No existen botones mágicos para anular una multa de trafico, y tampoco Guardias Civiles «muy amigos» capacitados para ello, o al menos, eso deberíamos pensar. Lo que si existe es la posibilidad de anular la multa legalmente, siempre que cumpla unos requisitos. Se trata del recurso o alegaciones ante lo que pudiera considerarse una sanción injusta o indebidamente impuesta.

Una de las multas mas comunes y con demasiada presencia en el proceso sancionador es la del exceso de velocidad, así que, no cabe mejor ejemplo para tratar de explicarte como se puede anular una multa de trafico, y que circunstancias se han de dar para que sea susceptible de ser anulada.

La importancia de las imágenes probatorias

La multa o sanción, no es mas que la consecuencia de haber infringido alguna norma de trafico, y por ello se emite un boletín de denuncia que por ley debe presentar, en su desarrollo, datos e informes obligatorios, para corresponderse con la forma legal de aplicarla. Es decir, nunca te multaran por el apetito sancionador del agente de trafico, es mas probable que a cualquiera de ellos les resulte mas placentero pasar la guardia diaria sin tener que intervenir.

Ahora bien, una vez multado, y tratándose de un exceso de velocidad, no es suficiente que el agente de trafico diga o manifieste que se ha cometido la infracción. Ha de aportar pruebas de ello, y pruebas legibles y verificables, por los medios obtenidas. Así que, cualquier denuncia o multa que se te imponga sin el aporte de pruebas, en este caso se requieren dos imágenes, una del vehículo y otra de la matricula, puede ser anulada.

Los márgenes de error de los radares de la DGT

También establece la ley que, en la homologación y calificación técnica de los medios de obtención de pruebas, en este caso son los radares o cinemómetros detectores de velocidad, se han de registrar unos márgenes de error de calculo. Estos aparatos que se someten a estudio y análisis, antes de su aprobación, hoy en día presentan una precisión muy alta y un funcionamiento casi perfecto.

Cualquier variación o mal funcionamiento en ellos, se puede considerar error en la denuncia, pero siempre hay que demostrarlo cuando se recurre la sanción. Por ello puedes solicitar la verificación técnica del funcionamiento del radar, para demostrar que hay causa errática en el funcionamiento, y aportarlo como prueba de descargo en el recurso.

Los datos identificativos son importantes

Otra causa por la que se puede anular una multa de trafico es analizando su formalidad. Es decir, como te hemos indicado mas arriba, la denuncia ha de conformarse con unos requisitos en donde deben aparecer claramente, los datos identificativos del vehículo, del infractor y el relato concreto de los hechos, así como el precepto incumplido, y también la identificación del agente instructor de la denuncia.

La omisión u error, así como la mala redacción de lo relatado como infracción, de alguno de estos datos, pudiera considerarse falta de forma en la aplicación de la sanción, por lo que seria muy posible el recurso favorable.

De igual forma, la fecha de la notificación debe ser ajustada, es decir estar en plazo y no haber prescrito. No te pueden multar por un exceso de velocidad cometido hace tres años. Este plazo lo establece la propia ley del proceso sancionador.

En caso de recurrir y no hacerlo

Es importante recordar que en caso de recurrir, cualquier multa, estas decidiendo no acogerte al descuento de pronto pago que la ley establece, que supone un 50 % de descuento en ella, y te predispone a que el recurso se tramite indistintamente de que surta efecto o no, por lo que la sanción será integra en caso de no favorecerte.

Si has decidido reclamar la multa puedes hacerlo dentro de los 20 días naturales desde la notificación de la misma. Pero queda clara una cosa, siempre que la injusticia sea manifiesta, que los defectos de forma puedan jugar a tu favor, y que los consejos de un abogado te garanticen el prospero efecto del recurso, pues reclama con todo el derecho que te ampara. Sea la multa, de 100 o de 1.000 euros.

En este artículo se va hablar del siguiente tema: si tu coche tiene la etiqueta B de la DGT, prepara el bolsillo si tienes que aparcar en una Zona SER.

Existen muchos conductores en España que tienen la etiqueta B en su vehículo y es normal ya que la norma que ha hecho la DGT abarca coches que son de diésel y de gasolina.

Es por este preciso motivo que toca tener un poco de precaución sobre qué les pasará durante este año 2023.

En el momento en el que la DGT acabó anunciando que los vehículos en España iban a llevar la etiqueta medioambiental muchos españoles se sorprendieron.

Un poco sobre la etiqueta B de la DGT

Para aquellas personas que estén un poco despistadas decir que la etiqueta B de la Dirección General de Tráfico la llevan determinados vehículos.

Este tipo de etiquetas las llevan aquellos vehículos que son de gasolina y que se encuentran matriculados en el año 2000 y el 2006.

Además, otros de los vehículos que tienen que llevar etiqueta B son los de diésel que fueron matriculados entre el año 2006 y el 2014.

Es decir, con esta información es posible que el lector se llegue a hacer una idea de la cantidad de coches que van a entrar en dicha descripción.

