La marca italiana sigue ampliando la gama de su exitoso SUV compacto. Ahora le llega el turno al Alfa Romeo Tonale PHEV Q4, que se convierte en el modelo más deportivo y prestacional de la nueva familia.
Alfa Romeo Tonale PHEV con 280 CV
El Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable combina un motor gasolina MultiAir turbo de 1.3 litros y cuatro cilindros con una potencia de 180 caballos, con otro eléctrico de 90 kilovatios (122 caballos) que, en conjunto, desarrollan una potencia de 280 caballos.
La batería es de iones de litio y proporciona en torno a 80 kilómetros de autonomía en el modo eléctrico en ciclo urbano, y alrededor de 60 kilómetros en el ciclo total. Asimismo, el tiempo de recarga de la batería en su totalidad con el cargador de 7,4 kilovatios (kW) se sitúa en algo menos de dos horas y media.
El consumo medio ponderado se sitúa en 1,4 litros por cada 100 kilómetros y sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) se reducen un 40% en relación con las del resto de su gama, hasta los 26 gramos por kilómetro.
El sistema de tracción total del Q4 se obtiene sin necesidad de una unión física entre ambos ejes. Las ruedas delanteras son impulsadas por el motor de combustión interna, mientras que las traseras reciben la energía a través del sistema de propulsión eléctrico.
Prestaciones notables del Alfa Romeo Tonale PHEV
Además, este todocamino deportivo acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 135 km/h en el modo eléctrico, mientras que en modo híbrido puede llegar a los 206 km/h.
El Tonale híbrido enchufable Q4 estará disponible con el acabado Ti, que brinda un carácter más elegante y distintivo, y el Veloce, que apuesta ofrece un perfil más deportivo.
No obstante, para el lanzamiento del nuevo Tonale en España se pondrá a la venta una edición especial equipada de manera más generosa a nivel tecnológico, que tendrá un precio de salida de 51.000 euros.
Dentro de la cartera de pedidos de Alfa Romeo para los próximos seis meses, que es diez veces superior a la del mismo periodo de 2021, la gama Tonale es la que ha experimentado un mayor crecimiento. De hecho, Alfa Romeo prevé alcanzar este año alrededor de 35.000 pedidos correspondientes a la gama Tonale en todo el mundo.
Certificado digital NFT
El vehículo, entre sus diferentes novedades, incorpora la tecnología NFT basada en el ‘blockchain. De este modo, el cliente puede obtener un certificado digital NFT desde el momento de la compra que garantiza la identidad y el correcto mantenimiento del vehículo, por lo que ayuda a confirmar el valor residual del mismo.
«Este certificado constituye una fuente más de credibilidad en el mercado de segunda mano y, en el Tonale híbrido enchufable Q4, es incluso más fiable, ya que contiene aún más información», destacó el fabricante italiano.
La DGT no tienen intención de instalar radares de ruido o cámaras acústicas en las carreteras. Debemos recordar que en muchos ayuntamientos españoles el exceso de ruido está regulado a través de las ordenanzas.
Radares Medusa: así funcionan y así multan
Este tipo de radares se han desarrollado para captar los coches y motos que superen el umbral de ruidos permitidos por la normativa. Es decir, captan el sonido emitido por los vehículos.
Se conocen cómo «radares medusa», debido a su aspecto característico con forma de tentáculos. Equipado en su interior con cinco micrófonos que permiten captar y escanear sonidos hasta un total de diez veces por segundo. Además, cuenta con una cámara que abarca los 360º con los que poder fotografiar al infractor que supere el umbral de decibelios permitido y poder multarle por ello.
Dónde han empezado a multar
La contaminación acústica es uno de los quebraderos de cabeza de las grandes ciudades europeas, según la Agencia Europea del Medio Ambiente, la contaminación acústica causa 16.000 muertes prematuras en Europa.
En Francia han comenzado a instalar ‘radares medusa’ en un total de catorce de sus ciudades por el momento. Estos radares están en periodo de prueba, si los resultados obtenidos son concluyentes, el país galo tiene intención de extenderlos al resto del territorio a comienzos de 2023.
El nivel de decibelios que puede alcanzar un vehículo está todavía por determinar, se decidirá cuando concluyan la fase experimental. Por ahora, está regulado por un decreto que estable multas de 135 euros para aquellos infractores que superen los 90 decibelios en zonas de circulación máxima de 50 km/hora.
Radares de ruido en España
En nuestro país de momento, los conductores pueden estar tranquilos. La DGT no tienen intención de instalar radares de ruido o cámaras acústicas en las carreteras. Debemos recordar que en muchos ayuntamientos españoles el exceso de ruido está regulado a través de las ordenanzas. La mayoría de esas ordenanzas establecen un margen de 4 dB por encima del ruido marcado en la ficha técnica del vehículo.
Sin embargo, en Barcelona, desde el pasado mes de julio, se han instalado a modo de prueba (no multan por el momento) este tipo de radares. Los datos que recojan se envían a la DGT, que decidirá si los acaba utilizando y, en tal caso, preparará una normativa sobre su futura aplicación.
Nuevas medidas para reducir la contaminación acústica
Desde la primavera de este año se vienen implantando en la ciudad de Barcelona una serie de iniciativas para ayudar a disminuir los niveles de ruido, por ejemplo, una nueva herramienta para delimitar las zonas más tensionadas acústicamente en horario nocturno.
El ruido es el segundo factor ambiental con más impacto en la salud de la población, justo por detrás de la contaminación del aire. A causa de la exposición continuada al ruido del tráfico más de 210.000 personas sufren una afectación emocional, psicológica o social grave y más de 60.000 personas tienen un trastorno grave del sueño.
Con respecto a la creación de las zonas tensionadas acústicamente en horario nocturno, se trata de un instrumento que los distritos tendrán a su disposición para poder encontrar planes de reducción de la contaminación acústica adaptados a su caso concreto.
Si estas zonas superan en 3 decibelios los límites permitidos de ruido, se podrán impulsar medidas de reducción de la contaminación acústica adaptadas a cada espacio, y los vecinos y vecinas podrán acceder a ayudas para la rehabilitación de sus viviendas, una medida que ya se aplica en las zonas acústicas de régimen especial (ZARE).
Un plan a la catalana contra el ruido
Por otra parte, también se aplicarán otras medidas en tres vías: prevención, mitigación y protección. Todas ellas se incluyen en el Plan de medidas contra la contaminación acústica 2022-2030, que se impulsará en los próximos años para reducir el impacto de la contaminación acústica.
Medidas de prevención
Despliegue del Plan de movilidad urbana (PMU) 2024, que tiene como objetivo que el 81,5 % de los desplazamientos en la ciudad se hagan a pie, en transporte público o en bicicleta.
Pacificación de calles: continuar con el despliegue de la medida «Ciudad 30», que reduce la velocidad de los vehículos de 50 a 30 km/h.
Implementación y despliegue del programa Supermanzana Barcelona y los ejes verdes, que dan prioridad a los peatones y la movilidad sostenible.
Campañas de sensibilización del impacto acústico, sobre todo para motos y ciclomotores.
Reducción de los niveles acústicos de las actuaciones de carga y descarga.
Implementación en verano de un sistema piloto de radares acústicos para detectar vehículos infractores de los niveles de ruido.
Incorporación de criterios acústicos en los servicios urbanos y de limitadores acústicos en los conciertos en la calle para asegurar un nivel máximo de sonido.
Seguimiento y evaluación de las zonas acústicas de régimen especial (ZARE), zonas donde los niveles de ruido son elevados sobre todo en horario nocturno.
Campañas de sensibilización para hacer compatibles las actividades lúdicas con el descanso de los vecinos y vecinas.
Más control y reducción del impacto acústico de las obras para monitorizar los niveles acústicos y limitar el horario de las actividades ruidosas.
Compatibilización de las actividades deportivas y extraescolares por las tardes y los fines de semana con el descanso de los vecinos y vecinas.
La compañía de Zuffenhausen ha elegido el Salón de Los Ángeles para presentar este sensacional Porsche 911 Dakar, una versión realmente especial que ha sido concebida para disfrutar dentro y fuera del asfalto. Con una producción limitada a 2.500 unidades, esta exclusiva versión del deportivo ‘nueveonce’ se inspira en la inolvidable victoria de la casa alemana en el Rallye París-Dakar de 1984, un resultado que marcó el nacimiento de la tracción a las cuatro ruedas en el Porsche 911. Y como homenaje a aquel vehículo, este nuevo Porsche 911 Dakar ofrece un paquete opcional llamado Rallye Design que hereda el ADN de su antepasado.
El primer detalle que hace especial a este nuevo Porsche 911 Dakar es una mayor altura libre al suelo. Y es que los ingenieros de la casa alemana han revisado este componente para elevar esa altura en 50 milímetros respecto a un 911 Carrera equipado con suspensión deportiva. Si bien, todos estos Porsche 911 Dakar añaden una función que permite elevar esa altura otros 30 milímetros adicionales. Este sistema de elevación para ambos ejes no está diseñado simplemente para superar obstáculos a baja velocidad, sino para conducir en situaciones complicadas. Pero es cierto que cuando la suspensión se encuentra en su posición más elevada, permite hacer todoterreno a velocidades de hasta 170 km/h. Por encima de esa velocidad, el automóvil vuelve a bajar automáticamente a su nivel normal.
Pirelli firma los neumáticos de este Porsche 911 Dakar
Como complemento a los atributos deportivos de carácter todoterreno lleva unos neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus (en medida 245/45 ZR 19 en la parte delantera y 295/40 ZR 20 en la parte trasera), que han sido desarrollados específicamente para este modelo. El grueso dibujo de la banda de rodadura tiene una profundidad de 9 milímetros y, tanto los flancos reforzados como la banda de rodadura, están formados por una carcasa de dos capas. Esto hace que las ruedas del Porsche 911 Dakar se adapten a la perfección a los terrenos más difíciles y sean incluso resistentes a los cortes. Los neumáticos off-road forman parte de la dotación de serie y ofrecen un comportamiento deportivo tanto en campo como en asfalto. Los neumáticos Pirelli P Zero, en sus variantes de verano e invierno, están disponibles como opción y también cuentan con un diseño bicapa.
