El Pegaso Z-102 es de sobra conocido por los aficionados a la historia del automóvil. Se trata del primer automóvil construido por la marca española propiedad de la empresa pública Enasa, un deportivo fabricado entre 1951 y 1958 dotado de un motor V8 de aluminio con cárter seco, doble árbol de levas por cada una de sus dos culatas hemisféricas y válvulas de escape refrigeradas por sodio que, en su versión de mayor cilindrada (3.2) sobrealimentada por compresor desarrollaba 280 CV con los que el coupé español alcanzaba los 245 km/h.
Con el ingeniero español Wifredo Ricart como principal artífice del proyecto, el Pegaso Z-102 plantó cara en su época a los automóviles de Ferrari y Alfa Romeo, escribiendo una de las páginas más gloriosas de la historia del automóvil en España.
Hoy, no obstante, no vamos a hablar en profundidad del Pegaso Z-102, cuya historia es sobradamente conocida, sino que vamos a aprovechar la salida a subasta de esta unidad para hablar de uno de los aspectos más interesantes de estos deportivos: sus carrocerías.
No hay dos Pegaso Z-102 iguales
Pegaso carrozó los prototipos iniciales del Z-102 con carrocerías de acero de su propio diseño –obra de Medardo Biolino–, incluido el automóvil que debutó en el Salón del Automóvil de París de 1951, antes de recurrir al carrocero parisino Saoutchik, a la milanesa Carrozzeria Touring y al barcelonés Serra para vestir la mayoría de los modelos.
Conocido por sus creaciones extravagantes, elegantes y algo anticuadas para la época, Jacques Saoutchik carrozó únicamente 18 unidades del Pegaso Z-102, en configuraciones tanto coupé como descapotable. De todas sus creaciones, siete ejemplares correspondían a la especificación Berlinetta de la Serie II, seis de ellos con el volante a la izquierda. Y precisamente uno de estos vehículos es el que ahora sale a subasta.
Dotado de número de chasis 0148, se cree que es el primer Saoutchik Serie II Berlinetta producido y uno de los dos ejemplos elegidos para exhibirse en el estand de Pegaso en el Salón del Automóvil de París celebrado en octubre de 1954. La inconfundible carrocería de Saoutchik es fácilmente reconocible por sus acusadas curvas, complementadas por unos pasos de rueda excesivamente anchos para la anchura de vías real del vehículo, sin olvidar el abundante uso de molduras cromadas. Claramente, el Pegaso Z-102 con carrocería Saoutchik estaba destinado a llamar la atención de un cliente diferente al que se decantaba por la más discreta y armoniosa carrocería Touring.
La historia del Pegaso Z-102 con chasis 0148
Fabricado en Barcelona, el chasis número 0148 se registró inicialmente, en febrero de 1956, con la madrileña matrícula M-138223 a nombre de Julián Sánchez Araguena, pasando posteriormente a mano de otros dos propietarios españoles antes de ser adquirido por Garland W. Burke, un piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos destinado en Madrid.
Así es como este Pegaso Z-102 viajó a Estados Unidos, donde en 1989 encontraría un nuevo propietario que lo sometió a una extensa restauración llevada a cabo por la reputada casa Phil Reilly & Company, que realizó una reconstrucción completa del motor asistido por especialistas europeos. Ya restaurado, el Pegaso fue protagonista en diversas concentraciones y concursos de elegancia.
Jim Patterson, posterior propietario, sometió al deportivo español a una segunda restauración integral dejando el coche en estado de concurso e incluyendo la reconstrucción de la caja de cambios de cinco velocidades y el acabado exterior en blanco perlado con techo gris metalizado, así como el rediseño del interior acabado en cuero gris, sin olvidar la cuidadosa restauración de la radio Podiomatic original y la calefacción Bosch.
Cada uno de los elementos del interior fue abordado minuciosamente, desde el elegante tablero pintado de gris carbón hasta el delicado patrón de rayas en el volante Nardi. Además, los componentes mecánicos como la suspensión y los frenos se desmontaron, ajustaron y reacondicionaron cuidadosamente para garantizar un rendimiento óptimo.
¿Cuánto vale hoy este Pegaso Z-102?
Su motor V8 de 2.8 litros y cuatro árboles de levas alimentado por un generoso carburador Weber dual de cuatro cuerpos entrega unos impresionantes 195 CV, lo que asegura, aún hoy, unas notables prestaciones a este deportivo español carrozado en Francia que va a ser subastado por Broad Arrow en Amelia Island y promete alcanzar un valor, según las estimaciones de la casa de subastas, de entre 750.000 y 900.000 dólares (de 690.000 a 830.000 euros, aproximadamente).
No son cifras descabelladas. Curiosamente, esta misma unidad fue subastada en 2013 en Nueva York a cargo de RM Sotheby’s por 797.500 dólares (unos 736.500 euros). Tres años más tarde, el mismo coche alcanzó los 880.000 dólares (unos 813.000 euros) en Monterey en el evento celebrado por la misma casa de subastas, y lo cierto es que las escasas unidades de los Pegaso Z-102 que salen a la venta se mueven en una horquilla bastante cerrada de precios que rara vez baja de los 700.000 euros. No está mal para un automóvil que costaba en la época 500.000 pesetas o, lo que es lo mismo: 3.005 euros.
Fotos exteriores del Pegaso Z-102 Saoutchik Serie II Berlinetta
Fotos interiores del Pegaso Z-102 Saoutchik Serie II Berlinetta
Fotos de detalles del Pegaso Z-102 Saoutchik Serie II Berlinetta
Durante los últimos meses hemos hablado unas cuantas veces sobre este impresionante Yangwang U9, un extraordinario superdeportivo 100% eléctrico que ha sido desarrollado por la división de vehículos premium del gigante chino BYD. Aunque algunos de esos prometedores detalles acerca de esta criatura habían sido revelados de forma oficial por la propia marca, otros tantos habían sido filtrados por medios especializados en China, de forma que había que cogerlos con pinzas.
Y entre esos datos filtrados por terceros se encontraba el del arrebatador precio de venta. Tanto es así que durante mucho tiempo se ha venido hablando de que este Yangwang U9 se pondría a la venta en China por un millón de yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 130.000 euros al cambio actual. Sin duda un precio de derribo para una criatura que anuncia unas prestaciones que cortan el hipo. Pero este Yangwang U9 se ha convertido en una ganga y en una estafa al mismo tiempo.
Este Yangwang U9 cuesta unos 217.800 euros al cambio
Básicamente porque ahora que se ha puesto a la venta en China, sabemos que el fabricante está pidiendo 1.680.000 yuanes para poderlo llevar a casa. Y eso vienen a ser como unos 217.800 euros al cambio actual. Aunque es mucho más de lo que se venía rumoreando, lo cierto es que aún sigue siendo un precio ‘ridículo’ para una criatura que presume de ofrecer unas prestaciones que van al rebufo de los todopoderosos Rimac Nevera.
Tanto es así que este Yangwang U9 cuesta prácticamente 10 veces menos que el bólido eléctrico de la casa croata. Pero este último no es diez veces más poderoso. Y mucho menos es diez veces más rápido.
Sus cuatro motores proporcionan 1.305 CV de potencia
Vale que el Rimac Nevera es capaz de proporcionar 1.408 kW de potencia (1.914 CV) para poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 1,82 segundos. Pero este Yangwang U9 no desentona gracias a que sus cuatro motores (el mismo número que emplea el Nevera) proporcionan 960 kW de potencia (1.305 CV), además de 1.680 Nm de par motor, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 2,36 segundos. Cifra que no está nada mal, además de que se acompaña de una velocidad punta de 310 km/h. De ahí que no esté justificada la diferencia económica con el mencionado Nevera.
El fabricante chino también asegura que su Yangwang U9 puede recorrer el cuarto de milla (402 metros) en apenas 9,78 segundos. También es un tiempo superior a los 8,25 segundos que demanda el croata, pero continúa siendo una cifra extraordinaria si lo comparas con vehículos de precio similar al de esta criatura con el sello ‘Made in China’.
El Yangwang U9 ya tiene algún adversario en China
Y es que por ponerte un ejemplo, en España un extraordinario Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ Coupé tiene un precio de partida de 216.950 euros. Y esta criatura esconde un corazón 4.0 V8 Biturbo que se conforma con 585 CV de potencia y 800 Nm de par motor, cifras que envía hacia sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades. De ahí que este deportivo pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Una cifra brillante, pero en evidencia con lo que ofrece este Yangwang U9. Bien es cierto que el de Affalterbach es algo más rápido en recta con una punta de 315 km/h.
Pero las cosas se le complican cuando lo enfrentas a otros superdeportivos eléctricos nacidos en China, como puede ser el caso del GAC Aion Hyper SSR, su más duro adversario. Este ofrece un total de 900 kW de potencia (1.225 CV) y de 1.230 Nm de par motor para que esta criatura acelere de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, aunque existe una versión que rebaja ese tiempo hasta los 1,9 segundos. Si bien, su velocidad máxima se limita a 250 km/h, mientras que allí se lo pueden comprar desde 1.286.000 yuanes (166.700 euros).
Un chasis con la última tecnología y baterías que cargan a 500 kW
Independientemente de todo esto, decir que el Yangwang U9 se sustenta sobre la plataforma e4 del gigante chino BYD. Esta también se beneficia de la sofisticada suspensión Disus-X, que controla en todo momento su estado, permitiendo nivelar la carrocería en aceleración, frenada y en curva, sin olvidarnos de algunas funciones específicas, como su capacidad de circular en tres ruedas. La tecnología de cuatro motores también le permite a este Yangwang U9 poder girar 360 grados sobre su propio eje, tal y como también hace su hermano, el U8.
En esa plataforma e4 de BYD es donde se ha colocado una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) que tiene 80 kWh de capacidad. Gracias ello se dice que este Yangwang U9 puede recorrer hasta 465 kilómetros con una carga en el optimista ciclo de homologación CLTC para China. No es mucho, pero por lo menos ofrecerá recargas rápidas a una potencia máxima de 500 kW. Siempre y cuando localices un cargador capaz de suministrar dicha energía. Sino es el caso, que sepas que está equipado con dos tomas de carga para poder recargar en dos puntos a la vez. Y así esas baterías pueden pasar del 30 al 80% en apenas 10 minutos.
Otro detalle a tener en cuenta es que este Yangwang U9 pesa 2.475 kilos, lo que vienen a ser unos 175 kilos más de lo que pesa el mencionado Rimac Nevera.
Desde que la compañía alemana Volkswagen lanzara al mercado la última generación de su mítico Volkswagen Tiguan, este SUV compacto ha estado disponible en España con cuatro opciones mecánicas. Sin embargo, a los conocidos eTSI y TDI ahora se les suman dos variantes eHybrid, las cuales presumen de conseguir la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT gracias a su interesante mecánica híbrida enchufable.
Estos Volkswagen Tiguan eHybrid aterrizan en dos versiones de potencia diferentes, pues hablamos de 204 y de 272 CV respectivamente. Ahora bien, ambos comparten el propulsor 1.5 TSI de combustión, el motor eléctrico, la transmisión DSG de 6 velocidades, la batería de iones de litio con 19,7 kWh de capacidad… Precisamente este último elemento permite duplicar la autonomía en modo eléctrico si lo comparamos con su antecesor. No en vano consiguen homologar de media 113 kilómetros con una carga. Esa distancia se reduce en un kilómetro en la versión más poderosa.
