La compañía de la estrella ha desarrollado un nuevo avance para sus últimos modelos que lleva el nombre de Mercedes me Fuel & Pay. Este avance no es otro que una solución que permite a tu Mercedes-Benz pagar una vez hayas repostado en una gasolinera. Y aunque pueda parecer una tecnología innovadora, la compañía americana Buick ya la introdujo en algunos de sus modelos allá por el año 2018, de la misma manera que actualmente hay muchos coches eléctricos que ya se entienden con los propios cargadores a la hora de echar cuentas tras recargar.
Pero el sistema Mercedes me Fuel & Pay desarrollado por la firma de la estrella va un paso más allá, puesto que para aportar un extra de seguridad a la hora de realizar las transacciones, emplea el sistema de reconocimiento de huellas dactilares que ya utilizan muchos de sus Mercedes-Benz de la era moderna.
Tu Mercedes-Benz incluso calcula lo que te costará llenar el depósito
Este sistema Mercedes me Fuel & Pay se activa de forma automática y nos lo muestra en la pantalla central junto el sistema de infoentretenimiento MBUX cuando el conductor llega a una estación de servicio que esté conectada y se apague el motor del vehículo. En ese momento tu Mercedes-Benz comienza a calcular lo que te costará llenar el depósito de tu coche teniendo en cuenta los litros que caben y el precio por litro en dicha gasolinera.
Una vez realizada la operación de repostaje, tu Mercedes-Benz pedirá que coloques tu huella dactilar en el sensor que hay en su interior para autorizar el pago empleando una tarjeta de crédito que anteriormente hayas autorizado. Y luego llega la propia factura por correo electrónico.
Esta tecnología sería la más utilizada por los usuarios de la marca
Para desarrollar este Mercedes me Fuel & Pay, la compañía alemana ha colaborado con Mastercard, de la misma manera que este programa estará disponible inicialmente en 3.600 estaciones de servicio en Alemania. Pero la intención de Mercedes-Benz es la de expandir esta tecnología por todo el mundo para adaptarse a las necesidades de sus clientes. Y es que un estudio realizado por la consultora alemana GFK para Mastercard demuestra que la mitad de las personas entre 18 y 39 años pagan y solicitan servicios directamente desde el propio sistema de infoentretenimiento del vehículo. Mientras que el 60% de los usuarios reconoce que pagaría la gasolina o la electricidad de su eléctrico utilizando este sistema.
Pero el sistema desarrollado por Mercedes-Benz aún tiene ciertas lagunas, como el que el conductor debe abandonar el vehículo para comenzar el repostaje o para conectar el cable de recarga. De la misma manera que debe hacer la operación opuesta al finalizar. Y es que cada vez son más las estaciones de servicio que se han convertido al autoservicio. Y esto podría abrir un nuevo campo de trabajo para empresas, que podrían estar desarrollando diferentes robots para realizar ese trabajo en cuestión de poco tiempo.
Nuestro mundo, tal como lo conocemos, está en un punto de constante cambio, y uno de los aspectos más evidentes de esta transformación global es la transición de los combustibles fósiles hacia fuentes de energía más sostenibles. Quizá no te has dado cuenta, pero en nuestras conversaciones, en el día a día, cada vez hacemos más referencia a ello.
Este proceso, que ha estado en marcha durante décadas, está llegando a un punto crítico según advierte la Agencia Internacional de Energía (IEA), y esto podría tener un impacto significativo en nuestros bolsillos a medida que nos acercamos al llamado «punto de no retorno» en la producción y demanda de petróleo y diésel. En estas líneas exploraremos cómo esta transición se está acelerando y lo que significa para el futuro de los precios de la gasolina y el diésel.
La advertencia de la IEA: «El tope de demanda de combustibles fósiles se producirá en esta década»
La Agencia Internacional de Energía, en un editorial publicado en el Financial Times, ha lanzado una advertencia contundente: «el tope de demanda de combustibles fósiles se producirá en esta década». Esta declaración proviene del director ejecutivo de la IEA, Fatih Birol, quien considera que estamos en un «momento histórico para el sector de la energía a nivel global». Este pronóstico indica que la demanda de petróleo y diésel alcanzará su punto máximo en los próximos años, antes de lo que se anticipaba.
Esta predicción tiene importantes implicaciones, ya que la disminución de la demanda de combustibles fósiles conducirá a una reducción en su producción. A medida que la oferta se vuelva más escasa, los precios probablemente se dispararán, lo que podría afectar negativamente a los consumidores que dependen de vehículos de gasolina o diésel.
Cada punto que impulsa esta transición
¿Por qué estamos alcanzando este punto de no retorno en la demanda de combustibles fósiles? La IEA señala varios factores clave:
Energías Renovables y Nuclear: El auge de las energías renovables, como la energía solar y eólica, junto con la energía nuclear, está cambiando la forma en que generamos electricidad. Estas fuentes de energía son más limpias y sostenibles que los combustibles fósiles, lo que hace que sean opciones más atractivas desde el punto de vista medioambiental y económico.
Coches Eléctricos: La adopción de vehículos eléctricos (VE) está en aumento en todo el mundo. Los VE son impulsados por baterías eléctricas y no requieren gasolina ni diésel. China, en particular, está liderando esta revolución, con un mercado de VE en rápido crecimiento. A medida que más personas opten por VE, la demanda de combustibles fósiles disminuirá.
Impacto del Cambio Climático: El cambio climático también está desempeñando un papel en esta transición. Eventos climáticos extremos, como olas de calor y sequías, pueden aumentar temporalmente la demanda de electricidad y, en algunos casos, afectar la producción de energía hidroeléctrica. Esto resalta la importancia de fuentes de energía más estables y sostenibles.
Desafíos en el horizonte
Aunque estamos viendo un cambio significativo hacia fuentes de energía más limpias y sostenibles, no todos los desafíos desaparecerán de inmediato. El proceso de transición plantea preocupaciones importantes:
Suministro de energía: Algunas regiones, como las Islas Canarias, han declarado el estado de emergencia energética debido a la infraestructura obsoleta y condiciones climáticas adversas. Garantizar un suministro de energía estable durante la transición es crucial.
Volatilidad de los precios del petróleo: Las previsiones de la OPEP+ sobre la demanda sólida y un déficit de oferta en 2023, si se mantienen los recortes de producción, pueden generar una mayor volatilidad en los precios del petróleo. Esto afecta directamente a los precios de la gasolina y el diésel en los surtidores.
Impacto en el consumidor: A medida que los precios de la gasolina y el diésel aumenten debido a la menor disponibilidad, los consumidores podrían enfrentar una carga financiera adicional. Esto puede afectar el costo de vida y la movilidad de las personas.
El futuro de la movilidad y la energía
La transición hacia una economía más sostenible es inevitable, pero también conlleva desafíos y oportunidades. La movilidad eléctrica, junto con fuentes de energía más limpias, es un componente clave de este cambio. A medida que más países establezcan políticas y regulaciones para reducir las emisiones de carbono, es probable que veamos una mayor inversión en tecnologías y soluciones que impulsen esta transformación.
Para los consumidores, esto podría significar la adopción de vehículos eléctricos y una mayor conciencia sobre cómo utilizar la energía de manera más eficiente. También podría fomentar el desarrollo de nuevas tecnologías de almacenamiento de energía y una mayor resiliencia en la infraestructura energética.
Comprar un coche eléctrico esta sujeto principalmente a la autonomía que ofrece y la rápida recarga de energía, vital para poder usarlo. Frente al eficaz sistema de combustión, el principal problema que se presenta en la movilidad eléctrica es por tanto, las baterías.
Un equipo de investigadores de la Universidad de la Ciudad de Hong Kong ha conseguido superar uno de los principales obstáculos de la tecnología actual, es decir, la caída del voltaje.
La decisiva importancia de las baterías
El crecimiento del mercado de los coches eléctricos es mas que innegable, a pesar de que en aspectos como la autonomía y la facilidad de repostaje, la eficiencia de los motores de combustión sigue siendo muy superior, especialmente en flotas, y desplazamientos habituales y largos.
Los motores eléctricos tiene que consumir energía, igual que los de combustión, para poder funcionar. Las baterías por tanto son la pieza fundamental en este tipo de vehículos, y en su fabricación, el elemento mas estudiado, mientras llegan otras soluciones a los hidrocarburos, o definitivamente se aborda la infraestructura integral de recargas de coches eléctricos.
Hoy mas que nunca, la inversión, la ciencia y el desarrollo tecnológico esta presente en una guerra comercial que tiene por protagonista a las baterías de los coches eléctricos. Y no solo en el mundo del motor. Desde hace décadas las baterías forman parte de nuestra vida en infinidad de productos consumibles, como la telefonía, las herramientas y otros dispositivos electrónicos.
Una caída de voltaje por degradación
La degradación de las baterías y por extensión, su pérdida de autonomía, es una de las grandes preocupaciones de los usuarios que están pensando en comprar un coche eléctrico y una de las principales causas por la que algunos no se han decidido aún a dar el paso. Dada la importancia de este parámetro, queremos profundizar un poco más en soluciones existentes y hacia dónde evolucionará la industria.
La pérdida de capacidad química para retener energía y por lo tanto la merma de su rendimiento y la razón de la pérdida de autonomía con el paso del tiempo, significa que la cifra que homologa un vehículo cuando sale de fábrica será diferente transcurridos unos años.
Es idéntico a lo que nos sucede con los móviles. Cuando lo compramos la batería y su capacidad de uso es superior a la que tendrá pasados dos años. Un paralelismo no exacto es la pérdida de potencia de los motores de combustión con el paso de los años.
Una innovación que puede cambiar las baterías eléctricas de los coches para siempre
De nuevo en China y desde la Universidad de la Ciudad de Hong Kong, un grupo de investigadores, ha conseguido superar uno de los principales obstáculos de la tecnología actual, es decir, la caída del voltaje. Aumentar la densidad en los momentos en que se ha de conservar la energía almacenada y mejorar así la capacidad de almacenamiento, era el reto. Pero ¿como?
Todo sucede en los niveles de la estructura alveolar con fijación en el comportamiento atómico de las unidades del ion litio. Y tras el estudio y evaluación de la reacción, se reforzó, con metales de transición el componente catódico, mejorando la capacidad de la bateria.
Con el fin de mejorar la eficacia de las baterías este experimento se considera, una particular revolución que podría cambiar la forma de entender esta industria en los próximos años.
Este avance conseguiría, por ejemplo, una mejora de la autonomía de los coches eléctricos, equilibrando así el desfase existente entre el precio y la autonomía que ofrece.
En el laboratorio funciona y ¿en el mercado real?
Este importante adelanto tecnológico puede desempeñar en la consecución de mejores fórmulas para mejorar en aquellos aspectos en los que las baterías siguen sin ser tan eficientes como otras alternativas. El precio de las baterías, unido a la autonomía y a la potencia de carga, siguen siendo las principales asignaturas pendientes de esta tecnología.
Gracias al uso de mediciones y estimaciones utilizando una escala atómica, ha sido posible descubrir que los iones de metales de transición entre capas sirven como una especie de barreras protectoras de la estructura que caracteriza a las baterías convencionales.
Habrá que esperar un tiempo para ver si esta nueva innovación tiene aplicaciones prácticas a gran escala o si, al contrario, no termina ofreciendo un resultado notable en el largo plazo.
El mercado de vehículos eléctricos en Europa está experimentando una creciente competencia, y el Zeekr X se suma a la lista de modelos que buscan su lugar en esta revolución de la movilidad. Este SUV eléctrico, propiedad de Geely, uno de los gigantes automovilísticos chinos, se encuentra en camino hacia Europa y promete ofrecer una propuesta premium y atractiva para los consumidores europeos.
