El motor, como protagonista de los modelos de movilidad, esta sometido a constantes estudios, principalmente sobre las formas de energía que puedan ser capaces de activarlo, mas aun desde la demonización de los hidrocarburos, con argumentos históricos ya, creados en la primera crisis relevante del petróleo.

Desde los años 70, el petróleo ha sido una fuente de preocupación para muchos. Por esta razón, los ingenieros e inventores han estado buscando alternativas al “oro negro”.

Uno de ellos fue Arturo Estévez Varela, un inventor y empresario español que diseñó, creó y patentó el primer motor de agua español. Este invento fue visto por algunos como un fraude, pero para otros fue un adelantado a su época.

El inventor español

Arturo Rufino Estévez Varela nació en Badajoz, en 1914. Estudió Técnica Industrial en Arenas de Madrid y trabajó como jefe de taller mecánico, perito industrial y jefe de fábrica. A lo largo de su vida, registró casi cien patentes.

La fama de Estévez aumentó en 1970 cuando presentó un invento que recuperaba piezas de cohetes espaciales que luego permanecían en la atmósfera. A este sistema, que interesó a los técnicos de la NASA, lo denominó “plano ala”.

En 1971, Estévez presentó públicamente su generador de hidrógeno, comúnmente llamado “motor de agua”. Para promocionarlo y demostrar su funcionamiento, el inventor extremeño realizó una extensa gira por toda España, recorriendo muchos municipios con su ciclomotor de cuatro tiempos y 47 centímetros cúbicos.

La exposición publica del motor de agua

En sus demostraciones, Estévez usaba su ciclomotor al que se le había sustituido el depósito de gasolina por un generador de hidrógeno. Luego, con un botijo lleno de agua del que previamente había bebido, se situaba en un lugar concurrido del pueblo e introducía su contenido en el generador. Con unas cuantas piedras y una sustancia mineral que nunca reveló, el inventor extremeño arrancaba el motor y se paseaba con su ciclomotor, tal y como se puede observar en las grabaciones del NO-DO.

Según Estévez, el hidrógeno que movía el motor provenía de una pasta amorfa a la que se le echaba agua. Esta pasta era el resultado de una arena inventada por él mismo y mezclada con un 20% de carbón de piedra, tratada en un horno a 1.800 grados. Además, Estévez entregó la patente al Estado gratuitamente, mencionando a la televisión que la cedía para beneficio de todos los españoles.

El asombro e incredulidad de los políticos

El motor de agua del extremeño llegó a oídos de Franco, quien encargó un análisis técnico y científico realizado por un grupo de ingenieros. Tras las conclusiones negativas, los ingenieros predijeron que ese material secreto era boro y, según la leyenda, el dictador mencionó: “ya se ha hecho bastante el ridículo”.

El ministro de Industria también se opuso al invento de Estévez, afirmando en 1971 que el motor de agua era una broma. Después de que su invento fuera rechazado y objeto de oposición, comenzaron los rumores de un posible complot realizado por empresas petroleras y energéticas.

El ostracismo

Sin embargo, a pesar del interés que generó su invento y las demostraciones públicas que realizó, la oposición y el rechazo por parte de las autoridades y la falta de apoyo financiero hicieron que su proyecto no llegara a materializarse. A partir de entonces, el motor de agua de Arturo Estévez Varela quedó en el olvido, convirtiéndose en una anécdota más en la historia de los intentos de buscar alternativas al petróleo.

A pesar de los esfuerzos de Estévez, la mayoría de los expertos consideran que su motor de agua era inviable técnicamente, ya que el proceso de electrólisis necesario para separar el agua en hidrógeno y oxígeno consume más energía de la que se obtiene del hidrógeno generado. Además, algunos críticos señalan que el motor no funcionaba con agua pura, sino con una solución de ácido sulfúrico, lo que podría explicar la producción de hidrógeno.

