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Cómo ahorrar al máximo en tu seguro de coche

Verónica Orihuela
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Cómo ahorrar al máximo en tu seguro de coche

¿Te gustaría ahorrar en el seguro de coche? La mayoría de los españoles están pagando el mes simplemente por renovarlo sin consultar las condiciones: y es que es muy posible que la compañía te haya subido el precio de la póliza.

Es posible ahorrar en el seguro de tu vehículo, pero no debemos sacrificar ni la calidad y las coberturas que podamos necesitar. Ten en cuenta que el propósito del seguro es conseguir que el propietario del coche esté tranquilo y satisfecho cuando circula.

Aquí tienes algunos consejos que te ayudarán a lograrlo:

Tips para ahorrar en tu seguro del coche

1.     Piensa en las coberturas que necesitas

Es fundamental ser realista con las coberturas que necesitas para estar cubierto. Ten en cuenta que algunas compañías te permiten personalizar hasta cierto punto el seguro del coche, y que prescindiendo de algunas coberturas puedes ahorrar mucho dinero.

No necesitará lo mismo una persona que se ha comprado un coche nuevo y caro, que otra que ha invertido en un coche de segunda mano con bastante tiempo.

  • En el primer caso, se recomienda un coche a todo riesgo.
  • Dependiendo del tiempo del segundo caso, podríamos optar por un seguro a terceros o por un seguro a terceros con lunas.

2.     Franquicias

Un seguro con franquicia es más económico, pero será imprescindible buscar información para determinar si realmente podemos prescindir de esta modalidad.

Habrá que tener en cuenta algunos factores para determinarlo, como nuestra situación económica, el estado del vehículo y de antigüedad.

3.     Contratación online

Algunas compañías recompensan a los conductores que deciden contratar su seguro online. A través de la red se pueden encontrar todo tipo de descuentos que superan con creces los precios de un seguro físico. Sin embargo, muchos de ellos tienen una duración muy limitada, por lo que habrá que estar pendientes.

Al contratar seguro de coche online tienes más tiempo y recursos para leer con detalle las condiciones de la póliza, además de consultar opiniones y testimonios.

Compra las diferentes opciones que te ofrece cada compañía para comparar el seguro, evalúa prestaciones y precios, para saber qué es lo que más te conviene.

4.     Estudio de la compañía

Las compañías actuales tienen presencia online; esto quiere decir que las podemos investigar con detalle antes de contratar sus seguros. A través de su página web podremos leer sobre su historia, experiencia en el sector, políticas o condiciones de las pólizas.

Está investigación no será necesaria hacerla con una marca de calidad, como es el caso de Allianz Direct.

Sin embargo, si se trata de una marca nueva y/o con poca trayectoria en el sector, vale la pena investigarla porque no sabemos cómo están funcionando sus servicios.

5.     Uso de comparadores

Con tan solo hacer una sencilla búsqueda en Google sobre compañías de seguros, encontraremos cientos de opciones. Comparar las referencias una por una no es viable, ya que nos llevaría cierto tiempo y nada garantiza que las veamos todas.

Una buena opción es utilizar comparadores: son herramientas que tan solo requieren de unos pocos datos para darnos un listado actualizado sobre las mejores aseguradoras con las condiciones de sus pólizas y precios.

Lo más habitual es que también cuenten con un enlace directo para empezar el proceso de contratación desde el mismo comparador y así ahorrar tiempo.

6.     Estudio de condiciones

Uno de los mayores errores que podemos cometer a la hora de contratar un seguro de coche es decantarse directamente por el más económico, sin tan siquiera pararse a leer las condiciones.

Un seguro de coche barato no tiene que serlo necesariamente; es posible que existan condiciones que encarezcan el precio… o que algunas coberturas vitales no estén incluidas.

Es posible que estas condiciones no queden muy claras en el anuncio que hace la marca sobre el propio seguro, por lo que tendremos que buscarlas en la web.

7.     Forma de pago

La forma de pago puede cambiar mucho el precio de la póliza del seguro. Ten en cuenta que el seguro se puede fraccionar o hacerse en un solo pago, pero las condiciones del precio pueden variar mucho.

El pago fraccionado no suele ser más caro, aunque la mayoría de las compañías dan una bonificación en el caso de que nos decantemos por el pago único.

Siempre y cuando tengas disponibilidad para poder hacerlo, vale la pena hacer el esfuerzo y terminar pagando menos.

8.     Recomendaciones

También es posible encontrar compañías que ofrecen algún tipo de descuento si te ha recomendado alguien de tu entorno. Cada vez son menos habituales, pero todavía es posible localizarlas.

Y, sobre todo, no te contentes con tu seguro anterior sin analizar otras opciones. Con nuestros consejos lo tendrás más fácil para ahorrar en tu seguro de coche de cara a la próxima renovación.

GP de Miami: el día en que hasta Fernando Alonso se aburrió para subir al podio

Javier Rubio
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GP de Miami: el día en que hasta Fernando Alonso se aburrió para subir al podio

Ya lo hizo en Jeddah, pero parece que Fernando Alonso no aprendió de la experiencia allí. Antes de comenzar el GP de Miami pronosticó que Max Verstappen la habría alcanzado en la vuelta 25. El holandés salía desde la novena posición a pesar de haber volado todo el fin de semana. El accidente de Charles Leclerc frustró el intento final de varios pilotos, entre ellos, el de Verstappen. «Depende de lo que suceda en mis primeras vueltas», declaraba este antes de la salida. “Pero por qué no, aceptemos la predicción de Fernando, porque la última vez estuvo muy acertado». En la vuelta 14 ya había superado al piloto español.

El primer gran premio americano no varió el decorado de pruebas anteriores. Sí exteriormente, porque Miami se convirtió en una fiesta con la Fórmula 1 como motivo. Liberty y los promotores buscaron rodear todo el gran premio con cualquier motivo para el espectáculo. Sin embargo, este parece haberse olvidado donde más importa: en el asfalto. Con Miami acaba el primer ciclo del campeonato. Son cinco carreras para conclusiones provisionales para esta fase de la temporada. El primero de ellos: es dentro de la pista más que fuera donde el espectáculo debe brillar. Por varias razones, no parece el caso hasta el momento.

La unanimidad empieza a ser generalizada: los nuevos monoplazas no facilitan el adelantamiento como se esperaba con el nuevo reglamento. El problema se aminoró ligeramente en Miami, pero la carrera golpeo con contundencia a quienes albergan la esperanza de que Red Bull puede ser alcanzado esta temporada. Quizás, pero la exhibición de Max Verstappen durante el gran premio ofreció otra nueva muestra de por qué parece misión imposible.

Fernando Alonso el único que puede seguir a los Red Bull

2023 Gran Premio de Miami de Fórmula 1. Imagen Fernando Alonso.

La velocidad a una vuelta del RB19 quedó patente de nuevo en los entrenamientos. Falló Verstappen en su primer intento, pero Pérez recogía su testigo cuando el accidente de Leclerc terminó anticipadamente la sesión. Sin embargo, esa retrasada posición de salida del holandés y su estrategia desveló otro importante factor que confirma la dimensión del dominio de Red Bull. El holandés salió con el neumático más duro. Aguantó hasta la vuelta cuarenta, siempre con un ritmo extraordinario, y marcando sus mejores cronos personales antes de su parada. Es decir, a esa gran velocidad a una vuelta el sábado se une una degradación mínima extraordinaria en carrera, que quedó cruelmente patente durante el gran premio. Los rivales tienen un duro camino por delante para recortar semejantes ventajas y diferencias.

Sin olvidar el virtuosismo del piloto holandés, capaz de mantener un ritmo brutal con ese neumático más duro frente al medio de Pérez en el primer relevo, teóricamente más rápido. Cuando volvió a la pista, Verstappen lo hizo a escasos segundos por detrás del mexicano y con gomas nuevas para un puñado de vueltas. Este era ya una víctima inerte que cayó en un par de vueltas. Hasta el propio Pérez hubo de reconocer la derrota. «Sinceramente, Max también tuvo un ritmo tremendo con el neumático duro y creo que tengo que analizar qué salió mal hoy porque simplemente no teníamos el ritmo. Max estuvo particularmente fuerte hoy, por lo que es una victoria bien merecida para él». De hecho, visto su ritmo y facilidad para adelantar a todos sus rivales, Verstappen hubiera ganado desde la última posición. No es una boutade.

Cuando entró en meta, el holandés superaba en veintiséis segundos al primer no Red Bull, el Aston Martin de Fernando Alonso. Porque Ferrari y Mercedes jugaban en otro partido muy distinto. “Nunca hemos tenido una temporada como esta, nos preguntamos dónde están los demás, hemos empezado el invierno normalmente, nos estamos preguntando dónde están Ferrari y Mercedes”, se cuestionaba al terminar el gran premio Christian Horner, el responsable de Red Bull. La misma pregunta que se harán Fred Vasseur y Toto Wolff, que están viviendo en cada gran premio situaciones contrapuestas. Mientras el equipo italiano brilla el sábado y se desploma el domingo, lo contrario le sucede a Mercedes.

El dominio de Red Bull esta temporada se perpetua

2023 Gran Premio de Miami de Fórmula 1. Imagen circuito.

Al terminar los entrenamientos del sábado, Toto Wolff se mostraba desesperado. «No, es peor de lo imaginaba, porque llevamos doce meses desde la última vez que estuvimos en Miami y el coche es ligeramente mejor, tal vez no está rebotando en las rectas, pero es lo único que es mejor que el año pasado». El sábado, Hamilton se quedaba en el Q2, y Russell entraba en el Q3, beneficiándose de la interrupción final de la sesión. En Mercedes no entienden su monoplaza, sin ritmo a una vuelta. El domingo, sin embargo, el W14 resucita. Russell (cuarto) superó a Sainz, y Hamilton (sexto) a Leclerc, superando los dos pilotos de Mercedes en carrera a los monoplazas italianos. En Ferrari se vive la situación opuesta.

Sainz comenzó con buen ritmo hasta que llegó el compuesto duro. “Pensé que podíamos superar a Fernando por el podio” reconoció al final de carrera. Sin embargo, el neumático se desfondó en el último relevo, en una dinámica exactamente opuesta a la de Charles Leclerc, quien en el primer relevo se desfondaba con el mismo neumático que Sainz. “La ventana de nuestro coche es muy estrecha, en cuanto te sales un poco de ella, tiene grandes consecuencias para el equilibrio del coche. En algunas curvas tienes un subviraje enorme, y en otras un sobreviraje enorme”. Con semejante desorientación en ambos equipos, frente el Max Verstappen del Gran Premio de Miami ¿Quién puede alcanzar en 2023 a Red Bull?

Carrera ‘aburrida’ para Fernando Alonso

2023 Gran Premio de Miami de Fórmula 1. Imagen carrera.

¿Aston Martin? «Ha sido la mejor carrera en cuanto a distancia con el líder, nunca hemos estado tan cerca, me han dicho en el equipo” comentaba Fernando Alonso al terminar la carrera, que había llevado prácticamente en solitario durante toda ella. Sí, quizás la mejor en 2023, pero con veintiséis segundos de desventaja en la meta, casi medio segundo por vuelta. Y ello, con el monoplaza con mejor degradación por detrás de Red Bull. El propio Fernando Alonso reconoció que se aburrió con su carrera en solitario, en la distancia por delante Red Bull, y en la lejanía Ferrari y Mercedes por detrás. Tanto, que hasta se dedicó a seguir la prueba por las pantallas gigantes del circuito y preguntó a su ingeniero por la posición de su compañero, Lance Stroll, cuyo adelantamiento a otro rival había visto en aquellas.