El Zeekr X comparte similitudes con otros modelos eléctricos conocidos, como el Volvo EX30 y el Smart #1, lo que subraya la colaboración y la sinergia dentro del grupo Geely. Sin embargo, este SUV tiene su propio carácter y personalidad, y está diseñado para destacar en un mercado altamente competitivo.
El viaje desde Shanghai a Europa de este SUV eléctrico
El viaje del Zeekr X desde Shanghai hasta Europa marca un hito significativo en la estrategia de expansión de Geely. Según Zhu Ling, vicepresidente de Zeekr, este logro es un testimonio del cambio en la industria automovilística y cómo China está tomando un papel central en la fabricación de vehículos eléctricos.
A través de su cuenta en la red social Weibo, Ling expresó su entusiasmo por este importante paso y señaló la evolución de todo lo que China ha exportado a Europa a lo largo de los años, que no ha sido poco, está más que claro. Parece que el futuro será «más de lo mismo».
Dos variantes de potencia y rendimiento
El Zeekr X estará disponible en dos versiones principales: Long Range y Privilege. Ambas variantes estarán equipadas con una batería de 64 kWh útiles, que proporciona una base sólida para la autonomía y el rendimiento.
La versión Long Range, con tracción trasera, apunta a una autonomía de hasta 440 km según el ciclo WLTP. Esto hace que sea adecuado para aquellos conductores que desean recorrer distancias más largas sin preocuparse por la recarga constante.
Por otro lado, la versión Privilege ofrece una experiencia de conducción más deportiva y emocionante. Equipada con tracción total y un sistema de propulsión de dos motores que produce una potencia impresionante de 315 kW (428 CV), es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3.8 segundos. Esta versión del SUV ofrece un rendimiento excepcional y una capacidad de respuesta ágil, lo que la convierte en una opción atractiva para los entusiastas de la conducción deportiva.
Carga rápida y eficiente
La infraestructura de carga es un aspecto esencial para la comodidad de los conductores de vehículos eléctricos. El Zeekr X está diseñado para facilitar la recarga, con capacidades de carga tanto en corriente alterna como continua. Puede cargar a 22 kW en corriente alterna, lo que es ideal para la recarga en el hogar o en estaciones de carga públicas.
Además, el Zeekr X es compatible con cargadores de alta potencia de hasta 150 kW en corriente continua, lo que permite recargar rápidamente la batería en viajes largos. Esta flexibilidad en las opciones de carga garantiza que los conductores puedan planificar sus viajes de manera eficiente y aprovechar al máximo la red de carga disponible.
Precios competitivos en el mercado europeo
El precio de un vehículo eléctrico sigue siendo uno de los factores determinantes para los compradores. En uno de sus primeros mercados, Alemania, el Zeekr X tendrá un rango de precios competitivo que oscilará entre 44.990 y 49.490 euros. Estos precios posicionan al Zeekr X en la gama alta del mercado de vehículos eléctricos, lo que refleja su enfoque premium y su amplio equipamiento tecnológico.
Si comparamos estos precios con otros modelos eléctricos en el mercado europeo, el Zeekr X se encuentra en un rango similar al del Smart #1, que tiene un precio base de alrededor de 42.100 euros en España. Sin embargo, el Volvo EX30, que comparte ciertas similitudes técnicas con el Zeekr X, ofrece una mayor autonomía, aproximadamente 480 km según el ciclo WLTP, a un precio inicial más bajo, desde 42.034 euros en España. La elección entre estos modelos de SUV podría depender de factores adicionales, como la tecnología y las características específicas de cada vehículo.
El papel de la tecnología y la innovación
En un mercado altamente competitivo como el de los vehículos eléctricos en Europa, la tecnología y la innovación desempeñan un papel crucial. Uno de los aspectos que podría influir en la elección de los compradores es la tecnología y los asistentes a la conducción que ofrece el Zeekr X.
El hermano mayor del Zeekr X, el modelo 001, ya ha demostrado ser líder en tecnología y seguridad en otros mercados. Si esta tecnología se traslada al Zeekr X, podría marcar la diferencia en términos de comodidad y seguridad para los conductores europeos. La presencia de sistemas avanzados de asistencia a la conducción y características de conectividad de última generación podría inclinar la balanza a favor del Zeekr X en la mente de los compradores.
El impulso del hidrógeno como una alternativa de combustible limpia para el transporte ligero ha estado enfrentando una serie de desafíos en los últimos tiempos. La semana pasada, conocíamos que la disminución de las ventas de vehículos de hidrógeno es una realidad, en gran parte debido al alto costo del repostaje.
Ahora, Dinamarca, uno de los países europeos que había estado apostando por esta tecnología, ha decidido dar un paso atrás significativo al cerrar todas sus estaciones de repostaje de hidrógeno. En estas líneas, exploraremos las razones detrás de esta decisión y su impacto en el panorama del transporte sostenible.
Una apuesta fallida por el hidrógeno en Dinamarca
La noticia de que Dinamarca cerrará todas sus estaciones de repostaje de hidrógeno ha generado un debate en la comunidad de vehículos de emisiones cero. La decisión se basa en varios factores, y la empresa encargada de la infraestructura de hidrógeno del país ha explicado que la producción de hidrógeno verde en Dinamarca aún no está lo suficientemente madura. Tanto la electrólisis como los camiones cisterna y las estaciones de repostaje no han alcanzado el nivel de desarrollo esperado cuando se lanzaron las ambiciones del país en esta área.
Además, otro obstáculo importante ha sido la falta de compromiso por parte de los fabricantes de vehículos para producir vehículos de hidrógeno en gran volumen. Esto ha dificultado la creación de un modelo de negocio sostenible para la operación de estaciones de hidrógeno en el país.
Un impacto limitado en un pequeño número de usuarios
La medida tendrá un impacto limitado en el país, ya que se estima que en Dinamarca actualmente hay alrededor de 136 vehículos propulsados por hidrógeno. La mayoría de estos vehículos son compartidos y utilizados como taxis. Sorprendentemente, el último vehículo de hidrógeno para uso privado se matriculó en enero de 2022, con apenas 10 unidades en manos de propietarios que no son profesionales o empresas.
El comentario de Toyota y su compromiso con el hidrógeno
La compañía japonesa Toyota es uno de los pocos fabricantes que ofrecen vehículos de hidrógeno, y su división danesa ha expresado su desacuerdo con la decisión de cerrar las estaciones de repostaje de hidrógeno. Han destacado que esta medida es un retroceso para el medio ambiente y que afecta principalmente a los clientes que han optado por vehículos de hidrógeno porque otras tecnologías de cero emisiones no pueden satisfacer sus necesidades de movilidad.
Sin embargo, Toyota ha reafirmado su compromiso continuo con el desarrollo de la tecnología de hidrógeno. Han señalado que en otros países europeos, el hidrógeno continúa siendo una tecnología en desarrollo con un fuerte respaldo político y financiero. A pesar de los acontecimientos en Dinamarca, Toyota está decidido a seguir avanzando en esta dirección.
El auge de los coches eléctricos
En contraste con la situación del hidrógeno, los coches eléctricos a batería están experimentando un aumento significativo en las ventas en Dinamarca. En agosto, estos vehículos lograron una cuota de ventas del 35%, y si sumamos los híbridos enchufables, la cifra aumenta a más del 45%.
Este aumento en las ventas de vehículos eléctricos es una clara señal de hacia dónde se dirige el mercado del transporte ligero. Los consumidores están optando por vehículos eléctricos debido a su accesibilidad, eficiencia y, en muchos casos, a la infraestructura de carga bien desarrollada. El éxito de los vehículos eléctricos también se ha visto impulsado por las políticas gubernamentales que promueven su adopción y ofrecen incentivos, como exenciones fiscales y descuentos en la compra.
Un futuro incierto para el hidrógeno en Dinamarca
El cierre de todas las estaciones de repostaje de hidrógeno en Dinamarca marca un hito significativo en el camino incierto del hidrógeno como alternativa de combustible para el transporte ligero. Aunque Toyota y otros defensores de esta tecnología siguen comprometidos con su desarrollo, la falta de apoyo financiero y la falta de disponibilidad de vehículos de hidrógeno han llevado a esta decisión.
Mientras tanto, los coches eléctricos continúan ganando terreno en Dinamarca y en todo el mundo, respaldados por su éxito en ventas y por un crecimiento constante de la infraestructura de carga. El futuro del hidrógeno en Dinamarca y en otros lugares es incierto, pero parece que los vehículos eléctricos a batería están liderando el camino hacia un transporte más sostenible.
El patinete más avanzado del momento lo aprueba la DGT, es español y tiene 65 kilómetros de autonomía.
La Dirección General de Tráfico hizo público hace un tiempo un listado con los VMP que se encontraban certificados con el fin de que la gente sepa qué patinetes pueden usar.
Existe un patinete que se encuentra más avanzado y que lo ha aprobado la Dirección General de Tráfico.
A muchas personas les ha parecido raro pero realmente se hace necesario porque muchas personas hacen uso de este tipo de vehículos a diario.
La DGT y el patinete avanzado que aprueba
Vamos a hablar de una gran bestia de la carretera y es que la Dirección General de Tráfico aprueba que este patinete vaya por la carretera.
Es decir, no se trata de un patinete cualquiera sino que ha venido este patinete a revolucionar el mercado.
Normalmente hay conductores de patinetes eléctricos que se quejan de que el suyo no tiene mucha potencia o dicen que no pueden subir bien una pendiente.
Pues tranquilos porque, según la DGT, este patinete está totalmente permitido como vehículo y además ofrece a los usuarios una gran potencia.
Cuenta con un motor que tiene 1300 W además de una batería que tiene buena duración y van a dar mucha libertad al usuario para que se pueda desplazar con tranquilidad.
Además es conveniente que tengáis en cuenta que este patinete eléctrico se puede utilizar en ciudad y en terrenos que se consideren algo más desafiantes.
Un patinete que va a redefinir la movilidad según la DGT
Se trata de una época moderna en la que la movilidad urbana se define por medio de determinados vehículos.
Son muchas las personas que prefieren hacer uso de un medio de transporte que resulte ágil además de ecológico y un tanto versátil.
La DGT sabe muy bien esto y es que los patinetes eléctricos son ahora el nuevo medio de transporte de muchas personas.
Combinan de forma perfecta la eficiencia además de la adaptabilidad y, en aquellas ciudades en las que suele haber congestión por el tráfico, vienen genial.
Hace unos pocos años comenzamos a ver por las carreteras patinetes eléctricos y es que hay quien los utiliza en su día a día porque es una movilidad que resulta sostenible.
Y de aquí ha surgido la idea de Bongo Serie Z Power Mountain ya que se trata de una joya tecnológica y se ha fabricado en España.
Va a permitir que se pueda revolucionar y mucho el panorama de la movilidad eléctrica porque permite que el usuario pueda ir por lugares por los que antes era imposible.
A día de hoy cualquier persona se puede encontrar este medio de transporte por la cantidad de 669,90 euros.
Se encuentra homologado por la DGT
Es posible que a muchos de los que estáis leyendo esta noticia os resulte raro esto pero lo cierto es que así es.
Se trata de un patinete eléctrico que se encuentra homologado por la DGT y tiene una potencia de 1.300 W además de 48V.
Y esto va a permitir que pueda superar pendientes de un 15% además de que la autonomía con la que cuenta es de hasta 60 km/h gracias a la batería que tiene de 12.600 mAh.
La tecnología de suspensión que tiene es SX2 y va a absorber de forma eficaz cualquier impacto que llegue a tener el patinete.
