En medio de las tensiones comerciales globales, China busca evitar que la Unión Europea implemente aranceles a la importación de vehículos eléctricos fabricados en el país asiático antes de la fecha límite del 4 de julio. Esta solicitud se enmarca en un intento de reducir las fricciones comerciales entre ambas potencias, mientras se abren conversaciones para encontrar soluciones negociadas.
Negociaciones entre China y la UE para reducir disputas comerciales
El Gobierno de Xi Jinping ha manifestado su deseo de que Bruselas cancele la imposición de aranceles, mostrando disposición a entablar diálogos para evitar un escenario similar al conflicto comercial que ha enfrentado a Estados Unidos y China durante la administración de Donald Trump. Según fuentes locales, las autoridades chinas han instado a la UE a reconsiderar la aplicación de estos aranceles, destacando su interés en una vía de negociación.
Acercamientos entre la UE y China
Tras una reciente llamada entre el comisario de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, y el ministro de Comercio chino, se ha acordado mantener abiertas las posibilidades de discusión. Este gesto apunta a un ambiente propicio para buscar soluciones consensuadas en lugar de recrudecer disputas comerciales. El ministro de Economía de Alemania, Robert Habeck, ha enfatizado que los aranceles no deben interpretarse como sanciones, sino como un medio para establecer criterios equitativos de acceso al mercado.
Postura de la industria alemana y europea
Maximilian Butek, director ejecutivo de la Cámara de Comercio de Alemania en China, ha expresado que la eliminación de los aranceles dependerá de que China aborde las preocupaciones planteadas por la UE. La Comisión Europea ha instado a Pekín a abordar de manera efectiva las subvenciones perjudiciales, subrayando la importancia de una cooperación eficiente para evitar medidas proteccionistas.
Impacto de las medidas proteccionistas
La Comisión Europea anunció la imposición de aranceles de hasta el 48% a algunas importaciones de vehículos eléctricos chinos, medida que ha generado preocupación en la industria automotriz. Por su parte, China ha respondido con una investigación similar sobre la carne de cerdo importada de la UE, mostrando su disposición a defender a sus empresas.
Perspectivas futuras
A pesar de la incertidumbre, se espera que las negociaciones entre la UE y China puedan conducir a un acuerdo que evite escaladas arancelarias y promueva un comercio más equitativo. Ambas partes tienen en su interés mantener unas relaciones comerciales estables y mutuamente beneficiosas, por lo que se espera que continúen las conversaciones para encontrar soluciones satisfactorias para ambas partes.
El Grupo Popular (GPP) ha lanzado una propuesta desde Les Corts para instar al Gobierno de España a incentivar la adquisición de vehículos eléctricos, expandir la infraestructura de puntos de recarga y activar el mecanismo RED con el fin de proteger el empleo en la factoría de Almussafes de Ford España.
Compromiso por el sector automotriz
El GPP ha anunciado esta iniciativa debido a lo que consideran una falta de compromiso y apoyo por parte del Gobierno hacia la industria de la automoción, según han comunicado desde el grupo parlamentario.
El diputado del GPP, Javier Gutiérrez, ha expresado su preocupación por la situación en la factoría de Ford en Almussafes, que ha experimentado en los últimos años varios procesos de regulación de empleo y se enfrenta a la posibilidad de un nuevo Expediente de Regulación de Empleo que podría impactar a una parte significativa de su plantilla actual.
Gutiérrez ha destacado que la empresa se ha comprometido a mantener la producción en la fábrica durante la transición hacia la fabricación de vehículos eléctricos, con el objetivo de alcanzar la producción de 300.000 vehículos híbridos al año a partir de 2027.
Mecanismo RED para preservar el empleo
En este contexto, se plantea la utilización del mecanismo de Regulación de Empleo por causas económicas, técnicas, organizativas o de producción (RED) como una posible solución para mitigar el impacto del posible ERE en los trabajadores de la factoría de Almussafes.
Este mecanismo, que requiere la aprobación del Consejo de Ministros, permitiría a la empresa aplicar medidas de flexibilidad y estabilización del empleo, como la supresión de contratos o la reducción de la jornada laboral, en lugar de tener que recurrir a la extinción de un alto número de contratos de trabajo mientras se lleva a cabo la transición hacia el nuevo modelo de producción de Ford Almussafes.
Reclamaciones y falta de respuesta del Gobierno
El diputado del GPP ha criticado la falta de acción por parte del ejecutivo actual, señalando que la no implementación del mecanismo RED y otras promesas incumplidas están obstaculizando el avance en el aumento de la cuota de vehículos electrificados en el mercado.
Según Gutiérrez, en lugar de progresar en este sentido, la inacción gubernamental está teniendo un efecto contrario, lo que pone en riesgo tanto la estabilidad laboral de los trabajadores como los objetivos de transición hacia una movilidad más sostenible.
Por tanto, desde el GPP se insta al Gobierno a tomar medidas concretas para apoyar al sector automotriz, incentivar la adquisición de vehículos eléctricos y garantizar la continuidad del empleo en la factoría de Almussafes, promoviendo así el desarrollo de una industria más moderna y comprometida con la sostenibilidad medioambiental.
Con estas acciones, se espera contribuir no solo al crecimiento económico y la creación de empleo en el sector, sino también a la reducción de las emisiones contaminantes y al impulso de una movilidad más respetuosa con el medio ambiente en España.
En resumen, la propuesta del GPP busca no solo proteger los puestos de trabajo en la factoría de Almussafes, sino también promover la transición hacia una industria automotriz más sostenible, reforzando el compromiso con la innovación y la protección del medio ambiente en el país.
Sorprende a tus hijos con este recopilatorio con pistolas de agua y otros juguetes de Amazon perfectos para el verano y a precios de derribo.
La pistola de agua Nerf edición Fornite y otras sorpresas al mejor precio en Amazon para que tus hijos disfruten como nunca este verano. No te pierdas estos juguetes de verano al mejor precio.
Pistola de Agua y Ballesta para Adultos al mejor precio en Amazon
[amazon box=»B0CW33RXL3″]
Para aquellos que buscan llevar las guerras de agua al siguiente nivel, la Pistola de Agua y Ballesta para Adultos es la elección perfecta. Este conjunto combina la clásica diversión de las pistolas de agua con el poder y precisión de una ballesta, ofreciendo una experiencia de juego única y emocionante. Ideal para adolescentes y adultos, este juguete es perfecto para competiciones en la piscina o en el jardín.
La pistola de agua y ballesta están diseñadas con materiales de alta calidad para asegurar durabilidad y un rendimiento óptimo. Su diseño ergonómico hace que sean fáciles de manejar y disparar, garantizando horas de diversión bajo el sol. Si te interesa esta pistola de agua y ballesta en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Super Soaker Color Hasbro
[amazon box=»B0CBKQ79N6″]
Los clásicos nunca pasan de moda, y la Super Soaker Color Hasbro es prueba de ello. Esta pistola de agua es perfecta para intensas batallas acuáticas, ofreciendo un alcance impresionante y una gran capacidad de agua para que no tengas que recargar constantemente. Su diseño colorido y moderno la convierte en un favorito entre niños y adultos por igual.
Además de ser divertida, esta Super Soaker es muy fácil de usar. Simplemente llénala de agua, bombea para presurizar, y prepárate para mojar a tus amigos. Hecha con materiales duraderos, está diseñada para resistir el juego rudo del verano. Si te interesa esta Super Soaker en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Super Soaker Fortnite al mejor precio en Amazon
[amazon box=»B09BZSWGPV»]
Para los fanáticos del popular juego Fortnite, la Super Soaker Fortnite es el accesorio de verano definitivo. Esta pistola de agua con temática de Fortnite combina el diseño icónico del juego con la funcionalidad de una Super Soaker, ofreciendo una experiencia de juego inmersiva y divertida. Perfecta para jóvenes gamers y aficionados de Fortnite, esta pistola de agua promete ser un gran éxito en cualquier batalla acuática.
Con una gran capacidad de agua y un diseño fácil de usar, la Super Soaker Fortnite asegura que estarás listo para cualquier desafío en la piscina o en el jardín. Hecha con materiales de alta calidad, garantiza durabilidad y horas de diversión. Si te interesa esta Super Soaker Fortnite en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Pecute Splash Aspersor Almohadilla para Perros
[amazon box=»B08TZT7ZHR»]
El verano es el momento perfecto para que tus mascotas disfruten del aire libre, y con el Pecute Splash Aspersor Almohadilla para Perros, tus amigos peludos tendrán horas de diversión asegurada. Este aspersor está diseñado especialmente para perros, ofreciendo una refrescante fuente de agua con la que podrán jugar y refrescarse en los días más calurosos. La almohadilla es fácil de instalar y conectar a una manguera, convirtiendo tu jardín en un parque acuático para tu mascota.
Además de ser un juguete entretenido, este aspersor también ayuda a mantener a tus perros hidratados y activos durante el verano. Hecho de materiales duraderos y resistentes, está diseñado para soportar las garras y el entusiasmo de los perros más enérgicos. Si te interesa este aspersor para perros en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Flotador Inflable con Canasta de Baloncesto al mejor precio en Amazon
[amazon box=»B08WCGKMC4″]
Nada dice «verano» como una buena competencia de baloncesto en la piscina, y con el Flotador Inflable con Canasta de Baloncesto, puedes llevar la diversión al siguiente nivel. Este juguete inflable es perfecto para todas las edades, permitiendo a niños y adultos disfrutar de emocionantes juegos de baloncesto en el agua. Incluye una canasta inflable y dos balones, listos para la acción desde el momento en que lo saques de la caja.
Este flotador no solo proporciona horas de entretenimiento, sino que también fomenta el ejercicio y la actividad física, incluso mientras te relajas en la piscina. Su diseño robusto y materiales de alta calidad garantizan que durará todo el verano, resistiendo el uso continuo. Si te interesa este flotador con canasta de baloncesto en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
ATSGJLZN Juguetes Acuáticas para Entrenamiento Infantil al mejor precio en Amazon
[amazon box=»B0CZDG39SF»]
Fomentar el amor por el agua y el ejercicio desde una edad temprana es fácil con los ATSGJLZN Juguetes Acuáticas para Entrenamiento Infantil. Estos juguetes están diseñados específicamente para ayudar a los niños a desarrollar sus habilidades acuáticas mientras se divierten. Con una variedad de herramientas y accesorios, los pequeños pueden mejorar su natación y ganar confianza en el agua de una manera segura y entretenida.
Hechos de materiales seguros y duraderos, estos juguetes son ideales para el uso en piscinas, playas o incluso en bañeras grandes. Son fáciles de manejar para los niños y están diseñados para resistir el desgaste del juego diario. Si te interesa este set de juguetes acuáticos en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Intex Canasta Hinchable Flotante
[amazon box=»B000PGRXG8″]
Lleva la diversión del baloncesto a la piscina con la Intex Canasta Hinchable Flotante. Este juego de baloncesto acuático es perfecto para todas las edades, ofreciendo una manera emocionante de disfrutar del agua mientras practicas tus habilidades de tiro. Fácil de inflar y colocar en la piscina, esta canasta flotante es una adición fantástica a cualquier fiesta de verano o día de juegos en el agua.
