La Asociación de Agua Strausberg-Erkner (WSE) ha expresado su preocupación por el presunto incumplimiento de los límites de aguas residuales por parte del fabricante de automóviles estadounidense Tesla en su planta cercana a Berlín.
Según un documento obtenido por la agencia DPA, la asociación local de agua ha enviado varias solicitudes y advertencias a la empresa, que aparentemente no han sido atendidas y no se ha ofrecido una solución para el futuro.
Tesla no ha querido contestar a la WSE
La WSE ha señalado que los límites de fósforo refractario y nitrógeno total están siendo superados. En una reunión extraordinaria programada para marzo, la asociación discutirá la posibilidad de interrumpir la eliminación de aguas residuales en la fábrica de Tesla en Grünheide, en las afueras de Berlín.
De no llegar a un acuerdo, la WSE podría enfrentar costos adicionales significativos y una potencial prohibición de la eliminación de todas las aguas residuales de la asociación en la planta de tratamiento de aguas residuales de Münchehofe.
Por su parte, Tesla ha declarado que aún no ha sido informada sobre la reunión extraordinaria ni el tema específico a tratar. La compañía de California ha explicado que cuenta con instalaciones propias dentro de su Gigafactory de Berlín para el tratamiento de aguas residuales industriales.
Residentes y activistas se han encarado también con los de California
Tesla ha afirmado que las aguas residuales generadas por las instalaciones sanitarias y de cocina son tratadas como aguas residuales municipales típicas antes de su eliminación de la gigafactoría.
Recientemente, Tesla ha enfrentado críticas por parte de residentes locales y activistas ambientales debido a sus planes de expansión en el sitio de la fábrica de 300 hectáreas en Grünheide. En una votación no vinculante, una gran mayoría de vecinos se opuso a la expansión, mientras que los activistas ambientales han expresado preocupaciones sobre la tala del bosque y la ubicación dentro de una zona de protección de aguas.
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Las mujeres han estado involucradas en el mundo del automovilismo desde los primeros días de las carreras de coches. A pesar de los desafíos y obstáculos, muchas mujeres piloto han demostrado su habilidad, determinación y valentía en la pista, destacándose como verdaderas pioneras en un deporte dominado tradicionalmente por hombres.
En el siguiente texto, con motivo de la celebración del Día de la Mujer de este 8 de marzo, exploraremos las carreras y los logros de algunas de las mejores mujeres piloto en la historia del automovilismo.
Danica Patrick
Danica Patrick es una de las pilotos femeninas más conocidas y exitosas de la historia del automovilismo. Nacida en Wisconsin en 1982, Patrick comenzó su carrera en el karting antes de ascender a las carreras de monoplazas en la década de 2000. En 2005, se convirtió en la primera mujer en liderar una vuelta en las 500 Millas de Indianápolis, donde terminó en cuarto lugar, el mejor resultado para una mujer en la historia de la carrera en ese momento.
También compitió en la NASCAR, donde logró varios top 10 y se convirtió en la primera mujer en ganar una pole position en la serie Sprint Cup en 2013. Su éxito en las carreras ha inspirado a muchas mujeres a seguir su camino en el automovilismo.
Michele Mouton
Michele Mouton es una leyenda en el mundo de los rallys y una de las mejores pilotos de rally de todos los tiempos. Nacida en Francia en 1951, Mouton compitió en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) a finales de la década de 1970 y principios de la década de 1980, logrando varias victorias y terminando subcampeona en el campeonato en 1982. Es recordada por su habilidad al volante y su valentía en algunas de las pistas más difíciles del mundo, desafiando a menudo a los pilotos masculinos en igualdad de condiciones.
Shirley Muldowney
Shirley Muldowney es una leyenda en el mundo del drag racing y la primera mujer en obtener una licencia de piloto de Top Fuel en la National Hot Rod Association (NHRA). A lo largo de su carrera, Muldowney ganó múltiples campeonatos y estableció numerosos récords de velocidad en la categoría de Top Fuel, demostrando que las mujeres pueden competir al más alto nivel en el mundo del automovilismo de carreras.
Susie Wolff
Susie Wolff es una piloto de automovilismo escocesa que ha dejado una marca significativa en el mundo del automovilismo. Fue la primera mujer en participar en una sesión oficial de fin de semana de carrera de Fórmula 1 en más de 20 años cuando compitió en la primera sesión de práctica libre del Gran Premio de Gran Bretaña de 2014. Después de retirarse de la competición activa, Wolff fundó «Dare to be Different», una iniciativa que promueve la participación de las mujeres en el automovilismo.
Lyn St. James
Lyn St. James es una piloto de automovilismo estadounidense que ha tenido una carrera destacada en una variedad de disciplinas de carreras. En la década de 1980 y principios de la de 1990, compitió en la serie IMSA, donde logró varias victorias y se convirtió en la primera mujer en ganar el premio «Rookie of the Year» en la Rolex 24 at Daytona. También compitió en la IndyCar, donde se convirtió en la segunda mujer en clasificar para las 500 Millas de Indianápolis y logró un top 10 en la carrera en 1992.
Simona de Silvestro
Simona de Silvestro es una piloto de carreras suiza que ha competido en una variedad de series de automovilismo, incluida la IndyCar y la Fórmula E. En la IndyCar, logró varios top 10 y se convirtió en la primera mujer en ganar el premio «Rookie of the Year» en las 500 Millas de Indianápolis en 2010. También ha competido en la Fórmula E, donde ha demostrado ser una piloto competitiva en una serie dominada por hombres.
María Teresa de Filippis
María Teresa de Filippis fue una piloto de carreras italiana que se convirtió en la primera mujer en competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 en la década de 1950. De Filippis compitió en varias carreras de Fórmula 1 entre 1958 y 1959, destacándose por su valentía y determinación en un deporte dominado por hombres en ese momento.
Janet Guthrie
Janet Guthrie es una piloto de carreras estadounidense que fue pionera en el automovilismo de élite en la década de 1970. En 1977, se convirtió en la primera mujer en competir en las 500 Millas de Indianápolis y en la Daytona 500, dos de las carreras más prestigiosas del automovilismo estadounidense. Guthrie abrió el camino para otras mujeres en el deporte y sigue siendo una figura influyente en el mundo del automovilismo.
Anne Rose Itier
Anne Rose Itier es una ingeniera de automoción francesa que ha desempeñado un papel destacado en el desarrollo de vehículos eléctricos y tecnologías de propulsión alternativa. Ha trabajado en varias empresas automotrices, incluidas Renault y Peugeot, y ha contribuido al diseño y desarrollo de vehículos eléctricos y sistemas de propulsión híbrida. Itier es una defensora apasionada de la movilidad sostenible y continúa trabajando para promover soluciones innovadoras en la industria automotriz.
Estas mujeres son solo algunas de las muchas pioneras que han dejado una marca indeleble en el mundo del automovilismo a lo largo de la historia. Su valentía, determinación y talento han allanado el camino para las futuras generaciones de mujeres en el mundo del automóvil, y su legado continúa inspirando a personas de todo el mundo.
El apabullante dominio del reciente Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 ha dado argumentos a quienes piensan, como Fernando Alonso, que el campeonato 2024 ya ha terminado. Otros, como el responsable de Ferrari, Fred Vasseur, ve el vaso medio lleno. Al menos, su equipo había reducido la diferencia respecto al pasado año en “un 50 por ciento” por lo visto en la primera carrera del presente campeonato. El que no se consuela, es porque no quiere.
La segunda cita busca la esperanza de desmentir esos augurios. Yedda es un trazado opuesto al de Shakir, el segundo con velocidades más rápidas tras el de Monza. De asfalto liso y en las antípodas del abrasivo del circuito bairaní. Ojalá alguien a su lado, o presionando, porque hasta el momento solo se conoce el rendimiento de la generación de monoplazas 2024 en una sola pista.
“Gana un coche desde hace unos 72 grandes premios, tres años dominando, y cuando esto pasa en este deporte siempre hay mucha actividad fuera de la pista”, comentaba Fernando Alonso ayer respecto al tema que también ha rodeado a su equipo estos días. Porque la tensión del actual campeonato es superior fuera del asfalto que a bordo de los monoplazas. Dos temas que están ‘calentando’ la previa del Gran Premio de Arabia Saudí de Fórmula 1.
Durante esta semana se conocía un ‘soplo’ por el cual el presidente de la Federación Internacional, Mohamed Ben Sulayem, habría intervenido a favor de Aston Martin y Fernando Alonso en el pasado gran premio de Arabia Saudí.
Aunque nada en comparación al asunto que desde hace un mes ha explotado en las entrañas de Red Bull como una descarga de profundidad cuya onda aún sigue en expansión. Este fin de semana le tocaba a Max Verstappen entrar en el tema sobre el futuro de su jefe al frente del equipo, Christian Horner. Sobre todo, tras la andanada que su padre lanzaba tras el pasado Gran Premio de Fórmula 1.
Leclerc: “Max todavía está demasiado lejos”
Primero, los españoles. Aunque Carlos Sainz no pudo anticipar el jueves sus pronósticos con Ferrari para este fin de semana al sentirse indispuesto y refugiarse en su hotel. Su compañero de equipo, Charles Leclerc ejercía como pitonisa del equipo italiano. “Espero poder estar más cerca de Verstappen, pero prefiero esperar unas cuantas carreras más antes de juzgar cuáles son nuestros puntos fuertes y débiles, hoy es demasiado pronto para decirlo».
“Ahora no podemos preocupar a Max, pero creo que estamos en una situación mucho mejor que el año pasado. Recuerdo que hace doce meses, después de la primera carrera, estábamos ocupados resolviendo problemas en lugar de concentrarnos en las actualizaciones necesarias para optimizar el monoplaza”, explicaba el monegasco, en la misma línea que su jefe.
“Considerando que el coche está en una posición mucho mejor este año, diría que podemos centrarnos en futuras actualizaciones. Sin embargo, para ser claros, Max todavía está demasiado lejos hoy». El gozo en un pozo.
Aston Martin, ojalá otra imagen
Fernando Alonso y Aston Martin llegan a Yedda con todas las reservas propias de un pésimo primer gran premio, cuando terminó noveno a más de un minuto del ganador, pero también muy lejos de Ferrari, Mercedes y McLaren. Alonso avisaba el antes de la prueba que las simulaciones previas otorgaban una novena posición. Pocos lo hubieran imaginado antes de empezar, salvo el piloto y su equipo. El español acertó.
