deberás pasar inmediatamente una inspección técnica en la ITV para homologar dicha reforma y evitar problemas.

Tras instalar el enganche, dispones de un plazo máximo de 15 días para ir a tu estación de ITV más cercana (o más barata) con tu vehículo. Ten en cuenta que la instalación del enganche debe hacerse siempre en un taller autorizado y cualificado que emita el correspondiente certificado de instalación. Sin ese certificado del taller es imposible homologar el enganche y obtener el informe favorable de la ITV.

Acudir a la ITV es fundamental

¿Cuál es el precio de esta ITV de remolque?

Estamos ante una inspección de caracter excepcional, por lo que no afectará a la ITV periódica, ni siquiera aunque esta te tocara dentro de uno o dos meses. El precio de dicha inspección de remolque oscila entre los 30 y los 50 euros, y solo tendrás que pasarla una vez.

Por cierto, después de esta inspección, la reforma quedará anotada en la ficha técnica del vehículo y será un elemento más a revisar cada vez que pases la ITV. Todo queda en el historial, pero no te preocupes porque las bolas de remolque son accesorios muy sólidos y resistentes que deberían durarte mucho tiempo.

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Usar una pelota de tenis para bola de remolque

Seguro que estabas esperando este punto porque todo conductor «apañado» que use remolque tira de esta solución de manual para evitar daños. Y es que la bola de remolque es un elemento muy duro (normalmente de hierro fundido o acero inoxidable) que sobresale 15 o 20 cm de las dimensiones del coche, por tanto es muy sencillo dañar otros vehículos.

Si aparcas cerca de un coche con bola de remolque, reza para que al menos esté cubierta con una pelota de tenis cortada por la mitad. Esta será una buena solución también para llamar la atención del resto de conductores y que sea perfectamente visible. En cualquier caso, existen las bolas de remolque desmontables o retráctiles.

bola remolque

Multa por uso indebido del remolque

No hace falta que quites la bola si no llevas remolque. La policía o la Guardia Civil no te multará porque no existe ninguna norma o ley que obligue a retirar la bola cuando se circule sin caravana o remolque.

El único caso en el que pueden multarte es si el remolque tapa parcial o totalmente la matrícula de tu vehículo. ¿Parece algo de sentido común no? Todos sabemos que no se puede circular con obstáculos que impidan la correcta lectura e identificación de las placas.

remolque

La excepción de los remolques ligeros

Hay una excepción en toda la legislación que hemos repasado, relacionada con las bolas de remolque. Los remolques con una Masa Máxima Autorizada (MMA) inferior a 750 kg no están obligados a pasar la ITV propiamente dicha… pero ojo porque sí es necesario que estén presentes cuando el coche al que están unidos acuda a pasar la ITV.

Asimismo, estos remolques tampoco necesitan permiso de circulación, ni han de pagar el impuesto de matriculación, ni tienen que portar matrícula propia, pero sí deben llevar la matrícula del vehículo tractor en la trasera para que sea fácilmente identificable.

2022 Ford F-150 Lightning remolque

Amazon: cadenas para el coche a precios increíbles en su web

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Cuando llega el mal tiempo debemos equiparnos lo mejor posible. Pero no solo nosotros sino también nuestro coche que va a sufrir las inclemencias del tiempo. Algo en lo que debemos tener mucha precaución para apostar por una conducción segura donde las haya. Amazon sabe muy bien de todo ello y nos deja las mejores cadenas.

Pero unas cadenas que vienen arrasando gracias a sus precios tan recomendables. Es el momento de dejarte llevar por todas las opciones que ya hemos seleccionado para ti. ¡No las olvides por si te encuentras las primeras nevadas en la carretera!

CADENAS DE NIEVE MÁS VENDIDAS EN AMAZON

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Como queremos disfrutar con los mejores precios, nada como comenzar por una de las mejores ideas a tener en cuenta. Se trata de unas cadenas para coche que se han posicionado como las más vendidas y es que realmente son muy económicas y eso siempre ayuda en la elección. Pero no solo eso, sino que dan un buen resultado.

Hablamos de unas cadenas metálicas, vienen dos unidades y además, también unos guantes, así como un kit de eslabones por si lo necesitas en algún momento de su uso. No debes preocuparte por nada porque lleva manual de instrucciones así como vídeo. ¿Te gusta esta idea? Entonces cómprala a buen precio aquí en Amazon.

FUNDAS DE NIEVE TEXTILES

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Otra idea, que se posiciona entre los primeros puestos de venta, es esta. Porque se trata de unas fundas de nieve textiles. Una opción original donde las haya y como tal, también la puedes tener muy presente. Estas cadenas tienen un acabado sintético pero que resulta de lo más duradero y resistente. Así que, ten por seguro que también estarás en buenas manos.

Su montaje es realmente rápido y no debes preocuparte ni por los neumáticos ni tampoco por el vehículo en sí porque no dañará ninguno de los dos. No podemos olvidar que también son compatibles con los sistemas de seguridad tanto ABS como ESP. ¿Las quieres? Aquí las tienes disponibles en Amazon.

CADENAS GOODYEAR QUE NO VIBRAN

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Si sientes un poco de comodidad cuando las cadenas comienzan a vibrar, también puedes optar por un modelo como este para olvidarte de todo ello. Porque se trata de una opción que viene de la mano de Goodyear y que te encantará. Primero por todo lo que puede hacer por ti en cuestión de seguridad.

Pero como segundo punto, no podemos olvidarnos que también tienen un buen precio. Dicho esto, te recordamos que se trata de una cubierta perfecta para las ruedas, muy fáciles de montar y como no, muy seguras. Elige la talla que más se ajuste a las ruedas y cómprala aquí mismo en Amazon.

CADENAS CON MEJOR AGARRE PARA RUEDAS ANCHAS DESDE AMAZON

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Como no todas las ruedas son iguales, tampoco lo serán las cadenas. En este caso hay otra opción que se amoldará a esos modelos de coches que disponen de unos neumáticos un tanto más anchos y gruesos. Porque este tipo de cadenas llevan unos materiales de gran calidad que se ajustarán a las medidas que necesites.

Dispone de unos 9 clavos de acero, para una mayor sujeción. Además de unos engranajes antideslizantes que aumentan el agarre y la tracción sobre la nieve. Acortan la distancia de frenado por lo que te aseguran un viaje más seguro. Todo ello y más lo tienes aquí en Amazon.

6 PIEZAS DE BANDAS DE CADENAS

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Otra de las ideas que tampoco podían faltar en nuestra selección de ideas es esta. Porque se trata de apostar por una serie de piezas de banda de cadenas. Además de ser antideslizantes también son reutilizables y perfectas no solo en las ocasiones en las que la nieve nos sorprenda.

Sino que también las puedes usar tanto en suelos de barro o de arena e incluso en hierba húmeda. Será tu mejor ayuda para poder salir airoso o airosa de todos esos momentos más complicados. También tienen un buen precio para lo que nos ofrecen, así que, si te han convencido puedes comprarlas aquí mismo en Amazon.

CADENAS DE ACERO EN AMAZON

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No puedes decir que no te mostramos los mejores productos y más variados. Porque en este momento ya tienes otra opción para elegir. El precio no va a ser un problema porque sin duda, es realmente bajo. Se trata de unas cadenas de acero con alta calidad y muy duraderas, por lo que es otra de las opciones a tener en cuenta.

Llevan menos ruido y vibraciones pero sí una gran ventaja para poder salir de los caminos más complicados. Así que, se suele ajustar a la gran mayoría de los neumáticos y no se oxidan fácilmente. Por lo que también pueden llegar a ser otra de las opciones más especiales para ti. Aquí las tienes en Amazon.

CADENAS DE MICHELÍN

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Otra de las firmas que también querían estar presentes es Michelín. Porque gracias a ellas, conseguiremos seguir nuestro camino a pesar de las inclemencias del tiempo. Es el momento de dejarnos llevar por Michelín y por sus cadenas que ahora podrás encontrar en Amazon. Son de acabado textil pero muy sencillas de colocar.

Es por ello que también se vuelven principales para llevar en todo momento. Con un tejido de alto rendimiento llevan una adherencia perfecta en cuanto a nieve o al hielo se refiere. Rápidas de poner pero también de retirar. Si es lo que necesitas, entonces aquí las puedes comprar en Amazon.

CADENAS CON GRAN RESISTENCIA A LA FRICCIÓN

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Porque todos los modelos que hemos mencionado, cuentan con una buena resistencia, ya que los necesitamos en los momentos más complicados que podemos sufrir en carretera. De ahí que una vez más apostemos por un modelo que lleva una gran resistencia a la fricción.

Claro que no podemos olvidar que también son realmente sencillas a la hora de ponerlas. Algo que facilita que podamos seguir nuestro camino rápidamente y con total seguridad. Así que, si tú también necesitas que todo ello se haga realidad así, te las dejamos aquí  a un buen precio en Amazon.

¿Como puedo pedir cita en la DGT?

Aunque ya era habitual tener que pedir cita previa para realizar cualquier trámite de la administración, con la pandemia esta exigencia se asentó por completo. Por eso, si tienes que acudir a las oficinas de tráfico para alguna gestión, antes tendrás que haber pedido cita previa. En este artículo te explicamos las diferentes formas de conseguirla.

Hay que reseñar que en un gesto de empatía con las personas mayores, tráfico atiende sin cita previa a las personas con más de 65 años. Por lo que si perteneces a esta franja de edad, podrás acudir sin cita previa a las oficinas de tráfico en el horario de atención preferente para mayores de 65. Eso sí, el trámite que acudes a realizar debe ser para ti, no para otra persona.

¿Puedo pagar una multa sin cita previa?

Para realizar cualquier trámite en tráfico debes solicitar cita previa. Te convocarán lo antes posible, siempre dentro de los quince días siguientes a la solicitud. La atención en las oficinas está reservada solo para particulares, las empresas y personas jurídicas deberán realizar sus trámites de manera electrónica.

