Diciembre, conocido por ser uno de los meses con mayor incidencia de siniestros viales, se une a julio y agosto en esta triste estadística. Esta tendencia no sorprende, considerando que también es uno de los períodos del año con mayor movilidad en las carreteras.
En las próximas semanas, se espera que alrededor de 18 millones de personas se desplacen por las vías de España para reunirse con sus seres queridos durante las festividades.
Fiestas, nieve, hielo y niebla
La llegada de la Navidad coincide con el inicio oficial del invierno, una estación que presenta condiciones meteorológicas desafiantes. La baja visibilidad, causada por la disminución de las horas de luz, junto con heladas, nevadas y niebla en algunos casos, incrementa la probabilidad de incidentes en carretera.
Help Flash, líder en señalización luminosa de vehículos en situaciones de emergencia en carretera, ofrece recomendaciones para mejorar la seguridad vial, especialmente durante estos meses críticos, donde el frío y el aumento del tránsito pueden convertirse en adversarios para la seguridad en las carreteras.
Conducir de forma segura en condiciones de hielo y nieve
Conducir con atención constante en la carretera es una recomendación vital en todo momento, pero se vuelve esencial al enfrentarse a condiciones adversas. Ante la presencia de nieve o placas de hielo en la carretera, es crucial reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Esto proporciona tiempo para reaccionar ante frenazos, accidentes o retenciones.
En situaciones de alto riesgo como estas, se aconseja circular con una marcha más baja de lo normal para minimizar el patinaje de las ruedas de tracción. Retener el coche con el freno motor y evitar frenadas o aceleraciones bruscas es lo ideal.
Cuando se pisa una placa de hielo, es recomendable levantar el pie del acelerador, no frenar hasta recuperar la adherencia, no corregir la dirección (para evitar perder el control) y asegurarse de que las ruedas estén rectas al salir de la placa antes de corregir la trayectoria del volante.
Conducción segura en caso de niebla
La niebla, una condición que puede surgir repentinamente, representa otro riesgo para la seguridad vial en las próximas semanas. La presencia de niebla puede reducir significativamente la visibilidad en la carretera, por lo que es imperativo saber cómo actuar al volante en estas circunstancias.
Al igual que en casos de nieve o hielo, se debe reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Encender las luces antiniebla de inmediato para mejorar la visibilidad es esencial. Si la visibilidad hacia adelante es limitada, prestar atención a las marcas viales ayuda a mantenerse en la calzada.
La señal de emergencia conectada
En situaciones en las que avanzar es difícil o se produce un incidente, contar con una señal luminosa como el Help Flash IoT en el vehículo puede ser crucial. Esta baliza, ahora el sustituto legal de los triángulos de emergencia, cuenta con conexión a la plataforma DGT 3.0.
Una vez activada, envía automáticamente una notificación al centro de control de tráfico de la DGT, indicando la ubicación exacta del vehículo. Esta información se comparte en tiempo real a través de la Plataforma DGT 3.0 y del Punto de Acceso Nacional con otros usuarios de la vía. Su reflector parabólico con tecnología LED asegura que el vehículo sea visible en todas direcciones y a una distancia de 1 km, incluso en condiciones de baja luminosidad y mal tiempo.
Además de estas recomendaciones, es fundamental respetar siempre las normas de circulación. Así, solo queda disfrutar del viaje y de la Navidad con la seguridad como prioridad.
El Parlamento Europeo y el Consejo han llegado a unacuerdo sobre la norma Euro 7, que fijará la reducción de emisiones generada por los coches y se aplicará a partir de 2027 para turismos y vehículos ligeros, dos años más tarde de lo que pretendía Bruselas.
Un acuerdo al que se llega después de meses de tensos debates y que, aunque todavía es provisional (necesita el visto formal del pleno del Parlamento Europeo y del Consejo de los 27) se ve ya como definitivo y se establecerá como norma en los próximos meses. La versión final es más ‘descafeinada’ de lo que se preveía, lo que da un balón de oxígeno a los fabricantes y al motor de combustión para lograr una transición más progresiva hacia el vehículo eléctrico.
La reforma se aplicará en los países miembros de la Unión Europea 30 meses después de su entrada en vigor en el caso de los coches y las furgonetas y 48 meses después de la entrada en vigor en el caso de autobuses, camiones y remolques; lo que en la práctica aplaza su aplicación hasta 2027 y 2029, respectivamente.
Además, los fabricantes más pequeños pueden aplazar el cumplimiento de los nuevos estándares hasta el 1 de julio de 2030 para automóviles y vehículos ligeros y hasta el 1 de julio de 2031 para autobuses y camiones.
En qué consiste la nueva Euro 7
La nueva norma Euro 7 mantiene los límites de emisiones y las condiciones de prueba que ya existían para la norma anterior (Euro 6) y establece límites más bajos para los vehículos pesados en comparación con el reglamento previo. Una de las mayores novedades radica en que introduce límites para las partículas emitidas por los frenos (en particular los vehículos eléctricos) y los requisitos de vida útil del vehículo.
En concreto, establece límites de emisiones de partículas de frenos (PM10) para automóviles y furgonetas (3 mg/km para vehículos eléctricos puros; 7 mg/km para la mayoría de los vehículos con motor de combustión interna (ICE), híbridos eléctricos y de pila de combustible y 11 mg/km para furgonetas ICE grandes).
También establece límites para la duración de las baterías. En el caso de los eléctricos e híbridos (80% desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100.000 km y 72% hasta ocho años o 160.000 km) y en el de las furgonetas (75% desde el inicio de su vida útil hasta cinco años o 100.000 km y el 67% hasta ocho años o 160.000 km).
