Bugatti y Cristiano Ronaldo estaban destinados a fusionarse en lo mas alto, resultando referencia social y mediática, fruto de los éxitos deportivos y la profesionalidad disciplinada.
La involuntaria torpeza de un guardaespaldas no puede eclipsar la confluencia de dos astros indiscutibles, de la exclusividad y el lujo.
Un escenario estelar para dos astros del momento
Madrid, capital de España y ciudad que da nombre al mejor club de futbol de la historia. Dia 29 de marzo, bien entrada la tarde/noche, después de cenar en un afamado restaurante de la ciudad, se pudo observar la alineación astral de dos conceptos diferentes, pero fusionados en la excelencia.
Cristiano Ronaldo, se dejaba ver a bordo de un Bugatti Cientodieci, para satisfacer a sus numerosos fans y de la inconfundible marca. En una simbiosis predestinada, el jugador ya en el final de sus carrera deportiva, acumula los ceros suficientes en sus cuentas corrientes como para desembolsar un puñado de millones de euros, nada menos que 10, tras impuestos, y hacer así del Bugatti, que rememora a su antecesor, el EB 110, brillar en la absoluta excelsitud del lujo madrileño.
El deportista
Identificado en los medios de comunicación con el numerónimo CR7, es considerado como uno de los mejores futbolistas del mundo, e incluso el mejor y más completo, así como también uno de los deportistas más mediáticos de la actualidad.
A lo largo de su carrera profesional ha conseguido batir diversos récords. Cristiano Ronaldo es un jugador dinámico y veloz que se aprovecha de los espacios ofensivos. Es diestro, aunque maneja por igual la zurda, esto le permite jugar por las dos bandas. Desborda por los costados constantemente debido a su facilidad para salir por fuera o por dentro y a sus variados regates.
Es un jugador veloz, en la Eurocopa de Austria/Suiza 2008 registró una velocidad punta de 29,41 km/h. Tiene un gran salto y una notable estatura (mide 1,86m) que le permite superar a los defensas en los remates de cabeza, sin embargo aprovecha más su colocación para ganarle la espalda a la defensiva, que su fuerza física.
Cabe señalar que posee un disparo poderoso de media distancia, su golpeo supera los 100 km/h, la media de velocidad en el golpeo en potencia de un futbolista profesional oscila entre los 87,4 km/h y los 95,76 km/h. En su segundo gol de falta en Zúrich, el balón alcanzó una punta de 103 km/h hasta los puños de Leoni, desde una distancia de 31 metros.
El deportivo
El Bugatti Centodieci es la evolución natural de Chiron con múltiples elementos de diseño basados en el icónico Bugatti EB110, el primer hiperdeportivo de la marca durante su retorno en los años 90′. En la parte frontal encontramos tomas de aire redondeadas y unos faros LED muy afilados, mientras que en la zona trasera pueden observarse hasta ocho ópticas, un gran alerón y cuatro salidas de escape.
Todos son matices reinventados y modernizados sobre la base del EB110, cuyas similitudes son claras con su nuevo hermano en una enorme variedad de ángulos, como las rejillas laterales de las puertas con los orificios redondos.
Sin duda, la estética de este bólido es seguramente la más moderna y estilizada de toda la gama Bugatti, y su motor no podía ser otro que el W16 tetraturbo de 8,0 litros con1.600 CV y 1.600 Nm de par máximo. Como curiosidad y otro guiño a su antecesor, es el único Bugatti moderno cuya unidad de potencia está bajo una cubierta de vidrio.
Una mecánica perfeccionada y un peso de solo 1.976 kg que llevan al coche a firmar un 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, hasta los 200 km/h en 6,1 segundos y a alcanzar una velocidad máxima de 380 km/h. Si bien, está enfocado principalmente en una conducción confortable.
La anécdota del deportivo del deportista, y su escolta
Y si el propietario del bugatti fuese el mas rico de mi pueblo, seguramente todo quedaría reducido a unas cuantas bocas abiertas mientras recorre las calles, pero al tratarse de Cristiano, deportista de elite y mediáticamente influenciador, los resultados del acontecimiento pueden resultar curiosos, inciertos y hasta sorprendentes.
Cosa que le ocurrió al «body guard» de turno, que oficiosamente conducía el superdeportivo, en las salida de los garajes del parking, al forzar el chasis de lujo con la rasante de la rampa y descuidando la inevitable baja altura, que estas maquinas de correr requieren en su aerodinámica.
La multitud lo grabó, las redes lo publicaron y los medios se hicieron eco del «gazapo del escolta». Lo que no ha trascendido es, si hubo daños significativos o si Ronaldo ha despedido al conductor.
De una forma u otra, una vez mas Bugatti y Cristiano Ronaldo, han sido noticia. Dos marcas indiscutiblemente exitosas, especialmente si se implican en sus apariciones.
Hablaremos en este artículo de la primera autopista en España que limita la velocidad máxima a 100 km/h.
Os diremos que hace cuestión de días la Dirección General de Tráfico ha lanzado una pregunta a los usuarios.
Y esta ha pregunta ha sido la siguiente: ¿con qué objetivo se suelen establecer los límites de velocidad?, porque busca que los usuarios lo tengan claro.
Con el fin de que los usuarios puedan resolver la pregunta ha llegado a dar tres posibilidades diferentes porque quieren ver qué responden éstos.
¿Cuándo se crearon los límites de velocidad en la autopista?
Empezaremos diciendo que los primeros límites existentes de velocidad fueron creados en el año 1934 por medio del primer Código de Circulación.
De hecho, el artículo 93 era el encargado de establecer unos máximos que afectaban únicamente a aquellos vehículos que eran de mercancías.
Os diremos además que, aquellos que tenían pesos entre 3.501 y 4.500 kilos no tenían permitido superar los 80 km/h.
Aquellos que pesaban entre 4.501 y 8.000 kilos tenían que circular a una velocidad de 60 km/h y los que pesaban 8.001 kilos el límite de velocidad que tenían era de 40 km/h.
Hay que añadir que tuvieron que pasar bastantes años hasta que los límites de velocidad se llegaron a ampliar.
Es más, os diremos que la nueva normativa incluía a los vehículos y el máximo que eligieron para todo tipo de carretera era el de 130 km/h.
Se trataba de una cifra que, después de dos años, más concretamente en el año 1976, se acabó reduciendo a 100 km/h en todo tipo de autopista.
De hecho el vaivén de todas estas cifras se acabó en el año 1979 cuando se llegó a establecer una normativa sobre el límite de velocidad a 120 km/h.
Más información sobre el límite de velocidad en la autopista
Es conveniente que sepa el lector que las vías rápidas suelen compartir límites de velocidad aunque realmente no siempre ha llegado a ser así.
De hecho, hasta que no llegó el año 1992, el máximo de velocidad en las autovías era de 100 km/h.
Pero, en ese tiempo decidieron que resultaría buena idea equipararlas a las autopistas y por este motivo aumentaron la cifra a los 120 km/h.
En ese año cambiaron las normas que se encargaban de regir la velocidad en aquellas vías que eran urbanas además de en las travesías.
Es más, se pasó de los 60 km/h a los 50 km/h y fue una cifra que se acabó manteniendo hasta el año 2021.
Aunque hay que mencionar que se produjeron una serie de cambios ya que la Ley de Tráfico se acabó reformando en el año 2014.
Fijaron los límites existentes en la actualidad y cuatro años más tarde, en el año 2018, las vías que eran convencionales se acabaron regulando con el máximo que hay en la actualidad.
Es decir, a día de hoy en las vías convencionales podemos ver límites de velocidad de 90 km/h en vez de los 100 km/h existentes anteriormente.
Hablemos sobre el primer límite de velocidad existente en España
Durante el año 1934 se creó el primer Código de Circulación en España y en el artículo 93 especificaba las velocidades máximas a las que tienen que circular los vehículos.
Señalaba que, aquellos vehículos que contaran con llantas neumáticas o que se encontraran destinados al transporte de objetos tendrían una serie de velocidades máximas.
Se podría decir, de forma más concreta que serían las siguientes: 80 km/h para aquellos vehículos que pesaran 3.501 kg a 4.500 kg.
Aquellos vehículos que pesaran 4.501 kg a 8.000 kg tendrían una velocidad máxima de 60 km/h.
Se trata de unas velocidades que acabarían reduciéndose a la mitad en el caso de que los vehículos estuvieran dotados con llantas de caucho.
Era una normativa que tan solo llegaba a afectar a los vehículos que eran de mercancías y en ese momento no se mencionaba a los turismos porque existían pocos.
¿Qué autopista va a limitar el límite de velocidad?
Os diremos que la AP-7 empezará a limitar la velocidad a 100 km/h durante el fin de semana en ciertos tramos con el fin de poder frenar la siniestralidad en la carretera.
Hay que tener en cuenta que, desde que se acabaron liberando los peajes en la AP-7 en agosto del año 2021 la movilidad ha llegado a aumentar en un 26%.
Aunque también ha aumentado la siniestralidad ya que en el año 2019 se produjeron unos 503 accidentes con víctimas.
Se trata de unas cifras que han llevado al Servicio Catalán de Tráfico a que se ponga en marcha un paquete de acciones con el fin de poder reducir la siniestralidad en la AP-7.
Una va a ser la de limitar la velocidad a 100 km/h en la AP-7, que se encuentra entre Martorell y Gelida durante los viernes, los sábados y los domingos.
Por si no lo sabías los coches gasolina y diésel tienen una nueva fecha de caducidad y en este artículo vamos a hablar sobre el tema.
Tenemos que tener en cuenta que cualquier tipo de vehículo, sea turismo o furgoneta de gasolina y de tipo diésel cuentan con una fecha de caducidad.
Y esta fecha de caducidad se ha producido después de que aprobara el pleno del Parlamento Europeo la finalización de la comercialización de los coches de combustión.
Es más, para el año 2035 se dejarán de comercializar los coches que son tipo diésel, gasolina o híbridos y el mercado únicamente ofrecerá vehículos eléctricos.
¿Qué podemos decir sobre la fecha de caducidad de los coches de combustión?
Tenemos que tener en cuenta que el sector de los automóviles posiblemente dará un cambio de rubo en España de aquí al año 2040.
Se ha llegado a confirmar un borrador sobre la Ley de cambio climático y transición energética
Y, a partir de dicha fecha, se encontraría prohibida la comercialización y la matriculación de vehículos que fueran diésel y de gasolina.
Hay que tener en cuenta que la automoción representa un porcentaje del 10% del PIB en toda España.
De esta forma las previsiones que llegó a apuntar el Gobierno han llegado a señalar que para el año 2050 se encontraría prohibida la circulación de turismos que emitieran dióxido de carbono.