Ten en cuenta que la mayoría de trámites se pueden hacer online y te puedes evitar acudir a las oficinas de tráfico. Pero si prefieres hacer tus trámites de manera presencial tienes que saber que hay ciertos casos en los que la cita previa no es necesaria. Basta con que acudas a la oficina, cojas un número y esperes a que te llamen en ventanilla. Los casos que no requieren cita previa son los siguientes:

• Pagar multas.
• Presentar de escritos, alegaciones y recursos.
• Presentar una queja o sugerencia.

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¿Cómo pedir cita previa por internet?

Desde este enlace puedes solicitar una cita previa para acudir a las oficinas de tráfico. En esta web te aparecerán los días y horarios disponibles para que elijas el que más te convenga en la oficina que selecciones. Al realizar la solicitud se te generará un justificante con la fecha y la hora elegida.

También podrás anular tu cita desde este otro enlace o comprobar a qué hora tenías la cita sino lo recuerdas con seguridad. Basta con que rellenes la información que te pide: dni, fecha y oficina seleccionada. De este modo podrás consultar toda la información relativa a la cita y modificarla si lo necesitas. Pero no es este el único medio para realizar este trámite, también puedes realizar este trámite por teléfono. Te explicamos cómo en las siguientes líneas.

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Pedir cita previa de manera teléfonica

Si no te gusta manejarte con Internet puedes pedir cita de una manera muy cómoda a través del teléfono 060. Podrás pedir una nueva cita, infórmate de la hora o cancelarla. El coste de este trámite es siempre gratuito, salvo que se haga por esta vía telefónica, pues te costará lo que te cobre tu operadora por llamar a un teléfono fijo.

Para poder pedir cita por teléfono, tendrás que llamar al 060 en horario de 9.00 a 18.00 horas ininterrumpidamente (excepto festivos). Si estás en el extranjero y quieres contactar con tráfico puedes hacerlo llamando al número de teléfono +34 902 887 060.

Palabra de la DGT

Mediante la App de la DGT

El uso de la app mi DGT encierra cada vez más ventajas y seguramente con el tiempo su uso se vaya haciendo cada vez más imprescindible.

Cualquiera puede usar miDGT, funciona tanto en Android como en iOS. Y a través de ella puede pedir cita previa para las oficinas, modificarla o cancelarla. Antiguamente existía la posibilidad de pedir cita previa presencialmente en algunas oficinas, pero a raíz de la pandemia este recurso no está disponible de manera temporal.

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Míkel Palomera (CEO Seat) «Cupra y Seat serán líderes del mercado español en 2023»

Alejado de cualquier planteamiento agorero sobre el futuro de la marca Seat, tal y como se ha publicado por parte de algunos medios, Míkel Palomera, uno de los más sólidos dirigentes del automóvil en España, nos resuelve la ecuación en la que logra encajar el futuro de Seat y Cupra, unidas eso sí bajo el paraguas común de Seat SA.

Por un lado Cupra nace como la marca capaz de llegar hasta aquellos mercados y personas que por “prejuicios” no se ven en un Seat. Una respuesta perfecta que además responde a las necesidades de electrificación que exige el mercado y a la reducción de emisiones contaminantes. Una electrificación que en estos momentos “la marca no puede acometer de una sola vez”, por lo que en este contexto cada una de las firmas Seat y Cupra encuentran su razón de ser.

Palomera, así encajan Seat y Cupra

Destaca el momento especialmente delicado que viven los fabricantes tradicionales de coches con motor térmico, pues les resulta “difícil ser creíbles dentro del fenómeno de la electrificación y las nuevas tecnologías cuando tienes un pasado térmico tan potente”. En este punto la solución por la que optan las marcas es desdoblarse, tal como han hecho Seat y Cupra; “algunas firmas apuestan por crear otra división completamente nueva que les permita ser creíbles en este entorno tan cambiante y de nuevas tecnologías”. De hecho firmas como Renault o Ford también han optado por creación de diferentes divisiones para asumir los retos impuestos por la ecología y las nuevas tecnologías.

Palomera

Seat, eso sí, no pierde su vocación de “marca de volumen y de liderazgo de mercado”, tal y como logró conseguir durante cinco años consecutivos en España. Todo ello dentro de lo que el propio Míkel ha calificado como la “tormenta perfecta en el sector del automóvil”, una situación actual en la que se “juntan problemas como el cambio de modelo de distribución, el cambio tecnológico que exige la electrificación, la regulación medioambiental, la incertidumbre económica, la falta de stocks de automóviles y la inflación desbocada que afecta a las materias primas”.

Panorama muy complejo

Realidades que pintan un panorama extremadamente complejo en el que además hay que hacer hueco a los nuevos actores que llegan desde Asia, con productos de calidad y a un precio muy competitivo, aunque como reconoce el propio Palomera, “la competencia siempre es bueno porque nos hace avanzar”.

Por si fuera poco todos los mensajes que llegan desde Europa tienen una componente negativa, en el que ha calado «la desaparición de los coches de combustión en 2035”.

Todos estos elementos configuran un panorama muy complejo en el que la única respuesta por parte de los fabricantes para por la “transformación a ritmo vertiginoso para dar respuesta”.

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Los clientes cambian muy rápido de gustos y pareceres, algo que se ha “acelerado aún más después de la epidemia de COVID. Asistimos a transformaciones técnicas, de venta, de distribución y de los entornos urbanos que han generado nuevas necesidades a las que tenemos que dar respuesta de la forma más rápida posible”.

Ahora hasta un “87 % de los clientes usan Google y Youtube para informarse sobre coches, con un creciente interés por la compra de vehículos on line”. En este punto entran en juego los concesionarios que deben asumir su nuevo rol y confiar en la rentabilidad que le va a aportar, “concesionarios que deben convertirse en centros de experiencia de la marca”.

Es precisamente esta la principal ventaja de los fabricantes veteranos frente a las nuevas firmas que llegan sin concesionarios ni redes comerciales. “Marcas como tesla, Lyn&Co o Polestar no disponen de redes de comercialización, un hándicap muy importante”.

La clave: los fondos PERTE

En este proceso Míkel agradece el papel de ayuda de los fondos europeos PERTE, “sin los cuales los fabricantes no podrían haber llevado a cabo este proceso en el que estamos, la transferencia de fondos PERTE va a permitir la adaptación de las dos fábricas del Grupo VW en España, Pamplona y Martorell”.

En el caso de Seat la clave está en enfrentarse a la realidad como SEAT SA, que engloba tanto a Seat como a Cupra, dos firmas muy distintas y con un recorrido muy diferente por delante. “A día de hoy SEAT SA es la segunda  marca del mercado por volumen de ventas y las previsiones es que seamos la primera el año que viene” cada una eso sí con su personalidad. Hay que valorar que “Seat es a día de hoy la segunda marca más deseable del mercado entre los clientes menores de 40 años por detrás de Volkswagen, una realidad con un valor incalculable”.

Palomera

Seat sale muy reforzada en esta estructura, una marca en la que como destaca Míkel “el Grupo ha invertido hasta 8.000 millones de euros en los últimos años y que cuenta con una gama completamente actualizada”, su mayor reto para los próximos años es “dar respuesta a las necesidades que se vayan planteando sin perder la identidad como marca de volumen y apostando por los híbridos como la respuesta a las necesidades actuales del mercado ene ste momento”.

Respecto a la evolución del mercado esperan un cierre de año “entre un 3 y un 4% por debajo del año pasado, una cifra inferior a las 834.000 unidades de 2021. Pero con una «magnífica noticia para la red» y es una mejora de facturación y lógicamente en beneficios en torno a un «2% ayudados por el excelente comportamiento de Cupra y del vehículo de ocasión de Seat», que se vende rápido y bien”. Todo ello con un objetivo en mente, “que la suma de ventas de ventas de Seat y Cupra les permita ser líderes del mercado en 2023”.

Pese a ello aboga por el regreso del mercado a unas cifras de venta por encima de 1.300.000 coches, tanto por motivos de facturación como por el necesario rejuvenecimiento del parque, pues es la única forma de asegurarse la necesaria renovación del envejecido parque móvil nacional.

¿Dónde se venden más coches eléctricos en Europa?

¿Qué países concentran la mayoría de las ventas de coches eléctricos en Europa? Pues, según el último informe de Jato Dynamics, el mercado es muy desigual y la demanda de vehículos eléctricos se está acelerando en las economías más estables y con mayores ingresos de Europa, como Alemania, Austria, Suiza, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Países Bajos, el Reino Unido, Irlanda e Islandia. Estos países suponen en conjunto, más del 66% del total del mercado de coches eléctricos en el viejo continente.

En ese sentido, en los mercados del norte de Europa, generalmente con rentas más altas, la penetración de los vehículos eléctricos representa el 15%, mientras que en los países del sur, con ingresos más bajos, el porcentaje se queda en el 3,8%.

En este último grupo se incluirían países como España, Italia, Portugal, Grecia, Croacia, Eslovenia, Chipre, Serbia, Hungría, Eslovaquia, República Checa, Polonia, Letonia, Estonia, Lituania y Rumanía.

Diferencia en las ventas de coches eléctricos entre los mercados del norte y del sur de Europa.

Los coches eléctricos ganan popularidad en países como Noruega

El estudio pone de manifiesto, además, que en países como Noruega los coches eléctricos se han convertido en la alternativa más popular entre los conductores gracias a los fuertes incentivos gubernamentales, la infraestructura de recarga con la que cuenta el país y los beneficios que tienen los compradores.

En Noruega, la venta de coches eléctricos representó el 77% de los vehículos comercializados en septiembre. La demanda también es alta en los mercados escandinavos vecinos, debido sobre todo al continuo apoyo del gobierno y al mayor poder adquisitivo de los consumidores en relación con otros países europeos.

