Los precios de los coches de segunda mano en España subieron un 3,9% en el primer trimestre del año en comparación con el mismo periodo de 2022 y su coste medio se situó en 18.600 euros.
Esto supone que los precios que pagamos por los coches de segunda mano, aunque mantienen su tendencia al alza, comienzan a contenerse y abandonan las subidas de doble dígito que se estaban produciendo el año pasado, según los datos recogidos en el último barómetro de Coches.com y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam).
Aunque el incremento de los precios se mantiene para todos los rangos de edad, es más acusado en los vehículos de menos de un año. Estos se encarecieron un 13,5% en el primer trimestre del año en términos interanuales y su precio medio se situó en 29.900 euros, mientras que los de entre 1 y 3 años subieron un 3,2% y se pagó por ellos 22.400 euros de media.
Los coches más antiguos, «aunque siguen encareciéndose, ya no lo hacen al ritmo desenfrenado de hace un año. Hasta marzo, el precio de los coches de más de 15 años creció cerca de un 9%, cuando en el primer trimestre del año pasado aumentaban a un ritmo del 34%», explican los responsables del estudio.
Subida de precios de los coches de segunda mano según la edad
Por edades,los precios de los coches de segunda mano de entre 3 y 5 años se encarecieron un 3% y se pagó por ellos una media de 17.990 euros. Mientras, los coches de entre 5 a 8 años subieron un 3,6% (14.490 euros) y los de entre 8 y 10 años elevaron su precio un 4,6% (11.400 euros). Los coches de segunda mano de entre 10 y 15 años se encarecieron un 13,2% (8.500 euros) y los de más de 15 años subieron un 8,9% (4.300 euros).
Para el director corporativo de Ganvam, Jaime Barea, «se observa cierta estabilidad en la cadena de suministro de piezas y en la logística, lo que está permitiendo que empresas y alquiladoras renueven flota e inyecten sus vehículos usados al mercado de ocasión, contribuyendo poco a poco a la recuperación del stock y a la contención del precio».
Crecen las ventas de usados jóvenes
Los responsables del barómetro consideran destacable el aumento de ventas de vehículos de menos de un año (37.561 unidades) y también de coches de uno a tres años (28.848 unidades), los que proceden de flotas, que indican que la oferta se está recuperando.
«Falta camino para alcanzar los datos de 2021, pero con un mercado de coches nuevos más estabilizado todo indica que remontarán. Los coches de menos de cinco años de edad ya suponen el 26,4% de las transacciones«, explican.
Por otro lado, el mercado de coches de más de 10 años continúa siendo el gran protagonista de las ventas de segunda mano, con el 58% de las operaciones.
Los modelos más vendidos
Por modelos, el Volkswagen Golf se mantiene imbatible como el modelo más vendido en el mercado de ocasión en España. «Resulta lógico que se trate de un vehículo con amplio recorrido en el mercado y popular hace una década. Lo mismo ocurre con Seat Ibiza y Seat León, que completan el podio», señalan los autores del informe.
En concreto, del Volkswagen Golf se vendieron 14.809 unidades en el primer trimestre en el mercado de segunda mano en España, lo que supone un 3,2% de la cuota y un 4,1% menos que en el mismo periodo de 2022. Por otro lado, del Seat Ibiza se comercializaron 14.009 unidades (un 3% del total y una caída del -3,9%) y del Seat León, un total de 11.681 unidades (un 2,5% del total y un crecimiento del +0,1%).
Evitar atascos y no sufrir retrasos es el deseo de cualquier conductor en sus rutas y rutinas diarias.Las aplicaciones que ayudan en esta tarea se disputan hoy el liderazgo desde su rapidez y fiabilidad.
Android Auto es el tablero que tanto Google Maps como Waze utilizan para ofrecer al usuario su mejor jugada frente a un eventual embotellamiento.
Garantizando la seguridad y dando fluidez al trafico
El escenario para la tecnológicas es ideal. Un aumento de la movilidad constante, los avances en la transformación energética, con vehículos tanto eléctricos, como electrónicos y computarizados, y los grandes avances en el desarrollo de las inteligencias artificiales, conforman las circunstancias ideales para la implantación firme de las ayudas al conductor, que por otra parte ya comienzan a exigirse en las leyes, tanto de fabricación, como de uso y regulación.
Es así como todo se compila con la finalidad de siempre, garantizar seguridad y reducir el coste de vidas que se ven reflejadas anualmente en los datos de siniestralidad. Y es que no cabe duda del riesgo de accidentes existente en los atascos.
Estos, que si bien son habituales en horas puntas, también son en muchas ocasiones fruto de eventualidades, tales como una colisión, reforma y obras, retirada de vehículos averiados, y un largo etc… que nunca están previstos en la agenda del conductor.
Ayudas a la conducción pero reguladas
Los atascos se han convertido en toda una ciencia en la que se estudia su comportamiento del tráfico como una masa viva.
Evitar estos atascos reduce este riesgo, y esta es la primera función de las aplicaciones que llevamos instaladas en nuestros dispositivos.
Los dispositivos a nuestro alcance son los propios teléfonos móviles y los equipos multimedia de los coches mas modernos. Así se ayuda a cumplir con la ley que prohíbe directamente el uso manual, mientras se conduce, de estos, y si añadimos los avances que aportan los comandos de voz, se amplia la colaboración inteligente para ayudar con la seguridad vial.
Versatilidad de las aplicaciones
Lo mejor es contar con los asistentes para la conducción adecuados para activar una ruta alternativa desde Android Auto en caso de atasco.
Google Maps o Waze son dos de las apps más populares entre los usuarios de Android Auto y en Android en general, pero también están disponibles para móviles con iOS, por lo que se convierten en dos poderosas aliadas para escapar rápidamente de los atascos.
De hecho, este factor sorpresa inicial al encontrarse el atasco y el zigzagueo de los vehículos que cambian de carril intentando avanzarsupone un grave riesgo de accidente, lo cual hace que resulte todavía más interesante utilizar Google Maps o Waze para evitar atascos.
Ya está disponible la última versión de Android Auto 9.4, que además de aportar más estabilidad al sistema en general, introduce algunas mejoras importantes de las que ya te hemos hablado.
De la misma forma, al actualizar tanto Google Maps como Waze te aseguras un funcionamiento óptimo y se mejora la sincronización con los servidores de la app, algo imprescindible para el uso que vamos a darle, ya que la detección del atasco en tiempo real es una de las funciones imprescindibles para conseguir evitar los atascos en cualquiera de ellas.
Google Maps, rigor y precisión al volante
Sobra decir que tanto Google Maps como Waze son excelentes herramientas de ayuda a la conducción, sobre todo si las combinamos con la facilidad de uso al volante de Android Auto. Sin embargo, cada una de ellas hace una aproximación distinta al problema de los atascos y cómo evitarlos.
La propuesta de Google Maps se asienta sobre una base eminentemente tecnológica en la que se utiliza una enorme cantidad de datos de fuentes como la detección por satélite, el posicionamiento de los dispositivos que están ejecutando su aplicación y su velocidad o fuentes de tráfico oficiales para conocer en tiempo real el estado de las carreteras.
Esto hace que la información que proporciona Google Maps sea extraordinariamente precisa, pero al necesitar un cierto tiempo para procesarla, puede ser demasiado tarde para evitar un atasco que justo comienza a formarse.
En contra partida, Google Maps ofrece un gran abanico de rutas alternativas segmentadas en rutas más cortas, más rápidas, con menos tráfico, e incluso te permiten dejar el coche y optar por otros medios alternativos como la bicicleta o el transporte público.
Waze, comparte el estado de la carretera con otros usuarios
Por su parte, Waze funciona más como una red social para conductores en la cual, los propios usuarios, indican desde la app cuando se está iniciando un atasco, se ha producido un accidente que pudiera derivar en complicaciones de tráfico o cualquier otra incidencia que recibirán de forma inmediata el resto de usuarios.
Este funcionamiento permite que se pueda reaccionar con mayor rápidez, pero a cambio, no ofrece un sistema tan eficiente para trazar una ruta de escape alternativa, y estas acostumbran a derivar en un callejeo algo más complejo.
En cualquier caso, si te encuentras en un atasco, el mejor consejo que te podemos dar es armarte de paciencia, mantener la distancia de seguridad para evitar accidentes y relajarte escuchando música o tu podcast favorito.
Si eres amante de los coches y de los videojuegos, seguro que eres un amante del Gran Turismo. El Gran Turismo 7 es uno de los mejores juegos de competición automovilística. El juego se basa en competir en carreras, y en realizar desafíos donde conseguir coches y dinero, que permitan comprar los coches más codiciados.
Muchos usuarios echan muchas horas a este juego para tener el garaje con los coches virtuales más impresionantes. Conseguir créditos en el Gran Turismo 7 no es nada sencillo. Seguro que ya te has dado cuento. Por eso, en este artículo te traemos una serie de trucos, para que consigas dinero más fácil en el juego, y puedas adquirir los modelos más deseados.
Créditos del Gran Turismo: compra este coche y selecciona los siguientes parámetros
Si llevas mucha trayectoria en el Gran Turismo 7 y estás frustrado porque los créditos crecen mucho más despacio de los que pensabas, tranquilo, no desesperes. Si sigues estos consejos podrás ganar créditos de forma más rápida y sencilla en el parche 1.25. Con este truco que apuntan desde hobbyconsolas.com podrás conseguir hasta 825.000 créditos cada media hora. Toma nota.
El primer paso es comprar el coche para llevar a cabo este truco. El Mazda 787B ’91 es el mejor modelo para este hack, es un clásico Le Mans y lo puedes comprar en la tienda de vehículos legendarios por 2.200.000 créditos.
Este cambio en los ajustes te permitirá competir en Le Mans
El Mazda 787B ’91 tiene una puntuación de 882,26 PR. Con ese valor de rendimiento no te permite competir. Para eludir este impedimento, tendrás que modificar los reglajes del coche según aparecen en la imagen. De este modo, podrás competir en la prueba de Le Mans.
