La Dirección General de Tráfico controla la velocidad desde las zonas de las cunetas, los paneles informativos o los coches que se encuentran camuflados y lo hacen, como no, desde el aire.
Ahora vas a saber que a más de 230 km/h: la última multa del famoso Pegasus de la DGT y que ha cumplido 10 años de vida además de que se convirtió en el año 2013 en el primer radar aéreo del mundo.
Hace uso de tecnología que se encuentra derivada de la industria militar además de la aeroespacial es un arma estrella para poder frenar aquellos excesos que son de velocidad.
Récord sobre una infracción de velocidad por la DGT a 242 km/h
Hay que tener en cuenta que el helicóptero de la DGT ha grabado el pasado día 25 circulando por la carretera a un coche de marca Porsche a doble velocidad que se permite en la autovía A40.
Se trata de uno de los helicópteros que tiene la Dirección General de Tráfico y que es capaz de registrar una infracción acerca de la velocidad que ha sido captada por este medio y se trata de un automóvil que se encontraba circulando a una velocidad de 242 km/h por la carretera A40 a su paso por el pueblo de Ocaña situado en la provincia de Toledo.
Dicho hecho ocurrió el día 25 a las 17:51 horas y se trataba del conductor de un vehículo Porsche 911 GT3 RS y tenía matrícula de Estados Unidos y que además fue detenido por la Guardia Civil después de recibir el alto desde dicho helicóptero.
La multa a la cual se enfrentaba era de 600 euros y hay que añadir a esto que se enfrentaba a una pena de entre tres y seis meses de prisión dependiendo de los antecedentes.
Velocidades del helicóptero Pegasus
El helicóptero que es de la DGT tiene la capacidad de registrar velocidades de unos 360 km/h siendo el registro uno de los más altos que han sido grabados por las cámaras en toda la historia de la unidad aérea.
La versión de 911 que se encontraba conduciendo el infractor se trata de una versión muy potente y deportiva dentro de la gama alemana.
Es un coche que se encuentra inspirado en la experiencia de la competición de Porsche y por medio de su motor de 500 CV de potencia puede llegar a alcanzar unos 320 km/h de velocidad punta.
Superar la distancia mínima entre vehículos
Vamos a contarte que tiene cierta relevancia las distancias entre vehículos y se trata de un motivo de multa añadiendo a esto los excesos de velocidad además de pisar marcas longitudinales.
La sanción va a conllevar la pérdida de unos cuatro puntos del carnet de conducir y 200 euros y la DGT va a entender que se está cometiendo una infracción en el mismo momento en que el vehículo se encuentra circulando detrás de otro.
En este sentido hay que decir que en caso de que un vehículo se encuentre circulando uno detrás de otro sin que deje espacio libre que le pueda permitir detenerse sin que se llegue a colisionar en caso de la frenada brusca que le puede preceder.
Es una sanción que va a coger un nuevo rumbo debido a que el juez ha llegado a considerar que para poder multar es preciso que haya una distancia y que la misma quede acreditada.
Es preciso que se hagan constar las circunstancias de la circulación con una especial mención al tema de la velocidad, del frenado y de la adherencia.
Año 2019: 2,2 multas por horasegún la DGT
En el año 2019 Tráfico contaba con una cantidad de doce helicópteros que tenían radar Pegasus además de que tenían buena capacidad para poder multar.
La flota Pegasus llegó a tramitar un total de 19.503 multas y contando esto hay que decir que se trata de una cantidad de 53,4 multas de media durante todo un día, es decir 2,2 multas por hora según información dada por la DGT.
Esto lo podemos traducir como unas 1.625 sanciones por helicóptero en el año 2019 y todas las multas han sido puestas por excesos de velocidad y unas 19.503 fueron tramitadas por diferentes conceptos.
Llegó a sancionar la unidad Pegasus en el año 2019 mucho más en los tres primeros años de funcionamiento aunque hay que saber que se encargan de captar comportamientos que los radares que son fijos no llegan a detectar.
Estos mencionados se encargan de multar a un vehículo en el momento en el cual se encuentre rebasando la velocidad en un punto exacto de la carretera.
Hay que tener en cuenta que en España existen muchos radares de la Dirección General de Tráfico de ambos tipos que se encuentran repartidos por todas las carreteras.
Este trámite en particular trata, que todos los coches que transitan por la vía pública, están obligados a estar al corriente en el pago de una serie de responsabilidades. Entre ellas, se encuentra el impuesto a la circulación o impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) que se debe abonar una vez al año en el municipio donde esté registrado legalmente el vehículo.
Por ello, a continuación te contaremos todos los detalles de este tributo que es competencia de los ayuntamientos.
¿En qué casos debo pagar el impuesto?
Según lo que dicta la DGT, el impuesto a la circulación es de carácter obligatorio para todos los vehículos a motor, posibilitándoles el manejo por las carreteras de todo el país. Además, la Ley Reguladora de Haciendas Locales decreta que «se considera vehículo apto para la circulación el que hubiera sido matriculado en los registros públicos correspondientes y mientras no haya causado baja en estos». De este modo, esta disposición abarca a la mayoría de los coches, ya sean turismos, furgonetas, camiones, autobuses, motos, etc.
Vehículos con excepciones
Asimismo, existen algunos vehículos esenciales que están exentos de cumplir esta regla. Es el caso de los siguientes:
·Los vehículos oficiales del Estado, comunidades autónomas, entidades locales, representaciones diplomáticas u oficinas consulares. ·Los vehículos que se determinen en los tratados o convenios internacionales. ·Las ambulancias y otros vehículos destinados a la asistencia sanitaria. ·Los vehículos para personas con movilidad reducida. ·Los autobuses, microbuses y demás vehículos destinados al servicio de transporte público urbano. ·Los tractores, remolques, semirremolques y otra maquinaria agrícola. ·Los vehículos históricos o de colección.
¿Cuánto es el valor del impuesto?
La cuota anual del mismo varía en función del ayuntamiento de cada zona y esto provoca que pueda haber diferencias de más del 150% entre las localidades. Sin embargo, la tarifa final también depende del modelo del coche, el potencial mecánico, el año de la primera matriculación y el tipo de combustible que consume. En resumen, es conveniente que corrobores previamente los valores en la página oficial de la entidad.
¿Cómo debo abonarlo?
Este tributo se debe pagar en el municipio donde el coche tenga su dirección fiscal, que también debe coincidir con la localidad en que está radicado el propietario. Para saldar este gravamen, tienes que esperar a recibir la ficha de pago correspondiente. Y luego acercarte con el monto correcto en algunos de los centros bancarios habilitados, si no puedes domiciliar el pago directamente. Recordemos, que este impuesto debe ser abonado únicamente por el titular del vehículo.
¿Qué sucede si no lo pago?
Al ser solo un trámite administrativo no afecta a la seguridad ni a la legalidad del vehículo. Por ende las autoridades de Tráfico no podrán hacerte una sanción. En cambio, si se acumula recargos de años por deuda, se incurrirá a otro tipo de penalización. Pues, cuando la cifra supere los 500 euros, el ayuntamiento accederá al embargo de la cuenta o incluso del automotor.
A tener en cuenta
Un punto clave para tener a consideración, es que no se podrá comercializar el vehículo si no se está al día con el pago del impuesto. Por si fuera poco, si se produce un accidente vial, las aseguradoras tienen la potestad para rechazar la indemnización. Si demuestran que el coche no circulaba con todos los papeles en regla, incluyendo el de esta contribución.
Otras novedades en el impuesto a la circulación 2022
El comienzo de este nuevo año se acomoda con la entrada en vigor de una nueva normativa para aprobar la medición de las emisiones de los coches modernos. Esta regla se conoce como Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros, lo que ocasionará un aumento en las tasas del impuesto de circulación. De esta forma, se deduce que la subida sea del 5% como resultado del salto fiscal.
Conviene adquirir un coche sustentable
Respecto al párrafo anterior, la suba monetaria afectará a casi el 40% de los nuevos vehículos. Por lo tanto, si tenemos planes para cambiar nuestro coche en el 2022, es recomendable inclinarse por un ejemplar que cause el menor impacto medioambiental posible para pagar un valor inferior. En otras palabras, los seguros automotores también ayudarán a ahorrar dinero gracias a los múltiples servicios que ofrecen para sortear cualquier incidente.
Circular con los neumáticos pinchados o en mal estado por las carreteras es muy peligroso. Por ello, aquí te mostraremos diversos pasos para que puedas cambiar la llanta tú mismo, sin necesidad de acudir al taller. En caso, de que no te sientas capacitado para hacerlo o el problema sea mayor, te recomendamos llamar a un especialista. Existen en el país varios centros mecánicos que realizan el cambio de las llantas de tu coche in situ, en poco más de una hora.
A continuación, en el artículo te detallaremos todo el procedimiento para que esta labor no te sea un dolor de cabeza.
1-La seguridad es primordial
Si estás en la carretera y notas que ocurrió el pinchazo, debes ir disminuyendo la velocidad del coche gradualmente. Asegúrate de pararte en la zona más segura que encuentres, debes evitar las curvas, puentes y lugares con poca luz. Luego, colócate el chaleco reflectante y ubica el triángulo de seguridad por delante y por detrás (a 50 metros). Si es de noche, enciende las luces de emergencia del vehículo, y en lo posible, ponte hacia el lado contrario del tráfico.
2-Afloja las tuercas
Ahora bien, si el problema lo tienes en tu casa, mucho mejor. Allí, ten a mano la llave cruz, la gata, la rueda de repuesto y las tuercas de seguridad. Antes de emplear la gata, afloja las tuercas del neumático en sentido contrario a las agujas del reloj. Además, no es necesario-ni aconsejable-retirarlas de manera completa. En cambio, si alguno de los tornillos cuente con un sistema antirrobos, usa un adaptador o destornillador especial.
3-Eleva el auto
Introduce la gata en la posición correcta, según la indicación del fabricante en el manual. En los coches más antiguos se levantaba por el marco del chasis, sin embargo, los modelos más modernos tienen dos marcas debajo de la unión de puertas para colocar esta herramienta. Elévalo lentamente y asegúrate de que el coche no se esté moviendo -debes hacerlo en un sitio plano-. De esta manera, la llanta despegará del suelo.
4-Retira el neumático deteriorado
Entonces, ahora puedes terminar de aflojar los tornillos y retirar la llanta. Para mayor certeza, coloca la rueda pinchada debajo del coche. Con ello, si la gata llegase a fallar, el neumático servirá de respaldo para que el vehículo no impacte directamente con el suelo. Recordemos, que estos procedimientos hay que realizarlo sin apresurarse para evitar algún tipo de corte o lastimadura en las manos.
5-Coloca la nueva
Ha llegado el momento de instalar el nuevo neumático. Primero, debes observar que coincidan los orificios de las ruedas con los pernos del coche, aprieta los tornillos lo más que puedas con las manos, en el sentido de las manecillas del reloj. Este paso es mejor hacerlo sentado, y verificando que la pieza se encuentre cerca de tus rodillas. Así, podrás apoyarte sobre tus piernas y generarías mayor fuerza y presión.
6-Retira la gata y la rueda pinchada
Por consiguiente, retira la llanta pinchada que está debajo del coche y empieza a bajar la nueva llanta cuidadosamente con la gata. Después, una vez que haya hecho contacto con el piso, aprieta el neumático con la llave cruz. Al realizar esta acción, debes ser precavido y asegurarte de encajar hasta el tope los tornillos, debido a que en muchas oportunidades la rueda se les ha salido a varios usuarios por no estar asegurado correctamente.