Por el contrario, en los países mediterráneos (excepto Francia), Portugal, Europa Central y los estados bálticos, «donde el ingreso ‘per cápita’ es generalmente más bajo», la adopción de los coches eléctricos está progresando a un ritmo «mucho más lento». Entre los factores que confluyen para que la penetración del coche eléctrico sea más baja, el informe destaca las escasas ayudas gubernamentales, una infraestructura de recarga deficiente y los precios del combustible.

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¿Qué ocurre en el mundo con los coches eléctricos?

Si la diferencia es notable entre unas regiones y otras de Europa y también entre Europa, EE.UU. o China, la brecha es todavía mayor si se habla de países pobres y en desarrollo.

Mientras que la cuota de mercado de los coches eléctricos a batería (BEV) superó el 10% en China, Europa y Corea del Sur en el tercer trimestre de 2022, ni siquiera alcanzó el 1% en regiones como América Latina y Rusia. «Esta disparidad es consecuencia de la brecha de ingresos, que se refleja en la infraestructura, la competitividad de la industria y los menores niveles de conciencia del consumidor», añade el informe.

Los países pobres y en desarrollo ahora representan más de una quinta parte de las ventas mundiales de vehículos. Para garantizar que estos mercados no queden excluidos de la transición EV se deben tomar medidas para abordar las barreras existentes, concluye el estudio.

Siguen cayendo las ventas de coches usados: nueve meses ya… y los que quedan

El mercado del automóvil sigue viviendo momentos convulsos. Si nos fijamos en el mercado de coches nuevos, por los problemas de suministros, la falta de microchips, la logísitica… Y el mercado de ocasión no va por mejor camino. Con la de octubre las ventas de coches usados ya acumulan nueve meses consecutivos de bajadas. Y lo peor es que no se termina de ver el final de esta tendencia. De hecho, las patronales prevén que las ventas no remontarán este año y que la caída al cierre del ejercicio se eleve hasta el 5%

En octubre, la bajada en la cifra de ventas ha sido del 5,5 por ciento, hasta un total de 157.362 unidades de turismos y todoterrenos de ocasión vendidos este mes, según datos de las patronales Faconauto (concesionarios) y Ganvam (distribuidores oficiales e independientes).

Con estas cifras, la caída se consolida y en el acumulado de los diez primeros meses del año llega al 4,8%, con un total de 1.522.237 unidades vendidas en estos 10 primeros meses. Eso supone que por cada vehículo nuevo se han vendido 2,3 coches de ocasión.

Ventas de coches usados
El precio de los coches usados sigue disparado

La clave para esta bajada hay que buscarla en cómo la falta de stock de vehículo seminuevo continúa lastrando con fuerza el mercado. Una consecuencia más de la falta de coches nuevos en el mercado que acaba afectando también al mercado del vehiculo de ocasión.

Los coches usados de menos de un año caen un 31 por ciento

En concreto, las operaciones con vehículos usados de menos de un año de antigüedad se «desplomaron» nada menos un 31,4 por ciento en octubre y ya acumulan una bajada del 13,3 por ciento en los diez primeros meses.

En cuanto a las ventas de coches usados ‘jóvenes’ (de entre uno y tres años) acumulan un descenso del 26,4% hasta octubre pero sin embargo en octubre dieron una noticia positiva, pues cerraron el mes del año en positivo al registrar una subida del 11,4%, hasta alcanzar las 13.181 unidades.

La explicación a esto la ofrecen desde Faconauto y Ganvam y tiene que ver con el mercado de rent a car. «Esta subida responde, en buena medida, al aumento de operaciones con modelos usados realizadas por las empresas alquiladoras, que subieron un 41,2% en octubre, siendo el único canal de venta que creció el mes pasado».

Ventas de coches usados

Y es que las empresas de alquiler de coches tras verse obligadas a retener sus vehículos más tiempo del habitual por la falta de oferta, están poco a poco renovando flota en un momento en el que la demanda interna experimenta una lenta progresión.

También hubo caída en las ventas de los coches usados más viejos. Los usados de entre 10 y 15 años cayeron octubre el 21,5%, lo cual, para Faconauto y Ganvam contribuyó al descenso del conjunto del mercado a cierre del mes pasado.

Sin embargo, las ventas de coches usados de más de 15 subieron, algo preocupante, pues concentraron más del 38% del total en octubre, contribuyendo al envejecimiento del parque y dificultando la descarbonización.

Cantabria, donde más caen las ventas de coches usados

En el análisis por comunidades autónomas los mayores descensos interanuales se produjeron en Cantabria (-21,2%), que totalizó 1.624 unidades, seguida de Galicia (-20,5%; 8.097 unidades) y Extremadura (-19,2%; 3.426 unidades).

También cayeron las ventas en Andalucía (-16%; 26.994 unidades), Aragón (-13%; 3.652 unidades), Asturias (-13,9%; 3.103 unidades), Baleares (-10,8%; 4.147 unidades), Canarias (-12,3%; 6.499 unidades), Castilla y León (-16%; 7.064 unidades), Cataluña (-4,4%; 22.341 unidades), Ceuta (-7%; 251 unidades), La Rioja (-14,7%; 918 unidades), Murcia (-13,7%; 5.249 unidades), Navarra (-13,3%; 2.341 unidades), País Vasco (-14,3%; 5.346 unidades) y Comunidad Valenciana (-7,2%; 17.331 unidades).

Ventas de coches usados

Y solo ha habido tres comunidades en las que se haya producido crecimiento, en concreto: Castilla-La Mancha, donde las ventas en octubre crecieron un 30,7%, hasta las 10.791 unidades, Madrid (+22,3%; 27.845 unidades) y Melilla (+23,8%; 343 unidades).

Las ventas de coches usados caerán el 5 por ciento al cierre del año

El horizonte no pinta bien y las previsiones que hacen las asociaciones del sector ya calculan que a final de año, las ventas de coches usados caerán alrededor del 5 por ciento. «El mercado de ocasión continúa sin remontar y no se espera que lo haga en los próximos meses. Además, hay que sumarle que los tramos de edad que siguen copando el mercado son los de más de 10 años, lo que solo hace ahondar el problema de nuestro parque envejecido. La falta de ‘stock’ del mercado de seminuevos no ayuda a que el parque se recupere y se rejuvenezca», ha valorado el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales.

Por su parte, la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, ha opinado que «las operaciones con turismos de ocasión van a continuar a la baja» hasta finales de año porque no se está «fabricando» oferta suficiente de vehículo joven para atender la demanda. «De hecho, a este ritmo las previsiones apuntan a que la caída a cierre de año rondará el 5%», ha agregado.

Volkswagen ya ha vendido medio millón de vehículos de su gama ID en el mundo

Desde que en octubre de 2020 se entregaron las primeras unidades del Volkswagen ID.3 a los compradores, la marca ha vendido ya medio millón de vehículos de su gama ID en el mundo, un hito que llega un año antes de lo previsto por la compañía, que en 2033 solo producirá vehículos eléctricos en Europa.

«La entrega de medio millón de unidades confirma que los modelos Volkswagen están siendo bien recibidos por nuestros clientes en todo el mundo. Estamos en el camino correcto con nuestra campaña de movilidad eléctrica y nuestra historia de éxito continúa”, ha explicado Imelda Labbé, miembro de la Junta de Ventas, Marketing y Posventa de Volkswagen, al tiempo que ha dado a conocer la noticia de las ventas.

Volkswagen ID. 4.
Volkswagen ID. 4.

La gama ID de Volkswagen está compuesta por los modelos ID.3, ID.4, ID.5 e ID.6 y el fabricante ha señalado que la cartera de pedidos se mantiene «elevada» y ha explicado que está «haciendo todo lo posible» para entregar las 135.000 unidades pendientes, unas cifras que suponen un incremento de la demanda del 65% frente a 2021.

Volkswagen lanzará diez nuevos eléctricos para 2026

El fabricante alemán se ha marcado una hoja de ruta en la que prevén que para 2030 el 70% de sus ventas en Europa correspondan a coches totalmente eléctricos. En Estados Unidos (EE.UU.) y China, la compañía ha calculado una participación de vehículos eléctricos de más del 50% para el mismo periodo.

«Noruega es pionera en movilidad eléctrica. El ID.4 encabezó las estadísticas de registro allí en octubre. Este ejemplo muestra que la cartera de productos ID se adapta a las necesidades de nuestros clientes”, afirmó Labbé.

Además, la marca ha recordado que tiene previsto lanzar diez nuevos modelos eléctricos para 2026, con lo que «Volkswagen tendrá la cartera más amplia de vehículos eléctricos en la industria automotriz: desde el automóvil eléctrico de nivel de entrada con un precio objetivo de menos de 25.000 € hasta el nuevo buque insignia Aero B. Tendremos la oferta adecuada en cada segmento”, ha concluido Labbé.

Aiways U6: este deportivo SUV eléctrico ya tiene precio

Llevamos bastante tiempo hablando del segundo modelo de la compañía china Aiways. En concreto se trata de este llamativo Aiways U6, un SUV eléctrico y con cierto aire deportivo del que ya se ha dado a conocer su precio… en Alemania. Y aunque no va a tardar demasiado tiempo en ponerse a la venta en España, si que sirve para intuir su tarifa cuando llegue aquí.

Como seguro ya sabes, este Aiways U6 hereda toda la tecnología del conocido Aiways U5. Y es que ambos modelos de esta firma china comparten plataforma, sobre la que se esconde una batería de iones de litio con 63 kWh de capacidad. Esta se conforma por 24 módulos que suministra el especialista CATL, que admiten una potencia de carga hasta 90 kW a corriente continua. Gracias a ello estas baterías requieren de 30 minutos para pasar de 30 al 80% de su capacidad.

400 kilómetros de autonomía para el Aiways U6

Aiways U6. Imagen estudio frontal.