“Ahora vienen Mónaco y Barcelona, donde la carrera no es tan importante”, se animaba el español al terminar el Gran Premio de Miami. A partir de la próxima cita, en Imola, Ferrari, Mercedes y Red Bull han anunciado que comienza el desembarco de las primeras evoluciones de 2023. Ya pueden funcionar, aunque sea poco a poco. De lo contrario, este campeonato se medirá por el número de carreras que no ganaría Red Bull, y en qué gran premio será campeón Max Verstappen.

No sufras más: reparadores de arañazos de Amazon para dejar tu coche como nuevo en minutos

Susana Godoy
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No sufras más: reparadores de arañazos de Amazon para dejar tu coche como nuevo en minutos

¿Quieres decir adiós a los arañazos de tu coche? Aunque a veces no es tan sencillo, cuando tienes a mano los mejores reparadores de Amazon, entonces la cosa cambia para mejor. Por eso, necesitas disfrutar de una selección hecha productos infalibles que te van a encantar y además, te ofrecerán esos resultados que esperas.

Así que, tienes todo al alcance de tu mano para disfrutar de un coche como nuevo. Porque ya sabemos que los arañazos aparecen cuando menos lo esperamos. De ahí que necesitemos siempre las mejores soluciones y las más económicas. ¡Descubre las que te traemos solo para ti!

ELIMINADOR DE ARAÑAZOS DE LA MANO DE KRAFFT

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Una de las mejores opciones para tu coche es esta que viene de la mano de Krafft. Porque se convierte en uno de los productos más vendidos y como tal, tiene la magia de hacer desaparecer esos arañazos que tanto se hacen notar en nuestro coche. Dirás adiós a los restos de pintura, protegiendo tu coche en todo momento.

Por todo ello y más se ha convertido en una de las opciones más vendidas de Amazon. Porque funciona y porque se aplica de una manera fácil, pudiendo disfrutar del resultado en pocos minutos. Quita todos los arañazos, aunque no lo rayones que son muy profundos. Si lo quieres, aquí lo tienes disponible.

ELIMINA RASGUÑOS Y REMOLINOS CON EFECTO BRILLO EN AMAZON

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Claro que además de dejar de lado los rasguños, necesitamos que el acabado final tenga un brillo especial. Porque esto hará que nuestro coche se vea como nuevo. De ahí que Amazon tiene otro de sus productos estrella a nuestra disposición: Se trata de una opción para eliminar rasguños y remolinos.

Además, no requiere de un pulido fuerte, lo que hace que sea un producto más sencillo de usar y con un acabado de lo más especial. Además, es seguro para todo tipo de pinturas. De manera que verás tu coche perfecto en un abrir y cerrar de ojos. Si es lo que buscas, entonces aquí lo tienes disponible en Amazon.

PULIMENTO PARA ARAÑAZOS DE MADDOX

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Si hay otro de los productos y de las marcas que no pueden faltar esa es Maddox. Porque también se posiciona como uno de los grandes referentes que debemos tener en cuenta. Se trata de un pulimento de alto rendimiento y en este caso, sí que será perfecto para los rayones más profundos.

Así que, es uno de nuestros mejores aliados para poder conseguir una renovación completa de nuestro coche. Pule y abrillante a partes iguales, por lo que disfrutaremos de un mejor resultado. Además, elimina la capa superficial que está dañada lo que nos lleva a recuperar el tono original de la pintura. Aquí lo tienes disponible en Amazon.

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Otra de las opciones rápidas y cómodas a la hora de ser usada es esta. Porque se trata de un rotulador para eliminar los arañazos del coche. Sí, tal y como lo lees, una especie de bolígrafo con el que irás repasando la zona donde estén los arañazos para olvidarte de ellos.

Es resistente al agua, no es tóxico y además, es duradero. Por todo ello se ha convertido en otro de los productos más vendidos de Amazon y no es para menos. Asegúrate que antes de usarlo, lo hayas agitado unas cuantas veces. De este modo conseguirás un mejor resultado. Aquí lo puedes comprar.

EL KIT PROFESIONAL PARA REPARAR

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En ocasiones nos dejamos llevar por un kit de reparaciones como este que viene de la mano de Amazon. Lo cierto es que también se convierte en otro de los grandes protagonistas cuando queremos cuidar y proteger nuestro coche. Así que, no lo íbamos a dejar escapar. ¡Tiene todo cuánto necesitamos!

Cuenta con una pasta reparadora de acción rápida y con un uso muy sencillo. Porque además, puedes aplicarlo de manera repetida hasta conseguir el efecto deseado. Nutre la pintura al máximo y además, elimina los arañazos. ¿Qué más podemos pedir? Es el momento de probarlo y para ello, nada como comprarlo aquí mismo de la mano de Amazon.

REPARACIÓN Y PULIDO INSTANTÁNEO EN AMAZON

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Otro de los productos curiosos, pero que tienen un gran resultado, es este. Se trata de un reparador que elimina fácilmente los arañazos así como las manchas del coche. Al eliminar todo ello, lo que hace es que deja un gran brillo en la superficie. Por lo que parecerá como nuevo. ¡Algo que nos encanta disfrutar!

Elimina también el óxido de las zonas más complicadas y lo hace de una manera instantánea. Eso sí, va a proteger la pintura durante mucho más tiempo del que crees. Este paño de reparación te brindará los mejores resultados y es por ello que se convierte en otra de las mejores opciones que debemos tener en cuenta. Aquí lo puedes comprar cómodamente en Amazon.

RESTAURADOR DE PINTURA Y ARAÑAZOS

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Tiene todo cuanto necesitamos y es que por un lado va a eliminar los arañazos, tal y como nos gusta, mientras que por otro, también restaura ese brillo y acabado de la pintura del coche que nos merecemos. Es una manera perfecta de poder disfrutar del resultado tan esperado y ahora es posible.

Lo puedes aplicar en cualquier color de pintura, ya que eso no será un problema. De este modo, verás cómo los remolinos, rozaduras y como no, arañazos estarán más lejos de lo que piensas. Podrás dejar de lado todos esos problemas y disfrutar de un coche siempre como el primer día. Es el momento de dejarte llevar por este producto que aquí te dejamos en Amazon.

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Tampoco nos íbamos a olvidar de este otro producto que tanto gusta y no es para menos. Se trata de un pulimento con pigmentos de color y que también lleva componentes de cera.

Así que, su trabajo es pulir, alisar y conservar las pinturas como nuevas. Pero eso sí, dándole siempre un acabado de brillo que queremos mantener durante mucho tiempo. Si lo quieres, aquí te lo dejamos en Amazon.

Según la OCU, estas son las seis peores autovías y autopistas de España

Javier Macia
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Según la OCU, estas son las seis peores autovías y autopistas de España

La OCU pone el punto de mira en el estado de conservación de las carreteras españolas, frente a la constantes campañas de vigilancia del trafico y los rigurosos cambios en la legislación sobre la materia, a través de una encuesta a los usuarios.

El estudio que data su realización en el verano postpandemico, bien podría corroborar hoy que existe un mantenimiento deficiente de los asfaltos hispanos y que muchos diseños estructurales son considerados de forma negativa.

La lista de autovías y autopistas peor valoradas por los conductores también engrosa los resultados del informe realizado en 2021.

Un vector de influencia que no es humano

Carretera en mal estado

No cabe duda de que las normas para la regulación del trafico son necesarias, como tampoco debería haberla respecto de los organismos que han de vigilar el cumplimiento de estas. Pero como el ser humano es egoísta, y en demasiadas ocasiones insolidario, las campañas de vigilancia y control están al orden del día, y de manera especial en las operaciones que conocemos como » salida y retorno» en fechas señaladas.

Tampoco debe existir duda al respecto de la influencia que los medios e infraestructuras tienen en la movilidad. Es decir, si bien el factor humano es clave en la siniestralidad, toda su actividad se desarrolla en las instalaciones, las carreteras y calzadas. Y aquí, no debemos olvidar que cuanto mejores condiciones tengan, mas seguras serán.

La velocidad y las distracciones son los factores que más contribuyen a los accidentes, pero el diseño y el buen o mal estado de las carreteras también influyen la siniestralidad. ¿Son seguras las carreteras españolas? ¿Están en buenas condiciones?

Una encuesta a 1.259 conductores

Densidad de trafico elevada

Nadie mejor para reponder a estas preguntas que los propios conductores que circulan por ellas habitualmente. Por eso, en el verano de 2021, la OCU lanzó una encuesta en la que recogió la opinión de 1.259 usuarios, sobre los ejes que conectan distintas comunidades: las autovías, competencia del Ministerio de Transportes, y las autopistas de peaje. Y también, por las carreteras de su provincia y las de su localidad. 

Se les pidió que valoraran en una escala sobre 10 estos nueve aspectos: el estado de la calzada, la señalización, la anchura y número de carriles, la seguridad en las curvas, la presencia de guardarraíles, las obras en la carretera, el diseño de las entradas y salidas, el número de áreas de servicio o descanso y la fluidez del tráfico. 

La nota media obtenida por las grandes autopistas y autovías se sitúa por debajo de un notable. En general, los aspectos peor valorados fueron la alta intensidad de tráfico, la presencia de obras, el mal estado de la calzada y el diseño de las entradas y las salidas. Pero las calificaciones variaron según la vía y van desde un 5,7 hasta un 7,1.

¿Cuáles son las autovías y autopistas peor valoradas?

Carreteras españolas valoradas por la OCU

Entre las 24 autopistas y autovías de la encuesta, los peores resultados son para: 

AP8, Autopista del Cantábrico (Irún-Bilbao).

  • Valoración: 5,7 sobre 10.
  • Lo peor, la excesiva densidad de tráfico (la nota más baja en este apartado entre las autovías y autopistas valoradas) y las obras, pero también la escasa seguridad en las curvas.

AP1, Autopista del Norte (Vitoria-Irún).

  • Valoración: 5,8 sobre 10.
  • Lo peor, la presencia de obras y el escaso número de áreas de servicio (ambos apartados obtienen la nota más baja de todas las autovías y autopistas valoradas). Además del alto flujo de tráfico y el mal diseño de las entradas y salidas.

A49, Autovía del V Centenario (Sevilla-Portugal).

  • Valoración: 6,0 sobre 10.
  • Lo peor, el excesivo tráfico y las pocas áreas de servicio. Otros apartados con bajas valoraciones son los que se refieren a la presencia de obras y al estado de la calzada (de las notas más bajas en este apartado entre las autopistas y autovías valoradas).

A7, Autovía del Mediterráneo (Algeciras-Almería).

  • Valoración: 6,0 sobre 10.
  • Lo peor, con diferencia, las obras. Pero también destaca por el mal diseño de las entradas y salidas (la nota más baja en este apartado de todas las autopistas y autovías valoradas), el mal estado de la calzada y las pocas áreas de servicio.

AP9. Autopista del Atlántico (Ferrol-Portugal).

  • Valoración: 6,1 sobre 10.
  •  Lo peor, el mal estado de la calzada (entre las notas más bajas de las vías valoradas por los encuestados). Las obras que entorpecen el tráfico son el otro apartado que lastra la calificación de esta vía.