7-Guarda tus herramientas de seguridad
En resumen, es momento de guardar todos los elementos que utilizaste, incluyendo las de seguridad. Cuando te cerciores de que hayas recogido todo, puedes salir nuevamente a la carretera sin preocuparte. ¿Notaste? No es tan difícil. Saber cómo cambiar los neumáticos pinchados te brinda una importante ventaja al momento de enfrentar este tipo de situaciones, sin poner en peligro tu seguridad ni la de quienes te acompañan.
¿Cada cuánto debo reemplazar los neumáticos?
El plazo máximo establecido son diez años o cuando llegues a los 50.000 kilómetros. No obstante, si no los reemplazaste después de ese periodo, tendrás serios problemas que te perjudicaran en la conducción. Hay que recalcar, que unos neumáticos en mal estado son motivo de multa para la DGT -200 euros por cada uno-, ya que estos reducen la estabilidad hasta en un 30% y aumentan la distancia de frenado hasta en un 25%.
La marca italiana presenta en el Art Basel de Miami Beach el nuevo Lamborghini Huracán Sterrato, el primer superdeportivo diseñado para ofrecer el máximo placer de conducción, incluso fuera del asfalto, en superficies resbaladizas o de tierra. Reinterpreta así el concepto de deportividad y subraya los principios de atrevimiento, autenticidad y sorpresa típicos de la marca.
Por asfalto y también por pistas de tierra
El Huracán Sterrato ofrece una dinámica de conducción optimizada para un control perfecto en todos los escenarios, desde la autopista hasta en caminos de tierra. En comparación con el Huracán EVO, el Sterrato cuenta con una versión actualizada del sistema LDVI (Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics), con calibraciones específicas STRADA y SPORT, y estrena por primera vez en la gama Huracán el modo RALLY, desarrollado para condiciones de baja adherencia.
El exterior muestra el espíritu aventurero del Sterrato desde el primer vistazo. La distancia al suelo se ha incrementado en 44 mm en comparación con el Huracán EVO para garantizar un mayor recorrido de la suspensión. También crece el ancho de vía delantero (+30 mm) y trasero (+34 mm).
Además se protege la carrocería y los bajos delanteros con una plancha de aluminio, cuenta con taloneras reforzadas, y el difusor trasero y los robustos pasos de rueda acentúan su musculatura. La clásica toma de aire instalada en el capó trasero no sólo aumenta el espíritu deportivo del modelo, sino que también ayuda a suministrar aire limpio al motor cuando se conduce por pistas con polvo.
“El Sterrato es la prueba de que el ADN de diseño de Lamborghini funciona perfectamente incluso en proporciones inesperadas”, declara Mitja Borkert, Jefe de Diseño de Lamborghini. “El diseño del Sterrato transporta la esencia de un superdeportivo a un nuevo estilo de vida, reflejando su intención de ofrecer una experiencia de conducción realmente única y divertida”, añade.
610 CV de potencia y tracción total
El Huracán Sterrato cuenta con un motor V10 de 5.2 litros con una potencia máxima de 610 CV y 560 Nm de par (a 6.500 rpm). Se asocia a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades y a un sistema de tracción total controlada electrónicamente con diferencial autoblocante mecánico trasero.
Diseñado para ofrecer un rendimiento óptimo en superficies sin asfaltar y arenosas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h.
El coche está equipado con frenos con pinzas monobloque fijas de aluminio de seis pistones (delante) y cuatro pistones (detrás) y discos carbocerámicos ventilados y perforados, que tienen 380 mm de diámetro y 38 mm de grosor delante, y 356 mm de diámetro y 32 mm de grosor detrás.
Cuenta con llantas de 19 pulgadas equipadas exclusivamente con neumáticos Bridgestone Dueler AT002 diseñados específicamente para el modelo, que proporcionan la máxima versatilidad y adaptabilidad a cualquier condición y superficie, mientras que contribuyen a ofrecer las máximas sensaciones, emoción y diversión al volante del coche. Las dimensiones equipadas son 235/40 R19 delante y 285/40 R19 detrás, ambos con tecnología Run-flat.
Interior del Lamborghini Huracán Sterrato
El interior, caracterizado por la exclusiva tapicería Alcantara Verde Sterrato, refleja la filosofía ‘feel like a pilot/siéntete como un piloto’ adoptada tradicionalmente para la gama Huracán, que sitúa al conductor en el centro del habitáculo para disfrutar de las sensaciones de conducción más extremas y de control absoluto de todas las funciones del coche.
La pantalla táctil tiene nuevos gráficos y funciones específicamente desarrolladas para la conducción off-road; en cuanto a la instrumentación, por primera vez hay un inclinómetro digital con indicador de cabeceo y balanceo, una brújula, un indicador de coordenadas geográficas y un indicador del ángulo de dirección.
Entre los servicios de a bordo, Lamborghini Connect incluye la integración con Amazon Alexa para ajustar las características del coche, como el sistema de climatización y la iluminación, así como para controlar la navegación, las llamadas telefónicas y el sistema de infoentretenimiento con un simple comando de voz.
El vehículo también puede controlarse a distancia a través de la app Lamborghini UNICA, que permite ajustar funciones como el control remoto de la velocidad o el envío de un destino directamente al sistema de navegación.
Monitorizar el rendimiento
El Huracán Sterrato ofrece un sistema de telemetría conectado que permite al conductor monitorizar el rendimiento y analizar los datos a través de la app UNICA; los usuarios de Apple Watch también pueden sincronizar la información de su ritmo cardíaco con el sistema de telemetría a bordo para medir sus pulsaciones al volante.
El Lamborghini Drive Recorder también está disponible para grabar las experiencias y permite que el conductor grabe en vídeo los momentos más emocionantes de la conducción, mejorando así la función Board Diaries: el libro de recuerdos digital integrado en la app Lamborghini UNICA.
El nuevo Huracán Sterrato ofrece posibilidades casi ilimitadas para personalizar el diseño del coche: gracias al programa Lamborghini Ad Personam, los clientes pueden elegir entre 350 colores exteriores y más de 60 colores para las tapicerías de cuero y Alcántara.
La producción de la edición limitada comenzará en febrero de 2023.
Por vez primera en su dilatada carrera, el Opel Astra estará disponible con una mecánica eléctrica. Además este Opel Astra e se lanzará al mercado con sus dos actuales carrocerías (hatchback y Sports Tourer), viéndose prácticamente calcado a las versiones con motores de combustión. Y como era de esperar, hereda la mecánica de su alma gemela, el Peugeot E-308.
Esto quiere decir que bajo el capó delantero de este Opel Astra e se esconde un motor eléctrico que entrega 115 kW de potencia (156 CV) y 270 Nm de par motor. Curiosamente esta última cifra se sitúa 10 Nm por encima del mencionado Peugeot E-308, con el que calca la cifra de potencia.
416 kilómetros de autonomía para el Opel Astra e
Opel no ha desvelado al detalle las prestaciones de su primer Astra eléctrico, pero si que se sabe que la velocidad máxima ha sido limitada a 170 km/h. También se sabe que el conductor de este Opel Astra e podrá jugar con sus tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. Estos programas priorizan el rendimiento y la eficiencia dependiendo de las demandas de su conductor.
En su plataforma se ha colocado una batería de iones de litio con 54 kWh de capacidad (son 51 kWh útiles), la cual se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 416 kilómetros. Y esta cifra, como un consumo medio de 14,9 kWh/100 km, es la misma para la carrocería de cinco puertas como para el familiar Sports Tourer. Dichas baterías además admiten recargas rápidas hasta 100 kW de potencia, de manera que esta puede alcanzar el 80% de su capacidad en cuestión de 30 minutos.
Con el maletero de las versiones híbridas enchufables del Opel Astra
La ubicación de la batería en los bajos de este Opel Astra e no afecta al espacio para los ocupantes. Pero no se puede decir lo mismo en cuanto a la capacidad del maletero. Bien es cierto que la versión eléctrica calca las cifras de las versiones con mecánicas híbridas enchufables, de forma que con carrocería de cinco puertas presume de tener 352 litros de capacidad, que crece hasta los 516 litros en el caso de los Sports Tourer. Ten en cuenta que con una mecánica térmica estos Opel Astra tienen 422 y 597 litros de capacidad respectivamente.
A nivel estético el nuevo Opel Astra e se parece a cualquier otro Astra. Por lo tanto conserva su característico frontal con el diseño Opel Vizor y muchos más, dejando como detalle diferenciador la ausencia de terminal de escape y los diferentes emblemas ‘e’ que se reparten por su exterior. Esta versión eléctrica ofrecerá unas aerodinámicas llantas de 18 pulgadas con un acabado en color negro o en brillo, además de unos paragolpes deportivos en línea con las nuevas versiones GS. Aunque lo lógico es pensar que esto dependerá del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
Estéticamente como cualquier otro Opel Astra
Una vez en el interior sucede lo mismo que en el exterior, porque conserva la presentación del resto de los Opel Astra con su Pure Panel, un puesto de conducción digital compuesto por dos pantallas de 10 pulgadas. A estas pantallas se suma un Head-Up display, además de confortables asientos con certificado AGR que podrán estar tapizados en tejido Alcantara, tener calefacción o masaje entre otros. También se espera la llegada de un sinfín de sistemas de seguridad activa, además de los avanzados faros Intelli-Lux LED Pixel Light.
La compañía alemana dice que este Opel Astra e se lanzará al mercado la próxima primavera para sumarse a las versiones térmicas e híbridas enchufables ya disponibles. Por lo tanto aún no se han dado a conocer sus precios.
De acuerdo a diversos análisis de marketing en el universo de los eventos deportivos, el certamen rey del automovilismo está viviendo uno de sus momentos más dulces.
Con un crecimiento del 48,5 % en su cifra de negocio el primer semestre, la Fórmula 1 se posiciona como uno de los espectáculos más vistos este 2022, superando al Súper Bowl.
Un presente que quizá no sorprenda a John Malone, el magnate estadounidense de las comunicaciones dueño del Grupo Liberty Media, que compró por 4,400 millones de dólares los derechos de la F1 en 2017, cuando la popular competición pasaba momentos álgidos.
Con la salida de Bernie Ecclestone, polémico expresidente durante 39 años, la popular competición experimentó cambios que nunca antes se pensó y que fueron bien planeados por Liberty, que hasta la fecha ha recaudado más de 111 millones de dólares como producto de su exitoso posicionamiento. Para los gestores de esta hazaña y los que se encuentran detrás estudiando este fenómeno social, la respuesta se encontraría en tres puntos claves.
Inteligencia artificial
La tecnología se ha adaptado muy bien a los intereses de la Fórmula 1 convirtiéndolo en una fuente de innovación. Eso se ve cada temporada con las escuderías que concentran todas sus energías en el uso de la inteligencia artificial para ganar carreras. Actualmente los autos se encuentran equipados con más de 400 sensores que permiten tener una lectura de rendimiento de la monoplaza y del piloto, el cual utilizan para estrategias sólidas y obtener la victoria.
El equipo Mercedes, por ejemplo, ha implementado la tecnología TIBCO que le ayuda a examinar gran cantidad de data de sus anteriores carreras y con ello optimizar la carrocería, neumáticos o el sistema regulado de los coches.
Esa misma tecnología también es utilizada en otros sectores donde la F1 genera cifras interesantes como los videojuegos, donde utilizan esa información para la precisión de movimientos en 3D, o las apuestas deportivas en línea que necesitan de esa data para sus pronósticos como las mejores casas de apuestas en Chile que ya tienen en sus opciones de apuestas a los pilotos favoritos para el Mundial del 2023 tanto en apuestas simples como combinadas.