Va a garantizar en todo momento que el viaje sea agradable además de suave y los neumáticos con los que cuenta son offroad de 10,5» y tienen un agarre bien fuerte.
Según la DGT, pueden proporcionar una buena tracción trasera que asegura al conductor una correcta estabilidad y una buena seguridad.
Con respecto al tema de la seguridad hay que decir que se trata de la máxima prioridad con la que cuenta este patinete.
¿Y eso qué quiere decir?, pues que va equipado con sistema triple de frenado y se encuentra compuesto por discos que son de doble freno y de alta precisión.
Algunas características de este patinete avanzado
Vamos a mencionar también la pantalla táctil LED con la que cuenta este patinete y es que el usuario va a poder controlar la velocidad de forma sencilla.
Podrá saber los kilómetros que ha recorrido y la cantidad de batería que le queda además de la temperatura que tiene y el voltaje.
¿Sabías que este patinete tiene una protección frente al agua IPX4?, de esta forma, en el caso de que llueva estarás protegido.
Tiene una estructura que resulta un tanto robusta de aleación de aluminio que va a protegerlo de todas las inclemencias del tiempo existentes.
¿Qué más podemos decir del patinete eléctrico Bongo Serie Z Power Mountain? pues que se trata de una buena elección y puede transportarte al lugar que quieras.
Si eres transportista autónomo ya te puedes retirar. El Gobierno te da 10 millones de euros.
La noticia de hoy va del siguiente tema: el Gobierno ha aprobado una especie de abono de la cantidad de 30.000 euros para los transportistas que son autónomos.
¿Por qué ha ocurrido esto?, pues si quieres saber el resto de la noticia te invitamos a que continúes leyendo.
¿Es posible que, por medio de esta ayuda, muchos transportistas se acaben retirando antes de tiempo?
¿Eres transportista y estás leyendo esto?, pues te interesa
Empezaremos diciendo que el Mitma se ha encargado de conceder casi 10.000 milones de euros en ayudas que se encuentran dirigidas a los conductores autónomos.
Pero esto lo va a hacer solamente con respecto a cualquier transportista que sea autónomo y que quiera optar por abandonar el sector del transporte durante este año.
Se podría decir que, cada 1 de 320 transportistas que son autónomos y que hayan sido seleccionados acabarán recibiendo unos 30.000 euros.
Los beneficiarios se han tenido que comprometer a cesar en todo momento la actividad que están llevando a cabo.
También cabe la posibilidad de que cualquier transportista autónomo acabe recibiendo dicho dinero en caso de que sea declarado incapaz de ejercer dicha profesión.
La selección de cada beneficiario se ha realizado dando total prioridad a los profesionales a los cuales se les ha declarado con una incapacidad permanente absoluta o total.
Hay que añadir que se han llegado a considerar los casos en un orden descendente con respecto a la edad hasta que se agote dicha cuantía.
Cada transportista que haya sido seleccionado va a tener que presentar la documentación que se le exija antes del día 20 de octubre.
Más información referente al cobro de dicha ayuda
En la documentación que van a tener que presentar estos profesionales se va a requerir una declaración responsable.
En ésta el profesional se compromete al abandono de forma definitiva de la actividad que hasta hace poco se encontraba realizando.
¿Qué quiere decir esto?, pues que no podrá realizar ninguna actividad de transporte público ni si quiera de forma auxiliar.
Así mismo, anuncian que van a tener que renunciar al carnet de conducir que otorga dicha capacidad para poder llevar a cabo la labor como transportista.
Y se van a tener que comprometer a no utilizar en ningún momento ninguno de los títulos que tengan.
Se podría decir también que van a necesitar una certificación de baja de autorizaciones que en su momento le haya expedido al profesional la Comunidad Autónoma en la que residiera.
Y esto lo que quiere decir es que el profesional no va a poder ejercer su profesión en ningún momento de cara al futuro.
¿Queréis más información?, aquí la tenéis
Hay que mencionar que el transporte por carretera suele ser un sector en el cual se observa un gran número de profesionales que cuentan con edad avanzada.
¿Por qué ocurre esto?, pues básicamente porque existe una falta de recursos en lo que respecta a la retirada de dicha actividad.
Se podría decir que es una especie de combinación de ciertos elementos que va a representar un gran desafío de tipo social.
Por esta misma razón el Mitma ha querido destinar esa cantidad de dinero con el fin de poder abordar dicha situación.
Con el fin de completar todo el proceso para poder obtener dicha ayuda, los beneficiarios van a tener que presentar una documentación.
De esta forma tienen claro que van a poder ayudar en cierta manera a que estos profesionales puedan tener una especie de jubilación pero de forma anticipada.
¿Qué es lo que opinan estos profesionales?, pues que a algunos la ayuda les viene bien pero otros no lo ven una buena solución.
En el caso de que pertenezcas a este sector y quieras recibir dicha ayuda y hayas sido beneficiario te recomendamos que te des algo de prisa con el fin de poder hacerte con ella.
El sector del transporte es un sector complicado
¿Por qué se suele decir esto?, pues porque este tipo de profesionales tienen en cuenta que el trabajo que realizan es duro.
Además apenas pueden tener vacaciones porque en todo momento tienen que prestar un servicio y llegan a edades avanzadas y continúan trabajando.
Por esta misma razón han creado estas ayudas porque saben que han trabajado duro durante muchos años.
Nada mejor que recibir una ayuda que posiblemente permitirá que muchos se acaben jubilando y que no tengan que seguir cumpliendo años llevando camiones.
Gracias a este tipo de ayudas muchos de estos profesionales se acabarán jubilando y podrán descansar y hacer algo totalmente diferente.
El Gobierno tiene claro que se trata de un buen aporte y que muchos de estos profesionales que tienen cierta edad lo acabarán agradeciendo.
En todo momento se han fijado que estos profesionales llevan años y años trabajando y qué mejor que una buena jubilación.
La OCU pone en el punto de mira a los Taxi, Uber y Cabify así que, si quieres más información aquí te la vamos a dar.
Os podemos decir que la Organización de Consumidores y Usuarios ha llevado a cabo un estudio en algunas ciudades de España.
Este estudio ha sido referente al empleo de los taxis y de los vehículos que llevan chófer, es decir, Cabify y Uber.
¿Qué ha dicho la OCU tras haber realizado dicho estudio?, pues tranquilos porque en este artículo lo vais a saber.
Lo que dice la OCU acerca de Uber, Cabify…
Por medio de unos 170 viajes la Organización de Consumidores y Usuarios ha podido evaluar en cierta manera la experiencia de los pasajeros.
Y es que muchos de ellos suelen tomar taxis o contratar empresas tipo Uber o Cabify con el fin de poder desplazarse de un lugar a otro.
¿La OCU ha llegado a alguna conclusión?, pues os diremos que sí y que a lo largo de todo este artículo vais a conocer la respuesta.
¿Cómo ha llevado a cabo el examen la Organización de Consumidores y Usuarios¿, pues ha usado de forma totalmente anónima determinados servicios de transporte.
En otras ciudades han hecho uso de coches VTC que se encontraban operados por las empresas Uber o Cabify porque sí que existían estas alternativas.
Se podría decir que en cada ciudad se han llevado a cabo varias veces tres tipos diferentes de trayectos.
Se han realizado trayectos largos además de medios y cortos y la OCU se ha encargado de analizar las distintas variables existentes.
¿Qué es lo que ha analizado?, pues la manera de conducir por parte del conductor, el vehículo además del conductor o el itinerario que se había seguido.
¿Qué piensa la OCU sobre los servicios de Taxi o Cabify?
Pues os podemos decir que la OCU acabó hablando de las ventajas y de los inconvenientes que presentaban los taxis y las empresas privadas de VTC.
¿A qué conclusión llegó?, pues a la conclusión de que, en la actualidad, hay una guerra comercial entre todos éstos y es que cada cliente prefiere un servicio totalmente diferente.
Fueron en busca de una respuesta un tanto certera para que la gente tuviera una idea algo más clara de cada empresas.
Es decir, la Organización de Consumidores y Usuarios realizó un estudio de casi 80 viajes en taxi, en Uber y además en Cabify.
Llegó esta Organización a la conclusión de que la competencia en el sector es muy buena porque obliga, de esta forma, a que los trabajadores presten un mejor servicio.
Tenemos que tener en cuenta que antaño los taxis eran los que brindaban este tipo de servicios pero, a día de hoy muchas personas prefieren hacer uso de Uber o de Cabify.
Además, existen determinadas zonas en España en las que los clientes suelen hacer uso de empresas como Uber o Cabify porque suelen ser muy puntuales.
Los taxistas tienen en cuenta que siempre han tenido a las empresas privadas como competidores debido a que ofrecen los mismos servicios pero los precios son distintos.
Se trata de alternativas y a cada cliente le gusta algo distinto
Pues os podemos decir que la Organización de Consumidores y Usuarios ha dejado claro que las tecnologías han posibilitado la existencia de otras empresas.
En este caso vamos a hacer referencia de aquellas empresas que utilizan coches VTC y que para muchos clientes resulta una gran alternativa al taxi.
¿Por qué dicen esto?, pues porque muchas personas tienen claro que el servicio es diferente y que además los precios son distintos.
Además esta situación ha abierto una especie de guerra comercial y para algunos dicha guerra va a tener un final desconocido.
Hay que tener en cuenta que las empresas VTC han llegado y se quieren quedar además de que seguramente se acabarán quedando.
Los clientes ven bien que existan diferentes opciones para poder viajar o desplazarse de un lugar a otro.
Aunque hay que añadir que el Tribunal Supremo acabó determinando en el año 2017 que la empresa Uber es una empresa de transporte y no se trata de una plataforma digital.
La OCU habla un poco de los taxis
Ha podido reconocer que el taxi lo que hace es ofrecer a los clientes un servicio que se considera público.
Además los precios se encuentran regulados en todo momento por la Administración y se suelen controlar por medio de un taxímetros o de un contador que está homologado.
Es decir, para que cualquier taxista pueda comenzar su jornada tiene que realizar una inversión con el fin de conseguir una licencia municipal.
Y es que los coches VTC suelen ser vistos por los taxistas como una especie de competencia que se encarga de quitarles a los clientes y que desprecian las licencias.
Utilizar el medio de transporte tradicional como la bicicleta para desplazarnos por la ciudad es una actividad cada vez más común entre los habitantes de las grandes ciudades, sobre todo con el auge que ha generado el uso de los Patinetes Eléctricos por ser un medio básico, ecológico y barato. Aunque tenga sus ventajas, también conlleva algunos riesgos que muchas veces no se tienen en cuenta.
Y es que circular en patinete, por más seguro que parezca, es algo necesariamente arriesgado. Los accidentes son muy habituales, ya sean por la repetición de la práctica, por hacerla de manera imprudente o por la inexperiencia de los implicados. Tanto es así que en muchas partes del mundo existe ya el Seguro de Transporte, el cual brinda una cobertura para culpa ajena y se está extendiendo a los medios de transporte modernos.
Uno de los mayores desafíos conlos que nos enfrentamos antes de salir a la calle, es conocer lo que pasaría si nos llegamos a involucrar en un siniestro.
¿Por qué es necesario contar con un seguro para circular en patinete?
Los patinetes eléctricos son la alternativa ecológica y barata para desplazarse por la ciudad. Estas alternativas tienen sus ventajas, integrales, seguras, ahorro de tiempo y gran efectividad. Sin embargo, hay muchas oportunidades en las que los usuarios de patinete eléctrico pueden sufrir accidentes de mayor o mayor consideración. Provocados por la inexperiencia o la imprudencia, hay situaciones en las cuales un accidente se puede convertir en una pesadilla legal.