Puedes ser que te hayas fijado cuando vas por la calle y lo que suele ser más normal es ver vehículos que tengan etiquetas B y C.

Lo que es bueno es que cada vez existen menos coches que carezcan de etiqueta medioambiental, que de hecho es el objetivo que se va buscando.

Lo que hay que tener en cuenta es que el trabajo que se quiere llevar a cabo de eliminar aquellos vehículos que sean antiguos no es de tipo económico.

Tiene que ver, más bien, con las normas impuestas por la DGT además de los objetivos medioambientales que existen en la actualidad.

Piensa que cuanto más viejo es un vehículo más contaminante va a resultar para el medio ambiente y es por ello que a los Gobiernos les interesan contar con coches modernos.

Algunas de las restricciones que van a tener los vehículos con etiqueta B

Hay que tener en cuenta que, a partir del año 2023 los coches que cuenten con la etiqueta medioambiental amarilla van a seguir accediendo a las ZBE.

Pero, a pesar de que se les va a permitir que puedan acceder a dichas Zonas de Bajas Emisiones no van a poder aparcar dentro de las mismas.

Como alternativa hay que decir que los coches que tengan la etiqueta medioambiental tipo B van a poder aparcar en todo tipo de parking que cuente con las plazas disponibles dentro de las Zonas de Bajas Emisiones.

Hay que añadir a todo esto que aquellos vehículos B van a poder circular además de estacionar con total normalidad fuera de dichas zonas.

Añadamos que en España existen en la actualidad unas 5 Zonas de Bajas Emisiones o ZBE en toda España.

Esas zonas son Sevilla, Barcelona, la Plaza Elíptica que se encuentra en Madrid, Madrid y Madrid Distrito Centro.

Para los propietarios de vehículos que tengan la etiqueta B se puede decir que en cada una de ellas se va a poder circular sin ningún tipo de problema.

Más restricciones de la DGT para los vehículos con pegatina B

Hay que tener en cuenta que la pegatina B tiene color amarillo y es la que se encuentra asignada a vehículos con motores de gasolina que se encuentren matriculados en 2001 y en 2005.

Es posible que puedan llevarla aquellos vehículos que sean diésel y que se encuentren matriculados entre el mes de enero del año 2006 y el mes de agosto del 2015.

Los vehículos que tengan este tipo de distintivo van a poder acceder a las Zonas que sean de Bajas Emisiones pero no van a poder aparcar en ellas.

Fuera de dichas zonas pueden llegar a circular con libertad además de aparcar en las zonas de estacionamiento que se encuentren reguladas.

Con respecto a los protocolos de alta contaminación, en Madrid hay una serie de escenarios para los coches que cuenten con pegatina B y que van a tener que tener en cuenta:

• Escenario 1: no existe ningún tipo de limitación a no ser que ya existiera cuando no se encontraba activo el protocolo por alta contaminación.
• Escenario 2: se encuentra prohibido estacionar el vehículo en aquellas plazas y horarios del servicio de estacionamiento regulado o SER.
• Escenario 3: aquellos vehículos que cuenten con pegatina B no van a poder aparcar en zona SER.

Se debe tener en cuenta que las tarifas base del SER llevan consigo una serie de reducciones en el caso de que haya vehículos que se consideren menos contaminantes.

Aquellos coches que cuentan con etiquetas ECO van a tener un descuento de un 75% o los vehículos que sean tipo C que tienen un 10% de descuento.

La DGT en el cumplimiento de sus obligaciones y deberes para vigilar y proteger, sanciona a aquellos conductores que infringen los preceptos legales estipulados para un buen desarrollo de la circulación. Pero también existen normas que nada tienen que ver con esos momentos en los que nos movemos con el coche y que administrativamente son sancionables si se incumplen.

El tratamiento de datos personales en la DGT

La ley de trafico y seguridad vial, en su amplia extensión trata todos los aspectos relacionados con los conductores y sus vehículos, tanto dentro de la propia actividad como de las autorizaciones administrativas necesarias para poder ejercerla. Este compendio de autorizaciones incluye por supuesto, el tratamiento de datos personales que han de figurar en los respectivos registros del organismo, y que están regulados por los decretos específicos de ley.

Estos registros son, el registro de vehículos, el de conductores y el de infractores. Es por tanto necesario, y así lo decreta el articulo 60 de la ley de trafico, que el poseedor de cualquier licencia de conducir y/o titular de un vehículo, ya sea en propiedad o modalidad de renting o alquiler, debe facilitar entre otros datos su domicilio residencial, a efectos de poder ser notificado de cualquier expediente o circunstancia que implique al vehículo declarado.

Los cambios de domicilio en la DGT

El reglamento de conductores, por otra parte en su Articulo 10, también señala que cualquier variación de los datos que en el registro aparecen, y con referencia expresa del domicilio, deberá ser comunicado en un plazo de 15 dias hábiles tras haberse producido el cambio, por parte del titular de la licencia.