Para animar a estos Porsche 911 Dakar se han decantado por el extraordinario corazón 3.0 Bóxer Biturbo en su versión con 480 CV de potencia y un par máximo de 570 Nm. Esta mecánica ofrece un gran rendimiento, además de un contundente sonido bóxer. Con este motor, el nuevo deportivo de la compañía alemana puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos; sin embargo, debido a los neumáticos todoterreno, la velocidad máxima ha sido limitada a 240 km/h.
Una puesta a punto extraordinaria para el Porsche 911 Dakar
De serie, este propulsor se asocia a la caja de cambios PDK de ocho velocidades y a la tracción integral Porsche. El equipamiento estándar incluye también el eje trasero direccional, los soportes del motor del Porsche 911 GT3 y el sistema PDCC que limita el balanceo del chasis. La interacción de todos los componentes permite que el Porsche 911 Dakar sea tan dinámico en el asfalto de Nürburgring como en arena y superficies resbaladizas. Su máximo rendimiento todoterreno también se debe en parte a los dos nuevos modos de conducción que se pueden seleccionar mediante el mando giratorio del volante. En el modo Rallye el porcentaje de tracción del eje trasero es mayor para rodar de forma eficaz por firme deslizante; el modo Offroad eleva la carrocería al máximo de forma automática y consigue la mejor capacidad de tracción en arena y terrenos complicados. Los dos modos de conducción también cuentan con el nuevo Rallye Launch Control, que logra una aceleración impresionante en superficies de escaso agarre y permite un deslizamiento de las ruedas de alrededor del 20 por ciento.
Otros rasgos identificativos del Porsche 911 Dakar son el alerón trasero ligero de nuevo desarrollo, fabricado en polímero reforzado con fibra de carbono, y la tapa del maletero delantero, también de CFRP y con unas llamativas salidas de aire integradas que son herencia del 911 GT3. Complementan la apariencia todoterreno elementos de serie como los enganches de remolque de aluminio rojo en la parte delantera y trasera, los pasos de rueda ensanchados y los elementos de protección de acero inoxidable situados en todo el perímetro del coche. Las tomas de aire laterales de la rediseñada parte delantera están protegidas frente a posibles golpes de piedras por unas rejillas de acero inoxidable.
Hay un portaequipajes opcional para el techo
El techo del Porsche 911 Dakar cuenta con una toma de corriente de 12 voltios para los faros del portaequipaje opcional. Con un peso admisible de 42 kilos, este sistema permite transportar sin ningún problema elementos propios de un rallye como bidones de combustible y agua, palas plegables o planchas de tracción. También se ofrece una tienda de campaña de techo como elemento extra.
En el interior, el Porsche 911 Dakar es un deportivo puro, con los asientos tipo baquet de serie. Para reducir el peso se han eliminado los asientos traseros y se han instalado cristales ligeros y una batería más liviana. Con todo ello, la versión Dakar del 911 pesa 1.605 kilogramos, lo que son apenas 10 kilos más que el Porsche 911 Carrera GTS con cambio PDK.
Los Porsche 911 Dakar también tienen un interior específico
Un elemento distintivo del interior del 911 Dakar son las superficies tapizadas en tejido Race Tex. Este es de serie y se combina con pespuntes decorativos en color verde Shade, tonalidad que también está disponible como acabado exterior metalizado de forma exclusiva para este modelo.
De manera opcional este Porsche 911 Dakar puede estar equipado con un paquete opcional Rallye Design. Este pack opcional ha sido creado por el departamento Exclusive Manufaktur y gracias a ello su exterior luce un acabado de dos tonos en blanco/azul Gentián metalizado. Esta combinación de pintura en un modelo de serie es una novedad para Porsche. En el lateral del vehículo, el cliente puede elegir un número de carrera individual entre 1 y 999.
2.500 unidades para todo el mundo del Porsche 911 Dakar
Además de las franjas decorativas en rojo y dorado, el Porsche 911 Dakar con el paquete Rallye Design presenta un logotipo de “Roughroads” (caminos en mal estado) en las puertas. El término es una marca registrada y refleja el concepto del 911 Dakar y su idoneidad para la conducción todoterreno. Las llantas pintadas de blanco y la franja roja de las luces traseras, en contraste con el vehículo de serie, completan la apariencia distintiva. Se pueden encontrar otros aspectos destacados en el interior: ampliación del tejido Race-Tex y del cuero a otras partes del habitáculo, así como cinturones de seguridad y detalles en color Sharkblue.
Como hemos dicho, este Porsche 911 Dakar será una edición limitada a 2.500 unidades, que como podrás imaginar, no es nada barato. Muestra de ello es que en España cada uno de ellos se vende por 256.042 euros. Y si además estás interesado por hacerte con el paquete opcional Rallye Design, deberás sumar otros 29.729 euros.
Durante unos meses, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha llegado a poner en marcha una campaña de control sin precedentes que ha servido para poder confirmar una sospecha que tenía la DGT.
Y vas a saber por medio de este artículo que la DGT pone 5.000 multas en una semana por un despiste muy común y queremos que lo tengas muy en cuenta a la hora de conducir.
De hecho, por primera vez en el calendario de las acciones anual, Tráfico ha llegado a vigilar los tramos de obras en las vías que son interurbanas porque los conductores no hacen caso a la señalización que es provisional.
Multas por hacer uso del teléfono móvil
Hay que tener en cuenta que durante la campaña, la Dirección General de Tráfico llegó a sancionar a una cantidad de 153 automovilistas que conducían haciendo uso del teléfono móvil.
También se han puesto multas a 140 que se encontraban circulando sin usar el cinturón de seguridad y 53 recibieron castigo debido a que conducían bajo los efectos del alcohol y de las drogas.
Tráfico ha considerado bastante preocupantes una cantidad de 34 sanciones que se interpusieron por realizar conducción de forma negligente además de por no respetar la distancia de seguridad y otras tantas por adelantamientos o por cambios de carril que se consideraban antirreglamentarios.
Con respecto a las víctimas de atropellos
Se quiere concienciar sobre un problema que es recurrente como son los atropellos que sufre el personal de mantenimiento y de conservación de las carreteras y con respecto a este tema tenemos que decir que la DGT pone multas.
El registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico ha llegado a recoger unos 156 siniestros que guardan cierta relación con los trabajadores que son de este sector, según los datos obtenidos del año 2021.
En los accidentes, se han llegado a ver implicados la cantidad de 19 operarios que se encontraban trabajando o que caminaban por la calzada o por las inmediaciones.
Es cierto que 7 de ellos llegaron a sufrir lesiones y dos perdieron la vida porque fueron arrollados por un vehículo debido a que dicho vehículo iba conduciendo a una velocidad que se consideraba excesiva o porque se encontraban distraídos.
Sobre las infracciones
Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han llegado a controlar a unos 19.039 vehículos de los cuales una cantidad de 5.112 conductores de camiones y 124 autobuses han llegado a ser denunciados debido a que no cumplían con alguno de los preceptos que indicaba la normativa además de las multas interpuestas por este tipo de infracciones.
Se llegaron a inmovilizar 60 camiones por distintos motivos atribuidos al conductor o al vehículo y que impedían que se pudiera continuar la circulación por carretera de una forma que resultara segura.
Las infracciones que se cometieron por los conductores de los vehículos que estaban destinados al transporte han llegado a acarrear un desembolso de tipo económico ya que dieron positivo en alcohol y en drogas y se trata de un mínimo de 1.000 euros.
Además de que el exceso de horas de conducción son un total de 4.600 euros, una mala disposición de la carga son 4.000 euros y hacer uso incorrecto del cinturón de seguridad acarrea una multa de 200 euros.
Más infracciones que se cometen al volante
Tenemos que destacar el número de conductores que conducen con los efectos del alcohol además de otrotipo de sustancias psicotrópicas cuando han llegado a ser requeridos por los agentes de la agrupación de tráfico para poder realizarse las pruebas.
Unos 14 conductores de camión llegaron a ser denunciados debido a que dieron positivo en alcohol además de que 44 conductores dieron positivo con respecto a las drogas.
Esta serie de datos lo que reflejan es que hay un mayor número de positivos que en la campaña que se realizó en febrero del año 2021 donde la cifra fue de 15 positivos con respecto al tema de las drogas y 9 positivos con respecto al alcohol.
Las infracciones que suelen ser más numerosas, alrededor de un 55% son las que se producen por exceso de horas de conducción.
Unos 2.468 conductores han sido denunciados por infracciones que guardan cierta relación con los tiempos de conducción además de unos 420 por ciertas cuestiones que guardaban relación con el tacógrafo.
Infracciones referentes a la documentación
Tenemos que tener en cuenta que resulta importante la cifra de las infracciones que son referentes a la documentación, tanto en lo que respecta al vehículo como en lo que respecta al conductor.
Suponen que una cantidad de 1.026 conductores se encontraban circulando con ciertas irregularidades de tipo administrativas así como la de sanciones impuestas por determinadas infracciones que se encontraban relacionadas con el tema de la Inspección Técnica.
Una cantidad de 674 conductores de camión llegaron a ser denunciados debido a un exceso de peso o a una mala disposición de carga y unos 142 por infracciones que fueron relativas a cinturones de seguridad además de otro tipo de dispositivos.
¿Hay alguien en el mundo al que le guste la vigilancia permanente del radar? Seguramente solo a los que disfrutan recaudando, pero no al currito medio que se desplaza con su coche al trabajo sin darse cuenta de que en cualquier momento se juega un multazo por pasarse de la raya con el acelerador.
Te pueden cazar cuando menos te lo esperas, sí, pero hay que convivir con los radares, acostumbrarse, resignarse… y adaptarse. Porque esto a fin de cuentas va de ser listos y hay un truco con el que cuentas para intentar arañarles km/h extra a los radares sin recibir una multa.
La regla del 7 para sortear al radar: ¿En qué consiste?
Está claro que los radares son muy precisos, de eso no hay duda, pero operan con ciertos márgenes de error. Varían entre el 3% de los cinemómetros más nuevos y el 7% de los más antiguos. Por eso se toma este último valor como medida genérica de error dentro de cuyos márgenes estás exento de recibir multas.
Saber cuál es la velocidad exacta a la que puedes circular en cada vía implicará echar cuentas, siempre con ese 7% presente. A veces serán más sencillas, otras más difíciles. Tan solo, atento a esta información.
