Inicio Blog Página 1506

Bosch Car Service, Midas, FeuVert y Norauto: La OCU habla alto y claro sobre estos cuatro talleres

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha llevado a cabo una exhaustiva encuesta para medir la satisfacción de los conductores españoles con los talleres de automóviles. Este análisis incluye tanto talleres multimarca como oficiales, proporcionando una visión clara sobre las preferencias y experiencias de los usuarios. La encuesta revela que, aunque la mayoría de los conductores prefieren los concesionarios oficiales de sus marcas, la satisfacción con los talleres multimarca también es significativa.

La preferencia de los conductores según la OCU

Tres de cada cuatro conductores encuestados optan por llevar sus coches a los concesionarios oficiales de la marca para realizar las revisiones de mantenimiento. Una preferencia que se debe principalmente a la confianza en la calidad del servicio y la seguridad de utilizar repuestos originales. Sin embargo, la encuesta de la OCU ha revelado que la satisfacción general de los usuarios no varía mucho entre los talleres oficiales y los multimarca.

OCU

Satisfacción sobre los talleres oficiales

El estudio de la OCU destaca a Lexus y Volvo como los concesionarios mejor valorados por los conductores. Lexus obtiene una impresionante puntuación de 86, reflejando un alto nivel de satisfacción con su servicio. Volvo, por su parte, alcanza 81 puntos, demostrando también un fuerte compromiso con la calidad del servicio al cliente.

Hyundai, Toyota y Kia, todos con una puntuación de 78, se posicionan en tercer lugar. Estos resultados indican que los conductores valoran altamente la atención y los servicios ofrecidos por estos concesionarios. También se encuentran entre los favoritos Honda y Mazda (76 puntos), con sus talleres oficiales de gran reputación.

Taller Lexus Motor16

Los talleres multimarca más valorados

La competencia está muy reñida en el sector de los talleres multimarca. Bosch Car Service lidera con una puntuación de 73. Una alta valoración que se debe a la calidad y confiabilidad de sus servicios, que se han ganado la confianza de muchos conductores españoles. Le siguen de cerca Midas, con 72 puntos, y Feu Vert, con 71; ambos también muy apreciados.

Norauto, aunque en cuarto lugar con 69 puntos, sigue siendo una opción viable para muchos conductores que buscan un buen servicio a precios competitivos. Estos resultados subrayan que los talleres multimarca ofrecen una alternativa viable y satisfactoria frente a los concesionarios oficiales.

Bosch Car Service credit Bosch 1024x536 1 Motor16

El coste de los servicios de mantenimiento

La OCU también ha analizado el coste promedio de las revisiones y mantenimientos en los talleres. Según la marca del vehículo, se observa que los precios pueden variar significativamente. Por ejemplo, una revisión de un Hyundai puede costar alrededor de 200 €, mientras que para un Audi o Mercedes puede ascender a 400 €.

En comparación, los talleres independientes suelen ofrecer precios ligeramente más bajos que los concesionarios oficiales. A pesar de la diferencia de costes, los niveles de satisfacción son comparables, lo que sugiere que los talleres independientes pueden ser una opción económica sin comprometer la calidad del servicio.

mantenimiento del coche

La fiabilidad, criterio principal para elegir un coche

La encuesta de la OCU también revela que la fiabilidad es el factor más importante para los conductores a la hora de comprar un nuevo automóvil. Un 39% de los encuestados considera la fiabilidad como el criterio determinante, seguido con un 16% por el tamaño y la capacidad del vehículo.

Otros factores importantes son el consumo y el precio, cada uno con un 9%. Estos datos reflejan que los consumidores buscan vehículos que ofrezcan una buena relación calidad-precio y que sean confiables a largo plazo.

2023 BMW Concesionario. Imagen.

La importancia de la transparencia y la atención al cliente

Un aspecto crucial destacado por la OCU en su encuesta es la importancia de la transparencia y la atención al cliente en la elección de un taller. Los conductores valoran altamente la claridad en la comunicación sobre los servicios realizados y los costes asociados. Esto incluye explicaciones detalladas sobre las reparaciones necesarias, el tiempo estimado de trabajo y los costes desglosados. Los talleres que se destacan en estos aspectos tienden a recibir mejores valoraciones de los usuarios.

Por otro lado, la atención al cliente también juega un papel fundamental. La capacidad de los talleres para ofrecer un trato cordial, profesional y personalizado es un factor decisivo para muchos conductores. Talleres que logran crear una experiencia agradable y eficiente no solo retienen a sus clientes, sino que también atraen a nuevos usuarios a través de recomendaciones positivas.

taller 1 Motor16

¿Puedo conducir descalzo? El Instagramer que te da la respuesta en vídeo

Conducir es una actividad diaria para muchos, y las normativas y reglas que rigen esta actividad a menudo suscitan debates y confusiones. Una de las preguntas más frecuentes es si es legal o seguro conducir descalzo. Este tema ha sido abordado recientemente por el popular Instagramer Moredaenaccion, quien ha aclarado esta cuestión en uno de sus vídeos. A pesar de sus esfuerzos por informar, las reacciones y opiniones han sido variadas y en ocasiones, contradictorias.

¿Es legal conducir descalzo?

La cuestión de la legalidad de conducir descalzo ha generado diversas opiniones y dudas entre los conductores. Según Moredaenaccion, la respuesta es clara: conducir descalzo es legal. Este hecho ha sido confirmado por la propia Guardia Civil a través de un tweet, en el que aclaran que no existe una prohibición específica para conducir sin calzado. Lo que sí está prohibido es conducir con calzado que pueda dificultar la conducción, como tacones altos o chanclas que se puedan soltar fácilmente.

En su vídeo, Moredaenaccion explica que mientras el calzado que se utilice no interfiera con la capacidad de manejar los pedales de manera segura, no debería haber problemas legales. Sin embargo, a pesar de esta aclaración, la publicación ha generado una ola de comentarios y críticas, lo que demuestra que el tema sigue siendo más que polémico.

descalzo

La normativa y las interpretaciones

Aunque la ley no prohíbe explícitamente conducir descalzo, la interpretación de lo que puede dificultar la conducción puede variar. La cuenta oficial de la Guardia Civil en redes sociales ha señalado que conducir descalzo, con chanclas o sin camiseta puede condicionar la libertad de movimientos al volante y afectar a la seguridad. Esto sugiere que, aunque no haya una prohibición directa, la seguridad al volante siempre debe ser prioritaria.

En algunos comentarios al vídeo de Moredaenaccion, se pueden leer opiniones que cuestionan la conveniencia de conducir descalzo. Algunos usuarios argumentan que conducir sin calzado adecuado puede ser peligroso y que, en caso de un frenado brusco o una maniobra imprevista, los pies descalzos podrían resultar heridos, afectando así la capacidad de continuar conduciendo de manera segura.

Consejos para el verano: no conducir descalzo o con chanclas

La voz de la experiencia

La experiencia de otros conductores también aporta perspectivas valiosas sobre este tema. Algunos usuarios han compartido sus propias vivencias y precauciones al conducir descalzos. Por ejemplo, mencionan que en situaciones de emergencia, como un frenado brusco, los pies descalzos pueden sufrir lesiones que podrían dificultar la capacidad de manejar los pedales de manera efectiva.

Estos testimonios sugieren que, aunque legal, conducir descalzo podría no ser la opción más segura. La recomendación general es utilizar un calzado que ofrezca buen control y agarre, evitando así cualquier inconveniente que pueda surgir durante la conducción. La comodidad y seguridad deben ser factores clave a la hora de elegir cómo conducir.

Conducir descalzo o con chanclas

Recomendaciones prácticas

Para aquellos que prefieren conducir descalzos, existen algunas recomendaciones prácticas para minimizar riesgos. En primer lugar, es crucial asegurarse de que los pedales del coche estén limpios y sin residuos que puedan causar deslizamientos. Además, se recomienda familiarizarse bien con la sensibilidad de los pedales al tacto sin calzado antes de emprender viajes largos o en condiciones de tráfico intenso.

Otra sugerencia es tener un par de zapatos cómodos y seguros en el coche, que se puedan poner rápidamente en caso de necesitar salir del vehículo o enfrentar condiciones de conducción mucho más exigentes. De esta manera, se puede combinar la comodidad de conducir descalzo con la seguridad de tener calzado adecuado cuando sea necesario.

Conducir descalzo o con chanclas

La importancia de la seguridad

Más allá de la legalidad, la seguridad es el aspecto más importante a considerar al decidir cómo conducir. Las autoridades y expertos en seguridad vial recomiendan siempre priorizar la libertad de movimientos y la capacidad de reacción rápida. Conducir con calzado que ofrezca un buen agarre y control es fundamental para garantizar la seguridad tanto del conductor como de los demás usuarios de la carretera.

En última instancia, la decisión de conducir descalzo recae en cada individuo, pero es esencial estar bien informado sobre los posibles riesgos y tomar las precauciones necesarias para mitigar cualquier peligro que se pueda producir. La seguridad vial es una responsabilidad compartida y cada elección cuenta para crear un entorno de conducción más seguro.

Coche accidentado abandonado 2 Motor16

5 detalles que la DGT quiere que no olvides sobre las pegatinas medioambientales de tu coche

Os traemos hoy este tema que es interesante: 5 detalles que la DGT quiere que no olvides sobre las pegatinas medioambientales de tu coche.

Una cosa hay que dejar clara: el distintivo ambiental sirve para clasificar a los vehículos dependiendo de la eficiencia energética con la que cuenten.

Hay vehículos que a día de hoy cuentan con esta pegatina porque contaminan poco pero hay conductores que siguen usando vehículos que contaminan algo más.

La DGT quiere que tengas en cuenta las pegatinas medioambientales

Los conductores han de tener en cuenta que para la Dirección General de Tráfico la clasificación de los vehículos por medio del distintivo ambiental tiene como objetivo discriminar de forma positiva a aquellos vehículos que son respetuosos con el medio ambiente.

Gracias a las pegatinas de la DGT se puede reducir y mucho la contaminación en cualquier ciudad y es que, a día de hoy, se están implementando las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.

Tienen que saber los lectores que la obtención y la colocación del distintivo es totalmente voluntaria y, en el caso de que algún conductor la quiera poner, ha de adherirla en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero.

¿Y si tengo una motocicleta?, ¿dónde tengo que poner la pegatina medioambiental de la Dirección General de Tráfico?, pues tendrás que colocarla en una zona que sea visible.

A día de hoy hay muchos vehículos que utilizan esta pegatina y es que, de esta forma, se puede saber qué vehículos contaminan menos y qué vehículos contaminan más.