A52 Autovía de las Rías Baixas (Benavente-Vigo).

  • Valoración: 6,1 sobre 10.
  • Lo peor, las obras. Pero también reúne malas valoraciones en lo que se refiere al estado de la calzada, la escasez de áreas de servicio y la falta de guardarraíles (entre las notas más bajas de las autopistas y autovías valoradas).

En zona rural, más deterioro

Carretera rural

Los datos recogidos para las vías locales, tanto urbanas como provinciales, son incluso peores, con una valoración media que ronda el 6,0 sobre 10. Esta valoración revela la necesidad de aumentar la inversión en carreteras. 

Es cierto que el año pasado aumentó de manera significativa el gasto en su conservación y mantenimiento, pero aún está lejos de las cifras de los países de nuestro entorno y acumula un elevado déficit histórico.

Kia EV6 GT. Y sus siete adversarios de prestaciones indescriptibles

Julián Garnacho
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Kia EV6 GT. Y sus siete adversarios de prestaciones indescriptibles

Hace solo unos días teníamos la oportunidad de poder conducir la versión más poderosa y rápida del electrizante Kia EV6. Hablamos de este sensacional GT, una criatura cuya mecánica presume con sus 430 kW de potencia. Y es que eso vienen a ser como unos 585 CV, sin olvidarnos de que además sus dos motores erogan 740 Nm de par motor para mover como si de un peso pluma se tratase sus 2.200 kilos.

Tanto es así que este Kia EV6 GT anuncia un tiempo de 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima se cifra en los 260 km/h. Por ello hablamos del Kia más rápido de toda la historia, además del más caro, porque en España uno de estos tiene un precio de 72.790 euros. A pesar de todo hay que tener en cuenta que cada caballo se paga a 125,5 euros. Y es por ello que nos hemos animado a buscar los rivales más duros para esta máquina de la firma coreana.

Audi e-tron GT 60 Quattro

AUDI E TRON GT RS 2 Motor16

El formato poco tiene que ver con el del Kia EV6 GT, porque el modelo de la casa de los cuatro aros tiene un corte berlina. Y también el alemán es 29 centímetros más largo que el coreano. Pero sus mecánicas también están compuestas por dos máquinas eléctricas, que en el caso de este Audi e-tron GT 60 Quattro proporciona 390 kW de potencia (530 CV) y 640 Nm de par motor.

Si esto no fuera suficiente, también está la versión RS, que eleva esas cifras hasta los 475 kW (646 CV) y los 830 Nm. Pero también eleva de forma considerable su factura final, porque estos deportivos eléctricos de Audi cuestan 110.290 y 151.830 euros respectivamente. Y eso lo puedes traducir en que cada caballo se paga a 208 y 235 euros en cada caso.

Volviendo a la versión ‘light’ decir que demanda 4,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima se cifra en 245 km/h. Estos esconden una batería con 93,4 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía de 492 kilómetros. Donde si le puede sacar los colores al Kia EV6 GT es en la potencia de recarga, porque estos alcanzan los 270 kW, cuando el coreano ‘se conforma’ con 240 kW. Porque ambos tienen una arquitectura de 800 voltios.

BMW i4 M50 Gran Coupé

P90439354 highRes bmw i4 m50 9 2021 1 Motor16

El modelo firmado por BMW M más vendido en todo el pasado año es este i4 M50 Gran Coupé, un digno adversario también para el Kia EV6 GT. Básicamente porque sus dos motores son capaces de entregar 400 kW de potencia (544 CV) y 795 Nm de par motor. Ahora bien, estos han de mover una masa 90 kilos superior a la del coreano.

Aún con todo ello el BMW i4 M50 Gran Coupé presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en los 225 km/h. Su silueta berlina le permite ser más aerodinámico (tiene un valor de 0,25) y ofrecer un consumo realmente ajustado con sus 18,1 kWh/100 km. De ahí que los 83,9 kWh que caben en su batería (en realidad son 80,7 kWh útiles) cundan bastante y firme una autonomía media en ciclo WLTP de 519 kilómetros.

Este BMW i4 M50 Gran Coupé tiene un precio en España de 81.950 euros, un dato muy próximo al del Kia EV6 GT. Sin embargo no está tan equipado de serie como el coreano y cada uno de sus caballos se paga a 150,6 euros.

Ford Mustang Mach-E GT

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La versión más poderosa de toda la gama Mustang Mach-E también es capaz de plantar cara a este rapidísimo Kia EV6 GT. Por lo menos lo intenta con un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos y con una velocidad máxima que la firma del óvalo azul ha limitado a 200 km/h.

Para conseguir dichas prestaciones, bajo su carrocería hay dos motores que son capaces de proporcionar un total de 358 kW de potencia (487 CV) y 860 Nm de par motor. Estos se alimentan gracias a una batería que tiene 98,7 kWh de capacidad (son 88 kWh útiles), que puede cargarse a un máximo de 150 kW y que firma una autonomía media en ciclo WLTP de 490 kilómetros. Y es que este deportivo SUV con 4,74 metros de largo y 2.348 kilos de peso firma un gasto medio de 21,2 kWh/100 km.

A España el Ford Mustang Mach-E GT llega perfectamente equipado, tanto como lo hace el Kia EV6 GT, pero su precio escala hasta los 86.262 euros, de manera que cada uno de sus caballos se paga a 177 euros.

Mercedes-AMG EQE 43 4Matic

2023 mercedes benz eqe 5 Motor16

Esta sensacional berlina eléctrica goza de dos versiones de altas prestaciones que están firmadas por la división de Affalterbach y, que en cuanto a prestaciones, son capaces de plantar cara a este Kia EV6 GT. Aunque el formato es bien diferente (hablamos de una berlina con 4,95 metros de largo) y no digamos ya el precio, porque la versión ‘light’ cuesta 108.900 euros, mientras que la más potente se va hasta los 121.250 euros. Eso da un precio por caballo de 228 y 194 euros en cada uno de los casos.

El primero, el EQE 43 4Matic, ya cuenta con dos motores que entregan 350 kW de potencia (476 CV) y 858 Nm de par motor, mientras que el segundo, el EQE 53 4Matic+ eleva esas cifras hasta los 460 kW (625 CV) y los 950 Nm. A pesar de todo ninguno consigue hacer sombra al modelo coreano, porque requieren 4,2 y 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que pueden alcanzar 210 y 220 km/h de velocidad punta. Y es que entre otros, los modelos de la estrella pesan 2.525 kilos.

Mucho más sofisticados en materia tecnológica, estos AMG EQE utilizan una batería de iones de litio con 90,6 kWh de capacidad, que les permite firman una autonomía de 531 y 522 kilómetros respectivamente gracias a su silueta berlina y a una optimizada aerodinámica. Estas además admiten recargas rápidas hasta 170 kW.

Polestar 2 Performance Pack

2023 polestar 2 4 Motor16

Otra de las berlinas capaces de plantar cara a esta salvaje versión del Kia EV6 es el sensacional Polestar 2, cuya variante equipada con el conocido Performance Pack incluso viene ya equipada con llantas forjadas, frenos Brembo, suspensiones Öhlins… garantía de que ofrece una dinámica de primer nivel. Eso sin contar que sus dos motores eléctricos son capaces de proporcionar un total de 350 kW de potencia (476 CV) y 740 Nm de par motor.

Con semejantes cifras este Polestar 2 presume de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,2 segundos, pero su velocidad máxima se limita a 205 km/h. También esconde una batería de iones de litio que es de nueva factura y que tiene 82 kWh de capacidad. Esta además ahora admite recargas en corriente continua de hasta 205 kW, de igual manera que le ayuda a firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 592 kilómetros.

Esta versión en concreto tiene un precio en España de 65.400 euros, presume de dotación de serie, de calidad… Y eso lo puedes traducir en unos 137 euros el caballo.

Porsche Taycan GTS

Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2022 Motor16

La electrizante berlina de la firma de Zuffenhausen cuenta con sensacionales y rápidas versiones, algunas de ellas capaces de sacarle los colores al Kia EV6 GT, como es el caso del Turbo S, que acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y calca su velocidad máxima de 260 km/h. Sin embargo tiene un precio de partida de acaricia los 200.000 euros. De ahí que hayamos elegido la variante GTS para enfrentarla a este deportivo coreano al tener una potencia muy pareja, porque hablamos de 440 kW de potencia (598 CV) y de 850 Nm de par motor. No en vano este también presenta una factura de 143.269 euros, o lo que es lo mismo, a 240 euros el caballo.

Esta berlina con 4,96 metros de largo pesa 2.370 kilos y presume de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,7 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en los 250 km/h. También utiliza una batería con 93,4 kWh de capacidad (83,7 kWh útiles), la cual le permite firmar una autonomía de hasta 505 kilómetros en el ciclo WLTP, pues homologa un gasto medio de 20,3 kWh/100 km debido a su concepción berlina. Si bien, también hay un Porsche Taycan GTS con sus silueta Sport Turismo.

Esas baterías también admiten una potencia de recarga de hasta 270 kW gracias a su tecnología de 800 voltios, como la usada por el Kia EV6 GT y por su alma gemela, el Audi e-tron GT. Semejante criatura presume de comportamiento dinámico, además de por una calidad y un equipamiento de primer orden. Aunque no todo es de serie.

Tesla Model Y Performance

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Cierto es que de querer dejar en evidencia al Kia EV6 GT podíamos haber colocado aquí el impresionante Tesla Model S Plaid, una criatura con 1.020 CV y capaz de alcanzar los 322 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos. Pero también es verdad que cuesta 129.990 euros. Aunque ojo, que un Gran Autonomía también goza de 670 CV, sensacionales prestaciones y de un precio de 104.990 euros.

Pero el rival directo del coreano no es otro que un Tesla Model Y, cuya versión de altas prestaciones, Performance, esconde dos motores que generar un total de 340 kW de potencia (462 CV) y 639 Nm de par motor. Con todo ello este crossover de 4,75 metros de largo y de 2.072 kilos de peso presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Por si no fuera poco, su batería con 75 kWh de capacidad cunde mucho, porque homologa una autonomía media en ciclo WLTP de 514 kilómetros. Si nos preocupa esto último, que sepas que hay un Tesla Model 3 Performance con esta misma mecánica. Es más rápido que el Model Y por un peso más contenido (1.919 kilos) y llega más lejos por una aerodinámica de 0,23. Y es que este firma una autonomía de 547 kilómetros.

El Tesla Model Y Performance también presume de precio. Y es que con las bajadas en las tarifas que ha protagonizado la firma de California, este ahora sale por 59.990 euros (53.990 euros cuesta el mencionado Model 3 Performance), el equivalente a 130 euros el caballo. Si bien no tiene una dinámica tan deportiva como la del de California.

El nuevo Mini eléctrico será más potente y llegará más lejos

Julián Garnacho
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El nuevo Mini eléctrico será más potente y llegará más lejos

Hace unas semanas se filtraron las primeras imágenes con todo lujo de detalles de la próxima generación Mini, la cual no debería tardar demasiado tiempo en ver la luz. Para callar los rumores ante esas imágenes, la compañía británica se apresuró a mostrar sus propias fotografías, de manera que este futuro utilitario guarda pocos secretos en cuanto a su imagen exterior. Sin embargo si que esconde infinidad de sorpresas bajo su nueva piel. Y para mantenernos alerta ahora desvelan los primeros datos de sus versiones eléctricas, porque ahora el Mini llegará con ‘dos sabores’ cero emisiones.