Estas baterías son las encargadas de alimentar a un motor ubicado en su eje delantero. Este si que es ligeramente más potente que el utilizado por el conocido Aiways U5. Y es que esa máquina eléctrica pasa de 150 a 160 kW de potencia (de 204 a 218 CV) en el caso de este nuevo Aiways U6, que eso sí, mantiene un par motor de 315 Nm. Gracias a ello este SUV deportivo y eléctrico puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima que se limita a 160 km/h.

La compañía china dice que el consumo energético de su nuevo Aiways U6 se sitúa entre 15,9 y 16,6 kWh/100 km, de manera que su autonomía media en ciclo WLTP es de 400 kilómetros.

El Aiways U6 se ofrece con el completo acabado Prime

Aiways U6. Imagen interior.

Todos los Aiways U6 que se venden en Alemania lo hacen con el nivel de equipamiento Prime, el más completo de todos. Por lo tanto hablamos de un vehículo que contempla elementos como una pantalla central para su sistema de infoentretenimiento que tiene 14,6 pulgadas. Junto a él se coloca una segunda pantalla de 8,2 pulgadas como cuadro de instrumentos. Este nuevo SUV eléctrico también cuenta con un avanzado sistema de iluminación ambiental, salidas de aire ocultas, asientos deportivos tapizados en cuero, conectividad Apple CarPlay y Android Auto…

El precio que este nuevo Aiways U6 tiene en Alemania es de 45.500 euros, pero allí puede acogerse a un descuento de 6.500 euros por la adquisición de un vehículo eléctrico. Eso en Alemania vienen a ser 2.933 euros más de lo que cuesta un Aiways U5 Prime, pues a diferencia de lo que ocurre aquí, este SUV eléctrico se vende en Alemania también con el nivel de equipamiento Xcite, con el que cuesta en el país teutón 36.677 euros.

A España no va a tardar en llegar este Aiways U6

Aiways U6. Imagen estudio lateral.

Para ponernos en situación diremos que un Aiways U5 Prime cuesta en España 46.640 euros sin ayudas, que con el Plan MOVES pueden llegar a los 7.000 euros (se quedaría en 39.340 euros). De mantenerse esa misma diferencia en España, podríamos estar hablando que este nuevo Aiways U6 con acabado Prime podría rondar los 49.590 euros sin ayudas.

Para que lo tengas en cuenta, en España un Skoda Enyaq Coupé iV 80 Sportline tiene un precio de partida de 61.100 euros, mientras que un Volkswagen ID.5 Pro Performance cuesta 52.750 euros. Ambos utilizan un motor con 150 kW de potencia (204 CV), además de unas baterías más capaces que las de este Aiways U6, pues tienen 77 kWh útiles, lo que se traduce en 553 y 534 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP respectivamente. Más asequible es un Volkswagen ID.5 Pro ‘a secas’, que también usa esas mismas baterías y homologa esa misma autonomía, solo que se conforma con un motor que entrega 128 kW de potencia (174 CV). Y este último tiene un precio en España sin ayudas de 51.200 euros, muy próximo a la tarifa que podría tener el nuevo SUV eléctrico de Aiways, cuyas primeras entregas están previstas para el primer trimestre de 2023.

Hoy se presenta la quinta generación del Toyota Prius

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Finalmente ha sido hoy, 16 de noviembre de 2022, el día elegido para presentar al mundo entero la que será la quinta generación del legendario Toyota Prius, el primer vehículo híbrido eléctrico de la historia. Y todo en vísperas de la apertura de una nueva edición del Salón del Automóvil de Los Ángeles.

Y a pocas horas de conocer todos los pormenores de este nuevo Toyota Prius, la compañía nipona ha lanzado un vídeo que nos permite avistar a grandes rasgos cómo será esta eficiente berlina. Y una de ellas es que nos permite ver que su zaga estará presidida por una barra iluminada que ocupa todo el ancho del vehículo.

La aerodinámica dibujará el exterior de este Toyota Prius

Youtube video

También se puede apreciar que la quinta generación del Toyota Prius apostará por un frontal donde hay unos faros inspirados en los del nuevo Toyota Crown. También presenta un capó con marcadas líneas que apuntan directo a su emblema delantero, mientras que su perfil continuará estando marcado por la optimización aerodinámica. Por ello conserva su diseño fastback con una configuración de cinco puertas.

La compañía nipona ha confirmado que la quinta generación del Toyota Prius continuará apostando por una mecánica híbrida, que ha sido descrita como ‘Hybrid Reborn’. Este eficiente vehículo siempre ha sido pionero en términos de tecnología híbrida, por lo que estamos esperando a ver de lo que capaz esta quinta entrega, de la misma manera que se esperan avances importantes en materia de dinámica y seguridad.

Una mecánica de hidrógeno para el Toyota Prius más eficiente de la historia

Toyota Prius 2023. Imagen teaser frontal.

Parece ser que en Japón se han adelantado algunos detalles de este futuro Toyota Prius, de manera que se sabe que nacerá sobre una nueva plataforma conocida como E3. Esta combina componentes de las conocidas estructuras TNGA (adaptada para poder emplear una mecánica térmica), y la usada por el nuevo y electrizante Toyota bZ4X, púramente eléctrico. También suenan rumores de que el motor térmico utilizado por este Toyota Prius va a ser debidamente adaptado para poder funcionar con hidrógeno, siendo así el primero de la historia en ofrecer esta tecnología que podría llegar a los concesionarios en 2025.

F22: el futuro modelo del fabricante holandés Donkervoort

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Será el próximo sábado 10 de diciembre el día elegido por el fabricante holandés Donkervoort para presentar el digno sucesor de su impresionante D8 GTO. Su futura criatura ha nacido como una edición de producción limitada y llevará el nombre de F22, además de que contará con mejoras a todo nivel respecto a su actual producto.

Para calentar motores antes de la presentación oficial del futuro Donkervoort F22, la compañía holandesa ha adelantado una selección de bocetos, así como una imagen que nos deja entrever ligeramente un pedazo de su zaga. Estos nos permite ver que este futuro F22 luce una silueta evolucionada e inspirada en la del también carismático Lotus Seven. Y mantendrá una configuración extrema de dos puertas y dos plazas.

Una gran evolución respecto al Donkervoort D8 GTO

Donkervoort F22. Imagen boceto.

La parte delantera si cambia de manera significativa si se compara con el actual D8 GTO, aunque conserva un capó con respiraderos adicionales y con unas ruedas delanteras que se mantienen expuestas. La parte trasera se ha modernizado con pilotos que tienen tecnología LED y que son más delgados que antes. Y también se aprecia un gran difusor posterior. Donkervoort hace alusión a que su nuevo F22 ahora presenta un ‘diseño de techo innovador’ y que muy probablemente se pueda quitar. Pero más importante es que este futuro vehículo del fabricante holandés contará con avances en materia de seguridad activa y pasiva, así como una mayor practicidad interior. Y eso para que de gusto conducirlo a diario.

El futuro Donkervoort F22 va a ser significativamente más grande que el D8 GTO y promete ofrecer un chasis con el doble de rigidez. Y es que esta criatura pretende ser el «superdeportivo legal de carretera más liviano del mundo» con el objetivo de pesar «considerablemente menos» de 800 kilos. En comparación, el sensacional D8 GTO tenía un peso de 700 kilos.

¿Utilizará el 2.5 TFSI que emplea ahora el Donkervoort D8 GTO?

Donkervoort F22. Imagen boceto emblema.

El futuro Donkervoort F22 también será más eficiente y respetuoso con el medio ambiente, sin olvidar que será más rápido que el actual D8 GTO. Se desconoce la mecánica que utilizará este esperado F22, pero como sabrás, el modelo saliente esconde el extraordinario 2.5 TFSI de cinco cilindros y creado por Audi Sport. Este ha llegado a entregar hasta 420 CV de potencia y 520 Nm de par motor, cifras que deberían ser mejores en este F22, que mantendrá una caja de cambios manual pero con tecnología de ajuste de revoluciones.

Donkervoort también ha mejorado el chasis y estrenará un sistema de suspensiones activas totalmente nuevo. Y con ello buscarán mejorar los 2G de aceleración lateral que ha llegado a ofrecer el Donkervoort D8 GTO.

Este Donkervoort F22 se presentará el 10 de diciembre

Donkervoort F22. Imagen boceto frontal.

Denis Donkervoort, Director General de Donkervoort, dijo: «El F22 es, ante todo, un automóvil de carretera, y hemos priorizado el compromiso del conductor, el manejo progresivo y la diversión al volante sobre una obsesión absoluta con los tiempos de vuelta, y aún lo haremos».

El estreno del F22 se transmitirá en línea desde la sede que el artesanal fabricante Donkervoort tiene en Lelystad, Países Bajos, el 10 de diciembre.

Los futuros eléctricos de BMW ofrecerán hasta 1.360 CV

La compañía de Múnich puede estar muy orgullosa de sus actuales vehículos eléctricos. Tanto los i4, i7 o iX ofrecen algunas de las mejores prestaciones en sus respectivos segmentos, de manera que BMW piensa que la tecnología eléctrica para el mundo del automóvil no va a cambiar de manera rápida. Sin embargo ellos están inmersos en el desarrollo de sus futuros vehículos eléctricos, que nacerán bajo la denominación Neue Klasse y promete extraordinarias prestaciones.

La futura gama eléctrica de BMW nacida bajo el nombre de Neue Klasse llegará a los concesionarios a partir del año 2025, estrenando una avanzada arquitectura de 800 voltios. Son datos que ha dado el propio Frank Weber, director de tecnología de la casa de Múnich, en una conferencia sobre sostenibilidad. Y según Weber, esta línea de vehículos eléctricos ‘va a dar un gran salto tecnológico’. Y detalle vital para ese salto serán sus baterías.

Avanzadas baterías para los futuros eléctricos de BMW

BMW Neue Klasse futuros eléctricos. Imagen.

