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Conductor novel: esta es la multa si la DGT te pilla sin la ‘L’

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La Dirección General de Tráfico (DGT) se encarga de supervisar el correcto cumplimiento de la legislación de tráfico por parte de conductores y peatones por todo el territorio español. Desde la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor, hasta el Real Decreto Legislativo 6/2015, las normas en el país establecen todos los derechos y obligaciones de los conductores de vehículos a motor.

Una de las principales obligaciones a cumplir, según la legislación española, es la obligación de disponer de un carné de conducir para poder utilizar un vehículo en vías públicas. Si una persona conduce un vehículo sin carnet, a nivel legal, estará cometiendo una infracción considerada leve.

Un motivo habitual para que una persona conduzca sin carnet, es el haberlo perdido o que se haya vencido el tiempo de validez del mismo. Es por esta razón, que aquí intentaremos despejar dudas sobre qué consecuencias nos depararía dirigir un vehículo sin carnet si fuésemos sorprendidos por el equipo de control de la DGT. A continuación, veremos más a fondo cuáles son las posibles sanciones que puede llegar a imponer la DGT si una persona es pillada conduciendo sin carnet.

¿Cuáles son las multas si conduces sin carnet?

¿Cuáles son las multas si conduces sin carnet?

Cuando un conductor es sorprendido conduciendo sin carnet, puede estar incurriendo en una infracción leve, por lo que incluso, puede ser acusado de un delito menor, con pena de prisión de hasta seis meses. Según la ley, esta situación podría conllevar una sanción pecuniaria que oscilaría entre los 601 y los 3.000 euros.

Aparte del pago de la multa, otra de las consecuencias que se derivaría de conducir sin carnet, es que se la considere una conducta continuada y habitual. En el caso de que la DGT considere una conducta reincidente, entonces la sanción sería mucho más elevada, hasta triplicarse por cada infracción acontecida.

¿Qué consecuencias tendrías si te detecta un controlador de la DGT?

¿Qué consecuencias tendrías si te detecta un controlador de la DGT?

En el caso de que un controlador de tráfico nos detecte como conductor de un vehículo sin carnet, dependiendo de las circunstancias, se le podría inmovilizar temporalmente el vehículo. El periodo que esté inmovilizado dependerá de la naturaleza de la infracción detectada. Además, el Conductor deberá, a su vez, realizar una serie de trámites y papeleos en el organismo correspondiente para poder quedarse con el vehículo.

También hay que tener en cuenta los daños causados por la infracción cometida según la DGT. En el caso de que se llegue a producir un accidente provocado por un conductor sin carnet, la persona afectada, tanto el conductor del vehículo como los peatones, tendrían derecho a exigir la reparación de los daños ocasionados. El conductor implicado, tanto si es con carnet como si es sin él, tendría que ser considerado responsable de los hechos.

¿Qué se entiende por un controlador de tráfico?

¿Qué se entiende por un controlador de tráfico?

Un controlador de tráfico es un extrabajador del Ministerio del Interior con el objetivo de administrar la seguridad vial en todos los territorios españoles. Sus funciones consisten en vigilar el correcto cumplimiento de las leyes por parte de los conductores y peatones, mediante la identificación de los mismos, la imposición de sanciones y el retirada de los vehículos. El controlador puede llevarse a cabo dentro de un crucero o a bordo de un vehículo policial todoterreno.

El controlador también lleva consigo una serie de material con el objetivo de detectar las infracciones de tráfico. Estas herramientas incluyen un tablero de tráfico, una cámara de seguridad, un radar de tráfico portátil, una computadora de tráfico, un equipo de lectura de velocidad, dispositivos de etiquetaje de vehículos y un licenciatura especializada en tráfico.

¿Qué pasaría si no se paga la multa por conducir sin carnet?

¿Qué pasaría si no se paga la multa por conducir sin carnet?

En el caso de que el conductor sea pillado conducir sin un carnet de conducir vigente, se le aplicará la multa correspondiente. Si el conductor no llega a pagar la multa impuesta por la DGT, entonces, se le inscribirá en el Registro de Infractores de Tráfico, como establece la Ley de Tráfico.

En el Registro de Infractores de Tráfico la persona quedará acosado con la prohibición de obtener un carnet de conducir o diferir una multa por infracción hasta 10 años, década en la que el infractor será fichado. Esto conllevará, en este periodo, no pueda obtener ningún documento oficial, ni un visado, completar un trámite administrativo, contratar unas acciones, abrir una cuenta bancaria o sortear un control de la policía.

¿Cómo conseguir el carnet volviendo a examinarse?

¿Cómo conseguir el carnet volviendo a examinarse?

En el caso de que alguien sea pillado conducir sin carnet, la única forma de volver a conseguir la licencia de conducir es reincorporarse a la licencia en el Tráfico. Esto se llevará a cabo a través de los exámenes generales establecidos por el estado, de los cuales hay dos pasos: el teórico y el práctico.

En el examen teórico, el solicitante tendrá que estudiar temas como la normativa vial, los mecanismos de seguridad, los gases de emisión, las señales de tráfico y los límites de velocidad por vías, entre otros. Dichos conocimientos, así como la prueba de tráfico se realizaran a través de una prueba de 50 preguntas teóricas.

En el examen práctico, el peticionario tendrá que demostrar su capacidad para controlar de forma segura un vehículo y respetar las normas de tráfico correctamente en un circuito o en el tráfico. El conductor sentirá el examen de tráfico como una experiencia intensa desde el punto de vista psicológico, ya que tendrá que mostrar sus capacidades para controlar el vehículo en un ambiente exigente.

Conclusión

Conducir un vehículo sin la correspondiente licencia puede conllevar muchas consecuencias, tanto a nivel administrativo como a nivel legal.

Conducir un vehículo sin la correspondiente licencia puede conllevar muchas consecuencias, tanto a nivel administrativo como a nivel legal. Las sanciones impuestas por la DGT, así como los daños ocasionados a terceros puede ser una pérdida tanto económica como temporal.

Por esa razón, es importante respetar las normas de tráfico y las leyes vigentes en la conducción de nuestro vehículo. Es por ello, que recomendamos hacernos responsables y actuar de una forma adecuada, tanto para nuestro bienestar como para el de los demás.

La medida recaudatoria que prepara el Ayuntamiento de Madrid y que no gustará a quienes aparcan en la calle

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En un esfuerzo por abordar los crecientes desafíos de movilidad y medio ambiente, el Ayuntamiento de Madrid está considerando medidas inspiradas en París para aplicar impuestos más altos a un buen número de coches que aparcan en la vía pública, algo que levantará ampollas entre unos conductores concretos. Esta propuesta, que fue respaldada en París por el partido de Los Ecologistas, busca enfrentar los problemas que algunos vehículos plantean en el entorno urbano, incluyendo preocupaciones de seguridad para peatones y ciclistas, congestión del tráfico y la escasez de espacio en los estacionamientos públicos.

El Ayuntamiento de Madrid pondrá el punto de mira en los coches más vendidos

Compa Suvs 0 1 Motor16

El auge de los SUV en las ciudades no es exclusivo de Madrid. En todo el mundo, estos vehículos se han vuelto extremadamente populares, gracias a su versatilidad y espacio adicional. Los conductores encuentran en los SUV una opción atractiva para satisfacer sus necesidades de transporte diario y ocasional. Sin embargo, su crecimiento constante plantea desafíos significativos para las áreas urbanas, y Madrid no es una excepción.

El desafío de los SUV en las grandes ciudades

Parking Principe Pio 1 Motor16

A pesar de que muchos consideran que los SUV ofrecen ventajas en términos de seguridad en caso de accidente, su tamaño y peso tienen consecuencias evidentes en las ciudades. Los SUV tienden a ser más peligrosos para los peatones y ciclistas en caso de colisión, debido a su mayor masa y altura. Además, a medida que el tamaño de los automóviles no ha dejado de crecer, las infraestructuras urbanas no han seguido el mismo ritmo de expansión. Esto se traduce en un espacio vial limitado y plazas de aparcamiento públicas cada vez más estrechas y escasas.

El problema se agrava en las ciudades que están avanzando hacia la peatonalización y reduciendo el espacio para vehículos privados. Las plazas de aparcamiento se vuelven aún más valiosas en un entorno urbano en constante evolución.

El Ayuntamiento de Madrid se ha fijado en París

eiffel tower and paris skyline Motor16

París, enfrentando desafíos similares, ha tomado una decisión audaz. El ayuntamiento de la Ciudad de la Luz decidió que los vehículos pagarán tarifas más altas en los aparcamientos públicos en proporción a su tamaño y peso. Esta decisión fue anunciada en junio y fue impulsada por el partido de Los Ecologistas, quienes argumentaron que los SUV no son vehículos adecuados para su uso en áreas urbanas. La implementación de esta medida está actualmente en manos del ayuntamiento parisino.

Uno de los representantes de Los Ecologistas defendió la medida en Twitter, señalando que los vehículos más grandes también son más contaminantes. Además, destacó el dilema de que las ciudades no pueden expandirse físicamente, lo que genera un conflicto de intereses. Esta iniciativa también se produce en un contexto en el que el alquiler compartido de vehículos ha reducido la disponibilidad de plazas de aparcamiento.

En su discurso ante el pleno, este político indicó que «entre 1960 y 2017, el peso de los vehículos creció en promedio un 62%, su anchura un 14% y su altura un 21%», mientras que las ciudades mantienen el mismo tamaño de sus calles. Esta discrepancia evidente plantea problemas para la gestión del espacio público. La solución, según él, radica en aplicar tarifas más altas a los vehículos más grandes y contaminantes.

La tarifa progresiva que propone Madrid

Estos son los parkings más económicos de Madrid

En consecuencia, el Ayuntamiento de Madrid planea implementar una tarifa progresiva en sus aparcamientos públicos a partir del 1 de enero de 2024, basada en el tamaño y el peso del vehículo. Esta tarifa funcionará como un impuesto por el espacio ocupado, y se espera que los SUV sean los más afectados por esta medida.

Si bien aún no se han anunciado las tarifas exactas, se considera que esta iniciativa refleja la creciente conciencia sobre la necesidad de promover una movilidad más sostenible en el entorno urbano. La tarifa progresiva también incluirá consideraciones para las familias con menos recursos y las familias numerosas, a quienes se les ofrecerán descuentos para garantizar que no se vean gravemente afectadas en su movilidad.

Una discriminación que muchos no entienden

2024 Mercedes Benz EQE SUV 13 Motor16

Además de los SUV tradicionales, los SUV eléctricos también están en el centro de atención. David Belliard, adjunto del alcalde de París, señaló que «un SUV eléctrico clasificado Crit’Air 0, que cuesta más de 60.000 euros, podría circular libremente mientras que un pequeño vehículo térmico estaría prohibido en la futura zona de bajas emisiones de Ile-de-France». Esto plantea preguntas sobre la idoneidad de los SUV eléctricos en áreas urbanas, ya que su peso puede aumentar las emisiones de partículas finas durante el frenado.

El Ayuntamiento de Madrid se prepara para las críticas

Carlos Sainz y Lucas Cruz. Ayuntamiento de Madrid. Audi e-tron.

A pesar de la intención detrás de estas medidas, ha habido críticas significativas. Pierre Chasseray, presidente de la asociación 40 millions d’automobilistes, expresó su desacuerdo con la medida, argumentando que se está legislando en contra de las familias que dependen de sus vehículos para escapar de la ciudad los fines de semana. Para muchas familias, los SUV son una respuesta al modelo de vehículo familiar que les permite satisfacer sus necesidades cotidianas y de ocio.

Chasseray también acusó a Los Ecologistas de estar desconectados de la realidad de las personas que no viven en el corazón de las ciudades más grandes y necesitan vehículos más grandes para sus actividades cotidianas y viajes familiares.

Japón nos lleva años de ventaja con sus kei car

2022 daihatsu tanto fun cross 7 Motor16

Sin embargo, es importante destacar que no todos los SUV son iguales. Los pequeños SUV, en muchos casos, apenas se diferencian de los vehículos compactos. Han reemplazado a los monovolumen y se han convertido en modelos familiares que cumplen con altos estándares de seguridad. Específicamente, estos vehículos se han vuelto populares debido a su capacidad para proporcionar seguridad a los pasajeros, al tiempo que cumplen con las restricciones de espacio en las ciudades.