El set incluye una canasta hinchable y una pelota, listos para usar en cuanto los saques del paquete. Su construcción duradera asegura que podrá soportar muchos veranos de diversión. Si te interesa esta canasta hinchable flotante en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
La música siempre ha sido un puente que une a las personas, y en el contexto de los viajes compartidos, este fenómeno se magnifica. BlaBlaCar, la plataforma líder en viajes compartidos a nivel mundial, ha lanzado la tercera edición de su encuesta anual para conocer las preferencias musicales de los españoles durante sus trayectos.
Este estudio, realizado a más de 7.000 usuarios, revela que el 83% de los encuestados prefiere poner música cuando viaja acompañado, y un 72% de ellos se inclina por el género pop para hacer más ameno el recorrido.
La constante presencia de artistas españoles
Entre los artistas más escuchados, la fórmula pop/rock española de los años 2000 sigue dominando. Melendi y Estopa lideran las preferencias de los usuarios de servicios de streaming. Estos artistas, conocidos por sus letras cercanas y ritmos pegajosos, han mantenido su popularidad a lo largo de los años, siendo los favoritos indiscutibles para amenizar los viajes en coche compartido.
En el tercer lugar se encuentra la cantante colombiana Karol G, quien se ha consolidado como una de las figuras más prominentes del pop latino. Karol G no solo conquista con su música, sino también con sus presentaciones en vivo, como lo demuestra su gira en Madrid del 20 al 23 de julio, cuyas entradas están completamente agotadas.
El ranking del artisteo
El top 5 de artistas preferidos para los viajes en coche compartido lo completan Manuel Carrasco y Bad Bunny. Este último, conocido por su estilo innovador y sus ritmos contagiosos, fue el más escuchado por conductores y acompañantes el año pasado, consolidando su posición en la cima de las preferencias musicales. Este fenómeno no solo destaca la popularidad de los artistas latinos, sino también la diversidad de géneros que se escuchan durante los trayectos compartidos.
La canción «Zorra» de Nebulossa se ha erigido como el hit indispensable para los viajes compartidos este verano. Su ritmo y letra pegadiza la han convertido en la favorita de los españoles para amenizar sus trayectos. En segundo lugar, se encuentra «Bad Gyal» de Saiko, seguido por «1.000 cosas» de Lola Indigo y Manuel Turizo. Estas canciones reflejan una variedad de estilos y temáticas, mostrando el gusto ecléctico de los usuarios. Asimismo, el remix viral de “Pedro” de Raffaella Carra se sitúa como la cuarta opción, evidenciando la preferencia por éxitos tanto contemporáneos como clásicos.
A nivel internacional
En general, los usuarios de BlaBlaCar prefieren éxitos nacionales tanto al escoger artistas como canciones. En el top 10 de artistas favoritos, solo tres son estadounidenses o ingleses: Coldplay, Queen y Taylor Swift. Esta última ha ganado más adeptos con su reciente Eras Tour por España, un evento que no solo atrajo a miles de fanáticos, sino que también incrementó significativamente los viajes en coche compartido y en las líneas de BlaBlaCar Bus que conectan Francia y Portugal con la capital española.
Esta tendencia hacia lo nacional también se refleja en las canciones más escuchadas, donde solo tres temas en inglés figuran en el top 10: «Viva La Vida» de Coldplay, «Bohemian Rhapsody» de Queen y «Beautiful Things» de Benson Boone.
La alternativa de los podcasts
Además de la música, los podcasts se han convertido en una opción popular para amenizar los viajes en coche compartido. El 68% de los usuarios encuestados afirma que también escucha podcasts durante sus trayectos, lo que representa un ligero incremento respecto al año pasado. El top 3 de podcasts más escuchados se mantiene casi sin cambios, con «The Wild Project» de Jordi Wild a la cabeza, seguido por «Nadie Sabe Nada», que pierde la primera posición, y «Estirando el Chicle». Estos programas ofrecen una variedad de contenidos que van desde entrevistas y debates hasta comedia, proporcionando una alternativa interesante a la música.
Sara Benavent, responsable de comunicación de BlaBlaCar en España y Portugal, destaca que «en un viaje largo en coche compartido conectas con personas con las que, de otra manera, probablemente no habrías entablado conversación». Según Benavent, el 90% de los usuarios cree que los trayectos en BlaBlaCar son un buen espacio para encontrar puntos de vista en común. Este aspecto social de la plataforma es uno de sus mayores atractivos, ya que no solo permite compartir gastos, sino también gustos musicales, experiencias personales y recomendaciones.
Bla Bla Car y la musica
BlaBlaCar se ha consolidado como la plataforma de viajes compartidos líder en el mundo, con más de 100 millones de usuarios en 21 mercados, de los cuales 8 millones están en España. La empresa optimiza la tecnología para llenar los asientos vacíos en la carretera, conectando a los usuarios que buscan viajes compartidos o en autobús. Este modelo no solo hace que viajar sea más asequible, sociable y cómodo, sino que también tiene un impacto positivo en el medio ambiente, ahorrando 2 millones de toneladas de CO2 y permitiendo 120 millones de conexiones cada año.
En resumen, la música y los podcasts juegan un papel fundamental en la experiencia de los viajes compartidos en BlaBlaCar. Con una preferencia marcada por los éxitos nacionales y una creciente popularidad de los contenidos en formato podcast, los usuarios encuentran en la plataforma no solo una forma de ahorrar y cuidar el medio ambiente, sino también una manera de conectar con otras personas a través de gustos compartidos y nuevas experiencias.
Nadie es profeta en su tierra. El segundo es el primero de los que pierden. Dichos quizá manidos pero gráficos para el GP de España. En el primer caso, aplicable a Fernando Alonso y Carlos Sainz. En el segundo, para Lando Norris.
Con la llegada a circuitos más convencionales (tras Mónaco y Canadá) se esperaba la prueba del algodón. Las curvas amplias y largas (en gran porcentaje) de Montmeló podrían a prueba las evoluciones de los rivales de Red Bull desde Miami. Teóricamente, el RB20 volvía a territorios de confort y dominio.
Para alivio generalizado no fue el caso para Max Verstappen y Red Bull. Aún así, ambos arrebataban por segunda vez en 2024 la victoria al monoplaza más rápido, en manos de Lando Norris.
Perder en la primera curva del GP de España
Ya desde el viernes llegaban algunas señales de esperanza con Verstappen quejándose de un excesivo subviraje en determinadas curvas. Las características de cada circuito condicionan las de cada monoplaza. Mientras a Ferrari se le atragantan las curvas largas y rápidas, ni McLaren ni Mercedes incorporaban novedades en el trazado catalán y, sin embargo, sus monoplazas disfrutaban en la singular configuración de Montmeló. Por el contrario, Red Bull no dominaba como se temía. Efectivamente, la fisonomía del presente campeonato comienza a variar.
Tras las sesiones de libres, la pole se antojaba encarnizada. McLaren, Red Bull (Verstappen) y Mercedes se apiñaban, con Ferrari descolgándose inesperadamente a más de tres décimas de Lando Norris, quien lograba la pole con un MCL38 que se confirma como el monoplaza más completo y homogéneo para todo tipo de trazados. Y quien mantiene la primera curva en Montmeló compite con la llave de la victoria en la mano. Aunque fue allí donde el británico perdió el triunfo.
Russell salió como un cañón desde el cuarto puesto mientras Verstappen y Norris se peleaban entre sí. Poco duró en cabeza el británico, y desde entonces el gran premio español fue la historia esforzada del británico y su equipo para recuperar infructuosamente las opciones de victoria evaporadas. Mercedes y Ferrari se convirtieron jugaron siempre de comparsas en la distancia.
“No podía, debía haber ganado”
Aunque la primera posición llegó a cambiar varias veces con las paradas en boxes, Verstappen y Red Bull controlaron siempre la carrera. El equipo austríaco sacó de la manga un juego de blandos nuevos para el último relevo y aunque Norris intentó repetir el mismo ataque final de Imola, ni siquiera pudo acercarse al holandés.
“Creo que lo que me dio la carrera fue el comienzo, tomé la delantera (en la tercera vuelta) y ahí es donde tuve mi ventaja en ese primer relevo. Después tuvimos que hacer una carrera bastante defensiva. Lando y McLaren fueron muy, muy rápidos hoy, parece que siempre en las últimas vueltas del relevo”, reconocía un Verstappen que no las tenía consigo antes de la salida
Para Lando Norris quedó el amargo sabor de victoria arrebatada por error propio. “No es que podría haber ganado, es que debería haber ganado. Tuve un mal arranque, así de simple”, se lamentaba el británico. “El coche era increíble hoy, éramos sin duda los más rápidos, pero perdí el control al principio. Estoy decepcionado, porque hay muchos aspectos positivos, pero uno negativo que arruinó todo”.
Lewis Hamilton acompañó en el podio a Verstappen y Norris en el que calificaba como el “mejor fin de semana del año”. Un soplo de motivación tras derrotar a Russell el sábado solo por segunda vez este año, cuando empiezan a envolverle los rumores de su relación con Mercedes en el año final de contrato.
El británico varió su estrategia de neumáticos respecto a Russell, al que superó en la recta final, terminando con blandos, como Charles Leclerc. “Estamos llegando, nos estamos acercando (a la cabeza) poco a poco estamos acortando la brecha”, se felicitaba el británico, que también terminó un puesto por delante del británico.
Sainz y Leclerc en la pista y fuera de ella
Ya en el Q2 del sábado, Ferrari descubrió que no tendría opciones el domingo. «Si estamos a tres décimas en cuali, es probable que estemos a tres décimas en carrera, así que hay que encontrar alguna manera de batir a los Mercedes”, afirmaba Carlos Sainz, ya sin esperanzas de subir al podio. Así fue.
Aunque Sainz lo intentó contra los dos Mercedes, aunque para ello tuvo que desembarazarse de su compañero de equipo. De aquí su maniobra en la primera curva de la segunda vuelta al sorprender con agresividad a su compañero, cuando este perdía contacto con los monoplazas alemanes.
Emparejados y con Sainz por el exterior, los dos monoplazas rojos llegaron a besarse con sus neumáticos. El madrileño dejó atrás a su enfadado compañero y se lanzó a por los coches alemanes en su afán de subir al podio. “Íbamos con un blando nuevo, mientras que Mercedes salió con un blando usado. Había que atacar en las primeras vueltas, cuando tienes un neumático nuevo, y pasarlos. Adelanté a Charles porque… no sé si cometió un error o simplemente estaba gestionado demasiado (el neumático). Luego seguí, y casi pasé a Lewis y le hice un undercut, y casi pasé a Russell en las paradas en boxes…”.
