¿Anular una multa por exceso de velocidad? Es más que posible. Y eso que la Dirección General de Tráfico no suele dejar cabos y sigue con su carrera ascendente en lo referente a radares y métodos de control de la velocidad con los que cuenta. No son pocos. De hecho, no lo eran ya hace unos años, pero ahora se han ido ampliando cada vez más hasta completar una cantidad ingente de dispositivos.

Pese a que hace tiempo que la DGT no hace público el número total de radares de los que dispone, que cada vez parece ser más secreto, a finales de 2022 se hablaba de unos 2.000 radares fijos, 390 de semáforo, 240 de cinturón y 165 de tramo, de acuerdo con datos oficiales. Es decir, suficientes para que no se les escape ni un solo detalle de todas nuestras posibles infracciones del día a día. No mientas. Todos las podemos cometer…

Un arsenal más que completo para que no se escape ninguna multa

Aunque no se hable mucho de ello, porque no acapara titulares ni llena minutos de tertulias televisivas o radiofónicas, hay que decir que el número de dispositivos creció en 2022 un 7% respecto al ejercicio anterior, año en el que ya habían crecido de por sí un 4%. Todo parece ser poco para la DGT, que en definitiva parece francamente insaciable.

Estas cifras han crecido de forma lenta pero constante y están configurando un verdadero arsenal de cinemómetros que poco a poco se han convertido en una amenaza no solo para los infractores reincidentes sino para los buenos conductores que muy de vez en cuando tienen un pequeño despiste. Antes podía pasar totalmente inadvertido… pero ahora no. Ya no.

¿Y qué planes tiene la DGT para este 2023?

Aunque las cifras anteriores pudieran parecernos casi insuperables, este año 2023 también se prevé un incremento similar del número de dispositivos, pues la Dirección General de Tráfico licitó la compra de 70 radares móviles adicionales… y no son de cualquier tipo, no. Se trata de los siempre temidos Velolaser. Por si aún no lo sabías, estos radares son, en este momento, los más pequeños e indetectables que nos podemos encontrar en carretera.

Ojo a la multa: dos de cada tres, por exceso de velocidad

No es de extrañar que dos de cada tres multas en España estén relacionadas con excesos de velocidad. Seguramente, a ojos de todo el mundo esto entra dentro de lo normal. Eso sí, también hay que valorar que esta infracción está detrás de gran parte de los accidentes en carretera, lo cual no admite conformismos… y se debe combatir aunque paguen justos por pecadores de vez en cuando.

Pese a que la leyenda urbana dice que la DGT ha de señalizar todos los radares que pone en carretera para que las sanciones sean válidas, esto está muy lejos de ser real. Tal y como dicta la ley, la DGT tan solo está obligada a señalizar los radares fijos de velocidad, ya que estos están considerados como dispositivos de grabación o cámaras, lo que obliga a advertir de su presencia previamente con el pictograma en cuestión.

De esta forma te puedes librar de pagar una multa

La información previa de la DGT acerca de sus radares fijos afecta tanto a los propios radares de punto fijos como a los de tramo, pues no dejan de ser dispositivos de grabación instalados en una vía pública, algo que no ocurre con los radares móviles, que tal y como determina la ley no deben estar señalizados. Ahora bien, tanto si te caza uno como otro… no desistas. Hay salida. ¿Crees que no se han librado de pagar otros antes? Puede que seas el siguiente.

Y es que es más que importante que si te multa un radar fijo compruebes que esté correctamente señalizado, pues de lo contrario sería motivo más que suficiente para anular la multa tras el correspondiente recurso. Tu error, si acaso, será que des por hecho este detalle… que a muchos conductores les ha librado de pagar una multa. Ves como, para todo en la vida, la letra pequeña y las apreciaciones más mínimas nunca sobran y siempre requieren nuestra atención.

Os contamos en esta noticia el ‘plan’ que tiene Tesla para que sus coches sean aún más baratos.

Es posible que muchos lectores piensen a día de hoy en cambiar de coche y quieran optar por un vehículo que sea eléctrico.

Pero os diremos desde ya que existen dos inconvenientes y son la autonomía además del precio.

Por esta misma razón Tesla cuenta con un plan para poder bajar el precio de los vehículos que son eléctricos al nivel de los que son de combustión.

Tesla y su plan con respecto a los coches

Os diremos que la compañía de California es una empresa que ha realizado muchos avances en lo que respecta a la conducción de tipo autónoma y al diseño de las baterías.

Ha podido llevar a cabo algunos vehículos que son eléctricos con una batería de su gama y recientemente van unos seis o siete años por delante.