Estos cambios se pueden comunicar a la DGT de varias formas, entre las que destacan; directamente por el teléfono 060, a través de internet y por la plataforma que presenta la oficina virtual con identificación digital, por medio de la app MI DGT, y como es tradicional, previa cita con las oficinas autónomas, presencialmente.

El incumplimiento de esta norma, que por otra parte no es habitual que sea sancionada, esta considerado como un ilícito del articulo 60 de la ley de trafico, al no comunicar el domicilio, y esta tipificado como infracción leve, por lo que la sanción o multa asciende a 80 euros.

Así podemos hacerlo

Actualmente, la DGT pone a nuestra disposición 4 medios para realizar el cambio:

• Cambiar la dirección por internet es una opción que puedes utilizar para cambiar de domicilio a través de la aplicación web o el punto de acceso general de la administración con tu certificado digital, DNI electrónico o cl@ve.
• Puedes pedir una cita previa en cualquier jefatura u oficina de tráfico. Además, también puedes pedir una cita previa para realizar el cambio de domicilio DGT en el ayuntamiento de tu ciudad, llamando al 010.
• Por teléfono llamando al 060 te puedes poner en contacto con un operador para verificar que tu nuevo domicilio coincida con el patrón de INE y efectuar el cambio.
• Cómo última opción puedes hacerlo a través de la app miDGT, desde tu celular consultas y modificas la dirección de tus notificaciones de tráfico de manera gratuita

Es importante que sepas que no podrás solicitar el cambio a través de esta vía si se trata de un cambio de domicilio de Canarias, Ceuta o Melilla a la Península.

Otras multas y sus multas

Como te hemos explicado existen multas que podemos recibir, sin haber conducido, o estar conduciendo. No son muy habituales pero ahí están siempre que se incumpla la normativa. Entre ellas como hemos desarrollado, los datos del domicilio. Pero ¿hay mas?

Si, todas aquellas que sufre un vehículo de nuestra propiedad y que no conducimos nosotros. En muchos casos se corresponden con estacionamientos prohibidos, por lo que la notificación nos llegara desde el ayuntamiento, y los excesos de velocidad, en cuyo caso la notificación llega desde la DGT, y con el requerimiento de identificar al conductor en el caso de que no se haya podido realizar en el momento de la infracción.

En este segundo caso, hay que responder diligentemente al requerimiento de trafico, de lo contrario también esta sancionado el no hacerlo, y esta vez no son 80 euros, sino que puede ascender hasta los 1.500, por considerarse una infracción muy grave.

Muchas de las quejas de los conductores hacia la Dirección General de Tráfico (DGT) parten del supuesto afán recaudatorio del organismo. La DGT realiza un papel fundamental en la prevención de los accidentes, pero las cantidades recaudadas por esta entidad cada año, activan automáticamente los recelos de muchos españoles.

Durante el año 2021 la DGT recaudó más de 400 millones de euros en multas con 4,79 millones de multas. Este año marcó una cifra record, aunque las previsiones de la DGT eran mayores para el año 2022. ¿Te imaginas cuál es la sanción más repetida en las carreteras, que ha contribuido mayoritariamente a engrosar esa cifra?

La DGT invierte millones de euros en radares

Conducir con una velocidad más alta de la permitida por la vía ha sido la infracción más repetida por los conductores en el último año. No es de extrañar, por tanto, la gran inversión que hace en radares de velocidad.

La red de control de la DGT está en constante aumento y actualización, añadiendo sistemas de control cada vez más efectivos. La DGT es un organismo público, dependiente del Ministerio del Interior. Por eso, el Gobierno anunció una partida presupuestaria de más de 14 millones de euros para la DGT, que se empleará en la compra de 26 nuevo radares, que incluirán diez dispositivos fijos y dieciséis de tramo.

El 64% de las multas de la DGT se deben a excesos de velocidad

Seguro que ya podías imaginarte que los excesos de velocidad motivaban las sanciones más frecuentes. Pero sorprende el dato concreto de sanciones por este motivo. Hay muchas infracciones que se pueden cometer a la hora de ponerse al frente de un coche, pero más de la mitad de las multas las originaron excesos de velocidad.

Este fue el motivo del 63,7 % de las sanciones. Es decir, de las 4,79 millones de multas expedidas por la DGT durante el 2021; 3,05 millones fueron registradas por radares de velocidad, fijos y móviles.

Record de multas por exceso de velocidad

Con esta cifra de 4,79 millones de multas, el 2021 se convirtió en el periodo con más sanciones de los últimos cinco años. De hecho, ha sido el único en exceder el umbral de los 3 millones de multas generadas por excesos de velocidad. Hasta esta cifra record, 2019 había sido el año con más multas por este motivo, con un total de 2,94 millones. Habría que retroceder hasta el 2015 parar encontrar el año más cercano a las cifras actuales. En este periodo se notificaron 3,28 millones de multas.