Así no te caza el radar en vías inferiores a 100km/h
En carreteras donde el límite sea inferior a 100 km/h no te tendrás que comer mucho la cabeza porque las cuentas van a ser muy sencillas. Tan solo tienes que sumar 7 km/h a la velocidad máxima permitida y, si no lo superas, estarás dentro de las velocidades legales y no te multarán. En cualquier caso, procurra no correr porque los accidentes en vías urbanas están aumentando y la velocidad suele ser un motivo por el que ocurren.
Así no te caza el radar en vías de 100 km/h o más
En las carreteras donde el límite sea igual o mayor de 100 km/h tendrás que tirar de calculadora, porque hay que sumar un 7% a esa velocidad límite a la que puedes circular. Por ejemplo, en una vía limitada a 100 km/h puedes ir hasta a 107 km/h… Hasta aquí, sencillo, pero ¿y en una limitada a 110 km/h? Podrás ir a 117,7 km/h, mientras que en una vía de 120 km/h podrás alcanzar una velocidad máxima de 128,4 km/h.
Cambio de señales de la velocidad de 100 a 90 km/h en carreteras convencionales (Foto de ARCHIVO)
28/1/2019
Cuidado con los radares fijos y de tramo
Seguro que esta regla del 7 te ha conquistado… pero ojo, porque se puede aplicar a los radares móviles, pero tanto los fijos como los de tramo son más estrictos. En estos casos, la regla que hay que aplicar no es la del 7, sino la del 5: margen de 5 km/h en vías de menos de 100 km/h y del 5% en las que superen dicha velocidad.
En el otro lado tenemos a Pegasus que tiene una parte buena y otra mala para nosotros. La mala es lo preciso que es, ya que puede cazar excesos de velocidad desde muy lejos. Sin embargo, también es el más permisivo con los excesos de velocidad y opera con un margen del 10%.
Adiós al margen de 20 km/h para adelantar en carreteras
La eliminación de los 20 km/h adicional, existente hasta la fecha, para adelantar en carreteras secundarias es una de las medidas estrella de la nueva ley de tráfico… y seguro que no te ha hecho mucha gracia. Pese al riesgo que ello supone, la nueva normativa prohíbe expresamente superar la velocidad de la vía en fases del adelantamiento.
La razón que esgrime la DGT para este cambio consiste en que tal acción choca directamente con la actividad de los radares de tramo, que hasta ahora se ponía habitualmente en entredicho.
Las infracción más común, exceso de velocidad
La DGT pone el foco en diferentes tipos de infracciones, pero precisamente las más comunes y que generan un mayor número de sanciones son las referentes al exceso de velocidad. En la web de la DGT puedes comprobar cómo se subdividen estas sanciones y qué tipo de multa acarrean.
De todas formas ya te adelantamos que la mayoría de las sanciones conllevan pérdida de puntos del carnet y se mueven entre 100 y 600 euros de sanción, así que piénsatelo dos veces antes de correr demasiado al volante.
Nueva señal con el límite a 90 kilómetros por hora en la carretera N-435, en Extremadura.
29 enero 2019, señales, velocidad, límite, tráfico. Europa Press TV / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
29/1/2019
Es conveniente que sepas que la Dirección General de Tráfico cuenta con un plazo límite para poder comunicar las multas de una forma oficial además de que va a depender del tipo de infracción que haya cometido el infractor.
Es necesario que en todo momento se llegue a respetar todas las normas que haya en referencia a la Seguridad Vial en las carreteras con el fin de que evitemos cualquier tipo de accidente.
En este artículo vas a saber todos los secretos que hay detrás de las multas de tráfico de la DGT.
Aún así la Dirección General de Tráfico ha hecho muchas campañas con el fin de poder conciencias a los ciudadanos.
Sobre las multas de tráfico de la DGT
Tienes que saber que el Real Decreto Legislativo 6/2015 ha regulado el plazo de emisión con respecto a las multas.
En el caso de que se llegue a considerar leve, el organismo va a tener un plazo de unos 3 meses para que el infractor tenga conocimiento de ello.
Si, por el contrario, se llega a considerar una infracción como grave o como muy grave se tendrás 6 meses desde el momento el cual se haya cometido la infracción.
Tenemos que tener en cuenta una serie de excepciones: en el caso de que lleguemos a comunicar a la DGT que no se trataba de nosotros a la hora de ir al volante y cometer la infracción a dicho organismo le va a tocar detectar quién era el infractor hasta conseguir identificarlo.
Y hasta que llegue el momento en que lo haga se van a parar todos los trámites y además podemos llegar a destacar que las multas que son de tráfico pueden llegar a dejarla en la zona del parabrisas por medio de un boletín o que nos lo llegue a entregar en mano el agente que nos ha cogido cometido la infracción y se consideraría notificada además de oficial.
Datos sobre las multas de tráfico
Si estás pensando cuáles son aquellas conductas que se consideran infracciones de tráfico te diremos que son una serie de conductas que son contrarias a las prohibiciones o a los mandatos de la legislación de tráfico.
Concretamente se puede decir que se consideran infracciones a aquellas acciones que se encuentran reguladas en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.
Se podría decir que la regla general es que si hemos cometido alguna infracción de tráfico y la han observado los agentes de tráfico va a estar en la obligación de entregarnos un boletín de denuncia aunque no va ser necesaria una detención del vehículo en estos casos:
La detención puede llegar a originar un riesgo bastante grave para la circulación.
La denuncia que se llegue a formular se haga encontrándose el coche estacionado.
Que se haya tenido cierto conocimiento sobre la infracción cometida por medios de captación o de reproducción de imágenes permitiendo de esta forma poder identificar el coche.
Que el agente que haya denunciado esté realizando ciertas labores de vigilancia o de control con el fin de seguir al vehículo que ha cometido la infracción.
¿Qué hago si me dejan una multa en la zona del parabrisas?
En el caso de que ocurra esto, el vehículo habrá sido denunciado debido a que se está cometiendo alguna infracción por lo cual el órgano sancionador se dirigirá a la persona que se encuentre figurando como titular dentro del Registro del Vehículos de la DGT con el fin de poder notificarle la denuncia.
En el caso de que no llegue a ser el conductor la persona que haya cometido la infracción se puede proceder a facilitar cada uno de los datos de la persona que se encontraba conduciendo dicho vehículo en la fecha del accidente.
¿Se puede pagar una multa con el boletín en mano?
Pues sí, el plazo para que puedas proceder al pago de la multa que te hayan puesto suele ser de 20 días naturales desde que te hayan llegado a notificar la misma.
Pero es posible que te llegues a beneficiar en dichos casos de un 50% de reducción del importe total de la misma.
Todo conductor tiene que tener en cuenta que la denuncia que le acaban dejando en la zona del parabrisas no va a permitir que se pueda pagar y habrá que esperar a que llegue la notificación al domicilio.
¿Qué ocurre si no estoy en casa?
En el caso de que la notificación se llegue a practicar en el domicilio, en el caso de que no se halle presente la persona a la que va dirigida la multa en el momento en el cual vaya a entregarse y no haya nadie que se pueda hacer cargo de ella se procederá a una nueva notificación.
La notificación hecha por la DGT se hará los tres días siguientes y en caso de que no se pudiera llegar a notificar se publicará en el Boletín Oficial del Estado.
Euro NCAP, el organismo europeo que analiza la seguridad de los coches nuevos que llegan al mercado, suma 15 nuevos modelos con cinco estrellas –la máxima puntuación– a la lista de vehículos que ha sometido este año a pruebas de choque. En concreto, de los 52 vehículos probados a lo largo de este año por Euro NCAP, 41 obtuvieron la clasificación máxima, lo que supone que casi el 80% de los coches que han llegado al mercado este 2022 tienen un estándar de seguridad muy alto.
En esta última entrega de las pruebas de Euro NCAP se han sometido a análisis 16 vehículos de todos los segmentos y clases y, según el organismo europeo, «los resultados muestran la determinación de los fabricantes de hacerlo bien, ya que en 2023 los protocolos se endurecerán». Entre otras cuestiones, se establecerán nuevos escenarios de seguridad pasiva para peatones y ciclistas, «ampliando el área donde estos dos usuarios vulnerables podrían interactuar con un vehículo», explican.
Entre los coches probados en las últimas pruebas de choque figuran el eléctrico Tesla Model S, el híbrido enchufable chino Wey Coffee.02 o el «made in Spain«Renault Austral. Te detallamos el listado completo y la calificación de cada vehículo probado.
Eléctricos cinco estrellas Euro NCAP
Entre los eléctricos que se han sometido a prueba en esta última entrega de Euro NCAP figuran el Tesla Model S y el NIO ET7, que además de obtener cinco estrellas en las pruebas de seguridad también lograron recientemente las máximas puntuaciones en la calificación Green NCAP, en las que se miden las emisiones de gases contaminantes.
El Tesla Model S obtiene una calificación casi redonda en materia de asistentes a la conducción, con un 98%, y también logra una de las mejores notas en protección a ocupantes adultos, un 94%. La superberlina eléctrica china NIO ET7, que ofrecerá versiones con hasta 1.000 kilómetros de autonomía, también logra un nota muy alta en asistencia a la conducción, con un 95%.
Se apuntan también a las cinco estrellas el esperado Toyota bZ4X eléctrico, con un 91% de nota en asistencia a la conducción, y su gemelo, el Subaru Solterra 100% eléctrico, con idéntica puntuación, o la berlina eléctrica Hyundai Ioniq 6, que ha logrado un 97% en protección a adultos, el crossover eléctrico Nissan Ariya o el nuevo Smart #1, el primer SUV de la marca, ahora en manos de Geely.
Otros cinco estrellas probados
En esta última batería de modelos analizados por Euro NCAP, también lograron la máxima puntuación en materia de seguridad el híbrido Honda Civic, el Toyota Corolla Cross, que también cuenta con mecánica híbrida eléctrica o el Nissan X Trail, cuya calificación continúa la obtenida por el Nissan Qashqai el año pasado.
También se apuntan a las cinco estrellas el «made in Spain» Renault Austral, el Range Rover y su deportivo hermano, el Range Rover Sport, o el SUV híbrido enchufable chino WEY Coffee.02.
