En los rankings de ventas se ha colado por sorpresa una desconocida marca italiana de coches. Su rápida escalada en el ranking está dejando perplejos a muchos. En poco tiempo esta firma especializada en todocaminos movidos por GLP, ha conseguido superar marcas consolidadas como Alfa Romeo, Honda, Suzuki y Mitsubishi, entre otras muchas.

La joven promesa que viene pisando fuerte es DR Automobiles. Esta marca italiana ha pasado de tener un papel testimonial en España a imponerse sobre las grandes marcas. ¿Quieres saber por qué?

Esta marca italiana está acaparando muchas ventas de coches

Los últimos resultados de ventas de coches en España han demostrado que DR Automobile viene pisando fuerte. Esta joven compañía ha conseguido sobrepasar a prestigiosas y consolidadas firmas, como Alfa Romeo, Honda, Suzuki y Mitsubishi.

Lo más sorprendente de este ascenso es el corto espacio de tiempo en el que ha conseguido sobresalir. Se trata de una firma muy joven, muy poco conocida en España. Sin embargo, su principal apuesta por los todocaminos con tecnología bifuel para poder utilizar GLP (Gas Licuado Petróleo) ha conquistado a muchos españoles.

Un coche ideal para el mercado español

El mercado automovilístico en nuestro país está siendo agitado por las restricciones anticontaminación. Muchos ayuntamientos no se han atrevido a dar aun el paso de implantar Zonas de Bajas Emisiones en sus calles. Pero esto puede cambiar en cuestión de meses.

Los conductores españoles tienen presente que, tarde o temprano, se van a ver obligados a cambiar de coche, para poder seguir circulando por ciudad sin complicaciones. Estas limitaciones están haciendo que muchos conductores se decanten por las opciones nuevas más económicas.

El punto fuerte de la marca italiana

La opción de comprar coches movidos con GLP para poder tener la pegatina ECO y entrar sin miedo a las ZBE es muy popular. De hecho, muchos conductores ya han optado por reformar su coche para implantarle este sistema, y poder eludir las ZBE.

El uso de GLP es uno de los puntos fuertes del SUV que ha sobrepasado todas las expectativas para la marca italiana DR Automobile. Este modelo tan popular es el DR 4.0.

El DR 4.0 ha superado en ventas a Opel y Mazda

El DR 4.0. ha concentrado el grueso de las matriculaciones que la compañía viene registrando en el mercado español. Pero no solo ha mejorado sus propios resultados, ha conseguido superar en cifra de ventas a otros competidores muy consolidados como el Opel Grandland y el Mazda CX-30.

Durante el mes de marzo de 2023 las ventas de DR Automobiles alcanzaron las 785 unidades. Todas las matriculaciones registradas por la marca, menos una, vinieron del mismo modelo: el DR 4.0, un SUV compacto. En total fueron 784 unidades vendidas de este modelo, mientras que la compra restante correspondía al modelo DR 6.0, del que se vendió una unidad.

Top 25 de coches más vendidos

Con 785 matriculaciones, y pese a haberse quedado a las puertas de las 800, DR Automobiles ha conseguido colarse en el Top 25 de marcas de coches más vendidas en España. Todo un hito, con el que ha conseguido superar a las firmas mencionadas, y a otras muchas más.

Land Rover, Lynk & Co, Ssang Yong y Subaru son algunas de las firmas que han obtenido un peor resultado en ventas que esta compañía italiana. Fíjate bien en las calles, porque empezarás a darte cuenta de que la marca DR tiene cada vez más presencia.

Puesto 26 en el ranking de ventas acumuladas

Si nos referimos a las cifras de ventas acumuladas, DR Automobiles cerró el primer trimestre de 2023 con un total de 1.407 unidades. Con este volumen de coches nuevos matriculados se consigue colar en el puesto 26 del ranking de marcas de coches más populares. Sacando una vez más los colores a marcas como Lexus, Mitsubishi y Alfa Romeo.

Los planes futuros de DR Automobiles

DR Automobiles no se conforma con esta cifra. Su plan de expansión pasa por renovar por completo la oferta de producto de su marca de bajo coste EVO, que ya está disponible en nuestro país.
También, si todo va según lo previsto, DR Automobiles traerá a España otras marcas de reciente creación, para abarcar todo tipo de gustos y tendencias. Hablamos de las marcas ICKX y Sportequipe. La primera de ellas está especializada en vehículos 4×4, mientras que Sporequipe (de momento solo disponible en Italia) se centra en la de vehículos asequibles de diseño deportivo.