«El coche es mejor, hemos mejorado la velocidad máxima, también en las curvas rápidas. Obviamente, hicimos algunos sacrificios en las zonas de baja velocidad» afirma Fernando Alonso respecto al AMR24 de la presente temporada de Fórmula 1.
Quizás, el precio a pagar para ampliar la ventana de rendimiento de su predecesor llegara a costa de perder algunas de las virtudes que le distinguían el pasado año (tracción, degradación, rendimiento en zonas lentas), como quedó en evidencia en el primer gran premio.
De ser así, quizás el trazado de Yedda podría ofrecer otro botón de muestra más favorable sobre el rendimiento de la nueva montura. Aunque desde Aston Martin no se cansan de repetir que su objetivo es corregir los errores del pasado año. Entre ellos, no perder terreno y acierto en la evolución del AMR23 a medida que avanzaba la temporada. Por tanto, a esperar tiempos mejores.
Verstappen, una vela al padre, y otra a Red Bull
Sin embargo, uno de los grandes protagonistas ‘pre gran premio’ era Max Verstappen. Las duras declaraciones de su padre al terminar el pasado gran premio provocaron un enorme revuelo que se antojaba una suerte de ultimátum a Red Bull. O Christian Horner, o ellos. El hijo, sin embargo, suavizó el asunto antes de empezar el Gran Premio de Arabia Saudí.
«Hay tensión mientras él siga en su puesto y el equipo corre el riesgo de desintegrarse. No puede seguir así. El equipo explotará. Se hace la víctima, cuando es él quien causa los problemas», declaraba el padre a un medio británico, tras dejarse ver con Toto Wolff y alimentar un posible fichaje por Mercedes.
¿Había actuado el padre de ‘motu propio’ fiel a una naturaleza conflictiva y agresiva, brutalmente asertiva, o el piloto compartía también el mensaje? Max supo dar una de cal y otra de arena. “No me veo sin ellos en la Fórmula 1”, declaraba el piloto holandés, también en referencia a su manager, Raymond Vermeulen.
“Incluso si hay discusiones o no, siempre hay cosas que se pueden resolver. Todos son lo suficientemente maduros y respetuosos. No siempre he estado de acuerdo con lo que sucede en la Fórmula 1. Porque a veces es bueno discutir sobre las cosas y luego puedes estar de acuerdo en no estar de acuerdo. Así es como funciona una relación».
Nada como el mejor coche de carreras
¿Seguirá entonces Max Verstappen en Red Bull hasta que finalice su contrato en 2028? “Esa siempre ha sido la intención al firmar. Por eso lo hicimos por tanto tiempo, para estar aquí. Por supuesto, también se trata del rendimiento del coche y a partir de 2026. Hay interrogantes con las nuevas reglas, pero lo sabía cuando firmé mi contrato”.
«Pero también sé lo que han hecho por mí en mi carrera”, reconocía en relación a Red Bull, con Horner al mando. “La intención es quedarme en este equipo porque, lo disfruto y estoy feliz en él. Mientras rindamos, no hay razón para irnos”.
Nada como tener el mejor coche de la parrilla para que la sangre no llegue al río. Como parece que, una vez más, ocurrirá con Max Verstappen y Red Bull este fin de semana. La cuestión será saber el alcance de la ventaja en la meta sobre el primer monoplaza rival.
El nuevo Toyota Land Cruiser sigue siendo un icono por su capacidad offroad, aunque los tiempos cambian y se rodea de una tecnología que abruma en materia de seguridad, confort o conectividad. Llega únicamente con carrocería cinco puertas, siete plazas de serie y un motor diésel de 204 CV. Estos son sus principales rivales.
Toyota Land Cruiser
Se estrenó con una original versión First Edition y en apenas unas horas se vendieron las 250 unidades para el mercado español. Ahora ya puedes reservar la variante 250, que mide 4,92 metros, siempre con carrocería 5 puertas –desaparece la de tres–. Nace desde la avanzada plataforma TNGA, aunque sigue apostando por un robusto chasis de largueros y travesaños. Ha ganado en rígidez torsional y es el primer modelo de esta saga que monta una dirección eléctrica. De este modo resulta más confortable en carretera y puede optar a asistentes ADAS de última generación.
Bajo el capó presenta una única opción mecánica. Se trata de un propulsor turbodiésel de 2.8 litros que eroga 204 CV de potencia y es compatible con biodiésel. Está asociado a una transmisión automática de 8 velocidades y no se olvida de la caja reductora, ya que es un todoterreno puro y duro. En 2025 esta motorización se vinculará a un sistema mild hybrid de 48V y portará la etiqueta medioambiental ECO.
La personalidad offroad de este modelo de la marca nipona se incrementa con elementos como un monitor multiterreno que permite ‘ver’ a través del capó, un control de avance lento, 5 perfiles de conducción diferentes, bloqueo del diferencial central y trasero, barra estabilizadora delantera desconectable… El precio: 76.450 euros.
Ford Bronco
Otro todoterreno ‘de verdad’ que prima sus cualidades offroad sobre su conducción sobre asfalto. El Bronco mide 4,81 metros, solo contempla una carrocería cinco puertas y cinco plazas en su interior. El techo y las puertas se pueden desmontar. También recurre a un chasis de largueros y travesaños, la suspensión delantera es independiente y la trasera de eje rígido.
El propulsor de gasolina 2.7 V6 ofrece una potencia de 334 CV y carece de electrificación. El cambio es automático con convertidor de par de 10 velocidades. Hay dos tipos de tracción total y porta caja reductora. Se comercializa con dos versiones: Outer Banks, más enfocada al uso diario en asfalto, y la Badlands (aquí prueba de esta versión) , que añade a los bloqueos del diferencial central y trasero, otro delantero y la desconexión de la estabilizadora delantera para incrementar el recorrido de la suspensión en ese eje. Dispone de un asistente de conducción y avanzadas ayudas electrónicas en dinámica offroad. Está a la venta desde 87.095 euros.
Ineos Grenadier
Quizás sea actualmente el todoterreno puro y duro más auténtico del momento. Su chasis recurre a un esquema de travesaños y largueros, la suspensión es por ejes rígidos delante y detrás y presume de una capacidad para circular fuera del asfalto excepcional. Se comercializa con una carrocería de cinco puertas que mide 4,90 metros, aunque también contempla una variante pick-up denominada Quartermaster.
El Grenadier siempre porta tracción total, caja reductora y bloqueo del diferencial central. La versión Trialmaster, más enfocada al mundo offroad, añade bloqueos del diferencial delantero y trasero y unos neumáticos más camperos. Dos son las opciones mecánicas del Grenadier Station Wagon, ambas V6 y con 3.0 litros de cilindrada. En gasolina rinde 286 CV y el turbodiésel eroga 249 CV. El cambio es siempre automático ZF de ocho velocidades.
El portón trasero contempla dos hojas de apertura lateral y en la más grande se ancla la rueda de repuesto. Presenta un modo de conducción específico offroad, un control de descensos y se muestra más cómodo fuera del asfalto que sobre esa superficie. No es el mejor equipado tecnológicamente, aunque su precio parte desde los 93.930 euros.
Jeep Wrangler
Este icónico modelo del munfo offroad acaba de someterse a una sutil actualización que afecta ligeramente a su diseño y con más intensidad a su equipamiento. Este vehículo solo se comercializa con carrocería cinco puertas, mide 4,88 metros y contempla cinco plazas en su interior. El maletero cubica hasta 548 litros. El parabrisas es plegable y las puertas desmontables.
Al igual que el Land Rover Defender presume de una eficiente mecánica híbrida enchufable 4xe (85.950 euros). Rinde 380 CV al combinar un motor de gasolina con otros dos eléctricos, todos ellos ubicados en la parte delantera. La tracción es total mecánica y homologa una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 45 kilómetros gracias a una batería de 17,8 kWh de capacidad.
Presenta bloqueos del diferencial central y trasero y desconexión de la estabilizadora delantera. También oferta una variante de gasolina con un bloque de dos litros y 272 CV disponible desde 81.000 euros. Las dos versiones se asocian a una transmisión automática de ocho velocidades.
En el interior destaca su nueva pantalla de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia más rápido en su actuación que recibe actualizaciones OTA. Se ofrece con acabados Sahara y Rubicon.
Land Rover Defender
Defender es un nombre mítico en el mundo offroad, aunque está última generación poco tiene que ver con el rudo vehículo de antaño. Sigue ofreciendo unas cualidades todoterreno excepcionales, pero ahora es mucho más avanzado, confortable en carretera y seguro. Se comercializa con carrocería tres puertas, aunque es la variante 110 de cinco puertas y 4,76 metros es el rival más directo del Toyota Land Cruiser –hay otra versión 130 de 5,36 metros y hasta 8 plazas–.
La gama actual contempla un turbodiésel mild hybrid de 249 CV, dos versiones de gasolina, una con 400 CV (MHEV) y otra V8 con 525 CV, así como un híbrido enchufable con 404 CV y una autonomía eléctrica de 43 kilómetros. La caja de cambios siempre es automática de ocho relaciones y no se olvida de la reductora. Tampoco de la tracción total, el bloqueo de los diferenciales central y trasero, y el sistema de tracción inteligente Terrain Response. Asimismo contempla suspensión neumática si se desea. Disponible desde 80.050 euros.
Mercedes Clase G
Otro de los grandes mitos del mundo todoterreno. La Clase G de Mercedes-Benz mide 4,82 metros y sigue apostando por argumentos clásicos que le convierten en una de las mejores opciones offroad, como un chasis de largueros y travesaños, tres bloqueos de diferencial, caja reductora, tracción total, una altura libre al suelo de 24 centímetros, generosos ángulos de ataque, salida y ventral, o una capacidad de vadeo de 90 centímetros.
También añade un asistente de conducción con cinco perfiles diferentes de actuación y en esta última generación incrementó notablemente su dinámica y confort de marcha sobre asfalto. La gama presenta tres opciones mecánicas que no contemplan electrificación. Se trata de un turbodiésel de seis cilindros con 330 CV y dos variantes de gasolina V8, con 421 y 525 CV, el más potente de la versión AMG 63, la más vendida. El cambio siempre es automático de 9 velocidades. Desde 148.225 euros.
