En la última edición de la legendaria Pikes Peak International Hill Climb disputada en Colorado, la artesanal compañía británica Radford Motors se presentó con una versión debidamente mejorada de su primera criatura, el Radford Type 62-2. Pilotado por el experimentado Tanner Foust, aquella máquina logró la victoria en la categoría Exhibition en la que estaba alistado, estableciendo además un nuevo récord para esa categoría con un tiempo de 9 minutos y 37,326 segundos.
Aquel sensacional resultado obtenido en Pikes Peak le ha dado alas a la compañía británica, que ahora van concebir una serie de automóviles centrados en la pista y que serán ofrecidos como unidades limitadas para los clientes más adinerados.
De este Radford Type 62-2 Track Car Edition fabricarán 12 unidades
La primera de esas criaturas será conocido con el nombre de Radford Type 62-2 Track Car Edition. Será una máquina calcada a la que llevaron a Pikes Peak y de la que tan solo se van a ensamblar 12 unidades de forma totalmente artesanal. Todas ellas nacerán desde un avanzado chasis monocasco de fibra de carbono y contará con una parte inferior debidamente mejorada para optimizar la aerodinámica, un subschasis específico, un nuevo sistema de suspensión para ambos ejes…
Por si no fuera suficiente, la criatura más salvaje concebida por la compañía británica contaba en posición central con un sensacional motor 3.5 V6 sobrealimentado, el cual presumía de generar nada menos que 720 CV de potencia para ofrecer una relación peso/potencia cercano del ideal 1:1. Y es que gracias a una exhaustiva dieta de adelgazamiento, el Radford Type 62-2 Track Car Edition que llevaron a Pikes Peak tan solo pesaba 860 kilos.
Semejante criatura pesará 980 kilos y tendrá 600 CV
Algo menos salvaje que aquella máquina será el Radford Type 62-2 Track Car Edition que van a llevar a la producción, porque ese bloque finalmente parece ser que se va a conformar con una cifra de potencia de 600 CV, que deberá mover los 980 kilos que promete el fabricante británico para esta máquina. A pesar de todo, esta criatura promete acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos, al igual que su velocidad máxima se cifra en 290 km/h. Todo ello sin olvidarnos de las sensaciones que transmitirá a su afortunado conductor.
«Debajo de la piel de cada Radford Type 62-2 Track Edition hay un superdeportivo altamente afinado que se apoya en nuestros socios e ingenieros de Fórmula 1, así como en el espíritu de Colin Chapman de simplificar todo y agregar ligereza», dijo Ant Anstead, cofundador. «Nuestros coches son algunos de los superdeportivos más ligeros del planeta y ofrecen una experiencia de conducción estimulante que creemos que se ha perdido en los últimos años».
Radford promete vivir una experiencia única a cada cliente
Como no podía ser de otra manera, cada uno de los 12 automóviles que se van a construir de forma totalmente artesanal, podrán ser debidamente personalizados según el gusto y las necesidades de cada uno de sus clientes. Más allá de este detalle, la compañía británica asegura que trabajará codo con codo con cada cliente para mostrar sus vehículos en algunos de los eventos más importantes a nivel mundial, como pueden ser Pikes Peak o el Festival de la Velocidad de Goodwood.
Otra de las particularidades de estos Radford Type 62-2 Track Car Edition es que cada uno de ellos será entregado a sus propietarios por nada menos que por el campeón de Fórmula 1 y cofundador de la compañía británica, Jenson Button. Y cada automóvil vendrá con un mono de carreras firmado por Sparco y debidamente personalizado a imagen y semejanza del vehículo.
Cada ejemplar tiene un precio de un millón
Como te podrás imaginar, toda esa atención de cara al cliente, que recibirá uno de los vehículos más avanzados y emocionantes creados en los últimos tiempos, tiene un precio. Tanto es así que cada uno de estos Radford Type 62-2 Track Car Edition dicen que tendrá un precio de un millón de euros.
Hoy hablaremos de un tema que resulta interesante: la nueva función ‘top secret’ que estrenan las señales de STOP.
Una infracción que cometen mucho los conductores tiene que ver con las señales de STOP y es que hay quien no se para ante la misma.
Por esta misma razón el año que viene todo va a cambiar y la Dirección General de Tráfico va a renovar en cierta manera esta señal.
Hay que tener en cuenta que se trata de una señal que hay que respetar en todo momento y hay que pararse en el momento en el que la veamos.
Señales de Stop que cambiarán en 2024
La señalización de Stop va a dar un cambio en este 2024 y es que la Dirección General de Tráfico quiere que los conductores se paren ante la misma.
La Dirección General de Tráfico entiende que esta señal hay que respetarla en todo momento.
Los conductores lo que tienen que hacer es pararse en el momento en el que vean dicha señal porque, en el caso de que no lo hagan, habrán cometido una infracción grave.
Por todo esto la DGT quiere ir más allá y va a comenzar a poner multas a los conductores que no respeten la señal de Stop.
Saltarse esta señal ha provocado en el 2021 la muerte de muchas personas y por esto mismo la Dirección General de Tráfico quiere llevar a cabo una serie de medidas.
Todavía la medida que quiere llevar a cabo la DGT está en fase de pruebas pero se han instalado ya diferentes sistemas de vigilancia en ciertas señales de Stop.
Se trata de sistemas que han sido creados para poder detectar movimientos diferentes.
De esta manera lo que se consigue es observar si cualquier vehículo se ha parado totalmente delante de la señal o si ha seguido hacia adelante.
Señales que Stop que te acabarán grabando
La Dirección General de Tráfico en todo momento se preocupa por la seguridad de los conductores y en todo momento quiere evitar que se produzcan más accidentes.
Lo que busca este organismo es avanzar un poco y ha creído conveniente modificar las señales de Stop con el fin de poder controlar un poco más a los conductores.
¿Qué es lo que ha hecho ahora la DGT?, pues ha instalado cámaras en las señalizaciones de Stop para ver si los conductores las respetan o si pasan de largo.
Hay que tener en cuenta que muchos de los accidentes que se producen en la carretera suelen ocasionarse porque los conductores se saltan esta señal.
Además el desacato a la señalización de Stop es a día de hoy una infracción muy común que se produce en España y mucha gente muere porque hay conductores que no la respetan.
Se trata de una práctica que resulta muy común pero eso no quiere decir que haya que saltarse la señalización porque sí.
La DGT ha tomado la decisión de implementar sistemas de vigilancia en ciertos lugares en los que hay señalización de Stop.
Una señal que es importante para todo el mundo
Se trata de una señal de tráfico que es importante además de que los conductores tienen que respetarla en todo momento.
Por esto mismo la DGT tiene el pensamiento de incluir en estas señalizaciones sistemas de vigilancia con el fin de tener en cuenta qué conductores se paran ante la misma y quiénes no.
Estos sistemas lo que hacen es grabar además de enviar de forma constante todo tipo de movimiento o de aproximación a la señalización.
Se encuentran diseñados para poder detectar si cualquier vehículo se detiene totalmente ante la señalización o no.
Así que ciertamente se trata de una señalización importante y que todo conductor tiene que respetar en todo momento en el caso de que no quieran acabar pagando una sanción.
¿Ocurre algo si un conductor se salta la señal de Stop?
Hay muchos conductores que creen que no ocurre nada en el caso de que se salten esta señalización pero la Dirección General de Tráfico os va a informar de esto.
En el caso de que un conductor se acabe saltando el Stop, perderá 4 puntos del carnet de conducir y tendrá que pagar una multa de la cantidad de 200 euros.
Así que hay que tener mucho cuidado con saltarse las señales de Stop porque podéis provocar accidentes muy graves en la carretera y podéis acabar sin permiso de conducir.
Pero, tal y como se ha dicho anteriormente, se van a producir algunos cambios en el año 2024 y en los Stops se pondrán cámaras para vigilar a todos los conductores.
Se trata de sistemas de vigilancia que lo que buscan es que el número de accidentes en la carreteras se vayan disminuyendo.
El extraordinario Audi R8 comienza la cuenta atrás para su despedida. Y como ha sucedido con su hermano pequeño, el Audi TT, parece ser que la compañía de Ingolstadt estrá preparando su adiós con el lanzamiento de una serie de ediciones especiales para algunos de los mercados donde este superdeportivo de motor central ha causado furor a lo largo de su historia. Y uno de esos mercados será Japón, donde veremos llegar esta edición limitada que lleva el nombre de Japan Final Edition.
De semejante maravilla de la ingeniería la firma de los cuatro aros tan solo va a ensamblar ocho unidades debidamente numeradas. Todas ellas toman como punto de partida un Audi R8 V10 Quattro Coupé, de manera que estamos hablando de una criatura que esconde en posición central el corazón 5.2 V10 FSI en su versión de 620 CV de potencia y 580 Nm de par motor. Esas cifras se envían a su sistema de tracción total por medio de un cambio S tronic con 7 velocidades, permitiendo a esta criatura acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanzar una velocidad punta de 331 km/h.
De estos Audi R8 solo fabricarán 8 unidades para Japón
Para diferenciar a estos Japan Final Edition de cualquier otro Audi R8, los diseñadores de la casa alemana han elegido los tres colores principales que simbolizan al país, que son el blanco, el rojo y el dorado. De ahí que la carrocería de este sensacional vehículo esté acabada en un tono llamado Ibis White Matte, combinado con piezas aerodinámicas creadas en ligera fibra de carbono y adornado con emblemas en color negro. En el exterior también destacan sus llantas de 20 pulgadas, que tienen un acabado bronce mate dorado y tras las que se esconden unas pinzas de freno en color rojo. Estas son las encargadas de morder unos discos de freno en material carbocerámico.
Si damos el salto al interior de estos Audi R8 que ponen punto y final a su carrera en Japón nos vamos a encontrar con un tapizado en cuero napa de color negro, tono que también hereda el tejido Alcantara que viste el techo e incluso el maletero. Pero en ese interior resaltan los detalles en un color llamado Alabaster White, así como los pespuntes de sus asientos con un patrón de diamante. Quizá el detalle más significativo en esta edición especial sean los pasos de las puertas, donde la casa alemana ha colocado unas placas que identifican a cada uno de los ocho ‘Japan Final Edition’.
