El Mercedes Clase E acaba de mostrarse en una nueva generación que, entre otras cosas, refuerza el apartado digital para un modelo que con más de 16 millones de unidades vendidas a lo largo de su historia, es la familia más comercializada de la marca alemana de la estrella.
Y también una de las más lujosas, aunque sin llegar a la exclusividad suprema que supone, por ejemplo el Mercedes Clase S o las variantes Maybach, en las que la marca de la estrella pone todo lo que tiene tanto en materia tecnológica como en cuanto a refinamiento.
El All Terrain es el más robusto de los Mercedes Clase E
Pero es que, además, el Clase E de Mercedes, en su versión familiar, permite configurar una variante de corte más aventurero, con más capacidades y mayor altura al suelo. Un crossover, el Mercedes E All Terrain que para esta nueva generación del modelo alemán ya está en marcha en pruebas.
Lo acaban de demostrar las primeras fotos espía que acaban de tomar nuestros fotógrafos de SH ProShots. En ellas aparece por primera vez un prototipo del Mercedes Clase E AllTerrain, el más robusto de los modelos de la familia alemana.
Es una receta que funciona perfectamente, tomar un wagon, elevarlo ligeramente, dotarlo de unos guardabarros más prominentes, de diferentes parachoques con algunas placas protectoras de plástico y listo. Y por supuesto, cambiarlos el nombre.
Así comenzó cuando Volvo puso en el mercado el V70 XC en 1996 para inaugurar este tipo de modelos. Y a partir de ahí, llegaron los Allroad de Audi, los Scout de Skoda o los AllTerrain de Mercedes. Con ello se daba respuesta a todos aquellos que se ven atraídos por el estilo SUV pero que prefieren una silueta algo más convencional.
En Mercedes el Clase E All Terrain ha estado en juego desde hace unos años y para esta nueva generación, como podemos ver, no parece que vaya a haber cambios radicales, sino que van a continuar y profundizar en el mismo concepto.
El Mercedes Clase E All Terrain tendrá alternativa PHEV
En la parte de los sistemas de propulsión, por el momento es un misterio, porque, como ocurre en el actual Clase E AllTerrain no todos los motores del Clase E sedán o wagon estarán disponibles en el AllTerrain. Habrá que esperar a que vaya acercándose el momento del lanzamiento, que posiblemente sea a finales de este año.
Pero al menos en estas fotos podemos ver que habrá opciones con mecánica híbrida enchufable, ya que como vemos en estas fotos, este prototipo tiene un puerto del cargador en el guardabarros trasero izquierdo, por lo que al menos una opción PHEV estará disponible.
En el interior, podemos esperar prácticamente el mismo interior que el Mercedes Clase E sedán recientemente revelado. Un interior que será compartido con el familiar y también con este crossover.
Esto es lo que, por el momento, sabemos… La aventura llega también a esta nueva entrega del Mercedes Clase E.
TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha anunciado que la producción acumulada de su vehículo de competición para clientes Toyota GR Supra GT4 ha alcanzado el hito de 100 unidades. Este modelo ha alcanzado esta cifra en aproximadamente tres años desde su lanzamiento, en marzo de 2020, que empezó en Europa y se expandió a Norteamérica en agosto, y luego a Japón y a otras partes de Asia en octubre de ese año.
El Toyota GR Supra GT4, basado en el GR Supra y modificado para la competición, ofrece a los clientes una propuesta interesante y eficiente de participar en los circuitos, y a su vez, permite acelerar el desarrollo de vehículos cada vez mejores a través del desafío y la experiencia automovilística.
Un palmarés envidiable
Con 625 participaciones acumuladas en 317 carreras por todo el mundo a finales de 2022, ha demostrado su gran potencial, con un registro de 79 victorias de categoría, 20 victorias generales y 207 podios en campeonatos GT4 en distintos países, así como en la serie Super Taikyu en Japón. Durante todo ese tiempo, las impresiones de los clientes han dado lugar a mejoras tanto en el vehículo como en sus componentes.
Siguiendo con su compromiso con el automovilismo en 2023, está previsto que 27 unidades del GR Supra GT4 compitan en varias carreras en Europa, acompañadas por otras 20 unidades en Norteamérica y 12 en Asia, incluido Japón.
GR Supra GT4 100 Edition: solo 3 unidades
Para celebrar la producción de las 100 unidades, TGR ha lanzado la edición limitada conmemorativa GR Supra GT4 100 Edition, que presenta un color exterior exclusivo, un frontal único de la carrocería y un emblema con el número de serie. Se producirán tan solo tres unidades.
Desde el lanzamiento del GR Supra GT4, los ingenieros de TGR han viajado por circuitos de todo el mundo para ofrecer atención al cliente y recabar directamente de los equipos y pilotos una valiosa información que solo puede obtenerse en las condiciones extremas de la competición.
El GR Supra GT4 ha ido seguido del GR Supra GT4 EVO, lanzado en 2022, que ha permitido acumular más datos de la primera línea de la competición, mientras TGR sigue buscando el desarrollo de vehículos cada vez mejores inspirados en la competición.
TGR reforzará sus iniciativas en el ámbito de la competición de clientes, y regalarles entusiasmo y emociones a través del automovilismo y la fabricación de vehículos deportivos.
Hace solo unos días que la compañía coreana anunciaba el crecimiento de su ya extensa gama SUV. Y es que hace solo unos días se daban a conocer los primeros detalles de este Hyundai Exter, un diminuto SUV que jamás llegará a ver por aquí, porque la compañía coreana lo ha desarrollado para mercados emergentes. Y su primer país de destino será la India.
Como era de esperar desde el mismo momento que se dio a conocer su existencia, este Hyundai Exter luce una carrocería con angulares formas. También presenta diferentes protecciones creadas en material plástico y otras con aspecto metálico, que contrastan con este color Ranger Khaki desarrollado por la casa coreana para este diminuto SUV.
Menos de cuatro metros de largo para el Hyundai Exter
Cierto es que las dimensiones exteriores del nuevo Hyundai Exter aún se mantienen en absoluto secreto. Sin embargo se cree que el nuevo SUV de la marca va a tener menos de cuatro metros de largo, de manera que en la India se va a posicionar por debajo del conocido Venue, que precisamente mide 4,00 metros de largo. También debería ser ligeramente más grande que el Hyundai Casper, que se conforma con 3,60 metros de largo. Para ponernos en situación, el SUV más comedido en tamaño que la casa coreana ofrece en España es el Bayon con sus 4,18 metros.
Los chicos de Hyundai tampoco han revelado muchas imágenes de su nuevo SUV, pero en las que se conocen se pueden ver detalles característicos como las luces diurnas LED en forma de H. El nombre del modelo también está presente en su paragolpes delantero, hay un pilar trasero con una textura particular, llantas de aleación de dos colores…
A la India llega con un sencillo motor de gasolina
Ya se sabe que la compañía coreana ofrecerá este nuevo Hyundai Exter en la India con un sencillo motor 1.2 GDI de gasolina, que estará acompañado de un cambio manual con cinco velocidades o con una transmisión manual pilotada. Dicho bloque también estará disponible en una variante adaptada para poder funcionar con gas natural comprimido. Sin embargo por el momento aún se desconocen los niveles de potencia, consumos o prestaciones en cualquiera de los casos.
Como en la India ya se puede reservar este nuevo Hyundai Exter (las primeras unidades se esperan que lleguen a los concesionarios en la segunda mitad del año), también se han dado a conocer sus niveles de equipamiento, que son los EX, S, SX y SX Connect.
El Hyundai Exter costará menos de 7.000 euros al cambio
Para seguir con los secretos, Hyundai tampoco ha desvelado su precio, pero medios locales aseguran que este nuevo SUV de bolsillo se va a poner a la venta en la India con un precio de partida de unas 600.000 rupias, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 6.660 euros al cambio actual. Eso es mucho menos que los 16.090 euros que la casa coreana pide en España por el Bayon más asequible de la gama.
Anota la cifra de 1,01 millones, porque son las unidades que el pasado año 2022 se matricularon en todo el mundo del Toyota RAV4, un SUV que se ha convertido en todo un éxito para la casa nipona. Con semejante cifra, el Toyota RAV4 adelanta a su hermano, el Toyota Corolla Sedán, que ocupó la segunda posición del podio con unas 992.000 unidades, seguido del electrizante Tesla Model Y, que cierra el ‘top 3’ con un total de 747.000 unidades matriculadas.
«Es un momento histórico ver un vehículo eléctrico puro no solo tan cerca de la primera posición, sino que una marca relativamente nueva llegue tan lejos en el ranking mundial, particularmente dado que no son los vehículos más asequibles», ha destacado el analista global de Jato Dynamics Felipe Muñoz en referencia a Tesla.
El cuarto lugar en la tabla de los vehículos más vendidos del mundo el año pasado lo ocupó el Honda CR-V (733.000 unidades), seguido del Toyota Camry (673.000 unidades), el Toyota Hilux (632.000 unidades), el Nissan Sentra (566.000 unidades), el Toyota Corolla Cross (530.000 unidades), el Ford F-150 (525.000 unidades) y el Tesla Model 3 (482.000 unidades).
De este modo, Toyota colocó cinco de sus modelos en el ‘top 10’ mundial de ventas, mientras que Tesla consiguió ubicar dos de sus coches en esta clasificación.
Un 13% de las ventas globales las acapara Toyota y el RAV4 es vital
Toyota fue el fabricante automovilistico que más ventas acumuló el año pasado y cerró el ejercicio con una cuota de mercado global del 13%, lo que supone 0,3 puntos porcentuales más que el año anterior.
Jato Dynamics achacó el buen desempeño comercial de la compañía nipona a sus «sólidos resultados» en China, que ahora es su mercado más grande por delante de Estados Unidos y de Japón. «Estos resultados se explican por la sólida oferta de Toyota tanto en híbridos como en todocaminos (SUV)», ha agregado la organización.