Otra de las novedades tiene que ver con la creación de un pasaporte medioambiental para vehículos que incluirá información detallada sobre la eficiencia del vehículo en el momento de su matriculación, sobre las emisiones de CO2, el consumo de combustible o la autonomía eléctrica, entre otros.
¿Por qué la Euro 7 tiene importancia para ti?
Dohoda k Euro 7 je hotová. Původní návrh EK je zásadně okleštěn. Auta zůstanou dostupná. Autoprůmysl to zvládne. Můj dárek k Vánocům. pic.twitter.com/H8hNclv6B4
«El acuerdo sobre la Euro 7 está cerrado». La propuesta original de la Comisión Europea fundamentalmente se reduce y los coches (de combustión) seguirán estando disponibles. La industria automotriz puede respirar. Mi regalo para Navidad». Son las palabras que el eurodiputado Alexandr Vondra, ponente del texto de la Euro 7, publicaba en su cuenta de Twitter poco después de adoptarse el acuerdo definitivo.
Y es que, de haberse aprobado el texto de la Euro 7 que planteaba la Comisión Europea a finales del pasado año, los fabricantes habían anunciado que los coches subirían de precio en torno a 2.000 euros. Además, la industria había vaticinado la pérdida de miles de empleosen España, ya que el texto planteado por la CE afectaría negativamente a la fabricación de automóviles pequeños, los que principalmente se montan en nuestro país.
Además, los fabricantes consideran que el beneficio de las emisiones de la Euro 7 respecto a las normas Euro 6/VI actuales es marginal, ya que actualmente la UE tiene los estándares más completos y estrictos para las emisiones de contaminantes (como NOx y partículas) del mundo.
A favor y en contra de la Euro 7
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) acogió con satisfacción la nueva posición sobre la Euro 7 debido a que, según su directora general, Sigrid de Vries, «los negociadores interinstitucionales han optado principalmente por priorizar los desafíos orientados al futuro, como las emisiones de los frenos de los vehículos ligeros y los requisitos de las baterías de los vehículos eléctricos, afirmó Sigrid de Vries, directora general de ACEA ».
Según de Vries, los fabricantes de vehículos de la UE han hecho grandes esfuerzos para reducir las emisiones. «Entre la primera norma Euro y la primera versión de Euro 6, las emisiones se redujeron en más del 90%. Las mayores mejoras en la calidad del aire se lograrán mediante la sustitución de vehículos más antiguos en las carreteras de la UE y una rápida electrificación», añadió.
Sin embargo, para Lucien Mathieu, director de la división de automóviles de T&E, Transport & Environment, asociación que promueve un transporte más limpio en Europa, “el lobby automovilístico ha recuperado el control después de unos años en el desierto tras el Dieselgate. La norma Euro 7 acordada por los legisladores permitirá a las empresas automotrices lavar de verde vehículos que prácticamente no son más limpios. El Parlamento Europeo tiene una última oportunidad para decir no a esta descarada capitulación ante la industria automotriz”, explicó.
La relación que mantenemos con nuestro vehículo trasciende el mero transporte; se convierte en la garantía de nuestra movilidad y, en cierto modo, un reflejo de nuestro estatus y atención al detalle. De ello deriva la importancia de preservar cada componente de nuestro coche para evitar averías que pueden acarrear costes significativos. No obstante, a veces la solución a potenciales problemas mecánicos puede radicar en un gesto simple, pero fundamental, que pasamos por alto.
Un ejemplo paradigmático de ello es el mantenimiento del sistema de lubricación del motor, un aspecto crítico para la salud mecánica de nuestro coche. Este gesto en cuestión, tan cotidiano como revisar y mantener el nivel de aceite adecuado, puede ser la diferencia entre un coche en perfecto estado y uno en camino al taller con una factura exorbitante.
LA IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo del vehículo es esencial para garantizar su buen funcionamiento y la seguridad de sus ocupantes. Consiste en una serie de revisiones rutinarias que, a largo plazo, pueden ayudar a prevenir averías mayores. Entre las prácticas más relevantes, revisar el nivel de aceite ocupa un lugar destacado ya que implica asegurar la lubricación adecuada del motor, lo cual es fundamental para evitar el desgaste prematuro de los componentes internos. Ignorar esta práctica puede resultar en la necesidad de reparaciones complejas y costosas.
El segundo paso importante en el mantenimiento preventivo es la revisión periódica de otros fluidos, como el líquido de frenos, el refrigerante y el líquido de dirección asistida. Estos fluidos cumplen funciones vitales en la seguridad y eficiencia del vehículo y, al igual que el aceite, requieren ser monitoreados para mantener sus niveles óptimos y propiedades químicas intactas.
El tercer aspecto a considerar es la revisión de los filtros del aire, aceite y combustible. Estos filtros son cruciales para evitar que partículas y contaminantes entren al motor y otros sistemas críticos. Un filtro obstruido puede reducir la eficiencia del vehículo y, en casos extremos, causar averías graves.
Por último, no hay que olvidar el chequeo y mantenimiento de los neumáticos. El estado de los mismos es esencial para la seguridad en la conducción, ya que unos neumáticos en mal estado pueden comprometer la adherencia al pavimento y, por consiguiente, la capacidad de frenado y maniobra.
CONSECUENCIAS DE LA FALTA DE MANTENIMIENTO
La ausencia de un mantenimiento adecuado puede conducir a una serie de problemas mecánicos, siendo uno de los más graves la rotura del motor. Esta situación es particularmente costosa y muchas veces puede superar el valor del propio vehículo, especialmente en modelos más antiguos. El motor es el corazón del coche, y su falla se debe en muchos casos a una lubricación deficiente debido a la negligencia en el mantenimiento del nivel de aceite.