Imagen hobbyconsolas
Con este truco podrás superar la carrera de Le Mans sin parar en boxes
Una vez hayas ajustado las características de rendimiento, tendrás que competir. Ve al apartado Circuitos del Mundo. Selecciona Europa y busca Francia. Escoge el Circuito de carreras 24 horas de Le Mans. Selecciona la competición Copa Mundial de Turismos 700. Esta prueba se basa en correr durante 30 minutos en Le Mans.
Si quieres superar con éxito esta prueba, la estrategia es muy sencilla. Para ganar tendrás que conseguir completar los 30 minutos de prueba sin hacer ninguna parada en boxes. De esta forma podrás ganar la carrera y los puntos. ¿Cómo se hace esto? Empieza poniendo el mapa de consumo al 4 durante casi toda la carrera. En la última vuelta y media pon el 1. Si no quieres andar cambiando de mapa, directamente puedes poner el consumo al 3 durante toda la carrera.
Pon neumáticos intermedios para no tener problemas con la lluvia
El problema de esta prueba de Le Mans es la lluvia aleatoria. Esta climatología complica la carrera. Las precipitaciones van variando constantemente en intensidad. Seleccionar neumáticos intermedios te permitirá estar preparado para cualquier situación. Esto, junto con la velocidad excepcional de este modelo de coche, te permitirá rodar más rápido que tus rivales y ganarles sobradamente.
Con este coche, y la estrategia de 0 paradas tienes la victoria en el bolsillo. Gracias a este truco, podrás, además ganar por más de un minuto de diferencia, lo que te permite cometer algunos fallos, si no consigues mantener siempre una conducción perfecta. Aunque piensa que cuánto más limpia sea la carrera, mayor será la recompensa.
Si ganas la carrera podrás conseguir sumar hasta 825.000 créditos a tu monedero
Si sigues al pie de la letra los pasos anteriores conseguirás ganar cómodamente la prueba de Le Mans. Superar esta carrera te supondrá sumar 550.00 créditos. Unos puntos muy jugosos sin ningún esfuerzo.
Si además, consigues superar la prueba de forma limpia, la cifra sube hasta los 825.000 créditos. Si por lo que sea, no consigues ganar la carrera, el tiempo invertido no habrá sido en vano. Realizar una carrera de media hora te permitirá sumar créditos solo por haber participado. En una hora de competición se pueden conseguir 1.650.000 créditos. Lo que supone un win win. Ya has pensado en qué coches vas a gastar todos los créditos que vas a poder recaudar con este sencillo truco.
Los semáforos con radar son una de las peores pesadillas de los conductores cuando tienen que circular por ciudad. Un pequeño descuido a la hora de pasar por el semáforo puede salir muy caro.
En los últimos años, los ayuntamientos han ido reforzando sus sistemas de control en sus calles. Para la gestión del tráfico han incluido varias cámaras en numerosos semáforos del centro de las ciudades, o en puntos conflictivos que registran una mayor cifra de accidentes.
El truco para identificar un semáforo con cámara
Si alguna vez te saltas un semáforo en rojo no tienes todas las papeletas para llevarte una multa. Dependerá de si el semáforo en cuestión tenía cámara o de si había algún agente cerca que haya visto y anotado la infracción.
La mayoría de ayuntamientos ya incluye este tipo de dispositivos, así que mejor no tientes a la suerte. De todos modos,existen algunas claves para determinar si un semáforo puede tener oculta una cámara encargada de multar, cuando un vehículo traspasa la línea con la luz en rojo.
¿Por qué los ayuntamientos utilizan esta cámaras?
Tanto la DGT, como los ayuntamientos, se valen de cámaras de vigilancia para controlar la circulación vial. Si ves cerca de un semáforo algún tipo de cámara, o aparato sospechosos, desconfía porque puede encerrar algún tipo de control.
Los semáforos pueden registrar diferentes infracciones de tráfico. No solo se ponen cámaras en ellos para detectar cuando se sobrepasa en rojo, también pueden ser puntos de control del límite de velocidad. Te vamos a dar algunas pautas para que identifiques si ese semáforo que te has saltado te vigilaba o no.
Observa si existen cámaras o algún objeto parecido encima del semáforo
Lo primero que tienes que hacer para saber si se trata de un ‘foto-rojo’ (semáforo con cámara), es levantar la vista a la parte superior del semáforo. Muchas de estas cámaras de control se instalan en la parte superior, junto con la luz roja.
Si observas que el semáforo presenta una pequeña caja o una lente en su parte superior, es más que probable que se trate de una cámara de tráfico. Si conoces algún semáforo así, presta mucha atención cada vez que llegues a él para evitar multas por despistes. No te confíes con este punto, las cámaras también pueden estar en postes o cajas cercanas apuntando al semáforo.
Si tiene antenas o cables en su superficie puede ser un fotorojo
Otra forma de identificar un fotorojo es visualizar cables o antenas alrededor de esta señalización. La mayoría de las cámaras de semáforo necesitan estar conectadas a un sistema central de monitoreo, que funciona mediante antenas o cables.
Si observas que un semáforo presenta en su superficie algún tipo de antena, es probable que sea capaz de poner multas automáticas. Si ves cables o antenas que van desde el semáforo hasta algún otro lugar, no tengas prisas innecesarias para evitar llevarte una multa.
Algunos fotorojos están señalizados, pero no todos
Algunas de estas señales luminosas directamente avisan de que tienen una cámara que emitirá la multa. Antes del semáforo, puedes encontrarte con una señal de tráfico adicional que informe de la presencia de cámaras.
Aunque esto no se cumple en todos los casos. Algunos ayuntamientos optan por poner estas señales al principio de poblado, para avisar a los conductores que si se saltan este tipo de señalización en cualquier punto de la ciudad, se exponen a recibir una multa en su casa.
¿Por qué son necesarios las cámaras en los semáforos?
Las cámaras de los semáforos también cumplen una función de monitoreo del tráfico. Con los registros obtenidos por este método, pueden obtener datos sobre el flujo de tráfico, su volumen o sus patrones en una intersección.
Aunque su función más importante es disuadir a los conductores de que no se tomen en serio el cumplimiento de esta señalización. De este modo, evitan que muchas personas conduzcan de manera temeraria debido a las prisas.
¿Cómo funciona las multas de los fotorojos?
Cuando un conductor se salta el semáforo en rojo, la cámara que lo controla tiene que realizar dos fotografías: una imagen de antes de que el vehículo se pare en la línea de detención, y una de después de cuando el vehículo ya ha cruzado dicha línea.
Comprobando el color del semáforo en ambas fotografías se puede saber si el conductor se ha saltado el semáforo, o si estaba en ámbar cuando pasó por la raya. Hay otra cámara de infrarrojos, que es la encargada de registrar la matrícula.
El parón laboral del puente de mayo ha puesto de manifiesto el aumento del uso del coche compartido como alternativa para reducir gastos en momentos de crisis.
Empresas como Bla Bla Car, han hecho su agosto en mayo, en donde hay que tener en cuenta que es un puente o parada vacacional lo suficientemente corta, como para que se desestime el vehículo propio, y se opte por compartir plaza con otros usuarios.
Una crisis galopante y persistente
Insistimos mucho, y en demasiados aspectos de la actualidad, pero resulta que esta es «la cera que ahora mismo esta ardiendo». SI, hablamos de la crisis económica fruto de la inflación, de los carísimos vehículos eléctricos, de los bajos sueldos y en resumidas cuentas de las dificultades de vida que los mas jóvenes y productivos ciudadanos están padeciendo.
Pero esto no los aleja en lo mas mínimo de sus ansias por aprovechar un lapsus laboral como ha sido en fechas atrás la Semana Santa, y en este mes de mayo, y en su comienzo el puente madrileño.
Estas fechas, exiguas en el calendario son indicadores esenciales para determinar como esta cambiando, y porque, la movilidad o la forma de desplazarnos. Si bien los coches compartidos han ganado adeptos poco a poco desde su aparición, en estas señaladas fechas de descanso se consolidan como alternativa, especialmente por las circunstancias económicas, y en los usuarios, cuyos bolsillos se encuentran más desfavorecidos.
Para desplazamientos diarios y pequeñas vacaciones, entre ciudades desconectadas
La inflación y la conexión de pequeñas localidades han sido los motores principales de crecimiento en el número de usuarios conductores que han publicado sus asientos vacíos.
Para los usuarios pasajeros uno de los grandes alicientes ha sido la mayor probabilidad de encontrar viajes punto a punto. De hecho, en este puente de mayo BlaBlaCar ha conectado un 16% de localidades más que en el mismo periodo del año anterior y, sólo el último año, el 85% de los más de 8.100 municipios españoles, un 10% más que en 2021.
El uso del coche compartido se ha convertido en una de las principales opciones para desplazarse en los últimos años, no solo por la posibilidad de compartir los gastos del trayecto, si no que también ofrece la posibilidad de viajar en compañía y reducir el impacto medioambiental de los viajes por carretera.
Buscando el ahorro mas que sostenible
Este contexto ha llevado a que BlaBlaCar haya alcanzado los 8 millones de usuarios en España y batido todos los récords de actividad de su historia en el 2022 con un 83% más de actividad que en 2021 y un 34% más que en 2019.
Florent Bannwarth, director de Marketing y Operaciones de BlaBlaCar España asegura que “la inflación sigue afectando a los bolsillos de muchos españoles y españolas, y compartir coche es una buena forma de ahorrar este puente de mayo. Además, permite ser más flexible a la hora de viajar con poca antelación y llegar a destinos que no tienen conexiones directas eficientes o económicas.”
Así lo reflejan las cifras de Bla Bla Car.
La plataforma de viajes compartidos líder en el mundo que permite a más de 100 millones de usuarios compartir viaje en los 22 mercados en los que está presente. Ocho millones de esos usuarios están en España.
BlaBlaCar optimiza la tecnología para llenar los asientos vacíos en la carretera, conectando a los usuarios que buscan viajes compartidos o en autobús y haciendo que viajar sea más asequible, sociable y cómodo. La red de movilidad ahorra 1,6 millones de toneladas de CO2 y permite 120 millones de conexiones cada año.