Cuando esta nueva generación del carismático Mini sea presentada, veremos la aparición de las versiones Cooper E y Cooper SE, de la que la casa británica ha desvelado algunos detalles sobre ellos en materia de potencia, prestaciones o autonomía. Y a primera vista son mucho más interesantes que la que se encuentra actualmente a la venta.

Hasta 218 CV para el futuro Mini eléctrico

Comenzando por el futuro Mini Cooper E hay que decir que calca las cifras de potencia del actual Cooper SE con sus 135 kW (184 CV). Si bien su cifra de par motor no ha sido anunciada, aunque si te podemos decir que el actual Cooper SE entrega 270 Nm. Este que aún se mantiene a la venta presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h, cifras que podrían ser muy similares en esta futura generación. Pero quienes demanden un extra de prestaciones, que sepan que llegará un nuevo Mini Cooper SE.

Esta segunda versión eléctrica eleva la potencia de su motor, que continuará estando colocado en el eje delantero, hasta los 160 kW (218 CV), de manera mejorará las prestaciones de la versión de acceso. Y para más inri se rumorea con que en un futuro no muy lejano también veremos llegar una versión John Cooper Works totalmente eléctrica. Aunque Mini no se ha pronunciado al respecto por el momento.

Se habla de 400 kilómetros de autonomía WLTP

2023 Mini Electric Prototype. Imagen movimiento trasero.

Además de las mejoras en el motor de este nuevo Mini eléctrico, que sepas que los ingenieros de la casa británica también han incrementado la capacidad de su batería, que actualmente se conforma con 32,6 kWh de capacidad (28,9 kWh útiles). Esto se traduce a día de hoy en una autonomía media en ciclo WLTP de apenas 233 kilómetros, cifra que superarán holgadamente sus dos sucesores. Básicamente porque el próximo Mini Cooper E ya apostará por una batería con 40,7 kWh de capacidad, que crecerá hasta los 54,2 kWh en el caso de los Cooper SE. Con todo ello se habla de que su autonomía homologada rondará entre los 300 y los 400 kilómetros.

Además de este incremento en la capacidad de sus baterías, también sería bien recibido por los clientes el que estos nuevos Mini eléctricos pudieran ofrecer mayor potencia de recarga en corriente continua, porque el actual se conforma con 50 kW.

El Mini Cooper SE es el Mini con mayor éxito

2023 Mini Electric Prototype. Imagen movimiento.

Si eres de lo que que piensan que dar el salto a un eléctrico puro y duro aún es demasiado arriesgado o tiene muchos interrogantes, que sepas que de este nuevo Mini también existirán variantes con motores térmicos tradicionales. Ahora bien, el actual Mini Cooper SE se ha convertido en todo un fenómeno de masas, porque sus ventas aumentaron en un 25,5% en el año 2022 respecto al anterior con más de 43.000 unidades matriculadas. Y eso le convierte en la versión más popular de este sensacional utilitario que continuará ofreciendo su particular dinámica ‘go kart’.

Los nuevos Mini Cooper E y Cooper SE serán ensamblado en la planta que el Grupo BMW tiene en Leipzig, Alemania, donde también serán fabricados los futuros Mini Countryman. Se dice que la producción de estos utilitarios ‘0 emisiones’ van a comenzar en el mes de noviembre.

2023 MINI Cooper Electrico Prototype 1 Motor16
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Hasta siete asientos para el Citroën C3 Aircross que jamás verás aquí

Julián Garnacho
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Hasta siete asientos para el Citroën C3 Aircross que jamás verás aquí

India, Asia y Sudamérica son países realmente importantes para la firma del doble chevrón. Y es precisamente para estos países emergentes para los que ha desarrollado este nuevo Citroën C3 Aircross, un vehículo realmente interesante, además de que es más corpulento y práctico que el ‘nuestro’. No en vano llega con versiones de cinco y siete asientos.

Desarrollado para enmarcarse dentro del segmento B-SUV, este nuevo Citroën C3 Aircross se estira hasta los 4,32 metros de largo. Para que te puedas hacer una idea, eso vienen a ser 16 centímetros más de lo que mide ‘nuestro’ C3 Aircross, además de 18 centímetros menos de lo que mide un C5 Aircross. Precisamente en todos esos países la casa francesa ya comercializa este nuevo C3 ‘a secas’, que resulta ser 34 centímetros más corto que este nuevo e interesante modelo.

Cinco o siete asientos para el Citroën C3 Aircross

Youtube video

Precisamente de este último modelo de la compañía francesa, el Citroën C3 Aircross hereda gran parte de su imagen exterior. Si bien adopta un marcado aire SUV, luce unos faros delanteros divididos, apuesta por las protecciones en material plástico, ofrece versiones con carrocería en dos tonos…

Lo mismo sucede de puertas adentro, porque del conocido C3 ideado para los mercados emergentes y que incluso ofrece una interesante versión eléctrica, este nuevo Citroën C3 Aircross hereda su cuadro de instrumentos mitad analógico y mitad digital con una pantalla de 7 pulgadas. Si bien la pantalla central es táctil y tiene 10 pulgadas, aunque es de serie en las versiones más equipadas. La firma francesa también ofrece configuraciones interiores con cinco y con siete asientos, esta última en una disposición 2+3+2.

Se sustenta sobre la conocida plataforma CMP

2023 Citroën C3 Aircross países emergentes. Imagen asientos traseros.

Precisamente esos dos últimos asientos son de ‘quita y pon’. Con ellos fuera del habitáculo este Citroën C3 Aircross tiene un maletero con 482 litros de capacidad, que se pueden ampliar hasta los 511 litros si se adelanta esa segunda fila de asientos, que se puede desplazar de forma manual. Otros detalles de este pequeño SUV son un sistema de climatización más potente, gracias a que viene equipado con un motor para el ventilador específico y salidas de ventilación adicionales en la parte trasera. Tampoco se pueden pasar por alto hasta cinco puertos USB, nuevos huecos para dejar pequeños objetos, diferentes posavasos…

Para concebir este nuevo Citroën C3 Aircross la casa francesa toma como punto de partida su conocida arquitectura CMP. Si bien esta ha sido debidamente adaptada a las nuevas necesidades de este SUV, así como a las exigencias de los mercados a los que finalmente irá a parar. De ahí que llegue equipado con el conocido corazón 1.2 PureTech, un bloque con tres cilindros y equipado con turbo que eroga 110 CV de potencia. Todo ello es enviado a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual con seis velocidades.

El Citroën C3 Aircross se fabricará en Brasil y en India

2023 Citroën C3 Aircross países emergentes. Imagen exterior.

Otro detalle a tener en cuenta en este nuevo Citroën C3 Aircross es su capacidad off-road. Bien es cierto que carece de versión equipada con tracción a las cuatro ruedas, pero goza de una distancia libre al suelo de 200 milímetros, además de que la casa francesa habla de que presenta una gran rigidez estructural y que ha sido equipado con unas suspensiones que filtran a la perfección las irregularidades del terreno. Ahora habrá que saber si a esos países llega con la posibilidad de ser equipado con el sistema Grip Control que si se puede instalar en Europa.

Este nuevo Citroën C3 Aircross va a ser ensamblado en las plantas que la firma francesa tiene en Porto Real, Brasil, y en Thiruvallur, India. Su lanzamiento al mercado está previsto para finales de este mismo año, mientras que a Indonesia llegará a comienzos de 2024. Por todo ello aún queda esperar para conocer sus precios, que seguro son realmente ajustados.

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Aparecen 3 Tesla Roadster sin estrenar en un contenedor

Rogelio Camargo
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Aparecen 3 Tesla Roadster sin estrenar en un contenedor

El Tesla Roadster marcó el inició de la andadura comercial en el mundo del automóvil del fabricante americano. Se trataba de un modelo basado en el Lotus Elise, aunque con un cambio muy importante en el sistema de propulsión, ya que el motor de gasolina se reemplazaba por uno eléctrico, con su respectivo paquete de baterías. Estuvo en producción entre 2008 y 2012, periodo en el cual se produjeron unas 2.500 unidades (una de ellas fue lanzada al espacio). Puede parecer increíble, pero al menos tres de esas ellas no llegaron a estrenarse y han aparecido más de una década después.

La historia es de lo más rocambolesca. Estos tres modelos fueron introducidas en un contenedor con destino a China en el año 2010. Pero en su destino no había nadie para recogerlas. Como otros muchos contenedores que no son reclamados, permaneció almacenado en el puerto de destino… durante 13 años.

Tesla_Roadster_contenedor
Gruber Motor Company

Aunque según las fotos, realizadas por Gruber Motor Company, su estado de conservación parece bueno, su estado general es un misterio. Obviamente, cualquier vehículo abandonado durante más de una década puede sufrir una importante degradación. Sin embargo, en este caso, no podríamos pensar en un entorno mucho mejor que el almacenado de forma segura dentro de un contenedor de envío. Y con los vehículos eléctricos, el comprador no tiene que preocuparse por los mismos problemas que se pueden encontrar en un automóvil con motor de combustión.

Esto no significa en absoluto que estos Tesla Roadster vayan a estar listos para rodar una vez que estén cargados. De hecho, la empresa vendedora dice que tendrán que investigar su condición de funcionamiento en persona para saber qué necesitan. Preocupa especialmente el paquete de baterías, ya que, pese a no haber sido utilizadas, pueden haber sufrido degradación por tantos años sin recibir carga.

Tres Tesla Roadster con diferente configuración que están a la venta

Junto con los coches se hallaba una ficha con la configuración de cada uno, número de bastidor y otros datos de interés. Hay dos unidades en color naranja, una con el nivel de equipamiento básico y otra con el acabado Sport, el mismo que la tercera, pintada en color rojo Radiant Red. Los tres fueron adquiridos por el comprador original, enviados a China y luego abandonados por razones desconocidas. A lo largo de los años, han seguido acumulando cargos de almacenamiento que van a ser asumidos por el vendedor.

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Gruber Motor Company

Ahora mismo, los coches siguen en China, si bien se ha hecho cargo de ellos Gruber Motor Company. Se trata de una empresa con sede en Estados Unidos (concretamente en Phoenix, Arizona) que está especializada en la compra, venta y reparación de Tesla Roadster, por lo que no han podido caer en mejores manos.

Los coches están en venta. La intención de Gruber es venderlos en conjunto, aunque estudiará ofertas individuales. Si en las próximas dos o tres semanas nadie compra los coches, serán enviados de regreso a Estados Unidos. En la página web se van publicando las diferentes ofertas que llegan, por lo que es posible estar informado puntualmente.

El último Audi A6 de combustión empieza sus pruebas

Javier Montoya
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El último Audi A6 de combustión empieza sus pruebas

No habrá un restyling del Audi A6. La berlina alemana debería estar preparando un inminente lavado de cara. Pero parece que no va a ser así. En su lugar, veremos una generación completamente nueva del Audi A6.

Además será la última que apueste por motores de combustión, pues la marca alemana de los aros ya ha anunciado el adiós definitivo a las mecánicas de combustión tradicional en 2030. Por eso este Audi A6 que llegará en 2024 se despedirá definitivamente de esta tecnología.

