El pasado martes 25 de julio el conocido aventurero Rainer Zietlow volvía a ponerse al volante de un Volkswagen ID.4. En esta última ocasión en la ciudad de St. John’s, en Newfoundland, en la costa este de Canadá. Allí el aventurero y el SUV eléctrico de la casa alemana emprendían un viaje con la intención de recorrer el país de punta a punta con el menor número de recargas posibles, para así conseguir un nuevo Récord Guinness.

Siete días después de arrancar su aventura, Zietlow y este Volkswagen ID.4 alcanzaban la ciudad de Victoria, en la Columbia Británica, en la costa oeste de Canadá. Concretamente el ‘kilómetro cero’ de la Carretera Transcanadiense y tras recorrer un total de 4.432 millas (7.133 kilómetros), en las que tuvieron que parar a realizar un total de 18 recargas.

18 recargas necesitó este Volkswagen ID.4

Eso significa que el Volkswagen ID.4 fue capaz de recorrer una media de 246 millas (396 kilómetros) entre carga y carga, lo que le valió a Zietlow para obtener el Récord Guinness de cruzar Canadá en coche eléctrico y con la menor cantidad de cargas. Sin duda es un dato más que sorprendente si tenemos en cuenta que al otro lado del océano un Volkswagen ID.4 con las batería de 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles) homologan una autonomía media en ciclo EPA de 275 millas (442 kilómetros) cuando están equipados con las llantas de 19 pulgadas.

Esa misma versión en España firma una autonomía de 526 kilómetros. Pero cabe tener en cuenta que al otro lado del océano también se venden los Volkswagen ID.4 con una batería de 62 kWh de capacidad (58 kWh útiles), que homologan una autonomía de 209 millas (336 kilómetros) y que suponemos que no fue la versión utilizada por Zietlow para conseguir este récord. Y también podemos descartar la variante con tracción a las cuatro ruedas, que se vende con la batería de mayor capacidad, pero que reduce su autonomía hasta las 255 millas (410 kilómetros). Y es que no han desvelado la versión que se ha utilizado para este récord.

Canadá está dando la espalda al coche eléctrico

Récord realmente importante, porque recordemos que Canadá es el segundo país más grande del mundo por extensión. También es un mercado donde los vehículos eléctricos no tienen una gran aceptación por parte de los clientes, quienes ponen en su contra sus elevados precios en comparación con los vehículos de combustión, así como una infraestructura de recarga pública que está a la zaga de su país vecino: Estados Unidos.

“El Volkswagen ID.4 demostró ser el compañero ideal para su aventura”, escribió el fabricante de automóviles alemán en un comunicado, “brindando la comodidad, el espacio y el alcance necesarios para afrontar los miles de kilómetros que separan la costa este y oeste del país”.

Zietlow es un aventurero alemán, que está estrechamente ligado a la compañía desde el año 2005. Y desde entonces ha visitado un total de 110 países, consiguiendo al menos cinco Récord Guinness en diferentes continentes y con distintos modelos de la compañía alemana. El último de ellos en el año 2021, cuando condujo 35.770 millas (57.566 kilómetros) de forma continua y recorriendo los 48 estados de América en otro Volkswagen ID.4. Su objetivo tenía visitar un total de 628 concesionarios de la marca en un viaje que duró 97 días.

El Volkswagen ID.4 es mucho más barato en Estados Unidos

Y ahora, no contento con el resultado de su hazaña, Zietlow pretende deshacer el camino por Canadá, regresando desde Victoria a St. John’s y visitando los 145 concesionarios que Volkswagen tiene repartidos por el país.