Madrid y París no son las primeras ciudades en considerar restricciones o impuestos más altos para los SUV. Japón y Corea del Sur han impuesto restricciones significativas a los vehículos de mayor tamaño durante años. Esto ha llevado a la proliferación de los «Kei Cars», pequeños automóviles con menos de 660 centímetros cúbicos y con un máximo de 64 CV de potencia, que se han convertido en los vehículos más vendidos en ambos países. Esta tendencia refleja la creciente preocupación global por la movilidad sostenible y la necesidad de abordar los desafíos planteados por los SUV en las ciudades.

Un debate que no para

aparcamiento Motor16

El debate sobre cómo abordar el impacto de los SUV en las ciudades continúa. Las ciudades están buscando soluciones para equilibrar las necesidades de movilidad de sus ciudadanos con preocupaciones legítimas sobre seguridad, congestión del tráfico y sostenibilidad ambiental. En última instancia, Madrid está en el camino para unirse a otras metrópolis globales en la búsqueda de soluciones para una movilidad más sostenible y segura en un mundo donde los SUV son un componente cada vez más prominente del panorama automovilístico urbano.

Primera prueba del nuevo SsangYong Torres

Hace apenas dos meses tuvimos una breve toma de contacto estática con el nuevo SsangYong Torres. Ahora ya hemos probado este modelo, el nuevo ‘buque insignia’ de la marca (con permiso del Rexton) por lo que significa. Es un modelo crucial para la marca y estrena una nueva línea de diseño, más robusta y de perfil todoterreno, que servirá de guía para los próximos modelos del fabricante coreano, muchos de ellos eléctricos. De hecho el Torres tendrá su variante exclusivamente eléctrica, que llegará al mercado a lo largo del primer trimestre de 2024.

SsangYong Torres.

Antes de entrar en materia quizás te llame la atención una cosa. No hay logo ni denominación SsangYong en el exterior del nuevo vehículo. El motivo es que este fabricante ha pasado a formar parte del gigante KG Group. El próximo año será de transición, pero veremos el nombre KGM (KG Mobility) en el frontal de los nuevos vehículos lanzados al mercado por este fabricante.

Grande a un precio muy competitivo

De vuelta con el SsangYong Torres, se trata de un aparente SUV que sorprende en cierto modo no solo por su imagen exterior; también por su rigor a nivel de calidad y notable insonorización en el interior. La estrategia de la marca coreana es clara: jugar en dos frentes. Por tamaño se posiciona claramente en el segmento D-SUV, pero por precio se asocia a rivales un escalón por debajo, en un segmento compacto que resulta mucho más competitivo y exitoso a nivel de ventas. Suele ser algo que funciona bien: ofrecer más ‘metros cuadrados’ a un precio muy apetecible. De hecho, nuestro protagonista está disponible desde 31.000 euros.

SsangYong Torres.

Quizás se puede ofrecer a ese precio porque gran parte del trabajo ya está hecho. Nos explicamos. El SsangYong Torres comparte casi toda su genética con el Korando. De hecho hereda la misma plataforma, el motor y el cambio, entre otras cosas. Eso sí, se viste de una manera más sofisticada a nivel de calidad.

Medidas del SsangYong Torres

El frontal quizás te recuerde al de Jeep. No es casual. SsangYong comenzó fabricando bajo licencia el Jeep Willys al finalizar la Segunda Guerra Mundial. Y quiere regresar a sus ‘orígenes’ todoterreno. Por eso el Torres resulta robusto. Mide 4,70 metros de longitud, 1,89 de ancho y 1,71 de alto. Los amplios pasos de rueda, llantas de hasta 20 pulgadas, generosos ángulos de ataque, salida y ventral, protecciones, y los 20 centímetros de altura libre al suelo ya dejan entrever que su faceta de SUV-todoterreno no es un farol.

Los faros son FULL LED en toda la gama y la trasera sorprende con un portón en el que se simula el hueco de una rueda de repuesto tradicional en el mundo TT. También el portón trasero eléctrico ‘engaña’. La manilla invita a una apertura lateral, pero luego se abre de manera vertical, una solución más razonable y práctica.

Interior del SsangYong Torres

El interior también sorprende por su calidad. No es Premium, pero se han esmerado de verdad. El vistoso cuero se combina con una presentación totalmente digital, con nada menos que tres pantallas. El cuadro de mandos presenta 12,5 pulgadas de tamaño y se combina con una pantalla táctil de 9 pulgadas en el salpicadero y otra debajo de 8 que gestiona la climatización y algunas funciones de confort. Quizás esta última quede algo baja para manipularla de una manera intuitiva. Y el sistema multimedia no es el más rápido del mercado…

SsangYong Torres.

Pocos ‘peros’ se le pueden poner a las butacas delanteras y mejor nota saca en el espacio disponible para las piernas en las plazas traseras (también es muy amplio en el resto de las cotas de anchura y altura). La distancia entre ejes se estira hasta los 2,68 metros. El interior tiene aforo para 5 plazas y el maletero tampoco sale mal parado: 599 litros hasta la bandeja, contando los 136 que hay debajo del piso. En caso de necesidad se puede ampliar hasta los 1.662 litros.

Motor con 163 CV de potencia

Nos ponemos en marcha. El propulsor es un viejo conocido. Se trata del bloque GDI de 1.5 litros y cuatro cilindros de gasolina que eroga una potencia de 163 CV y 280 Nm de par máximo. Es la única opción disponible, aunque sí que podemos elegir entre versiones con cambios manual o automático, ambos de 6 velocidades, así como variantes con tracción delantera o total. Los modelos 4×2 ofrecen los modos de conducción Normal y Sport. Los 4×4 añaden el perfil Invierno y cuentan con un bloqueo del diferencial central. Se gestiona desde la pantalla táctil inferior y se mantiene activo hasta los 40 km/h.

SsangYong Torres.

Elegimos la versión 4×4 con caja automática. Es la opción más completa… y cara porque se rodea del acabado superior Adventure. La cosa se dispara hasta los 40.500 euros, barato para lo que lo que lleva.

Lo primero que nos agradó es su elevado confort de marcha. Rueda fino y apenas llegan los decibelios del motor al interior. Salimos de la ciudad y en un largo tramo de autovía se conforma con apenas 8,5 litros de media (homologa 9,1 en ciclo combinado).

SsangYong Torres, refinado en marcha

El Torres se mueve con solvencia, y solo cuando apretamos a fondo el acelerador notaremos cierta rumorosidad del motor. El cambio con convertidor de par es suave en los saltos entre marchas y se puede gestionar de manera secuencial en las levas del volante. La suspensión es más firme de lo que esperábamos, sin restar apenas confort. Y lo curioso es que al afrontar pistas de tierra tampoco es un tormento; más bien al contrario.

SsangYong Torres.

Lo que menos nos ha gustado es el tacto de la dirección. Está bien para circular por ciudad porque resulta suave, pero en carretera se antoja un tanto artificial, poco directa y comunicativa. El volante, achatado por su parte superior e inferior, facilita así la visibilidad del cuadro, pero el tacto al girar no es tan preciso como uno redondo tradicional.

La etiqueta medioambiental es la C, pero se puede conquistar la ansiada ECO con una estudiada transformación a GLP (Gas Licuado del Petróleo). Tiene un coste total de 2.750 euros y es la propia marca la que se ocupa de todo, incluso de la homologación.

Tres acabados diferentes

El SsangYong Torres se comercializa con tres niveles de acabado: Trend, solo disponible con cambio manual y tracción delantera; Life, que añade la transmisión automática; y nuestra unidad Adventure, que solo se asocia a la tracción total y a la caja automática.

SsangYong Torres.

El equipamiento de serie desde el nivel de acceso es sumamente generoso. Contempla climatizador bizona, control de crucero, sensores de luces, lluvia y de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, llamada de emergencia e-Call, freno de estacionamiento electrónico, retrovisor interior electrocromático, llantas de 17 pulgadas, sistema de asistencia a la seguridad SASS, control de descensos de pendientes, asistente de arranque en rampa, control de presión de los neumáticos, sistema de salida segura del vehículo… Todo por 31.000 euros aplicando la campaña promocional de 3.000 euros. Si se financia con SsangYong se queda en 28.800 euros y si se entrega un vehículo de la propia marca se descuentan 1.000 euros más.

Precios del SsangYong Torres

Torres Trend 31.000 €
Torres Life 33.500 €
Torres Life AT 36.000 €
Torres Adventure 4×4 AT 40.500 €

Precios con campaña.

Inversión millonaria de Audi para realizar pruebas de choque a sus coches

La seguridad de sus vehículos es una prioridad para Audi, que acaba de anunciar que ha realizado una inversión de 100 millones de euros en un nuevo centro –dentro de su sede de Ingolstadt–, equipado con las tecnologías más punteras para la realización de pruebas de choque.

Las instalaciones del Centro de Seguridad de Vehículos de Audi se han mejorado para convertirse en el centro de desarrollo de seguridad pasiva más importante de la marca de los cuatro aros. Además, el espacio es ahora más eficiente y, a la vez, está preparado para futuros requerimientos en materia de seguridad.

Cada coche se somete a un elevado número de pruebas antes de ser lanzado al mercado. Solo en un mes, los especialistas de Audi realizan decenas de miles de simulaciones de colisión mucho antes de que se construya ni tan siquiera el primer prototipo. Para hacernos una idea del trabajo que se requiere en este área, solo para el diseño de la carrocería de un modelo actual se realizan más de 60.000 cálculos para hasta 100 casos de carga diferentes.

El nuevo centro de seguridad de Audi (AFZ) cuenta con 100 trabajadores, que realizarán todos los tipos de pruebas de seguridad exigidos hoy en día. Durante la fase de diseño se garantizó que en las instalaciones se pudieron realizar crahs test que van mucho más allá de los requisitos actuales en los numerosos mercados en los que la marca Audi está presente.

Las nuevas instalaciones de la marca cuentan con una pista de 250 metros, un bloque móvil de 100 toneladas para ensayos de crash test y espacio para pruebas de choque en las que puedan colisionar dos vehículos en un ángulo de 90 grados.

Tres años de trabajo y una amplia gama de pruebas para el nuevo centro de Audi

La construcción de las nuevas instalaciones ha durado tres años. Cuentan con una superficie de 130×110 metros y una altura de 20 metros. La pista de choque integrada consta de un área de 50×50 metros, mientras que las pistas de rodadura opuestas tienen una longitud total de 250 metros, lo que permite realizar pruebas a velocidades que superan los requisitos de hoy en día. Además, un carril adicional permite realizar colisiones en ángulo recto entre dos vehículos.

Además, las nuevas instalaciones permitirán acoger una gama mayor de pruebas. Por ejemplo, se ha instalado un bloque de 100 toneladas de peso en la pista de choque, que puede moverse y girar, lo que permite realizar numerosos tipos de pruebas de impacto. El llamado “suelo volador” también permite desplazar vehículos lateralmente contra obstáculos.

Maniquíes de todas las edades y pesos y cámaras de alta velocidad

A pesar de los rápidos avances en la tecnología de simulación, los ensayos reales de colisión siguen siendo esenciales, ya que las autoridades de los países a los que Audi esporta tienen procedimientos de homologación que exigen pruebas físicas de choque.

Por eso, en este centro de pruebas, se han introducido también novedades para probar los sistemas de cinturones de seguridad y airbags. Para probar las distintas áreas, en el nuevo escenario de colisiones se utilizan más de 60 maniquíes de pruebas de choque de distintos tipos, desde un bebé de 18 meses hasta un adulto de 102 kg de peso. Los maniquíes integran hasta 150 sensores para obtener datos relevantes durante las pruebas.

Para captar la secuencia durante los ensayos de choque se utilizan cámaras de alta velocidad y seguimiento del movimiento. Todos estos datos se introducen en un sistema que también incluye datos analizados por expertos de otros laboratorios de pruebas en Europa, Asia y América.

“La seguridad es una prioridad máxima en Audi. Nuestro nuevo Centro de Seguridad de Vehículos es una prueba impresionante de este compromiso. Nuestros modelos actuales obtienen resultados sobresalientes en procedimientos de ensayo válidos en todo el mundo. Pero no nos dormimos en los laureles. Por el contrario, seguimos mejorando nuestras capacidades de desarrollo y ensayo”, explica Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de la marca.

Vado: estos son los pasos para solicitarlo de manera correcta

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Solicitar un vado puede ser una manera muy útil de proporcionar más espacio para estacionar a largo plazo entre sus vecinos y usted mismo sin tener que recurrir a una extensión de espacio en la calle y sin molestar. Pero para tener éxito al solicitar un vado, hay algunos requisitos importantes que debe considerar.