Ejemplo de ingenio y creatividad

A pesar de las críticas, Arturo Estévez Varela sigue siendo recordado por su ingenio y su valentía al presentar su invento al público en una época en la que la industria petrolera tenía un gran poder y la idea de buscar alternativas al petróleo no era muy popular. Su motor de agua puede no haber sido la solución al problema energético, pero sin duda fue una muestra de que la creatividad y el ingenio pueden llevar a la innovación y el progreso.

En resumen, Arturo Estévez Varela fue un inventor español que patentó numerosos inventos a lo largo de su vida, entre los que destaca el motor de agua. A pesar de que su invención no tuvo éxito y fue criticada por muchos, sigue siendo recordado como un ejemplo de ingenio y valentía. La búsqueda de alternativas al petróleo sigue siendo un desafío para la sociedad actual, pero el legado de inventores como Estévez nos recuerda que la creatividad y el ingenio pueden llevar a soluciones innovadoras y a un futuro más sostenible.

Nuestro mundo, tal como lo conocemos, está en un punto de constante cambio, y uno de los aspectos más evidentes de esta transformación global es la transición de los combustibles fósiles hacia fuentes de energía más sostenibles. Quizá no te has dado cuenta, pero en nuestras conversaciones, en el día a día, cada vez hacemos más referencia a ello.

Este proceso, que ha estado en marcha durante décadas, está llegando a un punto crítico según advierte la Agencia Internacional de Energía (IEA), y esto podría tener un impacto significativo en nuestros bolsillos a medida que nos acercamos al llamado «punto de no retorno» en la producción y demanda de petróleo y diésel. En estas líneas exploraremos cómo esta transición se está acelerando y lo que significa para el futuro de los precios de la gasolina y el diésel.

La advertencia de la IEA: «El tope de demanda de combustibles fósiles se producirá en esta década»

La Agencia Internacional de Energía, en un editorial publicado en el Financial Times, ha lanzado una advertencia contundente: «el tope de demanda de combustibles fósiles se producirá en esta década». Esta declaración proviene del director ejecutivo de la IEA, Fatih Birol, quien considera que estamos en un «momento histórico para el sector de la energía a nivel global». Este pronóstico indica que la demanda de petróleo y diésel alcanzará su punto máximo en los próximos años, antes de lo que se anticipaba.

Esta predicción tiene importantes implicaciones, ya que la disminución de la demanda de combustibles fósiles conducirá a una reducción en su producción. A medida que la oferta se vuelva más escasa, los precios probablemente se dispararán, lo que podría afectar negativamente a los consumidores que dependen de vehículos de gasolina o diésel.

Cada punto que impulsa esta transición

¿Por qué estamos alcanzando este punto de no retorno en la demanda de combustibles fósiles? La IEA señala varios factores clave:

• Energías Renovables y Nuclear: El auge de las energías renovables, como la energía solar y eólica, junto con la energía nuclear, está cambiando la forma en que generamos electricidad. Estas fuentes de energía son más limpias y sostenibles que los combustibles fósiles, lo que hace que sean opciones más atractivas desde el punto de vista medioambiental y económico.
• Coches Eléctricos: La adopción de vehículos eléctricos (VE) está en aumento en todo el mundo. Los VE son impulsados por baterías eléctricas y no requieren gasolina ni diésel. China, en particular, está liderando esta revolución, con un mercado de VE en rápido crecimiento. A medida que más personas opten por VE, la demanda de combustibles fósiles disminuirá.
• Impacto del Cambio Climático: El cambio climático también está desempeñando un papel en esta transición. Eventos climáticos extremos, como olas de calor y sequías, pueden aumentar temporalmente la demanda de electricidad y, en algunos casos, afectar la producción de energía hidroeléctrica. Esto resalta la importancia de fuentes de energía más estables y sostenibles.