Estos dos Volkswagen Tiguan eHybrid tienen etiqueta cero
Como hemos dicho, estos Volkswagen Tiguan eHybrid comparten un nuevo motor 1.5 TSI, que en su versión de acceso proporciona 150 CV de potencia, cifra que escala hasta los 177 CV en el caso del más potente. Por su parte, el motor eléctrico proporciona un total de 85 kW de potencia (116 CV). De ahí que la versión de acceso sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, tiempo que se reduce hasta los 7,2 segundos en el caso del más potente. También son capaces de firmar una velocidad punta de 210 y de 215 km/h respectivamente.
Por cierto, esa nueva batería de iones de litio ahora admite una potencia de recarga hasta 11 kW en corriente alterna, cuando antes admitía un máximo de 3,6 kW. Por su parte, ahora también admite recargas en corriente continua a un máximo de 50 kW, reduciendo de forma drástica el tiempo de recarga de su batería.
Parten de los 48.655 euros con el acabado Life
Además, esa batería limita ligeramente la capacidad del maletero de estos Volkswagen Tiguan eHybrid. Y es que se conforman con 490 litros, cuando el resto de versiones presumen con sus 652 litros de capacidad.
La compañía alemana tan solo ha desvelado el precio de la versión de acceso en España, que con el acabado Life es de 48.655 euros. De ahí que tengamos que esperar para conocer los precios del resto de versiones con diferentes acabados, así como su opción mecánica más poderosa. Sin embargo, en Alemania si que hay precios del resto de versiones, mientras el más potente no se encuentra disponible con el acabado Life.
5.215 euros más caro que un Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 150 CV
Para que te puedas hacer una idea, esos 48.655 euros son 5.215 euros más de lo que en España cuesta un Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI 150 CV DSG7 Life, que se conforma con la etiqueta ECO de la DGT y con unas prestaciones mucho más modestas. Además, ambos tienen tracción delantera, puesto que los eHybrid no estarán disponibles con el sistema 4Motion, exclusivo para el TDI más potente de la gama con sus 193 CV.
Al Audi Q7 de segunda generación parece que la empieza a llegar la hora del adiós. La segunda generación del SUV más grande de la marca de los cuatro aros llegó al mercado hace casi nueve años, y durante este tiempo ha sido actualizado varias veces, incluyendo un retoque a principios de 2024. Pero ya es hora de que llegue un completamente nuevo Audi Q7.
Porque todo tiene un límite y en Audi creen que es hora de que empiece a entrar en liza su sucesor. Y aquí está, en las primeras fotos espía que hemos tomadoa al nuevo Audi Q7 durante las pruebas invernales en el norte de Europa. Unas fotos que muestran un estilo bastante similar en sus principales rasgos al del próximo buque insignia de la marca, el futuro Q9, aunque este último tendrá unas dimensiones más grandes para dar cabida a una fila adicional de asientos. Porque el Q9 será el SUV más familiar de la gama, para acoger a siete pasajeros en su interior.
El Audi Q7 ofrece un nuevo diseño de luces
Uno de los cambios de diseño más significativos es claramente visible en la parte delantera, donde el Audi Q7 2026 presenta las luces divididas. El sistema de iluminación de la zona superior alberga las luces diurnas y los intermitentes, mientras que las inferiores son los grupos de luces principales. Toda la parte frontal tiene un estilo más vertical, y la parrilla parece tener aproximadamente el mismo tamaño que la actual. La toma de aire inferior es significativamente más grande, sin embargo.
El capó tiene un diseño de concha, y los voladizos delanteros y traseros también podrían tener unas medidas similares a las del Q7 actual. En cuanto a la línea del techo, lo que adivinamos bajo el camuflajes es que parece menos arqueada hacia atrás, y el portón trasero y el parabrisas trasero son menos angulares. Los vehículos de prueba aún tenían los pilotos traseros provisionales. Aunque podemos aventurar que el modelo que finalmente llegue a la producción tendrá unas luces de diseño más estilizado y que además, estarán conectadas las de los dos lados del coche a través de una delgada franja de luz.
El portón trasero parece más estrecho, pero eso no no debería afectar el área de carga. De hecho, el maletero debería ser más grande que antes, y aunque aún no hemos visto el interior, parece que Audi va a optar por algo parecido a lo que ofrecerá el Q6 e-tron. Esto significa que podría presentar un diseño similar con la configuración de doble pantalla ocupando la parte central del salpicadero, así como un volante casi idéntico. Algunos botones y mandos también podrían ser heredados del crossover eléctrico.
La gama de motores del Audi Q7 sigue apostando por motores de combustión
Se cree que utilizará una versión actualizada de la plataforma de su predecesor, la MLB Evo. Pero no va a dar el salto a la electrificación total y todo indica que el nuevo Audi Q7 tendrá únicamente motores de combustión interna, algunos de los cuales contarán con electrificación parcial gracias posiblemente a la tecnología de 48 voltios y también la hibridación enchufable como ya dispone la actual entrega del SUV alemán. Además, muy probablemente, se sumará alguna variante diésel a la gama. En cuanto al tope de la gama de la marca alemana, el SQ7, con un motor V8 biturbo, probablemente electrificado con 48V, seguiría siendo el modelo de más rendimiento.
Esta estrategia de propulsión hará, si nada cambia, que el nuevo Audi Q7 sera uno de los últimos modelos con motor de combustión interna que la marca lance antes de eliminarlos gradualmente todos los modelos con motores de combustión interna en 2033. Aún no se ha anunciado la fecha oficial de presentación, pero se espera que sea en 2025 aunque no descartamos que pueda verse con su diseño definitivo este mismo año.
Por norma general, cuando se habla del extraordinario Bugatti Chiron, así como de criaturas que nacen desde esa base como pueden ser el Mistral, el Centodieci, el Divo o este Bugatti Bolide que ahora mismo tienes delante de tus ojos, se suele poner especial atención a su todopoderoso 8.0 W16, un motor con cuatro turbocompresores y digno de convertirse en patrimonio de la humanidad que se encarga de animar a estas maravillas de la ingeniería que se ensamblan con mimo en el Atelier de Molsheim.
Sin embargo cualquiera de ellos son mucho más que pura potencia. Son altas prestaciones, la máxima tecnología, exquisita artesanía… Sobre todo en el caso del Bugatti Bolide, una criatura de la que la firma francesa tan solo va a construir 40 unidades, que exclusivamente se van a poder utilizar dentro de los circuitos. Todos estos nacen sobre un monocasco de fibra de carbono fabricado a la medida, siendo más fuerte y rígido que el de cualquier Chiron. No en vano cumple con las exigencias de la FIA, tal y como ocurre con otra serie de componentes que emplea, como puede ser el caso de su equipo de frenos. Digno de formar parte del Libro Guinness de los récords por sus cifras.
Brembo fabrica el equipo de frenos del Bugatti Bolide
La compañía de Molsheim ha confiado en el fabricante italiano Brembo para desarrollar el equipo de frenos más grandes jamás instalados en un vehículo para uso en circuito. Tanto es así que detrás de sus llantas delanteras se esconden unas impresionantes pinzas de freno con ocho pistones, las cuales se encargan de morder unos discos de material carbocerámico que tienen 390 milímetros de diámetro y 37,5 milímetros de espesor. En la parte posterior, como suele ser habitual, son más comedidos. A pesar de ello, el Bugatti Bolide esconde aquí pinzas de seis pistones y discos que también tienen 390 milímetros de diámetro, pero que se conforman con 34 milímetros de espesor.
Además de ser enormes, el sistema de frenos utilizado por el Bugatti Bolide promete estar acorde a los estándares de vehículos que compiten en las 24 Horas de Le Mans o en la Fórmula 1 por su potencia. Por si no fuera suficiente, su construcción ligera hace que cada disco de frenos apenas pese 3.175 gramos.
En su desarrollo se prestó especial atención a la refrigeración
«Desarrollar el sistema de frenos para el Bugatti Bolide fue un desafío único y muy emocionante para la División Performance de Brembo, y estamos orgullosos de lo que logramos», dijo Mario Almondo, director de operaciones de Brembo Performance. «El uso de compuestos de carbono similares a los de la Fórmula 1 significó que, a pesar del tamaño y la potencia del Bugatti Bolide, pudimos producir el diseño más ligero posible».
Más allá de mantener a raya el peso y ofrecer la máxima potencia, los ingenieros de Bugatti y los de Brembo también colaboraron para que este equipo de frenos se mantuviera fresco. De ahí que se invirtieran horas de desarrollo y de túnel de viento para estudiar el diseño y las dimensiones de los conductos de refrigeración que llevan el aire hasta los frenos del Bugatti Bolide. Teniendo en cuenta también la aerodinámica de esta criatura.
Cada uno de los 40 Bugatti Bolide cuesta 4 millones sin impuestos
El equipo de frenos que emplea el Bugatti Bolide también se acompaña de un selector de modos de conducción, entre los que se encuentra el programa ‘Húmedo’. Este pone a trabajar la electrónica para realizar precisos ajustes en el sistema de frenos y sacar el máximo partido a esta criatura cuando el asfalto no se encuentra en su estado ideal.
«En colaboración con Brembo, hemos diseñado un sistema de frenos que no sólo cumple sino que supera las extraordinarias demandas del Bolide», dijo Emilio Scervo, director tecnológico de Bugatti Rimac. Nuestra asociación ha dado como resultado una obra maestra: su tecnología innovadora se alinea perfectamente con nuestra visión, para garantizar que el sistema de frenos del Bolide sea una parte clave de otro pináculo en el legado histórico de Bugatti.
El 8.0 W16 ruge detrás de sus dos asientos
Como recordatorio decir que el Bugatti Bolide es una criatura de la que tan solo se van a construir 40 unidades para todo el mundo. Cada una de ellas tiene un precio de partida de 4 millones de euros sin impuestos. Y como no podía ser de otra manera, está animada por ese extraordinario 8.0 W16 con cuatro turbos, que en esta maravilla de la ingeniería eroga 1.600 CV de potencia a 7.000 rpm y 1.600 Nm de par motor a 2.250 rpm. Todo ello combinado con su sistema de tracción total, su cambio automático de doble embrague y 8 velocidades, y con un peso de 1.450 kilos para ofrecer unas sensaciones de conducción únicas en el mundo.
En el vasto universo automovilístico, donde el diseño juega una carta vital en la atracción de compradores, nos encontramos con que no todos los modelos nacieron bajo la estrella de la belleza. Como experto observador del sector y con años de análisis a mis espaldas, les traigo una selección que va más allá del gusto personal y se adentra en el terreno de lo universalmente cuestionado.
Desde aquellos diseños que rompieron moldes, pero no de la manera esperada, hasta intentos de innovación que quedaron en meros experimentos estéticos, repasemos esa parte de la historia automotriz que probablemente sus creadores preferirían olvidar.
¿ARTE O DESATINO? LOS DISEÑOS QUE DIVIDIERON OPINIONES
El mundo del automóvil ha sido siempre un tablero donde se juegan partidas de riesgo y creatividad. Hubo coches que, en su intento por destacar, acabaron convirtiéndose en iconos de lo insólito. Uno emblemático es el AMC Pacer, un vehículo que emergió en los años 70 con una forma casi esférica y grandes superficies acristaladas, algo totalmente diferente a sus contemporáneos. Su ambición por ofrecer visibilidad panorámica se topó con críticas por su apariencia de pecera.