Fenómeno streaming y redes sociales
Pero existen otros factores que están haciendo capaz el éxito del ‘Gran Circo’. Para expertos del marketing la reconocida plataforma Netflix estaría detrás, y es que con el lanzamiento de la serie “Drive To Survive”, que cuenta los pormenores de la competición de una manera más íntima, ha hecho que el deporte de los fierros genere interés en una audiencia más joven que ha quedado cautivada con el docudrama.
A esto se suma el aumento del 15 % en ventas de entradas a la competición tras el lanzamiento de la cuarta temporada. Según datos de Netflix desde su estreno la serie se ha mantenido en el top-10 de los más vistos en su plataforma.
Pero el crecimiento más significativo se ha dado en las redes sociales donde el incremento ha sido verdaderamente exponencial. A fines del 2021 las cuentas oficiales de la F1 tanto Facebook, Instagram, YouTube y Tik Tok, cerró con más de 49,1 millones de seguidores. Además del los 1.600 millones de visualizaciones que tuvieron las plataformas. Cifras que sin duda posicionan al evento como el más influyente hoy en día en las redes sociales, casi comparado con una Copa Mundial de Fútbol.
Ya sabes que la luz de emergencia es uno de los dispositivos que, en breve, será obligatorio. Así que, qué mejor que hacernos ya con ella para poder tenerla cuanto antes. Puedes aprovechar las mejores ofertas de Amazon. Porque si la vas a tener que comprar, qué mejor que hacerlo a un precio más reducido.
Es el momento de dejarte llevar por esas opciones tan económicas que Amazon pone a tu disposición. Seguro que en cuanto veas todo lo que tenemos para ti, no dejarás pasar un segundo más antes de hacerte con una luz de emergencia tan necesaria. ¡Descubre todo lo que sigue!
LUZ DE EMERGENCIA CON DESCUENTO EN AMAZON
[amazon box=»B08N6RKJTJ»]
Si es que nos gusta que lleguen esos días del año donde todo tiene descuento porque no sabemos por dónde comenzar. En este caso, lo haremos gracias a Amazon y a su luz de emergencia que lleva un precio de lo más increíble. La tendrás que usar sí o sí, así que, qué mejor que tenerla ya sin tener que esperar y gastar más dinero en unos meses.
En este caso diremos que está aprobada y también probada por la DGT. De manera que se trata de una de las mejores opciones que necesitas en tu día a día. Su visibilidad es superior a un kilómetro y además, maximiza tu posición para poder evitar los accidentes. Si la quieres, aquí la tienes en Amazon.
BALIZA LUMINOSA MAGNÉTICA EN AMAZON
[amazon box=»B07NPQMWRJ»]
Tal y como veremos, no todos los modelos son exactamente iguales, pero sí que cumplen con la misma función. Porque realmente necesitamos apostar por una baliza luminosa que sea de alta visibilidad y nos hemos encontrado con uno de esos modelos que sí lo es. En este caso hay que mencionar que llega a verse hasta a 2 kilómetros.
Además es impermeable y tiene 2 horas de autonomía. También hay que mencionar que su tamaño es realmente reducido para que la puedas llevar cómodamente a todas partes sin que te ocupe demasiado en tu coche. Sí, es una de las más compactas del mercado pero también homologada por la DGT. Si la quieres, es el momento de hacerte con ella desde aquí mismo.
LUZ CON BASE MAGNÉTICA Y GANCHO
[amazon box=»B08BRY5T9C»]
Aunque todas son similares, siempre llevan algunos detalles que las hacen únicas. Por eso nos encontramos con esta opción que tiene una base magnética y un gancho a mayores. De manera que la puedes colocar en diferentes lugares, para sacarle el máximo partido a una luz de emergencia como esta.
Tiene un acabado compacto pero muy funcional, ya que dispone de 5 modos de luz que no querrás perderte por nada. Te ayudarán en carretera pero también cuando tengas algún problema con el coche y necesites un poco de iluminación. Es muy práctica y de alta visibilidad, ¿qué más podemos pedir? Aquí la tienes disponible en Amazon.
LUZ DE ALTA INTENSIDAD
[amazon box=»B093DFNFCC»]
Es cierto que necesitamos que sean luces de alta intensidad, para que se nos pueda ver en la lejanía. Por eso, nos quedamos con otra de las mejores opciones que puedes encontrar. Amazon la tiene también a un buen precio, de ahí que no puedes dejarla escapar.
Una luz perfecta tanto para los días lluviosos como para los más nublados porque tiene esa intensidad que tanto nos gusta. Se puede ver en 360º y además, en 1 kilómetro. Por lo que ya se trata de una de las mejores opciones. Dispone también tanto de luz blanca como amarilla, para poder alternar en todo momento. Si la quieres, aquí la tienes disponible.
LA LUZ MÁS ECONÓMICA DE AMAZON
[amazon box=»B00KSFJPIA»]
Estas luces tienen unos precios asombrosos. Pero nos encontramos con uno de los modelos que todavía nos impactan un poco más. Porque realmente lleva un descuento único y que no puedes dejar escapar por nada. Se trata de una nueva opción de luz que es perfecta tanto para coche como para moto.
Como no podía ser menos, está homologada y la puedes colocar de una manera cómoda y sin salir del coche. En menos de 30 segundos ya la tendrás lista para que pueda hacer su trabajo. Así que, no te la pierdas y déjate llevar por un precio como este que te dejamos aquí mismo en Amazon.
2 LUCES DE EMERGENCIA
[amazon box=»B00KLXFUW4″]
A falta de una, siempre es mejor tener dos. Por eso, Amazon también quiere que tengas esta opción más que perfecta para tener un as en la manga, o bien, para que puedas compartirla. No está de más comprar un pack para regalarla a quien tengas más cerca, porque todos y cada uno de nosotros tendremos que viajar con ellas.
Esta luz de emergencia viene con base imantada, lo que hace que su colocación sea de lo más sencilla. Además, hay que decir que es totalmente compatible con la normativa vial vigente. Tiene dos modos de uso: con luz rotatoria en color amarillo o modo linterna con luz blanca y dos intensidades, según necesites. Aquí te la dejamos en Amazon.
LUZ AL 50% DE DESCUENTO EN AMAZON
[amazon box=»B097HLPFVJ»]
¡Seguro que era lo que esperabas! Porque tienes esta opción de luz de emergencia al 50% de descuento. Hay que decir que sí, también está aprobada por la DGT. De manera que será una gran opción a tener en cuenta, siguiendo siempre las indicaciones. La puedes usar en todo tipo de inclemencias meteorológicas.
Además, tienes que saber que en menos de 8 segundos, conseguirás que funcione. De manera que hablamos de algo sencillo y rápido como nos gusta. Tiene un botón superior de encendido que siempre facilita mucho más cosas. Sin cables y con pilas es todo cuanto necesitas y aquí lo tienes en Amazon.
LUZ DE EMERGENCIA GOODYEAR
[amazon box=»B08HP5FXQ1″]
Si quieres estar en las mejores manos, también puede ser que necesites una luz como esta. Porque viene de GoodYear y promete una protección de lo más elevada. Está homologada, como no podía ser menos.
Pero es que además, está diseñada tanto para coches como para motos, lo que hace que sea otro de los grandes imprescindibles siempre que vayas a salir en tus vehículos favoritos. Cuenta con una autonomía de luz intermitente de más de 6 horas y 5 en modo de linterna. Así que, por todo ello y más, aquí te la dejamos en Amazon.
Las distracciones al volante están detrás de alrededor del 30 por ciento de los accidentes en España. Y por eso, el objetivo de la DGT, para conseguir reducir la siniestralidad es acabar con esas conductas de riesgo al volante.
Con medidas sancionadoras, pero también de educación, el organismo que dirige Pere Navarro trata de conseguir la concienciación de los conductores para reducir la siniestralidad al máximo. La DGT, además identifica diferentes tipos de factores que influyen en la distracción.
La DGT ve dos tipos de factores de distracción
Y no todos ellos son ‘culpa’ del conductor. Pero el organismo que regula el tráfico en España se ha propuesto trabajar en todas las direcciones. Así, la DGT ve factores de distracción externos e internos.
Entre los externos, hay momentos en los que el conductor pierde la atención, por ejemplo, al circular por carreteras o trayectos que son muy conocidos, o que nos resultan monótonos. En este momento se baja la guardia y se deja de prestar toda la atención.
Hay más elementos externos que favorecen la distracción, como una señalización excesiva, la publicidad en las carreteras, el móvil o las propias de la conducción como pueden ser los accidentes, en los que solemos mirar a ver qué es lo que ha sucedido.
Los factores internos tienen que ver con la propia capacidad del conductor, su estado anímico, el sueño o fatiga que pueda tener. También el estado físico, pues no se mantiene el mismo nivel de atención al principio de la conducción o cuando ya llevamos horas al volante. En estos casos, el alcohol, las drogas y los medicamentos son factores que ayudan a perder el nivel de atención.
Estas son los principales comportamientos que vigila la DGT
La DGT ha identificado las principales distracciones y se ha propuesto vigilarlas especialmente. Estas son
Sintonizar la radio. El cambio de emisora de radio, la selección de una canción o el acto de bajar o subir el volumen de la música, es algo que se hace de forma normal en medio de la conducción. Pero en esos momentos hay un riesgo que se puede evitar pidiendo a nuestro acompañante que lo haga, o, si vamos solos, utilizando las órdenes vocales en el coche… Si disponemos de ellas, claro.
Comer o beber en el coche. Aunque lo hacecemos de forma natural, son conductas que generan inseguridad, porque, entre otras cosas, soltamos al menos una de las manos del volante y soltar una para comer o beber supone un riesgo. Siempre es mejor parar a descansar y aprovechar para comer y beber algo.
Fumar al volante. Sujetar un cigarrillo en la mano entraña un riesgo; y mucho más encenderlo, apagarlo o intentar que no se caiga la ceniza de él. En los trayectos cortos hay que evitar fumar dentro del vehículo y si el viaje es largo, lo aconsejable es parar cada dos horas y poder usar ese momento para fumar.
Maquillarse. No es extraño ver en los atascos gente maquillándose o retocándose. Y aunque parezca que al estar parados no hay riesgo, esta conducta altera la concentración en el manejo del vehículo, al estar pendiente de mí, no estoy pendiente de la carretera y puedo provocar un accidente.
Manejar el GPS. Hacerlo mientras conduces genera riesgos. Por eso, se debe programar siempre antes de comenzar el viaje y con el vehículo parado. Además, si disponemos de sistema de manejo por voz, es mejor usarlo. Y si no tenemos GPS, y usamos mapas de carretera hay que conmsultarlos antes de salir de casa y trazar un itinerario. Pero nunca hay que consultar el mapa en el vehículo cuando está en movimiento.
Teléfono móvil. El aparato que más distracciones genera y más riesgo produce al volante. No se debe usar si no disponemos de un sistema de manos libre. E, incluso, en este caso al hablar por el móvil se pierde concentración al volante. Hay estudios que dicen que, tras hablar más de tres minutos por el manos libres los conductores no perciben el 40% de las señales, la velocidad suele bajar y el tiempo de reacción es mayor.
El Lexus RX es uno de los SUV con más solera en el segmento de los grandes SUV. Ya son cinco las generaciones que le contemplan, la última lanzada recientemente con importantes novedades, como la que nos ocupa. Entre ellas estrena una nueva dirección introducida en el nuevo RX 500h F SPORT.
Con este modelo la marca japonesa no sólo contempla producir automóviles más limpios y con un consumo de combustible más eficiente; son también oportunidades reales de ofrecer una experiencia más intensa al volante, como lo demuestra el nuevo y radical Lexus RX 500h F SPORT.