Pero debemos deciros que se encuentra por delante en lo que respecta a nivel tecnológico en el tema de los coches.

Pues bien, la empresa de Elon Musk quiere ir todavía más lejos por medio del nuevo proyecto que tienen entre manos.

Durante algunos meses la empresa Tesla ha trabajado en un proyecto que es totalmente secreto con el fin de poder bajar el precio de los coches que son eléctricos.

El objetivo que tienen es poder equiparar el precio de un coche eléctrico a uno que es de gasolina pero sin ayuda ninguna.

A día de hoy cuando se adquiere un vehículo que es eléctrico el precio suele ser un poco menor porque existen determinadas ayudas de los gobiernos.

Y la idea que tienen es que el precio sea todavía menor con el fin de poder acercas los vehículos que son eléctricos a más personas.

Tesla busca que haya paridad en el precio de los coches

Tesla lo que busca es una paridad con respecto al tema de los precios entre los coches que son de combustión y los vehículos eléctricos.

Pero todo esto lo quiere llevar a cabo sin ningún tipo de ayuda y para poder conseguirlo se encuentra creando baterías que son propias.

El objetivo es que llegue a costar 100 dólares el kWh y existen dos estrategias totalmente diferentes para realizarlo.

Tesla ha firmado ciertos contratos con LG Chem además de CATL con el fin de que estos productores puedan llegar a satisfacer la demanda de las celdas de la Gigafactoría 3.

Esta Gigafactoría 3 se encuentra ubicada en Shanghái y además tiene un acuerdo con Panasonic y la adquisición de Maxwell.

Os diremos que Maxwell es una empresa que se dedica a hacer condensadores y tiene una tecnología para poder explotar la capacidad que tienen las baterías que son de litio.

Y además, con Panasonic, Tesla se puede asegurar un gran aliado dentro del campo de diseño de las baterías.

¿Qué más podemos decir de la empresa Tesla?

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que con Maxwell y con Panasonic Tesla tendría una buena tecnología para poder producir baterías que sean más baratas.

También podría tener así baterías densas además de eficiente y todo esto irá más allá por medio de un método para poder conectar las baterías de sus coches.

Hay que tener en cuenta que, en vez de cables, Tesla va a apostar por una especie de soldadura de tipo láser para las baterías.

De esta forma no se va a perder nada de energía durante todo el proceso y va a hacer que resultan algo más eficientes.

Se trata de un plazo que es a largo plazo porque Tesla tiene el ojo puesto en el año 2021-2028.

¿Para qué?, pues para lograr esa paridad de precio en lo que respecta a los vehículos que son eléctricos y de combustión sin descuidar en ningún momento la autonomía.

Eléctricos económicos de la mano de Tesla

Se trataba de un secreto que finalmente se ha llegado a anunciar de forma totalmente oficial.

Y es que Tesla se encuentra incrementando la capacidad que tiene de producción de vehículos y ha anunciado la construcción de una Gigafábrica.

Se trata de unas instalaciones que se encontrarán en la zona de Monterrey, es decir, en el estado de Nueva León que se encuentra en México.

Dicha planta va a desempeñar un papel que será protagonista en ese plan con el fin de hacer realidad los vehículos de Tesla que son asequibles.

Aunque todavía no ha entrado en detalles concretos sobre dicha factoría sí que ha llegado a confirmar que se va a emplear para producir vehículos que sean eléctricos.

Se encuentran basados en una nueva plataforma que a día de hoy se encuentra en desarrollo y será una arquitectura que se usará en el Tesla Model 2.

Han abierto las puertas a una cooperación de tipo directa entre distintos centros de producción aunque estén en distintos países.

Un mal funcionamiento del DRS en el AMR23 de Alonso, diluye la posible mejora que hubiera aportado el nuevo alerón trasero de baja carga que se estrenó en Baku.

Las velocidades puntas de los Red Bull de Checo y Verstappen, muy por encima de los demás, en especial de Aston Martin con problemas en el DRS.

Pedro de la Rosa explica que le sucede al DRS de Fernando Alonso y Lance Stroll.

¿Era el mejor momento?

Aston Martin eligió para estrenar su nuevo alerón el Gran Premio de Azerbaiyán, que a su vez trajo un nuevo formato: la clasificación, el viernes; la carrera al sprint, el sábado; y la carrera, el ‘plato gordo’, el domingo. Alonso busca en Bakú su cuarto podio seguido de la temporada.

Pero hubo complicaciones para un AMR23 que hasta ahora ha lucido por su fiabilidad. No tanto por su velocidad, que es lo que venía a aportar este nuevo alerón trasero. Sin embargo, un inesperado problema con el DRS fue el desencanto de lo que era un prometedor día en las carreras para la escudería británica.