Información que ofrece la DGT sobre el distintivo medioambiental

Estos son algunos de los detalles que los conductores tienen que tener en cuenta sobre el distintivo medioambiental de la Dirección General de Tráfico o DGT:

  • ¿Estoy obligado a obtener y a poner el distintivo?: Pues os diremos que no y es que la colocación del mismo en todo momento va a ser voluntaria. Hay ordenanzas municipales que regulan y limitan la circulación del vehículo dependiendo del distintivo con el que cuente.
  • Si no pongo el distintivo, ¿qué puede pasar?: Pues no te beneficiarás de las ventajas que da el distintivo de la Dirección General de Tráfico. En el caso de que no lo lleves visible, será imposible que los agentes de Tráfico puedan saber si tu vehículo contamina o no.
  • ¿Voy a poder circular con el distintivo español en zonas que se encuentren restringidas de otros países?: La respuesta es muy clara: no y es que si viajas a Alemania, Austria o Dinamarca tendrás que informarte porque puede ser que tengas que obtener otro.
  • ¿Puedo circular con el distintivo de un país diferente en zonas restringidas de España?: Pues te diremos que sí aunque en todo momento tendrás que saber cuál es la equivalencia.
  • Si mi vehículo tiene matrícula extranjera, ¿podré obtener una etiqueta medioambiental de España?: Sería conveniente que los lectores tuviérais en cuenta que esto no va a ser posible pero, en el caso de que tu vehículo venga de país con catalogación ambiental, podrás consultar la equivalencia.

La DGT te explica el significado de cada etiqueta

Es posible que muchos de vosotros sepáis que existen las etiquetas medioambientales de la DGT pero no sepáis el significado de cada una de ellas y es por ello que en este artículo vais a saber qué quiere decir cada una:

  • Etiqueta 0 emisiones: Esta pegatina es de color azul y lo que hace es identificar a aquellos vehículos que son más eficientes además de que van a tener derecho a dicha etiqueta los eléctricos de batería y los eléctricos de autonomía extendida.
  • Etiqueta Eco: En su mayoría suelen ser vehículos híbridos. gas o ambos y podrán llevar esta pegatina de la DGT los que sean eléctricos enchufables con autonomía inferior a los 40 km/h.
  • Etiqueta C: De color verde y solamente la pueden llevar los vehículos que sean de combustión interna que cumplan con las últimas emisiones EURO. Van a tener derecho a llevar dicha etiqueta los turismos además de las furgonetas ligeras de gasolina que hayan sido matriculados a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre del año 2015.
  • Etiqueta B: Se trata de una pegatina de la DGT que es amarilla y la pueden llevar los vehículos que sean de combustión interna que, si bien no cumplen con las especificaciones de las emisiones EURO, lo hacen con las anteriores.

Una pegatina que es necesaria

Hay que mencionar que la pegatina medioambiental de la Dirección General de Tráfico está siendo utilizada en la actualidad por miles de vehículos porque, de esta forma, se sabe si un vehículo contamina mucho o no.

Piensa que hay personas que la colocan en el vehículo porque tienen en cuenta que, si no lo hacen, no pueden circular por las famosas Zonas de Bajas Emisiones.

Además la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que la coloquen aunque se trate de algo voluntario porque así se puede saber si la mayoría de los vehículos que van circulando contaminan mucho o poco.

Si tu coche apenas contamina puedes informarte en la web de la Dirección General de Tráfico para saber al 100% qué pegatina tendrías que colocar.

Lavar el coche: Lo estabas haciendo mal, así debes limpiarlo cuando ha llovido barro

La lluvia de barro es un fenómeno meteorológico que puede dañar tu coche y ocurre cuando partículas de polvo y arena en suspensión, transportadas por el viento desde zonas desérticas, se mezclan con la lluvia. Este evento es particularmente frecuente en áreas cercanas a desiertos, como el Sahara, que afecta principalmente a regiones del sur de Europa, incluyendo España. La llegada de estas nubes de polvo sahariano puede provocar escenas sorprendentes, con coches y edificios cubiertos por una capa espesa de polvo.

Es crucial entender que la limpieza del coche tras una lluvia de barro no debe realizarse de inmediato si la precipitación continúa, ya que nuevas capas de barro seguirán acumulándose. Lo ideal es esperar hasta que el fenómeno haya cesado por completo. La paciencia es esencial para evitar el trabajo doble y minimizar el riesgo de dañar la pintura del vehículo.

Pasos para una limpieza eficiente del coche tras la lluvia de barro

como lavar el coche a mano en casa Motor16
  • Preparación Inicial: Antes de comenzar con la limpieza, asegúrate de tener a mano todos los productos y herramientas necesarios. Los expertos recomiendan iniciar el proceso aplicando un líquido en la superficie del coche. Puede ser agua, cera o jabón, lo que ayudará a lubricar el exterior y facilitar la eliminación del barro sin causar daños.
  • Uso del Limpiaparabrisas: Una vez que la superficie del coche está bien lubricada, utiliza el limpiaparabrisas para limpiar el parabrisas. Es crucial realizar este paso después de haber aplicado el líquido, ya que pasar el limpiaparabrisas sobre una superficie seca puede rayar el cristal y dañar los elevalunas.
  • Primera Limpieza en la Gasolinera: A pesar de que la lluvia de barro pueda continuar, es recomendable acudir a una gasolinera o punto de lavado lo antes posible para eliminar la capa más gruesa de polvo y barro. Usa una manguera de autoservicio para este propósito, aplicando un chorro de agua a presión sobre todo el vehículo. Este paso es esencial para evitar que los rodillos del túnel de lavado rayen la pintura.

Aplicación de cera y uso del túnel de lavado

maquina de lavado automatico%20(1) Motor16

Después de eliminar la capa externa de barro, aplica cera en el coche. La cera no solo dará brillo al vehículo, sino que también ayudará a proteger la pintura de futuras inclemencias del tiempo y facilitará la limpieza en caso de futuras lluvias de barro.

Solo después de haber eliminado la mayor parte del barro con la manguera, puedes llevar el coche a un túnel de lavado. Este proceso eliminará el resto de la suciedad y dejará el coche completamente limpio. Sin embargo, es crucial que esta etapa se realice después de la limpieza inicial para evitar daños en la pintura.

Herramientas y accesorios para una limpieza optima

81ZeO14TEdL. AC SL1500 Motor16

Gamuzas y Paños para la Pintura: Las gamuzas de microfibra son ideales para limpiar la superficie del coche sin rayar la pintura. Asegúrate de tener varias a mano para diferentes partes del vehículo, especialmente para las zonas más delicadas.

Cepillos para las Ruedas: Los cepillos específicos para ruedas son fundamentales para eliminar el barro y la suciedad acumulada en los neumáticos y llantas. Estos cepillos deben ser robustos pero lo suficientemente suaves para no dañar el acabado de las ruedas.

Limpiadores Ecológicos: Optar por productos de limpieza ecológicos es una excelente manera de mantener tu coche limpio mientras proteges el medio ambiente. Estos productos, que incluyen jabones y ceras biodegradables, son eficaces para eliminar el barro sin causar daño a la naturaleza.

Cera Ecológica: La cera ecológica no solo proporciona un brillo duradero sino que también protege la pintura del coche contra futuros depósitos de polvo y barro. Además, su composición biodegradable asegura que no se liberan químicos dañinos al medio ambiente.

Cómo afrontar la limpieza del coche tras el cese del fenómeno

Accesorios lavar coche Koala New min Motor16

Una vez que el fenómeno meteorológico haya cesado, es momento de realizar una limpieza a fondo. Comienza con una inspección visual del coche para identificar áreas con acumulaciones más densas de barro. Usa una manguera para enjuagar todo el vehículo, prestando especial atención a las zonas menos visibles como los bajos del coche y las juntas de las puertas.

A continuación, aplica una solución jabonosa ecológica con una esponja suave, realizando movimientos circulares para eliminar los restos de barro sin dañar la pintura. Asegúrate de enjuagar frecuentemente la esponja para evitar que las partículas de barro acumuladas provoquen rayones.

Para el interior del coche, utiliza un aspirador para eliminar cualquier rastro de polvo que pueda haber ingresado. Limpia las superficies internas con paños de microfibra y productos de limpieza ecológicos para mantener el ambiente del coche fresco y libre de polvo.

Paciencia y orden en el proceso

limpiar el coche 1 285 63367338 20240418135720 Motor16

La limpieza del coche tras una lluvia de barro requiere paciencia, los productos adecuados y seguir un procedimiento específico para evitar daños. Utilizando herramientas y productos de limpieza ecológicos, no solo protegerás tu coche sino también el medio ambiente.

Recuerda que la clave está en la preparación y en seguir un orden lógico de limpieza, desde el enjuague inicial hasta la aplicación final de cera. Con estos consejos, tu coche lucirá impecable incluso tras el más desafiante de los fenómenos meteorológicos.

Las únicas gasolineras donde el litro de gasolina y de diésel cuesta un euro

Hace apenas dos años, los precios del litro de gasolina y diésel superaban los dos euros, causando preocupación entre los conductores. Sin embargo, en la actualidad, los precios han bajado significativamente, situándose entre 1,50 y 1,60 euros para la gasolina y entre 1,40 y 1,50 euros para el diésel. Aunque estas cifras representan una mejora considerable, existen lugares en España donde el precio del combustible es aún más bajo, llegando a costar un euro por litro. Estos lugares son las Islas Canarias, Ceuta y Melilla, beneficiadas por ciertas ventajas fiscales.

Tendencia a la baja

En los últimos meses, el precio de los combustibles ha mostrado una tendencia a la baja, a pesar de algunas subidas puntuales. Esta disminución sostenida en los precios es resultado de diversos factores, incluyendo ajustes en los impuestos y fluctuaciones en el mercado global del petróleo. Sin embargo, lo que realmente marca la diferencia en Canarias, Ceuta y Melilla son los beneficios fiscales específicos de estas regiones.

En Canarias, en lugar del IVA, se aplica el Impuesto General Indirecto Canario (IGIC), que grava los hidrocarburos con un 7% en lugar del 21% aplicado en la península. Este ahorro significativo en impuestos es uno de los factores clave que permiten que el precio del combustible sea considerablemente más bajo en las islas.

euro

Un buen pellizco de euros en impuestos

Además del IGIC, las Islas Canarias también se benefician de un impuesto especial sobre hidrocarburos que es ligeramente inferior al de la península. Este doble ahorro fiscal contribuye a que los precios del combustible en las islas sean más accesibles para los consumidores. Además, las islas verdes de La Palma, La Gomera y El Hierro reciben hasta finales de año un descuento adicional de hasta 20 céntimos por litro, haciendo que el combustible sea aún más barato en estas regiones.