Estos requisitos van desde quién puede solicitar el vado hasta si la cuota específica se aplica a usted. Por lo tanto, en este artículo, vamos a analizar, paso por paso, cómo solicitar correctamente un vado para su zona.

¿Cuándo solicitar un vado?

¿Cuándo solicitar un vado?

Solicitar un vado es una buena manera de garantizar su comodidad, como propietario de un automóvil. Si vive en un área urbana, por ejemplo, o en zonas muy concurridas, lo más probable es que los espacios de estacionamiento sean escasos. Por lo tanto, solicite un vado y gaste menos tiempo buscando lugar para estacionar. De lo contrario, asegúrese de que las legislaciones locales permiten solicitar vados.

Para ayudarlo a aclarar el proceso, hemos preparado una breve lista de ítems para verificar antes de solicitar un vado:

  1. Asegúrese de que el área ajardinada esté libre y no esté construida.
  2. Los límites de la propiedad de la parte ajardinada se deberían extender hasta el punto de parada para poder solicitar un vado.
  3. Las propiedades ubicadas en el área del vado también deberían acordar antes de solicitar un vado.
  4. Cumpla con todas las reglamentaciones locales para evitar riesgos futuros.

¿Quién puede solicitar un vado?

¿Quién puede solicitar un vado?

Solicitar un vado no es un asunto de una sola persona, es un proceso entre varias partes. Estas partes implicadas son el propietario de la casa y sus vecinos. El propietario solicitará el vado, y los vecinos aprobarán la solicitud. Esto es para evitar conflicto de uso de suelo y reducir la congestión de tráfico en la zona. Esta lógica se aplica a casi todos los países del mundo, sin embargo, hay algunas excepciones, como los Estados Unidos, donde las leyes varían de estado a estado.

Por lo general, el propietario debe ser el titular de la propiedad, lo que significa que ningún inquilino será capaz de solicitar un vado. Si es un inquilino, debe contratar a un contratista profesional o una firma especializada para hacer todo el trabajo en su nombre. El propietario debe tener una copia del contrato o una licencia de construcción para estar seguro de cumplir con el objetivo destinado al vado.

Una vez que el propietario compruebe sus documentos, es hora de contactar a los vecinos para pedirles su aprobación. Esta aprobación debe ser por escrito. Una vez que los vecinos accedan a la solicitud, estarán obligados legamente a aceptar las leyes establecidas por el trato.

Cumplir con los requisitos para un vado

Cumplir con los requisitos para un vado

Una vez que todas las partes involucradas tengan su aprobación, el propietario de la casa tendrá que cumplir con los requisitos especificados en la ley. Normalmente, estos requisitos incluyen:

  1. El propietario debe presentar un plan formal y los documentos necesarios.
  2. El propietario debe proporcionar una copia de la licencia de construcción.
  3. El propietario debe tener suficiente profundidad de jardín para el vado.
  4. El propietario debe tener los fondos necesarios para cubrir los costos de la instalación del vado.
  5. El dueño de la casa debe asegurarse de que el lugar no sea una zona de paso peatonal o de paso de bicicletas.
  6. El propietario debe verificar si hay algún obstáculo o árbol en el camino.
  7. El propietario debe proporcionar certificados de seguridad y servicio, según corresponda.

Si todos estos requisitos se cumplen, el propietario de la casa tendrá que verificar si existe alguna tarifa o cuota que debe pagar antes de solicitar el vado. En la mayoría de los casos, la solicitud de un vado no es gratuita, y el propietario tendrá que pagar cierta cantidad de dinero a los cuerpos de Policía locales.

Si el propietario no está seguro de si debe pagar una tarifa específica, debe contactar a la agencia local para obtener más información. Si es posible, también debe obtener una confirmación por escrito para asegurarse de que la cuota aplicada es correcta.

¿Cuáles son los siguientes pasos una vez que se aprueba un vado?

¿Cuáles son los siguientes pasos una vez que se aprueba un vado?

Una vez que todos los requisitos se hayan cumplido y el vado se haya aprobado, debe proceder a instalarlo en el terreno. Esto significa que necesitarás un contratista profesional o una empresa especializada para que haga todo el trabajo. La instalación del vado es un proceso complicado y requerirá mucho material y equipo para poder construirlo.

Los pasos que generalmente se llevan a cabo para la instalación de un vado son los siguientes:

  1. Primero, el contratista debe realizar una prueba de suelo para asegurarse de que el suelo se puede usar para instalar el vado.
  2. El contratista debe excavar la zona apropiada.
  3. Se requiere endurecer el sitio para reducir el deterioro.
  4. El contratista entonces coloca la cimentación para el vado.
  5. El contratista debe cubrir el acero reforzado en la cimentación
  6. El contratista añade suavemente la toba en el área apropiada.
  7. El contratista coloca el camino para la zona de aparcamiento.
  8. Finalmente, el contratista debe instalar la barrera y señalizar la zona.

Los pasos descritos anteriormente son los principales métodos de instalación de un vado. Cada contratista puede agregar algunos pasos más según los requisitos locales. Tras completar todos los pasos descritos, el contratista debe instalar una señalización apropiada para informar a la policía y a los conductores de que hay un vado en el área.

¿Cuáles son las desventajas de solicitar un vado?

¿Cuáles son las desventajas de solicitar un vado?

Aunque solicitar un vado puede ser útil para la comodidad, hay algunas desventajas que deben considerarse antes de iniciar el proceso. Algunas de estas desventajas pueden ser:

  1. El proceso de solicitud de vados es costoso.
  2. El propietario debe asumir los costos de mantenimiento para un vado.
  3. El dueño de la vivienda es responsable de cualquier daño al vado.
  4. El vado puede ocupar un área considerable de su jardín.
  5. Si el vado se instala en la acera, la longitud del área de estacionamiento se limita a 3 metros.
  6. Si hay alguna queja de los vecinos, el propietario debe enfrentarse a estos problemas.
  7. El vado debe ser aprobado por el municipio local.

Como se mencionó anteriormente, el pago de honorarios y costos de mantenimiento deben asumirse por el propietario de la vivienda. Esto significa que el dueño de la casa debe estar preparado financieramente para pagar todos los costos relacionados con el vado, incluidos los honorarios de los contratistas, el costo de la instalación, las tarifas de uso de suelo, etc.

Solicitar un vado: puntos clave

Solicitar un vado: puntos clave

En resumen, solicitar un vado no es un proceso sencillo, y hay muchas cosas que considerar antes de solicitar uno. Sin embargo, si sigue los pasos descritos en este artículo, debería poder solicitar un vado con éxito sin mayores problemas. A continuación se resumen los puntos clave más importantes:

  1. El propietario debe cumplir con todos los requisitos exigidos por la legislación local antes de solicitar un vado.
  2. El propietario debe obtener la aprobación de los vecinos antes de instalar un vado.
  3. El propietario debe verificar si hay cuotas o tarifas específicas que debe pagar para solicitar un vado.
  4. El propietario debe contratar a un contratista profesional o una empresa especializada para realizar la instalación del vado.
  5. El propietario debe cumplir con los costos y gastos relacionados con el vado.
  6. El propietario debe añadir señales y señalización apropiada en el área del vado.

Con estas cosas en mente, solicitar un vado debería ser un poco más simple. Si desea obtener más información sobre cómo solicitar un vado correctamente y los requisitos específicos, debe consultar al agente local para obtener más detalles. De esta manera, podrá solicitar un vado sin mayores complicaciones.

Land Rover Classic o como disfrutar de una segunda juventud

La marca Land Rover Classic ha dado un paso adelante en la celebración del Goodwood Revival de este año al presentar una emocionante gama de piezas y accesorios de alta calidad procedentes de fabricantes de equipos originales para el emblemático Classic Defender. Con una historia que se remonta a 1948, el Classic Defender se ha erigido como el vehículo de aventura por excelencia, acumulando más de 70 años de historias de expedición en todo el mundo.

Vehículos clásicos, como nuevos

Land Rover Classic se distingue como la división Heritage oficial de la marca británica, ofreciendo piezas de calidad, vehículos clásicos de lujo en ediciones limitadas y experiencias únicas. La reciente presentación de estas piezas y accesorios tuvo lugar en el Goodwood Revival, en la zona ‘Over The Road’, donde se exhibieron cinco vehículos notables, liderados por la imponente Expedition Camper de Land Rover Classic.

La Expedition Camper es la materialización del sueño de aventureros y exploradores, con una nueva conversión interior homologada por Land Rover Classic, realizada en colaboración con The Ply Guys, y una carpa de techo exterior homologada por TentBox, que estará disponible a principios del próximo año.

Land Rover Defender 110 Hard Top

En el Goodwood Revival, la Expedition Camper de Land Rover Classic compartió el escenario con otros vehículos notables, como el Classic Defender 110 Hard Top equipado con Black Pack, una Station Wagon 90 de aspecto clásico y dos camiones de apoyo Trophy equipados con accesorios de los exclusivos eventos para clientes Land Rover Classic Trophy I y Trophy II.

Land Rover Classic.

Glen Kelly, Jefe de Piezas y Accesorios de Land Rover Classic, enfatizó la importancia de esta presentación al declarar que «en la Expedition Camper, el equipo ha fabricado un vehículo extraordinario que muestra la capacidad de aventura del emblemático Classic Defender».

«Junto a este modelo se expuso una impresionante colección de nuestras piezas y accesorios oficiales y auténticos de Land Rover Classic, instalados en una gran variedad de modelos Defender Classic, todos con un aspecto exclusivo y personal que se adapta a diferentes gustos. Ofrecemos una respuesta continua a la demanda de nuestros clientes de artículos de repuestos de calidad y procedentes de fabricantes de equipos originales, por lo que diseñamos y suministramos nuestras piezas y accesorios siguiendo los más altos estándares. Tanto The Ply Guys como TentBox son socios ideales, ya que sin duda comparten nuestro compromiso con la calidad y adoran el Classic Defender tanto como nuestros clientes», añadió. La marca británica ha actualizado recientemente su organización interna (así queda).

Piezas fabricadas por equipos originales

Cada uno de los cinco vehículos expuestos era único, lo que resaltaba la variada selección de piezas y accesorios disponibles para los clientes del modelo Classic, que desean mostrar su individualidad y estilo con piezas diseñadas y fabricadas por fabricantes de equipos originales, garantizando calidad y autenticidad.

La Expedition Camper de Land Rover Classic está diseñada para satisfacer a los apasionados de la aventura. Incluye una serie de productos nuevos disponibles a través del amplio catálogo de piezas y accesorios del modelo Classic, diseñados para convertir al Classic Defender en el compañero ideal para cualquier expedición.

Land Rover Classic.

El exterior de la Expedition Camper está equipado con una gama de accesorios diseñados para mejorar la capacidad y durabilidad del Classic Defender, como la carpa de techo TentBox Cargo, homologada por Land Rover. Esta carpa presenta una exclusiva insignia en la parte delantera y trasera con una combinación de colores Desert Sand, en referencia al equipo utilizado en anteriores expediciones Land Rover.

La lona estará disponible a principios de 2024 y será compatible tanto con el Classic Defender 90 como con el 110, asegurando una noche de descanso cómoda en cualquier lugar de acampada.

Interiores personalizados

La Expedition Camper también destaca por su interior, que ha sido personalizado minuciosamente por los especialistas de The Ply Guys. Presenta asientos delanteros premium con costuras en contraste en amarillo y ribetes en azul eléctrico, combinados con Harris Tweed en la consola central y los asientos traseros. La conversión interior ha sido homologada, garantizando que el Defender esté listo para afrontar cualquier desafío. El mobiliario ha sido fabricado a mano con la aventura en mente, incorporando componentes modulares que permiten diversas configuraciones.

El Expedition Camper no fue el único modelo Classic Defender en el evento. También se presentó el Classic Defender 110 Hard Top con Black Pack, que ejemplificó el alto nivel de personalización posible en Land Rover Classic.

Land Rover Classic.

Equipado con un conjunto de piezas y accesorios oficiales que incluyen el Black Exterior Pack, llantas de aleación Sawtooth de 18 pulgadas, luces LED y soporte de techo con escalera Expedition, este vehículo destaca por su acabado premium, que incluye un volante de cuero y un cambio de marcha y transferencia de aleación SVX edición del 60º Aniversario.