Hay rumores de que podría reaparecer en formato eléctrico
Estos impresionantes Audi R8 Coupe Japan Final Edition ya están a la venta en Japón con un precio de 35.080.000 yenes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 224.895 euros al cambio actual. Y aunque no es un precio que lo ponga a tiro de la gran mayoría de los japoneses, lo cierto es que esas ocho unidades seguro que no duran mucho en el mercado. Quien se haga con una de estas maravillas también va a recibir una pieza conmemorativa en forma de VIN Art, donde la casa alemana graba el número de bastidor de cada vehículo en una placa metálica.
Era cuestión de tiempo que la compañía alemana pusiera punto y final al ilustre Audi R8, un mítico superdeportivo con motor V10 que en breve nos dirá adiós. Sin embargo, cuando se está a punto de desenchufar a esta máquina, aparecen rumores que invitan a la esperanza de ver regresar a esta criatura, aunque con una mecánica totalmente eléctrica. Y es que la compañía de Ingolstadt está desarrollando una ‘arquitectura para vehículos eléctricos a medida de deportivos y superdeportivos de bajo volumen y construidos específicamente’. Y aunque los de los cuatro aros no han confirmado un Audi R8 eléctrico, recuerda que esa tecnología ya ha estado presente en este superdeportivo de motor central hace unos cuantos años.
La señal con la que ni la DGT ni la Guardia Civil te va a multar si te pilla un radar a 150 km/h.
Es cierto que el límite para poder circular por las carreteras españolas es de 120 km/ pero, gracias a una placa, se va a poder incrementar un poco la velocidad en 30 km/h.
En el caso de que excedas los 120 km/ por una autovía o por una autopista te vas a exponer a una multa.
Pero en el caso de que seas Guardia Civil o que conduzcas una ambulancia no pasará nada en el caso de que excedas los límites de velocidad porque se entenderá la urgencia.
La DGT sabe que existen excepciones a los límites de velocidad
Según la Dirección General de Tráfico existe una señal que se llama V12 que permite que cualquier conductor pueda aumentar el límite de velocidad de forma que resulte legal.
La DGT tiene en cuenta que hay ciertos vehículos que pueden exceder los límites de velocidad que se encuentran estabecidos.
Los vehículos que se encuentran realizando pruebas especiales o ensayos de investigación van a poder exceder los límites de velocidad sin ningún problema.
La placa se va a tener que instalar por partida doble en los vehículos que se encuentran realizando pruebas que se consideren especiales.
Pero los conductores no tienen que olvidarse de que las multas por excesos de velocidad se encuentran a la orden del día y son sanciones que resultan muy comunes.
Es un factor que se considera de riesgo y puede ser la consecuencia de que se produzcan accidentes graves en las carreteras.
Con esta señal ni la DGT te va a poder multar
La DGT explica que solamente se pueden alcanzar los 150 km/h en el caso de que el conductor lleve un vehículo equipado con la señal V12.
Se trata de una señal que es rectangular, cuenta con un fondo que es de color naranja y tiene esta inscripción: F.V.
Identifica a aquellos vehículos que son de ensayo o de investigación y está recogida en el Reglamento General de Vehículos.
Se tiene que instalar por partida doble en aquellos vehículos en los cuales se estén llevando a cabo pruebas que se consideren especiales.
El organismo de la DGT es quien autoriza a que se pueda instalar la señal V12 en u vehículo concreto.
Pero hay que tener en cuenta que hay que realizar una solicitud previa del fabricante que tiene que detallar en todo momento de forma explícita las personas que van a conducirlo.
Este tipo de vehículos solamente van a poder superar los límites de velocidad en 30 km/h de forma totalmente excepcional y solamente en autovías y en las autopistas.
¿Por qué zonas circulan los vehículos que son especiales?
Debido a cuestiones climáticas además de geográficas, España es un país favorito para los que son fabricantes de vehículos.
Los fabricantes de vehículos y de componentes se encargan de realizar tests en vehículos que son especiales antes de lanzar algún componente nuevo.
Podemos poner el ejemplo de BMW o de Porsche además de proveedores como son Magneti Marelli o Bosch.
Éstos acuden con vehículos que están dotados con la señal V12 a Sierra Nevada porque la orografía es muy exigente con los frenos.
Permite que se pueda descender con estos vehículos desde altitudes que se encuentran cercanas a los 3.000 metros hasta el nivel del mar en cuestión de minutos.
Se trata de algo que resulta útil para poder calibrar las centralitas electrónicas del motor o los cambios de temperatura.
También, por medio de estos vehículos, van probando la presión atmosférica y observan que los componentes sean duraderos y de buena calidad.
Señal V12, una señal para exceder los límites de velocidad
Hay que añadir que se pueden localizar los vehículos especiales que se encuentran autorizados para circular a 150 km/h sin que los lleguen a multar en algunas zonas.
En concreto, los podemos encontrar en los alrededores de las fábricas de Renault en Valladolid y en Palencia.
También podemos encontrarnos este tipo de vehículos en el centro de homologación y certificación IDIADA en Tarragona.
Los límites de velocidad están recogidos en el Reglamento General de Vehículos y, para que un vehículo pueda contar con ciertas garantías, deberá ser aprobado por la DGT.
Este organismo es el encargado de dar el visto bueno a la documentación que haya sido presentada de forma previa.
Este organismo autoriza una a una a las personas que se van a poder poner al volante de los vehículos experimentales.
¿Qué más se puede decir sobre esta señal?
Pues la DGT ha dejado claro que la señal V12 solamente se pone en aquellos vehículos que realicen ciertas pruebas.
Además, las mismas no se van a poder llevar a cabo por las vías que son urbanas ni se podrán realizar por travesías.
Tampoco se podrán llevar a cabo estas pruebas por los tramos en los cuales exista una señalización específica que limite la velocidad.
Cabe la posibilidad de que, por petición de los responsables que estén llevando a cabo las pruebas, las vías sean señalizadas para alertar a los demás conductores.
Corría el año 2020 cuando la compañía alemana Volkswagen lanzaba al mundo entero la octava generación de su legendario Volkswagen Golf, un compacto que ha llegado a convertirse en todo un ícono para la compañía a pesar de que en los últimos años las ventas han ido reduciéndose de forma drástica frente a la feroz competencia. A pesar de todo, el Volkswagen Golf continua siendo uno de los compactos más populares del momento en Europa, donde en los primeros once meses del 2023 acumula un total de 166.304 unidades matriculadas.
De ahí que la casa alemana haya puesto el mayor de los mimos a la hora de actualizar esta octava generación del Volkswagen Golf, que veremos llegar en algún momento de 2024. Y ahora ha sido la propia compañía la que ha lanzado un nuevo vídeo resumen del año, donde el director general Thomas Schäfer recordó los lanzamientos más importantes, entre los que no podían faltar los conocidos Tiguan, Passat, ID.7… Y también aprovechó la ocasión para rematar el vídeo con una imagen que adelanta ese renovado Volkswagen Golf.
El renovado Volkswagen Golf será lanzado en 2024
El detalle de las barras en el techo deja claro que estamos ante la carrocería Variant, todo un clásico en este compacto desde hace ya unos cuantos años. Sin embargo, tampoco descartes que se pueda tratar de una variante de corte aventurero creada sobre la base de un Volkswagen Golf de cinco puertas, a modo de versión Alltrack. Pero para eso aún hay que esperar a su debut oficial. En ese vídeo también se pueden ver unos faros Full LED con tecnología IQ.Light y una nueva firma lumínica que se ha podido ver en algunos de los prototipos que ya han sido ‘cazados’ ataviados con un completo camuflaje.
Esos faros están conectados por una delgada línea LED que también ilumina el emblema delantero de la firma alemana. Habrá que esperar para saber si el emblema trasero también se ilumina como ya ocurre con el renovado Volkswagen Touareg.
Llegarán cambios a su interior y a sus motores
Aunque el exterior del Volkswagen Golf no va a romper moldes si lo comparamos con el que todos tenemos en mente, el interior si que será considerablemente más moderno y digitalizado gracias a la llegada de una gran pantalla central táctil como la que acaban de estrenar los Tiguan e ID.7. Y ojalá esta cuenta con unos mandos inferiores iluminados para facilitar su uso de noche.
Además de los cambios a nivel estético, el actualizado Volkswagen Golf aterrizará con diferentes mecánicas debidamente mejoradas. Encontraremos eficientes eTSI con tecnología híbrida ligera de 48 voltios, además de una mecánica híbrida enchufable que podría estrenar una batería de mayor capacidad para ofrecer más autonomía en modo eléctrico. Esperemos que no desaparezcan los eficientes y ahorradores motores TDI, de la misma manera que esperemos que la versión GTI continúe conservando sus cambios manual y DSG, pues sonaban rumores de que el primero podría llegar a desaparecer como ya ocurrió en los Volkswagen Golf R.
En 2028 llegará la novena generación del Volkswagen Golf: 100% eléctrica
A pesar de todos estos cambios, la octava generación del Volkswagen Golf ya tiene fecha de defunción. Y es que la novena generación se sabe que será lanzada al mercado en el año 2028 y que será un compacto que se ofrecerá exclusivamente con mecánicas eléctricas. Este futuro Volkswagen Golf eléctrico nacerá de la plataforma SSP que el grupo alemán ha concebido para sus futuros compactos eléctricos. Y es que sobre esta también se asentarán los próximos Audi A3 y Cupra León entre otros.
Os traemos una noticia que os va a resultar muy interesante: la campaña navideña de la DGT llega desde Laponia.
Este año la Dirección General de Tráfico ha creado una campaña un tanto diferente y es que pide a los conductores que no vayan corriendo.
Tenemos en cuenta que se acerca la época en la que se producen comidas y cenas navideñas y mucha gente va corriendo con el vehículo.
Pues tenéis que estad atentos porque este año la Dirección General de Tráfico trae algo que es un tanto nuevo.
La campaña de Navidad de la DGT
La Dirección General de Tráfico trae este año una campaña de Navidad totalmente nueva además de un tanto diferente.
Como bien sabemos todos el organismo de la DGT lo que busca es que la gente no vaya corriendo con el coche, sobre todo en ciertas épocas que son tan señaladas.
Lo que se busca es concienciar a los conductores para que tengan cuidado en estas fechas en las cuales hay tanto movimiento en las carreteras.
La campaña sigue todo el viaje que realiza Papá Noel desde Laponia hasta que llega a la casa de los niños.
Aunque es cierto que este año falta a su cita en Nochebuena y llega algo más tarde pero tiene un mensaje importante para todas las personas incluídos los conductores.
El mensaje que tiene Papá Noel para todo el mundo es el siguiente: «Llegar tarde es mejor que no llegar, también en la época de Navidad».