SsangYong Rexton
Es la opción más modesta aquí expuesta, pero no por eso el Rexton deja de ser un auténtico todoterreno de 4,85 metros, con chasis de largueros y travesaños y siete plazas en su interior, aunque se encuentra un escalón por debajo respecto a los rivales aquí enfrentados en tecnología y calidad. Es un vehículo agradable en el día a día, pese a que no transmite la robustez y tacto general de otros modelos similares
La única opción mecánica disponible es un turbodiesel de 2.2 litros y 202 CV de potencia, asociado a una transmisión automática de 8 velocidades con función manual-secuencial en las levas del volante. También cuenta con una caja reductora y un selector que nos permite circular con propulsión trasera o tracción total.
Si activamos el modo 4×4 se bloquea el diferencial central, por lo tanto sobre asfalto seco habrá que tener cuidado para que no sufra la transmisión. Añade un bloqueo trasero y un control de descensos. La altura libre al suelo es de 22,4 centímetros y la dirección es algo lenta. Sí que se rodea de una generosa dotación de serie y el precio de partida es de 45.400 euros.
La búsqueda de métodos efectivos para mantener nuestros vehículos en óptimas condiciones es una constante en la vida de cualquier conductor. Encontrar el producto adecuado puede ser una odisea, especialmente en un mercado saturado de opciones.
Hoy, vamos a explorar una solución sorprendentemente simple, que promete devolver el brillo a tu coche con facilidad. Este descubrimiento no solo es práctico sino también accesible, demostrando que la eficiencia no siempre requiere de grandes inversiones.
HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LOS PRODUCTOS PARA EL CUIDADO DEL AUTOMÓVIL
El cuidado del automóvil ha recorrido un largo camino desde la aparición de los primeros vehículos. En los primeros días, las opciones eran limitadas y muchas veces rudimentarias. Con el paso del tiempo, la industria ha evolucionado ofreciendo soluciones más sofisticadas y específicas. Esta evolución ha sido motivada por la creciente demanda de los propietarios de vehículos que buscan mantener sus coches no solo funcionales sino también estéticamente atractivos. El mercado actual ofrece una amplia gama de productos, desde ceras y pulimentos hasta soluciones de alta tecnología. Esta diversidad refleja la evolución constante del sector y la adaptación a las necesidades cambiantes de los consumidores.
La eficacia de cualquier producto para el cuidado del coche depende en gran medida de sus ingredientes. Los avances en química y nanotecnología han permitido el desarrollo de fórmulas más efectivas y menos nocivas para el medio ambiente. Los ingredientes como la cera de carnauba, los polímeros sintéticos y diversos agentes de limpieza juegan un papel crucial. Estos componentes no solo limpian la superficie del vehículo sino que también proporcionan una capa protectora contra los elementos. La selección de ingredientes adecuados es vitalpara asegurar tanto la limpieza como la protección a largo plazo del vehículo.
TÉCNICAS DE APLICACIÓN Y MANTENIMIENTO
La aplicación del producto es tan importante como su composición. Una técnica incorrecta puede resultar en una cobertura desigual o, en el peor de los casos, dañar la pintura del coche. Es fundamental seguir las instrucciones del fabricante y utilizar los utensilios adecuados, como aplicadores de microfibra o esponjas específicas. Además, el mantenimiento regular es crucial para prolongar el brillo y la protección. Esto incluye no solo la aplicación periódica del producto sino también prácticas como lavar el coche regularmente y evitar la exposición prolongada a elementos dañinos. La técnica y el mantenimiento regulares son esenciales para obtener los mejores resultados.
En el mercado actual, existen numerosas opciones para el cuidado y el mantenimiento del brillo del coche. Cada producto ofrece sus propias ventajas y desventajas, desde ceras tradicionales hasta selladores de última generación. La comparación de estos productos puede ser abrumadora para el consumidor promedio. Por ello, es importante considerar factores como la durabilidad, la facilidad de aplicación y el costo. Al comparar el producto en cuestión con sus competidores, podemos observar diferencias significativas en términos de eficacia y relación calidad-precio. La comparativa objetiva es crucial para hacer una elección informada.
TESTIMONIOS Y EXPERIENCIAS DE USUARIOS
Los testimonios de usuarios que han probado el producto son una fuente valiosa de información. Estas experiencias de primera mano ofrecen una visión realista de lo que se puede esperar en términos de resultados y facilidad de uso. Muchos usuarios destacan la rapidez con la que el producto devuelve el brillo al coche y su durabilidad a largo plazo. Estas opiniones, junto con las reseñas en línea, proporcionan una perspectiva equilibrada y honesta. Los testimonios aportan credibilidad y ayudan a otros consumidores a tomar decisiones más informadas.
La tecnología ha revolucionado todos los aspectos de nuestras vidas, y el cuidado del automóvil no es la excepción. Recientes avances en este campo incluyen la creación de revestimientos cerámicos y nano revestimientos. Estos productos proporcionan una protección más duradera y eficaz contra los elementos externos, comparado con las ceras tradicionales. Los revestimientos cerámicos, por ejemplo, no solo dan brillo al coche, sino que también ofrecen una resistencia superior a arañazos y contaminantes. Estas innovaciones representan un salto significativo en la forma en que mantenemos nuestros vehículos.
IMPACTO AMBIENTAL DE LOS PRODUCTOS PARA EL CUIDADO DEL COCHE
En una era donde la sostenibilidad es cada vez más importante, el impacto ambiental de los productos para el cuidado del coche es un tema crucial. Muchos fabricantes están haciendo esfuerzos para crear productos que sean no solo efectivos, sino también amigables con el medio ambiente. Esto incluye la reducción de químicos nocivos y la promoción de ingredientes biodegradables. Algunos productos ahora vienen en empaques reciclables o reutilizables, reduciendo así la huella de carbono asociada con su producción y disposición. La consideración del impacto ambiental es esencial para una industria más sostenible.
Para aprovechar al máximo el producto que hemos estado discutiendo, es crucial seguir algunas prácticas recomendadas. Antes de aplicar el producto, asegúrate de que la superficie del vehículo esté completamente limpia y seca. Esto permite una mejor adhesión y efectividad del producto. Además, aplicar el producto en un área sombreada puede prevenir la evaporación rápida y garantizar una cobertura uniforme. Por último, es recomendable tratar pequeñas áreas a la vez, lo que permite un trabajo más detallado y eficiente.Estos consejos garantizan una aplicación más efectiva y resultados duraderos.
NORMATIVAS Y REGLAMENTOS EN EL CUIDADO DEL COCHE
Es importante estar al tanto de las normativas y reglamentos locales relacionados con el cuidado del coche. Por ejemplo, en algunas áreas, existen restricciones sobre el tipo de productos que se pueden utilizar debido a preocupaciones ambientales. Además, ciertos tratamientos para el coche pueden afectar el cumplimiento del vehículo con las inspecciones técnicas de vehículos (ITV). Estar informado sobre estas regulaciones es crucial para evitar multas y asegurar que el vehículo se mantenga en condiciones legales de circulación. Conocer y respetar estas normativas es fundamental para cualquier propietario de coche.
El nuevo Renault 5 E-TECH 100% eléctrico apunta a convertirse en uno de los grandes éxitos del año. Recientemente desvelado en el Salón del Automóvil de Ginebra, este modelo abrirá sus pedidos en mayo, pero ya se puede reservar (en acceso prioritario para la compra) y tiene una lista de espera de 50.000 personas, lo que le augura un futuro prometedor.
Un modelo que no llega solo al mercado, sino que lo hace acompañado de una nueva gama de merchandising dedicada al icono pop de la marca. Está disponible en The Originals Store y cuenta con todo tipo de productos, desde miniaturas del Renault 5, hasta ropa o accesorios, pasando por objetos vintage o productos creados en colaboración con marcas europeas, como el futbolín Bonzini, las tablas de surf del club Shapers, los jerseys de lana Saint James o el patinete eléctrico Plume.
Un coche a pedales o un walkman vintage
El coche a pedales basado en el Renault 5 es uno de los productos más vendidos de la web de merchandising. Está pensado para ser conducido por niños a partir de 3 años, pesa 30 kilos y cuenta con un asiento regulable en tres posiciones y faros y claxon funcionales.
Los apasionados de este modelo también pueden hacerse con sudaderas, tablas de surf, gorros, paragüas o artículos como un walkman, que les trasladará a la misma época en que se lanzó el Renault 5 original. El reproductor de casetes está fabricado en aluminio, pero se ha modernizado con nuevas tecnologías como un puerto USB y bluetooth. Incluye una cinta de casete virgen de 60 minutos.
Cinco vehículos únicos inspirados en el Renault 5
Además, la marca ha acompañado el lanzamiento del Renault 5 con la presentación de 5 vehículos inspirados en este coche creados en colaboración con start-ups europeas que representan la movilidad en tierra, agua, aire y nieve.
Una embarcación plegable
De la mano de Antoine Simon, creador de la marca Reverso, llega la primera embarcación auxiliar plegable. Se trata de una embarcación de vela ligera, que mide solo 3,40 x 1,45 m y puede desmontarse en cuatro secciones flotantes independientes, lo que facilita su almacenamiento y transporte. Alcanza una velocidad máxima de 45 km/h y su peso es de 16,8 kilos.
Una bicicleta eléctrica
El entusiasta de la movilidad eléctrica Olivier Le Quellec y el renombrado arquitecto Vincent Coste han creado Evol BMX, una bicicleta propulsada por un motor de 500 W, que alcanza velocidades de hasta 45 km/h. Tiene una autonomía de 40 km y pesa 13 kg.
Una moto de agua eléctrica
El Renault 5 también ha inspirado Searacer, una moto de agua eléctrica, ideal tanto para deportistas como para principiantes, que ha sido galardonada con un A’ Design Award. Alcanza una velocidad máxima de 77 km/h, tiene hasta 2 horas de autonomía y pesa 65 kg.
Una moto de nieve eléctrica
La Moonbike, de Nicolas Muron es la primera moto de nieve eléctrica. Ligera y manejable, equipado con una oruga y un esquí delantero, ofrece una velocidad de hasta 40 km/h y una autonomía de tres horas. Su diseño sin cadenas ni correas requiere un mantenimiento mínimo, lo que garantiza su fiabilidad y rendimiento.
Una tabla de surf eléctrica
Plume ha creado una tabla de surf eléctrica que ofrece el equilibrio perfecto entre calidad y precio competitivo. Diseñado y ensamblado en Francia, garantiza hasta 1,5 horas de autonomía. Con un peso inferior a 30 kg, alcanza una velocidad máxima de 35 km/h.