En esos concesionarios se encontrarán los Volkswagen ID.4, que por ejemplo, en Estados Unidos tienen un atractivo precio de partida de 38.995 dólares (35.630 euros). Eso es para una versión de acceso con batería de 62 kWh de capacidad y motor trasero con 150 kW de potencia (204 CV). Si apostamos por la batería de 82 kWh de capacidad, el precio de partida arranca en los 43.995 dólares (40.200 euros). Eso es mucho menos de lo que en España cuesta este SUV eléctrico, porque un Pro con batería de 82 kWh de capacidad y motor trasero de 128 kW de potencia (174 CV) cuesta nada menos que 51.995 euros. Y si se quiere un Pro Performance, que apuesta por el motor de 150 kW (204 CV), el precio escala hasta los 53.690 euros.

Cualquier apasionado al mundo de las cuatro ruedas sueña con tener en su garaje un superdeportivo de la talla del nuevo McLaren 750S. Pero todo aquel afortunado que tiene el suficiente dinero como para poderse permitir la última joya del fabricante de Woking, también quiere que su vehículo sea capaz de sobresalir y de destacar por encima del resto de los de su especie. Y ahí es donde entra en juego el exclusivo departamento de personalización McLaren Special Operations (MSO), quien ahora nos deleita con esta maravilla que lleva el nombre de Spectrum Theme y que promete convertirse en la peor pesadilla de los talleres de chapa y pintura del mundo.

Y es que no me gustaría ser el encargado de tener que reparar y volver a pintar esa extraordinaria carrocería que luce un trabajo propio de verdaderos artesanos. Y es que lo que hace realmente especiales a estos McLaren 750S Spectrum Theme es que la pintura de su carrocería se torna de claro a oscuro, acentuando ese cambio en una serie de franjas plasmadas en sus puertas con sistema de apertura diédrico.

El Spectrum Theme será una opción exclusiva para los McLaren 750S

Curiosamente este acabado Spectrum Theme es una opción ofrecida por MSO en exclusiva para sus nuevos McLaren 750S, cuya carrocería en este caso concreto, cuenta con siete tonos de azul que según la compañía de Woking, necesitó un minucioso trabajo por parte de los expertos en pintura de la marca, porque ninguno de ellos había sido antes utilizado en la carrocería de uno de sus vehículos. Pero es que además el tono que se aplica en la zaga de esta criatura incluso continúa cambiando de color a medida que avanza.

Como no podía ser de otra manera, todo McLaren 750S que apueste por este acabado Spectrum Theme podrá elegir sus propios colores para la carrocería, pero siempre estará adornado por una placa identificativa en los pasos de las puertas y por unos emblemas con la inscripción MSO, que también contará con un efecto degradado y que estará pintada a mano. Por último, si el cliente así lo desea, podrán elegir incluso la parte inferior del alerón trasero activo pintada en contraste con el resto de la carrocería, además de plasmar esos colores del exterior incluso en el cuero que viste su deportivo habitáculo.

MSO también ofrece los temas Spectrum Orange y Spectrum Grey

La compañía de Woking solo ha desvelado imágenes de su McLaren 750S Spectrum Theme en este color azul, pero han confirmado que además de este Spectrum Blue, que es como se llama la criatura, se ofrecerá en Spectrum Orange y Spectrum Grey. Aunque según la casa británica, esto es solo el comienzo de este nuevo programa de personalización por parte de MSO, porque si tienes tus propias ideas, que sepas que los chicos de McLaren Special Operations están dispuestos a pintar tu superdeportivo con sumo gusto… pero previo pago.

Respecto al sensacional McLaren 750S, decir que se trata del último deportivo de producción del fabricante británico. En realidad hay que referirse a él como una profunda evolución del conocido 720S, porque comparten elementos como el chasis de fibra de carbono o el motor M840T, un 4.0 V8 Biturbo que ahora entrega 750 CV de potencia y 800 Nm de par motor.

750 CV y 800 Nm para el corazón de estos McLaren 750S

Con todo ello, esta criatura presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos. Y recuerda que las cifras antes mencionadas se envían en exclusiva a sus dos ruedas traseras. Pero es que los 200 km/h los alcanza en 7,2 segundos y los 300 km/h en cuestión de 19,8 segundos. Cierto es que la versión con carrocería Spider es algo más lenta, pero lo contrarresta con un techo rígido eléctrico que se pone y quita en cuestión de 11 segundos para disfrutar al máximo de este bólido disponible al alcance de unos pocos elegidos.