En su pugna con el británico, ambos usaron la misma estrategia de neumático (blando, medio, duro) más lenta de Hamilton y Leclerc. Al final, Sainz tuvo que dejar pasar a su compañero, aunque el monegasco no pudo superar a Russell, y señaló al español como responsable al terminar.
“Teníamos una estrategia clara al principio de la carrera con el equipo, para ahorrar neumáticos y atacar más adelante» declaraba molesto al terminar, “porque perdimos tiempo entre nosotros. Dañé mi alerón delantero por culpa de Carlos. Fue un poco innecesario, pero también entiendo que es la carrera de casa y este es un momento importante de su carrera, así que supongo que quería hacer algo un poco espectacular, pero yo no era la persona adecuada para hacer eso».
Sainz no se cortó en su respuesta. «Son demasiadas las veces que se queja de algo después de la carrera”, para luego explicar las razones de su ataque. Poco más o menos, vino a decir, que Leclerc se estaba durmiendo.
El ‘vía crucis’ de Aston Martin, primera etapa
Fernando Alonso tampoco fue profeta en su tierra. Al contrario. Aston Martin sigue en caída libre, y tanto Montmeló como los circuitos que vienen hasta el cierre veraniego serán un ‘vía crucis’ si atendemos a los avisos del español desde Canadá.
“Van a ser carreras un poco de sufrimiento, tanto esta de Barcelona como Austria y Silverstone. En este triplete será difícil incluso coger puntos, pero ojalá a partir de Hungría empiece un nuevo campeonato». El Gran Premio de España se convirtió así en la primera etapa del particular ‘vía crucis’ Aston Martin. Por segunda vez en 2024, ambos monoplazas verdes quedaron fuera de los puntos.
Alonso terminó duodécimo, lamentando la falta de adherencia de su monoplaza. «El coche es difícil de conducir porque no tiene agarre, pero hay que aceptarlo”, declaraba el asturiano al terminar. “Sin agarre también deslizas más con los neumáticos, hay más desgaste y es una espiral de la que no sales, porque no tienes ritmo y encima gastas más los neumáticos, así que ha sido una carrera muy muy larga para nosotros».
Solucionar las carencias aerodinámicas llevará tiempo. En el equipo han comprendido la naturaleza de los problemas del AMR24, avisa Alonso, y se está trabajando en corregirlas con sucesivas evoluciones. Eso sí, tardarán en llegar. “No va a haber mejoras. Depende del circuito y las características que pueden cambiar un poco el orden de la parrilla, pero es lo que hay. Toca apretar los dientes unas cuantas carreras…”
A finales de los años 50, el Porsche 356 estaba llegando al límite de sus capacidades. Nacido como una evolución del Volkswagen, su diseño y prestaciones habían alcanzado el tope en términos de motor, chasis y carrocería. En este contexto, la necesidad de un sucesor se hacía cada vez más evidente. Las primeras ideas incluyeron un modelo de cuatro plazas, pero finalmente, la configuración del nuevo coche se fue definiendo con mayor claridad.
Las directrices de Ferry Porsche
Ferry Porsche, el visionario detrás de la marca, anotó en un papel cuadriculado las características esenciales del nuevo modelo: «2 plazas con 2 cómodos asientos auxiliares. Espejo retrovisor integrado en las aletas. Entrada más fácil». Además, el departamento de ventas subrayó la importancia de mantener la línea anterior de Porsche y conservar el carácter deportivo, lo que significaba una evolución más que una revolución en el diseño. La propulsión trasera con un motor plano sería mantenida, pero el chasis sería modernizado.
En los primeros pasos del desarrollo, la atención se centró en la forma exterior del futuro modelo. Sin un departamento de diseño formal, Porsche se apoyó en ingenieros y diseñadores externos. Se recibieron varias propuestas elegantes, pero ninguna convenció a Ferry Porsche, quien buscaba un diseño que representara verdaderamente a la marca.
Porsche 754, precursor del 911
El diseño decisivo provino de un nuevo empleado, Ferdinand Alexander Porsche, hijo de Ferry. En 1959, presentó un modelo de coupé que se acercaba a la visión de su padre. Este diseño sirvió de base para el prototipo 754, un estudio prometedor de cuatro plazas.
El Tipo 754 de 1959, precursor del 911, incorporaba características distintivas que definirían al 911: un capó plano entre prominentes aletas delanteras, faros inclinados, pilares A y parabrisas bien integrados, y una elegante sección trasera. A pesar de cumplir con casi todos los requisitos del pliego de condiciones, el diseño fastback requerido por Ferry Porsche hizo inviable un modelo de cuatro plazas. Como solución, se redujo la distancia entre ejes de 2,40 metros a 2,20 metros.
Desarrollo del Porsche 901 con 2+2 asientos
En 1962, comenzó el desarrollo del coupé fastback con una disposición de asientos 2+2. El nuevo modelo, conocido como 901, estaba listo para pruebas en noviembre de 1962. La premura era evidente, ya que se necesitaba un coche listo para el Salón de Fráncfort de 1963. Los ingenieros, además de trabajar en el 901, estaban ocupados con otros proyectos, reflejando la naturaleza multifacética de Porsche como oficina de ingeniería y fabricante de automóviles.
Una complicación adicional surgió con Reutter, el proveedor de carrocerías, que mostró reticencia a invertir en el nuevo modelo. Para asegurar la producción en serie, Porsche adquirió la planta de prensado y sus cerca de 1.000 empleados en el verano de 1963. Esto permitió a Porsche controlar mejor el proceso de fabricación y asegurar la calidad y los tiempos de producción necesarios.
El Porsche 901 debuta en 1963
El 901 debutó en el Salón de Fráncfort en septiembre de 1963 como vehículo de preserie, aunque aún distaba de estar completamente desarrollado. En mayo de 1964, el desarrollo había avanzado lo suficiente para presentarlo a los profesionales del sector. El motor bóxer de seis cilindros era una innovación completa, con una lubricación por cárter seco que aseguraba un suministro adecuado de aceite bajo altas aceleraciones. Con una relación de compresión de 9:1, el motor entregaba 130 caballos de potencia a 6.200 rpm, con una cilindrada de 1.991 centímetros cúbicos.
La marca alemana aplicó en el 901 métodos probados del 356, como la calefacción del vehículo mediante intercambiadores de calor. Los tubos de calefacción se instalaron en los estribos con rejillas de ventilación a la altura de los pies. Además, el parabrisas y la luneta trasera recibían aire caliente directamente a través de rejillas desempañadoras.
Para mantener el confort en comparación con vehículos refrigerados por agua, se añadió calefacción adicional en la parte delantera. La transmisión se realizó mediante una caja de cambios de cinco velocidades de nuevo desarrollo, también utilizada en el 904 Carrera GTS.
Problemas con Peugeot por derechos de autor
El 14 de septiembre de 1964, Porsche inició la producción en serie del 901. Uno de estos modelos se exhibió en el Salón de París ese mismo mes. Sin embargo, surgió un problema inesperado cuando Peugeot reclamó una infracción de derechos de autor sobre la denominación 901.
Peugeot argumentó que tenían derechos exclusivos sobre nombres de modelos con un 0’ en el medio. Para resolver esta situación, Porsche decidió cambiar el nombre del vehículo, sustituyendo el ‘0’ por un ‘1’. Esta solución pragmática evitó grandes modificaciones en los documentos ya preparados para ventas y publicidad.
El 22 de octubre de 1964, Ferry Porsche ordenó el cambio de nombre y el 901 pasó a llamarse 911. Ese mismo día, el tercer y último vehículo producido fue el primero en llevar la nueva denominación. Este coupé rojo, con el número de chasis 300 057, se convirtió en el ‘Número 57’. Hoy, después de haber sido encontrado y restaurado, es una pieza central del Museo Porsche, representando un hito en la historia de la marca.
El nacimiento del 911 marcó una evolución significativa en la historia de Porsche, combinando innovación tecnológica con la herencia de diseño y deportividad de la marca. Este modelo no solo continuó el legado del 356, sino que estableció nuevos estándares en la industria automotriz, convirtiéndose en un icono perdurable y en el pilar fundamental sobre el cual Porsche ha construido su reputación a lo largo de las décadas.
La pasión competitiva de la marca se manifiesta de manera vibrante en el Maserati MC20 Icona y el MC20 Leggenda, dos ediciones especiales que conmemoran el 20 aniversario del regreso de la marca del tridente a las competiciones automovilísticas en 2004, tras 37 años de ausencia. Este regreso fue marcado por el lanzamiento del icónico y exitoso MC12, un coche que no solo dejó su huella en las pistas, sino que también sirvió de inspiración para el superdeportivo Maserati MC20.
El MC12, presentado inicialmente como un coche de carretera, rápidamente se convirtió en un referente en los campeonatos de GT. Este coche emblemático inspiró el diseño del MC20, el cual marcó el inicio de una nueva era para Maserati en 2020, destacando como el primer modelo en incorporar el innovador motor V6 Nettuno, una obra maestra de ingeniería automotriz.
Solo 20 unidades por cada edición limitada
El MC20 Icona y el MC20 Leggenda son ediciones limitadas a 20 unidades cada una, con decoraciones y elementos exclusivos que evocan al MC12 Stradale y al MC12 GT1 Vitaphone, respectivamente. El MC20 Icona, con su decoración en Bianco Audace Matte y Blu Stradale, rinde homenaje al MC12 Stradale de 2004, así como al Maserati Trofeo Light que compitió en las 24 Horas de Daytona. Este diseño también rememora el estilo del Maserati Birdcage Tipo 61, producido entre 1959 y 1961.
El programa de personalización Fuoriserie juega un papel crucial en la creación del MC20 Icona, con detalles especiales y exclusivos que aportan un toque refinado y distintivo. El logotipo de Maserati Fuoriserie en Bianco Audace se destaca en el lateral del coche, complementado por el logotipo de la bandera italiana en la puerta.
Las llantas cromadas presentan un diseño específico del Tridente, con tapabujes plateados y el logotipo del Tridente en azul, mientras que las pinzas de freno están pintadas en azul y los retrovisores incorporan una función de atenuación automática. La cubierta del motor, hecha de fibra de carbono, completa este conjunto de detalles cuidadosamente diseñados.
Maserati MC20 Leggenda
Por otro lado, el MC20 Leggenda, con su decoración en Nero Essenza y Digital Mint Matte, retoma los colores inconfundibles del MC12 GT1 del equipo Vitaphone Racing. Este coche logró un récord impresionante de tres victorias y dos subcampeonatos en las 24 Horas de Spa, cimentando su legado en la historia del automovilismo.