No hay duda de que el acabado N Line, inspirado en la gama deportiva N, se ha convertido en todo un éxito para la marca coreana. De hecho, está o ha estado presente en gran parte de la gama; en concreto, en el i10, i20, i30 (en sus tres carrocerías), Tucson y Kona. No obstante, en este último sólo se podía asociar a las versiones dotadas de motor de combustión (incluido el híbrido), pero no en la versión 100 % eléctrica. Hasta ahora.
De hecho, se trata del primer modelo 100 % eléctrico de Hyundai en recibir estediseño deportivo, ampliando aún más el enfoque de la marca centrado en el cliente para ofrecer una amplia gama de opciones a los conductores que deseen hacer el cambio a la movilidad totalmente eléctrica.
El Kona Eléctrico N Line presenta un diseño deportivo y dinámico, manteniendo las impresionantes prestaciones y autonomía del coche. Los clientes que aprecian tanto el estilo como la sostenibilidad, así como el mejor espacio interior de su clase que ofrece el Kona, ahora pueden personalizar aún más el SUV más vendido de Hyundai.
El Hyundai Kona Electrico N Line cuenta con elementos de diseño específicos
Las principales características del Kona Eléctrico N Line incluyen parachoques exclusivos tanto en la parte delantera como en la trasera, faldones laterales y un juego de llantas específicas de 19 pulgadas, diseñadas para enfatizar el aspecto deportivo del modelo. Además, el exterior está adornado con la exclusiva insignia N Line y otros elementos como las carcasas de los retrovisores en negro brillante. En opción también se podrá pedir un techo en color negro de contraste.
En el habitáculo, cuenta con asientos deportivos con el logotipo N Line y costuras rojas de contraste, creando un entorno de conducción envolvente y dinámico. Otros detalles en rojo en el volante y el salpicadero contribuyen a la estética interior única del N Line. En el caso de los asientos, cabe destacar que será posible elegir tapizados, en tela o en combinación de cuero y Alcantara, este último con un 57 % de poliéster reciclado.
El KonaEeléctrico N Line, cuyo inicio de producción está previsto para febrero de 2024, llegará a las carreteras europeas en la primavera de 2024. El color de lanzamiento, Serenity White Pearl con techo bicolor Abyss Black Pearl, prepara el terreno para una entrada audaz y elegante en el segmento de los SUV totalmente eléctricos.
En un movimiento innovador, Hyundai se ha asegurado de que el diseño N Line se extienda a todas las variantes de este SUV compacto, convirtiendo al Kona N Line en una opción versátil y emocionante para una amplia gama de clientes. Ya sea con motor de combustión, híbrido o totalmente eléctrico, ahora los conductores pueden disfrutar de las características deportivas y distintivas de N Line, estableciendo un nuevo estándar para el compromiso de Hyundai con la innovación y la sostenibilidad.
La elección de neumáticos para nuestro vehículo es una decisión crucial que a menudo pasa inadvertida. Se tiende a restar importancia a este aspecto, pero, la realidad es que un buen neumático puede salvar vidas. Por otro lado, una elección equivocada puede tener consecuencias desastrosas.
En este artículo, vamos a adentrarnos en el mundo de los neumáticos, para que puedas tomar una decisión informada y segura. Conocerás qué neumáticos debes evitar, para garantizar no solo tu seguridad sino también la eficiencia de tu vehículo.
HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos han recorrido un largo camino desde su invención. En sus inicios, eran simplemente bandas de cuero o hierro colocadas sobre ruedas de madera. Con el paso del tiempo, la tecnología y la innovación transformaron estos rudimentarios inicios en los complejos y sofisticados neumáticos que conocemos hoy. El caucho vulcanizado, introducido en el siglo XIX, fue un cambio de juego, proporcionando mayor durabilidad y adaptabilidad a diferentes superficies y climas.
El siglo XX trajo consigo avances significativos. Los fabricantes comenzaron a experimentar con diferentes compuestos y diseños, buscando mejorar la adherencia, la durabilidad y la eficiencia del combustible. Hoy en día, los neumáticos son productos de alta ingeniería, diseñados para cumplir con una amplia gama de especificaciones y necesidades, desde neumáticos para condiciones climáticas extremas hasta aquellos especializados en rendimiento deportivo.
TIPOS DE NEUMÁTICOS A EVITAR
No todos los neumáticos son iguales y, ciertamente, no todos son adecuados para cualquier vehículo o situación. Los neumáticos recauchutados, por ejemplo, pueden ser económicos, pero carecen de la fiabilidad y seguridad de los neumáticos nuevos. Son propensos a fallar, especialmente en condiciones adversas, lo que puede ser un riesgo significativo para la seguridad.
Otro tipo a evitar son los neumáticos de baja calidad, a menudo producidos por fabricantes desconocidos o con estándares de calidad dudosos. Estos neumáticos pueden ofrecer un precio atractivo, pero sus componentes y procesos de fabricación inferiores pueden resultar en un rendimiento pobre y una vida útil reducida. No cumplen con los estándares de seguridad, lo que los convierte en una mala inversión a largo plazo.
IMPORTANCIA DE ELEGIR BIEN
La elección correcta de los neumáticos no se trata solo de evitar los tipos incorrectos, sino de encontrar los adecuados para tu vehículo y tus necesidades. Un buen neumático garantiza no solo tu seguridad, sino también un mejor rendimiento de tu vehículo. Neumáticos de calidad superior ofrecen una mejor adherencia, mayor eficiencia de combustible y una vida útil más larga.
Además, elegir el neumático adecuado puede significar un ahorro considerable a largo plazo. Aunque pueda parecer más costoso inicialmente, un neumático de alta calidad puede reducir la necesidad de reemplazos frecuentes y disminuir el consumo de combustible, gracias a una resistencia al rodaje optimizada.
FACTORES A CONSIDERAR AL ELEGIR NEUMÁTICOS
Al seleccionar neumáticos para tu vehículo, hay varios factores que debes tener en cuenta. El tamaño y el tipo de neumático son cruciales: debes asegurarte de que coincidan con las especificaciones de tu vehículo. Además, la calidad del material y la reputación del fabricante son aspectos clave.
Otro factor importante es el clima y el terreno donde sueles conducir. Si vives en una región con inviernos severos, por ejemplo, es crucial elegir neumáticos diseñados para soportar condiciones de hielo y nieve. Por el contrario, en climas más cálidos y secos, se prefieren neumáticos diseñados para resistir altas temperaturas y proporcionar estabilidad en carreteras secas.
MANTENIMIENTO Y CUIDADO DE LOS NEUMÁTICOS
El mantenimiento adecuado de los neumáticos es tan importante como elegir los correctos. La presión de aire adecuada es esencial para el rendimiento y la seguridad. Una presión incorrecta puede llevar a un desgaste irregular, reduciendo la vida útil del neumático y comprometiendo la seguridad.
Además, es importante realizar revisiones regulares para detectar desgastes, cortes o cualquier otra señal de daño. Un mantenimiento regular no solo prolongará la vida útil de tus neumáticos, sino que también te proporcionará tranquilidad en la carretera.
INNOVACIONES TECNOLÓGICAS EN NEUMÁTICOS
El sector de neumáticos no se ha quedado atrás en la adopción de nuevas tecnologías. Hoy en día, nos encontramos con neumáticos que incorporan sensores capaces de monitorear la presión y temperatura, mejorando así la seguridad y eficiencia del vehículo. Estos avances tecnológicos no solo aumentan la vida útil de los neumáticos, sino que también proporcionan datos valiosos para un mantenimiento preventivo y eficiente.
Además, algunas compañías están investigando el uso de materiales alternativos para reducir el impacto ambiental de los neumáticos. Estos nuevos compuestos, derivados de fuentes renovables como el caucho natural o sintético y otros materiales ecológicos, buscan reducir la huella de carbono de la producción de neumáticos sin sacrificar la calidad o la seguridad.
IMPACTO AMBIENTAL DE LOS NEUMÁTICOS
El impacto ambiental de los neumáticos es un tema de creciente interés. La fabricación de neumáticos implica el uso intensivo de recursos naturales y energéticos, además de generar emisiones de CO2. Sin embargo, la industria está tomando medidas para abordar estas preocupaciones. Programas de reciclaje y reutilización de neumáticos están ganando terreno, transformando neumáticos viejos en productos útiles como pavimento para parques infantiles, combustible alternativo y material de construcción.
Otro aspecto importante es la contaminación por microplásticos. Los neumáticos, al desgastarse, liberan pequeñas partículas que pueden terminar en los océanos y ríos, afectando la vida marina y la calidad del agua. La industria está trabajando en desarrollar neumáticos que minimicen este tipo de desgaste, contribuyendo así a un entorno más limpio y saludable.
NORMATIVAS Y LEGISLACIÓN SOBRE NEUMÁTICOS
Las regulaciones gubernamentales juegan un papel crucial en garantizar que los neumáticos vendidos en el mercado cumplan con estándares de seguridad y calidad estrictos. En la Unión Europea, por ejemplo, todos los neumáticos deben pasar por rigurosas pruebas antes de ser aprobados para su venta. Etiquetas de eficiencia energética en neumáticos, similares a las que se encuentran en electrodomésticos, informan a los consumidores sobre la resistencia al rodaje, la adherencia en superficies mojadas y el nivel de ruido.
En España, la DGT establece normativas específicas para los neumáticos, considerando aspectos como la profundidad mínima del dibujo y la adecuación a las condiciones climáticas. Estas regulaciones no solo son esenciales para la seguridad del conductor, sino que también influyen en la aprobación en la ITV, inspecciones técnicas de vehículos que son obligatorias para asegurar que los automóviles en circulación estén en condiciones óptimas.
La historia de Saab, la emblemática marca de automóviles sueca, es fascinante y está llena de innovación, ingeniería avanzada y altibajos en la industria automotriz. Fundada en 1945, Saab ha dejado una huella indeleble en el mundo del automóvil con sus diseños distintivos, tecnología pionera y un enfoque único en la seguridad y la ingeniería de vanguardia.
En el siguiente artículo exploraremos la historia de Saab desde sus humildes comienzos como fabricante de aviones hasta su evolución como un icono en el mundo del automóvil.
