La sensacional compañía danesa creadora de esos inconfundibles bloques de construcción no para de sorprendernos cuando saca su lado más ingenioso. Y es que ahora lanza al mercado un nuevo kit que rescata de sus cenizas al clásico Land Rover Defender. Y para dar una vuelta de tuerca a su lanzamiento, ha retado a dos aventureros a que sean los primeros en construir este sensacional vehículo en un paraje único.

En realidad este Land Rover Defender de Lego se va a poner a la venta el próximo 1 de julio. Por lo tanto aún estás a tiempo de reunir los 209,99 euros que la compañía danesa pedirá por su última creación, que cuando esté terminada tendrá unas dimensiones de 32 centímetros de largo, 16 centímetros de ancho y 16 centímetros de alto. Pero antes habrás tenido que unir con esmero y con paciencia las 2.336 piezas que componen este kit.

2.336 piezas componen este Land Rover Defender de Lego

“Dar vida al icónico Land Rover Defender clásico no fue un desafío fácil”, dijo Kurt Kristiansen, Lego Design Master. “Este prestigioso automóvil puede llevarlo a cualquier lugar, por lo que durante el proceso de diseño, queríamos infundir al juego de Lego esa sensación de aventura”.

Por lo tanto, este Land Rover Defender no solo guarda una estrecha relación con uno a tamaño real en su imagen exterior. Tanto es así que los diseñadores de Lego incluso han reproducción un sinfín de accesorios como un portaequipajes para el techo, un esnórquel para el sistema de admisión de aire, un paragolpes delantero con cabrestante integrado y funcional, una caja de herramientas, un extintor de incendios, placas de tracción…

Dos aventureros han sido los primeros en construir el suyo

Pero todos estos accesorios se pueden instalar en tu Land Rover Defender para darle ese aspecto de vehículo imparable sobre cualquier terreno, pero también se pueden dejar guardados para que tu clásico todoterreno luzca como recién salido de fábrica.

Lego se asoció con Raha Moharrak, quien es la primera mujer saudí en subir a la cima del Monte Everest y completar las Siete Cumbres, además de con el aventurero escocés Aldo Kane. Por ello han sido las dos primeras personas en poder completar el último kit desarrollado por la firma danesa.

El Land Rover Defender de Lego se pone a la venta el 1 de julio

Sin embargo, antes de poder comenzar a ensamblar esas 2.336 piezas Raha y Aldo tuvieron que encontrar un Land Rover Defender a tamaño real y de color amarillo que Lego había dejado aparcado en las Tierras Altas de Escocia. En su interior había dos kit que tuvieron que armar con gran paciencia.

“Estaba tan emocionado cuando Lego Group me pidió que fuera parte de esta campaña”, dijo Moharrak. “Construyo al menos un juego de Lego cada mes, por lo que trabajar con las dos marcas juntas ha sido una aventura épica. Desde correr por las Highlands escocesas en un Land Rover Defender clásico hasta tratar de ser el primero en llegar a la tienda Lego más difícil de alcanzar del mundo y ser uno de los primeros en jugar con el nuevo kit, realmente fue un sueño hecho realidad”.

Fueron muchos los que hace 20 años se burlaron de la compañía americana Cadillac cuando sacó a relucir la idea de construir una línea de deportivos vehículos capaz de sacar los colores a legendarias divisiones como BMW M o Mercedes-AMG. Y es que la casa americana por entonces estaba especializada en desarrollar lujosas y confortables berlinas con un estilo y con una dinámica centradas no precisamente en un público jóven.

A Cadillac no le afectaron todos esos comentarios lo más mínimo y lanzó al mercado en el año 2003 una división bautizada con el nombre de V-Series, que inicialmente puso su punto de mira en el conocido Cadillac CTS que fue puesto a la venta un año antes.

Con el Cadillac CTS-V comenzó todo en 2003

Para dar a conocer su gama más poderosa y deportiva, la compañía americana también la llevó a los circuitos por todo Estados Unidos. Desarrolló un impresionante Cadillac CTS-V.R que debutó en el circuito de Sebring en el mes de marzo de 2004 con un resultado inmejorable, puesto que semejante criatura venció su carrera inicial. La casa americana dice que este resultado ‘‘forjó un legado transformador en Cadillac, impulsado por una relación simbiótica entre el exitoso programa de competición y los vehículos de carretera en los que influyó’’.