Nuevo motor para el Lexus RX 500h
Este exclusivo miembro de la nueva familia RX de grandes SUV de lujo supone una nueva tipología de modelo híbrido, en el que prima sobre todo el rendimiento. El sistema híbrido incorpora gran cantidad de innovaciones: un nuevo motor de 2.4 litros de par elevado, con turbocompresor, una transmisión automática de seis velocidades y un eje eléctrico posterior independiente que habilita el nuevo control de tracción total DIRECT4 de gran precisión de Lexus.
Esta motorización avanzada es tan solo un elemento de la ecuación. Funciona en armonía con una combinación dinámica, muy bien ajustada, de chasis, dirección, suspensión y frenos, para transmitir una sensación constante de conexión, control, confort y confianza. Estos son los elementos clave de la Lexus Driving Signature, característica de la marca, y que alcanza sus máximas cotas en el nuevo RX 500h.
El ingeniero jefe, Takaaki Ohno, explica que “nuestro objetivo con el RX 500h era desarrollar un vehículo que ofreciese una experiencia estimulante al volante y que generase un diálogo con el conductor. Para conseguirlo, hemos desarrollado aún más la Lexus Driving Signature, reforzando de forma exhaustiva los fundamentos del vehículo, así como adoptando el nuevo sistema de tracción total de Lexus, DIRECT4”.
La nueva arquitectura del sistema híbrido no se parece a nada producido por Lexus hasta la fecha. El principio es en esencia el mismo, pero el motor eléctrico delantero se sitúa entre el motor de combustión y la nueva transmisión automática, con un embrague a cada lado. Este diseño da lugar a una sólida entrega de potencia, sin perder la capacidad de funcionamiento en modo eléctrico que caracteriza al sistema híbrido combinado de Lexus.
371 CV de potencia y un consumo de 8,0 litros
Se trata del RX más potente hasta la fecha, con una potencia total de 371 CV y 550 Nm de par máximo. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Es el tipo de rendimiento que cabría esperar de un motor V6 de tres litros, pero con un menor consumo de combustible; de hecho, el RX 500h consume entre 8,0 y 8,3 l/100 km en el ciclo combinado WLTP.
También se ha montado por primera vez una nueva transmisión automática compacta de seis velocidades. Se usa de forma preferente al sistema eCVT en otros sistemas híbridos de Lexus, para aprovechar mejor el potencial de par elevado del motor de combustión con turbocompresor y el motor eléctrico.
Está diseñada para reducir la frecuencia con que se cambia de marcha y ofrece al conductor la opción de funcionamiento manual usando las levas del volante. Cuando el conductor pisa el acelerador, la respuesta es instantánea, con un potente incremento lineal de la velocidad.
Batería optimizada en el Lexus RX 500h
El RX 500h es el primer modelo de Lexus en montar una batería de hidruro de níquel bipolar. Esta tecnología reduce la resistencia, de manera que la batería tiene una capacidad superior de carga y descarga. También permite optimizar el tamaño de la unidad, de forma que se pueden alojar 1,4 veces más celdas en el mismo espacio de una batería de NiMH convencional.
Estas cualidades permiten obtener el doble de potencia de una unidad del mismo tamaño. Así, el conductor puede disfrutar de una mayor aceleración, mientras que la colocación de la batería bajo el asiento trasero ayuda a rebajar el centro de gravedad sin robar espacio al habitáculo. La batería es por otra parte más silenciosa, gracias al mayor refinamiento de su sistema de refrigeración por aire.
Tracción total y dirección en las cuatro ruedas
El RX 500h es el primer RX en adoptar el nuevo sistema de control electrónico inteligente DIRECT4 de Lexus, que ajusta de forma instantánea e integrada los niveles de par delantero y trasero entre las cuatro ruedas, para conseguir un agarre óptimo y mantener la estabilidad.
La tracción a las ruedas traseras se transmite a través del eje electrónico posterior, con un motor eléctrico y un inversor independientes. El resultado es una mayor comodidad de marcha, con un control superior de la carrocería y una experiencia más gratificante para el conductor, que disfruta de una mayor sensación de conexión entre la carretera y el volante.
Como el resto de la nueva gama RX, el RX 500h presenta los beneficios fundamentales de la plataforma GA-K, que confiere al vehículo un bajo centro de gravedad, una carrocería particularmente rígida y un chasis equilibrado, con buenas características de inercia.
A partir de esa base, los elementos dinámicos del vehículo han sido ajustados y perfeccionados para maximizar el rendimiento. Es el caso de la dirección posterior dinámica, que adopta automáticamente el mejor ángulo de la dirección para las ruedas traseras, según la velocidad y la dirección del vehículo.
A velocidades bajas, las ruedas posteriores giran en sentido contrario a las delanteras, para potenciar la agilidad en las maniobras, mientras que, a alta velocidad, giran en fase con el eje frontal, lo que ayuda a mantener la estabilidad del vehículo. El sistema aplica a las ruedas traseras ángulos de giro de hasta cuatro grados.
Frenos más potentes en el Lexus RX 500h F SPORT
Se han montado además unos frenos más potentes, con discos delanteros ventilados de 400 milímetros y unas pinzas de aluminio de seis pistones que están montadas fijas en lados opuestos en lugar de ser flotantes (como en otros nuevos modelos RX), lo que redunda en una mayor rigidez.
Con unas pastillas de mayor superficie, ofrecen una frenada lineal, directa y estable. Además, al ir pintadas de negro y con el logo de Lexus, son uno de los rasgos más destacados del modelo.
Por último, el modelo incorpora una suspensión variable adaptativa, con una rápida respuesta y un control independiente de la amortiguación para cada rueda.
Este es un vehículo que llama la atención, con rasgos estilísticos que se suman al diseño de ‘Siguiente Capítulo’ del RX y que ponen de manifiesto su carácter deportivo. En ese sentido, destacan las nuevas llantas de aleación de 21 pulgadas y radios divididos, guardabarros y taloneras laterales del color de la carrocería, detalles en piano black, paragolpes de perfil aerodinámico, emblemas F SPORT y un patrón de malla exclusivo en la parrilla frontal.
En el interior, la continuidad temática se observa en el volante F SPORT, la palanca de cambios, los umbrales de puerta F SPORT y en los pedales de aluminio. Los asientos delanteros deportivos están acabados en cuero, con refuerzos en tejido Ultrasuede.
Lancia ha realizado el primer evento en esta nueva etapa que marca el resurgir de la marca, el ‘Lancia Design Day’. Un acto para hablar de sus planes de marca y presentar su nuevo logotipo. Además de mostrar el Pu+Ra Design, que marca el nuevo lenguaje Puro y Radical que definirá el diseño de Lancia para los próximos ‘100 años’.
Arriba el telón
Para ello ha elegido ha elegido como enclave el Castillo de Venaria, que destaca la afinidad entre la residencia de los Saboya y la marca, en nombre de un dualismo formado por un pasado clásico y una visión de futuro. Construido en la segunda mitad del siglo XVII, el castillo fue considerado una obra de arquitectura moderna y de vanguardia. En 1997, el Castillo de Venaria fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
Luca Napolitano, CEO de Lancia, realizaba la presentación en este ‘Lancia Design Day’, en la que declaraba que “la nueva era de Lancia comienza hoy con un nuevo logotipo y una clara visión de diseño”.
“Como anticipo del nuevo Ypsilon, el primer vehículo de la nueva Lancia, presentamos Lancia Pu+Ra Zero, una escultura, un manifiesto tridimensional que inspira los vehículos que se lanzarán entre 2024 y 2028. Una obra de arte en la que el pasado y el futuro están en continuo contacto, en la que la elegancia se equilibra con el espíritu radical de las formas. Hoy es el comienzo de nuestro renacer, que sorprenderá a los fans de Lancia de todo el mundo. Lancia volverá a ser una marca deseable, respetada y fiable en el mercado premium europeo. Hoy es el comienzo de la nueva Lancia”.
Nuevo logotipo de Lancia
En 116 años de historia, ha habido siete logotipos de Lancia, todos ellos compartiendo los valores únicos inherentes al ADN de la marca en términos de elegancia, ‘poder gráfico’ y sofisticación.
Ahora, ha llegado el momento de un nuevo logotipo: es el símbolo de la nueva era de Lancia y marca su entrada en la movilidad eléctrica. Este logotipo aparecerá en el nuevo Ypsilon, en el nuevo buque insignia y en el nuevo Delta. Porque tres serán los vehículos de Lancia con los que la marca italiana comenzará esta nueva andadura, que se lanzarán entre 2024 y 2028.
El nuevo logo forma parte integrante de su renovada identidad corporativa, que involucrará a los concesionarios europeos. Todos ellos renovados en términos de imagen para principios de 2024, y de todas sus actividades de comunicación, tanto online como offline.
Inspirado principalmente en el logotipo de 1957, que se introdujo por primera vez en el Lancia Flaminia, el nuevo representa una auténtica joya. Muy clásica en su estética, donde los elementos de sencillez y pureza gráfica se encuentran con elementos exquisitos en términos de colores, materiales y tratamientos. Realizado en aluminio y expresión de los nuevos códigos gráficos de la marca, el nuevo logotipo está ‘envuelto en luz’, y es el resultado de tecnologías utilizadas en la industria del automóvil. Y no solo, como demuestra el cepillado circular típico de la esfera del reloj.
El nuevo logotipo de Lancia es un ‘clásico progresivo’, que retoma todos los elementos distintivos del logotipo histórico. Incluye así la rueda, la bandera, el escudo, la lanza y las letras, reinterpretados para hacerlos modernos y proyectarlos hacia el futuro.
También es nueva la rotulación de Lancia, con una fuente original que se inspira en una de las excelencias italianas más ligadas a la historia de la marca: la moda. Esta nueva letra señala el futuro de la marca y hace que sea deseable, duradera y siempre contemporánea.
Para crear el nuevo logotipo, el equipo de diseñadores de Lancia ha estudiado las siete versiones que se han utilizado a lo largo de más de un siglo. Comenzaron con un logotipo muy sencillo y minimalista de 1907, en el que el nombre «Lancia» aparece en cursiva y en color dorado, perfectamente coherente con el estilo Liberty de la época.
Posteriormente, se analizó el logotipo de 1911, diseñado por el conde Carlo Biscaretti di Ruffia, que tenía unos pocos elementos que permanecieron inalterados a lo largo del tiempo: el volante de cuatro radios, el mando del acelerador manual, la bandera rectangular y el asta en forma de lanza. Después, se estudió el logotipo de 1929, un logotipo con su escudo triangular enmarcando el círculo del volante, que recuerda a las geometrías universales y una pureza gráfica.
A continuación, se estudió el famoso logotipo de 1957 con su aspecto minimalista, y, por último, la investigación terminó con los emblemas más recientes, como la versión sencilla y refinada de 1974, o el de 1981 creado por el diseñador Massimo Vignelli, que estilizó el escudo, la lanza, la dirección y la bandera, y, por último, el logotipo actual introducido en 2007.
Lancia Pu+Ra Design, el nuevo lenguaje de diseño
Nacido de la contracción de las palabras «Puro» y «Radical», Lancia Pu+Ra Design es el nombre del nuevo y sostenible lenguaje de diseño de Lancia, que inspira el futuro estilo de los coches de Lancia, y que será único y destinado a durar. Resultado del pasado de la marca y de la excelencia típica del estilo italiano en el mundo.
De hecho, las formas suaves, puras y sensuales del Aurelia y del Flaminia se encontrarán en los futuros vehículos de Lancia. Combinadas con las expresiones más modernas de radicalidad y sencillez, inspiradas en el lenguaje del mobiliario, la arquitectura y la moda, así como en la historia deportiva de la marca, encarnada en los famosos Stratos y Delta.