Otro problema relacionado con la falta de mantenimiento es el desgaste acelerado de los componentes. Por ejemplo, sin lubricación adecuada, las piezas metálicas dentro del motor rozan entre sí, generando fricción y calor que terminan por dañarlas. Esto puede llevar a una cadena de fallos en distintos componentes que complica aún más la situación y eleva el coste de las reparaciones.
La corrosión es otro enemigo del funcionamiento óptimo de nuestro coche. La falta de atención a los niveles de refrigerante puede llevar a sobrecalentamientos que, a su vez, favorecen la oxidación y deterioro de los componentes del motor y otros sistemas relacionados.
Finalmente, la pérdida de rendimiento y eficiencia del coche es una consecuencia directa del abandono en las tareas de mantenimiento. Esto no solo tiene un impacto en la capacidad y la respuesta del vehículo, sino también en su consumo de combustible y, por tanto, en el coste económico para el usuario y en la huella medioambiental.
EL GESTO SIMPLE QUE MARCA LA DIFERENCIA
El gesto simple que puede salvarnos de la “avería más cara” no es otro que revisar regularmente el nivel de aceite del motor y asegurarnos de que se encuentra dentro de los límites recomendados por el fabricante. Este chequeo debe realizarse con el motor en frío y en una superficie plana para obtener una lectura precisa. Además, es crucial seleccionar el tipo de aceite adecuado para el vehículo, algo que se especifica en el manual del propietario.
Es igualmente importante no ignorar las alertas del tablero. Si la luz de aceite se enciende, es imperativo detener el coche y comprobar el nivel cuanto antes. Retrasar esta acción puede resultar en un daño irreparable del motor.
Aunque pueda parecer una tarea menor frente a otras responsabilidades diarias, respetar el calendario de mantenimiento del vehículo propuesto por el fabricante es crucial. Esto incluye el cambio periódico de aceite y filtros, así como la inspección de los distintos sistemas del coche.
Finalmente, es recomendable mantener un registro de todas las revisiones y acciones de mantenimiento realizadas en el vehículo. Este historial asegurará una mejor supervisión del estado del coche y facilitará la detección temprana de posibles anomalías antes de que se conviertan en problemas mayores.
En conclusión, si bien hay una diversidad de medidas a tener en cuenta para el correcto mantenimiento de un coche, el acto de verificar y mantener el aceite a los niveles adecuados destaca por su simplicidad y su enorme impacto en la prevención de averías costosas. Es un gesto simple, pero uno que lleva consigo la posibilidad de alargar la vida útil de nuestro vehículo y optimizar su rendimiento de manera notable.
TECNOLOGÍA A BORDO Y SUS DESAFÍOS
Con la evolución tecnológica, los vehículos incorporan cada vez más sistemas electrónicos que mejoran no solo el confort sino también la seguridad. Prestarles la debida atención es crucial. Un sistema de navegación obsoleto puede ser más que un inconveniente; una configuración errónea puede llevarnos por rutas inseguras o incrementar el consumo de combustible. Igualmente, sensores de estacionamiento, cámaras y sistemas de asistencia a la conducción requieren revisiones periódicas para garantizar su funcionamiento óptimo.
No menos importante es la electrónica de gestión del motor, el cerebro del coche. Un fallo en este sistema puede desencadenar una serie de eventos que comprometan desde la eficiencia del combustible hasta la respuesta del motor en situaciones de emergencia. Una revisión y actualización del software puede prevenir fallos y mejorar el rendimiento del vehículo.
La precisión en el diagnóstico electrónico es primordial dado que un error puede desorientar la búsqueda de soluciones a problemas subyacentes. El uso de herramientas adecuadas y profesionales cualificados para interpretar los códigos de diagnóstico del coche es, por tanto, decisivo.
Por último, en la era de la conectividad, es importante considerar la seguridad de los sistemas de información y entretenimiento. La protección contra software malicioso y la atención a las actualizaciones de seguridad son aspectos que, aunque parecen distantes al mantenimiento tradicional, pueden tener un impacto significativo en la integridad y la vida útil de los sistemas del vehículo.
LA ECOLOGÍA Y LA ECONOMÍA DE CONDUCIR
En línea con la conciencia ecológica y la necesidad de economizar recursos, el correcto mantenimiento de un vehículo es esencial para optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones contaminantes. Un motor bien mantenido y un sistema de filtración eficaz no solo aseguran un mejor desempeño sino que también contribuyen a la protección del medio ambiente.
La gestión de los neumáticos juega un papel crucial en este aspecto. Mantener una presión adecuada en los neumáticos no solo prolonga su vida útil sino que también mejora el rendimiento del combustible. Un desgaste irregular puede ser indicativo de problemas en la alineación o en la suspensión, que además de afectar la seguridad, inciden en la eficiencia del vehículo.
En el caso de los vehículos híbridos y eléctricos, el mantenimiento de la batería adquiere una importancia capital. Una batería en mal estado no solo disminuye la autonomía del coche sino que el coste de su reemplazo puede ser significativo. Las revisiones periódicas y el seguimiento del rendimiento son indispensables para prolongar su vida útil y asegurar el correcto funcionamiento del coche.
FIABILIDAD A LARGO PLAZO
Una perspectiva a menudo olvidada es la importancia del mantenimiento en la preservación del valor de reventa del vehículo. Un coche con un historial de mantenimiento transparente y completo es más atractivo para posibles compradores y puede comandar un precio más alto en el mercado de segunda mano.