Radares fijos emiten el 72% de las multas de velocidad

Pese a su tecnología más tradicional, los radares fijos son los encargados de detectar la mayoría de infracciones. Casi el 72% de las multas por exceso de velocidad fueron detectadas por estos radares, que cada vez son más numerosos en las carreteras. Estos radares fijos incluyen también los radares de tramo, tan codiciados por la DGT.

En concreto, de los 3,05 millones de multas, 2,19 millones provinieron de estos cinemómetros fijos. Mientras que los radares móviles llegaron a alertar de casi 864.000 infracciones de velocidad. Es decir, un 28,2 % procedieron de este tipo de control. Es normal que la aportación de este tipo de radar sea más minoritaria, pues aunque tengan una tecnología más moderna, su uso no es continuado y tiene que ser operado por una patrulla de la Guardia Civil.

Conducir con la ITV caducada segundo motivo de sanción

Aunque parezca mentira, conducir sin la ITV en vigor es el segundo motivo de sanción por parte de los agentes, después de los excesos de velocidad. Esta multa tan frecuente el 12,39% de las multas de tráfico. Es decir se ha detectado a 439.034 que circulaban por las carreteras sin haber cumplido con la pertinente revisión.

La DGT está muy preocupada por la alta cifra de absentismo de la ITV y por eso trabaja en una forma más eficiente de detectar estas irregularidades. Conducir con la ITV caducada, o habiendo recibido un resultado desfavorable supone una sanción grave de 200 euros sin pérdida de puntos del carnet. Si se conduce con la ITV negativa la multa asciende hasta los 500 euros, también sin pérdida de puntos.

Multas de 1.500 euros por conducir sin seguro del coche

Circular sin seguro es el tercer motivo de infracción que cometen los conductores españoles. Este motivo fue el desencadenante del 4,5% de las multas. Las multas por este motivo son mucho más cuantiosas que las anteriores, ya que se considera una infracción con resultados muy peligrosos.

La multa asciende a 1.500 euros, según la DGT, y se inmoviliza de manera inmediata a los vehículos que estén circulando sin tener una póliza en vigor. Pese al alto coste de la sanción, 159.455 conductores cometieron esta infracción.

La obligación de llevar en el coche la nueva baliza V16 y que entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2026, abre un abanico de posibilidades comerciales para el sector tecnológico, incluidos, desde luego, los propios servidores de telecomunicaciones.

La necesaria conexión con el sistema de control 3.0 de la DGT, es la causa de que los fabricantes y las tecnológicas se pongan las pilas, nunca mejor dicho, para llegar al usuario con ofertas indiscutiblemente atractivas.

Una oportunidad aprovechada para mejorar

Los atropellos en las carreteras cuando algún conductor esta señalizando su posición, son demasiado frecuentes y la intención siempre, tanto de la administración como de los organismos competentes para la organización del trafico, se preocupan por paliar estos efectos de la siniestralidad, que cuestan vidas.

Los avances tecnológicos, internet y la telefonía moderna, brindan una oportunidad de oro que estas instituciones no dejan escapar. Por ello la modificación prevista en el uso de las señalizaciones en caso de accidente o avería.

Tradicionalmente se venían usando los triángulos de emergencia, y era en es momento, cuando el conductor se apeaba del vehículo para depositarlas en la calzada, cuando mayor era el riesgo de atropello. La nueva y luminosa V16 nos aleja de ese riesgo por su simplicidad de instalación y su efectividad de alarma.

Mucho mas cuando es posible conectar con la DGT y desde ahí mandar aviso a los servicios de emergencia para que los protocolos de urgencia se activen en atender la llamada.

2026, baliza y plataforma, nuevas

Este dispositivo será, aunque ya se puede usar como alternativa a los triángulos de obligado uso en 2026. Y deberá conformar unas características técnicas homologadas que la capaciten para enviar vía Internet una señal de aviso que llegara a la plataforma 3.0 que la DGT ha dispuesto a tal efecto.

La compañía asignada para el desarrollo de este singular protocolo digital, ha sido Vodafone, y como es lógico la primera oferta del mercado para la adquisición de la luz led de emergencia homologada por tráfico, llega de la mano de este servidor.

Pero no es el único operador de telefonía, y tampoco será el ultimo, al igual que muchos fabricantes de dispositivos se están apuntando a lo que es ya una oportunidad de negocio indiscutible. Un buen aviso para inversores a corto plazo, ya que toda moda pasa.

Telefónica se apunta y propone su oferta en Led de emergencia

Hoy te presentamos, tal y como hicimos con el modelo de Vodafone, la oferta mediada desde nuestra sempiterna Telefónica. La teleco española ha anunciado que la baliza FlashLED SOS V16 contará con conectividad NB-IoT de Telefónica Tech.

Aunque desde el operador aseguran que la solución de conectividad de Telefónica Tech se integrará progresivamente en otros fabricantes de balizas en los próximos años, ya conocemos cuál será el primer dispositivo de este tipo en contar con la conectividad Narrow Band-IoT (NB-IoT) de Telefónica.