Este tipo de beneficios fiscales no solo se aplica en Canarias. Las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla también disfrutan de ventajas similares. La ubicación y las condiciones especiales de estas ciudades permiten que el combustible se venda a precios mucho más bajos que en el resto del país.

coche

Programas de fidelización

En Ceuta y Melilla, es común encontrar combustible en torno a 1,20 euros por litro, pero estos precios pueden reducirse aún más gracias a los programas de fidelización ofrecidos por muchas petroleras. Estos programas permiten a los clientes acumular puntos o acceder a descuentos directos que oscilan entre 5 y 20 céntimos de euro por litro, dependiendo de las condiciones de la promoción.

Los programas de fidelización son una herramienta eficaz para reducir aún más el coste del combustible. Al participar en estos programas, los conductores pueden ahorrar una cantidad significativa de dinero en cada repostaje, acumulando beneficios a lo largo del tiempo.

gasolina

La experiencia del consumidor

Para los consumidores, encontrar gasolina y diésel a precios tan bajos es un alivio financiero significativo. Estos precios no solo facilitan la movilidad, sino que también impactan positivamente en el presupuesto familiar, especialmente en un contexto económico donde cada ahorro cuenta. La posibilidad de repostar a un euro por litro es una ventaja competitiva para las regiones de Canarias, Ceuta y Melilla, atrayendo tanto a residentes como a turistas.

Los turistas que visitan estas regiones también se benefician de los bajos precios del combustible, lo que puede influir en su decisión de alquilar coches y explorar más ampliamente las áreas locales. Este factor contribuye al dinamismo económico de estas regiones, apoyando tanto al sector turístico como a la economía local en general.

gasolina Motor16

Impacto económico y social

El impacto de estos bajos precios del combustible se extiende más allá del ahorro directo para los consumidores. Al reducir los costes de transporte, se facilita el comercio y la logística, lo que puede beneficiar a las empresas locales y a la economía regional. Además, el acceso a combustible asequible puede mejorar la calidad de vida, permitiendo a las personas desplazarse con mayor facilidad y reducir el coste de la vida en general.

Este tipo de políticas fiscales y económicas también pueden servir como modelo para otras regiones que buscan formas de aliviar la carga financiera sobre sus ciudadanos. La combinación de impuestos reducidos y programas de fidelización demuestra cómo las políticas públicas pueden tener un impacto positivo y tangible en la vida cotidiana de las personas.

¿Se puede repostar gasolina 98 a un 95 o viceversa?

Los fabricantes chinos ya piden aranceles para los coches europeos

Las tensiones comerciales entre China y la Unión Europea se han intensificado después de que la Comisión Europea anunciara la imposición de aranceles antisubvenciones de hasta el 38 por ciento para los coches eléctricos importados desde China. En respuesta a la medida europea, los fabricantes de automóviles chinos han instado a las autoridades de su país a aumentar los aranceles sobre los automóviles europeos de gasolina, según ha publicado el periódico estatal del gigante asiático, Global Times.

En una reunión a puerta cerrada celebrada el martes en Beijing, en la que participaron tanto compañías automovilísticas chinas como europeas, la industria automovilística china solicitó al gobierno que considerara seriamente elevar el arancel provisional sobre los automóviles de gasolina con motores de gran cilindrada. Esta reunión fue organizada por el Ministerio de Comercio de China y contó con la participación de importantes fabricantes como SAIC, BYD, BMW, Volkswagen Group y Porsche según fuentes conocedoras de la reunión, tal como ha publicado Automotive News Europe.

También, según indican las mismas fuentes, el objetivo principal de la reunión fue presionar a Europa y hacer lobby contra los aranceles anunciados por Bruselas la semana pasada, los cuales buscan proteger la industria del automóvil europea de la competencia china.

23c0433 002 Motor16
Mercedes-Benz erhält offizielle Genehmigung zum Testen hochautomatisierter Fahrsysteme (Level 3) in Peking. Mercedes-Benz obtains approval for conditionally automated driving test license in Beijing to advance in the Chinese market

Tras el anuncio de aranceles, la UE busca una solución aceptable para todas las partes

Tras el anuncio de estos aranceles y ante las opiniones de todo tipo que ha generado la medida, la Comisión Europea está revisando la situación con la intención de encontrar una solución aceptable para todas las partes. Los expertos de la industria sostienen que tanto Europa como China tienen razones para querer llegar a un acuerdo en los próximos meses, con el fin de evitar costes adicionales importantes para los fabricantes de coches eléctricos chinos.

La política comercial de la Unión Europea se ha vuelto cada vez más proteccionista debido a las preocupaciones de que el modelo de desarrollo centrado en la producción de China podría inundar el mercado europeo con productos baratos, incluidos los vehículos eléctricos. El anuncio de la Comisión Europea del pasado 12 de junio sobre los nuevos aranceles sigue una medida similar de Estados Unidos en mayo, y abre un nuevo frente en la guerra comercial de Occidente con Beijing.

El Global Times también informó que un centro de investigación del automóvil que trabaja para el gobierno chino sugirió aumentar los aranceles de importación sobre modelos sedán y SUV de gasolina con motores de cilindrada superior a los 2,5 litros del 15% al 25%. Además, se ha insinuado que las autoridades chinas podrían investigar posibles prácticas de dumping en productos europeos, como el cerdo y los lácteos, productos que podrían afectar a España.

Posibles aranceles en China para modelos europeos de gran cilindrada

En 2023, las exportaciones de vehículos de pasajeros de Europa a China -con las características de cilindrada mencionadas- sumaron 196.000 unidades, un aumento del 11 por ciento respecto al año anterior. En los primeros cuatro meses de 2024, estas exportaciones fueron de 44.000 unidades, lo que supone un descenso del 12 por ciento en comparación con el mismo periodo del año anterior.

En términos económico, las exportaciones de automóviles de la Unión Europea a China en 2023 alcanzaron los 19.400 millones de euros, mientras que la UE importó vehículos eléctricos desde China por valor de 9.700 millones de euros. El mercado de China representa aproximadamente el 30 por ciento de las ventas de los fabricantes de automóviles alemanes y Alemania es el mayor exportador de vehículos con motores de 2,5 litros o más grandes a China.

Los modelos más populares importados de Europa en China incluyen entre otros el Mercedes GLE así el Clase S de Mercedes en cuanto a los sedán, así como el Cayenne de Porsche.

La línea deportiva que le hacen a este Porsche Taycan por aparcar donde no debía

0

El propietario de un Porsche Taycan en Rossignol, Bélgica, se llevó una desagradable sorpresa al descubrir un gran arañazo en su coche de lujo. Al principio, la causa del daño era un misterio. Sin embargo, las imágenes de una cámara de vigilancia pronto revelaron lo sucedido, destacando las consecuencias de aparcar en el lugar equivocado.

Lo más extraño es que el su automóvil de alta gama se encontraba estacionado en su casa, cargándose y nunca iba a esperar que le terminara sucediendo lo que vio en el video que se viralizó en las redes sociales. Terminaron dañándole su coche, el cual está valuado en más de 100 mil euros y que no parecía tener mucho tiempo afuera de las calles.

¿Cómo fue que terminó dañado el Porsche Taycan?

Youtube video

El propietario del Porsche Taycan se dio cuenta de los arañazos en la carrocería cuando salió de su casa por la mañana. Ver daños en un coche tan valioso fue un shock, y surgieron muchas preguntas sobre cómo y cuándo había ocurrido. Sin pistas obvias a la vista, decidió revisar las imágenes de la cámara de vigilancia instalada frente a su casa y terminó encontrando rápidamente al culpable de esto.

El video mostraba a un camión de la empresa de transporte EcoS girando en el aparcamiento cercano. En un descuido notable, el conductor del camión no se dio cuenta de que la rampa trasera del vehículo aún estaba extendida. Al maniobrar, la rampa se acercó demasiado al modelo de lujo de origen alemán y lo arañó, causando los daños que habían alarmado al propietario.

Consecuencias de un mal aparcamiento

Consecuencias de un mal aparcamiento.

Este incidente subraya los riesgos de aparcar en lugares inadecuados o en áreas propensas a maniobras de vehículos grandes. Aunque el propietario del Porsche Taycan había aparcado su coche frente a su casa, la cercanía a una zona de carga resultó ser un error costoso. La rampa del camión, que normalmente se retrae para evitar tales incidentes, se convirtió en una herramienta accidental de destrucción debido a un simple descuido del conductor.

El daño causado al modelo de lujo por la rampa del camión EcoS sirve como una advertencia sobre la importancia de elegir cuidadosamente los lugares de estacionamiento, especialmente para vehículos de lujo. Además, destaca la necesidad de que los conductores de camiones y vehículos grandes estén siempre atentos y aseguren que todos los componentes móviles de sus vehículos estén correctamente guardados antes de maniobrar en áreas estrechas. Así se evita lo que terminó sucediendo en este pueblo de Bélgica.

Estas son las señales que te da tu coche cuando hay que cambiar el aceite

0

En verano, el motor de nuestro coche se somete a un esfuerzo adicional debido a los viajes de vacaciones y las condiciones de calor extremo que se están manifestando con mayor frecuencia. En estas circunstancias, el aceite del motor se convierte en una pieza clave para el buen funcionamiento del vehículo y la prevención de averías. Su función es doble: disminuir el rozamiento entre las partes móviles, evitando su desgaste prematuro, y evacuar el calor interno generado por los motores de explosión.

Realizar cambios de aceite periódicos es fundamental para asegurar que el motor se mantenga en buen estado a lo largo de los kilómetros recorridos. Además, mantenerlo en óptimas condiciones preserva las prestaciones del vehículo y contiene el consumo de combustible en niveles óptimos. Para evitar problemas con el lubricante del motor, lo más recomendable es seguir de manera escrupulosa el plan de mantenimiento que sugiere el fabricante del automóvil.

¿Qué señales indican que al coche hay que cambiarle el aceite?

¿Qué señales indican que al coche hay que cambiarle el aceite?

Existen varios síntomas que indican claramente que es necesario reponer el aceite del motor. Uno de los indicios más evidentes es la aparición de bruscos ruidos de golpeteo al acelerar. Estos ruidos suelen indicar que las partes móviles del motor no están siendo adecuadamente lubricadas. Otro síntoma es la emisión de humo negro por el tubo de escape, lo cual puede ser una señal de que el aceite está quemándose. Además, un fuerte olor a aceite quemado es una advertencia clara de que el lubricante ha perdido sus propiedades y debe ser reemplazado.

