Corría el año 2005 cuando la compañía de Maranello lanzaba al mundo entero su exclusivo programa XX. Lo hacía con su impresionante Ferrari FXX, una criatura que daba el pistoletazo de salida a una saga de automóviles concebidos exclusivamente para su uso y disfrute dentro de un circuito. Ideados para clientes realmente especiales… y millonarios, de aquel extraordinario Ferrari FXX apenas se llegaron a fabricar 30 unidades, la última de ellas, la única que no estaba pintada en color Rosso Corsa (lucía una carrocería en color Nero), para el siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher.
El extraordinario Ferrari FXX nacía sobre la base del superdeportivo Ferrari Enzo, pero contaba con infinidad de mejoras y retoques para hacerlo mucho más efectivo dentro de un circuito. Una de las particularidades del programa XX de la casa de Maranello es que el cliente no tiene en su poder el vehículo, porque es Ferrari quien se encarga de su custodia, mantenimiento… Sin duda un mundo paralelo al que estamos acostumbrados el resto de los mortales.
Se fabricaron 30 unidades del Ferrari FXX
Si eres el afortunado de ‘poseer’ uno de esos Ferrari FXX, ahora los especialistas de RM Sotheby’s te ofrecen la oportunidad de hacerte con uno de los componentes más preciados de este bólido para pistas. Y este extraordinario motor lo podrás tener en casa y no te lo deberá guardar la casa italiana. Y es que esta famosa casa de subastas ofrece un bloque Tipo F140 DA totalmente a estrenar y perfectamente conservado en su embalaje original, que según la casa de subastas mide 100 x 122 x 107 centímetros, y tiene un peso de 262 kilos.
Todo ello concuerda con el bloque utilizado por semejantes maravillas, que no era otro que una evolución del 6.0 V12 atmosférico empleado por los Ferrari Enzo. Entre esas evoluciones se encontraba elevar la cilindrada hasta los 6.3 litros, que con la ayuda de otras muchas mejoras permitía a este bloque proporcionar 800 CV de potencia a 8.500 rpm, además de 686 Nm de par motor a 5.750 rpm.
Este 6.3 V12 está listo para ser instalado en tu Ferrari FXX
En los Ferrari FXX semejante motor se acompaña de un cambio manual pilotado F1 con seis velocidades, que deberás aportar al proyecto si es que lo quieres instalar en un deportivo de la casa italiana… o no. Aunque este extraordinario motor puede convertirse en una pieza de colección para impresionar a todos aquellos que visten tu casa.
El motor que RM Sotheby’s ofrece viene completo, porque se acompaña de las entradas de admisión de aire, diferentes accesorios y sistema eléctrico, por lo que su nueva instalación sería relativamente sencilla para aquellos con la experiencia técnica para montarlo.
Actualmente está acariciando los 400.000 euros
Ahora bien, como te podrás imaginar, hacerte con este motor de un Ferrari FXX no te va a salir nada barato. Más que nada porque actualmente tiene un precio de subasta de 430.000 dólares, el equivalente a unos 399.165 euros al cambio actual. Y la subasta acaba en cuestión de horas.
Una manía que parece entrar en la jurisdicción más personal. Porque esto, a fin de cuentas, parece un tema de comodidad, de elección individual, de priorizar el confort a la hora de conducir… ¿Tacones sí o no? Esta es, quizá, una de esas preguntas difíciles de responder porque, si lo has buscado, verás que no está prohibido de manera expresa en el reglamento.
Algunas se apañan mejor, a otras ni se les pasaría por la cabeza, pero lo que es cierto es que este tema va mucho más allá de la comodidad, las preferencias, gustos o apetencias… es un asunto de seguridad. Aunque la legislación no sea muy clara en la pregunta concreta de los tacones, sí lo es en cuanto a seguridad se refiere y aquí es donde pueden llegar los problemas en alguno de tus viajes.
¿Se puede conducir con tacones?
Como hemos deslizado, si la legislación no incluye ningún párrafo determinado dedicado a los tacones entonces todo dependerá de la interpretación de las normas de circulación que haga el agente de turno que te pare, siempre con el pretexto de la seguridad en la cabeza. Y es que la cuestión no es si está permitido conducir con tacones o no, sino, más bien, si conducir de esa manera pone o no en peligro la seguridad del conductor, los pasajeros y el resto de usuarios de la vía.
Si la respuesta a esto es afirmativa, el agente puede valorar que estás poniendo en serio peligro tu seguridad y la del resto de los ocupantes, lo que sí supondría sanción… ¿Pero en base a qué?
Bajo qué ley te multan por llevar tacones
¿En qué se basan para poner una multa por conducir con tacones? Aunque no existe una normativa concreta, sí hay dos artículos en el Reglamento General de Circulación que se utilizan normalmente como justificación para multar por conducir con tacones. Son, concretamente, los artículos 3.1 y 18.1.
Artículo 3.1: «Se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario». En este contexto, se puede interpretar como «temerario» y, por tanto, «ilegal» conducir con tacones al considerarse que llevar este calzado no permite controlar el vehículo con la precisión y seguridad de otro tipo de calzado.
Artículo 18.1: «El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía». Según este punto, el tacón se entiende como ese algo que limita el movimiento de la conductora porque le obliga a colocar el pie en una posición incómoda y poco natural. Además, los tacones pueden dificultar el agarre del pie a la alfombrilla del suelo y, sobre todo, dejar el pie bloqueado.
¿Cuál es la multa de la DGT por llevar tacones?
Como ya has visto, la sanción dependerá siempre de la interpretación que haga el agente y puede ser leve, grave o muy grave. Traducido en costes, la multa puede oscilar entre los 80 y 200 euros. Es una sanción que se aplica ante la situación de peligro que puede entrañar y, en caso de ser sancionada con una multa, siempre existe la posibilidad de recurrir.
En cualquier caso, si utilizas habitualmente tacones, será mejor que lleves en el coche un par de zapatos cómodos para cambiarte en ese momento. Como aconseja la DGT, conducir con tacones no es ni cómodo ni seguro y, sanción aparte, puedes poner seriamente en peligro tu seguridad y la de los que te acompañen.
No me pises que llevo chanclas
Conducir con tacones, con chanclas, descalzo o con cualquier zapato no adecuado es absolutamente sancionable. De hecho, en verano se incrementan mucho las multas precisamente, en parte, porque la gente va más con chanclas. Los artículos del reglamento de circulación mencionados antes se aplican a todas estas situaciones, que pueden entrañar en sí mismas un peligro subyacente… ¡Incluso conducir sin camiseta puede conllevar multa!
Ten siempre presente que al no llevar la correcta vestimenta el conductor no tiene un control total de sus movimientos. Te podrán sancionar en base a esto porque estimarán que no podrás prestar atención plena a la conducción, que es lo único prioritario.
3 de cada 10 conductores van mal calzados
Se han realizado encuestas en las que más de un 30% de los encuestados afirman haber conducido alguna vez con un calzado inadecuado (chanclas, botas de montaña, tacones altos, descalzos…). Destaca además que un 3% de los conductores encuestados reconoce conducir con chanclas en muchas o bastantes ocasiones, y que un 2% afirma conducir descalzos habitualmente. Asimismo, un 7% reconoce haber conducido alguna vez sin ningún tipo de protección en el pie (descalzos), poniendo así en riesgo su seguridad y la del resto de usuarios de la vía.
En el caso de las mujeres, los zapatos con plataformas (38%) y los tacones (36%) ocupan las primeras posiciones. La gran mayoría de los conductores son conscientes del peligro que representa conducir con un calzado inadecuado, y la mayoría (83%) piensa que es posible que le pongan una multa por hacerlo. Después de leer estas líneas tú puedes unirte a ese tanto por ciento, así que cumple las normas y no hagas tu propia interpretación cuando hay algo tan importante como la seguridad en juego.
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha reconocido que los clientes afectados por el caso ‘dieselgate’ que compraron un vehículo con el motor trucado, de tal forma que se simulaban menos emisiones contaminantes de las reales, tienen derecho a ser indemnizados por parte del fabricante del automóvil.
«El comprador de un vehículo equipado con un dispositivo de desactivación ilícito goza de un derecho a ser indemnizado por el fabricante de automóviles cuando dicho dispositivo haya causado un daño a ese comprador», ha admitido el TJUE, añadiendo que «además de los intereses generales, el Derecho de la Unión protege también los intereses particulares del comprador individual de un vehículo frente al fabricante de este cuando dicho vehículo esté equipado con un dispositivo de desactivación prohibido».
Este reconocimiento del Tribunal de la UE procede de una sentencia que responde a una demanda por daños y perjuicios presentada por un particular contra el grupo Mercedes-Benz (fabricante que también está afectado por el ‘dieselgate’) ante el Tribunal Regional de lo Civil y Penal de Ravensburg (Alemania), en la que se preguntaba si el demandante tenía derecho a reclamar una indemnización al fabricante y cómo debía ser calculada esta compensación en caso de que la respuesta fuera afirmativa.
En la demanda se especifica que el objeto de la misma es resarcir «el perjuicio que Mercedes-Benz Group supuestamente causó al equipar el vehículo de motor diésel comprado por el afectado con un programa informático que reduce la tasa de recirculación de los gases de escape cuando las temperaturas exteriores se sitúan por debajo de un determinado umbral». Según se afirma, un dispositivo de desactivación de esta índole, que provoca un aumento de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), «está prohibido por el Reglamento sobre homologación de este tipo de vehículos por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros».
«Vínculo directo entre el fabricante y el comprador»
En este sentido, la sentencia del alto Tribunal Europeo considera que la directiva marco sobre la homologación de motores de automóviles «establece un vínculo directo entre el fabricante y el comprador individual de un vehículo de motor, que tiene por objeto garantizar a este último que dicho vehículo cumple la legislación pertinente de la Unión».
Por eso, el Tribunal concluye que se deben proteger los intereses particulares del comprador individual si el vehículo está trucado y, por tanto, «los Estados miembros están obligados a prever que el comprador del vehículo goce de un derecho a ser indemnizado por el fabricante de este».
El Tribunal también sentencia que corresponde a cada estado determinar los criterios de la cuantía con la que se debe compensar a los perjudicados, pero recalca que «la normativa nacional no puede imposibilitar o dificultar excesivamente la obtención de una indemnización adecuada de los daños causados al comprador». Sí puede establecerse, añade el Tribunal, «que los órganos jurisdiccionales nacionales velen porque la protección de los derechos garantizados por el ordenamiento jurídico de la Unión no produzca un enriquecimiento injusto de los beneficiarios».