Además, algunas averías son conocidas por afectar a modelos específicos de vehículos. Realizar una investigación previa y estar al tanto de los boletines de servicio y las campañas de revisión puede prevenir problemas antes de que estos se manifiesten, ahorrando tiempo y dinero en el largo plazo.
En última instancia, el enfoque en la calidad de los repuestos utilizados en cualquier reparación o mantenimiento es fundamental. El uso de piezas no originales o de baja calidad puede tener consecuencias desastrosas, no solo afectando la operatividad del vehículo sino también poniendo en riesgo la seguridad del mismo.
Al concebir el mantenimiento automotriz no como una serie de tareas aisladas sino como un proceso integral y constante, los propietarios pueden disfrutar de una conducción más segura, económica y ecológica. Este enfoque responsable no solo garantiza el óptimo rendimiento del coche, sino que también beneficia al medio ambiente y al bienestar de todos en la vía.
Nos enfrentamos a un panorama donde la complejidad de los coches modernos demanda un nivel de atención y conocimiento técnicos que va más allá de lo convencional. Así, el mantenimiento vehicular se ha transformado en una disciplina que une tecnología, ecología, economía y responsabilidad, con una meta clara: asegurar una relación armónica y sostenible entre el conductor, su vehículo y el entorno.
William Li, CEO de la compañía china NIO, se subió a una unidad de su impresionante NIO ET7 en compañía de la directora de la división NIO Power, Shen Fei y un reportero del medio Tencent para emprender un viaje que fue debidamente retransmitido minuto a minuto. Todo ello para demostrar al mundo entero el potencial que encierran las avanzadas baterías de estado semisólido que se van a poder equipar en esta sensacional berlina eléctrica.
El viaje comenzó en una de las múltiples estaciones de cambio de baterías que existen en la ciudad de Shanghai y finalizó cerca de Xiamen, concretamente en el área de servicio de Longjudong. Para que no tengas que buscar ambos puntos en el mapa, ya te digo que están separados por la friolera de 1.044 kilómetros. Distancia que fue cubierta por este NIO ET7 sin necesidad de tener que parar a recargar sus baterías, las cuales también es verdad que tienen una capacidad de 150 kWh.
La batería de este NIO ET7 tienen 150 kWh de capacidad
Al llegar al destino tras 14 horas, de las cuales 12,4 fueron de conducción, las baterías de este NIO ET7 apenas tenían un 3% de energía en su interior. Son los chicos de Car News China los que han dado más detalles sobre este interesante viaje que demuestra la autonomía de esta sensacional berlina china cuando está equipada con semejantes baterías. Ellos aseguran que durante el 92% del viaje, este NIO ET7 tuvo conectado su sistema de conducción semiautónoma Navigate-On-Pilot+, sin dejar de lado el detalle que su control de velocidad estaba colocado en 90 km/h.
Durante el viaje, este NIO ET7 firmó un gasto medio de apenas 13,2 kWh/100 km, además de una velocidad media de 83,9 km/h. Pero también hay que romper una lanza a su favor diciendo que el viaje transcurrió con temperaturas exteriores de entre -2 y 12 grados centígrados.
Esta batería tiene el tamaño de las de 100 kWh y pesan 20 kilos más
Esta sensacional batería de estado semisólido que estará disponible en estos NIO ET7 ha sido desarrollada y fabricada por la empresa WeLion New Energy Technology. Tiene una densidad energética de 360 Wh/kg y es mucho más avanzada que las baterías de 100 kWh que también se ofrecen en esta sensacional berlina eléctrica. Tanto es así que tanto la batería de 100 como la de 150 kWh tienen las mismas dimensiones, además de que tan solo añade 20 kilos de peso extra.
Sin duda alguna resulta curioso que la compañía china aún no haya iniciado las entregas de los primeros NIO ET7 equipados con estas baterías de estado semisólido y 150 kWh de capacidad. De la misma manera que tampoco ha desvelado el precio de esta opción. Si bien el presidente de la compañía, Qin Lihong, llegó en algún momento a dejar caer que la opción de estas baterías tendría un precio equivalente al de un NIO ET5. Y eso vienen a ser como unos 300.000 yuanes, o alrededor de unos 38.350 euros. Y eso lo aleja de la gran mayoría de los clientes.
El NIO ET7 mide 5,10 metros de largo y tiene un Cx de 0,208
«La finalización de este desafío de resistencia demuestra la potencia del producto del paquete de baterías de resistencia ultralarga de 150 kWh», dijo Li en una publicación de Weibo después del viaje. «Más importante aún, todos los modelos a la venta se pueden actualizar de manera flexible a baterías de 150 kWh a través del sistema de intercambio de baterías NIO».
Respecto al NIO ET7, decir que se trata de una extraordinaria berlina eléctrica que mide nada menos que 5,10 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Para que lo pongas en perspectiva, un Tesla Model S mide 5,02 metros de largo, tiene la misma anchura y se conforma con 1,43 metros de altura. También se sustentan sobre plataformas que le otorgan una distancia entre ejes de 3.060 y 2.960 milímetros respectivamente.
Ya se vende en China desde 54.715 euros al cambio
Esta avanzada berlina china presume también de tener un sensacional coeficiente aerodinámico de apenas 0,208. Mientras tanto, bajo esa aerodinámica carrocería se esconden dos motores eléctricos que generan 180 kW el delantero y 300 kW el trasero (245 y 408 CV respectivamente). De ahí que además de contar con tracción a las cuatro ruedas, el NIO ET7 pueda generar un total de 480 kW de potencia (653 CV) y 850 Nm de par motor con los que poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos.