Desafíos en el horizonte

Aunque estamos viendo un cambio significativo hacia fuentes de energía más limpias y sostenibles, no todos los desafíos desaparecerán de inmediato. El proceso de transición plantea preocupaciones importantes:

• Suministro de energía: Algunas regiones, como las Islas Canarias, han declarado el estado de emergencia energética debido a la infraestructura obsoleta y condiciones climáticas adversas. Garantizar un suministro de energía estable durante la transición es crucial.
• Volatilidad de los precios del petróleo: Las previsiones de la OPEP+ sobre la demanda sólida y un déficit de oferta en 2023, si se mantienen los recortes de producción, pueden generar una mayor volatilidad en los precios del petróleo. Esto afecta directamente a los precios de la gasolina y el diésel en los surtidores.
• Impacto en el consumidor: A medida que los precios de la gasolina y el diésel aumenten debido a la menor disponibilidad, los consumidores podrían enfrentar una carga financiera adicional. Esto puede afectar el costo de vida y la movilidad de las personas.

El futuro de la movilidad y la energía

La transición hacia una economía más sostenible es inevitable, pero también conlleva desafíos y oportunidades. La movilidad eléctrica, junto con fuentes de energía más limpias, es un componente clave de este cambio. A medida que más países establezcan políticas y regulaciones para reducir las emisiones de carbono, es probable que veamos una mayor inversión en tecnologías y soluciones que impulsen esta transformación.

Para los consumidores, esto podría significar la adopción de vehículos eléctricos y una mayor conciencia sobre cómo utilizar la energía de manera más eficiente. También podría fomentar el desarrollo de nuevas tecnologías de almacenamiento de energía y una mayor resiliencia en la infraestructura energética.

Comprar un coche eléctrico esta sujeto principalmente a la autonomía que ofrece y la rápida recarga de energía, vital para poder usarlo. Frente al eficaz sistema de combustión, el principal problema que se presenta en la movilidad eléctrica es por tanto, las baterías.

Un equipo de investigadores de la Universidad de la Ciudad de Hong Kong ha conseguido superar uno de los principales obstáculos de la tecnología actual, es decir, la caída del voltaje.

La decisiva importancia de las baterías

El crecimiento del mercado de los coches eléctricos es mas que innegable, a pesar de que en aspectos como la autonomía y la facilidad de repostaje, la eficiencia de los motores de combustión sigue siendo muy superior, especialmente en flotas, y desplazamientos habituales y largos.

Los motores eléctricos tiene que consumir energía, igual que los de combustión, para poder funcionar. Las baterías por tanto son la pieza fundamental en este tipo de vehículos, y en su fabricación, el elemento mas estudiado, mientras llegan otras soluciones a los hidrocarburos, o definitivamente se aborda la infraestructura integral de recargas de coches eléctricos.

Hoy mas que nunca, la inversión, la ciencia y el desarrollo tecnológico esta presente en una guerra comercial que tiene por protagonista a las baterías de los coches eléctricos. Y no solo en el mundo del motor. Desde hace décadas las baterías forman parte de nuestra vida en infinidad de productos consumibles, como la telefonía, las herramientas y otros dispositivos electrónicos.

Una caída de voltaje por degradación

La degradación de las baterías y por extensión, su pérdida de autonomía, es una de las grandes preocupaciones de los usuarios que están pensando en comprar un coche eléctrico y una de las principales causas por la que algunos no se han decidido aún a dar el paso. Dada la importancia de este parámetro, queremos profundizar un poco más en soluciones existentes y hacia dónde evolucionará la industria.

La pérdida de capacidad química para retener energía y por lo tanto la merma de su rendimiento y la razón de la pérdida de autonomía con el paso del tiempo, significa que la cifra que homologa un vehículo cuando sale de fábrica será diferente transcurridos unos años.

Es idéntico a lo que nos sucede con los móviles. Cuando lo compramos la batería y su capacidad de uso es superior a la que tendrá pasados dos años. Un paralelismo no exacto es la pérdida de potencia de los motores de combustión con el paso de los años.