Coincidiendo con el puente del Día del Trabajador el 1 de mayo, BlaBlaCar ha registrado más de 235.000 viajes publicados para estos días en toda España, con un incremento del 20% respecto al mismo periodo del 2022.
Estos trayectos tienen una distancia media de 342 km y un coste medio de 18 euros. Las regiones con más actividad prevista son Madrid, Barcelona, Valencia, Granada, Sevilla, Malaga, Villarrobledo, Murcia, Córdoba y Zaragoza.
Tiembla Tesla Model Y: este SUV eléctrico ha llegado a Europa con más autonomía y un precio más bajo.
En el mes de octubre del año 2021 Tesla Model 3 se acabó convirtiendo en un coche que fue muy vendido en toda Europa.
Aunque no se llegó a hablar del coche que fue más vendido entre los coches que eran eléctricos y es que se empezó a romper el techo de cristal.
Pues os diremos que la marca americana ha roto de nuevo el hito de los vehículos que son eléctricos con el Tesla Model Y ya que ha sido el más vendido en toda Europa.
¿Qué podemos decir de este SUV?
Os diremos que las compras que realizan los clientes que son europeos han llegado a aupar al Vehículo Utilitario Deportivo que es eléctrico a lo más alto del podio.
Comienza a tomar cierta forma la gran pregunta que se hacen muchos acerca de cuánto podrá aguantar en dicha posición.
Estamos hablando del Tesla Model Y que ha llegado a acumular una cantidad de 65.051 unidades entre los meses de enero y marzo.
Aunque os diremos que en el último mes ha conseguido vender unas 40.000 unidades en todo el mundo.
Y es que el Dacia Sandero se encuentra entre los vehículos que se consideran más comprados dentro del mercado europeo.
Han llegado a ampliar el liderazgo de dicha compañía y han llegado a asegurar que el Tesla Model Y ha conseguido vender unas 71.683 unidades.
Así que, si tomamos todos estos datos como punto de referencia podemos asegurar que el Tesla Model Y ha crecido en un 1,73% en lo que respecta al primer trimestre del año 2023.
Se trata de un SUV que está arrasando
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que el crecimiento del Tesla Model Y está siendo cada vez más asombroso.
Durante el primer trimestre del año 2022, el SUV eléctrico solamente pudo vender unas 25.000 unidades.
A día de hoy Giga Berlín se encuentra produciendo 4.000 coches de forma semanal y se va a acercando a la capacidad máxima con la que cuenta.
Y es que, se puede decir con total acierto, que el Tesla Model Y se está llegando a convertir en un esencial para la empresa.
Pero a todo esto hay que sumar ciertas rebajas en el precio que Tesla ha introducido dentro del mercado europeo.
De hecho, en el mes de enero, algunas de sus versiones acabaron viendo cierta reducción en lo que respecta al precio en 5.000 euros.
Es más, el modelo Gran Autonomía bajó tanto su precio que se llegó a colocar en la cantidad de 12.500 euros.
El Tesla Model Y: todo un éxito entre los coches que son eléctricos
Pues sí, se trata de una realidad y es que el Tesla Model Y cuenta con un gran éxito y ya canibaliza muchas ventas del Tesla Model 3.
Aunque la berlina de Tesla se ha llegado a posicionar de nuevo con un segundo vehículo de tipo eléctrico que ha sido más vendido en toda Europa en el año 2023.
Y, de hecho, para poder impulsar las ventas del Model 3 Tesla ha bajado el precio del coche en dos ocasiones en este año.
Y, es más, Tesla ha introducido de nuevo dentro del mercado europeo una versión que resulta un tanto más interesante del Tesla Model 3.
Estamos hablando de una combinación de la batería que cuenta con mayor tamaño y que es movido de forma exclusiva por el motor trasero.
Se podría decir que la configuración va a permitir que se convierta en un modelo que cuente con gran autonomía.
Lo único malo que tiene es que no va a estar disponible para aquellos clientes que sean particulares.
Precios atractivos para aumentar el número de la ventas
Pues ciertamente Tesla se encuentra bajando los precios con mucha agresividad y el Fisker Ocean ha entrado dentro del mercado europeo y lo ha hecho con un precio interesante.
Es más, es conveniente que sepáis que el Tesla Model Y cuesta 45.990 euros y se trata de un vehículo utilitario deportivo.
Se podría decir que es un precio que llama la atención además de que cuenta con una autonomía que gusta a los conductores.
Se trata de una versión que resulta un tanto más económica aunque ciertamente es un vehículo que es menos potente.
Y, a día de hoy, el Tesla Model Y se puede adquirir por dicho precio y cuenta con una autonomía de 455 kilómetros.
Se podría decir que es vehículo eléctrico que resulta interesante y es económico si lo comparamos con otro tipo de vehículos que se encuentran a día de hoy en el mercado.
Se dice que Skoda no sería la firma que todos conocemos a día de hoy si no hubiera lanzado su ya legendario Skoda Favorit. Aquel compacto diseñado por el carrocero italiano Bertone se convirtió en el primer modelo de la marca con motor y tracción delanteros, detalles estos que hicieron que el Grupo Volkswagen pusiera el punto de mira sobre la compañía checa.
El Skoda Favorit tuvo su origen gracias al gobierno checoslovaco. Estos animaron a Skoda allá por diciembre de 1982 a desarrollar un modelo con estas características, quien se puso manos a la obra para tenerlo listo para ser mostrado al mundo entero en la Feria de la Ingeniería de Brno en julio de 1987. La historia del Skoda Favorit también cuenta con una actualización en 1991, justo cuando la compañía pasa a manos del Grupo Volkswagen, para ser debidamente reemplazado en 1994 por el Felicia, otro histórico modelo en la marca cuyo sucesor es el Fabia.
El Skoda Favorit fue presentado en 1987
Pero sin más dilación te presentamos al Skoda Favorit mejor conservado de la historia, una auténtica unidad que ha estado en una cápsula del tiempo y que la firma checa estaría orgullosa de mostrar al mundo entero en su museo de Mladá Boleslav . Y es que para comenzar se trata de un Skoda Favorit fabricado en el año 1993, el cual apenas ha recorrido 37 kilómetros. Y eso significa que apenas ha circulado 1.233 metros cada año.
Concretamente su primer propietario lo adquirió en un concesionario en Atenas. Tras recogerlo viajó hasta un garaje comunitario cerca de su domicilio, donde este Skoda Favorit estuvo estacionado casi tres décadas. Y es que tras aparcarlo se dice que su dueño dijo que ‘conducir no era para el’.
Un piloto de carreras checo lo ha comprado por 24.000 euros
Este Skoda Favorit fue encontrado en otoño de 2022 y subastado. Fue el piloto de carreras Jiří Mičánek quien pagó la elevada suma de 24.000 euros para hacerse con esta joya varada en el tiempo. Y es que con eso te puedes comprar un Skoda Fabia a estrenar y perfectamente equipado.
Mičánek recogió su flamante Skoda Favorit en Frankfurt y tampoco piensa conducirlo de forma habitual. Se dice que salvo algunos desperfectos mínimos en la pintura, el vehículo se encuentra en perfectas condiciones, hasta el punto de que incluso conserva los plásticos originales que protegen el tapizado de sus asientos. Tampoco hay que pasar por alto el hecho de que se trata de su acabado LX, que entre otros presume de tener molduras en madera y gráficos específicos que adornan los laterales del vehículo.
Este Skoda Favorit conserva los plásticos en sus asientos
Ahora bien, este Skoda Favorit prescinde de elementos como el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos… Ni tiene cuentavueltas, elemento que se reemplazaba por un enorme reloj analógico. Al tratarse de una versión actualizada y ya en manos del Grupo Volkswagen, se beneficia de la ingeniería de la casa alemana, heredando hasta un motor 1.3 atmosférico compartido por vehículos como el Polo. Ese bloque se conformaba con 54 CV de potencia, inyección electrónica Bosch… Y podía alcanzar una velocidad máxima de 137 km/h.
En este artículo os vamos a dar unos consejos acerca de cómo saber si los kilómetros de un coche son reales.
Cuando cualquier persona adquiere un vehículo que es de segunda mano lo que resulta vital y los expertos lo dicen es que hay que mirar los kilómetros que tiene.
Y es que suele ser muy habitual que este dato se truque con el fin de poder venderlo con algo más de rapidez.
Por este motivo resulta importante que el comprador sepa la forma correcta de consultar los kilómetros que han realizado con dicho vehículo.
Cuidado con cualquier coche que pueda parecer una ganga
Los expertos siempre aconsejan a los compradores que desconfíen en todo momento de aquel vehículo que tenga un precio muy económico.
Esto es así porque en la mayoría de los casos suelen ser coches que se encuentran trucados y buscan los vendedores engañar a los compradores.
Lo que suele ser más aconsejable es que tengamos idea de cómo consultar los kilómetros que son reales que tenga hechos el coche.
Algo que también resulta importante es solicitar el informe del vehículo en cuestión a la Dirección General de Tráfico.
Es conveniente que se averigüe en todo momento el kilometraje con el fin de saber si se ha llegado a alterar o se ha llegado a manipular.
También resulta conveniente esto con el fin de saber si viene con alguna carga y si la ITV se encuentra al día o no.
Y seguramente muchos os estaréis preguntando por qué resulta tan importante saber la cantidad de kilómetros que tiene cualquier vehículo.
Es necesario saber los kilómetros que tiene un coche
Resulta importante saber la cantidad de kilómetros que tiene cualquier vehículo porque se trata de un indicador que va a permitir que se sepa el uso que ha tenido el mismo.
De esta forma también vamos a poder saber si el equipamiento se encuentra en perfecto estado o cualquier otro aspecto como puede ser el motor del vehículo.
Aunque os diremos desde ya que no se trata del único parámetro con el cual podemos llegar a decidir si adquirir un vehículo o no porque va a depender de una serie de factores.
Hay que fijarse en el kilometraje pero teniendo en cuenta el tiempo que tiene el coche o el kilometraje que va relacionado al año del mismo.