‘Dieselgate’: afectados en varios países
El llamado ‘dieselgate’ estalló en 2015 cuando la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. acusó a Volkswagen de utilizar en sus vehículos diésel un dispositivo para emitir una menor cantidad de gases contaminantes en las pruebas de homologación. Este caso se destapó en esa fecha, aunque el fraude se venía cometiendo desde 2009 también en Europa. En 2017, la Comisión Europea pidió reparar todos los vehículos afectados y en 2018 se conoció que unos 8,5 millones de vehículos habían sido llamados a revisión por Volkswagen tras conocerse el ‘dieselgate’.
En 2020, las autoridades europeas instaron al Grupo Volkswagen a ofrecer una indemnización justa a los afectados que buscaban obtener una compensación a través de las demandas interpuestas en numerosos países. Volkswagen accedió a indemnizar a los clientes en Alemania, pero consideró que en los casos del extranjero no se justificaba la compensación, ya que los coches ya habían sido reparados de acuerdo con la normativa.
A mediados del año pasado, el Abogado General del Tribunal de Justicia de la UE ya concluyó que los compradores de automóviles afectados por el ‘dieselgate’ tenían derecho a pedir una indemnización a los fabricantes de los vehículos, aunque sus conclusiones no son vinculantes.
Por otro lado, en España, la OCU también ganó la batalla reconociendo a los afectados el derecho a la indemnización, con un total de 3.000 euros para cada perjudicado, pero la sentencia fue recurrida.
Las motos son la mejor solución para muchas de las personas que viven en la ciudad. Ante los atascos, los problemas de aparcamiento en coche y la pérdida de tiempo y dinero (mayor gasto en combustible y por aparcar y un seguro más caro), este es el vehículo idóneo para circular por entornos urbanos.
Sin embargo, hay muchos tipos de motos y no todos son los más adecuados para las grandes poblaciones. Aunque vas a poder usar todas en ciudad, no es lo mismo una motocicleta para viajar, una de campo o una de baja cilindrada, por mencionar algunos ejemplos. Tanto sus prestaciones como el uso para el que están pensadas se distinguen mucho unas de otras y, por supuesto, un tema recurrente en el que fijarnos: la seguridad.
¿Qué hace más segura a una moto?
La información más completa y detallada sobre la seguridad que lleva incorporada la moto de tus sueños la encontrarás directamente en el concesionario o en la web de la marca donde debes despejar todas tus dudas. La innovación electrónica y la tecnologíahan hecho que las motos de nuestros días poco tengan que ver con las de hace tan solo una década.
Para conseguir circular con la moto más segura debes concentrarte en reducir el riesgo al máximo y revisar elementos clave: la mecánica, el diseño, el casco, la equipación, etc. Elige modelos robustas y potentes con una buena distribución de pesos para que te ayuden a no perder la estabilidad… y guíate por nuestros consejos. Estas son algunas de las motos más seguras para moverte por ciudad.
Las motos más seguras: Honda Forza 125
Scooter de 125 más potente y segura. Los motoristas destacan su estabilidad al tomar las curvas. Dentro de las motos de 125cc, el chasis de esta Honda está pensado para dar el mejor rendimiento de estabilidad en todas las circunstancias, por eso, es compacto y muy sólido. Se encuentra, de hecho, entre los mejores de su categoría.
Te ofrece, además, uno de los motores de 125 más potentes del mercado. Aunque el ABS no es de serie, solicita que se incorpore, lo que resulta muy recomendable si de verdad buscas un porcentaje de seguridad extra.
Las motos más seguras: Yamaha YS125
Scooter para ciudad más segura y manejable. Te permite moverte por la ciudad con total seguridad. ¿Cómo? La respuesta de su motor es predecible, fiable y ligera, lo que se necesita para circular en itinerarios urbanos… pero además cuenta con un extra.
Conserva el freno de motor trasero (muy poco frecuente ya en este tipo de motos), que combina con el sistema UBS (Unified Braking System o sistema unificado de frenos). Consiste en un sencillo sistema mecánico que une por un cable de transmisión el pedal con la maneta del freno delantero accionando ésta última ligeramente cuando se pisa el pedal. El freno delantero de disco de 245 mm es bastante fiel a la fiabilidad de la marca y cumple con su labor.
Las motos más seguras: Peugeot Metropolis RX-R
Puedes conducir esta moto de tres ruedas con carné de coches. El peso y la firmeza son de las más destacadas del mercado, ofreciendo un manejo sencillo y una rápida respuesta en las frenadas, completando así su apuesta por la seguridad. Tiene sensores de presión para los neumáticos y retrovisores sin ángulo muerto para controlar la circulación. Sin duda alguna, una versión muy deportiva, pero a la vez muy segura.
Entre su equipamiento destaca, además, el uso de las últimas tecnologías al servicio de la seguridad como los frenos ABS, función antipatinaje, freno de estacionamiento electrónico o warning automático, entre otros.
Harley Davidson Street 750
La seguridad no está reñida con una motocicleta de estética custom y las Harley Davidson tienen mucho que ofrecer también en este capítulo. Cuenta con un motor Revolution X de 750cc, frenos ABS y amortiguadores regulables, además de un chasis muy robusto.
La posición del asiento en las Harley no es solo un matiz característico, también le permite bajar el centro de gravedad del vehículo, dándole una estabilidad extra.
Suzuki Burgman
¿Buscas una scooter segura? Pues la respuesta la tienes en la Suzuki Burgman. La comodidad y la capacidad de carga es lo primero que destaca de ella, pero también la seguridad está entre sus puntos fuertes. Ofrece una amplia gama de cilindradas, lo que te permite elegir según tus necesidades y tu presupuesto.
Scooter seguro y con buena relación calidad-precio. El ABS es opcional, pero siempre resulta recomendable para este tipo de vehículo. Además, cuenta con un sistema de conducción eficiente y un cuadro instrumental que combina lo analógico y lo digital.
Quadro 4
No es una moto, ni un scooter, ni un quad, ni un coche… Es el modelo que buscas si lo más importante para ti es la seguridad y el vehículo deseado por todos los que descartan motos de dos y tres ruedas. Su fabricante lo ha considerado el primer SUV (Safe Utility Vehicle) del mercado. Combina las 4 ruedas con un sistema hidráulico que proporcionan una estabilidad sin precedentes, tanto en curvas como en giros rápidos.
¿Necesitas más argumentos? El motor es un monocilíndrico de 350cc y 20 caballos, lo que facilita la velocidad en las incorporaciones. Tiene un sistema HTS con inclinación de hasta 46 grados. No cuenta con ABS, pero tampoco se echa de menos y puede frenar sin problemas sobre superficies resbaladizas.
KTM 125 Duke
Puede conducirse con carné de coche. Cuenta con un motor muy potente y una gran estabilidad en la frenada resistente a elementos atmosféricos, y con enorme ergonomía y rapidez. Proporciona una óptica delantera LED y una pantalla TFT. Ofrece también un motor monocilíndrico de 4 tiempos con inyección electrónica y cambio de 6 velocidades, lo que te permitirá combinar las mejores prestaciones de su clase con un consumo mínimo. ¿Aún te lo estás pensando?
Yamaha FJR1300A
De todas, es la que tiene el motor más potente, con 144cv para recorrer largas distancias en poco tiempo. Cuenta con un chasis de aluminio, luces LED y resulta muy práctica e intuitiva de conducir, por lo que es una de las más vendidas.
Las marchas se suben y bajan fácilmente y cuenta con suspensiones electrónicas. Todos estos elementos hacen de ella un modelo muy asequible e indicado si estás buscando una moto potente y segura a partes iguales.
La DGT ya no te multará si no llevas la documentación obligatoria físicamente. Así que, si en tu devenir diario sufres de la afección del despiste, la distracción o el olvido, para ti son buenas noticias, te puedes ahorrar sanciones importantes, pero recuerda que tan solo esta referido la documentación fisica.
¡¡¡ Siempre multando, no paran !!!
Que los agentes de trafico sancionen a quien infringe las normas de circulación es claramente su obligación. Otra cosa distinta son las propias normas y quien las dicta o impone y el propio criterio en su elaboración, que puede ser mas o menos discutible.
Entre la multas mas temidas, por su cuantía y efecto en el crédito de puntos del carnet están las que se corresponden con los excesos de velocidad. Para el control de esta infracción la DGT, cada día mas, se viene adaptando y suministrado de radares mas modernos y eficaces, y de medios mas potentes y versátiles.
Las sanciones por «dopaje» y distracciones se persiguen a diario, pero especialmente se establecen a lo largo del año, y de manera puntual en fechas muy señaladas, campañas y controles específicos, en done el despliegue de medios es anunciado y por consiguiente se consigue el efecto disuasorio oportuno, para evitar infracciones, sanciones, accidentes y daños personales y materiales.
La documentación no deja de ser obligatoria
Pero la autoridad no solo presta atención a la conducta, también es responsable de velar por que, tanto el conductor, como el vehículo, salgan a la carretera o las calles de la ciudad en condiciones reales de hacerlo. Es decir con los permisos administrativos pertinentes en regla y actualizados.
A este respecto, la ley hasta su reforma del años 2021, y ahora desde que el organismo regulador se ha modernizado en la web, poniendo a disposición de los usuarios un App desde la que acceder sin problemas a la administración de los datos, obligaba a llevar en el vehículo y en todo momento, la documentación reglamentaria de manera física.
Estos documentos eran y son lo siguientes, ya que la DGT no ha modificado la ley en ese sentido. La tarjeta de ITV, que acredita las cualidades tecinas del vehículo para la circulación, el permiso de circulación del propio coche, donde se identifica con sus números de serie homologados, y el carnet de conducir de quien en esos momentos lo este manejando.
Las multas por no llevar la documentación
Las sanciones por no llevar esta documentación sigue manteniéndose y dependiendo del documento, consiste en;
Elcarnet de conducir se trata de uno de los documentos más importantes a la hora de coger un coche. Aunque la sanción de no llevarlo encima son solo 10 euros, este importe puede ascender en caso de estar desactualizado (80 euros), estar caducado (200 euros) y hasta 500 euros si se conduce con el carnet retirado.