De aviones a automóviles Saab
Saab, cuyo nombre completo es Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Compañía Sueca de Aviones), se estableció en 1937 como una subsidiaria de la empresa de fabricación de aviones sueca ASJA. Inicialmente, Saab se dedicó a la producción de aviones para la Fuerza Aérea Sueca durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, con el fin de la guerra y la disminución de la demanda de aviones militares, Saab buscó diversificar su negocio y explorar nuevas oportunidades en la industria automotriz.
En 1945, Saab decidió aventurarse en la fabricación de automóviles con el objetivo de aprovechar su experiencia en ingeniería y tecnología aeronáutica para crear vehículos innovadores y seguros. El primer automóvil de producción de Saab, el Saab 92, se presentó en 1949. Diseñado por el legendario diseñador sueco Sixten Sason, el Saab 92 era un automóvil compacto con un diseño aerodinámico y características innovadoras, como tracción delantera y un cuerpo monocasco.
Innovación y éxito internacional
A lo largo de las décadas siguientes, Saab se ganó una reputación como líder en innovación y tecnología en la industria automotriz. La marca introdujo una serie de características de seguridad y comodidad pioneras en sus automóviles, incluidos cinturones de seguridad de tres puntos, parachoques absorbentes de impactos, faros delanteros autonivelantes y un sistema de frenado antibloqueo (ABS). Saab también fue pionera en el desarrollo de motores turboalimentados para mejorar el rendimiento y la eficiencia de sus vehículos.
Durante las décadas de 1960 y 1970, Saab experimentó un crecimiento significativo y ganó reconocimiento internacional por la calidad y la innovación de sus automóviles. Los modelos emblemáticos como el Saab 99 y el Saab 900 se convirtieron en favoritos entre los conductores de todo el mundo por su estilo distintivo, seguridad sobresaliente y manejo ágil. Saab también tuvo éxito en competiciones de rally, ganando el Campeonato del Mundo de Rally en 1979 con el Saab 99 Turbo.
Cambio de propiedad, declive y cierrre
A pesar de su éxito inicial, Saab enfrentó una serie de desafíos en las décadas de 1980 y 1990, incluida la competencia cada vez mayor en el mercado de automóviles premium y la presión financiera resultante. En 1989, Saab fue adquirida por el fabricante de automóviles estadounidense General Motors (GM), lo que marcó el comienzo de una nueva era para la marca. Bajo la propiedad de GM, Saab lanzó una serie de nuevos modelos, incluido el Saab 9-3 y el Saab 9-5, que mantuvieron el enfoque en la seguridad y la innovación tecnológica.
A pesar de los esfuerzos de GM por revitalizar la marca, Saab continuó enfrentándose a dificultades financieras y a una disminución en las ventas en los años posteriores a la adquisición. En 2010, GM anunció planes para vender Saab como parte de su reestructuración financiera después de la crisis económica global. Después de varios intentos fallidos de encontrar un comprador adecuado, Saab finalmente se declaró en quiebra en diciembre de 2011 y cesó la producción de automóviles.
Legado de Saab
A pesar de su cierre, el legado de Saab sigue vivo en la industria automotriz y en la memoria de los entusiastas de los automóviles de todo el mundo. Los automóviles Saab siguen siendo admirados por su diseño distintivo, tecnología avanzada y enfoque en la seguridad, y muchos modelos clásicos se han convertido en iconos entre los coleccionistas. En los años siguientes al cierre de Saab, hubo intentos de revivir la marca, pero hasta la fecha, ningún esfuerzo ha tenido éxito en resucitar completamente la icónica marca sueca.
En resumen, la historia de Saab es un testimonio del poder de la innovación y la ingeniería para transformar una empresa y dejar una marca duradera en el mundo. Desde sus modestos comienzos como fabricante de aviones hasta su evolución como un icono en la industria automotriz, Saab ha dejado un legado de diseño distintivo, seguridad sobresaliente y tecnología pionera que seguirá siendo recordado y admirado por generaciones venideras.
En abril de 2021 comenzó la comercialización del EQS, en su momento el más grande y lujoso de la familia de eléctricos de Mercedes. Sin embargo, este modelo de 5,21 metros de longitud no fue el primero en llevar estas siglas (fue el EQC y, poco después, el EQV), aunque sí estrenó la nueva plataforma que más tarde daría lugar a una familia de modelos de lujo ‘cero emisiones’. Actualmente, también se vende el EQS SUV, que incluso dispone de una variante de superlujo Mercedes-Maybach.
Cuando están a punto de cumplirse los tres años del lanzamiento, el sedán EQS ha sido visto con camuflaje cubriendo la parte delantera y trasera, lo que indica que la marca alemana ya está trabajando en un lavado de cara para el vehículo eléctrico de lujo. Aunque es difícil detectar todos los cambios bajo el camuflaje, se pueden observar unos nuevos faros con bombillas Led que funcionan como luces de conducción diurna e intermitentes.
También podemos esperar una nueva parrilla y, por consiguiente, un paragolpes delantero rediseñado. Detrás los cambios serán menores; lo más probable es que la forma de las luces traseras siga siendo la misma, aunque con cambios en la distribución de las diferentes funciones.
En el interior también habrá algunos cambios con un nuevo volante, el mismo que hemos visto en otros modelos de la marca. Los fotógrafos de SH Proshots lograron captar unas instantáneas del salpicadero de los dos prototipos de pruebas. Uno de ellos contaba con las pantallas de serie, y el otro con el Hyperscreen opcional, pero el camuflaje impedía ver más detalles al respecto. Lo seguro es que habrá una actualización del software para mejorar el funcionamiento.
La gama del Mercedes EQS 2025 no experimentará cambios
En lo que respecta a la gama de motores, no se esperan grandes novedades, pues dicha oferta ha ido evolucionando a lo largo de la vida comercial. En la actualidad, el EQS está disponible con tres versiones, todas dotadas de una batería de 107,8 kWh de capacidad, una de las más grandes del mercado español. La de acceso, denominada 450+, equipa un único motor, ubicado en el eje trasero. Tiene 360 CV (antes, 333 CV) y homologa una autonomía de 732 kilómetros, más que ningún otro eléctrico a la venta en el mercado español.
El siguiente es el EQS 500 4Matic, con 449 CV y doble motor. Su autonomía máxima homologada es de 697 kilómetros y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Hasta finales de 2023 hubo un EQS 580 4Matic de 523 CV, pero ya no está a la venta. En la cúspide se sitúa la única versión firmada por Mercedes-AMG, el EQS 53 4Matic+, que eleva la potencia hasta los 658 CV a la vez que ve reducida su autonomía hasta 559 kilómetros. Eso sí, sus prestaciones son impresionantes, pues puede pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos.
Es posible que el EQS 2024 también traiga consigo cambios a nivel de chasis enfocados a mejora el comportamiento dinámico, quizá uno de los puntos mejorables del modelo que está actualmente a la venta. También se mejorará la eficiencia, pues la autonomía teórica sigue siendo un tanto optimista respecto a la que se obtiene en conducción real; incluso así, es uno de los pocos eléctricos capaz de realizar viajes por autovía de más de 400 kilómetros sin necesidad de recargar.
Aún no conocemos con certeza la fecha de presentación del Mercedes EQS 2025, aunque es muy probable que se produzca a finales de este mismo año, de cara a iniciar la comercialización a comienzos de 2025.
Hace veinte años, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2004, Fiat hizo historia con la presentación del concepto Fiat Trepiuno. Este revolucionario vehículo urbano, concebido por el Advanced Design Studio y el Centro Stile de FIAT, fue aclamado tanto por críticos como por el público internacional. Su diseño innovador ofreció una reinterpretación moderna del icónico Fiat 500 de 1957, anticipando así la tercera generación del ‘cinquino’.
Fiat 500 Tributo Trepiuno
Para conmemorar este hito, el equipo de Heritage ha decidido lanzar la edición de coleccionista 500 Tributo Trepiuno, producida y certificada por el departamento encargado de preservar el patrimonio histórico de las marcas italianas de Stellantis. Este anuncio forma parte del proyecto Heritage Reloaded by Creators.
El Fiat 500 Tributo Trepiuno 2024, parte del proyecto Reloaded By Creators, se basa en los modelos híbridos actuales del 500 (prueba de este modelo), pero no busca simplemente replicar el concepto original. Más bien se trata de crear un vehículo especial que rinde homenaje al icónico Trepiuno de 2004.
La librea blanca del Tributo Trepiuno se inspira en el concepto de 2004, con detalles como luces traseras rojas y logotipos ‘FIAT’ sobre un fondo azul, evocando el estilo del logotipo de la marca de 1999. Además, las ruedas de cinco radios y el tapizado de cuero blanco/marrón rojizo en el interior recuerdan el diseño del Trepiuno original.
Pieza de colección
El Tributo Trepiuno también presenta detalles exclusivos, como el logotipo ‘Trepiuno XX’ bordado en los asientos y paneles interiores que reflejan el diseño del concepto original. Cada modelo será una pieza de colección, acompañada de una Certificación de Autenticidad emitida por el departamento de Patrimonio.
El Fiat Trepiuno, presentado en 2004, fue un hito en la historia de Fiat. Inspirado en el Nuovo 500 de 1957, este concepto compacto ofrecía una combinación única de seguridad y estilo en un paquete urbano. Su éxito llevó a la producción del Fiat 500 de 2007, consolidándose como un símbolo de la creatividad italiana y la innovación de la marca italiana en el siglo XXI.
Más que un simple automóvil
El legado del Trepiuno se mantuvo vivo gracias al arduo trabajo del equipo de Fiat, que transformó el concepto en una realidad de producción. Esta historia de éxito demostró el compromiso del fabricante con la excelencia en el diseño y la ingeniería, estableciendo un nuevo estándar para la industria automotriz.
El Fiat 500 Tributo Trepiuno 2024 es más que un simple automóvil: es un homenaje a la visión y el ingenio que han impulsado a Fiat durante más de cien años.
Volkswagen Group anunció hace unos meses un acuerdo accionarial con XPeng, fabricante chino de coches eléctricos fundado en 2015. Ese acuerdo, que incluía la compra por parte del consorcio alemán del 4,99 por ciento de las acciones de la compañía asiática también contaba con que ambas compañías planeaban desarrollar juntas modelos eléctricos que in principio irían destinados al mercado chino.
Ahora, los planes de este acuerdo empiezan a hacerse publicos y Volkswagen y XPeng tienen en mente el lanzamiento de un SUV como primera fase de este acuerdo, para el cual compartirán la adquisición de piezas de manera conjunta, según recoge Automotive News.