Entre los europeos, no podemos dejar de mencionar al Fiat Multipla. Su lanzamiento en la década de los 90 supuso un choque estilístico con una línea de faros sobre otra que le confería un semblante sorprendido. La practicidad y el espacio interior no bastaron para compensar lo que muchos consideraron un fiasco de diseño.
No es sólo cuestión de belleza, sino también de proporciones, y el Ford Scorpio de los años 90 es un claro ejemplo de ello. Con una trasera abruptamente cortada y un frontal que parecía fruncir el ceño, el Scorpio tenía un conjunto de proporciones que no conseguían armonizar.
Otro que no puede faltar en esta lista es el Pontiac Aztek. Lanzado en el año 2000, su diseño pretendía ser audaz y aventurero, pero resultó ser un experimento que muchos describieron como un «accidente de diseño». Su voluminosa estructura y la mezcla de líneas que parecían no tener coherencia, le ganaron una reputación de inhóspito en el ámbito estético..
COCHES FEOSCUANDO LA INNOVACIÓN NO LUCE COMO SE ESPERABA
A veces, el deseo de ser innovador puede jugar en contra del aspecto de un automóvil. El Citroën Ami, que apareció en los 60, es reflejo de ello; su diseño quería ser futurista, pero su característica ventana trasera invertida y sus formas angulosas terminaron por ser consideradas desafortunadas.
A principios de los años 2000, el SsangYong Rodius intentaba conjugar amplitud y estética, pero el resultado fue objeto de duras críticas por su trasera elevada y descuidado ensamblaje de líneas.
En el cada vez más concurrido segmento de los eléctricos, también se han cometido errores de cálculo. El Nissan Cube buscó ser una alternativa diferentes en términos de diseño, pero su forma cuasi literal de cubo y particular ventana trasera asimétrica, en lugar de considerarse peculiares, muchos las tildaron de simplemente raras.
La búsqueda de soluciones aerodinámicas llevó al diseño del modelo Aston Martin Lagonda en los 70, un coche que, más que cortar el viento, parecía cortar opiniones. Su frontal largo y bajo, junto con una línea de techo que caía abruptamente, pusieron en duda si la aerodinámica justifica ciertos atropellos visuales.
¿AUGUROS FALLIDOS O EXPERIMENTOS NECESARIOS?
Quizás para algunos estos coches son sólo ejemplos de visiones que no calaron en el gusto popular, pero también son muestra de que la industria siempre ha estado dispuesta a experimentar. Y, quien sabe, tal vez en el futuro alguno de estos diseños sea reivindicado como precursor de nuevas tendencias.
Es importante recalcar que incluso los diseños más controvertidos pueden tener su público. Por extraño que parezca, hay coleccionistas y aficionados que buscan estos modelos precisamente por su excentricidad.
Desde una perspectiva industrial, muchos de estos modelos supusieron aprendizajes importantes. El proceso de diseño y producción en masa de un automóvil requiere de una gran inversión, y cuando un modelo no es bien recibido, las lecciones aprendidas son incorporadas en futuros proyectos con mucha prudencia.
Finalmente, todos estos coches, con sus éxitos y tropiezos, forman parte de la rica historia del automóvil. Han servido para sentar precedentes, marcar lo que no se debe hacer y, en ocasiones, abrir camino a la innovación sin miedo al error. A fin de cuentas, el feo de ayer puede ser el clásico de mañana, y en la subjetividad del gusto, cada quién encontrará su joya entre lo que otros llaman chatarra.
EL IMPACTO CULTURAL Y EL LEGADO DE LOS «PATITOS FEOS»
Ciertos coches que generaron aversión estética en su tiempo han llegado a tener un impacto cultural significativo. Por ejemplo, el Trabant, originario de la antigua Alemania del Este, a pesar de su aspecto y construcción primitiva, se convirtió en símbolo de resistencia y constancia. Años después de la caída del Muro de Berlín, el «Trabi» es visto con nostalgia y hasta con un valor icónico en la historia automovilística.
En el caso del Renault Avantime, un vehículo que intentaba fusionar el estilo de un coupé con la practicidad de un monovolumen, su diseño no caló en su tiempo pero posteriormente fue revalorizado por su atrevimiento y configuración única.
A través de la pequeña pantalla, incluso algunos de estos modelos han sabido encontrar su lugar en la cultura pop. Recuérdese el Reliant Robin, triciclo de tres ruedas que fue objeto de burlas pero adquirió celebridad en series televisivas, transformándose así en un inesperado objeto de afecto.
Estas anomalías del diseño, por lo tanto, no solo son recordadas por su falta de elegancia sino también por los relatos que generaron y su capacidad para convertirse en parte de una narrativa más grande que ellos mismos.
EL DESAFÍO DE LA FUNCIONALIDAD FRENTE A LA ESTÉTICA
No todos los coches que han sido tildados de feos han sacrificado la estética por capricho, sino que en muchos casos, la funcionalidad fue el motor de diseño. El concepto de «fealdad» suele estar ligado a un rechazo inicial a lo desconocido o poco convencional, pero la utilidad de un diseño puede prevalecer y dar sentido a formas que de otro modo parecerían despropositadas.
Además, en el terreno de lo práctico, vehículos como el Volkswagen Beetle, que en sus inicios fue criticado por su forma abombada, terminó conquistando el mundo por su eficiencia y simplicidad, llegando a ser un icono global.
El diseño se alinea también con las necesidades de la época, y lo que una década ve con desdén, la siguiente puede considerarlo con curiosidad o incluso como tendencia. La percepción de belleza es tan dinámica como la innovación tecnológica, y lo que hoy nos parece un desacierto estético, mañana puede ser la semilla de una nueva ola de diseño.
Del mismo modo, fabricantes como Citroën han demostrado que es posible redimir un diseño «feo» con el sucesor del Ami. Su reciente reinvención como vehículo eléctrico mantiene rasgos distintivos pero los adapta a la modernidad, proponiendo una estética futurista que es al mismo tiempo homenaje y evolución.
EL PAPEL DE LA CRÍTICA Y EL CONSUMIDOR EN EL DISEÑO AUTOMOTRIZ
Cuando un fabricante presenta un nuevo coche, no correspondió ésta a una gamberrada en la línea de diseño. De hecho, coche es sometido inmediatamente a la crítica, tanto de especialistas como de los potenciales consumidores. Esta retroalimentación puede ser despiadada, pero también es crucial para que la industria continúe refinando sus propuestas.
La preferencia de los consumidores puede desempeñar un papel tan decisivo que orille a los fabricantes a un rediseño o incluso a la discontinuación del vehículo. Es este diálogo entre el público y los creadores lo que garantiza que el mundo automovilístico se mantenga vibrante y en constante evolución.
Pero no solo está en juego la estética. Normativas y regulaciones, como las impuestas por la DGT, también enmarcan lo que es posible en términos de diseño. Aspectos como la seguridad, la visibilidad y las emisiones condicionan las líneas y formas de los nuevos modelos.
Así, estos llamados «errores» de diseño tienen su razón de ser en un contexto más amplio. Son reflejo del momento histórico, las demandas sociales y los cambios en las normativas. Los coches más feos de la historia no son simplemente desaciertos estéticos sino parte integral de la evolución de un sector que nunca deja de buscar el equilibrio entre la belleza, la funcionalidad y la responsabilidad social y ambiental.
Era abril de 2023 cuando se daba a conocer la que se ha convertido en la matrícula más cara del mundo. Concretamente esta placa de Dubai fue vendida por la escalofriante cifra de 55 millones de dírhams de Emiratos Árabes. Pero esa cuantía la puedes traducir como en 13,9 millones de euros, 14,9 millones de dólares, 11,9 millones de libras… Y ahora ha salido a la calle.
Teniendo en cuenta su procedencia y el precio pagado por esta matrícula, estaba claro que no la iba a lucir un utilitario del montón. Pero tampoco nos imaginábamos que adornara el Rolls-Royce Cullinan más atrevido que jamás hayamos visto. Y que como no podía ser de otra manera, está firmado por el especialista Mansory.
La matrícula cuesta 10 veces más que el coche
Estos han desarrollado un Rolls-Royce Cullinan que es único en el mundo. No en vano su propietario ha decidido que fuera personalizado por la ‘Linea D’Oro’ de la compañía. Y estos han creado una base irrepetible para lucir la matrícula más cara del mundo, comenzando por una carrocería que está acabada en dos colores. Como ya has podido ver, la parte delantera apuesta por un brillante color turquesa, que se funde con un perfecto degradado hacia el color negro mate que presenta su zaga.
Más allá de este trabajo de pintura, este Rolls-Royce Cullinan también luce un sinfín de componentes que los chicos de Mansory han confeccionado en fibra de carbono forjado. De este material han creado su capó delantero, el difusor trasero, el alerón posterior… Y para más inri, muchas de estas piezas se adornan con detalles en dorado, tono que guarda una estrecha relación con la ciudad de procedencia de esta matrícula.
Este Cullinan ha sido debidamente personalizado por Mansory
Además, este Rolls-Royce Cullinan se asienta sobre unas enormes llantas en color negro brillante, así como presenta el inconfundible emblema del ‘espíritu del éxtasis’ acabado en color turquesa para no romper con la línea de este SUV.
Precisamente el color turquesa también ha sido el elegido para teñir el cuero con el que se ha vestido gran parte del interior de este Rolls-Royce Cullinan, que por muy caro que sea, seguro que no vale una décima parte de lo que se pagó por la matrícula que hay sus paragolpes.
En los últimos tiempos, el clima ha ido mostrando su lado más impredecible, y viajar con mal tiempo se ha convertido en una realidad a la que muchos conductores deben enfrentarse periódicamente. De cara a la seguridad vial, la Guardia Civil de Tráfico ha establecido una regla esencial que busca minimizar los riesgos de accidentes y garantizar la protección de los viajeros. El cumplimiento de estas normativas no es solo una cuestión de legalidad, sino también de responsabilidad y prevención.
CONDUCCIÓN Y CLIMA: UN BINOMIO A MANEJAR CON PRUDENCIA
La relación entre las adversidades climatológicas y la conducción es un tema que no admite improvisaciones. El primer fragmento que debemos manejar con soltura es que la prevención es la mayor aliada del conductor: informarse sobre el estado del tiempo antes de emprender el viaje es vital. La visibilidad reducida y las condiciones de la carretera cambiantes, son desafíos que se presentan con la lluvia, la niebla o la nieve. La Guardia Civil de Tráfico recalca la importancia de adecuar la velocidad a las circunstancias y, sobre todo, de incrementar la distancia de seguridad con el vehículo precedente.
En segunda instancia, la adecuación del vehículo al mal tiempo es una medida que no puede pasarse por alto. Desde el mantenimiento de los sistemas de iluminación y señalización, hasta la revisión de los neumáticos, todo cuenta para evitar percances. Además, es imprescindible llevar siempre cadenas o neumáticos de invierno si se viaja a zonas propensas a nevadas.
El tercer elemento crucial cuando el tiempo no acompaña es la actitud del conductor. La prudencia y la paciencia deben ser las dos cualidades que rijan la forma de conducir: no realizar movimientos bruscos y estar más atento que nunca al entorno son consejos que salvan vidas.
Por último, pero no menos importante, es recordar que las condiciones adversas afectan no solo a la capacidad de reacción del conductor, sino también a los sistemas de ayuda a la conducción del vehículo. La tecnología, si bien es una gran aliada, puede verse comprometida en estos escenarios, por lo que es crucial no sobrestimar sus capacidades y mantener el control manual cuando sea necesario.