En vez de utilizar celdas prismáticas, BMW pasará a emplear celdas cilíndricas, las cuales van a ofrecer un 20% más de densidad energética, un 30% más eficiencia y hasta un 30% más de carga y de autonomía que las que se emplea a día de hoy en sus conocidos vehículos eléctricos.

Esos nuevos niveles de autonomía podrían superar de manera holgada los 800 kilómetros en ciclo WLTP. Y es que los conocidos BMW i7 xDrive60 o BMW iX xDrive50 homologan actualmente 624 y 629 kilómetros respectivamente. Y con ese 30% extra darían el salto a los 811 y 818 kilómetros respectivamente. Igual de importante sería la inyección de autonomía en su BMW i4 eDrive40, que con esta tecnología Neue Klasse pasaría de 589 a 765 kilómetros.

Los futuros Neue Klasse generarán hasta 1.000 kW

BMW Neue Klasse futuros eléctricos. Imagen plataforma BMW iX.

Por si esto no fuera suficiente los futuros vehículos eléctricos nacidos con la tecnología Neue Klasse estarán disponibles con diferentes niveles de potencia que oscilará entre los 200 y los 1.000 kW. Y eso lo puedes traducir como entre 272 y 1.360 CV de potencia. Además estas mecánicas eléctricas se alimentarán de unos paquetes de baterías con niveles de capacidad que van a oscilar entre los 75 y los 150 kWh.

Dichas baterías con arquitectura de 800 voltios también admitirán recargas rápidas. No se ha detallado la potencia máxima, pero Weber dijo que cada minuto podrán acumular energía para poder recorrer hasta 50 kilómetros. Y así hasta alcanzar los 600 kilómetros.

Los eléctricos más avanzados de BMW llegarán en 2025

BMW Neue Klasse futuros eléctricos. Imagen detalle.

“Ampliar la potencia de las celdas y el alcance extremo no es la solución, porque la penalización por tamaño y peso es contraproducente”, dice Weber. “En cambio, debemos sacar lo mejor de cada vatio-hora reduciendo aún más la resistencia a la rodadura, mejorando la aerodinámica y aumentando la eficiencia energética a bordo”.

Conseguir ese tipo de eficiencia va a requerir un diseño vanguardista e inteligente y, según Weber, “los coches de la futura Neue Klasse van a requerir esfuerzos revolucionarios que no dejarán piedra sin remover”. Además de eso, el jefe de la división Efficient Dynamics de la marca alemana afirma que estos coches contarán con una mejora del 25 por ciento en términos de eficiencia aerodinámica.

Lancia da los primeros pasos hacia el ‘Renacimiento’ de la marca

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La marca italiana comienza la primera de las tres citas previas al Lancia Design Day del 28 de noviembre, el primer evento del Renacimiento de Lancia para describir el estilo de algunos de sus vehículos icónicos más famosos del pasado, que han inspirado el diseño de sus tres futuros coches.

Modelos emblemáticos en Lancia

En este viaje del pasado al futuro, los protagonistas son los coches de Lancia que han entrado en el imaginario colectivo: desde el Aurelia hasta el Flaminia, del Fulvia al Beta HPE, del Gamma al Delta, pasando por el Stratos o el 037.

Lancia

Modelos muy diferentes entre sí, algunos con un diseño grácil y elegante, otros brutal y eficiente; pero todos unidos por un estilo capaz de ir más allá del espacio y el tiempo. Esto es lo que hace que en la actualidad sigan destacando por su belleza y contemporaneidad, y por la expresión de un diseño típicamente italiano.

“El diseño y la belleza de estas obras maestras en movimiento nos han inspirado en la creación de los tres modelos Lancia del futuro”, afirma Luca Napolitano, CEO de la marca Lancia. “Esto incluye el nuevo Ypsilon en 2024, nuestro nuevo buque insignia que nos permitirá entrar en el segmento más grande de Europa, y el nuevo muscular Delta en 2028, con sus líneas geométricas que hará latir el corazón de un sinfín de aficionados de toda Europa. Nos gusta definir a Lancia como una marca de modernidad clásica, donde clásica significa potenciar y respetar nuestra herencia, mientras que modernidad expresa nuestra capacidad de mirar hacia el futuro con ambición”.

Plan de Renacimiento en 10 años

“La innovación y un diseño atemporal han sido siempre nuestros valores, y a ellos queremos añadir la sostenibilidad y la responsabilidad, poniendo siempre al cliente en el centro de nuestra misión. Estas son las directrices de nuestro plan de Renacimiento a 10 años: en este tiempo, queremos convertirnos en una marca creíble y respetada en el mercado premium europeo”, añadió.

Para Napolitano “los protagonistas de esta hoja de ruta serán los tres nuevos modelos de Lancia, que hemos diseñado para que sean coherentes entre sí y claramente reconocibles. Los tres vehículos incluirán tres elementos de diseño distintivos de Lancia: la ‘copa’, las líneas sinuosas y las formas geométricas primitivas. Inspirado en el frontal de los emblemáticos Aurelia y Delta, la nueva ‘copa’ se reinterpretará en clave moderna, pero conservando su rasgo distintivo, que une una línea vertical y otra horizontal que, al juntarse, encierran el logotipo de la marca».

Lancia

“Además, los tres nuevos modelos mostrarán líneas sinuosas en el lateral, un elemento típico de algunos modelos históricos de Lancia, como el Aurelia B20. Por último, hay un tercer elemento del diseño de Lancia: las primitivas formas geométricas presentes tanto en el frontal como en el posterior, entre las que destacan los faros redondos, que hacen referencia al espíritu más brutal y técnico de la marca, haciendo un guiño a los legendarios 037, Stratos y Delta, las «bestias» de competición que dominaron los rallies durante más de 20 años”, aseguró el máximo mandatario de Lancia.

Además de gracia y garra, hay un tercer elemento del diseño de Lancia: el eclecticismo, es decir, la tendencia a inspirarse en fuentes diferentes, incluso en contraste entre sí, para lograr una síntesis armoniosa y coherente. Es lo que ocurre, por ejemplo, en los hogares italianos, un espacio vital íntimo y vivido, en el que Lancia se inspiró para crear los originales y acogedores interiores de los modelos Gamma y Beta.

El mismo refinamiento interior se encuentra en el Fulvia Coupé de 1965, elegante, agresivo y de alto rendimiento al mismo tiempo. Y esto también es un ejemplo del eclecticismo de Lancia

Lancia Beta HPE, altas prestaciones

El Lancia Beta HPE (High Performance Estate) es un coche familiar, bonito, deportivo y de altas prestaciones, que es bajo y elegante, equipado con un maletero espacioso. Diseñado por Pininfarina y fabricado en tres series, es sin duda la versión más fascinante del modelo Lancia Beta.

Lancia
Lancia Beta HPE.

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1975, el Lancia Beta HPE conquistó al público en general con su carácter ecléctico presentado como ‘elegancia práctica’. Llama la atención la parte trasera del habitáculo, dotada de una gran escotilla inclinada, desde la que se vislumbra una innovadora estructura de persiana veneciana tras el cristal, que limita los efectos de la luz solar y salvaguarda la visibilidad trasera.

Esta innovadora solución se completa con dos molduras en el tercer pilar que se funden visualmente con el acabado original aplicado a la luneta trasera. También en la parte trasera, pero esta vez en el interior, destacan los respaldos traseros envolventes que se extienden hasta el revestimiento lateral situado bajo las ventanillas, proporcionando libertad de postura a los ocupantes.

Los reposacabezas traseros son retráctiles, de modo que se integran en el respaldo cuando no se utilizan. En definitiva, el amplio e innovador interior del Beta HPE recuerda el ambiente cálido y acogedor de las bellas casas italianas. Una curiosidad: al reclinar los asientos traseros, es posible incluso introducir un colchón para crear una especie de cama ‘móvil’.

Lancia Gamma Coupé, adelantado a su tiempo

En el Salón de Ginebra de 1976, Lancia mostró el diseño futurista del Lancia Gamma Coupé. Con un exterior clásico y un interior ecléctico, este coche es recordado como el ‘salón viajero’. Recibió este apodo porque su interior recrea un ambiente hospitalario, confortable, y una atmósfera innovadora, como demuestra una original combinación de colores y un salpicadero inspirado en el diseño de los años 70.

Lancia
Lancia Gamma Coupé.

El refinamiento y la calidad absoluta de los materiales son el resultado de las colaboraciones con algunas prestigiosas marcas de moda, entre ellas la maison de Ermenegildo Zegna. La última evolución de los grandes coupés GT de Lancia, una noble gama que incluye el Aurelia y el Flaminia, la Gama Coupé se inspira en el Flaminia Coupé. Y quizás por eso, a primera vista, parece más elegante y estilizado que la berlina de cinco puertas, también gracias a la línea de techo inclinada hacia abajo.

La falta de stock de coches usados lastrará las ventas

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Las ventas de coches usados en España se estancarán el próximo año y no superarán los dos millones de unidades, debido sobre todo a la falta de stock de coches usados de hasta cinco años, que está lastrando el mercado de ocasión. Así lo ha puesto de manifiesto la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) durante el VI Observatorio del VO de la Distribución Oficial, que ha reunido en Madrid a unos 200 profesionales del sector.

Según Faconauto, en 2023 se venderán unos 1.974.000 coches usados, lo que supondrá un crecimiento de apenas el 1,3% frente a las ventas que se prevén que se registren al cierre de 2022, en torno a 1,94 millones de unidades, lo que supone un 2,5% menos que en 2021.

Faconauto cree que detrás de las cifras de este año se encuentra «la falta de vehículos de hasta cinco años, franja atendida principalmente por los concesionarios y que en el presente ejercicio habría tenido un déficit de unas 140.000 unidades.

«El comportamiento del mercado de ocasión está corriendo en paralelo con el del nuevo. La desconfianza de los consumidores por el clima económico, unida al desabastecimiento de stock, está haciendo que particulares, empresas o alquiladoras no estén renovando sus vehículos, impidiendo generar unidades suficientes de esos usados jóvenes, los más demandados», ha explicado Faconauto.

