Intervenir los sistemas de vigilancia de la DGT, especialmente los radares, con el fin de evitar su acción preventiva, y mas concretamente la sancionadora, supone una infracción tipificada en la ley de trafico y seguridad vial.

Los medios que tenemos al alcance para este cometido van, desde la propia inutilización física de los medios, como es la destrucción o daños materiales, hasta los mas modernos y avanzados tecnológicamente, entre los que se encuentras los avisadores, detectores e inhibidores. Pero ¿en que se diferencian y como están regulados?.

Para conocer de antemano la disposición de los radares

Los detectores son dispositivos tecnológicos que permiten conocer con antelación la ubicación de los radares colocados por la Dirección General de Tráfico en las carreteras. 

Cuando el conductor conoce la ubicación exacta o casi, del dispositivo de vigilancia, la reacción es lógicamente la de reducir la velocidad para evitar su infracción y la multa.

¿Cómo funcionan? El detector tiene en cuenta el espectro electromagnético, que es en el que se mueven los radares, ya sean fijos o móviles. A través de las ondas que emite el radar, el detector lo localiza, siendo especialmente eficaz con los cinemómetros móviles.

El uso de los detectores es ilegal. Y además, su fiabilidad no es total, ya que el conocidísimo Pegasus, ese gran hermano vigilante de la DGT, queda fuera de su alcance. Pegasus es el sistema mas fiable para la DGT, y desde la altura el conductor es mas discretamente vigilado.

Los inhibidores de radares

Este aparato, existente incluso antes de que los radares aparecieran en nuestras carreteras, también es usado para evitarlos y así librarse de la sanción al exceder la velocidad.

Lo que hacen los inhibidores de radares es emitir una frecuencia contraria a las ondas de los radares, que hacen que el vehículo sea invisible para dichos radares. De esta forma, un conductor podrá circular por una vía sin miedo a ser detectado por este sistema de la DGT.

El simple hecho de instalar un inhibidor de radar en el coche ya demuestra que esa persona no tiene pensado respetar los límites de velocidad, por lo que las autoridades consideran ilegal y es perseguido, no solo el uso, sino también la instalación del mismo.

Los avisadores

Un avisador es un sistema muy sencillo que no ejerce ninguna acción sobre la acción del conductor. Lo único que hace este dispositivo es una actualización de la situación de los radares fijos instalados en la carretera, y para ello se sirve de los datos ofrecidos por la propia Dirección General de Tráfico.

Este es el mismo sistema que utilizan apps como Google Maps y otras dedicadas a la navegación GPS. Se trata de aplicaciones cotidianas para muchas de las personas que circulan normalmente por las carreteras de todo el país.

Hay que tener muy claro lo que hemos explicado: el avisador solo emite una señal ante la presencia de los radares fijos que la DGT hace públicos. No se trata de un dispositivo que burle los sistemas de control que los agentes de tráfico dispongan en cualquier vía.

Un resumen y las multas

Ahora que conoces cada uno de estos sistemas anti radares, te hacemos un resumen para definirlos y distinguir las sanciones que acarrean.

• Detector de radares: como su propio nombre indica, detecta la ubicación del radar rastreando el campo electromagnético. Esto solo indica la ubicación sin interferir en ninguna aplicación del radar. La multa por su instalación y uso es de 200 euros y tres puntos del carnet
• Inhibidor de radar: las sanciones son mucho más graves, esto se debe a que en este caso sí se interfiere en el funcionamiento del radar, impidiendo que este detecte la velocidad y, por lo tanto, no suponga una sanción. El importe de la multa asciende hasta los 6.000 euros y 6 puntos de carnet
• Avisador de radares: esta es la opción legal. Se trata de un dispositivo GPS que avisa a través de alertas de la ubicación de un radar fijo o de tramo. Se basa en la información que la DGT proporciona en su propia web, de ahí que no haya inconveniente en usarlo durante la conducción. 