El vehículo eléctricos y otros que funcionan con energías alternativas están empezando a sustituir a los modelos que son más clásicos.
En el año 2019 se fabricaron una cantidad de 13 modelos que fueron alternativos en 17 plantas que se encuentran distribuidas en toda España.
Los fabricantes se encuentran al día con la información
Han llegado a destacar la colaboración además del trabajo de las administraciones y los grupos políticos con respecto a la transición que se va a llevar a cabo.
Se trata de una transición que va a ser rentable además de muy beneficiosa para el medio ambiente y para la salud de los ciudadanos.
La Ley va a establecer la obligación de que los municipios que cuenten con más de 50.000 habitantes cuenten con Zonas de Bajas Emisiones mucho antes del año 2023.
Si nos fijamos en el transporte por carretera hay que decir que el Gobierno tiene previsto realizar un estudio acerca del establecimiento de los gravámenes a vehículos pesados.
¿Qué ocurre con los puntos de recarga?
Es preciso que se recuerde que existe una norma acerca del cambio climático y sobre la transición energética y la está preparando el Gobierno.
Quieren poner como obligatorio que se instalen puntos de recarga eléctrica en las instalaciones de suministro de combustibles y de carburantes.
Así que, la propuesta realizada por el Gobierno, es bastante parecida a la del Reino Unido ya que ha llegado a anunciar la prohibición de la comercialización de coches diésel y gasolina.
Esto será para el año 2040 y en el año 2050 no podrán circular además hay que decir que Francia también va a prohibir la venta de vehículos de combustión para el año 2040.
Una propuesta para poner fin a la venta de coches de combustión
Es conveniente mencionar que el Parlamento Europeo ha llegado a aprobar una propuesta con la que buscan finalizar la venta de los turismos que tengan motor de combustión.
Esto se llevará a cabo en el año 2035 pero se está adelantando en unos cinco años dicha prohibición.
Cuenta con unos 264 votos a favor, 328 en contra y unas 10 abstenciones aunque los eurodiputados han llegado a rechazar la enmienda que el Gobierno presentó.
Y sí, los eurodiputados han aprobado el informe que presentó la Comisión de Medio Ambiente con una cantidad de 339 votos a favor, 249 en contra.
Se llegó a dar luz verde como un punto de partida a la propuesta que añade un avance de forma gradual con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes.
Se trata de una propuesta que viene con una reducción de un 40% con respecto a las emisiones de los coches y un 35% de las furgonetas que fue rechazada.
Pero la propuesta del 70% de reducción para los turismos y del 65% para las furgonetas para el año 2030 llegó a empate aunque no han llegado a ir al Pleno.
Más información sobre la fecha de finalización
Debemos de informar de que en España, en el año 2022, se aprobó en el Congreso de los Diputados una Ley de Cambio Climático y Transición Energética.
Con respecto al objetivo de dicha ley hay que mencionar que se encuentra la fecha para que finalice la comercialización de automóviles y de vehículos comerciales de combustión.
Esto se llevará a cabo para el año 2040 y a día de hoy los ministros de Medio Ambiente van a tener que decidir acerca de los objetivos y tendrán que iniciar negociaciones.
Efectivamente, os contaremos en este artículo la última ocurrencia de la DGT: llegan los semáforos con cuatro colores.
Así que, en el caso de que tengas curiosas y quieras saber más información acerca de este fenómeno te invitamos a que sigas leyendo.
Sabemos que el semáforo es una señal muy importante y es que se encarga de regular la circulación sobre todo en aquellos lugares donde la densidad de tráfico es muy alta.
Son señales luminosas que indican quién tiene que pasar y quién se tiene que detener en el caso de los peatones cuando tienen que cruzar la calle y en el caso de los conductores.
Los semáforos impuestos por la DGT
Hay que tener en cuenta que, desde que se crearon a finales del siglo XIX, los semáforos no han parado de evolucionar en lo que respecta a tecnología y a diseño.
Aunque tenemos que reconocer que la función que cumplen es bastante básica pero ha permanecido inalterable.
La información que se encargan de transmitir, según la Dirección General de Tráfico, se hace por medio de un sistema de colores.
Es más, utilizan colores llamativos como son el rojo, el verde o el ámbar o naranja y es un código universal.
Pero es conveniente que el lector tenga en cuenta que quizá todo esto acabe por desaparecer porque ahora están planteándose incorporar un color nuevo.
Es decir, pasaremos de tener tres circunferencias en los semáforos y contaremos con una más.
Seguramente el color que van a incluir será el blanco porque buscan así que se asegure el tráfico y que llegue a ser más fluido además de más seguro.
La DGT busca que se reduzcan accidentes en la carretera
Teniendo en cuenta un estudio un tanto reciente que se ha realizado por la Universidad de Carolina del Norte han planteado que el nuevo sistema va a apostar por los coches autónomos.
Están pensando en que este tipo de vehículos se encuentran dirigidos por Inteligencia Artificial y quieren que sean los que tomen la decisión de qué hacer en las intersecciones.
Están buscando que los coches decidan si detenerse, si seguir adelante o si girar y la luz blanca va a servir de aviso.
Será un aviso para que entre este tipo de coches se coordinen entre sí con el fin de poder conseguir una circulación que llegue a ser más rápida además de eficiente y ordenada.
El objetivo que tiene todo esto, según la DGT, es que se reduzcan los accidentes de tráfico y de esta forma la siniestralidad por la colisión en las ciudades.
De esta manera además se acabaría fomentando el respeto por el medioambiente porque se lograría reducir todas las emisiones contaminantes.
Aunque hay que señalar que se trata de un proyecto que se encuentra avanzado en Estados Unidos.
Más información sobre los semáforos de cuatro colores
Pues sí, el cuarto color según la DGT sería el blanco y se trata de una propuesta que llega de la mano de un estudio.
Se trata de un estudio que ha sido desarrollado por unos ingenieros de la Universidad de Carolina del Norte.
Éstos han llegado a considerar que este tipo de semáforos podrán permitir que se tenga un mejor flujo de tráfico en el momento en que se popularicen los vehículos autónomos.
Los ingenieros bautizaron este proyecto como fase blanca y es una etapa en la que la capacidad de procesamiento de los coches que son autónomos podrían ayudar a mejorar el flujo de tráfico.
Esto podría llegar a mejorar de una forma significativa todo el tiempo de paso por las intersecciones y reduciría bastante el consumo de combustible.
La luz blanca de los semáforos de cuatro colores va a ser exclusiva para aquellos conductores que tengan vehículos que sean autónomos.
¿Qué objetivo tiene este tipo de semáforos?
Pues si os estábais preguntando el objetivo que tiene este proyecto os diremos que es reducir el número de accidentes de tráfico en todas las ciudades.
Además también buscan, según la Dirección General de Tráfico, que se fomente el cuidado medioambiental.
Se trata de un proyecto que se encuentra avanzado en Estados Unidos y muy pronto vendrá el debate a Europa.
Aunque no cabe duda alguna que en el futuro los semáforos seguramente serán muy diferentes a lo que se conoce en la actualidad.
Los únicos semáforos que tienen luz blanca y que existen en toda España son aquellos que se encarga de establecer el Código de Circulación.
En el momento en el que el semáforo esté formado por una franja que sea blanca y esté en un fondo circular negro las indicaciones serán para los tranvías y para los autobuses.
Te acabas de mudar y te has dado cuenta de que a tu barrio no llegan los servicios de Uber, Cabify y Bolt. Estas plataformas vuelven a atraer el foco de todas las miradas. Algunas informaciones apuntan a que estas empresas podrían estar fijando precios de forma indirecta a través de su tecnología para repartirse el mercado de forma ilegal.
Esta es una de las conclusiones fundamentales que ha destacado la firma española Eticas, tras una investigación de un año. También exponen que estas apps pueden imponer precios diferentes dependiendo de la renta media del barrio en el que se pidan sus servicios, algo contrario a la ley.
Un estudio desvela malas prácticas de Uber, Cabify y Bolt
Eticas, una empresa especializada en auditoría de algoritmos, junto con Taxi Project, han realizado un estudio sobre la labor que realizan Uber, Cabify y Bolt. Esta investigación ha tratado de determinar el impacto que tiene el algoritmo que rige estas empresas de transporte.
Para ello, Eticas ha analizado, durante meses, los precios ofrecidos por Uber, Cabify y Bolt en múltiples rutas y barrios en las ciudades donde se mueven estas empresas. En concreto han seleccionado cuatro barrios de renta baja, dos de renta media y cuatro de renta alta en Madrid y Málaga. Para conseguir unos datos más fiables, han tenido en cuenta la proximidad entre estos barrios y el centro de las ciudades.
¿Qué determina los precios de estas Uber y Cabify?
Según los resultados del informe se aprecia una correlación significativa entre el precio y la renta media del barrio en el que se inicia el viaje. Ahora estarás pensando que el precio aumenta en los de rentas más altas, pero no, ocurre todo lo contrario.
Según este informe, hay indicios de que los precios de estas apps son más altos en barrios más pobres, y más bajos en las zonas con rentas altas. Esta relación de precio está presente en todas las apps, aunque es más evidente en los resultados de Cabify.
Cabify sube sus precios en los barrios más pobres
Según explica Gemma Galdón, fundadora de Eticas, a los compañeros del diario El Confidencial, estas empresas envían a sus conductores a los barrios donde hay más demanda, que son los que tienen mayor renta. Esa mayor concentración de conductores hace que la oferta aumente, y el algoritmo reduzca el precio por kilómetro.
Como en los barrios de renta baja hay menos demanda, envían menos conductores, provocando una subida del precio final. Este algoritmo, según la fundadora de Eticas provoca que estén “discriminando a clientes por su nivel de renta.” Y explica “Si tengo que coger una VTC para ir al hospital y vivo en un barrio de renta baja, me van a cobrar más por el viaje que si viviera en un barrio acomodado».
Taxi Project no financia el estudio
Para reforzar la independencia del estudio Gemma Galdón asegura que Taxi Project no ha financiado el estudio, sino que su organización está respaldada por el apoyo de los fondos europeos y de fundaciones como Open Society Foundations o el think tank New America que pretenden impulsar proyectos de auditoría de algoritmos. Según la fundadora de Etica, Taxi Project solo les propuso la idea y les pareció interesante llevar adelante.
La discriminación de precios es ilegal
Gemma Galdón considera que los resultados son suficientes para demostrar que estas empresas están realizando una discriminación de precios según el nivel de renta. Algo que como apunta, podría estar vulnerando la la Ley General para la Defensa de los Consumidores.