Con Lancia Pu+Ra Design, los volúmenes de los nuevos vehículos se crean mediante capas sucesivas, añadiendo formas elementales e icónicas, como el círculo, el rectángulo y el triángulo, y combinándolas con detalles eclécticos. El resultado es un lenguaje global que no es típicamente automovilístico.
En cuanto a los interiores, Lancia Pu+RA Design se inspira en el diseño de muebles italiano, una excelencia de atención al detalle, investigación de materiales e innovación. Lancia se inspira en este mundo para crear un espacio único, generado por geometrías sencillas con una perspectiva radical. Todo ello se enriquece con un enfoque de «color blocking» y con la elección de materiales nobles y sostenibles, que definen el espíritu futuro de la marca.
Lancia Pu+Ra Zero, esencia del diseño del futuro
Lancia Pu+Ra Zero es un manifiesto tridimensional que recoge la esencia del nuevo diseño de Lancia y la visión de cómo serán el nuevo Ypsilon, el nuevo buque insignia y el nuevo Delta. Combinando diseño, arte e innovación, esta escultura es la mejor expresión del concepto de ‘clásico progresivo’.
Según explica la marca, Lancia Pu+Ra Zero es la síntesis de elementos opuestos: belleza y tecnicidad, gracia y carácter. Combina armoniosamente las formas primarias, icónicas y típicas de la tradición de Lancia en un diálogo continuo entre las dos almas diferentes pero complementarias de la marca, entre el pasado y el futuro.
Los rasgos frontales de Lancia Pu+Ra Zero son una reinterpretación de la histórica parrilla de Lancia, el ‘calice’, ahora proyectada hacia el futuro a través de tres rayos de luz para hacerla icónica y memorable. Este nuevo ‘calice’, puro, tecnológico y con una identidad única, estará presente en los tres nuevos vehículos de Lancia, haciéndolos reconocibles al instante tanto de día como de noche.
Sobre el ‘calice’, las nuevas letras de Lancia. Esta doble firma, calice-lettering, firmará el frontal de los tres nuevos modelos de Lancia: un ‘cáliz de luz’ que abraza virtualmente el nombre de la marca e identifica claramente la identidad gráfica del renacer de Lancia, llevándola a la era de la movilidad eléctrica.
Lancia Pu+Ra Zero se compone de líneas suaves y fluidas que recuerdan al diseño de Aurelia B20 y Flaminia, con un techo circular que inunda de luz el habitáculo, en un juego de equilibrio entre exteriores e interiores.
En la parte posterior destacan las luces traseras redondas. Recuerdan a las del Stratos y se utilizarán en el nuevo Ypsilon con las nuevas letras de Lancia situadas entre los faros. Por último, en una vista lateral, destaca el nuevo logotipo.
El Lancia Pu+Ra Zero es de color azul micalizado con unos sutiles matices que juegan con la luz bajo el signo de la elegancia, la fluidez y la ligereza italianas.
Lancia Renaissance
El Lancia Renaissance constituye un plan estratégico de diez años que incluye una eficiente gama de tres nuevos modelos –uno cada dos años a partir de 2024– para cubrir el 50 % de la oferta de la marca. Se trata de una hoja de ruta sólida y eficaz que avanza rápidamente en el marco del plan estratégico ‘Dare Forward’ de Stellantis. Esto se puede ver en el proceso de electrificación, que llevará a la marca a vender únicamente vehículos 100 % eléctricos en 2028.
El otro pilar del renacer de Lancia es la sostenibilidad: en el habitáculo del Nuevo Ypsilon, el 50 % de las superficies táctiles serán ecológicas. Además, está en marcha la creación de un modelo de distribución eficiente e innovador, con 100 nuevos salones de exposición exclusivos en Europa, y al menos un 15 % menos de socios en Italia. Además, el nuevo sistema prevé un aprovechamiento máximo de las ventas online.
El objetivo final es hacer de Lancia una marca creíble, respetada y deseable en el segmento premium en Europa.
Finalmente, la rumorología se hizo realidad. Mattia Binotto, responsable de Ferrari desde 2019 ha dimitido. O le han dimitido que, aunque parece lo mismo, no lo es. La Scuderia ha vuelto por sus fueros, ya que desde 2014 hasta comienzos de 2023 habrá contado con cinco jefes de equipo cuando la cúpula de la marca decida quién será el sustituto del ingeniero suizo, porque hasta final de año no parece que habrá fumata blanca.
«Con el pesar que esto conlleva, he decidido concluir mi colaboración con Ferrari. Me voy de una empresa que amo, de la que formo parte desde hace 28 años, con la serenidad que me da el convencimiento de que me he esforzado al máximo para lograr los objetivos marcados. Dejo un equipo unido y en crecimiento. Un equipo fuerte, listo, estoy seguro, para lograr los más altos objetivos, al que deseo todo lo mejor para el futuro». Las palabras de Mattia Binotto en su comunicado de despedida, aunque responden a la etiqueta institucional, no ocultan su decepción y tristeza al dejar la empresa en la que ha trabajado toda su vida hasta llegar a la dirección. Una responsabilidad inusual para un técnico, que no ha podido cuajar ante los obstáculos de este último año como para sentirse respaldado en su continuidad.
Tras graduarse en 1994 en Ingeniería Mecánica en la Politécnica de Lausana, entró en Ferrari al año siguiente, y hasta el martes, 29 de noviembre. Desde ingeniero del equipo de pruebas a dirigir la vertiente deportiva de la marca. No extraña la vocación hacia su equipo de toda la vida (“con el pesar que esto conlleva”), ya que desde una función secundaria ha liderado la Scuderia. Formó parte del equipo de carreras, primero como ingeniero luego como responsable de operaciones en pista y luego integrante del Departamento de Motores a partir de 2007, que dirigiría hasta 2013. En 2016 se convertía en Director Técnico de Ferrari y en 2019 pasaba aconvertirs e en el director ejecutivo de la Gestione Sportiva y el equipo de Fórmula 1.
28 años ha formado parte de Ferrari Mattia Binotto
Sergio Marchionne, el anterior responsable del Grupo (ahora Stellantis), nombró a Binotto como sustituto de Mauricio Arrivabene. El ingeniero suizo recibió un equipo desnortado tras las derrotas frente a Mercedes (sobre todo en 2017 y 2018) con Sebastian Vettel como líder. Ferrari seguía enredándose con sus diablos internos, cambiando responsables de equipo como si de entrenadores de fútbol se tratara en el afán de buscar soluciones rápidas. Supuestamente, la gestión de Binotto pretendía aplacar los males endémicos de Ferrari: la impaciencia, las pugnas internas, el narcisismo de sus responsables, factores casi endémicos que destrozaban la necesaria estabilidad necesaria para ganar en la Fórmula 1.
Uno de los primeros objetivos de Binotto fue cambiar la cultura interna de Maranello. Nada de pánico ante la adversidad, ni la de hacer caer cabezas ante los errores, para erradicar esa cultura de la culpa tan engranada en Maranello y que las organizaciones anglosajonas tan eficazmente saben implementar. Sin embargo, en el debe de Binotto han debido pesar algunos errores que a tenor del rendimiento en 2022 se han valorado en perspectiva.
Scuderia Ferrari comenzó a ganar en su primer año con Binotto. Pero el rendimiento de su propulsor fue denunciado por sus rivales. El equipo italiano alcanzó un acuerdo secreto con la FIA que no trascendió, pero que significó que su unidad motora fue totalmente ‘desinflada’ para 2020. Un año totalmente perdido, Ferrari terminó sexto en el campeonato, y la pandemia y sus consecuencias terminaron por sentenciar de forma dramática aquella temporada. El equipo italiano remontó el vuelo en 2021 y terminó tercero en el campeonato. Binotto lo repitió por activa y pasiva: el objetivo en 2022 era volver a ganar y luchar por el campeonato. Ferrari terminó segundo y Leclerc subcampeón, su equipo con cuatro victorias. Entonces ¿Por qué la salida de Binotto?
Mattia Binotto llegó para revolucionar Ferrari
Christian Horner sigue dirigiendo Red Bull desde 2005, aunque el equipo austríaco ha perdido campeonatos más que los ha ganado. Desde 2014, Stefano Domenicali, Marco Mattiaci, Mauricio Arrivabene y Mattia Binotto han dirigido Ferrari. Al margen del ADN de sabotaje interno que acompaña tradicionalmente a Ferrari, al ingeniero suizo le habrían pasado factura los antecedentes comentados desde 2019 y, paradójicamente, la gestión de la mejor temporada desde 2014 para el equipo italiano.
El F1 75 arrancó como el mejor monoplaza de la parrilla, pero se fue desinflando a medida que avanzaba la temporada. Red Bull imprimió una extraordinaria curva ascendente de evolución a su RB18. Quizás, en el futuro se sabrá, Ferrari no ha sabido o podido gestionar el límite presupuestario y sus condicionantes como sus rivales. Por el camino, las expectativas optimistas iniciales se truncaron en medio de problemas de fiabilidad (Montmeló, Bakú, Austria) y de gestión operativa en pista (Mónaco, Silverstone). Tanto Leclerc como Sainz cometieron errores, cada uno en distintos momentos de la temporada. Hubo momentos en que Ferrari corrió el peligro de ser superado finalmente por Mercedes. Ninguno de sus pilotos ganó desde el Gran Premio de Austria, mientras que Mercedes, con un ‘botijo’, lograba el doblete en México. En contra de Binotto, también la presión de algunos sectores dentro del equipo y mediáticos que le reprochaban no subordinar a Carlos Sainz frente a Charles Leclerc, algo a lo que siempre se negó el suizo.
¿Quién será el sustituto para Mattia Binotto?
El futuro 675 está puliendo las bases del F1-75 y sus puntos débiles, además del impacto de la directiva técnica sobre el ‘porpoising’. Sus ingenieros parecen haber resuelto para la próxima temporada los problemas de fiabilidad que obligaron a reducir la potencia desde el verano. Ciertamente, será necesario pulir la inconsistencia estratégica mostrada en 2022 pero, como las últimas carreras demostraron, no se trataba solo del equipo italiano. Pero no será Mattia Binotto quien coseche los frutos de su siembra. Hoy, Ferrari ha vuelto de nuevo a la casilla de salida de 2014, 2017 y 2019 sin que el ingeniero italiano haya podido recoger los frutos de su estrategia. No le dieron tiempo suficiente.
¿Quién será su sustituto? Ferrari no lo anunciaba al comunicar la dimisión. Pero todos los rumores de las últimas semanas no iban desencaminados en cuanto a su futuro. Y la alternativa propuesta era la de Frederic Vasseur, actual responsable de Alfa Romeo, y muy vinculado a Charles Leclerc. De confirmarse, Carlos Sainz tendrá motivos para elevar su listón en 2023. En Italia ya hacen campaña para insistir que una de las soluciones para el futuro sea el liderazgo de Charles Leclerc. Pero que el entrenador caiga no hará que los jugadores corran más.
Pasar la ITV es obligatorio para todos los vehículos matriculados en nuestro país al cumplir determinada edad. En concreto, los turismos deben hacer su primera revisión cuatro años después de su matriculación, cada dos años hasta que cumplan 10 y anualmente si tienen más de 10 años de antigüedad. Pasar la inspección es, además, una importante herramienta para asegurar que los coches del parque automovilístico se encuentran en perfecto estado para circular sin comprometer la seguridad vial. Pese a esto, el absentismo en la ITV se mantiene en cifras elevadas, ya que el 37,6% de los vehículos que debía haber realizado la inspección técnica el año pasado no lo hizo.