Los coches modernos también disponen de un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos que alerta sobre una falta de presión en el circuito de lubricación o de que el nivel del aceite ha disminuido por debajo de lo recomendable. En cualquiera de estos casos, lo más aconsejable es acudir al taller para realizar un cambio de aceite antes de que la situación se agrave y pueda causar daños severos al motor.

¿Cada cuánto debo hacer el cambio de aceite en mi coche?

¿Cada cuánto debo hacer el cambio de aceite en mi coche?

Por lo general, los motores diésel requieren un cambio de aceite cada 7.000 a 10.000 kilómetros, dependiendo de si los trayectos se realizan mayormente por ciudad, con numerosos arranques en frío, o por carretera, con mejores condiciones de refrigeración. Por su parte, las mecánicas de gasolina, menos exigentes con el lubricante, pueden alargar este periodo a cada 10.000 o 15.000 kilómetros.

Sin embargo, los motores más modernos, tanto diésel como gasolina, que funcionan con lubricantes sintéticos avanzados y duraderos, solo necesitan cambiar el aceite cada 15.000 a 30.000 kilómetros. El cambio es una operación de mantenimiento indispensable, que generalmente incluye la sustitución del filtro de aceite y tiene un coste promedio de 90 euros en España. Este desembolso, aunque pueda parecer elevado, es muy necesario para prolongar la vida del motor y evitar que la mecánica sufra averías costosas.

El vídeo que te demuestra que los coches de Le Mans no son tan rápidos como uno con matrícula

0

En el mundo del automovilismo, las 24 Horas de Le Mans es una de las competencias más exigentes y prestigiosas. Los vehículos que participan en esta carrera están diseñados para ser los más rápidos y resistentes en el planeta. Sin embargo, un reciente vídeo ha revelado una sorpresa: en una carrera de cuarto de milla, un coche de Le Mans puede ser superado por un Ferrari legal para circular en la calle.

Se trata del Cadillac V-Series.R, que obtuvo un impresionante tercer lugar en la clase de hipercoches en la última edición de esta competencia. Este modelo fue puesto a prueba en el Willow Springs Raceway en California para medir su rendimiento en una línea recta. Aunque estos autos están optimizados para la resistencia y no para la aceleración desde la línea de salida, la prueba fue emocionante y reveladora.

¿Cómo fue la carrera entre el coche de Le Mans y los otros tres superdeportivos?

¿Cómo fue la carrera entre el coche de Le Mans y los otros tres superdeportivos?

Hagerty, la compañía organizadora del evento, también alineó tres de los superdeportivos más rápidos del mercado: el Ferrari 296 GTB, el Porsche 911 Turbo S y el McLaren 720S. La idea era determinar cuál de estos coches de carretera podría competir más eficientemente contra el Cadillac en una carrera de cuarto de milla. La primera carrera fue intensa y, a pesar de tener menos potencia que sus rivales, el Porsche 911 Turbo S demostró la eficacia de su sistema de tracción total y su control de lanzamiento, saliendo rápidamente de la línea.

Sin embargo, a medida que aumentaba la velocidad, el Ferrari 296 GTB, con su potente motor V6 biturbo y motores eléctricos, tomó la delantera y ganó con facilidad. El McLaren 720S y el Porsche 911 Turbo S terminaron casi empatados. Con el 296 GTB como vencedor, la siguiente fase fue enfrentarlo al Cadillac V-Series.R. Aunque el Cavallino Rampante es un coche de carretera, tiene una notable ventaja: puede usar toda su potencia desde el inicio.

Reflexiones sobre la competencia ente el coche del Le Mans y el Ferrari

Reflexiones sobre la competencia ente el coche del Le Mans y el Ferrari

Este sorprendente resultado subraya las diferencias en la ingeniería y el propósito de los coches de carreras de resistencia y los superdeportivos de carretera. Los vehículos como el Cadillac V-Series.R están diseñados para mantener altas velocidades durante largos periodos, resistiendo el desgaste y las condiciones extremas de una carrera de 24 horas. Por otro lado, los superdeportivos como el Ferrari 296 GTB están optimizados para aceleraciones rápidas y un rendimiento explosivo en cortas distancias.

El vídeo de esta carrera es una fascinante muestra de cómo la tecnología y el diseño varían según el propósito del vehículo. A pesar de su impresionante rendimiento en Le Mans, no pudo igualar la aceleración inicial de un 296 GTB legal para la carretera en una carrera de cuarto de milla. Sin embargo, la ventaja del Cadillac en velocidad sostenida destaca su superioridad en condiciones de carrera prolongadas. Este tipo de comparaciones no solo entretienen, sino que también iluminan las complejidades y especializaciones del diseño automotriz en diferentes contextos.

El concesionario que se marcó un farol con LeBron James y su falso Bugatti Chiron

0

GMC se acercó a LeBron James, en su momento, para colaborar en el Hummer EV. Esto se debe a que el respaldo de celebridades puede significar mucho dinero tanto para los fabricantes de automóviles como para los concesionarios. Sin embargo, no todos los intentos de marketing con celebridades resultan como se espera, y un concesionario de coches usados en Riverside, California, aprendió esta lección de la peor manera posible.

Effortless Motors (EF), encabezado por Daniel Ubario, intentó aumentar su notoriedad utilizando el nombre de basquetbolista de los Lakers. La semana pasada, la cuenta de Instagram de EF publicó una foto de un Bugatti saliendo de un vehículo de transporte con las palabras: «Felicitaciones @KingJames por confiar en Effortless Motors». Una situación que no tenía el conocimiento del deportista ni tampoco había relación alguna con el concesionario, lo que desató una tormenta en redes sociales.

¿Cómo reaccionó LeBron James ante esto?

¿Cómo reaccionó LeBron James ante esto?

Al enterarse de la publicación, LeBron reaccionó rápidamente y de manera contundente: “¡¡Deténte!! ¡¡MENTIROSOS!! No los conozco a todos y ni siquiera tengo ese coche. CAZADORES DE INFLUENCIA”. Esta reacción no solo desmontó la falsa narrativa del concesionario, sino que también movilizó a los seguidores de la estrella de la NBA, quienes inundaron las redes sociales del dealer con críticas y advertencias sobre su falta de ética.

La situación se complicó aún más cuando los fanáticos comenzaron a cuestionar la integridad de Effortless Motors. Comentarios como «Nadie volverá a confiar en esta empresa… crees que eres inteligente hasta que ese cese y muerte [sic] viene a servirte« y «Es irónico cómo dijiste gracias por confiar en tu tienda en la publicación cuando en realidad le estás mostrando al mundo que NO SE PUEDE confiar en ti», reflejaban el sentir general del público. La reputación del concesionario quedó severamente dañada por este intento desesperado de obtener notoriedad.

La reacción de otros jugadores de la NBA que apoyaron a LeBron James

Youtube video

Curiosamente, el drama atrajo la atención de otra estrella de la NBA, Shaquille O’Neal, quien se acercó a Effortless Motors en medio de la controversia con el Bugatti. El concesionario intentó utilizar a O’Neal en un vídeo de disculpa a LeBron. En el vídeo, el ex pivot de los Lakers explicaba que la publicación original le llamó la atención y lo llevó a buscar un vehículo en este lugar. Sin embargo, el propietario del concesionario, Daniel Ubario, trató de culpar a un pasante por la publicación engañosa.

“Quiero decir, tenía un pasante que acabamos de contratar. Él está haciendo nuestro marketing y lo publicó. Lo quité y está cien por ciento cancelado y una sincera disculpa”, dijo Ubario en un intento de minimizar el daño. Esta explicación, sin embargo, fue recibida con escepticismo y burlas, ya que parecía una excusa improvisada para desviar la responsabilidad. En resumen, intentaron utilizar la imagen de LeBron James sin su consentimiento para obtener notoriedad, pero la jugada les salió completamente al revés.


‘Copycats’: La moda que se ha implantado en China por la que puedes tener un Tesla Model Y por 2.500 euros

0

El mercado automotriz de China se está convirtiendo en una espina clavada en el costado de Tesla, ya que produce vehículos eléctricos súper asequibles que son mucho más baratos que cualquier cosa que el fabricante de automóviles estadounidense o cualquier otro occidental pueda soñar alguna vez con producir. Para empeorar la situación para Elon Musk, ahora lanzan hasta ‘copycats’ de sus modelos.

Se trata de un pequeño coche denominado «Temu Model Y» o Tesla de Wish, pero como sea que lo llames, es una pálida imitación del crossover del fabricante de carros eléctricos estadounidense. Aunque es mucho más pequeño y, como resultado, tiene un aspecto mucho más tonto que un Model Y real, hay que darle el crédito a sus creadores por transmitir con éxito la idea de un Tesla, dadas las circunstancias. Los faros parecen correctos y la parte delantera sin rejilla es una imitación convincente del modelo real.

El Tesla de China no es perfecto

Youtube video

A medida que el coche pasa por delante de la cámara, las proporciones reducidas se vuelven aún más evidentes. Y mientras señalamos características extrañas, ¿qué pasa con los derechos de autor que fueron violados? Si bien no queda claro en el video quién es el responsable del pequeño imitador, es todo menos único. Recientemente una nueva marca china llamada Mecides, sacó al mercado una amplia gama de réplicas como esta.

Al igual que un Tesla real, los vehículos imitadores funcionan con motores eléctricos, aunque generan tanta energía como un hámster particularmente entusiasta sobre una rueda. Estamos hablando de unos míseros 13 CV (10 kW / 14 CV) y 8 Nm (6 lb-ft) de par. Su pequeña batería de 26 kWh les permite un rango declarado de 300 km (186 millas) a francamente increíble 800 km (497 millas) entre cargas, según el modelo. Por supuesto, recomendamos tomar esos números con un poco de sal.

El problema que tienen los competidores de marcas de coches de China

El problema que tienen los competidores de marcas de coches de China

La proliferación de estas imitaciones plantea una pregunta crucial sobre el futuro del mercado automotriz global. Con el crecimiento exponencial de las capacidades de fabricación de China y su habilidad para producir vehículos eléctricos a precios significativamente más bajos, los fabricantes tradicionales se enfrentan a un desafío sin precedentes. ¿Cómo competirán marcas como Tesla con versiones de sus propios modelos que, aunque de calidad inferior, cuestan una fracción del precio?