Conocer las diferencias entre detectores, inhibidores y avisadores es fundamental para no incumplir ninguna norma de tráfico. Recuerda que el avisador es legal y te ayuda a cumplir con los límites de velocidad establecidos en las carreteras.

En un año que se presenta eminentemente electoral, parece que el actual gobierno tiene claro no implantar medidas al respecto del pago, por usar las autovías y autopistas que hasta hoy siguen siendo gratuitas, a excepción de las comunidades autónomas que ya han implantado sistemas en algunos tramos de la red viaria, que las atraviesan y son de su titularidad.

La previsión es ir acondicionando el programa de planificación de cobros según actúen las comunidades autónomas, y de forma progresiva alcanzar un sistema consensuado políticamente y sin perjuicio de los bolsillos de los usuarios, al menos durante la fuerte inflación que la economía esta sufriendo.

Son las declaraciones de Isabel Pardo de Vera, secretaria de estado para el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana: » Hay que tomar este proyecto y su aplicación desde el mas estricto aspecto progresivo y en función de las aportaciones que hagan las distintas CCAA».

A pagar aquellos que usan las carreteras

La idea practica sobre la que el plan se desarrolla y que no ha dejado de estar en la mesa de estudio del ministerio, y sigue presente en la controversia ciudadana, tiene su fundamento en el hecho de que el actual mantenimiento de las carreteras, se sufraga con los impuesto generales, mientras que no todos los ciudadanos son usuarios de las vías publicas destinadas al transporte.

Por ello la idea del gobierno es que este gasto, sea solventado por los conductores y propietarios de vehículos que realmente hacen un uso mas generalizado y diario de la red viaria. Es decir que paguen los que usan.

En este sentido las excepciones de este impositivo proyectado se siguen manteniendo en los usuarios que se desplacen por motivos de salud, los estudiantes que acuden a los centros educativos y los trabajadores que usan la carretera para trasladarse a sus centros de trabajo.

Un Plan que esta en estudio

Con esta previsión, el plan de pagos podría estar implantándose en 2024. Todo dependerá del método a emplear, y en especial de su seguridad contra el fraude y engaño, que en la actualidad pasa por estudiar su viabilidad en la desgravación fiscal progresiva, desde la aplicación de un impuesto especifico sobre los hidrocarburos en aquellos que usan las carreteras y son mas contaminantes.

Para el estudio de estas medidas y las formas de implantación el Ministerio cuenta con el INECO y KMGP, ambas consultorías de ingeniería técnica y fiscal, y enfocadas a la transformación digital.

Mas pegatinas obligatorias para el coche

La forma en que se puede activar el cobro de los peajes o de este impuesto, en definitiva el modo de pago por el uso de las carreteras, se corresponde con las que ya se vienen usando en diferentes paises de la comunidad europea.

Así la viñeta anual instrumentalizada en una pegatina, otorgaría el derecho distintivo a circular por las carreteras con el pago realizado, como ocurre en Austria, Eslovenia y Eslovaquia, entre otros o bien seguir el método de Portugal que consiste en pagar por los kilómetros recorridos.

De una u otra forma deberemos estar atentos a las decisiones administrativas, una vez que el plan de desarrollo de los pagos por el uso de las carteras se ponga en marcha y se active definitivamente.

Una medida controvertida y polémica socialmente

Sabiendo que la población rechazará de manera instintiva el nuevo plan de peajes, el Gobierno ha asegurado que los precios del uso de autovías serán completamente asequibles, y en ocasiones se ha referido a estos precios como ‘’simbólicos’’. Sin embargo, todavía no se ha puesto por escrito un precio orientativo, aunque todo apunta a que sea unas diez veces inferior al precio actual de las autopistas de peaje.

En teoría, este precio ‘’simbólico’’ tiene el objetivo de repercutir para bien en el déficit actual de conservación y mantenimiento de las carreteras.