Latarjeta de la ITV, también es obligatoria ya que acredita que el vehículo está homologado para circular por las carreteras españolas. En caso de no llevarla, la multa es de 10 euros, pero cuidado ya que si la llevas caducada el importe alcanza los 200 euros.
Y por último, pero no menos importante, el permiso de circulación del turismo. Se trata de un documento que acredita que el vehículo está matriculado. En él, se detallan algunas características técnicas del vehículo, así como la identificación del titular. En caso de que te pillen circulando con un coche que no tenga este permiso, la multa puede llegar a alcanzar la cifra de 500 euros.
La documentación digitalizada
En este sentido conviene repasar concienzudamente el articulo 59 de la Ley de Trafico y Seguridad Vial, ya que expresamente dice que debemos llevar con nosotros, por si la autoridad nos lo requiere, la menciona documentación reglamentaria.
En resumen, lo que viene a explicar el artículo 59 de la ley de trafico es que, podemos elegir entre llevar la documentación físicamente en la guantera del coche para poder mostrarla cuando se nos requiera, y/o también tenemos la opción de poder digitalizarla y llevarla en los dispositivos inteligentes del propio coche o móviles propios.Pero nunca y en ningún caso olvides llevarla de alguna de estas formas. La sanción esta asegurada siempre que no puedas identificarte a ti como conductor autorizado y al vehículo como tal.
Con SEAT asentada y estable y CUPRA lanzada hacia el éxito, Mikel Palomera nos da algunas claves de la situación general del sector y de los retos de futuro de sus dos marcas.
–Me puedes hacer una radiografía rápida de cómo va la ‘tormenta perfecta’ que ha vivido el automóvil: chips, suministros, inflación, logística, guerra…
–Estamos atravesando por años de mucha incertidumbre, que suponen todo un reto para la industria del automóvil. Después de la crisis del Covid, en 2021 nos encontramos con la falta de semiconductores, y posteriormente con más situaciones que están dificultando el mercado automovilístico. En este sentido, es evidente que la falta de semiconductores está condicionando nuestras entregas, aunque la expectativa que manejamos es que la situación se vaya normalizando progresivamente durante este año. Las cifras de ventas de nuestro primer bimestre de 2023 son un buen síntoma de ello. También, de cara al cliente, preocupa la incertidumbre tecnológica de qué coche elegir. En este aspecto estamos demostrando nuestra capacidad de adaptación. En SEAT S.A. acabamos de presentar una fórmula para ofrecer compras cada vez más flexibles, con distintas alternativas de financiación. Además, y unido a lo anterior, el sector del automóvil está inmerso en un profundo cambio provocado por las nuevas tecnologías y la electrificación. En este aspecto, estamos también trabajando intensamente hacia la electrificación de nuestra compañía. Por si fuera poco, el modelo de negocio evoluciona hacia otras formas de venta, y la digitalización como modo de consumo de la nueva movilidad, que nos hacen estar en continuo movimiento y aprendizaje. Con CUPRA, como marca innovadora, estamos aprovechando las nuevas oportunidades de negocio.
–Ves la situación general como para que este 2023 nos olvidemos ya de todos estos problemas. ¿Será este el último año anormal?
–Hemos aprendido a que lo normal sean situaciones inesperadas como las que estamos viviendo, a ser flexibles, y estamos haciendo un buen trabajo. Estamos en el buen camino estratégica y financieramente. También, a nivel de ventas, hemos empezado el año mejor que en 2022 para la compañía.
–¿Cómo analizas este comienzo de año en el mercado español? ¿Hay motivos para el optimismo o solo estamos recuperando las ventas que no se entregaron a final de año?
–Somos optimistas de cara a 2023. El año ha empezado bien y el mes de febrero ha continuado con los positivos datos de ventas con los que comenzamos el año. Estamos trabajando intensamente a nivel de producción para asegurar la máxima capacidad posible, pero aún tenemos cuellos de botella. El hecho de haber mejorado nuestra cuota de mercado tanto con SEAT como con CUPRA es una muestra de que, en un entorno de demanda alto, hemos podido entregar más coches a nuestros clientes.
–¿Y vuestro inicio de año…?
–Hablando de la marca SEAT, podemos decir que el inicio de 2023 está siendo muy positivo, propiciado por la mayor disponibilidad de vehículos tras un 2022 complicado en este sentido. En el pasado mes de febrero, SEAT situó tres modelos en el Top 10 de ventas en España, con el Arona, Ateca e Ibiza. Además, el SEAT Arona continúa como líder de ventas de su segmento, tal y como terminó 2022. Y SEAT ocupa la segunda posición tras los dos primeros meses del año. En cuanto a CUPRA, después de un fantástico 2022 donde se convirtió en la marca que más creció en Europa, el inicio de 2023 sigue la misma senda de crecimiento, alcanzando una cuota en España de casi el 2 por ciento. Como digo siempre, CUPRA aún no conoce su techo y aún tenemos mucho margen para crecer. Sin duda, el secreto del éxito de CUPRA es que hemos ido a buscar un nicho del mercado especial con coches para apasionados de la conducción en la era de la electrificación. Y el Formentor es el mejor ejemplo de la deseabilidad que despierta la marca, siendo el modelo más buscado en Google en 2022 en España, dos años después de su lanzamiento.
«Él éxito de CUPRA se basa en tres pilares: los productos, la imagen de marca y la red comercial. Los tres han funcionado a la perfección en tiempo récord. El techo comercial todavía no lo conozco».
–CUPRA y SEAT, además de vender, fabrican y tienen un peso específico vital en España. ¿Si el mercado no llega a unas cifras razonables, hay riesgos para la producción en España?
–Estamos en una situación de demanda fuerte a nivel europeo. Ahora el foco está en conseguir el máximo de producción para atender a la demanda de nuestros clientes. También está puesto en la electrificación de la factoría para asegurar el futuro de la compañía y el de sus empleados. En este aspecto es necesario recalcar que para convertir a España en un hub de electromovilidad y mantener nuestra posición como potencia productora de vehículos, debemos avanzar hacia la electrificación no sólo de la producción, sino también en las ventas de vehículos eléctricos y de la infraestructura de recarga pública.
–Hablemos de los retos de CUPRA. Este año cumple cinco de vida. ¿Hubieras imaginado un éxito tan rápido?
–Es cierto que el éxito de CUPRA ha llegado más rápido de lo que nadie podía imaginar. Hace cinco años, cuando lanzamos la marca, teníamos un gran reto ante nosotros. Como sabéis, lanzar una marca nueva siempre es muy complicado. Y más si cabe, con unos años muy difíciles debido a la pandemia. Desde aquel mes de febrero de 2018 cuando presentamos a nivel mundial la marca CUPRA en Terramar, no hemos parado de trabajar. Nuevos productos, creación de los equipos a todos los niveles, expansión nacional e internacional… en cualquier nacimiento de una nueva marca, el mayor reto es darse a conocer, que la gente, el cliente te conozca y sepa ubicarte en el mercado. Y eso es lo que hemos hecho, y continuamos haciendo. En España, CUPRA ha creado la red exclusiva más rápida en la automoción de este país, contando ya con 110 puntos de venta exclusivos, que nos está permitiendo un importante incremento en las ventas. Somos un impulso imparable que crea experiencias únicas, tanto dentro como fuera de la carretera, y estamos decididos a llevar nuestras experiencias al siguiente nivel.
–¿Es Cupra un caso para estudiar en escuelas de negocio?
–Eso no lo decido yo… pero no es la primera vez que escucho este comentario. Él éxito de CUPRA se basa en tres pilares: los productos, la imagen de marca y la red comercial. Los tres han funcionado a la perfección en tiempo récord. El techo comercial todavía no lo conozco, en el sentido que hoy por hoy con los modelos actuales, tenemos una grandísima demanda. Y en 2024 lanzaremos una nueva ofensiva de producto que va a posicionar a la marca en otro nivel. Pero lo más importante, desde el punto de vista de imagen, es que estamos haciendo las cosas de manera pausada, cogiendo un camino propio. No somos una marca premium pero tampoco generalista. Es la marca que va a ayudar a toda la compañía a hacer esa transición hacia el coche eléctrico con un posicionamiento para clientes ‘especiales’, que les guste el diseño, la deportividad y que les guste algo que se salga de lo convencional. Creo que en este sentido, lo estamos haciendo muy bien.
«La competencia siempre es bienvenida, y el mercado español siempre se ha caracterizado por ser muy competitivo. Con la marca SEAT el objetivo es volver a ser líderes de mercado en España».
–¿Qué rol juegan SEAT y CUPRA en la compañía?
–SEAT S.A. es una compañía con dos marcas complementarias. Ambas son imprescindibles para el desarrollo de la compañía. Cada marca tiene un rol definido, su propia personalidad y sus propios atributos, y se dirige a perfiles de clientes diferentes. Ambas marcas se complementan y no pueden sustituirse. SEAT es la puerta de entrada al Grupo Volkswagen al tener los clientes más jóvenes –de media, 10 años más jóvenes– y muchos de ellos son clientes que realizan su primera compra. CUPRA, por otra parte, apunta a un segmento de mercado que está entre el mercado masivo y el premium tradicional. Estamos seguros de que contamos con un amplio potencial de crecimiento entre clientes que buscan el carácter único de CUPRA.
–El año pasado Cupra vendió más de 150.000 coches en el mundo. Hay un objetivo para este año o simplemente un crecimiento orgánico, paso a paso.
–Nuestro objetivo es continuar creciendo y continuar superando todas las expectativas. Como comentaba anteriormente, CUPRA en 2022 se convirtió en la marca que más creció en Europa. Y a nivel nacional, CUPRA cerró el año 2022 con unas ventas de 13.500 unidades, lo que supone un aumento del 22 por ciento respecto al año anterior. Por su parte, a nivel mundial, CUPRA alcanzó unas ventas de 152.900 unidades, con un incremento del 93 por ciento. Un éxito fundamentado en la excelente gama de productos que ofrece la marca, donde el CUPRA Formentor se ha convertido en un fenómeno de ventas a nivel global. Y todo ello con un futuro próximo que permitirá aumentar la oferta, pasando de cuatro modelos actuales hasta siete en 2025. Es increíble todo lo que hemos construido en sólo cinco años, pero lo mejor está por llegar.