Nos llega de la marca FlashLED de KPS Group, se llama ‘FlashLED SOS V16’ y saldrá a la venta mañana, 1 de febrero, en las principales tiendas del sector del automóvil y gran consumo a un precio de 59,95 euros. Tiene un soporte magnético, promete visibilidad de 360 grados a 1 kilómetro y es resistente al agua y al polvo.

Todas deberán cumplir las especificaciones técnicas

Al igual que la propuesta de Vodafone, la baliza conectada FlashLED SOS V16 cuenta con sistema de geolocalización, conexión con la DGT 3.0 y certificación V16, lo que significa que cumplirá tanto la función de señalización de emergencia como la de envío de datos a la DGT.

Es decir, este dispositivo luminoso permitirá al conductor señalizar la parada del vehículo y comunicará de forma anónima su posición para que la DGT pueda optimizar la gestión del tráfico y la seguridad  vial.

Esos 59,95 euros que hemos comentado incluyen al menos 12 años de conectividad NB-IoT, una tecnología que permite un consumo reducido de la batería del dispositivo (funciona con una pila de 9V) y asegura la cobertura en todo el territorio nacional.

Cada día mas las gasolineras Low-Cost son las elegidas por los conductores para repostar combustible y así evitar pagar los altos precios que soportan estos carburantes en las estaciones mas tradicionales y de grandes distribuidoras. Por otra parte el extendido rumor sobre lo perjudicial de repostar este tipo de carburante no recorta su demanda.

Las gasolineras low-cost crecen como setas

Los precios de la gasolina y el diésel que el pasado verano alcanzaron niveles por encima de los 2 euros/litro, es motivo suficiente para que los usuarios se decidan por repostar en gasolineras Low-Cost. Y con la retirada del descuento que el gobierno había establecido para paliar esta subida de pecios, muchos son los conductores que vuelven a la carga para acudir a este tipo de estaciones de servicio.

Las puedes encontrar en muchos centros comerciales o grandes superficies o adheridas como segundos negocios en innumerables comercios que tienen su clientela en el sector del automóvil, como lavaderos, centrales de repuestos, talleres de reparación, cooperativas del transporte o simplemente automáticas e independientes.

La libre competencia en el sector minorista

Esto, que es fruto de la liberación del combustible en el mercado minorista para abundar en la competencia y poder beneficiar al usuario en la demanda, controlándose así de forma natural la fluctuación de precios, no evita que, en momentos de crisis energéticas como la que estamos sufriendo, derivada de la guerra de Ucrania, los precios varíen al alza, encareciendo el repostaje.

Y cuando la tarea de llenar el deposito no es un capricho, sino que mas bien es lo primero que has de hacer a diario para poder trabajar, un céntimo de diferencia en el litro es la gota que a final de año ha llenado un cubo de euros. Así de simple y de matemáticamente demostrable.

Un rumor que solo es eso

Preguntarse por el origen del rumor acerca de que la gasolina Low-Cost perjudica el motor del coche es poco menos que fútil. Da igual quien lanzara este mensaje, si nos avenimos a que el control de calidad de los combustibles es estricto y se realiza por organismos oficiales para garantizar que no exista un problema de contra intereses entre usuarios y comerciantes. Claro esta que esto no evita del todo los intentos de fraude y estafa, pero si controla y homologa el producto que llega al consumidor.

Lo primero es dejar claro que a este combustible se le denomina Low-cost no por sus propias características, sino más bien por el tipo de negocio al que pertenecen las estaciones de servicio que lo distribuyen. En otras palabras, este combustible es conocido con este nombre porque ese es el modelo de negocio de las gasolineras donde lo encontramos, no porque sea de marca blanca o “pirata”.

Bajo el ojo de la ley de hidrocarburos

Pero, ¿qué hay de cierto en ello? Pues bien, lo cierto es que, tal y como aseguran los expertos, poco o nada. Todos los combustibles que se sirven en las estaciones de servicio de España cumplen con los requisitos y estándares que exige la Ley de Hidrocarburos.

Por lo tanto, la gasolina Low-cost no está alterada ni es perjudicial para el motor de los vehículos. Además, la compañía CHL es la que gestiona todos los carburantes que luego se reparten en las distintas gasolineras, por lo que puedes estar tranquilo a la hora de repostar, independientemente de la estación de servicio.

Un examen televisado y científico

Fue durante la aplicación de la bonificación de los combustibles que para comprobar este rumor, desde El Programa de Ana Rosa analizaron muestras de combustibles Low-cost y otras de gasolina vendida por petroleras de renombre, y así comparar las calidades.

Las muestras seleccionadas fueron dos: una de gasolina de 95 octanos extraída en una estación de servicio de bajo coste (a 1,76 euros el litro), y otra del mismo tipo y de una marca famosa (a 1,87 euros el litro).

Los encargados de realizar el análisis fueron Carles Fité, profesor titular de Ingeniería Química, y Rodrigo Soto, profesor lector de Ingeniería Química, ambos docentes de la Universidad de Barcelona. Los resultados les sorprendieron mucho, para bien. Fité afirmó que “todas son iguales. Yo no veo ninguna diferencia a este nivel de análisis”.