Mecides ofrece una variedad bastante impresionante de productos, recreando de todo, desde Minis hasta Volkswagen ID.4, Ford Broncos e incluso Bugattis si le gusta el champán con un presupuesto de vaso de agua. Esta tendencia de ‘copycats’ podría marcar el inicio de una era en la que la apariencia y la accesibilidad económica dominen sobre la autenticidad y el rendimiento.

Cómo la inteligencia artificial está mejorando la seguridad vial

0

Con el verano a la vuelta de la esquina y los viajes largos en el horizonte, la seguridad en carretera se convierte en una preocupación crucial. ¿Sabías que la inteligencia artificial (IA) está revolucionando la forma en que conducimos, haciendo nuestras rutas más seguras que nunca? Los avances tecnológicos están transformando nuestra experiencia de conducción de maneras sorprendentes y eficaces.

Tecnología al volante

La IA no es solo un concepto futurista; ya está presente en muchos de los coches que vemos a diario. Los sistemas avanzados de asistencia al conductor están diseñados para evitar accidentes antes de que ocurran. Piensa en el frenado automático de emergencia que se activa cuando un peatón cruza inesperadamente la calle o en el control de crucero adaptativo que mantiene una distancia segura con el vehículo de adelante. Además, estas tecnologías están mejorando continuamente gracias a la recopilación de datos en tiempo real.

Lo fascinante de la IA es su capacidad para analizar el entorno en tiempo real. Sensores y cámaras distribuidos por todo el vehículo capturan datos constantemente, permitiendo que el sistema reaccione en milisegundos. Los conductores pueden sentirse más seguros sabiendo que sus vehículos están equipados con sistemas que reaccionan más rápido de lo que un humano podría.

Aprendizaje continuo

La IA aprende y mejora con cada kilómetro recorrido. Los algoritmos de aprendizaje automático analizan patrones de conducción y ajustan su funcionamiento para ser cada vez más precisos. Sin embargo, es importante recordar que, según CyberGhost VPN, aproximadamente el 15% de las decisiones de la IA pueden estar influenciadas por sesgos humanos. Las decisiones de la IA pueden estar influenciadas por sesgos humanos, lo que subraya la necesidad de una supervisión constante. Esta capacidad de adaptación continua permite a los sistemas de IA volverse más eficientes y fiables con el tiempo.

Empresas líderes en la industria automotriz están a la vanguardia en la incorporación de estas tecnologías. Algunos fabricantes, por ejemplo, han desarrollado sistemas que detectan peatones incluso en condiciones de poca visibilidad y activan el frenado automático para evitar accidentes. Otros han implementado sistemas de conducción semi-autónoma que reducen significativamente los riesgos asociados a errores humanos. Estas innovaciones no solo mejoran la seguridad, sino que también ofrecen una experiencia de conducción más cómoda y relajada.

La implementación de la IA en la seguridad vial no está exenta de desafíos. Las condiciones climáticas adversas y la infraestructura vial aún representan obstáculos. Sin embargo, la industria está invirtiendo en investigación y desarrollo para superar estas barreras y seguir mejorando. Cada nuevo avance abre la puerta a futuras innovaciones que pueden transformar aún más nuestra forma de conducir.

Colaboración para el futuro

La clave para maximizar los beneficios de la IA en la seguridad vial radica en la colaboración entre fabricantes de automóviles, desarrolladores de tecnología y reguladores. Establecer estándares comunes y promover políticas que fomenten la innovación son pasos esenciales para un futuro más seguro en nuestras carreteras. La cooperación internacional y la compartición de conocimientos son fundamentales para enfrentar los desafíos globales en este campo.

Este verano, mientras disfrutas de tus viajes, piensa en cómo la inteligencia artificial está trabajando silenciosamente para protegerte a ti y a tus seres queridos. La tecnología avanza, y con ella, la promesa de un mundo donde las carreteras sean cada vez más seguras. Aprovecha esta temporada para reflexionar sobre cómo estos avances pueden influir en tu seguridad y comodidad al volante.

¿El consumo real de nuestros coches coincide con el oficial? Europa despeja dudas y algunos vehículos salen muy perjudicados

Un informe de la Comisión Europea ha revelado que el consumo real de combustible de los vehículos es un 20% superior al que muestran las cifras oficiales de homologación, algo que, para muchos conductores habituales, era evidente y que ahora Europa certifica.

El estudio de la Comisión Europea se ha realizado para recopilar datos de las emisiones reales de los vehículos, con el objetivo de cumplir con el protocolo del Pacto Verde Europeo, que pide una reducción del 90% de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte para lograr la neutralidad climática en 2050.

Medición del consumo y emisiones mediante el protocolo WLTP

Para lograr la reducción, es clave controlar los gases que emiten los vehículos, por lo que conseguir que los valores oficiales de consumo y de emisiones de CO2 sean lo más parecido posible a las emisiones reales es esencial.

Europa ha puesto en marcha varias medidas para garantizarlo, como la introducción del protocolo WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), en 2017, diseñado para representar mejor las condiciones reales de conducción.

Pasar la prueba de gases de la ITV

El estudio ha evaluado los datos de los distintos países recopilados por las estaciones de ITV y recogidos por los dispositivos de monitorización a bordo del consumo de combustible o energía («dispositivos OBFCM», on-board fuel consumption monitoring), que equipan los coches nuevos matriculados a partir de 2021 y las furgonetas desde 2022.

Cifras que en nuestro país han aportado las instalaciones adsctritas a la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). Las ITV en España recopilan datos OBFCM desde mayo de 2023.

Estudio comision europea consumo real versus homologado Motor16

Información valiosa

En el estudio se ha examinado el consumo y las emisiones de 617.194 coches (el 7,2 % de los coches matriculados por primera vez en 2021) y 6.667 furgonetas (el 0,6 % de las furgonetas matriculadas por primera vez en 2021).

Aunque la Comisión Europea considera que la cifra evaluada no es demasiado relevante, sí cree que proporciona una valiosa información preliminar sobre las emisiones de los automóviles, en cuanto a cómo se comparan las emisiones de CO2 oficiales de homologación y las reales entre los distintos tipos de vehículos y fabricantes, lo que «es suficiente para extraer conclusiones preliminares». Y estas no dejan en muy buen lugar las mediciones homologadas.

Consumo y emisiones superiores a las homologadas

El informe explica que la diferencia media observada entre las emisiones de CO2 y el consumo de combustible reales y el que aparece en las cifras oficiales de homologación en el caso de los vehículos de gasolina fue un 23,7% superior (34,6 g de CO2/km) y en el caso de los diésel del 18,1% más (27,8 g de CO2/km).

ITV EMISIONES Motor16

Los híbridos enchufables y los SUV, en el punto de mira

Pero los que peor parados salen en el estudio de la Comisión son los vehículos híbridos enchufables, cuyas emisiones de CO2 reales fueron, de media, 3,5 veces (100 g CO2/km) superiores a las oficiales.

Para la Comisión Europea, esto supone que «estos coches no están aprovechando actualmente su potencial, en particular porque no se cargan y conducen de forma totalmente eléctrica con la frecuencia que se debería”, pudiendo ser motivado por la falta de una infraestructura adecuada de carga.

La Comisión también evidencia que la disparidad entre las mediciones de consumo homologadas y las reales es «especialmente elevada» en el caso de los vehículos más pesados, como los SUV y los vehículos de lujo, cuyas emisiones ya son muy superiores a las de otros vehículos.

«Esta mayor disparidad podría acentuar los efectos de las tendencias más amplias observadas en el parque automovilístico, en las que el tamaño y el peso medios de los vehículos han ido aumentando, con la consiguiente reducción de los efectos de las mejoras en la eficiencia del consumo de combustible. El vínculo entre la disparidad y la masa del vehículo deberá ser objeto de un estrecho control en los próximos años«, advierten.


Nuevo BMW X3 20 xDrive: Estos son sus rivales de la versión más asequible

BMW acaba de presentar la cuarta generación del X3, cuyas primeras unidades llegarán a los concesionarios en diciembre de este mismo año. No obstante, la fase de pedidos y el configurador online ya están abiertos y la marca bávara ha comunicado los precios de las cuatro versiones que llegarán de inicio, pues más adelante la gama se irá completando con más opciones.

Por el momento, la oferta comercial del nuevo X3 queda formada por dos versiones de gasolina, una diésel y una híbrida enchufable. Las primeras son el X3 20 xDrive y el M50 xDrive, que curiosamente representan los dos extremos en cuanto a precio: 63.100 euros y 89.000 euros, respectivamente. Entre medias se sitúa el X3 20d xDrive, por 64.900 euros y el X3 30e xDrive, por 66.700 euros.

Ahora bien, ¿cómo queda posicionado respecto a su competencia? Hemos escogido la versión más asequible, el gasolina 20 xDrive de 208 CV, para confrontarlo con sus alternativas. Esta versión equipa un motor de cuatro cilindros en línea y 1.998 centímetros cúbicos unido a una caja de cambios automática de ocho relaciones y tracción a las cuatro ruedas, que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 7,8 segundos y homologar un consumo medio de 6,9 litros cada 100 kilómetros.

Nuevo BMW X3 rivales (2)

Estas son las 5 alternativas al BMW X3 20 xDrive:

Alfa Romeo Stelvio 2.0 turbo AWD

alfa romeo stelvio rival bmw x3

El modelo italiano ofrece una única versión de gasolina que supera ampliamente la propuesta de BMW, con 280 CV, aunque el precio de partida es semejante (desde 63.673 euros). Es una buena opción para quien busque un SUV con excelente comportamiento en carretera y un tacto deportivo; en ambos aspectos, el Stelvio es la referencia. Sin embargo, su motor 2.0 turbo no lleva ningún tipo de hibridación, lo que por un lado hace que el consumo sea más elevado (8,5 litros/100 km homologados) y no porte la etiqueta Eco. Eso sí, es rapidísimo, pues cubre el 0-100 km/h en 5,7 segundos. Está disponible con tres niveles de equipamiento: Sprint, Veloce y Tributo Italiano.

Audi Q5 45 TFSI quattro S tronic

Audi Q5 2021 Motor16

En el caso de la marca de los cuatro aros sucede algo similar a Alfa Romeo: sólo dispone de una versión de gasolina como alternativa al BMW X3 20 xDrive, aunque es notablemente más potente. Se trata del Q5 45 TFSI, cuyo motor 2.0 de cuatro cilindros entrega 265 CV. Como es lógico, aventaja al X3 en cuanto a prestaciones (hace 6,1 segundos en el 0-100 km/h), aunque su consumo medio es bastante más elevado (8,4 litros cada 100 kilómetros) a pesar de contar con hibridación ligera. Además, tiene un precio de partida notablemente más caro: 69.210 euros, que se van a 72.210 euros si se elige con la silueta Sportback de tipo coupé.