Pero es conveniente que el conductor tenga en cuenta que no se trata de un factor que sea fundamental ni es el único en el que nos debamos de fijar.
Existen otros aspectos que también resultan imprescindibles como es el estado del motor además del estado de la carrocería o los frenos.
Pero es cierto que todo se puede llegar a arreglar y suele ser importante que el futuro comprador se fije bien en todos los aspectos del vehículo antes de ir a adquirir uno.
¿Se pueden averiguar los kilómetros de cualquier vehículo?
Es conveniente que sepáis que existen varias maneras para poder averiguar los kilómetros con los que cuenta cualquier vehículo.
Por medio de la información del mismo, por medio de la tarjeta de la Inspección Técnica de Vehículos o bien a través de la documentación.
Una buena forma para saber los kilómetros es tener información referente a la ITV del año en el cual se haya pasado.
¿Por qué?, pues porque por ahí se suelen apuntar a mano los datos y existe la opción de engaño por medio de un duplicado o por medio de una falsificación del documento.
En el caso de que el vendedor sea de fiar o bien el comprador confíe en la persona que le va a entregar el coche se puede acceder a la tarjeta de la ITV.
En ésta podremos ver el sello de la estación que corresponda además de la cantidad de kilómetros con la que cuenta el vehículo.
Otra forma para poder averiguar la cantidad de kilómetros con la que cuenta el vehículo y saber si se trata de un kilometraje real es por medio de una máquina.
Esta máquina es de diagnosis y se suelen encontrar en talleres que están autorizados y solamente habrá que conectar al puerto OBD2 el equipo y se sabrá dicha información.
Otro sistema para saber si el kilometraje es real
Os traemos otro sistema para que sepáis en todo momento si el kilometraje del vehículo es real o no.
Se trata de un sistema que en principio resulta algo molesto porque no se suele poder revisar un vehículo a fondo antes de adquirirlo en muchos casos.
Aunque sí que tenemos la opción de poder a un taller en el caso de que hayan permitido que lo probemos.
De esta forma podremos identificar cualquier problema e incluso ver los kilómetros reales y exactos que tiene.
Hay que mencionar que se trata de algo que resulta adicional pero va a permitir que se puedan llegar a revisar diferentes opciones como la suspensión o la dirección.
El importante número de pedidos que acumulaba a nivel mundial el Tesla Model 3 Long Range (en España conocido como Gran Autonomía) hizo que la compañía de California dejara de ofrecerlo al otro lado del océano en el mes de agosto del pasado año. Todo para intentar complacer a todos los clientes que ya habían encargado el suyo y minimizar los retrasos en las entregas. Pero ahora esta interesante versión vuelve a estar de nuevo disponible en Estados Unidos. Y lo hace con un precio mucho más atractivo que hace nueve meses.
Todos aquellos que al otro lado del océano estén interesados en adquirir un Tesla Model 3 Long Range ya vuelven a poder hacerlo, porque esta interesante versión aparece una vez más en el configuración de la compañía americana. Y lo hace con un precio de partida de 47.240 dólares, el equivalente a unos 42.680 euros al cambio actual. Lo sorprendente de esta cifra es que cuando Tesla dejó de ofrecerlo hace nueve meses, esta versión costaba 57.990 dólares (52.390 euros). De manera que se nota de forma clara las constantes rebajas en el precio que han efectuado a sus vehículos.
Esta versión del Tesla Model 3 cuesta 49.990 euros en España
Ten en cuenta que en España un Tesla Model 3 Gran Autonomía actualmente cuesta 49.990 euros, posicionándose como en Estados Unidos entre la versión de acceso (39.990 euros) y el Performance (53.990 euros). Estos dos últimos al otro lado del océano cuestan 40.240 y 53.240 dólares respectivamente (36.355 y 48.100 euros). Precisamente estos precios se pueden ajustar aún más gracias a una ayuda federal que alcanza los 7.500 dólares (6.780 euros) para los Tesla Model 3 Performance. Curiosamente los normales y los Long Range se deben conformar con una de 3.750 dólares (3.390 euros).
La firma de California dice que su Tesla Model 3 Long Range puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,2 segundos (4,4 segundos para un 0 a 100 km/h), de la misma manera que alcanza una velocidad máxima de 140 millas por hora (225 km/h). Su batería con 75 kWh de capacidad le permite homologar la mayor autonomía de este modelo con más de 325 millas (523 kilómetros) en el ciclo de homologación EPA. Recuerda que en el WLTP esta misma versión alcanza los 602 kilómetros de autonomía con una carga.
Anuncia menos autonomía que cuando desapareció en agosto
Lo que resulta curioso es que ahora estos Model 3 Long Range homologan una autonomía menor a cuando desaparecieron de su catálogo en agosto de 2022, cuando anunciaban 358 millas con una carga (576 kilómetros). Esto da a pensar en la introducción de algún cambio en sus baterías. Aunque no hay ni una palabra al respecto.
Mientras tanto seguimos esperando la ansiada actualización de esta exitosa berlina eléctrica, que no debería tardar demasiado en ver la luz. Posiblemente antes de que eso suceda, los de California nos deleiten con la llegada de una versión con mucha más autonomía de la ofrecida por este Tesla Model 3 Long Range, la cual combinará estas baterías con 75 kWh de capacidad con la mecánica de la versión de acceso de un único motor.
Podría llegar un Tesla Model 3 con 700 km de autonomía
Esta última ahora apuesta por una batería con 60 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía de 272 millas (438 kilómetros), distancia que en ‘nuestro’ ciclo de homologación WLTP aumenta hasta los 491 kilómetros. Si bien, esta futura versión que podría aterrizar en cuestión de tiempo se dice que podría alcanzar los 700 kilómetros con una sola carga.
Comprar un vehículo de ocasión se ha posicionado como una de las opciones favoritas de un creciente porcentaje de los conductores españoles. Sin embargo, elegir el vehículo ideal puede llegar a ser un proceso estresante, por ello, es importante conocer algunos aspectos esenciales para comprar un coche de segunda mano óptimo y eficiente.
No es un secreto que los hábitos de consumo de la población han cambiado radicalmente en los últimos años. La tendencia de usar y tirar está quedando atrás y ahora cada vez más conductores prefieren darle una segunda oportunidad a un coche de segunda mano.
En este sentido, el sector de los coches de ocasión ha experimentado un auge sin precedentes. La digitalización de este sector ha permitido que los conductores puedan acceder a plataformas e-commerce como la de autoseleccio y comprar su coche de segunda mano 100 % online, sin abandonar la comodidad del hogar o la oficina.
Sin embargo, existen numerosos aspectos que los conductores deben tener en cuenta al momento de buscar su coche de ocasión ideal.
¿Qué se debe tener en cuenta al momento de comprar un coche de ocasión?
Aunque la tecnología puede ser de gran ayuda durante la búsqueda y selección de un próximo coche, la verdad es que se trata de un proceso estresante. Por suerte, actualmente, los principales concesionarios especializados del país como Autoseleccio ofrecen a los usuarios un servicio de asesoramiento completamente personalizado.
Para ello, ponen a disposición de los clientes un equipo de profesionales multidisciplinar con amplia experiencia en el sector que les ayudan a aclarar sus dudas y a elegir el coche de segunda mano que mejor se adapte a sus necesidades. No obstante, a continuación, se presenta una breve lista con algunos de los principales aspectos que se deben tener en cuenta al momento de comprar un coche de ocasión:
Elegir coches de calidad
Uno de los errores más frecuentes entre los conductores es enamorarse ciegamente de un coche en venta. En estos casos, lo mejor es acudir a concesionarios de dilatada trayectoria que cuentan con coches 100 % revisados, de las mejores marcas del mercado y a precios realmente competitivos.
Comprobar el kilometraje del coche
El kilometraje de un coche de segunda mano representa uno de los aspectos esenciales que no se deben pasar por alto durante un proceso de compraventa. Analizar el valor que muestra el cuentakilómetros permitirá al usuario reducir el riesgo de estafas y decidir si el vehículo realmente vale la pena.
Inspeccionar cuidadosamente el vehículo
Elegir el coche adecuado también consiste en inspeccionar minuciosamente la carrocería en busca de abolladuras, óxidos y otros defectos reveladores, así como el interior del coche. De esta manera, es posible conocer el estado general del vehículo de segunda mano.
Como se puede ver, existen ciertos aspectos que se deben tener en cuenta al momento de comprar un coche de segunda mano. Estos consejos permiten que los usuarios puedan elegir el coche de sus sueños de forma fácil, sencilla y sin inconvenientes.
Si tienes que cambiar las ruedas y no quieres gastarte de más, entonces necesitas hacer una comparación de precios y de eso Amazon sabe bien. Porque en su catálogo te mostrará cuáles son los neumáticos más vendidos y los de mejor precio que debes conocer.
De manera que así siempre puedas apostar por lo que realmente te conviene sin necesidad de tener que rascarte el bolsillo. Así que, elige entre una amplia selección de opciones que ya tienes disponibles a tu antojo. ¿Te vas a quedar sin ellas? Es el momento de disfrutar de las mejores ruedas del mercado.
NEUMÁTICO DE VERANO CON BUEN RENDIMIENTO EN AMAZON
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Si pensamos en los neumáticos más vendidos de Amazon nos encontramos con este modelo. Se trata de uno de verano pero que tiene un buen rendimiento y como tal, también tenía que formar parte de nuestra mejor selección. Es muy seguro para las distancias más largas, por lo que podrás disfrutar de tu viaje con seguridad.
Está recauchutado en caliente, gracias al proceso de vulcanización o reciclaje de la carcasa. Una manera más económica de poder reciclar y al mismo tiempo de disfrutar de uno de los neumáticos más especiales. Así que, es el momento de disfrutar de ellos y es que aquí mismo los tienes disponibles en Amazon.
NEUMÁTICOS GOODYEAR
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Otra de las opciones más idónea es esta. Porque los neumáticos GoodYear cuentan con todo lo que estamos buscando y sí, también los puedes encontrar de la mano de Amazon. Hay que decir sobre ellos que tienen una distancia de frenado más corta cuando la carretera está húmeda o mojada.