«Nuestro objetivo es continuar creciendo y continuar superando todas las expectativas. Como comentaba anteriormente, CUPRA en 2022 se convirtió en la marca que más creció en Europa».
–Hablemos de producto. Claramente el Formentor es vuestro líder indiscutible con crecimientos por encima del 25 por ciento. ¿No hay excesiva dependencia de él?
–El Formentor está siendo una historia de éxito para la compañía. Se trata de un vehículo del que tenemos que estar orgullosos porque está diseñado, desarrollado y producido en España, en nuestra fábrica de Martorell, generando riqueza para el país. Además, es el primer vehículo cien por cien con ADN CUPRA, destacando por su diseño, sofisticación y, por supuesto, las altas prestaciones. Con el Formentor hemos dado un salto cualitativo a nivel de marca y representa un antes y un después. Sin duda, responde a lo que es la esencia de CUPRA. El Formentor ha llegado a suponer el 90 por ciento de las ventas de CUPRA en España, pero si analizamos las ventas de 2023, supone un 64 por ciento. El motivo es que otros modelos como el CUPRA León 1.5 eTSI de 150 CV y etiqueta Eco, o el CUPRA Born, nuestro primer cien por cien eléctrico, están aumentando su demanda. Esta tendencia seguirá con nuestros nuevos lanzamientos como el CUPRA Tavascan, nuestro primer SUV cien por cien eléctrico.
–El Born va por buen camino, me ha sorprendido que en los dos primeros meses del año multiplique por 8 las ventas del ID.3. ¿Cómo ves su evolución? ¿Hasta dónde debería llegar en el peso dentro de vuestra gama?
–El Born va a ir aumentando exponencialmente su mix de ventas dentro de la oferta CUPRA. Nos hemos visto afectados en su lanzamiento por la guerra de Ucrania y por la falta de componentes, que no nos han permitido crecer todo lo que nos gustaría. Con la llegada de las nuevas versiones de autonomía extendida y solucionados los problemas de suministro, el Born se convertirá en un pilar destacado de las ventas de la marca.
–Este año, veremos el Tavascan, el buque insignia. ¿Esperas que os dé un impulso nuevo o que os sitúe en territorios diferentes, frente a marcas Premium, por ejemplo?
–El CUPRA Tavascan es un sueño hecho realidad. Estamos hablando del primer SUV cien por cien eléctrico de CUPRA y que se mantendrá fiel al prototipo presentado en 2019. El Tavascan no solo representa la electrificación contemporánea, sino que también ayudará a expandir la marca hacia nuevos mercados cuando se lance en 2024. Pero repito, nuestro objetivo no es convertir a CUPRA en una marca premium, sino ocupar una parte del mercado entre estas marcas y las generalistas.
«tanto el CUPRA Terramar, nuestro SUV electrificado que estará disponible con versiones híbridas enchufables y de gasolina, como el CUPRA UrbanRebel, vehículo urbano cien por cien eléctrico, nos ayudarán a seguir con nuestro impulso imparable».
–¿Con UrbanRebel y Terramar podremos decir que la familia Cupra está completa, con un modelo en cada uno de los segmentos que importan? ¿O exploraréis nuevas opciones?
-Es pronto para hablar de ello. Estamos centrados en los próximos lanzamientos donde, además del Tavascan, tanto el CUPRA Terramar, nuestro SUV electrificado que estará disponible con versiones híbridas enchufables y de gasolina, como el CUPRA UrbanRebel, vehículo urbano cien por cien eléctrico, nos ayudarán a seguir con nuestro impulso imparable.
–¿Hay un reto con CUPRA y SEAT de recuperar el número 1 de ventas en España? ¿Qué opinión te merece el auge de las marcas coreanas?
–La competencia siempre es bienvenida, y el mercado español siempre se ha caracterizado por ser muy competitivo. Con la marca SEAT el objetivo es volver a ser líderes de mercado en España.
SEAT ha liderado el mercado español de forma solvente durante los 4 últimos años, haciéndolo en los diferentes canales, y también con el SEAT Arona o el SEAT León como coches más vendidos en España. El liderato ha sido fruto de una estrategia comercial, trabajada a lo largo de los últimos años que ha dado su fruto. El año pasado tuvimos muchas circunstancias que no nos permitieron repetir esta posición, pero SEAT tiene clara vocación de ser una marca líder para sus clientes, y eso es lo que nos importa, que nuestros clientes nos vean como su mejor alternativa de compra en los diferentes canales.
El Círculo Neutral in Motion (NIM), formado por las principales asociaciones del sector del automóvil, ha advertido de que casi el 30% de los automóviles que circulan en España no podrá acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se están implantando en las ciudades de más de 50.000 habitantes.
El principal motivo para ello es que el parque de automóviles español tiene una edad media de 13,9 años (frente a los 12 años de la media de la Unión Europea), por lo que reclaman medidas que se enfoquen al rejuvenecimiento «pues un vehículo de 20 años contamina tanto como cinco nuevos de la misma tecnología y combustible», explica esta organización.
Rejuvenecer el parque de automóviles es «esencial»
Según los miembros de esta entidad, la normativa de las ZBE podría ayudar a mejorar, en parte, la calidad del aire de nuestras ciudades y a reducir el impacto sobre el cambio climático. Sin embargo, «es esencial atajar primero el principal problema de fondo a través del rejuvenecimiento del parque automovilístico español, que actualmente supera en casi dos años a la media europea, que ronda los 12 años. Más lejos aún se encuentra nuestro país, si lo comparamos, por ejemplo, con Alemania, con una edad media de 9,8 años, o Reino Unido, con 9,4 años», añaden.
Desde NIM se muestran comprometidos con los objetivos de descarbonización que marca Europa pero creen que para lograrlo hay que «hacerlo bajo el principio de neutralidad tecnológica, fomentando todas aquellas tecnologías que, en esta transición energética, impulsen una movilidad de cero y bajas emisiones. En este sentido creen que el vehículo privado «es una opción perfectamente viable dentro de una movilidad multimodal limpia y segura».
Por ello, han pedido al Gobierno que se adopten diferentes medidas que ayuden a lograr los objetivos, entre ellas, ayudas directas a la compra de vehículos nuevoso de menos de cinco años, así como abordar la reforma de la fiscalidad de la automoción con la posible sustitución del impuesto de matriculación por una nueva tasa al uso.
También defienden la aplicación de distintas exenciones fiscales, como la tributación en el impuesto sobre la renta de las personas físicas (IRPF) de las ayudas directas a la compra de coches nuevos o la deducción del impuesto de sociedades o del IVA (impuesto sobre el valor añadido) para empresas y autónomos para la adquisición de los vehículos de cero emisiones, algo que a juicio de la entidad «contribuirá de forma directa» a la renovación del parque.
La organización Neutral in Motion está compuesta por: la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), la Asociación Española de Renting (AER), la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (ANFAC), la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses (ASCABUS), la patronal de concesionarios (FACONAUTO), la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos (FENEVAL), la Asociación de Vendedores, Reparación y Recambios (GANVAM) y la Asociación de Proveedores de Automoción (SERNAUTO).
La planta de Stellantis en Zaragoza alcanza un nuevo hito en sus más de cuatro décadas de trayectoria con la producción de su vehículo 15 millones. El vehículo que celebró esta cifra redonda es un Opel Corsa-e eléctrico, que la fábrica produce en exclusiva mundial junto a la versión térmica de este modelo. Además también produce los SUV Citroën C3 Aircross y Opel Crossland.
Variedad de modelos producidos
En estas cuatro décadas también han salido de las líneas de montaje de la planta multimarca de Zaragoza vehículos compactos como el Opel Kadett o el Opel Astra, coupés de vocación deportiva, como el Opel Tigra, monovolúmenes, como el Opel Meriva, y vehículos comerciales, como el Opel Combo o SUV como el Opel Mokka.
El Opel Corsa es un todo un icono para Stellantis Zaragoza, que abrió sus puertas en 1982 para producir este modelo, con el que ha mantenido una relación más que duradera ya que ha fabricado sus seis generaciones.
Precisamente, con la sexta generación del Opel Corsa y el Opel Corsa-e, la electrificación llegó a la planta, continuando con una modernización tecnológica que es sello de identidad de la planta.
El SUV Citroën C3 Aircross se produce en Stellantis Zaragoza y hace unas semanas cruzó la barrera de más de 500.000 unidades producidas. Por su parte, el Opel Crossland se produce en esta planta desde 2017 y ya se han fabricado 560.000 unidades.
En 2021 se inauguró en Stellantis Zaragoza el Taller de Montaje de Baterías, que ensambla las cadenas de tracción del Opel Corsa-e y del Citroën ë-C4, fabricado en Stellantis Madrid.
Autoconsumo de energía en la planta de Zaragoza
Durante todo este tiempo, la planta de Figueruelas ha compatibilizado diversificación e innovación con respeto por el medio ambiente. Hoy, en línea con el plan estratégico del Grupo Dare Forward 2030, la fábrica destaca por su compromiso con las energías renovables y una producción respetuosa con el entorno.
Cuenta con una planta solar de autoconsumo que cubre un tercio del consumo eléctrico de la fábrica. Próximamente se proseguirá la instalación de paneles fotovoltaicos y estaciones eólicas, con el objetivo de asegurar un 80% de las necesidades de electricidad de la fábrica en 2024.
“Es una circunstancia muy especial que sea precisamente un Opel Corsa-e el vehículo 15 millones que sale de nuestras líneas de montaje, porque es la versión 100% eléctrica del modelo con el que se inauguró la fábrica en 1982. Conjuga pasado, presente y el futuro de esta planta multimarca. Es todo un homenaje al compromiso de nuestros trabajadores a través de los años, a nuestra capacidad de adaptación y a nuestro máximo nivel de exigencia y calidad”, afirma José Luis Alonso Mosquera, Director de la Planta de Stellantis en Zaragoza.
Será el próximo martes 28 de marzo cuando sea presentado al mundo entero una nueva generación del ya legendario Renault Espace. Sin embargo no ha sido necesario esperar hasta ese día, porque la propia compañía francesa ha publicado por accidente algunos detalles e imágenes de este nuevo modelo. Sin embargo tampoco adelanta nada que no se supiera del que será el hermano ‘estirado’ del nuevo Renault Austral.