Ha sido Fernando quien ha venido teniendo más problemas con el DRS de su bólido. Le pasó el viernes, tanto en los libres como en la clasificación, y se repitió el sábado. «Hemos visto en la telemetría que el DRS de Lance (Stroll) funcionaba según lo esperado, pero con el de Fernando no siempre era así», decía Tom McCullough, jefe de rendimiento de Aston Martin, a DAZN el viernes. «Hemos revisado por precaución».

¿Cuánto falló el DRS en clasificación?

Los datos no mienten. Mientras Red Bull fue el equipo con mayor velocidad punta con el DRS abierto en clasificación, con 342 km/h en recta, Alonso solo pudo alcanzar los 326 km/h de velocidad máxima en Q3. 

Sin ir más lejos, Aston Martin alcanzó los 333 km/h en Libres 1. También durante la ‘qualy’ (333.2 según el documento de la FIA), pero no alcanzó esa velocidad en la definitiva Q3. Teniendo en cuenta que en los Libres 1 no se exprime al máximo el motor, la velocidad que podía haber logrado Aston Martin en qualy debería ser mayor. 

Alonso pudo abrir el DRS entre las curvas 2 y 3, y en ese punto, no se aprecian diferencias entre la aceleración y velocidad punta en ascenso entre Red Bull y su Aston Martin. Pero en la zona de DRS de la recta, la diferencia fue enorme. 

Con esos 326 km/h, Aston Martin fue el equipo que menor velocidad punta tuvo en clasificación, frente a los 342 km/h de Red Bull, o los 338 km/h de AlphaTauri, con otros ocho equipos entre los 332 km/h y los 336. 

Hamilton tuvo 10 km/h más de velocidad punta que Alonso en recta y el asturiano se quedó a solo 76 milésimas del inglés, algo que habla muy bien del pilotaje de Fernando, quien superó a su compañero Stroll (9º), con el mismo problema, por casi medio segundo. 

Lo que explica Pedro e la Rosa sobre el DRS

En DAZN F1 estuvieron analizando los problemas que está teniendo Aston Martin con el DRS. Pedro de la Rosa, que trabaja en la escudería y conoce de primera mano lo sucedido, resume todo en que «el DRS se abre cuando quiere», una realidad bastante molesta para los pilotos.

«Ha fallado el DRS, es cierto. Era un alerón nuevo, tenía su riesgo, pero es que tampoco se puede probar en la Fórmula 1 moderna. El problema principal es que se abre cuando quiere, esa es la realidad«.

«Esas intermitencias lo que hacen es que el piloto, cuando llega a un punto de frenada a final de recta, tiene que ir mirando por el retrovisor para ver si tiene el DRS abierto o cerrado porque el punto de frenada cambia mucho».

«No es sólo el tiempo que puedas perder, que es mucho, sino la incomodidad, el no saber si lo tienes abierto, cerrado, cuándo te va a ir y cuándo no».

A la espera de una nueva oportunidad

Los mecánicos trabajaron a contrarreloj para hallar una solución que, de paso, permitiera ver el potencial del nuevo alerón trasero. Pero el optimismo no fue suficiente en Aston Martin de cara a esta mejora, algo que mostró en público Tom McCullough el mismo viernes: «El coche tiene una base muy estable sobre la que trabajar y tenemos que aprovecharlo para ser más agresivos. Eso nos ayudaría en clasificación y a la hora de adelantar», explicó a DAZN.

«Siempre queremos ser más rápidos en las rectas», finalizaba McCullough.

De momento habrá que esperar a los próximos circuitos, donde quizás el nuevo alerón no sea tan necesario por sus dimensiones. Lo cierto es que sin DRS, poco pueden hacer dos pilotos que juegan desde el inicio de la temporada contra los grandes favoritos de Red Bull.

Los autónomos tienen que hacer frente a una importante carga fiscal, por eso, las ventajas fiscales del renting a las que puedan optar en este sentido son una gran ayuda.

La cuota del renting de un vehículo es una de ellas, supone un ahorro considerable. Pero es imprescindible conocer las condiciones y el proceso de desgravación.

En términos generales, la desgravación se lleva a cabo mediante el IRPF y la declaración del IVA, pero es imprescindible demostrar que el vehículo tiene un uso exclusivamente profesional para llegar a optar al 100% de la bonificación. 

Deducción para autónomos

Existen varias formas de conseguir que el pago de un renting conlleve una bonificación impositiva, pero el proceso habitual se lleva a cabo a través del Impuesto de la Renta sobre las Personas Físicas al realizar la declaración de la renta, indicándolo como un gasto deducible.