Mientras que en las carreteras secas el manejo es totalmente deportivo. Gracias a su acabado tiene una máxima protección también para la llanta, evitando así todo tipo de daño. Algo que siempre es vital para poder disfrutar de un mejor resultado, mejor conducción y que la rueda nos dure mucho más tiempo. Si son tus favoritas, aquí las puedes comprar cómodamente.
EL NEUMÁTICO PARA TODAS LAS ESTACIONES ESTÁ EN AMAZON
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Antes hablamos del verano pero lógicamente siempre vamos a querer un neumático que nos permita disfrutar de todas las estaciones, porque en todas ellas nos movemos y queremos disfrutar de la misma libertad además de la seguridad que todo ello supone. Pues bien, Amazon tiene eso y mucho más.
Nos quedamos con una opción que tiene un 8 de adherencia en un suelo húmedo así como una buena eficiencia de combustible. Por lo que cuenta con las características básicas y necesarias que siempre buscamos. Es el momento de disfrutar de una de las mejores experiencias que puedes encontrar gracias a un neumático como este. Aquí lo tienes en Amazon.
NEUMÁTICO CON UN TAMAÑO DE LLANTA DE 17 PULGADAS
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Son 17 las pulgadas que tiene el tamaño de llanta, por lo que puede ser otra de las grandes alternativas que debes tener en cuenta. También en este caso tenemos que mencionar que se trata de un neumático de verano que te aportará todas las prestaciones que estás pensando.
Son muchos los detalles en los que fijarnos para poder conseguir las mejores ruedas, pero sin duda, Amazon las tiene y por eso, este modelo será perfecto para tu vehículo. Con un ancho de sección de 225 milímetros, que no está nada mal. Así que, puedes ir anotándolos en tu lista de deseo porque quizás se conviertan realmente en tus nuevas ruedas. Aquí te las dejamos.
LOS NEUMÁTICOS QUE NECESITAS
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Seguro que no es tan sencillo el elegir y claro que va en función de nuestro vehículo pero dentro de la gama de opciones, son algunas muy similares en cuanto a prestaciones y por eso, siempre nos llegan más dudas antes de dar el paso definitivo. En este caso nos quedamos con una opción que cuenta con un diámetro de la llanta de 16 pulgadas.
Además de que lleva un ancho de sección de 205 milímetros y sin olvidar que en este caso estamos ante una opción que es idónea para todas las temporadas. Así que, es el momento de disfrutar de ellas en todo momento. Porque como bien sabemos, nunca hay una temporada mejor o peor, todas tienen que ser perfectas para poder conducir de una manera más cómoda. Aquí las puedes comprar en Amazon.
NEUMÁTICOS TÉRMICOS DE INVIERNO EN AMAZON
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Por si es tu elección, también están los neumáticos especiales donde tenemos que destacar que una de sus grandes características es que se convierten en térmicos y es que son perfectos para la época de temperaturas más baja como es la invernal. Hay que destacar que se trata de un neumático ecofriendly.
También cuenta con un tamaño de llanta de 16 pulgadas y en este caso, el ancho de sección es de 205 milímetros. Todo ello nos llevará a vivir de manera más intensa y segura el invierno, sobre la nieve y el hielo. Por lo que ante estas inclemencias meteorológicas, nada como asegurarnos con unos buenos neumáticos. Si los quieres, aquí los tienes disponibles en Amazon.
NEUMÁTICO MICHELÍN
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Tampoco nos íbamos a olvidar de otra de las grandes marcas que siempre están con nosotros y nos cuidan al máximo. Michelín forma parte de nuestra vida y por ello, sus neumáticos también se encuentran entre las opciones más vendidas de Amazon y que los clientes avalan con sus opiniones.
En este caso, uno de los modelos más aplaudidos es el neumático de verano, que lleva un tamaño de llanta de 15 pulgadas y un ancho de sección de 195 milímetros. Así que, puede que sea esa opción que llevas tanto tiempo buscando. Si es así, entonces no lo dudes y cómprala aquí mismo de la mano de Amazon.
NEUMÁTICOS BRIDGESTONE
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Tampoco iban a faltar este tipo de neumáticos. Porque se convierten en básicos y necesarios para nuestros vehículos. Además, puedes encontrarlos en un sinfín de modelos para que ningún coche se quede sin ellos.
Es una de las mejores alternativas, que lleva un ancho de sección de 205 milímetros y un tamaño de llanta de 16 pulgadas. Si es lo que estás buscando, aquí te los dejamos en Amazon.
La imprudencia en las rotondas las convierte en los cruces mas peligrosos y propensos a la siniestralidad. De ahí que la DGT en cumplimiento de la ley de tráfico y seguridad vial sancione duramente las actitudes infractoras de muchos conductores.
Las infracciones por conducir o realizar maniobras incorrectas en ellas pueden llegar a suponer incluso delitos penales.
Un cruce creado para hacer fluir el trafico
Se entiende por rotonda un tipo de intersección caracterizado por que los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central.
En ellas ya no se cede la preferencia a la derecha, como se hacía previamente en las intersecciones. Ahora la preferencia recae en los vehículos que circulan por los carriles que conforman el anillo, frente a los que pretenden acceder a él por las vías de acceso.
La forma original de uso viene dada por la utilización correcta de los carriles en función de la salida deseada. Esto es, si nuestra intención es tomar la primera o segunda salida de una rotonda en cruz, debemos acceder por el carril derecho al exterior y tomar una de esas salidas. Si nuestra intención es tomar otra salida más allá, debemos acceder por el carril izquierdo al interior. En ambos casos respetando siempre la preferencia de paso de los vehículos que circulaban ya por los carriles del anillo giratorio.
No son rotondas propiamente dichas las denominadas rotondas partidas en las que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.
Cuando no respetas la prioridad
La DGT castiga con dureza a aquellos conductores que ponen en peligro la seguridad en carretera. Es importante conocer las normas para conducir de forma adecuada y librarte de las multas.
Muchos conductores caen en errores de gravedad cuando circulan en una rotonda. Algunas de estas infracciones son grandes y las sanciones cuantiosas, pues el peligro en las glorietas resulta considerable.
De hecho, poner en peligro a otros conductores por circular de manera inadecuada en una rotonda no sólo conlleva una multa económica, sino que puede suponer incluso pena de cárcel.
Los vehículos que circulan dentro de la rotonda tienen la prioridad sobre los que entran (siempre que una señal, semáforo, marca vial o un agente no ordenen lo contrario). La entrada a una plaza circular sin respetar esa prioridad de paso de otros conductores puede ocasionar frenadas bruscas, alcances y hasta colisiones entre vehículos. Además, no respetar esta prioridad puede costarnos una multa de 200 euros y 4 puntos de carné.
Multa por cruzar mal en una rotonda
La imprudencia que cometen muchos conductores al tomar una rotonda es la de cruzar de un carril a otro cuando no corresponde.
Es decir, estás conduciendo por el carril interior, y para poder salir de la glorieta pasas al carril derecho cuando no corresponde.
Se trata de una infracción especialmente grave, ya que pone en peligro al resto de conductores aumentando las posibilidades de provocar un accidente.
Por normal general, la multa en estas situaciones es de 500 euros y la retirada de 6 puntos en el carnet de conducir. Si a este gesto sumas un exceso de velocidad, algo típico para salir rápidamente de la rotonda, se considera conducción temeraria, algo que la policía considera delito, sumando así una pena de cárcel.
Cómo circular correctamente en una rotonda
No todos los conductores saben cómo circular de manera adecuada por una glorieta, de ahí que se produzcan tantos errores.
La DGT explica que existen 3 normas básicas a la hora de conducir en una rotonda:
Respetar a los que ya están dentro, esperando a tener hueco para entrar sin riesgo.
Para salir hay que utilizar siempre el carril derecho, y si no es posible porque hay demasiado tráfico se debe esperar a que se pueda efectuar el cambio.
Cada vez que hagas un cambio de carril hay que señalarlos con los intermitentes.
Este último consejo es de interés en lo que respecta a la infracción anteriormente mencionada: si usas bien los intermitentes podrás cambiar de carril sin perjudicar al resto de conductores.
El nuevo Opel Grandland GSe mantiene un atractivo talante deportivo gracias a sus 300 CV, aunque se apoya en un sistema híbrido enchufable que resulta muy eficiente de cara al bolsillo en el día a día. Una mezcla explosiva que convence.
Si ya tienes una edad seguro que recuerdas con nostalgia las siglas GSI asociadas a modelos como el Opel Kadett. Salvo milagro, eso ya no volverá a pasar, pero la marca recupera en parte ese concepto deportivo, aunque relacionado con la electrificación, que es lo que toca ahora.
Opel Grandland GSe, deportividad eléctrica
El ‘disfrute’ actual pasa por la denominación GSe (Gran Sport electric), una submarca con identidad propia que salpica a modelos como el Astra o a nuestro protagonista, el Grandland, dentro de la marca alemana.
La imagen no tira precisamente la casa por la ventana en cuanto a una presentación deportiva. Prefiere optimizar el chasis. Por eso su diseño apenas se desmarca del resto de la gama, al introducir unos paragolpes más aparentes o unas llantas de 19 pulgadas específicas. Se mantiene el frontal ‘Opel Vizor’, santo y seña de la marca en sus últimos lanzamientos. Mide 4,48 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,63 de alto.
El interior tampoco es revolucionario en este sentido. Lo más destacado son las butacas delanteras, de corte deportivo y firmadas por el especialista AGR, algo que agradecerá nuestra espalda. También el volante es ‘GSe’.Y ahí se queda la cosa.
Más intención se ha puesto en mejorar el chasis. La dirección tiene un ajuste específico, aunque su buen tacto queda un tanto lastrado por las 3,0 vueltas de volante entre topes, muchas para un talante deportivo.