Una visión diferente

Por otro lado, el modelo 90 Station Wagon de estética clásica que se exhibió en el Goodwood Revival ofreció una perspectiva completamente diferente. Con acabados en plata brillante que realzan su estética de lujo discreto, este vehículo incluye el Silver Exterior Pack y las llantas de acero Wolf de 16 pulgadas pintadas en plata. Las modernas luces traseras LED y el revestimiento de caucho en el espacio de carga aumentan la funcionalidad y la protección.

Además de estos modelos, se presentaron dos camiones de apoyo Defender Trophy. Cada uno de ellos ha sido diseñado para respaldar los exclusivos eventos para clientes Classic Land Rover Trophy I y Trophy II, y cuentan con piezas que mejoran la capacidad y el aspecto de los modelos Defender clásicos, que ahora están disponibles para los clientes:

El Trophy I Tribute Pack incluye una parrilla Heritage con una insignia clásica de metal, una barra de empuje triangular, un kit de instalación, un cabrestante y paragolpes de cabrestante integrados, así como llantas de acero Wolf de 16 pulgadas con una pintura exclusiva.

El Trophy II Tribute Pack incluye una parrilla delantera de diseño aventurero con una insignia clásica de metal, además de la inscripción Defender y los contornos de los faros en negro. También presenta una llamativa capa completa Expedition Camo, llantas de aleación negro Sawtooth de 18 pulgadas, un cabrestante y un paragolpes de cabrestante integrados, así como aletas con logotipos clásicos en blanco.

Este Volkswagen Transporter articulado y camperizado de 1963 esconde una poderosa sorpresa

Si el hecho de transformar dos Volkswagen Transporter clásicos (Volkswagen Type 2, tipo 2 o T1) en un vehículo articulado no es ya por sí mismo suficientemente llamativo, esta creación guarda además una interesante, ya que está propulsada por el motor de un Audi S3. Ahí es nada.

A mayores, el Volkswagen T1 remolcado cuenta con un interior camperizado, con cama, nevera, techo elevable estilo Westfalia, portaequipajes, toldo y preciosos acabados correspondientes con la época del vehículo, fabricado en 1963.

volkswagen transporter t1 type2 articulada camper 48 Motor16

Así es este Volkswagen Transporter T1 articulado

De entrada, estamos ante un “invento”; una creación artesanal cuyo propietario la ha puesto recientemente a la venta en subasta a través de la web Car & Classic. Aunque sí hubo decenas de carrocerías especiales y variantes, el Volkswagen Transporter no se ofreció nunca en una versión de “quinta rueda”, pero a su creador y actual propietario le pareció una idea perfecta para disponer de una camper clásica con un extra de espacio.

Además, el remolque mediante quinta rueda permite no sólo maximizar el espacio, sino también la maniobrabilidad, a costa de aumentar notablemente la longitud y la masa a desplazar.

Así, para hacer frente al peso extra, había que recurrir a un sustituto para el humilde y veterano motor bóxer del Volkswagen T1 (común con las primeras generaciones del Escarabajo), que en la época de este Transporter solía ser un 1.2 de 42 CV, si bien los T1 llegaron a montar un 1.5 de hasta 54 CV.

La solución vino de un Audi S3 de primera generación (210 o 225 CV, en función de si montaba o no distribución variable en fase), que donó su motor junto con una caja de cambios automática, igualmente de Audi, adaptada a los 280 Nm de par máximo entregados por el rabioso 1.8 de cuatro cilindros y culata de cinco válvulas por cilindro.

De este modo, el vehículo promete ofrecer toda la potencia necesaria para circular al ritmo del tráfico actual junto con el confort adicional que aporta una transmisión automática.

Volkswagen Transporter: Una camper con mucho espacio

Solucionada la parte “tractora”, es hora de meterle mano a la parte “remolcada”. Su autor ha aprovechado a fondo el espacio liberado tanto por la fila de asientos delantera como por el motor, ya que ambos desaparecen.

En su lugar, se ha previsto espacio extra delante para almacenamiento, mientras que la cama se ubica en la zona central trasera, y el capó trasero ya no esconde el motor, sino un práctico maletero. No falta un interior totalmente equipado, así como un techo elevable de estilo Westfalia, un toldo desplegable y un práctico portaequipajes en el techo.

Y si volvemos al Volkswagen Transporter tractor, encontraremos un interior en el que se integra toda la instrumentación adicional necesaria para controlar el estado del motor sin romper la magia de un vehículo de los años 60.

Este Volkswagen Transporter es legal en Reino Unido

Construido y mantenido por el vendedor, este Volkswagen Transporter con remolque y motor de Audi S3 es completamente legal en Reino Unido. Matriculado como vehículo nuevo en 1963, cuenta con todo tipo de documentación, aunque si quisieras matricularlo en España la cosa no sería tan sencilla, ya que tendrías que realizar una homologación unitaria con el correspondiente informe técnico.

Un detalle que nos encanta son los acabados a juego de los dos semi-vehículos, incluida no sólo la pintura exterior sino también la tapicería. Hay además numerosos detalles originales, como el volante, el cuadro de instrumentos, el pedalier y una palanca de cambios estilo Hurst. Las plazas delanteras (y únicas) emplean un asiento de tipo banco, y los paneles de las puertas están perfectamente tapizados.

En el exterior observamos la pintura bitono crema y beis, el parabrisas abatible de la unidad tractora y las llantas de acero con tapacubos de aspecto original, si bien nos apena encontrar unos neumáticos chinos Winrun en lugar de unas ruedas de calidad contrastada.

En la actualidad, el vehículo se encuentra en la localidad de Congleton (Cheshire, Reino Unido). La subasta on-line acabará el 29 de octubre, y en el momento de escribir esta información, la puja alcanza las 22.500 libras, equivalentes a algo menos de 26.000 euros.

Tushek Aeon, el superdeportivo esloveno de más de 2.500 CV

Con poco más de 2 millones de habitantes, Eslovenia es una de las joyas de Europa en cuanto a relación población-talento se refiere. Y no sólo nos referimos a esos deportistas que están en la élite mundial en sus respectivas disciplinas, como Luka Doncic en baloncesto, Jan Oblak en fútbol o Tadej Pogacar y Primoz Roglic en ciclismo.

Hablamos de Aljosa Tusek, en cuyo currículum figura un pasado como piloto de carreras, si bien donde realmente está destacando es en la creación de hiperdeportivos que quitan el hipo con sus cifras, como es el caso del Aeon. Es probable que nunca hayas oído hablar de la marca que lleva su apellido, de modo que ahí va una breve introducción. En 2012 presentó en el Salón Privé que se celebra en Londres el Renovatio T500, un deportivo que se quedó a las puertas de convertirse en un vehículo de producción.

Hasta 2019 no volvimos a recibir información, en este caso por la presentación del TS 900 H Apex, un híbrido enchufable con 1.340 CV de potencia que llegaría a debutar como modelo de producción en el año 2022. Se construyeron 36 unidades a un precio superior al millón y medio de euros por unidad. Como curiosidad, montaba el mítico bloque 4.2 V8 FSI de Audi, al que se había acoplado un compresor y dos unidades eléctricas para forman un sistema de impulsión híbrido enchufable.

El tercer modelo de Tushek, el Aeon, se desdobla en dos

La actividad de la compañía eslovena continúa y acaba de presentar el Aeon, un nuevo vehículo de alto rendimiento personalizado que, según afirman sus orgullosos creadores, no solo competirá sino que «dominará» el mercado de hiperdeportivos. La particularidad del Aeon es que se ofrecerá con dos sistemas propulsión: híbrido enchufable, conocido como Aeon H y 100 % eléctrico (Aeon E).

Hablemos de este último, el cual es capaz de desarrollar la desorbitada potencia de 1.864 kW (es decir, 2.535 CV), un dato que, según nuestros registros, el convertirían en el coche más potente del mundo. Además, la información de Tushek comenta que el automóvil tiene un peso de 3.527 libras (1.600 kilogramos), lo que resulta en una impresionante relación potencia-peso de 1.7: 1; una auténtica barbaridad que quizá se entienda mejor si le damos la vuelta y vemos una relación peso-potencia de 0,63 kg/CV.

Mientras tanto, el Aeon H combina un V8 con un motor eléctrico para crear un tren motriz híbrido enchufable. Su potencia conjunta es considerablemente menor… aunque se queda al borde de los 2.000 CV; en concreto, 1.957 CV. A cambio es más ligero que el eléctrico (1.480 kilogramos), de modo que su peso-potencia sigue estando muy por debajo del 1:1 (0,75 kg/CV).

Otros factores de rendimiento, como la «aerodinámica innovadora» del Aeon, sus especificaciones de rendimiento y más se revelarán en las próximas semanas. En el interior, Tushek dice que el modelo se centrará en crear una experiencia personalizada para cada comprador.

«Aeon anuncia un nuevo amanecer en la producción de hipercoches, con la personalización a la vanguardia. Cada vehículo se adapta individualmente a su propietario para crear un vínculo sin igual«, comenta Tushek. «Nuestro concepto de lanzamiento permite a los clientes personalizar completamente el interior del vehículo. Esto nos diferencia de otros proveedores en todo el mundo y garantiza que cada vehículo sea verdaderamente único«.

De momento, Tushek no ha desvelado el calendario de producción del Aeon, aunque a buen seguro será una edición muy limitada. Obviamente, tampoco tenemos noticias del precio, pero nos vamos a permitir afirmar que difícilmente bajará de los 2 millones de euros por unidad.

Los pilotos de Red Bull y de Alpha Tauri se pasan a los kei car

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Aprovechando el pasado Gran Premio de Japón de Fórmula 1, los pilotos de las escuderías Red Bull y Alpha Tauri se han entretenido con eventos mucho más lúdicos que la propia competición dentro del trazado de Suzuka. Y es que la mítica marca de bebidas energéticas les tenía preparado a sus pilotos un divertido desafío con el fin de promocionar sus productos, en el cual no podían faltar las cuatro ruedas. Aunque en esta ocasión no había tanta potencia como en sus monoplazas, porque en su lugar se utilizaron diferentes kei car de reparto firmados por Honda.

Eso sí, cada uno de estos diminutos camiones de reparto estaban decorados con los colores que las escuderías Red Bull y Alpha Tauri plasman en sus monoplazas. Y fueron utilizados por los pilotos Max Verstappen, Sergio Pérez, Liam Lawson y Yuki Tsunoda para realizar una serie de cuatro desafíos para comprobar quien es el que mejor se desenvuelve con estos kei car.

Decorados con los colores de Red Bull y de Alpha Tauri

Youtube video

Aparentemente Yuki Tsunoda partía con ventaja en estas pruebas, porque de los cuatro pilotos era el único que alguna vez en su vida había conducido un vehículo del tipo kei car. “Conduje kei-trucks un par de veces cuando tenía 18 años”, dijo Tsunoda. “Mi abuelo tenía uno para jardinería. El camión era el perfecto por su tamaño y fue divertido de conducirlo. Era muy controlable y ágil”. Pero aunque Tsunoda se hizo con la primera posición en algunas de las pruebas, la victoria general cayó en manos de Red Bull.

Para rematar decir que el particular vehículo que conducen los pilotos de Red Bull y Alpha Tauri en estas pruebas es un Honda Acty Truck. Hablamos de un diminuto camión de reparto que la casa japonesa ofrece en Japón desde 875.600 yenes (5.545 euros al cambio) y que está considerado kei car por sus dimensiones y por su mecánica. Y es que este camión mide 3.395 milímetros de largo, 1.475 milímetros de ancho y 1.745 milímetros de alto. A pesar de ello ofrecen una caja trasera con 1.940 milímetros de largo y 1.410 milímetros de ancho. Estos Honda Acty Truck se mueven gracias a un sencillo motor de gasolina, atmosférico y con tres cilindros que cubica 656 centímetros cúbicos y que eroga 45 CV de potencia a 5.500 rpm. También entrega 59 Nm de par motor a 5.000 rpm, además de que se asocia a un cambio manual de 5 velocidades. Y para más inri se ofrecen versiones con tracción delantera y con tracción a las cuatro ruedas.

Aceite del coche: cuando y como revisarlo

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Cada dueño de un coche, motocicleta o vehículo en general sabe que el mantenimiento, entre los cuales se encuentra la revisión de los aceites, es clave para garantizar que funcione correctamente. ¿Cuándo debemos revisar el aceite y cómo debemos realizar esta tarea?

En el presente artículo nos vamos a ocupar de qué se debe tener en cuenta a la hora de revisar el aceite del coche.

¿Por qué es necesario revisar el aceite?

¿Por qué es necesario revisar el aceite?