Este polivalente vehículo que fue pionero en el segmento de los monovolúmenes al lanzarse allá por el año 1984 ha ido mutando de estilo con el paso de los años. Sin embargo en esta generación que está a punto de ver la luz ha ido un paso más allá para convertirse en un SUV puro y duro para seguir la tendencia del mercado.
El nuevo Renault Espace tendrá hasta siete asientos
Aunque estéticamente no se identificará con sus antecesores, lo cierto es que el nuevo Renault Espace no va a perder su carácter funcional y espacioso, porque la propia firma francesa describe a este nuevo modelo como un ‘vehículo confortable de larga distancia para hasta siete pasajeros’. Y estas imágenes que se han escapado antes de la fecha así lo confirman. Además de que dejan claro que hablamos de una versión estirada del Renault Austral.
Y es que los Renault Austral y Renault Espace parecen ser calcados desde el frente hasta llegar al pilar central. Desde ese punto este nuevo Espace estira su plataforma, que no es otra que la conocida CMF-CD, que también comparte con vehículos del grupo como son los Mitsubishi Outlander o Nissan X-Trail. Dicha plataforma pasa a tener una distancia entre ejes de 2.740 milímetros, que son más que los 2.667 milímetros de un Austral, aunque menos que los 2.884 del actual Espace.
El Renault Espace es 21 centímetros más largo que el Austral
Más allá de ese detalle, la parte final de este nuevo Renault Espace también parece calcada a la del conocido Renault Austral, aunque con un portón trasero menos tendido para maximizar el espacio en el habitáculo. Ese detalle también ayuda a estirar la carrocería hasta los 4,72 metros de largo, lo que vienen a ser 21 centímetros más de lo que mide un Austral. A pesar de todo el futuro Renault Espace es 14 centímetros más corto que el actual.
Al mantener ese estilo exterior compartido con el Austral, todo hace pensar que el nuevo Renault Espace también presentará unas líneas interiores semejantes a las del nuevo SUV de la casa francesa. Si bien, este Espace se ofrecerá en versiones con cinco y con siete asientos. Sin embargo, no tardaremos mucho en conocer todos los detalles, aunque con estos que se han escapado, ya sabemos por donde irán los tiros con la que será la sexta generación de este legendario vehículo.
Hace solo unos días veíamos las primeras fotos del restyling del BMW Serie 4 Coupé. La carrocería deportiva de la marca alemana se prepara con retoques estéticos fundamentalmente para llegar al mercado en 2024. Pero además de las versiones ‘normales’, el Serie 4 también va a contar con cambios en las variantes más deportivas.
Así lo acreditan las fotos que han tomado nuestros colegas de CarPis del nuevo BMW M440i, que será la versión más deportiva y radical del modelo de la firma bávara. Lo más interesante que podemos adivinar en estas fotos es que, a diferencia de lo que ocurre en el BMW Serie 4 normal, donde la rejilla no parece que vaya a tener cambios, aquí puede ser diferente.
El BMW M400i esconde cambios en la rejilla
Y es que en estos prototipos del BMW M440i aparece la rejilla frontal camuflada y eso indica, probablemente, que la marca alemana prepara cambios en la ‘cara’ del coche. Y eso es en los dos prototipos del M440i que aparecen en estas fotos espía y ambos tenían la parrilla cubierta. Eso probablemente significa que los cambios que se produzcan serán para todos.
¿Pero indica esto que estos posibles cambios solo vendrán en el M440i?
Pues no está claro, porque en las versiones más potentes no aparece la parrilla retocada, y centra los cambios en los faros y luces, tanto delanteros como traseros. Pero como aquí también veíamos que los paragolpes tenían muy ligeros retoques, podemos pensar que más adelante quizás si haya novedades.
Y lo mismo podría ocurrir con la parrilla, que estén probándola en las versiones M440i y luego tal vez la incorporen en el resto de modelos de la Serie 4. No podemos afirmarlo pero tampoco descartarlo.
De todas formas, como aún habrá que esperar casi un año para verlo en la calle, las cosas pueden cambiar, y mucho en este tiempo. Ya veremos los planes definitivos de la marca alemana.
La FurgoVolkswagen 2023 ya está en marcha. La 19 edición de la concentración de furgonetas que reúne a más aficionados en España se celebrará los próximos días 19 al 21 de mayo en la emblemática localidad de Sant Pere Pescador (Gerona).
FurgoVolkswagen reunió el año pasado a más de 800 furgos y 6.000 asistentes después del parón que provocó la pandemia y espera repetir el récord de asistencia en esta nueva edición para la que ya se puede reservar cita.
19 edición de FurgoVolkswagen
“El año pasado celebramos la mayoría de edad del evento más especial para nuestra marca y logramos alcanzar récord de asistencia. Estamos muy ilusionados de poder volver a reunir a toda nuestra comunidad ‘The Originals’ en esta 19 edición”, ha explicado Alex García, director de Marketing de Volkswagen Vehículos Comerciales en España.
La concentración fue rebautizada hace dos años con el nombre de ‘The Originals Fest’, aludiendo a la comunidad online para propietarios de vehículos de la marca Volkswagen.
Como cada año, la cita será en el camping La ballena alegre, situado en la Costa Brava, donde se preparará un programa variado de actividades para todos, en el que no faltará la tradicional foto de familia, espectáculos infantiles, barbacoa, música en directo, el divertido concurso de disfraces con el que se customizan los vehículos o el popular desfile por la localidad de l’Escala.
Hace poco más de un año que llegaba a los concesionarios de Brasil la versión más deportiva del nuevo Hyundai Creta. Como no podía ser de otra manera, está agraciada con la denominación N Line, que ha sido precisamente la base elegida por la compañía coreana para desarrollar esta última edición especial, que además tiene un precio bastante subidito de tono.
Ante tus ojos tienes el nuevo Hyundai Creta N Line Night Edition, una edición especial que está limitada a tan sólo 900 unidades que se comercializarán en Brasil. Además de recibir todos los detalles estéticos con los que cuentan los N Line, esta edición especial reemplaza los elementos cromados por otros acabados en color negro, incluidos los emblemas del propio vehículo. En el exterior también encontramos unas nuevas llantas de 18 pulgadas acabadas en color negro, además de que se oscurecen los faros delanteros y los pilotos posteriores.
900 unidades de este Hyundai Creta N Line Night Edition
Este nuevo Hyundai Creta N Line Night Edition aterriza en Brasil con tres opciones de color, entre los que se encuentra el tono Onix de las imágenes. Si bien la compañía coreanaofrece también las tonalidades Blanco Atlas y Cinza Silk, estas dos últimas combinadas con un techo en color negro para contrastar con el resto. Y para ponernos en situación hay que recordar que el Hyundai Creta es un SUV que mide 4,30 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,63 metros de alto.
Para que lo tengas en cuenta el actual Hyundai Kona, no la segunda generación que llegará a lo largo de este año, mide 4,20 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,56 metros de alto.
Una edición especial perfectamente equipada
Una vez en el interior de este llamativo Hyundai Creta N Line Night Edition lo más destacado es la aparición de un avanzado sistema de sonido firmado por Bose y que cuenta con ocho altavoces. También llegan unas placas para los pasos de las puertas que identifican a cada una de las 900 unidades que se van a fabricar de esta edición limitada. El resto se mantiene como en cualquier otro Hyundai Creta N Line, incluyendo la tapicería en cuero de color negro, los adornos en color rojo, los pertinentes emblemas N Line, el techo panorámico eléctrico, el climatizador automático, la pantalla central de 10,25 pulgadas, el cuadro digital de 7 pulgadas… O un avanzado conjunto de ayudas a la conducción Hyundai SmartSense.
Las 900 unidades del Hyundai Creta N Line Night Edition que se van a fabricar apuestan por el motor más potente de la gama. Este no es otro que un 2.0 SmartStream de cuatro cilindros y atmosférico que es capaz de generar 167 CV de potencia a 6.200 rpm, además de 200 Nm de par motor a 4.700 rpm. Eso son cifras mejores que las ofrecidas por el motor 1.0 T-GDI que utilizan todos los Hyundai Creta N Line, que se conforman con 120 CV de potencia y con 170 Nm de par motor.
167 CV de potencia para estos exclusivos Hyundai Creta
Esta edición especial también se decanta por un cambio automático con seis velocidades (no es el DCT de doble embrague), siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h (11,5 segundos y 180 km/h para los 1.0 T-GDI).
Sin embargo la exclusividad de estos Hyundai Creta N Line Night Edition se paga a un alto precio, porque en Brasil están pidiendo 181.490 reales por cada ejemplar, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 32.345 euros al cambio actual. Que no es poco.
La cantante Rosalía se ha unido a la tribu Cupra con una colaboración especial que fue desvelada por la marca durante la retransmisión del partido de fútbol que enfrentó el pasado fin de semana al FC Barcelona y el Real Madrid y del que se conocerán nuevos detalles esta misma semana.
Cupra y Rosalía unen fuerzas para ofrecer una nueva perspectiva poco convencional de la canción ‘Abcdefg’, que pertenece al álbum Motomami, ganador de un premio Grammy. Este disco llegó directamente al número uno en la lista global de álbumes de Spotify (la primera vez que lo consigue un artista español) y debutó como el álbum latino más importante de 2022 en la lista de éxitos musicales Billboard. La canción ‘Abcdefg’ es una de las referencias del álbum, para la que Rosalía creó incluso su propio alfabeto.
La colaboración con Rosalía se ha trasladado a las calles de diferentes ciudades con vallas publicitarias y carteles. En concreto, las vallas que anuncian la colaboración con Rosalía pueden verse ya en Barcelona, Madrid y Ciudad de México, ciudades en las que, además, han aparecido carteles que muestran un número de teléfono que invita a los transeúntes a chatear a través de WhatsApp. Al participar en este chat, los usuarios reciben comunicaciones que forman parte de la campaña.
Al igual que Rosalía, Alexia Putellas, la mejor jugadora del mundo, también forma parte de la tribu Cupra.
Lo que Rosalía comparte con Cupra
Sven Schuwirth, COO de Cupra, ha comentado que “Rosalía comparte el espíritu poco convencional de Cupra y, al igual que la marca, es española pero tiene una mentalidad verdaderamente internacional. Esta asociación es otro ejemplo de cómo Cupra llega a las nuevas generaciones que buscan algo diferente en todos los aspectos de la vida. Estoy ansioso por conocer las próximas fases de esta extraordinaria colaboración. ¡Permaneced atentos!”.