Audi A6 mule 3 Motor16

Ya habíamos visto en alguna ocasión, gracias al trabajo de nuestros fotógrafos espia imágenes del Audi A6 camuflado, pero siempre había sido de la versión alargada, que solo se venderá en China, donde siguen triunfando las berlinas con gran espacio para los pasajeros posteriores. Y la verdad es que aunque tengan el mismo nombre, nada tiene que ver la versión china con la que se verá en Europa y el resto del mundo.

El nuevo Audi A6 tendrá todas las carrocerías

Lo que se ve en estas fotos son, por tanto, las primeras mulas para la próxima generación del Audi A6. Y como se puede apreciar hay varias mulas diferentes con diferentes configuraciones de motor. La marca alemana va a mantener las dos carrocerías, tanto el sedán como él familiar Avant, pues entre las mulas de prueba vemos las diferentes configuraciones.

También se puede ver una mula del próximo Audi S6, el modelo más deportivo de la familia siempre que no contemos al tremendo RS6. Lo que no hay entre estas fotos es ninguna variante allroad. Pero parece claro que en un mercado donde siguen triunfando los SUV y crossover esta versión más aventurera del Audi A6 seguirá presente en la nueva generación.

Audi A6 Avant mule 6 Motor16

Y mientras miramos la mula S6 podemos ver las señales de precaución de alto voltaje y el puerto del cargador en el guardabarros trasero izquierdo. Está claro que esto indica que la próxima generación del Audi S6 muy probablemente tendrá una configuración híbrida enchufable.

Será la manera de despedirse, por la puerta grande, de un modelo que ya está en lo más alto de la historia de la marca alemana de los aros. Todo lo que venga, a partir de ahora, será ya eléctrico. Y entonces ya no hablaremos del Audi A6 a secas, sino que lo haremos del Audi A6 e-tron, uno de los próximos cien por cien eléctricos de la marca de Ingolstadt.

El interior no refleja de ninguna manera el producto terminado, y por lo que se ve en las fotos es sólo una mezcla de diferentes partes para probar las primeras mulas. Y no nos cabe ninguna duda de que el nuevo interior será totalmente diferente, con un diseño renovado para la ocasión.

De momento, con estas primeras mulas empieza la cuenta atrás para la llegada del nuevo Audi A6. Pero no tardaremos mucho en ver prototipos de prueba más desarrollados y terminados de uno de los modelos de más éxito en la historia de la marca alemana.

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Audi S6 mule 7 Motor16

Así se las gasta el McLaren 750S en el circuito de Castellolí

Julián Garnacho
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Así se las gasta el McLaren 750S en el circuito de Castellolí

Hace solo unos días que los chicos de Woking presentaban al mundo entero el digno sucesor de su deportivo 720S. En realidad este impresionante McLaren 750S no es un vehículo totalmente nuevo, sino que debemos considerarlo como la evolución perfecta de su antecesor. Y es que supone un paso adelante en todos los aspectos. Y para demostrar de lo que es capaz su nueva criatura, la casa británica se ha llevado a este bólido hasta el trazado de Castellolí, donde da rienda suelta a su 4.0 V8 Biturbo.

Cierto es que el ojo inexperto puede no llegar a diferenciar a este nuevo McLaren 750S de su antecesor. Y es que las similitudes a nivel estético son claras. Incluso en la versión con carrocería Spider, que recurre a un techo rígido que se puede poner y quitar en cuestión de 11 segundos y a velocidades de hasta 50 km/h. Ahora bien, se han efectuado pequeñas pinceladas en los grupos ópticos, los paragolpes o en las piezas aerodinámicas.

750 CV y 850 Nm para el 4.0 V8 Biturbo del McLaren 750S

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También llegan mejoras a su corazón 4.0 V8 Biturbo, porque este ahora pasa a generar 750 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Todo ello se envía a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Y los de Woking también han conseguido ahorrar peso hasta dejarlo en 1.277 kilos en seco en el caso de los McLaren 750S con carrocería coupé. Con todo ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, alcanza los 200 km/h en 7,2 segundos y los 300 km/h los ‘pilla’ en apenas 19,8 segundos. Y no para hasta llegar a 332 km/h de velocidad punta.

Sin embargo lo ingenieros de Woking no han parado ahí, porque también han llegado mejoras al chasis de este sensacional deportivo, al sistema multimedia, a las opciones de personalización… Lo necesario para mantener en plenas condiciones a este extraordinario deportivo que aún es capaz de mantenerse al margen de la electrificación.

Mansory crea el Mercedes-Benz Clase G perfecto para Oriente Medio

Julián Garnacho
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Mansory crea el Mercedes-Benz Clase G perfecto para Oriente Medio

El especialista alemán Mansory no deja de sorprendernos con lo que es capaz de hacer sobre la base del nuevo Mercedes-Benz Clase G. Y ahora riza el rizo con esta criatura que lleva el apellido P900 y que incluso podría llegar a pasar desapercibido en Oriente Medio. Y no lo decimos solo por el color arena elegido para vestir su carrocería repleta de adornos de fibra de carbono.

Este impresionante Mercedes-Benz Clase G puede que sea uno de los más llamativos jamás ideados por Mansory. Precisamente ellos han bautizado a esta singular unidad con el nombre de ‘Arena del desierto’, denominación que le viene como anillo al dedo si nos fijamos en el color elegido para su carrocería, donde seguro que no desentonarían un par de ametralladoras, como si de un vehículo militar se tratase.

Llantas de 24 pulgadas para este Mercedes-Benz Clase G

2023 Mansory P900 Mercedes-Benz Clase G. Imagen estudio lateral.

Dejando a un lado el color elegido para la carrocería de este Mercedes-Benz Clase G modificado por Mansory, está claro que nos encontramos con un sinfín de nuevos componentes que el preparador alemán fabrica en ligera fibra de carbono. De este material se han creado su nueva parrilla delantera, los paragolpes, los pasos de rueda, la cubierta del capó, el alerón posterior, la cubierta para la rueda de repuesto…

Pero en el exterior de semejante criatura tampoco se pueden pasar por alto detalles como las nuevas luces diurnas LED o las impresionantes llantas FS.15. Se trata de un conjunto de llantas forjadas y diseñadas por Mansory que casan a la perfección con los grandes pasos de rueda del Mercedes-Benz Clase G. Y es que hablamos de un conjunto que tiene 24 pulgadas y que se adorna con un núcleo inspirado en los ‘aerodiscos’ que vienen del mundo de los rallyes.

Un interior que Mansory vuelve a tapizar en suave cuero

2023 Mansory P900 Mercedes-Benz Clase G. Imagen estudio interior.

Mansory también ha metido mano en el interior de este Mercedes-Benz Clase G. Y es que quien ha encargado este P900 se decantó por reemplazar el tapizado original por un exquisito cuero de color marrón claro, el cual está presente en los asientos, la consola central, el salpicadero, el volante… Y hasta las propias alfombrillas se han concebido usando este material. Aquí dentro tampoco desentona la abundante fibra de carbono o la nueva posición a la que se ha llevado el botón de arranque.

Ningún proyecto firmado por Mansory estaría completo si estos no trabajaran en la mecánica de su obra maestra. Y este P900 claramente está debidamente potenciado, además de que no han tomado como punto de partida un Mercedes-Benz Clase G normal. Esta máquina nace de un AMG G 63, que esconde un bloque 4.0 V8 Biturbo capaz de entregar según sale de Affalterbach un total de 585 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Aunque hablamos de un todoterreno que pesa 2.560 kilos, esta criatura ya es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que se limita a 220 km/h. Sin olvidar de que firma un consumo medio en ciclo WLTP de 16,0 l/100 km.

900 CV y 1.200 Nm para este Mercedes-Benz Clase G firmado por Mansory

2023 Mansory P900 Mercedes-Benz Clase G. Imagen estudio trasera.

Estos datos son insuficientes para Mansory, quien logra extraer la friolera de 900 CV de potencia a este bloque V8, sin olvidarnos de que su par motor ahora escala hasta unos sorprendentes 1.200 Nm. Con todo ello este P900 ahora puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar de forma limitada los 250 km/h de velocidad máxima.

2023 Mansory P900 Mercedes Benz Clase G 1 Motor16
2023 Mansory P900 Mercedes Benz Clase G 2 Motor16
2023 Mansory P900 Mercedes Benz Clase G 3 Motor16
2023 Mansory P900 Mercedes Benz Clase G 4 Motor16
2023 Mansory P900 Mercedes Benz Clase G 5 Motor16
2023 Mansory P900 Mercedes Benz Clase G 6 Motor16
2023 Mansory P900 Mercedes Benz Clase G 7 Motor16
2023 Mansory P900 Mercedes Benz Clase G 8 Motor16
2023 Mansory P900 Mercedes Benz Clase G 9 Motor16
2023 Mansory P900 Mercedes Benz Clase G 10 Motor16

Hennessey VelociRaptoR 6×6: Tres ejes y 700 CV

Pablo J. Poza
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Hennessey VelociRaptoR 6×6: Tres ejes y 700 CV

El Hennessey VelociRaptoR 6×6 es la última locura del preparador tejano Hennessey Performance. Basado en el Ford F-150 Raptor R, adopta un tercer eje habitual en las preparaciones de esta firma junto con el preceptivo alargamiento tanto del chasis de largueros como de la caja de carga, si bien en esta ocasión el motor se deja de serie.

Y es que el Ford F-150 Raptor R ya va bien servido con su propulsor original: un V8 5.2 sobrealimentado por compresor que entrega la friolera de 709 CV y 868 Nm, un V8 heredado del Ford Mustang Shelby GT500 que se acopla al habitual cambio automático de 10 velocidades, con su correspondiente caja tránsfer de dos velocidades (normal y reductora) ubicada a la salida del cambio. 

El Hennessey VelociRaptoR 6×6 se conforma con 709 CV

En realidad, el Hennessey VelociRaptoR 6×6 es una vuelta de tuerca sobre el Hennessey VelociRaptor 6×6 (sin la ‘R ’ final mayúscula) lanzado el año pasado sobre la base del Ford F-150 Raptor “normal”, que en su actual y tercera generación monta el motor V6 3.5 EcoBoost D35 biturbo cuyo rendimiento oficial es de 456 CV y 691 Nm.

Tras pasar por las manos de Hennessey, el VelociRaptor 6×6 con motor V6 entregaba 585 CV y 911 Nm. Pero la llegada de una versión ‘R’ del F-150 Raptor ha hecho que el preparador tejano la haya adoptado rápidamente para perpetrar su nueva locura de seis ruedas sin necesidad de ofrecer un solo caballo extra, algo poco habitual en sus creaciones.

Hennessey VelociRaptoR 6x6 Ford Raptor R motor 2 Motor16
Hennessey VelociRaptoR 6x6 Ford Raptor R motor Motor16

Como es habitual, el eje trasero original pasa a ser el tercer eje y se añade un nuevo eje rígido delante de él. Ambos cuentan con diferenciales bloqueables, algo básico en estas preparaciones, ya que de otro modo es fácil que una de las ruedas traseras quede en el aire en diversos escenarios todoterreno y desperdicie todo el par disponible.

La suspensión sigue contando con amortiguadores Fox de válvulas activas, mientras que los frenos Brembo de alto rendimiento se extienden al tercer eje para procurar que el aumento de masa no sea un impedimento a la hora de parar el vehículo.