La DGT quiere que los conductores tengan cuidado
Ha dejado claro el organismo de la DGT que responder una llama o mirar el móvil mientras se conduce puede acabar en una gran tragedia.
Lo que tienen que hacer los conductores es ir despacio por la carretera, sin prisa alguna y ya llegarán en el momento en el que tengan que llegar.
La DGT siempre deja claro a los conductores que más vale ir despacio pero llegar de una pieza que acabar en la carretera tirados porque hemos ocasionado un accidente.
Este organismo tiene en cuenta que en la época de Navidad se producen muchos desplazamientos y la mayoría de los conductores no paran de pisar el acelerador.
También hay que tener mucho cuidado en el caso de que en el interior de un vehículo vayan niños pequeños.
Siempre hay que conducir con total precaución, hay que mirar las señales, hay que respetar los semáforos y las prisas hay que olvidarlas.
Así que, en el caso de que este año tengas que ir a una cena de empresa, ve con mucho cuidado y conduce respetando la normativa de circulación existente.
La DGT siempre hace campañas en estas fechas
Es cierto que cuando llega la época de la Navidad la Dirección General de Tráfico lleva a cabo campañas para concienciar a los conductores.
Siempre avisan de que hay que tener un comportamiento bueno en la carretera y que hay que respetar en todo momento las señales además de la normativa existente.
Se producen durante esta época muchos desplazamientos y es conveniente que los conductores acudan a su lugar de destino de forma correcta.
Hay personas que quedan con sus familiares o con sus amigos y se olvidan de que hay unas normas que se tienen que cumplir.
Por esta misma razón siempre avisa a los conductores de que no corran y de que no vayan con prisas en el momento en el que van por la carretera.
La campaña de este año se encuentra centrada en un viaje muy importante y tiene que ver con el desplazamiento de Papá Noel a su residencia en Laponia.
Papá Noel llega un poco tarde y no acude a los hogares de los niños pequeños en Nochebuena y les resulta algo sorprendente.
Mucho cuidado con las prisas en las carreteras
El organismo de la Dirección General de Tráfico lo que pide a los conductores es que se conciencien de que las normas hay que cumplirlas.
Suele ser más conveniente llegar tarde a una cena o a una quedada con amigos en Navidad que no llegar a ninguna parte porque has tenido un accidente en la carretera.
Aunque es cierto que esta campaña de Navidad la ha elaborado el organismo con cierto toque amable además de que juega con la ilusión de la llegada de Papá Noel.
Se avisa en esta campaña que cuando se está conduciendo no hay que estar pendiente del móvil, ni hay que contestar llamadas.
Muchos de los accidentes que se producen en la carretera ocurren a consecuencia de que los conductores se van distrayendo mientras van al volante.
Así que, si en estos días te toca ir a cenas, a reuniones o a comidas ten mucho cuidado en el caso de que vayas a ir en coche.
Michelin, el Centro Nacional de Investigación Científica (CNRS) y la Universidad de Clermont Auvergne se unieron para inaugurar el ‘BioDLab’, un laboratorio conjunto de investigación que aborda la degradación y biodegradación del caucho de los neumáticos.
Esta colaboración, iniciada el pasado 6 de diciembre, tiene como objetivo principal comprender a fondo el proceso de degradación vinculado al uso de neumáticos y desarrollar soluciones técnicas para abordar los problemas medioambientales generados por las partículas de desgaste resultantes del contacto entre la carretera y los neumáticos. Este proyecto es de vital importancia de cara a la normativa Euro7.
Euro 7 y las partículas de neumáticos y frenos
El pasado lunes 18 de diciembre el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE acordaron la aplicación de la normativa Euro 7 ‘suave’ para reducir las emisiones contaminantes de los coches que circulan por el Viejo Continente. En cualquier caso se da un pequeño respiro a países como España, que fabrica vehículos pequeños, ya que la normativa es más ‘light’ y entrará en vigor en 2027; por tanto, las cosas seguirán básicamente como hasta ahora. Un alivio porque las primeras previsiones eran nefastas para la industria.
Sin embargo, más allá de los motores, sí que hay grandes cambios. Por primera vez se tendrán en cuenta las emisiones que se producen por el desgaste continuado que provocan los neumáticos y los frenos. Y esto motiva que los vehículos eléctricos, hasta ahora intocables, también sufran las consecuencias y pasen a examinarse.
Objetivo Michelin: partículas bioasimilables
De este modo se entiende mejor el esfuerzo de Michelin por reducir las partículas de sus neumáticos. El BioDLab, con una duración programada de cuatro años, se embarcará en una misión crucial: la creación de herramientas que permitan identificar soluciones concretas para que las partículas de desgaste sean bioasimilables por el medio ambiente.
Este enfoque pionero se sitúa en la intersección del estudio de materiales, la química y la microbiología, con la intención de desarrollar métodos para evaluar la degradación de los elastómeros, componentes esenciales de los neumáticos, y generar un análisis detallado para comprender los complejos mecanismos involucrados.
La erosión provocada por la necesidad de garantizar la seguridad de los automovilistas, que requiere que los neumáticos proporcionen un alto nivel de adherencia a la carretera, genera partículas de desgaste. Estas partículas, aún no completamente comprendidas en sus fenómenos químicos, plantean desafíos, especialmente en relación con su evolución cuando se exponen al sol y al agua.
Michelin utilizará enzimas y microorganismos
La investigación se sumergirá en el acoplamiento entre la degradación del caucho de los neumáticos, también conocido como elastómeros de dieno, mediante procesos foto y termoquímicos, y su biodegradación mediante microorganismos o enzimas.
Este ambicioso proyecto cuenta con la participación de aproximadamente una veintena de miembros del Instituto de Química de Clermont-Ferrand (Universidad de Clermont Auvergne/CNRS) y una decena de empleados del Departamento de Operaciones de Investigación y Desarrollo del fabricante de neumáticos francés.
La colaboración pretende desentrañar los secretos detrás de la degradación de los elastómeros y contribuir al desarrollo de soluciones sostenibles que minimicen el impacto ambiental de los neumáticos.
Jean-Luc Moullet, Director General de Innovación del CNRS, expresa su entusiasmo por la creación de este laboratorio conjunto, destacando la importancia de abordar el impacto medioambiental de los neumáticos como un desafío compartido. Esta iniciativa se alinea con la estrategia del CNRS de fomentar la creación de laboratorios asociados con empresas para avanzar en la investigación y enfrentar juntos los desafíos de la sociedad.
Ya se ha reducido un 5% la abrasión en 5 años
Eric-Philippe Vinesse, Director de Investigación y Desarrollo y miembro del Comité Ejecutivo del Grupo Michelin, subraya la importancia del compromiso a largo plazo de Michelin en la reducción de la abrasión de sus neumáticos. La empresa ha logrado reducir las emisiones de desgaste en un 5% entre 2015 y 2020 y se destaca internacionalmente por su liderazgo en durabilidad.
Además, Michelin respalda activamente las recomendaciones de la Comisión Europea, abogando por establecer umbrales reglamentarios de abrasión de neumáticos para limitar las emisiones de partículas de desgaste a nivel mundial, como parte de su enfoque hacia la sostenibilidad.
En el intricado mundo de las pólizas de seguros para coches, la caza de la oferta más competitiva para tu vehículo puede terminar en una odisea, pero no está exenta de trucos y estrategias que pueden jugar a tu favor. En estas líneas, desentrañaremos las claves para abaratar los costos sin sacrificar coberturas esenciales.
Iniciativa estratégica, ingenio para comparar e individualización de las necesidades son piedras angulares en esta búsqueda. Como consumidores, debemos estar al tanto de que no siempre lo más económico implica lo más aconsejable; sin embargo, equilibrar economía y protección es posible con la información y herramientas adecuadas.
CONOCE TU PERFIL COMO CONDUCTOR
La personalización del seguro comienza con un profundo entendimiento de nuestro perfil como conductores. Factores como la edad, experiencia al volante y el historial de siniestralidad tienen un peso significativo en la determinación de las tarifas. Compañías de seguros valoran conductores con menos riesgo ofreciendo precios más bajos. Por ello, si posees un historial limpio y varios años de experiencia, asegúrate de que el presupuesto refleje estas ventajas.
Otro aspecto fundamental es el tipo de vehículo que posees. Coches con alta cilindrada o modelos considerados de gama alta incrementan el costo del seguro, en tanto que los coches más modestos y económicos suelen tener primas más bajas. Asegúrate de que las caracteristicas del vehículo están bien detalladas y sean tenidas en cuenta.
Adicionalmente, el uso que le des a tu vehículo también influirá en el coste. Un coche que es utilizado intensivamente para trayectos largos por trabajo no es comparable con otro que realiza cortos recorridos urbanos. Por tanto, declara un uso realista para no sobrepagar.
Por último, tener instalados sistemas de seguridad y realizar un manejo preventivo son aspectos que no solo te protegen sino que también pueden servir de argumento para reducir la prima de tu seguro.
UTILIZA COMPARADORES DE SEGUROS ONLINE SEGÚN TU COCHE
La tecnología nos otorga la posibilidad de obtener comparativas de precios y coberturas de un amplio espectro de compañías de manera rápida y efectiva. La utilización de comparadores de seguros online es un paso obligado. Estas herramientas no solo ofrecen una visión panorámica de las opciones disponibles en el mercado, sino que también permiten ajustar y personalizar la búsqueda según nuestras preferencias y necesidades.
Cuando uses comparadores, es fundamental analizar las coberturas en detalle. No basta con quedarse con el precio más bajo; es necesario entender qué estamos contratando y qué estamos dejando fuera. Asegúrate de que la comparativa incluye todas las coberturas esenciales que necesitas.
Cabe destacar que algunos de estos servicios tienen acuerdos con ciertas aseguradoras y podrían ofrecer descuentos exclusivos a través de su plataforma. Así que presta atención a las ofertas que puedan surgir durante el proceso de comparación.
No obstante, no te limites solo a un comparador. Dado que algunos pueden tener diferentes acuerdos con las aseguradoras, visita varias plataformas para garantizar una visión amplia y diversa.
NEGOCIA CON LAS ASEGURADORAS
Si bien los comparadores de seguros son una herramienta poderosa, el contacto directo con las aseguradoras puede ser igualmente fructífero. No temas en convertirte en un negociador y presentar las ofertas de la competencia para conseguir un mejor precio. Después de todo, el mercado de seguros es muy competitivo, y las compañías están dispuestas a ajustar sus precios para captar o retener clientes.