También considera que «es un indicio preocupante como para que Consumo investigue a fondo y se realice una auditoría interna. Es algo a lo que ya obliga la ley europea de servicios digitales», explicaba en dicha entrevista.
Posible competencia desleal
Otra conclusión preocupante que se extrae del estudio de Eticas, es que las plataformas podrían estar realizando una fijación indirecta de precios a través de los algoritmos. Galdón considera que esto provoca unas condiciones de competencia desiguales, que perjudican a los taxistas y a las operadoras que llegan nuevas al mercado.
Utilizan el algoritmo para controlar a los conductores
Este informe también se adentra en el cuestionamiento de las condiciones de los trabajadores de estas flotas. Para ello han realizado sendas entrevistas a conductores de coches VTC y a responsables de una empresa de flotas que trabaja para una de las tres plataformas.
De esta labor, concluyen que Uber, Cabify y Bolt utilizan sus algoritmos para controlar a sus conductores. Un conductor participante en el estudio, expresó que no podía rechazar «ni un solo minuto de las horas de trabajo asignadas», por temor a recibir sanciones o a ser despedido. Otro se quejó que si un cliente cancelaba el viaje o ponía opiniones negativas, el algoritmo les penalizaba durante un periodo de tiempo o de forma indefinida.
Ante tus ojos tienes el nuevo Aiways U6, pero vamos a comenzar retrocediendo en el tiempo, porque ha pasado justo un año desde que tuve la oportunidad de poder conducir el primer vehículo ideado por la compañía china Aiways, que no es otro que el ya conocido U5, un más que interesante SUV 100% eléctrico que tienes desde 46.640 euros. A eso puedes descontar 7.000 euros si tienes la oportunidad de acceder al plan Moves III.
Fue en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2020 cuando esta recién llegada firma automovilística presenta un prototipo cuyo diseño ha ido evolucionando hasta convertirse en su segundo modelo, este Aiways U6. Lo cierto es que la versión de producción y que ya tienes a la venta, prácticamente conserva todos los rasgos de aquel prototipo, de manera que hablamos de un SUV con cierto aire deportivo gracias a su marcada caída del techo en la parte posterior. Tendencia que también siguen algunos de los que se han convertido en sus rivales directos, como pueden ser el Audi Q4 e-tron Sportback, el Skoda Enyaq iV Coupé o el Volkswagen ID.5 por mencionar algunos.
El Aiways U6 es más corpulento que sus rivales
Lo cierto es que el diseño exterior del nuevo Aiways U6 no dejará a nadie indiferente. Más aún si nos decantamos por este color llamado Amarillo Racing y que tiene un precio de 400 euros. Si lo ves demasiado atrevido, también ofrecen tres colores más discretos, donde el Verde Mint es el único que no tiene sobrecoste. Del mencionado U5 hereda los tiradores retráctiles eléctricos, pero el resto del vehículo es totalmente exclusivo para este SUV coupé eléctrico, en el que no falta detalle con hasta llantas de 20 pulgadas o un techo panorámico con 2,1 metros cuadrados de superficie, el más grande de su categoría, pero fijo y sin una cortina interior para resguardar su habitáculo del calor, detalle que en España sería de agradecer.
Este nuevo Aiways U6 luce una carrocería que mide 4,80 metros de largo. Eso le permite posicionarse por delante de un Mustang Mach-E, un EV6 o un Enyaq iV Coupé, que miden 4,71, 4,68 y 4,65 metros respectivamente. El Aiways U6 también mide 1,88 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Pero a pesar de esa estatura, su depurado diseño le permite gozar de un coeficiente aerodinámico de apenas 0,248, una cifra mucho mejor que la de un U5 con su 0,29. Y eso en un eléctrico se agradece.
En su plataforma MAS coloca unas baterías con 63 kWh
Esa carrocería se sustenta sobre la conocida arquitectura MAS, que es la misma que emplea el Aiways U5. En ella es donde se colocan unas baterías firmadas por CATL que tienen 63 kWh de capacidad (61,1 kWh útiles). Son las mismas del U5, con sus virtudes y con sus defectos. Uno de ellos es que admiten recargas en corriente continua a un máximo de 90 kW, cifra superada por sus adversarios y que ralentizará las cargas en nuestro viajes de largo recorrido. Recordar que en alterna admite hasta 11 kW. Si bien, la casa china ha tenido a bien cambiar de ubicación el puerto de carga respecto al U5, que lo tiene bajo el faro delantero izquierdo (ahora está en la aleta delantera izquierda y se abre desde la pantalla central). Y es que a la hora de enchufarlo o desenchufarlo en un parking, deja las luces del vehículo puestas y el haz de luz nos da en la cara.
Esa plataforma MAS sobre la que se asienta este Aiways U6 le otorga una distancia entre ejes de 2.800 milímetros. Es menos que lo ofrecido por los antes mencionados Mustang Mach-E o EV6 (tienen 2.984 y 2.900 milímetros respectivamente), pero los aprovecha como pocos vehículos. Y es que ese interior es enorme. Detrás no hay problemas de espacio, ni en cuanto a la cabeza a pesar de la marcada caída del techo. Aquí también hay un piso plano, puertos USB, salidas de ventilación centrales… Y delante sucede lo mismo en cuanto a espacio, porque en este aspecto el Aiways U6 es perfecto. El maletero tampoco está nada mal (el portón trasero eléctrico y ‘manos libres’ es de serie) con 472 litros, ampliables hasta los 1.260 litros. Recordar que un U5 tiene entre 432 y 1.555 litros. Sin embargo a sus diseñadores se les ha pasado por alto el detalle de equiparlo con una bandeja, por lo que todo lo que dejes en el interior se ve desde fuera.
Tan colorido como digital el interior del Aiways U6
Más que curioso es el colorido tapizado para sus asientos, un detalle que podrá gustar más o menos. Donde hay pocas quejas es en acabados, porque en su interior abundan los plásticos acolchados (de mitad para abajo son duros, pero muy bien ajustados), las superficies tapizadas… Y también se han mejorado detalles respecto al U5, porque este nuevo Aiways U6 ahora tiene guantera, además de que reemplaza el tríptico tras el volante del U5 por una discreta pantalla con 8,2 pulgadas que informa de todo lo necesario a la conducción. Si bien, el salpicadero está presidido por una pantalla central táctil con 14,6 pulgadas a la que hay que acostumbrarse. Y es que todas las funciones se ejecutan desde ella y requiere aclimatación aun siendo intuitiva y bastante rápida a las órdenes (recuerda bastante a la utilizada por Tesla). También se elimina la pantalla para controlar el climatizador que si contempla el U5 y que podría haberse quedado en este Aiways U6.
Pero es momento de ponerse en marcha. Hay todo tipo de regulaciones para el volante y el asiento, por lo que encontrar la posición ideal es pan comido. Desde ese puesto de conducción apenas hay puntos ciegos, cosa que se agradece en marcha. Entre sus asientos hay un particular selector para el cambio a modo de acelerador de avión que permite engranar marchas como si del puño de una moto se tratase. Con la batería al 99% de su capacidad indica una autonomía de 401 kilómetros. Y arrancamos sin escatimar con la climatización: 22 grados en el interior y 27 en el exterior.
El Aiways U6 tiene el motor del U5 pero mejorado
Como es tónica habitual en todos los coches eléctricos, su agrado mecánico es notable. Cero ruidos, cero vibraciones, potencia instantánea… En ciudad se mueve como pez en el agua y disimula su tamaño, mientras que en carretera tampoco desentona gracias a su motor con 160 kW de potencia (218 CV) y 315 Nm de par motor. Esas cifras son mejores que las del U5, que se conforma con 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor. Si bien en ambos ese motor va en el eje delantero.
Gracias a ese extra de energía el nuevo Aiways U6 demanda 7,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, lo que son ocho décimas menos que lo que necesita el U5. Si bien ambos firman una velocidad máxima de 160 km/h. Todo ello teniendo en cuenta que este Aiways U6 es 20 kilos más pesado que el U5. Aunque respecto a la competencia, ambos son unos peso pluma gracias al uso masivo del aluminio en su construcción. Y es que este nuevo Aiways U6 arroja un peso de 1.790 kilos, que son 85 kilos menos que el EV6 más ligero, así como 254 kilos menos que el Mustang Mach-E de acceso, que también son más comedidos en dimensiones exteriores.
Un comportamiento de primera para este SUV coupé eléctrico
Este detalle del peso sale a relucir cuando aparecen las primeras curvas. El Aiways U6 se siente realmente ligero, cosa que se agradece en un eléctrico. También se acompaña de una precisa y directa dirección, un consistente equipo de frenos (el tacto es bastante progresivo) y de unas suspensiones independientes que ponen la guinda al paste. Estas no son activas, pero tampoco se echan en falta gracias a un inteligente tarado que combina firmeza y suavidad a partes iguales. Pero si el firme está muy bacheado si que se vuelve algo incómodo por la sequedad de estas, además de por ir equipado con unos neumáticos en medida 235/45 R20.
En marcha si que echamos en falta unas levas para poder variar la capacidad de retención a la hora de levantar el pedal del acelerador. Esto, además de la entrega de potencia, el tacto de la dirección y otras funciones si que varían dependiendo del modo de conducción elegido en cada momento. Y es que este Aiways U6 nos deja elegir entre los programas Normal, ECO, Sport, Pedal y Custom. Curiosamente no se puede cambiar de modo por encima de 100 km/h. Y sólo en Custom nos deja personalizar a nuestro gusto diferente aspectos como la anteriormente mencionada capacidad de recuperación en tres niveles.
En el día a día este Aiways U6 convencerá a todos
La ruta con este Aiways U6 contaba con zonas urbanas y vías rápidas. Sin hacer la conducción más eficiente del mundo para analizar la respuesta del motor, la dinámica y otras funciones del vehículo, tras recorrer 75,3 kilómetros, obtuvimos un consumo medio de 16,8 kWh/100 km, un dato casi calcado al 16,6 que homologa en ciclo WLTP. También me dio la sensación de ser más comedido en el gasto que un U5, pero eso lo dejaremos para más adelante. Los 401 kilómetros de autonomía con el 91% de su batería se rebajaron hasta 291 kilómetros con un 74%. Pero si recorriendo esa distancia gastando un 17% de su batería, eso lo podríamos traducir con una sencilla regla de tres en una autonomía real de hasta 442 kilómetros, lo que no está nada mal.