Bajo un «acuerdo maestro» de colaboración en plataformas y software, los dos fabricantes han anunciado que iniciarán un programa conjunto de adquisición de plataformas y piezas que pueden utilizar ambos para sus modelos, de manera que consigan aprovechar para reducir costes.
Este anuncio marca un nuevo paso en la asociación entre ambos fabricantes forjada en julio, cuando el Grupo Volkswagen dijo que invertiría alrededor de 700 millones de dólares en comprar el 4,99 por ciento de Xpeng. Una compra que se completó en diciembre.
Volkswagen se apoya en XPeng para recuperar mercado en China
En ese acuerdo también se detallaban los planes de lanzar conjuntamente dos modelos eléctricos para 2026. Para Volkswagen, el acuerdo con XPeng quiere servir de ayuda para recuperar participación en el mercado chino perdida ante rivales locales. Y gracias a las las economías de escala derivadas de la compra conjunta, combinadas con innovaciones en las fases de diseño e ingeniería, se podrá reducir el tiempo de desarrollo en más del 30 por ciento.
Eso supone una ventaja para competir en un sector, el de los automóviles eléctricos, donde todo está en permanente evolución. Así lo recordaba Ralf Brandstatter, responsable del Grupo Volkswagen en China: «En el mercado de vehículos eléctricos más grande y de más rápido crecimiento del mundo, la velocidad es fundamental».
Los automóviles producidos a través de la asociación llevarán el logo de VW pero contarán con una plataforma desarrollada en conjunto basada en la tecnología Edward de la startup, que tiene diez años de vida. El año pasado, VW dijo que desarrollaría otra plataforma de fabricación en China derivada de la plataforma MEB para vehículos eléctricos de la que nacen los ID.3 o ID.4. Un nuevo desarrollo que utilizaría más componentes locales para reducir costes.
No hay detalles sobre el prime modelo de esta colaboración, aunque teniendo en cuenta que los modelos que comercializa XPeng son modelos de gran tamaño como el monovolumen G9 o la berlina crossover G6, tal vez la apuesta sea por un modelo de similares dimensiones, pero con una silueta SUV en cierto modo más convencional.
En el vasto mundo del automovilismo, ciertos vehículos han marcado un antes y un después en las carreteras españolas. Esta introducción nos lleva a un viaje retrospectivo donde exploraremos cinco vehículos icónicos, que no solo se destacaron por sus características técnicas, sino también por su relevancia en la historia del control de tráfico en España. Estos coches, algunos por su innovación y otros por su singularidad, han dejado una huella imborrable en la memoria colectiva, especialmente para aquellos que han servido en la Guardia Civil de Tráfico. En este artículo, desvelaremos historias y datos fascinantes de estos modelos emblemáticos, que han sido testigos y protagonistas de la evolución vial en nuestro país.
Es un hecho indiscutible que cada vehículo tiene su propia historia, sus propias características que lo hacen único. Pero ¿qué los hace tan especiales a estos cinco coches en el contexto de la Guardia Civil de Tráfico? A través de una meticulosa investigación, desgranaremos cada modelo, destacando su contribución única y su papel en la seguridad vial y el control de tráfico. Este artículo no solo es un homenaje a estos vehículos, sino también a la evolución de la seguridad vial en España, una materia que nos concierne y afecta a todos.
HISTORIA Y EVOLUCIÓN
La historia de la Guardia Civil de Tráfico en España es tan rica como diversa. Desde sus inicios, esta institución ha utilizado una variedad de vehículos, cada uno reflejando las necesidades y los desafíos de su época. En los primeros párrafos, abordaremos el contexto histórico, destacando cómo los cambios en las normativas y la tecnología vial han influido en la elección de estos vehículos. Esta sección no solo trata sobre coches, sino también sobre la evolución del paisaje vial español y cómo la Guardia Civil de Tráfico se ha adaptado a él.
Además, es crucial entender cómo cada vehículo fue seleccionado y cuáles fueron los criterios clave en su elección. Esta parte del artículo explorará las decisiones detrás de la incorporación de cada modelo, resaltando aspectos como la seguridad, la tecnología y la eficiencia en el consumo de combustible. Estos elementos no solo eran decisivos en la selección de los vehículos, sino que también reflejan la transformación de la sociedad y sus prioridades a lo largo del tiempo.
MODELOS ICÓNICOS
En esta sección, nos centraremos en cada uno de los cinco vehículos seleccionados, detallando sus características y por qué se ganaron un lugar en este recuento. Desde clásicos robustos hasta modelos modernos de alta tecnología, cada coche tiene su propia historia que contar. Describiremos cómo estos vehículos se adaptaron a las exigencias de la época, tanto en términos de rendimiento como de funcionalidad, destacando lo que los hacía excepcionales en su servicio a la Guardia Civil de Tráfico.
También es importante entender el impacto que estos vehículos tuvieron en las operaciones diarias de la Guardia Civil. Algunos de estos modelos introdujeron innovaciones tecnológicas que cambiaron radicalmente las estrategias de vigilancia y control de tráfico. Estos avances no solo mejoraron la eficiencia operativa, sino que también redefinieron la relación entre los agentes y los usuarios de la carretera, estableciendo un nuevo estándar en la seguridad vial.
ANECDOTARIO VIAL
En esta parte del artículo, recopilaremos historias y anécdotas relacionadas con estos vehículos. Desde persecuciones de alta velocidad hasta rescates en condiciones extremas, estos coches han sido protagonistas de innumerables historias que merecen ser contadas. A través de estas narraciones, el lector podrá apreciar la valentía y el compromiso de los miembros de la Guardia Civil de Tráfico, así como el papel crucial que estos vehículos jugaron en tales eventos.
Las historias seleccionadas no solo servirán para ilustrar la funcionalidad y la capacidad de estos vehículos, sino que también ofrecerán una perspectiva más humana y cercana de la labor diaria de la Guardia Civil. Estas anécdotas son un recordatorio del trabajo conjunto entre máquina y humano, resaltando la importancia del factor humano en la gestión del tráfico.
IMPACTO EN LA SEGURIDAD VIAL
Los vehículos de la Guardia Civil de Tráfico no solo son herramientas de control, sino también símbolos de seguridad vial. En esta sección, analizaremos cómo la presencia de estos coches en las carreteras ha contribuido a la reducción de accidentes y a la mejora de la seguridad de los conductores y peatones. Estudiar estos datos es fundamental para entender el impacto real que estos vehículos han tenido en la seguridad vial en España.
Además, discutiremos las campañas de concienciación en las que estos vehículos han sido protagonistas. Desde campañas de prevención de accidentes hasta iniciativas de educación vial, estos coches han sido mucho más que simples herramientas de vigilancia. Han sido emblemas de una cultura de respeto y precaución en las carreteras, contribuyendo significativamente a la sensibilización sobre la importancia de la seguridad vial.
TECNOLOGÍA Y FUTURO
Mirando hacia el futuro, es importante analizar cómo la tecnología emergente influirá en la selección y el uso de vehículos en la Guardia Civil de Tráfico. Desde sistemas de conducción autónoma hasta tecnologías de detección avanzada, el futuro de los vehículos de tráfico es tan emocionante como incierto. En esta sección, exploraremos las posibles direcciones que esta evolución puede tomar, destacando las innovaciones tecnológicas que ya se están probando o implementando.
También reflexionaremos sobre cómo estos avances podrían cambiar el papel de la Guardia Civil de Tráfico. ¿Cómo afectará la automatización a las operaciones diarias? ¿Cómo se adaptarán los agentes a estas nuevas tecnologías? Estas son preguntas relevantes que abordaremos, ofreciendo una visión del posible futuro de la seguridad vial y el control de tráfico en España.
CONCLUSIÓN: LEGADO Y RELEVANCIA
Para concluir, reflexionaremos sobre el legado que estos vehículos han dejado en la historia de la Guardia Civil de Tráfico y en la sociedad española en general. Esta sección se centrará en la importancia de recordar y valorar estos vehículos no solo como herramientas, sino como parte integral de la cultura vial de nuestro país. Su relevancia va más allá de su función práctica; son símbolos de una era, de cambios y de progreso en la seguridad y gestión del tráfico.
Finalmente, haremos una llamada a la reflexión sobre la importancia de la innovación y la adaptación en el ámbito de la seguridad vial. La historia de estos vehículos es una lección de cómo el avance tecnológico, combinado con un compromiso inquebrantable por la seguridad, puede tener un impacto positivo en la sociedad. Este artículo no es solo un repaso histórico; es una mirada al pasado para comprender mejor nuestro presente y proyectar un futuro más seguro y eficiente en nuestras carreteras.
Dos de los fabricantes que más han apostado históricamente por la pila de combustible de hidrógeno, Honda y General Motors, dan un paso más para la implantación de esta tecnología. Acaban de iniciar la producción en masa de sistemas en las instalaciones de su empresa conjunta, Fuel Cell System Manufacturing LLC (FCSM).
Esta empresa conjunta, establecida en Michigan en enero de 2017 y que cuenta con una inversión de 85 millones de dólares, marca un hito importante en la fabricación a gran escala de pilas de combustible. En sus instalaciones de 6.500 metros cuadrados y con más de 80 personas trabajando en ellas, se van a producir soluciones energéticas de hidrógeno de primer nivel para una variedad de aplicaciones en productos y proyectos empresariales.
Además, esta empresa tiene una particularidad, pues es la primera dedicada exclusivamente a la fabricación de sistemas de pila de combustible completos a gran escala para su uso en el transporte y otros sectores. Según Suheb Haq, presidente de FCSM, la integración de todo el proceso de fabricación, desde la transformación de materias primas hasta el montaje de unidades, ha sido fundamental para el éxito de la empresa. Este compromiso refleja la misión de FCSM de fabricar sistemas de pila de combustible de hidrógeno asequibles, duraderos y de alta calidad.
La colaboración entre Honda y GM comenzó en 2013
La colaboración entre Honda y GM en el desarrollo de sistemas de pila de combustible se remonta a 2013. Aunque la experiencia de ambas marcas con esta tecnología de propulsión viene de bastante antes. Por ejemplo, en el caso de Honda, ya en 2022 lanzó al mercado en Estados Unidos, el Honda FCX; el primer modelo de serie de pila de combustible. Después llegó el Clarity Fuel Cell… Y hace solo unos días mostraban el primer híbrido enchufable con pila de combustible, el CR-V e:FCEV.