Si un echas vistazo a la calle te darás cuenta de que hay gente que circula en la bici sin casco, y otros que lo llevan puesto. ¿Son legales las dos formas? La DGT ha querido despejar esta duda, tan habitual entre los ciclistas

El uso de casco en bicicleta no siempre es obligatorio. Por seguridad es recomendable llevarlo siempre, pero hay ciertos escenarios, como el uso urbano para los mayores de edad, donde no es obligatorio.

Según la DGT, el casco no es obligatorio en vías urbanas

El uso del casco no siempre es obligatorio, aunque hay que matizar un punto: los menores de 16 años están obligados a llevar siempre el casco en la bicicleta, circulen por donde circulen, sin excepciones.

Los ciclistas mayores de 16 años tienen abierta la posibilidad de no llevarlo en vías urbanas. Es decir, en ciudad, no es obligatorio. Por eso, es más común ver ciclistas sin casco por las ciudades, que con él puesto. Aun así, este es la normativa impuesta por la Dirección General de Tráfico en la actualidad. Los propios Ayuntamientos pueden tener otro punto de vista.

El casco en bici es obligatorio en carretera y vías interurbanas

De manera general, el casco no es obligatorio en vías urbanas para los mayores de 16 años, pero cuidado, fuera de ellas sí lo es. En vías interurbanas y en carretera debes llevar siempre puesto el casco, tengas la edad que tengas.

Si vas a transitar con la bici por un tramo de carretera, o fuera de ciudad, asegúrate de llevar puesto este equipamiento apropiado. La DGT es muy estricta para estos casos y las multas por este motivo no son moco de pavo.

No en todas las ciudades está permitido ir sin casco

Hay que tener en cuenta un detalle que aparece en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. En este texto aparece: el conductor de un vehículo de movilidad personal estará obligado a utilizar casco de protección en los términos que reglamentariamente se determine.

Esa frase abre la puerta a que los ayuntamientos puedan establecer condiciones propias sobre la obligatoriedad del uso del casco en bicicletas y patinetes. Aunque la DGT no considere obligatorio el uso del casco, el ayuntamiento de tu ciudad puede incluir esa norma en su ordenanza. Consulta la ley de tu ciudad para asegurarte de que puedes ir sin casco en bicicleta.

Algunas excepciones que complican la norma

Como en toda norma puede haber excepciones. La DGT impone tres excepciones al uso del casco, que deben estar bien justificadas. Aunque el casco sea obligatorio, puede no llevarse en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo.

Las razones médicas deben justificarse documentalmente, las otras dos excepciones pueden resultar más ambiguas. Esas situaciones de calor extremo o subida prolongada pueden llevar a malentendidos y multas inesperadas. En los casos de calor extremo lo más recomendable directamente es no salir con la bicicleta.

¿Cuánto es la multa por ir en bici sin casco?

La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y la DGT establecen una sanción de 200€ por circular sin casco cuando es obligatorio. Si se trata de un menor de 16 años que circula por ciudad sin casco, también puede recibir una multa con la misma cuantía.

¿Es obligatorio el chaleco reflectante en carretera?

Aunque pueda parecer que el chaleco reflectante nunca es obligatorio esto es falso. En ciudad no es necesario, y en carretera, con buena visibilidad, tampoco. Sin embargo, cuando las condiciones de visibilidad sean reducida, o cuando se circule de noche, los ciclistas deben llevar obligatoriamente un chaleco u otra prenda reflectante en carretera.

¿Qué elementos obligatorios debe tener la bicicleta?

También te pueden multar si tu bicicleta no incluye alguno de los elementos obligatorios estipulados por la ley. Estos vehículos deben incluir luz trasera roja, catadrióptico, timbre, luz delantera blanca, reflectantes.

Para más seguridad la DGT recomienda tener conocimientos básicos de mecánica y llevar un pequeño kit de herramientas para poder arreglar imprevistos que puedan darse por el camino. Por ejemplo, recomienda llevar una troncha cadenas, parches o una bomba para inflar las ruedas.

Repostar combustible ha encontrado una barrera de resistencia en los 1,50 euros desde que en la primavera de 2022 comenzó su escalada, incluso durante los meses en que se bonificaba con 20 céntimos por litro y aun cuando se aplican desde las grandes gasolineras descuentos por fidelización.