La versión de acceso, que en China tiene un precio de 428.000 yuanes (54.715 euros) se conforma con una batería que tiene 75 kWh de capacidad, gracias a la cual firma una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de 550 kilómetros. La versión más equipada, también reemplaza esa batería por otra con 100 kWh de capacidad, la cual se ofrece como una opción de 58.000 yuanes (7.415 euros) en la versión de acceso. Esta variante extiende su autonomía homologada hasta los 705 kilómetros, además de que tiene un precio en China de 506.000 yuanes (64.690 euros).
El precio de este NIO ET7 con batería de 150 kWh se desconoce
Como hemos dicho anteriormente, el precio de la opción de esa batería de estado semisólido y 150 kWh de capacidad se desconoce, pero en su página Web se puede ver que firma una autonomía media de 1.000 kilómetros, que ahora gracias al CEO de NIO, sabemos que se pueden conseguir en conducción real.
Hace apenas unos días que la compañía nipona Lexus presentaba en Japón la nueva versión de acceso de su electrizante Lexus RZ. Bautizada con el nombre de 300e, esta ahora cruza el charco para llegar también a Estados Unidos, donde tiene un precio más ajustado que el conocido 450e. Pero prácticamente insignificante para el cliente de Lexus.
Siguiendo los pasos del Lexus RZ 300e que ya habíamos conocido en Japón, esta versión de acceso al SUV eléctrico de la compañía premium de Toyota renuncia al sistema de tracción a las cuatro ruedas que si tiene el 450e. Y es que este se conforma con un único motor ubicado en su eje delantero, el cual entrega 150 kW de potencia (204 CV) y 266 Nm de par motor. Esas cifras son inferiores a los 230 kW de potencia (313 CV) y a los 435 Nm de par motor que entrega el conocido RZ 450e que en España lo tienes con un precio de partida de 77.000 euros.
Más autonomía para esta nueva versión del Lexus RZ
Una de las particularidades de este nuevo Lexus RZ 300e es que su batería de iones de litio pasa de 71,4 a 72,8 kWh de capacidad. Gracias a ese detalle y a la eficiencia de carecer de un motor trasero que inyecta potencia y que eleva el peso de este SUV eléctrico, la nueva versión de acceso firma una autonomía media en Estados Unidos de 266 millas (428 kilómetros). Siempre y cuando esté equipado con sus llantas de 18 pulgadas y neumáticos 235/60 R18. Y es que se el cliente apuesta por las llantas de 20 pulgadas, de serie en el acabado Luxury, la autonomía se reduce hasta las 224 millas (360 kilómetros).
Por su parte los Lexus RZ 450e que llegan a Estados Unidos continúan conservando la mencionada capacidad de 71,4 kWh para su batería. De ahí que estos firmen allí una autonomía media de 220 millas (354 kilómetros) cuando está equipado con las anteriormente mencionadas llantas de 18 pulgadas. En el caso de apostar por las de 20 pulgadas, esta cifra se reduce hasta las 196 millas (315 kilómetros). Como recordatorio decir que un Lexus RZ 450e equipado con llantas de 18 pulgadas homologa una autonomía media WLTP de 440 kilómetros.
Hay más cambios aparte de la eliminación de un motor
No solo en la mecánica difieren los Lexus RZ 300e y los Lexus RZ 450e. Y es que la ausencia de ese motor trasero también ha obligado a los ingenieros de la compañía japonesa a introducir un nuevo subchasis en el eje posterior específico para esta versión de tracción delantera, el cual según ellos «suprime las vibraciones y el ruido, contribuyendo a una conducción suave y silenciosa».
Más allá de la llegada de esta nueva versión de acceso a la gama, los Lexus RZ estrenan un nuevo color al otro lado del océano, el cual lleva el nombre de Cooper Crest.
Precios muy similares para un Lexus RZ 300e y un RZ 450e
Pero hay que tener en cuenta que este nuevo Lexus RZ 300e tiene un precio de partida en Estados Unidos de 55.150 dólares (50.410 euros), lo que son apenas 4.700 dólares (4.295 euros), menos de lo que cuesta la versión más potente de la gama, cuantía prácticamente más que irrisoria para un cliente de la firma premium de Toyota. En el caso de apostar por el nivel de equipamiento Luxury, el precio de este nuevo RZ 300e aumenta hasta los 60.880 dólares (55.650 euros).
Una diferencia económica igual de ajustada es la que este SUV eléctrico tiene en Japón. Y es que allí un Lexus RZ 300e parte de los 8.200.000 yenes (51.475 euros), mientras que un Lexus RZ 450e arranca en 8.800.000 yenes (55.240 euros). ¿Sucederá lo mismo cuando lo veamos llegar a España?
Alpine y Michelin, dos nombres emblemáticos en el mundo del automovilismo francés, han reavivado su exitosa colaboración para equipar los futuros modelos eléctricos del Dream Garage de Alpine. La asociación, anunciada el 21 de diciembre de 2023, marca un nuevo hito en una relación que se remonta a 2012, cuando ambas marcas se unieron para el desarrollo del Alpine A110. Ahora, la alianza se centra en el próximo lanzamiento, el Alpine A290, un compacto eléctrico deportivo que promete combinar agilidad, placer de conducción y eficiencia.