LA REGLA DE ORO EN LA CARRETERA
La regla de oro de la que hablamos es simple en su concepción, pero puede resultar desafiante en su aplicación: adaptar la conducción a las condiciones meteorológicas. La Guardia Civil de Tráfico insta a los conductores a reducir la velocidad y aumentar la vigilancia. Cuando el clima se torna adverso, los reflejos deben ser más rápidos y la atención más concentrada, dada la posibilidad de encontrar sorpresas en el asfalto como charcos o placas de hielo.
Un punto a destacar es la conducción defensiva: mantenerse alerta a las acciones de otros conductores y estar preparados para reaccionar es crucial. Aprovechar todas las herramientas que el coche ofrece para una conducción segura, como el sistema de anti-bloqueo de frenos (ABS) y el control de tracción (TCS), es vital en momentos en los que el agarre en la carretera no es el mejor.
Otro aspecto que la Guardia Civil subraya es la importancia de conocer y obedecer las señalizaciones temporales que se instalan en las vías en función de las condiciones meteorológicas, como las que indican límites de velocidad reducida o cierres temporales de carreteras.
Es vital también el conocimiento y la utilización correcta de las luces: en muchos casos, el mal uso de las luces puede ocasionar deslumbramientos o no permitir que otros conductores nos vean con la antelación debida, lo que incrementa el riesgo de colisión.
CUANDO LA PRUDENCIA SE VUELVE TU MEJOR COPILOTO
La prudencia debe ser tu compañera inseparable en cada kilómetro recorrido bajo condiciones meteorológicas adversas. Planificar bien el viaje, contemplando paradas para descansar y evitando las horas de peor visibilidad, hace parte de un manejo responsable.
No hay que subestimar la utilidad de informarse sobre el estado de las carreteras. Hoy en día, gracias a las redes sociales y aplicaciones móviles, se pueden encontrar actualizaciones en tiempo real que pueden evitar más de un contratiempo.
Además, no está de más llevar un kit de emergencia en el vehículo, que incluya elementos como agua, mantas, comida no perecedera, y luz de emergencia, entre otros. Prepararse para lo inesperado puede ser la diferencia entre un simple retraso y una situación de peligro.
AL VOLANTE CON CABEZA: CONSEJOS PARA EL MAL TIEMPO
Las condiciones desfavorables de la meteorología son un examen constante para el buen juicio de los conductores. El primer paso esencial es informarse del clima previamente y durante el trayecto, utilizando todas las herramientas disponibles: desde aplicaciones hasta servicios de información vial. Con lluvia, nieve o niebla, es crucial moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad, ya que el tiempo y la distancia de frenado se ven afectados.
Es importante que el vehículo esté en condiciones óptimas para enfrentarse a estas situaciones. Por ello, una revisión detallada de elementos como los limpiaparabrisas, los neumáticos y el sistema de luces es vital antes de partir. Además, dependiendo del área geográfica y la época del año, se deben portar siempre cadenas o contar con neumáticos de invierno.
En cuanto a la actitud al volante, la conducta debe ser cauta y serena: realizar maniobras suaves y evitar frenazos o aceleraciones bruscas es fundamental para mantener el control del vehículo. Por otro lado, aunque confiamos en los avances tecnológicos de nuestros coches, es importante recordar que la última palabra la tiene siempre el conductor, quien debe mantenerse alerta y en control efectivo del vehículo.
¿CUÁL ES LA REGLA DE LA GUARDIA CIVIL DE TRÁFICO?
La Guardia Civil de Tráfico ha sintetizado su recomendación fundamental en una regla de conducción que todos deberían conocer: “Ante la meteorología adversa, prudencia y precaución”. Esto significa ajustar la velocidad a las condiciones del entorno y estar más vigilantes que en condiciones normales, ya que fenómenos como charcos inesperados o placas de hielo pueden aparecer sin previo aviso.
La estrategia de conducción defensiva es otro pilar a tener en cuenta: estar preparados para reaccionar con suficiente antelación ante las acciones de otros conductores y apoyarse en los sistemas de seguridad del vehículo, como el ABS y el control de tracción, es de suma importancia. Además, hay que prestar atención y obedecer señalizaciones temporales, así como usar correctamente las luces para asegurar la visibilidad.
COMPARTIR LA CARRETERA CON SEGURIDAD
El binomio inclemencia y carretera implica compartir un escenario en el que la prudencia debe ser el eje rector. Planificar el viaje con antelación, escoger las horas más seguras para viajar y realizar paradas para descansar, son parte esencial de un comportamiento responsable al volante.
Está en nuestras manos también el estar informados sobre el estado de las carreteras. Usar recursos como las redes sociales, aplicaciones móviles o los informativos pueden ser de gran ayuda para evitar sectores complicados o para anticipar cambios en nuestra ruta.
Asimismo, llevar un kit de emergencia en el vehículo, compuesto por elementos básicos de supervivencia, representa una medida sensata y previsora. Nunca está de más estar preparado para las sorpresas que el clima pueda traernos.
Finalmente, la regla de la Guardia Civil de Tráfico para quienes viajan cuando hace mal tiempo es sencilla pero trascendental: aplicar una conducción prudente y preventiva para preservar la seguridad. Con sentido común y precaución, el viaje puede transcurrir sin contratiempos, aún bajo las más adversas condiciones climáticas.
Corría el mes de marzo de 2023 cuando los chicos de Novitec anunciaron que se habían puesto manos a la obra con el objetivo de ofrecer todo tipo de mejoras para el sensacional Ferrari 296 GTB, un extraordinario deportivo con el que la firma de Maranello volvía a los motores V6. En semejante criatura además acompañado de una parte híbrida enchufable que aporta un extra de energía y de eficiencia a partes iguales.
Pero ahora el preparador alemán vuelve a hablarnos de su particular Ferrari 296 GTB, para el que no han parado de idear componentes con los que agasajar a esos clientes más inconformistas. Y es que hay alguna que otra chuchería más que hace un año, como pueden ser diferentes detalles que afectan a la aerodinámica de este sensacional deportivo de la firma de Maranello. Los chicos de Novitec no sueltan prenda, pero lógico es pensar que todas estas piezas, que como no podían ser de otra manera están fabricadas en fibra de carbono, también llegarán al Ferrari 296 GTS, que es la versión con carrocería descapotable de este deportivo.
Las piezas aerodinámicas para el Ferrari 296 GTB se fabrican en carbono
Perfectamente diseñados y fabricados para parecer absolutamente de fábrica, entre estas piezas aerodinámicas encontramos el splitter frontal, los faldones laterales, el difusor trasero, un particular alerón de estilo ‘ducktail’… Si estas piezas te parecen demasiado arriesgadas, que sepas que los chicos de Novitec ofrecen otros componentes aerodinámicos más discretos, pero que como los anteriores han sido confeccionados para aumentar la carga aerodinámica del Ferrari 296 GTB, para el cual incluso hay marcos para las tomas de refrigeración y carcasas para los espejos retrovisores, también de fibra de carbono.
La extraordinaria mecánica híbrida enchufable que ofrecen todos los Ferrari 296 GTB y Ferrari 296 GTS también ha sido objeto de trabajo para los chicos de Novitec. No se la han jugado del todo, ya que se han conformado con desarrollar un completo sistema de escape artesanal que casa a la perfección con el bloque 2.9 V6 Biturbo. Este se puede solicitar fabricado en acero inoxidable o en un avanzado material llamado Inconel, de la misma manera que los chicos de Novitec ofrecen varios acabados para sus terminales traseros, válvulas para controlar el sonido…
El sistema de escape artesanal permite ganar 38 CV de potencia
Combinado con unos catalizadores deportivos y con unas entradas para los dos turbocompresores que han sido rediseñadas, ese 2.9 V6 Biturbo es capaz de ganar 38 CV de potencia, de forma que cuando se combina con su motor eléctrico (este suma 167 CV), estamos hablando de que el Ferrari 296 GTB puede alcanzar los 868 CV de potencia conjunta. No se dan datos del par motor, ni de sus nuevas prestaciones, que deberían ser mejores que las originales. Y recuerda que ya estamos hablando de una criatura que demanda 2,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y que alcanza los 330 km/h de velocidad punta.
Otro detalle especial desarrollado por Novitec para los Ferrari 296 GTB son las nuevas llantas sobre las que se asienta. En realidad el especialista alemán ofrece un total de cuatro modelos de llantas que casan a la perfección con la filosofía del deportivo italiano. Las conocidas como NF8, NF9, NF10 y NF11 han sido fabricadas para Novitec por el especialista Vossen Wheels, son forjadas, se pueden personalizar al gusto del consumidor y están disponibles en diferentes dimensiones. Estas unidades se asientan sobre el modelo NF11, que presenta unas tapas centrales que recuerdan a unas llantas con bloqueo central. Pero solo las recuerdan, porque mantienen los cinco tornillos originales.
Hay piezas para mejorar la dinámica del Ferrari 296 GTB
Estas llantas están disponibles en 21 pulgadas para el eje delantero y en 22 pulgadas para el eje trasero, estando calzadas con unos neumáticos 255/30 R21 delante y 335/25 R22 detrás.
Si deseas optimizar el comportamiento dinámico de tu flamante Ferrari 296 GTB, que sepas que los chicos de Novitec también te ofrecen la posibilidad de equiparlo con unos muelles específicos que consiguen acercar la carrocería de tu deportivo en 35 milímetros al asfalto. Con ello se consigue rebajar el centro de gravedad y además son compatibles con un sistema de elevación del eje delantero opcional. Este último también se puede combinar con una suspensión del tipo coilover que los expertos de KW fabrican para el Ferrari 296 GTB y que es completamente ajustable. Tal y como si se tratara de una suspensión de competición.
Si te preguntan por el mejor especialista en la restauración, modificación y actualización de ilustres Porsche 911, seguro que el primero de los nombres que se te vienen a la cabeza no es otro que el de Singer Vehicle Design. Aunque también podían haber salido a la luz artesanos de la talla de Gunther Werks, dp64, Tuthill, Everrati, KAMManufaktur… Y es que raro es el día que no conocemos un nuevo especialista que busca la excelencia con legendarios ‘nueveonce’.
Pero el que hoy es noticia es precisamente Singer Vehicle Design, que acaba de mostrar su trabajo de restauración número 300. Y como ocurre con los 299 que han salido antes que esta maravilla, luce impresionante.
Singer comienza con un Porsche 911 Targa de 1990
Como es habitual en todas y cada una de las creaciones de Singer Vehicle Design, todo comienza con un clásico Porsche 911. Concretamente para dar vida a su proyecto número 300, el especialista de Los Ángeles ha utilizado un Porsche 911 Targa que salió de la fábrica de Zuffenhausen allá por el año 1990. Pero ahora esta criatura se conoce con el nombre de Sotto.
Lo primero que el especialista americano hizo con este Porsche 911 Targa fue desmontar todos y cada uno de los paneles que conforman su carrocería original. Estos han sido debidamente reemplazados por otros que mantienen las líneas originales de este ‘nueveonce’, pero que han sido fabricados en ligera fibra de carbono. Posteriormente fueron pintados en un color llamado Resistance Blue, que casa a la perfección con el estilo de este sensacional clásico.