En esta transformación se ha llevado a cabo una elevación de la carrocería de tres pulgadas (7,62 cm). Hay también neumáticos todoterreno de 37” (94 cm) de diámetro (al igual que en el modelo original) en llantas exclusivas de 20’’.

También llama la atención la caja de carga ampliada, con una plataforma de 8 pies (unos 2,40 metros) de longitud que reemplaza la caja original de 5,5 pies (alrededor de 1,67 metros).

Estéticamente, la transformación se completa con nuevos parachoques tanto delante como detrás, luces LED específicas e interesantes detalles que los aficionados al todoterreno agradecerán como las taloneras reforzadas que sustituyen los voluminosos estribos laterales del Raptor original.

Los datos del Hennessey VelociRaptoR 6×6

Así, el Hennessey VelociRaptoR 6×6 es un pick up de 27 pies de largo, aproximadamente 7 pies de alto y 7 pies de ancho, con un peso en vacío de aproximadamente 6.500 libras. Traducido al sistema internacional de pesos y medidas, hablamos de 8,23 metros de longitud, 2,13 de anchura y lo mismo de altura, así como 2.950 kilos de masa.

Hennessey VelociRaptoR 6x6 1 Motor16

Como ya hemos comentado, el motor es la joya de la corona de Ford: el V8 5.2 Carnivore de 700 bhp a 6.650 r.p.m. y 640 lb-ft a 4.250 r.p.m. o, lo que es lo mismo: 709 CV y 868 Nm. En realidad, este soberbio motor es la más potente evolución del motor modular de Ford (conocido también como Triton), estrenado en 1990 y disponible en diversas configuraciones V8 y V10, con cilindradas que van de los 4,6 a los 6,8 litros.

En el caso del 5.2 Carnivore montado por el Raptor R, se trata de una adaptación del V8 5.2 conocido como Predator y estrenado por el Ford Mustang Shelby GT500 el año pasado, una mecánica que en el muscle car de Ford llega a ofrecer 770 CV y 850 Nm, pero que en su variante Carnivore renuncia a un pequeño puñado de caballos para ofrecer más par a bajo régimen.

El precio del Hennessey VelociRaptoR 6×6

Todo esto está muy bien, pero, ¿cuánto cuesta la broma? En EE.UU., puedes hacerte con un Hennessey VelociRaptoR 6×6 a partir de 499.999 dólares o, lo que es lo mismo: algo más de 450.000 euros, al cambio. Si lo traes a España, tendrás que homologarlo, pagar IVA y tasasa aduaneras, por lo que la broma podría rondar los 630.000 euros.

Y si el Ford Raptor no te convence, recuerda que Hennessey realiza adaptaciones similares sobre la base del Ram TRX (Mammoth 6×6) o el Chevrolet Silverado (Goliath 6×6), para que, sea cual sea tu fabricante favorito, puedas disponer de un pick up 6×6 al más puro estilo tejano.

Los coches recién comprados que no podrán entrar en las ZBE

Montse Turiel
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Los coches recién comprados que no podrán entrar en las ZBE

Uno de cada tres coches de ocasión vendidos en el primer trimestre del año no puede entrar en las zonas de bajas emisiones (ZBE) por carecer de distintivo medioambiental. En concreto, se trata de un total de 150.080 coches, ya que entre los vehículos de segunda mano que cambiaron de dueño este año solo el 1,5% contaba con etiqueta Cero y el 5,8% tenía etiqueta ECO.

Esto demuestra que las Zonas de Bajas Emisiones que deben acotarse en los municipios de más de 50.000 habitantes para cumplir la Ley de Cambio Climático, «no han impactado significativamente en la decisión de compra de los vehículos de ocasión», según explica la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam) en base a los datos de la consultora MSI.

Las cifras ponen de manifiesto que las ventas de usados cero emisiones apenas han crecido un 1,2% en el primer trimestre del año, con un total de 7.256 unidades. Sí hay una subida mayor, en las ventas de usados con etiqueta ECO, que llegaron a las 28.663 unidades y aumentaron un 56,4%.

Coches con etiqueta C, los más vendidos

Por otra parte, los coches de segunda mano más vendidos entre enero y marzo de este año fueron los de distintivo C, una etiqueta que tienen los vehículos de gasolina matriculados a partir de 2006 y diésel Euro 6, que registraron un volumen de 163.707 unidades hasta marzo, un 20,2% más que en el primer trimestre de 2022.

Coches de segunda mano vendidos en el primer trimestre del año según su etiqueta.
Coches de segunda mano vendidos en el primer trimestre del año según su etiqueta. Fuente: MSI para Ganvam.

En el tercer lugar del podio de los coches de segunda mano más vendidos encontramos los de distintivo B, que sumaron un total de 139.800 unidades. Unas cifras que suponen que el el 60% de los usados comercializados en el primer trimestre presentarían restricciones a la hora de entrar en las Zonas de Bajas Emisiones.

Unos datos que, unidos al hecho de que la media del parque automovilístico español es de 14 años, sirven a Ganvam para reclamar la puesta en marcha de «un plan de achatarramiento eficaz que, respetando el principio de neutralidad tecnológica, incluya también incentivos a la compra de usados».

Para el director general de Ganvam, Fernando Miguélez, este plan debe tener “un enfoque tecnológico diverso, en el que se incluya el apoyo al Euro 6D o motorizaciones posteriores a noviembre de 2015, lo que evitaría que grandes capas de la población se queden fuera de la movilidad de bajas emisiones por razones económicas. No olvidemos que la movilidad debe ser accesible y asequible y que de lo que se trata es de reducir emisiones no tecnologías”, concluye.

Los coches que más compran los españoles

Montse Turiel
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Los coches que más compran los españoles

Los españoles matriculamos 74.749 coches nuevos el pasado mes de abril, lo que supone un incremento del 8,16% en comparación con el mismo período del año anterior. Esto sitúa el acumulado del año del mercado español en 312.314 unidades, lo que significa un crecimiento del 33,7% en comparación con el año 2022.

No obstante, según las asociaciones del sector (fabricantes –Anfac–, concesionarios –Faconauto– y vendedores –Ganvam–) este importante incremento todavía no logra alcanzar las cifras de ventas de coches previas a la pandemia, que se situaban por encima de las 100.000 unidades en el mes de abril y en comparación con 2019 el mercado se sitúa un 28,4% todavía por debajo.

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Toyota C-HR, el coche más vendido de la marca.

Toyota sigue a la cabeza

Por marcas, Toyota se mantiene líder del mercado de coches en el acumulado del año, pero el pasado mes fue superada por la alemana Volkswagen, que matriculó 6.353 vehículos frente a los 5.533 de la japonesa. El podio del mes lo completa Seat, con 5.515 unidades matriculadas, seguida por Peugeot y Kia en el top cinco.

Entre las marcas de coches preferidas por los españoles a lo largo de este año, a Toyota le siguen en la clasificación la española Seat, Peugeot, Kia y Volkswagen.

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El Dacia Sandero se mantiene como el segundo coche más vendido.

El Seat Arona, imbatible

Por modelos, el Seat Arona sigue imbatible y lidera las preferencias de los compradores españoles tanto el pasado mes de abril, con 2.204 unidades comercializadas, como a lo largo del año. Un total de 9.708 españoles aparcan ya este modelo en su garaje este año.

El Dacia Sandero tampoco abandona el segundo lugar en las preferencias de los compradores de coches y ocupa el segundo lugar de ventas, tanto en abril (1.901 unidades) como en el año (8.496 unidades).

El tercer lugar del podio sí cambia de manos; mientras que en abril fue para el Renault Clio (1.722 matriculaciones), en el acumulado del año es para el Toyota C-HR, del que se han comercializado 7.575 unidades.

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El rent a car empuja las ventas de coches

Por canales de venta, los particulares compraron un total de 28.381 coches el pasado mes de abril, lo que supone un caída del 1,9%. El acumulado del año de compras de particulares se queda en 128.931 unidades, un 20,6% más. Mientras, las empresas matricularon 30.615 unidades en abril (+8,9%) y 129.399 en el acumulado desde enero (+26,4%).

Por su parte, las compañías de ‘rent a car’ están tirando de las ventas y matricularon 15.753 turismos y todoterrenos el pasado abril, lo que supone un incremento del 30,6% en términos interanuales. Estas empresas han comprado en lo que va de año 53.984 coches, lo que significa que han disparado sus matriculaciones un 123,1%.

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La gasolina, el carburante preferido

La gasolina sigue siendo el carburante que propulsa la mayoría de los coches nuevos que se venden en nuestro país, con el 43,2% de cuota este año, mientras que el diésel se queda solo con el 13,9% del mercado. El resto de opciones de propulsión representan el 42,9% de las matriculaciones de coches.

Respecto a las emisiones medias de CO2 de los coches vendidos en abril, fueron de 119,1 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 2,2% inferior que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2022. Durante 2023, las emisiones se sitúan en 119,1 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 0,9% menos que el mismo periodo del año anterior.

comprarcoche 1 Motor16

Preocupación en el sector

Según el director de comunicación de Anfac, Félix García, a pesar de que los cuatro primeros meses del año han arrojado cifras positivas hay «preocupación» ya que «las familias continúan comprando turismos, pero a un ritmo de un 30% menor de lo que hacían en abril de 2019. El comprador sigue teniendo inmensas dudas sobre qué coche comprar al continuar escuchando mensajes que demonizan al coche«.

Por su parte, Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, confía en que tal y como se ha comportado el mercado en este primer cuatrimestre «parece que vamos a rebasar con cierta duda las 900.000 unidades matriculadas. Esto nos deja, además, a la puerta de ese millón de coches vendidos que para nosotros es el objetivo para que no sufra ni la competitividad ni el empleo en el sector».

Mientas, Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam, explica que «hemos tenido un día hábil menos para vender que en abril del año pasado y esta circunstancia ha contribuido a que las matriculaciones hayan sufrido una ralentización que se ha hecho notar, especialmente, en el canal de particulares. El comportamiento del segundo trimestre será clave para determinar la vuelta progresiva a la normalidad«, concluye.

Sube el empleo en el sector del automóvil

Montse Turiel
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Sube el empleo en el sector del automóvil

El sector del automóvil está experimentando este año un gran tirón en todos los sentidos. A los buenos datos de fabricación y ventas une ahora el de creación de empleo. Y es que el primer trimestre del año se cerró con un total de 578.900 empleos, lo que supone 23.300 trabajadores más en comparación con el mismo período del año anterior, incluyendo la producción, venta y reparación de vehículos.

La última Encuesta de Población Activa (EPA), elaborada por el instituto Nacional de Estadística (INE), refleja que solo en el ámbito de la fabricación y venta de vehículos se incrementó un 5,13% el volumen de empleo en relación con los 555.600 puestos de trabajo con los que contaba en el primer trimestre de 2022. Además, en comparación con los últimos tres meses del año pasado, el crecimiento fue de 28.100 puestos de trabajo (+5,1%), según los datos recogidos por Europa Press.

El empleo en el sector del automóvil ha crecido en el primer trimestre de 2023.

Por otro lado, los niveles de empleo en el sector automovilístico nacional en el primer trimestre de 2023 son un 1,9% superiores a los de los tres primeros meses de 2019, año prepandemia y en el que se contabilizaron 568.000 empleos. También se sitúan un 0,88% por encima de los registros del mismo periodo de 2021 (573.800 puestos de trabajo).