Como nada mal está su precio. Y es que aun siendo 2.900 euros más caro que un Aiways U5, este nuevo Aiways U6 es capaz de sacarle los colores a sus rivales directos en este aspecto con una tarifa de partida de 49.540 euros. Y es que esa cuantía está unos 5.000 euros por debajo de la de sus adversarios directos, que además vienen menos equipados. Por si esto no fuera suficiente, a ese precio le puedes descontar los 7.000 euros del plan Moves III, quedándose en 42.540 euros. Y por si estás pensando en equiparlo aún más, que sepas que no tiene opciones, porque absolutamente todo es de serie, desde la iluminación exterior Full LED hasta el techo panorámico, pasando por el climatizador bizona, el cargador inalámbrico, el cuero vegano o un extenso elenco de ayudas a la conducción. Lo mínimo para perderle el ‘miedo’ a un SUV eléctrico ‘made in China’ capaz de dejar en evidencia a sus duros contrincantes.
Te vamos a mostrar cómo recurrir la multa de tráfico que la DGT te ha puesto en Semana Santa.
Todo conductor que no llegue a cumplir con la normativa de circulación tiene que tener claro de que se encuentra expuesto a una multa por parte de la DGT.
Es más, puede ser que la sanción que le pongan sea debido a excesos de velocidad o porque se hayan saltado algún semáforo o algún stop.
Aún así no os preocupéis porque existe la posibilidad de poder presentar cualquier tipo de alegación y recurrir una sanción en caso de que se llegue a considerar injusta.
Hablemos acerca de este tema sobre recurrir las multas de la DGT
Tenemos que tener en cuenta que, mucho antes de que vayamos a iniciar un recurso, hay que tener claro quién ha puesto la sanción y tenemos que revisar los datos.
Es conveniente, según la Dirección General de Tráfico, que se lleguen a revisar los datos expuestos en la notificación acerca del conductor, del vehículo y de las circunstancias.
En el caso de que llegue a faltar información o de que se produzca cualquier error con respecto a la información del conductor posiblemente nos podamos librar de una multa.
También tenemos que saber que el mal estado en el que se encuentre la vía, las malas condiciones de visibilidad pueden llegar a ser circunstancias favorables para poder ganar un recurso.
Pero lo que siempre tiene que tener en cuenta el conductor es que en todo momento va a necesitar pruebas.
Hay que recordar al lector que existe un plazo para poder pagar con una reducción del 50%, es más, existen 20 días en algunos casos.
Se trata de una especie de descuento al que se suele renunciar en el caso de que el usuario presente algún tipo de alegación.
Se puede recurrir una multa de tráfico de la DGT
Hay que mencionar que Tráfico llegó a imponer en el año 2021 unas 4,79 millones de sanciones de todo tipo y llegó a ingresar unos 444 millones de euros.
Es más, se podría decir que dos de cada tres multas fueron debido a exceso de velocidad.
Hay que añadir que la reducción que se lleva a cabo del 50% empuja a aquellos que cometen infracciones a no presentar ningún tipo de alegación.
Pero es conveniente señalar que un estudio que fue presentado en el año 2021 por Automovilistas Europeos Asociados llegó a apuntar a que la DGT suele perder muchos de los recursos.
La Dirección General de Tráfico ha llegado a detallar lo que se tiene que hacer en el caso de que a un conductor le llegue alguna multa.
Siempre va a llegar por medio de vía postal, se publicará en el Tablón Edictal o bien por medio de la Dirección Electrónica Vial.
Tres formas diferentes para poder recurrir una multa
Tal y como ha llegado a explicar la propia DGT hay tres maneras diferentes para poder recurrir una multa que haya puesto Tráfico a cualquier conductor.
Se trata de un trámite que es totalmente gratuito y para el cual suelen recomendar que se aporten pruebas además de documentos.
Suele ser necesario que el supuesto infractor cuente con la información que considere necesaria con el fin de poder justificar cualquier hecho por el cual haya sido sancionado.
Por medio de internet a través de la aplicación web el usuario se tiene que identificar haciendo uso del DNIe, se puede emplear el certificado electrónico o la cl@ve o registro previo para poder tener un PIN para acceder. Es preciso que se indique el expediente sancionador con el fin de que el sistema llegue a informar si cabe la posibilidad de presentar algún recurso.
Se puede emplear el correo postal: Hay que incluir el escrito de alegaciones a la dirección a la dirección de la Jefatura de Tráfico con el fin de que tramite la sanción. Otra posibilidad sería contactar con el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas.
De forma totalmente presencial en la Jefatura o en la Oficina de Tráfico.
¿Cómo se puede recurrir una multa de tráfico por parte de la Policía Local?
Os diremos que en el caso de que se trate de una sanción por parte de la Policía Local y la queramos recurrir, tendremos que ir el Ayuntamiento.
Pero tendremos que ir al Ayuntamiento de la localidad en la cual nos hayan impuesto la sanción y tendremos que solicitar el escrito de alegaciones.
Hay que mencionar que existen consistorios que tienen portales que son específicos en el caso de que haya interesados que quieran realizar el trámite de forma online.
Aunque es necesario mencionar que en algunos casos suele ser necesario contar con la firma digital.
En el caso de que se llegue a presentar de forma presencial el usuario tendrá que ir a las juntas municipales o a las oficinas que se encuentren asignadas para poder gestionar el trámite.
BYD ha entrado en el mercado español sin ningún tipo de complejo y sin guardarse ases en la manga, con tres modelos que cubren gran parte del mercado de vehículos 100 % eléctrico. De esta manera, durante la presentación dinámica del Atto 3, también pudimos ver en vivo y en directo los dos modelos que completarán la gama inicial con la que el fabricante chino iniciará su andadura en nuestro país.
Sus nombres son BYD Tang y BYD Han que, según nos explicaron, hacen referencia a dos dinastías chinas. Vamos a conocerlos más en profundidad.
BYD Tang: un SUV de lujo con siete plazas
El BYD Tang es un SUV de 4,87 metros de longitud y capacidad para siete ocupantes, unas características que el emparejan con modelos como el Audi Q8 e-tron, el Lexus RZ o el Tesla Model X. Su sistema de propulsión está integrado por dos motores, uno delantero con 180 kW/245 CV de potencia y otro detrás con 200 kW/272 CV. La potencia total del Tang es de 380 kW/517 CV y desarrolla un par máximo de 680 Nm.
Cuando se circular a una velocidad de crucero estable y la adherencia es óptima, el sistema de control de tracción automático permite que el BYD Tang avance impulsado únicamente por el motor delantero, lo que repercute positivamente en el consumo de energía y la autonomía disponible. La batería, conocida como Blade Battery y fabricada por BYD, tiene una capacidad de 86,4 kWh y le permite recorrer hasta 528 km en ciclo urbano y 400 km en ciclo combinado (WLTP).
El conductor puede seleccionar entre tres modos de conducción: Eco, diseñado para conseguir el mínimo consumo de energía y conservar la autonomía; Sport, que permite disfrutar de las máximas prestaciones y Snow Terrain, que monitoriza la forma de transmitir la potencia a la carretera para garantizar la máxima adherencia incluso sobre superficies muy deslizantes.
En cuanto al habitáculo, el BYD Tang cuenta de serie con una pantalla multimedia de 12,8” con rotación eléctrica (puede visualizarse en horizontal o en vertical). Entre los elementos d confort encontramos asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación.
El maletero ofrece una capacidad de 235 litros con siete plazas, 940 litros con cinco plazas y puede ampliarse hasta los 1.655 litros cuando se abaten las dos filas de asientos traseras, lo que proporciona un gran espacio de carga. El portón cuenta con accionamiento eléctrico con apertura llave manos libres de serie.
El BYD Tang se ofrece con una única versión denominada Flagship, con un precio de 69.990 euros. Está disponible en cinco colores: Silver Sand Black, Mountain Grey, Snow White, Stony Blue y Emperor Red. Además, como regalo de bienvenida, los primeros clientes que reserven antes del 31 de mayo de 2023, recibirán un cargador con una potencia de hasta 11 kW y se beneficiarán de una ampliación en la garantía general de hasta 6 años o 150.000 km, con una garantía específica para la batería de 8 años o 200.000 km.
BYD Han: un nuevo rival para el Tesla Model S
El BYD Han es una berlina de estilo coupé con unas dimensiones de 4.995 milímetros de longitud, 1.910 mm de anchura y 1.495 de altura, con una distancia entre ejes de 2.920 mm y un maletero de 410 litros. Su carrocería se caracteriza por un bajísimo coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx 0,233), un aspecto fundamental para lograr la máxima autonomía posible. En este sentido, también cuenta con una bomba de calor que, además de reducir en un 40% el consumo energético del aire acondicionado, mejora en un 20% la eficiencia térmica de la batería y aumenta un 10% la autonomía a bajas temperaturas.
El consumo medio del Han es de 18,5 kWh/100 km (WLTP), con una autonomía que puede alcanzar los 662 kilómetros en ciclo urbano y 521 km en el combinado WLTP. La batería tiene 85,4 kWh de capacidad y emplea fosfato de hierro y litio (LFP) para el cátodo, lo que ofrece un nivel de seguridad mucho mayor que en las baterías de iones de litio. Tiene una potencia de carga de 120 kW en corriente continua (del 30 al 80 % en 30 minutos). Otra particularidad del Han es que ofrece carga bidireccional (V2L), que permite que el coche sirva como fuente de alimentación, con una potencia de hasta 3 kW.
En la parte mecánica, al igual que el BYD Tang, el Han emplea dos motores eléctricos, uno en cada eje, que le confieren tracción a las cuatro ruedas. El motor delantero tiene 180 kW/245 CV de potencia y el trasero 200 kW/272 CV; ambos ofrecen la misma cifra de par (350 Nm). La potencia y par combinados es de 380 kW/517 CV y 700 Nm. Gracias a ello, el BYD HAN es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 180 km/h.
En el chasis, el protagonismo recae en el sistema DiSus-C de control inteligente activo de la amortiguación. Los amortiguadores variables se adaptan a la superficie de la carretera para proporcionar una conducción más cómoda y segura. Por ejemplo, cuando las ruedas delanteras pasan sobre un badén, la suspensión trasera se adapta en tiempo real para superarlo de una forma más cómoda para los ocupantes del coche.
La regulación activa y continua de las suspensiones también permite ajustar la dureza de los amortiguadores internos y externos, para reducir el balanceo en curva y mejorar el agarre de los neumáticos. También es capaz de regular automáticamente la dureza de los ejes delantero y trasero en frenadas y aceleraciones, para reducir el cabeceo y mejorar la capacidad de frenada y de tracción de los neumáticos.
En cuanto al habitáculo, al acceder nos encontramos con un sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 15,6”, mientras que para la instrumentación hay una LCD de 12,3”. Los pasajeros de las plazas traseras disfrutan de asientos reclinables eléctricamente y una pantalla táctil de 7” integrada en el apoyabrazos central, que permite el control de la temperatura y el flujo de aire, el funcionamiento del techo corredizo panorámico y una amplia selección de combinaciones para la iluminación interior ambiental.