Dos de verano y uno de invierno
El fruto de dos años de intensa investigación, pruebas y desarrollo es la presentación de tres neumáticos específicos de 19 pulgadas diseñados exclusivamente para el A290. Estos neumáticos, dos de verano (Michelin Pilot Sport EV y Pilot Sport S5) y uno de invierno (Michelin Pilot Alpin 5), destacan por su rendimiento y eficiencia en todas las condiciones.
Philippe Krief, CEO de Alpine, subraya la importancia de optimizar la resistencia a la rodadura de los neumáticos sin comprometer el agarre y la conducción, para brindar al A290 la mejor autonomía posible sin sacrificar las características dinámicas que distinguen a la marca.
La gama de neumáticos específicos para el Alpine A290 refleja la diversidad de las condiciones de conducción a las que se enfrentará este compacto eléctrico deportivo. Desde el deportivo Michelin Pilot Sport EV, diseñado para optimizar la eficiencia energética, hasta el Pilot Sport S5, el neumático más deportivo para extraer el máximo potencial del A290 en superficies mojadas y secas, hasta el Pilot Alpin 5, un neumático de invierno que garantiza un alto nivel de agarre en condiciones invernales.
El desarrollo de estos neumáticos no fue tarea fácil, especialmente teniendo en cuenta las peculiaridades de los vehículos eléctricos. El Alpine A290, con sus 3,99 metros de longitud (más información), plantea nuevos desafíos en términos de autonomía y distribución de peso. La combinación de una distancia entre ejes corta, vías más anchas y un par elevado e instantáneo requirió dos años de esfuerzo y dedicación para encontrar la fórmula perfecta que maximizara las prestaciones del vehículo de la marca francesa.
Alpine A290 y sus Michelin con marcado exclusivo
Un aspecto distintivo de estos neumáticos específicos es el marcado exclusivo creado para la futura gama eléctrica Alpine. Este distintivo no solo garantiza la originalidad de las prestaciones en cada sustitución durante la vida útil del vehículo, sino que también simboliza la identidad y la calidad que caracterizan a Alpine y Michelin.
En este nuevo capítulo de colaboración, ambas marcas demuestran su compromiso continuo con la excelencia y la innovación, proporcionando soluciones de movilidad eléctrica que combinan rendimiento, eficiencia y respeto por el medio ambiente. Con el A290 y sus neumáticos específicos, Alpine y Michelin avanzan hacia un futuro eléctrico emocionante y sostenible.
La compañía de Múnich no deja de sorprendernos cada vez que presenta alguno de sus innovadores Art Car. De la misma manera que las colecciones que BMW firma en colaboración con la marca de ropa deportiva Puma consiguen acercar al gran público buena parte de ese movimiento artístico plasmado en la carrocería de ese Art Car y del que hace ya 46 años el legendario artista pop Roy Lichtenstein llegó a formar parte.
Precisamente para celebrar el que habría sido el cumpleaños número 100 del artista, BMW y Puma han vuelto a unir sus fuerzas para crear una nueva colección de ropa que está inspirada en el Art Car que personalizó Lichtenstein allá por el año 1977.
Lichtenstein utilizó un BMW 320i Turbo como lienzo
Como no podía ser de otra manera el artista plasmó en la carrocería de un BMW 320i Turbo diferentes motivos con sus característicos ‘puntos de Ben Day’ por los que se hizo famoso. Inspirados en los míticos cómic de los años ‘60, estos apostaban por vibrantes tonos azules, rojos, verdes, amarillos… Y esos mismos motivos y colores son los que ahora se han trasladado a estas prendas que dejan clara su conexión con aquel ilustre Art Car.
Sin embargo, aquel BMW 320i Turbo convertido en una pieza de arte por Roy Lichtenstein fue mucho más que un simple Art Car. No en vano la firma de Múnich lo llevó a diferentes carreras para batirse en duelo dentro de la categoría Grupo 5 de la FIA. Es más, tuvo el privilegio de disputar en el año 1977 las 24 Horas de Le Mans, donde quedó primero en su categoría. Y es que esta criatura escondía un corazón 2.0 sobrealimentado y con cuatro cilindros que proporcionaba 304 CV de potencia, siendo capaz de acariciar la barrera de los 260 km/h. Por si no fuera suficiente, también contaba con detalles aerodinámicos entre los que destacaba su gran splitter delantero o su enorme alerón posterior.
Era más que una pieza de arte, era un bólido de carreras
Lichtenstein quedó fascinado con el trabajo realizado en ese BMW 320i Turbo, del que decía que había puesto mucho pensamiento y esfuerzo en su diseño. “Quería utilizar líneas pintadas a modo de carretera, indicando el camino al coche”, dijo Lichtenstein en aquel momento. “El diseño también muestra el paisaje a medida que pasa. Incluso se pueden ver el cielo y la luz del sol… se podrían enumerar todas las cosas que experimenta un automóvil; la única diferencia es que este automóvil refleja todas esas cosas incluso antes de salir a la carretera”.
Por desgracia Lichtenstein falleció en el año 1997, de manera que no podrá contemplar la colección BMW Art Car Capsule, que así es como se llama esta línea de ropa inspirada en aquel ilustre BMW 320i Turbo. Compuesta por cinco artículos, entre ellos encontramos una cazadora de tipo bomber, unos pantalones deportivos, una camiseta, gorra y zapatillas.
La colección BMW Art Car Capsule tiene precios entre 50 y 200 euros
Por si estás interesado, todas estas prendas de ropa ya están disponibles en la página Web de Puma, además de en la Web de la firma de Múnich, con precios que oscilan entre los 50 euros que cuesta la gorra y los 200 euros que cuesta la cazadora.