Realizar una demanda civil en caso de un percance con un patinete eléctrico sin seguro, puede ser un proceso bastante costoso y estresante para la víctima. No existen tratamientos previos como el seguro de transporte para solventar los gastos o escenarios judiciales que sí existen para otros medios de transporte.
Lo mismo sucede con el dueño del patinete eléctrico; si un tercero destruye su vehículo o sufre daños, el propietario tendrá que asumir yo mismo los costos de reparación o el costo del vehículo en el peor de los casos.
Que comprende el Seguro Multirriesgo para Patinete Eléctrico
Los dueños de patinetes eléctricos cuentan con distintas alternativas de seguros para sus vehículos. Estos seguros brindan una cobertura bien amplia para el usuario tanto como para el vehículo.
Dependiendo la aseguradora, los usuarios pueden contratar seguros completos que incluyen la cobertura Pérdida Total de la unidad, la Cobertura de Daños Físicos del patinete y la Cobertura de Responsabilidad Civil.
Este último cubre los gastos causados por una negligencia imputable al usuario del patinete eléctrico. Por lo que el tomador tendrá apoyo ante cualquier situación que lo implique como implicado secundario de un siniestro.
En cuanto a los peatones o a los pasajeros del mismo vehículo, la cobertura incluye los Daños Físicos ocasionados a terceros luego de un percance, con la exención de ciertos gastos médicos.
Qué Ventajas ofrece contar con el Seguro Multirriesgo para Patinete Eléctrico
La cobertura que entrega un seguro de patinete eléctricoayuda a prevenir distintos riesgos a los que nos podemos enfrentar al circular por la ciudad. Tales como:
Reemplazo o reparación de la unidad en caso de Pérdida Total o Robo y sucesos naturales.
Lesiones o daños personales a terceros como pasajeros, peatones o vehículos.
Responsabilidad legal, Cobertura de Accidentes Propios y Coberturas de Daños Materiales a bienes ajenos.
Cada aseguradora genera ciertas excepciones para el cobro de estos seguros, lo que motiva que las personas se informen correctamente antes de adquirir el mismo.
¿Qué exige la legislación para contratar un Seguro Multirriesgo para Patinete Eléctrico?
En la mayoría de los países el Seguro Multirriesgo para los patinetes eléctricos es obligatorio para circular de manera segura por los alrededores. Para contratarlo es necesario cumplir con la edad mínima establecida (18 años) y comprobar la disponibilidad fundación para desplazarse a Stanford (Provincia u otros requisitos dependiendo de qué aseguradora se elija).
Una vez cumplido esto, es necesario tener en cuenta que los seguros para patinetes eléctricos se pagan anualmente.
¿Qué otros aspectos debería conocer el interesado antes de adquirir un seguro para Patinete Eléctrico?
El seguro para patinete eléctrico garantiza para la totalidad de sus usuarios una cobertura amplia y segura, pero es necesario tener en cuenta ciertas consideraciones. Primero, al momento de adquirir un seguro multiprotección es importante conocer cuáles son los límites de cobertura establecida por la aseguradora. Cada una de ellas tiene límites específicos de cobertura, limitando su alcance a ciertas condiciones.
Por otro lado, verificar que el patinete eléctrico que se desea adquirir cuenta con respaldo por parte del fabricante. Esto dará seguridad al usuario de contar con partes de recambio y servicio de posventa.
¿Cuál es el costo del Seguro Multirriesgo para Patinete Eléctrico?
El costo de un seguro para patinete eléctrico depende en gran parte de algunos aspectos como la edad del usuario, el lugar donde se vaya a utilizar el patinete, la historia de conducir del tomador, entre otros aspectos.
Las aseguradoras tienen que verificar la zona donde se circulará con el patinete eléctrico, ya que hay varios factores que afectan al uso como la climatología, el tránsito y la seguridad de los alrededores.
Otro aspecto que influye en el costo es el valor del patinete eléctrico. En caso de una baja o el robo del vehículo, los seguros cubren el costo de reposición de la unidad. Esta cobertura suele ser hasta un 70% del costo total del vehículo establecido por el fabricante.
¿Qué otras coberturas existen al adquirir el Seguro Multirriesgo para Patinete Eléctrico?
Los seguros de patinete eléctricos también ofrecen cobertura para Robo, Daños Telemáticos, Accidentes Propios y Pérdida Total. Estas coberturas tienen reservas diferentes según el tipo de seguro adquirido, cubriendo la mayoría de los aspectos necesarios para el uso seguro del patinete.
Otra cobertura importante cubierta por el seguro multirriesgo para patinete eléctrico, es la protección a los accesorios. Estos generalmente incluyen la batería, el vehículo eléctrico, los cascos de seguridad y demás dispositivos aéreos, cubriendo los costos de reparaciones o cambios de los mismos.
¿Qué acciones se pueden llevar a cabo para protegerse del riesgo de circular en patinete eléctrico?
Una de las formas más efectivas para disminuir los riesgos existentes al conducir un patinete eléctrico, es seguir algunas precauciones y recomendaciones básicas.
Adquirir un Seguro Multirriesgo para Patinete Eléctrico. Como ya se indicó antes es importante adquirir un seguro tanto para la protección de los dueños como la de terceros.
Usar el equipo de protección básico tal como el casco. Esto garantiza la protección frente a un golpe en la cabeza debe a un incidente.
Aprender a circular con el patinete eléctrico. Es vital conocer y respetar todas las normas de circulación existentes. Aunque sean simples, ayudarán a evitar accidentes inesperados.
Inspeccionar regularmente el vehículo. Actualizar la batería, configurar el patinete eléctrico de acuerdo a nuestras necesidades, revisar el estado de las ruedas, los frenos y luces son algunas de las cosas que hay que tener en cuenta.
Ser respetuosos con la naturaleza y los demás respetando el lugar, hacia otros o compañeros de viaje dará seguridad y conciencia de nuestros actos.
En conclusión circular con patinete eléctrico en la actualidad es una actividad cada vez más común entre los habitantes. Aunque presenta una gran variedad de ventajas, también conlleva algunos riesgos a los que hay que estar preparados para enfrentar y prevenir.
Por ejemplo, contar con un Seguro Multirriesgo para Patinete Eléctrico es una herramienta útil para evitar, los grandes costos que suelen surgir en el caso de un accidente. Esto implica que el usuario tenga que tomar en cuenta los distintos tipos de seguros existentes en el mercado, comparando los precios y los servicios que cada aseguradora ofrezca.
También conocer los factores que influyen el costo del seguro nos ayudará a optar por la mejor alternativa para satisfacer las necesidades de protección que buscamos. Las últimas no son otra cosa que el uso prudente, seguir las recomendaciones básicas de seguridad y conducir con respeto.
La mejor manera de celebrar 20 años de diseños es, evidentemente, crear un nuevo modelo, un concept. Eso es lo que ha hecho Nissan en un evento especial para conmemorar dos décadas de la Nissan Design Europe (NDE) en Londres. El Nissan Concept 20-23, desvelado por Makoto Uchida, presidente y consejero delegado de Nissan se convierte en una tarta de cumpleaños del NDE. Y de paso da pistas para el futuro.
El Nissan Concept 20-23 fue concebido por un equipo de diseñadores que incluía a algunos de los miembros más jóvenes de NDE. Su premisa era sencilla pero ambiciosa: crear el coche urbano eléctrico que ellos disfrutarían conduciendo por las calles de Londres, sin restricciones ni limitaciones.
El nombre «Concept 20-23» simboliza los 20 años de presencia de NDE en el corazón de Londres, combinando el número tradicional de la compañía «2» (ni) y «3» (san) con el año en curso. Además, sigue la tradición de Nissan de dotar de un carácter lúdico a los vehículos compactos, en línea con los legendarios coches Pike de Nissan, como el Be-1, el Pao, el Figaro y el S-Cargo.
El Nissan 20-23 tiene influencias de los videojuegos y la Fórmula E
Alfonso Albaisa, vicepresidente sénior de Diseño Global de Nissan, habló del Concept 20-23 durante su presentación en Londres: «El joven equipo de NDE recibió un desafío claro: diseñar un automóvil eléctrico urbano divertido para el día a día en Londres. El Nissan Concept 20-23 que han creado es un compacto con fuertes influencias de la velocidad y las carreras. Me encanta la historia que transmite al fusionar la vida urbana moderna, los juegos en línea y la movilidad de cero emisiones».
La modernidad de este pequeño y divertido automóvil refleja tanto el mundo de las carreras en línea -hay que recordar la tradición de la marca japonesa con los videojuegos- como la participación de Nissan en la Fórmula E. Su carrocería de tres puertas cuenta con elementos aerodinámicos extremos en la parte delantera y trasera, con faldones profundos que canalizan el flujo de aire, con aberturas para enfriar los frenos.
El frontal del coche presenta una superficie muy limpia, donde se encuentran los faros con su característico diseño en forma de semicírculo y tecnología LED. Los intermitentes también forman parte de esta unidad LED semicircular.
Desde el lateral, llama la atención su musculatura que se debe a los pasos de rueda ensanchados que alojan ruedas con neumáticos de perfil bajo. La parte superior de los pasos de rueda incorpora rejillas de ventilación para reducir la resistencia al aire. Las formas angulares enmarcan la salida de aire detrás de las ruedas delanteras y permiten refrigerar los frenos traseros.
En la parte trasera, un gran alerón de una sola pieza emerge desde la barra del techo, para generar carga aerodinámica sin comprometer la visibilidad trasera. Los pilotos traseros están diseñados con un fino LED semicircular que contrasta con las formas cuadradas inferiores, optimizando el flujo de aire y maximizando la carga aerodinámica. Y en el techo del Nissan Concept 20-23 se integra una fina toma de aire para ventilación.
Deportividad máxima en el habitáculo del Nissan Concept 20-23
La pintura exterior en tono gris tiene un acabado texturizado que sugiere estar tallada en una sola pieza de metal, en perfecta armonía con el entorno urbano para el que fue diseñado. El número «23» aparece en la parte trasera del lateral del coche.
Aunque el Concept 20-23 es un modelo puramente exterior, el equipo de diseñadores de interiores ha creado un habitáculo que refleja la deportividad extrema del exterior. Para acceder al interior cuenta con dos puertas de tijera que se abren hacia arriba desde la base del pilar A.
Los asientos de cubo ofrecen gran sujeción sin sacrificar la comodidad, tapizados en un acabado casi blanco. El conductor se encuentra con una columna de dirección extendida que culmina en un volante deportivo rectangular con múltiples controles y ajustes, incluyendo levas para el control del rendimiento del motor eléctrico y otros interruptores.
El Nissan Concept 20-23 es una celebración digna de los 20 años de NDE y un punto de partida sobre el que la marca japonesa, pueda explorar una movilidad urbana sostenible pero emocionante.
A día de hoy no hay fabricante de automóviles en el mundo que no ofrezca una aplicación con la que poder controlar a distancia la gran mayoría de las funciones de su vehículo. Sin embargo, los chicos de NIO han ido un paso más allá de sus competidores directos, porque se han animado a desarrollar su propio teléfono inteligente, que según apuntan ellos mismos, ha sido especialmente creado para combinarse con sus avanzados vehículos eléctricos.
De ahí que este avanzado NIO Phone permita acceder de forma sencilla e intuitiva a 30 funciones relacionadas con sus vehículos, la gran mayoría de ellas familiares para todo aquel que utilice una aplicación actual con la que poder interactuar con su vehículo. Aunque los chicos de NIO también tienen unas cantas exclusivas que van un paso más allá, entre las que se encuentra una función para rastrear el vehículo, además de para poderlo estacionar de forma remota desde la pantalla de este avanzado smartphone.