El precio de partida del BYD Han es el mismo que el BYD Tang (69.990 euros), si bien en este caso se añade una versión especial denominada Emerald Edition, por 74.000 euros. Al igual que en el Tang, en ambas se ofrece un doble regalo para los primeros clientes que reserven, hasta el 31 de mayo de 2023: un cargador de hasta 11 kW y una ampliación en la garantía general de hasta 6 años o 150.000 km (8 años o 200.000 km para la batería).
La cantante Rosalía, que acaba de firmar un acuerdo con Cupra, ya sabe cómo se va a llamar el futuro eléctrico urbano de la marca. Y es que, desde que Rosalía lanzó el vídeo promocional del acuerdo, se ha seguido al milímetro y se ha analizado cada segundo de ese vídeo. Y, claro, se han sacado conclusiones.
Una de ellas, la que parece más llamativa, es el futuro nombre del futuro urbano eléctrico que Cupra pondrá en el mercado en 2025. Será el modelo de acceso a la marca, situado un escalón por debajo, en tamaño, del Born, un modelo basado en el Urban Rebel que la firma presentó hace un año cuando desveló en el Circuito de Terramar su estrategia de lanzamientos.
Pero aunque todos los conocemos como Urban Rebel, todos sabemos, también, que ese no va a ser su nombre definitivo. La estrategia de Cupra sigue los pasos de Seat de denominar a sus modelos con poblaciones o zonas de España. Aunque en el caso de la nueva marca, se han centrado aún más y han acotado la zona a Cataluña.
Así, después del Formentor –que parece va a ser el último que se sale de Cataluña para tomar su nombre- han llegado el Born –cuyo nombre se inspira en el famoso mercado del centro de Barcelona- y llegarán el Tavascan –en honor a una localidad del Pirineo de Lérida- y más adelante, el Terramar, el modelo que toma el nombre del circuito de velocidad situado en la localidad barcelonesa de Sant Pere de Ribes.
¿Y del Cupra Urban Rebel qué…? Pues todo indica que la marca ya tiene decidida su denominación. Y parece que será en el próximo Automobile Barcelona, el heredero del clásico Salón del Automóvil de Barcelona, entre el 13 y el 21 de abril, cuando se desvele definitivamente la denominación del nuevo modelo. Un coche que en la marca ven como el que puede popularizar la marca hasta extremos insospechados y que bien se podría convertir en lo mismo que el Ibiza significó para Seat.
Al presidente de Cupra ya se le escapó el nombre
Y antes de que ese momento llegue, si es que es en Barcelona donde se hace público el nombre, ya empieza a haber indicios de cómo se llamará el nuevo modelo. De hecho, hace unos días a Wayne Griffiths, presidente de la compañía se le escapó el nombre en una comparecencia pública. Y todo cuadra con que ese puede ser el nombre del nuevo modelo.
La última en echar leña a ese fuego ha sido, como se ha comentado, Rosalía en ese vídeo en el que repasa el abecedario y lo relaciona con Cupra. Así, cuando llega a la letra R, la cantante barcelonesa, sobre una imagen de fondo del Cupra Urban Rebel díce “Raval”. Todo encaja, Raval tiene un alto porcentaje de posibilidades de convertirse en el nombre del nuevo modelo de la marca.
Con mucho más motivo, si miramos en los archivos de la Oficina Europea de Patentes. Al buscar nombres y denominaciones registradas por Seat, vemos que entre los que están a disposición de la marca para su uso se encuentra Raval… Y también Cupra Raval. ¿Blanco y en botella?
Pues así parece ser. La empresa española registró el 3 de febrero de 2022, la denominación Cupra Raval para poder utilizar en diferentes mercados. Es verdad que ha recibido la oposición de otra empresa sobre esta denominación. Y esa oposición está aún pendiente de resolverse por el organismo que controla el registro de patentes y marcas. Tal vez por eso, esperando la resolución positiva de esta oposición, la marca esté esperando para anunciar el nombre de su futuro modelo.
Pero Raval cumple con todas las premisas para convertirse en un nuevo modelo de la marca española: es un nombre identificado con Cataluña –se trata de un barrio popular de Barcelona- y además su grafía y pronunciación –salvo el sonido R- son fáciles de decir en casi todos los idiomas.
El secreto del nuevo Cupra parece que estaba en manos de Rosalía… Y solo falta que oficialmente se confirme para que Raval pase a formar parte de la familia automovilística de la marca.
El Hyundai Ioniq 6 sucede a su ‘hermano’, el Ioniq 5, en el trono de Coche del Año en el Mundo. Y lo hace de la mejor de las maneras, proclamándose vencedor no solo en la categoría absoluta sino también en la de Mejor Diseño y Mejor Eléctrico, un triple galardón que también conquistó el Ioniq 5 el año pasado.
El premio es votado por un jurado compuesto por 100 periodistas especializados en automoción de 32 países y se da a conocer anualmente en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York.
Además de los premios concedidos al Ioniq 6, también recibieron galardón el Lucid Air como Coche del Año de Lujo en el Mundo, el Kia EV6 GT, como Coche Deportivo del Año en el Mundo, y el Citroën C3, como Coche Urbano del Año en el Mundo.
Por otro lado, el jurado también premió a SangYup Lee como la Persona del Año en el Mundo del Automóvil, por su vital contribución a los concept cars y producción más impresionantes e innovadores presentados en 2022, entre los que se incluyen el Hyundai Ioniq 6, el nuevo Kona y el laboratorio rodante N Vision 74.
Ioniq 6, el ganador del triplete
El Hyundai Ioniq 6 es el segundo integrante de la familia Ioniq de la marca. Se trata de una berlina que aprovecha al máximo la arquitectura de Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP) hecha a medida para ofrecer 800 V, lo que le permite capacidades de carga ultrarrápida para una carga del 10 al 80% en solo 18 minutos.
Además, ofrece un interior espacioso y un diseño exterior que no deja indiferente, con un coeficiente de resistencia aerodinámica ultrabajo de solo 0,21, lo que lo convierte en uno de los eléctricos más aerodinámicos y eficientes energéticamente del mercado.
El Ioniq 6 cuenta con una versión denominada Light, que equipa una batería de 53 kWh, motor trasero y 151 caballos. Esta variante homologa 429 kilómetros de autonomía lo que se traduce en un gasto de 13,9 kWh/100 km. Además, ofrece una versión superior, Energy, que monta la batería de 77,4 kWh y cuenta con dos motores y tracción total. En este caso ofrece 325 caballos, con 605 Nm de par y una autonomía media de 519 kilómetros.
Lucid Air, coche de lujo mundial
El jurado también ha otorgado al Lucir Air el galardón como mejor coche de lujo.Este modelo cuenta, por ejemplo, con una versión Range, que esconde dos motores capaces de proporcionar 696 kW de potencia (946 CV). Con ellos acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en 270 km/h. Su denominación hace gala de su extraordinaria cifra de autonomía, porque homologa en ciclo WLTP 883 kilómetros, lo que le convierte en el ‘vehículo eléctrico de mayor autonomía en el mercado europeo’.
También cuenta con una variante de acceso bautizada como Pure, con dos motores eléctricos y tracción a las cuatro ruedas. Generan un máximo de 358 kW de potencia (487 CV) y aceleran de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 3,8 segundos. Sus baterías de iones de litio le procuran una autonomía media en el ciclo de homologación EPA, más exigente que ‘nuestro’ WLTP, de 410 millas (660 kilómetros).
Kia EV6 GT, el mejor deportivo
El Grupo Hyundai también se ha alzado con otro galardón a nivel mundial para el Kia EV6 GT, el título de World Performance Car 2023. Un modelo que se basa en Kia EV6 estándar, que ya ha sido premiado con los títulos de Coche del Año en Europa 2022 y como ‘North American Utility Vehicle of the Year 2023.
El EV6 GT eléctrico posee una potencia combinada de 430 kW (585 CV), que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h. Gracias a su gran autonomía, su espacioso interior y su sofisticado diseño, se impuso a los deportivos de gasolina más tradicionales.
Citroën C3, premio al mejor urbano
El Citroën C3 se ha alzado este año como mejor Coche Urbano en el Mundo después de que en 2017 ya fuera finalista en esta categoría. Es el tercer galardón mundial que recoge la marca del chevrón, que ya obtuvo el de mejor Diseño para el Citroen C4 Cactus en 2015 y anteriormente para el C4 en 2006.
Los vehículos elegibles para el premio ‘World Urban Car’ deben tener una longitud total máxima de 4,25 metros y producirse en volúmenes de al menos 5.000 unidades al año. Tienen que haber estado a la venta en al menos dos mercados principales (China, Europa, India, Japón, Corea, América Latina, EE. UU.) y en al menos dos continentes separados entre el 1 de enero de 2022 y el 30 de marzo de 2023.
La familia eléctrica de BMW sigue preparando nuevas incorporaciones. Aquí tenemos algunas fotos nuevas del BMW i5 Touring eléctrico, la versión familiar del i5 que se va a convertir en uno de los primeros eléctricos Premium con carrocería wagon del mercado.
Además, en este caso creemos que es el BMW i5 M60, la versión que será la de mayor rendimiento. Así lo indican en las fotos los frenos más grandes con que cuenta este prototipo. Es verdad que BMW acaba de lanzar un montón de fotos propias del sedán i5, pero hasta ahora no ha dicho nada oficialmente de que vaya a contar con una versión familiar de este eléctrico. Pero aquí está, otra vez, la prueba de que es real.
El BMW i5 podría ser el Serie 5 más potente
Lo más probable es que el BMW i5 M60 acabe siendo el Serie 5 más potente de la familia. Siempre y cuando no decidan los responsables de la marca bávara desarrollar también un M5 con tecnología de combustión. Pero suponiendo que no lo hagan este i5 podría contar con el esquema de propulsión del iX M60.
El SUV eléctrico alemán en su versión más radical ofrece alrededor de 610 CV. Posiblemente el i5 cuente con algo menos de potencia para mantener al iX como auténtico tope de gama en esta versión iX M60. Parece probable, por tanto, que el i5 M60 disponga de algunos caballos menos. Pero nos aventuraríamos a pensar que estaría alrededor de los 590 CV para el modelo superior eléctrico de la serie 5.
Y debido al menor peso de este modelo respecto al iX M60 podemos asumir que el i5 M60 tendrá un mejor comportamiento y también será más rápido que el iX M60. Y seguro que con esto ofrece mayor diversión al volante.
No tardaremos en tener más detalles, porque, como se ve, el nuevo modelo alemán va rápido en su desarrollo.