El MC20 Leggenda también cuenta con elementos Fuoriserie, incluyendo llantas con el diseño del Tridente en Nero Lucido y tapabujes en Nero Opaco con el Tridente en Digital Mint. El logotipo del Tridente en amarillo se encuentra en la parrilla, las puertas y el pilar C, y las pinzas de freno están pintadas en negro. Estos detalles resaltan la atención al detalle y la dedicación a la excelencia que caracteriza a Maserati.
Ambas ediciones especiales comparten características interiores inspiradas en las carreras, con asientos de competición ligeros monocasco y sujeción de 4 puntos. Los interiores también incluyen bordados del Tridente en los reposacabezas, junto con las inscripciones ‘Icona’ o ‘Leggenda’, según el modelo. Sobre el motor Nettuno, una placa con la inscripción ‘ICONA . UNA DI 20’ o ‘LEGGENDA. UNA DI 20’ subraya la exclusividad de cada unidad.
Elementos comunes en los dos nuevos Maserati
El sistema de sonido Sonus faber y el paquete interior de fibra de carbono son comunes a ambas versiones, junto con el diferencial electrónico de desplazamiento limitado (E-LSD), el elevador de la suspensión y los sistemas de detección del ángulo muerto y de trayectoria transversal trasera. Estos elementos aseguran una experiencia de conducción tanto emocionante como cómoda.
El MC20 Icona y el MC20 Leggenda no solo celebran el 20 aniversario del resurgimiento de la marca italiana en la competición, sino que también honran el legado del MC12 GT1, un coche que entre 2004 y 2010, consiguió 27 victorias en los Campeonatos GT de la FIA, incluyendo tres victorias en las 24 Horas de Spa.
El MC12 Stradale, diseñado por Giorgetto Giugiaro y equipado con un motor V12 derivado de Ferrari, sigue siendo el coche de producción más rápido de Maserati, con una velocidad máxima de 330 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
Hoy, el MC20 Icona y el MC20 Leggenda representan la continuación de esta herencia de excelencia y pasión por las carreras, llevando adelante el espíritu deportivo y el compromiso con la innovación que define a Maserati. Como un traspaso de testigo entre generaciones, estos modelos encarnan el legado de sus predecesores mientras miran hacia el futuro con confianza y determinación. Sólo se fabrican 50 unidades.
La gama de vehículos SUV que el fabricante alemán Volkswagen ofrece en China no deja de crecer casi a diario. Y es que ahora la oferta se incrementa con la llegada de este nuevo Volkswagen Tharu XR, una criatura que aterriza en los concesionarios para posicionarse entre los conocidos T-Cross y Tharu, y que el gigante alemán fabrica por medio de su empresa conjunta con SAIC Motors.
Este Volkswagen Tharu XR no es nuevo, porque fue el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China quien ya lo avanzó hace algún tiempo. Sin embargo ha sido ahora cuando la casa alemana se ha animado a publicar las primeras imágenes oficiales, así como a compartir algún dato técnico antes de su lanzamiento al mercado en China.
Este Volkswagen Tharu XR es semejante al conocido Taigo
El diseño exterior de este nuevo Volkswagen Tharu XR no rompe moldes, porque sigue la línea de los últimos productos del fabricante alemán. Tanto es así que su perfil es prácticamente compartido con los conocidos Volkswagen T-Cross y Volkswagen Taigo. Sólo tienes que mirar los pliegues a la altura de los tiradores de las puertas para darte cuenta de lo que hablamos.
Sin embargo, la parte delantera de este nuevo SUV si que varía de forma notable, adoptando el mismo diseño que el conocido Volkswagen Tiguan L Pro que se vende en China. De él parece recibir los faros con tecnología LED o las formas de su paragolpes. De su zaga no hay imágenes, pero la marcada línea del techo y la forma de la luna o de los grupos ópticos bien podrían ser muy similares a ‘nuestro’ Taigo.
Un SUV que también nace desde la plataforma MQB A0
Este nuevo Volkswagen Tharu XR mide 4,36 metros de largo, cota que viene a ser 13 centímetros superior a la que tiene un T-Cross y también 9 centímetros superior a la que tiene un Taigo. Decir que también mide 1,76 metros de ancho y 1,60 metros de alto, mientras que su distancia entre ejes es de 2.651 milímetros, lo que también son 100 más que el mencionado T-Cross, con el que comparte ADN al nacer desde la conocida arquitectura MQB-A0.
Para mover a este nuevo Volkswagen Tharu XR la compañía alemana ha apostado por el conocido motor 1.5 TSI, un bloque capaz de generar 160 CV de potencia y 250 Nm de par motor, que además estará conectado con sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Pero de este SUV compacto también encontraremos una variante descafeinada, que usará ese mismo motor, pero sin turbocompresor.
Este Volkswagen Tharu XR aún no se vende en China
Este nuevo Volkswagen Tharu XR no va a tardar demasiado en ponerse a la venta en China, por lo que conoceremos más detalles cuando se acerque la fecha de su debut. En ese momento también se darán a conocer sus precios, que deberían estar comprendidos entre los 115.900 yuanes (14.885 euros) que cuesta en China un T-Cross y los 158.600 yuanes (20.365 euros) que cuesta en China un Tharu.
Todos aquellos acaudalados que se quieran mover como auténticos marqueses en Japón tienen una nueva e impresionante opción dentro de la firma de la estrella. Y es que allí acaban de lanzar este extraordinario Mercedes-Maybach S 580 Night Edition, una sensacional edición limitada de la que tan solo se van a construir 30 unidades que parecen no ser tan exclusivas como nos las quieren vender a un precio de 44.000.000 de yenes, el equivalente a unos 259.380 euros al cambio actual.
Y es que en otros mercados, como puede ser el nuestro, la firma de la estrella ofrece un paquete llamado Night Series que suma prácticamente todos los detalles que adquiere este Night Edition para Japón. Ahora bien, debes tener en cuenta que solo ese paquete tiene un precio casi calcado al que tiene en España un Mercedes-Benz A 180. Y es que el compacto de la firma alemana arranca en 38.788 euros, mientras que solo el paquete Night Series cuesta 38.451 euros.
Esta edición especial del Mercedes-Maybach se venderá en Japón
Pero independientemente de ese detalle, que sepas que los exclusivos Mercedes-Maybach S 580 Night Edition que van a llegar a Japón lo harán con una carrocería acabada en una combinación de colores Onyx Black y Mojave Siver. Combinación también disponible por medio del departamento Manufaktur, quien pide solo por esta opción un total de 23.840 euros.
Esta combinación de colores se acompaña además de un buen puñado de detalles acabados en oro rosa, como la parrilla delantera, los tiradores de las puertas, la moldura del paragolpes trasero… Y rematan la jugada unas exclusivas y carenadas llantas de 20 pulgadas adornadas por docenas de pequeños emblemas de Mercedes-Maybach, las cuales también se incluyen en ese mencionado paquete Night Series.
Con un 4.0 V8 Biturbo que tiene tecnología híbrida ligera
Una vez en el interior de esta sensacional edición especial para Japón, lo que llama la atención es la ingente cantidad de cuero de color blanco que la compañía alemana ha utilizado para vestir asientos, paneles de puertas, consola central… Este se acompaña de sensacionales molduras decorativas que combinan madera y aluminio, otras tantas en el característico piano black, acentos en oro rosa… Y es que hasta la llave se adorna con este tono.
Los toques exclusivos terminan aquí, porque esta edición especial destinada al mercado japonés esconde bajo su capó la misma mecánica que cualquier otro Mercedes-Maybach S 580 4Matic. Eso significa que está animado por el sensacional corazón 4.0 V8 Biturbo, que es capaz de generar 503 CV de potencia a 5.500 rpm, además de 700 Nm de par motor entre 2.000 y 4.000 rpm. Este bloque está acompañado además de un pequeño motor eléctrico que inyecta 17 kW (23 CV) y de la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, por lo que en España consigue la etiqueta ECO de la DGT.
5,47 metros de largo miden los Mercedes-Maybach Clase S
Tampoco falta una sofisticada transmisión automática 9G-Tronic Plus ni un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic, elementos que ayudan a mover con gran agilidad los 2.385 kilos que pesan estos Mercedes-Maybach S 580 4Matic. Tanto es así que presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Ahora bien, que sepas que firma un gasto medio en ciclo WLTP de 10,4 l/100 km.
Por último recordar que los Mercedes-Maybach Clase S presentan una carrocería que mide 5,47 metros de largo, lo que vienen a ser 22 centímetros más de lo que mide un Clase S de batalla larga. Precisamente la distancia entre ejes pasa de 3.216 a 3.396 milímetros para aumentar el espacio en unas sublimes plazas traseras donde no falta la última tecnología. Faltaría más en una berlina que en España tiene un precio de partida de 223.375 euros cuando hablamos de la mecánica 580 4Matic.
La reciente colaboración entre Pirelli y Porsche ha culminado en el desarrollo de cuatro nuevos neumáticos deportivos diseñados específicamente para dos versiones del icónico Porsche 911. Estos son el P Zero Trofeo RS y el P Zero Corsa para el Porsche GT3 RS, y el P Zero Trofeo R y el P Zero Corsa para el Porsche GT3. Estos neumáticos han sido concebidos con el objetivo de proporcionar una experiencia de conducción segura y placentera tanto en carretera como en circuito, adaptándose a las exigencias de ambos entornos. Pirelli es actualmente el proveedor de neumáticos en la Fórmula 1.
Porsche 911 GT3 RS y sus nuevos Pirelli
El desarrollo de los neumáticos para el Porsche 911 GT3 RS presentó numerosos desafíos técnicos. La necesidad era clara: mejorar las capacidades dinámicas del coche en carretera sin comprometer el rendimiento en circuito, equiparando a las prestaciones de los neumáticos de competición.
Estas demandas, aunque aparentemente contradictorias, se han logrado cumplir con los nuevos neumáticos Pirelli homologados específicamente para el 911 GT3 RS. Los neumáticos seleccionados son el P Zero Trofeo RS, un semislick diseñado para maximizar el rendimiento en pista, y el P Zero Corsa, más orientado al uso en carretera. Ambos se presentan en las medidas 275/35 R20 para el eje delantero y 335/30 R21 para el trasero.
El Pirelli P Zero Trofeo RS destaca como el producto más orientado a las altas prestaciones de toda la gama Pirelli. Heredando la vasta experiencia de Pirelli en las principales competiciones automovilísticas, el P Zero Trofeo RS ofrece un rango de funcionamiento más amplio que su predecesor. Su capacidad para calentarse rápidamente permite a los conductores alcanzar el límite de rendimiento desde las primeras vueltas en la pista, garantizando un agarre inmediato.
Neumáticos Pirelli muy avanzados
Además, el Pirelli P Zero Trofeo RS ha mejorado la resistencia al estrés, incluso en sesiones de pilotaje intensivo, gracias a su nueva carcasa reforzada que minimiza el desgaste. Esta carcasa también proporciona soporte bajo cargas aerodinámicas significativas.