Muchas aseguradoras ofrecen descuentos si contratas más de un seguro con ellas o si decides agrupar varios servicios. La agrupación de pólizas puede suponer un ahorro importante a largo plazo. También está la posibilidad de ajustar la franquicia; aumento de la misma suele implicar una notable reducción en la prima, aunque es vital ponderar los riesgos de tener que asumir un mayor desembolso en caso de siniestro.
Negocia los extras. Muchas veces, los seguros incluyen extras que realmente no necesitas y que pueden encarecer la prima. Analiza cuáles son imprescindibles para ti y cuáles puedes prescindir para ajustar el precio.
Finalmente, la fidelidad puede tener su recompensa. Si llevas varios años con la misma compañía, haz valer tu lealtad. Pregunta por bonificaciones por fidelidad o programas de recompensas que puedan aligerar el costo anual de tu seguro de coche.
ATENTO A LOS DETALLES DEL CONTRATO
Las letras pequeñas o cláusulas escondidas en los contratos de seguro pueden desempeñar un papel crucial en la experiencia como asegurado. Es importante revisar detenidamente el acuerdo antes de firmar, asegurándose de comprender todas las estipulaciones. Esto incluye entender las exclusiones, los límites de las coberturas y las condiciones bajo las cuales se podría anular la póliza.
Por ejemplo, algunas pólizas podrían incluir una cláusula de conducta negativa al volante, lo que significa que ciertos comportamientos, como conducir bajo los efectos del alcohol, podrían no solo resultar en multas legales sino también en la pérdida de la cobertura. Estos detalles, en ocasiones pasados por alto, pueden acabar costando muy caro.
Otro aspecto a tener en cuenta es la flexibilidad del seguro. Las necesidades de cada conductor pueden cambiar con el tiempo; por lo tanto, es prudente elegir una póliza que permita ajustes sin penalizaciones severas. Esto es especialmente relevante si planeas cambiar de coche o prever cambios significativos en tu rutina de manejo.
Además, la atención al cliente y asistencia en carretera ofrecida por la aseguradora es un factor determinante. Un servicio al cliente eficiente y reactivo puede marcar la diferencia en situaciones de estrés tras un accidente o avería. Por ello, informarse sobre las experiencias de otros usuarios puede guiar hacia la elección de una compañía que no solo sea económica sino también confiable.
VALORA LAS COBERTURAS ADICIONALES
Las aseguradoras ofrecen una amplia gama de coberturas adicionales que, a primera vista, pueden parecer atractivas. No obstante, es esencial evaluar si realmente serán de utilidad. Analizar el coste-beneficio de añadir seguros extra como el de ocupantes, asistencia jurídica o cobertura de neumáticos puede evitar gastos innecesarios.
Tome en consideración su estilo de vida y hábitos de conducción: si rara vez viaja con pasajeros, la cobertura de seguro de ocupantes puede no ser necesaria. Por otro lado, si frecuentemente manejas en áreas propensas a dañar los neumáticos, una cobertura específica podría ser una inversión sabia. Sé crítico con cada adición y mantén solamente aquellas que enriquezcan tu seguridad y tranquilidad real.
También considera la protección de bonificación por no siniestralidad. Esta cláusula te permite mantener el descuento por no haber tenido accidentes, incluso si presentas un reclamo, lo cual podría ser ventajoso a lo largo.
ESCALONAMIENTO DE PAGOS Y PROMOCIONES
El metodo de pago del seguro del automóvil es otro ángulo que puede ofrecer ahorros significativos. Algunas aseguradoras brindan la opción de pagar la prima anualmente, lo que suele resultar menos costoso que los pagos mensuales. Aunque esto implica un desembolso inicial mayor, puede suponer un ahorro considerable al final del año.
Además, estar atento a periodos de promoción puede ser muy beneficioso. Existen momentos del año en los que las aseguradoras buscan captar más clientes y ofrecen precios competitivos o adicionan coberturas sin costes extra. Identificar y aprovechar estas oportunidades puede resultar en un seguro más barato, manteniendo o incluso mejorando las condiciones originales del contrato.
Por último, es oportuno considerar el perfil de riesgo colectivo. Unirse a un colectivo o asociación de conductores puede ofrecer condiciones ventajosas debido al seguro contratado a nivel grupal. Las aseguradoras están dispuestas a ofrecer tarifas más bajas a colectivos con un bajo perfil de riesgo, lo cual puede traducirse en primas más bajas para sus miembros.
En resumen, la búsqueda de un seguro de coche económico y adecuado requiere una aproximación metódica y bien informada. Es esencial comprender nuestro perfil como conductores, utilizar inteligentemente las herramientas disponibles, y no dudar en negociar y preguntar. La atención al detalle, tanto en el análisis de coberturas adicionales como en la letra pequeña del contrato, juega un rol decisivo. Por último, la planificación financiera a través del escalonamiento de pagos y la vigilancia de promociones pueden allanar el camino hacia el seguro deseado. Cada una de estas estrategias contribuye a un objetivo común: encontrar un seguro de coche que proporciona tranquilidad y protección sin desestabilizar la economía personal.
Hace solo unos días la compañía de Zuffenhausen nos dejaba atónitos con el Porsche 911 más aventurero de todos los tiempos. Y no nos referimos al sensacional 911 Dakar, sino a uno que alcanzó los 6.734 metros sobre el nivel del mar, una cota a la que casi han llevado a esta camión eléctrico que ahora mismo tienes ante tus ojos y que exclusivamente está alimentado por energía solar. Y es que aunque este Terren, que así es como se llama este camión eléctrico desarrollado por la empresa suiza de transporte y logística Gebrüder Weiss y por una empresa llamada Aebi Schmidt, no ha batido al deportivo de la casa alemana, si que le ha valido para establecer un nuevo récord para un vehículo eléctrico.
Y es que hasta la fecha el automóvil eléctrico que más alto había subido, había sido un muy modificado Volkswagen ID.4 GTX, una criatura que logró alcanzar los 5.816 metros de altitud al escalar el volcán Uturuncu en Quetena Chico en Bolivia. Eso es mucho menos que los 6.500 metros que han alcanzado con este camión eléctrico en el mismo escenario en el que Porsche batió su récord, la cresta occidental de Ojos del Salado en Chile.
Este camión eléctrico se alimenta de energía solar en exclusiva
La particularidad de este camión eléctrico es que funciona única y exclusivamente con energía solar. La tecnología eléctrica ha sido desarrollada por Aebi Schmidt, una empresa suiza especializada en maquinaria eléctrica y que nace de su modelo Aebi VT450 Transporter. De ahí que este Terren cuente con un sistema de dirección y de tracción a las cuatro ruedas, con una batería de 90 kWh de capacidad…
Precisamente este componente le permite a este camión eléctrico recorrer hasta 200 kilómetros, además de que genera una potencia combinada de 280 kW, el equivalente a unos 381 CV. Los diferentes paneles solares que tiene en el techo tienen 8 metros cuadrados, de la misma manera que hay otros paneles que ocupan 28 metros cuadrados y que el equipo coloca en el suelo en las horas de más sol. De ahí que aseguren que en cinco horas puede acumular energía para recorrer hasta 150 kilómetros.
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No voy a negar que era uno de los que estaba esperando como agua de mayo la llegada del M3 Touring (nombre completo, M3 Competition M xDrive Touring; lo abreviamos a M3 Touring). Como buen enamorado de la carrocería familiar del Serie 3, el hecho de asociarla con la mecánica del M3 da como resultado una combinación inmejorable, al menos sobre el papel. Y ya te adelanto que sobre el terreno no decepciona en absoluto.
Antes de empezar, un apunte que debería de tener en cuenta quien tenga la fortuna de plantearse la compra de un BMW M3 Touring. La unidad de pruebas estaba equipada con el paquete M Race Track, una de las pocas opciones disponibles para este modelo, a un precio de 21.081 euros. Incluye, entre otros elementos, un sistema de frenos de mayor rendimiento (con discos de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono), sin duda un equipamiento muy interesante, y unos asientos envolventes fabricados en carbono.
Estos últimos pueden ser muy interesantes para quien pretenda usar el M3 Touring en circuito, pero en el uso diario resultan extremadamente incómodos para entrar y salir al habitáculo. Algo contraproducente en un coche que si algo ofrece respecto a un M3 Berlina o un M4 Coupé es una mayor practicidad, más cuando los asientos de serie son magníficos en todos los sentidos e incluso pueden contar con ventilación incorporada (1.150 euros).
Dicho esto, lo cierto es que el M3 Touring no decepciona en absoluto siempre que tengas claro que te estás comprando un BMW M ‘pata negra’.Es decir, que bajo esa carrocería familiar se esconde un deportivo con mayúsculas. No hay concesiones por el hecho de ser un familiar; este M3 es capaz de aportar las mismas sensaciones que un M4 Coupé o que un M3 Berlina. No obstante, su carrocería conlleva un sobrepeso que se deja notar en algunos aspectos, como veremos más adelante.
Todo bajo control
Una de las diferencias respecto al M3 Berlina, así como respecto al M4, es que el M3 Touring solo se ofrece en combinación con el sistema de tracción total M xDrive, mientras que sus hermanos pueden elegirse con propulsión exclusiva al eje trasero. Lo cierto es que los BMW M estaban llegando a unos niveles de prestaciones para los que se hacía prácticamente obligatorio este paso, sobre todo pensando en países donde las carreteras no están todo lo bien que debieran, ya sea por el estado del asfalto, por la suciedad o, simplemente, por una climatología adversa.
Aunque la realidad es que, sobre asfalto seco y en buen estado, la diferencia apenas se aprecia. En nuestra pista de pruebas habitual hemos usado el modo 2WD que desconecta la tracción del eje delantero, y la diferencia respecto al modo 4WD es inapreciable. De hecho, otra de las ‘chucherías’ del paquete M Race Track es el BMW M Drive Professional, que incluye un modo específico para hacer drift y registrar la calidad y la cantidad de derrapadas.
En estas circunstancias es cuando se aprecia el sobrepeso de esta versión respecto a un M3 Berlina equivalente, cifrado en 85 kilogramos. La gran mayoría de esta masa está soportada sobre el eje trasero, de modo que cuando este se descoloca se aprecian más las inercias. No obstante, es algo que sólo apreciarán quienes hayan probado con detenimiento y en circunstancias parecidas los dos modelos. Por cierto, en este tipo de conducción deportiva, con fuertes aceleraciones laterales, sí se agradece el haber optado por los asientos tipo baquet opcionales.