Igual calidad mejor precio, tu decides

Parece ser que ambas muestras “contienen básicamente los mismos compuestos y en las mismas proporciones. Sale todo muy muy igual”, sentencia el ingeniero Químico. Esta afirmación tiene sentido cuando aprendemos que el combustible base proviene todo del mismo lugar, sin importar la marca.

En cuanto a calidad, ambas muestras eran iguales. Sin embargo, la gran diferencia estriba en los aditivos añadidos a la gasolina. Las gasolineras de renombre deciden enriquecer sus carburantes con aditivos para mejorar sus propiedades, mientras que las empresas Low-cost son más moderadas en este asunto.

Hay que tener en cuenta que estos aditivos pueden cuidar nuestro motor y hacer que el combustible dure un poco más, por lo que el único dilema ahora es que tendremos que elegir si preferimos ahorrarnos unos céntimos a corto o a largo plazo.

Hay una creencia muy extendida que tiene que ver con el color del coche y los seguros. Mucha gente piensa que hay ciertos colores que pueden provocar que pagues más o menos al seguro. Por ejemplo, existe la creencia de que por comprarte un coche blanco, la póliza va a ser menos costosa.

Este mito se debe a que hay ciertos colores que pueden hacer que tu coche sea más seguro en la carretera. En el caso del coche blanco antes comentado, este color tan brillante hace que sea más visible por el resto de conductores, todo lo contrario a lo que genera un coche de color oscuro. Un coche negro es mucho menos visible por la noche. Pero, ¿es este motivo suficiente para encarecer el precio del seguro?

¿Influye el color de tu coche en el precio del seguro?

Los seguros de coche son fuente principal de muchos mitos, y no es de extrañar. Los factores que utilizan para calcular el precio de la póliza son muchos, y dependiendo de una aseguradora a otra, los precios pueden variar una barbaridad. Esto genera muchas dudas entre los conductores, que a menudo se dejan llevar por informaciones poco contrastadas.

La teoría que dice que por tener un coche blanco, negro o rojo te pueden cobrar más o menos a la hora de contratar el seguro es falsa. Aunque la argumentación se base en una mejor visibilidad, el color del coche no es tan determinante a la hora de evitar o propiciar accidentes, por lo que las aseguradoras no tienen esto en cuenta a la hora calcular el precio del seguro.

El color de los vehículos no propicia accidentes

El color de los vehículos no es un factor determinante a la hora de provocar accidentes. Aunque haya coches que por su pintura se camuflan más con los tonos de la carretera, las compañías de seguros no tienen en cuenta este detalle. Por eso a la pregunta del titular de esta noticia, podemos responder con un rotundo no. El color del coche no te hará tener un seguro más barato o más caro.

Tampoco te hará tener una mayor predisposición a sufrir accidentes. Aunque unos colores sean más llamativos que otros, los colores oscuros no se consideran un factor de la siniestralidad. Todos los coches están bien equipados con un sistema de luces potentes, que garantizan la mejor visibilidad nocturna, por lo que tener un coche oscuro no puede considerarse un problema para que el resto de conductores se percaten de su presencia.

¿Por qué existe esta creencia?

La razón principal para que exista la creencia de que las aseguradoras tienen en cuenta el color, se encuentra en la estadística. En la seguridad vial las estadísticas son muy minuciosas, y generan datos llamativos, como que hay ciertos colores de carrocería más propensos a sufrir accidentes. Sin embargo, este dato no significa que haya un color más peligroso que otro, y por eso las compañías de seguros pasan por alto este detalle.

Los colores más presentes en los accidentes son el negro y el rojo. Muchos podrían pensar que esta elección de pintura tiene algo que ver, por tanto, en la seguridad del vehículo, pero hay un factor que avala este resultado, y que sí es tenido en cuenta por las aseguradoras.

Los seguros para los menores de 25 años son muy costosos

Hay un factor que influye históricamente en los accidentes de tráfico, y que las compañías tienen muy en cuenta. Está comprobado que los conductores más jóvenes y con menos experiencia tienen más accidentes de coche. Este factor de la edad sí que es cuantiosamente tenido en cuenta por parte de las asegurados, lo que provoca que tener un seguro de coche con menos de 25 años salga realmente caro.

Este factor está relacionado con la alta siniestralidad de los coches negros y rojos. Estos dos colores de coche son los favoritos de los conductores más jóvenes, lo que influye incuestionablemente en ese resultado. Si al volante de un coche negro va un conductor experimentado, tiene las mismas probabilidades de siniestro que si condujera un coche verde o amarillo.

¿Qué influye en el precio del seguro?

El color del coche no se tiene en cuenta en la póliza, pero sí que se valorar un montón de características diferentes. Para empezar la edad del conductor, su experiencia y los años que haya tenido contratado un seguro, serán el principal motivo para los precios de una póliza puedan dispararse. Pero este no es el único factor a tener en cuenta.