Amortiguadores KONI
Le sientan mejor los sofisticados amortiguadores KONI, que presumen de la tecnología FSD (Frequency Selective Damping) con el propósito de mejorar el dinamismo. Lo consiguen… y sin sacrificar en exceso el confort, aunque va más duro que el resto de la gama Grandland y que muchos de sus rivales. Lógico.
Su sistema híbrido enchufable sitúa al Grandland GSe en el olimpo en cuanto a rendimiento se refiere. Son 300 CV fruto del trabajo conjunto de un motor de gasolina 1.6 con 200 CV, y al aporte eléctrico de dos generadores, uno delantero que rinde 110 CV, y otro trasero que añade 113 CV. Sí, la tración es total.
El cambio es automático de 8 velocidades con convertidor de par. Resulta agradable, contempla una función secuencial en las levas del volante y añade en la palanca una posición B (Brake) que incrementa la intensidad de la frenada regenerativa. Utilizada con rigor la batería lo agradecerá.
La ‘pila’ que alimenta al sistema eléctrico tiene 14,6 kWh de capacidad. Admite cargas de hasta 7,4 kW en corriente alterna. El cargador embarcado es de 3,3 kW; en opción (385 euros) se ofrece otro de 6,6 kW.
Autonomía eléctrica del Opel Grandland GSe
La autonomía eléctrica homologada es de 63 kilómetros. No está lejos de los 58 kilómetros que ha recorrido nuestra unidad en uso mixto. El consumo medio fue de 17,8 kWh. En cualquier caso cubre las necesidades de uso diario de la mayor parte de los conductores. Y el coste de uso, aplicando las tarifas eléctricas más económicas, rondará los 4 euros cada 100 kilómetros.
Una vez agotada la batería el motor térmico arranca y cubrimos los primeros 100 kilómetros con un consumo medio de 2,8 litros. Y a partir de ahí, el consumo es una montaña rusa en función de cada escenario. Con energía en la pila y calma, 4,0 litros de media; si forzamos el ritmo 5,4. Con la batería descargada 6-8 litros y cargándola en marcha con la función e-Save, 11,0 litros de media. Esta última no compensa lo más mínimo.
El asistente de conducción nos permite elegir entre varios perfiles de uso: eléctrico, híbrido, sport y 4WD, este último más enfocado al asfalto con poca adherencia que a pistas de tierra por los neumáticos.
En marcha esta versión gana puntos dinámicos por el aporte de la tracción total y la calidad de la suspensión. Es más ágil que el resto de la gama, no protagoniza balanceos preocupantes y frena con contundencia, aunque el tacto del pedal no es el colmo de la progresividad. El peso ya es considerable (1.876 kilos), pero el rendimiento es fantástico.
Prestaciones del Opel Grandland GSe
De hecho la velocidad máxima es de 235 km/h y nuestra unidad ha firmado una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, mejorando la oficial, que es de 6,1 segundos. También sorprende el tiempo registrado en el paso de 80 a 120 km/h, con apenas 3,2 segundos y 90 metros recorridos.
Convence, asimismo, el interior por su amplitud y acabados. La presentación es totalmente digital y se remata con rigor, con detalles en Alcantara. El cuadro de mandos digital de 12 pulgadas ofrece una completa información del sistema PHEV.
Las butacas delanteras están certificadas por el especialista AGR y detrás el piso plano facilita la habitabilidad de la plaza central. Eso sí, el maletero ve reducida su capacidad a 390 litros debido a la ubicación del motor eléctrico trasero, que le hace perder 124 litros con respecto a las versiones térmicas. Por último, destacar su generosa y avanzada dotación tecnológica. En este sentido no echaremos nada en falta en cuanto a asistentes ADAS o en materia multimedia.
Rivales y precio del Opel Grandland GSe
Los principales rivales a los que se enfrenta el Opel Grandland GSe con el Peugeot 3008 GT Hybrid con 300 CV, modelo con el que comparte plataforma y tecnología. También el Cupra Formentor VZ 1.4 e-HYBRID con 245 CV y el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid con 309 CV, este último algo más grande y menos deportivo que el resto.
En resumen, el Opel Grandland GSe destaca por su espectacular rendimiento y una dinámica que resulta más ágil que la media del segmento. Por lo tanto las siglas GSe convencen a los que buscan un SUV práctico, de corte familiar, eficiente, amplio y bien dotado tecnológicamente… pero que, además, buscan algo más en cuanto a talante deportivo. Eso sí, no se regala precisamente ya que el precio es de 57.600 euros.
Land Rover Classic ha revelado su primer Defender edición especial con un diseño inspirado en el legado de la marca británica, el Land Rover Classic Defender Works V8 Islay Edition. Esta edición especial rinde homenaje a los artífices del incomparable legado del Defender: Spencer Wilks, Managing Director de Rover Car Company y uno de los fundadores de Land Rover, y la isla de Islay, en Escocia, donde nació el nombre Land Rover.
Colección Land Rover Classic
El Classic Defender Works V8 Islay Edition está inspirado en el Series IIa Land Rover propiedad de Spencer Wilks y utilizado por el mismo, que ya forma parte de la colección Land Rover Classic, y de la isla Hébrida en la que veraneaba.
La propiedad Laggan de Wilks, en Islay, fue el escenario de las pruebas de los primeros prototipos y, en 1947, mientras conducía su Rover modificado a través del paisaje agreste, el guardia de caza de la finca comentó que lo que necesitaría sería un ‘Land Rover’, y así es como nació el nombre de la marca.
El modelo Islay Edition, que se basa en las mismas especificaciones técnicas del Classic Defender Works V8, incorpora un motor de gasolina V8 de 5,0 litros y 405 CV que se combina con una transmisión automática ZF de ocho velocidades.
Land Rover donados
Ambos se han renovado, rediseñado y actualizado por completo gracias a los vehículos donados entre 2012 y 2016. Cada vehículo se ha diseñado y montado a mano con gran meticulosidad para ofrecer una propuesta exclusiva a los clientes más exigentes que buscan un Defender clásico de colección y totalmente rediseñado para disfrutar de una experiencia de auténtico lujo.
Únicamente saldrán al mercado 30 unidades del Works V8 Islay Edition, todas Station Wagon, de las que 17 serán la versión 90 con una batalla corta y 13 serán la versión 110 de siete plazas.
El Classic Defender Works V8 Islay Edition combina un acabado en Heritage Grey, mejorado con la pintura Mid Grey del vehículo original de Wilks, con un techo en contraste y las llantas de acero de alta resistencia con acabado en Limestone. Los pasos de rueda también muestran un acabado en Heritage Grey para aportar un diseño exterior más sofisticado si cabe.
Los logotipos y las insignias tradicionales de Land Rover lucen un acabado a juego con el color de la carrocería y se incorpora una parrilla de estilo clásico, que ya incorporaba el agotado Defender Heritage Limited Edition. Las aletas traseras también muestran las icónicas insignias tradicionales.
El Works V8 Islay Edition incluye un detalle único, un dibujo lateral que reza ‘GXC 639C’, la matrícula del Series IIa de Wilks, y rinde un sutil homenaje al vehículo en el que se inspira esta versión del Defender clásico por excelencia.
Mejoras tecnológicas
Al igual que las ediciones anteriores del Defender Works V8, el modelo Islay Edition cuenta con innovadoras mejoras, como faros LED para mayor visibilidad. Entre las incorporaciones técnicas se incluyen amplias mejoras bajo la carrocería, como sistemas de suspensión y frenos mejorados para un extraordinario rendimiento y dinamismo en carretera.
El interior del Classic Defender Works V8 Islay Edition exhibe el vínculo del vehículo con la isla de Islay, los orígenes de Land Rover a través de elementos cuidadosamente seleccionados y una extraordinaria atención al detalle.
Los asientos, los revestimientos laterales, las puertas, el forro del techo y el salpicadero del Defender premium están revestidos de la exquisita piel Windsor Ebony de Land Rover. El contorno de la palanca de cambios de la transmisión automática ZF de ocho velocidades exhibe el mismo color de la carrocería, Heritage Grey.
El espacio de almacenamiento central incorpora detalles personalizados que evocan una vez más su vínculo con Islay. La bandeja extraíble con pestañas de cuero se ha confeccionado con madera de roble procedente de barriles de whisky de la destilería Kilchoman de Islay.
Cada bandeja cuenta con discos de madera exclusivos de 110 mm que imitan el extremo de una barrica de whisky. Estas bandejas están fabricadas con una pieza de madera específica que muestra las insignias auténticas troqueladas para que cada modelo sea único.
‘Barriles de whisky’ en el interior
El disco se ha incorporado a la bandeja, que cuenta con un revestimiento de madera de nogal americano y se combina con la madera de roble procedente de barriles de whisky, con exquisitas uniones de cola de milano para ofrecer un acabado exquisito.
Los detalles exquisitos y duraderos del revestimiento de madera de roble se han llevado también al suelo de la zona de carga trasera, que cumple los mismos y estrictos estándares de calidad e ingeniería empleados en los últimos Range Rover. El reloj del centro del salpicadero imita las vetas de madera que también se aprecian en otras características.
Land Rover Classic Defender V8 con 405 CV
El Classic Defender Works V8 Islay Edition cuenta con la misma base que el Classic Defender Works V8. Los vehículos se donaron entre 2012 y 2016, y Land Rover Classic ha instalado un motor atmosférico V8 de 5,0 litros con una transmisión automática ZF de ocho velocidades. Ofrece 405 CV y 515 Nm de par para un rendimiento excepcional.
El Islay Edition pasa de 0 a 97 km/h en 5,6 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 171 km/h. Cada modelo se ha seleccionado y rediseñado con meticulosidad. El kit de mejora de suspensión del Defender incluye una suspensión específica que aumenta la comodidad y el dinamismo en carretera gracias al rediseño de muelles helicoidales y amortiguadores.
También incluye el kit de mejora de manejo, que incorpora pastillas, pinzas y discos de freno reforzados para mantener intacta la potencia de frenado de la especificación del Works V8.
El Defender Islay Edition puede adquirirse a partir de 260.800 euros (versión 90) y 277.800 euros (versión 110).