La fiscalidad también permite desgravar el IVA que pagamos por el renting, habitualmente un 21% del total. Esta rebaja fiscal será del 100% siempre que el uso del vehículo sea exclusivamente profesional, si implica un uso personal del vehículo, la rebaja en el IVA será del 50%. 

Por eso, entre las ventajas para autónomos, debemos señalar las deducciones fiscales que implica este servicio. Desgravar el alquiler de un coche por parte de un autónomo es muy sencillo y va a suponer un plus que hace que cada vez sean más los trabajadores autónomos que valoren este tipo de alquiler. 

Eso sí, es importante insistir en que, para realizar la deducción en autónomos, se debe justificar que el uso que se le da al vehículo habitualmente es profesional. Esto influirá en que la deducción pueda ser del 50% o del 100%. La diferencia depende del uso que se haga del vehículo: un autónomo que disponga de un vehículo de renting tanto para desplazamientos particulares como para el desarrollo de su labor profesional, no podrá optar a una rebaja del 100% en los pagos del IVA. 

¿Puedo deducirme el IVA siendo autónomo?

Sí, es posible deducir el IVA siendo autónomo en porcentajes que van desde el 50% al 100%.

La deducción aplicable depende del uso que se haga del vehículo y, aunque es el autónomo quien declara el fin del contrato, la Agencia Tributaria se reserva el derecho de comprobar si el vehículo se utiliza para fines profesionales o personales. Para la deducción de la cuota en el IRPF y el IVA, Hacienda puede solicitar los documentos que demuestren este uso para comprobar que, de manera efectiva, existe un contrato de alquiler que tiene un impacto real en la actividad del autónomo.

Otro de los aspectos que pueden ayudar a demostrar este uso es que los vehículos estén rotulados o que por la noche estén en el recinto del centro de trabajo . También la tipología del vehículo puede influir, siendo más fácil asociar a una actividad profesional el uso de vehículos industriales.

Incluirlo en la declaración siempre compensa a un autónomo.

Tanto la deducción en el IRPF como la posibilidad de recuperar parte o el total del lVA suponen un incentivo a la hora de tributar. Además, a diferencia de otros servicios, el renting siempre supone un ahorro para el autónomo, incluso si el vehículo se utiliza parcialmente para fines particulares no relacionados con la actividad empresarial. 

Además de las deducciones anteriores, también establece una serie de ventajas para los autónomos, aunque actúan en menor medida. Algunas de estas deducciones están establecidas en las deducciones generales que establece la Agencia Tributaria, como pueden ser el gasto de combustible o del estacionamiento en parkings.

En el caso de las deducciones por consumo de gasolina en vehículos de renting, los autónomos pueden deducirse hasta un 50% de este gasto, siempre que demuestren que los desplazamientos han sido laborales. Estas deducciones también se aplican al pago de estacionamientos en parkings relacionados exclusivamente con la actividad profesional. 

Cualquier deducción relacionada con los casos anteriores debe ir acompañada de los recibos que demuestren que los pagos han sido hechos formalmente.

Northgate y los autónomos profesionales

En Northgate te ofrecen el mejor servicio de alquiler para empresas y autónomos. Si necesitas un vehículo de empresa y quieres aprovechar todas las ventajas fiscales que establece la Agencia Tributaria para este servicio de alquiler, en Northgate te garantizan el mejor servicio y la mayor flota de coches y furgonetas de renting para empresas.

Northgate es la empresa líder en renting flexible tienen una amplia experiencia en servicios de renting para autónomos y pudiéndote asesorar en todas las cuestiones relativas al renting y su fiscalidad.

Si estás buscando un vehículo de renting para desarrollar tu labor como trabajador autónomo, en Northgate te ofrecen todas las facilidades que necesitas y un renting flexible que se adapta al ritmo de tu negocio.

Tras el análisis de los resultados de una encuesta realizada por Carwow, comparador líder en la compra de vehículos nuevos, estos, sitúan a España como puerta de entrada, hacia Europa, para los coches de fabricación china.

Igualmente la encuesta refleja la importancia que el usuario da al pais de procedencia del coche que desea comprar.

No obstante el dominio de las marcas tradicionales sigue siendo muy latente, lo que motiva por otra parte, la estrategia del gigante asiático para la comercialización de sus productos.

Un comparador analítico en Shanghái

Carwow es el principal comparador de coches nuevos, de concesionarios oficiales en España. La compañía cuenta con una potente red de más de 1.200 concesionarios oficiales en toda España que permite mostrar las mejores ofertas y ha revolucionado la compra del vehículo nuevo, con el objetivo de que comprar un coche sea una experiencia fácil y rápida.