Los modelos de NIO no tienen Apple CarPlay ni Android Auto
Por si todo esto no fuera suficiente, desde la pantalla de este NIO Phone también se podrán subir o bajar las ventanas de nuestro vehículo, abrir o cerrar el maletero e incluso podremos abrir nuestro vehículo independientemente de si este smartphone se ha quedado sin batería. Y para ello han colocado un botón físico específico para esta función.
El avanzado smartphone ideado por NIO también integra el sistema de infoentretenimiento que está presente en sus automóviles eléctricos. Esto permitirá a sus propietarios contar con una conexión más fluida entre teléfono y coche. Sobre todo si tenemos en cuenta que la compañía china no integra en sus sistemas conectividad Apple CarPlay o Android Auto.
Ya está a la venta desde 770 euros al cambio
Aunque este avanzado smartphone está firmado por NIO, en realidad ellos no lo han desarrollado en su totalidad, pues para ello han contado con los servicios del especialista Lens Technology. Y tras su llegada al mercado, que sepas que otros fabricantes de automóviles como pueden ser Volvo y Polestar, ambas firmas bajo el paraguas del gigante Geely, también tienen en mente lanzar sus propios smartphone.
Para que te hagas una idea, este NIO Phone tiene un precio de partida 5.999 yuanes (770 euros). Por semejante precio obtenemos un smartphone con una pantalla 2K de 6,8 pulgadas, lo que le permite ser ligeramente más grande que la del nuevo iPhone 15 Pro Max. También se acompaña de tres cámaras en su parte trasera, 12 GB de memoria RAM, 512 GB de memoria interna, batería de 5.200 mAh con una potencia de recarga de hasta 66 W… Y también tiene un procesador Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2, que se acompaña del sistema operativo Sky UI firmado por Android.
No está limitado a los propietarios de un NIO
Eso la versión de acceso de este NIO Phone, ya que la versión superior de este smarphone y cuyo precio escala hasta los 7.499 yuanes (965 euros), alcanza los 16 GB de memoria RAM y 1 TB de almacenamiento interno.
Por el momento NIO ha puesto a la venta en China su sofisticado teléfono, que como te podrás imaginar, no está restringido exclusivamente a todos aquellos propietarios de un modelo de la compañía. Sin embargo, la firma china confía en que la mitad de sus clientes cambien sus actuales teléfonos inteligentes por uno de los suyos.
Para mantener en plena forma a su sensacional Toyota GR86, la compañía japonesa ahora introduce algunas mejoras en este deportivo, las cuales llegan inicialmente a las unidades que aterrizan en Japón. Pero estas no son las únicas sorpresas que estrena este deportivo que ha llegado a España con cuentagotas, porque también en su país natal llega una edición especial con la que la casa japonesa conmemora los 40 años de historia del Toyota AE86 original.
Este llamativo Toyota GR86 ‘40th Anniversary Limited’ no es otra cosa que una edición especial que equivale al Trueno Edition que se ha comercializado en Estados Unidos. Tanto es así que incluso hereda los retoques en el chasis, entre los que encontramos unos nuevos amortiguadores firmados por ZF Sachs, así como un equipo de freno donde hay discos y pinzas más contundentes y creados por el especialista Brembo.
Los Toyota GR86 estrenan cambios en el chasis
Estos nuevos retoques que ayudarán a acentuar el comportamiento dinámico de los Toyota GR86 no son exclusivos para estos ‘40th Anniversary Limited’, puesto que la compañía japonesa los ofrece en un paquete opcional llamado Performance Pack disponible para los niveles de equipamiento SZ y RZ.
Precisamente para desarrollar estos ‘40th Anniversary Limited’, los chicos de Toyota han tomado como punto de partida un Toyota GR86 RZ, que es el más completo de la gama. Además recibe un buen número de retoques en el exterior y en el interior que realzan la exclusividad de esta edición especial, además de que sirven de nexo de unión con su antepasado, el mencionado AE86 Sprinter Trueno. De ahí que lleguen unos discretos adhesivos en color negro con la inscripción ‘since 1983’ y ‘40th’. Estos mismos escritos se encuentran en los pasos de las puertas y en las alfombrillas personalizadas para la ocasión.
Solo harán 200 unidades de este 40th Anniversary Limited
Todos estos detalles para el exterior solo se van a poder combinar con los colores blanco y rojo de la carrocería de estos Toyota GR86 ‘40th Anniversary Limited’. Mientras tanto en el interior hay un tapizado que combina el tejido microfibra en color negro, con las inserciones en cuero y los pespuntes en color rojo. Respecto al resto de los RZ, esta edición especial añade un alerón trasero que está acabado en color negro brillante en vez de estar rematado en el color de la carrocería. Y rematan la jugada unas llantas forjadas de 18 pulgadas también acabadas en gris oscuro metalizado y no en negro mate.
Más allá de la llegada de estos Toyota GR86 ‘40th Anniversary Limited’, hay que tener en cuenta que este deportivo estrena mejoras para el resto de la gama. Lo más significativo es la llegada del sistema Toyota Safety Sense a su dotación de serie, puesto que antes era exclusivo para las unidades que estaban equipadas con el cambio automático. Ahora bien, los sensores de ángulo muerto son opcionales para el acabado SZ y de serie en los RZ. Los ingenieros de la compañía japonesa también han trabajado en los controles de tracción y de estabilidad para ofrecer un comportamiento más noble y dinámico a la par.
El Toyota GR86 mantiene su corazón bóxer atmosférico
Independientemente de la versión elegida por el cliente, todos los Toyota GR86 que se venden en Japón esconden el conocido motor 2.4 Bóxer atmosférico compartido con su alma gemela, que no es otro que el Subaru BRZ. Este bloque eroga 235 CV de potencia y 250 Nm de par motor, enviado todo ello a su eje trasero por medio de un cambio manual o automático, ambos con seis velocidades.
Este actualizado Toyota GR86 ya se puede reservar en Japón, donde tiene un precio de partida de 2.916.000 yenes (18.445 euros) para la versión de acceso, que lleva el nombre de RC. En el lado opuesto de la oferta tenemos estos sensacionales ‘40th Anniversary Limited’, que arrancan en los 3.822.000 yenes (24.175 euros) de los equipados con cambio manual, ya que los automáticos suben su precio a 3.920.000 yenes (24.795 euros). Ahora bien, de esta edición especial tan solo se van a fabricar 200 unidades que serán sorteadas entre todos aquellos interesados, pues te podrás imaginar que la demanda ha superado de forma clara a la oferta del fabricante nipón, quien ha organizado una lotería para adjudicarlos. Y quien tenga la suerte de hacerse con uno se lo van a entregar en febrero de 2024.
El pasado mes de julio la compañía nipona Subaru anunciaba una nueva y emocionante versión de su sensacional Subaru BRZ para Estados Unidos. Esa versión no es otra que la conocida con el nombre de tS, la cual ahora va a dar el salto a Japón aprovechando su actualización. Que cierto es no entra en materia de diseño, pero si en seguridad y dinámica.
Para dar el salto a Japón, ese Subaru BRZ tS que ya está a la venta en Estados Unidos ha cambiado el nombre a STI Sport. A nivel estético se mantiene tal cual el resto de versiones de este deportivo emparentado con el sensacional Toyota GR86, aunque suma los pertinentes emblemas STI en color rojo en la parrilla delantera, el portón trasero y en los faros delanteros, que tienen tecnología Full LED.
STI ha puesto a punto esta versión del Subaru BRZ
Esta nueva versión del Subaru BRZ también adquiere una antena tipo ‘aleta de tiburón’ y carcasas para los retrovisores en color negro brillante, haciendo juego con sus nuevas llantas de aleación forjadas y de 18 pulgadas, las cuales en esta variante se acompañan de unos neumáticos de altas prestaciones en medida 215/40 R18.
Si damos el salto al interior de estos nuevos Subaru BRZ STI Sport nos vamos a encontrar con unos asientos deportivos que han sido vestidos en tejido microfibra, combinado con cuero natural. Estos se encuentran en una combinación negro/burdeos, adornados con pespuntes en color rojo. También llegan nuevas molduras decorativas, así como diferentes emblemas STI que acentúan la singularidad de esta nueva versión que aterriza en Japón.
No hay cambios estéticos, pero si mejoras en el chasis
Todos aquellos que deseen acentuar el carácter deportivo de estos Subaru BRZ STI Sport, que sepan que la casa japonesaofrecerá opciones de la talla de nuevos componentes aerodinámicos y estéticos firmados por su división Subaru Tecnica International. Entre ellos habrá un alerón posterior de fibra de carbono, un splitter delantero más pronunciado…
Estos sensacionales Subaru BRZ STI Sport también heredan las mejoras en el chasis que vimos en los mencionados tS en Estados Unidos. De ahí que llegue un equipo de frenos más potente, donde delante aparecen unas pinzas de freno firmadas por Brembo y acabadas en color dorado, que muerden unos discos con 294 milímetros de diámetro. Pero también esta versión se beneficia de la llegada de unos nuevos amortiguadores delanteros Hitachi Astemo SFRD, mientras que los traseros han sido ajustados para optimizar su comportamiento dinámico.
El sistema Eyesight ahora es de serie en los Subaru BRZ
Los ingenieros de la compañía nipona también han actualizado el sistema que controla la dinámica del vehículo para mejorar su paso por curva e incrementar la sensación de seguridad. Aunque para ello también ayuda el estar equipado con el sistema Subaru Eyesight, un conjunto de ayudas a la conducción que hasta la fecha era exclusivo de las unidades equipadas con cambio automático, pero que ahora se convierte en dotación de serie para todos los Subaru BRZ.
Mecánicamente no hay sorpresa alguna, porque como todos los Subaru BRZ de segunda generación, estos que ahora aterrizan en Japón esconden bajo su capó delantero el conocido corazón 2.4 Bóxer atmosférico, un bloque que conserva sus 235 CV de potencia y sus 250 Nm de par motor, todo ello enviado a su eje trasero por medio de un cambio manual o automático. Ambos con seis velocidades.
En Japón ya se puede adquirir desde poco más de 20.000 euros
Todo aquel que quiera en Japón uno de estos Subaru BRZ que sepan que ya se pueden reservar con un precio de partida de 3.300.000 yenes (unos 20.895 euros al cambio). Por su parte el nuevo STI Sport arranca en 3.795.000 yenes (24.025 euros), mientras que si se desea con el cambio automático, el precio escala hasta los 3.850.000 yenes (24.375 euros). Por el momento son los únicos precios que se han dado a conocer, aunque de este renovado Subaru BRZ también se venderán allí las versiones R y S, sin olvidarnos de una variante que fue especialmente concebida para su uso dentro de los circuitos y que lleva el nombre de CUP Car.
Maserati es la primera marca italiana de lujo que se ha pasado a la electricidad produciendo sus primeros vehículos 100% eléctricos. El fabricante se prepara para el lanzamiento de su gama Folgore (‘relámpago’, en italiano) cien por cien cero emisiones y, mientras tanto, presenta un nuevo concepto de tiendas para adaptarse a los nuevos tiempos.
La primera de sus concesiones en mostrar esta renovación ha sido el recién inaugurado espacio HR Owen Maserati Hatfield, en las afueras de Londres, un local que expresa todo el lujo y el glamour de la marca.
David Beckham, en la inauguración de la nueva tienda de Maserati
No en vano, su presentación se celebró por todo lo alto con la asistencia de David Beckham, embajador global de la marca, que llegó al evento a bordo de un llamativo GranTurismo negro, similar al coche de su última campaña para la marca.
La nueva sala de exposición inaugurada en Londres combina, según explica la marca, «el refinamiento de una sartoria (un taller de sastre) con la crudeza de una officina (un taller)», y permite a los clientes deleitarse con la visión personalizada del automóvil de lujo definitivo.