El DS9 y el Isuzu D-Max Crew Cab
El único modelo de los sometidos a pruebas de seguridad de esta tanda que recibe cuatro estrellas es el DS9, un coche del que Euro NCAP destaca que ha sido penalizado en la prueba de choque frontal por ser considerado «agresivo» hacia otros vehículos.
Por otro lado, también se apunta al ranking de los cinco estrellas el pick up Isuzu D-Max Crew Cab, que originalmente recibió una calificación de cinco estrellas en 2020, pero que ha sido sometido a nuevas pruebas para evaluar el resideño de su nueva bolsa de aire para las rodillas del conductor y que ha mantenido su calificación.
El análisis de Euro NCAP
«Euro NCAP desea trabajar en estrecha colaboración con los fabricantes para garantizar que proporcionamos un marco para que estos mejoren el rendimiento de seguridad de sus automóviles. Sin embargo, es importante que estos fabricantes no utilicen la validez de seis años de la calificación simplemente como una oportunidad comercial estratégica para satisfacer a los consumidores. Los fabricantes deben demostrarnos que están comprometidos en marcar una diferencia real en materia de seguridad”, ha dicho Michiel van Ratingen, Secretario General de Euro NCAP.
Hasta hace no mucho tiempo los propietarios de coches híbridos enchufables eran criticados por hacer un uso constante de sus coches en modo combustible, sin preocuparse de recargar la batería eléctrica.
Para desmentir tal afirmación Ford ha llevado a cabo un estudio sobre la conducta de los propietarios del Ford Kuga híbridos enchufables en materia de recargas . El Ford Kuga Plug-In Hybrid es uno de los híbridos enchufables más vendidos del mercado actualmente, que ofrece 64 kilómetros de autonomía en modo 100 % eléctrico.
Híbridos enchufables, siempre cargados
Este modelo está reditando en 2022 su éxito como híbrido enchufable más vendido en Europa, y más de 23.000 clientes ya han recibido uno este año, con un volumen de ventas que supera en más del 28% al siguiente PHEV más vendido. Su última novedad es el paquete Black Kuga ST-Line X, que incluye una serie de mejoras exteriores, así como la disponibilidad de una nueva opción de asientos confort.
No es de extrañar que las ventas de turismos PHEV estén aumentando en toda Europa de acuerdo con una normativa medioambiental que está cerrando las ciudades a los coches de combustión tradicionales. En este contexto modelos como el Kuga Plug In encuentran su razón de ser.
Híbridos enchufables, cuándo y dónde se enchufan
Pero la duda más importante es; ¿cómo usan su Kuga Plug-In Hybrid los miles de conductores europeos que ya disfrutan de sus ventajas? En Ford creemos firmemente que nuestros clientes compran vehículos híbridos para beneficiarse de las ventajas de conducir con energía eléctrica, y nuestros datos muestran que los clientes del Kuga Plug-In Hybrid están dispuestos a utilizar sus coches en modo eléctrico tanto como les es posible.
La distancia media recorrida por día y el número de viajes de más de 100 kilómetros llegaron a su máximo durante los meses de verano de julio, agosto y septiembre, lo que sugiere que los clientes aprovechan la conducción híbrida de gasolina-eléctrica del modelo para disfrutar de sus vacaciones y actividades de verano.
Kilómetros en eléctrico
El análisis de los datos anónimos de los clientes del Kuga Plug-In Hybrid en toda Europa muestra que la distancia media anual recorrida fue de algo más de 10.000 kilómetros, una media de 27 kilómetros diarios. También revela que los conductores del Kuga Plug-In Hybrid son partidarios de mantener su vehículo cargado, con 71 eventos de carga cada 100 días de conducción de media (una media de carga cada 1,42 días). Casi la mitad de las recargas tienen lugar durante la noche y el estado medio de carga al enchufar el coche era del 30%.
De una a doce veces por semana
Esos datos medios nacen de decenas de miles de usos individuales, con diferentes casuísticas que van desde conductores que solo recargan su Kuga una vez a la semana, hasta los que lo hacen en más de diez ocasiones; lo que demuestra la versatilidad de este modelo y su capacidad para adaptarse a necesidades muy dispares.
Por ejemplo, los conductores más urbanitas podrían circular con su Kuga Plug-In Hybrid en modo eléctrico la mayoría del tiempo y aprovechar al máximo la elevada autonomía eléctrica en conducción urbana, recargándolo solo una vez a la semana. Con ese tipo de uso, incluso se puede prescindir de un punto de carga privado y emplear cargadores públicos para efectuar las recargas.
En el lado opuesto, los que viven en el extrarradio, lejos de su puesto de trabajo, podrían usar su coche en modo eléctrico más de 100 kilómetros al día. Este tipo de conductores recargaría su Kuga Plug-In Hybrid dos veces al día (en casa y en el trabajo) en los días de diario, y también en casa los fines de semana. Estos “heavy users” del Kuga en modo eléctrico podrían recorrer alrededor de 30.000 kilómetros anuales sin generar emisiones locales, como con un coche eléctrico; y disfrutar de la conducción híbrida cuando quieren realizar desplazamientos largos.
100% libre de emisiones
Otro interesante uso es el de aquellos conductores que han acostumbrado a enchufar su coche cada noche, al igual que hacen con su teléfono móvil, para beneficiarse de las mejores tarifas de electricidad y disponer de la máxima carga cada mañana. Muchos de ellos se aprovechan de otra de las ventajas de un híbrido enchufable que, por su menor capacidad de batería en comparación con un eléctrico, no requiere de la instalación de un punto de carga en casa: en un enchufe doméstico convencional de 230 V solo emplea entre seis y seis horas y media en cargarse.
Hace exactamente 25 años, esta generación del Porsche 911 con el código interno 996 aseguró, junto con el Boxster, que la marca alemana continuara siendo independiente. Los aficionados quedaron asombrados cuando lo vieron por primera vez en el Salón de Fráncfort de 1997. Era un coche que rompía con lo convencional.
Porsche con motor trasero y 6 cilindros bóxer
A excepción del icónico diseño del 911, muy modificado, y del motor trasero de seis cilindros bóxer, todo era nuevo. Utilizaba la refrigeración por agua en lugar de aire y un innovador concepto de piezas compartidas con el Boxster 986. Hasta los pilares B, los elementos internos del 996 y del Boxster eran idénticos. Los ingenieros y diseñadores estaban resueltos a tomar caminos completamente nuevos.
Era el momento de “romper con los viejos hábitos”, recuerda hoy August Achleitner. De 1989 a 2000, ocupó el cargo de Director de Planificación Técnica de Productos, Conceptos y Formatos de Vehículos, incluidos los Proyectos Especiales. Como tal, fue el responsable estratégico del concepto global del 996.
“La marca necesitaba un coche en un segmento de precio más bajo, para ayudar a generar un mayor volumen de ventas. Así que esto llevó a la idea de que el Boxster y el 996 compartieran piezas”. No había duda de que el nuevo 911 tenía que parecer un 911, pero qué motor se instalaría en la parte trasera no estaba claro inicialmente.
En 1989 se instaló un motor V8
“Experimentamos con el motor porque los diseños de dos válvulas por cilindro refrigerados por aire estaban al final del camino tecnológicamente, en términos de emisiones y potencia», explica. «Y el bóxer de cuatro válvulas refrigerado por aire no funcionaba debido a varios puntos calientes que no podíamos controlar. En 1989, incluso se instaló un V8 compacto en la parte trasera a modo de prueba, pero esa idea también se descartó. Así que eso nos llevó a los motores bóxer de cuatro válvulas refrigerados por agua».
En los años noventa, el Director de Diseño Harm Lagaay definió las líneas maestras del 996. Recuerda cómo le sorprendió la estrategia, única en la ingeniería automovilística de la época, de crear un roadster con motor central y un coupé con motor trasero, completamente idénticos desde la parte delantera hasta el pilar B.
Trabajo contrarreloj
“La tarea era un gran reto. Pero lo superamos diseñando primero una serie de piezas comunes para el Boxster y el 996”, afirma. Debido a las limitaciones de tiempo, los modelistas tuvieron que trabajar directamente en modelos a escala 1:1. Para conseguirlo todo en el plazo previsto, Porsche incorporó al equipo de Lagaay una gran cantidad de especialistas, hasta 80 miembros en el momento álgido.
Debido al éxito del concept car Boxster en su debut, en el Salón de Detroit de 1993, las propuestas de diseño seleccionadas se parecían mucho a él. Ese prototipo entusiasmó al público y fue nombrado ‘Best of Show’.
Porsche 996 Carrera Millennium.
“Supe inmediatamente que el frontal de aquel coche de exposición encajaría también con el 996″, comenta Lagaay. «Lo que la gente olvida es que estábamos trabajando a la vez en los tres modelos (996, 986 y el concept car). De lo contrario, habría pasado demasiado tiempo antes de que el público conociera los coches”.
El Director de Diseño era consciente, por supuesto, del riesgo de mezclar los modelos Boxster 986 y 911 996, pero otras preocupaciones eran más acuciantes: “La presión y el imperativo de salvar la empresa eran la máxima prioridad”.
El nuevo concepto de piezas comunes afectó a todos los departamentos implicados en la parte frontal, desde la suspensión hasta el sistema eléctrico, la carrocería y las proporciones. “El programa preveía que venderíamos un total de al menos 30.000 unidades de ambos vehículos con un buen retorno de la inversión”, añade Achleitner.
60.000 unidades vendidas
Esta fue también la razón por la que el Boxster se lanzó en 1996, un año antes que el 996, que se presentó en 1997. Y el plan funcionó: se vendieron más de 30.000 ejemplares de la generación 996 del 911 al año, con unas ventas totales que oscilaron entre 50.000 y 60.000 unidades.
Internamente, nunca se criticó el concepto ni el diseño. En cambio, la forma y el efecto de los faros, con sus intermitentes integrados, no gustaron a la prensa al cabo de unos meses. Fue una sorpresa para los diseñadores, ya que el diseño había sido muy elogiado en el prototipo Boxster poco antes. “El diseño era totalmente único: cinco funciones en un solo módulo que no era caro y podía instalarse en minutos en la cadena de montaje”, explica Lagaay.