Por detrás de Toyota se situó el grupo alemán Volkswagen, que obtuvo una cuota de mercado global del 10,12%. Sin embargo, este porcentaje supone una contracción de casi 0,8 puntos porcentuales en comparación con su peso relativo mundial en 2021, que fue del 10,9%.
En China, el segundo mercado más grande del fabricante (en relación a Volkswagen), las ventas cayeron un 6% como resultado de la creciente competencia local, sin embargo, siguió siendo el fabricante líder tanto en China como en Europa«, ha resaltado Jato Dynamics.
El grupo Hyundai también apunta maneras en ventas
En tanto, el grupo Hyundai (que incluye la marca Kia) se situó en tercer lugar debido a su «sólida» posición de mercado en Corea del Sur, América del Norte, India y Europa.
En cuarta posición se situó Stellantis, con unas ventas globales en 2022 de 5,8 millones de unidades, mientras que General Motors se ubicó en el quinto lugar con 4,6 millones de vehículos matriculados en todos los mercados en los que opera, según los datos de Jato Dynamics.
«En 2022, el fabricante de más rápido crecimiento fue BYD. El fabricante chino ganó 1,5 puntos de cuota en el mercado mundial debido a su sólida oferta en todos los segmentos y a su competitiva línea de vehículos eléctricos. BYD fue el segundo fabricante de vehículos 100% eléctricos más vendido del mundo, por detrás de Tesla, con un aumento de su volumen comercial del 184%», ha añadido la empresa.
En ese contexto, el año pasado los fabricantes chinos vendieron 1,5 millones de vehículos en todo el mundo fuera de sus fronteras, lo cual supuso un 48% de incremento en relación con 2021.
«Este crecimiento estuvo impulsado por una oferta más competitiva y de mayor calidad, así como por un gran impulso en los segmentos de vehículos eléctricos asequibles», ha valorado Jato Dynamics.
Es hoy cuando el Pleno del Congreso va a debatir y votar la última proposición de ley del Partido Popular, la cual busca destinar una parte de los fondos europeos a lo que se conoce como ‘retrofit’ o ‘restomod’, y que no es otra cosa que la transformación de vehículos equipados con motor gasolina o diésel en vehículos totalmente eléctricos.
En su iniciativa, los ‘populares’ proponen introducir una nueva disposición en el decreto ley 29/2021, por el que se adoptan medidas urgentes en el ámbito energético para el fomento de la movilidad eléctrica, el autoconsumo y el despliegue de energías renovables.
Mediante esta nueva disposición final, el Partido Popular sugiere que para acometer este sistema de conversión a vehículos de baterías eléctricas o pilas de combustible se destinen parte de los fondos que España recibe en el marco del Plan de Recuperación. De manera complementaria, se reclama la puesta en marcha de una línea específica, dentro del Perte correspondiente, que permita la «simplificación y abaratamiento» de los procesos de conversión.
El Partido Popular ve necesario destinar los fondos europeos a esta materia ante la «complejidad» que supone la transformación del sector. «Por ello, se hace necesario disponer de parte de los fondos que la Comisión Europea asigna a España dentro del marco del Plan de Recuperación», explica el grupo.
El Partido Popular también pide un sistema ‘mas eficiente’
En su iniciativa, que se votará hoy mismo, también proponen que, en el plazo de seis meses, el Gobierno adopte las medidas necesarias para agilizar los procedimientos de conversión de motores de combustión a otros ‘verdes’, para lo cual deberá someter a consulta, con carácter previo, las reformas a desarrollar con el sector y los actores implicados.
Por otro lado, el Partido Popular ve necesario diseñar un sistema «más eficiente» de certificación y homologación que proteja a los diferentes actores implicados en el proceso.
Además, los ‘populares’ quieren que se implemente un mecanismo que permita, sin renunciar a los parámetros de seguridad exigibles, reducir barreras burocráticas y costes de tramitación que limitan estos procesos de conversión, reforzando las garantías de los consumidores y usuarios, de los fabricantes de vehículos, así como de quienes dediquen a la transformación de estos.
Las estrellas de cine que este año participen en el Festival de Cine de Cannes viajarán hasta la sede del evento en una flota totalmente eléctrica cedida por BMW. La marca alemana colabora por segundo año con la organización del festival cinematográfico y mostrará en Cannes todo el potencial de sus vehículos.
El evento, que reúne en el sur de Francia a la industria del cine mundial, servirá también a BMW para la presentación de la innovadora embarcación The Icon y será el escenario perfecto para ver por primera vez en carretera al nuevo BMW i7 M70 xDrive, el modelo totalmente eléctrico más potente y rápido de toda la gama de la marca, tras su presentación mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Shanghái.
Este modelo ofrece una potencia de hasta 485 kW/660 CV y un par máximo de 1100 Nm, gracias a su sistema de propulsión que combina un motor que actúa sobre el eje trasero, de 489 CV, y otro en el delantero, con 258 CV.
El BMW i7 M70 xDrive estará en Cannes.
BMW eléctricos e híbridos enchufables
Así, los invitados que acudan a la 76 edición del célebre festival (del 16 al 27 de mayo) llegarán hasta la alfombra roja a bordo de 200 vehículos totalmente eléctricos de BMW, además de los nuevos modelos XM con propulsión híbrida enchufable.
Además, los aficionados al cine que visiten Cannes durante los días que dura el festival también podrán ver en acción en las carreteras alrededor del famoso Boulevard de la Croisette al iX M60 xDrive totalmente eléctrico y al primer modelo de alto rendimiento de BMW M GmbH con propulsión híbrida enchufable: el XM.
Experiencia de cine en el I7
Otra de las experiencias que vivirán los aficionados que acudan al festival de Cannes gracias a la marca bávara es la presentación de una nueva edición de BMW Films, que reúne las apariciones en la pantalla grande de los vehículos de la marca.
Desde hace más de 20 años, los modelos de la marca alemana se han convertido en protagonistas de películas como Star, que lleva al público en un espectacular viaje al estreno de una película en un M5 o The Escape, en el que un Serie 5 protagoniza una impresionante escena de persecución.
Los invitados que viajen en los coches de la marca podrán asistir a una exclusiva producción de BMW Films en la parte trasera del I7 gracias a una pantalla panorámica de 31,3 pulgadas, que se ha instalado en la parte trasera del sedán totalmente eléctrico.
La pantalla de cine se extiende hacia abajo desde el revestimiento del techo hasta los respaldos de los asientos delanteros y en casi todo el ancho del interior para llevar una oferta de entretenimiento sin igual a la parte trasera del BMW i7. La gran pantalla panorámica y el sistema de sonido envolvente Diamond de Bowers & Wilkins transforman la segunda fila de asientos en un exclusivo cine personal sobre ruedas.
Estreno mundial del BMW The Icon
Y, por si los coches no son suficientes, los asistentes al festival podrán ver de cerca por primera vez en el puerto de Cannes la embarcación The Icon, desarrollada y construida por BMW en colaboración con el fabricante de barcos Tyde. Es eléctrica y encarna otra interpretación del lujo.
The Icon combina los muchos años de experiencia de la marca BMW en movilidad eléctrica con de la construcción de embarcaciones de Tyde y un diseño enfocado al futuro creado en el estudio de Designworks, subsidiaria de BMW.
Tesla ha encontrado la clave para bajar los precios de sus coches. La popularización de los coches eléctricos se enfrenta a muchos problemas. Pero uno de los más limitantes es su alto precio. Este tipo de nuevas mecánicas requiere unos altos costes de producción que son bastante difíciles de abaratar.
La firma de California parece haber encontrado la fórmula necesaria que lleva mucho tiempo persiguiendo con el ambicioso objetivo de abaratar sus costes. En 2020 presentó las celdas 4680. Desde entonces se han ido comenzando a instalar tímidamente en algunos modelos. Este tipo de baterías podría permitir a la marca abaratar sus precios, para llegar a más gente.
¿Bajarán los precios de los coches de Tesla?
Tesla se guarda un as bajo la manga para abaratar sus costes de producción. Sus nuevas baterías están llamadas a aumentar la densidad energética y sobre todo a reducir los precios de sus coches.
Pese a que estas baterías aparecieron en 2020, la expansión de su producción está siendo más lenta de lo esperado. Todo apunta a que podrán resolver este problema en breve. De este modo, el fabricante podrá volver a bajar los costes de producción.
¿Qué diferencia hay respecto a las celdas de las baterías antiguas?
Las revolucionarias celdas 4680 son de tipo cilíndrico y mucho más grandes que las 2170, que se han utilizado hasta el momento en los Model 3 y Model Y. Utilizar un mayor tamaño en las celdas, permitiría a la marca referencia en coches eléctricos, comprimir los costes de producción. Esa ventaja de tamaño les permitirá necesitar menos carcasas y mejorar el aprovechamiento del espacio útil dentro de este sistema.
Estas celtas tienen una capacidad muy superior a las tradicionales. En concreto, tienen cinco veces más capacidad que las anteriores, y otorgan hasta seis veces más potencia. Cuando Tesla presentó estas nuevas celdas, explicó que le permitirían incrementar la autonomía de sus automóviles en aproximadamente un 16%.
Las baterías de Tesla podrían costar 5.500 euros menos
Cuando la firma americana consiga su objetivo de producir estas baterías a gran escala, podrá rebajar el coste de las baterías del Model Y a la mitad, según muchos analistas. Esta rebaja de costes se podría traducir en un abaratamiento del precio de 5.500 dólares por unidad.
Ahora solo queda saber, cuándo podrá Tesla aumentar la producción de las nuevas baterías para conseguir modelos más baratos. Drew Baglino, vicepresidente de la división encargada de la ingeniería energética de Tesla, ha explicado que la industrialización de las celdas 4680 está avanzando. También apunta que la puesta en marcha de las líneas de producción de la fábrica de Texas está al 50%.