Dentro del sector del automóvil, hay un ligero descenso del empleo en lo que se refiere a la industria de fabricación, que contaba con 220.000 personas en el primer trimestre del año, lo que representa una caída del 0,58% y la pérdida de alrededor de 1.300 puestos de trabajo. Por su parte, la fabricación de vehículos en España se situó en 658.282 unidades entre enero y marzo de 2023, un incremento interanual del 19,6%.

Por su parte, el sector de la venta y reparación de vehículos finalizó el primer trimestre del ejercicio actual con 358.900 empleos, lo que supone 24.600 puestos de trabajo más y una subida del 7,35% en la comparativa interanual.

fabricacion vigo stellantis españa3 Motor16

Empleo ‘amenazado’ por la Euro 7

Un empleo que, según los fabricantes de vehículos, podría verse ‘amenazado’ por la entrada en vigor de la nueva normativa de emisiones Euro 7, cuya entrada en vigor está prevista para julio de 2025 y que establece unas normas más estrictas a la hora de medir las emisiones contaminantes. Según la industria, si esta norma se pone en marcha, hay un riesgo real de que se cierren fábricas y se pierdan miles de empleos en España.

Según explican, esta normativa afectaría más a los coches pequeños, que son los que se fabrican en España y también supondrá una subida del precio de los coches. Los fabricantes explican que, además, solo el 10% de los automóviles con motor de combustión que circulen en la Unión Europea en 2035 estarán incluidos en el ámbito de aplicación de la Euro 7.

Así, consideran que esta propuesta tendrá unos beneficios ambientales mínimos (un estudio reciente estima que la reducción máxima será del 4% en las emisiones de óxidos de nitrógeno, NOx) y corre el riesgo de «ejercer una presión innecesaria sobre los consumidores y desviar la inversión de las tecnologías de cero emisiones», explican en ACEA, la asociación de constructores de automóviles europeos.

Las dos potentes empresas que se unen para ofrecer gasolina premium a precio de low cost

Eloisa Olmo
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Las dos potentes empresas que se unen para ofrecer gasolina premium a precio de low cost

Los dos gigantes que unen sus fuerzas para ofrecer la gasolina más barata de España.

Os diremos que el Corte Inglés es un establecimiento que tiene gran reconocimiento por toda España.

Los clientes siempre se encuentran atentos a las novedades que se anuncian durante cada año.

Y todo esto se encuentra relacionado con la modificación de la tarjeta de El Corte Inglés y lo que buscan es no causar ningún tipo de problema a los clientes.

¿Qué va a ocurrir este año con el tema de la gasolina?

Es conveniente que todos los lectores tengáis en cuenta que se trata de una tarjeta que es nueva y viene con un diseño que resulta renovado.

Además cuenta con un fondo que es de color blanco y dos logos de los cuales uno de ellos es de la empresa El Corte Inglés y el otro pertenece a Mastercard.

Aunque es cierto que El Corte Inglés ya ha avisado del nuevo cambio a todos los clientes desde hace meses no ha sido hasta este año cuando ha anunciado el motivo.

La empresa de El Corte Inglés ha informado con el fin de poder dar cumplimiento a todo lo que se encuentra dispuesto en la Ley de Servicios de Pago.

Y han confirmado que a partir del día 1 de enero de 2023 no se va a poder hacer uso de la antigua tarjeta de compra como un medio de pago.

También deciros que ha avisado en qué sitios no se va a poder hacer uso de la antigua tarjeta durante todo el año 2023.

No se podrá hacer uso de la tarjeta en las webs, en la app o en cualquier establecimiento que se encuentre fuera del grupo El Corte Inglés.

gasolina

La OCU habla sobre las novedades de gasolina

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que la tarjeta va a seguir siendo gratuita y va a mantener cada una de las ventajas con las que contaba anteriormente.

Y si te estás preguntando cuáles son esas ventajas te diremos que se trata de aparcamiento de forma gratuita.

Otra de las ventajas es la bonificación en lo que respecta al carburante en las diferentes estaciones de servicio.

También va a servir la tarjeta para que se pueda obtener dinero en efectivo sin ningún tipo de comisión en cada una de las cajas de El Corte Inglés.

Haciendo uso de la tarjeta para poder sacar dinero en algún cajero va a salir un poco caro ya que, a a totalidad de la comisión hay que añadirle una pequeña comisión de tipo adicional.

Esta comisión es del 4% y es de un mínimo de 3 euros además de que si el usuario la emplea para hacer algún pago fuera de la zona euro se le aplicará una comisión del 3%.

carburante

El Corte Inglés y Repsol: los descuentos que ofrecen

Cuando cualquier conductor vaya a llenar el depósito del coche con gasolina va a tener que tener en cuenta cada una de las posibilidades que se encuentren a su alcance.

Y, es más, hace un par de semanas El Corte Inglés acabó presentando un beneficio de la tarjeta nueva para todos los clientes.

Desde el día 1 de enero del año 2023 la tarjeta clásica de compras se puede emplear para poder hacer compras fuera de dicho centro.

En el caso de que cualquier usuario quiera seguir usando la tarjeta con dicho fin va a resultar totalmente necesario que se solicite una tarjeta nueva.

La tarjeta de El Corte Inglés solamente va a permitir que se pague en aquellas tiendas que sean de la cadena.

Pero es cierto que, hasta el día de hoy, se puede emplear en ciertos establecimientos que se encuentren adheridos como son las gasolineras Repsol, Campsa o Sephora.

Se trata de una tarjeta que es totalmente gratuita y que puede ofrecer ciertas ventajas a cada uno de los clientes como son dos horas de parking totalmente gratuito en sus centros comerciales.

También esta tarjeta va a ofrecer a los clientes un descuento o rebaja en las estaciones de servicio del grupo Repsol que se va a abonar en saldo con el fin de que se gaste en las tiendas.

ventajas

Información sobre la bonificación que ofrece Repsol

Cuando un cliente paga por medio de la nueva tarjeta de El Corte Inglés en cualquier estación de servicio de Repsol va a acumular un 4% de bonificación.

Pero se debe de tener en cuenta que el cargo de cada uno de los pagos en Repsol se van a ver reflejados en los movimientos que se encuentran generados en otros establecimientos.

Hay que añadir que, de forma trimestral se va a generar un vale con el 4% acumulado y el mismo no podrá superar la cantidad de 60 euros y tendrá un periodo de vigencia de 2 meses.

bonificación

Skoda entra en la guerra de precios iniciada por Tesla. Y ofrece este eléctrico a un precio sin igual

Eloisa Olmo
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Skoda entra en la guerra de precios iniciada por Tesla. Y ofrece este eléctrico a un precio sin igual

Skoda entra en la guerra de precios iniciada por Tesla. Y ofrece este eléctrico a un precio sin igual.

Tenéis que saber que hace unas cuantas semanas existe un tema que está candente y es sobre los costes además de los márgenes de beneficios.

Y, en este sentido, tenemos que mencionar el tema del coche eléctrico ya que se encuentra provocando muchos costes a ciertas empresas.

Pero Tesla se encuentra donde quiere en el momento que parece justo y ciertamente habla sobre los márgenes de beneficios.

Hablemos del coche eléctrico y de la situación actual

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que Volkswagen ha sido la empresa que ha llegado a enfatizar la posición en estos últimos días.

Ha dejado un mensaje que ha sido totalmente claro además de directo y es que ha dejado claro que, si venden un coche energético y no sacan beneficio no les interesa.

Se trata de una especie de aviso para aquellas personas que sean consumidoras y que esperan cierta bajada en aquellos vehículos que sean eléctricos.

Han avisado de que Europa tiene claro que van a encarecer los precios de los automóviles y cualquier coche eléctrico no va a ser menos.

Y sí, ciertamente los vehículos que sean eléctricos, a pesar de que tienen una menor producción, no van a salvar a nadie de esta situación.

Los objetivos que tienen algunas empresas de automoción van a poner en riesgo el margen de beneficio de entre el 10 y 15%.

Los vehículos que tengan grande masa se suelen mover en márgenes que son más pequeños y los que tienen menos volumen pero sean más caros se moverán en estas cifras.

2023 Skoda Enyaq iV. Imagen movimiento eléctrico.

¿Qué ocurre ahora con Tesla?

Pues os contaremos que desde hace varios años Tesla ha estado perdiendo dinero aunque las inversiones se han llegado a mantener.

Pero, por suerte, el tiempo le ha acabado dando la razón a esta firma y el hecho de que hayan producido algún que otro coche eléctrico ha evitado que tenga más pérdidas.

Hay que tener en cuenta que un coche que sea energético es algo más sencillo de producir además de que re quiere menos mano de obra.

Por esta razón la firma de California es capaz de producir mucho más rápido y además gastando menos dinero en el proceso de producción.

¿Esto que va a dar como resultado?, pues va a permitir que se pueda ganar mucho más dinero por cada vehículo que se acabe vendiendo.

Ha logrado sacar un buen rendimiento a enormes prensas a la hora de haber ensamblado los chasis de los vehículos y el resultado ha sido un margen de beneficios del 28,5%.

Aunque os diremos que a día de hoy Tesla se encuentra recogiendo sus frutos pero la compañía garantizó que nunca lo hubiera hecho.

skoda enyaq coupe29 Motor16

Se trata de una guerra de precios

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que Elon Musk ha lanzado varias ofertas con el fin de poder jugar con la demanda de los vehículos que son energéticos.

¿Que cabe la posibilidad de que el Tesla Model 3 se llegue a resentir en las ventas?, pues no pasa nada porque se puede rebajar a la cantidad de 10.000 euros.

De hecho determinadas empresas han contestado a estos descuentos como la empresa de Ford que ha cargado contra Tesla.

La compañía ha podido conseguir que se sitúe el Tesla Model 3 por debajo de la cantidad de 40.000 euros.

Y, en este sentido, hay que tener en cuenta que, por dicho precio, pocos rivales van a poder hacerle sombra.

Se le suma a esta situación que los demás fabricantes cuentan con un margen pequeño para poder actuar.

El margen por cada vehículo vendido entre Tesla y otras firmas es, a día de hoy, sorprendente.

Es más, Volkswagen o Toyota han visto cómo el beneficio por cada vehículo ha ido haciéndose más pequeño en los últimos años.

Mercedes se ha visto en la obligación de encarecer el Mercedes EQE con el fin de poder rentabilizarlo.

precios

Tesla ya ha ganado la primera batalla

Pues esta misma situación le ha llegado a suceder a XPeng porque jugaba a pérdidas con el coche energético.

Se llegó a decir que, con cada coche que vendía, se perdían unos 11.000 dólares y la presentación de la nueva plataforma en el Salón del Automóvil de Shanghái fue por dicho camino.

Se ha llegado a anunciar que están esperando que se pueda llegar a reducir el precio de la batería en un 25%.

Aunque resulta ciertamente llamativa la reducción de los precios en las funciones de conducción de tipo autónoma porque se aspira a un porcentaje del 50% de ahorro.

El objetivo que tienen es poder reducir el uso de los radares además de los chips, de los sensores y de las cámaras basado en láser.

precios

La DGT estalla: así se filtró la información para detectar los radares fijos en los paneles luminosos

Eloisa Olmo
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La DGT estalla: así se filtró la información para detectar los radares fijos en los paneles luminosos

La DGT estalla: así se filtró la información para detectar los radares fijos en los paneles luminosos.