Una innovación que puede cambiar las baterías eléctricas de los coches para siempre

De nuevo en China y desde la Universidad de la Ciudad de Hong Kong, un grupo de investigadores, ha conseguido superar uno de los principales obstáculos de la tecnología actual, es decir, la caída del voltaje. Aumentar la densidad en los momentos en que se ha de conservar la energía almacenada y mejorar así la capacidad de almacenamiento, era el reto. Pero ¿como?

Todo sucede en los niveles de la estructura alveolar con fijación en el comportamiento atómico de las unidades del ion litio. Y tras el estudio y evaluación de la reacción, se reforzó, con metales de transición el componente catódico, mejorando la capacidad de la bateria.

Con el fin de mejorar la eficacia de las baterías este experimento se considera, una particular revolución que podría cambiar la forma de entender esta industria en los próximos años.

Este avance conseguiría, por ejemplo, una mejora de la autonomía de los coches eléctricos, equilibrando así el desfase existente entre el precio y la autonomía que ofrece.

En el laboratorio funciona y ¿en el mercado real?

Este importante adelanto tecnológico puede desempeñar en la consecución de mejores fórmulas para mejorar en aquellos aspectos en los que las baterías siguen sin ser tan eficientes como otras alternativas. El precio de las baterías, unido a la autonomía y a la potencia de carga, siguen siendo las principales asignaturas pendientes de esta tecnología.

Gracias al uso de mediciones y estimaciones utilizando una escala atómica, ha sido posible descubrir que los iones de metales de transición entre capas sirven como una especie de barreras protectoras de la estructura que caracteriza a las baterías convencionales.

Habrá que esperar un tiempo para ver si esta nueva innovación tiene aplicaciones prácticas a gran escala o si, al contrario, no termina ofreciendo un resultado notable en el largo plazo.

El mercado de vehículos eléctricos en Europa está experimentando una creciente competencia, y el Zeekr X se suma a la lista de modelos que buscan su lugar en esta revolución de la movilidad. Este SUV eléctrico, propiedad de Geely, uno de los gigantes automovilísticos chinos, se encuentra en camino hacia Europa y promete ofrecer una propuesta premium y atractiva para los consumidores europeos.

El Zeekr X comparte similitudes con otros modelos eléctricos conocidos, como el Volvo EX30 y el Smart #1, lo que subraya la colaboración y la sinergia dentro del grupo Geely. Sin embargo, este SUV tiene su propio carácter y personalidad, y está diseñado para destacar en un mercado altamente competitivo.

El viaje desde Shanghai a Europa de este SUV eléctrico

El viaje del Zeekr X desde Shanghai hasta Europa marca un hito significativo en la estrategia de expansión de Geely. Según Zhu Ling, vicepresidente de Zeekr, este logro es un testimonio del cambio en la industria automovilística y cómo China está tomando un papel central en la fabricación de vehículos eléctricos.

A través de su cuenta en la red social Weibo, Ling expresó su entusiasmo por este importante paso y señaló la evolución de todo lo que China ha exportado a Europa a lo largo de los años, que no ha sido poco, está más que claro. Parece que el futuro será «más de lo mismo».

Dos variantes de potencia y rendimiento

El Zeekr X estará disponible en dos versiones principales: Long Range y Privilege. Ambas variantes estarán equipadas con una batería de 64 kWh útiles, que proporciona una base sólida para la autonomía y el rendimiento.

La versión Long Range, con tracción trasera, apunta a una autonomía de hasta 440 km según el ciclo WLTP. Esto hace que sea adecuado para aquellos conductores que desean recorrer distancias más largas sin preocuparse por la recarga constante.