Quieren tener la producción de baterías a pleno rendimiento para la llegada de la Cybertruck
El ingeniero de Tesla también ha explicado que las nuevas fábricas contarán con un gasto energético un 70% menor que las fábricas tradicionales de baterías. El objetivo de esta marca de referencia es conseguir una elevada producción de estas baterías para apoyar la llegada de la Cybertruck.
La Cybertruck es un modelo de furgoneta de Tesla, que se fabricará en gran escala el próximo año. Pese a no estar aún en venta, ya es todo un modelo de éxito. La Cybertruck ya tiene 1,6 millones de reservas en Norteamérica y podría convertirse en el mayor éxito de Tesla en Estados Unidos.
Nueva caída de precios para noquear a la competencia
Cuando la producción de las celdas 4680 se produzca a gran escala, Telsa podrá instalarlas en todos los modelos de la marca. De producirse esto, cabría esperar una nueva caída de los precios de sus modelos.
El polémico Elon Musk explicaba en unas declaraciones, que la marca todavía podía permitirse el lujo de ofrecer coches más baratos, debido a diversos factores: como las nuevas técnicas de producción más eficiente que se aplicarán este próximo año en el Model Y, y por supuesto, gracias a las nuevas baterías.
La bajada de costes de producción está asegurada, ahora solo falta saber hasta qué punto está dispuesta a abaratar los precios una marca que se ha consolidado como fabricante de alta gama. No sería extraño que en 2024 el Model 3 bajase hasta los cerca de 35.000 euros, por ejemplo.
Con la inclusión del permiso B1, pronto los menores en edad adolescente verán ampliadas sus libertades en materia de trafico, que los faculta para conducir vehículos pequeños de cuatro ruedas y motorizaciones bajas y concretas.
España se propone seguir en 2024 las directrices europeas y posicionarse así en linea con otros miembros de la comunidad, que permiten conducir cuadriciclos a los menores de edad.
La intención del gobierno español
En septiembre del año pasado, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunció oficialmente la incorporación del nuevo permiso B1 a la normativa española. Algunos meses después, concretamente el pasado febrero, el director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, confirmó que el nuevo permiso entrará en vigor cuando se apruebe definitivamente lanueva directiva europea de permisos de conducir.
“Se está acabando de discutir una nueva directiva de permisos de conducción en Bruselas. Este año debe cerrarse, quizá este semestre. Entonces aprovecharemos para incorporar el B1 al reglamento de conductores. Ya será en 2024”, confirmó Navarro.
Un paso intermedio entre la infancia y la mayoría de edad
Este tipo de permiso está regulado por la Unión Europea desde 2006 como un paso anterior al permiso B, el que habilita para conducir turismos (el carné de conducir más habitual). Aunque todavía no está en vigor en nuestro país, ya funciona en países como Portugal, Italia, Francia y Reino Unido.
Así pues, y aunque todavía falta por confirmar la fecha con total exactitud, el permiso de conducir B1 llegará el próximo 2024. Será entonces cuando se regule en el Reglamento de Circulación, aunque sus premisas ya están definidas y las detallamos a continuación.
En las ciudades, abriría la puerta a los jóvenes al uso de cuadriciclos pesados: vehículos pequeños, muy poco contaminantes (o sin emisiones, en su mayoría) y con un máximo de 20,4 CV de potencia (15 kW, establece la normativa europea actual).
Según el reglamento de conductores,los menores de 18 años solo pueden obtener el permiso AMpara manejar ciclomotores de dos o tres ruedas (hasta 50cc). Esta licencia, disponible desde los 15 años, sirve también para conducir cuadriciclos ligeros. Son vehículos de cuatro ruedas con un peso máximo de 350 kilos, una potencia igual o inferior 4 kW (5,4 CV) y una velocidad limitada a 45 km/h.
¿Qué es el carnet B1?
Es un carnet que no se expide en España, pero sí en otras partes de Europa, pues se considera un permiso práctico. Si el carnet B1 existiera en el estado español, su edad mínima serían los 16 años, y valdría para conducir cuadriciclos o quads con una velocidad máxima no superior a los 60 km/h.
En el reverso del carnet físico de conducir sí que podemos ver la casilla del B1, porque el formato del carnet es europeo, pero en España no se expide. En los países donde sí existe el B1, se consigue con un examen teórico y uno práctico. El Gobierno de España decidió en su día no desdoblar las licencias B1 y B.
Con este nuevo permiso, la Dirección General de Tráfico (DGT) apuesta por la movilidad sostenible, debido a que la mayoría de los cuadriciclos pesados que se pueden conducir con el B1 son eléctricos. Por ello, la entrada en vigor de este carnet aumentará de forma directa la electrificación del parque automovilístico español, un proceso que va por detrás de países europeos líderes en el sector como Portugal y Alemania, que ya cuentan con un 20% de vehículos eléctricos de media.
De hecho, en Alemania la implantación del B1 para menores de 18 años ha ayudado a la reducción del 22 % de los accidentes y del 20% de las infracciones viales en el país, según un estudio realizado por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura alemán.
Lo que podrán conducir nuestros jóvenes menores de edad
El nuevo carnet de conducir B1 permitirá conducir a jóvenes de 16 y 17 años de edad vehículos como cuatriciclos y triciclos de hasta 400 kg o de hasta 550 kg si están destinados al transporte comercial. En el caso de los vehículos eléctricos, el peso de las baterías no se incluye.
Según la DGT, supondrá un aumento en cuanto a seguridad, ya que los cuadriciclos y los microcoches deben llevar de manera obligatoria elementos de seguridad muy parecidos a los automóviles convencionales. Por ejemplo, deberán contar con el sistema de frenos con ABS. Además, también será más seguro en comparación con los ciclomotores y motos, ya que disponen de una estructura cerrada o semicerrada.
Otra de las ventajas que traerá este nuevo permiso de conducir b1, es que no sólo está orientado para conducir vehículos en ciudad o vías urbanas, sino que también está pensado para poder circular por vías interurbanas. Favoreciendo así la movilidad para jóvenes que residen en zonas rurales o menos pobladas, donde el transporte público es escaso o en algunos casos inexistente.
¿Quién no ha escuchado todo tipo de comentarios positivos sobre los coches híbridos enchufables? Se han vendido como el vehículo ideal de transición hacia la movilidad sostenible y nos los han ofrecido las marcas de coches como la panacea ya que puedes entrar en las Zonas de Bajas Emisiones de cualquier ciudad sin restricciones, aparcar a coste 0 y otras ventajas gracias al regalo de la etiqueta 0 de la DGT, todo ello fiando su efectividad al factor más débil: el humano.
¿Hay usuarios que hacen un uso responsable y verdaderamente eficiente de los PHEV? Por supuesto, pero la triste realidad es que una inmensa mayoría se lo compran para tener la libertad de circular por cualquier lado sin intenciones de cargarlo durante su vida útil. Es decir, no hacen lo correcto… ni mucho menos.
Las mentiras tienen las patas muy cortas… ojo al consumo de los híbridos enchufables
A la falta de responsabilidad de los conductores de híbridos enchufables se le une que las cifras reales de consumo en circunstancias normales se alejan bastante de lo homologado por los fabricantes. Por favor, no te creas todo lo que te dicen.
Actualmente existen diferencias brutales en el caso de las cifras de algunas marcas. Los PHEV en Europa emiten entre 3 y 5 veces más que lo indicado en sus fichas bajo WLTP. Lo peor que nos puede pasar es que nos mientan, sobre todo cuando de inversiones de este tipo se refiere, por eso ¡nunca dejes de documentarte! A continuación te explicamos por qué contaminan tanto estos vehículos.
Los híbridos enchufables consumen un 60% más de lo que nos dicen
El ICCT, el Consejo Internacional de Transporte Limpio no es un organismo cualquiera. En su momento destapó el Dieselgate, así que es de fiar, y ahora ha logrado demostrar por medio de datos agregados obtenidos de dos fuentes distintas, que los coches híbridos enchufables consumen más de un 60% de lo indicado bajo la homologación EPA en Estados Unidos y en el caso de Europa bajo el ciclo WLTP, entre el 300 y 500% más de lo indicado en dicha homologación.
Nunca verás las ventajas que te prometen
Suena duro decirlo, pero muchos usuarios de los que se compran un coche híbrido enchufable por las ventajas de ahorro en gasolina que supuestamente tendrían, nunca las llegan a ver. Además, igual que los de gas GLP y GNC son muy utilizados por flotas de empresas para hacer greenwashing con el argumento de ser mucho más verdes, en realidad nunca lo utilizan en modo eléctrico ni se preocupan de cargarlo. Es decir, chocolate del loro, puro y duro.
De los microhíbridos con batería de 48V ya mejor ni hablar. ¿Sabías que ya están muriendo las baterías… y no son baratas precisamente? Huele a que puede tratarse de una estafa con la excusa de conseguir la tan deseada etiqueta ECO. No todo vale.
Los puntos de recarga pública, a examen
Otro aspecto más que hoy en día ya supone un problema y que con el tiempo se deberá regular es el uso de los puntos de recarga pública por parte de los PHEV. Digamos que están cayendo en una utilización un tanto egoísta de los mismos, lo cual perjudica a los eléctricos.
Resulta demasiado habitual ver los todavía pocos puntos disponibles en centros comerciales y supermercados ocupados innecesariamente por híbridos enchufables cuyos propietarios los dejan horas tras finalizar la carga a pesar de que su batería es bastante más pequeña y los hace acabar antes que un eléctrico puro. ¿Tiene sentido esto? No, pero simplemente es un agravio más.
No es la única faena que nos pueden hacer los híbridos enchufables
Todo esto que estamos comentando se trata de una verdad tremendamente incómoda pero está claro que la legislación actual en España sobre este tipo de vehículos ya no sirve y ha de cambiar para contribuir a un avance correcto de la movilidad sostenible.