Con esta capacidad de influencia y análisis se presentó en el Salón del automóvil de Shanghái, que abrió sus puertas el pasado 18 de abril en el que realizo una encuesta de mercado e intención de compra, y de la que el principal resultado fue que cerca del 50 % de los conductores españoles considerarían las marcas chinas como factibles, para la adquisición de su nuevo coche.

Pensando en mandarín

Concretamente, el porcentaje de usuarios españoles que consideran las marcas asiáticas de china, se eleva al 43 %, y frente a los conductores alemanes e ingleses, que representan en el mercado europeo con esta intención de compra, el 30 % y el 29%, respectivamente, lleva a la conclusión de que el mercado español podría constituir una puerta de entrada de estas marcas chinas hacia el usuario europeo.

Entre los recelos hacia los coches chinos destacan especialmente las preocupaciones relacionadas con la calidad de fabricación, que es el factor que señalan como primera razón el 47% de los encuestados; seguido por las inquietudes que tienen que ver con el servicio posventa (43%). Otra de las razones es la no familiaridad con las marcas, que lo menciona el 31% junto a razones políticas (17%) o estéticas (9%). Por su parte, los conductores de Reino Unido y Alemania no se decantarían por un coche chino sobre todo por razones políticas, por las preocupaciones relativas a la calidad de fabricación y al servicio posventa y por la poca familiaridad con las marcas.

«El hecho de que más del 40% de los conductores españoles esté dispuesto a adquirir un coche chino demuestra lo rápido que está cambiando la percepción” afirma Eduardo Torres, Director General de carwow España.

No da igual de donde vengan los coches

Pero, ¿Cuánto importa en la decisión de compra el pais de procedencia? Más de la mitad de los conductores españoles (58%) respondió que “muy importante” lo que concuerda con el recelo provocado por el poco conocimiento de estas marcas en el mercado de nuestro país. Casi un tercio (32%) lo considera importante de alguna manera mientras que solo el 11% lo califica como no importante.

Entre las marcas más destacadas se encuentran MG y Link & Co. El primero de ellos sustenta su negocio en la venta de coches eléctricos como el MG 4 Electric o los SUV MG ZS , MG HS y MG 5. Por su parte, Link & Co. es propiedad de Geely, matriz dueña también de marcas de renombre como Volvo, y cuenta con un negocio basado en suscripciones mensuales sin permanencia. Como coche a la venta cuenta, hasta el momento, con el Lynk & Co. 01, un híbrido enchufable equipado con todos los extras y con las más altas certificaciones de seguridad.

La aceptación certificada de los coches chinos

La creciente aceptación de estas compañías en la sociedad española se refleja igualmente en los vehículos que circulan por las carreteras. Según datos de la Asociación de Coches de Pasajeros de China, en 2022 el gigante asiático exportó 2,5 millones de vehículos a nivel global y un pedazo ha ido a parar a España.

A pesar de las destacadas innovaciones y avances de las marcas chinas, las compañías occidentales siguen teniendo un papel predominante en las carreteras del gigante. Es por eso que las marcas chinas están poniendo el foco en potenciar su estrategia internacional y nuevos modelos eléctricos para el mercado europeo, con empresas como Chery, Geely y Nio a la cabeza y con planes de introducir nuevos modelos en Europa en breve.

«Aunque la calidad de fabricación haya sido un problema en el pasado, ahora es muy alta, al igual que el diseño y la seguridad. Los coches chinos tienen un estilo moderno y elegante, y los fabricantes chinos contratan a diseñadores europeos para asegurarse de que los nuevos modelos sean atractivos. Además, los coches cuentan con algunas de las calificaciones de seguridad más altas de Europa, superando a coches de marcas mucho más consolidadas y establecidas en el viejo continente», concluye Eduardo Torres.

«Tu camper, al mejor precio del mercado», «el vehículo que necesitas, cuando lo necesitas», «no compres una camper, agárrate y disfrútala»… Estamos cansados de escuchar y leer eslóganes de este tipo cuando miramos furgonetas para encontrar la mejor opción para el verano. Son lemas que vienen a decir muy poco… ¿Publicidad engañosa? Quién sabe. Lo que está claro es que nunca podemos quedarnos en lo superficial.

Parafraseando aquel famoso «busque, compare y si encuentra algo mejor, cómprelo», te podemos asegurar que hay opciones de camper muy interesantes que puedes ir pagando por lo que te cuestan más o menos dos noches de hotel. ¿Sale rentable? Evidentemente. Y los que se han liado la manta a la cabeza no se arrepienten, ojo.