Por otro lado, la versión Privilege ofrece una experiencia de conducción más deportiva y emocionante. Equipada con tracción total y un sistema de propulsión de dos motores que produce una potencia impresionante de 315 kW (428 CV), es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3.8 segundos. Esta versión del SUV ofrece un rendimiento excepcional y una capacidad de respuesta ágil, lo que la convierte en una opción atractiva para los entusiastas de la conducción deportiva.

Carga rápida y eficiente

La infraestructura de carga es un aspecto esencial para la comodidad de los conductores de vehículos eléctricos. El Zeekr X está diseñado para facilitar la recarga, con capacidades de carga tanto en corriente alterna como continua. Puede cargar a 22 kW en corriente alterna, lo que es ideal para la recarga en el hogar o en estaciones de carga públicas.

Además, el Zeekr X es compatible con cargadores de alta potencia de hasta 150 kW en corriente continua, lo que permite recargar rápidamente la batería en viajes largos. Esta flexibilidad en las opciones de carga garantiza que los conductores puedan planificar sus viajes de manera eficiente y aprovechar al máximo la red de carga disponible.

Precios competitivos en el mercado europeo

El precio de un vehículo eléctrico sigue siendo uno de los factores determinantes para los compradores. En uno de sus primeros mercados, Alemania, el Zeekr X tendrá un rango de precios competitivo que oscilará entre 44.990 y 49.490 euros. Estos precios posicionan al Zeekr X en la gama alta del mercado de vehículos eléctricos, lo que refleja su enfoque premium y su amplio equipamiento tecnológico.

Si comparamos estos precios con otros modelos eléctricos en el mercado europeo, el Zeekr X se encuentra en un rango similar al del Smart #1, que tiene un precio base de alrededor de 42.100 euros en España. Sin embargo, el Volvo EX30, que comparte ciertas similitudes técnicas con el Zeekr X, ofrece una mayor autonomía, aproximadamente 480 km según el ciclo WLTP, a un precio inicial más bajo, desde 42.034 euros en España. La elección entre estos modelos de SUV podría depender de factores adicionales, como la tecnología y las características específicas de cada vehículo.

El papel de la tecnología y la innovación

En un mercado altamente competitivo como el de los vehículos eléctricos en Europa, la tecnología y la innovación desempeñan un papel crucial. Uno de los aspectos que podría influir en la elección de los compradores es la tecnología y los asistentes a la conducción que ofrece el Zeekr X.

El hermano mayor del Zeekr X, el modelo 001, ya ha demostrado ser líder en tecnología y seguridad en otros mercados. Si esta tecnología se traslada al Zeekr X, podría marcar la diferencia en términos de comodidad y seguridad para los conductores europeos. La presencia de sistemas avanzados de asistencia a la conducción y características de conectividad de última generación podría inclinar la balanza a favor del Zeekr X en la mente de los compradores.

El impulso del hidrógeno como una alternativa de combustible limpia para el transporte ligero ha estado enfrentando una serie de desafíos en los últimos tiempos. La semana pasada, conocíamos que la disminución de las ventas de vehículos de hidrógeno es una realidad, en gran parte debido al alto costo del repostaje.

Ahora, Dinamarca, uno de los países europeos que había estado apostando por esta tecnología, ha decidido dar un paso atrás significativo al cerrar todas sus estaciones de repostaje de hidrógeno. En estas líneas, exploraremos las razones detrás de esta decisión y su impacto en el panorama del transporte sostenible.

Una apuesta fallida por el hidrógeno en Dinamarca

La noticia de que Dinamarca cerrará todas sus estaciones de repostaje de hidrógeno ha generado un debate en la comunidad de vehículos de emisiones cero. La decisión se basa en varios factores, y la empresa encargada de la infraestructura de hidrógeno del país ha explicado que la producción de hidrógeno verde en Dinamarca aún no está lo suficientemente madura. Tanto la electrólisis como los camiones cisterna y las estaciones de repostaje no han alcanzado el nivel de desarrollo esperado cuando se lanzaron las ambiciones del país en esta área.