Para transmitir la potencia al suelo hay cuatro neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S con diferente medida delante y detrás. Curiosamente, no hay mucha diferencia en anchura (275 milímetros delante y 285 detrás), pero sí en el diámetro de llanta, de 19 pulgadas en el eje direccional y de 20 pulgadas en el posterior.
La dirección, con desmultiplicación variable, y el cambio tienen ese tacto tan inherente de los BMW M, que los diferencia del resto de la gama. Los frenos opcionales son infatigables, aunque creo que solo están justificados para quien tenga la intención de entrar a rodar en circuito.
En carretera abierta no es un coche incómodo en ningún sentido, pero se pierde mucho cuando el asfalto está en mal estado, tanto por suspensión como por ruido de rodadura. Porque, como ya comentamos al principio, el M3 Touring sigue siendo un deportivo para lo bueno… y para lo menos bueno.
Respecto al motor, solo decir que posiblemente se trate de uno de los mejores seis cilindros de la historia. No sólo tiene unas prestaciones excepcionales, sino que, a ritmo tranquilo y usando el modo de conducción más eficiente, se pueden lograr medias en torno a 8 y 8,5 litros combinando carretera y autovía. Incluso si se circula con despreocupación, no se sobrepasan los 11 litros. Eso sí, el depósito no es muy grande (59 litros), de modo que la autonomía no es elevada.
El BMW M3 Touring no tiene rivales
Hemos señalado como defecto del M3 Touring un precio elevado. Pero quizá no hayamos sido justos porque, en realidad, no tiene rivales directos. Sí, el Audi RS 4 Avant milita en el mismo segmento, pero es más burgués y no tan rápido. Y también más barato, desde 106.240 euros. Eso sí, por 20.000 euros tienes la versión Competition Plus, que no incrementa la potencia pero incluye una suspensión roscada ajustable manualmente, actuando sobre los propios amortiguadores.
Mercedes-AMG ofrece un C 63 S E Performance que aplasta en potencia a sus rivales (680 CV) gracias a la hibridación, pero también es mucho más pesado y emplea un motor de cuatro cilindros.
Me atrevería a decir que incluso cuenta con un rival en su propia casa: el M340i xDrive Touring. Desde luego no tiene el típico tacto de los BMW M, ni es tan rápido (‘sólo’ tiene 374 CV), aunque sí resulta bastante más cómodo. Y cuesta 43.500 euros menos, que te dan para mucha gasolina. Es para pensárselo…
MOTOR
Disposición
Delantero longitudinal
Nº de cilindros/válvulas
6, en línea / 24
Cilindrada (c.c.)
2.993
Alimentación
Inyección directa, dos turbocompresores e intercooler
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
10,6
Autonomía media
Kilómetros recorridos
556
Consumos oficiales
Ciclo mixto
10,1
LA CLAVE
Simplemente, es único: ningún otro coche en el mercado (al menos en el español) presenta tal equilibrio entre deportividad y practicidad. Aunque, siendo sinceros, la primera cualidad se impone claramente. De hecho, si no quieres sacrificar la comodidad, mejor opta por un M340i xDrive Touring de 374 CV.
Seguro que no es la primera vez que le el fabricante chino Wuling. Si bien, este es conocido por fabricar vehículos eléctricos de pequeñas dimensiones y ajustados precios. Lo primero no se ha trasladado a este nuevo Wuling Xing Guang, pero lo segundo si, porque esta llamativa berlina híbrida enchufable que ahora mismo tienes ante tus ojos no es precisamente pequeño, pero tiene un precio con el que causaría furor en España. Y es que cuesta mucho menos que el Dacia Sandero más ‘barato’.
El diseño exterior de este nuevo Wuling Xing Guang no desentona en absoluto. Su frontal presenta una parrilla carenada para optimizar la aerodinámica y colocada por debajo de una barra horizontal iluminada que se conecta con dos faros que tienen tecnología LED y que se han colocado en ambos extremos. Una posición que recuerda a vehículos como los Hyundai Kona o Kia Sportage entre otros. Todo ello le permite a esta berlina ofrecer un coeficiente aerodinámico de apenas 0,228, un valor extraordinario y que le coloca entre los mejores de su clase.
Este Wuling Xing Guang mide 4,84 metros de largo
Las similitudes con otros vehículos del dúo Hyundai-Kia no finalizan en el frente de este Wuling Xing Guang. Y es que esos pilotos posteriores también guardan una estrecha relación con los que podemos ver en un Kia EV6. Esta berlina también presenta detalles como unos tiradores prácticamente enrasados con la carrocería, así como unas aerodinámicas llantas de aleación, las cuales pueden tener 17 o 18 pulgadas en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
Para que te puedas hacer una idea, este Wuling Xing Guang es una berlina que mide 4,84 metros de largo, lo que vienen a ser 9 centímetros más de lo que mide un Peugeot 508 por poner un ejemplo. También mide 1,86 metros de ancho y 1,52 metros de alto, sin dejar de lado el que se sustenta sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 2.800 milímetros (2.793 milímetros tiene el modelo de la firma del león).
En China ya se ofrece con dos niveles de equipamiento
Su interior luce un diseño minimalista, además de que encontramos un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla central táctil para el sistema multimedia, que tiene 10,1 pulgadas. Eso en la versión de acceso, porque el más equipado reemplaza esas pantallas por otras con 8,8 y 15,6 pulgadas respectivamente. Además suman el sistema Ling OS, que añade navegación y control vocal, sin olvidarnos de que también se añade un volante con nuevo diseño y un equipo de sonido que suma dos altavoces para ofrecer un total de seis.
Y es que la versión de acceso se conforma con un equipo de sonido con cuatro altavoces, pero también cuenta un diseño interior con una consola central de tipo flotante, molduras decorativas en color negro brillante, un selector para el cambio de tipo giratorio, un asiento para el conductor con regulación eléctrica, un sistema de climatización de dos zonas… Y es que a la versión de acceso de este Wuling Xing Guang prácticamente no le falta detalle alguno.
El Wuling Xing Guang recorre hasta 150 km en eléctrico
Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, todos los Wuling Xing Guang que ya están a la venta en China apuestan por una mecánica de tipo híbrida enchufable. Esta combina un corazón 1.5 de cuatro cilindros y un motor eléctrico, ambos en el eje delantero para proporcionar una potencia total de 177 CV. Sus prestaciones no han sido desveladas por el fabricante chino, pero puedes apostar a que no será el vehículo más lento de su categoría.
Lo que si varía en función del nivel de acabado es la batería, siempre colocada en el centro de su plataforma para no restar espacio al habitáculo o al maletero. Mientras que el de acceso se conforma con una que tiene 9,5 kWh de capacidad, la versión superior reemplaza esta por otra con 20,5 kWh, detalle que les permite estirar su autonomía en modo eléctrico de 70 a 150 kilómetros. Todo ello en el optimista ciclo de homologación CLTC para China. De ahí que la versión superior también hable de una autonomía conjunta superior a los 1.100 kilómetros.
En China cuesta mucho menos que un Dacia Sandero Essential
En China este Wuling Xing Guang ya se ha puesto a la venta con un precio de partida de 88.800 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 11.400 euros al cambio actual. Eso vienen a ser 1.790 euros menos de lo que en España cuesta un Dacia Sandero TCe 90 CV Essential y sin etiqueta ECO. Pero es que la versión más equipada y con mejor batería se va hasta los 105.800 yuanes, que son algo así como unos 13.585 euros. Y que sepas que la compañía china asegura que el año que viene lanzará una versión totalmente eléctrica de esta asequible berlina, que con esos precios causaría furor en España.
El pasado mes de junio se presentaba al mundo entero esta nueva generación del sensacional Lexus GX, un impresionante todoterreno que en realidad no es otra cosa que el nuevo Toyota Land Cruiser dotado de una imagen y de un equipamiento acorde a la firma premium de Toyota. Pero no ha sido hasta ahora cuando Lexus ha desvelado los precios de esta criatura, que son bastante más elevados que los que tenía su antecesor. Y no digamos si lo comparamos con los 50.000 dólares (45.785 euros) que dicen costará al otro lado del océano el nuevo Toyota Land Cruiser, una criatura que en España arranca en unos escalofriantes 85.950 euros. Aunque bien es cierto que se trata de una edición especial de lanzamiento de la que fabricarán 250 unidades.
Y es que la anterior generación del Lexus GX tenía un precio de partida en Estados Unidos de 60.225 dólares (55.150 euros), mientras que este nuevo arranca en los 64.250 dólares (58.835 euros). Pero esa diferencia económica está más que justificada por la tecnología que encierra esta nueva generación, que además estrena una mecánica mucho más avanzada que el veterano V8 atmosférico de su antecesor.
Ya la versión de entrada de este Lexus GX 550, que lleva el apellido Premium, cuenta con iluminación exterior Full LED, estribos laterales, portón trasero eléctrico, techo panorámico eléctrico, enganche de remolque, llantas de 20 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil de 14 pulgadas, iluminación ambiental, asientos tapizados en cuero NuLuxe, asientos delanteros con calefacción y ventilación… Y también con una configuración de siete asientos.
Ya se ofrecen seis versiones de este Lexus GX 550
Por si no fuera suficiente, los Lexus GX 550 Premium ya presentan el completo sistema de ayuda a la conducción Lexus Safety System+ 3.0, que añade todas las ayudas que te puedas imaginar, que van desde la frenada de emergencia hasta los sensores de ángulo muerto. Pasando por lector de señales de tráfico, luces de carretera automáticas…
En el caso de que todo este equipamiento no fuera suficiente, el Lexus GX 550 ofrece una versión Premium+, que suma los faros antiniebla LED o el portón trasero ‘manos libres’. Más importante es un volante con calefacción, asientos de segunda fila calefactados, una tercera fila de asientos con plegado eléctrico, cargador inalámbrico, sistema de visión 360 grados…
Hay un acabado específico para un uso off-road
Y si todavía todo ese equipamiento no fuera suficiente, están los Lexus GX 550 Luxury, que ya lucen unas llantas de 22 pulgadas y espejos retrovisores con luces de proyección. Además, dentro llega un tapizado en cuero semianilina, donde los asientos delanteros tienen calefacción, ventilación y función masaje. Más allá están los Luxury+, que rematan la jugada con estribos retráctiles, una suspensión adaptativa, un espejo retrovisor digital, una nevera portátil y un sistema de sonido Mark Levinson con 21 altavoces.