Lexus NX 350h AWD

lexus nx 2023

La marca japonesa ha renovado su gama durante los últimos años y actualmente está en condiciones de competir en gran parte del segmento SUV. En el caso del segmento del BMW X3, la propuesta es el NX, cuya versión híbrida 350h con tracción a las cuatro ruedas AWD es una alternativa al X3 20 xDrive; además, con el acabado Executive queda un precio prácticamente calcado (63.400 euros). El sistema híbrido de Lexus desarrolla una potencia máxima de 243 CV, si bien las prestaciones no son su mayor virtud; esta radica en el consumo, pues al contar con una parte eléctrica más notable que en el X3, su gasto en circulación urbana puede ser muy reducido.

Mercedes-Benz GLC 200 4Matic

Mercedes GLC rival BMW X3

El modelo de la estrella es el principal rival del X3 20 xDrive, pues ambos presentan unas cifras muy cercanas en todos los aspectos. El GLC también cuenta con un motor 2.0 de cuatro cilindros con hibridación ligera, con algo menos de potencia (204 CV) y un rendimiento muy similar. De hecho, la cifra de aceleración de 0 a 100 km/h es idéntica (7,8 segundos) y el consumo medio homologado es 0,4 litros superior. Su gran ventaja radica en el precio, que es significativamente más bajo: 60.978 euros. En el caso de elegir la situeta coupé, se dispara a 65.204 euros.

Volvo XC60 B5 AWD

VOLVO XC60 RECHARGE T6 1 Motor16

El veterano modelo sueco sigue siendo una alternativa muy a tener en cuenta. Con las actualizaciones que ha ido recibiendo se mantiene al día en todos los aspectos, como en el mecánico, donde muestra un 2.0 de cuatro cilindros electrificado a 48 voltios, con una potencia de 250 CV y un rendimiento notable. Es bastante más rápido acelerando que el X3 (6,9 segundos), aunque también gasta más (7,7 litros/100 km). Más allá de estos datos, su gran ventaja está en el precio, pues con el acabado más sencillo cuesta 56.500 euros, y la gran desventaja, en el maletero, que se queda en 483 litros.

Pikes Peak: lo básico que deberías saber sobre la ‘carrera hacia las nubes’

La Subida de Montaña Pikes Peak, conocida también como Pikes Peak Hill Climb, es una de las carreras más antiguas y emblemáticas del automovilismo mundial. Con una historia que se remonta a 1916, esta competición se sitúa casi al nivel de otros eventos históricos como las 500 Millas de Indianápolis, el Rally de Montecarlo, las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Mónaco. Desde su primera edición, la carrera ha visto competir a algunos de los mejores pilotos de rallys del mundo y una amplia variedad de vehículos, desde coches y motos hasta camiones y sidecars.

Pikes Peak: dando que hablar desde 1806

Pikes Peak

Pikes Peak, o Pico Pikes, es una montaña situada en la cordillera Front en el centro de Colorado. La montaña lleva el nombre del explorador Zebulon Pike, quien en 1806 intentó escalarla sin éxito. Pike denominó inicialmente a la montaña como ‘Grand Peak’, pero más tarde pasó a conocerse como Pikes Peak en su honor. Aunque Pike afirmó que la cima era inalcanzable para el ser humano, su nombre ha quedado indeleblemente ligado a este icónico lugar.

La primera expedición exitosa a la cima de Pikes Peak fue liderada por el botánico y geólogo Edwin James en 1820. Cien años después, Pikes Peak se transformó en una carrera de coches, gracias en gran medida a Spencer Penrose, un empresario y filántropo de Colorado Springs. Penrose vio el potencial turístico de la zona y convirtió el camino de carruajes en una carretera hasta la cima, inaugurada en agosto de 1916. Pocos días después, se celebró la primera edición de la Pikes Peak Hill Climb.

En 1918, Penrose inauguró el Hotel Broadmoor para alojar a los turistas que acudían a ver la carrera. Este hotel sigue siendo uno de los más importantes de América y patrocina la Subida de Montaña.

El primer ganador de Pikes Peak

El primer ganador de la Pikes Peak Hill Climb fue Rea Lentz, quien en 1916 completó el ascenso en un Romano Special con un tiempo de 20:55.60. Floyd Clymer ganó en la categoría de motocicletas y Doc Van Vanderhoof en la de sidecars. Desde entonces, la carrera ha evolucionado significativamente, albergando vehículos de todo tipo y estableciendo nuevas categorías conforme avanzaba la tecnología automovilística.

Pikes Peak

A lo largo de los años, Pikes Peak ha visto competir a una gran variedad de vehículos, desde los monoplazas de principios del siglo XX hasta motos, sidecars, quads y camiones. En 1970, se introdujo una categoría para camiones, y con el tiempo, la carrera se ha dividido en varias divisiones para coches de cuatro ruedas, como Unlimited, Time Attack 1, Pikes Peak GT4 Trophy, Open Wheel, Pikes Peak Open y Exhibition. Las motocicletas ya no participan en la carrera desde la muerte del piloto Carlin Dunne en 2019.

Categoría para coches eléctricos

En 1981, el Sears XDH-1 se convirtió en el primer coche eléctrico en competir en Pikes Peak. Equipado con 20 baterías DieHard y un motor eléctrico, el vehículo alcanzó una velocidad máxima de 110 km/h y completó la carrera en 32 minutos y 7 segundos. Desde entonces, los vehículos eléctricos han ganado protagonismo en Pikes Peak, y en 1994 se introdujo una clase específica para ellos.

Pikes Peak y Dani Sordo

Originalmente, la ‘Carrera hacia las Nubes’ se disputaba sobre tierra, pero esto cambió cuando la carretera fue asfaltada debido a una demanda de la organización medioambiental Sierra Club. El asfaltado comenzó en 2002 y se completó en 2012, con lo cual la edición de 2011 fue la última en incluir secciones de tierra. Nobuhiro Tajima fue el último piloto en establecer un récord en una pista parcialmente de tierra, con un tiempo de 9:51.2

Rhys Millen inauguró la era de la carretera asfaltada en Pikes Peak al ganar la edición de 2012 con un Hyundai Genesis Coupé y un tiempo de 9:46.164. Este fue el primer triunfo absoluto de Hyundai, que había competido regularmente en la carrera desde 1992.

El récord actual de Pikes Peak

El récord actual de Pikes Peak lo ostenta el piloto francés Romain Dumas, quien en 2018 completó la carrera en 7:57.148 al volante de un coche eléctrico desarrollado específicamente para la competición. Este hito marcó la primera vez que se bajaba de los ocho minutos en Pikes Peak, superando el récord anterior de Sébastien Loeb.

Pikes Peak y Dani Sordo

El primer español en participar en Pikes Peak fue Carlos Martínez de Campos en 2011. Con experiencia en el Dakar y otras grandes carreras, Martínez de Campos completó la carrera en una respetable sexta posición en su categoría a los 67 años. Dani Sordo, piloto oficial de Hyundai en el Campeonato del Mundo de Rallys, será el segundo español en competir en Pikes Peak en 2024, al volante de un Hyundai IONIQ 5 N ‘TA Spec’.

En 2024, la marca coreana regresa a Pikes Peak con la tecnología eléctrica del IONIQ 5 N. Dos modelos competirán, uno pilotado por Robin Shute, cuatro veces ganador en Pikes Peak, y otro por Dani Sordo. El IONIQ 5 N ‘TA Spec’ ha sido ajustado para ofrecer 687 CV, con mejoras en amortiguadores, frenos de competición y un paquete aerodinámico de alta carga.

La OCU señala 3 coches eléctricos que son una buena compra

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha constatado una realidad sobre la que asociaciones como los fabricantes reunidos en Anfac llevan tiempo alertando. En nuestro país tener un coche eléctrico es un lujo al alcance de muy pocos ya que, aunque la oferta no para de crecer, su elevado precio y la falta de puntos de recarga son frenos para que se implante este modelo de movilidad.

La OCU acaba de realizar un análisis comparativo de los coches eléctricos, un segmento que representa solo el 5% de las ventas en España. Una cifra que está, de momento, alejada de ese objetivo de movilidad sostenible que se ha marcado nuestro país y que, según el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, incluye la circulación de 5,4 millones de vehículos de este tipo por las carreteras españolas en 2030.

carga

Las ventajas del coche eléctrico que cita la OCU

Entre las ventajas del coche eléctrico se encuentra su bajo coste de uso. Recorrer 100 km recargando el coche por la noche cuesta menos de 4 euros, mientras que con gasolina puede salir por unos 14 euros/100 km, por lo que el coche eléctrico es una gran alternativa de ahorro. A esto se suma que no contaminan, lo que les permite moverse en las zonas de bajas emisiones y aparcar en lugares con menor coste.

Aunque el coste por kilómetro del coche eléctrico suponga una ventaja frente a los de combustión, el precio de compra sigue resultando demasiado alto para la mayoría de los compradores. «Los precios prohibitivos de los coches eléctricos actuales hacen que la elección sostenible sea un privilegio reservado únicamente para las economías más pudientes, excluyendo a una gran parte de la población de poder contribuir a una movilidad más verde», explican desde la organización de consumidores.

EuropaPress volkswagen id4 electric carga Motor16

El análisis de la OCU

En su análisis comparativo de las mejores compras de coches eléctricos, la OCU ha comparado modelos de distintas categorías (13 utilitarios, 16 coches compactos y SUV, 12 modelos berlina o SUV grandes) con precios que oscilan entre 29.980 y 54.390 euros.

Estos coches analizados pueden recibir las subvenciones del Plan Moves III (4.500 euros o 7.000 si se desguaza otro coche) y, aun así, «solo hay tres que salgan por menos de 30.000 euros antes del descuento. Localizar un modelo eléctrico con una buena relación entre calidad y precio no es tan fácil», explican desde la OCU.

Los tres modelos que la OCU ha identificado como destacables por ser una compra redonda en su relación prestaciones y precio son el Smart #1 Pro+: un coche con un precio de 43.400 euros y un coste por kilómetro de 0,39 euros. Según la OCU, este modelo destaca por su capacidad de batería de 66 kWh.

Smart #1, uno de los coches que la OCU destaca para la compra.
Smart #1, uno de los coches que la OCU destaca para la compra.

La segunda elección de la organización de consumidores sería el Volvo EX30, que cuesta 42.035 euros y tiene un coste de 0,37 euros/km. Ofrece una capacidad de batería de 64 kWh.