¿Qué más usos indebidos ocurren? Pues, por ejemplo, en trios de carga rápida, es demasiado habitual ver PHEV con carga monofásica máxima a 7kW ocupando la manguera tipo 2 que dispone de potencias máximas de hasta 43kW en AC. Sus propietarios se quedan tan anchos haciendo esto… pero el tiempo pondrá a cada uno en su lugar. Y es que, en igualdad de años, un eléctrico siempre tendrá un mayor valor de reventa frente al de un PHEV. Que lo tengan en cuenta…
Saber que hacer, y que no, en un atasco es clave, para afrontar el estrés que produce, y así garantizar en gran medida la seguridad ante una situación imprevista. A pesar de que diariamente muchos conductores en las grandes ciudades los sufren y padecen, en otras, la eventualidad sorprende, especialmente, a la inexperiencia y el desconocimiento.
Repasamos hoy unos detalles de la conducción, que nos ayudaran a sobrellevar con tranquilidad y precaución, los atascos diarios y accidentales.
Como se forma un atasco
El atasco básico se produce cuando el número de vehículos en una vía supera la capacidad total que puede soportar la misma. Por ejemplo, un carril de autovía tiene, más o menos, una capacidad máxima de 2.000 vehículos cada hora. En una autovía convencional, de dos carriles por sentido, la capacidad sería de 4.000.
Cuando la densidad del tráfico se acerca al número empiezan los problemas. En la misma autovía, cuando se llegan a los 3.700 vehículos por hora, los vehículos empiezan a frenar y a disminuir su velocidad. Además, con cada cambio de carril se provoca una bajada importante de la velocidad. En ese momento, los coches circulan muy pegados y una frenada puede desencadenar el efecto letal que termina por causar un atasco.
Cuando, por seguridad, la DGT aconseja que se debe mantener una distancia mínima entre vehículos, también está intentando prevenir atascos. Cuando un coche circula demasiado cerca de otro y, por el motivo que sea, el de delante frena un poco, se puede desencadenar una retención.
Un acordeón que suena a feria
En el momento en que no se respeta la distancia de seguridad, este ligero toque de freno sin hueco suficiente para no alterar la velocidad de la marcha genera unaefecto acordeón que afecta a todo el tráfico que viene detrás, obligando a todos a bajar más la velocidad hasta tener, incluso, que pararse.
El efecto, entonces, se va propagando por la carretera de una manera más rápida que la capacidad de reacción de los conductores. Por eso, cuanto más atrás, más grave es la retención. En estas ocasiones, los primeros coches no se percatan de nada porque siguen su marcha, pero varios metros atrás puede haber un atasco importante.
Además de la tremenda pérdida de tiempo que suponen, los atascos tienen otra cualidad que los hace insoportables: sacan lo peor de los seres humanos. Por ello, los expertos de Cleverea enumeran los errores más frecuentes que se cometen en los atascos
Incluso en un atasco, ni acelerar bruscamente, ni frenar fuerte y siempre mantener la distancia de seguridad
Casi todo el mundo entiende la importancia de mantener la distancia de seguridad cuando circula por carretera, pero no funciona así en los atascos. En cuanto el tráfico empieza a ralentizarse, los vehículos tienden a acercarse entre ellos lo máximo posible, lo que aumenta significativamente el riesgo de alcances, que son los accidentes más usuales en este tipo de situaciones.
Si no se respeta la distancia de seguridad y dos o más vehículos colisionan, además de los destrozos en la carrocería y los posibles latigazos cervicales, el atasco durará el triple.
Relacionado con lo anterior, una conducción brusca de acelerones y frenazos también facilita que se produzcan alcances entre los vehículos, mientras que una conducción suave y tranquila resulta más segura y fluida. Lo que sí pasará es que aumentará el consumo de gasolina, se contaminará más y se desgastarán más rápidamente las pastillas de freno.
Indicar siempre cualquier maniobra, en los cambios de carril especialmente
La comunicación es esencial para la convivencia en sociedad. En los atascos, después de mucho tiempo parados o circulando a muy poca velocidad, los conductores tienden a distraerse o a confiarse y realizan maniobras sin señalizarlas. Usar los intermitentes es esencial para que los demás conductores sepan qué se va a hacer y puedan actuar en consecuencia.
En un atasco el espejismo es percibir que una fila siempre avanza más que las otras y nunca es en la que se está. Cambiar constantemente de carril ralentiza aún más el ya de por sí ralentizado tráfico, enfada al resto de conductores y aumenta las posibilidades de accidente.
Las prisas de todos y las averías mecánicas, se evitan con calma
Tener prisa por llegar, sobre todo cuando hay una urgencia, y encontrarse con un atasco es tremendamente frustrante, pero es imposible luchar contra los elementos. La prisa, los nervios y el estrés no hacen que el tráfico fluya. La tranquilidad, la precaución y la conducción responsable, sí.
Si no se hace un buen uso, la mecánica del vehículo sufre y en los atascos, lo que más suele resultar perjudicado es el embrague. Esto daña el mecanismo y acorta su vida. Lo más recomendable es meter la marcha solo al arrancar y mantenerse en punto muerto con el freno pisado en los ratos en los que se esté detenido.
Hay que conservar la calma, cuando un conductor está nervioso y frustrado, es más probable que cometa errores graves y que su concentración se disperse. La actitud con la que se encaran los problemas influye mucho en el nivel de sufrimiento que producen dichos problemas.
Mas vale prevenir que curar
Pasa con todo, siempre es mejor prevenir el problema que tener que lidiar con él. Por eso, los profesionales del seguro de automóvil Cleverea insisten en la importancia de incorporar una serie de medidas preventivas en el día a día del conductor que eviten lo máximo posible los molestos embotellamientos:
Transporte público llegar en coche hasta cierto punto y, a partir de ahí, tomar el metro o el cercanías; dos medios de transporte a los que no les afectará el estado de las carreteras.
Salir antes Si como costumbre se sale de casa 15 minutos antes de lo necesario, es más probable que se pueda evitar la hora punta o que los atascos.
Compartir vehículo Sería ideal que todo el mundo colaborase y que los coches se compartieran siempre. Mejoraría el tráfico, la calidad del aire y la economía familiar.
Hacerse motorista No hay vehículo más ágil que este y, hasta que comercialicen los coches voladores, la moto es el único medio de transporte privado que no sufre en los atascos.
Javier Bosch, consejero delegado de Cleverea, ha dicho:«Los atascos puntuales ocurridos por un accidente sobrevenido, son situaciones inevitables que hay que soportar y comprender. Los conductores también debemos aportar nuestro grano de arena y hacer lo que esté en nuestra mano para no empeorar la situación».
El SUV que funciona como un eléctrico, pero es híbrido y planta cara al exitoso Toyota RAV4.
Os diremos que el Toyota RAV4 es un todo camino además que se trata de un vehículo que es compacto y cuenta con un gran maletero.
Se trata de un coche que tiene un eficiente sistema híbrido y cuenta con tracción 4×2 o 4×4 y se encuentra a la venta por la cantidad de 40.000 euros.
Estamos hablando de una marca japonesa que ha llegado a lanzar al mercado el primer RAV4 y es un modelo que se encuentra disponible con carrocerías de tres puertas.
¿Qué se puede decir del modelo SUV?
Con respecto a las versiones originales del RAV4 que son de gasolina se ha llegado a pasar, poco a poco, a la versión que se tiene en la actualidad.
Aunque el gran cambio llegó por medio de la integración de un sistema totalmente completo de híbrido que es de última generación.
Y, es más, os podemos decir que asegura una gran eficiencia por medio de la utilización debido a que no es de gasolina.
Estamos hablando de la quinta generación del Toyota RAV4 y es que es un modelo que fue creado en los años 90.
Pero, con el paso del tiempo, ha ido evolucionando y a día de hoy se puede decir que es un vehículo mucho mejor.
Se podría decir que, de la primera generación que contaban con versiones de carrocería que eran corta y larga, se ha pasado a un vehículo que es un poco más grande.
Se trata de un vehículo que es híbridoademás de SUV
Os tenemos que decir que ha cambiado en algo que resulta importante y es que, en un principio se trataba de motores que eran de gasolina.
Pero más tarde vinieron aquellos que eran de tipo diésel y es que el RAV4 solamente es capaz de ofrecer una versión que es híbrida.
Se tiene que entender que nos encontramos con un todo camino que es grande además de que mide 4,60 metros y cuenta con cinco plazas.
También es conveniente que sepáis que tiene etiqueta ECO de la DGT y el consumo homologado es de 5,6 litros.
¿Y qué es lo que suele buscar la gente al ir a adquirir un vehículo?, pues que sea de consumo bajo además de que cuente con una etiqueta que sea ECO.
Tiene un sistema híbrido que cuenta con muchas ventajas pero también tiene una serie de inconvenientes.
¿Qué más podemos decir de este SUV?
Cuenta con un consumo que resulta un tanto ajustado y tiene la característica de que la conducción es muy tranquila.
Por medio de esta conducción la mecánica híbrida hace que este coche se pueda mover por cualquier parte.
Es decir se puede mover perfectamente por zonas de ciudad y sin ningún tipo de complicación.
El RAV4 tiene un sistema que es híbrido y es de última generación y es lo que la marca japonesa suele llamar autorrecargable.
Sería conveniente destacar que Toyota además de Lexus son unas marcas que resultan líderes a nivel mundial en lo que respecta a la tecnología de tipo híbrida.
Es una tecnología que quiere decir que no enchufa y tiene pocos kilómetros de uso en lo que respecta al modo eléctrico.
Además puede ofrecer buena eficiencia de uso en cualquier tipo de terreno, es decir, puede moverse bien en zona de ciudad o en zona de carretera.
Tiene un funcionamiento parecido a los coches eléctricos
En el mercado del automóvil no se llegan a encontrar modelos que ocupen la primera posición de la tabla de ventas.
Pero el Toyota RAV4 es un modelo que cuenta con mucho éxito a nivel global durante el último año.
Es cierto que no se encuentra en el top de ventas pero se trata de un modelo que disfruta de una gran cuota de mercado teniendo en cuenta el tamaño que tiene.