Es probable que actualmente todas las miradas estén puestas en el impresionante Lamborghini Revuelto. Sin embargo han pasado ya unos cuantos meses desde que viera la luz el Pagani Utopía, otro extraordinario superdeportivo italiano. Y para que no nos olvidemos de estas maravilla de la ingeniería, ahora la compañía italoargentina ha mostrado un vídeo en el que se puede ver a la última criatura del gran Horacio Pagani rodar por las estrechas calles de la histórica ciudad de Mantua al norte de Italia. Y a poco más de una hora en coche de las instalaciones de Pagani… aunque con este Utopia seguro que se tarda mucho menos.
La compañía ha elegido un Pagani Utopia acabado en color negro brillante y adornado por una gran cantidad de piezas acabadas en fibra de carbono expuesta. En el exterior de esta criatura tampoco se pasan por alto detalles como las llantas forjadas doradas y adornadas en fibra de carbono. Aunque esto es solo parte de las maravillas de las que presume este superdeportivo italiano.
2.170.000 euros sin impuestos cuesta cada Pagani Utopia
Mantua es una ciudad de la región de Lombardía, cuyo centro histórico fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Y precisamente esas calles son por las que se ve circular este brillante Pagani Utopia. Calles estrechas que no hacen otra cosa que reverberar el sonido que emerge por el escape de esta máquina que tiene un precio de partida de 2.170.000 euros sin impuestos, y de la que se dice, van a fabricar un máximo de 99 unidades para todo el mundo.
Todas las unidades de este sensacional superdeportivo siguen la tradición de sus antecesores, los conocidos Zonda y Huayra, de manera que están animados por un todopoderoso motor 6.0 V12 Biturbo que desarrolla y fabrica para la casa italiana AMG en Affalterbach. Dicho bloque eroga 864 CV de potencia y 1.100 Nm de par motor, todo ello sin necesidad de contar con una parte electrificada. Y semejantes cifras son enviadas a sus ruedas traseras por un cambio manual o automático. Elige.
Te mostraremos en este artículo que en esta gasolinera podrás llenar tu coche gratis una vez al mes.
Después de la suspensión con respecto a la bonificación del Gobierno del descuento de los 0,20 céntimos por cada litro ciertas estaciones de servicios están ofreciendo descuentos.
Se trata de una iniciativa que viene dada después de la subida de precios que tuvo lugar desde del aumento de la demanda de la gasolina.
Todo esto ha ocurrido después de que finalizaran las restricciones por la pandemia y se acabó agravando debido a la invasión de Ucrania.
Se puede repostar gasolina en cualquier coche gratis
Hay que tener en cuenta que el hecho de llenar el depósito de cualquier vehículo a día de hoy está llevando a los conductores a tener muchos quebraderos de cabeza.
Está afectando la subida de los precios a la economía de las familias y éstas buscan rebajas y descuentos con el fin de poder ahorrar algo.
Tengamos en cuenta que el precio de la gasolina se encuentra a la baja en estas últimas semanas aunque existe cierta tendencia de que podrían volver a bajar los precios.
Aunque hay que añadir que se trata de una situación de incertidumbre debido a que existe cierto desconocimiento en las industrias petrolíferas y quizá vuelvan a subir los precios.
¿Cuál es el objetivo de dicha promoción?, pues lo que buscan es fidelizar a más clientes y que éstos acaben yendo a las estaciones de servicio de Shell.
Se trata de una promoción que va a estar disponible indefinidamente y solamente se podrá canjear el premio en la estación en la cual se realizó el repostaje.
Es más, la empresa Shell ha acabado lanzando una promoción con el fin de que todos sus clientes puedan repostar un día gratis al mes.
¿Qué más podemos decir sobre la estación de servicio Shell?
Así que, en el caso de que cualquier persona quiera optar por esta promoción y se quiera beneficiar de este día tendrá que guardar los tickets originales de los repostajes.
Además sería conveniente que el cliente fuera mayor de 18 años y de forma posterior se llevaría a cabo un sorteo de forma mensual con el fin de saber quien es el agraciado.
Se trata de un sorteo que se va a realizar entre los días 1 y 5 de cada mes y en el sorteo se acabará conociendo a la persona a la que le haya tocado el día del mes anterior.
En el caso de que el ticket llegue a coincidir con la fecha para poder hacer el repostaje de forma gratuita se podrá canjear por un suministro de la cantidad de 50 euros.
Esta empresa ha dejado claro en sus bases que ninguna persona que se encuentre relacionada con la misma va a poder optar a dicha promoción.
Y con respecto a esto hay que matizar que se refieren a accionistas, a empleados o a proveedores además de los cónyuges y los parientes que sea de primer grado.
Por el momento tenemos buenas noticias para tu coche
Tenemos que tener claro que por el momento no contamos con malas noticias y es cierto que, desde que el Gobierno retiró la bonificación no es sencillo llenar el depósito.
Hay que recordar que se retiró la bonificación de los 0,20 céntimos por cada litro de combustible para el coche y por esto mismo resulta difícil llenar el depósito cada mes.
Algunos de los descuentos que se encuentran vigentes a día de hoy se encuentran asociados a las tarjetas de fidelización o a los pagos por medio de sistemas telemáticos.
Hay que mencionar que durante el último mes los precios se han llegado a estabilizar o ha habido cierta tendencia a la baja.
Tenemos que tener en cuenta que el litro de diésel cotiza a día de hoy a 1,53 euros el litro pero el de la gasolina de 95 octanos está a 1,64 euros el litro.
Pero resulta conveniente que os informemos de que las empresas actualmente se encuentran lanzando avisos porque puede ser que la situación cambie.
Sigue existiendo la prohibición de importar petróleo a Rusia y a día de hoy siguen con dicha amenaza pero a medio plazo a este sector.
Es conveniente que los clientes aprovechen el día gratis de gasolinapara el coche
Pues resulta que la empresa Shell ha lanzado una promoción porque buscan que sus clientes puedan llenar el depósito gratis al menos una vez al mes.
Por medio de un sorteo que no resulta nada complicado de ganar puede cualquier cliente disfrutar de un día de gasolina gratis.
El nombre de la campaña es «Un día gratis» y se trata de una oferta en la cual van a poder participar aquellas personas que sean clientes de las estaciones Shell y DISA.
De esta manera lo que buscan es que los clientes no tengan problema de llenar el depósito cada mes.
Si en casa tienes un pequeño ‘petrolhead’ al que ya le pica el gusanillo de las carreras, además de ingentes cantidades de dinero, los chicos de The Little Car Company tienen la solución perfecta para que se inicie en la competición con un vehículo tan particular como lo es el Bugatti Baby II. Tanto es así que la casa británica acaba de anunciar una competición monomarca que tendrá lugar en tres fines de semana para exprimir esa reproducción al 75% del tamaño original del Type 35 de la casa de Molsheim.
Ahora bien, inscribir a tu pequeño y a tu flamante Bugatti Baby II en esta copa monomarca de tres carreras tiene un precio. No bajo precisamente, porque The Little Car Company está pidiendo nada menos que 4.950 libras (5.630 euros) por la inscripción. Y no pases por alto el detalle de que cada ejemplar de este sensacional vehículo tiene un precio de partida de 36.000 euros. No hablemos ya de las versiones Vitesse o Pur Sang.
La competición ideada para el Bugatti Baby II tiene tres citas
Pero vamos al meollo del asunto, porque The Little Car Company une sus fuerzas con HERO-ERA para idear este evento con tres citas organizadas para este año. La primera tendrá lugar el próximo 23 de abril y se disputará durante el evento Bicester Scramble. La segunda ronda tendrá lugar a finales del mes de mayo en el sensacional circuito de Silverstone.
La última carrera de la temporada va a tener lugar en Prescott Hill Climb en el mes de julio, justo coincidiendo con el evento Bugatti Owners Club. Y allí precisamente estos Bugatti Baby II van a coincidir con unidades originales nacidas en los años ‘20 y que ayudaron a consolidar a la casa de Molsheim tal y como la conocemos a día de hoy.
Habrá un máximo de 20 equipos
“Los clientes, los periodistas y aquellos que se han sentado en uno de nuestros autos nos preguntan con frecuencia: ‘¿Cuándo lanzarán una serie de carreras para estos autos pequeños?’”, dijo Ben Hedley, director ejecutivo de Little Car Company. “Bueno, ahora es el momento, ya que nos hemos asociado con HERO-ERA para crear un nuevo tipo de automovilismo eléctrico: un campeonato de tres etapas, para adultos y niños, en los lugares automovilísticos y de carreras más emblemáticos del Reino Unido”.
En realidad para poder disputar este certamen con un Bugatti Baby II, los inscritos han de tener un mínimo de 10 años. Mientras que también habrá una categoría de adultos con más de 14 años. Las carreras estarán abiertas a un máximo de 20 equipos, formados por un adulto y un niño que van a competir en una serie de desafíos de conducción basados en habilidades.
Como instructor se va a contar con Andy Wallace, que no es otro que el piloto oficial de Bugatti, también ganador de las 24 Horas de Le Mans.
La DGT alerta de una nueva estafa. La obtención del carnet de conducir es un gran dolor de cabeza para muchas personas. Pocos conductores consiguen obtener la licencia a en la primera oportunidad, y el coste de esta tarea es muy elevado en nuestro país.
Para poder obtener el permiso de conducir tipo B en España, hay que superar un examen teórico y otro práctico. Un proceso en el que hay que invertir mucho tiempo y dinero. Según la ONU y FACUA, sacarse el carnet de conducir en nuestro país tiene un coste medio de entre 670€ y 1.500€. Sin embargo, hay quien aprovecha esta dificultad para tratar de estafar a las personas que buscan quién les simplifique esta tarea.
La estafa que promete regalarte el carnet de conducir por 653€
Aparte de las tasas de tráfico y los altos precios de matrícula de las autoescuelas, las clases prácticas suelen suponer el mayor desembolso a la hora de sacarse el carnet. Todo esto, unido a los sinsabores de obtener malos resultados en los exámenes, lleva a muchas personas a buscar una vía más rápida para poder conducir. En esos casos, no faltan estafadores que busquen aprovecharse de esta situación.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en conocimiento de los usuarios de una nueva estafa sobre el carnet de conducir. Unos estafadores ofrecían el permiso de conducir a quien les pagara una cantidad de 653 euros, sin necesidad de examinarse.
Te prometen conseguir el carnet sin tener que pasar por el examen
Sacarse el carnet por 653€ es una cifra muy tentadora, ya que como anunciábamos en la introducción 670€ es lo mínimo que suele gastar de media en este proceso. Solo que en este caso, los estafadores prometían librarte de la tediosa tarea de pasar por la autoescuela, o tener que aprobar el examen. Algo completamente ilegal, ya que no se puede obtener un permiso de conducir válido sin haber aprobado el examen de conducir.