VOLVO EX30 PORTADA Motor16
Volvo EX30.

Por último, destacan el Opel Corsa-e, un modelo con un precio accesible de 29.900 euros, con un coste por kilómetro de 0,30 euros y una capacidad de batería de 54 kWh.

Opel Corsa electrico 5 Motor16
Opel Corsa.

Si lo que se busca es más autonomía

Además, la OCU ha señalado también otros modelos que pueden resultar una buena compra si lo que se busca es una autonomía mayor. Según su análisis, en los automóviles más pequeños, la autonomía varía entre los 180 km del Honda-e Advance y los 375 km del MG ZS EV. En los compactos y berlinas, la autonomía suele superar los 300 km, alcanzando hasta 536 km en el Polestar 2 Long Range, suficiente para recorridos largos.

En concreto, la organización de consumidores destaca varios modelos que permiten llegar muy lejos con solo solo media hora de recarga. Entre ellos están el Polestar 2 (400 km), el Volvo EX 40 (385 km) y el Kia EV 6 (365 km).

Además, el Ioniq 5 es el coche que más rápido se recarga, pues pasa del 10 % al 80 % de la batería en 20 minutos, «una rapidez que se agradece en los viajes», dice la OCU.

Así se viaja en un Porsche Taycan de Stuttgart hasta Estambul

Durante un apasionante viaje por carretera desde Stuttgart a Estambul, Mayk Wienkötter, experto en Electromovilidad y Responsable de Prensa de Porsche, pone a prueba el rendimiento de la berlina eléctrica Taycan en recorridos largos y evalúa la eficacia de la red de carga. Acompañado por los entusiastas del Club Porsche Turquía, esta travesía promete desafíos y descubrimientos en cada kilómetro.

Preparativos y partida desde Zuffenhausen

En una fría mañana de jueves, temprano, la aventura comienza en el Museo Porsche de Zuffenhausen. El destino: Estambul y de vuelta, sumando un total de 4.500 kilómetros. Ante el desafío de atravesar siete países y sortear obstáculos en el camino, Mayk Wienkötter se prepara para la travesía. El vehículo elegido, el flamante Taycan Sport Turismo, con su batería Performance Plus y tracción trasera, promete un rendimiento excepcional con sus 435 CV y una autonomía de 650 kilómetros.

Navegando por las carreteras europeas

La salida de Stuttgart, con el tráfico típico de la hora pico, añade emoción al inicio del viaje. El objetivo es claro: maximizar la velocidad y agilizar las paradas de carga. La red Porsche Charging Service ofrece una amplia cobertura, con acceso a cerca de 700.000 puntos de carga en 24 países europeos. La estrategia implica aprovechar al máximo las estaciones de carga de IONITY en el trayecto.

La primera parada y el desafío de la carga rápida

2024 Porsche Taycan. Stuttgart - Estambul. Imagen cargador.

La ruta incluye una parada en el área de servicio de Golling West, a 417 kilómetros de distancia. Con una velocidad media de consumo de 22 kWh/100 km, se planifica la llegada con la menor carga posible en la batería para optimizar el proceso de carga. La estación de IONITY seleccionada cuenta con seis puntos de carga, pero surgen complicaciones al no alcanzar la potencia de carga esperada. Tras un ajuste estratégico, el Taycan recibe la carga deseada, permitiendo a Mayk estirar las piernas mientras espera.

Rumbo hacia la siguiente parada en Croacia

Superado el 80% de carga, la decisión de continuar el viaje o permitir una carga adicional se convierte en un nuevo desafío. Con el objetivo de alcanzar un cargador IONITY al sur de Croacia, a más de 400 km de distancia, Mayk y su equipo optan por optimizar la carga antes de reanudar la travesía.

En conclusión, el viaje en el Porsche Taycan desde Stuttgart a Estambul no solo representa una prueba de resistencia para la berlina eléctrica, sino también una exploración de las posibilidades y desafíos de la movilidad eléctrica a larga distancia. Con una planificación adecuada y el uso eficiente de la red de carga, esta experiencia demuestra el potencial de los vehículos eléctricos en viajes de larga distancia.

Explorando Europa en un Porsche Taycan

El Porsche Taycan es un vehículo eléctrico de alto rendimiento que nos acompaña en esta travesía por el sur de Europa. Con su tecnología de carga rápida y su potente motor, nos enfrentamos a largas distancias y diferentes condiciones en la carretera. Desde la eficiencia en la carga hasta la autonomía en cada etapa, el Taycan nos demuestra las posibilidades de la movilidad sostenible en un viaje de más de 2.000 kilómetros.

De Austria a Eslovenia: Eficiencia en la carga y velocidad en la autopista

2024 Porsche Taycan. Stuttgart - Estambul. Imagen detalle.

Nuestro viaje comienza en Austria, donde nos dirigimos hacia el sur por la autopista A11. Atravesando el túnel Karawanken, nos adentramos en Eslovenia con una velocidad de crucero óptima para nuestro Sport Turismo. A pesar de las paradas en los cargadores IONITY en Sop, la eficiencia de carga nos permite seguir adelante sin contratiempos, disfrutando de la hospitalidad local en cada parada.

Explorando Serbia: Entrando en un nuevo escenario en la travesía

El ingreso a Serbia nos presenta un escenario diferente, marcado por los trámites fronterizos y la ausencia de la Unión Europea. Con una carga completa en Belgrado, nos preparamos para continuar nuestro camino hacia Bulgaria, enfrentando la variedad de paisajes y desafíos en la carretera.

Desafíos y soluciones en Bulgaria: Navegando por la infraestructura de carga

2024 Porsche Taycan Stuttgart Estambul 6 Motor16

En Bulgaria, nos encontramos nuevamente en territorio de la UE, pero la infraestructura de carga comienza a presentar desafíos. Con la ayuda de aplicaciones y tarjetas de otros proveedores, logramos recargar nuestro vehículo en Sofía, aprovechando la potencia de los puntos de carga de 300 kW. A pesar de los obstáculos, la eficacia en la carga compensa cualquier contratiempo en el camino.

Llegada a Estambul: Culminando la aventura en el Estrecho de Bósforo

Tras superar los kilómetros y las horas al volante, finalmente llegamos a nuestro destino final: Estambul. La ciudad que une Europa y Asia nos recibe con su esencia única, marcando el fin de un viaje lleno de experiencias y aprendizajes en torno a la movilidad eléctrica en largas distancias.

Conclusiones: Retos superados y horizontes abiertos en la movilidad eléctrica

El recorrido desde Europa Central hasta Estambul en un coche eléctrico no solo representa un desafío logístico, sino también una oportunidad para explorar nuevas posibilidades en la movilidad sostenible. A lo largo de más de 2000 kilómetros, hemos comprobado la eficiencia y la versatilidad de los vehículos eléctricos, así como la importancia de una infraestructura de carga ágil y fiable en el camino. En un futuro cada vez más enfocado en la sostenibilidad y la reducción de emisiones, este viaje nos invita a seguir explorando horizontes y superando obstáculos en la ruta hacia una movilidad más limpia y eficiente.

Recorrido en Taycan desde Estambul a Zuffenhausen: Un viaje electrizante

2024 Porsche Taycan. Stuttgart - Estambul. Imagen relojes.

En el espléndido barrio de Puerto de Gálata, nos unimos a apasionados de Porsche en el Taycan Meet and Greet. Allí, presenciamos la reunión de unos 25 vehículos eléctricos de la firma, incluyendo el nuevo Taycan, un Taycan Turbo GT y un Macan Electric. La interacción entre los propietarios y los transeúntes era palpable, creando un ambiente emocionante.

De Estambul a Belgrado

Al día siguiente, iniciamos nuestro periplo de regreso hacia Stuttgart, pasando por Belgrado. La primera etapa, de 250 kilómetros, requería una parada para recargar en un cargador de 150 kW en la autopista. Al continuar, alcanzamos un cargador de 300 kW junto a un concesionario en el que cargamos rápidamente del 9 al 81 por ciento en solo 20 minutos.

De Belgrado a Zuffenhausen

Después de atravesar Bulgaria y Serbia, deteniéndonos en lugares estratégicos para recargar la batería, finalmente llegamos a Belgrado tras recorrer cerca de 1.000 kilómetros en 12 horas. La carga gratuita en el hotel nos permitió descansar antes de la siguiente etapa.

Carga eficiente con Plug and Charge

Al amanecer, emprendimos un trayecto de 1.200 km con una parada de carga vital en Sop, Croacia, en la estación IONITY. La tecnología Plug and Charge facilitó el proceso, permitiéndonos recargar más de 82 kWh en tan solo 21 minutos. Continuamos nuestro viaje hacia el norte, atravesando Croacia, Eslovenia y Austria.

De Liubliana a Zuffenhausen

Nuestra travesía prosiguió hacia Liubliana, donde disfrutamos de los paisajes antes de adentrarnos en Austria. Con paradas estratégicas en estaciones IONITY, como en Eisentratten, logramos recargar rápidamente y con eficiencia, acercándonos cada vez más a nuestro destino final en Zuffenhausen.

Conclusiones del viaje en Taycan

Con casi 4.400 kilómetros recorridos y un consumo promedio inferior a 23 kWh, nuestra aventura en el Taycan fue sorprendente. La combinación de deportividad, confort y eficiencia se hizo evidente en cada etapa del trayecto, demostrando que la movilidad eléctrica puede ser emocionante, económica y sostenible.

¡Descubre cómo un viaje en Taycan puede transformar tu experiencia de conducción!

Con esta meticulosa ruta desde Estambul hasta Zuffenhausen, te invitamos a explorar el mundo de la movilidad sostenible de la mano de Porsche y su destacado modelo eléctrico, el Taycan. ¡Prepárate para una travesía memorable cargada de emociones y eficiencia! 🚗⚡

Honda N-VAN e: Eléctrica aún tiene más sentido

Si hay un tipo de vehículo en el mundo que ha nacido directamente para ser 100% eléctrico, no es otro que los kei car que se comercializan en Japón. Pero también sus variantes comerciales son la base perfecta para transformarse en vehículos ‘0 emisiones’. Y aquí es donde juega este nuevo Honda N-VAN e:, un interesante automóvil que acaba de ser lanzado al mercado en Japón y donde apunta directo a empresas de reparto entre otros. Aunque debes tener en cuenta que la compañía japonesa también lo ofrece al gran público.