El Dacia Sandero es el modelo más popular de nuestro mercado. Se impuso en las ventas en julio, con 2.334 unidades, y es también el modelo que acumula más matriculaciones en el acumulado de los siete primeros meses del año. No obstante, el registro mensual del Dacia Sandero es inferior al valor logrado en el mismo mes de 2022, que fue un 1,44 % superior al de 2023.

Por su parte, Toyota cerró el mes siendo la marca más vendida en el mercado español, con 7.334 matriculaciones durante julio, lo que supone un crecimiento del 13,8 % y permite que la marca japonesa se consolide como la más popular en el valor acumulado anual, que alcanza los 48.670 registros, lo que supone un incremento del 11,5 % con respecto al mismo periodo de 2022.

Toyota, Kia y Volkswagen, las marcas más vendidas

De acuerdo con los datos elaborados por Ideauto a partir de los registros de matriculaciones de la DGT para los principales actores del sector (la asociación de fabricantes, Anfac, la de concesionarios, Faconauto, y la de vendedores, Ganvam), tras Toyota se situó Kia (con 6.452 unidades y un crecimiento del 14,1 %), seguida de Volkswagen (6.150 unidades y un 11,5 % interanual), Seat (5.333 unidades y un crecimiento de nada menos que el 32,6 %) y Hyundai (4.876 unidades y una caída del 17,6 %).

Renault se situó en sexta posición (4.654 unidades y un 25,6 % más de ventas con respecto al año pasado), seguida de Peugeot (4.442 unidades y una caída del 7,2 %), Dacia (4.001 unidades que suponen un descenso del 12,3 %), Mercedes (3.794 unidades y 8,2 % de crecimiento) y Audi (3.766 unidades y un 12,6 % de aumento), cerrando el top 10.

Como ya hemos comentado, Toyota lideró también las ventas en el acumulado de los siete primeros meses del año, seguida por Kia (41.332 unidades y un crecimiento del 13,3 %), Volkswagen (41.010 unidades y un aumento del 11,6 %), Seat (40.068 unidades y 17,2 % de crecimiento) y Peugeot (40.022 unidades y un aumento del 11,8 %).

La sexta posición la ocupó Renault (35.327 unidades; +42,6%), mientras que a continuación se situaron Hyundai (35.258, con un descenso acumulado del 2,4 %), Dacia (28.695 y un crecimiento del 29,1 %), Citroën (26.681 unidades y 6,2 % de aumento) y Audi, que con 26.047 unidades matriculadas y un incremento del 28,7 % cerró el top 10.

El Dacia Sandero lidera el mes y el acumulado

Dejando a un lado las marcas y centrándonos en los modelos más exitosos, en julio el Dacia Sandero fue seguido por el Kia Sportage (1.879 unidades; 62 %), el Peugeot 2008 (1.834 unidades; -4,3 %), el Toyota Corolla (1.766 unidades; 55,7 %), el Seat Arona (1.706 unidades; +28,4 %), el MG ZS (1.659 unidades; +327,6 %), el Volkswagen T-Roc (1.647 unidades; 9,7 %), el Hyundai Tucson (1.583 unidades; -23,9 %), el Toyota C-HR (1.501 unidades; 25,8 %) y el Renault Clio (1.475 unidades; 652,6 %).

Centrándonos en el ranking mensual, destaca la presencia del MG ZS entre los 10 modelos más vendidos en el país por cuarto mes consecutivo. Y si nos fijamos en el acumulado, el Dacia Sandero ocupa la primera posición con 16.481 unidades, lo que supone un incremento del 40,82 %, motivado por el cambio de modelo. También hay que tener en cuenta que el Dacia Sandero es el responsable del grueso de las ventas de Dacia; en concreto: el 57,4 %

Continuando con el valor acumulado, al Dacia Sandero le siguió el Seat Arona le sigue a corta distancia, con 15.784 unidades (+21,08 %), mientras que el Peugeot 2008 desbancó al Toyota C-HR en el tercer lugar con 12.561 unidades (+24,2 %) por las 12.249 unidades (+11,5 %) del modelo de Toyota.