En abril de 1998, el Cabriolet se unió al Coupé, con una capota totalmente eléctrica que subía o bajaba en 20 segundos. Cuando se retraía, desaparecía bajo una placa metálica, eliminando la necesidad de una tapa de protección. Unos seis meses más tarde, Porsche añadió a la gama el 911 Carrera 4 de tracción total, en versiones Coupé y Cabriolet, ambas con la carrocería del 911 básico.
911 Turbo con 420 CV
Porsche 996 Turbo S.
Este Carrera de tracción total y el 911 Turbo con tracción total, que se ofreció a partir de enero de 2000 con un motor biturbo de 420 caballos y 305 km/h de velocidad máxima, formaron parte de la planificación del producto desde el principio.
Achleitner comenta: “En el diseño del 996 hicimos el túnel de transmisión lo suficientemente grande como para que cupiera en él un árbol para la tracción a las cuatro ruedas. Esto requirió algunos compromisos: debido al plan de piezas compartidas, el Boxster también tenía este mismo detalle, aunque nunca estuvo disponible con tracción total”.
Mientras que las versiones Turbo y Carrera 4 estaban planificadas, el 911 GT3 lanzado en mayo de 1999, por el contrario, surgió casi por casualidad: debido a los cambios en la normativa de competición, la marca construyó una versión del 911 de 360 CV como vehículo homologado para carretera y sucesor del 911 Carrera RS.
Porsche 996 Cup UPS
“El éxito comercial y el número de unidades no fueron grandes al principio”, reconoce Achleitner. “Y, sin embargo, el 911 GT3 estableció una marca independiente, porque con el 911 GT3 de la generación 996 logramos distinguir claramente entre un 911 de uso cotidiano y un coche de carretera inspirado en la competición”. Le siguió, en enero de 2001, el 911 GT2, basado en el 911 Turbo, con un motor bóxer de 3.6 litros y 462 CV. Fue el primer modelo con frenos cerámicos de serie.
Puesta al día en 2002
La generación 996 se renovó en el año 2002. La cilindrada aumentó a 3.596 cc y la potencia a 320 CV (en las versiones Carrera y Carrera 4). El 911 Targa y el 911 Carrera 4S Coupé con la carrocería más ancha del 911 Turbo se unieron a la familia.
La versión 4S con techo abierto llegó en 2003. Para el año 2004, también se ofreció una versión descapotable del Turbo y, como uno de los varios modelos especiales, el 911 Carrera Coupé 40º Aniversario con 345 CV, suspensión deportiva y techo solar eléctrico. A partir del año 2005, el Turbo S estuvo disponible en versión Coupé y Cabriolet con 450 CV. Nunca antes había habido tantas variantes del 911 como en la generación 996. La marca llegaría a vender unos 175.000 ejemplares.
25 Jahre Porsche 99625 Years of Porsche 996Porsche 996 Carrera MillenniumPorsche 996 Carrera 4 CabrioPorsche 996 GT3Porsche 996 Carrera 4 Cabrio996 Carrera 4 Cabrio 996 Carrera 4 Cabrio996 Carrera 4 CabrioPorsche 996 Cup UPSPorsche 996 Cup UPS996 Cup UPSPorsche 996 GT1 Strassenversion996 GT1 Strassenversion996 GT1 StrassenversionPorsche 996 GT1 Le Mans 1998Porsche 996 GT1 Le Mans 1998Porsche 996 GT1 Le Mans 1998Porsche 996 Carrera MillenniumPorsche 996 Carrera MillenniumPorsche 996 Carrera MillenniumPorsche 996 Carrera MillenniumPorsche 996 TargaPorsche 996 TargaPorsche 996 Turbo SPorsche 996 Turbo SPorsche 996 Turbo SPorsche 996 Turbo S25 Jahre Porsche 99625 Jahre Porsche 996
El nuevo Renault Austral, el vehículo más español de la historia de la marca, ya ha llegado a los concesionarios y apunta a un auténtico éxito de ventas con más de 2.000 reservas hasta el momento. Este modelo se fabrica en la planta de la marca en Villamuriel de Cerrato, Palencia, lo que permite que la red española sea la primera en recibirlo en el mundo y se acorten los tiempos de entrega.
De hecho,la marca ya hizo su primera entrega a finales de octubre a una clienta que recogió las llaves de su vehículo tan solo 9 días después de realizar el pedido en las instalaciones de Colmenar Automotor (Madrid).
Beatriz Aguirrezabal, la primera compradora el Renault Austral, recibe su coche.
Para la firma del rombo, el alto volumen de pedidos que tiene el Renault Austral, la mayoría por parte de clientes particulares, demuestra además la confianza que tienen en la marca y en el modelo los españoles, ya que la mayor parte de los clientes que han reservado uno no habían tenido la oportunidad de subirse en el vehículo ni habían visto la campaña publicitaria. La opción más demandada es la motorización E-Tech full hybrid de 200 CV con el acabado techno esprit Alpine.
El Renault Austral, con el que la marca tiene como objetivo continuar con la reconquista del segmento del los SUV compactos, el más competido del mercado, ha sido el encargado de estrenar la segunda generación de la tecnología E-Tech full hybrid, que desarrolla hasta 200 caballos de potencia y logra consumos de combustible de 4,6 litros por cada cien kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 104 gramos por kilómetro.
Renault Austral: el coche más español de la marca
El Renault Austral es un auténtico «made in Spain». Y no solo por su fabricación en la planta de Palencia sino porque, además, sus motores se producen en la Factoría de Motores de Valladolid, las baterías se ensamblan en la fábrica de Carrocerías también de Valladolid, las cajas de velocidades se producen en la planta sevillana y el Centro I+D+i de Valladolid ha sido el responsable del diseño de una parte importante de este modelo y se va a ocupar de sus evoluciones futuras.
Un modelo que combina diseño y tecnología, ofreciendo un sistema multimedia OpenR link desarrollado junto con Google, que es el encargado de animar el cuadro de instrumentos y la pantalla principal –ambos de hasta 12 pulgadas- y de conferir al Austral una conectividad vanguardista.
Para poner en valor este esfuerzo industrial «made in Spain», Renault rodó en la factoría de la marca en Palencia el spot del coche, con los empleados de la fábrica como protagonistas. Un vídeo con el que Renault intenta que «España se sienta orgullosa de la industria de su país, además de subrayar el talento y saber hacer de los hombres y mujeres que trabajan en el sector de la automoción, que supone el 10% del PIB del país», explicaron.
Lexus es vehículo oficial de las finales de la Copa Davis de tenis y sus modelos electrificados han estado presentes en los partidos que se han disputado en varias sedes europeas, entre ellas Bolonia, Glasgow, Hamburgo y Valencia. Además, la gama de coches de Lexus también tendrá un protagonismo especial en Málaga, donde se disputa la eliminatoria final del 22 al 27 de noviembre próximos.
Lexus contará en la ciudad andaluza con un gran despliegue de coches, entre los que destaca el nuevo RX, que acaba de llegar a su quinta generación. Pero, a lo largo del torneo también han tenido presencia otros modelos electrificados de la marca como el UX híbrido, el NX híbrido enchufable, el ES o el LS.
Lexus, vehículo oficial del torneo
Como vehículo oficial de las finales de la Davis Cup by Rakuten, Lexus se ha encargado del transporte de los jugadores y equipos de los 16 países que han participado en la fase de grupos compitiendo en cuatro grupos de cuatro equipos. Esta competición se inició en el año 1900 y es en la actualidad el mayor campeonato mundial anual del deporte, con 142 naciones participantes en 2021.
El nuevo Lexus RX, el modelo que será protagonista en los torneos de Málaga, ofrece una gama de tres motorizaciones electrificadas. Por un lado, el RX 450h+, que es el primer RX con tecnología híbrida enchufable; por otro, el nuevo híbrido RX 350h y, por último, el primer híbrido turbo de la marca, el RX 500h, que cuenta con control de la fuerza de tracción DIRECT4.
Michelin Connected Fleet está trabajando junto a sus clientes para apoyarles y asesorarles en la transición energética de su flota de vehículos. Para ello hemos diseñado un plan de cinco etapas que permite realizar este proceso con las máximas garantías de éxito. Presentado junto al lanzamiento de Michelin Connected Fleet Germany en el IAA Transportation de Hannover, este plan también ha sido el protagonista de un workshop online junto a AEGFA.
Los gestores saben que ya ha llegado el momento de electrificar una flota. Por un lado, los vehículos eléctricos están alcanzando una madurez tecnológica y solventando sus grandes problemas de juventud: la autonomía, el tiempo de recarga y la falta de variedad de opciones en el mercado. Por otro lado, ya ofrecen un TCO más favorable que el de sus rivales de combustión, pues compensan el superior coste de adquisición con un gasto energético muy inferior y un superior valor residual. Y, en tercer lugar, las leyes de cambio climático y transición energética empujan a las empresas a calcular su huella de carbono y elaborar un plan de reducción de emisiones; además de delimitar zonas de bajas emisiones en los municipios de más de 50.000 habitantes.
Move Electric: la solución perfecta para tu flota de vehículos
La solución Move Electric y su proceso de implantación en flotas de entornos urbanos se presentó durante un workshop online, realizado con la Asociación Española de Gestores de Flotas y de Movilidad (AEGFA), en el que participaron más de 60 asistentes, entre ellos, responsables de flotas de grandes empresas y multinacionales. Esta solución despertó un gran interés y el equipo de MICHELIN Connected Fleet ya está trabajando con muchos de los asistentes interesados en contar con la ayuda de Move Electric para hacer realidad la deseada e inexorable transición de una forma ordenada y rentable.
No es de extrañar que el 40% de las flotas planeen dejar de hacer pedidos de vehículos de combustión interna en 2025. MICHELIN Connected Fleet está trabajando junto a sus clientes para apoyarles y asesorarles en la necesaria transición energética de sus flotas, con un plan en cinco etapas que asegura el éxito de este proceso.
ETAPA 1: Realizar la auditoría
Los expertos en electrificación de MICHELIN Connected Fleet realizan una auditoría de flota que adopta un enfoque pragmático y ayuda a calmar preocupaciones. En esta auditoría se tienen en cuenta las necesidades actuales y futuras de vehículos y equipos; los parámetros más importantes del negocio, la oferta de modelos y la disponibilidad de vehículos.