Y se desmarca de una forma que resulta un tanto directa del resto de la competencia porque tiene buenas aptitudes con respecto a los demás.
Se podría decir que un modelo que pierde mucho frente al gran éxito de Toyota es el Nissan X-Trail.
Y es que en España se encuentra a día de hoy totalmente disponible con una mecánica que es de tipo híbrida convencional.
Aunque es cierto que funciona como si se tratase de un vehículo de tipo eléctrico y el pasado mes de marzo Nissan consiguió vender unas 2.636 unidades del X-Trail.
Pero Toyota pudo conseguir unas ventas de gran cantidad de vehículos y de hecho consiguió unas 5.336 matriculaciones del RAV4.
Es decir, tiene un buen funcionamiento y además de eso está consiguiendo gran número de ventas incluso más que su competencia.
Te mostramos en esta noticia los tres casos en los que la DGT te multa por no llevar el carnet físico y tenerlo digital.
Es cierto que cada vez que un conductor se pone al volante de un coche tiene que llevar una serie de documentos que resultan obligatorios además de importantes.
Y estos son el carnet de conducir además del permiso de circulación y la tarjeta de la ITV además de que lo establece así el Reglamento General de Vehículos.
Desde el año 2008 ha eximido a los conductores de llevar con ellos la póliza del seguro un un recibo que sea del último pago.
Un documento importante para la DGT: el carnet de conducir
Todo conductor tiene que tener en cuenta que el permiso de conducir es un documento que va a acreditar para que se pueda manejar el vehículo.
Y la Dirección General de Tráfico confirma que para que una persona pueda tener el carnet suele ser importante que se supere un test de tipo psicofísico.
La DGT permite a cada uno de los aspirantes que se quieren sacar el carnet que hayan llegado a superar todas las pruebas que se descarguen la autorización temporal.
Por medio de este documento todos los conductores se encuentran autorizados para poder conducir durante un periodo de unos tres meses.
Durante dicho periodo la Dirección General de Tráfico puede tramitar el permiso que es definitivo y suele estar preparado antes de que se llegue a vencer el plazo.
Hay que tener en cuenta que el carnet de conducir se expide por la DGT en un formato que es físico y cuenta con un tamaño que es de tarjeta bancaria.
Se suele incluir una foto de la persona que va a conducir el vehículo además de cada uno de los datos identificativos.
En España el que suele ser más normal es el de la clase B ya que autoriza a que se conduzcan vehículos de unos 3.500 kilogramos.
Hasta 500 euros de multa según la DGT
En todos los controles de la Dirección General de Tráfico los agentes pueden llegar a solicitar a todo conductor tres documentos que son obligatorios.
Se trata de documentos que son obligatorios y pueden llegar a sancionarnos en el caso de que no los llevemos con multa de la cantidad de 500 euros.
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que para el año 2050 el objetivo que tiene la Dirección General de Tráfico es llegar a reducir los accidentes mortales.
Para poder garantizar la seguridad en todas las carreteras, los agentes de Tráfico pueden llegar a solicitar la documentación del coche y la del conductor con el fin de ver que todo está en orden.
Tres casos diferentes en los que te pueden multar
Hablemos de los problemas de cobertura: Suele ser común circular por determinadas carreteras que sean nacionales en las cuales ciertas compañías telefónicas no suelen ofrecer buena cobertura de datos. Y esto puede llegar a provocar que, en el caso de que nos pare la Guardia Civil que no podamos mostrar el carnet de conducir. Aunque la versión de miDGT puede solucionar dicho problema no suele estar actualizada totalmente.
Que el conductor tenga algún problema con el móvil: Cabe la posibilidad de que el conductor se pueda quedar sin batería cuando un agente le reclame la documentación. También puede pasar que se caiga el teléfono y que se rompa la pantalla.
¿Y si el conductor está fuera de España?: No tiene nada que ver este caso con la DGT pero hay que tener en cuenta que la documentación no tiene mucha validez en el extranjero. En el caso de que el conductor esté de viaje deberá de llevar consigo el carnet de conducir físico.
Se podría decir que son circunstancias que cualquier conductor tiene que tener muy en cuenta cuando vaya a hacer uso del permiso de conducir de tipo digital.
Sobre todo porque no se puede circular sin tener el carnet de conducir encima y se encuentra sancionado con una multa de la cantidad de 10 y 100 euros.
Mucho cuidado con no llevar el carnet de conducir físico
Es cierto que la aplicación de miDGT es un recurso que resulta interesante y que ha llegado a sacar la Dirección General de Tráfico.
Pero los conductores tienen que tener muy en cuenta que lo más conveniente es llevar siempre el carnet de conducir tipo físico con el fin de evitar problemas.
Aunque los conductores suelen tener la aplicación con el fin de pagar multas por medio del móvil o activan las notificaciones y nos avisa de si el carnet está a punto de caducar.
Resulta muy conveniente que los conductores lleven siempre el permiso de conducir en formato físico.
Desde hace muchos años la firma del óvalo azul cuenta en su extensa gama de vehículos con diferentes automóviles con siete asientos. Y para adaptarse a los tiempos modernos, Ford va a continuar ofreciendo esta posibilidad, solo que con modelos totalmente eléctricos. Y toda esta información salta a la luz después de noticias no muy halagüeñas para la compañía americana.
Tanto que Ford ha revelado en su informe de resultados del primer trimestre de este año 2023 que pierde algo menos de 60.000 dólares (54.455 euros) por cada vehículo eléctrico que vende. A pesar de estas cifras que ponen los pelos de punta, el gigante americano asegura seguir siendo rentable gracias a sus vehículos de combustión.
Ford ha bajado los precios del Mustang Mach-E para seguir el ritmo de Tesla
Pero la normativa y los rivales aprietan, de forma que la firma del óvalo azul debe seguir el ritmo para no perder fuelle respecto al Tesla Model Y con su Ford Mustang Mach-E. Para ello se ha visto obligada en varias ocasiones a revisar sus tarifas de precios con el objetivo de hacerlo mucho más competitivo. Pero eso no va a ser suficiente para estar en la lucha en la que quiere jugar el gigante americano.
Pero no es solo Tesla la marca que tiene preocupada a Ford. Y es que en el segmento en el que se mueven los Mustang Mach-E y Model Y, el CEO de Ford, Jim Farley, predice que llegaran a convivir unos 45 vehículos semejantes en el año 2025. “A diferencia de los crossover de dos filas que creemos que serán un mercado saturado, creemos que el Model e puede diferenciarse mucho en mercados donde conocemos bien al cliente, como el espacio utilitario de tres filas”, dijo Farley a través de Autocar.
El SUV de siete asientos se podría llamar Model e
‘Model e’. ¿Será el nombre definitivo del futuro SUV eléctrico de siete asientos de Ford? Puede que a Farley se le escapase esa denominación o le jugase una mala pasada el subconsciente al tener a la firma de California entre ceja y ceja. Y es que se trata de un nombre que guarda una estrecha relación con los utilizados por Tesla.
Bajo la gestión de Farley, Ford está apuntando hacia clientes que quizás nunca antes hayan tenido un vehículo eléctrico. Y para ello juegan un papel fundamental sus ya conocidos Mustang Mach-E o F-150 Lightning. Pero lo mejor está por llegar con su recién estrenado Explorer (que recordemos nace de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen) o una extensa gama de productos firmados por Ford Pro.
Si vives en la Comunidad de Madrid y estás pensando en comprarte una bicicleta eléctrica, no desaprovechesesta oportunidad para poder ahorrarte un buen dinero. Bajo el marco de las ayudas Cambia 360, el Ayuntamiento de Madrid te ayuda a financiar parte del precio de tu nueva bici.
La ayuda puede cubrir hasta el 50% del valor de la bicicleta eléctrica, siendo 600€ la cantidad máxima a percibir. Esta ayuda también se aplica a la compra de patinetes eléctricos, aunque con menores cantidades. El plazo de solicitud de esta convocatoria permanecerá abierto hasta el 2 de octubre de 2023.
¿Cómo funciona esta ayuda para la compra de bicicletas eléctricas?
Las bicicletas eléctricas están siendo impulsadas desde las instituciones, para fomentar el uso del transporte sostenible en los núcleos urbanos. Estas bicicletas son muy similares a las tradicionales, salvo porque cuentan con un motor eléctrico, que asiste al pedaleo, y que permite recorrer varios kilómetros con poco esfuerzo.
Una de las comunidades, que quieren fomentar el uso de este tipo de vehículos, es la comunidad de Madrid. Esta ayuda para la compra de bicicletas eléctricas te permitirá cubrir hasta el 50% del precio total de la compra, con un límite máximo de 600 euros. ¿Quieres saber cuáles son los requisitos para solicitarla?
Requisitos para pedir esta ayuda
El requisito para poder solicitar esta línea de ayudas es ser una persona física, mayor de edad y residente en el municipio de Madrid en el momento de la publicación de la convocatoria. Si los fondos totales de las ayudas se han agotado, las solicitudes seguirán siendo admitidas.
Si mandas tu solicitud cuando las ayudas ya se han agotado, pasarás a formas parte de la lista de espera para optar a los posibles fondos sobrantes, que se puedan acumular de la renuncia o denegación de solicitudes presentadas con anterioridad.
Carril bici en Cullera
AJUNTAMENT DE CULLERA
(Foto de ARCHIVO)
14/12/2018
Requisitos que debe tener la bicicleta eléctrica para poder incluirse en la ayuda
Aunque hay un amplio rango de precios, las bicicletas eléctricas no son la opción más barata posible. Esta ayuda puede ser decisiva para aquellos que desean comprarse este tipo de vehículo, pero hay que tener en cuenta algunos requisitos a la hora de elegir qué bicicleta comprar.
La bicicleta eléctrica no pude tener un precio superior a los 4000 euros. Tiene que tener guardabarros, luces fijas delanteras y traseras y pata de cabra de fábrica. La batería debe poseer una capacidad de 250 Wh o superior. Esta subvención vale tanto para la compra de bicicletas eléctricas urbanas, como bicicletas Eléctricas de Trekking.