En 2018, SEOPAN, la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras, ya propuso al Gobierno establecer un precio de 3 céntimos/kilómetro para vehículos ligeros, y de 14 céntimos para vehículos pesados. Otras estimaciones del sector de infraestructuras automovilísticas hablan de 3 a 5 céntimos por kilómetro, y el Gobierno ha llegado a sondear incluso un precio de 1 céntimo/Km.

A la espera del final de legislatura, pero no se dice

Aunque el Gobierno desveló su plan futuro de pago en autovías el pasado mes de mayo, la idea es implantarlo a principios de 2024.Empezaría extendiéndose a 12.000 Km de autovías y autopistas por toda España y, más adelante, podrían sumarse otros 14.000 Km de carreteras nacionales de un solo carril.

Aún así, hasta que el plan de pago por uso no sea público y esté estructurado, no podremos saber con certeza sus características. Además, teniendo en cuenta el rechazo masivo que ha tenido por parte de partidos políticos y gobiernos regionales, asociaciones de automovilistas y de consumidores, y transportistas, todo puede variar de aquí a 2024.

Te contamos las multas de la DGT que vuelven a estar en duda. Reclamar es sinónimo de éxito.

Tenemos que tener en cuenta que las multas por exceso de velocidad en ningún momento suelen ser bien recibidas.

Los radares se están llegando a convertir en enemigos para los conductores porque no siempre se encuentran de acuerdo con la imposición de las sanciones automáticas.

Es posible que os llegue a interesar el hecho de que se pueden llegar a cancelar todos los gravámenes con el fin de no tener que pagar multas que se consideren injustificadas.

¿Todas las multas que pone la DGT suelen ser justas?

Hay que tener en cuenta que el hecho de conducir por encima de los límites que se encuentran permitidos supone una infracción que se comete a menudo.

Pero tenemos que decir que, teniendo en cuenta los datos de la Dirección General de Tráfico dos de cada tres multas se encuentran directamente relacionadas con la velocidad.

Debemos de ser conscientes de que los radares continúan siendo un principal punto de captación de este tipo de incumplimientos.

Las sanciones que han sido impuestas debido a excesos de velocidad van desde los 100 euros a los 600 euros pero van a depender de la gravedad de los hechos.

Además es conveniente que el lector tenga en cuenta que posiblemente supondrán una retirada de entre 2 y unos 6 puntos del carnet de conducir.

Algunos argumentos que según la DGT funcionan para las multas por radar

Cabe la posibilidad de poder cancelar alguna que otra multa pero es preciso que la persona afectada se encuentre concienciada de que tiene ciertos motivos para poder hacerlo.

Hay que tener en cuenta que el hecho de reclamar en vano alguna sanción va a suponer la eliminación del pronto pago.

Es cierto que lo primero que se suele hacer cuando un conductor recibe una multa debido a un exceso de velocidad es fijarse en la imagen que acompaña a ésta.

Pues bien, en muchas ocasiones cabe la posibilidad de que dicha fotografía pueda ser una salvación.

Con respecto a lo que expone la Orden ITC 3123/2010, del 26 de noviembre, para que la multa se llegue a considerar válida suele ser importante que el radar inmortalice el vehículo en dos ocasiones diferentes.

El documento tiene que incluir información sobre el infractor además del delito que se haya llegado a cometer.

Esto quiere decir que es importante que aparezcan identificados además del número de la matrícula el modelo del vehículo.

Hablemos sobre el margen de error y de los radares defectuosos

Un argumento que se puede emplear para que nos libremos de una multa va relacionado con el tema del margen de error.

Hay que tener en cuenta que los cinemómetros tienen cierto margen de error que, aunque suele ser reducido, se puede llegar a elevar a un porcentaje del 7% en el caso de los radares que son veteranos.

Es cierto de que los cinemómetros suelen pasar por una revisión cada determinado tiempo y puede darse el caso de que alguno que otro se encuentre defectuoso.

En el caso de que el radar esté en mal estado o que no cuente con la documentación en regla el afectado va a tener derecho a reclamar la imposición de cualquier sanción.