Camper por buen precio: Caddy Cargo 2.0 TDI 102 CV

Con el plan My Renting pagarás 370€/mes durante 48 meses y 4.765,16€ de entrada (sin IVA) por esta Caddy Cargo 2.0… ¡útil para todo aventurero que se precie! Cuenta con mantenimiento, asistencia, servicio de seguro y servicio complementario de reparaciones.

El equipamiento está compuesto por 4 llantas de acero 6,5J x 16, en Negro, climatizador «Climatronic», faros dobles halógenos H7, función de llamada de emergencia eCall, guantera, indicador multifunción «Plus» y panel divisorio (alto) con rejillas para vehículos de hasta 730 kg de carga útil… ¿nada mal verdad?

Camper por buen precio: Caravelle Origin 2.0 TDI 110 CV

Con el plan My Renting tendrás por 390€/mes esta imponente Caravelle. Los entendidos sabrán de qué hablamos. Calidad de la buena… para un vehículo que pagarás durante 48 meses. 5.725,29€ de entrada (sin IVA), además de mantenimiento, asistencia, servicio de seguro y servicio complementario de reparaciones.

Está equipado con 8 plazas Interiores, App-Connect, asistente de Viento Lateral, E-Call Llamada de emergencia, faros dobles halógenos H7, luces Interiores con tecnología LED y radio a Composition Color 6,5“. ¿Aún te lo estás pensando?

Camper por buen precio: Multivan 1.4 eHybrid 218 CV DSG 6 Vel.

La Multivan 1.4 eHybrid 218 CV DSG 6 Vel. tiene un precio de 520€/mes que tendrás que abonar a lo largo de 48 meses hasta completar la cantidad total y pagando también un precio de 10.390,44€ de entrada (sin IVA). Es decir, subimos un peldaño respecto a propuestas vistas con anterioridad.

¿Qué es lo mejor de esta Multivan? Lo bien equipada que está… sin duda. Digital Cockpit, ayuda de aparcamiento para zona delantera y trasera, climatizador de 3 zonas Air Care Climatronic con panel de control adicional en el habitáculo… Solo con probarla quedarás completamente convencido de que es la mejor opción en cuanto a calidad-precio.

Y si estás dispuesto a pagar un poco más: Crafter Furgón 2.0 TDI 102 CV

El Crafter Furgón 2.0 TDI de 102 CV te costará, con el plan My Renting, 550€/mes durante 48 meses. ¿La entrada? Mejor que en el caso anterior: 4.335,48€ (sin IVA). Como las anteriores, tiene mantenimiento, asistencia, servicio de seguro y servicio complementario de reparaciones.

¿Y el equipamiento? Nada mal, desde luego. 1 interfaz USB (iPod-/ iPhone-/ compatible con iPad), toma multimedia AUX-IN e interfaz eléctrica, 2 enchufes de 12 V en habitáculo/zona de carga, 4 enchufes de 12 V en la cabina, aire Acondicionado «Climatic«, App-Connect, asistente de Viento Lateral y display multifunción Plus. Esta camper tiene, en particular, muy buenas valoraciones de todos sus usuarios.

Y si estás dispuesto a pagar un poco más: Grand California 2.0 TDI 177 CV

¿Qué bien suena eso de Grand California, no? Esta, de 177 CV es una locura para los amantes de las camper, siempre difíciles de conquistar… ¡el sueño para todo fan de los viajes improvisados y las aventuras! Hay que decir que el My Renting te sale carillo, eso sí. 820€/mes en 48 meses y 14.706,87€ de entrada (sin IVA) con mantenimiento, asistencia, servicio de seguro y servicio complementario de reparaciones.

¿Cuál es el equipamiento en este caso concreto? Empezamos por el baño, completamente equipado con ducha y lavabo. La calefacción estacionaria programable Truma Combi Gas te sorprenderá, pero no menos que la cama elevada de gran tamaño y la cama trasera transversal para dos adultos de 195 cm x 140 cm. Además cuenta con climatizador «Air Care Climatronic», cocina completa con nevera y un total de cuatro ventanas de camping con mosquitera y cortinas plisadas.

Os hablaremos en este artículo sobre la bicicleta con ruedas cuadradas que ha incendiado las redes sociales. Así funciona.

Es conveniente que tengáis en cuenta que un ingeniero ucraniano quiere darle la vuelta a un invento de toda la vida y se trata de la rueda.

Seguramente todos tengáis en cuenta que la rueda llegó a revolucionar la forma en la cual las personas se desplazaban y transportaban todo tipo de objetos.

Se trata de un experimento un tanto curioso del cual hablaremos aquí con el fin de que todos sepáis algo más de información.