La marca ha elegido a la cantante para esta nueva campaña porque comparte lugar de nacimiento con la cantante y compositora, que creció a solo cuatro kilómetros de la sede de la marca, y tanto su música como su personalidad muestran una profunda conexión con su lugar de origen y su herencia cultural. Rosalía ha declarado en muchas ocasiones que se siente orgullosa del lugar de nacimiento, de su cultura y sus raíces.
Hace unas semanas se daba a conocer la actualización del sensacional Polestar 2 y ahora la casa sueca anuncia la llegada de una nueva edición especial, que sigue los pasos dados por su antecesor, aunque con un extra de exclusividad. Y es que si del Polestar 2 BST Edition 270 se fabricaron precisamente 270 unidades, de este nuevo Polestar 2 BST Edition 230 ya te puedes imaginar el número al que se ha limitado.
Esas 230 unidades serán ofrecidas en Europa y en Estados Unidos con infinidad de mejoras y retoques para acentuar su deportividad. Pero a diferencia de su antecesor, este nuevo Polestar 2 BST Edition 230 ofrece nuevas opciones para poderlo personalizar al gusto de su afortunado cliente.
Nuevos colores para este Polestar 2 BST Edition 230
A nivel estético lo cierto es que hay muy pocos detalles que diferencien a los BST Edition 230 de los BST Edition 270, salvo por la llegada de nuevos colores para la carrocería, entre los que se encuentran los exclusivos verde Nebula o negro Espacial. En ambos casos se puede adornar su carrocería con una banda que la recorre por la parte superior que es opcional, aunque esta siempre acabada en color negro mate y con el número ‘2’ bien presente.
Otro detalle exclusivo para el exterior del nuevo Polestar 2 BST Edition 230 es una parrilla frontal revisada y adornada por un nuevo emblema. Tampoco hay que pasar por alto sus llantas forjadas de 21 pulgadas acabadas en negro y calzadas con neumáticos Pirelli P Zero en medida 245/35 R21, conjunto tras el que se esconden unas pinzas de freno acabadas en color dorado. Precisamente las delanteras firmadas por Brembo y con cuatro pistones.
Hereda la mecánica de los BST Edition 270 del año pasado
Una vez en el interior del nuevo Polestar 2 BST Edition 230 encontraremos unos deportivos asientos que se visten con un tejido MicroSuede, también presente en el volante. Dicho material siempre está combinado con cuero Nubuck, que tiene parte reciclada. Aquí dentro también están presentes los acentos dorados en sus cinturones de seguridad y otros puntos, mientras que en materia de equipamiento no falta detalle con la llegada de los conocidos paquete Plus y Pilot, que añaden techo panorámico fijo, sistema de sonido Harman Kardon, faros Píxel LED, sistema de visión 360 grados, Pilot Assit…
Mecánicamente no hay diferencias mecánicas si lo comparamos con el Polestar 2 BST Edition 270 que fue lanzado el año pasado. Por lo tanto debajo de su carrocería se esconden dos motores para gozar de tracción a las cuatro ruedas y para proporcionar una potencia máxima de 350 kW (476 CV). Esta criatura eléctrica también puede ofrecer 680 Nm de par motor, cifras que le ayudan a acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,4 segundos, además de para alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h, que es más que los 180 km/h a los que prometían limitar sus vehículos.
No utiliza la nueva batería de los renovados Polestar 2
Es curioso que la compañía sueca haya equipado a este Polestar 2 BST Edition 230 con la vieja batería de iones de litio, que se conforma con 78 kWh de capacidad. Y es que con su última actualización esta berlina eléctrica comenzó a ofrecer una nueva batería con 82 kWh de capacidad. Por ese motivo esta edición especial se conforma con una autonomía en ciclo WLTP de 460 kilómetros, que es lo mismo que homologaba la anterior edición especial, además de 132 kilómetros menos que los que homologa ahora un Polestar 2 Performance Pack, que ofrece la misma potencia que este BST Edition 230, pero que llega con las nuevas baterías firmadas por CATL.
Tampoco hay que olvidarnos de que el renovado Polestar 2 ahora ofrece una versión que es capaz de homologar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 635 kilómetros. Precisamente esta cuenta con esa nueva batería de 82 kWh y un único motor, ahora en su eje posterior.
Materiales de alta calidad para mejorar su dinámica
Para acentuar la deportividad de esta edición especial, los ingenieros de la compañía sueca lo han equipado con la misma suspensión de su antecesor. Firmada por el especialista Öhlins, esta se compone de unos amortiguadores totalmente ajustables, muelles un 20% más firmes, un refuerzo para el eje delantero y una altura libre al suelo que se reduce en 25 milímetros.
Todo aquel que desee hacerse con uno de estos Polestar 2 BST Edition 230 que sepan que ya pueden reservarlo. Si bien, las primeras entregas están previstas para el tercer trimestre del año, sin olvidarnos de que tiene un precio de 81.000 euros, cuantía que sube otros 1.000 euros en el caso de quererlo con los mencionados gráficos opcionales para su carrocería.
15.600 euros más caro que un Polestar 2 Performance Pack
La exclusividad tiene un precio, que en este caso concreto son 15.600 euros más que los que cuesta el mencionado Polestar 2 Performance Pack, que ofrece la misma potencia que este BST Edition 230, que alcanza la misma velocidad máxima, que presume de mayor autonomía y que curiosamente acelera más rápido, pues demanda 4,2 segundos para realizar el mismo 0 a 100 km/h.
Conseguir mantener alejada la pintura del coche de los arañazos y los golpes es una de las mayores obsesiones de todo conductor que se precie, cuando se compra un coche nuevo. Retrasar al máximo la aparición de este tipo de desperfectos en la carrocería nueva puede ser una tarea muy estresante y también prácticamente imposible.
Cuando vuelves a recoger tu flamante coche nuevo y descubres que alguien le ha hecho un rallón, es normal que te lleves una decepción. Con el paso de los años esa preocupación se transforma en resignación, y los rayones empiezan a convertirse casi en una colección. Estés en el punto que estés con tu coche, en este artículo te traemos una serie de consejos para borrar los arañazos y dejarlo como recién salido de fábrica.
No todos los arañazos se pueden eliminar en casa
Para empezar tienes que evaluarte el tipo de arañazo que tiene tu coche. Aunque nos gustaría decirte que sí, no todos las marcas se pueden solucionar de forma casera sin recurrir a profesionales especializados. También debes considerar si te compensa dar parte al seguro en caso de tener el coche asegurado a todo riesgo. El arreglo de la carrocería te puede salir gratis, pero también te pueden penalizar por dar un parte y subirte aún más el precio de tu póliza.
El éxito del arreglo dependerá del tiempo transcurrido desde que se creo la marca, de sy profundidad y de su tamaño. Si te acaban de marcar el coche y actúas rápido tienes más posibilidades de obtener un buen resultado, que si lleva meses ahí, el óxido y la suciedad que se han ido acumulando en la fisura complicarán el proceso.
Método para reparar arañazo: pulimento o ‘polish’
En el mercado se venden muchos productos para tratar de arreglar los arañazos, o al menos minimizarlos. Si la marca es poco profunda puedes tener suerte y conseguir un resultado casi impoluto. Independientemente del producto que elijas el primer paso de empleo será limpiar y secar muy bien la zona que vayas a reparar, para que no haya partículas incrustadas que perjudiquen la operación.
El Pulimento o ‘polish’ es el producto más utilizado y, de hecho, los resultados son más que aceptables siempre que el arañazo no sea demasiado profundo; en tonalidades claras el acabado es sensiblemente mejor. Hay distintas opciones de pulimento, dependiendo de lo que quieras conseguir. Los más básicos son las pastas ‘eliminaarañazos’, son una opción sencilla de utilizar y muy barata.
Rotulador para arañazos
Los coches por lo general tienen tres capas de pintura cuando salen de fábrica: una imprimación para proteger la chapa, la capa de pintura que le da el color a tu coche y una tercera capa de barniz. Si el arañazo es muy profundo podrás llegar a verle color de la chapa.
Si buscas una solución rápida que te ayude a reparar rasguños pequeños puedes optar por un rotulado para arañazos. Se venden de varias tonalidades, pero salvo que tengas un coche o blanco o negro, no será fácil que el rotulador tenga el color exacto de la pintura de tu coche. Si consigues encontrar un rotulador que se ajuste al color de tu coche, podrás reparar el arañazo por menos de 10 euros.
Paño reparador de arañazos
Si las opciones anteriores no te convencen, también se venden paños (o manoplas) impregnados de un pulimento, que se aplica directamente sobre el arañazo del coche. Esta reparación es muy sencilla de llevar a cabo, pero solo servirá para disimular pequeños arañazos. El precio de este tipo de paños ronda los 10 euros.
Pintura en espray
Sabes perfectamente que los colores de las carrocerías son tan variados que dar con la pintura exacta puede resultar complicado. Lo mejor para evitar disgustos es hacerse con el código del color del coche y con él encargar la pintura a un fabricante. El código es una pegatina con una combinación de letras y números (o solo números o letras) que suele situarse justo debajo del capó o en el maletero, en el hueco de la rueda de repuesto.
Antes de emplear el espray, deberás cubrir la zona próxima al arañazo con cinta de carrocero. A continuación, pulveriza con cuidado manteniendo la distancia prefijada por el fabricante, hasta tapar por completo el rasguño.
Aunque parezca mentira, la capacidad intelectual también pude influir en el tipo de vehículo que conducimos. Puede que leyendo este comentario se te esté ocurriendo un pensamiento malintencionado, pero los tiros no van por ahí. Una web británica ha descubierto que las personas más inteligentes del planeta tienen mayor predilección por una marca concreta de vehículos.
Este medio británico ha publicado un curioso informe donde recoge los coches más habituales que conducen las personas que tienen un coeficiente intelectual por encima de la media. ¿Quieres saber cuál es el coche favorito de la gente más inteligente?
Un informe determina que coche compran los conductores con alto coeficiente intelectual
Scrap Car Comparison ha sido la encargada de llevar a cabo este curioso informe automovilístico. Para poder realizar este cometido ha tenido que realizar una doble labor de investigación. Primero ha necesitado determinar el coeficiente intelectual de los sujetos que han participado en el estudio, y luego ha tenido que indagar en sus preferencias a la hora de comprarse un coche.