Cierran la lista de los vehículos más vendidos en el mercado nacional en lo que va de año el Kia Sportage (11.503; +38,9 %), el Toyota Corolla (11.424; -1,3 %), el Hyundai Tucson (11.233; -19,7 %), el Seat Ibiza (10.983; +27,8 %), el Fiat 500 (10.937; +18,7 %) y el Opel Corsa (10.514; +42,5 %).

A mediados de los años ‘90, un equipo de ingenieros de AMG se propusieron llevar a los circuitos un extraordinario bólido capaz de vencer campeonatos en resistencia. Aquella criatura no fue otra que el Mercedes-Benz CLK GTR, una máquina que con el paso del tiempo evolucionaron hasta llegar al Mercedes-Benz CLK LM. Y precisamente una unidad de esta segunda generación acaba de ponerse a la venta en Reino Unido. Pero no es una unidad ‘cualquiera’.

La vida deportiva del extraordinario Mercedes-Benz CLK GTR comenzó cuando un equipo de ingenieros adquirieron al equipo de carreras Larbre Competition su impresionante McLaren F1 GTR #11. Estos decidieron aprovechar el chasis del modelo de Woking, pero reemplazar un buen puñado de componentes, entre los que se encontraba su motor 6.0 V12 atmosférico, que dejó paso al corazón M120, que también era un bloque 6.0 V12 atmosférico con 600 CV y 700 Nm. Y claro está, también colocaron sobre ese monocasco de fibra de carbono su propia carrocería.

El Mercedes-Benz CLK LM fue una evolución para Le Mans

Los chicos de Affalterbach tuvieron lista su máquina en apenas 128 días, convirtiéndose en una criatura realmente competitiva desde el minuto uno. De ahí que con su Mercedes-Benz CLK GTR ganaron el campeonato de constructores y de pilotos dentro del Campeonato FIA GT en el año 1997.

Pero la casa alemana tenía el punto de mira puesto en las 24 Horas de Le Mans. De ahí que modificaran su CLK GTR para convertirlo en el extraordinario Mercedes-Benz CLK LM. Estos presentaban un sinfín de retoques en su aerodinámica carrocería que le permitían alcanzar altas velocidades en la pista de La Sarthe. Y aunque con este Mercedes-Benz CLK LM nunca llegaron a ganar las 24 Horas de Le Mans, la casa alemana consiguió hacerse con el Campeonato FIA GT del año 1998.

Esta versión reemplazaba el 6.0 V12 por un 5.0 V8 Biturbo

Se dice que la compañía alemana construyó tan solo cuatro unidades del Mercedes-Benz CLK LM, que también utilizaron un motor diferente. Concretamente los LM heredaban el bloque M119 que usaban los Sauber C9, que no es otro que un 5.0 V8 Biturbo. De esas cuatro unidades, esta que ahora mismo tienes ante tus ojos se ha puesto a la venta por medio del exclusivo concesionario británico Joe Macari. Pero esconde un par de secretos bajo esa aerodinámica carrocería.

Este Mercedes-Benz CLK LM que se sustenta sobre el chasis #005 fue utilizado por la compañía alemana como unidad de prueba. Y tras finalizar la temporada de 1998 fue vendido a un cliente privado que posteriormente lo vendió a un coleccionista en Japón. Ya en el año 2013 es adquirido por otro coleccionista en Francia, que cuatro años más tarde también se deshizo de esta maravilla que ha estado viviendo en Reino Unido los últimos años y donde ha sido debidamente homologado para poderse conducir por carreteras abiertas al tráfico.