Su motor proporciona 400 CV y gira hasta las 9.000 rpm
Como no podía ser de otra manera a la hora de hablar de Singer Vehicle Design, este Sotto ha sido equipado con exclusivas llantas de estilo Fuchs, una faja con el nombre de Porsche en los laterales, la característica toma de gasolina en el centro del capó, un discreto alerón al más puro estilo ‘ducktail’, detalles en cromo…
Pero más allá del apartado estético, semejante criatura también ha sido agraciada con unas nuevas suspensiones, así como con un poderoso equipo de frenos con discos de material carbocerámico. Estos serán fundamentales para domar los 400 CV de potencia que genera su nuevo motor 4.0 bóxer con seis cilindros y naturaleza ‘aircooled’. Este se conecta con una transmisión manual de cinco velocidades, con un diferencial autoblocante mecánico y con un artesanal sistema de escape que han fabricado en titanio y que promete ofrecer una melodía única cuando se alcanzan las 9.000 rpm.
Singer también hace maravillas en el interior de Sotto
Por si todo esto no fuera suficiente, los chicos de Singer Vehicle Design han puesto todo su conocimiento y artesanía a la hora de restaurar el interior de su criatura número 300. Aquí vemos llegar unos sensacionales asientos con estructura de fibra de carbono, los cuales se han vestido con suave cuero de color naranja. Este mismo material se encuentra presente en los paneles de las puertas, el túnel de la transmisión, el salpicadero… Incluso las alfombrillas se han personalizado con unos ribetes creados con este mismo material.
Todo ello contrasta con el cuero de color negro y con los detalles en el mismo Resistance Blue con el que se ha pintado la carrocería de este fabuloso Sotto. Una criatura extraordinaria y única en el mundo.
Lo primero de todo es que tenemos que decirte que no tienes ningún motivo para preocuparte por esta llamada a revisión efectuada por la firma de Múnich. Y es que los 79.670 BMW que van a visitar de inmediato un taller para subsanar un problema con su equipo de frenos se encuentran en Estados Unidos. Ahora bien, entre todos esos vehículos no solo hay modelos firmados por BMW, sino que también se encuentra aún exclusivo y electrizante Rolls-Royce Spectre, que no es la vez primera que tiene que volver a pisar un taller.
Por el momento la compañía alemana no ha desvelado cómo ha localizado este problema que hará que cerca de 80.000 de sus vehículos deban pasar por el taller. Pero lo cierto es que dicho incidente ha sido detectado en su sistema de frenado integrado, que según apuntan, podría no llegar a funcionar, provocando una reducción en las funciones de asistencia eléctrica, entre las que se encuentra el antibloqueo de frenos ABS o el control dinámico de la estabilidad DSC, por mencionar algunos de ellos.
Afecta a BMW fabricados entre 2023 y 2024
Por suerte los chicos de BMW aseguran que con este problema en el sistema de frenado integrado de sus vehículos, sólo las funciones eléctricas se podrían llegar a ver afectadas, puesto que la parte mecánica del mismo continuaría funcionando a la perfección. Y es que este ha sido diseñado para continuar con su trabajo si la parte eléctrica llegar a fallar. BMW asegura que aún el sistema de distribución de la fuerza de frenado está disponible, al igual el control de velocidad activo, que podría incluso realizar una frenada de emergencia si fuera necesario.
Pero como te podrás imaginar, perder ayudas de la talla del ABS o del DSC podría repercutir en las distancias de frenado, sobre todo cuando hay condiciones climáticas adversas o en invierno. Según apunta la propia Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), este problema con el sistema de frenado podría aumentar de forma considerable el riesgo de sufrir un accidente.
No es la primera vez que el Spectre está afectado por una campaña
De ahí que ahora los chicos de BMW hayan lanzado una campaña para que esos 79.670 vehículos pasen lo antes posible por el taller para subsanar el posible problema con su equipo de frenos. Vehículos entre los que se encuentran los Serie 5 y Serie 7, incluso en sus versiones 100% eléctricas: i5 e i7. También entre los afectados se encuentran los X1, X5, X6, X7 y XM. Curiosamente sorprende el alto número de BMW X7 afectados por este problema: 29.578.
Casi más preocupante sea el echo de que el propietario de un Rolls-Royce Spectre tenga que volver a pasar por el taller con el primer vehículo 100% eléctrico de la compañía de Goodwood. Y es que se sabe que 10 unidades de este sensacional y sofisticado Coupé ‘0 emisiones’ están afectadas por dicho problema. Aunque anteriormente la compañía británica también tuvo que llamar a revisión a 107 unidades por haber detectado restos de un residuo en el sistema eléctrico del vehículo, el cual podría llegar a finalizar con el incendio del vehículo.
La compañía japonesa Toyota no se queda atrás en el desarrollo de la tecnología 100% eléctrica. Sin embargo, puede que sea el fabricante de automóviles que más esta experimentando para encontrar las ansiadas ‘0 emisiones’ con alternativas que van más allá de la electrificación pura y dura por medio de las baterías. Y como seguro ya sabes, el hidrógeno es una de esas vías que está siempre en manos del fabricante japonés, hasta el punto de haber llevado esta tecnología al mundo de la competición como laboratorio donde ponerla en forma.
Más allá del objetivo de conseguir vehículos neutros en CO2 mediante el uso del hidrógeno como combustible, los chicos de Toyota buscan con esta tecnología agradar a los apasionados del mundo del automóvil, ya que los propulsores de combustión interna mantendrían su esencia original. Sin olvidarnos de que de cara al cliente, estos podrían alargar la vida de sus motores.
Toyota quiere llevar esta tecnología a la calle desde la competición
Por si no fuera suficiente, los ingenieros de la casa japonesa han ido un paso más allá en sus prototipos alimentados por hidrógeno. Muestra de ello es que el Toyota GR Corolla de competición ha sido equipado en su vano motor con un filtro que es capaz de absorber el dióxido de carbono de la atmósfera, haciendo que esta innovación de como resultado vehículos que sean negativos en la emisión de CO2. Un paso más que el mero ‘neutro en carbono’ con el que tanto se les llena la boca a otros fabricantes.
Esta tecnología es aparentemente sencilla, porque no demanda ninguna energía extra para funcionar. Dentro del vano motor es donde Toyota ha colocado unos filtros circulares que son capaces de capturar el aire cargado de dióxido de carbono, que junto con el calor residual del motor de combustión y un líquido específico que se puede desechar, es capaz de eliminar ese CO2. Eso significa que esta tecnología se podría trasladar a motores tradicionales y no solo ser empleado por bloques adaptados para poder funcionar con hidrógeno como combustible.
Una tecnología que no es exclusiva de motores alimentados por hidrógeno
Toyota tiene en mente con esta tecnología poder fabricar vehículos capaces de purificar el aire mientras se conducen, pero la tecnología está aún muy lejos de estar a punto. Muestra de ello es que estos filtros capturaron 20 gramos de dióxido de carbono en 20 vueltas (en unos 90 kilómetros). Es mejor que nada, pero recorrer esa distancia con un Toyota Corolla 140H, que tiene etiqueta ECO, que emite 100 g/km de CO2 y que gasta 4,4 l/100 km de media, daría como resultado lanzar a la atmósfera un total de 9.000 gramos de dióxido de carbono.
Toyota está trabajando en el desarrollo de filtros con mayor tamaño, capaces de capturar más dióxido de carbono. Sin embargo, estos serían mucho más complejos de ubicar en el vano motor de un turismo, aunque en un vehículo comercial se podría dar con la solución al problema del espacio.
Toyota aún tiene un largo camino por delante para instaurar esta tecnología
Aunque ese no es el único frente abierto que la compañía japonesa tiene en el desarrollo de esta tecnología. Y es que como hemos dicho antes, además de este filtro, el Toyota GR Corolla está equipado con una disolución que junto con el calor diluye el CO2. Y la pregunta que ahora todos hacen es, ¿qué hacer con ese líquido contaminante cuando haya que reemplazarlo?
El coche es el producto que más aporta a la balanza comercial de nuestro país. En concreto, la exportación e importación de vehículos registró durante 2023 un saldo positivo de 18.843 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 14,5% respecto a 2022. Este es, además, el segundo mejor dato de la serie histórica (2022-2023) tras el registrado en 2021.
Según las cifras que maneja la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), el saldo positivo se debe sobre todo al fuerte incremento de las exportaciones, que marcaron en 2023 su máximo histórico con 44.574 millones de euros, y una subida del 26,8% respecto al ejercicio anterior. Para el director general de Anfac, José López-Tafall, estos datos consolidan al sector del automóvil como «uno de los principales» aportadores a la economía nacional y generador de riqueza.
El año pasado la exportación de coches alcanzó su máximo histórico.
Anfac destaca que el coche sigue liderando la aportación a la balanza comercial en nuestro país, con las importaciones y exportaciones marcando su mejor dato el pasado año. Un liderazgo que, a juicio de la patronal, se ha producido gracias «a la mejora en las cadenas de aprovisionamiento y la recuperación de la producción de vehículos, tanto en España como en el conjunto de Europa, que han permitido recuperar prácticamente los ritmos de fabricación industrial previos a la pandemia, aunque todavía por debajo de los obtenidos a 2019, y al conflicto entre Ucrania y Rusia. Esto ha favorecido que se mantenga por delante de otros sectores como alimentación o productos químicos».
Suben las exportaciones y la producción de coches
El crecimiento de las exportaciones de coches en 2023 fue paralelo al alza de la producción en España, que cerró el pasado año con 2.451.221 unidades fabricadas, un 10,4% más. De estos, el 89,8% salieron fuera de nuestras fronteras
Respecto a los países de destino los coches producidos en España, el mercado europeo se mantiene a la cabeza, con Alemania en primera posición, con una cuota del 19,9% y 8.823 millones de euros, seguida por Francia (18,8%), con un crecimiento del 28,4% respecto al año anterior.
Completa el podio Italia, que relega a Reino Unido a la cuarta posición, y que duplica prácticamente su crecimiento respecto al año anterior 44,2% y 4.831 millones, aunque su cuota se queda en el 10,8%. Fuera de la UE, Turquía ha experimentado un gran crecimiento como quinto país al que llegan las exportaciones de nuestros coches, con 3.305 millones de euros, una subida del 131,5% y una cuota del 7,4%.
Las importaciones también crecieron
Por su parte, el valor de las importaciones de vehículos se situó en 25.732 millones de euros, tras crecer un 37,6% en relación con el ejercicio anterior.
Alemania, con 5.634 millones de euros y una cuota del 21,9%, se mantiene a la cabeza como el país del que nos llegan más coches a España; mientras que China asciende desde la cuarta a la segunda posición en tan solo un año, con 2.850 millones de euros y su cuota se sitúa ya en el 10%.
El tercer lugar del podio de las importaciones de automóviles lo ocupa Francia, con 2.236 millones y una cuota del 8,7%. Según Anfac, estas cifras confirman «la mayor presencia de las marcas de origen chino en el mercado europeo, siendo algunos puertos españoles la puerta de entrada de sus vehículos a Europa».
En conjunto (vehículos y componentes), el sector de la automoción ha generado un saldo positivo a la balanza comercial española de 12.448 millones de euros, un 31,1% más respecto a 2022. La exportación en conjunto ha aumentado un 24,8%, hasta 57.451 millones de euros, mientras que la importación de vehículos y componentes lo ha hecho en un 23,2%, hasta 45.003 millones de euros.