Mención especial tiene la versión Overtrail que está disponible en este Lexus GX 550 y que está claramente enfocada a un uso off-road. Nace sobre el acabado Premium, pero su interior prescinde de la tercera fila de asientos, limitando el aforo a cinco ocupantes, que esto si, se benefician del tapizado en cuero NuLuxe.
Los Lexus GX 550 Overtrail multiplican su capacidad off-road
Para optimizar la capacidad off-road de este todoterreno, los Overtrail añaden llantas de 18 pulgadas con neumáticos específicos, un diferencial trasero con bloqueo que se controla de forma eléctrica y con una suspensión variable adaptativa y un sistema de suspensión dinámica cinética que ‘bloquea y desbloquea las barras estabilizadoras delanteras y traseras para ayudar con el control del vehículo’. Por si no fuera suficiente, también se añade un selector de programas off-road, asistente de descenso o un sistema de visión 360 grados con visión para todoterreno.
Por encima de esta versión encontramos los Lexus GX 550 Overtrail+, que a todo lo anterior añade asientos delanteros ventilados, calefactados y con masaje, asientos de la segunda fila con calefacción, cargador inalámbrico, umbrales iluminados para las puertas…
Todos esconden un nuevo 3.5 V6 Bitrubo
Lo que es común en todos los Lexus GX 550 es una nueva mecánica 3.5 V6 Biturbo, que entrega 354 CV de potencia y 650 Nm de par motor, todo ello enviado a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades. Esta configuración permite a este enorme todoterreno (te recordamos que mide 5,00 metros de largo, 2,11 metros de ancho y 2,02 metros de alto, además de que tiene una distancia entre ejes de 2.850 milímetros) acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h.
A pesar de mejorar las cifras de potencia, par motor y prestaciones de su antecesor, este nuevo Lexus GX 550 también es más eficiente, porque firma un gasto medio de 17 millas por galón. Y eso lo puedes traducir en algo así como en unos 16,6 l/100 km.
64.250 dólares cuesta el Lexus GX 550 más ‘asequible’
Aquellos que busquen algo más eficiente lo mejor es que esperen a la futura versión híbrida que llegará al Lexus GX y que probablemente heredará la mecánica híbrida que ya está disponible en el nuevo Toyota Land Cruiser. Este combina un motor 2.4 Turbo y un motor eléctrico, acompañado de una batería con 1,87 kWh de capacidad y un cambio automático de 8 velocidades. Esta versión entrega 330 CV de potencia y 630 Nm de par motor.
Y para que lo tengas en cuenta, estos son los precios que este nuevo Lexus GX 550 tiene en Estados Unidos:
Son pocas las compañías automovilísticas que están apostando tanto en la electrificación como es el caso de la americana Cadillac. Y es que tras sorprendernos hace unos días con su futuro Optiq, ahora le ha tocado el turno a este Cadillac Vistiq, un sensacional SUV totalmente eléctrico que tendrá tres filas de asientos y que la compañía americana posicionará entre los también conocidos y eléctricos, Cadillac Lyriq y Cadillac Escalade IQ cuando lo ponga a la venta en 2025.
La compañía americana no suelta prenda sobre este sensacional Cadillac Vistiq, que se va a convertir en su quinto modelo eléctrico y que ha sido ‘desarrollado para la familia moderna’. John Roth, vicepresidente global de Cadillac añadió que el crossover es “otro vehículo eléctrico convincente” que refuerza su compromiso con un futuro eléctrico.
Roth continuó diciendo: “Nuestra marca ahora tiene vehículos eléctricos en la mayoría de los segmentos de lujo, ofreciendo a los clientes una variedad de opciones, y los vehículos eléctricos Cadillac cubrirán la mayoría de los segmentos de SUV de lujo en mercados globales críticos en los próximos dos años”.
Este Cadillac Vistiq será lanzado al mercado en 2025
Los detalles sobre este futuro Cadillac Vistiq serán revelados a su debido tiempo, pero es un secreto a voces que este SUV eléctrico estará sustentado sobre la conocida plataforma Ultium desarrollada por General Motors y sobre la que se sustentan muchos eléctricos a día de hoy. Y los que están por llegar en el futuro. Entre esos eléctricos que utilizan la mencionada plataforma Ultium encontramos el Cadillac Lyriq, con el que este futuro Cadillac Vistiq comparte ADN a nivel estético. Y es que solo hay que echar un vistazo al frontal, donde parrilla y faros prácticamente son calcados en ambos modelos.
Para optimizar la aerodinámica, este Cadillac Vistiq cuenta con detalles como los tiradores para las puertas enrasados. Pero para diferenciarlo del que será su hermano pequeño, la silueta de este SUV eléctrico se estira y se remata con una zona mas angular para poder introducir una tercera fila de asientos que no está disponible en el Lyriq. Y esta será totalmente utilizable gracias a las dimensiones que tendrá este futuro Vistiq.
Por tamaño el Vistiq estará entre Lyriq y Escalade IQ
Y es que aunque la compañía americana no ha detallado las dimensiones de este Cadillac Vistiq, el estar ubicado en la gama entre Lyriq y Escalade IQ nos permite saber que medirá entre los 4,99 metros de largo del primero y los 5,70 metros del segundo. Y eso ya son cotas notables para poder colocar esa tercera fila de asientos. También esa plataforma Ultium les permitirá ofrecer una distancia entre ejes comprendida entre los 3.090 milímetros que tiene en el Lyriq y los 3.460 milímetros que tiene en el Escalade IQ.
La casa americana no suelta prenda sobre la mecánica que empleará este futuro Cadillac Vistiq. Pero en su zaga se puede ver el emblema ‘600 E4’, que también luce el Lyriq en su versión con doble motor, la cual goza de una potencia de 373 kW (507 CV) y de un par motor de 610 Nm. De seguir estos pasos también estaríamos hablando de que contaría con una batería con 102 kWh de capacidad como en el Lyriq, al cual le permite recorrer 307 millas (494 kilómetros) con una sola carga en su versión de doble motor. Y es que los que recurren a un único motor trasero, estiran esa autonomía hasta las 314 millas (505 kilómetros).
La carrera por ofrecer el vehículo eléctrico más avanzado de la historia ha obligado a los fabricantes de baterías a ponerse las pilas. Y nunca mejor dicho. Panasonic es uno de esos fabricantes que busca conseguir unas baterías más avanzadas que las de la competencia, y para ello está colaborando con una empresa llamada Sila Nanotechnologies, que tiene sede en California y que fue fundada por un antiguo empleado de Tesla.
El objetivo primordial entre Panasonic y Sila Nanotechnologies fue desde el comienzo mejorar los ánodos de las baterías de iones de litio utilizadas en los vehículos eléctricos, de manera que se consigue aumentar la autonomía y reducir los tiempos de recarga de forma drástica. Y parece que ese objetivo está a la vuelta de la esquina gracias a la utilización del polvo de silicio, una tecnología desarrollada por Sila Nanotechnologies.
Gracias a esta tecnología el gigante Panasonic habla de que la autonomía de los vehículos eléctrico podrá superar de forma holgada la barrera de las 500 millas (más de 800 kilómetros), pero lo mejor es saber que la energía para recorrer esa sensacional distancia se podrá recuperar con una carga de tan solo 10 minutos. Y esto son cifras para tener muy en cuenta de cara al futuro.
Panasonic habla de cargar en 10 minutos energía para 800 kilómetros
El ‘truco’ para conseguir estas impresionantes cifras lo encontramos en un novedoso sistema de producción de ánodos de silicio, en los que se emblema el polvo Titan Silicon patentado por Sila. Este se compone de partículas de silicio nanoestructurado del tamaño de un micrómetro, los cuales sirven como sustituto del grafito que por norma habitual encontramos en las baterías de iones de litio que lleva todo coche eléctrico.
Las actuales baterías ya emplean grafito en la construcción de ese componente, pero el polvo de silicio tiene la capacidad de almacenar aproximadamente 10 veces más energía. Visto así parece algo sencillo, pero el desafío al que se enfrentaron Panasonic y Sila viene a la hora de las recargas, cuando los ánodos con una base de silicio tienden a expandirse, lo que acaba provocando grietas en la superficie y una reducción de la eficiencia. Para solucionar este problema, el director ejecutivo de Sila, Gene Berdichevsky, afirma que la empresa combina silicio con grafito para crear una estructura capaz de resistir el agrietamiento.
“Nos llevó 12 años y 80.000 iteraciones llegar a este punto”, explicó Berdichevsky a Wired. “Es como el pan de pasas, donde las pasas son el silicio y hay una matriz blanda alrededor de las pasas con una gran corteza exterior en la propia partícula. La corteza mantiene el espacio y el pan se aparta cuando las pasas se expanden. El andamio no sostiene el silicio, sino que acomoda la expansión”.
Esta tecnología permite estirar la autonomía entorno a un 40%
Esta avanzada tecnología es variable, de forma que permite a los fabricantes de baterías reemplazar entre el 50 y el 100% del grafito de una batería de iones de litio por este polvo Titan Silicon de Sila. En el caso de apostar por la versión más avanzada, una batería podría llegar a ofrecer un 40% más de autonomía y podría recargarse hasta el 80% de su capacidad en el mismo tiempo que se llena el depósito de un automóvil.
Esta tecnología de Sila Nanotechnologies es el resultado de 12 años de investigación, que ahora se llevará a la práctica gracias a Panasonic, quien asegura que con esta solución las baterías de iones de litio podrían estar al nivel de las prometedoras baterías de estado sólido, pero siendo mucho más sencillas y baratas de fabricar pues se pueden integran en los actuales procesos de producción de las baterías.
Cabe recordar que el silicio es el segundo elemento más común en la tierra por detrás del oxígeno, lo que le hace ser abundante para todos los fabricantes de baterías. Berdichevsky también asegura que con esta tecnología los productores de baterías asentados en Estados Unidos o en Europa van a poder plantar cara a los fabricantes chinos, que por otro lado tienen acceso a un grafito barato.
Panasonic no dice cuando comenzará a producirlas
«El ánodo de silicio realmente es una oportunidad para que Estados Unidos y Europa tomen la iniciativa en la fabricación de tecnología de baterías de próxima generación en lugar de ponerse al día y tratar de hacer que el grafito sea lo más barato que China pueda, lo cual es una tontería», dijo al Financial Times.