¿Qué es lo que hay que hacer cuando no se está de acuerdo con una multa?

Desde la DGT aconsejar que suele ser conveniente conseguir diferentes pruebas con el fin de poder rebatir la palabra de cualquier agente en caso de que hayamos sido denunciados.

Así que, si no estás de acuerdo con la multa que te acaban de poner piensa que existen determinadas ocasiones en las que puedes reclamar:

• Multas por un mal estacionamiento: En el caso de que lleguen a sancionar a un conductor por mal estacionamiento pero considere que la zona no se encuentra bien señalizada lo que es conveniente es hacer una fotografía de la zona de la denuncia y de esta forma acreditar la versión.
• Multas por exceso de velocidad: Existen denuncias que van acompañas de pruebas como son las declaraciones de los agentes que denuncian. Aquí se podría hablar de las denuncias por exceso de velocidad y es que, en este caso, hay que tener en cuenta las pruebas que lleguen a aportar como puede ser una fotografía que haya sido captada por el radar.
• Sanciones por alcoholemia: Otra de las sanciones que se pueden reclamar y con éxito según la DGT son las multas por alcoholemia en caso de que consideremos que es injusta. Piensa que en las sanciones por alcoholemia la viabilidad de las alegaciones va a depender de que las pruebas estén correctas y que el etilómetro se encuentre homologado y que la revisión esté en vigor.

Con toda la información facilitada lo que queda claro es que en ciertas ocasiones cabe la posibilidad de que el conductor pueda reclamar.

Mantente alerta porque la Guardia Civil ha informado de una nueva estafa. Concretamente de una campaña de phishing, en la que los delincuentes se hacen pasar por la Dirección General de Tráfico. Aprovechando la cantidad de desplazamientos que ha habido en Semana Santa, han mandado un correo electrónico a muchas personas advirtiendo de que el usuario tiene una «multa pendiente» con la DGT. Una magnífica estratagema para intentar estafarte.

El mail, como suele ocurrir en estos casos, da bastante el pego. Tanto es así que llega a la bandeja de entrada con elementos que pueden inducir al error, como el logo de la DGT y el del Ministerio del Interior, aunque algo distorsionado (fíjate siempre en estos detalles casi imperceptibles).

Si caes en la trampa podrán estafarte

Seguro que te suena esta historia… A continuación, el correo electrónico nos invita a acceder a un enlace para ver los detalles de la notificación, una tentación que todos tendríamos… con un terrible desenlace en este caso.

Ni se te ocurra entrar en el enlace, porque si lo haces tu sistema quedará expuesto y los delincuentes podrán disponer de numerosos datos personales, entre los que se encontrarán también las contraseñas a tus entidades bancarias, algo que entraña un claro riesgo. ¿Qué puede suponer «comerte con patatas» este burdo engaño?

¿Cómo detecto esta estafa?

Antes de nada debes asegurarte de que, efectivamente, el mensaje se trata de la estafa que estamos mencionando. Para ello, deberá aparecerte en pantalla el siguiente texto reproducido de forma literal: «Tienes una multa pendiente. Se ha identificado en nuestro sistema una multa de tráfico no pagada dirigida a usted o su vehículo».

Vigila estos mensajes tan explícitos y directos porque en ningún caso contarías con una comunicación de este tipo por parte de la DGT, así que sé cauto y no caigas de forma inocente.

Puedes perder entre 500 y 3.000 euros

Ojo porque si el malware se instala en tu ordenador, puedes perder muchísimo dinero. Los casos conocidos han llegado a perder entre 500… ¡y 3.000 euros! Durante la Semana Santa se produjeron millones de desplazamientos y no es nada extraño que los estafadores usaran la denominada ingeniería social para intentar engañar a un mayor volumen de usuarios con este correo electrónico. Seguro que, desgraciadamente, han hecho su particular «agosto».