Además, otro obstáculo importante ha sido la falta de compromiso por parte de los fabricantes de vehículos para producir vehículos de hidrógeno en gran volumen. Esto ha dificultado la creación de un modelo de negocio sostenible para la operación de estaciones de hidrógeno en el país.

Un impacto limitado en un pequeño número de usuarios

La medida tendrá un impacto limitado en el país, ya que se estima que en Dinamarca actualmente hay alrededor de 136 vehículos propulsados por hidrógeno. La mayoría de estos vehículos son compartidos y utilizados como taxis. Sorprendentemente, el último vehículo de hidrógeno para uso privado se matriculó en enero de 2022, con apenas 10 unidades en manos de propietarios que no son profesionales o empresas.

El comentario de Toyota y su compromiso con el hidrógeno

La compañía japonesa Toyota es uno de los pocos fabricantes que ofrecen vehículos de hidrógeno, y su división danesa ha expresado su desacuerdo con la decisión de cerrar las estaciones de repostaje de hidrógeno. Han destacado que esta medida es un retroceso para el medio ambiente y que afecta principalmente a los clientes que han optado por vehículos de hidrógeno porque otras tecnologías de cero emisiones no pueden satisfacer sus necesidades de movilidad.

Sin embargo, Toyota ha reafirmado su compromiso continuo con el desarrollo de la tecnología de hidrógeno. Han señalado que en otros países europeos, el hidrógeno continúa siendo una tecnología en desarrollo con un fuerte respaldo político y financiero. A pesar de los acontecimientos en Dinamarca, Toyota está decidido a seguir avanzando en esta dirección.

El auge de los coches eléctricos

En contraste con la situación del hidrógeno, los coches eléctricos a batería están experimentando un aumento significativo en las ventas en Dinamarca. En agosto, estos vehículos lograron una cuota de ventas del 35%, y si sumamos los híbridos enchufables, la cifra aumenta a más del 45%.

Este aumento en las ventas de vehículos eléctricos es una clara señal de hacia dónde se dirige el mercado del transporte ligero. Los consumidores están optando por vehículos eléctricos debido a su accesibilidad, eficiencia y, en muchos casos, a la infraestructura de carga bien desarrollada. El éxito de los vehículos eléctricos también se ha visto impulsado por las políticas gubernamentales que promueven su adopción y ofrecen incentivos, como exenciones fiscales y descuentos en la compra.

Un futuro incierto para el hidrógeno en Dinamarca

El cierre de todas las estaciones de repostaje de hidrógeno en Dinamarca marca un hito significativo en el camino incierto del hidrógeno como alternativa de combustible para el transporte ligero. Aunque Toyota y otros defensores de esta tecnología siguen comprometidos con su desarrollo, la falta de apoyo financiero y la falta de disponibilidad de vehículos de hidrógeno han llevado a esta decisión.

Mientras tanto, los coches eléctricos continúan ganando terreno en Dinamarca y en todo el mundo, respaldados por su éxito en ventas y por un crecimiento constante de la infraestructura de carga. El futuro del hidrógeno en Dinamarca y en otros lugares es incierto, pero parece que los vehículos eléctricos a batería están liderando el camino hacia un transporte más sostenible.

El patinete más avanzado del momento lo aprueba la DGT, es español y tiene 65 kilómetros de autonomía.

La Dirección General de Tráfico hizo público hace un tiempo un listado con los VMP que se encontraban certificados con el fin de que la gente sepa qué patinetes pueden usar.

Existe un patinete que se encuentra más avanzado y que lo ha aprobado la Dirección General de Tráfico.

A muchas personas les ha parecido raro pero realmente se hace necesario porque muchas personas hacen uso de este tipo de vehículos a diario.

La DGT y el patinete avanzado que aprueba

Vamos a hablar de una gran bestia de la carretera y es que la Dirección General de Tráfico aprueba que este patinete vaya por la carretera.