El trabajo de Honda y GM desde 2013 ha permitido lograr avances significativos en rendimiento y durabilidad, duplicando la durabilidad en comparación con modelos anteriores mediante el uso de materiales resistentes a la corrosión y mejoras en el funcionamiento a bajas temperaturas.
Además de los avances técnicos, las empresas han trabajado para reducir los costos de desarrollo y fabricación mediante economías de escala, optimización del diseño y reducción del uso de materiales costosos. Se espera que los costes de fabricación se reduzcan considerablemente en comparación con modelos anteriores.
Para Honda, el sistema de pila de combustible es fundamental en su enfoque «Triple Acción hasta Cero», que busca reducir a cero el impacto ambiental para 2050. Esto incluye la neutralidad de carbono en todos los productos y actividades corporativas, la circulación de recursos a través de una economía circular y el uso de energías limpias y renovables, incluido el hidrógeno.
Honda tiene la intención de ampliar las aplicaciones de su sistema de pilas de combustible más allá de los vehículos eléctricos, incluyendo vehículos comerciales, plantas generadoras de energía y maquinaria de construcción. La presentación del prototipo del sistema de pila de combustible de próxima generación en la Semana Europea del Hidrógeno en 2023 generó un gran interés, demostrando el potencial de esta tecnología en múltiples sectores.
El nuevo Aston Martin Vantage hará su debut como safety car o coche de seguridad en el próximo gran premio de Fórmula 1, que se disputará el próximo sábado 9 de marzo en el circuito de Jeddah (Arabia Saudí). El nuevo modelo estará acompañado del DBX707 (bajo estas líneas), que le cede su puesto para desempeñar las labores de Coche Médico Oficial de la FIA.
El cambio de modelo es un gran avance de cara a la seguridad y el espectáculo, ya que el SUV británico era excesivamente lento, como reflejaban habitualmente los comentarios de los pilotos a través de las conversaciones de radio que mantenían con sus equipos cuando intervenía el DBX como safety car en lugar del Mercedes-AMG GT Black Series, que parece ser que seguirá alternando su participación con el modelo de Aston Martin.
El Aston Martin Vantage reemplaza al DBX como safety car
Así que a partir de ahora y en los grandes premios que le toque, el presumiblemente mucho más rápido Aston Martin Vantage será el encargado de liderar al grupo de pilotos que aún permanezcan en pista cada vez que dirección de carrera decida que su intervención es necesaria.
El deportivo británico es en realidad una actualización profunda del modelo lanzado en 2018, que es la cuarta generación del Vantage. Mide 4,50 metros, monta un motor V8 biturbo de cuatro litros y traslada los 665 CV que desarrolla a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de ocho velocidades.
Con todo ello, homologa una velocidad máxima de 325 km/h y acelera de cero a 100 km/h en 3,5 segundos, pero lo más importante es que su velocidad de paso por curva y su mayor capacidad de frenada deberían hacer que fuera netamente más rápido que el DBX empleado hasta ahora, calificado como “tortuga” por Max Verstappen.
Aston Martin remarca en su nota de prensa que el motor está fabricado a mano y que “tal es el rendimiento del nuevo Vantage de carretera que no ha necesitado ninguna mejora en su motor, cambios en su sistema de refrigeración o mejoras en la frenada para adaptarlo a su papel de Safety Car de la FIA. Ha nacido para desempeñar esta función”.
Por otra parte, también comenta en el mismo comunicado que “una versión especialmente equipada del Vantage de altas prestaciones liderará los 20 coches de F1 en la vuelta de formación […] antes de ocupar su lugar a la salida del pit lane, donde estará preparado para entrar en acción si se requiere su intervención para controlar el ritmo de la carrera”.
En la misma nota de prensa se comenta que, en realidad, sí hay algunas diferencias entre el Aston Martin Vantage de calle y la unidad homologada como safety car, tales como mejoras aerodinámicas en los bajos, junto con un claramente visible splitter o labio inferior delantero más grande. Pero lo más llamativo es la incorporación de un nuevo alerón trasero de grandes dimensiones que pretende aumentar la carga aerodinámica e incrementar la velocidad de paso por curva del coche en curvas rápidas.
Además, aunque Aston Martin no lo especifica en su nota de prensa, entendemos que el nuevo alerón ayuda a reducir el flujo turbulento creado por la barra de luces incorporada en el techo del safety car, barra que recibe recibe una moldura con funciones aerodinámicas de cara a intentar minimizar la resistencia al avance y hacer que el Aston Martin Vantage safety car sea lo más rápido posible.
A todo esto, en el interior del safety car se reemplazan los asientos de serie por baquets y se sustituye la consola central por otra creada específicamente para albergar los mandos y equipamientos necesarios para controlar los sistemas de la FIA, junto con pantallas que muestran los tiempos por vuelta, la posición en pista de todos los monoplazas y un monitor que actúa de gigantesco retrovisor, todo ello rodeado de una tapicería en color Lime Essence que concuerda con los colores de competición de la marca.
¿Qué opina el piloto del Aston Martin Vantage safety car?
Más allá de lo que podamos opinar nosotros antes de ver en acción el vehículo, lo importante es lo que tiene que decir Bernd Mayländer, el piloto habitual del safety carde la FIA en los grandes premios de Fórmula 1. Mayländer ha comentado: “Es un placer conducir el Aston Martin Vantage. El coche procede de un linaje increíble, y esta última versión es la más rápida hasta la fecha. Mis primeras impresiones fueron muy positivas, ya que pude notar inmediatamente la mejora en su comportamiento y, por supuesto, en la potencia”.
El piloto alemán de 52 años deja claro que “Necesitamos un coche que sea rápido y decidido para poder responder rápidamente y de una forma segura cuando recibimos la llamada para salir a pista, y el Vantage cumple con lo que necesitamos. He disfrutado conduciendo el Vantage durante las tres últimas temporadas y estoy contento de ser ahora uno de los primeros en ponerse al volante del nuevo Vantage y sentir todo su potencial en los mejores circuitos del mundo”.
Los responsables de Aston Martin también halagan, como no podía ser de otra forma, las virtudes del nuevo safety car. Roberto Fedeli, el jefe de tecnologíade la casa británica, explica que “este nuevo coche es el Vantage más rápido y más orientado al piloto que ha existido, lo que lo hace perfecto para desempeñar esta función, así que para convertirlo en coche de seguridad oficial de Fórmula 1 fue suficiente con añadirle el equipamiento de la FIA. Naturalmente, hay una aerodinámica que no se encuentra en el coche de calle, con el objetivo de asegurarnos de que podemos conseguir las mejores prestaciones posibles en pista y mostrar las capacidades de nuestro nuevo vehículo de ultra-lujo de alto rendimiento”.
Y acabamos con los comentarios de Marco Mattiacci, jefe de la marca, quien manifiesta que “el Vantage es la esencia misma de la marca Aston Martin, por lo que ver el Vantage más rápido […] de la historia desempeñar un papel tan importante en el prestigioso Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA es un gran orgullo para nosotros”.
Sea como fuere, lo cierto es que todos los aficionados a este deporte estamos deseando que la próxima vez que Antonio Lobato grite desaforado “¡SEIFTI CAR! ¡SEIFTI CAR!” podamos ver un vehículo que sencillamente cumpla sus funciones de manera impecable, como tradicionalmente lo ha hecho el Mercedes-AMG GT Black Series, sin convertirse en el protagonista por los despectivos comentarios de los pilotos que ven cómo sus neumáticos se congelan mientras se ven obligados a rodar detrás de una “tortuga”.
BMW es noticia. Y no por la presentación de un nuevo coche, sino porque su acuerdo con el FC Bayern Munich Basketball ha alcanzado un hito muy importante: la donación por parte de la marca de más de 100.000 euros a SOS-Kinderdorf eV para la iniciativa solidaria “Dunks for Tomorrow”.
Una historia que comenzó el pasado año cuando BMW anunció que donaría 1.000 euros por cada mate que lograra en casa un jugador de baloncesto del FC Bayern de Múnich, club del que la marca es socio de movilidad. Hace unos días, Devin Booker logró su mate número 100 en el BMW Park contra el equipo de Belgrado, lo que ha hecho incrementar a seis cifras la donación de BMW.
“Para nosotros, los jugadores, los mates siempre son algo especial”, afirmó Booker tras la victoria sobre Belgrado. «El hecho de que con ello apoyemos además un compromiso social es genial y nos da en el equipo una motivación adicional para hacer mates».
BMW da nombre al estadio del FC Bayern de Múnich
El equipo de Múnich, que este año cuenta con el entrenador español Pablo Laso, alcanzó esta cifra de mates durante el partido en casa de la Euroliga entre el ganador de la Copa de Alemania y el Estrella Roja de Belgrado.
En concreto, Múnich hizo cuatro mates contra Belgrado ante 6.500 espectadores en el estadio BMW Park, que lleva el nombre de la marca. El líder de la liga de baloncesto alemana también había anotado otros tres mates más en otro partido en casa de la Bundesliga contra el Bonn, por lo que la donación de BMW aumentó durante el fin de semana a 103.000 euros.
«Estamos encantados de poder apoyar de forma sostenible con este proyecto el compromiso de SOS-Kinderdorf con la equidad educativa y la igualdad de oportunidades», afirmó Bernd Döpke, director de BMW Múnich. “El hecho de que hayamos alcanzado un hito tan notable tan temprano en la temporada, que permitirá a muchos niños y jóvenes tener mejores oportunidades de futuro, nos enorgullece muchísimo. Nos gustaría que esto siguiera así porque la temporada todavía tiene mucho por delante”.
Con el importe de la donación, SOS-Kinderdorf eV apoyará de diversas maneras a niños y jóvenes de familias desfavorecidas. “Promovemos y fortalecemos de manera específica e individual a niños y jóvenes en su desarrollo personal. Estamos presentes en las escuelas y apoyamos la vida diaria de los jóvenes con asistencia social escolar, guarderías, proyectos de grupos sociales y mucho más», afirmó Anna Pönisch, directora de marketing de SOS-Kinderdorf eV.
Final Fantasy VII Rebirth es la última entrega de una saga de videojuegos que ha vendido más de 400 millones de copias en todo el mundo. Un nombre que ahora se une al de Porschepor partida doble.