¿Qué debes hacer con el mail que usan para estafarte?

Es la primera duda que te surgirá si eres una de esas personas que recibe el mail. No te preocupes si lo abres, porque el problema estará siempre en el acceso a través del link.

El consejo es el de siempre para este tipo de estafas a través del conocido phishing. Lo mejor, y lo más recomendado por los expertos, es borrar directamente el mail de tu bandeja de entrada. Vigila si lo tienes en la bandeja de correo no deseado y elimínalo también para evitar males mayores, como que otros puedan abrir el enlace por ti accidentalmente.

¿Qué hago si ya he entrado en el enlace?

No entres en pánico. Acceder a través del enlace es justo lo que tienes que evitar, pero si lo haces hay un procedimiento muy claro que has de seguir para que no consigan estafarte. Debes llamar a las autoridades y, acto seguido, pasar un antivirus actualizado por tu ordenador para minimizar, de esta forma, el riesgo de robo en tus cuentas, que es lo más peligroso, evidentemente.

El phishing, arma estrella actual para estafarte

El phishing es el envío de mails que tienen la apariencia de proceder de fuentes de confianza (como bancos, compañías de energía, etc.) pero que realmente pretenden manipular al usuario para robar información confidencial. Tienes que aprender a detectar estos engaños. Por ejemplo, es raro que las empresas pidan datos personales vía mail. El mero hecho de que ocurra debe ponerte en guardia. Además, los errores, incoherencias o faltas de ortografía son un indicio claro.

El consejo número uno es la prudencia. Mejora la seguridad de tu ordenador. El sentido común y el buen juicio son tan vitales como mantener tu equipo protegido, pero además, siempre debes tener las actualizaciones más recientes de tu sistema operativo y navegador web. Lo ideal es que cuentes con un antivirus profesional como capa adicional para evitar disgustos.

Hay que decir que en lo que respecta al siglo XXI realizaremos una especie de transición que tiene que ver con los vehículos de combustión por los que son eléctricos.

Y es por ello que os vamos a explicar que así van a ser las gasolineras a partir de 2035: ¿la ruina para el sector?

Aunque será un proceso largo que llevará muchas décadas tenemos que tener en cuenta que un símbolo de la etapa anterior son las gasolineras.

¿Y esto por qué es así?, pues porque se encuentran condenadas a reinventarse o quizás acaben desapareciendo.

Sobre la historia de las gasolineras

Tenéis que saber que por el año 1994 en Japón existían una cantidad de 60.000 estaciones de servicio de combustible pero actualmente van quedando cada vez menos.

Hay que tener en cuenta que se trata de un proceso totalmente natural de consolidación además de supervivencia.

Ciertamente todo el mundo tenía claro que se daría con y sin los vehículos eléctricos pero éstos han llegado a acelerar el proceso de ajuste con respecto al número de gasolineras.

Aquellos vehículos que son de combustión interna solamente pueden repostar en gasolineras y no existe otra manera de poder obtener el combustible.

Y, es más, hay que cumplir con una serie de normas de seguridad además hay estaciones de servicio que son de tamaño pequeño donde existe un mínimo de oferta de productos.

Tenemos que tener en cuenta que, dentro de las áreas que son urbanas vamos a ir viendo la forma en la que las gasolineras pequeñas van a ir cerrando poco a poco.

¿Esto por qué es así?, pues porque muchas de ellas no van a poder adaptarse a la normativa o van a ir cambiando los surtidores por puntos de carga.

Las gasolineras, poco a poco, acabarán reduciendo su número

Debemos de tener en cuenta que en las grandes ciudades el número de vehículos que son de combustión interna se va a ir reduciendo pero de forma lenta.

Hay que tener en cuenta que las restricciones circulatorias van a impactar en vehículos que sean antiguos y que carezcan de estatus de protección especial.

Es más, muchos se acabarán yendo a zonas de la periferia o a poblaciones que sean pequeñas y otros a los desguaces.

