El segmento SUV compacto eléctrico se anima con vehículos tan atractivos como el nuevo Smart #3, modelo con genética tanto alemana como china. Diseño, dinámica, calidad y versiones con hasta 428 CV para luchar contra un número creciente de rivales que llegan, mayoritariamente, desde los países asiáticos.
Smart #3
El segundo modelo de la marca es similar al Smart #1, pero remata la zaga de una manera más deportiva y mejora su dinámica. Mide 4,40 metros y tiene un maletero con 370 litros, más otros 15 en un compartimento bajo el capó delantero. El interior es muy aparente y se remata con rigor. Técnicamente la gama se diferencia entre sí por su batería, cantidad de motores y potencia.
La ‘pila’ del Smart #3 puede ser de litio-ferrofosfato, con una capacidad bruta de 49 kWh, o de litio-níquel, con 66 kWh brutos. Ofrece versiones con 272 CV de potencia y una autonomía homologada entre 415 y 455 km, según la batería. En lo más alto se sitúa la versión Brabus, que incrementa la potencia hasta los 428 CV e incorpora tracción total al añadir un motor eléctrico en el eje delantero. El resto recurre a la propulsión trasera el resto. El abanico de precios del Smart #3 oscila entre los 39.400 y los 51.900 euros. Estos son los grandes rivales del Smart #3.
Audi Q4 e-tron Sportback
Mide 4,59 metros y, además de la carrocería estándar, añade otra denominada Sportback, de corte cupé e idéntica longitud. Actualmente su gama contempla versiones con 285 CV de propulsión trasera, y 340 CV, asociada a la tracción total quattro al añadir un segundo motor eléctrico en el eje delantero. La batería en ambos casos es de iones de litio, tiene 82 kWh de capacidad (77 netos) y brinda una autonomía de hasta 540 km en la versión más modesta.
Admite cargas de hasta 175 kW en corriente continua –135 en la variante de 285 CV–, aspecto que permite cargar un 80% en 28 minutos. Cuando lo hacemos en ruta cuenta con un sistema de acondicionamiento de temperatura de la batería para que esté en condiciones óptimas al llegar al cargador.
El Q4 e-tron ofrece cinco plazas y un maletero con 520 litros. Permite elegir entre 5 perfiles diferentes de conducción y cuenta con tres sistemas de suspensión diferentes: estándar, deportiva y adaptativa. Está muy bien equipado e incluye actualizaciones online vía OTA. Hay parte de su dotación que se puede activar desde la app myAudi y disfrutar de ella tras pagar por su uso. El Audi Q4 e-tron está disponible desde 58.700 euros (60.350 con carrocería Sportback).
BMW iX1
La variante eléctrica del X1 mide 4,50 metros y se comercializa con dos versiones. La de acceso eDrive20 rinde 204 CV, presenta tracción delantera, monta una batería de 66,5 kWh de capacidad bruta y homologa una autonomía de hasta 474 km. Cuesta 48.900 euros. Por encima la xDrive30 –56.400 euros– arroja 313 CV (prueba de esta versión) y ya contempla dos motores eléctricos y tracción total. Comparte la batería y recorre hasta 439 km con una sola carga.
Ambas variantes admiten reposiciones en CC de 130 kW; en apenas 29 minutos se almacena hasta un 80%. La máxima capacidad en corriente alterna es de 22 kW. El interior, totalmente digitalizado, es prácticamente idéntico al del X1, aunque resulta algo menos habitable y práctico (la banqueta trasera no se desplaza longitudinalmente). El maletero cubica 490 litros. Está muy bien equipado y el sistema multimedia es muy avanzado.
Honda e:Ny1
El segundo modelo eléctrico de Honda en Europa mide 4,39 metros y está disponible desde 52.400 euros. Es un vehículo amplio, con un maletero de 361 litros, unas plazas traseras generosas y está bien acabado, aunque sin materiales exquisitos que le adornen. La pantalla táctil es de 15,1pulgadas, la más grande que monta un vehículo de la marca actualmente.
El e:Ny1 sólo contempla en su gama una versión con 204 CV de potencia y con tracción delantera. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 68,8 kWh (61,9 útiles) y homologa una autonomía en ciclo WLTP de 412 km. En CC la máxima capacidad de carga es de 100 kW y eso se traduce en 45 minutos una reposición del 10 al 80 por ciento.
Este potencial rival del Smart #3 está bien insonorizado, resulta muy equilibrado en su dinámica y ofrece tres programas de conducción diferentes, así como otros tantos niveles de frenada regenerativa desde las levas del volante. No presenta bomba de calor en su sistema de climatización. Sí que se rodea de un completo equipo en materia de seguridad, con avanzados asistentes de conducción avalados bajo el paraguas Honda Sensing.
Lexus UX 300e
Otro de los representantes premium de este segmento crossover compacto. Con sus últimas actualizaciones este modelo de la marca japonesa ha ido ganando peso específico. Quizás la más atractiva fue la adquisición de una nueva batería de iones de litio con 72,8 kWh de capacidad, factor que le permite ahora homologar hasta 450 km de autonomía.
El motor eléctrico rinde 204 CV y la tracción es delantera. El consumo medio es de 16,7 kWh. La máxima potencia de carga en CC es de 50 kWh. Es poco para lo que se estila ahora; por eso la reposición al 80 por ciento necesita de una hora y 20 minutos.