El aceite es, sin duda, el elemento que más influye en la durabilidad y correcto funcionamiento de un motor. Se trata de un lubricante que recorre toda la parte mecánica del automóvil, permitiendo el desplazamiento de los elementos móviles. No en vano, se debe al aceite que nuestro motor tenga una vida útil apropiada.

Como resultado, no hay duda de que la revisión de aceite debe realizarse con cierta periodicidad, de modo que si detectamos algo fuera de lo normal podamos efectuar las reparaciones correspondientes antes de que el problema se agrave.

Existen varios factores por los que debemos revisar el aceite cada cierto tiempo. Estos motivos pueden ser: el deterioro del aceite por el paso del tiempo, el uso excesivo del vehículo o situaciones de circunstancias como por ejemplo, conducir por terrenos difíciles, usar el coche al límite de sus posibilidades, desgaste irregular de los elementos móviles del motor, o roturas de sellos por desgaste mecánico.

Es decir, que una revisión del aceite puede ayudarnos a detectar problemas antes de que se agraven evitando una gran inversión en reparaciones costosas.

¿Cada cuánto tiempo hay que revisar el aceite?

¿Cada cuánto tiempo hay que revisar el aceite?

La periodicidad de la revisión del aceite dependerá del uso que se haga del coche, la mecánica con la que esté fabricado, la edad de la unidad y los kilómetros que lleve. Por lo general, se recomienda hacer la revisión de aceite cada 15.000 kilómetros o una vez al año. Esta frecuencia no debe ser tomada a la ligera.

Siguiendo estas indicaciones evitaremos problemas más adelante y prolongaremos la buena vida del motor. La revisión del aceite puede llegar a ser un tema aburrido, es cierto, pero no hay duda de que es esencial para que el motor se mantenga en las mejores condiciones posibles.

¿Qué se debe comprobar en la revisión del aceite?

¿Qué se debe comprobar en la revisión del aceite?

Durante la revisión del aceite se deben comprobar aspectos como el nivel real, el estado del lubricante, la viscosidad, el color (ámbar claro u oscuro) y que no haya cuerpos extraños que puedan comprometiendo la salud de nuestro motor.

Es muy importante también antes de cambiar el aceite o una revisión, comprobar si llena todas las condiciones exigidas por el fabricante de la marca de nuestra unidad. Por supuesto, también hay que revisar que el tipo de aceite coincida con lo que el fabricante delimita y los sistemas de filtrado se encuentren apropiadamente realizadas. Adicionalmente, se debe verificar que existe suficiente cantidad de aceite que no haya fugas.

¿Cómo cambiar el aceite?

¿Cómo cambiar el aceite?

Si, tras la revisión anual compruebas que el nivel de aceite no es el adecuado, es imprescindible proceder al cambio del aceite en el plazo establecido.

En primer lugar, para cambiar el aceite tenemos que localizar la taponera de drenaje del aceite. En la parte baja del motor, a la izquierda o a la derecha, se encuentra la sede donde se encuentra el tapón de drenaje. Una vez quites el tapón podrás drenar todo el aceite corroído. Hay que dejar que el aceite fluya suavemente para no efectuar mal movimientos con el vehículo.

Una vez separe el aceite usado con un contenedor adecuado, tendrás que proveer el aceite nuevo. Si tiraste el embudo cuando cambiaste el filtro del aceite, aquí debes colocarlo de nuevo. Llenar la sede con aceite hasta el borde, luego reinstala el tapón. Esta operación se repetirá después de arrancar el motor. Para ello, tendremos que consultar el manual del vehículo y el reconocimiento de fabricante para el diagnóstico y calibración del motor.

En el momento en que tengamos controlado el nivel de aceite, es necesario cerciorarnos del estado de los filtros de aceite. Si ves que el filtro está deteriorado, cámbialo. En este caso necesitarás una llaves específicas para realizar esta tarea.

Cómo ahorrar combustible con un buen aceite

Cómo ahorrar combustible con un buen aceite

Un buen aceite para el motor no solo aporta mejor nivel de función, sino que también ofrece un ahorro en el consumo de combustible. Esto significa que es muy importante que mantengas el nivel de aceite correcto para ver el beneficio.

Un aceite adecuado para el coche es el que el fabricante recomienda. Estos aceites están diseñados para que el motor funcione sin problemas. En general, estos aceites cumplen con los estándares internacionales, por lo que te beneficiarás de un mayor motor y economizarás el combustible.

Consejos para lograr un mejor mantenimiento de tu aceite

Consejos para lograr un mejor mantenimiento de tu aceite

Siempre que sea posible, cambia el aceite cada 10.000 km o aproximadamente cada año. Si el vehículo soporta, puedes utilizar aceites sintéticos, que ayudan a evitar problemas mecánicos mayores y mantienen la temperatura del motor en los niveles óptimos.

Es importante limpiar el filtro de aceite regularmente para evitar que se atasque con los restos de polvo, grasas y suciedad. Limpiar el filtro de aceite facilita la circulación de aceite y los intervalos de mantenimiento.

Es indispensable que también revises el nivel del anticongelante antes de largos viajes o cuando el motor se encuentre apagado durante una larga temporada. Igualmente, es necesario comprobar los niveles de combustible para evitar problemas con el motor.

Conclusiones

Es muy importante revisar y cambiar el aceite del motor. Estos cuidados permiten al usuario evitar problemas mecánicos mayores, así como la ayuda, también, a ahorrar combustible en el coche.

Es muy importante revisar y cambiar el aceite del motor. Estos cuidados permiten al usuario evitar problemas mecánicos mayores, así como la ayuda, también, a ahorrar combustible en el coche.

Por ello, es aconsejable no realizar la revisión al costado de la carretera, sino, por el contrario, llevar el coche al taller de máxima confianza para asegurarse que el trabajo se realiza con total profesionalidad y de la mejor manera.

Además de conocer los tiempos adecuados para hacer la revisión, también hay que tener en cuenta el tipo de aceite que se debe comprar, pues de ello dependerá la resistencia a los altos y bajos niveles de temperatura dentro del motor.

Siguiendo los consejos anteriores, podrás prolongar la vida de tu motor y logras una economía en combustible. Realizar revisiones periódicas es esencial para disfrutar de un coche o moto que ofrezca un buen nivel de prestaciones y seguro en el día a día.

Los coches electrificados de ocasión cuestan casi el doble que los térmicos

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La electrificación del parque automovilístico ha sido un tema candente en la última década, impulsado por preocupaciones medioambientales y avances tecnológicos. Sin embargo, un reciente informe de Autoscout24, el portal líder en coches de segunda mano en España, revela un dato sorprendente: los vehículos electrificados de ocasión pueden costar hasta un 54% más que uno nuevo de cualquier otra motorización. Estos datos, basados en el Green Car Monitor VO de autobiz, arrojan luz sobre un desafío significativo que enfrentan los consumidores que buscan dar el salto a la electrificación.

El alto costo de la electrificación usada

enchufe schuko casa

Según los hallazgos de Autoscout24, aquellos conductores que deseen adquirir un vehículo electrificado de ocasión deberán desembolsar una media de 36.700 euros. En contraste, un vehículo nuevo de cualquier otra motorización tiene un precio medio de 23.859 euros, según la Agencia Tributaria. Este marcado contraste en los costos plantea un desafío real para quienes desean dar el paso hacia la movilidad eléctrica.

En un contexto económico en el que la inflación es una preocupación creciente, el costo se convierte en uno de los principales obstáculos para la adopción de coches electrificados. La subida de precios en diversos aspectos de la vida cotidiana, como las facturas y la cesta de la compra, junto con la búsqueda de satisfacción inmediata, como las vacaciones, ha llevado a que muchos españoles releguen las inversiones a largo plazo, como la adquisición de una vivienda o un vehículo.

El aumento de la oferta de coches electrificados de ocasión

automatriculaciones

A pesar de los desafíos económicos, el mercado de vehículos electrificados de ocasión está en auge en España. Según datos de Sumauto, actualmente se encuentra disponible una oferta de 31.338 vehículos electrificados de segunda mano, lo que representa un impresionante aumento del 42% con respecto al año anterior. Este aumento se debe en gran parte a la renovación de flotas y al crecimiento de las operaciones de renting.

Sin embargo, es interesante destacar que el tiempo que transcurre desde que un vehículo eléctrico de ocasión está a la venta hasta que encuentra un nuevo conductor ha aumentado. Mientras que el verano pasado se necesitaban 68 días en promedio, actualmente se requieren 81 días. Este cambio podría reflejar la cautela de los compradores ante los altos costos asociados con la electrificación de ocasión.

El futuro de la electrificación

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Para Ignacio García Rojí, portavoz de Autoscout24, la paulatina implementación de las áreas de bajas emisiones (ZBE) entre 2023 y 2024 en más de 150 ciudades españolas debería impulsar a los conductores a considerar los vehículos electrificados y los híbridos como alternativas más amigables con el medio ambiente.

No obstante, García señala que el mercado debe prestar atención al mercado de vehículos de ocasión como una vía de entrada alternativa a este nuevo mundo de movilidad ajeno a la combustión. La oferta creciente de vehículos electrificados de ocasión puede ser una oportunidad para quienes buscan una opción más asequible en su camino hacia la electrificación.

En resumen, aunque el costo de los vehículos electrificados de ocasión pueda parecer una barrera, el aumento en la oferta y la implementación de políticas de bajas emisiones están transformando gradualmente el panorama de la movilidad en España. Los consumidores tienen a su disposición más opciones que nunca para un futuro más sostenible en la carretera.

Esto es lo que comparten los pilotos Charles Leclerc y Marc Márquez con la modelo Naomi Campbell y el tenista Novak Djokovic

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Los pilotos de Fórmula Uno Charles Leclerc y Mick Schumacher o el español Marc Márquez tienen algo en común con personajes de otras disciplinas tan distintas como el tenista Novak Djokovic, la modelo Naomi Campbell o el actor Patrick Dempsey. Y es que todos ellos han sido elegidos por la Organización de Naciones Unidas, ONU, para protagonizar una nueva campaña de seguridad vial a nivel mundial.

A los pilotos de F-1 y de motociclismo se unirán, además de los mencionados, otras celebridades como los futbolistas Ousmane Dembélé y Didier Drogba, los actores Michael Fassbender y Julie Gayet, o la cantante Kylie Minogue que, desde los soportes publicitarios de JCDecaux instalados en las ciudades, invitarán a los ciudadanos a apoyar medidas que contribuyan a mejorar la seguridad vial: abrocharse el cinturón, no conducir bajo los efectos de las drogas o el alcohol, utilizar el casco, etc.

Pilotos, actores, músicos, futbolistas…

La campaña para la que prestan su imagen tanto los pilotos como los famosos se podrá ver durante los próximos dos años en cerca de 1.000 ciudades de 80 países y se traducirá a 30 idiomas. De momento, está ya en las calles de Bruselas, Lieja, Amberes y Lier y muy pronto llegará a otras ciudades de todo el mundo.

«La seguridad vial es una cuestión que a menudo pasa desapercibida, pero su impacto es sobrecogedor. Los accidentes de tráfico se cobran una vida cada 24 segundos y muchas más personas resultan gravemente heridas», declaró la oscarizada actriz Michelle Yeoh (‘Todo a la vez en todas partes’) durante la presentación de esta iniciativa.

La campaña tiene como objetivo concienciar sobre la importancia de respetar determinados comportamientos en carretera, ya que los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre las personas con edades comprendidas entre los cinco y 29 años en todo el mundo.

1,35 millones de muertes cada año en accidentes

Según los datos que baraja la ONU, cada año mueren en accidentes de carretera 1,35 millones de personas y más de 50 millones sufren lesiones, a menudo de por vida. Los países en desarrollo concentran el 93% de las víctimas, en una gran parte usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas).

La campaña se lanzó en Bruselas durante la Semana Europea de la Movilidad en un acto que contó con la asistencia del enviado especial del Secretario General de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, Jean Todt, y Adina Vălean, Comisaria Europea de Transporte, entre otros.

Jean Todt, presidente de la FIA, ha afirmado que los pilotos y las celebridades que participan en la campaña serán de gran ayuda para que los responsables políticos aumenten las acciones para evitar accidentes de tráfico.
Jean Todt, presidente de la FIA, ha afirmado que los pilotos y las celebridades que participan en la campaña serán de gran ayuda para que los responsables políticos aumenten las acciones para evitar accidentes de tráfico.