No está claro cuándo esta tecnología la veremos llegar a los vehículos eléctricos, pero Sila competirá contra empresas como Group14, que está trabajando con Porsche, para prepararla para la fabricación a gran escala. Tampoco está claro qué fabricante de automóviles se beneficiará de estas nuevas baterías de Panasonic, pero la compañía ha trabajado extensamente con Tesla en el pasado, aunque también tiene relaciones con otros muchos fabricantes.
Los hogares con mayor capacidad económica o educación superior son los que principalmente adquieren vehículos híbridos o totalmente eléctricos en España, representando un 3,1% de los hogares del país. Sin embargo, estos vehículos aún se perciben como un complemento a otros tipos de automóviles.
Estas conclusiones provienen de un estudio realizado por la página de peritaje de automóviles Informes Mecánicos, basado en la Encuesta de Características Esenciales de la Población y las Viviendas del Instituto Nacional de Estadística (INE). Se destaca que solo el 2,4% de los hogares tiene un coche eléctrico o híbrido como su única opción, mientras que el 10,8% de los hogares con más de cuatro vehículos cuenta con al menos uno de estos.
Híbridos y eléctricos aún se ven como complemento. No como coche único
En cuanto a la renta de ingresos, el 11,7% de los hogares con ingresos entre 5.000 y 7.500 euros posee un vehículo electrificado, con un 10,1% de híbridos y un 1,6% totalmente eléctricos. A medida que la renta disminuye, el porcentaje también desciende, manteniéndose en un 1% para los hogares con ingresos de 1.000 euros o menos.
Sergio Arboledas, director general de Informes Mecánicos, destaca que la diferencia en la adquisición de estos vehículos entre diferentes niveles de renta se debe al precio, ya que muchos modelos no están al alcance de todos los consumidores. Además, señala que los vehículos eléctricos e híbridos suelen ser comprados como complemento, y su adopción aumenta en paralelo al número total de vehículos en el hogar.
El tipo de vivienda también es decisivo en la compra
El tipo de vivienda también influye en la elección de estos vehículos, con un 3,5% de hogares unifamiliares que poseen vehículos electrificados, en comparación con el 2,8% en viviendas multifamiliares. El estudio también sugiere que los hogares cuyos miembros tienen estudios superiores tienden a tener más vehículos híbridos o eléctricos, con un 5,6% en aquellos en los que todos los miembros tienen estudios. En contraste, los hogares sin estudios superiores tienen un porcentaje más bajo, posiblemente asociado a personas mayores sin interés en adquirir nuevos vehículos. Arboledas sugiere que las personas con estudios superiores se involucran más en la transición energética y generalmente tienen mayores ingresos.
El descuentazo en gasolina que Repsol y Cepsa te ofrecen por Navidad y en este artículo te vamos a informar.
Los conductores quieren que la gasolina cueste más barata y es por ello que hay determinadas empresas que han decidido terminar el año por todo lo alto.
Para esta Navidad los conductores podrán encontrar gasolina más barata en algunas estaciones de servicio.
En ocasiones no se trata de descuentos que sean grandes pero al menos los conductores podrán ahorrar algo de dinero.
Ahora tendrás gasolina económica para Navidad
El combustible está cada vez más caro y algunas estaciones de servicio están pensando de bajar su precio para estas fiestas.
Empresas como Cepsa van a plantar cara a otras como Repsol y tienen pensamiento de ampliar hasta después de la Navidad los descuentos.
Cepsa y Repsol han dejado claro a los conductores de que podrán disfrutar de un descuento de 0,10 céntimos por cada litro de gasolina que echen en el depósito.
Este descuento podrá ser disfrutado por los clientes particulares y por aquellas personas que sean profesionales por medio de los programas de Cepsa GOW y Starressa.
Se encuentra esta promoción vigente hasta el día 15 de enero y va a ser aplicable a cualquier tipo de combustible.
Además el descuento se encuentra disponible en los 1.500 establecimientos que componen toda la red de estaciones de Servicio de Cepsa en España.
¿Qué van a tener que hacer los conductores para disfrutar de los descuentos?, pues tendrán que inscribirse en los programas de fidelización de Cepsa.
Unos descuentos en la gasolina que son ideales
Aquellos usuarios que se encuentren dados de alta en Cepsa GOW y Starresab antes del día 15 de enero podrán beneficiarse de un descuento de 10 euros de bienvenida.
En el caso de que algún cliente quiera, se podrá sumar al programa de fidelización de Cepsa de forma totalmente gratuita además de sencilla por medio de la página web.
Con respecto a Cepsa GOW podemos decir que el registro se puede realizar de forma rápida además de inmediata.
Por medio de dicha promoción, cualquier conductor particular podrá ir acumulando saldo en el programa de fidelización de Cepsa GOW y podrá canjear el saldo por repostajes.
Tanto Cepsa como Repsol se están dando cuenta de que el precio de la gasolina no para de subir y es por ello que han visto buena opción continuar con las rebajas.
De esta manera cualquier persona que se vaya a ir de viaje en estas fiestas podrá echar gasolina en el coche sin temer la factura de la estación de servicio.
Cepsa quiere ofrecer descuentos a los clientes
Pues efectivamente, la estación de servicio Cepsa quiere extender hasta el día 15 de enero la promoción ‘Promow’.
De esta forma lo que hará será ofrecer a los clientes una pequeña rebaja o descuento de la cantidad de 0,10 céntimos por cada litro de combustible que llenen los conductores.
Aunque hay que tener en cuenta que existe una pequeña condición para que cualquier persona pueda disfrutar de este descuento.
Los clientes van a tener que formar parte de ‘Cepsa Gow’ y es que se trata del club de la gasolina que va a permitir que se obtengan rebajas cada vez que se eche combustible.
Para aquellas personas que sean nuevas y se apunten, Cepsa les regalará un vale de 10 euros que será acumulable para utilizar en las compras que realicen.
Se trata de un descuento de la cantidad de 0,10 céntimos por cada litro de combustible que ofrece la empresa Cepsa.
Es un ahorro importante teniendo en cuenta que en Navidad el precio del combustible suele subir bastante.
¿Qué podemos decir de Repsol?¿Ofrece descuentos buenos?
Repsol también ha decidido que va a prorrogar el descuento que tiene de 0,40 céntimos por cada litro de combustible con el fin de ayudar a los conductores.
Esta estación de servicio ha decidido que alargará la rebaja hasta que llegue el día 10 de enero del año 2024 con el fin de que los conductores no se agobien tanto con el tema del combustible.
Se trata de una promoción que conlleva contratar otros servicios que está ofreciendo la empresa como son la luz o las placas solares además de la calefacción.
A los 0,40 céntimos de descuento por cada litro de combustible se puede llegar en el caso de que los clientes cuenten con la app Waylet.
De esta forma, podrán conseguir unos 0,10 céntimos de rebaja para gastarlos en el combustible.
En el caso de que el usuario haya contratado otro servicio que sea de Repsol, como puede ser la electricidad, se sumarían unos 0,20 céntimos de descuento.
Además hay que añadir que los 0,20 céntimos se pueden convertir en 0,30 céntimos en el caso de que más adelante sumaran la tarifa de gas.
Además de tener bajo su control compañías automovilísticas de la talla de Volvo, Polestar, Smart, Zeekr o Lotus entre otras muchas, el gigante chino Geely también tomó el control de la compañía London Electric Vehicle Company o LEVC, quien se encarga de construir entre otros vehículos el conocido taxi para la ciudad de Londres, que por cierto, ya no es exclusivo para Reino Unido. Pero esta empresa es la que también se encuentra detrás de este LEVC L380, un impresionante monovolumen totalmente eléctrico y de grandes dimensiones, que está desarrollado a imagen y semejanza del avión de pasajeros más grande de todos los tiempos, el Airbus A380.
Y es que ya la denominación de este LEVC L380 es toda una declaración de intenciones que van más allá de el simple hecho de promocionar su amplitud y comodidad. Tanto es así que los diseñadores de Geely han intentado trasladar algunas de las líneas del Airbus A380 al exterior de este enorme monovolumen que delante presenta unos minimalistas grupos ópticos, acompañados de una delgada barra iluminada que recorre todo su frontal o de una gran luna que optimiza la el campo de visión desde el habitáculo.
El LEVC L380 mide 5,32 metros de longitud
El perfil de este LEVC L380 se ve bastante sencillo, mientras que la parte trasera de este LEVC L380 presenta unos llamativos grupos ópticos que también están conectados por medio de una línea LED que recorre el ancho de su gran portón posterior. Pero más significativo es el detalle de que este monovolumen mide 5,32 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,94 metros de alto. Además, este monovolumen se sustenta sobre una nueva plataforma llamada SOA (Space Oriented Architecture), que en realidad es una variante de la conocida SEA que utilizan muchos vehículos fabricados por las marcas de Geely. Y esta también le otorga una distancia entre ejes de 3.185 milímetros.
Para que te puedas hacer una idea, uno de los monovolumen más grandes que se ofrecen actualmente en España es el Hyundai Staria. Y este mide 5,25 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,99 metros de alto. Además presume de tener una distancia entre ejes de 3.273 milímetros.
Un interior con seis u ocho asientos individuales
Gracias a las dimensiones, este LEVC L380 puede presumir de un enorme interior, que sus dueños podrán solicitar en configuraciones de 6 u 8 asientos. En el caso de apostar por este último, habrá una configuración 2+2+2+2 asientos gracias a su longitud, además de que los asientos de esa cuarta fila se van a poder plegar y guardar en el doble fondo del maletero. Serán los únicos fijos, porque los de las otras tres filas se van a poder desplazar longitudinalmente para jugar con el espacio interior.
Los chicos de LEVC aún no han dado todos y cada uno de los detalles de este L380, pero los chicos de Car News China si que han mostrado mucha información técnica sobre este enorme monovolumen, que para empezar, diremos que tiene un peso de 2.805 kilos. Semejante lastre será movido por un único motor ubicado en el eje posterior, el cual entrega 200 kW de potencia (272 CV). Según apuntan, en esa plataforma SOA se van a colocar unas baterías de níquel-cobalto-manganeso que serán fabricadas por la empresa conjunta CATL-Geely. Por el momento se desconoce la capacidad de las mismas, pero según apuntan, esta plataforma admite paquetes que van desde los 73 a los 120 kWh para ofrecer cifras de autonomía entorno a los 700 kilómetros en el ciclo CLTC.