Una instalación en la que comparten protagonismo el GranTurismo en su versión Trofeo, el superdeportivo insignia MC20 Cielo o el SUV de lujo Grecale Trofeo, con su motor V6 y 523 CV. Todos ellos están iluminados como si fueran esculturas en una exposición de arte.
Además, este espacio ofrecerá a los clientes una nueva forma de acercarse a la marca con experiencias que van más allá, como un espacio ‘Fuoriserie’, donde los clientes pueden expresar su personalidad y creatividad a través del programa de personalización de Maserati, dando vida a sus diseños en una gran pantalla configuradora digital 3D de última generación.
«Desde las primeras etapas del desarrollo de un automóvil nuevo hasta la experiencia completa de venta minorista de lujo, todo en Maserati está diseñado pensando en el cliente. Nuestro nuevo concepto de tienda en el Reino Unido encarna nuestros valores de pasión, innovación y belleza a través de la lente del lujo italiano y representa otro hito importante en nuestros emocionantes planes de crecimiento, incluidos los lanzamientos de GranTurismo y nuestra gama eléctrica Folgore”, explicó Bernard Loire, director comercial de Maserati durante la inauguración.
Por su parte, David Beckham se mostró encantado de estar en esta primera apertura de la nueva tienda: «son tiempos apasionantes para la marca y esta tienda refleja el compromiso de Maserati con el gran diseño y la innovación«, dijo.
Recientemente, David Beckham ha participado en el lanzamiento de una nueva colección Fuoriserie Essentials diseñada por él. Dos personalizaciones distintas con los que ha homenajeado a dos modelos representativos de la firma del tridente: el Ghibli de 1967 y el Quattroporte Royale de 1986.
Las dos configuraciones diseñadas por Beckham están disponibles bajo pedido en el superdeportivo MC20 y en el nuevo SUV Grecale. Cada unidad de los nuevos modelos lleva una placa de metal exclusiva instalada en el túnel central entre los asientos delanteros o entre los dos reposacabezas, que celebra la colaboración entre Maserati y David Beckham.
Parece que la compañía nipona Toyota tiene cristalino que el futuro es 100% eléctrico. Y para dejarlo aún más claro comienza a quitar el envoltorio a su segundo modelo eléctrico, que todo apunta a que será un Toyota C-HR con una mecánica ‘0 emisiones’. Y es que con el vídeo que lanzan en su canal de Twitter cada vez dejan menos a la imaginación.
Precisamente en ese vídeo se muestra la parte trasera del Toyota bZ Compact SUV, un vehículo que ha evolucionado sus formas hasta dar lugar a la nueva generación del Toyota C-HR. Y este concept que debutó el pasado mes de noviembre es claramente reconocible por que deja claro su nombre en la matrícula trasera, de la misma manera que se puede ver un emblema ‘BEV’ que da una buena idea de la mecánica que esconde bajo su llamativa carrocería.
Este Toyota C-HR eléctrico será diseñado en Francia
Ahora bien, cuando se presentó esteToyota bZ Compact SUV, la compañía japonesa parecía que lo iba a lanzar al mercado con el nombre de bZ3X, denominación que podría mantener cuando llegue a los concesionarios con el objetivo de diferenciarlo de forma clara del nuevo Toyota C-HR, un SUV compacto que como sabrás, llega con mecánicas híbridas e híbridas enchufables. Esta última presume de poder recorrer hasta 66 kilómetros en modo eléctrico.
El futuro eléctrico de la casa nipona contará con un llamativo diseño exterior, el cual correrá por cuenta del centro Toyota ED2 de Francia. Sus formas recordarán de forma clara al nuevo Toyota C-HR, pero contará con detalles específicos para acentuar su carácter eficiente. Y eso también se va a trasladar al interior, donde además habrá una buena cantidad de materiales reciclados o de origen vegetal, combinados con la más alta tecnología.
Podría compartir ADN con el conocido Toyota bZ4X
Nada se sabe sobre la mecánica que utilizará el hermano pequeño del conocido Toyota bZ4X, con el que muy probablemente va a compartir su plataforma TNGA especialmente desarrollada para los eléctricos de la marca. Pero lo más lógico es pensar que también compartirá motores y baterías, ofreciendo datos semejantes a los del primer SUV eléctrico de Toyota. Esto de ser lanzado al mercado antes de 2026, momento en el que la compañía japonesa tiene previsto comenzar a ofrecer unas baterías más avanzadas con hasta 805 kilómetros de autonomía.
La Dirección General de Tráfico (DGT) se encarga de supervisar el correcto cumplimiento de la legislación de tráfico por parte de conductores y peatones por todo el territorio español. Desde la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor, hasta el Real Decreto Legislativo 6/2015, las normas en el país establecen todos los derechos y obligaciones de los conductores de vehículos a motor.
Una de las principales obligaciones a cumplir, según la legislación española, es la obligación de disponer de un carné de conducir para poder utilizar un vehículo en vías públicas. Si una persona conduce un vehículo sin carnet, a nivel legal, estará cometiendo una infracción considerada leve.
Un motivo habitual para que una persona conduzca sin carnet, es el haberlo perdido o que se haya vencido el tiempo de validez del mismo. Es por esta razón, que aquí intentaremos despejar dudas sobre qué consecuencias nos depararía dirigir un vehículo sin carnetsi fuésemos sorprendidos por el equipo de control de la DGT. A continuación, veremos más a fondo cuáles son las posibles sanciones que puede llegar a imponer la DGT si una persona es pillada conduciendo sin carnet.
¿Cuáles son las multas si conduces sin carnet?
Cuando un conductor es sorprendido conduciendo sin carnet, puede estar incurriendo en una infracción leve, por lo que incluso, puede ser acusado de un delito menor, con pena de prisión de hasta seis meses. Según la ley, esta situación podría conllevar una sanción pecuniaria que oscilaría entre los 601 y los 3.000 euros.
Aparte del pago de la multa, otra de las consecuencias que se derivaría de conducir sin carnet, es que se la considere una conducta continuada y habitual. En el caso de que la DGT considere una conducta reincidente, entonces la sanción sería mucho más elevada, hasta triplicarse por cada infracción acontecida.
¿Qué consecuencias tendrías si te detecta un controlador de la DGT?
En el caso de que un controlador de tráfico nos detecte como conductor de un vehículo sin carnet, dependiendo de las circunstancias, se le podría inmovilizar temporalmente el vehículo. El periodo que esté inmovilizado dependerá de la naturaleza de la infracción detectada. Además, el Conductor deberá, a su vez, realizar una serie de trámites y papeleos en el organismo correspondiente para poder quedarse con el vehículo.
También hay que tener en cuenta los daños causados por la infracción cometida según la DGT. En el caso de que se llegue a producir un accidente provocado por un conductor sin carnet, la persona afectada, tanto el conductor del vehículo como los peatones, tendrían derecho a exigir la reparación de los daños ocasionados. El conductor implicado, tanto si es con carnet como si es sin él, tendría que ser considerado responsable de los hechos.
¿Qué se entiende por un controlador de tráfico?
Un controlador de tráfico es un extrabajador del Ministerio del Interior con el objetivo de administrar la seguridad vial en todos los territorios españoles. Sus funciones consisten en vigilar el correcto cumplimiento de las leyes por parte de los conductores y peatones, mediante la identificación de los mismos, la imposición de sanciones y el retirada de los vehículos. El controlador puede llevarse a cabo dentro de un crucero o a bordo de un vehículo policial todoterreno.
El controlador también lleva consigo una serie de material con el objetivo de detectar las infracciones de tráfico. Estas herramientas incluyen un tablero de tráfico, una cámara de seguridad, un radar de tráfico portátil, una computadora de tráfico, un equipo de lectura de velocidad, dispositivos de etiquetaje de vehículos y un licenciatura especializada en tráfico.
¿Qué pasaría si no se paga la multa por conducir sin carnet?
En el caso de que el conductor sea pillado conducir sin un carnet de conducir vigente, se le aplicará la multa correspondiente. Si el conductor no llega a pagar la multa impuesta por la DGT, entonces, se le inscribirá en el Registro de Infractores de Tráfico, como establece la Ley de Tráfico.
En el Registro de Infractores de Tráfico la persona quedará acosado con la prohibición de obtener un carnet de conducir o diferir una multa por infracción hasta 10 años, década en la que el infractor será fichado. Esto conllevará, en este periodo, no pueda obtener ningún documento oficial, ni un visado, completar un trámite administrativo, contratar unas acciones, abrir una cuenta bancaria o sortear un control de la policía.
¿Cómo conseguir el carnet volviendo a examinarse?
En el caso de que alguien sea pillado conducir sin carnet, la única forma de volver a conseguir la licencia de conducir es reincorporarse a la licencia en el Tráfico. Esto se llevará a cabo a través de los exámenes generales establecidos por el estado, de los cuales hay dos pasos: el teórico y el práctico.
En el examen teórico, el solicitante tendrá que estudiar temas como la normativa vial, los mecanismos de seguridad, los gases de emisión, las señales de tráfico y los límites de velocidad por vías, entre otros. Dichos conocimientos, así como la prueba de tráfico se realizaran a través de una prueba de 50 preguntas teóricas.
En el examen práctico, el peticionario tendrá que demostrar su capacidad para controlar de forma segura un vehículo y respetar las normas de tráfico correctamente en un circuito o en el tráfico. El conductor sentirá el examen de tráfico como una experiencia intensa desde el punto de vista psicológico, ya que tendrá que mostrar sus capacidades para controlar el vehículo en un ambiente exigente.
Conclusión
Conducir un vehículo sin la correspondiente licencia puede conllevar muchas consecuencias, tanto a nivel administrativo como a nivel legal. Las sanciones impuestas por la DGT, así como los daños ocasionados a terceros puede ser una pérdida tanto económica como temporal.
Por esa razón, es importante respetar las normas de tráfico y las leyes vigentes en la conducción de nuestro vehículo. Es por ello, que recomendamos hacernos responsables y actuar de una forma adecuada, tanto para nuestro bienestar como para el de los demás.
En un esfuerzo por abordar los crecientes desafíos de movilidad y medio ambiente, el Ayuntamiento de Madrid está considerando medidas inspiradas en París para aplicar impuestos más altos a un buen número de coches que aparcan en la vía pública, algo que levantará ampollas entre unos conductores concretos. Esta propuesta, que fue respaldada en París por el partido de Los Ecologistas, busca enfrentar los problemas que algunos vehículos plantean en el entorno urbano, incluyendo preocupaciones de seguridad para peatones y ciclistas, congestión del tráfico y la escasez de espacio en los estacionamientos públicos.
El Ayuntamiento de Madrid pondrá el punto de mira en los coches más vendidos
El auge de los SUV en las ciudades no es exclusivo de Madrid. En todo el mundo, estos vehículos se han vuelto extremadamente populares, gracias a su versatilidad y espacio adicional. Los conductores encuentran en los SUV una opción atractiva para satisfacer sus necesidades de transporte diario y ocasional. Sin embargo, su crecimiento constante plantea desafíos significativos para las áreas urbanas, y Madrid no es una excepción.
El desafío de los SUV en las grandes ciudades
A pesar de que muchos consideran que los SUV ofrecen ventajas en términos de seguridad en caso de accidente, su tamaño y peso tienen consecuencias evidentes en las ciudades. Los SUV tienden a ser más peligrosos para los peatones y ciclistas en caso de colisión, debido a su mayor masa y altura. Además, a medida que el tamaño de los automóviles no ha dejado de crecer, las infraestructuras urbanas no han seguido el mismo ritmo de expansión. Esto se traduce en un espacio vial limitado y plazas de aparcamiento públicas cada vez más estrechas y escasas.