La seguridad vial no ocupa un lugar suficientemente alto en la agenda política de la mayoría de los países. Si bien conocemos los remedios para los accidentes de tráfico, las acciones se están quedando atrás. Con esta campaña, junto con las celebridades que nos acompañan y nuestros socios JCDecaux y Saatchi & Saatchi, intentamos revertir esta situación y movilizar la voluntad política necesaria para aumentar las acciones y la financiación para salvar millones de vidas, en línea con los objetivos del Decenio de Acción para la Seguridad Vial”, dijo Jean Todt.

“Lamentablemente, los usuarios vulnerables de la carretera siguen estando sobrerrepresentados en las estadísticas de muertes: en la UE, los peatones suponen alrededor del 18% de las muertes y los ciclistas el 9%. Doy la bienvenida a esta campaña global para cambiar esto: ayudarnos a aprender unos de otros, crear conciencia sobre cómo mantener seguros a todos los usuarios de las carreteras y, en última instancia, salvar vidas”, añadió la comisaria de Transportes de la UE.

Hoja de rescate: El papel que puede salvar tu vida en un accidente de tráfico

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Cuando nos subimos a un automóvil, rara vez pensamos en los detalles técnicos que pueden marcar la diferencia en caso de un accidente de tráfico. Sin embargo, existe un elemento crucial en la seguridad de los vehículos que a menudo pasa desapercibido: la hoja de rescate. Esta hoja de papel, aparentemente insignificante, puede ser un auténtico salvavidas en situaciones de emergencia, y su presencia en los coches es fundamental para garantizar una respuesta eficiente y efectiva de los equipos de rescate.

La hoja de rescate, también conocida como ‘ficha de rescate’ o ‘tarjeta de rescate’, es un documento que contiene información técnica crucial sobre un vehículo. Esta información se presenta de manera clara y concisa, generalmente en forma de un gráfico o tabla.

Información crucial para los equipos de rescate

Los datos incluyen detalles sobre la estructura del vehículo, la ubicación de componentes críticos, como los airbags, el sistema de combustible y la batería, y cualquier otro elemento que los equipos de rescate deban conocer en caso de un accidente de tráfico. La hoja de rescate también puede proporcionar información sobre la ubicación de los puntos de corte necesarios para acceder al interior del vehículo y liberar a las personas atrapadas en un accidente de tráfico.

Foto hoja de rescate.

La hoja de rescate es un recurso crítico para los equipos de rescate que acuden a la escena de un accidente (la DGT nos desvela como se producen muchos de ellos). Sin esta información, los rescatistas enfrentan un escenario más complicado y potencialmente peligroso. El acceso eficiente a un vehículo accidentado es esencial para garantizar una atención médica rápida y adecuada a las víctimas.

La hoja de rescate proporciona a los equipos de rescate la información necesaria para tomar decisiones informadas sobre cómo acceder al interior del vehículo y extraer a las personas heridas tras un accidente de tráfico.

La hoja de rescate es una herramienta de referencia rápida y accesible para los equipos de rescate. Cuando llegan al lugar de un accidente, los servicios de emergencia pueden consultar la hoja de rescate para obtener información vital sobre el vehículo involucrado. Esta información incluye detalles sobre la estructura del vehículo, como la ubicación de los pilares, que son puntos críticos para la extracción segura de las víctimas. También se incluyen datos sobre los sistemas de seguridad, como los airbags y los pretensores de cinturón de seguridad, que pueden influir en el enfoque del rescate.

Accidente de tráfico: alta tensión en los eléctricos

Uno de los aspectos más importantes de la hoja de rescate es la información sobre los sistemas de propulsión alternativa, como los vehículos eléctricos e híbridos. Estos vehículos presentan riesgos adicionales para los equipos de rescate debido a su alta tensión y sistemas de almacenamiento de energía. La hoja de rescate proporciona información crucial sobre la ubicación de los cables de alta tensión y los componentes del sistema de propulsión, permitiendo a los rescatistas tomar precauciones adecuadas.

accidente de tráfico

La hoja de rescate ha recorrido un largo camino en su evolución. Inicialmente, la información se proporcionaba en etiquetas adhesivas ubicadas en puntos clave del vehículo. Sin embargo, este enfoque tenía limitaciones en términos de accesibilidad y actualización. A medida que la tecnología avanzó, se desarrollaron hojas de rescate más detalladas y estandarizadas. Estas hojas se imprimen en formato papel y se ubican en el vehículo, generalmente en el parasol del conductor o en la guantera.

Hoja de rescate digital y actualizada

En la actualidad, muchos fabricantes han adoptado la tecnología digital para mejorar la disponibilidad y la actualización de la información de rescate. Algunos vehículos cuentan con códigos QR en el parabrisas o en el pilar B que los ‘rescatistas’ pueden escanear con sus dispositivos móviles para acceder a la hoja de rescate en línea.

Esto garantiza que la información esté siempre actualizada y disponible, lo que es fundamental, dado que los vehículos están equipados con sistemas de seguridad cada vez más avanzados.

2023 hoja de rescate codigo qr Motor16

A pesar de la importancia de la hoja de rescate, aún existe una falta de conciencia generalizada sobre su existencia y relevancia. Muchos conductores y pasajeros desconocen su presencia en los vehículos y, en caso de un accidente, los equipos de rescate pueden encontrarse con vehículos sin hoja de rescate o con información obsoleta.

Dada la importancia de la hoja de rescate para la seguridad de las personas en la carretera, es fundamental que se establezcan normativas y regulaciones que requieran su presencia en todos los vehículos. En muchos países, la hoja de rescate es obligatoria para vehículos de transporte público y vehículos comerciales. Sin embargo, la normativa varía ampliamente en lo que respecta a vehículos de pasajeros.

Los 20 minutos de oro en un accidente de tráfico

  Accidente de tráfico.

Si todos llevásemos hojas de rescate en nuestros vehículos se salvarían muchas vidas en caso de accidente de tráfico. El tiempo es oro. Según un reciente estudio realizado por CEA, el 10 por ciento de los fallecidos muere en el momento de producirse un accidente grave. El 75 por ciento fallece durante la primera hora y un 15 por ciento se deja la vida pasada la primera hora desde el siniestro.

En los primeros instantes, lo que se llama los “veinte minutos de oro”, la asistencia sanitaria es fundamental ya que aumenta la posibilidad de los accidentados de sobrevivir. Y a pesar de eso sólo el 15 por ciento de los encuestados conoce la existencia de la Hoja de Rescate. Y de ese 15, sólo otro 15 por ciento la lleva en su vehículo y menos de la mitad de ellos saben dónde se debe colocar.

La fórmula matemática para calcular el consumo real de tu coche como si fueras un experto

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Calcular el consumo de combustible de tu vehículo es una habilidad fundamental para cualquier conductor que esté en estos momentos preocupado por su presupuesto… pero también por el medio ambiente.

Aunque el coste de la gasolina o el diésel parezca estar bajo control en la actualidad, pese a la rachita que llevamos en los últimos meses, saber cuánto estás gastando es esencial tanto para viajes largos como para tu rutina diaria en la que cada euro cuenta y no conviene pasarse de la raya.

Comprendiendo el gasto de gasolina por kilómetro

En términos generales, hay que dejar claro que en un coche de gama media, un litro de combustible te llevará entre 12 y 14 kilómetros, lo que se traduce en un promedio de 7 a 8 litros por cada 100 kilómetros recorridos.

No obstante, esta cifra puede variar significativamente debido a una serie de factores, como el tipo de vehículo, su estado de mantenimiento, el tipo de carretera y tu estilo de conducción, que abarca aspectos como la aceleración, la velocidad y las frenadas.

perdida de valor

La ecuación mágica: litros de gasolina por kilómetro

Aunque la referencia anterior es útil, existe una fórmula matemática más precisa que puedes emplear sin ser un experto mecánico. Esta ecuación se basa en la idea simple de dividir los litros de gasolina utilizados por los kilómetros recorridos y multiplicar el resultado por cien. Para aplicar esta fórmula, sigue estos pasos:

  • Registra el consumo de gasolina: Comienza llenando el depósito de tu vehículo y anotando la cantidad de litros de gasolina que has agregado.
  • Registra la distancia recorrida: Consulta el contador de kilómetros de tu coche o, si tiene una opción de cuentakilómetros parcial, ponlo a cero. Esto te permitirá medir con precisión la distancia recorrida.
  • Calcula el consumo real: Aplica la fórmula: divide los litros de gasolina utilizados entre los kilómetros recorridos y luego multiplica el resultado por 100. Esto te proporcionará el consumo real de combustible de tu vehículo por cada cien kilómetros.
gasoil

Aplicaciones versátiles de la fórmula

Esta fórmula no solo se aplica al cálculo del consumo de gasolina, sino que también es válida para el diésel y otros tipos de combustibles. Sin embargo, es importante destacar que el resultado solo es aplicable al vehículo que ha sido analizado, ya que cada automóvil tiene características únicas que influyen en su consumo de combustible.

Además de conocer el consumo real de tu coche, este ejercicio te ayudará a ahorrar combustible al comparar diferentes rutas y determinar cuál es la opción más económica y eficiente para tus desplazamientos.

gasolina

Calculadoras de consumo de combustible en línea

Si prefieres una opción más rápida y automatizada, puedes recurrir a calculadoras de consumo de combustible disponibles en línea. Existen numerosas opciones, como el sitio web Calkoo, que ofrece esta herramienta de forma gratuita. Otra alternativa completa es la que proporciona el sitio web Dieselogasolina.com, que te permite personalizar aún más el cálculo al ingresar datos como la ciudad de origen y destino, el tipo de combustible, el tipo de vehículo, el número de pasajeros y el uso del aire acondicionado.

Técnica para reducir el consumo de gasolina

Optimización del consumo de combustible

Una vez que hayas calculado el consumo real de tu vehículo, puedes tomar medidas para optimizarlo aún más. Algunas estrategias incluyen:

  • Conducción eficiente: Evita aceleraciones y frenadas bruscas, mantén una velocidad constante en carretera y utiliza la técnica de «conducir suavemente» para reducir el consumo de combustible.
  • Mantenimiento regular: Realiza el mantenimiento programado de tu vehículo, como cambios de aceite y filtros, para asegurarte de que esté funcionando de manera óptima.
  • Presión de neumáticos: Verifica regularmente la presión de tus neumáticos y ajústala según las especificaciones del fabricante. Neumáticos inflados correctamente reducen la resistencia y mejoran la eficiencia del combustible.
  • Planificación de rutas: Planifica tus viajes para evitar atascos y rutas congestionadas siempre que sea posible.

Dominar la fórmula matemática para calcular el consumo real de combustible te proporciona una herramienta valiosa para controlar tus gastos de manera efectiva y tomar decisiones informadas sobre tus viajes. Ya sea que realices los cálculos manualmente o utilices una calculadora en línea, esta información te ayudará a mantener un presupuesto eficiente y reducir tu huella ambiental al adoptar una conducción más consciente. ¡Prepárate para calcular el consumo de combustible de tu vehículo como un experto y toma el control de tus desplazamientos!

propósitos

Este es el coche que desean los españoles: No hay duda alguna

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A la hora de elegir coche y carrocería, más de la mitad de los españoles optaría por este tipo (58%), seguido de los turismos (31%) y, a gran distancia, los coches familiares (3,7%)

Los archipiélagos escogen los turismos mientras que el norte prefiere coches familiares y monovolumen. Los pick-up son el tipo de coches menos buscados por los españoles

En los últimos años se han popularizado y todos quieren uno. Hablamos de los SUV (acrónimo de la denominación inglesa Sport Utility Vehicle)

España, entre los cinco paises de Europa, con mas coches

Buscando coche

El parque móvil español está compuesto por algo más de 33 millones de vehículos según datos de Unespa, la patronal de empresas de seguros. Se trata de una cifra que sitúa a nuestro país entre los cinco primeros de Europa tras Alemania, Francia, Reino Unido e Italia según Statista.

Entre estos millones de vehículos se encuentran desde modelos familiares a descapotables o turismos, pero el SUV se posiciona como el número uno de la carretera según datos de carwow, comparador de vehículo nuevo líder en el mercado, que ha recopilado los datos de los tipos de coches más buscados por los españoles.

El SUV es el rey en todas las comunidades autónomas

Todo terreno

Los SUV se caracterizan por contar con una estética cercana a los todoterrenos, pero integrar cualidades más propias de la conducción en asfalto.

Quizá por eso es el vehículo más buscado en todas las comunidades autónomas de España con un 58% del total de las búsquedas, destacando entre ellas La Rioja, donde le interesa al 62% de su población seguida de Castilla y León y Murcia con un 60%.