El diseño de la banda de rodadura, optimizado a través de simulaciones virtuales, junto con el uso de materiales específicos derivados de compuestos utilizados en rallyes de asfalto, contribuye a su impresionante desempeño. Este neumático no solo ofrece un rendimiento superior en condiciones secas, sino que también asegura una conducción segura en superficies mojadas.
Porsche 911 GT3
El Porsche 911 GT3 también se beneficia de los avances tecnológicos y los procesos desarrollados en el ámbito de la competición. El P Zero Trofeo R, diseñado para este modelo, ha evolucionado constantemente, alcanzando su apogeo en esta última versión específica para Porsche. Este neumático sirvió como base para el desarrollo del P Zero Trofeo RS del 911 GT3 RS, estableciendo un alto estándar de rendimiento.
El Pirelli P Zero Trofeo R y el P Zero Corsa para el 911 GT3 están disponibles en las medidas 255/35 R20 para el eje delantero y 315/30 R21 para el trasero. Ambos neumáticos han sido diseñados para ofrecer un equilibrio óptimo entre el rendimiento en circuito y la seguridad en carretera. El P Zero Trofeo R, en particular, aprovecha las tecnologías derivadas del automovilismo para proporcionar una experiencia de conducción excepcional.
En definitiva, la colaboración entre la marca de neumáticos italiana y Porsche ha dado lugar a una gama de neumáticos de alta performance que cumplen con los estrictos requisitos de los modelos 911 GT3 y GT3 RS. Estos neumáticos no solo mejoran la dinámica de conducción en carretera, sino que también están preparados para rendir al máximo nivel en circuitos, ofreciendo una combinación ideal de seguridad, durabilidad y rendimiento. La elección de neumáticos como el Pirelli P Zero Trofeo RS y el P Zero Corsa subraya el compromiso de ambas marcas con la innovación y la excelencia en el ámbito automovilístico.
La llegada del verano trae consigo largas jornadas de sol, días en la playa, largos desplazamientos, niños, mascotas, ocio… que requieren vehículos confiables y versátiles. En este contexto, la gama Fiat se destaca como una opción ideal, no solo por sus prestaciones, sino también por la amplia variedad de accesorios oficiales que ofrece en colaboración con Mopar. Estos accesorios están disponibles tanto en la red Fiat como en su página de Internet, permitiendo a los usuarios adaptar sus vehículos a necesidades específicas durante sus viajes veraniegos.
Fiat y su Pack Niños
Las vacaciones de verano suelen ser sinónimo de viajes en familia, donde los niños ocupan un lugar central. Para que estos desplazamientos no se conviertan en una experiencia agotadora, Fiat y Mopar han desarrollado el Pack Niños, un conjunto de accesorios diseñados para maximizar la comodidad y el entretenimiento de los más pequeños.
El Pack Niños incluye la base FlexConnect, que se coloca en el respaldo de los asientos delanteros y permite acoplar diversos elementos, como un soporte para tablets, ideal para mantener a los niños entretenidos durante el viaje, y una mesilla plegable tipo avión. Esta mesa es perfecta tanto para comer como para jugar, proporcionando un espacio multifuncional dentro del vehículo.
Además, el pack incluye protectores para los asientos, que evitan que posibles manchas dañen la tapicería, manteniendo el interior del coche limpio y en buen estado.
Soluciones Fiat para las mascotas
Para aquellos que no quieren dejar a sus mascotas en casa, Fiat y Mopar (aquí otras colaboraciones con Jeep) ofrecen soluciones específicas para que los animales viajen de forma segura y cómoda. Las mascotas pueden viajar tanto en los asientos traseros como en el maletero, gracias a sistemas de protección especiales que incluyen bandejas de carga reversibles y protectores para el borde de carga.
Además, se pueden incorporar arneses de seguridad o cinturones específicos que garantizan que las mascotas puedan acompañar a los ocupantes en el habitáculo sin comprometer la seguridad.
La bebida siempre fría
En verano, además de proteger a nuestras mascotas, disponer de agua y bebidas frescas es fundamental para disfrutar de un viaje agradable. Mopar ofrece un refrigerador de 21 litros, ideal para mantener bebidas y alimentos a la temperatura adecuada. Este módulo isotérmico cuenta con conexiones 12/24 – 230 V, lo que permite colocarlo tanto en el asiento del copiloto como en la banqueta trasera, asegurado con el cinturón de seguridad, o en el maletero. Así, los viajeros pueden tener sus bebidas favoritas siempre a mano, sin importar la duración del trayecto.
Espacio extra para el equipaje
Durante las vacaciones de verano, es común que los desplazamientos exijan llevar más equipaje de lo habitual o incluir actividades como excursiones en bicicleta. Para estos casos, Fiat y Mopar disponen de una amplia gama de accesorios diseñados para aumentar la capacidad de carga de los vehículos
Entre ellos, se encuentran portaequipajes de techo con diferentes capacidades, que comienzan en 340 litros, y enganches de remolque desmontables que facilitan el transporte de bicicletas y otros equipos. En la página web de Fiat se pueden encontrar diversas opciones de portabicicletas, tanto de tipo vertical Thule Free Ride como de montaje en la barra del remolque, asegurando que todos los elementos del viaje estén perfectamente organizados y asegurados.
La gama de vehículos del fabricante italiano, con su amplia oferta de vehículos y accesorios en colaboración con Mopar, se posiciona como una opción versátil y práctica para los desplazamientos veraniegos. Ya sea viajando con niños, mascotas, o llevando equipo adicional para actividades al aire libre, Fiat ofrece soluciones adaptadas a cada necesidad, garantizando comodidad, seguridad y conveniencia durante todo el trayecto. Así, los usuarios pueden disfrutar plenamente de sus vacaciones, con la tranquilidad de contar con un vehículo preparado para cualquier eventualidad.
Retrocedamos en el tiempo hasta diciembre de 2019, fecha en la que el especialista alemán AC Schnitzer lanzaba al mercado un sinfín de componentes con los que mejorar la estética, la dinámica y las prestaciones del sensacional Toyota GR Supra. Durante todo este tiempo muy poco ha variado este sublime deportivo de la compañía japonesa, pero el especialista alemán si que ha evolucionado todos sus accesorios para adecuarse a los clientes más inconfirmistas.
A estas altura de la película no nos debería extrañar que un preparador de la talla del alemán AC Schnitzer y especializado en modelos firmados por BMW se haya animado a mejorar a todos los niveles un deportivo con el sello ‘Made in Japan’. Y es que como ya sabrás, el Toyota GR Supra tiene mucho de BMW en sus entrañas hasta el punto de ser una versión con carrocería coupé del sensacional Z4. Y dar el paso debió realmente sencillo para el especialista alemán.
AC Schnitzer lleva mejorando el Toyota GR Supra desde 2019
De ahí que desde el minuto uno ya ofreciera para este deportivo Toyota GR Supra accesorios para las suspensiones, el diseño, la aerodinámica, la mecánica… Que ahora evoluciona para adaptarse a las nuevas demandas. Porque aunque este deportivo japonés no ha cambiado de forma radical desde su lanzamiento, si que ha introducido detalles como el cambio manual en los 3.0 Turbo o el bloque de dos litros, versiones en las que AC Schnitzer no había trabajado hasta la fecha.
Por aquellos entonces el especialista alemán AC Schnitzer ofrecía una nueva centralita electrónica para exprimir ese motor 3.0 Turbo con seis cilindros en línea. El conocido con el código B58 y que de fábrica ofrece 340 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Pero aquella estaba disponible solo para los Toyota GR Supra con cambio automático de 8 velocidades, mientras que ahora se va a poder instalar en las unidades con cambio manual de 6 velocidades, a las que también lleva hasta los 400 CV de potencia y los 600 Nm de par motor.
El 2.0 Turbo ahora lo llevan hasta los 300 CV de potencia
El especialista alemán no desvela las nuevas prestaciones que alcanzan estos vitaminados Toyota GR Supra, pero está claro que serán ligeramente más veloces que los de serie. Y lo mismo ocurre ahora con quienes apostaron por el bloque B48, el conocido 2.0 TwinPower Turbo de BMW con el que también se ha comercializado este deportivo japonés.
Acompañado exclusivamente del cambio automático de 8 velocidades, este motor se conforma con 258 CV de potencia y con 400 Nm de par motor, cifras que se elevan gracias a una nueva gestión electrónica hasta los 300 CV y los 470 Nm. Como ocurre con su hermano mayor, el especialista alemán no da pistas sobre las nuevas prestaciones, que también deberían mejorar a las originales.
La dinámica del Toyota GR Supra mejora con una nueva suspensión
Más allá de estos retoques para sus motores, los chicos de AC Schnitzer también proponen un nuevo sistema de escape en acero inoxidable para que el sonido gane contundencia en estos Toyota GR Supra, los cuales también se benefician de unos terminales adornados con detalles en fibra de carbono.
Otra de las mejoras que ha estrenado AC Schnitzer en estos Toyota GR Supra es una nueva configuración para la suspensión. Y es que se ofrece una suspensión ajustable y compatible con amortiguadores activos que ofrecen un ajuste manual en compresión y rebote. Según apunta el especialista alemán, estos son capaces de transformar por completo la dinámica del vehículo. Pero si esta opción te parece demasiado extrema, que sepas que en su catálogo también hay mejoras más light, como unos nuevos muelles que acercan la carrocería al asfalto.
Ahora también se ofrecen unas nuevas llantas de 21 pulgadas
Cuando AC Schnitzer lanzó las mejoras para el Toyota GR Supra también desveló unas llantas de 20 pulgadas para dicho deportivo. Se trataba de sus modelos AC1 y AC4, a los que ahora se suman las AC3, que están disponibles en 21 pulgadas. Estas se calzan además con unos neumáticos en medida 245/30 R21 delante y 265/30 R21 detrás.
Mientras tanto la estética del Toyota GR Supra se puede modificar de forma notable gracias a la llegada de un puñado de accesorios aerodinámicos en fibra de carbono, material con el que también los chicos de AC Schnitzer han creado diferentes componentes para el interior de este sensacional deportivo.
Son más de dos millones el número de Land Rover Defender que la compañía británica ha fabricado desde el año 1948. Si a esto le sumamos el detalle de que más del 73% de ellos se modifican por parte de sus propietarios, no es de extrañar que este modelo se convierta en todo un filón para todo tipo de especialistas. Aquí es donde entra en juego la compañía británica Golhh, quien diseña, desarrolla y fabrica sensacionales grupos ópticos para la inmensa mayoría de los modelos de la casa británica, donde no podía faltar el mítico Land Rover Defender.
Precisamente para este inmortal todoterreno es para el que los chicos de Glohh han ideado estos sofisticados pilotos posteriores que llevan el nombre de GL-2 y GL-2x, los cuales casan a la perfección con la filosofía del Land Rover Defender, pero mejorando aspectos como el diseño o la seguridad gracias a la tecnología LED, con una potencia lumínica superior a los pilotos originales.