Este problema ha hecho que el mercado de coches usados se esté abasteciendo con vehículos más antiguos. Según las cifras que barajan, las transferencias de los coches usados de seis a diez años crecerán un 8%, mientras que los de más de 10 repetirán los números del año pasado, «pero acaparan ya la cifra récord del 68% de todo el mercado de ocasión nacional».

El presidente de Faconauto ha explicado el problema del mercado de coches usados.
Gerardo Pérez, presidente de Faconauto.

«Es una muy mala noticia la caída de ventas de coches de cero a cinco años que arrastramos en los últimos tres ejercicios, porque quiere decir que nuestro mercado de ocasión no está saneado y que está cediendo terreno a las ventas de modelos de más de diez años, que acaparan casi el 70% del total. Es un mal síntoma, porque vamos hacia un modelo de movilidad totalmente polarizado, donde unos pocos podrán acceder a un vehículo nuevo, mientras que la mayor parte de los españoles se tienen que conformar con un coche usado, diésel y de más de diez años», ha explicado el presidente de Faconauto, Gerardo Pérez.

Para paliar este problema de falta de stock, Faconauto ha pedido que se agilicen los trámites a la hora de importar vehículos desde Europa. Ya hay muchos concesionarios y profesionales que están acudiendo fuera en busca de stock, pero según Faconauto, se encuentran «con más trabas y con plazos más amplios a la hora de resolver el papeleo, que se demora una media de 45 días, frente a la media de 6 de Alemania o a los 21 de Francia.

La organización cree que los retrasos se producen sobre todo en la obtención de la matrícula y la hora de pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), mientras que la liquidación de impuestos es ágil. Faconauto ha pedido a la Dirección General de Tráfico (DGT) que tenga en cuenta esta situación y busque los mecanismos para agilizar los trámites, dado que la importación de vehículos crecerá de forma exponencial en los próximos años.

En este sentido, las importaciones de coches usados desde terceros países han crecido este año un 27,2%, hasta superar las 114.000 unidades, pasando de ser una práctica minoritaria a ser cada vez más habitual a la hora de abastecerse. El vehículo tipo más importado es un Volkswagen Golf, diésel y de menos de 6 años.

¿Qué ocurre con los coches usados en Europa?

El problema de la caída de ventas de coches usados no es solo español, en Europa es aún mayor, según las previsiones de Faconauto.

En Alemania se calcula que las ventas de coches usados caerán un 13,8%, en Francia un 12,6%, en Reino Unido un 10,7% y en Italia lo harán un 6,1%. «Este mal comportamiento generalizado de los países Euro 5 se explica porque son mercados más saneados que el nuestro y donde están sufriendo más por esa falta de vehículos de hasta cinco años», ha valorado la organización.

Renault: conexión total en el metaverso y 580 millones de ahorro

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Renault entra de lleno en la era digital con el lanzamiento del primer metaverso industrial, algo que el Grupo automovilístico calcula que en 2025 le permitirá ahorrar 580 millones de euros, 60 millones de ellos de ahorro de stock.

Además, gracias a este metaverso industrial, el fabricante prevé una reducción del 60% en el tiempo de entrega de los vehículos, una reducción del 50% de la huella de carbono de fabricación de sus coches y una contribución a la reducción del 60% en los costes de garantía.

Renault cuenta con el 100% de sus líneas de producción conectadas (8.500 equipos) y el 90% de los flujos de suministro están constantemente monitorizados. De este modo, el 100% de los datos de la cadena de suministro están alojados en su metaverso, una auténtica réplica del mundo físico controlada en tiempo real. Iniciado con la Industria 4.0 desde 2016, el medio digital ya ha permitido ahorrar 780 millones de euros.

El director industrial del grupo francés, José Vicente de los Mozos, explica que cada día se capturan 1.000 millones de datos en los centros industriales de Renault. «El metaverso ofrece una supervisión en tiempo real que aumenta la agilidad y adaptabilidad de las operaciones industriales, pero también la calidad de la producción y la cadena de suministro. Renault Group se convierte en pionero en el sector».

En el metaverso de Renault todas las plantas de producción están conectadas.

Las 4 dimensiones del metaverso de Renault

El metaverso de Renault se construye en torno a cuatro dimensiones: la recolección de datos masivos, los gemelos digitales de procesos, la conexión del ecosistema Supply Chain (cadena de suministro) y un conjunto de tecnologías avanzadas.

Para recopilar datos de todos sus centros industriales, Renault ha desarrollado una plataforma de recopilación masiva, que se comercializa ahora en colaboración con ATOS para otros actores industriales, a través de un proyecto llamado ID@Scale.

Después, Renault ha creado una fábrica gemela de cada una de sus plantas en el mundo virtual y también la cadena de suministro tiene su propio universo digitalizado.

El uso de los gemelos digitales se enriquece con datos de los proveedores, previsiones de ventas, información sobre calidad, pero también con información exógena como el tiempo o el tráfico rodado… además de con la Inteligencia Artificial que permite desarrollar escenarios predictivos.

Por ultimo, la aceleración de esta transformación digital es posible gracias a la convergencia de tecnologías avanzadas (Cloud, tiempo real, 3D, Big data, etc.). Renault ha desarrollado una plataforma única para la convergencia de las tecnologías necesarias para ejecutar gemelos digitales y sus ecosistemas de manera resiliente.


Así puedes saber el tráfico en tiempo real

Si tienes que viajar y quieres que el camino sea lo más cómodo posible, aparte de levantar el capó y cerciorarte que todos los líquidos están en su correcto nivel para evitarte una desagradable avería, tendrás que planificar el mejor momento para viajar. Un buen hábito antes es comprobar siempre el estado de las carreteras antes de comenzar la marcha.

Para ello puedes ayudarte del nuevo mapa interactivo de la DGT. Se puede consultar tanto desde el móvil, como desde el ordenador. Aunque la interfaz de ordenador es más completa. Consta de un mapa en el que aparecerán todas las incidencias presentes en la carretera, ya sean causadas por meteorología, accidentes o cualquier otro tipo de situaciones que estén interfiriendo con el tráfico.

Comprueba el estado de las carreteras antes de viajar

Lo mejor es que planifiques tu viaje tranquilamente desde casa y accedas a este mapa desde la versión ordenador, aunque también está disponible para móvil. Lo primero que tienes que hacer es acceder a la web de la DGT donde se ofrece este servicio. Puedes clicar en este enlace para llegar al mapa directamente.

Al entrar en esta web aparece un mapa general de todo el país en el que se muestran, en tiempo real, todos los datos pertinentes que afectan a las carreteras españolas. En un primer momento verás el mapa satura del información, pero podrás filtrarla para conocer sólo ciertos tipos de incidencias, o para ver a mayor escala tu ruta. Para ellos a la izquierda tienes una columna con las últimas incidencias de tráfico, y más abajo encontrarás las opciones para desactivar o activar los avisos que no te interesen.

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¿Cómo funciona este mapa interactivo?

Hay tres maneras diferentes de navegar por la web. Para empezar en la parte superior, debajo del logo amarillo dl gobierno, tienes varios selectores para que elijas tu población concreta. Otra forma para moverte por la web es navegar con el ratón arrastrando el mapa y haciendo zoom con la ruleta.

Las carreteras aparecen dibujadas en distintos colores, estos te indican de un modo visual la fluidez del tráfico por esa vía. Si una carretera aparece en rojo significa que hay atasco y la circulación está complicada. Si está en negro, la circulación es aun más lenta y con mayores atascos. Si el color de la vía se acerca al verde, es que la circulación en ella es relativamente buena.

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Puedes ver lo que ven las cámaras de tráfico en directo

Haz zoom en el mapa te permitirá ver los avisos con mayor claridad y visualizar en qué punto concreto de la carretera están. Los iconos son interactivos, por ejemplo, hay iconos de cámaras de tráfico que te permiten observar lo que ve en tiempo real esa cámara. Así podrás ver en primera persona como está esa carretera.

Otra información interesante es la relativa a los radares. Si te fijas en todas las ventanas aparece un icono para añadir a tus consultas, de este modo podrás guardar los radares o los puntos que necesites consultar a menudo, para poder acceder a ellos fácilmente.

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Se puede ver el contenido de los carteles luminosos desde la web

Otra información curiosa que puedes consultar únicamente desde eesta web son los carteles luminosos de la carretera. Los mensajes que te encuentras en estos letreros cuando vas conduciendo, se pueden consultar también desde esta web. Si le echas un vistazo antes de salir de casa, podrás anticiparte al estado de la carretera.

Por supuesto, aparecerán también en el mapa todo tipo de incidentes: unobstaculo en la carretera, un accidente, un atasco… Saber esto será prioritario para poder planificar una rutas alternativa e ir con menos tráfico, haciendo tu viaje más seguro y cómodo.

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¿Cómo puedo presentar una queja en la DGT?

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Tienes que tener muy en cuenta y en este post lo dejamos claro, que todo ciudadano tiene la posibilidad de poder realizar cualquier tipo de queja ante una administración y también ante la Dirección General de Tráfico en el caso de que llegue a considerar que le han llegado a atender mal o cualquier asunto.

Si te has hecho mil veces la pregunta de: ¿cómo puedo presentar una queja en la DGT? tranquilo porque para eso estamos nosotros, para poder solventar todas las dudas que tengas y enseñarte a cómo realizar dicha gestión.

Tienes que tener en cuenta que una queja es una facultad que tiene cualquier individuo para poder ejercer y que normalmente no se suele hacer.

Presentar mi queja a la DGT

En el caso de que llegues a tener una queja que hacer a la DGT o Dirección General de Tráfico tienes que tener en cuenta que vas a tener tres opciones diferentes:

  • Tendrás que presentarte en alguna Jefatura de Tráfico además de solicitar la hoja de las reclamaciones.
  • Por medio de carta que tendrá que estar firmada por el autor.
  • Por medio de internet en la Sede Electrónica del Ministerio, tanto si hace referencia a una queja como si se trata de una sugerencia. Para esto es necesario el certificado electrónico.