En el precio del seguro también influye el lugar de residencia y, por supuesto, el historial de accidentes. Entre los características del coche que se tienen en cuenta a la hora de calcular el precio se encuentran: la marca, el modelo, el tipo de carrocería, su tamaño y la potencia del motor. Además de la antigüedad del vehículo y de su precio.

El ahorro del combustible siempre ha sido un hábito que ha preocupado a muchos conductores. Con los precios que marcan los surtidores en la actualidad, ese ahorro se ha convertido en una práctica más importante que nunca. Hay ciertas estrategias que se pueden implementar en la conducción para intentar reducir el consumo de combustible, que son de sobra conocidas, pero que quizás no son tan buenas para el coche como pensamos.

Salvo medidas de ahorro muy drásticas y nada recomendables, hay ciertos hábitos que van desgastando los componentes del coche de manera paulatina. En este artículo te traemos seis malas costumbres de ahorro que se pueden acabar traduciendo a la larga en averías muy costosas.

El ahorro de usar la marcha más larga

Siempre se nos ha enseñado que conducir en un régimen de marchas largas sirve para ahorra combustible. Esta es una práctica que se transmite desde la autoescuela, pero ¿qué tan buena es para nuestro coche?

Revolucionar más el coche produce un gasto de combustible mayor, esto es evidente, y por eso el hábito de conducir con marchas largas ayuda al ahorro de combustible. Pero no se puede exagerar, ya que esto puede acabar provocando que se fuerce la mecánica, se estropeen los componentes de motor, y encima se genere un mayor consumo de combustible. Para conducir con bajas revoluciones siempre, hay que conocer muy bien el rendimiento del motor. Además si tienes un coche con motor turbo, este hábito de conducir en marchas bajas puede acabar estropeando algunos componentes del turbo.

Evitar que el motor se revolucione

Este truco está muy ligado al anterior: mayor nivel de revoluciones, más consumo. Por eso muchas veces se recomienda no sobrerevolucionar el motor. Sin embargo, esta práctica y la anterior, no es especialmente positiva para los motores diésel. Este tipo de motores alcanza su mayor rendimiento con un régimen de revoluciones altas.

En los diésel modernos esta dependencia es menor, y llegar a la marca roja de las revoluciones en estos coches no significa que vayan a conseguir acelerar más. Sin embargo, hasta en los diésel modernos es vital que el motor alcance regímenes elevados de vez en cuando. Ya que si se fuerza a trabajar siempre a bajas revoluciones, el resultado es fatal para los sistemas anticontaminación que incorporan. Por eso, en este tipo de coches se recomienda alternar trayectos urbanos con alguna escapada por carretera donde el motor puede estar cerca de su rendimiento real. En este caso aunque consumas más combustible, te ahorrarás dinero en averías.

No repostar hasta la reserva

La explicación de esta técnica es plausible. Cuanto menos lleno esté el coche, menos pesa y menos consume. Además repostar cada poco, con los precios del carburante tampoco es plato de buen gusto. Sin embargo, tienes que evitar llevar siempre el tanque vacío, y por supuesto evitar llegar a la reserva.

Cuanto más vacío está el tanque, más tiene que trabajar la bomba de combustible para absorber el carburante, lo que puede provocar que se formen burbujas de aire empeorando la refrigeración, o que se obstruyan los conductos con los sedimentos que se van creando al fondo del depósito.

Estirar la vida útil de los neumáticos

Otra forma de ahorra es estirar demasiado la vida útil de los neumáticos. Sin embargo, esta práctica es bastante peligrosa. La Dirección General de Tráfico obliga a cambiar las ruedas cuando la profundidad del dibujo es inferior a 1,6 mm, o cuando presenten algún desperfecto. Cuanto más desgastados estén los neumáticos, menos agarre van a tener y va a aumentar la distancia de frenado.

Pero esta irregularidad no solo afecta a la seguridad, un neumático muy desgastado o defectuoso, puede provocar vibraciones que afecten a las suspensiones o a los frenos, entre otros. Es imprescindible vigilar este parte del coche y asegurarse de que las ruedas tienen la presión correcta para poder circular. Un buen hábito que además te hará ahorra combustible.

Ahorrar dinero en mantenimiento

Tener que acudir al taller es uno delos desembolsos más importantes que implica tener un vehículo. Por eso, a menudo se retrasan las tareas de mantenimiento del coche. Los componentes del coche requieren una renovación cada cierto tiempo, que viene fijado por el fabricante. Si se ignoran estos plazos, se acabarán produciendo averías mecánicas mucho más costosas que el servicio de mantenimiento.

Nadie quiere una avería de motor, para ello hay que cuidar muy bien los periodos de mantenimiento: aceite, filtros, refrigerante… Sustituir a tiempo estos componentes puede directamente salvar la vida de tu coche, ya muchas personas cambian de coche cuando les falla el motor. Recuerda que el desgaste para el motor es mayor en ciudad que en autovía o en distancias largas.