En concreto, en 2021 las estaciones de ITV españolas llevaron a cabo la inspección de 21.829.740 vehículos, lo que supone un 10% más que durante 2020. De ellos, 4.040.222 no superaron la inspección obligatoria a la primera, lo que representa un 18,5%. La mayoría de los vehículos que acudió a pasar ITV, un total de 17.789.518, la superó favorablemente, lo que representa el 81,5%. Si hablamos de turismos, aprobaron a la primera el 82,8% de los inspeccionados.
Aunque el índice de aprobados es alto, los problemas por los que los españoles suspendemos al pasar la ITV se repiten año a año. ¿Cuáles son las causas por las que más ‘nos tiran’ en la inspección? Según los datos publicados por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, recogidos por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV,hay cuatro fallos fundamentales por los que los coches no pasan esta prueba.
Alumbrado y señalización, en el top de los fallos en la ITV
El alumbrado y la señalización es el apartado en el que más defectos graves se detectan en la ITV. Aunque todos conocemos la importancia de ver y ser vistos y la necesidad de que el alumbrado funcione correctamente, lo cierto es que un 26% de los vehículos que circulan en nuestro país no pasan la ITV por este problema (un 25,5% en el caso de los turismos).
En esta prueba, en la inspección verifican el correcto funcionamiento de las luces cortas y largas, las de freno, los intermitentes, las antibiebla y las luces de matrícula. También se comprueba la orientación de las luces de cruce y carretera, la homologación de todos los dispositivos de iluminación y señalización y que el vehículo lleve el número reglamentario de luces.
Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión
Con un 22,9% de defectos graves detectados en los turismos es el segundo problema que más defectos anota en la ITV. Los neumáticos son el punto de contacto del coche con el asfalto, por lo tanto son un elemento vital del vehículo y la diferencia entre que el coche circule con unos neumáticos en mal estado o unos en perfectas condiciones influye de manera directa en la siniestralidad. La profundidad de su dibujo debe ser superior a 1,6 milímetros en todas las ruedas y no deben tener superficies con un desgaste anormal.
En la ITV comprobarán el estado general de los ejes y de las ruedas y que los neumáticos son los homologados para nuestro coche. También se someten a revisión los componentes de la suspensión, sus fijaciones, y si estos tienen daños o fugas.
Emisiones contaminantes, tercera causa de rechazo de la ITV
El 19,7% de los rechazos de los turismos en la ITV y el 16% en el caso de los vehículos en general es motivado por un incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones contaminantes. Según señalan en AECA-ITV, este apartado es de vital importancia ya que, según el estudio ‘Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la seguridad vial y al medio ambiente’, las estaciones de ITV han evitado, por exposición a partículas (PM), 575 víctimas prematuras en el año 2021. Y, si el total de los vehículos que no acuden a las inspecciones obligatorias lo hubieran hecho, podrían haberse evitado al menos 207 muertes más.
En este apartado se verifica que nuestro vehículo no supera los límites establecidos de emisiones. Las pruebas son distintas dependiendo del tipo de motorización y también se verifica que el ruido que produce el coche no supere lo fijado legalmente.
Defectos en los frenos
Los problemas en los frenos son causa de suspenso en la ITV para el 10% de los turismos y el 13% de los defectos graves detectados en los vehículos en general. El sistema de frenado es clave en la seguridad, ya que nos permite detenernos, reducir la velocidad o dejar inmovilizado el vehículo.
Los defectos en la carrocería y el chasis (5,8%), en la dirección (4,5%), en el motor y la transmisión (4,4%), en el acondicionamiento interior del vehículo (3,2%), etc… son algunos de los problemas que completan la lista de los fallos graves por los que suspendemos la ITV.
Los vehículos que están en mejor y peor estado
Por tipo de vehículo, son las furgonetas y camiones de más de 3.500 Kg los que se encuentran en peor estado, ya que son los que acumulan más defectos graves y muy graves en la ITV. En concreto, un 28,9% de ellos no supera la ITV a la primera. Por detrás de estos están los remolques y semirremolques (24,4% de suspensos), seguidos de autobuses y autocares (23,6% de ITV desfavorables) y furgones y camiones de menos de 3.500 Kg (23,8% de suspensos).
En el lado contrario encontramos a las ambulancias y taxis, que son los vehículos que muestran un mejor mantenimiento, con mayor porcentaje de ITV favorables (87,7% de aprobados). En segundo lugar están los vehículos agrícolas (85,1% de ITV favorable), seguidos por los turismos (82,8% de aprobación) y las motocicletas y quads (82% de ITV aprobada a la primera).
Entre los que no superan la ITV, los datos muestran que se detectan un promedio de 2,1 defectos graves por vehículo. Siendo las ambulancias y taxis los que tienen la ratio más bajo (0,9 defectos graves por vehículo) y los remolques y semirremolques el más elevado (2,8 defectos graves por vehículo). Los turismos presentan 1,9 defectos graves de media.
El pasado mes de marzo se aprobó la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que agravó algunas de las multas para determinadas conductasque la DGT considera que tienen un mayor riesgo para la seguridad vial y se aumentaron los puntos del carné que nos pueden quitar por cometer infracciones como no utilizar el cinturón de seguridad, llevar el móvil en la mano o adelantar a ciclistas sin respetar la suficiente separación.
El permiso de conducir por puntos está en vigor en España desde 2006 y cada conductor parte con 12 créditos, que se van restando a medida que comete infracciones. Los conductores noveles y los que obtienen un nuevo el permiso después de que se les haya retirado tienen 8 puntos, mientras que para el resto, si en tres años no se cometen infracciones, a los puntos iniciales se suman dos más. Y en otros 3 años sin ser sancionados, se suma otro punto más, hasta un máximo de 15.
Los puntos del carné se pierden por cometer alguna infracción grave o muy grave y te pueden quitar desde 2 a 6 puntos, dependiendo de la gravedad. Estas son todas las causas por las que la DGT te puede restar puntos y las multas que tendrás que pagar.
Infracciones por exceso de velocidad
El exceso de velocidad es un factor de riesgo presente en casi el 20% de los accidentes con víctimas y las infracciones por esta causa suponen dos de cada tres sanciones impuestas por la DGT en vías interurbanas. Superar los límites permitidos se considera una infracción de grave a muy grave y está castigada con la resta de 2 a 6 puntos y multas que van desde los 100 a los 600 euros.
Además, superar la velocidad permitida reglamentariamente en 60 km/h en ciudad y en 80 km/h en carretera está considerado como delito (art. 379 Código Penal) castigado con la pena de prisión de 3 a 6 meses o con la de multa de 6 a 12 meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a 1 y hasta 4 años.
Infracciones por las que podemos quedarnos sin puntos
Cometer una infracción considerada como muy grave conllevará siempre la retirada de puntos en el carné (6 en total) y multas que oscilan entre los 200 euros y los 6.000 euros. En general, la DGT no puede sustraer más de 8 puntos en un día, pero hay excepciones que nos pueden dejar el carné a cero en una sola jornada.
Entre estas infracciones se encuentran: no respetar los límites de velocidad establecidos o circular en un tramo a una velocidad media superior a la que establece la norma, conducir con tasas de alcohol superiores a las establecidas o con presencia de drogas y negarse a someterse a las pruebas de detección. La conducción temeraria, circular en sentido contrario, participar en carreras ilegales, llevar en el coche inhibidores de radares o aumentar en más del 50% los tiempos de conducción o restar en más del 5% los tiempos de descanso en caso de conductores profesionales.
Infracciones por las que nos quitan 6 puntos
Seis puntos es el máximo que te puede quitar la DGT del carné por cometer una infracción. Estas son las conductas que te pueden llevar a ello y las multas asociadas a las mismas:
Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,50 mg/l en aire espirado (Multa de 1.000 €).
Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,30 mg/l en aire espirado si eres profesional o conductor con permiso con una antigüedad inferior a 2 años (Multa de 1.000 € ).
Conducir con presencia de drogas en el organismo (Multa de 1.000 €).
Negarse a realizar pruebas de alcohol o drogas (Multa de 1.000 €).
Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario o participar en carreras o competiciones no autorizadas (Multa de 500 €).
Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares, cinemómetros o cualquier otro dispositivo similar. (Multa de 6.000 €).
Manipular o colaborar en la manipulación de tacógrafos o limitadores de velocidad (Multa de 500 €).
Sujetar con la mano un teléfono móvil mientras se conduce (Multa de 200 €).
Arrojar a la vía objetos que puedan producir incendios y accidentes (Multa de 500 €).
Adelantar a ciclistas sin respetar la separación mínima de 1,5 metros o entorpecer su marcha (multa de 200 €).
Distracciones DGT
Infracciones que restan 4 puntos
La DGT castiga con una multa de 200 euros la mayoría de las infracciones que restan 4 puntos del carné, excepto el hecho de conducir sin tener permiso, que tiene una sanción económica de 500 euros.
No detenerse en un stop, no dar preferencia en un ceda el paso o saltarse un semáforo en rojo (200 €).
Conducir con una tasa de alcohol de entre 0,25 y 0,50 mg/l en aire espirado (Multa de 500 €).
Conducir con una tasa de alcohol de entre 0,15 y 0,30 mg/l en aire espirado si eres profesional o conductor con permiso con una antigüedad inferior a 2 años (Multa de 500 €).
Realizar adelantamientos peligrosos o indebidos (200 €).
No respetar las señales e indicaciones de los agentes de la autoridad o de los paneles de mensaje variable (200 €).
No mantener la distancia de seguridad (200 €).
No usar o hacerlo de forma inadecuada el cinturón de seguridad, el casco o el sistema de retención infantil (200 €).
Conducir sin tener el permiso o licencia de conducción adecuado (500 €).
Conducir con el permiso suspendido o teniendo prohibido el uso del vehículo que conduce (200 €).
Circular marcha atrás en autopistas y autovías (200 €).
Infracciones más frecuentes y otras que restan 3 puntos
Los puntos del carné se pierden por cometer alguna infracción grave o muy grave. Te pueden quitar desde 2 a 6 puntos, dependiendo de la gravedad de las mismas. Desde que comenzó a funcionar el permiso por puntos, las infracciones que más créditos han hecho perder a los conductores son el exceso de velocidad, no llevar puesto el cinturón de seguridad, el uso del teléfono móvil al volante y el consumo de alcohol y drogas. También son generalizadas las sanciones por conducir con el permiso caducado, no tener la ITV al día o conducir sin el seguro obligatorio del vehículo.
Entre las infracciones que restan tres puntos y conllevan multa económica de 200 euros se encuentran:
Realizar un cambio de sentido antirreglamentario (200 €).
Conducir con cascos o auriculares, llevar el móvil entre el casco y la cabeza, manipular manualmente el navegador o utilizar el móvil (siempre que no sea con el sistema de manos libres) (200 €).
Conducir vehículos que lleven mecanismo de detección de radares o cinemómetros (200 €).
El Porsche Cayenne cumple dos décadas en el mercado. Une efeméride importantísima para la marca, pues del Cayenne podemos decir que cambió la historia de Porsche para siempre.
Cayenne, un mito sobre ruedas
Se trata de un modelo que abrió las puertas de Porsche a nuevas realidades y a nuevos conceptos automovilísticos, tanto en materia de modelos, pues nunca antes se había imaginado que la marca podría fabrican un 4×4, como en materia de motores. Pues por primera vez la firma se atrevió a comercializar un diésel.
Las celebraciones por estos 20 años en el mercado han sido numerosas, si bien ahora Porsche Middle East and Africa FZE quería llevar las cosas al siguiente nivel con un proyecto muy especial.
La división de la compañía encargó a sus dos importadores de los Emiratos Árabes Unidos restaurar y personalizar una flota de Cayenne de primera generación para uso todoterreno. El objetivo final era que los SUV estuvieran listos para el festival iconos de Porsche de este fin de semana.