Como todos y cada uno de los vehículos que se encasillan en el segmento de los kei car, este Honda N-VAN e: debe cumplir unas premisas en cuanto a sus dimensiones exteriores, como no superar los 3,40 metros de largo. De ahí que este angular vehículo se conforma con solo 3.395 milímetros de longitud, además de que mide 1,48 metros de ancho y 1,96 metros de alto. Todo ello sustentado sobre una plataforma con 2.520 milímetros de distancia entre ejes.

El Honda N-VAN e: ya se ofrece con cuatro acabados

Youtube video

Hasta aquí nada nuevo si lo comparamos con cualquier versión de este práctico vehículo equipada con una mecánica de combustión, la cual ha sido totalmente reemplazada para convertirse en una opción 100% eléctrica que aterriza en Japón con cuatro versiones diferentes llamadas G, L2, L4 y FUN.

Los dos primeros niveles de equipamiento de este Honda N-VAN e: van enfocados a profesionales. No en vano el primero de ellos incluso se conforma con un único asiento para el conductor, que son dos en el caso del L2. En ambos la parte posterior se adapta para el transporte, de igual forma que en el exterior encontramos llantas de acero de 13 pulgadas, paragolpes acabados en color negro…

Los L4 y FUN están enfocados a un uso menos profesional

2024 Honda N-VAN e: Imagen estudio.

Mientras tanto, los niveles de equipamiento L4 y FUN están destinados al uso particular. Y es que para comenzar, su interior dispone de cuatro asientos, donde todos salvo el del conductor se pueden plegar de forma sencilla para disponer de un sensacional espacio de carga totalmente funcional. Y es que incluso se podrá configurar como un diminuto vehículo camper con el que poder disfrutar de nuestras aventuras al aire libre.

Para más inri, estos dos últimos acabados también disponen de un equipamiento de serie mucho más completo al contar con pantalla central táctil de 7 pulgadas, faros delanteros Full LED (exclusivos en el FUN) o el sistema de seguridad activa Honda Sensing, que no está disponible en los G y L2.

Los Honda N-VAN e: prometen 245 kilómetros de autonomía

2024 Honda N-VAN e: Imagen FUN.

También disponen de un interior mucho más cuidado a la hora de hablar de ajustes y de materiales, de la misma manera que su diminuta carrocería se va a poder solicitar en una combinación bicolor para ganar atractivo. Pero ten en cuenta que todos los Honda N-VAN e: emplean unas pequeñas llantas de 13 pulgadas que se calzan con neumáticos en medida 145/80 R13.

De la misma manera que todos los Honda N-VAN e: que ya están a la venta en Japón recurren a una misma mecánica compuesta por un motor eléctrico en el eje delantero y por una batería de iones de litio que tiene 35,8 kWh de capacidad. Esta batería se puede cargar a una potencia máxima de 6 kW en corriente alterna, lo que le lleva 4,5 horas en alcanzar el 80% de su capacidad. Pero los acabados L4 y FUN también admiten recargas en corriente continua a una potencia máxima de 50 kW (es una opción en los L4), lo que le permite alcanzar el 80% de su capacidad en 30 minutos.

En Japón parten de los 14.390 euros al cambio

2024 Honda N-VAN e: Imagen batería.

Independientemente de todo ello, todos los Honda N-VAN e: homologan una autonomía media de 245 kilómetros, pero su motor es diferente en función del acabado elegido. Los G y L1 apuestan por un motor con 39 kW de potencia (53 CV) y 162 Nm de par motor, cifras que son más que suficientes para mover con cierta soltura los apenas 1.060 kilos que pesa este diminuto comercial eléctrico. Algo más pesados son los acabados L4 y FUN (rondan los 1.130 kilos), cuyo motor eléctrico ofrece 47 kW de potencia (64 CV), pero conserva los 162 Nm.

Para que te hagas una idea, en Japón un Honda N-VAN e: G tiene un precio de 2.439.800 yenes (14.390 euros), cuantía que escala hasta los 2.659.800 yenes (15.690 euros) en el caso de un L2. Escalar al acabado L4 sale por 2.699.400 yenes (15.925 euros), mientras que un L4 con la opción de carga rápida cuesta 2.809.400 yenes (16.570 euros). Esta es de serie en los FUN, que tienen un precio de 2.919.400 yenes (17.220 euros).

Este BMW Alpina C1 2.3 de 1982 busca dueño y, por ahora, cuesta menos de 1.000 euros

Se llama Alpina C1, y es, básicamente, un BMW 323i de 1982 (E21) preparado por el especialista alemán Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG. El modelo original montaba el motor M20B23, un seis cilindros en línea de 2,3 litros dotado de inyección electrónica –algo bastante exótico en la época– que, tras pasar por las manos de Alpina pasaba a rendir 170 CV y 210 Nm, cifras bastante serias para la época y muy superiores a los 143 CV y 190 Nm con los que el vehículo salía de fábrica.

Esta unidad del Alpina C1 vivía en Japón antes de ser exportada a los Estados Unidos, donde fue adquirida por un concesionario en 2016 que ahora lo ha puesto a la venta bajo subasta on-line en Bring a Trailer.

Así es este Alpina C1 basado en el BMW 323i E21 de 1982

El vehículo, pintado en color blanco con los gráficos propios de Alpina y los habituales spoilers, monta el mencionado motor de seis cilindros acoplado a una transmisión automática de tres velocidades más overdrive. El habitáculo está equipado con asientos delanteros específicos, ya la tapicería también es obra del preparador, en tela a rayas negras, azules y verdes. Las llantas Alpina de 15 pulgadas, los frenos de disco en las cuatro ruedas, el techo solar y los amortiguadores Bilstein completan este atractivo conjunto en un vehículo cuyo odómetro registra 96.000 kilómetros.

bmw alpina c1 1982 26 Motor16

El vendedor específica, no obstante, que la pintura blanca no es original, como tampoco lo son los gráficos de Alpina, el techo practicable, el pomo del cambio de madera ni, por supuesto, el equipo de sonido, que incluye un reproductor de DVD. Además, la luz de cruce izquierda parece ser que no funciona. 

Un vistazo más detallado nos permite descubrir un juego de neumáticos Dunlop Le Mans LM702 en medida 205/50 R15 prácticamente a estrenar. Y los más observadores descubrirán las barras estabilizadoras específicas de Alpina cuando se tumben debajo del vehículo o lo suban a un elevador, aunque también podrán ver algo de corrosión en la carrocería.

El vendedor asegura que se ha hecho un cambio de aceite al motor, así como la sustitución de las bujías y los filtros antes de poner el vehículo a la venta. Evidentemente, los años pesan, y este Alpina C1 no se encuentra en estado de colección, pero lo cierto es que, en el momento de escribir estas líneas, el vehículo tiene una puja máxima de 1.000 dólares (unos 930 euros), que es un auténtico regalo. Previsible, esta cifra crecerá en los próximos días.

bmw alpina c1 1982 20 Motor16

Una breve historia de Alpina

Los orígenes de Alpina se remontan a 1962, cuando Burkard Bovensiepen desarrolló una adaptación de un carburador Weber de doble cuerpo para el BMW 1500 que acabaría convirtiéndose en un equipo oficial de posventa de BMW. Alpina Burkard Bovensiepen KG se fundó el 1 de enero de 1965 con ocho empleados, y pronto se hizo famosa por sus carburadores y culatas de mayor rendimiento para los distintos motores de BMW, a los que también se les instalaba cigüeñales rediseñados, con muñequillñas acortadas, para aumentar la cilindrada. En 1970, la fábrica original, con setenta empleados, cambió de ubicación de Kaufbeuren a Buchloe.

Su fama aumentó considerablemente gracias a sus éxitos en competición, llegando sus vehículos a ganar, en 1970, el Campeonato Europeo de Turismos, el Campeonato Alemán de Montaña, campeonatos de rally y carreras en circuito, incluidas las prestigiosas 24 Horas de Spa. Desde marzo de 2022, Alpina es propiedad de BMW.

La experiencia que Cupra ha compartido con los jugadores del Barça

Cupra propuso a varios jugadores del FC Barcelona ponerse al volante del concept UrbanRebel Racing de forma virtual. Así, deportistas como Marc-André ter Stegen, Alexia Putellas, Pedri, Ona Batlle, Raphinha, Claudia Pina, João Felix, Jana, Fermín López, Lucy Bronze, Vitor Roque y Bruna se pusieron las gafas de realidad virtual para darse una vuelta por la ciudad de Barcelona y entrar, por primera vez, en lo que será el nuevo campo del Barça, el Spotify Camp Nou.

Esto ha sido posible gracias a la Exponential Experience de Cupra, en la que les ha acompañado Jordi Gené como copiloto y que ha permitido a los jugadores pasearse virtualmente por el Spotify Camp Nou a la vez que ponían a prueba sus habilidades al volante.

La marca es partner de movilidad del club blaugrana hasta 2029. Y en esta experiencia, además del UrbanRebel, los jugadores han podido conocer de cerca los modelos renovados de la marca, el Cupra Tavascan, el Cupra Formentor y el Cupra León PHEV.

Un Cupra dentro del nuevo Spotify Camp Nou

La Exponential Experience fusiona lo tangible con lo virtual para elevar al máximo la emoción de conducir. En esta ocasión, se ha adaptado a un entorno y estética blaugrana, para que las nuevas generaciones del club conozcan el futuro del Barça a partir de una experiencia 100% Cupra.

En la recreación virtual se ha creado una Barcelona futurista, con edificios emblemáticos como la torre Glòries o una Sagrada Família ya terminada, para que los jugadores conduzcan su Cupra acelerando hacia el nuevo Spotify Camp Nou.

500 horas de trabajo

Para recrear virtualmente el estadio, el FC Barcelona facilitó a Cupra los renders 3D arquitectónicos, que tuvieron que adecuarse a las medidas del espacio de conducción y a un estilo arcade.

Se tardaron más de 500 horas en su diseño, pero se ha mantenido por completo su esencia. «Es una experiencia muy auténtica y el nuevo Spotify Camp Nou pinta muy bien, me gustaría estar ahí ya», comentó Marc-André ter Stegen.

«Sensorialmente es una brutalidad, con el sonido y los cánticos oyéndose más y más a medida que avanzas hacia el campo, y el mosaico que ves una vez estás dentro», destacó Jana.

“Queríamos que las jugadoras y jugadores del FC Barcelona disfrutaran al máximo de nuestra experiencia de conducción más rompedora, y que de ese modo pudieran entrar en su nuevo estadio, conocer nuestra gama de modelos electrificados y reforzar la alianza global entre la marca y el FC Barcelona tanto en el mundo físico como en el virtual», explicó Patrick Sievers, director global de Marketing de la marca con sede en Barcelona.