Por supuesto, también se hace un análisis y estimación de TCO. El coste total de propiedad de un comercial eléctrico de leasing es muy ventajoso. Por ejemplo, un análisis para un cliente de MICHELIN Connected Fleet ha arrojado un TCO total de un Peugeot Expert de 34.216 euros (58% lease y 42% combustible), que se reducen a 28.860 euros en un Peugeot e-Expert eléctrico (84% lease y 12% energía).
ETAPA 2: Entender la reglamentación e indicaciones disponibles
En MICHELIN Connected Fleet mentalizamos y asesoramos a nuestros clientes para que tengan una visión clara de la legislación actual, y cómo las leyes de cambio climático y transición energética, y otras normativas, pueden afectar a la actividad de un negocio de transporte.
ETAPA 3: Establecer objetivos
El equipo de MICHELIN Connected Fleet ayuda a sus clientes a fijar unos objetivos alcanzables y sostenibles, que crearán una sensación de logro en la empresa y funcionarán como una prueba de concepto antes de seguir adelante.
ETAPA 4: Recarga de eléctricos
Una buena estrategia de recarga es clave para el éxito de la transición energética de una flota hacia la electrificación. Definir esta estrategia es una de las acciones más complicadas por la cantidad de factores a evaluar y por la actual escasez de puntos públicos de recarga (en España hay 12.000 puntos y desde el sector se reclama una red mínima de 70.000 para el año 2023, 120.000 en 2025 y 340.000 para el 2030). Hay que valorar si es más idóneo crear una infraestructura propia para la carga en depósito, una opción más cara y compleja (normativas y licencias, tipos de cargadores, evolución de las necesidades, acuerdos con proveedores de electricidad…); o si evaluar otras estrategias (cargas en puntos públicos, en el domicilio de los conductores y fórmulas mixtas).
ETAPA 5: Arrancar suave, acelerar y crecer
MICHELIN Connected Fleet recomienda evaluar el impacto de la transición eléctrica con la ayuda de proyectos piloto, que descubren y aíslan los posibles problemas desde el principio para evitar errores costosos más adelante. Para esos programas se elige una pequeña muestra de la flota sobre la que se empiezan a realizar mediciones.
Con Move Electric, nuestros clientes cuentan con un módulo de transición lógico, factible, escalonado y guiado, en todo momento, por expertos que ayudan en la toma de decisiones en base a datos relevantes. El objetivo es simplificar al cliente un proceso complejo, pero cada vez más decisivo, para la gran mayoría de las flotas que operan en entornos urbanos.
MICHELIN Connected Fleet powered by Masternaut integra todos los servicios y soluciones avanzadas de gestión de flotas del Grupo Michelin, que dan servicio a más de 600.000 vehículos y 70.000 clientes en todo el mundo, con 250.000 vehículos y 10.000 clientes sólo en Europa.
MICHELIN Connected Fleet powered by Masternaut ofrece soluciones de gestión de flotas, tecnología de vehículos conectados y servicios de gestión. Nos comprometemos a comprender las necesidades de nuestros clientes y a trabajar a su lado para mejorar el rendimiento de sus flotas con soluciones pragmáticas y eficientes. Nuestra misión es transformar los datos de movilidad en una ventaja competitiva, con soluciones que reducen costes, aumentan la productividad, mejoran la conducción y la seguridad vial, incrementan la seguridad del vehículo y su carga y optimizan el servicio para el cliente final.
MICHELIN Connected Fleet powered by Masternaut forma parte del Grupo Michelin, que con una voluntad incansable de progreso e innovación, tiene como objetivo proporcionar a sus clientes una movilidad más sostenible, segura, eficiente y respetuosa con el medioambiente.
El BMW iX Flow ha sido nombrado por la revista Time como uno de los grandes inventos de este año. La revista lo incluye en su lista de este 2022 como ‘el coche camaleón’, destacando el potencial que demuestra la pintura que cambia el color de su carrocería, con tecnología electroforética y que abre todo un universo para futuras aplicaciones exteriores e interiores.
«¿Alguna vez deseó poder convertir su automóvil negro en blanco en un día sofocante? El camaleónico BMW iX Flow es el primer vehículo del mundo que cambia de color. Aunque todavía es un prototipo, está envuelto en «tinta E», un revestimiento electrónico de 12 voltios que funciona como una pantalla Kindle. Aunque hasta ahora solo se ha hecho en escala de grises (el color está en proceso), pero el potencial es infinito: ahorro de energía en medio de un clima cada vez más cálido, por supuesto, pero también para usos como publicidad y pantallas informativas». Con estas palabras argumenta ‘Time’ la inclusión de este modelo de BMW en la lista de inventos de este año.
El BMW iX Flow y otros 199 inventos
Para elaborar la lista de los mejores inventos, Time solicitó propuestas a sus editores y corresponsales de todo el mundo, pidiendo que prestaran especial atención a los sectores en crecimiento, como la industria de los vehículos eléctricos, la energía verde y el metaverso. A continuación, Time evaluó a cada uno de los aspirantes en función de factores clave, como la originalidad, la eficacia, la ambición y el impacto.
El resultado es una lista con «200 inventos rompedores (y 50 menciones especiales) -entre los que se encuentran la inteligencia artificial que mapea la vida, los diamantes fabricados a partir del exceso de carbono en el aire y el telescopio más potente de la historia- que están cambiando nuestra forma de vivir, trabajar, jugar y pensar en lo que es posible», explican.
En la lista también figura el F-150 Lightning de Ford, a la que Time premia por la generalización de las pick-up eléctricas.
Ford F-150 Lightning.
Presentado en el Salón de Las Vegas
El BMW iX Flow con E Ink se dio a conocer en en el Salón de la Electrónica de Consumo 2022 de Las Vegas a principios de año. Es un vehículo único capaz de cambiar todo el color de su carrocería con solo pulsar un botón. «Al permitir alterar el color de la carrocería y mostrar diferentes patrones, el BMW iX Flow abre toda una nueva forma de personalizar la experiencia de conducción», explica la marca.
Además, la posibilidad de cambiar este color exterior también puede contribuir al bienestar de los ocupantes en el interior del vehículo y a la eficiencia de este modelo de la marca alemana. Para ello, se tienen en cuenta las diferentes capacidades de los colores claros y oscuros a la hora de reflejar la luz solar y la correspondiente absorción de energía térmica.
En este sentido, es sabido que una superficie blanca refleja mucho más la luz solar que una negra. Por consiguiente, el calentamiento del vehículo y del habitáculo como consecuencia de la fuerte luz solar y de las altas temperaturas exteriores puede reducirse cambiando el exterior a un color claro.
Coloración electroforética
Por otro lado, en climas fríos, un color exterior oscuro ayudará al vehículo a absorber más calor del sol. En ambos casos, los cambios de color selectivos pueden ayudar también a reducir la cantidad de refrigeración y calefacción que necesita el vehículo. Esto reduce la cantidad de energía que necesita el sistema eléctrico del vehículo y con ello también el consumo de combustible o electricidad del mismo. Por tanto, en un coche totalmente eléctrico, cambiar el color en función del tiempo también puede ayudar a aumentar la autonomía. En el interior, la tecnología podría, por ejemplo, evitar que el salpicadero se caliente demasiado.
La coloración electroforética se basa en una tecnología desarrollada por E Ink, conocida sobre todo por las pantallas utilizadas en los lectores electrónicos. El revestimiento de la superficie del BMW iX Flow con E Ink contiene muchos millones de microcápsulas y el diámetro de las mismas equivalente al grosor de un cabello humano. Cada una de estas microcápsulas contiene pigmentos blancos con carga negativa y pigmentos negros con carga positiva. Dependiendo de la configuración elegida, la estimulación mediante un campo eléctrico hace que los pigmentos blancos o negros se acumulen en la superficie de la microcápsula, dando a la carrocería del coche el tono deseado.
El nuevo Ineos Grenadier, el coche que nació de la barra de un british pub ve la luz en formato escala. A escasas semanas de que se lleven a cabo las primeras unidades de esta mítica creación inglesa, ve la luz la variante a escala para coleccionistas.
Ineos Grenadier, un 4×4 de verdad
Es muy probable que para muchos sea lo más parecido posible a disponer de un Ineos Grenadier de verdad, el coche que promete revolucionar el 4×4, tal y como demostraba al volante el piloto de F1 Lewis Hamiltonla semana pasada.
Con una imagen inspirada en el mítico Defender, de hecho Land Rover ha llegado a denunciarlo, lo cierto es que el proyecto sigue adelante sin mayores contratiempos, pues el juez desestimó la demanda.
Ineos, mecánica BMW
Animado por un motor gasolina o diésel en la frontera de los 300 caballos y de origen BMW, al igual que la caja de cambio automática, el Grenadier conjuga lo electrónico con lo mecánico para convertirse en uno de los 4×4 más eficaces del mercado.
Recuperando el nicho creado por modelos como el citado Defender. Todo ello bajo el amparo económico y legal de Ineos, una de las mayores empresas petroquímicas del mundo y patrocinadora entre otros del equipo de F1 de Mercedes.
A falta de la primeras pruebas de conducción, la lo hemos podido probar pero desde la butaca del copiloto, el Ineos adelante un precio superior a los 60.000 euros y una estética 100% off road que promete convertirlo en protagonista de muchas zonas de lujo, pues llega con la intención de convertirse en un coche de capricho entre los ricos.
Ineos a escala 1:18
La firma inglesa confirma la producción de una serie a escala 1:18 que llegará a las tiendas coincidiendo con la campaña de navidad. Lo que lo puede convertir en uno de los regalos más buscados por los aficionados al automóvil.
El modelo anticipa una recreación perfecta del original, con un interior extremadamente bien recreado, con puertas móviles. Incluye además la gama de colores y de opciones que ofrecerá el modelo original. Tiene un precio de venta de 185 euros y está destinado a partir de los 14 años. Está disponible en los colores Donny Grey y Eldoret Blue. Entre sus principales características destacan:
Apertura de puertas traseras divididas 30/70
Neumáticos todoterreno BF Goodrich
Llantas de aleación
Elementos protectores del subchasis
Estriberas laterales
Escalera trasera
Ventanas Safari
Rueda de repuesto en la puerta trasera
También es posible adquirirlo a través de esta web
La compañía premium de Hyundai ha elegido el Salón de Los Ángeles para presentar al mundo entero este impresionante Genesis X Convertible Concept, un prototipo que se une a los otros dos vehículos mostrados por la firma coreana anteriormente. Y estamos hablando de los Genesis X Concept que presentaron en 2021 y los Genesis X Speedium Coupé que presentaron en 2022.