Cayenne, como el primer día
Los Cayenne modificados ya han sido probados por representantes de los medios de comunicación en la región montañosa desértica de Hatta, cerca de Dubái, y ahora se están preparando para exhibirlos en el festival Icons of Porsche. Durante el evento, las ocho utilidades también estarán disponibles para que los invitados emprendan rutas todoterreno junto con expertos en conducción.
Tal y como reconocen los responsables del proyecto, la parte más difícil fue encontrar los cuatro modelos que cumplieran con los requisitos necesarios. Todas las unidades pasaron bajo la supervisión de Porsche Approved, que certificó su estado correcto de mantenimiento.
Se trató de un reto para el equipo de mecánicos y restauradores, pues los vehículos tenían entre 17 y 20 años. Pero el resultado ha sido tan sorprendente que han aparecido compradores dispuestos a hacerse con alguna de las unidades. Estas unidades volvieron a generar el interés entre los conductores que lo probaron. Un coche mítico y con un emblema mítico capaz de atraer miradas y atenciones incluso después de décadas a la venta. Que ofrece además unas cualidades dinámicas difíciles de encontrar hoy en día en el mercado.
Aunque de una gran parte del mundo los monovolumen han desparecido prácticamente canibalizados por los florecientes SUV, en mercados como Japón aún tienen mucha vida. Precisamente allí ahora se ha presentado la sexta generación del legendario Nissan Serena, que llega para reemplazar al actual, lanzado al mercado allí en el año 2017.
Japón continúa siendo un fuerte mercado para los monovolumen. Muestra de ello es que prácticamente todas las marcas locales ofrecen diferentes vehículos de este corte, de manera que este Nissan Serena deberá verse las caras con conocidos rivales como los Honda Step WGN y Toyota Noah/Voxy.
Es la sexta generación del Nissan Serena
La sexta entrega del Nissan Serena adopta un nuevo lenguaje de diseño para su carrocería, donde encontramos un frontal de nueva factura en el que unos llamativos faros Full LED se combinan con una parrilla delantera de estilo V-Motion. Aunque conserva las características líneas angulares de este tipo de vehículo, el nuevo Nissan Serena se muestra más atractivo a la vista. Además de que la compañía nipona lo ofrecerá allí con dos variantes de estilo ligeramente diferenciadas.
Por un lado llegarán los Nissan Serena Luxion, que lucen un aspecto más exclusivo y lujoso. Para ello en su exterior encontramos paragolpes y faldones laterales más prominentes, además de una parrilla delantera que se fusiona con la que hay en su paragolpes. Quienes deseen un look más deportivo se ofrecerá la versión Autech, que también añade detalles exteriores cromados y un tapizado más dinámico en su habitáculo.
El nuevo Nissan Serena es más largo, ancho y alto
La sexta generación del Nissan Serena también crece si se compara con su antecesor. Tanto es así que su carrocería se estira de 4,69 a 4,77 metros de largo. Decir que la anchura ha pasado de 1,70 a 1,72 metros, de la misma manera que la altura lo hace de 1,87 a 1,89 metros. Pero lo que se mantiene inalterado respecto a la quinta generación es su distancia entre ejes, con 2.870 milímetros de batalla.
Es por esta razón por la que la amplitud interior continúa siendo soberbia en este Nissan Serena. Si bien, ahora gracias a una nueva configuración interior y a unos asientos con nuevo diseño la compañía nipona dice que hay 120 milímetros adicionales para el espacio de las piernas si se compara con su antecesor. También aparece un nuevo asiento multiuso para la plaza central que permite variar el diseño interior de 7 a 8 plazas. Además hay nuevos huecos para dejar pequeños objetos, posavasos, puertos USB, Wi-Fi a bordo…
Más amplitud en el interior de estos Nissan Serena
El puesto de conducción también ha variado de forma significativa para convertirse en un puesto totalmente digital. Aquí además desaparece el tradicional selector del cambio, que deja paso a una botonera que se ubica junto a un panel sensible al tacto y desde el que se maneja el climatizador automático. El nuevo Nissan Serena también llega equipado con dos puertas laterales correderas de manera eléctrica y un portón trasero que presenta una luna de apertura independiente que facilita las operaciones de carga y descarga en sitios más justos.
La seguridad también gana puntos en el nuevo Nissan Serena, que se beneficia del sistema ProPilot 2.0 en el caso del acabado Luxion. Este sistema permite la conducción ‘manos libres’ en carretera, el estacionamiento remoto con capacidad para memorizar espacios… Sin embargo todos los Nissan Serena se conforman de serie con el ProPilot ‘a secas’.
La tecnología e-Power de segunda generación llega al Nissan Serena
La configuración interior y la llegada de una gran luna delantera dicen que asegura la posibilidad de que sus ocupantes se mareen. Nissan también ha creado un asiento que filtra mejor el movimiento, ha cambiado la posicion de su cabina digital, ha mejorado el aislamiento acústico, ha instalado un volante más rígido y mejoras en la suspensión. Todo ello para optimizar el confort de marcha en este nuevo Nissan Serena que llega con el sistema e-Power de segunda generación.
Esta tecnología tiene un principio calcado al que acaban de estrenar ‘nuestros’ Nissan Qasqhai y Nissan X-Trail. Pero en esta ocasión su mecánica híbrida esconde un motor 1.4 atmosférico y con tres cilindros que se emplea como generador para alimentar a un motor eléctrico con 120 kW de potencia (163 CV) y 315 Nm de par motor. Este es el único motor encargado de mover sus ruedas delanteras. Sin embargo el Nissan Serena también llega a Japón con una mecánica tradicional que apuesta por un 2.0 atmosférico de cuatro cilindros capaz de proporcionar 150 CV de potencia y 200 Nm de par motor. Este bloque de gasolina se acompaña de un cambio automático de tipo CVT y ofrece la posibilidad de elegirse en variantes con tracción delantera o total. A diferencia de su e-Power que exclusivamente es tracción delantera.
Aunque ha sido recién presentado en Japón, el nuevo Nissan Serena ya está a la venta allí con precios que arrancan en los 2.768.700 yenes (19.295 euros) que cuesta la versión de acceso equipada con el motor de gasolina. Sin embargo llegan a alcanzar los 4.798.200 yenes (33.435 euros) en el caso de la versión con mecánica e-Power y acabado Luxion. Y esto le hace ser ligeramente más caro que las versiones más completas de sus principales rivales en Japón.
El nuevo Fiat 500e es uno de los utilitarios más resultones del panorama actual. Más aún la recién estrenada versión firmada por la marca del escorpión, que además inyecta un plus de energía en su eficiente mecánica eléctrica. Pero si al nuevo Abarth 500e has llegado tarde, lo que si puedes hacer es recurrir a los servicios del especialista británico Kahn Design para que le aporte un toque único a tu Fiat 500e.
Bautizado con el nombre de Designio, este sensacional Fiat 500e con carrocería convertible adopta todo tipo de mejoras a nivel estético y que casan con la filosofía de este especialista británico. Es en la parte delantera donde los chicos de Kahn Design han instalado una parrilla acabada en un color llamado Gloss Onyx Black, a la que se suma un añadido en el paragolpes delantero que se acaba en color negro satinado y que le aporta un toque deportivo a este Designio. Más curioso es la llegada de un capó revisado, del que desaparecen parte de los faros delanteros, esas particulares ‘cejas’ que adoptan los nuevos Fiat 500e. Además ese capó se acaba en un color gris cerámico satinado.
Una mirada diferente para este Fiat 500e
Continuando con las mejoras introducidas por Kahn Design en su Designio también encontramos unas exclusivas llantas concebidas por el especialista Fondmetal en Italia. Son de 18 pulgadas, se acaban en un color llamado Hyper Silver y recuerdan de manera clara a alguna llanta creada para algunos de los modelos más exclusivos de la firma del ‘cavallino rampante’. Además casan a la perfección con unos nuevos muelles que ha creado el especialista H&R y que son compatibles con cualquier Fiat 500e. Estos además de ser más firmes, acercan su carrocería 25 milímetros al asfalto.
En ese exterior también hay detalles acabados en color dorado, unos nuevos faldones laterales, pilotos traseros oscurecidos y un nuevo paragolpes posterior, el cual integra un marcado difusor.
Cuero vegano para el interior de estos Fiat 500e
Siguiendo los pasos dados por otras creaciones del especialista Kahn Design, el interior de este Fiat 500e no se ha pasado por alto. Aquí aparece un exclusivo cuero vegano Ocean Teal que se utiliza para vestir sus asientos delanteros y traseros, y cuyo color combina a las mil maravillas con el exterior del vehículo. Los emblemas Designio aparecen en relieve en sus respaldos, de la misma manera que llega un volante cuyo aro ahora es de fibra de carbono.
Teniendo en cuenta su exclusividad y los materiales utilizados en este Fiat 500e, su precio va acorde. Muestra de ello es que Kahn Design pide un mínimo de 10.000 libras (11.625 euros) para crear cada unidad de su famoso Designio. Pero esa cuantía podrá variar dependiendo de las demandas de sus inconformistas propietarios.
El entusiasta Patrick Zimmermann es la persona que se esconde detrás de la sensacional empresa alemana DP Motorsport, una artesanal compañía capaz de crear los Porsche 911 más emocionantes del planeta. Y muestra de ello es su última criatura, este maravilloso ejemplar nacido sobre la generación 964 del icónico ‘nueveonce’.
Concebido para hacerlo aún más impresionante de lo que este Porsche 911 era cuando salió de la factoría de Zuffenhausen, DP Motorsport ha equipado a esta unidad con unos nuevos componentes creados a la medida de manera artesanal. Entre ellos aparecen diferentes piezas para su carrocería que han sido confeccionados con fibra de carbon y kevlar, los cuales reemplazan a los originales de acero para ahorrar un importante peso.
DP Motorsport ha buscado la máxima ligereza en este Porsche 911
Para buscar y conseguir la máxima ligereza este Porsche 911 también también ha sido equipado con cristales de material plástico. Pero en ese exterior lo que más llama la atención es su alerón trasero de tipo ‘ducktail’, así como la llegada de unas sensacionales llantas Fuchs que casan a la perfección con la filosofía de este clásico ‘nueveonce’. Son forjadas y tienen 15 pulgadas, además de que se calzan con neumáticos Michelin TB5 en medida 225/50 R15 delante y 285/40 R15 detrás.
DP Motorsport no sólo se ha conformado con mejorar la estética o aligerar a su último Porsche 911. Y es que para esta maravilla también ha buscado la mejor dinámica con la llegada de una suspensión del tipo coilover que firma el especialista KW. Esta además reduce su altura libre al suelo y es totalmente regulable.
El legendario color Stone Grey de la compañía de Zuffenhausen ha sido el tono elegido para vestir la carrocería de este Porsche 911 de la generación 964. Además DP Motorsport se ha decantado por unos detalles decorativos en rojo burdeos.
El motor bóxer de este clásico Porsche 911 alcanza los 320 CV
Como no podía ser de otra manera conociendo los antecedentes de este especialista, el motor bóxer original también se ha trabajado a conciencia. Tanto es así que los ingenieros de DP Motorsport consiguieron elevar la cilindrada de este bloque con seis cilindros y refrigerado por aire hasta los 3,8 litros. Este corazón también se acompaña de un sistema de escape artesanal y fabricado en ligero acero inoxidable, un nuevo sistema de admisión… En definitiva todo lo necesario para que este extraordinario Porsche 911 pueda alcanzar los 320 CV de potencia, que vienen a ser unos 70 CV más que los ofrecidos originalmente. También su par motor se va hasta los 380 Nm, siendo enviados en exclusiva a su eje trasero por medio de un cambio manual con cinco velocidades, también creado para la ocasión.