Retrasar reparaciones o la sustitución de elementos sujetos al desgaste.

Esta técnica de ahorro viene al hilo de lo anterior, intentar ahorrar dinero retrasando la visita al taller. Por desgracia, las averías del vehículo no se van a arreglar solas, y postergando su reparación solo se consigue agravar el problema. Si se reparan o se cambian a tiempo ciertas piezas, siempre será mucho más barato que solucionar una avería grave provocada por ignorarla señal de alerta.

Te vamos a mostrar en este artículo los secretos que esconde la supuesta pegatina D de la DGT.

Es necesario que sepáis que ha habido un revuelo debido a la etiqueta D de la DGT ya que se trata de un distintivo que va a recaer sobre aquellos vehículos que tienen muchos kilómetros.

Hay que tener en cuenta que se encuentra muy tenso el ambiente con respecto al tema de las etiquetas además de las ZBE, por no hablar de ciertos cambios sobre la movilidad.

Tienes que saber que la existencia de la etiqueta D de la DGT está generando mucha controversia porque se encuentra destinada a los coches que tienen kilómetros.

¿Qué dicen los rumores sobre la etiqueta D de la DGT?

Pues sí, con respecto al tema de la etiqueta D de la Dirección General de Tráfico hay que decir que fue fruto del Día de los Santos Inocentes.

Aunque es cierto que merece la pena dar cierto repaso de forma general a todo el tema de las etiquetas medioambientales.

Conviene tener claro si van a sufrir modificaciones durante el año 2023 o si realmente tendría cierto sentido la supuesta etiqueta D.

Lo primero que hay que decir es que la DGT ha llegado a mantener inalteradas las etiquetas B, C, ECO y CERO además de las ventajas con las que cuentan cada una de ellas.

Es cierto que no van a haber muchos cambios, por el momento, en lo que respecta al transcurso de este año 2023 en lo referente al tema de las etiquetas.

Hay que tener en cuenta que las Zonas de Bajas Emisiones van a entrar en vigor a partir del día 1 de enero aunque se sabe que va a haber cierta polémica.

Cada una de ellas va a ser competencia de los respectivos Ayuntamientos de los municipios que tengan más de 50.000 habitantes.

Sobre la broma del Día de los Santos Inocentes

Pues sí, tienes que saber que se trata de una broma del día de los Santos Inocentes por parte de la Dirección General de Tráfico que puso antes de que se acabara el año.

Han sido conscientes de la imposibilidad de que muchas de las Zonas de Bajas Emisiones de España vayan a entrar el funcionamiento el día 1 de enero decidió adelantar algo de trabajo y crear esta etiqueta.

En principio se suponía que la etiqueta D sería reservada de forma exclusiva a coches que tuvieran un elevado kilometraje.

Hay que mencionar que, desde el organismo gubernamental, los técnicos han llegado a explicar ciertas razones que llevaron a la DGT a crear dicha etiqueta.

De hecho, el director del Departamento de Soluciones Inteligentes ha comunicado a la prensa que, realmente, la etiqueta D ha sido una especie de necesidad.

Aunque muchos coches a día de hoy disponen de la etiqueta medioambiental B y C, la Dirección General de Tráfico ha dicho que parecía demasiado permisiva con respecto al etiquetado.

¿Qué se podría decir sobre la etiqueta D?

Hay que tener en cuenta que la etiqueta D no va a resultar obligatoria pero es cierto que, en determinados municipios van a obligar a que se lleve.

Deberá de estar visible siempre inclusive en aquellas zonas en las cuales la circulación no se encuentre restringida.

Pero, desde el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico han dicho que aquellos vehículos que tengan la etiqueta D van a ser aliados para las arcas públicas.

Además se debe tener en cuenta la protección del medioambiente y han llegado a comunicar, desde el ministerio, que, por medio de un pago de una tasa mensual de 28 euros sería posible revertir dicha etiqueta D.

Se trataba de una noticia falsa

Se trató de una noticia falsa que difundía una creación de etiqueta nueva ambiental para los vehículos que tuvieran un alto kilometraje.

Aquellos vehículos que llegaran a igualar o que llegaran a superar unos 200.000 km deberían de llevar la etiqueta.

La restricción para ingresar en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones o ZBE se produjo debido a la acumulación de un alto kilometraje que no permitía que se cumplieran con los valores de emisiones que venían en el reglamento.

Aunque han llegado a indicar que es una medida por parte de la DGT con el fin de poder regular el tema del envejecimiento del parque móvil en España.

Pero es necesario que el lector tenga en cuenta que es falso y que se pudo comprobar que se trataba de una broma debido al día de los Santos Inocentes.

Hay que mencionar que las únicas etiquetas que se encuentran activas y que han sido emitidas por la DGT son solamente cuatro.

En este sentido se puede hablar de la etiqueta Cero además de la etiqueta ECO que hacen referencia a vehículos que son eléctricos.

La ECO hace referencia a los coches eléctricos que son enchufables y que, además, tienen menos de 40 km de autonomía.