Como poco suena incongruente. Mientras en Europa debatimos si se establece una mayor formación vial reglada para los conductores,el Gobierno español abre la puerta a que los conductores marroquíes puedan trabajar en España sin cursos de formación ni prueba alguna que determine si conocen nuestras normas, señales así como los usos y costumbres que tiene la circulación en nuestras carreteras.
El Parlamento Europeo debate esta semana la puesta en marcha de una formación reglada común para todos los conductores en la Unión Europea a fin de mejorar la capacitación de todos los conductores por igual.
Pero al tiempo que esto sucede en Bruselas, el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, durante su reciente visita al rey de Marruecos, Mohamed VI, ofreció al país magrebí que sus conductores de camion pudieran trabajar y operar en España sin necesidad de constatar que cuentan con la debida formación y conocimiento de nuestras carreteras,reglas y normativas de circulación. ¿Alguien lo entiende?
Formación vial reglada común para toda Europa
Aplicar una formación vial reglada común en toda la Unión Europea por igual es una medida que si bien se adopta ya en muchos países pero no todos los integrados en la Unión la tienen activa o la aplican.
Por ello, presumiblemente esta misma semana el Parlamento Europeo aprobará esta medida “que sin duda alguna ayudará a España y al resto de países europeos a reducir los muertos y heridos causados por la siniestralidad vial”, ha apuntado el presidente de la Federación Española de Seguridad Vial (FESVIAL), Javier Llamazares.
Se trata, como ha indicado Luis Montoro, Catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, de “una medida para mejorar la capacitación de los conductores que ya se aplica en la mayoría de países de la UE”. Montoro ha dirigido un estudio elaborado por el INTRAS de la Universidad de Valencia en el que se analiza cómo se lleva a cabo la formación vial en 31 países europeos.
Según los resultados de dicho estudio, el 80 por ciento de los Estados europeos ya cuentan con algún tipo de formación vial reglada para poder acceder al permiso de conducir. Montoro ha manifestado su sorpresa por el hecho de que “en España la formación vial no sea obligatoria para la obtención del permiso de conducir.
Conductores, conocer normas y riesgos da seguridad
Contar con la adecuada formación vial y conocer las normas y los riesgos (velocidad, alcohol, teléfono móvil, sueño, fatiga, cinturón, etc) es la mejor estrategia para prevenir los siniestros viales. De qué sirve la multa si el conductor no conoce la norma ni los peligros” de la carretera.
El estudio elaborado por el INTRAS concluye que la mayoría de los países de la UE reconocen la importancia de una formación teorico-práctica reglada. Además, destaca igualmente que las políticas internacionales en materia de seguridad vial han identificado la formación de los conductores como un pilar clave en la reducción de las muertes y lesiones que produce la circulación vial en ciudades y carreteras.
Igualmente destaca la incongruencia que supone la armonización de las medidas de seguridad de todos los vehículos que se venden dentro de los territorios europeos al tiempo que todavía se mantenga sin unificar la formaciónque reciben losconductores para poder acceder al permiso de conducir.
Es crucial armonizar los estandares de formación vial
Desde FESVIAL se destaca como la armonización de los estándares de formación vial entre los estados miembros de la Unión Europea es crucial para poder garantizar quelos conductores de los distintos países tienen un nivel similar de preparación y concienciación.
Máxime cuando las disparidades en los requisitos de dicha formación vial sólo pueden traducirse en peligrosos desequilibrios tanto en las habilidades como en los conocimientos de los conductores en función de su país de origen.
Los datos y balances de siniestralidad vial indican que una proporción considerable de los siniestros de tráfico, cercana al 90 %, tienen su origen en errores humanos. De ahí la apuesta por dotar a los conductores europeos de un conocimiento común de los riesgos y de la concienciación sobre las graves consecuencias de vulnerar las normas de tráfico para interiorizar las mismas, reforzar su razonamiento y facilitar su cumplimiento en las carreteras europeas.
Como bien recuerda Javier Llamazares, presidente de FESVIAL, “La Organización Mundial de la Salud ha dictaminado que los siniestros de tráfico son uno de los mayores problemas sanitarios, sociales y económicos que padece la sociedad. Siniestros que son claramente prevenibles y evitables.
Y una de las mejores medidas en materia de prevención de siniestros viales es la formación vial reglada y unificada. Esta contribuiría al objetivo marcado en por la Unión Europea de reducir a la mitad en 2030 el número de fallecidos y heridos en accidentes de tráfico tanto en las carreteras como en las ciudades Europas, y contribuiría a que en 2050 se pueda llegar a alcanzar el aspiracional objetivo de cero victimas mortales que todos nos hemos marcado”.
Además, sólo la formación vial y los conocimientos adecuados permitirán que otros factores asociados a laconducción, como las infraestructuras, la conectividad o la tecnologíapuedan contribuir de manera eficaz a la completa reducción de la siniestralidad vial.
En todo caso, hoy miércoles 28 la relatora del Parlamento Europeo, Karima Delli (Verdes, FR), informará a los medios de comunicación sobre la revisión de las normas sobre permisos de conducir de la UE, tras la votación que se producirá en el pleno.
Las decisiones que se tomarán hoy
Se prevé que los eurodiputados adoptarán finalmente su posición sobre la revisión de las normas sobre permisos de conducción de la UE, con la que buscarán mejorar la seguridad vial simplificando los requisitos para los conductores, introduciendo controles médicos de aptitud y aumentando la conciencia sobre la vulnerabilidad de los usuarios de la vía, como peatones y ciclistas.
El pleno se pronunciará sobre la revisión de la normativa del permiso de conducir, la introducción del carné virtual y la obligatoriedad de las revisiones médicas para obtenerlo y renovarlo.
Con más de 20 000 vidas perdidas en las carreterasde la UE cada año, los eurodiputados quieren asegurarse de que la nueva Directiva mejore la seguridad vial y fomente las transiciones ecológica y digital de la UE.
En virtud de la propuesta, el carné para motocicletas, automóviles y tractores tendrá una validez de quince años, y de cinco años para camiones y autobuses. Los eurodiputados quieren imponer controles médicos obligatorios previos a la expedición o renovación del permiso.
Para apoyar el mercado único de la UE, los eurodiputados desean introducir una versión digital del carné de conducir, que el titular podría llevar en su teléfono móvil. También proponen un período de prueba de dos años para los conductores novatos, que enfrentarán sanciones más estrictas por conducción imprudente y límites más estrictos de alcohol mientras conducen.
Incongruencia del Gobierno español
Y en toda esta vorágine por actualizar y reformar determinadas normas relativas al carnet de conducir y la formación de los conductores resulta muy llamativa y conviene destacar la fuerte incongruencia que supone que mientrasEspaña negocia en el Parlamento Europeo alcanzar este importante acuerdo de formación reglada común con el resto de estados miembros, en nuestra frontera sur con Marruecos se abre la puerta a la libre circulaciónde camioneros procedentes del citado país africano para poder circular por territorio español sin realizar ningún curso previo de validación o adaptación a las normativas europeas de circulación.
La reciente visita del presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez al país magrebí para mantener un encuentro con el monaraca alahuita Mohamed VI se saldó con distintas medidas entre ambos países, entre las cuales figuraba el dar completa validez al uso del carnet de conducir marroquí en España.
Si bien esta reciprocidad en el canje de permisos de conducir entre ambos países ya se daba en los permisos de tipo B para turismos, esto no sucedía con los de camión y camión con remolque (C y C+E). Hasta la fecha, los conductores marroquíes con este tipo de permisos de conducción en vigor no podían hacer uso del mismo sus superar previamente una prueba teórica y otra práctica de conducción real. Un filtro que además permitía asegurar el conocimiento mínimo de la lengua y de las señales de tráfico que se utilizan tanto en nuestro país como en el resto de la Unión Europea.
Paliar la falta de conductores del sector del transporte
Desde el Gobierno español se alude a que la medida se ha adoptado como una más de las soluciones en las que se trabaja para solucionar el importante déficit de conductores profesionales que el sector del transporte de mercancías por carretera sufre actualmente y en respuesta a las peticiones que desde las distintas asociaciones del sector están pidiendo como medidas a activar.
La solución pactada con Marruecos se activó el pasado 6 de febrero en el Consejo de Ministros, que permitía el canje de notas con el país magrebí “para modificar el reconocimiento recíproco y el canje de los permisos de circulación nacionales, así como su aplicación provisional”.
La propuesta planteada por el Consejo de Ministros “busca eliminar los retos existentes en materia de cobertura de vacantes de conductores cualificados para trabajar en el sector, tal y como habían solicitado representantes de las empresas españolas dedicadas al transporte por carretera, tanto de pasajeros como de mercancías”,.
Al tiempo, también establece que “el acuerdo de modificación se aplicará provisionalmente transcurridos treinta días a partir de la fecha de recepción de la nota verbal de la Embajada del Reino de Marruecos y entrará en vigor en la fecha de la recepción de la última notificación por la que las partes se comuniquen el cumplimiento de los procedimientos internos necesarios para la entrada en vigor del acuerdo”.
Una decisión que, como venimos indicando, choca directamente de frente no sólo con el debate que se mantiene hoy en la UE para equiparar la formación vial en toda Europa, también es difícil de entender en materia de lucha contra la siniestralidad y el número de víctimas que se producen en las carreteras, en alza en los últimos años.
Desconocen las normas laborales y de seguridad
Desde la Dirección General de Tráfico se guarda un prudente silencio al respecto hasta conocer más a fondo la letra pequeña de este acuerdo, mientras que distintos profesionales del sector del camión comentan que es difícil entender que se conceda tal autorización a conductores que no conocen nuestras carreteras, ni nuestras normas de tráfico y que en muchas ocasiones ni tan siquiera hablan o entienden el español ni, en muchos casos, son capaces de interpretar correctamente el significado de las señales que aparecen en la carretera.
Pero hay más. Se va a habilitar la conducción a conductores que ni tan siquiera están acostumbrados al uso de elementos obligatorios en el sector, como el tacógrafo. Y que tampoco conocen las normativas aplicables en nuestras carreteras a los profesionales de la carretera, especialmente las relativas a materias de seguridad como pueden ser las de los tiempos de descanso, horarios de jornada laboral, etc.
Un país con elevada siniestralidad en carretera
En Marruecos fallecen al año más de 3.500 personas al año y más de 10.000 resultaron heridas graves en los accidentes de tráfico sucedidos en el país norteafricano.Cifras que triplican las españolas en materia de seguridad vial (1.145 fallecidos en 2023) y que no tienen visos de reducirse, sino más bien al contrario.
Marruecos puso en marcha un plan de lucha contra la siniestralidad vial con objeto de reducir las tasas de fallecimiento en carretera como consecuencias de la elevada accidentalidad. El objetivo era reducir los fallecimientos a 1.900 para 2026, pero recientemente el citado plan se ha desestimado y dejado de aplicar porque lejos de reducirse la siniestralidad y los fallecidos crecieron.
Cierto es que en España necesitamos la incorporación de más conductores profesionales al sector del transporte. Según las asociaciones que representan al mismo, hacen falta cerca de 20.000 nuevos conductores para poder mantener la actividad que hoy día desarrolla el sector. Pero como bien indican muchos profesionales del sector, mas que una falta de profesionales del camión lo que falta es disponer de unas condiciones laborales adecuadas.