Bicicleta cuadrada e historia

Os contamos que este tipo de vehículo de dos ruedas pero, en este caso, con ruedas de tipo cuadradas fueron un experimento que se llevó a cabo durante el siglo XIX.

¿Por qué lo hicieron?, pues básicamente porque querían mejorar en cierta manera la tracción además de la estabilidad en terrenos que estuvieran accidentados.

Aunque es conveniente que tengáis en cuenta que los resultados fueron ineficientes además de que resultaban incómodas.

Gordieiev se llegó a inspirar en el diseño de un videojuego y quiso probar si las ruedas que son cuadradas montadas en cualquier bicicleta, funcionarían para poder impulsarlo hacia adelante.

Ciertamente os diremos que lo consiguió y este ucraniano llegó a construir una especie de canal sobre la rueda que se activa cuando se pedalea.

Este vehículo de dos ruedas se llega a desplazar de forma parecida a un tanque de combate y, de hecho, no han sido los primeros que han intentado esto.

Hay que tener en cuenta que las ruedas de los vehículos que son de transporte suelen ser redondas por un motivo muy sencillo.

Se trata de una forma geométrica que va a permitir a todo vehículo poder avanzar de una forma que sea suave y sin que haya ningún inconveniente.

La bicicleta con ruedas cuadradas funciona

Os diremos que existe un canal de Youtube The Q que se ha especializado en realizar modificaciones a las bicicletas.

Y os diremos que ha tenido gran éxito debido a que, a día de hoy, cuenta con 13,3 millones de suscriptores.

El último trabajo que han llevado a cabo es la bicicleta con ruedas cuadradas y es que tenían claro que este tipo de ruedas no iba a servir absolutamente para nada.

Aunque es cierto que pensaron que la idea estaba muy bien porque las ruedas de este tipo de vehículos iban a ser cuadradas aunque no se moverían de la posición.

Y, ciertamente, la única manera para poder conseguir este objetivo era con una rueda con cintas de oruga que son tipo tanque.

Pues por esta misma razón crearon un chasis que fuera cuadrado y además pegaron una tira de rueda de bicicleta a una cinta de oruga.

La pusieron alrededor del chasis y además se encargaron de añadir unos cuantos radios de tipo decorativos.

Un invento muy curioso el de la bicicleta con ruedas cuadradas

Continuamos hablando de este gran invento y es que el resto fue bastante sencillo porque pusieron ruedas de tipo cuadradas en una bici que era estándar.

Y funcionaron bien porque los pedales movían la cadena que se encontraba enlazada de forma directa a la cinta de oruga.

Por medio de dicho sistema este vehículo con ruedas cuadradas se llegaron a deslizar como si de un tanque se tratase y funcionaba.

Aunque os diremos que cuenta con un pequeño defecto y es que las ruedas no pueden cambiar de posición.

¿Y qué ocurre con esto?, pues que los radios se quedan de forma estática y generan un efecto visual un tanto extraño que nadie se suele esperar de una bicicleta.

A lo mejor no se trataba de un método que nadie se imaginaba pero han logrado superar un reto.

Y es que han demostrado al mundo entero que este vehículo de dos ruedas con ruedas cuadradas funciona y se puede llegar a controlar perfectamente.

Un vehículo que no pasa desapercibido

Os diremos que tiene una pequeña pega este vehículo ya que solamente se puede llegar a circular en determinados terrenos que resulten muy específicos.

Podéis ver vídeos en Youtube donde se ve claramente la rueda por una zona de carretera sin asfalto y sin pendiente.

Otra pega que le hemos sacado es que este tipo de vehículo hace una especie de ruido que no llega a pasar desapercibido.

Este vehículo no parece muy manejable a simple vista y es que, a la hora de tener que moverlo veremos que el manillar cambia la dirección y hay que saber manejarlo.

Es decir, se podría decir, con total acierto, que la persona que conduzca este tipo de vehículo de dos ruedas tiene que tener cuidado porque se puede volcar.

Se trata de un vehículo que resulta un tanto llamativo, tanto por su forma como por el ruido que hace.

En la carrera tecnológica hacia las cero emisiones, Toyota da un paso mas y pone en el tapete de juego la aprobación oficial de las pilas de combustible de hidrogeno en el mercado dedicado al transporte masivo con grandes flotas(camiones).

Cualquier fabricante tendrá acceso a esta tecnología y podrá presentar una batalla real contra los principales competidores en el sector, como Tesla.

Un sector fundamental en la economía

Indiscutiblemente las agendas ideológicas y políticas en materia de medioambiente, que establecen una dura, al tiempo que incierta, batalla contra el cambio climático, fijan las directrices de los grandes fabricantes del sector de automoción. Cada vez mas estrictas, y a mas corto plazo, estas agendas provocan sin lugar a dudas la inversión en el desarrollo de nuevas tecnologías que ayuden a la transformación energética y los modelos de movilidad.