El problema se agrava en las ciudades que están avanzando hacia la peatonalización y reduciendo el espacio para vehículos privados. Las plazas de aparcamiento se vuelven aún más valiosas en un entorno urbano en constante evolución.
El Ayuntamiento de Madrid se ha fijado en París
París, enfrentando desafíos similares, ha tomado una decisión audaz. El ayuntamiento de la Ciudad de la Luzdecidió que los vehículos pagarán tarifas más altas en los aparcamientos públicos en proporción a su tamaño y peso. Esta decisión fue anunciada en junio y fue impulsada por el partido de Los Ecologistas, quienes argumentaron que los SUV no son vehículos adecuados para su uso en áreas urbanas. La implementación de esta medida está actualmente en manos del ayuntamiento parisino.
Uno de los representantes de Los Ecologistas defendió la medida en Twitter, señalando que los vehículos más grandes también son más contaminantes. Además, destacó el dilema de que las ciudades no pueden expandirse físicamente, lo que genera un conflicto de intereses. Esta iniciativa también se produce en un contexto en el que el alquiler compartido de vehículos ha reducido la disponibilidad de plazas de aparcamiento.
En su discurso ante el pleno, este político indicó que «entre 1960 y 2017, el peso de los vehículos creció en promedio un 62%, su anchura un 14% y su altura un 21%», mientras que las ciudades mantienen el mismo tamaño de sus calles. Esta discrepancia evidente plantea problemas para la gestión del espacio público. La solución, según él, radica en aplicar tarifas más altas a los vehículos más grandes y contaminantes.
La tarifa progresiva que propone Madrid
En consecuencia, el Ayuntamiento de Madrid planea implementar una tarifa progresiva en sus aparcamientos públicos a partir del 1 de enero de 2024, basada en el tamaño y el peso del vehículo. Esta tarifa funcionará como un impuesto por el espacio ocupado, y se espera que los SUV sean los más afectados por esta medida.
Si bien aún no se han anunciado las tarifas exactas, se considera que esta iniciativa refleja la creciente conciencia sobre la necesidad de promover una movilidad más sostenible en el entorno urbano. La tarifa progresiva también incluirá consideraciones para las familias con menos recursos y las familias numerosas, a quienes se les ofrecerán descuentos para garantizar que no se vean gravemente afectadas en su movilidad.
Una discriminación que muchos no entienden
Además de los SUV tradicionales, los SUV eléctricos también están en el centro de atención. David Belliard, adjunto del alcalde de París, señaló que «un SUV eléctrico clasificado Crit’Air 0, que cuesta más de 60.000 euros, podría circular libremente mientras que un pequeño vehículo térmico estaría prohibido en la futura zona de bajas emisiones de Ile-de-France». Esto plantea preguntas sobre la idoneidad de los SUV eléctricos en áreas urbanas, ya que su peso puede aumentar las emisiones de partículas finas durante el frenado.
El Ayuntamiento de Madrid se prepara para las críticas
A pesar de la intención detrás de estas medidas, ha habido críticas significativas. Pierre Chasseray, presidente de la asociación 40 millions d’automobilistes, expresó su desacuerdo con la medida, argumentando que se está legislando en contra de las familias que dependen de sus vehículos para escapar de la ciudad los fines de semana. Para muchas familias, los SUV son una respuesta al modelo de vehículo familiar que les permite satisfacer sus necesidades cotidianas y de ocio.
Chasseray también acusó a Los Ecologistas de estar desconectados de la realidad de las personas que no viven en el corazón de las ciudades más grandes y necesitan vehículos más grandes para sus actividades cotidianas y viajes familiares.
Japón nos lleva años de ventaja con sus kei car
Sin embargo, es importante destacar que no todos los SUV son iguales. Los pequeños SUV, en muchos casos, apenas se diferencian de los vehículos compactos. Han reemplazado a los monovolumen y se han convertido en modelos familiares que cumplen con altos estándares de seguridad. Específicamente, estos vehículos se han vuelto populares debido a su capacidad para proporcionar seguridad a los pasajeros, al tiempo que cumplen con las restricciones de espacio en las ciudades.
Madrid y París no son las primeras ciudades en considerar restricciones o impuestos más altos para los SUV. Japón y Corea del Sur han impuesto restricciones significativas a los vehículos de mayor tamaño durante años. Esto ha llevado a la proliferación de los «Kei Cars», pequeños automóviles con menos de 660 centímetros cúbicos y con un máximo de 64 CV de potencia, que se han convertido en los vehículos más vendidos en ambos países. Esta tendencia refleja la creciente preocupación global por la movilidad sostenible y la necesidad de abordar los desafíos planteados por los SUV en las ciudades.
Un debate que no para
El debate sobre cómo abordar el impacto de los SUV en las ciudades continúa. Las ciudades están buscando soluciones para equilibrar las necesidades de movilidad de sus ciudadanos con preocupaciones legítimas sobre seguridad, congestión del tráfico y sostenibilidad ambiental. En última instancia, Madrid está en el camino para unirse a otras metrópolis globales en la búsqueda de soluciones para una movilidad más sostenible y segura en un mundo donde los SUV son un componente cada vez más prominente del panorama automovilístico urbano.
Hace apenas dos meses tuvimos una breve toma de contacto estática con el nuevo SsangYong Torres. Ahora ya hemos probado este modelo, el nuevo ‘buque insignia’ de la marca (con permiso del Rexton) por lo que significa. Es un modelo crucial para la marca y estrena una nueva línea de diseño, más robusta y de perfil todoterreno, que servirá de guía para los próximos modelos del fabricante coreano, muchos de ellos eléctricos. De hecho el Torres tendrá su variante exclusivamente eléctrica, que llegará al mercado a lo largo del primer trimestre de 2024.
Antes de entrar en materia quizás te llame la atención una cosa. No hay logo ni denominación SsangYong en el exterior del nuevo vehículo. El motivo es que este fabricante ha pasado a formar parte del gigante KG Group. El próximo año será de transición, pero veremos el nombre KGM (KG Mobility) en el frontal de los nuevos vehículos lanzados al mercado por este fabricante.
Grande a un precio muy competitivo
De vuelta con el SsangYong Torres, se trata de un aparente SUV que sorprende en cierto modo no solo por su imagen exterior; también por su rigor a nivel de calidad y notable insonorización en el interior. La estrategia de la marca coreana es clara: jugar en dos frentes. Por tamaño se posiciona claramente en el segmento D-SUV, pero por precio se asocia a rivales un escalón por debajo, en un segmento compacto que resulta mucho más competitivo y exitoso a nivel de ventas. Suele ser algo que funciona bien: ofrecer más ‘metros cuadrados’ a un precio muy apetecible. De hecho, nuestro protagonista está disponible desde 31.000 euros.
Quizás se puede ofrecer a ese precio porque gran parte del trabajo ya está hecho. Nos explicamos. El SsangYong Torres comparte casi toda su genética con el Korando. De hecho hereda la misma plataforma, el motor y el cambio, entre otras cosas. Eso sí, se viste de una manera más sofisticada a nivel de calidad.
Medidas del SsangYong Torres
El frontal quizás te recuerde al de Jeep. No es casual. SsangYong comenzó fabricando bajo licencia el Jeep Willys al finalizar la Segunda Guerra Mundial. Y quiere regresar a sus ‘orígenes’ todoterreno. Por eso el Torres resulta robusto. Mide 4,70 metros de longitud, 1,89 de ancho y 1,71 de alto. Los amplios pasos de rueda, llantas de hasta 20 pulgadas, generosos ángulos de ataque, salida y ventral, protecciones, y los 20 centímetros de altura libre al suelo ya dejan entrever que su faceta de SUV-todoterreno no es un farol.
Los faros son FULL LED en toda la gama y la trasera sorprende con un portón en el que se simula el hueco de una rueda de repuesto tradicional en el mundo TT. También el portón trasero eléctrico ‘engaña’. La manilla invita a una apertura lateral, pero luego se abre de manera vertical, una solución más razonable y práctica.
Interior del SsangYong Torres
El interior también sorprende por su calidad. No es Premium, pero se han esmerado de verdad. El vistoso cuero se combina con una presentación totalmente digital, con nada menos que tres pantallas. El cuadro de mandos presenta 12,5 pulgadas de tamaño y se combina con una pantalla táctil de 9 pulgadas en el salpicadero y otra debajo de 8 que gestiona la climatización y algunas funciones de confort. Quizás esta última quede algo baja para manipularla de una manera intuitiva. Y el sistema multimedia no es el más rápido del mercado…
Pocos ‘peros’ se le pueden poner a las butacas delanteras y mejor nota saca en el espacio disponible para las piernas en las plazas traseras (también es muy amplio en el resto de las cotas de anchura y altura). La distancia entre ejes se estira hasta los 2,68 metros. El interior tiene aforo para 5 plazas y el maletero tampoco sale mal parado: 599 litros hasta la bandeja, contando los 136 que hay debajo del piso. En caso de necesidad se puede ampliar hasta los 1.662 litros.
Motor con 163 CV de potencia
Nos ponemos en marcha. El propulsor es un viejo conocido. Se trata del bloque GDI de 1.5 litros y cuatro cilindros de gasolina que eroga una potencia de 163 CV y 280 Nm de par máximo. Es la única opción disponible, aunque sí que podemos elegir entre versiones con cambios manual o automático, ambos de 6 velocidades, así como variantes con tracción delantera o total. Los modelos 4×2 ofrecen los modos de conducción Normal y Sport. Los 4×4 añaden el perfil Invierno y cuentan con un bloqueo del diferencial central. Se gestiona desde la pantalla táctil inferior y se mantiene activo hasta los 40 km/h.
Elegimos la versión 4×4 con caja automática. Es la opción más completa… y cara porque se rodea del acabado superior Adventure. La cosa se dispara hasta los 40.500 euros, barato para lo que lo que lleva.
Lo primero que nos agradó es su elevado confort de marcha. Rueda fino y apenas llegan los decibelios del motor al interior. Salimos de la ciudad y en un largo tramo de autovía se conforma con apenas 8,5 litros de media (homologa 9,1 en ciclo combinado).
SsangYong Torres, refinado en marcha
El Torres se mueve con solvencia, y solo cuando apretamos a fondo el acelerador notaremos cierta rumorosidad del motor. El cambio con convertidor de par es suave en los saltos entre marchas y se puede gestionar de manera secuencial en las levas del volante. La suspensión es más firme de lo que esperábamos, sin restar apenas confort. Y lo curioso es que al afrontar pistas de tierra tampoco es un tormento; más bien al contrario.
Lo que menos nos ha gustado es el tacto de la dirección. Está bien para circular por ciudad porque resulta suave, pero en carretera se antoja un tanto artificial, poco directa y comunicativa. El volante, achatado por su parte superior e inferior, facilita así la visibilidad del cuadro, pero el tacto al girar no es tan preciso como uno redondo tradicional.
La etiqueta medioambiental es la C, pero se puede conquistar la ansiada ECO con una estudiada transformación a GLP (Gas Licuado del Petróleo). Tiene un coste total de 2.750 euros y es la propia marca la que se ocupa de todo, incluso de la homologación.
Tres acabados diferentes
El SsangYong Torres se comercializa con tres niveles de acabado: Trend, solo disponible con cambio manual y tracción delantera; Life, que añade la transmisión automática; y nuestra unidad Adventure, que solo se asocia a la tracción total y a la caja automática.