De aquel bólido de carreras la compañía americana desarrolló una versión con matrícula, que no era otro que el antes mencionado Cadillac CTS-V. Esta berlina nació para plantar cara a criaturas de la talla del Audi RS4, el BMW M3 o el Mercedes-AMG C63. Y para ello bajo su capó delantero se escondía un bloque LS6, que no es otra cosa que un 5.7 V8 atmosférico capaz de generar 406 CV de potencia y 535 Nm de par motor. Esos números eran enviados en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades, aunque además contaba con suspensiones específicas o un equipo de frenos firmado por Brembo para domar a esta rápida criatura.

La familia V-Series no ha parado de crecer desde su nacimiento

La división V-Series de Cadillac no pararía de crecer y de evolucionar con el paso del tiempo. Tras ese CTS-V llegaron criaturas tan especiales como el STS-V o el icónico XLR-V.

Del nacimiento de la división V-Series de Cadillac ya han pasado 20 años, de manera que es muy probable que la compañía americana esté inmersa en el desarrollo de versiones que sirvan como homenaje a dicha serie de vehículos. De ser así la casa americana mantiene todos los detalles en secreto, pero es cierto que ha insinuado que ‘‘se planean nuevos productos y características para conmemorar el 20 aniversario de la división V-Series durante los próximos 12 meses, y se anunciará más información durante este período’’.

Llegarán modelos conmemorativos, además de que Cadillac disputará las 24 Horas de Le Mans

Lo cierto es que estas revelaciones no aportan nada, pero también es verdad que el objetivo indiscreto ha capturado imágenes de diferentes modelos de Cadillac de altas prestaciones debidamente camuflados en los últimos tiempos. Uno de ellos sería el CT5-V Blackwing con una futura actualización. Y es que se espera que con esos cambios estéticos se refresque su imagen exterior, además de que su interior podría estar en línea con lo ofrecido por modelos como el Lyriq.

Aún tendremos que esperar y ver que se guarda la compañía americana en la manga, pero el vicepresidente global de Cadillac, Rory Harvey, dijo: “Desde la pista de carreras hasta la carretera, los V-Series han transformado a Cadillac y han ayudado a redefinir el lujo de las prestaciones para miles de entusiastas. Durante los próximos 12 meses celebraremos los 20 años de historia de nuestros V-Series con una gama de momentos significativos”.

Pero entre todos ellos, lo que también es significativo es el regreso de la marca americana a las legendarias 24 Horas de Le Mans.

Mantener nuestro coche en buen estado es un requerimiento básico para circular con seguridad. Pero lo cierto es que solo en las revisiones de ITV obligatorias se detectan cada año cientos de fallos relacionados con sistemas vitales del vehículo como los neumáticos, los frenos o la dirección.

La DGT recuerda que mantener el coche a punto salva vidas. Y es que, según sus datos, casi el 30% de los vehículos implicados en accidentes de tráfico con víctimas presenta algún fallo en su funcionamiento.

Pero, aunque hay averías evidentes, en otras el conductor no ve las señales de peligro a tiempo. Ocurre por ejemplo, en casos como los fallos en el sistema de dirección, sobre todo en vehículos que no tienen dirección electrónica, un problema sobre el que ha advertido recientemente la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV. Este tipo de fallos suponen el 5% de los defectos graves detectados por las estaciones de ITV, pero muchos conductores no saben identificarlos a pesar de que no solo pueden dejarlos tirados en cualquier momento, sino que además ponen en riesgo la seguridad.

Los tipos de fallos más frecuentes, según la ITV

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos que sirven orientar las ruedas delanteras (o directrices) de modo que el conductor pueda guiar el vehículo. Este sistema permite girar, ya sea modificando la orientación de las ruedas, en el caso de los vehículos, o disminuyendo el perímetro de su circunferencia, en el caso de las motos al inclinarse.