Ideados para los Land Rover Defender de 1990 a 2016
Sin romper con la estética del legendario Land Rover Defender, estos nuevos pilotos firmados por Glohh se integran a la perfección en la zaga de este mítico todoterreno. De ahí que conserve su configuración de cuatro puntos iluminados, que ahora potencian la superficie y mejoran las indicaciones de posición, freno y giro.
Más allá de este detalle, los nuevos pilotos GL-2 y GL-2x añaden una nueva función de bienvenida, de la misma manera que iluminan los 24 diodos LED que los componen de forma gradual cuando el conductor pone en marcha su Land Rover Defender.
Unos pilotos que se pusieron a prueba en Islandia
Los pilotos traseros GL-2 se sometieron a rigurosas pruebas invernales en los climas extremos y variados de Islandia, donde las duras condiciones proporcionaron las bases para un diseño duradero capaz de soportar los viajes a los que los clientes someten a sus Land Rover Defender. Para ello se fabrican con polimetilmetacrilato reforzado y una estructura arquitectónica corrugada, el GL-2 mejora la integridad estructural, proporcionando resistencia contra impactos y vibraciones. Además, la resistencia al agua se prueba para superar los requisitos IP67, lo que garantiza que las unidades GL-2 resistan el daño elemental cuando se viaja fuera de la carretera. Estas características garantizan confiabilidad y longevidad, lo que convierte al GL-2 en una opción ideal para los aventureros que buscan soluciones de iluminación confiables en entornos desafiantes.
“El lanzamiento de este modelo trasciende el final de su producción en 2016; su legado continúa dando forma a la industria automotriz con el lanzamiento de vehículos como el INEOS Grenadier, lo que subraya la demanda insatisfecha de un Land Rover Defender moderno”, afirma el Dr. Faheem Rafiq, ingeniero principal de Glohh. “Este deseo ha dado como resultado un lanzamiento mundial exitoso, a pesar del difícil clima económico, con cientos de unidades enviadas a más de 90 países, lo que convierte al GL-2 en nuestro lanzamiento más grande hasta la fecha”.
578 euros cuestan estos pilotos para el Land Rover Defender
Estos pilotos traseros se instalan de forma sencilla en cualquier Land Rover Defender L316, en concreto en las unidades fabricadas entre los años 1990 y 2016. De ahí que el fabricante británico asegure que no son necesarios componentes adicionales para completar la instalación.
Ahora bien, debes tener en cuenta que los pilotos Glohh GL-2 tienen un precio de 489 libras (578 euros), mientras que los Glohh GL-2x, que lucen un marco en color negro y que son los elegidos para las imágenes, elevan su factura hasta las 539 libras (637 euros). Ambos ya están disponibles en su página web.
Han pasado ya tres meses desde que la compañía americana Jeep anunciaba el adiós definitivo del Jeep Wrangler más poderoso y rápido de todos los tiempos. Este no es otro que el impresionante 392, que esconde bajo su capó delantero el todopoderoso corazón 6.4 V8 HEMI con 477 CV de potencia y 637 Nm de par motor. Y dijeron que se despediría con esta edición especial Final Edition de la que tan solo iban a construir 3.700 unidades para todo el mundo. Aunque ahora parece ser que la compañía americana ha ‘reculado’ viendo la demanda de los clientes. Y esto parece que no ha gustado a quienes han reservado el suyo.
“Cuando en marzo se conoció la noticia de que el Jeep Wrangler 392 se marchaba rugiendo, los comentarios, la cobertura y la conversación nos mostraron que la comunidad Jeep aún no está lista para decir adiós al Wrangler con motor V8”, dijo Bill Peffer, vicepresidente senior y director de la marca americana en Norteamérica. “La marca Jeep escuchó y continuará con el 392 Final Edition en el año modelo 2025”.
Del Jeep Wrangler 392 Final Edition se construirán 3.700 unidades
Eso quiere decir que este sensacional todoterreno aún tiene vida por delante, pero todos aquellos que ya han reservado el suyo no parecen estar tan contentos como el propio Bill. Y es que debes tener en cuenta que hacerse con uno de estos Jeep Wrangler 392 Final Edition era poco menos que un privilegio que la compañía americana traducía con una factura de 99.995 dólares, lo que vienen a ser unos 92.500 euros al cambio actual y cifra considerablemente superior a la que este todoterreno tenía al otro lado del océano sin el apellido ‘Final Edition’.
La compañía americana no da grandes detalles sobre esta criatura, salvo que va a conservar gran parte del equipamiento presente en los Jeep Wrangler 392 Final Edition. De ahí que nos encontremos con cabrestante Warn de 8.000 libras (3.630 kilos), protectores metálicos para los bajos, una suspensión modificada para ganar altura libre al suelo…
Perderá algunos detalles específicos de los 392 Final Edition
Todo ello sin olvidarnos tampoco de unas llantas de 17 pulgadas con tecnología beadlock y calzada con neumáticos off-road BF Goodrich de 35 pulgadas, sistema electrónico para desconcetar la barra estabilizadora delanteras, ejes Dana 44 con bloqueo electrónico Tru-Lock para los diferenciales…
Pero como buena edición especial, esos Jeep Wrangler 392 Final Edition también venían equipados con unos asientos tapizados en cuero Nappa de color negro, placas específicas, una mesa plegable en la puerta trasera firmada por Mopar y un emblema específico en su selector del cambio, detalles que podrían desaparecer en estas unidades que continuarán siendo fabricadas durante 2025.
Con 477 CV es el Jeep Wrangler más rápido de la historia
Pero lo que no cambiará en nada será a nivel mecánico, conservando ese legendario 6.4 V8 HEMI antes mencionado y cuyas cifras son canalizadas por medio de un cambio automático de 8 marchas con dirección a su sistema de tracción a las cuatro ruedas, creando así el Jeep Wrangler más rápido de todos los tiempos al firmar un tiempo de 4,5 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h), así como los 13,0 segundos que requiere para recorrer el cuarto de milla.
Por el momento la compañía americana no se ha pronunciado sobre el precio de estos Jeep Wrangler con el corazón de 392 pulgadas cúbicas, aunque puedes estar seguro a que será más ‘asequible’ que esos Final Edition. Pero también es cierto que renunciarán a la parrilla específica creada por Mopar, así como al kit con 83 herramientas que acompaña a esa edición, supuestamente de despedida.
Nissan Warrior es el programa ofrecido por la marca japonesa en Australia en colaboración con Premcar para que el cliente pueda disponer de un todoterreno extremo según sale del concesionario, con todas las garantías y sin tener que recurrir a un taller especializado. Después de seis años y nada menos que 10.000 vehículos, el programa Nissan Warrior by Premcar anuncia una ampliación que le permitirá duplicar sus ventas en 2024, gracias en gran medida a la llegada del impresionante Nissan Patrol Warrior.
No obstante, el primer vehículo producido por el programa fue el Nissan Warrior Navara N-TREK en 2019, que fue reemplazado por el Navara PRO-4X Warrior en 2021. El programa se amplió en 2022 con el lanzamiento del Navara SL Warrior, y ahora se ha expandido a tres modelos con el Patrol Warrior 2024 actualizado por Premcar.
El programa de preparaciones de Premcar emplea alrededor de 200 expertos en ingeniería, diseño y fabricación, y ha visto alrededor de 10.000 vehículos ser transformados con especificaciones Warrior, de los cuales nada menos que 2.717 unidades fueron entregadas a clientes sólo en 2023.
Se espera, además, que el Nissan Warrior Patrol 2024 vea ese número casi duplicarse en 2024, alcanzándose alrededor de 5.100 vehículos, lo que pone de manifiesto la buena acogida de estas preparaciones de Nissan.
Hay que aclarar, además, que el mercado australiano y el español son comparables en términos de volumen. En 2023, 1.216.780 vehículos fueron vendidos en el mercado de las antípodas, mientras que en España alcanzamos las 949.400 unidades.
Lo que no es equiparable es el tipo de oferta. Y es que mientras que en Australia impera el libre mercado y se ofrecen los vehículos más demandados, en Europa en general y en España en particular son los legisladores los que dictan las reglas del mercado y determinan qué vehículos han de venderse y cuáles no.
Así se desarrollan las preparaciones Warrior de Premcar para los todoterrenos de Nissan
Las pruebas de las preparaciones Nissan Warrior se llevan a cabo íntegramente en Australia, utilizando como base los abruptos terrenos y las duras condiciones del paisaje australiano. Los vehículos siguen una dura batería de pruebas de validación que permiten a Premcar igualar la garantía de fábrica de Nissan en todas las mejoras introducidas en las unidades preparadas.
Así, todos los vehículos Nissan Warrior se someten a pruebas que validan el rendimiento y la fiabilidad de las preparaciones, pruebas que se desarrollan tanto en carretera como fuera de ella, incluso en áreas remotas de Australia, incluidas Mount Disappointment, Big Desert, Arkaroola y las áreas que rodean el lago Eyre.
Big Desert es el principal campo de pruebas elegido por Premcar, ya que presenta algunas de las condiciones más duras de Australia, mientras que la diversidad de superficies, ondulaciones y pistas abarca todo lo que este país tiene para ofrecer. El programa Nissan Warrior recurre a la experiencia del equipo de ingenieros, diseñadores, expertos en fabricación y ejecutivos de Premcar que trabajan en las instalaciones de última generación de la compañía en Epping, Victoria, donde la plantilla de la compañía ha pasado de 25 personas en 2012 a unas 200 personas en 2024.
Con ello, se emplea un día completo de trabajo en modificar cada unidad de Nissan preparada por Premcar, cuya capacidad de producción es de 32 vehículos diarios. El proceso de montaje está optimizado y controlado para que los vehículos sean entregados por Nissan a Premcar cada día a las 22:00 horas y sean recogidos por Nissan exactamente 24 horas después con la transformación Warrior completa. Ésta se lleva a cabo en dos instalaciones de 6.500 metros cuadrados ubicadas en Epping, Victoria.
Así es el Nissan Patrol Warrior 2024 de Premcar
La última y más atractiva preparación de Premcar hasta la fecha corresponde al nuevo Nissan Patrol 2024. Tras pasar por las manos del preparador australiano, el todoterreno japonés recibe un sinfín de modificaciones para ver incrementadas sus capacidades fuera del asfalto.
Éstas incluyen llantas, neumáticos, muelles, planchas de protección de los bajos, sistema de escape con salida lateral, parachoques delantero y trasero hechos a medida con dos argollas de recuperación atrás y una actualización completa del interior.
Todo esto se suma a lo que ya de por sí es un soberbio todoterreno, con motor V8 de gasolina de 5,6 litros (405 CV y 560 Nm), transmisión automática de siete velocidades y tracción total inteligente con selección electrónica 4WD, además de sistema de control hidráulico del movimiento de la carrocería (HBMC); elemento que se mantiene, con un reglaje específico, tras pasar por las manos de Premcar.