No obstante se pueden encontrar gasolineras en las que repostar por debajo de este pecio, y te vamos a mostrar algunas de ellas.

Cuando las reservas se agoten

El pasado 5 de Febrero, y por ley, desde el parlamento europeo quedó prohibida la compra de combustibles rusos como medida de bloqueo por la guerra en Ucrania. Si bien esto no preocupó mucho debido a que en la ultima compra las reservas de hidrocarburos se pudieron colmar, los expertos si vaticinan que es muy posible un escenario adverso, que produciría un aumento del precio de las gasolinas, conforme estas reservas fueran disminuyendo.

Los 16 millones de desplazamientos de esta Semana Santa ya han supuesto un golpe a esas reservas, y el precio parece haber aguantado, pero nunca ha bajado de la barricada psicológica que esta fijada en los 1,50 euros/litro. En el calendario queda ahora fijado como referencia el 30 de junio, fecha en la que definitivamente el gobierno, tiene previsto eliminar los descuentos al sector profesional, y la llegada de las vacaciones, que siempre se desarrollan con precios al alza.

En busca de la gasolinera perdida

Mientras este escenario se produce, la batalla comercial de las grandes distribuidoras y las gasolineras automatizadas, esta servida. Las primeras emprenden campañas de contratación bonificadas y tarjetas de cliente VIP, para incentivar al consumidor.

Por otra parte las » LOW COST «, se mantienen fieles a su linea de negocio automatizada y consiguen, no solo rebajar costos de producción, sino también unos beneficios que reinvierten en la ampliación de su red, y todo ello con precios que son mas atractivos y productos de calidad contrastada.

Es así que, las gasolineras autoservicio de bajo coste, están siendo reconocidas como la única alternativa real de que el consumidor disfrute de un precio, que le suponga un mayor control de presupuesto y ahorro. Pero ¿Dónde y en que establecimientos?

Los precios medios actuales para repostar

Conseguir romper y saltar esta frontera de precios en el caso de las gasolineras tradicionales como Repsol, Cepsa, Galp, Shell y BP resulta algo más complicado. A pesar de que nos suscribamos a cualquiera de sus planes de fidelización, y nos apliquen los descuentos, que oscilan entre 5 y 10 céntimos por litro, no logramos rebajar el precio por debajo del nivel somatizado, salvo el caso del gasóleo, pues la gasolina se queda siempre por encima.

Shell y BP son las que ofrece el litro de gasóleo más barato, a 1,47 euros, mientras que en el extremo contrario está Repsol con 1,54 euros.

El panorama cambia por completo si nos centramos en las gasolineras low cost. Se trata de estaciones de servicio que han acreditado ya plenamente la calidad de sus combustibles y que ofrecen un diferencia de precio más que interesante.

En este caso lo normal es pagar el litro de gasolina y diésel por debajo de los 1,50 euros de manera directa, sin necesidad de programas de fidelización. Por ejemplo las gasolineras de Alcampo ofrecen la gasolina a 1,52 euros/litro, precio que puede reducirse en cinco céntimos más si compramos en sus supermercados. En este caso el diésel cuesta 1,42 euros.

Busca la más barata

Una situación muy similar a la que ocurre en cadenas como Bonarea, con la gasolina a 1,48 euros y el diésel a 1,38 o Ballenoil, que lo cobra a 1,53 y 1,43 respectivamente.

Un precio que aún se puede ‘rebajar’ algo si acudimos a la que es hoy la gasolinera más barata de España, Gasóleos Tully, en Carbajosa de la Sagra, Salamanca, donde el litro de gasolina cuesta 1,41 euros y el de diésel 1,29 euros.

En cualquier caso hay decenas de aplicaciones y páginas web que nos permiten conocer el precio del combustible en tiempo real y cuáles son las gasolineras más cercanas, el método más sencillo para ahorrar en cada repostaje.

La última campaña de a DGT ha inundado las redes sociales de divertidos memes. Si has viajado por carretera esta Semana Santa, te habrá llamado la atención una de las últimas iniciativas de la Dirección General de Tráfico (DGT). El recurso que ha usado la DGT en sus carteles luminosos, ha sido muy sencillo y, a la vez efectivo.