La llegada del invierno suele traer consigo inclemencias meteorológicas que afectan el día a día de los conductores, especialmente aquellos que se enfrentan al problema de encontrar sus vehículos congelados al querer iniciar la jornada. Un inconveniente que no solo retrasa nuestros planes, sino que también puede causar daños a los componentes del vehículo, por lo que conocer algunos remedios caseros efectivos para prevenir esta situación es de gran relevancia.
A continuación, vamos a explorar algunas soluciones sencillas que pueden ahorrarnos tiempo y proteger la integridad de nuestro coche durante los duros meses de invierno.
PROTECCIÓN PREVENTIVA
Antes de que el termómetro caiga bajo cero, es conveniente tomar medidas preventivas para minimizar la posibilidad de que el coche se congele. Cubrir el parabrisas con una manta térmica o un plástico especial es sin duda una de las sugerencias más prácticas. Estas cubiertas están diseñadas para repeler el agua y evitar que la nieve y el hielo se adhieran a la superficie del vidrio. Por otro lado, la aplicación de un tratamiento antihielo en el parabrisas y otras ventanas puede ser una barrera efectiva que impida la formación de hielo. Estos productos suelen ser líquidos de composición química específica que reducen la adhesión del hielo, facilitando su posterior eliminación.
También es importante mantener las juntas de las puertas y ventanas en buen estado, utilizando productos acondicionadores de goma para evitar que se peguen o cuarteen con las bajas temperaturas. Además, es recomendable alzar las escobillas del limpiaparabrisas para evitar que se congelen adheridas al cristal, una medida que, pese a ser simple, preserva la funcionalidad de estos elementos esenciales para la visibilidad en carretera.
REMEDIOS CASEROS AL RESCATE DE TU COCHE
Cuando el frío ya se ha instalado y la formación de hielo en el coche es un hecho, existen varios remedios caseros que pueden facilitar su eliminación sin causar daño. Uno de los métodos más utilizados consiste en preparar una solución de alcohol isopropílico y agua a partes iguales. Esta mezcla, aplicada con un rociador sobre las zonas congeladas, reduce el punto de congelación del agua y hace que el hielo se derrita más rápidamente. Otro recurso casero es el uso de una solución de vinagre y agua, también en partes iguales.
El vinagre, por su naturaleza ácida, ataca el hielo y facilita su remoción, aunque debe usarse con precaución para no dañar la pintura del vehículo. Además, se puede emplear sal de mesa o sal de carreteras para esparcir sobre las zonas afectadas; esta práctica, si bien efectiva para derretir el hielo, debería utilizarse con mesura, ya que un uso excesivo puede corroer metal y pintura.
Por último, algo tan sencillo como tapar el escape y arrancar el motor, permitiendo que el calor del mismo ayude a descongelar el parabrisas y las cerraduras, puede considerarse un remedio casero de emergencia. Es crucial asegurarse de que el tubo de escape esté libre de obstáculos una vez iniciado el coche para prevenir acumulaciones peligrosas de monóxido de carbono.
CONSIDERACIONES ADICIONALES
Además de los remedios especificados, es esencial tener en consideración algunas prácticas para cuidar la integridad del vehículo y la seguridad del conductor y sus acompañantes. Por ejemplo, nunca se debería utilizar agua caliente para eliminar el hielo del coche, ya que la diferencia de temperatura puede ocasionar la rotura del cristal. Del mismo modo, es desaconsejable intentar forzar la apertura de puertas o ventanillas congeladas, para no dañar las mecanismos de apertura y cierres.
Es recomendable mantener siempre en el vehículo una rasqueta de hielo de buena calidad y un spray descongelante, para afrontar los episodios de congelación de manera efectiva y sin riesgos. Además, verificar regularmente el estado de la batería y del sistema de calefacción del coche asegurará su correcto funcionamiento cuando más se necesita. Por último, y no por ello menos importante, es fundamental adoptar una conducción prudente y adaptada a las condiciones de la carretera, para prevenir accidentes derivados de la presencia de hielo y nieve en el asfalto.
MATERIALES ALIADOS CONTRA EL FRÍO
En la constante lucha contra el frío invernal, ciertos materiales pueden convertirse en aliados estratégicos. Entre ellos, el uso de fundas de neopreno para las manijas de las puertas se presenta como una opción efectiva para evitar que estas se congelen y se vuelvan inoperantes. Además, existen líquidos lubricantes de cerraduras que no solo impiden la congelación sino que, al mismo tiempo, protegen los mecanismos internos, prolongando su vida útil.
Es igualmente recomendable considerar el uso de selladores de goma para el marco de las ventanas del vehículo. Estos productos evitan que la humedad penetre y, al congelarse, dañe o deforme las juntas, lo que podría generar filtraciones de aire y aumentar el consumo energético del sistema de calefacción. Así, hacer uso de estos selladores es una medida preventiva de gran relevancia.
Por otra lado, la elección del tipo de líquido anticongelante para el motor y el sistema de refrigeración debe hacerse con cuidado. No todos los anticongelantes son iguales y algunos ofrecen una mayor resistencia a temperaturas extremadamente bajas, lo que garantiza que el motor arranque sin problemas incluso en el corazón del invierno. Asimismo, el uso de productos desempañadores para los cristales interiores puede evitar la acumulación de vaho que, al congelarse, dificulta la visibilidad.
PLANIFICACIÓN Y BUENAS PRÁCTICAS
Una correcta planificación puede ser de gran ayuda para evitar situaciones indeseadas causadas por el frío. Comprobar las previsiones meteorológicas con regularidad permite anticipar episodios de bajas temperaturas y preparar el vehículo en consecuencia. Además, es posible establecer una rutina de mantenimiento invernal, incluyendo la revisión de niveles de líquidos, el estado de la batería y la presión de los neumáticos, que tienden a disminuir con el frío.