Este Mercedes-Benz CLK LM está homologado para la calle

En abril de 2021 este Mercedes-Benz CLK LM fue sometido a un amplio trabajo de mantenimiento en el que se reemplazaron componentes como los tanques de carburante, las bombas de combustible, se rectificaron los discos de freno de material carbocerámico, se revisó la suspensión y se cambió el sistema de extinción de incendios entre otros muchos trabajos.

Como suele ser habitual con semejantes criaturas, el precio de este Mercedes-Benz CLK LM se mantiene en absoluto secreto. Pero no te quepa la menor duda de que apunta directo a las ocho cifras. Y poco nos vamos a equivocar, porque es una criatura única en su especie.

Corría el año 2019 cuando el exclusivo carrocero italiano Ares Modena presentaba al mundo entero su sensacional Panther ProgettoUno, una sublime criatura inspirada en el mítico De Tomaso Pantera clásico, pero concebido acorde a los estándares actuales. Tanto es así que las 21 unidades que se prometieron fabricar de esta maravilla nacían de la base de un rápido Lamborghini Huracán.

Pero ahora, cuatro años más tarde los chicos de Ares Modena presentan una versión mejorada de su moderna reinterpretación de aquel De Tomaso Pantera. Esta criatura lleva el apellido ‘EVO’ y ha sido anunciado como una ‘combinación perfecta de valor y estilo’. Sin olvidarnos de que cuenta con un sinfín de nuevos componentes que mejoran en todos los aspectos a aquel Panther ProgettoUno original.

Este De Tomaso Pantera moderno nace de un Lamborghini Huracán

Entre los cambios estéticos que encontramos en esta nueva versión EVO del De Tomaso Pantera del Siglo XXI se encuentra un paragolpes trasero, por el que asoma en posición central y más elevada un nuevo sistema de escape que reemplaza a la configuración anterior con cuatro terminales. Los chicos de Ares Modena han eliminado el hueco de la matrícula y han colocado respiraderos extra donde además se han integrado unos minimalistas pilotos traseros con tecnología LED.

Ares Modena también ha mostrado una imagen del interior de esta nueva versión EVO, que dicen ha sido ‘meticulosamente diseñada’. Aquí dentro ahora nos encontramos con un volante de dos radios, interruptores revisados, un sistema de infoentretenimiento mejorado y pantalla vertical… Y rematan la jugada un selector del cambio que simulan ser de una transmisión manual. Solo simulan, porque esta reinterpretación moderna de aquel De Tomaso Pantera se acompaña exclusivamente de un cambio automático de doble embrague y con siete velocidades… Tal y como también ocurre con el modelo donante, el mencionado Lamborghini Huracán.

Parece manual, pero tiene un cambio de doble embrague

El centro de diseño italiano tampoco ha desvelado muchas más sorpresas para su versión EVO, que como su antecesor, luce una carrocería fabricada por completo con paneles de fibra de carbono, que esconde un avanzado ‘chasis híbrido de aluminio y fibra de carbono’… Sorpresa, como todos los Huracán y R8 que han sido fabricados hasta la fecha.

Novedad tampoco encontramos en la parte mecánica de esta variante EVO, porque como todos los Panther ProgettoUno conocidos hasta la fecha, en posición central se conserva el archiconocido bloque 5.2 V10 atmosférico, que en esta criatura alcanza los 650 CV de potencia y los 600 Nm de par motor. También conserva un sistema de tracción a las cuatro ruedas, detalle que lo diferencia de forma clara de los clásicos De Tomaso Pantera, que eso sí, es de vital ayuda para acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,1 segundos. Además esta joya puede alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.

El precio de la versión EVO del mítico De Tomaso Pantera se desconoce

Los chicos de Ares Modena no se han pronunciado sobre el precio de este Panther EVO, pero te recordamos que del mencionado ProgettoUno dijeron que costaría hace ya cuatro años un total de 625.000 euros libres de impuestos.