DP Motorsport también ha revisado el interior de este Porsche 911, donde ha instalado una jaula de seguridad, sujeciones para los nuevos arneses de seguridad con cuatro puntos de Schroth, una barra de refuerzo trasera, asientos de competición vestidos con cuero y Alcantara, volante deportivo Momo, paneles interiores aligerados, pedales perforados… En definitiva, todo lo necesario para disfrutar al máximo de la conducción de esta joya cuyo precio se mantiene en absoluto secreto.
Muchos son los clientes al otro lado del océano que afrontarán su primer invierno con un Ford F-150 Lightning en sus domicilios. Y como sucede en muchas partes del hemisferio norte por estas fechas, las temperaturas gélidas y las carreteras heladas son tónica habitual. Por todo ello la firma del óvalo azul se ha animado a dar algunos consejos y trucos a todos sus clientes con un pick-up eléctrico, que también se hacen extensibles a todo aquel que estrene estas navidades su primer ‘0 emisiones’.
Curioso es comprobar como la firma del óvalo azul asegura que el recorte de la autonomía de su Ford F-150 Lightning con el frío es una preocupación menor para la gran mayoría de sus clientes. Sin embargo, para extraer el máximo partido a sus baterías la marca americana ofrece estos ocho consejos para maximizar la autonomía de su pick-up eléctrico cuando el mercurio comienza a bajar.
Aparcar un Ford F-150 Lightning en un garaje no será sencillo
Lo primero que se debe hacer es intentar estacional tu Ford F-150 Lightning en un garaje siempre que sea posible con el fin de resguardarlo del frío. Y esto no será sencillo cuando estamos hablando de un vehículo que mide 5,91 metros de largo, 2,03 metros de ancho y 1,99 metros de alto. Además conviene que ese garaje cuente con una toma de corriente, porque la firma americana aconseja mantener tu Ford F-150 Lightning enchufado cuando esté estacionado para asegurar tener el mayor alcance posible cuando nos pongamos en marcha.
Como tercer consejo la firma del óvalo azul recomienda preacondicionar la batería del Ford F-150 Lightning antes de emprender un viaje más largo. Con ello este componente vital se atempera para estar en condiciones óptimas. Pero si te preocupa la autonomía, además de aclimatar la batería, tendrás que aclimatar el habitáculo de este pick-up eléctrico para así tener que demandar menos trabajo al calentador interno que trabaja con la energía de su batería.
Atemperar el interior de tu Ford F-150 Lightning ayuda
Para todos aquellos propietarios de un Ford F-150 Lightning que no puedan estacionar su pick-up eléctrico en un garaje, la firma del óvalo azul recomienda cepillar toda la nieve antes de emprender la marcha. La nieve pesa, de manera que no desearás desperdiciar energía moviéndola de sitio. Este detalle también es importante tenerlo en cuenta aunque no conduzcamos un vehículo eléctrico, porque la nieve y el hielo se puede desprender en marcha y convertirse en un peligro para los vehículos que nos siguen.
En marcha se puede optimizar la eficiencia del Ford F-150 Lightning empleando los asientos y el volante con calefacción, de manera que no hay que elevar en exceso la temperatura del habitáculo. Estas superficies calefactadas demandan menos energía que el calentador tradicional que emplean los coches eléctricos. Ford también recomienda tener los neumáticos con la presión de inflado correcta, que además mejora la eficiencia. Otros consejos son conducir a velocidades moderadas, ya que cuanto más rápido viajes, más energía requieren sus potentes motores eléctricos.
Y es que las temperaturas bajo cero son capaces de hacer reducir la autonomía de algunos vehículos eléctricos en hasta un 50%, que son facilmente recuperables siguiendo y poniendo en práctica sencillos consejos como estos que ahora propone la firma del óvalo azul.
Comprar un coche de segunda mano de menos de cinco años será cada vez más complicado y caro. Los estudios de mercado plantean un estancamiento en la venta de coches usados en España. El mercado del automóvil de segunda mano se frenará y se estima que no se supere la cifra de dos millones de unidades transferidas, según datos de la consultora MSI, interpretados por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto).
La incertidumbre creada por las nuevas leyes anticontaminación y la falta de stock de coches nuevos, está generando un panorama complicado para la venta de coches de segunda mano. Esto se traducirá en un aumento de precios en los coches de ocasión más modernos.
Comprar un coche “seminuevos”, cada vez más complicado
Faconauto estima que en el año 2023 se llegarán a vender 1,97 millones de coches usados en nuestro país. Lo que equivale a un pequeño aumento del 1,3% respecto a los datos registrados hasta ahora y previstos para el cierre del mercado de 2022. Las ventas de coches de segunda mano en 2022 se colocan también en una posición inferior a 2021.
Según la organización esta caída en las ventas se debe a la falta de vehículos de hasta cinco años. Estas ventas de coches “seminuevos” se producían principalmente en los concesionarios, que han visto considerablemente mermado el stock de estas unidades. El déficit de estas ventas se ha notado en 140.000 unidades.
Las empresas de alquiler no venden sus coches como antes
El mercado de ocasión mantiene una relación directa con el mercado nuevo y ambos sufren la incertidumbre, la falta de stock y la subida de los precios. La complicada situación económica y política hace que particulares, empresas o alquiladoras no renueven sus vehículos con asiduidad, provocando escasez en los vehículos de segunda mano con poco uso, que son los más demandados en este momento.
La Ley de cambio climático supondrá imponer Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes, lo que se traducirá en 149 ZBE repartidas por todo el país. Muchos conductores se ven atenazados por este panorama, y viendo económicamente imposible comprar un coche nuevo de Cero Emisiones, tampoco se deciden a comprar un modelo de segunda mano que vaya a tener los mismos inconvenientes para acceder al centro de las ciudades que su coche actual.
Se prevé que la situación empeore aun más
No se prevé que este estancamiento en las ventas de vehículos de ocasión mejore, sino todo lo contrario. La asociación augura que los problemas de abastecimiento de coches de hasta cinco años de antigüedad se mantendrán e irán empeorando con el tiempo, siendo un lastre para la recuperación del sector.
La especialidad de venta de vehículos de ocasión en los concesionarios supone la quinta parte de su facturación y están buscando nuevas fórmulas y nuevos actores para abastecerse de esta opción de vehículos tan demandada.
Muy pocos podrán comprar un coche nuevo
Todos los mercados europeos están sufriendo caídas en este sector, y si comparamos las previsiones de España con las de otros países de Europa, Faconauto destaca que la caída en España será menor. En Alemania se prevé que la venta de coches de segunda mano caerá en un 13,8%, en Francia en un 12,6%, en Reino Unido en un 10,7% y en Italia en un 6,1%. Estos mercados están más saneados que el de España y las flotas de coches están más actualizadas, por eso están sufriendo más la escasez de vehículos de hasta cinco años.
Esto quiere decir que el mercado de ocasión en España no está saneado. Faconauto considera que esto es un síntoma muy malo y que caminamos hacía un mercado polarizado en el que sólo unos pocos podrán tener un vehículo nuevo, mientras que la mayoría de los conductores se tendrá que conformar con un vehículo usado de combustión interna de más de diez años, a los que se les irá imponiendo cada vez más restricciones para finalmente apartarlos de las carreteras.
Hay que tener en cuenta que las campañas de control de tráfico son muy frecuentes conforme va pasando el tiempo y en este sentido la DGT va lanzando campañas que se consideran nuevas.
La DGT lanza una nueva campaña para controlar a las furgonetas: este es el motivo y en este post vais a saber el por qué de este tipo de campañas.
Es necesario que se tenga conocimiento de que las cifras con respecto a la siniestralidad vial se encuentran bajo mínimos y sin duda alguna se trata de una muy buena noticia ya que se está consiguiendo usar muchas estrategias con el fin de mejorar los niveles de seguridad en las carreteras.
Nueva campaña de tráfico por la DGT
Hay que saber que la DGT ha lanzando una campaña totalmente nueva de control que se extendió hasta el día 15 del mes de marzo y en ella no se iban a dedicar a controlar ciertos aspectos de tipo administrativos.
Se iban a dedicar a controlar los sistemas de retención y sí, nos estamos refiriendo a los cinturones de seguridad además del uso que se les da a los mismos y de su mantenimiento.
Te diremos que entre los días 9 al 15 del mes de marzo la Guardia Civil con la ayuda de la Policía Local se van a encargar de realizar una especie de seguimiento de forma especial acerca del uso de los sistemas de retención en los vehículos que se encuentran circulando por las carreteras.
Aunque es posible que pueda parecer mentira te haremos saber que las estadísticas no suelen engañar y que un porcentaje del 23% de las personas que han llegado a fallecer en la carretera en turismos o en furgonetas en el año 2018 no llevaban puesto el cinturón de seguridad.
Campaña de control de furgonetas
La Dirección General de Tráfico ha llegado a poner en marcha una campaña sobre el control de las furgonetas.
Lo que se quiere ver con esto es el estado en el cual se encuentran los neumáticos ya que está siendo una pieza fundamental referente a la seguridad vital y se está poniendo bajo la lupa.
Si revisamos el punto 7 de infografía acerca de las muchas singularidades que tiene las furgonetas además de en el comunicado la Dirección General de Tráfico ha llegado a resaltar que los vehículos que estén relacionados con un uso que se considere profesional, como son las furgonetas, tienen mayor índice de defectos.
Cuando hacen referencia a defectos es de los neumáticos y es importante que se llegue a comprobar de forma regular la profundidad que tiene el dibujo y se suele recomendar que la profundidad sea de 3 mm y el límite legal es de 1,6 mm.
Con respecto a la nueva campaña de control acerca del estado de las furgonetas cuando se trata de circular en pro de la seguridad vial hay que decir que la DGT señala que en 2021 las furgonetas se encontraron implicadas en una cantidad de 8.639 accidentes.
Conducir una furgoneta
Hay que decir que la Dirección General de Tráfico considera que el hecho de conducir una furgoneta no resulta igual que conducir un turismoaunque los dos tipos de vehículos se conduzcan haciendo uso del mismo permiso.
Hay que tener en cuenta que las furgonetas tienen una serie de características que se consideran dinámicas y de uso diferente a otro tipo de vehículos que las hacen distintas y no solamente en cuanto a la conducción sino en cuanto a la accidentalidad.
La vigilancia de las furgonetas en las cuales se acabará comprobando que cumplen cien por cien con la normativa impuesta sobre todo en lo correspondiente a aspectos tales como antigüedad, Inspección Técnica de Vehículos, seguro, documentación que tenga el conductor.
La campaña va a incluir el cumplimiento de las normas por parte de los conductores de furgonetas debido a que en el pasado período de control fueron denunciados debido a que no tenían la documentación que se consideraba adecuada o no hacían uso del cinturón de seguridad o dar positivo en tema de alcohol o de drogas.
La atención en camiones y furgonetas
Se ha lanzando una campaña nueva que se encuentra destinada en centrar la atención en los camiones y furgonetas para poder velar para que se cumplan las normativas además de las excepciones que afecten a este tipo de vehículos.
Tráfico se va a encargar de poner en el punto de mira a camiones además de furgonetas en las carreteras que son españolas.
Se trata de un control que se acabará extendiendo a inspecciones de autorizaciones además de documentos, condiciones técnicas y elementos referentes a la seguridad de los vehículos.
De esta manera lo que se hace es poner en el punto de mira a unos vehículos que, debido a las condiciones y a las cargas que se dedican a transportar van a indicar mayores riesgos en las carreteras.