Esa carencia es la que, según los conductores profesionales, provoca que los españoles no quieran ya dedicarse a esta profesión y ejercer un duro trabajo que provoca largas jornadas fuera de casa a cambio de salarios que hoy están muy por debajo de como debieran estar en función del riesgo y la responsabilidad que los camioneros asumen.
Condiciones que, además, se han visto ya mermadas por la masiva llegada en los últimos años de conductores procedentes de Sudamérica cuya presencia no ha hecho sino empeorar las condiciones laborales que el sector ofrece, aunque al menos estos conductores si que se ven obligados a realizar distintas pruebas tanto teóricas como prácticas antes de poder salir a la carretera en España.
Peugeot desvela un adelanto del interior del próximo E-5008, un paso hacia la innovación en el segmento de los SUV. En este avance, destaca especialmente el revolucionario Peugeot Panoramic i-Cockpit, una pantalla panorámica HD flotante y curva de 21 pulgadas que redefine la experiencia de conducción. Esta pantalla combina un head-up display con una pantalla táctil central, ofreciendo al conductor una visualización intuitiva y completa de todas las funciones del vehículo.
El diseño interior del E-5008 también impresiona con su refinamiento y funcionalidad. Con capacidad para siete asientos, el SUV promete un fácil acceso y una cómoda tercera fila, asegurando que todos los pasajeros disfruten de un viaje espacioso y placentero, lo comprobaremos. Además, la iluminación LED ambiental agrega un toque de elegancia, creando una atmósfera acogedora en el habitáculo.
Aunque este adelanto nos da una primera visión del interior, aún quedan detalles por descubrir. La marca francesa promete revelar más sobre el interior y el exterior del E-5008 en marzo.
La manía de inventarse marcas viales que jamás te van a enseñar en una autoescuela.
Sabemos que en ocasiones la Dirección General de Tráfico o DGT tiene la idea de inventarse alguna que otra señal con el fin de modificar otras antiguas.
Pero, ¿siempre viene bien que se invente este organismo una marca vial o en ocasiones mete un poco la pata?
Pues en este artículo vamos a hablar de este tema porque resulta interesante y es que hay autoescuelas que tampoco saben qué significan algunas señales.
Las marcas viales que se suele inventar la DGT
La seguridad vial es muy importante y en todo momento la Dirección General de Tráfico crea señales que son nuevas con el fin de poder proteger un poco a los conductores.
Os podemos decir que la Consejería de Fomento, Cooperación Local y Prevención de Incendios quiere renovar la señalización vial en la AS-117.
¿Qué zona es esta?, pues se trata de la carretera del corredor del Nalón y vertebra la comarca además de que lo que buscan es mejorar la seguridad vial y reducir los accidentes.
Hay que añadir que las labores se van a centrar en la modificación de las marcas horizontales que restringían las zonas de adelantamiento con una doble raya.
¿Qué más se puede decir sobre esto?, pues que la doble raya de color blanco a día de hoy tiene un interlineado de color rojo que resulta muy llamativo.
Hay que añadir que durante el pintado se produjeron algunas retenciones en la carretera.
Marcas viales que se suelen inventar
Con respecto a estas marcas nuevas se puede decir que el Principado dejó claro que son medidas inmediatas que se están llevando a cabo para mejorar la seguridad vial.
Lo que están buscando es unificar el límite de la velocidad a 80 km/h en el tramo entre Sama y Laviana.
Además lo que quieren hacer también es instalar algunos radares y radares que sean de tramo.
Por otra parte, han afirmado que quieren reforzar la señalización vertical además de la horizontal con el fin de evitar que se produzcan accidentes en dicha zona.
Hay que añadir que la medida que están llevando a cabo viene con una rebaja de la velocidad máxima que se encuentra permitida a los 80 km/h.
También es conveniente que se mencione que quieren colocar por dicha carretera algunos radares fijos con el fin de poder controlar a los conductores para que no cometan infracciones.
Aunque desde el Gobierno creen que se trata de una norma que tiene dudosa validez jurídica y que seguramente nadie la podrá encontrar en ningún libro de autoescuela.
Marcas viales que se pondrán muy pronto
Os podemos decir que la línea roja que se va a poner se encuentra en la media del Corredor del Nalón y es que se trata de una zona que es algo peligrosa.
¿Con qué objetivo quieren poner estas marcas viales nuevas?, pues quieren enfatizar la prohibición de adelantar y de invadir el carril contrario.
Tienen en cuenta que la mayoría de los conductores suelen cometer infracciones de este tipo en dicha zona y quieren evitar que se produzcan más accidentes.
Sería como una especie de advertencia que ya indicaba la doble línea continua que era de color blanco.
Esta línea que se va a colocar lo único que hace es enfatizar el peligro existentes aunque la legalidad se encuentra en la línea que es de color blanco.
Pero hay que dejar claro que, ante cualquier incidente que se pudiera producir, la línea de color rojo carecería de validez jurídica.
¿Todas las marcas viales tienen validez jurídica?
Se trata de una pregunta que resulta muy interesante y es que esta línea roja carecería de validez jurídica.
Pero, ¿por qué se dice esto?, pues básicamente porque es un color nuevo que se está empleando con el fin de llamar un poco la atención de los conductores que circulen.
También este color se está empleando para enfatizar un poco el hecho de que circulan por una vía que tiene gran siniestralidad y es que en la misma se producen muchos accidentes.
Aunque hay que tener en cuenta que la doble línea continua que es de color blanco sí que tendría validez jurídica porque se encuentra dentro de la normativa.
Los adelantamientos en ciertas zonas están prohibidos
En el caso de que llegaran a quitar esta marca de color rojo, los conductores perfectamente podrían realizar adelantamientos y no se consideraría algo ilegal.
Las normas de circulación dicen que la prohibición de realizar adelantamientos la suele marcar la señal que es vertical y no la línea que está en la zona de la mediana.
Con esto lo que se quiere dejar claro es que esta línea es la prohibición de rebasar al carril contrario.
Con una doble línea que sea continua no se va a poder pasar al otro carril pero, en el caso de que no haya ninguna señal que lo llegue a prohibir, se podría adelantar a un ciclista.
En el complejo entramado del mundo automotriz, la Confederación Española de Talleres de Reparación Automóviles y Afines (Cetraa) desempeña un papel crucial. Sin embargo, una sombra oscura se cierne sobre el sector, revelada por la preocupante estadística de más de 1,000 denuncias anuales de talleres ilegales recibidas por esta organización.
La legalidad de estos establecimientos se ha convertido en una cuestión de gran relevancia, y los resultados de las inspecciones realizadas arrojan luz sobre la magnitud del problema: un 20% de los examinados resultaron ser ilegales, mientras que apenas un 20% cumplía rigurosamente con la normativa vigente.
Talleres ilegales: un dilema social
La situación ha llevado a la Cetraa a unirse al Seprona (Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil) para abordar de manera puntual las denuncias recibidas. La Unidad Central Operativa Medioambiental (Ucoma) de la Guardia Civil evaluará y gestionará las demandas, conscientes de que estas no solo afectan al ámbito del intrusismo.
La Confederación ha señalado con preocupación que estos talleres clandestinos representan un dilema social, ya que conllevan riesgos para la seguridad vial e industrial, el medio ambiente y, incluso, para la economía española.
«Los talleres clandestinos salen bastante más caros»
La Cetraa advierte a aquellos que optan por acudir a talleres ilegales: «Te ahorrarás el IVA, pero no contarás con la formación necesaria para la reparación pertinente, tampoco con las instalaciones adecuadas, y, por ende, puede que la intervención no sea la correcta». Este ahorro aparente puede traducirse en consecuencias perjudiciales tanto para el vehículo como para la seguridad en las carreteras. Además, la Confederación asegura que es común que los talleres legalmente establecidos se vean obligados a solucionar los problemas derivados de una mala reparación realizada en talleres ilegales.
La pérdida de garantía y otros inconvenientes
Decantarse por un taller ilegal no solo implica la pérdida del IVA y la calidad en la reparación, sino que también conlleva la pérdida de la garantía del vehículo. La Cetraa destaca las limitaciones de los derechos del consumidor y la ausencia de prevención de riesgos laborales, entre otros aspectos negativos asociados a estos establecimientos clandestinos. Utilizar materiales de baja calidad en recambios y mantenimiento también se traduce en un riesgo para la seguridad vial, ya que compromete la integridad del vehículo y su capacidad para operar de manera segura en la carretera.
La importancia de elegir talleres legalmente establecidos
En un mercado saturado de opciones, la importancia de elegir talleres legalmente establecidos cobra más relevancia que nunca. La Confederación Española de Talleres de Reparación Automóviles y Afines hace un llamado a la conciencia del consumidor, destacando los peligros y desventajas de optar por talleres ilegales. No se trata solo de cumplir con la legalidad, sino de proteger la seguridad vial, el medio ambiente y el propio vehículo.
La necesidad de acciones coordinadas
Ante la magnitud del problema, la colaboración entre la Cetraa y el Seprona marca un paso crucial en la lucha contra los talleres ilegales. La evaluación y gestión de las denuncias de manera puntual por parte de la Guardia Civil subraya la importancia de abordar este problema de manera coordinada y efectiva. Solo a través de acciones conjuntas y medidas preventivas se podrá hacer frente a este dilema social que afecta a múltiples dimensiones de la sociedad.
La importancia de la concienciación y la educación del consumidor
La lucha contra los talleres ilegales no solo recae en las acciones coordinadas de organizaciones como la Cetraa y el Seprona, sino también en la concienciación y la educación del consumidor. Es crucial que los propietarios de vehículos comprendan los riesgos asociados con los talleres clandestinos y las repercusiones negativas que pueden tener en la seguridad de sus vehículos y en la sociedad en general.
Fomentar la concienciación sobre la importancia de elegir talleres legalmente establecidos y evitar las tentaciones de precios más bajos sin las garantías adecuadas es esencial. La educación del consumidor puede desempeñar un papel fundamental en la erradicación de la demanda de servicios ilegales, reduciendo así la existencia de estos establecimientos perjudiciales para la industria automotriz y la seguridad vial. En última instancia, la información es la herramienta más poderosa para empoderar a los consumidores, permitiéndoles tomar decisiones informadas y seguras respecto al mantenimiento de sus vehículos.
La búsqueda del coche perfecto es un proceso emocionante pero a menudo abrumador. Con una amplia gama de opciones disponibles en el mercado, encontrar el vehículo que se adapte a nuestras necesidades y deseos puede parecer una tarea monumental. Sin embargo, con una planificación cuidadosa y consideración, es posible dar con la elección ideal que satisfaga nuestras expectativas y requisitos.
Necesidades y presupuesto
El primer paso en esta búsqueda es definir claramente nuestras necesidades y propósitos para el vehículo. ¿Será utilizado principalmente para desplazamientos diarios en la ciudad o para largos viajes por carretera? ¿Es importante el espacio para la familia o la eficiencia de combustible? Al responder estas preguntas, podemos establecer criterios claros que nos ayudarán a filtrar las numerosas opciones disponibles en el mercado.
Una vez que tengamos claro qué buscamos en un coche, es crucial establecer un presupuesto realista. Este presupuesto debe incluir no solo el costo inicial de compra, sino también los gastos continuos como el seguro, el mantenimiento y el combustible. Al conocer nuestros límites financieros, podemos enfocar nuestra búsqueda en opciones que se ajusten a nuestras posibilidades económicas.