Aún queda mucho por descubrir de este LEVC L380
No deberíamos tardar mucho tiempo en conocer datos oficiales de este LEVC L380, un monovolumen que va a ser ensamblado en la planta que el gigante chino Geely tiene en Zhejiang, China, donde también fabrican sus conocidos LEVC TX. Cuando llegue a los concesionarios, lo hará para plantar cara a muchos monovolumen eléctricos que se venden allí, como son los Li Mega, Denza D9, Xpeng X9 o Maxus Mifa 9. Todo ello sin tener en cuenta a otros dos que en realidad son dos ‘almas gemelas’ de este LEVC L380, que son los Volvo EM90 y Zeekr 009, con los que comparte plataforma, baterías, motores… No en vano los tres nacen bajo el paraguas de Geely.
En el devenir del tráfico rodado, la Guardia Civil desempeña un papel esencial en la seguridad vial de las carreteras españolas. Desde sus inicios como cuerpo especializado hasta la actualidad, este grupo ha sido sinónimo de autoridad y vigilancia, garantizando que se respeten las normas que aseguran el buen funcionamiento del complejo sistema de circulación en el país.
Así, es habitual que los conductores se enfrenten a sanciones por diversas infracciones, algunas de ellas con mayor frecuencia debido a su naturaleza o a la tendencia humana al descuido. En este artículo, analizaremos cuáles son las multas más comunes impuestas por la Guardia Civil de Tráfico, desglosando sus causas y consecuencias, y proporcionando una visión completa de cómo estas afectan al día a día de los conductores en España.
EXCESO DE VELOCIDAD
El exceso de velocidad, sin duda, encabeza la lista de sanciones. La velocidad inadecuada es un factor de riesgo que incrementa las posibilidades de accidentes mortales. Los radares de la DGT están estratégicamente situados para captar estas infracciones y con ello, se persigue fomentar una conducción más segura. Pero no se trata solo de exceder los límites establecidos, sino también de la velocidad inapropiada en condiciones adversas, como lluvia o niebla, que también pueden ser motivo de sanción, aunque se circule dentro de los márgenes legales.
El procedimiento para constatar la infracción es riguroso: se considera la tolerancia técnica del radar y a partir de ahí, se aplican las sanciones pertinentes. Estas multas pueden variar desde sanciones económicas hasta la retirada de puntos del carnet de conducir, dependiendo de la gravedad del exceso. Además, las sanciones más graves pueden incluso llevar a la suspensión temporal o definitiva del permiso de circulación.
DISTRACCIONES AL VOLANTE
En la era de la conectividad, las distracciones al volante se han convertido en una de las principales causas de sanción. El uso de teléfonos móviles mientras se conduce, con o sin manos libres, puede conllevar multas significativas. Se considera que cualquier atención que se desvíe del acto de conducir aumenta exponencialmente el riesgo de accidente. Otro punto de atención son los dispositivos de navegación; su manipulación inadecuada también puede resultar en multas.
Además, acciones como comer, beber o cualquier otra que implique una distracción, están sujetas a ser catalogadas como infractoras por la Guardia Civil. Es importante recordar que la atención debe mantenerse en la carretera, y las manos en el volante en todo momento.
INFRACCIONES RELACIONADAS CON EL ALCOHOL Y DROGAS SEGÚN GUARDIA CIVIL
El consumo de alcohol y drogas es un delito que la Guardia Civil de Tráfico combate con especial empeño. Los controles de alcoholemia y drogas son frecuentes en las carreteras españolas, y las pruebas positivas conllevan severas sanciones. Estas no solo suponen un peligro para quien las consume y conduce, sino también para el resto de usuarios de la vía. Además de las fuertes multas económicas y la retirada de puntos, las infracciones graves pueden acarrear penas de prisión y la prohibición de conducir vehículos a motor.
El objetivo es claro: disuadir a los conductores de ponerse al volante bajo los efectos de sustancias que alteren sus capacidades. Por ello, la prevención y concienciación son aspectos clave en las campañas de tráfico.
SEGURIDAD VIAL Y DOCUMENTACIÓN
Uno de los pilares sobre los cuales se cimienta la seguridad vial es la correcta documentación, tanto del vehículo como del conductor. A menudo, la Guardia Civil de Tráfico sanciona a aquellos que circulan sin la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en regla o cuyos coches no cuentan con el seguro obligatorio. Estas infracciones pueden considerarse como un reflejo de la relevancia que tiene el mantenimiento adecuado del vehículo para prevenir incidentes y, por ende, para la seguridad de todos en la carretera.
La ausencia de documentación necesaria o el incumplimiento de la normativa vigente con respecto a la misma suelen conllevar multas y, en casos extremos, la inmovilización del vehículo. Cabe destacar que el estado de los neumáticos y el correcto funcionamiento de luces y señalización son puntos que se revisan con especial interés, dada su importancia para la seguridad activa y pasiva del automóvil.
SEÑALIZACIONES Y PREFERENCIAS DE PASO
El desconocimiento o la negligencia en el respeto a las señales de tráfico y las normas de preferencia de paso son otra fuente importante de sanciones. Infracciones como no respetar los semáforos en rojo, las señales de stop o ceder el paso se sancionan habitualmente. Además, adelantamientos indebidos o en zonas de visibilidad reducida, donde los riesgos de colisión frontal aumentan, son objeto de estricto control.
Cada señalización en la vía pública tiene el propósito de ordenar el flujo vehicular y proteger a todos los usuarios de la vía, incluyendo a peatones y ciclistas. La Guardia Civil de Tráfico es perspicaz en la detección de estos comportamientos, y su actuación es decisiva para minimizar los riesgos asociados, haciendo uso de sanciones económicas y, en ciertos casos, de la detracción de puntos en el carnet de conducir.
COMPORTAMIENTOS AGRESIVOS Y PELIGROSOS
Los comportamientos agresivos en la conducción no solo deterioran el clima de cordialidad en la carretera, sino que también incrementan el peligro de sucesos viales graves. El fenómeno de la conducción temeraria, que incluye prácticas como hacer uso de la violencia verbal o gestual contra otros conductores, no pasa desapercibido para las autoridades. Estas conductas pueden acarrear multas severas y la intervención judicial, sobre todo cuando ponen en riesgo la integridad física de los demás.
La Guardia Civil enfatiza la importancia de mantener la calma al volante y de evitar acciones impulsivas que puedan desencadenar situaciones de riesgo. La calma y el respeto mutuo son factores claves que pueden reducir significativamente la cantidad de incidentes en las carreteras, y es tarea de las fuerzas del orden velar por que se mantengan estos principios.
RESPETO POR LOS LÍMITES DE CARGA Y DIMENSIONES
En lo que respecta al transporte de mercancías, existe una normativa específica que regula los límites de carga y las dimensiones de los vehículos que las transportan. La Guardia Civil de Tráfico ejerce una estricta vigilancia para asegurar que se cumplan estas normativas. Las multas por exceder el peso máximo permitido o por no respetar las dimensiones máximas de carga son habituales y conllevan un interés por mantener la integridad de las carreteras y la seguridad de todos los usuarios.
El sobrepeso puede causar daños estructurales en las vías y puentes, además de afectar la maniobrabilidad y la eficacia de los frenos del vehículo que lo transporta, incrementando el riesgo de accidentes. En este caso, la Guardia Civil aplica sanciones que buscan prevenir estas situaciones, asegurando el cumplimiento de estándares que preserven la seguridad vial del entorno.
USO DE CARRILES Y ZONAS RESTRINGIDAS
Finalmente, las infracciones relativas al uso indebido de carriles y zonas restringidas también son motivo frecuente de multas. El uso del carril bus, los carriles VAO (Vehículo de Alta Ocupación) sin cumplir con los requisitos, o circular por zonas peatonales y carriles bici, son conductas sancionadas por la Guardia Civil de Tráfico. La regulación del uso de estos espacios es fundamental para garantizar la fluidez del tráfico y proteger la seguridad de grupos vulnerables, como ciclistas y peatones.
La responsabilidad de conducir implica una constante atención a las normas que regulan el uso de la vía y un respeto por las distintas áreas designadas para los diferentes usuarios. La Guardia Civil no solo actúa en función de la infracción, sino que trabaja en la prevención y educación vial, aspectos vitales para conseguir un tráfico más seguro y armonioso.
Con estas consideraciones adicionales, se aporta una visión más completa sobre las amplias responsabilidades que conlleva la conducción y el papel crucial que la Guardia Civil de Tráfico desempeña en su regulación y supervisión. Es imprescindible que los conductores tomen conciencia de la importancia de cumplir con las normativas, no solo para evitar sanciones, sino para contribuir a un entorno más seguro para todos.
PowerCo, la subsidiaria de baterías de Volkswagen, ha completado la primera fase de la construcción de su gigafactoría de baterías en St. Thomas, Ontario, Canadá. La fase inicial incluyó la preparación del terreno para dar inicio a los trabajos, y se espera que la fábrica de baterías entre en producción en 2027.
La gigafactoría, que se proyecta como la más grande hasta la fecha, tendrá una capacidad anual de producción de 90 gigavatios hora (GWh) en su fase final de expansión. La inversión estimada hasta 2030 alcanza los 7.000 millones de dólares canadienses (aproximadamente 4.700 millones de euros al cambio actual), con la posibilidad de generar hasta 3.000 empleos.
Volkswagen dará trabajo a 3.000 empleados en Canadá
PowerCo Canada Inc. es el nombre actual de la división norteamericana de la compañía, con sede en St. Thomas, Ontario. En esta fase, se han llevado a cabo contrataciones locales y se han establecido acuerdos de servicios con proveedores locales. Además, se ha iniciado el diseño para la expansión de las carreteras y la infraestructura vial en la zona, actualmente en progreso.
La producción en la fábrica de baterías está programada para comenzar en 2027, marcando un hito importante como la primera planta dedicada a la fabricación de baterías del Grupo Volkswagen fuera de Europa. Esta iniciativa forma parte de la estrategia de crecimiento de Volkswagen en Norteamérica, que incluye la introducción de una amplia gama de vehículos totalmente eléctricos en Estados Unidos y Canadá para 2030.
Adicionalmente, a fines de noviembre, PowerCo inició las obras preliminares de otra gigafactoría de baterías en Sagunto, Valencia, con la previsión de crear hasta 3.000 puestos de trabajo directos cuando la planta esté operativa. Esta instalación contará inicialmente con una capacidad de 40 GWh, con la posibilidad de expandirse en el futuro hasta 60 GWh.