Mide 4,50 metros, las plazas traseras no son una referencia precisamente en cuanto a habitabilidad y el maletero brinda 367 litros. Sí que es una de las mejores opciones en marcha si lo que buscamos es confort y refinamiento. También su dinámica se ve beneficiada por un centro de gravedad más bajo que muchos de sus rivales.
Asimismo remata el interior con una gran calidad y materiales nobles, muchos de ellos insertados de manera artesanal. Ahora monta un cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas y se ha mejorado tanto el confort como la funcionalidad. En su dotación contempla unos sofisticados faros adaptativos MULTI-LED, asistentes de conducción de última generación con el paquete Lexus Safety System+, que ahora incluye nuevas funciones. Está disponible con cinco acabados y desde 52.900 euros.
Mazda MX-30
El MX-30 fue el primer modelo eléctrico de la marca y tiene un enfoque claramente diferente desde el principio a muchos de sus rivales. A pesar de su tamaño compacto –4,40 metros–, sus cinco plazas y un maletero con 366 litros, es un vehículo eminentemente de perfil ciudadano. La potencia se queda en 145 CV, sus prestaciones son moderadas y la batería apenas presenta 35,5 kWh de capacidad. Y eso implica una autonomía homologada de apenas 200 km, 65 más si nos movemos exclusivamente por la urbe. Admite cargas de 11 kW en CA y de 50 kW en corriente continua. En 26 minutos pasa del 20 al 80 por ciento.
El MX-30 tiene un rodar suave y confortable, con un tacto muy preciso de elementos como la dirección. La tracción es delantera. Alcanza los 140 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. Una curiosidad es que las puertas traseras tienen apertura inversa; por lo tanto se prescinde del pilar central, acción que facilita en parte el acceso a las plazas traseras. Parte del interior se remata con corcho reciclado y está muy bien equipado. Está disponible desde 38.050 euros.
Mercedes EQA
Otro de los grandes ‘ilustres’ premium de este exclusivo segmento. El Mercedes-Benz EQA se ha actualizado recientemente con evidentes cambios estéticos tanto en el exterior como en el interior. Además las mejoras aerodinámicas provocan que se haya incrementado la autonomía en todas las versiones, llegando hasta los 559 km en el mejor de los casos. Se trata de la versión 250+, con 190 CV y la única que monta una batería de 70,5 kWh de capacidad útil. El resto apuesta por un pila de 66,5 kWh, con 228 CV en el caso del 300 4MATIC, y 292 CV en el 350 4MATIC. Estas últimas cuentan con un segundo motor en el eje delantero y tracción total.
La máxima potencia de carga en CC es de 100 kW y se puede conectar el vehículo a una estación de recarga y suministrar energía directamente, sin necesidad de recurrir a la inevitable aplicación. El EQA mide 4,46 metros y ofrece un maletero con 340 litros. No hay cambios en su habitabilidad, aunque sí se han mejorado aspectos en seguridad, ayudas a la conducción o en el asistente multimedia MBUX. Está a la venta desde 57.031 euros.
Volvo EX30
Volvo presenta dos potenciales rivales del Smart #3. Por tamaño el C40, que mide 4,44 metros y ofrece potencias entre 238 y 408 CV. Sin embargo, nos decantamos por el nuevo EX30, modelo que llegará en las próximas semanas a nuestro mercado. Este modelo es más pequeño –4,23 metros–, pero comparte plataforma con el Smart #3. Por eso presenta los mismos niveles de potencia, 272 CV con propulsión trasera, o 428 CV con tracción total.
Asimismo monta la misma tecnología en su batería, aunque incrementa ligeramente la capacidad hasta los 51 y 69 kWh, respectivamente. La autonomía homologada del EX30 alcanza los 475 km en el caso de la versión con 272 CV y pila de 69 kW. La máxima capacidad de carga es de 175 kW.
El interior se remata con calidad, contempla 5 plazas y un maletero con 325 litros, más un pequeño hueco bajo el capó delantero. Su dotación en seguridad y conectividad es muy avanzada. Está disponible desde 36.770 euros. Más adelante habrá una versión Cross Country más campera.
Zeekr X
Dentro de la avalancha de marcas chinas que preparan su desembarco definitivo en Europa encontramos Zeekr. Se trata de unos de los fabricantes del gigante Geely, propietaria entre otras de Volvo y parcialmente de Smart. Sí, lo has adivinado: el Zeekr X es SUV eléctrico que comparte plataforma y gran parte de su tecnología con modelos de este escaparate, como el Smart #3 y el Volvo EX30.
Mide 4,43 metros de longitud y más allá de su original diseño, presenta detalles muy sofisticados, como una cámara en el pilar central que identifica al conductor y desbloquea automáticamente las puertas, o una pantalla que ofrece información del vehículo, como la carga de la batería, antes de entrar. Las puertas delanteras se pueden abrir automáticamente. El habitáculo contempla cinco plazas y la pantalla táctil de 14,6 pulgadas se desplaza por una guía en el salpicadero gracias a un control gestual.
El Zeekr X se comercializa con dos versiones, una con 272 CV y propulsión trasera, y otra con 428 CV y tracción total. La batería tiene una capacidad de 69 kWh y la autonomía es de 445 km en la versión más modesta. Ya está a la venta desde 46.452 euros (51.028 el más potente).