En esta campaña, la DGT ha decidido darle una vuelta de tuerca a sus mensajes apelando directamente a algunos conductores. Las recomendaciones de seguridad habituales han ido precedidas por numerosos nombres. Por ejemplo, se ha podido leer en las carreteras “Antonio, ponte el cinturón”. Como no podía ser de otra manera, esta iniciativa ha causado sensación en las redes sociales.

Los carteles luminosos con nombres de la DGT

Los carteles luminosos de las autovías y carreteras se han dirigido en primera persona al conductor. Esta campaña ha durado más de una semana, y ha generado que en los paneles se pueda leer, por ejemplo, “Cristina ponte el cinturón”.

Esta campaña ha sido un éxito y ha conseguido que los conductores presten atención a las recomendaciones que tienen a pasar por alto. Con esta personalización Tráfico ha estado probando la concienciación personalizada, para probar si la apelación directa resulta más efectiva que los mensajes genéricos.

La sorpresa de la DGT esta semana Santa

La Dirección General de Tráfico se guardaba un as bajo la manga para la Semana Santa. Los nombres de los paneles iban cambiando aleatoriamente para llegar a un mayor número de personas.

Cuando oímos nuestro nombre, incluso si es una conversación lejana, nuestro cerebro se da por aludido, y presta atención inmediata. En esto se apoya esta iniciativa. Por ejemplo, con el mensaje “Rocío, ponte el cinturón”, es muy probable que muchas personas que se llaman así, o que viajan con alguien con ese nombre, hayan sido conscientes de la apelación.

La reacción de la DGT sobre esta campaña

Desde la DGT esperan que los mensajes con nombres “surtan más efecto que un mensaje genérico que diga que no usar el cinturón te resta cuatro puntos. Sabemos que no podemos hacerlo, pero intentamos llegar persona a persona”, explica una portavoz de la DGT.

También valoran todas las opiniones. Este portavoz explica: “Hay quien dice que está muy bien y quien argumenta lo contrario, porque la gente se para a hacer la foto. Simplemente es una idea más para insistir en lo mismo: hay que ponerse el cinturón. Sólo con ver el accidente de este fin de semana… De los cuatro chicos fallecidos, tres no llevaban el cinturón”, apuntan desde Tráfico.

Los mejores memes de los intermitentes

Las reacciones mayoritarias en redes sociales han sido de humor. Una campaña así era fruto de cañón de memes. Desde que aparecieron las primeras recomendaciones viales con nombre, Twitter se empezó a llenar de memes de la DGT y de carteles inventados.

Si quieres pasar un buen rato te recomendamos que eches un vistazo a las inventivas de paneles luminosos que circulan por la red. “Manolo me debes un bizum”, o “Manolo, recuerda tirar la bolsa de basura que llevas en el maletero” son uno de los últimos memes en aparecer, pero que me han conquistado el corazón.

Los memes de los intermitentes

Cuando empezó la campaña yo os recopilamos algunos de los mejores memes de paneles luminosos. Aunque desde entonces muchos más usuarios se han atrevido a dejar sus recomendaciones viales en forma de cartel.

“Los BMW también tienen intermitentes”, “Tacañón los intermitentes no se gastan”, “el intermitente no da calambre”… Son solo algunas de las curiosas recomendaciones que se han hecho a través de memes, pero no son las únicas.

Meme DGT: “Fernando is faster than you”

Otros memes que podrían dar ideas a la DGT son los siguientes: “Paco ponte a la derecha gili…”, “Gervasia enciende las luces”, “Manolo, ya te he visto, si sigues dando luces se va a quitar del carril izquierdo tu p.. madre”.

Los memes de Fórmula 1 tampoco han podido faltar en este tema. En Twitter también hay quien ha compartido paneles de la DGT con el mensaje “Fernando is faster than you”, o “La 33 está cerca”.

“Mohamed el patinete no lo puedes usar por la autovía”

Otro usuario ha compartido otra recomendación vial que a este paso tendrá que copiar la DGT: “Mohamed el patinete no lo puedes usar por la autovía”. Un meme, seguramente hecho en respuesta al video viral de dos personas en patinete eléctrico por la autovía. Aunque este no es el único caso.

Más de una vez se han visto circular patinetes por la autovía en España, algo totalmente prohibido. Incluso hay otro vídeo viral de un patinete circulando por autovía y adelantando a un coche a más de 100 kilómetros por hora. Eso sí, este último caso no ha ocurrido en España. Si se sigue popularizando el patinete eléctrico, la DGT va a tener que empezar a incluir estos mensajes en sus carteles.