Además por mucho que avance la electromovilidad en los núcleos de zonas urbanas los vehículos que son eléctricos van a necesitar que existan recargas que sean rápidas.

Pensemos que las estaciones de servicio van a seguir existiendo pase lo que pase exceptuando un pequeño salto tecnológico en lo que respecta a la recarga por inducción.

Es decir, habrá estaciones de servicio pero añadirán ciertos servicio a los clientes que cuenten con vehículos eléctricos.

Las estaciones de servicio van a añadir más servicios

Es cierto que las estaciones de servicio van a seguir existiendo y que pondrán servicios nuevos como la recarga rápida además de ultrarápida.

Y seguramente será rentable a partir de algún determinado ratio de uso diario en cuanto se lleguen a cubrir los costes de la electricidad además de la propia instalación.

De esta forma van a poder sacar algo de beneficio aunque será de una forma que resulte lenta además de paulatina.

Pensemos que la clientela de combustión acabará siendo menos importante que todos aquellos clientes que hagan uso de vehículos eléctricos.

¿Qué podemos decir del tema del hidrógeno?, pues de momento lo que se ve algo viable es que este tipo de combustible que resulta alternativo se use en vehículos que sean de mayor tamaño.

Hay una pequeña posibilidad de generar hidrógeno con suficientes placas solares o con algún molino que sea eólico y que cuente con cierta potencia.

Tenemos que tener en cuenta que el hidrógeno puede llegar a coexistir con surtidores que sean de gasolina, de gas y con el gasóleo además de con puntos de recarga.

Un poco menos claro queda el futuro de ciertas gasolineras

Pues, efectivamente, está un poco menos claro el futuro de las estaciones de servicio que se encuentran fuera de rutas que son largas.

Aunque es cierto que esto va a depender, en cierta manera, del uso que tengan las mismas porque existe una frontera un tanto difusa entre lo que es una recarga que sea rápida y una que sea lenta.

Es decir, lo que van a ver los clientes que tengan vehículos eléctricos es la rapidez o no de la recarga de los coches.

Cabe la posibilidad de que algún día acabemos viendo gasolineras que estén 100% robotizadas donde no existan empleados pero posiblemente será pronto.

Existen expertos que aseguran que ciertas profesiones que cuentan con menor valor añadido posiblemente se lleguen a automatizar y no contratarán personal.

En este momento será el cliente quien tenga que decidir si prefiere tratar con personas o, por el contrario, si lo que busca es ser atendido por máquinas.

Empezaremos diciendo que, según la OCU, estas son las peores autopistas y autovías de España.

Tenemos que tener en cuenta que circular por determinadas carreteras tiene que ser considerado como una especie de deporte de riesgo.

Es más, algunas se encuentran mal señalizadas o tienen curvas que resultan imposibles además de que la cantidad de tráfico suele ser insoportable.

Durante la temporada estival y debido a las vacaciones de la época de verano, suele ser normal que las personas realicen más desplazamientos y hay sorpresas en la carretera.

Opinión de la OCU sobre las autopistas

Debemos de tener en cuenta lo que dice la OCU u Organización de Consumidores y Usuarios que ha recogido la opinión de unos 1.259 conductores sobre las carreteras.

Y se ha llevado a cabo una clasificación acerca de las mejores y de las peores autopistas y autovías existentes en toda España.

Para poder llevar a cabo dicha encuesta la OCU se ha encargado de preguntar acerca de nueve aspectos que han resultado interesantes.

Ha preguntado por el estado en el que se encuentra la calzada además de en la señalización.

Ha preguntado por el ancho que tienen las carreteras, la seguridad en las curvas y la presencia de los guardarraíles.

Pues teniendo en cuenta el estudios los aspectos que han sido peor valorados son algunos como la gran cantidad de tráfico existente o el mal estado de la calzada.

El diseño de las entradas y de las salidas también deja mucho que desear y existen autopistas que están peor que otras.