En el experimento han participado, nada más y nada menos que 2.024 conductores. Para poder conocer el coeficiente intelectual de los participantes les han sometido a un test de inteligencia. Dicho test ha constado de 20 preguntas y se ha desarrollado en colaboración de los expertos del instituto Censuswide.
El coeficiente intelectual medio varía entre 85 y 115
Una vez obtenido el factor de coeficiente intelectual del sujeto gracias a las respuestas de ese test, se ha empezado a indagar sobre sus gustos automovilísticos. Principalmente se les ha preguntado qué coche conducen.
De este modo han podido vincular los coches que posee cada entrevistado, con el nivel de inteligencia que han demostrado en el test. Para poder interpretar mejor los resultados es importante recalcar que el coeficiente intelectual medio de la población oscila entre 85 y 115, y que tan solo un 2,5% está por encima de 130 o por debajo de 70.
Los conductores más inteligentes conducen un Skoda
Si tu también tiene un Skoda seguro que esto te suena a cumplido. Según los resultados del informe británico, las personas con mayor coeficiente intelectual conducen mayormente coches de la marca Skoda.
Skoda, según este análisis, es la marca que más conducen los encuestados con un coeficiente intelectual medio de 99. Teniendo en cuenta este cálculo, por detrás, se posicionan Suzuki, Peugeot, Mini y Mazda. Mientras que en la posición contraria, con los datos más bajos de coeficiente intelectual se encuentran modelos de BMW, Fiat y Land Rover.
Skoda Enyaq Coupé iV RS.
Los conductores de Skoda también son los más tranquilos
Entre los resultados de la investigación, también cabe destacar que los conductores más inteligentes que habían optado por los coches Skoda, constituyen a su vez, el grupo más tranquilo al volante. Esta agrupación de conductores es la que registró menos tendencias psicopáticas, como conductas de irascibilidad o agresividad.
El estudio también determina qué tipo de coche llevan y de qué color
El informe va un paso más allá y no se queda solo en lo superficial. Aparte de querer saber la marca de coches que conducen aquellos que tienen un coeficiente intelectual superior a la media, también quiere conocer más afondo sus gusto en cuanto a mecánica, y también colores.
Antiguamente la mecánica de los coches era mucho más sencilla, solo había que elegir entre motor de gasolina o diésel. Ahora las opciones son mucho más variadas, y es la decisión más difícil a la que se enfrentan los conductores a la hora de comprar su coche de futuro. ¿Qué tipo de coche crees que llevan las personas más inteligentes según este estudio?
Los conductores de coches eléctricos quedan el último lugar
Los resultados del estudio, en cuanto al tipo de mecánica elegida por las personas con un coeficiente intelectual más alto, demuestra que las personas más inteligentes han preferido comprar vehículos de gasolina.
En concreto los propietarios de coches de gasolina tienen una capacidad intelectual media de 94,35 puntos. Mientras que la media de los usuarios de coches diésel se queda en 92 puntos. La media de coeficiente intelectual de los usuarios de coches eléctricos quedan en último posición en esta encuesta, con una media de 90,19.
El color favorito de los conductores más inteligentes
Como decíamos, el estudio también ha querido establecer una relación entre la inteligencia y el color del coche. Según los datos obtenidos de los estudiados los conductores más inteligentes eligieron el color blanco, presentando este color un coeficiente de 95,71. Siguiendo al blanco, los colores favoritos según la media de coeficiente intelectual fueron, por este orden: gris, rojo, azul, negro, plata y verde.
Unos cables que hacen pensar, en la mayoría de los casos, en posibles multas de la DGT. Pero su función es bien distinta, nada que ver con sanciones, sino con elcontrol de tráfico.
Para la administración, y en concreto para los encargados ministeriales de las infraestructuras, es decir el Ministerio de Fomento, el conocimiento del tráfico y sus previsiones es una herramienta básica para la planificación, proyecto, conservación y explotación de la red de carreteras.
Contando coches desde 1960
En particular el diseño y la proyección de una vía se hace a partir del tráfico existente y previsible y el dimensionamiento de un firme tiene como variable específica el volumen de vehículos pesados.
Acceder a estos datos y que son fruto del flujo del trafico, lejos de responder a una necesidad actual, que también, tiene su fundamento en la expansión industrial y la constante evolución del parque móvil mundial.
En España, con motivo del Plan de Carreteras de 1960 se iniciaron de una forma sistemática y para el conjunto de la red los estudios de oferta (inventario) y demanda (tráfico). Este último se desarrolló de una forma continua a través de los Planes anuales de aforos, donde se dan las instrucciones a cada una de las Demarcaciones y Unidades de Carreteras para registrar el tráfico en las secciones de la red más significativas por medio de estaciones de aforo que en la actualidad (Mapa de Tráfico 2021) y sólo en la Red de Carreteras del Estado suman 3.442.
Datos mensuales de tráfico
El conjunto de datos obtenidos se valida y expande en los Servicios Centrales de la Dirección General de Carreteras. Se recoge la evolución mensual del tráfico registrado en las estaciones de aforo y en las autopistas de peaje.
Además se recoge el tráfico total estimado a final de cada año. Con los datos presentados en este apartado, que son definitivos, se cumple con la obligación establecida por La Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras, de facilitar información actualizada de los datos de aforo en las carreteras de su competencia. Dicha información se complementa con la publicada en el Mapa de Tráfico anual.
Pinchando en cada uno de los años, puedes acceder a los datos de aforo de trafico registrados.
Las estaciones de aforo de trafico
Su funcionamiento es bien sencillo. Se colocan en una recta donde no se puedan causar accidentes, lo más tenso posible. Se sujetan en los extremos para que no se mueva y se conectan a una pequeña caja que contiene un sistema que recibe y procesa las señales que llegan desde los cables. Estos, que se están totalmente huecos, al ser pisados por las ruedas de los vehículos, envían presión hacia los laterales donde están los sistemas de medición, que mediante un sensor, lleva a cabo diferentes cálculos.
El sensor neumático del tubo de la carretera es portátil y utiliza plomo-ácido, gel u otras baterías recargables como fuente de alimentación.
El tubo neumático utilizado para aforos de tráficoes un tubo flexible, que se fija al pavimento y se coloca de forma perpendicular a la trayectoria de los vehículos. Al pasar el vehículo sobre la goma se genera una presión que detecta el sensor del aforador.
El tubo neumático garantiza un mejor agarre al pavimento debido a su perfil en forma de D, evitando que ruede al producirse el paso del vehículo sobre él, como sucede en el caso de tubos neumáticos de perfil redondo.
No sanciona a nadie, tan solo recoge y transmite datos
Esta información puede determinar la eficacia de nueva señalización o la velocidad a la que los vehículos se aproximan a una zona de alta concentración de accidentes. Si hay quejas vecinales acerca de excesos de velocidad o tráfico en ciertas zonas, estos cables pueden determinar la necesidad de introducir nuevos límites de velocidad o badenes. La correcta sincronización de los semáforos también depende en gran medida de la información recogida por estos sensores. Las partidas presupuestarias para el mantenimiento de las carreteras también dependen de los datos de estos sencillos sensores.
Se puede saber el número de ruedas del vehículo o la velocidad del mismo. Es capaz de calcular laafluencia de tráfico en esa zona, si se respetan las normas y ofrecer una información a los responsables de la vía, que puede ser usada para conocer la necesidad de poner resaltos, establecer la secuencia de semáforos, conocer estado y mantenimiento de la carretera en cuestión o influir en la colocación y modificación de la señalización.
No es un sistema usado para sancionar: para eso haría falta una cámara capaz de capturar las matrículas de los vehículos, además de un control metrológico para la misma.
Intervenir los sistemas de vigilancia de la DGT, especialmente los radares, con el fin de evitar su acción preventiva, y mas concretamente la sancionadora,supone una infracción tipificada en la ley de trafico y seguridad vial.
Los medios que tenemos al alcance para este cometido van, desde la propia inutilización física de los medios, como es la destrucción o daños materiales, hasta los mas modernos y avanzados tecnológicamente, entre los que se encuentras los avisadores, detectores e inhibidores. Pero ¿en que se diferencian y como están regulados?.
Para conocer de antemano la disposición de los radares
Los detectores son dispositivos tecnológicos que permiten conocer con antelación la ubicación de los radares colocados por la Dirección General de Tráfico en las carreteras.
Cuando el conductor conoce la ubicación exacta o casi, del dispositivo de vigilancia, la reacción es lógicamente la de reducir la velocidad para evitar su infracción y la multa.
¿Cómo funcionan? El detector tiene en cuenta el espectro electromagnético, que es en el que se mueven los radares, ya sean fijos o móviles. A través de las ondas que emite el radar, el detector lo localiza, siendo especialmente eficaz con los cinemómetros móviles.
El uso de los detectores es ilegal. Y además, su fiabilidad no es total, ya que el conocidísimo Pegasus, ese gran hermano vigilante de la DGT, queda fuera de su alcance. Pegasus es el sistema mas fiable para la DGT, y desde la altura el conductor es mas discretamente vigilado.
Los inhibidores de radares
Este aparato, existente incluso antes de que los radares aparecieran en nuestras carreteras, también es usado para evitarlos y así librarse de la sanción al exceder la velocidad.
Lo que hacen los inhibidores de radares es emitir una frecuencia contraria a las ondas de los radares, que hacen que el vehículo sea invisible para dichos radares. De esta forma, un conductor podrá circular por una vía sin miedo a ser detectado por este sistema de la DGT.
El simple hecho de instalar un inhibidor de radar en el coche ya demuestra que esa persona no tiene pensado respetar los límites de velocidad, por lo que las autoridades consideran ilegal y es perseguido, no solo el uso, sino también la instalación del mismo.
Los avisadores
Un avisador es un sistema muy sencillo que no ejerce ninguna acción sobre la acción del conductor. Lo único que hace este dispositivo es una actualización de la situación de los radares fijos instalados en la carretera, y para ello se sirve de los datos ofrecidos por la propia Dirección General de Tráfico.
Este es el mismo sistema que utilizan apps como Google Maps y otras dedicadas a la navegación GPS. Se trata de aplicaciones cotidianas para muchas de las personas que circulan normalmente por las carreteras de todo el país.