Las facilidades y ventajas que el coche automático ofrece a los conductores, son razones claras por las que cada día mas sus cifras de ventas van aumentando.

Conducir sin tener que molestarse en cambiar de velocidad, alivia en cierta forma la presión del conductor mientras se desplaza, pudiendo prestar mas atención al volante y sus circunstancias.

Pero los malos hábitos adquiridos o el mal uso de este sistema de transmisión, puede jugar en contra, de aquellos que desconozcan su funcionamiento, causando en ocasiones averías importantes.

El cambio automático y sus elementos

El cambio automático de los coches es aquel que es capaz de modificar la relación de marchas de manera autónoma, es decir, sin la necesidad de que el conductor realice el cambio de manera manual.

Este tipo de cambio de marchas aumenta el confort, sobre todo en un uso urbano, donde por lo general, suele haber más tráfico y el conductor tan solo debe acelerar y frenar.

Una caja de cambio automático tiene los siguientes elementos principales:

• Un convertidor de par empleado para conectar la caja de cambios con el motor. Este elemento es el encargado de transmitir la potencia del par del motor hasta el cambio.
• El sistema de engranajes que se acoplan y se desacoplan para constituir las distintas velocidades.
• Las válvulas hidráulicas necesarias para realizar el cambio de velocidades.
• Una bomba hidráulica que produce la presión necesaria para accionar los frenos, los embragues y el convertidor.

Las posiciones de un cambio automático

Aunque en una transmisión automática el cambio se produce de manera autónoma por el vehículo, también se dispone de una palanca o de un sistema de control para seleccionar las distintas posiciones, indicadas con las siguientes letras:

• P (Parking): Esta posición se utiliza para cuando el vehículo se encuentra estacionado, bloqueando la caja de cambio para inmovilizar el coche.
• R (Reverse): Se utiliza para circular marcha atrás.
• N (Neutral): La posición neutral se emplea para mantener el coche en punto muerto, pero no inmoviliza el vehículo al igual que si se selecciona la posición P, en este caso, el automóvil puede moverse por inercia.
• D (Drive): Esta es la posición usada para la circulación normal del vehículo, realizando el cambio de marchas de manera automática.

Estas son las principales posiciones con las que cuentan los vehículos que instalan un cambio automático, aunque existen modelos que pueden tener otras posiciones en función de su uso principal.

La P es para aparcar

Uno de los errores más comunes que tenemos muchos a la hora de llevar un coche con cambio automático es pensar que la posición P es similar al freno de mano. La respuesta es no. 

De hecho, su uso excesivo puede provocar averías. La forma correcta de usar la posición P del cambio automático pasa por detener el vehículo con el freno de servicio, aplicar el freno de estacionamiento manual o automático, y después llevar la palanca del cambio a la posición de parada (P)

¿Qué se esta realizando exactamente con esta maniobra elemental? Estamos bloqueando la caja de cambios para evitar los desplazamientos involuntarios del coche, especialmente en situaciones de pendientes, impidiendo así su deslizamiento.

En algunas ocasiones, si aplicamos la posición de parada sin haber practicado el frenado de estacionamiento, se oye un golpe (ruido) que proviene de la caja del sistema. Es entonces cuando estamos obligando a que las piezas que la componen estén sometidas a esfuerzos innecesarios.

Eso quiere decir que el freno de mano y la posición P no hacen lo mismo sino que son complementarias.

Averías que podemos provocar

Por poca que sea la pendiente, siempre habrá una fuerza que empuje los dientes del eje de la transmisión sobre la pieza que bloquea el giro. Si la pendiente es considerable, al arrancar el vehículo y pasar de la posición P a cualquiera de las otras posiciones habrá que ejercer más fuerza de la cuenta sobre la palanca como consecuencia del peso que está recayendo sobre el bloqueo.

Por un lado, el bloqueo de la transmisión y las piezas que lo conforman se deterioran de manera prematura. Por otra parte, la propia palanca de la caja de cambios y sus reenvíos también sufren bajo unas fuerzas para las que no están pensados.

Cuidado, ya que para volver a arrancar también hay que tener una precaución. Si soltamos el freno de mano antes que la P, el peso del coche se apoyará sobre el cerrojo y volveremos a forzar el mecanismo. Lo correcto es pisar el pedal del freno, poner el selector del cambio en la marcha que queramos y soltar el freno de estacionamiento antes de iniciar la marcha.