¿Cómo se puede solicitar esta ayuda?
Si deseas pedir esta ayuda debes rellenar tus datos en el formulario de solicitud. Lo puedes completar directamente online. Una vez rellenado puedes enviar directamente la solicitud al registro electrónico, o generar un documento PDF y presentarlo de manera presencial en la Administración.
Las personas jurídicas, las entidades sin personalidad jurídica y demás sujetos obligados por el artículo 14.2, (Ley 39/2015 de Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas) a realizar este tipo de trámites de manera telemática.
¿Cómo y cuándo presentar la solicitud para la ayuda por Internet?
Para realizar el trámite al completo desde el ordenador, necesitarás disponer de DNI electrónico o de alguno de los Certificados electrónicos reconocidos por la Comunidad de Madrid. En el apartado “Gestión”, podrás encontrar la solicitud para rellenar. Cuando esté pulsa “tramitar”, accede al registro electrónico y sigue los pasos que se indican en pantalla.
En China el gigante SAIC-GM-Wuling ha puesto a la venta este adorable y diminuto SUV eléctrico que se adelanta a la apuesta ‘0 emisiones’ que ha prometido Suzuki con su Jimny. Hablamos de este Baojun Yep, un sensacional vehículo que en un futuro no muy lejano podría tener diferentes versiones de carrocería, comenzando por este pick-up que la propia compañía china adelanta con estas imágenes creadas por ordenador.
De convertirse en realidad esta variante con carrocería pick-up, contaría con un sinfín de detalles heredados del ya conocido Baojun Yep. Sin embargo la parte posterior será totalmente modificada, además de que se van a sacrificar los dos asientos traseros que equipa el SUV, que dejarán paso a una superficie de carga que queda a la vista. También la particular pantalla trasera de la que hablamos hace unos días desaparece para colocar una rueda de repuesto colocada en una tapa de maletero rediseñada.
No es segura la producción de este Baojun Yep con carrocería pick-up
Con respecto al SUV que ya está a la venta en China, este Baojun Yep Pick-Up también parece estar asentado sobre un conjunto de llantas y neumáticos de corte off-road, además de que da la sensación de tener una mayor altura libre al suelo. También la forma de su nueva caja trasera parece haber variado la longitud del voladizo trasero del SUV, de manera que su longitud total podría variar ligeramente. Y recordemos que el Baojun Yep mide apenas 3,38 metros de largo.
De convertirse en una realidad, lógico es pensar en que heredará la mecánica eléctrica del SUV que se vende en China, el cual actualmente está disponible en exclusiva con un único motor eléctrico ubicado en su eje trasero. Este eroga 50 kW de potencia (68 CV) y 140 Nm de par motor, cifras que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h. También sus baterías le permiten homologar una autonomía en el ciclo CLTC de 300 kilómetros. Se rumorea de que en un futuro no muy lejano podría llegar una versión de este Baojun Yep equipada con dos motores y con tracción a las cuatro ruedas. Igual esperan al lanzamiento de este pick-up, pues le iría como anillo al dedo.
De ser real, será un pick-up 100% eléctrico
Independientemente de todo esto, el Baojun Yep Pick-Up no busca convertirse en una robusta herramienta de trabajo o en un todoterreno puro y duro. De lanzarse al mercado podría ser una alternativa con carácter y eficiencia para moverse por las grandes ciudades gracias a sus comedidas dimensiones exteriores. Si bien cabe recordar que su habitáculo tendrá espacio para solo dos ocupantes, cosa que ahora también ocurre con el Suzuki Jimny que llega a Europa, donde es ofrecido como vehículo industrial ligero.
¿Te gustaría ahorrar en el seguro de coche? La mayoría de los españoles están pagando el mes simplemente por renovarlo sin consultar las condiciones: y es que es muy posible que la compañía te haya subido el precio de la póliza.
Es posible ahorrar en el seguro de tu vehículo, pero no debemos sacrificar ni la calidad y las coberturas que podamos necesitar. Ten en cuenta que el propósito del seguro es conseguir que el propietario del coche esté tranquilo y satisfecho cuando circula.
Aquí tienes algunos consejos que te ayudarán a lograrlo:
Tips para ahorrar en tu seguro del coche
1. Piensa en las coberturas que necesitas
Es fundamental ser realista con las coberturas que necesitas para estar cubierto. Ten en cuenta que algunas compañías te permiten personalizar hasta cierto punto el seguro del coche, y que prescindiendo de algunas coberturas puedes ahorrar mucho dinero.
No necesitará lo mismo una persona que se ha comprado un coche nuevo y caro, que otra que ha invertido en un coche de segunda mano con bastante tiempo.
En el primer caso, se recomienda un coche a todo riesgo.
Dependiendo del tiempo del segundo caso, podríamos optar por un seguro a terceros o por un seguro a terceros con lunas.
2. Franquicias
Un seguro con franquicia es más económico, pero será imprescindible buscar información para determinar si realmente podemos prescindir de esta modalidad.
Habrá que tener en cuenta algunos factores para determinarlo, como nuestra situación económica, el estado del vehículo y de antigüedad.
3. Contratación online
Algunas compañías recompensan a los conductores que deciden contratar su seguro online. A través de la red se pueden encontrar todo tipo de descuentos que superan con creces los precios de un seguro físico. Sin embargo, muchos de ellos tienen una duración muy limitada, por lo que habrá que estar pendientes.
Al contratar seguro de coche online tienes más tiempo y recursos para leer con detalle las condiciones de la póliza, además de consultar opiniones y testimonios.
Compra las diferentes opciones que te ofrece cada compañía para comparar el seguro, evalúa prestaciones y precios, para saber qué es lo que más te conviene.
4. Estudio de la compañía
Las compañías actuales tienen presencia online; esto quiere decir que las podemos investigar con detalle antes de contratar sus seguros. A través de su página web podremos leer sobre su historia, experiencia en el sector, políticas o condiciones de las pólizas.
Está investigación no será necesaria hacerla con una marca de calidad, como es el caso de Allianz Direct.
Sin embargo, si se trata de una marca nueva y/o con poca trayectoria en el sector, vale la pena investigarla porque no sabemos cómo están funcionando sus servicios.
5. Uso de comparadores
Con tan solo hacer una sencilla búsqueda en Google sobre compañías de seguros, encontraremos cientos de opciones. Comparar las referencias una por una no es viable, ya que nos llevaría cierto tiempo y nada garantiza que las veamos todas.
Una buena opción es utilizar comparadores: son herramientas que tan solo requieren de unos pocos datos para darnos un listado actualizado sobre las mejores aseguradoras con las condiciones de sus pólizas y precios.
Lo más habitual es que también cuenten con un enlace directo para empezar el proceso de contratación desde el mismo comparador y así ahorrar tiempo.
6. Estudio de condiciones
Uno de los mayores errores que podemos cometer a la hora de contratar un seguro de coche es decantarse directamente por el más económico, sin tan siquiera pararse a leer las condiciones.
Un seguro de coche barato no tiene que serlo necesariamente; es posible que existan condiciones que encarezcan el precio… o que algunas coberturas vitales no estén incluidas.
Es posible que estas condiciones no queden muy claras en el anuncio que hace la marca sobre el propio seguro, por lo que tendremos que buscarlas en la web.
7. Forma de pago
La forma de pago puede cambiar mucho el precio de la póliza del seguro. Ten en cuenta que el seguro se puede fraccionar o hacerse en un solo pago, pero las condiciones del precio pueden variar mucho.
El pago fraccionado no suele ser más caro, aunque la mayoría de las compañías dan una bonificación en el caso de que nos decantemos por el pago único.
Siempre y cuando tengas disponibilidad para poder hacerlo, vale la pena hacer el esfuerzo y terminar pagando menos.
8. Recomendaciones
También es posible encontrar compañías que ofrecen algún tipo de descuento si te ha recomendado alguien de tu entorno. Cada vez son menos habituales, pero todavía es posible localizarlas.
Y, sobre todo, no te contentes con tu seguro anterior sin analizar otras opciones. Con nuestros consejos lo tendrás más fácil para ahorrar en tu seguro de coche de cara a la próxima renovación.
Ya lo hizo en Jeddah, pero parece que Fernando Alonso no aprendió de la experiencia allí. Antes de comenzar el GP de Miami pronosticó que Max Verstappen la habría alcanzado en la vuelta 25. El holandés salía desde la novena posición a pesar de haber volado todo el fin de semana. El accidente de Charles Leclerc frustró el intento final de varios pilotos, entre ellos, el de Verstappen. «Depende de lo que suceda en mis primeras vueltas», declaraba este antes de la salida. “Pero por qué no, aceptemos la predicción de Fernando, porque la última vez estuvo muy acertado». En la vuelta 14 ya había superado al piloto español.
El primer gran premio americano no varió el decorado de pruebas anteriores. Sí exteriormente, porque Miami se convirtió en una fiesta con la Fórmula 1 como motivo. Liberty y los promotores buscaron rodear todo el gran premio con cualquier motivo para el espectáculo. Sin embargo, este parece haberse olvidado donde más importa: en el asfalto. Con Miami acaba el primer ciclo del campeonato. Son cinco carreras para conclusiones provisionales para esta fase de la temporada. El primero de ellos: es dentro de la pista más que fuera donde el espectáculo debe brillar. Por varias razones, no parece el caso hasta el momento.
La unanimidad empieza a ser generalizada: los nuevos monoplazas no facilitan el adelantamiento como se esperaba con el nuevo reglamento. El problema se aminoró ligeramente en Miami, pero la carrera golpeo con contundencia a quienes albergan la esperanza de que Red Bull puede ser alcanzado esta temporada. Quizás, pero la exhibición de Max Verstappen durante el gran premio ofreció otra nueva muestra de por qué parece misión imposible.