Estos tres prototipos de la compañía coreana sientan las bases del lenguaje de diseño Athletic Elegance, que la compañía trasladará en un futuro próximo a sus modelos de producción. Como el resto de sus antepasados, este Genesis X Convertible Concept llama la atención por su largo capó delantero, combinado con un corto voladizo. En ese frontal llama la atención sus característicos grupos ópticos, que recuerdan a los que lucía el Genesis X Speedium Coupé, enmarcados en una parrilla Crest Grille que comparte con los actuales modelos con motor térmico de la compañía coreana.
Techo rígido eléctrico para este Genesis X Convertible Concept
El perfil de este sensacional prototipo llama la atención por sus marcados pliegues en la carrocería, que se sustenta sobre grandes llantas con un complejo patrón G-Matrix. También hay un discreto alerón sobre la tapa del maletero, que remata el diseño ‘Línea Parabólica’ que la compañía coreana ha plasmado en este prototipo, cuya parte trasera también tiene grupos ópticos colocados en posición horizontal y con tecnología LED en forma de V.
Sin embargo lo más característico de este Genesis X Convertible Concept es la introducción de un avanzado techo rígido plegable y con piezas translúcidas para aumentar la claridad en el interior de su habitáculo.
Un interior tan exclusivo como su exterior
Habitáculo tan impresionante como el exterior de este Genesis X Convertible Concept. Y es que en ese interior han incorporado un cuadro de instrumentos envolvente y vestido con una combinación entre lana reciclable y cuero natural, con un acabado en un tono denominado Giwa Navy. Si bien, en ese interior recibe detalles en color Dancheong Orange, mientras que el sistema multimedia se combina con un avanzado sistema de sonido desarrollado por el maestro de sonido Guk-il Yu.
“Es el desarrollo normal de Genesis aumentar la faceta atlética y emocional de nuestra filosofía de diseño mediante la creación de una trilogía emocional: la familia X”, describió el director creativo de la compañía coreana, Luc Donckerwolke. “La innovación es el catalizador para comprometernos más con el medio ambiente que nos rodea. Estamos en el proceso de convertir a Genesis en una empresa que ofrecerá productos para que los clientes los disfruten”.
‘Silence is Powerful’. Es una frase que no necesita traducción al castellano, además de ser la frase que da nombre al último anuncio del extraordinario Kia EV6 GT en Estados Unidos. Además de dar rienda suelta a la mecánica eléctrica del EV6 más potente de la gama, la casa coreana ha contado con el piloto Kris Martin, que padece discapacidad auditiva, que no le ha impedido disputar campeonatos como la NASCAR o Le Mans.
El propio Kris Martin ha sacado el máximo partido a la mecánica eléctrica del Kia EV6 GT, pues según confirma el piloto americano ‘No necesito que el ruido me diga que algo es rápido. He sido sordo desde que nací, lo que me enseñó una cosa: el silencio es poderoso’.
El Kia EV6 GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos
La versión más potente y extrema del sensacional Kia EV6 lleva el apellido GT y además de tener una imagen exterior e interior específica, esconde una extraordinaria mecánica eléctrica. Esconde dos motores que son capaces de proporcionar un total de 430 kW de potencia (585 CV) y 740 Nm de par motor. Gracias a ello pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h.
Estos esconden una batería de iones de litio con 77,4 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía en ciclo WLTP de 424 kilómetros. Además debes tener en cuenta que uno de estos Kia EV6 GT tiene un precio en España de 70.420 euros, que es mucho más de lo que cuesta al otro lado del océano, donde tiene una tarifa de 61.400 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 59.500 euros. Y para terminar de darte envidia, en Estados Unidos tienen un Kia EV6 desde 48.500 dólares (47.000 euros).
En la Web Summit de este año en Lisboa, el Grupo BMW presenta por primera vez una mezcla de conducción real y un entorno virtual. ///M Mixed Reality es el nombre de la experiencia que ofrece la marca bávara.
El uso de las tecnologías de Realidad Mixta permite llevar los coches reales a los circuitos virtuales. Y realizar giros muy dinámicos y completamente reales en un mundo virtual.
///M Mixed Reality, experiencia virtual
Para ello un equipo de ingenieros de BMW M ha desarrollado esta experiencia junto con Epic Games, para el BMW M2. Y permite a los conductores y a sus vehículos sumergirse en un mundo virtual.
La gente tiene que ser capaz de experimentar la nueva sensación de conducir un BMW con gafas de RV/MR mientras domina los desafíos a altas velocidades como en un juego de carreras. Los elementos de juego integrados, como evitar obstáculos, recoger «monedas» virtuales, etc., refuerzan la experiencia de inmersión en el coche.
Conduce el cambio, cambia la conducción
Fiel al lema: Conduce el cambio, cambia la conducción. El sistema tiene en cuenta todos los ejes de movimiento y rotación del BMW M2. El propio vehículo se convierte en el controlador, en este caso se puede decir que el más rápido del mundo.
«Cualquiera que se pregunte cómo serán las experiencias virtuales en el sector del automóvil en el futuro: Esa es la respuesta. La gente debe poder experimentar esta nueva sensación, y con ///M Mixed Reality les ofrecemos una solución adecuada para ello»,afirma Frank van Meel, director general de M GmbH.
En respuesta a los deseos de las personas
Con la Realidad Mixta ///M, el Grupo BMW está llevando la tecnología al sector de la conducción de alto nivel. Para lo que se basa constantemente en el principio de la centralidad humana, en el que el uso de tecnologías innovadoras está impulsado por los deseos y necesidades de las personas.
Como parte de este enfoque, el Grupo BMW sentó las bases de ConnectedDrive hace más de 20 años, instalando una moderna y avanzada tecnología de comunicación en los vehículos. «En BMW M, siempre hemos estado probando los límites de lo que es técnicamente factible y así, entre otras cosas, ha sentado las bases para nuevas experiencias inmersivas», dice Frank van Meel.
Fusión
El Grupo BMW ya utiliza tecnologías de realidad mixta en muchas formas de aplicación, fusionando cada vez más el mundo real y el digital. Entre ellas se encuentran las aplicaciones de Realidad Aumentada 2, el desarrollo de vehículos entre equipos, las soluciones de Realidad Virtual 3 para la planificación de la producción y la iFactory Lydia.
Entorno virtual
Utilizando el potente motor de juegos de Epic Games (Unreal Engine), la iFactory Lydia se convirtió en la primera fábrica del Grupo BMW, completamente planificada y simulada en un entorno virtual. Una recreación detallada que a principios del próximo año tendrá continuidad, ya que el Grupo BMW también digitalizará todos los centros de producción de que dispone mediante escaneos láser en 3D.
Las tres realidades que refleja esta experiencia virtual son las siguientes, combinadas para alcanzar la máxima percepción y acercar todos los detalles a la realidad:
1 Realidad Mixta: La Realidad Mixta (RM), Mixed Reality o Realidad Mixta comprende entornos o sistemas que mezclan la percepción natural y la artificial.
2 La Realidad Aumentada (RA) describe la extensión asistida por ordenador de la percepción de la realidad.
3 La Realidad Virtual (RV) es la representación y percepción simultánea de una realidad aparente y sus propiedades físicas en un entorno virtual interactivo generado por ordenador en tiempo real.
En este post te vamos a enseñar ¿cómo saber el tráfico que hay en la carretera? para que, en el momento en el cual tengas que realizar cualquier viaje sepas de una forma correcta por qué lugares ir.
Aquellas personas que tienen que hacer uso del coche de una forma que resulta algo habitual antes o más tarde saben que tienen que recurrir a ciertas aplicaciones que van a permitir establecer una serie de rutas.
De esta manera es posible que se esté tranquilo cuando se trata de acudir a un sitio u a otro en el caso de que se llegue a desconocer el camino.
Comprueba el tráfico con la aplicación Google Maps
No se trata de algo que resulte complicado pero la verdad es que en el caso de que se lleguen a desconocer todos los pasos que hay que dar puede llegar a ser difícil el saber de forma exacta cómo se encuentra el tráfico por las carreteras por las cuales vayamos a pasar.
Estos son los pasos que vas a tener que seguir para poder hacer uso de una de las mejores aplicaciones que ofrece Google para poder saber cómo está el tráfico:
Hay que abrir la aplicación de Google Maps en el teléfono móvil.
Habrá que pulsar en el icono que va a permitir escoger las capas que se pueden visualizar. Se encuentra en la zona derecha y van a mostrar unos cuadros encima de otros.
En la zona inferior van a aparecer distintas opciones que hay dentro de la aplicación y la que se debe de escoger es la de Tráfico. Habrá que cerrar el desplegable dándole a la equis que se encuentra situada en la esquina superior derecha.
Ahora vas a ver que cada carretera que se verá en el mapa central tiene un color diferente. El color verde aparecerá en el caso de que el tráfico sea correcto además de que cambia de tonalidad hasta llegar al color rojo en el caso de que haya algún atasco.
Va a permitir en todo momento que se pueda conocer de una manera que resulte precisa si el conductor se va a encontrar algún tipo de dificultad y en caso de que vaya a ser así va a poder tomar la decisión de poder variar la ruta debido a que la aplicación podrá recalcular los pasos que va a tener que dar con el fin de llevar al conductor a su destino.
Trucos para la carretera
Tienes que saber que Google Maps ha lanzado un widget que tiene por nombre Tráfico cercano que va a permitir que se pueda comprobar de una forma rápida el estado en el que se encuentran las carreteras en tiempo real.
Esta función es capaz de ofrecer dos tipos de vista:
Con el primero es posible que se pueda consultar el estado del tráfico de forma general.
A través del segundo se puede mirar de forma detallada las carreteras por medio de colores ya que se ven líneas de colores rojas, naranjas o verdes.
En el caso de que las carreteras se encuentren en color verde significará que no hay ningún tipo de problema, sin embargo el color amarillo puede indicar que el tráfico puede ser algo lento y el color rojo va a decirnos que hay un atasco.
Hay que decir que la aplicación tiene un botón de lupa para poder acercar además de alejar el mapa en función de las necesidades que pueda tener el conductor en dicho momento.