Desde el pasado mes de mayo en Estados Unidos pueden comprar el nuevo Ford Ranger, un pick-up que la firma del óvalo azul también comercializa en Estados Unidos y que por si no lo sabes, sienta las bases para el desarrollo del también nuevo Volkswagen Amarok. Pues tras cuatro meses en el mercado se han animado a desvelar cómo son los Ford Ranger que demandan sus clientes. Y hay para todos los gustos.

Sorprende sin duda alguna que el 80% de los clientes elijan su Ford Ranger con el sistema de tracción a las cuatro ruedas, una opción en todos los acabados de este pick-up a excepción del impresionante Raptor, donde es de serie. Opción que además no es ‘barata’, porque la casa pide 3.645 dólares (3.315 euros) por dicho extra. Además se han visto sorprendidos por que los clientes tienen la intención de usar su Ford Ranger con asiduidad fuera del asfalto. De ahí que el 20% de estos compradores se hayan decantado por el paquete off-road FX4.

El Ford Ranger se ofrece con cuatro acabados en USA

En Estados Unidos, este sensacional pick-up está disponible con los niveles de acabado XL, XLT, Lariat y Raptor. De todos ellos la firma del óvalo azul ha mostrado sus tres configuraciones más demandadas, comenzando por los XL STX 4WD en color Oxford White. Le sigue el XLT Sport 4WD en color Cactus Grey y rematan con el Lariat Sport 4WD en color Shadow Black y equipado con el paquete de remolque.

Esta última opción tiene un gran sentido en el Ford Ranger, un vehículo que muchos de sus clientes usarán para remolcar. Muestra de ello es que el 70% de los que han salido de fábrica lo han hecho equipados con el enganche pertinente, de la misma manera que el 50% de ellos han sido encargados con los sistemas Pro Trailer Backup Assist y Trailer Brake Controler, ayudas electrónicas que facilitan los desplazamientos con un remolque enganchado en la zaga de este pick-up.

Allí también se ofrece el impresionante Ford Ranger Raptor

Si damos el salto al todopoderoso Ford Ranger Raptor, decir que el 40% de los clientes se han decantado por la opción de las llantas de tipo beadlock, del mismo modo que lo han equipado con los pertinentes gráficos ‘Raptor’ en los laterales de la caja trasera. Esta salvaje versión de este pick-up ha sido solicitada en mayor medida en los colores Shelter Green Metallic, que fue el color elegido para su debut oficial al otro lado del océano, además del discreto Shadow Black.

La firma del óvalo azul no ha desvelado número en concreto de las unidades comercializadas o encargadas hasta la fecha, pero si que dice que ‘la demanda sigue siendo fuerte’ y que hay ‘un interés sólido en toda la gama’. Y es que también cabe tener en cuenta que al otro lado del océano pueden adquirir un Ford Ranger desde unos ajustados 27.400 dólares, que vienen a ser como unos 24.915 euros al cambio actual. Este precio es justo 4.000 dólares (3.635 euros) superior al del Ford Maverick, su hermano pequeño.

En EE.UU. es mucho más barato que en España

Cierto es que eso es lo que cuesta un Ford Ranger XL con configuración Super Cab, pues la carrocería de doble cabina es ligeramente más cara. Pero también recordar que al otro lado del océano se animan gracias a un motor 2.3 EcoBoost de gasolina y con 315 CV de potencia, que se canalizan por medio de un cambio automático con 10 velocidades. Una configuración muy diferente al 2.0 EcoBlue diésel con el que aterriza en España (se ofrece con 170 y 205 CV, además de un 3.0 V6 con 240 CV), donde parte de 23.013 euros sin impuestos y con su carrocería de doble cabina.

Si estrenaste coche hace cuatro años y tu matrícula está entre las letras KZK y KZY tendrás que pasar la primera inspección técnica de tu vehículo, ITV, durante el mes de agosto. Y si tienes un coche de más edad deberás comprobar cuándo te toca revisando la pegatina de tu automóvil o por medio de la app de la Dirección General de Tráfico, miDGT.