Listado de las peores autopistas en toda España

• Una de las peores autopistas en España es la AP-8 Autopista del Cantábrico que va de Irún a Bilbao debido al excesivo flujo de tráfico existente en la misma además de las continuas obras.
• AP-1 del Norte de Vitoria a Irún debido a que tiene muchas obras además del escaso número de áreas de servicio existentes. Se podría añadir que hay un gran flujo de tráfico y un mal diseño de todas las entradas y de todas las salidas.
• A-49 Autovía del V Centenario que va de Sevilla hasta Portugal donde hay un gran flujo de tráfico y unas pocas áreas de servicio.
• A-7 Autovía del Mediterráneo que va de Algeciras a Almería y es considerada una de las peores debido a la cantidad de obras que tiene. Tiene un mal diseño tanto de las entradas como de las salidas y la calzada se encuentra en mal estado.
• AP-9 del Atlántico que va desde Ferrol hasta Portugal y está en muy mal estado la calzada y añadamos a esto que tiene muchas obras.

Acerca de las encuestas realizadas por la OCU

Es cierto que España se encuentra conectada por diferentes autopistas y autovías que soportan muchísimo tráfico por carretera según palabras de la Dirección General de Tráfico.

Aunque en este tipo de vías se suele prohibir que circulen determinados vehículos que se llegan a considerar lentos como pueden ser los ciclomotores o los vehículos de tracción animal.

Es cierto que cada día suelen circular una cantidad de personas por estas carreteras españolas.

Y es por ello que la OCU ha realizado una pequeña encuesta con el fin de poder valorar el estado en el que se encuentran estas autovías en toda España.

De hecho se pidió a una cantidad de 1.259 conductores que dieran su opinión acerca de ciertos aspectos como son el estado de la calzada o la señalización.

Hablaron de la anchura de las carreteras, de la seguridad en las curvas y de la presencia de los guardarraíles además de las constantes obras existentes en la carretera.

Hablemos de todos los datos recogidos

Hay que tener en cuenta todos los datos que han sido recogidos en los últimos años por la DGT y es que un 75% de las muertes en accidentes de tráfico son en carreteras convencionales.

Pero un 25% suele suceder en las autopistas además de en las autovías y, en el caso de que nos fijemos en las cifras del año 2021, un 72% murieron en carreteras convencionales.

Es decir, con todo esto se puede asegurar con total acierto que las autopistas y en las autovías son más seguras que las carreteras que son interurbanas.

Pero, los resultados que se obtuvieron en la encuesta de la OCU han indicado que muchas autopistas de peaje y autovías no llegan a satisfacer del todo a los conductores.

Es cierto que no obtienen un suspenso pero la nota media que se ha obtenido ha sido muy por debajo de un notable.

Y es que han sido varios los aspectos peor valorados por todos los usuarios de las carreteras: intensidad del tráfico, un mal estado de las calzadas, las constantes obras.

No se trata de un buen resultado pero es superior a la nota media de unos 6 puntos sobre los 10 que suelen obtener las carreteras que se encuentran en entorno local.

Una norma en el Reglamento General de Vehículos, permite a la DGT que preste autorizaciones temporales para rebasar los limites de velocidad genéricos.

Expresamente los fabricantes y sectores afines, como laboratorios de pruebas, previa autorización de la DGT pueden ensayar e investigar sobre los excesos de velocidad, en carreteras convencionales, lo que les permitiría a sus conductores, circular a 150 kms/h sin ser multados.

Los excesos de velocidad

El exceso de velocidad es la principal obsesión de los agentes de trafico, demasiado presente en la siniestralidad y causa directa de fallecimientos innecesarios, por lo que esta actitud es la mas perseguida en los conductores, que con demasiada facilidad aceleran y se olvidan de levantar el pie.

Circular a mas de 120Kms/h en cualquier carretera convencional, autopista o autovía, supone una infracción por exceso de velocidad, perseguido por la DGT, detectado por sus radares y sancionado, dependiendo de la gravedad, desde 100 a 600 euros y 2,4,y 6 puntos del carnet de conducir.