Tienes que tener en cuenta que una vez hayan recibido tu queja o tu sugerencia van a tener que comunicarte que ha sido recibida.

De hecho lo pueden hacer por el mismo medio que empleaste para realizar dicho trámite y en un plazo de 20 días te tendrán que informar de todas aquellas medidas que hayan llegado a tomar.

En el caso de que no llegues a obtener la respuesta después de un plazo de 20 días es posible que requieras los motivos por los cuales hubo carencia de respuestas.

¿Qué tienes que saber?

En el caso de que hayas llegado a encontrar algún tipo de problema o cualquier impedimento en el momento en el cual hayas querido realizar algún trámite aquí vas a poder saber la forma de solventarlo.

Piensa que vas a tener a tu total disposición un asistente de incidencias frecuentes donde vas a poder encontrar cualquier solución además de diferentes alternativas a problemas que suelen ser muy frecuentes.

En el caso de que no llegues a encontrar en dicho asistente la solución al problema que tengas vas a poder formular una queja ante la DGT, puedes realizar cualquier sugerencia o pedir información para aquellos que necesites:

  • En el caso de que la comunicación, la información, la queja o la reclamación sea referente a la accesibilidad de la Sede Electrónica, vas a tener que presentarla por medio del canal de contacto.
  • En el caso de que no llegues a estar de acuerdo con los hechos que te hayan llegado a notificar en una multa tienes que presentar una alegación o un recurso.
  • Tienes que tener en a mente que cualquier queja que llegues a realizar no va a tener en ningún momento una calificación de recurso administrativo ni la interposición va a paralizar ninguno de los plazos que se encuentren establecidos en la normativa.
  • Puedes hacer que llegue alguna sugerencia con el fin de poder mejorar la calidad de los servicios que prestar además de incrementar el rendimiento y el ahorro referente al gasto público.

Con respecto a la accesibilidad

Hay que tener en cuenta que cierto contenido que se llega a recoger sobre la DGT no resulta accesible por estos motivos que se presentan a continuación:

  • Existe una falta de conformidad con respecto al Real Decreto 1112/2018, de 7 de septiembre: es posible que haya fallos de forma puntual con respecto a al edición de alguna página web en contenidos que son HMTL además de en ciertos documentos que son finales y que se han llegado a publicado el día 20 de septiembre del año 2018.
  • Existe una carga desproporcionada: En la actualidad se sigue desarrollando un nuevo portal para el sitio web de la Dirección General de Tráfico que va a sustituir al de ahora pero se va a mejorar de forma amplia con respecto a materia de accesibilidad además de que se va a solventar cualquier fallo además de disconformidades del mismo.
  • Es posible que el contenido no llegue a entrar dentro del ámbito de la legislación que se aplica: Hay archivos ofimáticos en formato PDF además de otros formatos diferentes que se han publicado antes de la fecha del 20 de septiembre del año 2018 que no llegan a cumplir con todos los requisitos referentes a la accesibilidad.

Sobre datos de contacto

En el caso de que se tenga pensamiento de llevar a cabo cualquier tipo de comunicación para poder realizar una solicitud de información, cualquier queja o alguna sugerencia acerca de requisitos sobre accesibilidad:

  • Informar acerca de cualquier incumplimiento por parte de la página.
  • Transmitir cualquier dificultad de acceso a cualquier tipo de contenido.
  • Hacer consultar o sugerencias con el fin de poder mejorar la página web.

Todo esto se puede realizar por medio de un formulario del servicio de presentación de solicitud de información, queja o sugerencia además de en el número 060.

Así recomienda la DGT conducir cuando hay niebla

Conducir con niebla es uno de los escenarios mas complejos que se te pueden presentar. Aun siendo un banco de niebla leve, la visibilidad se reduce hasta puntos extremos en ocasiones, y prolongados en el espacio/tiempo. Por ello extremar las precauciones es importante, ya que dejamos de ver con normalidad tanto el entorno como nuestra presencia es también menos visible.

Como se forma un banco de niebla

Banco de niebla importante

La niebla es la suspensión en el aire de gotas de agua muy pequeñas a ras de suelo que reduce la visibilidad a menos de un kilómetro. Este último dato es importante, porque si no llega a reducir la visibilidad hasta esa distancia, técnicamente no es una niebla, sino una neblina o bruma.

Para formar esas gotitas a ras de suelo, necesitamos que el aire en esa zona se sature de vapor de agua. Resulta que el aire tiene una capacidad determinada de albergar vapor de agua (que es transparente a nuestros ojos, por cierto) y, cuando hay más vapor del que puede asimilar, éste se convierte en gotitas de agua. Tenemos dos formas de conseguir esto: añadiendo más vapor de agua al aire, por ejemplo, desde un río, o bajando la temperatura.

¿Por qué bajar la temperatura es una opción? Porque el aire frío es capaz de albergar menos vapor que el caliente. Por tanto, si bajamos la temperatura a una masa cálida que tenga mucha humedad, podemos conseguir que «le sobre» vapor y lo convierta en gotitas.

La niebla afecta a las condiciones de la vía

Carretera afecta por la niebla

Son estas gotitas las que precipitan la alteración en las condiciones, tanto de la vía como de la conducción. Los principales problemas se presentan por la reducción de la visibilidad y por la aparición de humedades en la calzada, que propician los deslizamientos igual que cuando empieza a llover.

Así con todo, conducir con niebla requiere de una atención especial en la que los elementos del coche para evitar incidencias deberán estar en condiciones para cumplir su función de apoyo, y poder conducir de forma segura.

El sistema de alumbrado, los limpiaparabrisas, los neumáticos, intervienen de forma directa en estos casos. Por tanto y debido a que es en invierno cuando mas nieblas se producen, una revisión a tiempo de estos componentes nos expone a menos accidentes y mas seguridad.

Consejos de la DGT para circular en niebla

Conduciendo con niebla según la DGT

La DGT nos indica como conducir en situaciones de niebla y para ello establece unas directrices comunes que consisten en; reducir la velocidad, encender las luces de niebla, no parar en el arcén y mantener la dirección siguiendo las marcas viales longitudinales que transcurren a lo largo de la calzada.

Reducir la velocidad y aumentar la distancia según la importancia o fuerza de la niebla puede evitar un frenazo inesperado y una colisión por alcance, accidente típico de estas situaciones. Encender las luces, quizás mas enfocadas a que seamos vistos y para nada aplicar la luz larga de carretera, ya que en la densidad del vapor de agua, la dispersión consigue un efecto pantalla que anula mas la visión.

No parar el arcén, y menos sin la señalización oportuna, el riesgo de alcance es muy frecuente. Y no bajar del vehículo en caso de necesidad de tener que parar. Y cuidado con la humedad que la niebla produce. Aumenta la distancia de frenado sobre piso mojado, el coche no responde igual en curvas y todo depende de las buenas condiciones de los neumáticos y la velocidad, que será adecuada al momento y circunstancia.

Los sistemas de ayuda a la conducción

ADAS apoyo a la conducción

CÁMARAS Y RADARES: Los nuevos sistemas en los modelos más modernos van a ser de gran ayuda en caso de niebla. Nos referimos a cámaras y radares que dan lugar a sistemas como el de vigilancia del ángulo muerto, el sistema de reconocimiento de señales, el aviso de cambio involuntario de carril o la ayuda al mantenimiento en el carril. Todos de gran ayuda en caso de un epi­sodio de niebla espesa.

NAVEGADOR: Un buen navegador que se pueda ver reflejado en el parabrisas mediante un sistema de «Head-up Display» para proyectar la información en el parabri­sas, ayuda a no retirar la vista de la carretera y nos va a ir informando constantemente de la trayectoria de la carretera y de si nos vamos a encontrar una curva más cerrada de lo nor­mal más adelante.

NEUMÁTICOS RUN FLAT: Son una solución a los problemas de los conduc­tores que circulan habitualmente por zonas con niebla. Y es que las prestaciones de es­tos neumáticos permiten circular bastantes kilómetros hasta un taller cercano aunque hayamos pinchado. Este evitará tener que parar en el arcén a cambiar una rueda con el peligro que esto implica, sobre todo en días de niebla.

SENSORES DE LLUVIA Y LUCES: Ideal para los olvidadizos que a veces circulan sin luces aunque ya se haya puesto el sol. Para ellos, y en caso de niebla, los sen­sores de lluvia y luces son ideales porque les van a permitir circular más concentrados en la conducción y, a su vez, de forma más segu­ra porque el coche siempre podrá ser visto.

SISTEMA DE VISIÓN NOCTURNA: Reservado para modelos de gama alta, los sistemas de visión nocturna permiten detectar peatones, animales, ciclistas u otros vehículos entre la niebla. Además, el sistema señala en la pantalla el posible peligro avi­sando para estar prevenidos.

Carnet de conducir: las anécdotas más curiosas de los alumnos

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En el artículo de hoy llamado: carnet de conducir: las anécdotas más curiosas de los alumnos es posible que llegues a conocer alguna que otra historia divertida de alumnos que se acabaron sacando el carnet de conducir.

De hecho, se llega a pensar que una de las situaciones que es capaz de modificar el comportamiento de cualquier persona si se compara con poca importancia con otras situaciones es sacarse el permiso de conducir.

Y con esto nos referimos a los exámenes de selectividad o a unas oposiciones que son cosas que acaban obsesionando además de preocupando a los alumnos por la dificultad que tienen.

Sobre el carnet de conducir

Mientras te encuentran sacándote el carnet de conducir es posible que le das la brasa a la gente que se encuentra a tu alrededor con cada historia anecdótica de cada práctica que realizas.