El sector del transporte es fundamental en este escenario por la implicación en la actividad económica y productiva del tejido social. Y dos son actualmente las vías de salvación de un sector indispensable para la economía mundial. De una parte la apuesta eléctrica y de otra los combustibles sintéticos o la incipiente pila de hidrogeno.

De hecho grandes fabricantes como Tesla y Nikola, hace tiempo que desarrollan sus propios camiones motorizados eléctricamente, a la par que desarrollan el mercado principal de coches incluso con la fabricación e integración de sus propias baterías.

Respondiendo a las exigencias del estado de California

Toyota, sin embargo, y aunque en sus ultimas presentaciones ha marcado una tendencia de actualización en cuanto a la electrificación, asumiendo la necesidad de no abandonar el sector, sigue investigando en su gran apuesta. La pila de combustible de hidrogeno.

La firma nipona explica que ha desarrollado varias generaciones de prototipos de sistemas motrices durante casi seis años, incluida una generación de camionetas llamada Ocean que «mostró algunos de los mejores ejemplos de cómo los sistemas motrices basados en hidrógeno con pilas de combustible podrían usarse en aplicaciones del mundo real, como trayectos cortos, a través de una demostración de prueba de concepto en el puerto de Los Ángeles como parte del proyecto ‘Shore to Store’ de las instalaciones de carga de cero y casi cero emisiones”.

En ese proyecto, Toyota trabajó con Kenworth para desarrollar camiones utilizando un prototipo actualizado de tren motriz eléctrico de pila de combustible y desplegó 10 camiones Kenworth T680 Clase 8 con él. Los 10 camiones sirvieron a clientes del mundo real a través de rutas cortas, con el apoyo de infraestructura de Shell, transportando carga entre los puertos de Los Ángeles y Long Beach y la cuenca de L.A.

Seguir con la expansión en vehículos comerciales

El objetivo que desde hace algún tiempo se ha propuesto Toyota es claro: impulsar la movilidad sin emisiones. Y quiere hacerlo a través del hidrógeno. Hay un camino óptimo para lograrlo, como se ha propuesto la división de pila de combustible de Toyota Motor Europe (TME). El sector de los vehículos comerciales. Por su tamaño y por su importancia. Porque representan el 77% del transporte total que circula por las carreteras europeas. Y eso los convierte en un banco de pruebas inmejorable.

Además, tiene una triple ventaja tanto para los propios camiones como para el desarrollo de una infraestructura que sirva para todos los vehículos impulsados por hidrógeno. En primer lugar, los sistemas que utiliza esta tecnología de hidrógeno rebajan el peso total y permiten transportar más carga. Dos, el repostaje de hidrógeno es muy rápido, lo que puede multiplicar su utilización en el caso de los vehículos pesados. Y, por último, al necesitar un volumen de hidrógeno más elevado y tener un patrón de uso distinto, influye favorablemente en el desarrollo de infraestructuras sostenibles.

Un nuevo paso hacia la sociedad del hidrógeno en Europa

Esta colaboración es una más en la larga lista de fabricantes de camiones con los que Toyota trabaja ya en todo el mundo. Cada alianza es una oportunidad para desarrollar la integración de su tecnología de pila de combustible hidrógeno en el transporte de gran tonelaje.

Toyota, junto a Hyliko, suscriben ahora una colaboración que representa un paso más en el camino hacia lograr una sociedad del hidrógeno en Europa. Estimular la demanda y la oferta. Desarrollar un modelo de negocio verdaderamente viable. Avanzar en el camino hacia las cero emisiones. Estos son los pasos que ambas compañías quieren dar. Y todo ello con la energía del hidrógeno como una piedra angular en panorama energético del futuro de Europa.

La estrategia que sigue TME es clara: expandir las aplicaciones del hidrógeno, motivar su crecimiento, desarrollar sinergias y apoyar a las comunidades que quieran servirse de redes de hidrógeno.

Dos modelos de camiones con pila de combustible

La empresa francesa pondrá en el mercado dos variantes de sus camiones propulsados por pila de combustible de hidrógeno. El primero se trata de una unidad tractora de 44T, y el segundo es un camión sencillo de 26T, que estará disponible en dos variantes: 6×2 y 6×4.

Hyliko tiene previsto, como parte de su oferta de leasing de camiones, el desarrollo de una infraestructura propia de hidrógeno verde. Es decir, quiere incluir la producción, el almacenamiento y también la distribución del combustible.