Vamos a hablaros en este artículo del Bongo Serie Z Power Mountain que cuenta con avances que son importantes.

Es decir, no se trata de un patinete cualquiera sino que ha venido este patinete a revolucionar el mercado.

Normalmente hay conductores de patinetes eléctricos que se quejan de que el suyo no tiene mucha potencia o dicen que no pueden subir bien una pendiente.

Pues tranquilos porque, según la DGT, este patinete está totalmente permitido como vehículo y además ofrece a los usuarios una gran potencia.

Cuenta con un motor que tiene 1300 W además de una batería que tiene buena duración y van a dar mucha libertad al usuario para que se pueda desplazar con tranquilidad.

Además es conveniente que tengáis en cuenta que este patinete eléctrico se puede utilizar en ciudad y en terrenos que se consideren algo más desafiantes.

Un patinete que va a redefinir la movilidad según la DGT

Se trata de una época moderna en la que la movilidad urbana se define por medio de determinados vehículos.

Son muchas las personas que prefieren hacer uso de un medio de transporte que resulte ágil además de ecológico y un tanto versátil.

La DGT sabe muy bien esto y es que los patinetes eléctricos son ahora el nuevo medio de transporte de muchas personas.

Combinan de forma perfecta la eficiencia además de la adaptabilidad y, en aquellas ciudades en las que suele haber congestión por el tráfico, vienen genial.

Hace unos pocos años comenzamos a ver por las carreteras patinetes eléctricos y es que hay quien los utiliza en su día a día porque es una movilidad que resulta sostenible.

Y de aquí ha surgido la idea de Bongo Serie Z Power Mountain ya que se trata de una joya tecnológica y se ha fabricado en España.

Va a permitir que se pueda revolucionar y mucho el panorama de la movilidad eléctrica porque permite que el usuario pueda ir por lugares por los que antes era imposible.

A día de hoy cualquier persona se puede encontrar este medio de transporte por la cantidad de 669,90 euros.

Se encuentra homologado por la DGT

Es posible que a muchos de los que estáis leyendo esta noticia os resulte raro esto pero lo cierto es que así es.

Se trata de un patinete eléctrico que se encuentra homologado por la DGT y tiene una potencia de 1.300 W además de 48V.

Y esto va a permitir que pueda superar pendientes de un 15% además de que la autonomía con la que cuenta es de hasta 60 km/h gracias a la batería que tiene de 12.600 mAh.

La tecnología de suspensión que tiene es SX2 y va a absorber de forma eficaz cualquier impacto que llegue a tener el patinete.

Va a garantizar en todo momento que el viaje sea agradable además de suave y los neumáticos con los que cuenta son offroad de 10,5» y tienen un agarre bien fuerte.

Según la DGT, pueden proporcionar una buena tracción trasera que asegura al conductor una correcta estabilidad y una buena seguridad.

Con respecto al tema de la seguridad hay que decir que se trata de la máxima prioridad con la que cuenta este patinete.

¿Y eso qué quiere decir?, pues que va equipado con sistema triple de frenado y se encuentra compuesto por discos que son de doble freno y de alta precisión.

Algunas características de este patinete avanzado

Vamos a mencionar también la pantalla táctil LED con la que cuenta este patinete y es que el usuario va a poder controlar la velocidad de forma sencilla.

Podrá saber los kilómetros que ha recorrido y la cantidad de batería que le queda además de la temperatura que tiene y el voltaje.

¿Sabías que este patinete tiene una protección frente al agua IPX4?, de esta forma, en el caso de que llueva estarás protegido.

Tiene una estructura que resulta un tanto robusta de aleación de aluminio que va a protegerlo de todas las inclemencias del tiempo existentes.

¿Qué más podemos decir del patinete eléctrico Bongo Serie Z Power Mountain? pues que se trata de una buena elección y puede transportarte al lugar que quieras.