Hay que tener en cuenta que los usuarios tienen que aceptar en todo momento los permisos referentes a la ubicación en caso de que quieran disfrutar de la novedad.
Sobre la Dirección General de Tráfico
La DGT tiene en su web un mapa de tráfico que permite ver a los usuarios las posibles incidencias que puedan haber en tiempo real en el territorio nacional.
Además indica la hora del suceso, el tipo de eventualidad además de la viabilidad que tiene la carretera.
Dicha información la van facilitando en sus diferentes perfiles de las redes sociales y en unos paneles de tipo informativos que se encuentran cercanos al punto que se encuentra afectado.
En el caso de que llegues a llamar al 001 vas a poder consultar cualquier duda que puedas tener con respecto a las carreteras por las cuales vayas a pasar durante el tiempo de tus vacaciones.
En el caso de que prefieras ver por tí mismo el estado en el cual está la vía por la cual vas a transitar, puedes llegar a visitar las diferentes cámaras de tráfico que se encuentran clasificadas por provincia.
Es decir, como habrás podido ver no solamente existe una única forma de poder ver cómo se encuentra el tráfico en la carretera por la que vayas a pasar.
El maletero, lejos de ser un habitáculo mas en cualquier coche, supone para muchos conductores el factor mas importante a la hora de comprar. Es por eso que los fabricantes ponen especial interés en desarrollar buenos maleteros, bien medidos y con un volumen adoc con la funcionalidad del vehículo. De nada serviría, instalar en un coche familiar un maletero pequeño al igual que sería contraproducente equipar de este espacio extra a un deportivo.
Te contamos hoy como los fabricantes miden y diseñan los volúmenes del maletero, para que así tengas opciones de comparar y entender esta dinámica.
La importancia del maletero
Un elemento que resulta vital para muchos a la hora de elegir un coche es el maletero. No es algo que uses, en algunos casos, ni siquiera a diario, pero cuando llega la hora de hacer un viaje en coche resulta vital contar con un buen maletero.
¿Pero qué es un buen maletero? Obviamente, un lugar que cumpla bien su función: guardar maletas o cualquier tipo de objeto que por su volumen no quepa dentro del habitáculo de pasajeros, donde de salir despedido podría golpear a los pasajeros. Se ubican por lo general en la parte trasera de los vehículos, pero hay vehículos que lo tienen bajo el capó delantero.
Más allá de que la carga viaje de manera protegida (sin que se moje o puedan robarla), el maletero de un coche ha de cumplir una serie de características para que sea práctico. Y no todo es capacidad, pues esta afecta a dinámica de conducción, estética del coche y a la economía de uso.
Simple, rápida y sencilla forma de medir
La capacidad del maletero del coche es normalmente expresada en litros e indica por su volumen detallado el espacio disponible para almacenar y transportar cosas.
Para medir la capacidad del maletero se utiliza un sistema de medición estándar de origen alemán, cuyo uso está muy extendido por muchos países: el VDA, acrónimo de Verband der Automobilindustrie (Asociación de la Industria Automotriz).
Para realizar la medición por el sistema VDA se emplean unos paralelepípedos de medidas 200 x 100 x 50 mm, cada uno equivalente a 1 litro de volumen. Se introducen en el maletero todos los cubos que puedan caber, y se cuentan cuántos paralelepípedos han podido introducirse para determinar cuál es la capacidad del maletero. A esto obedece que dicha medida se exprese en litros y no en en cm3, como sucedería si se midiera el espacio con una cinta métrica.
Siempre cálculos aproximados
Esta estandarización en la medición de la capacidad del maletero permite a las empresas automovilísticas entregar al público una información lo más real posible en los catálogos de los coches.
Sin embargo, dada la forma y la rigidez de los cubos muchos los consideran poco eficientes para obtener un cálculo real de dicha capacidad. Es decir, como en los espacios muy quebrados o irregulares del maletero no cabría uno de estos paralelepípedos equivalente a un litro, estas zonas no pueden entrar en el cálculo total de la capacidad.
Efectivamente, los espacios como entrantes, salientes o pequeños recovecos, tan frecuentes en la mayoría de los maleteros, no pueden ser tomados en cuenta en la medición con el sistema VDA. En consecuencia, aunque en términos reales en un maletero pudieran caber 400 litros de agua, el cálculo de su capacidad VDA sería de unos 350 litros.
Otra forma de medir el maletero
Una cinta métrica podría usarse para medir cada una de las figuras geométricas definidas en el interior del maletero; luego, mediante un cálculo matemático, se podría obtener su volumen interior. Sin embargo, esto también sería una aproximación. Otro método que se ha probado para hacer la medición es introducir esferas de menor tamaño; estas ocupan los espacios menos regulares, apoyándose unas sobre las otras y evitando así que queden zonas sin medir, como los recodos de los pasos de rueda, por ejemplo. Sin embargo, el método estándar empleado por las empresas fabricantes de automóviles sigue siendo el VDA.
¿Cuál es el tamaño ideal de un maletero?
Depende del tipo de coche que busques, de sus medidas exteriores y de sus formas.
TIPO DE COCHE
MEDIA (en litros)
MÁXIMO (en litros)
Urbanos
219
252
Utilitarios
300
391
Compactos
385
467
Berlinas C
481
590
Berlinas D
495
625
Berlinas E
516
563
Berlinas F
500
530
Familiar C
565
625
Familiar D
543
660
Familiar E
571
640
Familiar crossover
578
670
SUV B
372
470
SUV C
481
580
SUV D
577
780
SUV E
642
890
Monovolumen B
459
570
Monovolumen C
567
743
Monovolumen D
810
1030
Descapotables compactos
234
284
Descapotables grandes
267
390
Coupés compactos
281
390
Coupés grandes
389
465
Deportivos
280
396
Definitivamente cuanto mayor, mejor, pero entran en juego otros condicionantes, como tus circunstancias y necesidades personales, el valor que le das al diseño exterior del coche… En este sentido, hay que recordar que el maletero va lleno en muy pocas ocasiones y que contar con mucha capacidad implica comprar normalmente un coche más grande.Y eso es sinónimo de más caro y de gastar más combustible.
¿Quieres sacarte el carnet de conducir y no sabes cuándo será el mejor momento para hacerlo? La mayoría de personas eligen el periodo vacacional de verano para prepararse el carnet de conducir y presentarse a examen. Este periodo es el preferido por los jóvenes que acaban de cumplir la edad legal para poder sacarse el carnet tipo B y aprovechan la mayoría de edad y el fin de curso, para intentar conseguir le ansiado carnet.
A esta mayor afluencia de personas que se quiere sacar el carnet aprovechando el periodo estival, se suman las vacaciones de los examinadores de la Dirección General de Tráfico, lo que provocará que si quieres sacarte el carnet en estas fechas, no haya tanta disponibilidad para examinarte y tengas que esperar.
¿Se puede sacar el carnet en poco tiempo?
Las prisas no son buenas consejeras e intentar sacarse el carnet a la primera, y en muy poco tiempo, es más bien una utopía propia de otros tiempos. El examen de circulación es lo que más dilata el tiempo que se pasa en la autoescuela. Sólo 1 de cada 3 alumnos aprueba el carnet de conducir a la primera. Y esa proporción no es del todo exacta, las cifras son aún más demoledoras: solo el 27% aprueba el examen práctico en la primera convocatoria.
Por mucho que intentes escoger el mejor mes, las estadísticas no están de tu lado. Lo mejor es mentalizarse de que sacar el carnet es un proceso largo, que muy seguramente te requerirá más de un intento. El record de suspender más veces el carnet de conducir lo tiene un ciudadano polaco que se suspendió 192 veces el examen teórico de conducir. Si este hombre no se desanimó y siguió intentándolo, tú también puedes conseguirlo.
Entonces… ¿es un error examinarse en verano?
No sería justo responder con un simple sí o no a la pregunta, pues depende de muchos factores. Si en verano tienes más disponibilidad para ir a la autoescuela y en otra época del año te resultará más complicado de compaginar, no tienes que descartarlo sólo porque haya mayor afluencia de personas. Puedes aprovechar este tiempo libre para sacarte el teórico (ese aprobado sólo depende de lo que estudies) y para ir haciendo prácticas.
Tu peor aliado son las prisas. Si las estadísticas dicen que suspende el 73% que se presenta a la primera convocatoria, al haber más nuevos alumnos en verano, también habrá un grandísimo número de suspensos. Además, cabe señalar que el tráfico aumenta considerablemente en verano en muchas partes de España. Además, de que la gente sale mucho más de casa en esta época, por lo que tendrás que lidiar con el triple de peatones.
Los examinadores son más exigentes en verano
Aprobar en verano es posible, y muchos alumnos tienen la suerte de conseguirlo, pero no podemos decir que sea el mejor momento para elegir pasar el examen. Si puedes, los meses a evitar para pasar el práctico son julio y agosto, pues son los meses en los que la mayoría de personas coge las vacaciones y esto se va a traducir en mayores complicaciones a la hora de subirte al coche y encarar el examen práctico.
Al presentarse tanta gente en masa que quiere sacarse el carnet rápido, los examinadores consideran que los alumnos no están lo suficientemente formados y son mucho más exigentes a la hora de tener en cuenta los fallos. Por lo tanto, suspenden a más gente en verano. Si quieres ceñirte sí o sí al verano, puedes prepárate durante esos meses y esperar al menos a septiembre para presentarte al examen.
Evita cualquier periodo vacacional
Esa mayor afluencia de alumnos y, por ende, mayor exigencia por parte de los examinadores no sólo sucede en verano. Ocurre en fechas previas a cualquier tipo de vacaciones, ya sea Semana Santa, verano o Navidad.
Si tienes disponibilidad para examinarte en cualquier momento del año, evita los periodos vacacionales. Tendrás más posibilidades de éxito en fechas que no son importantes, os presentaréis menos alumnos y el nivel de exigencia será menor.
/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/larazon/ALYCCKANWVFUFPECF3PBXUFAME.PNG "¿Sabes quién está detrás de los conocidos como radares medusa? 4 Motor16")
/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/artear/53AOXEW3O5BDBJE6JHAQXPX3TA.jpg "Así miden los fabricantes el volumen del maletero de sus coches 167 Motor16")