Primero, en un cortometraje en el que el director creativo Tetsuya Nomura, el productor Yoshinori Kitase y el director Naoki Hamaguchi recorren las calles de Tokio en dos emblemáticos Porsche 911: un clásico de 1997 –del mismo año en que se lanzó el Final Fantasy VII original– y el último modelo de 2024. Una reflexión sobre lo que supuso soñar con concebir este rompedor juego de rol sin ningún precedente y de cómo ha pasado a ser hoy un éxito arrollador.
Un Porsche 911 tematizado para Final Fantasy VII Rebirth
Además, con motivo de esta colaboración entre la firma de deportivos Porsche y Square Enix, creadora de la saga de videojuegos, el Porsche Experience Center de Los Ángeles ha incorporado a su flota un Porsche 911 tematizado con los colores de Final Fantasy VII Rebirth.
Este original modelo ha servido para que los actores de doblaje del juego –Briana White (Aeris), Caleb Pierce (Zack), Suzie Yeung (Yuffie) y Max Mittlemen (Red XIII)– hayan podido experimentar lo que supone ponerse al volante de un deportivo como este.
Deniz Keskin, director de gestión de marca y colaboraciones de Porsche AG, ha explicado que «en Porsche, nos inspiran los soñadores de todos los rincones del mundo; aquellos a los que les mueve el deseo de propiciar el cambio. Pocos son los que personifican ese espíritu pionero como los creadores de Final Fantasy VII, que supieron redefinir el género de los juegos de rol y elevar las expectativas del arte de los videojuegos a cotas estratosféricas».
Final Fantasy Rebirth ha sido nombrado el juego más esperado de 2024 en The Game Awards y ya está disponible desde el 29 de febrero para la consola PlayStation®5 (PS5™).
Además, los jugadores ya pueden descargar una demo gratuita en la que se puede disfrutar del comienzo del juego y de un adelanto especial del vasto mundo del juego tras varias horas de la historia principal. Los jugadores pueden trasladar el progreso guardado del capítulo inicial de la demo al juego completo, lo que les permitirá reanudar su aventura y recibir regalos exclusivos que serán útiles en su partida.
Esta última entrega sigue la estela del primer juego de la trilogía, Final Fantasy VII Remake, publicado en 2020, con más de 7 millones de copias vendidas en formato físico y digital en todo el mundo desde su lanzamiento.
Aunque lejos todavía del excepcional resultado alcanzado en 2022 (2,24%), los concesionarios españoles consiguen en 2023 una rentabilidad media del 1,58%, su segundo mejor resultado en los últimos cinco ejercicios. Sin embargo, conviene que los árboles no impidan la visibilidad del bosque: al menos uno de cada cinco concesionarios españoles se encuentra en pérdidas en su cuenta de resultados.
Sobreponiendose a la moderación experimentada en el mercado durante los últimos tres trimestres del año, 2023 ha resultado un año en general positivo en la evolución del negocio de los concesionarios españoles gracias especialmente al buen inicio que el año experimentó durante el primer trimestre. La entonces recuperada mayor disponibilidad de vehículos tras largos meses de carencias permitió incrementar los volúmenes de ventas a buena marcha, aunque luego esta se viera frenada por la deriva de la situación económica en el mercado, los elevados tipos de interés a pagar y, especialmente, la incertidumbre política que se vivió y se vive todavía en España.
Muchos frentes abiertos
Además, el sector vive momentos convulsos. Los actuales procesos de concentración que vive el sector de la distribución de automóviles, la necesaria digitalización de los negocios junto con la electrificación del parque y el cada vez mayor envejecimiento del parque son sólo algunos de los importantes retos que los concesionarios deben además afrontar. Y todo ello sin olvidar los últimos movimientos de los OEMs respecto del modelo de negocio y de contrato de distribución que quieren imponer en sus respectivas redes.
La distribución de automóviles vive momentos de convulsión y desasosiego que, sin embargo, no impiden que sus titulares los afronten con seriedad y mantengan la vista puesta en la siempre difícil evolución del negocio y, en especial, de sus cuentas de resultados. Así, respecto del ejercicio 2023, la buena noticia es que la rentabilidad media obtenida en el sector supera , aunque por poco, el 1,5%. La mala, que casi el 20% del sector se encuentra en pérdidas tras el cierre económico del año, según informa Snap-On Business Solutions
Menor peso del VO en el logro del resultado
Según los datos facilitados por la consultora Snap-ON Business Solutions, los concesionarios españoles lograron una rentabilidad media del 1,58 % durante el pasado ejercicio 2023. Una rentabilidad en la que, en cierto modo, se echó en falta un mayor impacto global de los departamentos de Vehículos de Ocasión debido fundamentalmente a la mayor disponibilidad de vehículos nuevos, al tiempo que se dejó sentir una mayor moderación de los precios de venta de estos durante la mayor parte del ejercicio.
Fuente: Snap-On Business Solutions
Por su parte, las áreas de postventa, que iniciaron el ejercicio con rentabilidades incluso superiores a las registradas en el año récord de 2022, vivieron una segunda mitad del año con una clara menor intensidad en su labor que las hizo retornar a cifras de rentabilidad más bajas.
El 19,6% de los concesionarios españoles, en pérdidas
Según los datos proporcionados por Snap-On Business Solutions, el 19,6% de los concesionarios españoles se encuentran en pérdidas al cierre del año2023, un porcentaje superior a la registrada al cierre del ejercicio precedente (2022) y que resulta especialmente preocupante para la marcha del sector de la distribución en nuestro país.
Fuente: Snap-On Business Solutions
Según aporta la consultora en sus comentarios y análisis de los datos proporcionados, si exceptuamos el cierre del año 2022, que resultó excepcional gracias a las consecuencias que la coincidencia de una fuerte falta de producto y unos tipos de interés ciertamente bajos provocaron en el mercado, 2023 ha resultado ser también un buen año pese a la fuerte distancia entre la rentabilidad obtenida en uno y otro año. De hecho, salvo ese 2,24% obtenido en 2022, el 1,58 % de rentabilidad media alcanzado en 2023 es el mejor registro en los últimos cinco años.
Mayor importancia del VN en la obtención del resultado
La contribución a la facturación y al resultado por áreas estuvo dominada durante 2023 por el área de Vehiculos Nuevos. Por término medio, su aportación a resultados durante el pasado ejercicio fue del 65% en facturación y del 42,7% en cuanto a la obtención del resultado final se refiere. Por su parte, las áreas de Postventa consolidaron su aportación. Así, las operaciones del Taller aportaron el 5,7 % de la facturación y el 12,6% del resultado operativo por termino medio a las concesiones, mientras que las áreas de recambios sumaron casi el 10,75 de la facturación y contribuyeron en un 30 % al resultado final del ejercicio.
Snap-On también pone el acento en la estabilidad alcanzada en la evolución de los gastos generales de los concesionarios, que se sitúan por debajo de los alcanzados en 2022, un factor que sin duda ayuda a consolidar las cuentas de explotación de los concesionarios españoles.
Fuente: Snap-On Business Solutions
Sin embargo, este dato no debe llevarnos a equívocos y es necesario seguir manteniendo la vigilancia para evitar en lo posible su incremento, pues el peso que estos tuvieron sobre el resultado final fue claramente inferior a consecuencia del significativo incremento de la facturación, que tuvo claramente un mayor peso en la obtención de la rentabilidad final alcanzada que la reducción de los gastos lograda. Es más, los gastos durante este pasado ejercicio se incrementaron y la perspectiva a futuro indica que lo continuarán haciendo en el corto plazo, lo que obliga a mantenerse vigilantes para evitar comprometer los futuros resultados.
Llamada de atención: 1 de cada 5 concesionarios en problemas
Basta recordar la cada vez más preocupante cifra de concesionarios en pérdidas que hay en el sector. Actualmente uno de cada cinco se encuentra en esta situación. El tener casi el 20 por ciento del sector en dicha situación es claramente una importante llamada de atención para el conjunto del sector, máxime en unos momentos como los actuales en los que los procesos de concentración, digitalización y cambio de modelo de distribución en las marcas que se vienen produciendo deberán mantener a todos los profesionales del sector a las alertas que los datos vayan reflejando a lo largo del ejercicio.
El Renault 5, una figura icónica en la historia del automóvil, resurge en una nueva era como el Renault 5 E-Tech, un vehículo eléctrico que redefine los estándares de movilidad urbana y sostenibilidad ambiental. Con un enfoque técnico y neutral, exploramos en detalle las características y especificaciones de este emocionante lanzamiento.
El Renault 5 E-Tech no solo evoca la estética clásica del modelo original, sino que también integra características de diseño modernas y funcionales. La pantalla táctil multimedia de 10,1″ ofrece una experiencia intuitiva y conectada, mientras que los detalles emblemáticos, como el indicador de carga en forma del número 5, añaden un toque distintivo. Los faros LED, con su bienvenida animada, establecen una interacción única entre el vehículo y el conductor.
Este modelo marca un hito al ser el primero en utilizar la plataforma AmpR Small de Renault, diseñada específicamente para vehículos eléctricos del segmento B. Esta plataforma ofrece numerosas ventajas, como un suelo plano que maximiza el espacio interior, una distancia entre ejes extendida de 2,54 m para una mayor estabilidad y comodidad, y un peso reducido de menos de 1.500 kg, que mejora la eficiencia energética y la dinámica de conducción.
Hasta 400 km de autonomía ofrece el Renault 5 E-Tech
El Renault 5 E-Tech incorpora una serie de innovaciones tecnológicas diseñadas para mejorar la experiencia de conducción y reducir el impacto ambiental. El sistema de carga bidireccional de corriente alterna, compatible con las tecnologías V2L y V2G, permite al vehículo interactuar con la red eléctrica, proporcionando energía limpia y sostenible. Además, el motor eléctrico sin imanes permanentes, con opciones de potencia de 110, 90 o 70 kW, garantiza un rendimiento óptimo con una huella ambiental reducida.
Con una batería de 52 kWh y una autonomía de hasta 400 km WLTP, el nuevo modelo de la marca francesa 5 E-Tech ofrece una combinación perfecta de autonomía y eficiencia energética. Su capacidad para cargar en corriente continua de 80 o 100 kW y en corriente alterna de 11 kW garantiza una carga rápida y conveniente, tanto en la ciudad como en viajes más largos. Además, su capacidad para remolcar hasta 500 kg lo convierte en un compañero versátil y práctico para cualquier estilo de vida.