Con todo ello y un sinfín de equipamiento, el Nissan Patrol Warrior se ofrece, en Australia, por 104.160 dólares australianos, equivalentes a algo menos de 65.000 euros; una auténtica ganga para un soberbio todoterreno que cualquier aficionado desearía tener.
Un servicio E-Call mejorado. Netun Solutions, empresa pionera especialista en soluciones de señalización de elementos e incidentes en carretera, lanza al mercado su nueva aplicación Incidence APP a modo de servicio de asistencia urgente en carreterapara contactar rápidamente en caso de accidente,con los servicios de asistencia y de emergencias de manera ágil y sencilla.
Aplicación gratuita y universal
Aplicación gratuita, universal y de manejo altamente intuitivo, esta nueva herramienta aporta diferentes soluciones innovadoras en el ámbito de la seguridad vial y la asistencia en carretera. La nueva app aporta un servicio similar al del E-Call con sensibles mejoras sobre el mismo. Entre sus funciones, permite establecer contacto directamente tanto con la aseguradora del vehículo que ha sufrido el accidente o la avería como con los distintos servicios de emergencia más accesibles para proporcionar la más rápida atención medica y mecánica tanto al conductor como a los pasajeros.
Incidende APPestá integrada con la plataforma de servicios DGT 3.0 de la Dirección General de Tráfico española, de manera que facilita una más rápida y exacta localización del vehículo, la cual gracias a esta integración pasará a ser compartida y podrá ser utilizada por los sistemas de la DGT para indicar en los paneles de señalización y los navegadores integradas en DTG3.0 y prevenir así a otros conductores de la situación existente en la carretera.
Incidence App integrada por las aseguradoras
Desde el lanzamiento de Incidence APP, esta herramienta ya ha sido integrada por distintas compañías aseguradoras (Reale, Mapfre, AXA,…) en sus procesos digitales para facilitar a sus asegurados la más rápida capacidad de asistencia y anticiparse en lo posible a las necesidades de sus asegurados en caso de incidentes en la carretera.
Sin necesidad de tocar un solo botón, Incidence APP se activa de modo completamente automáticosi la app ha sido vinculada previamente con la baliza de emergencia V-16 obligatoria que todos los vehículos deben portar a bordo.
La app entra en funcionamiento al mismo tiempo que se activa la baliza de emergencia en caso de accidente o incidente en carretera, advirtiendo de inmediato de la situación tanto a la aseguradora del vehículo como a los servicios de emergencia. Caso de no haberse vinculado todavía la app a la baliza de emergencia, los usuarios pueden activar también Incidence APP de modo manual pulsando en el icono de la app.
Mejora de los tiempos de respuesta
Al activar los avisos, se mejoran en ambos casos los tiempos de respuesta de todos los servicios precisos para asistir a los ocupantes y al vehículo accidentado. Tras la activación de los servicios de la aplicación, un chatbot inteligente guiará al usuario y automatizará su solicitud de ayuda haciendo mucho más ágil, rápida y efectiva, la puesta en marcha de la misma.
Además, en caso de ser necesario, el sistema de copiloto virtual integrado en la app pone al conductor en contacto con un call center multi idioma especializado en la atención de este tipo de situaciones de emergencia en carretera, donde tras analizar la información disponible se activaran los servicios de emergencia necesarios para aportar la más inmediata atención posible a los implicados en el incidente (bomberos, servicios médicos, policía, grúa, transporte, etc).
Aporta un extra de seguridad
“IncidenceAPP ha sido diseñada para aportar un extra de seguridad en las carreteras y acompañar a los conductores, especialmente en los momentos de más estrés, que es cuando ocurre un incidente. De esta manera, se sienten que ya no conducen solos”, ha asegurado Carlos Conde, director de Desarrollo Digital de Netun Solutions.
Entre las ventajas que aporta el uso de Incidence APP, se evita el tener que buscar los números de contacto tanto de de los medios asistencia como la aseguradora. Tampoco se precisa disponer del número de póliza o los datos del asegurado, pues todos ellos ya estarán a disposición de Incidence APP. De igual forma, la geolocalización de la posición del vehículo será mucho más rápida y exacta, dado que al estar vinculada a la baliza V-16 obligatoria todo el sistema entra en funcionamiento de forma completamente automática, permitiendo ubicar el incidente en la red de carreteras con total precisión.
El conductor se siente acompañado
Además, al activarse el servicio, el conductor recibirá una notificación inmediata en su teléfono móvil para que pueda informar rápidamente de lo sucedido y solicitar la ayuda exacta que precisa (médico, ambulancia, grúa, etc).
Por otra parte, al estar vinculado a la baliza V-16, igual recibirá una notificación donde puede comprobar que la baliza realmente está conectada con DGT 3.0, conocer la caducidad de la señal de la baliza, así como el estado de carga de la batería de la misma.
Acceso fácil y sencillo de usar
Para acceder al uso de Incidence APP, basta con descargar la aplicación de los distintos markets de aplicaciones existentes, y cumplimentar un sencillo proceso de registro aportando unos mínimos datos que serán debidamente protegidos y salvaguardados por la aplicación,
Por último, en el caso de haber solicitado una grúa o un servicio de movilidad, el usuario también podrá seguir en tiempo real el desplazamiento del servicio solicitado hasta la ubicación de su coche accidentado siempre que las unidades de los servicios solicitados también se encuentren geolocalizadas.
Hace solo unos días que el gigante americano General Motors arrancaba con una serie por medio de su división Design llamada ‘From The Vault’, gracias a la cual va a sacar a la luz algunos de sus diseños, conceptos y prototipos más desconocidos como era el caso de estos Chevrolet PEV2 y Chevrolet PEV3. Sin embargo ahora cambia de marca y de modelo al sorprendernos con este Cadillac Coupé Concept, un prototipo que fue desarrollado hace alrededor de unos seis años y que desafortunadamente jamás va a llegar a ver la luz.
Vaya por delante que el gigante americano no da grandes detalles de este sensacional Cadillac Coupé Concept, al que simplemente se refiere como ‘Expresive Coupe’. Y es que lo ha mostrado al mundo entero por medio de su cuenta en la red social Instagram.
Este Cadillac Coupé Concept hubiera sido un rival para los europeos
Más allá de haber sido creado como un competidor directo de criaturas como los Audi A5 Coupé, BMW Serie 4 Coupé o Mercedes-Benz CLE, este sensacional Cadillac Coupé Concept parece dar algunas pistas sobre el diseño que iban a utilizar los modelos de producción futuros. O mejor dicho, los que ahora comercializa el fabricante americano como pueden ser los sensacionales CT5 entre otros.
Desafortunadamente el conocido Cadillac CT5 no se ve tan bien como este Cadillac Coupé Concept, aunque estemos hablando de la todopoderosa versión Blackwing. Pero si los miras de forma detenida podrás ver algunas coincidencias en sus delgados grupos ópticos, en las grandes tomas de refrigeración, en las marcadas líneas que esculpen su carrocería…
Minimalistas formas para la carrocería y para el interior
Como buen coupé, esta criatura concebida por GM Design también presenta un largo capó que se conecta con su tendida luna delantera y con un techo que fluye hacia una afilada zaga. El conjunto se remata con unas grandes llantas de aleación, con múltiples detalles cromados, con unos tiradores mimetizados en las puertas y con un sutil alerón en su parte trasera.
La sencillez que luce la carrocería de este Cadillac Coupé Concept también ha sido trasladada a un minimalista interior donde hay discretas pantallas de información controladas por un dial giratorio entre sus asientos. Algo más que comprensible si entendemos que hay que remontarse seis años en el tiempo para encontrarnos con este prototipo donde los diseñados incluso plasmaron sus artes en las rejillas de los altavoces o en los propios cierres de los cinturones de seguridad.
Este Cadillac Coupé Concept no se había visto hasta hoy
Por desgracia la compañía americana decidió abandonar el proyecto de lanzar un coupé, de manera que esta criatura acabó siendo aparcada para jamás volver a ver la luz… hasta hoy.
El mercado de coches de ocasión ha experimentado un crecimiento notable en los últimos años, impulsado por la demanda de vehículos más asequibles y la creciente conciencia sobre la sostenibilidad. Empresas como Autohero han revolucionado la forma en que los consumidores compran coches usados, ofreciendo una experiencia de compra en línea que es segura, confiable y cómoda.
Con la Eurocopa en marcha, es interesante observar cómo las preferencias automotrices de los países participantes reflejan sus culturas y economías. Además, la presencia institucional de las marcas de automóviles en eventos deportivos de gran envergadura como este demuestra la fuerte conexión entre el mundo del deporte y la industria automotriz.
Las marcas de coches favoritas en los países de la Eurocopa
En el ámbito de las marcas de coches más vendidas, se observa una diversidad significativa entre los países participantes en la Eurocopa 2024. En España, Peugeot se ha consolidado como la marca favorita, capturando la preferencia de los conductores españoles. Este dato subraya la capacidad de la marca francesa para adaptarse a los gustos y necesidades del mercado español.
Por otro lado, Volkswagen domina en varios mercados europeos, siendo la marca preferida en Alemania, Bélgica, Austria y Países Bajos. Esta omnipresencia de Volkswagen subraya la fiabilidad y calidad percibida de la marca alemana, así como su capacidad para satisfacer una amplia gama de preferencias y presupuestos. En Italia, la preferencia se inclina hacia Fiat, una marca que ha sabido mantener su relevancia y conexión con los consumidores italianos a lo largo de los años.
Francia muestra una fuerte inclinación por Renault, reafirmando la lealtad a la producción local y el reconocimiento de la calidad de sus vehículos. En Polonia, Hyundai se posiciona como la marca más vendida, reflejando una apertura hacia marcas extranjeras que ofrecen una excelente relación calidad-precio. Estas tendencias destacan cómo las marcas automotrices adaptan sus estrategias de mercado para capturar las preferencias únicas de cada país.
Modelos que encabezan las ventas
Al analizar los modelos de coches más vendidos, se revela una clara preferencia por los productos locales en varios países. En España, el SEAT León se sitúa como el modelo más vendido, lo que demuestra el fuerte vínculo entre los consumidores españoles y la marca nacional. Este fenómeno también puede observarse en otros países, donde los modelos locales o fabricados en la región gozan de gran popularidad.
En Alemania y Países Bajos, el Volkswagen Golf VII lidera las ventas, y también aparece en el top 5 de Bélgica y Austria, lo que subraya la popularidad y la aceptación de este modelo en diferentes mercados europeos. El Peugeot 208 es el modelo líder en Francia y también es muy popular en Bélgica, destacando la capacidad de la marca para atraer a consumidores en múltiples países.