El sector cifra en un 40% los coches que tendrían que pasar la inspección cada año y que no lo hacen, unos nueve millones de vehículos aproximadamente. Pero, acudir a la ITV no solo garantiza que el vehículo cumple los estándares de seguridad y medioambiente para circular sino que, además, es una obligación legal. Aunque las estaciones de inspección no pueden sancionar por realizar la revisión fuera de plazo, no cumplir con este trámite puede acarrear una multa de hasta 500 euros.

Según los datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, solo un 18,5% de los vehículos son rechazados en su primera cita en la ITV. Se trata de un trámite sencillo, pero no por ello poco importante. Aunque hay defectos que no se ven a simple vista, hay algunos elementos del vehículo cuyo correcto funcionamiento se puede comprobar en casa para superar la ITV a la primera.

Neumáticos y frenos, primeros elementos a comprobar

La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha elaborado una lista con los elementos del coche que podemos revisar en casa antes de acudir a la ITV.

Lo primero que podemos comprobar fácilmente es el estado de los neumáticos. Estos son los elementos en contacto directo con la vía y tan importante es que tengan la presión adecuada como comprobar su estado revisando la profundidad del dibujo, los desgastes irregulares, los cortes o ampollas, etc.

Otra de las comprobaciones que deberíamos hacer antes de acudir a la ITV es revisar el estado de los frenos. «Su comprobación debe incluir todo el sistema de las pastillas, discos o tambores, el circuito, el nivel del líquido de frenos, etc», avisan desde AECA-ITV. Se debe tener en cuenta el desgaste de las pastillas, ya que un nivel bajo podría indicar alguna fuga en el circuito o que los frenos están gastados.

Revisar el sistema de tratamiento de gases y el nivel de aceite antes de acudir a la ITV

La prueba de gases es una de las que genera más rechazos en la ITV. De hecho, el 16% de los suspensos se deben a que el vehículo contamina más de lo permitido. Antes de acudir a la inspección es conveniente comprobar que no haya fugas en el escape, así como el color del humo del vehículo. Los expertos recomiendan rodar el vehículo durante al menos media hora, para calentar al máximo el sistema de escape y limpiarlo de carbonilla antes de acudir a la inspección.

También es conveniente realizar la comprobación del nivel de aceite del motor. Se hace con el vehículo frío y en una superficie plana. La varilla, sin los restos de aceite, se introduce y se repite la operación para comprobar el nivel. La marca debe quedar siempre entre el máximo y el mínimo. «Si no se encontrase en este rango, se debe corregir ya que puede significar una avería de motor (chorreo de inyectores o desgaste de segmentos/asiento de válvulas)», explican.

Revisar limpiaparabrisas, batería y luces

En la ITV se comprueba que las lunas y los limpiaparabrisas no presentan roturas o modificaciones que afecten al campo visual del conductor. Las escobillas deben funcionar correctamente. Por eso, antes de acudir es importante comprobar que el depósito está completamente lleno de agua o líquido limpiador y que los limpiaparabrisas están en correcto estado.

Además, se recomienda comprobar la batería, ya que de su funcionamiento depende el correcto arranque del vehículo. Se debe comprobar la fijación al bastidor, la ausencia de fugas y el estado de los bornes y conexiones.

Otro elemento que comprobarán en la ITV y que podemos revisar en casa es el correcto funcionamiento de las luces y también su orientación.

Defectos en la carrocería y el interior

En la ITV comprobarán también que la carrocería del vehículo no presente defectos de oxidación o corrosión, roturas o defectos de las fijaciones de los elementos del exterior. También se debe revisar el estado de los cristales y espejos, así como el correcto funcionamiento de las puertas.

En el interior se recomienda chequear elementos como los cinturones de seguridad (su estado y funcionamiento), los asientos, los testigos luminosos, etc.

Por otro lado, hay que comprobar que se dispone de seguro en vigor y, aunque no es necesario, se recomienda llevar el original de la Tarjeta de Inspección Técnica, así como el permiso de circulación.