Según AECA-ITV, en función de la tecnología utilizada en la ayuda a la dirección se pueden encontrar distintos tipos de averías. En las direcciones hidráulicas, las más frecuentes son las relacionadas con la rotura de la correa auxiliar o las fugas de fluidos. Sin embargo, en los sistemas eléctricos, los fallos suelen estar relacionadas con los elementos electrónicos de la servodirección.

«Estos fallos se suelen originar, con mucha frecuencia, por los neumáticos, ya sea por defectos en el equilibrado, deformación o un giro irregular. El desgaste de las bandas de algún neumático y los rodamientos de las ruedas delanteras también afectan al funcionamiento de las otras partes de la dirección», señalan.

Los vehículos que más fallos presentan en la dirección

Las ITV comprueban el correcto funcionamiento de los sistemas de dirección en la inspección técnica de vehículos. Según sus datos, los vehículos que más fallos presentan en este sistema suelen ser los furgones y camiones de menos de 3.500 kg unidos a los vehículos agrícolas. Las motocicletas y los remolques y semirremolques suelen ser los que menos averías presentan en estos sistemas.

¿Cómo detectar un fallo en la dirección?

En el caso de direcciones con ayuda a la dirección o servodirección hidráulica, los fallos que pueden evidenciar una avería en la dirección son:

Dificultades al girar el volante: un problema de la dirección asistida puede comenzar con una leve dificultad al girar al volante. El problema podría ser simplemente un bajo nivel del líquido de la dirección asistida. Sin embargo, esto suele indicar un problema más grave como una fuga.

Chirridos o ruidos agudos al girar: a veces se puede escuchar un chirrido al girar el volante rápidamente o al conducir a velocidades más lentas. Esto a menudo puede indicar que la bomba de dirección asistida está comenzando a fallar. También pueden ser causados por una pérdida de líquido de dirección asistida. Sin embargo, el problema también puede ser causado por una correa de la dirección asistida defectuosa. Si se rompe por completo, el conductor se quedará sin asistencia en la dirección.

El volante vibra: no tiene que ver con un nivel bajo del líquido de la dirección asistida, probablemente se deba a que la correa de la dirección asistida está desalineada o incluso está rota, pudiendo causar una dirección inestable. También puede ser debido a un defecto de los neumáticos por encontrarse desequilibrados.

Líquido oscuro y sin olor: es perfectamente normal no tener que reemplazar el líquido de la dirección asistida durante largos períodos de tiempo. Sin embargo, no dura para siempre; por ello se debe comprobar el líquido en cada revisión periódica. Este debe ser normalmente de color rojo y tener un olor bastante notable. Si se presenta oscuro y no tiene olor, es probable que sea necesario reemplazarlo.

Asimismo, si alguna vez se observa espuma o burbujas acumuladas en el depósito del líquido de la dirección (ya sea nuevo o no), generalmente indica aire o agua en el sistema. Esto podría deberse a una fuga menor o incluso ser el resultado de problemas con la bomba de la dirección asistida.

Por otro lado, en el caso de que el sistema de dirección sea eléctrico, por regla general, el funcionamiento incorrecto se advertirá por medio de una señal en el cuadro de instrumentos del vehículo, aunque cualquiera de los síntomas anteriores puede significar una avería.

Alpine sigue con su particular activiad. Tras el A110 Tour de Corse 75 presentado en 2022, ahora la marca presenta la serie limitada Alpine A110 San Remo 73, que rinde homenaje al glorioso pasado de la marca en los rallyes.

Victoria épica en San Remo

Con esta nueva edición la marca francesa celebra el 50 aniversario de un momento histórico para la marca en el motorsport: la victoria en el rally de San Remo y el primer título de constructores de la marca en un campeonato del mundo de rallyes. Aunque homenajea el pasado de Alpine, esta serie limitada a 200 unidades es moderna y única.

Inspirada en el legendario Alpine A110 que ganó el Rally de San Remo en 1973, esta nueva serie limitada presenta un diseño moderno y único, que se combina con la agilidad y el rendimiento del A110 gracias a su chasis y motor de 300 CV. Alpine A110 San Remo 73 presenta una combinación de diseño exclusiva por dentro y por fuera.