En Polonia, los modelos Tucson y Sportage de Hyundai son los preferidos, reflejando la tendencia hacia los SUV en este mercado. Estas preferencias por ciertos modelos en distintos países no solo reflejan las características técnicas y estéticas de los vehículos, sino también factores culturales y económicos que influyen en las decisiones de compra.
Combustibles predominantes
El tipo de combustible también varía significativamente entre los países participantes en la Eurocopa 2024. Salvo en Italia, donde el diésel sigue siendo el combustible más popular (46,19%), la gasolina domina en casi todos los demás países. En Países Bajos, la gasolina representa más del 80% de las ventas de coches de ocasión, lo que indica una clara preferencia por este tipo de combustible.
En España, la gasolina representa más de la mitad de las ventas de coches de ocasión (55%), reflejando una tendencia similar. Este predominio de la gasolina puede estar influenciado por las políticas medioambientales, los costos de combustible y las preferencias de los consumidores en cuanto a rendimiento y economía. Sin embargo, es importante destacar que la popularidad del diésel en Italia muestra que este combustible aún tiene un mercado significativo en ciertos países.
Tipos de carrocería preferidos
La preferencia por el tipo de carrocería también varía entre los países. En España, los coches compactos son los más populares, con un 44,5% de las ventas de coches de ocasión. Esta preferencia también se observa en Austria, Alemania y Países Bajos, donde los compactos dominan el mercado. La popularidad de los coches compactos en estos países puede atribuirse a su eficiencia, facilidad de estacionamiento y menor costo de mantenimiento.
En otros países como Italia, Polonia, Francia y Bélgica, los SUV lideran las ventas, reflejando una tendencia global hacia vehículos más grandes y versátiles. Las berlinas y las rancheras también se encuentran en el top 5 de algunos países, aunque su popularidad varía significativamente dependiendo del mercado. Las furgonetas, por su parte, aparecen en el top 5 de los ocho países analizados, lo que subraya su utilidad y versatilidad para una amplia gama de usos.
Futbol y motor
La Eurocopa 2024 no solo es un evento deportivo de gran importancia, sino también una oportunidad para observar las tendencias y preferencias en el mercado de coches de ocasión en Europa. Las marcas y modelos más vendidos reflejan no solo la calidad y la oferta de las marcas automotrices, sino también las características culturales y económicas de cada país.
Empresas como Autohero juegan un papel crucial en este mercado, facilitando la compra y venta de coches de ocasión y adaptándose a las necesidades de los consumidores en diferentes regiones. En este contexto, la conexión entre el deporte y la automoción se hace evidente, subrayando cómo eventos de gran envergadura como la Eurocopa pueden influir y reflejar las tendencias del mercado automotriz.
¿Qué pasa con los límites de los radares de velocidad? La DGT zanja el debate de forma rápida porque parece ser que algunos conductores todavía tienen dudas.
Los radares son dispositivos utilizados desde hace años por las autoridades encargadas y gracias a ellos los conductores procuran no exceder los límites de velocidad porque no quieren pagar multas.
Pero, ¿tienes alguna idea de qué es lo que ocurre con los límites de velocidad?, pues en este artículo las autoridades encargadas te quieren informar.
La DGT y el tema de los límites de los radares de velocidad
La Dirección General de Tráfico te explica que hace tiempo los límites que se encontraban establecidos para este tipo de dispositivos eran unos concretos y es posible que las autoridades encargadas los acaben modificando.
Son muchos los conductores que temen los radares que coloca el organismo de la DGT por las carreteras españolas y es que a algunos les gusta exceder los límites de velocidad y acaban pagando sanciones importantes.
Pues las autoridades encargadas avisan de que se han introducido algunos cambios durante el mes de mayo en lo que respecta a los parámetros de los radares y se quiere reducir el margen de tolerancia en las lecturas.
Hay que tener en mente que, hasta hace poco, el margen de error de estos dispositivos seguía la regla del 5 y del 7 y por eso había conductores que sabían en qué momento exacto tenían que reducir la velocidad.
Pero, ¿es cierto que este organismo va a cambiar los márgenes?, ¿existe información que sea verídica?, pues tranquilos porque os vamos a ir informando para que vayáis tranquilos por la carretera.
La DGT te aclara un poco qué es lo que pasa
Lo primero que dice la DGT es que los radares tienen límites claros de velocidad y lo que han de hacer los conductores es respetar las normas y nunca deben exceder la velocidad.
Hay un pequeño margen de actuación y, en este sentido, hay conductores que miden a qué distancia van a tener que parar el vehículo con el fin de no pagar una sanción.
Pues os diremos que, desde hace un tiempo, ha salido la noticia de que los límites van a ser modificados dentro de poco y hay conductores que realmente no entienden por qué va a ocurrir esto.
Hay que señalar que, según este rumor, los límites acabarían reduciéndose pasando de la regla del 5 y del 7 a la regla del 3 y del 5 y se basaba en una Orden Ministerial que fue publicada en el año 2023.
Pero, ¿se trata de una noticia real?, ¿los conductores tienen que hacer caso a estos rumores?, pues las autoridades encargadas piden a los conductores que no hagan nada de caso.
Los radares que coloca la DGT son necesarios
Esto es algo que nadie puede negar y es que el organismo de la Dirección General de Tráfico entiende que hay que utilizar radares en las carreteras y que los conductores no tienen que ir pensando en los márgenes de error.
Los radares fijos se encuentran ubicados en las carreteras que están limitadas a 100 km/h o menos y, en este caso, se aplicaría un margen de 3 km/h.
En el caso de que hablemos de dispositivos móviles, se tendría que aplicar la regla del 5 y habría que sumar ese número a velocidad que fueran iguales o inferiores a los 100 km/h.
Aunque hay que mencionar que se trata de un margen que para nada es real y se trata de un bulo que no ha parado de extenderse por las redes sociales desde hace algún tiempo.
Los conductores han de tener en cuenta que no se va a llevar a cabo ninguna modificación y siempre conviene que vayan pendientes de las carreteras y no piensen tanto en los radares.
La DGT no llevará a cabo ninguna modificación
El organismo de la DGT ha confirmado que se trata de un bulo y que no se va a realizar ningún tipo de modificación aunque se haya corrido la voz de que sí.
Los usuarios tienen que saber que los márgenes que hay son los que sigue manteniendo a día de hoy la DGT y esto quiere decir que no es necesario que vayan haciendo cuentas de ningún tipo.
Por el momento no se van a realizar modificaciones y esto quiere decir que los conductores se tendrán que preocupar por circular correctamente y deberán de cumplir con las normas además de que sería conveniente que no excedieran los límites de velocidad.
Piensa que todo lo que se dice por internet no suele ser cierto y siempre hay que contrastar la información con los organismos que son oficiales para evitar futuros problemas tanto a la hora de circular como a la hora de saber dónde están los radares ubicados.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha llevado a cabo una exhaustiva encuesta para medir la satisfacción de los conductores españoles con los talleres de automóviles. Este análisis incluye tanto talleres multimarca como oficiales, proporcionando una visión clara sobre las preferencias y experiencias de los usuarios. La encuesta revela que, aunque la mayoría de los conductores prefieren los concesionarios oficiales de sus marcas, la satisfacción con los talleres multimarca también es significativa.
La preferencia de los conductores según la OCU
Tres de cada cuatro conductores encuestados optan por llevar sus coches a los concesionarios oficiales de la marca para realizar las revisiones de mantenimiento. Una preferencia que se debe principalmente a la confianza en la calidad del servicio y la seguridad de utilizar repuestos originales. Sin embargo, la encuesta de la OCU ha revelado que la satisfacción general de los usuarios no varía mucho entre los talleres oficiales y los multimarca.
Satisfacción sobre los talleres oficiales
El estudio de la OCU destaca a Lexus y Volvo como los concesionarios mejor valorados por los conductores. Lexus obtiene una impresionante puntuación de 86, reflejando un alto nivel de satisfacción con su servicio. Volvo, por su parte, alcanza 81 puntos, demostrando también un fuerte compromiso con la calidad del servicio al cliente.
Hyundai, Toyota y Kia, todos con una puntuación de 78, se posicionan en tercer lugar. Estos resultados indican que los conductores valoran altamente la atención y los servicios ofrecidos por estos concesionarios. También se encuentran entre los favoritos Honda y Mazda (76 puntos), con sus talleres oficiales de gran reputación.
Los talleres multimarca más valorados
La competencia está muy reñida en el sector de los talleres multimarca. Bosch Car Service lidera con una puntuación de 73. Una alta valoración que se debe a la calidad y confiabilidad de sus servicios, que se han ganado la confianza de muchos conductores españoles. Le siguen de cerca Midas, con 72 puntos, y Feu Vert, con 71; ambos también muy apreciados.
Norauto, aunque en cuarto lugar con 69 puntos, sigue siendo una opción viable para muchos conductores que buscan un buen servicio a precios competitivos. Estos resultados subrayan que los talleres multimarca ofrecen una alternativa viable y satisfactoria frente a los concesionarios oficiales.
El coste de los servicios de mantenimiento
La OCU también ha analizado el coste promedio de las revisiones y mantenimientos en los talleres. Según la marca del vehículo, se observa que los precios pueden variar significativamente. Por ejemplo, una revisión de un Hyundai puede costar alrededor de 200 €, mientras que para un Audi o Mercedes puede ascender a 400 €.
En comparación, los talleres independientes suelen ofrecer precios ligeramente más bajos que los concesionarios oficiales. A pesar de la diferencia de costes, los niveles de satisfacción son comparables, lo que sugiere que los talleres independientes pueden ser una opción económica sin comprometer la calidad del servicio.
La fiabilidad, criterio principal para elegir un coche
La encuesta de la OCU también revela que la fiabilidad es el factor más importante para los conductores a la hora de comprar un nuevo automóvil. Un 39% de los encuestados considera la fiabilidad como el criterio determinante, seguido con un 16% por el tamaño y la capacidad del vehículo.
Otros factores importantes son el consumo y el precio, cada uno con un 9%. Estos datos reflejan que los consumidores buscan vehículos que ofrezcan una buena relación calidad-precio y que sean confiables a largo plazo.
La importancia de la transparencia y la atención al cliente
Un aspecto crucial destacado por la OCU en su encuesta es la importancia de la transparencia y la atención al cliente en la elección de un taller. Los conductores valoran altamente la claridad en la comunicación sobre los servicios realizados y los costes asociados. Esto incluye explicaciones detalladas sobre las reparaciones necesarias, el tiempo estimado de trabajo y los costes desglosados. Los talleres que se destacan en estos aspectos tienden a recibir mejores valoraciones de los usuarios.
Por otro lado, la atención al cliente también juega un papel fundamental. La capacidad de los talleres para ofrecer un trato cordial, profesional y personalizado es un factor decisivo para muchos conductores. Talleres que logran crear una experiencia agradable y eficiente no solo retienen a sus clientes, sino que también atraen a nuevos usuarios a través de recomendaciones positivas.