Fernando Alonso el único que puede seguir a los Red Bull
La velocidad a una vuelta del RB19 quedó patente de nuevo en los entrenamientos. Falló Verstappen en su primer intento, pero Pérez recogía su testigo cuando el accidente de Leclerc terminó anticipadamente la sesión. Sin embargo, esa retrasada posición de salida del holandés y su estrategia desveló otro importante factor que confirma la dimensión del dominio de Red Bull. El holandés salió con el neumático más duro. Aguantó hasta la vuelta cuarenta, siempre con un ritmo extraordinario, y marcando sus mejores cronos personales antes de su parada. Es decir, a esa gran velocidad a una vuelta el sábado se une una degradación mínima extraordinaria en carrera, que quedó cruelmente patente durante el gran premio. Los rivales tienen un duro camino por delante para recortar semejantes ventajas y diferencias.
Sin olvidar el virtuosismo del piloto holandés, capaz de mantener un ritmo brutal con ese neumático más duro frente al medio de Pérez en el primer relevo, teóricamente más rápido. Cuando volvió a la pista, Verstappen lo hizo a escasos segundos por detrás del mexicano y con gomas nuevas para un puñado de vueltas. Este era ya una víctima inerte que cayó en un par de vueltas. Hasta el propio Pérez hubo de reconocer la derrota. «Sinceramente, Max también tuvo un ritmo tremendo con el neumático duro y creo que tengo que analizar qué salió mal hoy porque simplemente no teníamos el ritmo. Max estuvo particularmente fuerte hoy, por lo que es una victoria bien merecida para él». De hecho, visto su ritmo y facilidad para adelantar a todos sus rivales, Verstappen hubiera ganado desde la última posición. No es una boutade.
Cuando entró en meta, el holandés superaba en veintiséis segundos al primer no Red Bull, el Aston Martin de Fernando Alonso. Porque Ferrari y Mercedes jugaban en otro partido muy distinto. “Nunca hemos tenido una temporada como esta, nos preguntamos dónde están los demás, hemos empezado el invierno normalmente, nos estamos preguntando dónde están Ferrari y Mercedes”, se cuestionaba al terminar el gran premio Christian Horner, el responsable de Red Bull. La misma pregunta que se harán Fred Vasseur y Toto Wolff, que están viviendo en cada gran premio situaciones contrapuestas. Mientras el equipo italiano brilla el sábado y se desploma el domingo, lo contrario le sucede a Mercedes.
El dominio de Red Bull esta temporada se perpetua
Al terminar los entrenamientos del sábado, Toto Wolff se mostraba desesperado. «No, es peor de lo imaginaba, porque llevamos doce meses desde la última vez que estuvimos en Miami y el coche es ligeramente mejor, tal vez no está rebotando en las rectas, pero es lo único que es mejor que el año pasado». El sábado, Hamilton se quedaba en el Q2, y Russell entraba en el Q3, beneficiándose de la interrupción final de la sesión. En Mercedes no entienden su monoplaza, sin ritmo a una vuelta. El domingo, sin embargo, el W14 resucita. Russell (cuarto) superó a Sainz, y Hamilton (sexto) a Leclerc, superando los dos pilotos de Mercedes en carrera a los monoplazas italianos. En Ferrari se vive la situación opuesta.
Sainz comenzó con buen ritmo hasta que llegó el compuesto duro. “Pensé que podíamos superar a Fernando por el podio” reconoció al final de carrera. Sin embargo, el neumático se desfondó en el último relevo, en una dinámica exactamente opuesta a la de Charles Leclerc, quien en el primer relevo se desfondaba con el mismo neumático que Sainz. “La ventana de nuestro coche es muy estrecha, en cuanto te sales un poco de ella, tiene grandes consecuencias para el equilibrio del coche. En algunas curvas tienes un subviraje enorme, y en otras un sobreviraje enorme”. Con semejante desorientación en ambos equipos, frente el Max Verstappen del Gran Premio de Miami ¿Quién puede alcanzar en 2023 a Red Bull?
Carrera ‘aburrida’ para Fernando Alonso
¿Aston Martin? «Ha sido la mejor carrera en cuanto a distancia con el líder, nunca hemos estado tan cerca, me han dicho en el equipo” comentaba Fernando Alonso al terminar la carrera, que había llevado prácticamente en solitario durante toda ella. Sí, quizás la mejor en 2023, pero con veintiséis segundos de desventaja en la meta, casi medio segundo por vuelta. Y ello, con el monoplaza con mejor degradación por detrás de Red Bull. El propio Fernando Alonso reconoció que se aburrió con su carrera en solitario, en la distancia por delante Red Bull, y en la lejanía Ferrari y Mercedes por detrás. Tanto, que hasta se dedicó a seguir la prueba por las pantallas gigantes del circuito y preguntó a su ingeniero por la posición de su compañero, Lance Stroll, cuyo adelantamiento a otro rival había visto en aquellas.
“Ahora vienen Mónaco y Barcelona, donde la carrera no es tan importante”, se animaba el español al terminar el Gran Premio de Miami. A partir de la próxima cita, en Imola, Ferrari, Mercedes y Red Bull han anunciado que comienza el desembarco de las primeras evoluciones de 2023. Ya pueden funcionar, aunque sea poco a poco. De lo contrario, este campeonato se medirá por el número de carreras que no ganaría Red Bull, y en qué gran premio será campeón Max Verstappen.
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La OCU pone el punto de mira en el estado de conservación de las carreteras españolas, frente a la constantes campañas de vigilancia del trafico y los rigurosos cambios en la legislación sobre la materia, a través de una encuesta a los usuarios.
El estudio que data su realización en el verano postpandemico, bien podría corroborar hoy que existe un mantenimiento deficiente de los asfaltos hispanos y que muchos diseños estructurales son considerados de forma negativa.
La lista de autovías y autopistas peor valoradas por los conductores también engrosa los resultados del informe realizado en 2021.
Un vector de influencia que no es humano
No cabe duda de que las normas para la regulación del trafico son necesarias, como tampoco debería haberla respecto de los organismos que han de vigilar el cumplimiento de estas. Pero como el ser humano es egoísta, y en demasiadas ocasiones insolidario, las campañas de vigilancia y control están al orden del día, y de manera especial en las operaciones que conocemos como » salida y retorno» en fechas señaladas.
Tampoco debe existir duda al respecto de la influencia que los medios e infraestructuras tienen en la movilidad. Es decir, si bien el factor humano es clave en la siniestralidad, toda su actividad se desarrolla en las instalaciones, las carreteras y calzadas. Y aquí, no debemos olvidar que cuanto mejores condiciones tengan, mas seguras serán.
La velocidad y las distracciones son los factores que más contribuyen a los accidentes, pero el diseño y el buen o mal estado de las carreteras también influyen la siniestralidad. ¿Son seguras las carreteras españolas? ¿Están en buenas condiciones?
Una encuesta a 1.259 conductores
Nadie mejor para reponder a estas preguntas que los propios conductores que circulan por ellas habitualmente. Por eso, en el verano de 2021, la OCU lanzó una encuesta en la que recogió la opinión de 1.259 usuarios, sobre los ejes que conectan distintas comunidades: las autovías, competencia del Ministerio de Transportes, y las autopistas de peaje. Y también, por las carreteras de su provincia y las de su localidad.
Se les pidió que valoraran en una escala sobre 10 estos nueve aspectos: el estado de la calzada, la señalización, la anchura y número de carriles, la seguridad en las curvas, la presencia de guardarraíles, las obras en la carretera, el diseño de las entradas y salidas, el número de áreas de servicio o descanso y la fluidez del tráfico.
La nota media obtenida por las grandes autopistas y autovías se sitúa por debajo de un notable. En general, los aspectos peor valorados fueron la alta intensidad de tráfico, la presencia de obras, el mal estado de la calzada y el diseño de las entradas y las salidas. Pero las calificaciones variaron según la vía y van desde un 5,7 hasta un 7,1.
¿Cuáles son las autovías y autopistas peor valoradas?
Entre las 24 autopistas y autovías de la encuesta, los peores resultados son para:
AP8, Autopista del Cantábrico (Irún-Bilbao).
Valoración: 5,7 sobre 10.
Lo peor, la excesiva densidad de tráfico (la nota más baja en este apartado entre las autovías y autopistas valoradas) y las obras, pero también la escasa seguridad en las curvas.
AP1, Autopista del Norte (Vitoria-Irún).
Valoración: 5,8 sobre 10.
Lo peor, la presencia de obras y el escaso número de áreas de servicio (ambos apartados obtienen la nota más baja de todas las autovías y autopistas valoradas). Además del alto flujo de tráfico y el mal diseño de las entradas y salidas.
A49, Autovía del V Centenario (Sevilla-Portugal).
Valoración: 6,0 sobre 10.
Lo peor, el excesivo tráfico y las pocas áreas de servicio. Otros apartados con bajas valoraciones son los que se refieren a la presencia de obras y al estado de la calzada (de las notas más bajas en este apartado entre las autopistas y autovías valoradas).
A7, Autovía del Mediterráneo (Algeciras-Almería).
Valoración: 6,0 sobre 10.
Lo peor, con diferencia, las obras. Pero también destaca por el mal diseño de las entradas y salidas (la nota más baja en este apartado de todas las autopistas y autovías valoradas), el mal estado de la calzada y las pocas áreas de servicio.
AP9. Autopista del Atlántico (Ferrol-Portugal).
Valoración: 6,1 sobre 10.
Lo peor, el mal estado de la calzada (entre las notas más bajas de las vías valoradas por los encuestados). Las obras que entorpecen el tráfico son el otro apartado que lastra la calificación de esta vía.
A52 Autovía de las Rías Baixas (Benavente-Vigo).
Valoración: 6,1 sobre 10.
Lo peor, las obras. Pero también reúne malas valoraciones en lo que se refiere al estado de la calzada, la escasez de áreas de servicio y la falta de guardarraíles (entre las notas más bajas de las autopistas y autovías valoradas).