Con su nueva carrocería en el color original Caddy Blue, arcos de techo negros y techo de carbono rojo, la serie limitada A110 San Remo 73 reinterpreta la legendaria decoración de la histórica berlina de 1973.

La firma ‘San Remo 73’ en el capó, las puertas y el parachoques trasero se complementa con gráficos en blanco y negro en las puertas. Todo ello se adereza con llantas Grand Prix de 18 pulgadas en blanco y elementos pintados en negro, como las pinzas de freno Brembo, el interior de los faros de1lanteros y los logotipos y monogramas Alpine.

En el habitáculo, que presenta un interior de microfibra y costuras grises, los asientos baquet Sabelt Racing están bordados con la firma ‘World Champion 73’ y con predisposición para el montaje de un arnés de seis puntos.

El ambiente deportivo se completa con los pedales y el reposapiés de aluminio y las alfombrillas Alpine. Los paneles de las puertas están decorados con dos franjas en blanco y negro.

Serie limitada a 200 unidades del Alpine A110 San Remo 73

La producción de Alpine A110 San Remo 73 está limitada a 200 unidades en todo el mundo y contará con una placa ‘Série limitée A110 San Remo 73’ numerada del 1 al 200. Esta edición limitada también contará con una gran cantidad de equipamiento, incluyendo el sistema de frenado de alto rendimiento, escape deportivo activo, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, espejo retrovisor electrocrómico, ayuda al aparcamiento delantera y trasera, cámara de marcha atrás, así como un sistema de audio Focal y Alpine Telemetrics.

Cuesta 89.500 euros

En España se podrá adquirir a través de la red Alpine a un precio de 89.500 euros.

El Alpine A110 San Remo 73 toma el relevo de un vehículo mítico que consagró por primera vez a Alpine en el Campeonato Mundial de Rally.

En 1973, tras las primeras 9 pruebas del campeonato, los Alpine dominaban con 4 victorias y figuraban entre los favoritos en el rally de San Remo. Esta décima cita compartía carreteras con el recorrido de Montecarlo, lo que lo convertía en un rally mixto favorable a Alpine gracias a su genial relación peso-potencia.

En las carreteras italianas, el Alpine #1 completó la primera etapa con una ventaja de más de 5 minutos gracias a una estrategia de neumáticos más arriesgada, pero acertada. Con un retraso de más de 9 minutos sobre el líder en la salida de la segunda etapa, el Alpine #5 recuperó posiciones para terminar 3º en la general, tras su compañero de equipo y el Fiat 124.

El Alpine #1 consiguió el primer puesto con más de 6 minutos de ventaja sobre el resto de participantes. De esta forma, esta décima prueba selló definitivamente el título mundial de constructores para Alpine.

La emblemática decoración azul, blanca y roja, con sus franjas blancas y negras, se convirtió en la del título mundial. Esta decoración, que se ha convertido en mítica, ha sido reinterpretada por Alpine en 2023 para rendir homenaje al quincuagésimo aniversario de esta victoria en el rally.

Los simuladores de conducción están alcanzando límites nunca antes imaginados para ellos. Ahora además de impresionantes volantes, pedales o asientos que nada tienen que envidiar a los utilizados por muchos deportivos del mercado, se unen unos extraordinarios cockpit como este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator. La pieza clave para todo apasionado a los simuladores de conducción, pero que tiene un precio equiparable al de sensacionales deportivos.

Este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator, el cual promete ‘una experiencia de Fórmula 1 sin igual’ ha sido lanzado al mercado por Memento Exclusives, una empresa concebida por Barry Gough, un antiguo jefe de mecánicos de Honda F1, quien también estuvo involucrado en el desarrollo de los monoplazas de Alfa Romeo.

Medio Red Bull Racing RB18 a tamaño real para tu casa

Para concebir este impresionante Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator, la empresa dice que ha tomado como punto de partida los propios planos originales del constructor Red Bull. Y viendo el resultado no vamos a ser nosotros quien lo pongamos en duda. Memento Exclusives ofrece dos versiones de este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator, que arrancan con un precio de partida de 74.999 libras, el equivalente a unos 85.530 euros.