En el otro extremo de la tabla se sitúan Galicia – 54% -, Baleares – 53% – y las Islas Canarias – 46%.

Canarias y Baleares eligen turismos

Toyota Century SUV 6 2 Motor16

Por su parte, el turismo es el segundo tipo de vehículo más solicitado en nuestro país con un 31% siendo el más buscado en los archipiélagos junto a Galicia: le interesa al 38% de los canarios, el 35% de los gallegos y el 34% de los baleares.

Por el contrario, La Rioja con un 26% de las búsquedas, El País Vasco con un 27% y Navarra con un 28% se posicionan como las comunidades a las que menos les interesan este tipo de vehículos.

Familiar y monovolumen triunfan en el País Vasco y Navarra

2022 citroen monovolumen 6 Motor16

Los coches familiares son el tercer tipo de coche que más interesa a los españoles con el 3,7% de las búsquedas, a una gran distancia del segundo puesto. Los vascos son los que más optan por este tipo de carrocería (6%), acumulando el doble de demanda en esta comunidad autónoma que en la media del resto del país. Les siguen los cántabros con el 5,3% y los extremeños con el 4,9%. Murcia, la Comunidad Valenciana y los archipiélagos balear y canario son las regiones en las que menos se buscan este tipo de vehículos.

Por su parte, el monovolumen, que acumula el 3,5% de las búsquedas del país, destaca especialmente en Navarra (6%) y en las islas Canarias y Baleares (4,5% ambos).

Comercial, Descapotable y Pick-up, a la cola

Toyota Hilux Hybrid 2024 5 Motor16

Canarias es la comunidad autónoma en la que más coches comerciales se buscan con un 5% del total, doblando la media total del país que se sitúa en el 2%. El archipiélago también ocupa una posición notoria en cuanto a demanda de descapotables ya que 1 de 100 coches vendidos en Canarias tiene este tipo de carrocería al contrario de lo que ocurre en La Rioja donde solo 1 de cada 1000 vehículos es descapotable.

Por su parte, los pick-up ostentan el final de la tabla con únicamente el 0,02% de las búsquedas en toda España.

El dispositivo que ha enamorado a la DGT y que seguro que tu coche no tiene

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La DGT imagina que puedas conducir tu automóvil sin apartar la vista de la carretera mientras tienes acceso a toda la información esencial de tu viaje. ¿Parece un sueño, verdad? Algo fuera de nuestro alcance totalmente… Bien, pues esto es precisamente lo que ofrece el Head-Up Display (HUD), un innovador dispositivo que proyecta datos importantes en el parabrisas del automóvil.

Esta tecnología, diseñada para mantener al conductor enfocado en la carretera, ha revolucionado la seguridad vial y está ganando popularidad en la industria automotriz; hasta tal punto que no imaginamos un futuro sin esta tecnología asociada a la evolución del automóvil.

El HUD: El sueño de la DGT

El HUD ha recorrido un largo camino desde su concepción en la década de 1980. En sus primeras versiones, solo mostraba información básica como la velocidad del vehículo. Sin embargo, los HUD modernos ofrecen una amplia gama de datos, incluyendo la velocidad actual, las indicaciones del navegador, los límites de velocidad de la vía e incluso advertencias sobre peatones o animales en la carretera durante la noche o en condiciones de visibilidad reducida.

Estos sistemas que elogia la propia DGT se dividen en dos categorías principales: aquellos que proyectan la información directamente en el parabrisas y los que utilizan piezas transparentes de plástico que se elevan desde el salpicadero y se sitúan entre el conductor y el parabrisas. Los primeros requieren parabrisas especiales para evitar la duplicación de imágenes debido al laminado de seguridad. Marcas de lujo como Audi, BMW y Mercedes suelen ofrecer esta tecnología como una opción costosa, mientras que los fabricantes generalistas también la ofrecen opcionalmente en muchos de sus modelos.

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Realidad aumentada para una experiencia de conducción avanzada

Los HUD más avanzados utilizan la realidad aumentada para superponer imágenes sobre el mundo real que el conductor ve a través del parabrisas. Esto significa que, además de las indicaciones de navegación estándar, se pueden mostrar flechas de giro sobre las intersecciones que se aproximan o incluso iconos que indican el destino final. Los conductores todoterreno también pueden beneficiarse de esta tecnología, ya que pueden ver ángulos de inclinación, de ataque o de salida en tiempo real.

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Dispositivos portátiles y aplicaciones

Además de los HUD integrados en los vehículos, han surgido dispositivos HUD portátiles que se colocan en el salpicadero para proyectar información en el parabrisas. También existen aplicaciones móviles que convierten tu smartphone en un HUD al reflejar la información en la pantalla del teléfono. Estas soluciones ofrecen una alternativa asequible para los conductores que desean aprovechar los beneficios del HUD sin invertir en un vehículo equipado con esta tecnología. Y la DGT es consciente de ello.

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La DGT apuesta por la seguridad vial

Uno de los mayores logros del HUD es su impacto positivo en la seguridad vial. Al permitir que los conductores accedan a información crucial sin desviar la vista de la carretera, el HUD aumenta la concentración y reduce las distracciones. Esto es especialmente importante al conducir a altas velocidades, donde incluso un segundo de distracción puede tener consecuencias graves. Con el HUD, los conductores pueden mantener la vista en la carretera mientras obtienen información esencial para un viaje seguro.

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Una mirada al pasado

El HUD no solo ha revolucionado la industria automotriz, sino que también tiene raíces en la aviación. Se desarrolló inicialmente para ayudar a los pilotos a mantener la atención en el horizonte durante el combate aéreo y las misiones de bombardeo. El avión de combate británico de Havilland DH.98 Mosquito fue uno de los primeros en utilizar un HUD en 1942, durante la Segunda Guerra Mundial. Este dispositivo reflejaba información crucial en una pieza de cristal frente a los controles del piloto.

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La revolución en la conducción

El HUD ha evolucionado desde una idea futurista hasta convertirse en una característica esencial en muchos vehículos modernos. Su capacidad para mejorar la seguridad vial al proporcionar información vital sin desviar la atención del conductor lo convierte en una innovación invaluable. A medida que esta tecnología continúa avanzando, es probable que veamos más avances que beneficiarán a conductores en todo el mundo. Mantener la vista en la carretera es fundamental para una conducción segura, y el HUD es una herramienta que contribuye significativamente a este objetivo. Así que, la próxima vez que te sientes al volante y veas información importante proyectada en tu parabrisas, recuerda que estás experimentando la revolución en la conducción.

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Todos estos coches ya no podrán circular por la M-30 de Madrid y serán multados con 200 euros

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El respeto por el medio ambiente y la búsqueda de soluciones sostenibles están ganando cada vez más relevancia en las políticas urbanas de las ciudades, y Madrid no es una excepción. La capital española ha implementado recientemente una serie de medidas destinadas a restringir la circulación de vehículos altamente contaminantes en una de sus principales arterias viales, la M-30.

A partir del 15 de septiembre, una nueva normativa entra en vigor y los conductores que no cumplan con sus requisitos enfrentarán sanciones económicas significativas. En este artículo, examinaremos en detalle cómo esta medida afectará a los propietarios de vehículos más antiguos y las multas a las que podrían enfrentarse en caso de no cumplirla.

El cambio en la normativa: ¿Quiénes serán los afectados?

La nueva regulación tiene como objetivo principal limitar el acceso de vehículos más antiguos y, por lo tanto, altamente contaminantes, a la M-30 de Madrid. Esto plantea preguntas y preocupaciones para los propietarios de estos vehículos, ya que podrían ver restringida su capacidad para circular libremente por esta importante vía. Pero, ¿qué vehículos se verán afectados por esta normativa?

Hasta ahora, los conductores recibían únicamente un aviso de las restricciones, siempre y cuando los dispositivos de control de tráfico reconocieran una matrícula que estaría sujeta a futuras restricciones. Sin embargo, a partir del 15 de septiembre, estas medidas se volverán más rigurosas.

Los 13 dispositivos foto-rojo de la M-30, que anteriormente solo emitían advertencias, ahora podrán imponer multas. Además, los agentes de tráfico tendrán la autoridad para sancionar a los vehículos en infracción. Se sumarán 257 cámaras adicionales distribuidas en la M-30, que solo emitirán advertencias a los conductores.

camaras vigilancia. DGT. M-30.

¿Qué vehículos ya no podrán circular por la M-30?

La implementación de esta normativa tiene como objetivo garantizar el cumplimiento de las restricciones establecidas en la Madrid Zona de Bajas Emisiones (ZBE). En consecuencia, serán objeto de sanción los vehículos que carezcan de la etiqueta ambiental de la DGT (de tipo A) y no estén registrados en el censo de vehículos de Madrid. No obstante, como es común en este tipo de medidas, se otorgará un período de gracia de cuatro meses.

Durante este período, los conductores que infrinjan la normativa solo recibirán una carta informativa. Sin embargo, estarán sujetos a sanciones si son detenidos por un agente de tráfico o detectados por los dispositivos de control.

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Las sanciones para los vehículos más antiguos

Acceder a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) del Ayuntamiento de Madrid con un vehículo que no tenga la etiqueta ambiental correspondiente se considera una infracción grave según la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que entró en vigor el 21 de marzo pasado, con una implementación gradual. En consecuencia, los conductores que ingresen a esta zona con un vehículo no autorizado podrían enfrentar una multa de 200 euros, con la posibilidad de reducir la cantidad a 100 euros si se realiza un pago rápido. Es importante destacar que esta infracción no conlleva la pérdida de puntos en el carné de conducir.

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Prepararse para un futuro más sostenible

La implementación de restricciones en la M-30 para vehículos altamente contaminantes marca un paso importante hacia la mejora de la calidad del aire y la reducción de la contaminación en Madrid. Si eres propietario de un vehículo sin la etiqueta ambiental correspondiente, es crucial que estés al tanto de las nuevas regulaciones y tomes las medidas necesarias para cumplirlas. La sostenibilidad y la protección del medio ambiente son preocupaciones globales en constante crecimiento, y es fundamental que todos contribuyamos a este esfuerzo. Adaptarse a un futuro más limpio y sostenible es una responsabilidad compartida que beneficiará a las generaciones venideras.

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Los beneficios de la nueva normativa para Madrid

Además de los aspectos relacionados con las restricciones y sanciones, es importante destacar los beneficios que se esperan con la implementación de esta nueva normativa en Madrid. Estos son algunos de los aspectos positivos que se pueden esperar:

  • Mejora de la calidad del aire: Reducir la circulación de vehículos altamente contaminantes contribuirá a una reducción significativa de las emisiones de gases nocivos para la salud y el medio ambiente. Esto beneficiará a la calidad del aire en la ciudad y a la salud de sus habitantes.
  • Fomento de vehículos más limpios: La normativa servirá como incentivo para que los conductores consideren la adquisición de vehículos más ecológicos y eficientes en términos de consumo de combustible. Esto podría impulsar la transición hacia una flota automovilística más sostenible en Madrid.
  • Cumplimiento de objetivos medioambientales: Madrid se encuentra bajo la presión de cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de carbono y mejorar su calidad del aire. La restricción de vehículos altamente contaminantes es un paso en la dirección correcta para alcanzar estos objetivos y cumplir con los estándares internacionales.
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Triángulos de colores: la señal horizontal que ha llegado a los colegios y que no entienden padres ni hijos

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Triángulos de colores: la señal horizontal que ha llegado a los colegios y que no entienden padres ni hijos.

Existe una nueva señal de tráfico que se ha instaurado en Navarro pero que nadie entiende, ni la entienden los más pequeños ni la entienden los padres.

Es cierto que donde manda patrón no manda marinero y por eso mismo estamos aquí, con el fin de que todos podamos explicarla y entenderla.

¿Te interesa el tema aunque no seas de Navarra?, pues si es así sigue leyendo porque vamos a dar información interesante.

¿Qué podemos decir sobre esta nueva señal?

Hoy vamos a hablar sobre la nueva señalización que se ha impuesto en Navarra y es que la misma no la entiende nadie.

Todo el mundo sabe que la Dirección General de Tráfico o DGT y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana siempre buscan mejorarlo todo.

Hay que añadir que se encuentran trabajando en un Real Decreto que va a recoger señales de tráfico que son nuevas y que entrarán en vigor en este año 2023.

Con las señales lo único que se busca es que los conductores tengan más cuidado a la hora de conducir y que limiten en todo momento los límites de velocidad.