En zona rural, más deterioro
Los datos recogidos para las vías locales, tanto urbanas como provinciales, son incluso peores, con una valoración media que ronda el 6,0 sobre 10. Esta valoración revela la necesidad de aumentar la inversión en carreteras.
Es cierto que el año pasado aumentó de manera significativa el gasto en su conservación y mantenimiento, pero aún está lejos de las cifras de los países de nuestro entorno y acumula un elevado déficit histórico.
Hace solo unos días teníamos la oportunidad de poder conducir la versión más poderosa y rápida del electrizante Kia EV6. Hablamos de este sensacional GT, una criatura cuya mecánica presume con sus 430 kW de potencia. Y es que eso vienen a ser como unos 585 CV, sin olvidarnos de que además sus dos motores erogan 740 Nm de par motor para mover como si de un peso pluma se tratase sus 2.200 kilos.
Tanto es así que este Kia EV6 GT anuncia un tiempo de 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima se cifra en los 260 km/h. Por ello hablamos del Kia más rápido de toda la historia, además del más caro, porque en España uno de estos tiene un precio de 72.790 euros. A pesar de todo hay que tener en cuenta que cada caballo se paga a 125,5 euros. Y es por ello que nos hemos animado a buscar los rivales más duros para esta máquina de la firma coreana.
Audi e-tron GT 60 Quattro
El formato poco tiene que ver con el del Kia EV6 GT, porque el modelo de la casa de los cuatro aros tiene un corte berlina. Y también el alemán es 29 centímetros más largo que el coreano. Pero sus mecánicas también están compuestas por dos máquinas eléctricas, que en el caso de este Audi e-tron GT 60 Quattro proporciona 390 kW de potencia (530 CV) y 640 Nm de par motor.
Si esto no fuera suficiente, también está la versión RS, que eleva esas cifras hasta los 475 kW (646 CV) y los 830 Nm. Pero también eleva de forma considerable su factura final, porque estos deportivos eléctricos de Audi cuestan 110.290 y 151.830 euros respectivamente. Y eso lo puedes traducir en que cada caballo se paga a 208 y 235 euros en cada caso.
Volviendo a la versión ‘light’ decir que demanda 4,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima se cifra en 245 km/h. Estos esconden una batería con 93,4 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía de 492 kilómetros. Donde si le puede sacar los colores al Kia EV6 GT es en la potencia de recarga, porque estos alcanzan los 270 kW, cuando el coreano ‘se conforma’ con 240 kW. Porque ambos tienen una arquitectura de 800 voltios.
BMW i4 M50 Gran Coupé
El modelo firmado por BMW M más vendido en todo el pasado año es este i4 M50 Gran Coupé, un digno adversario también para el Kia EV6 GT. Básicamente porque sus dos motores son capaces de entregar 400 kW de potencia (544 CV) y 795 Nm de par motor. Ahora bien, estos han de mover una masa 90 kilos superior a la del coreano.
Aún con todo ello el BMW i4 M50 Gran Coupé presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en los 225 km/h. Su silueta berlina le permite ser más aerodinámico (tiene un valor de 0,25) y ofrecer un consumo realmente ajustado con sus 18,1 kWh/100 km. De ahí que los 83,9 kWh que caben en su batería (en realidad son 80,7 kWh útiles) cundan bastante y firme una autonomía media en ciclo WLTP de 519 kilómetros.
Este BMW i4 M50 Gran Coupé tiene un precio en España de 81.950 euros, un dato muy próximo al del Kia EV6 GT. Sin embargo no está tan equipado de serie como el coreano y cada uno de sus caballos se paga a 150,6 euros.
Ford Mustang Mach-E GT
La versión más poderosa de toda la gama Mustang Mach-E también es capaz de plantar cara a este rapidísimo Kia EV6 GT. Por lo menos lo intenta con un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos y con una velocidad máxima que la firma del óvalo azul ha limitado a 200 km/h.
Para conseguir dichas prestaciones, bajo su carrocería hay dos motores que son capaces de proporcionar un total de 358 kW de potencia (487 CV) y 860 Nm de par motor. Estos se alimentan gracias a una batería que tiene 98,7 kWh de capacidad (son 88 kWh útiles), que puede cargarse a un máximo de 150 kW y que firma una autonomía media en ciclo WLTP de 490 kilómetros. Y es que este deportivo SUV con 4,74 metros de largo y 2.348 kilos de peso firma un gasto medio de 21,2 kWh/100 km.
A España el Ford Mustang Mach-E GT llega perfectamente equipado, tanto como lo hace el Kia EV6 GT, pero su precio escala hasta los 86.262 euros, de manera que cada uno de sus caballos se paga a 177 euros.
Mercedes-AMG EQE 43 4Matic
Esta sensacional berlina eléctrica goza de dos versiones de altas prestaciones que están firmadas por la división de Affalterbach y, que en cuanto a prestaciones, son capaces de plantar cara a este Kia EV6 GT. Aunque el formato es bien diferente (hablamos de una berlina con 4,95 metros de largo) y no digamos ya el precio, porque la versión ‘light’ cuesta 108.900 euros, mientras que la más potente se va hasta los 121.250 euros. Eso da un precio por caballo de 228 y 194 euros en cada uno de los casos.
El primero, el EQE 43 4Matic, ya cuenta con dos motores que entregan 350 kW de potencia (476 CV) y 858 Nm de par motor, mientras que el segundo, el EQE 53 4Matic+ eleva esas cifras hasta los 460 kW (625 CV) y los 950 Nm. A pesar de todo ninguno consigue hacer sombra al modelo coreano, porque requieren 4,2 y 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que pueden alcanzar 210 y 220 km/h de velocidad punta. Y es que entre otros, los modelos de la estrella pesan 2.525 kilos.
Mucho más sofisticados en materia tecnológica, estos AMG EQE utilizan una batería de iones de litio con 90,6 kWh de capacidad, que les permite firman una autonomía de 531 y 522 kilómetros respectivamente gracias a su silueta berlina y a una optimizada aerodinámica. Estas además admiten recargas rápidas hasta 170 kW.
Polestar 2 Performance Pack
Otra de las berlinas capaces de plantar cara a esta salvaje versión del Kia EV6 es el sensacional Polestar 2, cuya variante equipada con el conocido Performance Pack incluso viene ya equipada con llantas forjadas, frenos Brembo, suspensiones Öhlins… garantía de que ofrece una dinámica de primer nivel. Eso sin contar que sus dos motores eléctricos son capaces de proporcionar un total de 350 kW de potencia (476 CV) y 740 Nm de par motor.
Con semejantes cifras este Polestar 2 presume de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,2 segundos, pero su velocidad máxima se limita a 205 km/h. También esconde una batería de iones de litio que es de nueva factura y que tiene 82 kWh de capacidad. Esta además ahora admite recargas en corriente continua de hasta 205 kW, de igual manera que le ayuda a firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 592 kilómetros.
Esta versión en concreto tiene un precio en España de 65.400 euros, presume de dotación de serie, de calidad… Y eso lo puedes traducir en unos 137 euros el caballo.
Porsche Taycan GTS
La electrizante berlina de la firma de Zuffenhausen cuenta con sensacionales y rápidas versiones, algunas de ellas capaces de sacarle los colores al Kia EV6 GT, como es el caso del Turbo S, que acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y calca su velocidad máxima de 260 km/h. Sin embargo tiene un precio de partida de acaricia los 200.000 euros. De ahí que hayamos elegido la variante GTS para enfrentarla a este deportivo coreano al tener una potencia muy pareja, porque hablamos de 440 kW de potencia (598 CV) y de 850 Nm de par motor. No en vano este también presenta una factura de 143.269 euros, o lo que es lo mismo, a 240 euros el caballo.
Esta berlina con 4,96 metros de largo pesa 2.370 kilos y presume de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,7 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en los 250 km/h. También utiliza una batería con 93,4 kWh de capacidad (83,7 kWh útiles), la cual le permite firmar una autonomía de hasta 505 kilómetros en el ciclo WLTP, pues homologa un gasto medio de 20,3 kWh/100 km debido a su concepción berlina. Si bien, también hay un Porsche Taycan GTS con sus silueta Sport Turismo.
Esas baterías también admiten una potencia de recarga de hasta 270 kW gracias a su tecnología de 800 voltios, como la usada por el Kia EV6 GT y por su alma gemela, el Audi e-tron GT. Semejante criatura presume de comportamiento dinámico, además de por una calidad y un equipamiento de primer orden. Aunque no todo es de serie.
Tesla Model Y Performance
Cierto es que de querer dejar en evidencia al Kia EV6 GT podíamos haber colocado aquí el impresionante Tesla Model S Plaid, una criatura con 1.020 CV y capaz de alcanzar los 322 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos. Pero también es verdad que cuesta 129.990 euros. Aunque ojo, que un Gran Autonomía también goza de 670 CV, sensacionales prestaciones y de un precio de 104.990 euros.
Pero el rival directo del coreano no es otro que un Tesla Model Y, cuya versión de altas prestaciones, Performance, esconde dos motores que generar un total de 340 kW de potencia (462 CV) y 639 Nm de par motor. Con todo ello este crossover de 4,75 metros de largo y de 2.072 kilos de peso presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Por si no fuera poco, su batería con 75 kWh de capacidad cunde mucho, porque homologa una autonomía media en ciclo WLTP de 514 kilómetros. Si nos preocupa esto último, que sepas que hay un Tesla Model 3 Performance con esta misma mecánica. Es más rápido que el Model Y por un peso más contenido (1.919 kilos) y llega más lejos por una aerodinámica de 0,23. Y es que este firma una autonomía de 547 kilómetros.
El Tesla Model Y Performance también presume de precio. Y es que con las bajadas en las tarifas que ha protagonizado la firma de California, este ahora sale por 59.990 euros (53.990 euros cuesta el mencionado Model 3 Performance), el equivalente a 130 euros el caballo. Si bien no tiene una dinámica tan deportiva como la del de California.