La sanción es delito cuando estos excesos se manifiestan en ciclos urbanos, travesías o cuando las señales permanentes o circunstanciales indiquen una velocidad limite ocasional (obras, desvios, etc…) y se superan, en 60 Kms para circuitos urbanos y 80 kms para interurbanos.

Necesidades científicas y de ensayo

Sin embargo, para los fabricantes en ocasiones es necesario realizar pruebas de ensayo, enfocadas científicamente a la observación de errores, y estas se han de llevar a cabo fuera del laboratorio, para lo que se necesitan escenarios reales, o simplemente trasladar sus vehículos a distintas provincias, comunidades o paises.

Es aquí donde la DGT, y amparada en lo que establece el REG de Vehículos, puede autorizar a los investigadores a que en carreteras convencionales circulen sobrepasando los limites de velocidad establecidos. Pero, ¿ en que condiciones, en cuanta velocidad, durante cuanto tiempo y quienes pueden conducir a esa velocidades?.

Autorizaciones temporales de circulación

En un primer plano, debemos fijar que la Ley que decreta el reglamento general de vehículos, en su capitulo IV, que trata sobre la concesión de permiso temporales de circulación, establece que únicamente se podrá otorgar la autorización temporal a vehículos no matriculados o en fase de aprobación del expediente de matriculación.

Así pues los fabricantes, y no solo con el objeto de realizar pruebas de ensayo e investigación cumplirían este requisito. El articulo 44 dice asi; » Las personas naturales o jurídicas que sean fabricantes, sus representantes legales, carroceros, importadores, vendedores o distribuidores de vehículos de motor, ciclomotores, remolques o semirremolques, con establecimiento abierto en España para cualquiera de estas actividades, así como los laboratorios oficiales…»

Y para que; «… sus vehículos no matriculados en España puedan transitar por el territorio nacional, siempre que se trate de realizar transportes, pruebas o ensayos de investigación o exhibiciones con personal técnico o con terceras personas interesadas en su adquisición».

Hasta 30 kms/h por encima de los limites genéricos

Llegados aquí, y recordando el articulo 47, la DGT puede aplicar las autorizaciones sobre el exceso de velocidad. En el texto se puede leer; «…podrán otorgarse a los fabricantes de vehículos o a sus representantes legales, a los carroceros y a los laboratorios oficiales, que sean titulares de permisos temporales de empresa, autorizaciones para realizar con un determinado vehículo pruebas o ensayos de investigación extraordinarios, que les permitirá:

Realizar excepcionalmente ensayos en autopistas, autovías y demás vías públicas…el permiso fijará en el mismo la velocidad máxima a desarrollar, que, salvo que la vía se haya cerrado al tráfico general, no podrá ser superior a 30 kilómetros por hora sobre la normalmente autorizada para la vía y vehículo de que se trate».

Como entenderás no todos los conductores pueden circular 150 Km/h

La Dirección General de Tráfico, a la vista de la documentación presentada concederá, si procede, una autorización en la que deberá constar el tipo de ensayo a realizar, su itinerario, duración y demás condiciones en que deba desarrollarse.

El tope se establece en los 150 km/h, una velocidad que a cualquier conductor le supondría, en una vía rápida, una multa de 100 euros (sin pérdida de puntos). Para evitar esa sanción, los vehículos autorizados a circular a esa velocidad deben llevar dos placas con las letras F.V. (señal V-12 del código de circulación). 

La norma también establece que estas pruebas no pueden hacerse por vías urbanas, travesías ni por tramos en los que exista señalización específica que limite la velocidad. Por ejemplo, una zona de curvas limitada a 80 km/h en una autovía.

Tampoco cualquiera puede ponerse al volante de estos coches de prueba. Los conducirán aquellos automovilistas que hayan recibido la autorización específica por parte de la DGT.