Mucho más exclusiva es la versión denominada Champion’s Edition, que se diferencia de la Show Car antes mencionada por la aparición del alerón de la parte delantera. Sin embargo esta variante del Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator eleva su factura hasta unas abultadas 99.999 libras, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 114.000 euros al cambio actual. Y semejante factura es equiparable a los 116.100 euros que en España cuesta un deportivo de la talla del BMW M3 Competition con sus 510 CV de potencia.

Tecnología de competición para este simulador de conducción

Es más, con lo que cuesta este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator ‘pata negra’ y puesto en casa incluso te da para alguna opción en tu deportivo alemán. Y es que la compañía británica obliga al desembolso extra de 3.500 libras (3.990 euros) para enviarlo a cualquier punto de Europa.

Además de la propia estructura de un monoplaza de Fórmula 1 a tamaño real y con todo lujo de detalles, este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator viene equipado con pedales ajustables, un volante Rexing Fórmula personalizado por Red Bull Racing y equipado con sus pertinentes levas, un monitor curvo AOC extra ancho, un sistema de sonido Z906 Ultimate THX Surround… En definitiva. No le falta detalle.

Este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator se ofrece en dos versiones

Según apunta Memento Exclusives, «el hardware se finaliza en asociación con el equipo de carreras, lo que brinda solo las mejores opciones líderes en el mercado». Lo que sea que eso signifique en el mundo real, nos queda todavía en el aire. Pero lo que está claro es que todos aquellos que se lo puedan permitir y sean aficionados a los deportes de motor virtuales, este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator es la pieza clave.

El Mercedes-Benz SL (W113) celebra su sexagésimo cumpleaños. Fue presentado el 14 de marzo de 1963 durante el transcurso del Salón del Automóvil de Ginebra, y supuso un importante hito por varios motivos.

En primer lugar, aquel Mercedes 230 SL reemplazaba a dos modelos icónicos: el 190 SL (W121) y el 300 SL Gullwing o “alas de gaviota”, si bien el W113 que más se acercaba en prestaciones al W121 Gullwing era el 280 SL, que no aparecería hasta diciembre de 1967.

Pero en 1963, el nuevo deportivo descapotable de Mercedes era también un importante lanzamiento para Mercedes por sus avances en seguridad, un aspecto secundario hasta entonces en los automóviles de corte deportivo.

Mercedes-Benz SL 230: Un pionero en materia de seguridad

Su plataforma se basaba en la empleada por las berlinas Mercedes de la serie W111, si bien fue acortada y reforzada para mantener una adecuada rigidez en un vehículo que carecía de pilares y de techo estructural. Y la palabra “estructural” es importante, ya que techo sí tenía, pero era desmontable. De hecho, el apelativo “Pagoda” con el que se conoce popularmente a la serie W113 viene dado precisamente por su techo rígido desmontable, cuya peculiar curvatura se inspiraba en las formas de los templos asiáticos.

Además, el bastidor desarrollado por Béla Barényi contaba con una zona rígida para el habitáculo mientras delante y detrás se diseñaban áreas deformables, algo normal a día de hoy pero absolutamente innovador en un deportivo de la época. A mayores, el Mercedes SL 230 contaba con neumáticos de estructura radial (poco habituales en la época) y unas suspensiones firmes pero confortables, sin olvidar los frenos de disco en las ruedas delanteras, que en 1967, coincidiendo con la presentación del 250 SL, se complementarían con frenos traseros también de disco.

La llagada de los Mercedes-Benz 250 SL y 280 SL

Inicialmente, el Mercedes SL 230 se conformaba con un motor de 2,3 litros y 150 CV (M123), si bien posteriormente la familia de los Pagoda recibió versiones de 2,5 litros (M129) y 2,8 litros (M130). La potencia no aumentaba demasiado, con 170 CV para el SL 280 y 150 CV en el caso del SL 250, que en realidad reemplazaba al SL 230, pero el par motor sí crecía notablemente en un vehículo que con el paso del tiempo fue incrementando su equipamiento y dejando a un lado su faceta más deportiva para dar origen a la saga de Mercedes SL gran turismo consolidada por el más pesado, grande y lujoso R107.