Aunque los estafadores van un paso más allá, y requieren que la víctima les desembolse 175 euros más para tramitar su expediente. Es decir, estafan a la víctima 653€ y luego le piden más dinero para “enviar información personal que supuestamente quedará registrada en la base de datos de la DGT”.
Mucho cuidado con estos mensajes estafa
“Mucha atención a las ofertas que circulan por Internet y que te ofrecen, previo pago, obtener el carné sin aprobar ningún examen. No hagas caso porque es una estafa”, publicaba en su cuenta de Twitter la DGT con la captura de pantalla de esta estafa.
La Dirección General de Tráfico pide mucha prudencia en estos casos y alerta a las personas que no presten atención a las ofertas que circulan por internet, y que te prometen algo que, a todas luces, no es legal. Aun así Tráfico recuerda a todos sus seguidores que superar los pertinentes exámenes es una condición indispensable para conducir en España.
La multa que te puede caer por copiar en el examen teórico
El examen teórico también se ha convertido en un banco de pruebas para los más avispados que tratan de aprobar sin estudiar. El pasado 23 de febrero, Efectivos del Grupo de Investigación y Análisis del Sector de Tráfico de Canarias (GIAT), junto con la Jefatura de Tráfico de Santa Cruz de Tenerife, detectaron que una persona estacaba copiando en el examen teórico.
Para hacerlo, utilizaba un pinganillo y un teléfono móvil escondido en su ropa. Esta osadía no se castiga igual que en la secundaria. Esta persona tuvo que hacer frente al pago de una multa de 500 euros, y se le prohibió presentarse al examen durante un periodo de seis meses.
Paga 1.000€ para copiar en el examen
No es la primera persona que pretende utilizar la vía rápida para aprobar el teórico de conducir. Un hecho similar al sucedido en La Rioja el año pasado. Aunque el desembolso que realizo esta persona fue aún mayor.
Esta persona que trataba de copiar en el examen teórico de conducir, con una cámara y un pinganillo, fue suspendida de inmediato y castigada con la pertinente multa de Tráfico. Aunque esta persona ya se había gastado entre 1.000 y 1.500 euros, que había pagado a la mafia que le suministró los aparatos electrónicos para copiar en el examen.
Hay elementos fundamentales para el buen funcionamiento de un vehículo que hay que conocer, sobre todo aquellos que son fundamentales para los motores de combustión interna. La correa trapezoidal es uno de los más importantes, ya que de ella va a depender el control de los diferentes accesorios del vehículo.
Con este nombre se conoce a la correa del alternador, elemento que hace funcionar el compresor del aire acondicionado, además de la bomba de agua de la dirección asistida. Debido a su importancia debe ser de calidad.
Estas son algunas de las cosas que hay que saber para mantener un buen control sobre este objeto fundamental en el funcionamiento de los motores.
El funcionamiento y utilidad de las correas trapezoidales
Su función principal no es otra que la de servir de trasmisor del par motor. Para ello, las poleas del alternador deberán estar diseñadas para que esta correa encaje a la perfección, cada ranura en su sitio para que la correa consiga una tracción óptima. Con esta precisión logrará utilizar la fricción suficiente para trasferir de forma eficiente la potencia a cada elemento necesario.
El 90 % de los vehículos actuales utilizan este objeto para transmitir la potencia del motor.
La utilidad de la correa trapezoidal es, por tanto, la de transmitir el movimiento rotatorio del cigüeñal a cualquier unidad auxiliar que lo necesite. Generalmente, esta fuerza la recibirá elementos como el alternador, el compresor de aire acondicionado y la bomba de agua.
Mantenimiento y sustitución de una correa trapezoidal
Los materiales del que están hechos estos elementos es caucho, metal y plástico. Debido a su trabajo, la correa está sometida a un desgaste constante, se considera, por tanto, como uno de los consumibles más importantes de un vehículo y sobre el que hay que mantener una vigilancia permanente.
El uso intensivo hace que tenga una vida funcional muy corta, lo que obliga al propietario del automóvil a una comprobación de su estado cada 10 o 5 mil kilómetros, coincidiendo con las revisiones habituales del vehículo. Sin embargo, estas recomendaciones no evaden la responsabilidad de cambiarlas si fuera necesario por algún tipo de daño, por muy insignificante que pueda parecer.
Cuándo cambiar la correa de transmisión
Como cabe suponer, serán las indicaciones del fabricante las que haya que seguir para realizar el cambio correctamente, recomendación aplicada fundamentalmente cuando el coche se mantiene en buen estado. Sin embargo, cuando el vehículo es antiguo habrá que estar a atentos a que pueda presentar alguna de las siguientes señales de desgaste.
Se deberá sustituir este cinturón cuando se oye un ruido excesivo y no habitual en la transmisión, así como cuando la señal luminosa del símbolo de la batería o testigo de carga se enciende en el cuadro de instrumentos. También cuando se presenta un mensaje en la memoria de errores, el motor se sobrecalienta porque la correa que acciona la bomba de agua se haya defectuosa y no la acciona como debe, o si la correa chirria y muestra signos claros de desgaste.
La cascada de multas que la DGT puede imponer esta Semana Santa, pueden verse afectadas y recurridas en caso de no cumplir con las normas de exigencia en su aplicación.
Recurrir una multa es posible, siempre y cuando se cumplan los requisitos que la ley declara, por lo hoy repasaremos cuando puede ser relevante impugnar una sanción de la DGT.
La obligación de denunciar y hacerlo correctamente
Existen incontables precedentes legales administrativos, e incluso judiciales, en los que queda demostrado que la anulación de una denuncia de trafico es posible.
A este hecho se ha de enfrentar cada uno de los agentes de trafico, que en su obligación de denunciar al conductor que infringe los preceptos de ley, debe tramitar el correspondiente boletín de sanción.
En este caso, has de tener en cuenta que la propia declaración del agente como autoridad competente, tiene veracidad y carga probatoria. No obstante y en los concretos casos de sanciones por exceso de velocidad, con presencia del denunciante o no, se ha de atestiguar mediante medios homologados y autorizados, la correcta infracción.
La multa o sanción, no es mas que la consecuencia de haber infringido alguna norma de trafico, y por ello se emite un boletín de denuncia que por ley debe presentar, en su desarrollo, datos e informes obligatorios, para corresponderse con la forma legal de aplicarla. Es decir, nunca te multaran por el apetito sancionador del agente de trafico, es mas probable que a cualquiera de ellos les resulte mas placentero pasar la guardia diaria sin tener que intervenir.
La forma legal de denunciar requiere dos imágenes concretas
Ahora bien, una vez multado, y tratándose de un exceso de velocidad, no es suficiente que el agente de trafico diga o manifieste que se ha cometido la infracción. Ha de aportar pruebas de ello, y pruebas legibles y verificables, por los medios obtenidas.
Así que, cualquier denuncia o multa que se te imponga sin el aporte de pruebas, en este caso se requieren dos imágenes, una del vehículo y otra de la matricula, puede ser anulada. No existen botones mágicos para anular una multa de trafico, y tampoco Guardias Civiles «muy amigos» capacitados para ello, o al menos, eso deberíamos pensar. Lo que si existe es la posibilidad de anular la multa legalmente, siempre que cumpla unos requisitos.
Se trata del recurso o alegaciones ante lo que pudiera considerarse una sanción injusta o indebidamente impuesta. Una de las multas mas comunes y con demasiada presencia en el proceso sancionador es la del exceso de velocidad, así que, no cabe mejor ejemplo para tratar de explicarte como se puede anular una multa de trafico.
El conductor que se libró de pagar una sanción por exceso de velocidad
En este caso concreto, la DGT, después de mas de 20 meses de proceso, se ha visto obligada a anular la denuncia interpuesta por exceso de velocidad a un conductor, que decidió recurrir la sanción por considerarla ilícita en su forma.
El protagonista fue denunciado por el radar, mientras circulaba a 133 kms/h en la autovía A-66, en la primavera de 2021. El limite de velocidad en estas vías como bien sabes es de 120 km/h, y desde la modificación de la ley de trafico, incluso queda prohibido rebasar los famosos 20 Km/h, necesarios para realizar maniobras de adelantamiento.
La sanción por esta infracción se corresponde con la mínima, es decir con 100 euros de multa y sin retracción de puntos del carnet.
¿Una decisión arriesgada?
Sin embargo, en lugar de proceder al pago, el conductor optó por otra vía totalmente distinta, reclamando la multa ante la Dirección General de Tráfico (DGT).
Las opciones que tienes cuando recibes una multa son dos: pagas o recurres. En el primer caso existe la alternativa de pagar en el acto o en los plazos inmediatos que la ley tiene establecidos, por lo que consigues reducir el importe al 50%. De no hacerlo, si dejas pasar el tiempo, pagaras el total, y si te retrasas, deberás asumir los recargos por demora.
Si eliges la segunda vía, es decir el recurso por considerar clara la injustica de la sanción, has de saber que renuncias al descuento y con indiferencia del resultado, el importe de la multa nunca será menor al total impuesto. Es decir, solo te libra un recurso resuelto favorablemente, que anularía la denuncia.
Como bien mencionábamos, para que una sanción de este tipo sea válida, debe contar con al menos dos fotografías distintas en las que se aprecie bien el vehículo infractor. Tal y como recoge la Orden ITC/3123/2010, estos dos fotogramas deberán ser tomados en diferentes instantes: uno de ellos mostrará una visión panorámica del vehículo; el otro, su placa de identificación.
Examina siempre que el boletín de sanción o la notificación cumpla los requisitos formales
El recurrente conductor, tras examinar sus notificaciones sobre la denuncia, observo que en las pruebas había falta de forma, al no adjuntarse en ella, una de las dos imágenes requeridas. Este simple hecho fue decisivo para optar por el recurso, ya que de facto, la formalidad del la denuncia es incorrecta.
El juez determinó que la segunda imagen presentada por Tráfico no era válida, ya que se trataba de la misma fotografía. Por esa razón, el magistrado acabó dictando sentencia a favor del conductor, concluyendo que la DGT no cumplía con los requisitos obligatorios. Finalmente, la multa quedó anulada.
Lo decía Fernando Alonso tras el Gran Premio de Arabia Saudí y lo cierto es que tenía toda la razón: el increíble salto que ha dado Aston Martin este pasado invierno antes de la segunda temporada de un nuevo reglamento no se había visto nunca antes en la Fórmula 1. Y es que ahí está el matiz precisamente, en que el 2023 era un año de continuidad reglamentaria, lo que da más valor a la gesta.