Hay que tener muy claro lo que hemos explicado: el avisador solo emite una señal ante la presencia de los radares fijos que la DGT hace públicos. No se trata de un dispositivo que burle los sistemas de control que los agentes de tráfico dispongan en cualquier vía.
Un resumen y las multas
Ahora que conoces cada uno de estos sistemas anti radares, te hacemos un resumen para definirlos y distinguir las sanciones que acarrean.
Detector de radares: como su propio nombre indica, detecta la ubicación del radar rastreando el campo electromagnético. Esto solo indica la ubicación sin interferir en ninguna aplicación del radar. La multa por su instalación y uso es de 200 euros y tres puntos del carnet
Inhibidor de radar: las sanciones son mucho más graves, esto se debe a que en este caso sí se interfiere en el funcionamiento del radar, impidiendo que este detecte la velocidad y, por lo tanto, no suponga una sanción. El importe de la multa asciende hasta los 6.000 euros y 6 puntos de carnet
Avisador de radares: esta es la opción legal. Se trata de un dispositivo GPS que avisa a través de alertas de la ubicación de un radar fijo o de tramo. Se basa en la información que la DGT proporciona en su propia web, de ahí que no haya inconveniente en usarlo durante la conducción.
Conocer las diferencias entre detectores, inhibidores y avisadores es fundamental para no incumplir ninguna norma de tráfico. Recuerda que el avisador es legal y te ayuda a cumplir con los límites de velocidad establecidos en las carreteras.
En un año que se presenta eminentemente electoral, parece que el actual gobierno tiene claro no implantar medidas al respecto del pago, por usar las autovías y autopistas que hasta hoy siguen siendo gratuitas, a excepción de las comunidades autónomas que ya han implantado sistemas en algunos tramos de la red viaria, que las atraviesan y son de su titularidad.
La previsión es ir acondicionando el programa de planificación de cobros según actúen las comunidades autónomas, y de forma progresiva alcanzar un sistema consensuado políticamente y sin perjuicio de los bolsillos de los usuarios, al menos durante la fuerte inflación que la economía esta sufriendo.
Son las declaraciones de Isabel Pardo de Vera, secretaria de estado para el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana: » Hay que tomar este proyecto y su aplicación desde el mas estricto aspecto progresivo y en función de las aportaciones que hagan las distintas CCAA».
A pagar aquellos que usan las carreteras
La idea practica sobre la que el plan se desarrolla y que no ha dejado de estar en la mesa de estudio del ministerio, y sigue presente en la controversia ciudadana, tiene su fundamento en el hecho de que el actual mantenimiento de las carreteras, se sufraga con los impuesto generales, mientras que no todos los ciudadanos son usuarios de las vías publicas destinadas al transporte.
Por ello la idea del gobierno es que este gasto, sea solventado por los conductores y propietarios de vehículos que realmente hacen un uso mas generalizado y diario de la red viaria. Es decir que paguen los que usan.
En este sentido las excepciones de este impositivo proyectado se siguen manteniendo en los usuarios que se desplacen por motivos de salud, los estudiantes que acuden a los centros educativos y los trabajadores que usan la carretera para trasladarse a sus centros de trabajo.
Un Plan que esta en estudio
Con esta previsión, el plan de pagos podría estar implantándose en 2024. Todo dependerá del método a emplear, y en especial de su seguridad contra el fraude y engaño, que en la actualidad pasa por estudiar su viabilidad en la desgravación fiscal progresiva, desde la aplicación de un impuesto especifico sobre los hidrocarburos en aquellos que usan las carreteras y son mas contaminantes.
Para el estudio de estas medidas y las formas de implantación el Ministerio cuenta con el INECO y KMGP, ambas consultorías de ingeniería técnica y fiscal, y enfocadas a la transformación digital.
Mas pegatinas obligatorias para el coche
La forma en que se puede activar el cobro de los peajes o de este impuesto, en definitiva el modo de pago por el uso de las carreteras, se corresponde con las que ya se vienen usando en diferentes paises de la comunidad europea.
Así la viñeta anual instrumentalizada en una pegatina, otorgaría el derecho distintivo a circular por las carreteras con el pago realizado, como ocurre en Austria, Eslovenia y Eslovaquia, entre otros o bien seguir el método de Portugal que consiste en pagar por los kilómetros recorridos.
De una u otra forma deberemos estar atentos a las decisiones administrativas, una vez que el plan de desarrollo de los pagos por el uso de las carteras se ponga en marcha y se active definitivamente.
Una medida controvertida y polémica socialmente
Sabiendo que la población rechazará de manera instintiva el nuevo plan de peajes, el Gobierno ha asegurado que los precios del uso de autovías serán completamente asequibles, y en ocasiones se ha referido a estos precios como ‘’simbólicos’’. Sin embargo, todavía no se ha puesto por escrito un precio orientativo, aunque todo apunta a que sea unas diez veces inferior al precio actual de las autopistas de peaje.
En teoría, este precio ‘’simbólico’’ tiene el objetivo de repercutir para bien en el déficit actual de conservación y mantenimiento de las carreteras.
En 2018, SEOPAN, la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras, ya propuso al Gobierno establecer un precio de 3 céntimos/kilómetro para vehículos ligeros, y de 14 céntimos para vehículos pesados. Otras estimaciones del sector de infraestructuras automovilísticas hablan de 3 a 5 céntimos por kilómetro, y el Gobierno ha llegado a sondear incluso un precio de 1 céntimo/Km.
A la espera del final de legislatura, pero no se dice
Aunque el Gobierno desveló su plan futuro de pago en autovías el pasado mes de mayo, la idea es implantarlo a principios de 2024.Empezaría extendiéndose a 12.000 Km de autovías y autopistas por toda España y, más adelante, podrían sumarse otros 14.000 Km de carreteras nacionales de un solo carril.
Aún así, hasta que el plan de pago por uso no sea público y esté estructurado, no podremos saber con certeza sus características. Además, teniendo en cuenta el rechazo masivo que ha tenido por parte de partidos políticos y gobiernos regionales, asociaciones de automovilistas y de consumidores, y transportistas, todo puede variar de aquí a 2024.
Te contamos las multas de la DGT que vuelven a estar en duda. Reclamar es sinónimo de éxito.
Tenemos que tener en cuenta que las multas por exceso de velocidad en ningún momento suelen ser bien recibidas.
Los radares se están llegando a convertir en enemigos para los conductores porque no siempre se encuentran de acuerdo con la imposición de las sanciones automáticas.
Es posible que os llegue a interesar el hecho de que se pueden llegar a cancelar todos los gravámenes con el fin de no tener que pagar multas que se consideren injustificadas.
¿Todas las multas que pone la DGT suelen ser justas?
Hay que tener en cuenta que el hecho de conducir por encima de los límites que se encuentran permitidos supone una infracción que se comete a menudo.
Pero tenemos que decir que, teniendo en cuenta los datos de la Dirección General de Tráfico dos de cada tres multas se encuentran directamente relacionadas con la velocidad.
Debemos de ser conscientes de que los radares continúan siendo un principal punto de captación de este tipo de incumplimientos.
Las sanciones que han sido impuestas debido a excesos de velocidad van desde los 100 euros a los 600 euros pero van a depender de la gravedad de los hechos.
Además es conveniente que el lector tenga en cuenta que posiblemente supondrán una retirada de entre 2 y unos 6 puntos del carnet de conducir.
Algunos argumentos que según la DGT funcionan para las multas por radar
Cabe la posibilidad de poder cancelar alguna que otra multa pero es preciso que la persona afectada se encuentre concienciada de que tiene ciertos motivos para poder hacerlo.
Hay que tener en cuenta que el hecho de reclamar en vano alguna sanción va a suponer la eliminación del pronto pago.
Es cierto que lo primero que se suele hacer cuando un conductor recibe una multa debido a un exceso de velocidad es fijarse en la imagen que acompaña a ésta.
Pues bien, en muchas ocasiones cabe la posibilidad de que dicha fotografía pueda ser una salvación.
Con respecto a lo que expone la Orden ITC 3123/2010, del 26 de noviembre, para que la multa se llegue a considerar válida suele ser importante que el radar inmortalice el vehículo en dos ocasiones diferentes.
El documento tiene que incluir información sobre el infractor además del delito que se haya llegado a cometer.
Esto quiere decir que es importante que aparezcan identificados además del número de la matrícula el modelo del vehículo.
Hablemos sobre el margen de errory de los radares defectuosos
Un argumento que se puede emplear para que nos libremos de una multa va relacionado con el tema del margen de error.
Hay que tener en cuenta que los cinemómetros tienen cierto margen de error que, aunque suele ser reducido, se puede llegar a elevar a un porcentaje del 7% en el caso de los radares que son veteranos.
Es cierto de que los cinemómetros suelen pasar por una revisión cada determinado tiempo y puede darse el caso de que alguno que otro se encuentre defectuoso.
En el caso de que el radar esté en mal estado o que no cuente con la documentación en regla el afectado va a tener derecho a reclamar la imposición de cualquier sanción.
¿Qué es lo que hay que hacer cuando no se está de acuerdo con una multa?
Desde la DGT aconsejar que suele ser conveniente conseguir diferentes pruebas con el fin de poder rebatir la palabra de cualquier agente en caso de que hayamos sido denunciados.
Así que, si no estás de acuerdo con la multa que te acaban de poner piensa que existen determinadas ocasiones en las que puedes reclamar:
Multas por un mal estacionamiento: En el caso de que lleguen a sancionar a un conductor por mal estacionamiento pero considere que la zona no se encuentra bien señalizada lo que es conveniente es hacer una fotografía de la zona de la denuncia y de esta forma acreditar la versión.
Multas por exceso de velocidad: Existen denuncias que van acompañas de pruebas como son las declaraciones de los agentes que denuncian. Aquí se podría hablar de las denuncias por exceso de velocidad y es que, en este caso, hay que tener en cuenta las pruebas que lleguen a aportar como puede ser una fotografía que haya sido captada por el radar.
Sanciones por alcoholemia: Otra de las sanciones que se pueden reclamar y con éxito según la DGT son las multas por alcoholemia en caso de que consideremos que es injusta. Piensa que en las sanciones por alcoholemia la viabilidad de las alegaciones va a depender de que las pruebas estén correctas y que el etilómetro se encuentre homologado y que la revisión esté en vigor.
Con toda la información facilitada lo que queda claro es que en ciertas ocasiones cabe la posibilidad de que el conductor pueda reclamar.