El equipamiento de serie desde el nivel de acceso es sumamente generoso. Contempla climatizador bizona, control de crucero, sensores de luces, lluvia y de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, llamada de emergencia e-Call, freno de estacionamiento electrónico, retrovisor interior electrocromático, llantas de 17 pulgadas, sistema de asistencia a la seguridad SASS, control de descensos de pendientes, asistente de arranque en rampa, control de presión de los neumáticos, sistema de salida segura del vehículo… Todo por 31.000 euros aplicando la campaña promocional de 3.000 euros. Si se financia con SsangYong se queda en 28.800 euros y si se entrega un vehículo de la propia marca se descuentan 1.000 euros más.
Precios del SsangYong Torres
Torres Trend 31.000 € Torres Life 33.500 € Torres Life AT 36.000 € Torres Adventure 4×4 AT 40.500 €
La seguridad de sus vehículos es una prioridad para Audi, que acaba de anunciar que ha realizado una inversión de 100 millones de euros en un nuevo centro –dentro de su sede de Ingolstadt–, equipado con las tecnologías más punteras para la realización de pruebas de choque.
Las instalaciones del Centro de Seguridad de Vehículos de Audi se han mejorado para convertirse en el centro de desarrollo de seguridad pasiva más importante de la marca de los cuatro aros. Además, el espacio es ahora más eficiente y, a la vez, está preparado para futuros requerimientos en materia de seguridad.
Cada coche se somete a un elevado número de pruebas antes de ser lanzado al mercado. Solo en un mes, los especialistas de Audi realizan decenas de miles de simulaciones de colisión mucho antes de que se construya ni tan siquiera el primer prototipo. Para hacernos una idea del trabajo que se requiere en este área, solo para el diseño de la carrocería de un modelo actual se realizan más de 60.000 cálculos para hasta 100 casos de carga diferentes.
El nuevo centro de seguridad de Audi (AFZ) cuenta con 100 trabajadores, que realizarán todos los tipos de pruebas de seguridad exigidos hoy en día. Durante la fase de diseño se garantizó que en las instalaciones se pudieron realizar crahs test que van mucho más allá de los requisitos actuales en los numerosos mercados en los que la marca Audi está presente.
Las nuevas instalaciones de la marca cuentan con una pista de 250 metros, un bloque móvil de 100 toneladas para ensayos de crash test y espacio para pruebas de choque en las que puedan colisionar dos vehículos en un ángulo de 90 grados.
Tres años de trabajo y una amplia gama de pruebas para el nuevo centro de Audi
La construcción de las nuevas instalaciones ha durado tres años. Cuentan con una superficie de 130×110 metros y una altura de 20 metros. La pista de choque integrada consta de un área de 50×50 metros, mientras que las pistas de rodadura opuestas tienen una longitud total de 250 metros, lo que permite realizar pruebas a velocidades que superan los requisitos de hoy en día. Además, un carril adicional permite realizar colisiones en ángulo recto entre dos vehículos.
Además, las nuevas instalaciones permitirán acoger una gama mayor de pruebas. Por ejemplo, se ha instalado un bloque de 100 toneladas de peso en la pista de choque, que puede moverse y girar, lo que permite realizar numerosos tipos de pruebas de impacto. El llamado “suelo volador” también permite desplazar vehículos lateralmente contra obstáculos.
Maniquíes de todas las edades y pesos y cámaras de alta velocidad
A pesar de los rápidos avances en la tecnología de simulación, los ensayos reales de colisión siguen siendo esenciales, ya que las autoridades de los países a los que Audi esporta tienen procedimientos de homologación que exigen pruebas físicas de choque.
Por eso, en este centro de pruebas, se han introducido también novedades para probar los sistemas de cinturones de seguridad y airbags. Para probar las distintas áreas, en el nuevo escenario de colisiones se utilizan más de 60 maniquíes de pruebas de choque de distintos tipos, desde un bebé de 18 meses hasta un adulto de 102 kg de peso. Los maniquíes integran hasta 150 sensores para obtener datos relevantes durante las pruebas.
Para captar la secuencia durante los ensayos de choque se utilizan cámaras de alta velocidad y seguimiento del movimiento. Todos estos datos se introducen en un sistema que también incluye datos analizados por expertos de otros laboratorios de pruebas en Europa, Asia y América.
“La seguridad es una prioridad máxima en Audi. Nuestro nuevo Centro de Seguridad de Vehículos es una prueba impresionante de este compromiso. Nuestros modelos actuales obtienen resultados sobresalientes en procedimientos de ensayo válidos en todo el mundo. Pero no nos dormimos en los laureles. Por el contrario, seguimos mejorando nuestras capacidades de desarrollo y ensayo”, explica Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de la marca.
Solicitar un vado puede ser una manera muy útil de proporcionar más espacio para estacionar a largo plazo entre sus vecinos y usted mismo sin tener que recurrir a una extensión de espacio en la calle y sin molestar. Pero para tener éxito al solicitar un vado, hay algunos requisitos importantes que debe considerar.
Estos requisitos van desde quién puede solicitar el vado hasta si la cuota específica se aplica a usted. Por lo tanto, en este artículo, vamos a analizar, paso por paso, cómo solicitar correctamente un vado para su zona.
¿Cuándo solicitar un vado?
Solicitar un vado es una buena manera de garantizar su comodidad, como propietario de un automóvil. Si vive en un área urbana, por ejemplo, o en zonas muy concurridas, lo más probable es que los espacios de estacionamiento sean escasos. Por lo tanto, solicite un vado y gaste menos tiempo buscando lugar para estacionar. De lo contrario, asegúrese de que las legislaciones locales permiten solicitar vados.
Para ayudarlo a aclarar el proceso, hemos preparado una breve lista de ítems para verificar antes de solicitar un vado:
Asegúrese de que el área ajardinada esté libre y no esté construida.
Los límites de la propiedad de la parte ajardinada se deberían extender hasta el punto de parada para poder solicitar un vado.
Las propiedades ubicadas en el área del vado también deberían acordar antes de solicitar un vado.
Cumpla con todas las reglamentaciones locales para evitar riesgos futuros.
¿Quién puede solicitar un vado?
Solicitar un vado no es un asunto de una sola persona, es un proceso entre varias partes. Estas partes implicadas son el propietario de la casa y sus vecinos. El propietario solicitará el vado, y los vecinos aprobarán la solicitud. Esto es para evitar conflicto de uso de suelo y reducir la congestión de tráfico en la zona. Esta lógica se aplica a casi todos los países del mundo, sin embargo, hay algunas excepciones, como los Estados Unidos, donde las leyes varían de estado a estado.
Por lo general, el propietario debe ser el titular de la propiedad, lo que significa que ningún inquilino será capaz de solicitar un vado. Si es un inquilino, debe contratar a un contratista profesional o una firma especializada para hacer todo el trabajo en su nombre. El propietario debe tener una copia del contrato o una licencia de construcción para estar seguro de cumplir con el objetivo destinado al vado.
Una vez que el propietario compruebe sus documentos, es hora de contactar a los vecinos para pedirles su aprobación. Esta aprobación debe ser por escrito. Una vez que los vecinos accedan a la solicitud, estarán obligados legamente a aceptar las leyes establecidas por el trato.
Cumplir con los requisitos para un vado
Una vez que todas las partes involucradas tengan su aprobación, el propietario de la casa tendrá que cumplir con los requisitos especificados en la ley. Normalmente, estos requisitos incluyen:
El propietario debe presentar un plan formal y los documentos necesarios.
El propietario debe proporcionar una copia de la licencia de construcción.
El propietario debe tener suficiente profundidad de jardín para el vado.
El propietario debe tener los fondos necesarios para cubrir los costos de la instalación del vado.
El dueño de la casa debe asegurarse de que el lugar no sea una zona de paso peatonal o de paso de bicicletas.
El propietario debe verificar si hay algún obstáculo o árbol en el camino.
El propietario debe proporcionar certificados de seguridad y servicio, según corresponda.
Si todos estos requisitos se cumplen, el propietario de la casa tendrá que verificar si existe alguna tarifa o cuota que debe pagar antes de solicitar el vado. En la mayoría de los casos, la solicitud de un vado no es gratuita, y el propietario tendrá que pagar cierta cantidad de dinero a los cuerpos de Policía locales.
Si el propietario no está seguro de si debe pagar una tarifa específica, debe contactar a la agencia local para obtener más información. Si es posible, también debe obtener una confirmación por escrito para asegurarse de que la cuota aplicada es correcta.
¿Cuáles son los siguientes pasos una vez que se aprueba un vado?
Una vez que todos los requisitos se hayan cumplido y el vado se haya aprobado, debe proceder a instalarlo en el terreno. Esto significa que necesitarás un contratista profesional o una empresa especializada para que haga todo el trabajo. La instalación del vado es un proceso complicado y requerirá mucho material y equipo para poder construirlo.
Los pasos que generalmente se llevan a cabo para la instalación de un vado son los siguientes:
Primero, el contratista debe realizar una prueba de suelo para asegurarse de que el suelo se puede usar para instalar el vado.
El contratista debe excavar la zona apropiada.
Se requiere endurecer el sitio para reducir el deterioro.
El contratista entonces coloca la cimentación para el vado.
El contratista debe cubrir el acero reforzado en la cimentación
El contratista añade suavemente la toba en el área apropiada.
El contratista coloca el camino para la zona de aparcamiento.
Finalmente, el contratista debe instalar la barrera y señalizar la zona.
Los pasos descritos anteriormente son los principales métodos de instalación de un vado. Cada contratista puede agregar algunos pasos más según los requisitos locales. Tras completar todos los pasos descritos, el contratista debe instalar una señalización apropiada para informar a la policía y a los conductores de que hay un vado en el área.
¿Cuáles son las desventajas de solicitar un vado?
Aunque solicitar un vado puede ser útil para la comodidad, hay algunas desventajas que deben considerarse antes de iniciar el proceso. Algunas de estas desventajas pueden ser:
El proceso de solicitud de vados es costoso.
El propietario debe asumir los costos de mantenimiento para un vado.
El dueño de la vivienda es responsable de cualquier daño al vado.
El vado puede ocupar un área considerable de su jardín.
Si el vado se instala en la acera, la longitud del área de estacionamiento se limita a 3 metros.
Si hay alguna queja de los vecinos, el propietario debe enfrentarse a estos problemas.
El vado debe ser aprobado por el municipio local.
Como se mencionó anteriormente, el pago de honorarios y costos de mantenimiento deben asumirse por el propietario de la vivienda. Esto significa que el dueño de la casa debe estar preparado financieramente para pagar todos los costos relacionados con el vado, incluidos los honorarios de los contratistas, el costo de la instalación, las tarifas de uso de suelo, etc.
Solicitar un vado: puntos clave
En resumen, solicitar un vado no es un proceso sencillo, y hay muchas cosas que considerar antes de solicitar uno. Sin embargo, si sigue los pasos descritos en este artículo, debería poder solicitar un vado con éxito sin mayores problemas. A continuación se resumen los puntos clave más importantes:
El propietario debe cumplir con todos los requisitos exigidos por la legislación local antes de solicitar un vado.
El propietario debe obtener la aprobación de los vecinos antes de instalar un vado.
El propietario debe verificar si hay cuotas o tarifas específicas que debe pagar para solicitar un vado.
El propietario debe contratar a un contratista profesional o una empresa especializada para realizar la instalación del vado.
El propietario debe cumplir con los costos y gastos relacionados con el vado.
El propietario debe añadir señales y señalización apropiada en el área del vado.
Con estas cosas en mente, solicitar un vado debería ser un poco más simple. Si desea obtener más información sobre cómo solicitar un vado correctamente y los requisitos específicos, debe consultar al agente local para obtener más detalles. De esta manera, podrá solicitar un vado sin mayores complicaciones.