Aunque es cierto que muchas veces los mismos alumnos se llegan a dar cuenta de que siempre están contando las mismas anécdotas porque les ha hecho gracia y les parece algo que es bueno recordar.

Desde el momento en el cual cualquier persona obtiene el permiso el proceso para poder adquirirlo queda reducido a nada y menos.

Y en este sentido tenemos que darnos cuenta de que existen miles de anécdotas, unas quizá más tontas que otras, de todo el tiempo que ha tenido que tardar esa persona para obtener su permiso.

Algunas anécdotas divertidas

En estas líneas te vamos a contar algunas de las anécdotas que nos han parecido más divertidas y que quereo

  • Un profesor de autoescuela llevaba preservativos de forma escondida en el coche y de hecho el alumno jamás le preguntó el por qué mientras se encontraba realizando las prácticas pero jamás los utilizó.
  • Un alumno aprobó el examen práctico a la segunda. Tras suspender la primera vez el profesor le dijo que no hiciera más prácticas ya que él no era capaz de enseñarle mejor ya que le habían suspendido porque habían querido (cometí dos faltas graves debido a que me salí del carril de lentos de forma irónica en la señal de próximo fin de carril de lentos.
  • El primer examinador paró en un bar de carretera porque quería intentar con la camarera. De hecho resultaba algo muy normal en él por lo que iban diciendo.
  • La mayoría de mis prácticas tenían siempre música de fondo de Gomaespuma. A mi profesor le gustaba y era algo que resultaba divertido a la par que relajante.

¿Cómo me va a suspender?

Otra de las historias que te traemos es esta donde una alumna le dijo a su profesor: ¿Cómo me va a suspender? Si es que no lo he llegado a pillar, qué saborío eres.

Pues sí, en palabras textuales fue lo que le dijo una alumna a su profesor de la autoescuela Torcal Francisco Hinojosa en el momento en el cual le pidió que parase y le dijo que la había suspendido porque casi atropella a un hombre que se encontraba en la calza y al que llegó a rozar con el vehículo.

Los profesores de las autoescuelas guardan en el interior de la memoria muchas historias parecidas y reconocen que las que suelen ser impactantes además de increíbles suceden cuando se encuentran en época de exámenes del permiso.

Pero, a pesar de todo esto, es posible que lo que llegue a ser más llamativo es que en ciertas ocasiones los examinadores acaban por aprobar a los alumnos.

Aunque lo sentimos un poco por quien aún no se ha podido sacar el permiso de conducir debido al examinador que tenía por nombre El Santo que se acabó jubilando.

Más anécdotas divertidas

Os contaremos que en algún examen reciente, pero esta vez de moto y no de coche, un profesor de autoescuela contó que un alumno se presentó en pantalón corto para realizar su examen.

Era época de verano y con el calor el chico no se dio cuenta de que existe una norma en la cual se prohíbe que se puedan examinar de esta forma.

Pues el caso fue que en mitad de la calle, en el lugar en el cual se llevaba a cabo el examen, los alumnos que no iban de forma correcta para examinarse decidieron cambiarse los pantalones con todas las personas que había mirando.

Otro de los casos curiosos fue cuando un alumno comenzó su examen de coche de una forma que resulta increíble además de perfecta.

Se coloca en el asiento, coloca cada uno de los espejos, se decide a pisar el embrague, mete la primera, acelera, pisa el embrague, mete segunda, acelera y el profesor le acaba respondiendo: Parece ser que usted no se ha dado cuenta de que el motor está parado.

Lo que se tiene claro es que en la mayoría de las ocasiones los nervios pueden jugar una mala pasada a los alumnos.

Estas son las nuevas señales de tráfico que estrena la DGT en 2023

La DGT está de estreno y ha presentado las nuevas señales que podremos ver en las carreteras a partir de mediados de 2023. Los tiempos cambian y los medios de transporte también, por eso las señales de tráfico se han tenido que adaptar a esta realidad. Con la aprobación de la Ley de Cambio Climático, la situación en las carreteras y estaciones de servicio cambiará y con el paso de los años los coches eléctricos tendrán que ser mayoría.

Algunas de estas nuevas señales están orientadas a esta electrificación del transporte, pero no son las únicas innovaciones ¿Quieres saber cuáles son? ¡Te sorprenderán!

Nuevos tipos de vehículos

Las nuevas señales ya empiezan a adaptarse a un medio de transporte cada vez más popular en las ciudades, y al que todavía le falta mucha regulación para mezclarse con completa seguridad entre el tráfico de las ciudades. Por lo pronto, serán protagonistas de estas nuevas señales.

Este tipo de señalización se colocará para prohibir el paso de este tipo de vehículos. Hay dos variantes, la que impide el paso a los patinetes y otros Vehículos de movilidad personal (VMP) y la que impide también el paso a las bicicletas. La iconografía elegida para referirse a los VMP incluye un enchufe para destacar que usan electricidad.

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Señales para vehículos sostenibles

Dentro de este nuevo catálogo de señales tenían que hacerse un hueco sí o sí las referentes a los vehículos que son considerados medioambientales sostenibles. Esto incluye también una señal para prohibir el acceso a los vehículos según su distintivo ambiental. Cuando se vayan implantando las zonas ZBE por la Ley de Cambio Climático, esta señal se podrá ver por todas las localidades con más de 50000 habitantes.

La expansión obligatoria del coche eléctrico y demás formatos sostenibles, hace necesaria una señalización para las gasolineras donde se puedan repostar este tipo de transporte. Las nuevas señales advierten en un rápido vistazo sobre qué tipo de surtidores se pueden encontrar en las gasolineras de cada estación. De este modo hay tres tipos de señales: las que tienen para coche eléctrico, las que tienen postes de recarga y las que incluyen carburante GLP (gas licuado del petróleo).

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Señales con perspectiva de género

También han aprovechado el diseño de nueva señalización para eliminar algunas connotaciones de género, por ejemplo en la señal antigua de espacios frecuentados por niños era un chico el que llevaba de la mano a una niña, ahora será al revés, para modificar el estigma de que la mujer necesita la protección del hombre.

También se irán implementando otros cambios de diseño más modernos es señales tradicionales. Es el caso de la señal de tren representada con un icono de tren a vapor, que se adapta al estilo ferroviario de nuestros tiempos y mostrará a partir de ahora un tren más similar al actual. La señal de paso de peatones tendrá un borde blanco para que se distinga mejor el paso de cebra, y la señal de ciclomotor también evoluciona.

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¿Cuándo se instalarán estas nuevas señales en las carreteras?

Estas nuevas señales derivan del real decreto elaborado entre el ministerio de Transporte, el ministerio de Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT). Aún faltan unos pasos burocráticos para que el reglamento entre vigor. Primero tendrá que llegar al Congreso y luego al Senado para su ratificación.

Una vez se superen estos trámites, ya se instalarán en las carreteras a la vista de todos los conductores. Esta instalación se estima que se haga a principio de verano de 2023, aunque el cambio no se producirá en todas las señales.

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Audi estrena aros

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El inconfundible emblema de los cuatro aros acompaña a Audi desde los primeros compases de Auto Unión. A lo largo de los años, este legendario logotipo ha evolucionado su diseño y se ha actualizado para adaptarse a los nuevo tiempos. Y ahora los de Ingolstadt han vuelto a rediseñar sus cuatro aros.

Esta última evolución del emblema de Audi parece haber pasado desapercibida, porque se mencionó de puntillas junto a la presentación del nuevo Audi Q8 e-tron, el primer modelo de la casa alemana en utilizar este renovado emblema. Y para darle una mayor visibilidad, ahora sus creadores hablan de forma más detenida sobre este emblema, que adquiere un aspecto más clásico.

Diseño bidimensional para los cuatro aros de Audi

Audi Q8 e-tron. Imagen detalle trasero.

Este nuevo emblema ha sido diseñado para dar a los vehículos de la compañía alemana una ‘imagen más moderna’. Este presenta un fondo en color negro, el cual contrasta con unos anillos acabados en color blanco, de manera que estos ofrecen un ‘resplandor aún mayor’. Esa apariencia de dos tonos también incrementa la visibilidad de ese nuevo emblema, incluso desde la distancia. Y eso se acentuará aún más en países como China, donde si está permitido que los emblemas pueda iluminarse. Esto en Europa no es posible porque la legislación lo considera publicidad.

Audi dice que habrá diferentes versiones de este renovado emblema, entre los que se encuentra una variante que combina los colores negro y gris, que aportan un toque más sutil. Sin embargo, todos ellos apostarán por una apariencia bidimensional. Como explicó Frederik Kalisch, los «anillos bidimensionales fueron estrenados en Audi en el año 2016 como consecuencia de la digitalización, esencialmente para representar los anillos de una manera que se adaptara al medio». Sin embargo, la empresa quería tener una «presencia de marca constante en todos los puntos de contacto con el cliente», por lo que se embarcó en el proceso de rediseñar los aros para sus vehículos.

El nuevo Audi Q8 e-tron es el primero en usarlos

Audi Q8 e-tron. Imagen estática frontal.

Sobre este renovado emblema también se pronunció el diseñador André Gerogi, que dijo: «Queremos que los cuatro anillos se vean iguales en todas partes en el futuro: ya sea en una revista, en su teléfono inteligente o en una valla publicitaria, y dentro o fuera del automóvil». También añadió: «El nuevo aspecto bidimensional le da a nuestros anillos un cambio de imagen significativamente más moderno e incluso más gráfico, aunque su geometría es casi idéntica a los anteriores».

Un aspecto significativo en el nuevo emblema de Audi es que a partir de ahora lucirá ‘constantemente libre de cromo’. Un detalle que siempre ha sido seña de identidad de los cuatro aros.

Además del nuevo logotipo, los futuros modelos de la casa alemana también estrenan una fuente exclusiva que se conoce con el nombre de Audi Type. Como explicó Georgi, «el tono básico es significativamente más sobrio sin comprometer el carácter distintivo o la calidad».