Veinticinco años y tres generaciones. La marca de los cuatro aros escribió la historia del diseño con el Audi TT. Desde su debut en 1998, este deportivo ha calado hondo en los aficionados de todo el mundo gracias a la diversión que promete a los conductores y a un lenguaje de diseño único.
Nuevas nomenclaturas en Audi
A mediados de los años noventa, la berlina de lujo A8 elevó la posición de la marca Audi a un nivel superior e inició gradualmente un cambio en la denominación de los modelos: el Audi 80 se convirtió en el Audi A4, y el Audi 100 pasó a llamarse Audi A6.
Presentado en 1994, el Audi A4 fue el primer modelo que adoptó el nuevo lenguaje de diseño de la marca alemana. Le siguió el compacto premium Audi A3, lanzado en 1996, y la segunda generación del Audi A6, presentada en 1997.
Primera generación del audi TT
En el curso del proceso de añadir más emoción a la marca a través de un diseño fresco y progresista, el diseñador estadounidense Freeman Thomas, a las órdenes del entonces Jefe de Diseño Peter Schreyer, creó el Audi TT Coupé, un deportivo en su estado más puro.
Audi presentó el estudio conceptual en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1995. El nombre ‘TT’ hace referencia al legendario Tourist Trophy de la Isla de Man, una de las pruebas automovilísticas más antiguas del mundo y en la que NSU y DKW lograron grandes éxitos con sus motocicletas.
La denominación también recuerda al deportivo NSU TT de los años sesenta. El deliberado distanciamiento de la nomenclatura habitual para el Audi TT Coupé subraya la novedad del modelo.
El primer Audi TT, casi como el concept
La decisión de fabricar en serie el Audi TT Coupé se tomó en diciembre de 1995. Torsten Wenzel, el diseñador de exteriores de Audi que ayudó a llevar el estudio de diseño a la producción en serie, lo recuerda así: “Para nosotros, el mayor elogio fue cuando la prensa especializada destacó que no habían cambiado muchas cosas del modelo conceptual al de serie; aunque, por supuesto, tuvimos que adaptar muchos detalles debido a las especificaciones técnicas de la versión de producción, incluidas las proporciones”.
Lo más notable fue la integración de una ventanilla lateral trasera, que alargó el perfil del coche y aumentó el dinamismo del deportivo. Otro elemento de diseño que contribuye a la inconfundible silueta del Audi TT Coupé es el círculo. Numerosos elementos circulares se repiten en el diseño exterior e interior del deportivo. Inspirado en la Bauhaus, cada línea del Audi TT tiene un propósito, y cada forma una función.
Llega la versión Roadster
La producción en serie del Audi TT se inició en 1998. Un año más tarde, Audi lanzó el TT Roadster. Al igual que el show car y el Audi A3 presentados en 1996, el modelo deportivo se basaba en la plataforma de motor transversal del VW Golf IV.
Desde el principio, el TT fue producido en Hungría por Audi Hungaria Motor Kft. Las carrocerías pintadas del TT se transportaban por ferrocarril de un día para otro desde Ingolstadt a Győr, donde tenía lugar el ensamblaje final. Este método de producción cruzada entre Ingolstadt y Győr era único en la industria automovilística de la época.
Audi Hungría, filial al 100% de AUDI AG, también celebra su 30 aniversario en 2023. Fundada en febrero de 1993, originalmente sólo como planta de fabricación de motores, Audi Hungría se hizo cargo del montaje del Audi TT en 1998, en cooperación con la planta de Ingolstadt.
En 2013 la empresa evolucionó hasta convertirse en una fábrica de automóviles. Desde su fundación, Audi Hungría ha fabricado más de 43 millones de motores y casi dos millones de vehículos.
Hasta 250 CV de potencia
La gama de motores del Audi TT de primera generación era amplia y, naturalmente, siempre deportiva. El TT de primera generación, por ejemplo, equipaba motores turbo de cuatro cilindros con potencias de entre 150 y 225 CV y una unidad V6 con 250 CV.
Lo más destacado de la gama de motores fue el cuatro cilindros del Audi TT quattro Sport, que alcanzó los 240 CV y del que se entregaron 1.168 unidades. Los clientes del TT de primera generación tenían muchas opciones a la hora de elegir un equipamiento especial. Además de colores exclusivos como el Naranja Papaya o el Azul Nogaro, se podía equipar el TT con accesorios especiales montados en fábrica.
A lo largo de ocho años de producción, 178.765 unidades del Audi TT Coupé de primera generación (Tipo 8N) salieron de la línea de producción hasta mediados de 2006. Entre 1999 y 2006 se fabricaron 90.733 unidades del Audi TT Roadster. En las dos generaciones siguientes los diseñadores mantuvieron la “reducción a lo esencial” como filosofía de diseño dominante, lo que se hace evidente, por ejemplo, en la apariencia minimalista del exterior y en el elegante interior orientado al conductor.
La forma redonda y el motivo circular siguieron siendo rasgos característicos de la gama TT y constituyeron elementos unificadores en el diseño exterior e interior. Por ejemplo, en el tapón de aluminio del depósito de combustible, las salidas redondas de los aireadores del sistema de climatización, el marco embellecedor del cambio y el característico pomo de la palanca de cambios.
Segunda generación del Audi TT
El TT de segunda generación se lanzó en 2006 en su versión con carrocería Coupé y en 2007 el Roadster, basados en la plataforma del Audi A3 de segunda generación. Por primera vez se utilizaron amortiguadores adaptativos con el sistema Audi magnetic ride.
Segunda generación del Audi TT.
En 2008 se lanzó el modelo deportivo TTS, equipado con un motor turbo de 2 litros y 272 CV, al que siguió un año más tarde el TT RS, con un motor turbo de cinco cilindros y 2,5 litros que alcanzaba una potencia de 340 CV y llegaba a los 360 CV en el Audi TT RS plus. En 2008, la marca de los cuatro aros lanzó el TT 2.0 TDI quattro, el primer deportivo del mundo de producción en serie con motor diésel.
Tercera generación del Audi TT
La tercera generación del Audi TT se presentó en 2014 y, una vez más, Audi aprovechó para reducir su peso. El TT Coupé, con motor 2.0 TFSI y cambio manual, pesaba sólo 1.230 kilogramos, hasta 50 kilogramos menos que la generación anterior.
Para los nuevos TT y TT RS los diseñadores reinterpretaron las inconfundibles líneas del TT original de 1998, enriqueciéndolas con numerosas facetas dinámicas, mientras que la tapa redonda del depósito de combustible con las típicas letras TT se mantuvo fiel a través de las generaciones. En su vista de perfil, muchos detalles también recordaban deliberadamente al diseño de la primera generación.
Desde un punto de vista técnico, el TT de tercera generación ofreció varias innovaciones. Por ejemplo, este modelo marcó el debut del Audi virtual cockpit, un cuadro de instrumentos completamente digital con pantallas versátiles y muy detalladas, que sustituyó a los indicadores analógicos y al monitor MMI.
En 2016 comenzó una nueva era para latecnología de iluminación del automóvil con el TT RS: Audi utilizó por primera vez LED orgánicos, conocidos como tecnología OLED. La gama de motores también es impresionante: el modelo superior fue inicialmente el Audi TTS con un 2 litros turbo de 310 CV, seguido en 2016 por el TT RS, equipado con el motor turbo de cinco cilindros y 2,5 litros, una de las unidades más emocionales que ofrece la marca de los cuatro aros. Con sus 400 CV, este motor presume de un sonido deportivo inequívoco.
Con el modelo especial Audi TT RS Coupé iconic edition, que se presenta en color Gris Nardo y está limitado a 100 unidades, Audi reúne los aspectos más destacados del diseño y la tecnología de un cuarto de siglo del Audi TT para celebrar este 30 aniversario.
Alpine se encuentra en fase de expansión tras su renacimiento como marca deportiva en 2017. Hasta ahora, el grueso de su actividad en el mundo de la competición ha estado centrada en la Fórmula 1 y el WEC (campeonato del mundo de resistencia), y va a añadir otro reto a su agenda: el Pikes Peak International Hill Climb, la subida más famosa del mundo.
La marca francesa tiene grandes esperanzas para la edición de este año, que se celebrará el mes de junio, donde competirá con una nueva variante de la A110 diseñada específicamente para este tipo de carrera de montaña. El Alpine A110 Pikes Peak ha sido dotado de una aerodinámica específica para este trazado, un motor más potente y un peso rebajado, todo con el objetivo de buscar el rendimiento óptimo en los 19,93 kilómetros de ascensión y, por qué no, lograr la victoria absoluta y batir todos los récords que se pongan a su alcance.
Cabe destacar que el récord absoluto lo tiene el piloto francés Romain Dumas con el Volkswagen I.D. R Pikes Peak, un prototipo eléctrico con el que en 2018 logró un tiempo de 7:57.148; fue la primera vez en la historia de la prueba en bajar de los 8 minutos. Cabe destacar que esta misma dupla también posee el mejor tiempo en la subida más famosa del Reino Unido, el Goodwood Hill Climb, donde el ID. R, con una configuración diferente, logró un tiempo de 39.90 segundos.
Alpine A110 Pikes Peak, preparado a conciencia
La conversión del deportivo A110 fue realizada por la oficina de diseño Alpine en colaboración con Signatech. Los componentes aerodinámicos extremos añadidos al prototipo incluyen un prominente faldón delantero, un generoso difusor y un no menos espectacular alerón trasero dividido en dos mitades, entre las cuales se encuentra otro elemento aerodinámico tipo aleta de tiburón. Todo con el único objetivo de mantener el coche pegado al suelo en las 156 curvas de Pikes Peak.
Las llantas acabadas en negro también están carenadas para optimizar la resistencia al aire, y en la parte trasera del techo encontramos una toma de aire que refrigera el motor, ubicado en posición central trasera, la misa configuración que el modelo de calle. Los retrovisores también han sido reducidos a la mínima expresión con el fin de ofrecer la menor resistencia aerodinámica (semejantes a los empleados en el prototipo del WEC), mientras que los faros originales del A110 han sido reemplazados por unos con una tira de led central.