Mejor que BrawnGP. Sí, Fernando también se acordaba de los coches blancos y fluorescentes que pasaron de ver desaparecer su equipo a ganar carreras en un periodo de apenas un mes allá por 2009. Temporada de cambios importantes aquella… nada que ver con lo que podríamos bautizar como el «Caso Aston».
El ritmo de Aston Martin ha mejorado más de tres segundos en un año
Comparando su ritmo de carrera entre Yeda 2022 y la edición de 2023, la escudería de Silverstone ha ganado más de tres segundos, lo que es una auténtica barbaridad en un deporte que se mide siempre en milésimas.
Según publica el portal especializado ‘Formula Stat Analysis’, Aston Martin le saca más del doble de ventaja a la segunda escudería que más ha mejorado, Williams, fruto del cambio reglamentario que otorga más tiempo en el túnel de viento a los equipos modestos. Sin duda, puede ser la señal de que algo está cambiando. A toro pasado es fácil ver esto, pero ¿y en su momento? ¿Por qué Fernando Alonso llevó a cabo esta apuesta?
Aston Martin, valor seguro: El dinero de los Stroll
«Aston Martin ficha al presidente de Mercedes-AMG, Tobias Moers», «Stroll invertirá 200 millones más en Aston Martin«, «Aston Martin prepara uno de los túneles de viento más avanzados del mundo»… Llevamos años, ya desde 2020 incluso, leyendo este tipo de titulares que nos conducían a la misma dirección. Aston Martin no es Haas o Alfa Romeo… Todo este tiempo se ha tratado de un proyecto de éxito, pero en fase embrionaria.
El momento de la eclosión ha sido la duda que nos ha mantenido cautos, pero nadie podía esperar menos de un proyecto titánico de un padre, Lawrence Stroll, dispuesto a hacer campeón del mundo de Fórmula 1 a su hijo de aquí a unos años.
Aston Martin, valor seguro: Dan Fallows
«Si no tienes a Newey, quieres tener a Prodromou». Seguramente nadie recordará esta afirmación de Fernando Alonso allá por finales de 2014 para justificar su arriesgado fichaje por McLaren Honda. Por aquel entonces falló estrepitosamente en su diagnóstico, pero ya vimos que los nombres cuentan y mucho para un piloto a la hora de realizar una elección de este calibre.
Dan Fallows era el hombre. No otro. Otros ingenieros importantes se fueron de Red Bull, pero no llegaron a ser tentados por la marca hasta tal punto de quedarse. Quizá esto ya podía decirnos algo. Este coche, el AMR23, es el primero bajo su sello… y ya levanta pasiones y miradas furtivas del maestro que enseñó al alumno, un Newey sorprendido de ver dónde han llegado sus conocimientos plasmados en otro monoplaza.
Valor seguro: Ocon hizo bueno a Stroll
Tragarse sapos en Alpine era el día a día de un Fernando Alonso hastiado en medio de un hábitat afrancesado que no le daba los galones y el cariño que siempre ha buscado en sus equipos. Moverse al coto privado de los Stroll fue una decisión cada vez menos descabellada con el paso de la temporada 2022… y el tiempo le ha dado la razón.
Stroll no será precisamente un santo… habrá piques, disputas, pondrá a prueba la mano izquierda de Fernando Alonso y el incidente entre ambos está al caer, como hemos visto en Baréin y Australia, pero las cosas no habrían ido mejor junto a Esteban Ocon que ya eleva los gastos en reparaciones a la par que Gasly. Tal para cual.
Aston Martin, la casa del buen rollo
Por encima del dinero o el talento, está algo más importante para un piloto o en general para cualquier ser humano, el ambiente de trabajo. Desde las «amigasALO» con las que se deja fotografiar el asturiano al «zanahorio» Matt Watson, mecánico del equipo, que se ha hecho viral en redes sociales, todo el equipo aprecia a su campeón… algo que se ha visto en muchos gestos pese al escaso tiempo que lleva en el equipo.
¿Quién no recuerda el famoso cántico «ooooh Fernando Alonso» tras cada podio? ¿O los ánimos que el propio Fernando dio al mecánico del gato tras su sanción, a la postre anulada, del Gran Premio de Arabia Saudi? Los años y la experiencia te ayudan a hacer equipo, pero quizás la estructura de Aston Martin, para la que en el pasado jamás ha trabajado Alonso, también es el remanso de paz que buscaba.
El golfista español Jon Rahm se ha proclamado campeón del Masters de Augusta, su segundo ‘major’ tras el US Open de 2021, consiguiendo la sexta chaqueta verde para el golf español. Un galardón que va muy a juego con el coche que Mercedes-Benz, la marca de la que Jon Rahm es embajador, personalizó para él al comienzo del torneo.
La marca alemana pidió al estadounidense Christopher CR Obetz, un creador de pop art especializado en el mundo del golf, que diseñara un EQS único para Jon Rahm, así como para Bernhard Langer, otro de los embajadores deMercedes-Benz, que ha estado en la élite mundial durante más de 40 años.
El EQS de Jon Rahm es el primer SUV de lujo totalmente eléctrico de Mercedes EQ. Lleva a la venta en España desde el pasado verano y las primeras unidades han llegado al mercado ahora. Se trata de un modelo de grandes dimensiones, con una carrocería que mide 5,13 metros de largo y pesa 2,8 toneladas. El coche combina el diseño del sedán EQS con el espacio y la versatilidad de un modelo SUV.
Jon Rahm y Bernhard Langer firmaron el coche
La personalización creada para Jon Rahm y Bernhard Langer cuenta en el lateral con las figuras de los golfistas y sus firmas, que también han sido estampadas por los propios deportistas en el capó del vehículo.
En el lateral dedicado a Bernhard Langer figuran también los años de sus victorias más emblemáticas, 1985 y 1993, fechas en que consiguió sus dos chaquetas verdes en el Masters de Augusta.
Mercedes-Benz apoya al mundo del golf desde hace más de 30 años y cuenta con el español Jon Rahm como embajador global desde el año 2018. Ya en el pasado Masters de Augusta, el español posó con el nuevo EQS.
El año pasado, Mercedes-Benz también entregó a su otro embajador, el golfista alemán Bernhard Langer, un Clase G especial, con el que rendía homenaje a la carrera de este deportista. El coche fue personalizado por la diseñadora californiana Leah Abucayan, que decoró la carrocería con la historia y la carrera del golfista. Langer se mostró impresionado con su nuevo coche, con el que dijo que tenía mucho en común, ya que era un modelo que ya existía en 1982, cuando compitió por primera vez en Augusta.
El golfista Bernhard Langer con su Mercedes Clase G.
Los timadores que habían centrado su actividad en la emisión de multas falsas, incluyen, según la DGT un nuevo timo en su catalogo de estafas.
Especialmente dirigido a los aspirantes a obtener el carnet de conducir, la DGT a través de sus redes sociales emite un comunicado en el que se informa de la nueva estafa.
Sin exámenes no hay carnet
Cualquier ciudadano que quiera tener el permiso de conducir debe someterse a la pruebas que la DGT dispone con el fin de que tras la formación pertinente, los aspirantes tengan acceso a la libre circulación y manejo de los vehículos a motor.
Esta prueba que consiste en el examen teórico de 30 preguntas y el practico en circuito abierto, se realiza en presencia de los técnicos de la Dirección General de Trafico, y capacita a los aprobados, para conducir el vehículo para el que han solicitado el permiso.
Dependiendo del vehículo, los exámenes, tanto practico como teóricos, pueden variar. Los permisos para motocicletas requieren de practicas en circuito cerrado, y los de tractores y camiones, necesitan de pruebas profesionales, así como de seguridad laboral, en especial cuando se trata de transportes de mercancías peligrosas.
Siempre hay un roto para un descosido
Pero la impaciencia, que es una facultad especialmente presente en el ser humano puede jugar malas pasadas. Es aquí donde la picaresca y la mala intención de otros, se presta para infectar los procesos administrativos, de mala fe y fraude. En ocasiones hay quien trata de omitir el procedimiento para conseguir el permiso de conducir sin tener que enfrentarse a las distintas pruebas.
Ante este escenario, desde la DGT se ha avisado a través de sus redes sociales de una nueva estafa que circula por internet. Y en este caso no tiene nada que ver con las multas falsas.
Recientemente se ha detectado una conversación a través dela red social WhatsApp, en la que el presunto estafador ofrecía la posibilidad de comprar una licencia de conducir sin necesidad de presentarse a las pruebas de la Guardia Civil.
La forma de operar del estafador
⚠️⚠️Para obtener el permiso de conducir SIEMPRE es necesario superar un examen teórico y otro práctico.
👀 Mucha atención a las ofertas que circulan por Internet y que te ofrecen, previo pago, obtener el carné sin aprobar ningún examen.
El estafador explica a la víctima que el precio del carnet es de 653 euros y que no deberá completar ningún examen teórico ni práctico. Le informa que para tramitar su expediente debe mandarle información personal que supuestamente quedará registrada en la base de datos de la DGT, por lo que le pide el pago de 175 euros.
Sin embargo, desde Tráfico se pide “mucha atención a las ofertas que circulan por Internet y que te ofrecen, previo pago, obtener el carné sin aprobar ningún examen”. Así se recuerda que “para obtener el permiso de conducir siempre es necesario superar un examen teórico y otro práctico”, así que los ciudadanos que caigan en este tipo de trampas van a perder el dinero que paguen.
Recordando el timo de las multas
Aquellos conductores que pueden ser víctimas de la estafa virtual (lo que se conoce como phising) reciben un email en el que se les informa de que tienen una multa de tráfico que no han abonado y que deben hacer frente al pago a la mayor brevedad posible ya que, de lo contrario, su vehículo podría ser inmovilizado.
El remitente trata de hacerse pasar por el Ministerio de Interior pero no lo es. En el cuerpo del mensaje aparece un enlace desde el que conductor, en teoría, puede acceder a una pasarela de pago para abonar la supuesta multa impagada. En realidad, se trata de un malware (software malicioso) que daña el equipo.
Hacer trampas, una multa muy cara
Pero además de todo esto, otro de los delitos detectados con bastante asiduidad, es la suplantación o el intento de trampear las pruebas teóricas, bien en los conductores aspirantes o en los que deben o quieren recuperar los puntos perdidos del carnet.
Con la reforma de la ley de trafico en marzo de 2022, esta delictiva situación esta castigada como infracción muy grave, lo que conlleva un sanción de 500 euros. Asimismo, el aspirante no podrá volver a presentarse a la prueba en el plazo de 6 meses. En algunos supuestos, incluso, puede conllevar también condenas penales.