Compara y prueba el coche
Con nuestras necesidades y presupuesto en mente, es hora de investigar. Existen una multitud de recursos disponibles, desde sitios web de revisión de automóviles hasta foros en línea y publicaciones especializadas. Al comparar diferentes modelos y marcas, podemos evaluar características como la seguridad, la eficiencia de combustible, la confiabilidad y las prestaciones tecnológicas.
Una vez que hayamos reducido nuestras opciones a una lista selecta de candidatos prometedores, es el momento de poner a prueba los vehículos en persona. Programar pruebas de manejo nos brinda la oportunidad de experimentar cómo se siente cada coche en la carretera y evaluar su comodidad, manejo y características interiores.
Atención a las opiniones y una buena negociación del precio
Además de la experiencia personal, también es valioso recopilar opiniones de otros propietarios. Sus experiencias pueden proporcionar información invaluable sobre la satisfacción del cliente, problemas comunes y aspectos destacados de cada modelo.
Con toda esta información en mente, estamos mejor preparados para tomar una decisión informada. Al negociar el precio y programar una inspección mecánica exhaustiva, podemos garantizar que estamos obteniendo el mejor valor por nuestro dinero y que el vehículo elegido está en condiciones óptimas.
En última instancia, la búsqueda del coche perfecto puede ser desafiante, pero también gratificante. Con paciencia, investigación y consideración cuidadosa, podemos encontrar el vehículo que se adapte perfectamente a nuestras necesidades y nos brinde años de satisfacción y disfrute en la carretera.
Ahora si, ¿donde acudir?
El Salón del Vehículo de Ocasión, un evento que promueve GANVAM, está a punto de abrir sus puertas en IFEMA MADRID. Si estás en busca del coche perfecto, este es el lugar ideal para explorar una amplia gama de opciones de vehículos de segunda mano. Aquí, la segunda vida de los coches toma protagonismo, demostrando una nueva manera de abordar la movilidad.
Fechas de Celebración:
11 al 16 de junio de 2024. Durante seis días, IFEMA MADRID se convertirá en el epicentro de las ofertas más atractivas en el mercado de automóviles de ocasión y seminuevos.
¿Qué puedes esperar?
Gran Variedad: La feria contará con miles de coches seminuevos y usados, ofreciendo una completa diversidad de modelos y segmentos adaptados a cada cliente.
Precios Atractivos: Los visitantes tendrán la oportunidad de explorar vehículos con los mejores precios.
Enfoque en la Movilidad Sostenible: El Salón VO busca promover la movilidad sostenible a través de los vehículos de ocasión. Habrá una destacada presencia de vehículos eléctricos e híbridos.
Asesoramiento Personalizado: Durante la feria, los asistentes recibirán asesoramiento personalizado para satisfacer sus necesidades y aprovechar ofertas exclusivas y descuentos especiales.
Si estás en busca de la combinación perfecta de calidad, variedad y precios atractivos, no te pierdas esta oportunidad.
La Dirección General de Tráfico avisa de forma urgente a quienes conducen con gafas y lentillas.
Hay que tener mucho cuidado cuando se tiene que coger un coche y se hace uso de gafas o de lentillas.
Lo primero que suele decir la Dirección General de Tráfico a los conductores es que hagan uso de las gafas o de las lentillas en caso de que resulte necesario.
Muchas veces los conductores tienen que conducir utilizando estos elementos, no lo hacen y acaban pagando multas que resultan excesivas.
Tráfico avisa a los conductores: usad gafas o lentillas
¿Qué dice la DGT sobre el uso de las gafas y de las lentillas?, pues que hay que utilizar estos elementos en el caso de que la vista falle para evitar posibles accidentes.
Lo primero que han de tener claro los conductores es que en la conducción hay que ir con los 5 sentidos activados porque, de esta forma, podemos evitar que se produzcan accidentes.
Son muchas las personas que conducen que tienen la vista un poco mal y en este sentido hay que ir con cuidado porque se trata de un sentido que resulta importante.
Tráfico suele realizar campañas acerca de esto porque sabe lo importante que es la vista en la carretera y hay que emplear gafas o lentillas en el caso de que sea necesario.
Es cierto que hay conductores que hacen por no usar gafas o lentillas y acaban provocando accidentes y esto Tráfico no lo lleva nada bien.
Por esta misma razón se llevan a cabo de forma periódica revisiones de la vista en los reconocimientos médicos para obtener el permiso de conducir.
Tráfico pide a los conductores que vayan con cuidado
Tráfico cuenta con un objetivo importante: promover una manera de conducir que sea más segura y reducir los accidentes de tráfico que se producen en las carreteras.
Por esta misma razón en todo momento la Dirección General de Tráfico o DGT suele emitir avisos para recordar a los conductores que hagan uso de las gafas o las lentillas.
Lo primero que dice Tráfico es que si un conductor no ve bien o tiene ciertas deficiencias y tiene que utilizar lentillas o gafas, ha de hacerlo de forma obligatoria.
La información que ofrece la Dirección General de Tráfico es importante en la actualidad y es que este organismo siempre lleva a cabo medidas para garantizar la seguridad vial.
Tiene en cuenta la DGT que en muchas ocasiones los accidentes se producen porque los conductores van sin gafas, no ven y acaba pasando lo que no tiene que pasar.
Así que, para evitar que se produzcan más accidentes y más muertes, resulta de vital importancia que los conductores se encuentren información sobre las normas.
¿Qué dice la Dirección General de Tráfico de las lentillas?
La Dirección General de Tráfico tiene mucha preocupación porque sabe que muchos conductores utilizan el móvil mientras están conduciendo.
Por esto mismo este organismo suele realizar campañas para concienciar a los conductores de que este tipo de actos se consideran infracciones y conllevan multas.
También hay que mencionar que este organismo pide a los conductores que no excedan la velocidad porque pueden ocasionar accidentes graves.
Hay que destacar un aspecto que resulta importante y tiene que ver con el uso de las gafas y de las lentillas.
Hay personas que tienen que usar lentillas o gafas para ver bien la carretera y tienen que saber usarlas de forma correcta.
Cada vez que un conducir renueva el permiso de conducir, se tiene que especificar si utiliza gafas para conducir o lentillas y es que se trata de una cuestión que resulta importante.
Concretamente está el punto 12, donde hay diferentes numeraciones y, dependiendo de si el conductor tiene que usar gafas o no, correspondería un número u otro.
Con respecto a esto hay que añadir que los conductores que tienen que usar gafas tienen el número 01.01, aquellos que usan lentillas tienen el número 01.02.
Pero, ¿qué ocurre en el caso de que un conductor pueda utilizar lentillas y/o gafas para conducir?, pues que verá que en el carnet de conducir aparece el número 01.06.
No hagas tonterías cuando vayas conduciendo
Tal y como se acaba de mencionar hace poco, en el carnet de conducir aparecen numeraciones donde se señala si el conductor tiene bien la vista o no.
De esta forma los agentes que paren al conductor sabrán si tiene que utilizar lentillas o gafas y, en el caso de que las tenga que utilizar y no lo esté haciendo, acabará siendo multado.
Por esta misma razón los organismos piden a los conductores que utilicen gafas o lentillas dependiendo de lo que tengan que utilizar para evitar catástrofes mayores.
La DGT lo confirma: Si tu coche tiene esta matrícula te va a multar con un mínimo de 200 euros.
El organismo de la Dirección General de Tráfico siempre avisa a los conductores de que no lleven a cabo ciertas modificaciones en los vehículos.
Algunas de estas modificaciones conllevan multas y siempre hay que tener cuidado con el tema de las matrículas.
Hay conductores que intentan modificar las matrículas de los vehículos o intentan adornarlas y la Dirección General de Tráfico pide que paren.
El tema de las matrículas y la DGT
La Dirección General de Tráfico realiza al cabo del día, del mes y del año muchas funciones diferentes entre las que destacan la de la vigilancia y el control de los vehículos.
Además la DGT en todo momento se preocupa del bienestar de los usuarios que se encuentran en la vía y lleva a cabo determinadas campañas para concienciar a los conductores.
Existe una norma que pocos conductores tienen en cuenta y conocen y guarda relación con las matrículas de los vehículos.
Hay que señalar que la regulación de las matrículas de los vehículos en España es muy concreta además de estricta.
¿Qué quiere decir esto?, pues que, según la DGT, las matrículas no se pueden modificar al gusto de los conductores.
Hay que destacar el tema de los vehículos históricos porque cuentan con una identificación propia para poder distinguirlos del resto de vehículos.
Es cierto que hay propietarios que suelen llevar a cabo modificaciones en las placas y, en ciertas ocasiones, llevan los vehículos placas que no son válidas y pueden ser sancionados.
La DGT avisa: cuidado con modificar las matrículas
La Dirección General de Tráfico o DGT suele avisar por las redes sociales a los conductores para que tengan cuidado con las matrículas y para que no las modifiquen.
Probablemente en alguna que otra ocasión hayas visto matrículas que son un tanto curiosas en vehículos extranjeros que se encontraban circulando por las calles.
Hay personas que ven en las carreteras españolas matrículas un poco extrañas con alternaciones en los números además de en las letras.
La DGT también ha llegado a ver vehículos que cuentan con diseños que en ocasiones dificultan seriamente la lectura.
Por esta misma razón este organismo en todo momento pide a los conductores que tengan cuidado y que no realicen modificaciones en las matrículas.
Es cierto que la Dirección General de Tráfico permite que los conductores realicen alguna que ora alteración o modificación en las matrículas.
La DGT permite ciertas modificaciones
¿Qué se puede decir del tema de las matrículas?, pues que el organismo de la DGT permite a los conductores que realicen ciertas modificaciones pero con excepciones.
Hay que tener en cuenta que permite alteraciones de este tipo: pequeños cambios en el fondo y la incorporación de ciertos elementos de diseño.
Cabe la posibilidad de que los conductores puedan alterar un poco el marco con alguna que otra frase o con publicidad.
También hay que añadir que el material de la placa puede llegar a variar un poco y se puede emplear metal o metacrilato.
Lo que no pueden hacer los conductores es intervenir en las letras o en los números de las matrículas de los vehículos que conforman la identificación de los mismos.
Los extranjeros van a poder circular con vehículos que se encuentren matriculados en otro país por un periodo de unos 183 días sin interrupción.
Además, no pueden salir de España y, pasado dicho plazo, se van a considerar resistentes y tienen la obligación de gestionar la matrícula española.
Las personas que sean residentes y extranjeras o los ciudadanos españoles que lleven consigo un coche que esté matriculado en otro país tendrán que esperar un tiempo.
Tendrán un periodo de 30 días para poder gestionar de forma correcta la matrícula española.
Coches extranjeros matriculados en España
Os podemos decir que se pueden contratar servicios de empresas que estén especializadas en llevar a cabo este tipo de trámites en la DGT.
También cabe la posibilidad de llevar a cabo todos estos trámites siguiendo una serie de pasos:
Acreditar la titularidad del vehículo: El propietario tendrá que aportar copias de la factura además del contrato de compraventa y los papeles originales.
Hay que gestionar la ficha técnica española.
Hay que llevar a cabo ciertos trámites de aduana en el caso de que estemos hablando de un vehículo que haya sido adquirido en un país que no sea miembro de la Unión Europea.
Pagar las tasas además de los impuestos que correspondan a la compra y a la matriculación del vehículo.
Hay que solicitar la matriculación y también hay que colocar las placas nuevas o las placas temporales hasta que lleguen las definitivas.