En lo que respecta a las mejoras mecánicas introducidas, Alpine apenas ha dado detalles al respecto, más allá de comentar que produce en torno a 500 CV de potencia. Tampoco especifican si esta potencia procede del mismo bloque 1.8 turboalimentado de cuatro cilindros que usan los A110 de calle (ofrece hasta 300 CV), si bien esta es la opción más probable. Sí se ofrece el dato de peso: 950 kilogramos, 132 kg menos que el ya de por sí ligero A110 R.
¿Y quién irá al volante del A110 Pikes Peak? El elegido es Raphaël Astier, ganador de la Copa FIA R-GT 2022 con el A110 Rally, que ya tiene establecido un calendario de pruebas de preparación. El francés, que ya ha participado cuatro vecesen la prueba, volará con el equipo a Colorado Springs el próximo 25 de junio, donde trabajarán en los preparativos finales.
Es cierto que no es más que una foto, pero sin duda, uno de los duelos más esperados en el segmento de los SUV B eléctricos será el que protagonicen el Smart #1, recién llegado al mercado y el inminente Mini Countryman.
Dos modelos de dos marcas prestigiosas -Mini encuadrada en el Grupo BMW y Smart con ADN de Mercedes, aunque ahora la esencia venga de Geely- que van a atraer a muchos compradores a esta nueva movilidad eléctrica. Será, posiblemente el Mini Countryman EV el modelo más directo rival del Smart, que, como vemos, no tiene muchos contrincantes que tengan características similares.
Ahora la casualidad ha querido que nuestros colegas de CarPix hayan podido fotografiar uno de los prototipos de la firma británica junto a un Smart #1 ya de serie… Lo que anticipa el duelo entre los dos modelos. En el Mini destaca el colorido camuflaje que lo cubre y que deja entrever ya bastantes detalles del eléctrico de Mini.
Pero poco más podemos decir sobre su estilo, que, no obstante, no va a diferir mucho de las líneas maestras clásicas en la marca inglesa. Sí podemos avanzar algunos datos del rendimiento y los sistemas de propulsión que va a ofrecer.
Dos versiones para el Mini Countryman eléctrico
El nuevo Mini Countryman eléctrico va a contar con dos versiones diferentes. Como modelo de acceso estará la opción con un solo motor eléctrico de 188 caballos de potencia. Pero habrá otra alternativa, denominada SE ALL4 más potente. En este caso con la misma configuración que el BMW iX1, porque ambos parten de la misma plataforma.
Eso significa que contará con un doble motor y, por tanto, tracción total que desarrolla, en el caso del iX1 313 caballos de potencia. Cifra que será la que seguramente ofrezca este Mini. Y en cuanto a la autonomía, las dos versiones contarán con una batería de 64,8 kWh y el cálculo que hace la firma es que el rango de uso, bajo el protocolo WLTP llegue a los 450 kilómetros.
Pronto lo sabremos, porque es muy probable que la presentación de este nuevo eléctrico británico sea este mismo año.
La actual y sexta generación del Ford Bronco (U725) se lanzó al mercado norteamericano en 2021, y su llegada a Europa es inminente. De hecho, en unos pocos días esperamos poder ofrecerte la primera toma de contacto con esta bestia del todoterreno.
Y aunque la novedad de la que vamos a hablarte hoy parece no tener demasiada trascendencia para los usuarios europeos, lo cierto es que tiene más enjundia de lo que parece. Pero, entremos en materia.
Los propietarios norteamericanos del Ford Bronco están de enhorabuena. A partir de ahora pueden descargarse gratuitamente una app que cuenta con 1.200 rutas todoterreno cartografiadas, lo que supone 18.000 millas (cerca de 29.000 km) de auténtica aventura off-road.
La app, denominada Bronco Trail App, permite filtrar los recorridos por su ubicación, su longitud y su dificultad, y además de las habituales indicaciones de guiado, ofrece la posibilidad de añadir waypoints (puntos de paso), fotos y observaciones.
Asimismo, la app permite bajar imágenes vía satélite y mapas topográficos, así como grabar el recorrido en tiempo real. Además, monitoriza la presión de los neumáticos, lo que dará una válida información a los conductores más experimentados para optimizar la tracción (reduciendo la presión) o aumentar la resistencia a los pinchazos (aumentando la presión) cuando sea necesario.
Todo esto, que podría parecer una anécdota, es en realidad un anticipo de algo que ya está empezando a tener su importancia en los nuevos modelos de coches lanzados al mercado: los servicios de suscripción.
Las rutas del Ford Bronco son gratis… al menos, de momento
En el caso del Ford Bronco, la app es gratuita… al menos por el momento. Ford ha anunciado que próximamente habrá un paquete de actualizaciones con nuevas rutas, y también ha prometido funcionalidades adicionales para la app, pero no ha confirmado que nada de esto vaya a ser gratuito.
Esto nos hace recordar que Jeep lanzó recientemente una propuesta similar para los usuarios norteamericanos del Jeep Wrangler 2024, si bien en su caso no se trata de una app para teléfono inteligente o tableta, sino de una funcionalidad de su sistema de información y entretenimiento de a bordo UConnect, que incorpora 62 rutas “de serie” y un pack de más de 3.000 rutas por cuyo desbloqueo es necesario pagar.
No hay que olvidar que, desde el momento en el que los automóviles se encuentran conectados permanentemente, se abre un mundo de posibilidades que ofrece importantes ventajas (como las actualizaciones de software y firmware en remoto, el diagnóstico remoto de averías o la navegación interactiva), pero también tiene su lado oscuro; “oscuro” para nuestro bolsillo, al menos.
Tesla ya dio sus primeros pasos hace años ofreciendo desbloquear prestaciones previo pago e incluso activando elementos de equipamiento que permanecían instalados pero sin posibilidad de accionamiento, como los asientos calefactados de algunos de sus modelos. Incluso en EE.UU. hubo versiones de menores prestaciones (el Tesla Model S 40) que eran en realidad versiones capadas de vehículos superiores (el Tesla Model S 60).
Recientemente, Mercedes también ha dado sus primeros pasos, y en modelos como el EQS SUV podemos encontrar costosas piezas de hardware instaladas (como la dirección trasera activa) que requieren del pago por suscripción para ser plenamente funcionales en algunas versiones de este SUV.
En cualquier caso, es algo a lo que deberemos de ir acostumbrándonos, ya que en los próximos años parte del negocio de los fabricantes de automóviles consistirá en cobrarnos por desbloquear equipamientos, prestaciones, funcionalidades… o incluso en cobrarnos por mantenerlas activas o por permitir que las utilicen determinados usuarios del vehículo mientras que otros no podrán hacerlo, discriminando en función del perfil del conductor seleccionado al arrancar el vehículo. Bienvenidos al futuro conectado.
Anota en tu calendario la fecha del próximo 11 de agosto. Ese es el día elegido por Sony para lanzar la esperada película Gran Turismo. Y para ir calentando motores, nunca mejor dicho, ahora podemos ver el primer tráiler de este prometedor largometraje que ha sido dirigido por Neil Blomkamp.
El director de Gran Turismo no ha escatimado en acción, pero sacando a relucir la dura realidad que hay detrás de las carreras. Para ello se ha centrado en el contraste que hay entre las carreras amateur y las de primera clase. Y se basa en una historia real, centrada en Jann Mardenbrorough, un jugador de Gran Turismo que participa en una competición con el objetivo de dar el salto del mundo digital al real.
Gran Turismo la película se estrena el 11 de agosto
“Lo siento, realmente crees que vas a llevar a un niño que juega videojuegos en su habitación, lo vas a atar a un cohete de 200 mph. Los hará pedazos”, dice Salter. “No va a funcionar. Los muchachos que corren son atletas de élite. Tus hijos son pequeños y flacos niños jugadores”.
Y es que dar el salto del mundo virtual que hay detrás de este legendario simulador de conducción a las carreras reales es realmente complicado. Y eso lo demuestran en este primer tráiler de Gran Turismo, plasmando los desafíos a los que tuvo que enfrentarse Mardenborough para conseguir su objetivo.
El aumento de los vehículos electrificados es algo patente. También es algo que muchos fabricantes y clientes suman a la defunción del cambio manual, menos en el caso de Toyota. Y es que la casa nipona se ha puesto manos a la obra para garantizar que los vehículos híbridos no se conviertan en meros electrodomésticos y ofrezcan una gran diversión a la hora de conducirlos… Aunque la solución que han buscado ya se ofreció por otro gigante japonés hace años.
Toyota ha llevado a la oficina de patentes un sistema que permitiría implantar un cambio manual en vehículos híbridos. Dicho sistema permitirá gestionar la interacción entre el motor de combustión, el motor eléctrico y el cambio manual. Y aunque parece ser que esta patente data del pasado mes de agosto de 2021, ha sido ahora cuando ha visto la luz.
Los deportivos híbridos de Toyota tendrán cambio manual
Dicha transmisión manual para vehículos híbridos de Toyota es bastante compleja. Entre sus componentes encontraremos una válvula lanzadera con múltiples cilindros de embrague. Estos estarán conectados al propio pedal de embrague y se comunicarán con la centralita del vehículo. Todo ello va a permitir al conductor poder engranar las marchas como si de una transmisión manual de toda la vida se tratase.
Sus numerosos sensores y centralitas electrónicas también ayudarán a gestionar la entrega de energía de los motores térmico y eléctrico, en función de las necesidades del conductor. También permitirá la desconexión total del motor térmico antes de una detención, además de la conducción eléctrica a baja velocidad.
Una solución a la que usó antaño el CR-Z
Esta solución de la casa nipona no es nada nuevo, porque si echamos la vista atrás nos vamos a topar con el Honda CR-Z, un pequeño deportivo híbrido que ya apostaba por un cambio manual con seis velocidades y no por una transmisión de tipo CVT como la equipada en el Civic IMA de entonces, y del que heredaba su mecánica electrificada. Todo ello no hace más que atraer a los apasionados del mundo del motor, sobre todo ahora que los sistemas híbridos son bastante comunes entre los deportivos de altas prestaciones.