La Dirección General de Tráfico ha llegado instalar muchos de sus radares en zonas de paneles luminosos.

¿Y esto por qué ha sido así?, pues porque son buenas ubicaciones para situarlos y se tiene buena visibilidad de todo el ancho de la carretera.

Además cuentan con una instalación de tipo eléctrica que resulta necesaria para un buen funcionamiento del radar.

Siempre hay que respetar lo que diga la DGT

Lo que resulta importante según la Dirección General de Tráfico es respetar, en todo momento, las normas que son de circulación.

También los conductores deben de circular a una velocidad que sea la permitida por la normativa porque así no habrá que pensar ni en la seguridad propia ni en las multas.

Y es que la misma DGT ha reconocido en muchas ocasiones que existen ciertas cajas de radares que no tienen cinemómetro.

Aunque se suelen mantener visibles porque la amenaza de que haya cualquier radar resulta tan efectiva como si se tratase de un radar que se encuentra funcionando.

En dichos paneles, en muchas ocasiones, se suele indicar la existencia de un radar que es de velocidad.

En otras ocasiones es tan simple como que no hay ningún radar y en determinadas ocasiones no existe constancia alguna de que haya radares.

DGT

Existe un pequeño truco y os lo vamos a mostrar

Os diremos que en la zona de los laterales de los paneles, si en uno de los pilares que se encuentra sujetándolo vemos una escalera probablemente habrá un radar.

Se trata de escaleras que son totalmente necesarias con el fin de que los operarios lleven a cabo revisiones de forma periódica de estos dispositivos.

Cabe la posibilidad de que exista una de las cámaras de vigilancia de la DGT que se suelen encargar de controlar todo tipo de infracciones.

No siempre vigilan las infracciones que cometen los conductores como son los excesos de velocidad ya que analizan el uso del móvil o que no se lleve el cinturón de seguridad.

Es conveniente que tengáis en cuenta que los carteles electrónicos cuentan con una ubicación que resulta estratégica.

Y es que la forma que tienen es ideal para ser un soporte de ciertos radares que son de pórtico ya que pueden encontrarse en la zona delantera o en la zona trasera de la pantalla.

Como tienen una altura que se considera alta ofrece a los radares de la Dirección General de Tráfico una buena vista para poder controlar cada uno de los carriles.

De esta forma algunos de los paneles se van a encargar de informar a los conductores y además vigilarán las infracciones como son los excesos de velocidad o el uso del móvil.

velocidad

¿Quiéres saber si hay algún radar?

Muchas personas se llegan a preguntar si existen radar en cada uno de los paneles luminosos que pone la Dirección General de Tráfico.

Y os tenemos que decir que no pero que existen dos pistas para que cualquier persona pueda saber si detrás de la pantalla hay algún cinemómetro.

Una de ellas es que podemos fijarnos en la zona de los laterales del pórtico ya que, en el caso de que veamos alguna escalera cabe la posibilidad de que encontremos un dispositivo.

Se trata de una herramienta que resulta necesaria para que cualquier equipo de mantenimiento de las carreteras suba a la zona de las cámaras de vigilancia.

También pueden ver los radares y los operarios pueden llegar a repararlos o hacer alguna que otra revisión.

Tenemos que recordar a todos los lectores que los cinemómetros tienen que estar sometidos, por normativa, a ciertas revisiones metrológicas de forma periódica.

cinemómetros

Otra de las pistas es la información que nos de la Dirección General de Tráfico

Un dato que todo conductor tiene que tener muy en cuenta es que, por ley, la Dirección General de Tráfico tiene que informar acerca de la ubicación de los radares fijos.

También ha de avisar sobre el lugar en el que se encuentran los radares de pórtico y de hecho dicha información se encuentra disponible para todos los conductores en la página web de Tráfico.

A lo largo de las carreteras existen una serie de carteles que se encargan de informar acerca de la presencia de las cámaras fijas.

Podemos verlos en las zonas de los laterales y en los paneles de tipo informativos y veremos si en unos metros tenemos algún aviso sobre radares de pórtico.

Es decir, existen muchas probabilidades de que la Dirección General de Tráfico haya llegado a instalar un cinemómetro o una cámara de vigilancia.

Esto lo hacen porque lo que buscan en todo momento es que se disminuya la cantidad de accidentes que se producen en la carretera.

informar

La DGT discrimina a los enfermos de cáncer a la hora de permitirles conducir

Eloisa Olmo
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La DGT discrimina a los enfermos de cáncer a la hora de permitirles conducir

Os contaremos en esta noticia que la DGT discrimina a los enfermos de cáncer a la hora de permitirles conducir.

Todos tenemos en cuenta que el proceso para poder renovar el carnet de conducir es bastante sencillo y los plazos van a variar dependiendo de la edad.

Pero es conveniente que tengáis en cuenta que la Dirección General de Tráfico tiene cierta potestad para no renovar el permiso en caso de que el conductor tenga enfermedades.

Aunque nos estamos refiriendo a enfermedades que pueden llegar a comprometer la seguridad del conductor además de los demás usuarios de la vía.

¿Qué dice la DGT sobre conducir después de padecer cáncer?

Es cierto que no existe una noticia que sea mejor para una persona que haya pasado por la enfermedad del cáncer.

Existe un caso concreto en el cual una mujer fue a la Dirección General de Tráfico con el fin de poder renovar su carnet de conducir.

Y esta mujer comentó que había sufrido la enfermedad de cáncer de mama y había tenido que pasar por tratamientos de quimioterapia que habían llegado a su fin.

La sorpresa que tuvo esta mujer fue cuando, al preguntar si se tenía que hacer una foto con el pañuelo o sin él el funcionario le hizo una pregunta sobre sí tenía cáncer.

Ella comentó que explicó de forma detallada que había pasado por la enfermedad de cáncer además de que había sido tratada con quimioterapia pero que se encontraba bien.

Y lo que le dijeron en la DGT fue que no podía renovar el carnet de conducir debido a dicha enfermedad.

Es más, le explicaron que consideraban que los efectos secundarios del tratamiento suponían cierto peligro a la hora de conducir.

DGT

¿Qué ocurre según la DGT si tienes cáncer?

En la Dirección General de Tráfico le explicaron amablemente que necesitaba un informe elaborado por parte de su oncólogo.

¿Esto para qué era?, pues se trataba de una prueba para confirmar si se encontraba apta para poder conducir cualquier vehículo.

Y ella lo hizo así, obtuvo el documento que le permitía conducir a pesar de haber pasado por un cáncer y regresó a las oficinas de la Dirección General de Tráfico.

Pero, en ese preciso momento, se encontró con otra sorpresa que era que solamente podían renovar el permiso de conducir por un año.

Además le cobraban una tasa que, según la opinión de esta mujer, se trataba de una cantidad desproporcionada.

Explicó que para diez años había que pagar la cantidad de 70 euros pero, en su caso concreto, tuvo que pagar la cantidad de 45 euros.

Ella misma explicó que se trataba de una situación que la hacía sentir un tanto discriminada además de enferma.

Pensó que se trataba de la primera vez que en un proceso de cáncer y tratamiento le hacían sentir como si fuera una persona que estuviera enferma.

tratamiento

¿Qué es lo que dice la Asociación de Cáncer de mama de Tenerife?

La mujer en concreto ha recibido mucho apoyo de la Asociación de cáncer de mama de Tenerife porque no entienden el por qué de que se produzcan estas situaciones.

Han llegado a hacerse la pregunta de por qué solamente preguntan a las mujeres mientras que a los hombres no les hacen este tipo de preguntas.

Pues os diremos que hay un listado con las enfermedades que necesitan de un informe por parte del médico que sea favorable.

Aunque hay que añadir que en dicha lista no aparece en ningún momento el cáncer de mama.

No logran entender por qué la Dirección General de Tráfico no les permite realizar una renovación de tipo convencional del carnet de conducir porque estén en tratamiento.

Sobre todo han señalado que aunque cuenten con un informe que sea positivo por parte del médico solamente les ofrecen una prórroga de tan solo un año en el permiso.

renovación

¿La quimioterapia llega a discriminar?

Hay que tener muy en cuenta que, cuando se habla de la enfermedad del cáncer se hacen referencia a unas 200 patologías.

Cada una de éstas cuentan con tratamientos además de efectos secundarios muy distintos y por esta razón suele ser difícil que el médico realice un único dictamen.

Es decir, no existe un único protocolo de actuación que resulte común porque cada persona puede presentar diferentes patologías.

Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico quiso incluirla entre aquellas enfermedades en las cuales se hace necesario presentar un certificado médico.

¿Esto para qué sirve?, pues básicamente sirve para que el médico le pueda dar el visto bueno o no a la persona que padece cáncer con el fin de proceder a la renovación del carnet de conducir.

Es preciso que se añada que el protocolo también afecta a aquellas personas que hayan llegado a superar la enfermedad y que tengan el alta.

protocolo

El Rolls-Royce Dawn dice adiós

Julián Garnacho
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El Rolls-Royce Dawn dice adiós

Corría el año 2015 cuando la compañía de Goodwood, siguiendo el éxito cosechado con el majestuoso Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, se animaba a lanzar al mercado su impresionante Rolls-Royce Dawn, un sensacional vehículo descapotable que tomaba como punto de partida su conocido Wraith.

A pesar de que Dawn y Wraith compartían ADN, además de unas particulares puertas de apertura inversa a la marcha, la casa británica aseguraba que el 80% de los paneles que conformaban la carrocería de este descapotable eran ‘completamente únicos’. También sobresalía por encima del Coupé gracias a su capota de lona de accionamiento eléctrico, la cual se podía poner y quitar en cuestión de 22 segundos a velocidades de hasta 50 km/h.

Un 6.6 V12 Biturbo animaba a los Rolls-Royce Dawn

2023 Rolls-Royce Dawn. Imagen estática.

Para animar a los Rolls-Royce Dawn, los de Goodwood apostaban por el conocido bloque 6.6 V12 Biturbo, un motor que también estaba presente en los Wraith y Ghost. Este fue lanzado al mercado con 571 CV de potencia, cifra que escalaba hasta los 602 CV en el caso de las variantes Black Badge que aparecieron en el año 2017. Independientemente de la versión elegida por su afortunado cliente, este majestuoso descapotable es sorprendentemente rápido. Todo ello teniendo en cuenta que miden 5,29 metros de largo y que superan las 2,6 toneladas de peso.

Los chicos de Goodwood no admitían pedidos de sus Rolls-Royce Dawn y Rolls-Royce Wraith desde el mes de marzo de 2022. Sin embargo la producción en su artesanal línea de montaje tuvo que continuar para finalizar los pedidos que tenían encargados. Parece ser que el vehículo descapotable con mayor éxito en la historia de la firma británica no va a tener sucesor directo a corto plazo, aunque no descartes que en un futuro veamos un digno reemplazo con mecánica eléctrica.

Podría llegar un Spectre descapotable como reemplazo

2023 Rolls-Royce Dawn. Imagen interior.

De ser así estaríamos hablando de una versión descapotable del conocido Rolls-Royce Spectre, un sensacional Coupé ‘0 emisiones’ cuya carrocería con 5,45 metros de largo luce un diseño inconfundible, bajo el que esconde una mecánica eléctrica que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y anunciar una autonomía media en ciclo WLTP de 520 kilómetros. Todo ello teniendo en cuenta que pesa 2.975 kilos.

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