La llegada del 250 SL suponía además la aparición de la carrocería conocida como California, que contaba con una segunda fila de asientos en lugar de un hueco para la capota.

A pesar de no tratarse de un deportivo purasangre como el 300 SL Gullwing, el Mercedes 230 SL tuvo una exitosa vida en los rallies, con una victoria en el rally Spa-Sofia-Lieja de 1963, disputado a lo largo de más de 5.000 km, con Eugen Böhringer y Klaus Kaiser a los mandos del W113 como hito más destacado.

Hoy los Mercedes SL de esta época se cotizan a precios elevados entre los automóviles clásicos. Los precios para los ejemplares en buen estado de conservación se mueven en torno a los 128.000 euros en el caso de los 230 SL, mientras los 280 SL alcanzan los  156.000 euros; nada que ver, en cualquier caso, con los 300 SL Gullwing, cuya cotización media, en subastas, ronda los 1,5 millones de euros.

El Consejo de Ministros ha aprobado una ayuda de 90 millones de euros a la Comunidad Valenciana para el desarrollo de la gigafactoría de baterías de Volskwagen en la localidad de Sagunto (Valencia). Una fábrica cuya primera piedra pondrá el Rey Felipe VI este viernes 17 de marzo, dando el pistoletazo de salida a la planta, que debería estar operativa en 2026.

El mes de julio del año pasado se aprobó la puesta en marcha de esta gigafactoría, que está a cargo de la empresa de baterías PowerCo SE, propiedad del Grupo Volkswagen. Está ubicada en un terreno de 130 hectáreas, en Sagunto (Valencia) y será la primera fábrica de celdas del Grupo fuera de Alemania y la segunda en Europa, después de la de Salzgitter (Alemania).

Los fondos adjudicados ahora por el Consejo de Ministros por importe de 90 millones de euros son una subvención directa que, según explica el Gobierno, atiende «al carácter singular que tiene la implantación y desarrollo de una fábrica de baterías en la Comunidad Valenciana, un proyecto que va a permitir desarrollar una nueva cadena de valor industrial en territorio español que contribuya a nuestra autonomía industrial y al desarrollo del vehículo eléctrico».

Los terrenos en los que se asentará la gigafactoría fueron adquiridos por PowerCo a comienzos de este año. Se pagaron 63,66 millones de euros por una parcela de 1,3 millones de metros cuadrados en la que ahora empezarán las obras. Se prevé que, en el futuro, todo el emplazamiento en el polígono industrial Parc Sagunt II ocupe unas 200 hectáreas.

Además, PowerCo ha abierto en Valencia su oficina para las actividades en España, desde la que dirigirá la construcción de la fábrica española de celdas, que estará conectada a la red de gigafactorías del Grupo en 2026. Una oficina que ya busca trabajadores para la nueva planta especializados en distintas áreas.

La gigafactoría recibe fondos del PERTE

La planta de Sagunto cuenta con fondos procedentes del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica el desarrollo de un ecosistema para la fabricación del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE-VEC) y se prevé que generará unos 3.000 nuevos puestos de trabajo directo y 15.000 indirectos cuando esté a pleno rendimiento.

En concreto, el Gobierno ha adjudicado ayudas a Volkswagen procedentes del PERTE VEC por valor de 397,37 millones de euros que, además de impulsar la gigafactoría de Sagunto, servirán para electrificar y modernizar las plantas del Grupo alemán en Barcelona y Navarra. Esos casi 400 millones suponen el 45% de los fondos de la primera convocatoria del PERTE.

La gigafactoría de Valencia tiene una capacidad de producción anual de 40 GWh al año y suministrará celdas de baterías a las plantas de automóviles del Grupo Volkswagen en Barcelona (Seat y Cupra) y Pamplona (Volkswagen).

El Perte VEC prevé una inversión total de 24.000 millones de euros, con una contribución del sector público de 4.295 millones de euros. Incluye una línea de ayudas para el impulso de la cadena industrial del vehículo eléctrico y conectado, que en su primera convocatoria ha financiado 10 proyectos –entre ellos el de Volkswagen y la gigafactoría de Sagunto– por valor de 794 millones de euros.