Los sorprendentes resultados de Fernando Alonso y la capacidad manifiesta de la mejora de su monoplaza, juegan en favor de la esperanza que Aston Martin tiene por ganar no solo un GP, sino también el campeonato del mundo.

Tras las primeras pruebas de 2023, el espectáculo de la F1 se traslada al continente europeo, y Bakú (Azerbaiyán) será un primer escenario para conocer si el AMR 23 del asturiano, realmente es capaz de mejorar, especialmente en las rectas, que es donde ha mostrado debilidad frente a sus rivales.

Persiguiendo la victoria 33

El bicampeón del mundo cree en sus posibilidades de victoria con su nuevo equipo Aston Martin… pero no antes de la próxima temporada.

A los 41 años, Fernando Alonso se prepara para asumir un nuevo desafío en su dilatada carrera, habiendo debutado en un Gran Premio hace casi 22 años.

El ovetense, que no logra una victoria desde el Gran Premio de España de 2013, no excluye la posibilidad de conseguir su 33º éxito en la F1 con Aston Martin. Pero reconoce que tendrá que esperar un poco más para subirse al escalón más alto del podio.

De nuevo entre los grandes

Australia fue la tercera cita en este Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y Fernando Alonso logró volver a subirse al podio, sumando tres de tres en este inicio de temporada. Con un rocambolesco final provocado por una bandera roja y el toque posterior de Carlos Sainz en la salida a falta de dos vueltas, el asturiano consiguió de nuevo ser tercero por detrás de Verstappen y Hamilton.

Indudablemente, que Alonso esté compitiendo con los de arriba es gracias a su difícilmente igualable talento, pero también al buen hacer de los Aston Martin.

Desde el propio box muestran la confianza en que Alonso pueda sumar su victoria 33 en las próximas carreras, y así lo expresó el propio jefe de equipo de Aston Martin, Mike Krack: «Creo que ya hay algunas pistas en las que la combinación de este piloto con este coche puede ser aún más mágica«.

Problemas con el DRS

Todo parece indicar que con el parón de la Semana Santa, los técnicos de Aston Martin han tenido el tiempo suficiente para definir las mejoras que la escudería desea implantar en el coche de Fernando y poder así entablar una competencia igualada con los chicos de Red Bull.

Con el artefacto para adelantar activado, el monoplaza de Fernando Alonso es muy lento si lo comparamos con el resto de la parrilla, lo que supone un enorme lastre en las clasificaciones.

Ya en Baréin se pudo ver como el Aston Martin tenía problemas de velocidad punta en las rectas, especialmente a la hora de dar la vuelta de clasificación.

Las debilidades del AMR23 quedaron expuestas, definitivamente en la segunda prueba del mundial (Arabia Saudí), debido a que el DRS no resultaba lo eficaz que la competición requería, quedando en cifras, 10 kms/h por debajo de sus rivales.

Tres carreras con tres alerones

Fue en Albert Park (Australia) donde Aston Martin implementó un tercer alerón (distinto a los anteriores) de prueba para intentar corregir estos fallos. De nuevo un tercer puesto, tras la bandera roja por los accidentes de final de carrera, validando las posiciones antes de que Carlos Sainz tocara a Alonso, es la excusa para intentar llegar a la próxima cita con los deberes hechos.

La previsión de los técnicos de la escudería inglesa que lidera Fernando es introducir un nuevo alerón trasero en el Gran Premio de Azerbaiyán, con el objetivo de mejorar la eficiencia aerodinámica del AMR23. Según adelanta la revista alemana Auto Motor und Sport, el equipo verde tendrá listo para Bakú esa nueva ala –además de otras pequeñas mejoras– que debería suponer un ‘plus’ en las rectas.

El análisis técnico desde el Box

Así lo ha confirmado el director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough: «A partir de Bakú llegarán piezas. En realidad es el proceso que están haciendo todos ahora mismo. Estamos buscando mejorar el tiempo por vuelta en comparación con el Red Bull. En las curvas y en las rectas», dijo el ingeniero.

«Nuestro coche destaca más por las curvas que por la velocidad en recta. El año pasado hicimos muchos alerones traseros para tener uno óptimo en muchos circuitos, pero eso es muy caro. Este año hemos tenido el mismo alerón para tres carreras. Introduciremos un alerón trasero en Bakú, donde se requiere mucha eficiencia, pero todo lo planeamos desde la perspectiva del techo de gasto”, añadió.