Por esta misma razón en Navarra han colocado una señal nueva con el fin de que los conductores vayan conduciendo con algo de más prudencia.

Sobre todo hay que tener en cuenta las zonas que se encuentran rodeadas por colegios y es que muchos accidentes que se producen en estos lugares son debidos a que la gente va corriendo.

También el Real Decreto lo que busca es poder quitar algunas señales debido a que han quedado obsoletas y quiere introducir algunas nuevas.

Lo que pretende la DGT es introducir alguna que otra señal que llegue a ser más acorde a los tiempos actuales.

Ayuntamientos que se inventan las señales

En este artículo os vamos a contar que en ciertas ocasiones existen Ayuntamientos que toman la iniciativa en materia de señales de tráfico.

Y algunos se inventan señales que suelen de difícil interpretación para cualquier persona y esto es lo que ha ocurrido en Navarra.

Hay que tener en cuenta que las zonas escolares son áreas que tienen que recibir mucha atención por parte de la Dirección General de Tráfico.

¿Por qué decimos esto?, pues básicamente porque pasan escolares, corren y no se fijan en que los coches pueden pasar corriendo por la carretera.

Existen determinados datos que llegan a certificar todo esto y es que, durante el año pasado, se atropellaron a niños que tenían menos de 14 años.

Pero no les atropellaron en cualquier carretera sino que estos sucesos ocurrieron en entornos que eran escolares.

La cuestión aquí es que, como estamos hablando de zonas que son de tráfico urbano, las competencias suelen estar siempre en manos de los Ayuntamientos.

¿Qué quiere decir esto?, pues que los Ayuntamientos son los que se van a tener que encargar de regular el tráfico por medio de las ordenanzas.

Creación de señalizaciones diferentes

Por este mismo motivo lo que se ha hecho es que se han comenzado a crear muchas señalizaciones para las zonas escolares.

Algunas tienen que ver con los dientes de dragón y otras señales son como las olas de mar y no podemos dejar atrás a los triángulos de colores que se han pintado en Navarra.

Se trata de una especie de dispersión de señales de tráfico que lo que hacen es confundir en todo momento a los conductores y a los niños.

Y es que muchos de ellos no saben si es que se están acercando a zonas de playa o es que se encuentran en clase de trigonometría.

Solamente Coruña, Bilbao, Pamplona además de San Sebastián y Vitoria han aprobado en lo que respecta a seguridad en torno a los colegios.

Sin embargo Madrid o Barcelona, Sevilla y Valencia se han quedado con un aprobado por los pelos.

Esto ha sucedido así debido a que casi un 60% de los colegios carece de señalización en lo que respecta a la velocidad reducida.

Además hay que añadir que casi un 50% no tiene señalización de ninguna clase y esto es un peligro sobre todo allá donde hay colegios.

Los colegios tienen que ir señalizados

Existen muchas zonas escolares que, a día de hoy, carecen de zonas seguras para que los niños puedan esperar a sus padres.

Pero en todo momento la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que tengan mucho cuidado en el caso de que pasen por zonas donde haya niños.

Aunque aquí el tema importante hace referencia a que, cuando se instalen señalizaciones varias en este tipo de zonas, hay que dejar claro el significado.

¿De qué sirve que se pongan señalizaciones si nadie tiene ni idea de qué significado tienen?, ¿cómo se a va a proteger de esta manera a los escolares?

California se pone ‘chunga’ frente a las cinco petroleras más poderosas de EE.UU.

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El demócrata Gavin Newsom, gobernador del estado de California, en EEUU, persiste en sus intenciones de alcanzar las emisiones nulas de gases de efecto invernadero por la quema de combustibles fósiles, arremetiendo incesantemente contra las petroleras.

Una lista de siete cargos componen la demanda de 135 paginas, presentada ante el Tribunal Supremo de Justicia del estado de California.

El demócrata Rob Bonta, Fiscal del Estado, insta al tribunal a que exija a las empresas demandadas el pago de los costes derivados de su impacto pasado y futuro en el medio ambiente y la salud pública del estado.

Antecedentes al estado de California

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La documentación de demanda presentada ante el Tribunal Supremo de San Francisco (California), el pasado 15 de septiembre, refleja la acusación por claras mentiras y encubrimiento u ocultación de información, con referencia a los años que la petroleras imputadas en la demanda, han ocasionado durante décadas al medioambiente, con desastres climáticos de notable relevancia, en la economía californiana.

California, con esta actuación, lidera la guerra contra el cambio climático, al unirse a otras demandas de distintos estados y ciudades del pais, que mas petróleo produce del mundo, como son Rhode Island o Honolulu.

Las petroleras

Petrolera demandada

Entre las cinco empresas que se enfrentan a la demanda se encuentran algunas de las petroleras más grandes del mundo y sus empresas filiales, además del Instituto Americano del Petróleo, una asociación que actúa como lobby en defensa de los intereses del sector petrolero. Las empresas matrices demandadas, de las que dependen numerosas compañías subsidiarias, son:

  • Exxon Mobil Corporation: multinacional estadounidense con sede en Texas.
  • Shell Oil Products Company: multinacional holandesa con la sede principal en Londres.
  • Chevron Corporation: multinacional estadounidense con sede en el propio estado de California.
  • ConocoPhillips Company: multinacional estadounidense con sede en Texas.
  • British Petroleum: multinacional británica con sede en Londres.

El requerimiento de resarcir los daños a través de un fondo de compensación

Fiscal general del estado

La fiscalía de California, liderada por el demócrata Rob Bonta, solicita que se les impongan penalizaciones por desinformar al público sobre las consecuencias de su actividad, cuyos efectos perjudiciales eran conocidos por las empresas desde hace décadas, según la acusación. Además, insta al tribunal a que exija a las empresas demandadas el pago de los costes derivados de su impacto pasado y futuro en el medio ambiente y la salud pública del estado.

Entre los perjuicios causados por la “conducta dañina” de las empresas demandadas, la fiscalía se centra en las olas de calor, la sequía, los incendios forestales, los daños a la salud pública, las tormentas e inundaciones, el deterioro de la agricultura, la subida del nivel del mar y la pérdida de biodiversidad.

Una ocultación subvencionada

Petróleo derramado

Explícitamente la demanda refleja que, en los informes manejados por el sector de productores de petróleo desde hace décadas, la influencia de la quema de combustibles fósiles, estaba directamente relacionada con la subida de las temperaturas y los daños que ello ocasiona al medioambiente.

Y prosigue la redacción de la fiscalía de California, acentuando en que, la ocultación de esta información, era practica habitual por parte de la empresas del sector protagonistas, mintiendo así a la opinión publica y autoridades con respecto de estas consecuencias

Se afirma también, acorde a la fiscalía; la industria no solo ocultó estos informes para “proteger sus beneficios”, sino que además gastó billones de dólares en “ repartir desinformación” sobre el cambio climático y retrasar la transición energética. 

Este engaño, según la fiscalía, continúa a día de hoy, puesto que las empresas siguen anunciando sus productos fósiles como “limpios”, “verdes” o “bajos en emisiones”.

Los delitos imputables

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La demanda presentada por el Estado de California, de 135 páginas, concreta en siete cargos las acciones de las que acusa a las empresas petroleras: perjuicio público, deterioro y destrucción de recursos naturales, publicidad falsa, marketing medioambiental engañoso, prácticas empresariales fraudulentas y dos cargos de responsabilidad por productos defectuosos.  

El Instituto Americano del Petróleo, una de las partes demandadas por su papel en financiar campañas de desinformación sobre los efectos de los combustibles fósiles, ha declarado que la demanda “está politizada” y forma parte de una “acción coordinada contra una industria fundamental y sus trabajadores” cuyo objetivo es “desviar la conversación de los temas importantes y malgastar el dinero de los contribuyentes californianos”, según recoge la CNN. 

La persistencia de un demócrata americano

Gobernador estado de California

Estados Unidos lidera el ranking mundial de producción de petróleo y gas, lo que contrasta con los esfuerzos ecologistas del estado de California, gobernado por el demócrata Gavin Newsom, que pretende acabar con todas sus explotaciones petrolíferas antes del año 2045, como parte de un plan para alcanzar la neutralidad de emisiones. 

El pasado agosto, el Tribunal Supremo de California declaró ilegal la prohibición de explotaciones petrolíferas aprobada por el condado de Monterey, por considerar que la decisión corresponde al gobierno estatal, como informó ReutersLa sentencia supuso una victoria legal para la industria del petróleo, a la que ahora se le abre un nuevo frente a raíz de esta demanda. 

La presión de tus ruedas: Todo lo que debes saber si una gasolinera te cobra por mirarla

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La correcta presión de los neumáticos es fundamental para garantizar aspectos importantes en la conducción, que van, desde la rentabilidad en el consumo, hasta la propia seguridad vial. Asa lo aconsejan, fabricantes, mecánicos y la propia DGT.

De entre las formas que el conductor tiene de realizar esta comprobación, la de hacerlo en una gasolinera al ir a repostar o incluso por costumbre, esta sembrando la polémica debido a que de un tiempo a esta parte, el servicio ya no es gratuito y el encargado del servicio nos indica que debemos pagar por ello.

Hoy veremos en que condiciones esto es legal y que debemos tener en cuenta al pagar este servicio.

La importancia de una presión correcta

Presión correcta de las ruedas

Hablar de presión incorrecta en las ruedas solo admite dos posibles escenarios, o bien estás circulando con demasiada presión o con menos de la recomendada. El denominador común de la presión de las ruedas por exceso o por defecto, y sobre la conducción y los propios neumáticos, es el claro riesgo de accidente al disminuir las condiciones de seguridad y el desgaste irregular de las ruedas y su función.

Ahora bien, dependiendo de si llevas mas o menos aire en las ruedas el vehículo se comporta de una forma u otra. Cuando la presión sobrepasa los parámetros aconsejados, el contacto con el asfalto disminuye, perdiéndose así adherencia (agarre) y los flancos de los neumáticos pierden apoyo, provocando un desgaste irregular.

Por contra una baja presión, consigue que aumente la superficie de contacto del neumático lo que repercute en un aumento de combustible, el aumento de la distancia de frenado y el posible hidroplaneo

El servicio de aire de las gasolineras

servicio de aire y agua

El servicio expendedor de aire para los neumáticos asentado en las estaciones de servicio de combustible desde tiempos inmemoriales, consiste en un compresor conectado a la red eléctrica, que mediante un sistema de regulación, puede añadir o restar el aire preciso para que las ruedas alcancen la presión optima, y podamos circular con garantía y seguridad.

Esta seguridad, y mas concretamente la comprobación de la presión para garantizarla, es una recomendación que la DGT no cesa de realizar, al igual que los propios mecánicos, fabricantes, asociaciones de conductores y usuarios, e incluso las compañías de seguro.

Esto es así, debido a la importancia que los neumáticos tienen, ya que son el único elemento que esta en contacto con el asfalto, mientras rodamos con nuestro coche y la presión afecta a la adherencia y eficacia de estos.

¿Te pueden cobrar por hinchar los neumáticos?

Expendedor de pago

Por desgracia, la respuesta es que sí. No existe ninguna ley ni normativa que obligue a las gasolineras y estaciones de servicio a ofrecer de manera gratuita las bombas de aire. De hecho, en términos pragmáticos, es lo justo, ya que la máquina de aire y su mantenimiento suponen un coste para la compañía.

No obstante, si bien pueden cobrarte por ello, las gasolineras deben cumplir una serie de condiciones que garanticen un servicio de calidad. Para empezar, deben indicar si es de pago mediante alguna indicación suficientemente visible; además de las instrucciones de uso, el precio, las monedas que admite y si devuelve cambio o el tiempo de duración. Debe evitar cualquier confusión por parte del usuario. Por último, si la máquina está estropeada, también debe indicarlo, así como informar del tiempo en el que no funcionará.

Vigilar la presión cada 1.000 kilómetros

Compresor de mechero

Si la gasolinera en cuestión incumple alguno de estos puntos, puede ser sancionada. Si el consumidor no es informado previamente que es de pago, puede reclamar ante la Dirección General de Comercio y Consumo.

En cualquier caso, debes tener en cuenta que los expertos recomiendan que comprobemos la presión de los neumáticos cada 1.000 km. Si piensas seguir esta medida, quizás te compense comprarte un compresor de aire portátil. Los hay desde menos de 20 euros. Teniendo en cuenta que hinchar los cuatro neumáticos suele costar unos 50 céntimos, lo amortizarás cuando pases de los 40.000 km.