Habrá además otra nueva convocatoria ya anunciada por el Gobierno y que se conocerá en breve, con la que se pretenden movilizar más de 2.000 millones de euros para proyectos que se quedaron fuera de la primera por no cumplir los plazos en su momento o por otras cuestiones.

Los millones de euros de la industria del motor en Valencia

La instalación en Valencia de esta gigafactoría no es casual, ya que la Comunidad Valenciana posee una de las 17 plantas de producción de automóviles que hay en España, la de Ford, en Almussafes, que se instaló en los años 70. Además, el sector del automóvil representa en torno al 6% de la población activa de la Comunidad Valenciana con casi 30.000 empleos directos y cerca del 5% del mismo es de «alta intensidad tecnológica», según el Gobierno.

La industria de vehículos de motor y sus componentes genera en la Comunidad Valenciana un valor de 5.785 millones de euros que equivale al 14% del total de la industria de la región. Es el primer grupo de productos más exportado por esta autonomía (14% de total) e importado (11% del total) y es la quinta región española más exportadora de automóviles y componentes con el 10% del total nacional.

El Consejo de Gobierno de la Junta de Extremadura ha aprobado la declaración como Proyecto Empresarial de Interés Autonómico (PREMIA) para la gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos que el grupo asiático Envision quiere instalar en Navalmoral de la Mata (Cáceres).

De esta forma, la Junta de Extremadura sigue los pasos dados por el Gobierno de la Comunidad Valenciana para la futura gigafactoría de celdas de baterías que Volkswagen construirá en Sagunto (Valencia) y que fue declarada el pasado diciembre como Proyecto Territorial Estratégico (PTE) para industrias de alto componente tecnológico e innovador.

El proyecto extremeño de gigafactoría incluye una inversión superior a los 1.000 millones de euros y está previsto que su construcción se desarrolle hasta 2025, con una previsión de creación de 1.500 puestos de trabajo al finalizar la primera fase. Una iniciativa que espera la aprobación de los fondos de la segunda convocatoria del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado, PERTE VEC, al que ya ha confirmado que acudirá la empresa Envision, promotora de la gigafactoría.

El portavoz de la Junta de Extremadura, Juan Antonio González, ha explicado que la declaración de la gigafactoría como PREMIA conlleva para la empresa promotora una simplificación y reducción de los trámites administrativos. De esta forma, el proyecto pasa a tener carácter prioritario y urgente para toda la Administración, reduciéndose a la mitad los plazos establecidos.

Además, la concesión como PREMIA para la gigafactoría lleva aparejada también la declaración de utilidad pública e interés social, así como la declaración de urgencia para la ocupación de los bienes afectados por la construcción de la línea de suministro eléctrico con origen previsto en la subestación de transformación eléctrica a ejecutar en la fábrica.

El PREMIA de la gigafactoría de Navalmoral de la Mata es el cuarto proyecto que obtiene esta calificación, tras los obtenidos por la fábrica de diamantes de Trujillo, la fábrica de cartones de Navalmoral de la Mata y el parque acuático en Casar de Cáceres.

La gigafactoría de Navalmoral tiene el apoyo del PERTE

A comienzos de este mes, la Alianza del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC) confirmó el interés en la construcción de la gigafactoría de baterías en Navalmoral de la Mata, lo que supone un espaldarazo a la inclusión en la próxima convocatoria de fondos.

Según la ministra de Industria, Reyes Maroto, «el PERTE se ha convertido en un instrumento fundamental para promover la reindustrialización y hacer de España un referente global en el nuevo modelo de movilidad y foco de atracción de nuevas inversiones con dos gigafactorías de baterías en la Comunidad Valenciana y en Extremadura, que estarán operativas en 2026 y la apuesta por la electrificación de nuestros centros de producción. Estas inversiones muestran que España ofrece un entorno de máxima confianza».

La Junta de Extremadura expresó públicamente su satisfacción por este apoyo, «máxime cuando en estos momentos el Ministerio de Industria trabaja en la convocatoria de 2023 del PERTE VEC, que ampliará y mejorará su alcance, y que se está terminando de diseñar, en diálogo y colaboración tanto con la Comisión Europea como con las empresas y asociaciones del sector», explicaron.