La implementación de un protocolo antes de iniciar la marcha también puede marcar una diferencia significativa. Por ejemplo, limpiar la nieve acumulada en el techo y capó del vehículo no solo es una cuestión legal para evitar que caiga en la vía pública o sobre otros coches, sino una práctica que evita el sobreesfuerzo del motor por cargas extra y la posibilidad de que la nieve bloquee la visión del conductor al desplazarse. La conducción ha de ser pausada y suave para mantener el control del vehículo.
No menos importante es la creación de un ‘kit de supervivencia’ para el coche, que incluya mantas, alimentos no perecederos, agua, una linterna y una batería portátil de carga. Esta precaución es vital en caso de que el coche quede inmovilizado o atrapado en la nieve, brindando recursos al conductor y a los pasajeros hasta que puedan recibir ayuda externa, en aras de maximizar la seguridad en situaciones de emergencia.
INNOVACIONES TECNOLÓGICAS
La tecnología es un pilar fundamental en la mitigación de los efectos del invierno. Los sistemas de arranque remoto, ya presentes en muchos vehículos modernos, permiten encender el motor desde la comodidad del hogar, con lo que el coche se calienta y se facilita la eliminación del hielo antes incluso de salir al exterior. De igual forma, los parabrisas y ventanillas térmicas – con elementos calefactores integrados – pueden derretir el hielo acumulado en poco tiempo y sin esfuerzo físico por parte del usuario.
Las aplicaciones para smartphones también juegan un papel importante. Algunas permiten controlar a distancia distintas funciones del vehículo, como la calefacción o el desempañador, contribuyendo a la comodidad y seguridad. A su vez, los sensores de aparcamiento y cámaras exteriores incluyen, en ocasiones, sistemas de autolimpieza y calefacción para evitar la acumulación de hielo que pueda interferir con su correcto funcionamiento.
En el ámbito del cuidado y mantenimiento, la llegada de los nanomateriales a la industria automotriz ha revolucionado el concepto de prevención. Se ha desarrollado una gama de productos basados en nanotecnología que proporcionan superficies superhidrofóbicas, facilitando que el agua y, por ende, la nieve y el hielo, simplemente resbalen del vehículo sin adherirse, una innovación que ofrece una protección sin precedentes contra las condiciones invernales.
Llega la Navidad o el verano y ocurre siempre lo mismo en los centros de examen de la Dirección General de Trafico, DGT. Las vacaciones del personal producen «una reducción significativa de la capacidad de examen de las jefaturas y provocan listas de espera inadmisibles«. La falta de personal administrativo y examinador afecta desde hace tiempo a la DGT, un problema que «se arrastra desde hace décadas» y que se agrava en vacaciones creando un tapón en los exámenes de conducir, según denuncian desde la Confederación nacional de Autoescuelas (CNAE).
La CNAE urge al Gobierno a acabar con este problema que «lleva a una precaria situación al sistema de exámenes de conducción en España». La Navidad y el verano son las épocas de mayor demanda de exámenes por parte de los alumnos, pero el problema no solo es estacional. En la comunidad valenciana, el Partido Popular denunciaba hace unos días el tapón existente para obtener el carné de conducir en la región, pidiendo a la DGT que adoptara medidas urgentes. Cifraba en 30.000 los alumnos pendientes de examinarse y en cuatro meses el tiempo de espera para hacerlo.
Urge que la DGT adopte medidas para solucionar el tapón y obtener el carnet de conducir en la Comunitat Valenciana.
Alrededor de 30.000 alumnos están pendientes de examinarse, con más de cuatro meses de espera.
“En España faltan entre 2.500 y 3.000 profesores. Un problema que se ha cronificado en los últimos tiempos porque la Dirección General de Tráfico (DGT) lleva sin emitir ningún certificado para instructor de formación vial desde hace casi cuatro años, denunciaba el portavoz de movilidad y transporte del GPP, José Forés.
El tapón de la DGT es un problema nacional
El caso de la comunidad valenciana es solo un ejemplo de lo que ocurre en el resto del país donde, las medidas adoptadas para paliar las demoras han sido insuficientes, según explica la CNAE para quien «las autoridades se han limitado, en el mejor de los casos, a aplicar medidas paliativas, en lugar de abordar el origen del problema».
La CNAE pide a la DGT que agilice las colas para obtener el carné de conducir.
Para la confederación de autoescuelas, «las jefaturas de Tráfico sufren una penuria operativa generalizada» debido a la escasez de personal administrativo y examinador y al hecho de que la gestión del sistema de exámenes «adolece de una falta de eficiencia y agilidad para resolver circunstancias puntuales, como por ejemplo las bajas o los periodos vacacionales del personal, que generan cuellos de botella y se traducen en largas colas de espera para los exámenes prácticos». Una situación que no solo perjudica a los alumnos que quieren sacar el carné, sino también al personal de las jefaturas, a las autoescuelas y a otros sectores, «que acusan el impacto negativo en su competitividad y empleabilidad», añaden.
Un problema que afecta también en mayor medida a la denominada España vaciada, en la que habitualmente los jóvenes esperan a los períodos de vacaciones para examinarse del permiso de conducir en su provincia.
«Es inaceptable que, a pesar de las constantes advertencias de CNAE, la Administración no preste la suficiente atención dada la gravedad del problema. Esta falta de soluciones directas no solo ignora las necesidades del sector, sino que también pone en riesgo la formación de los futuros conductores», añaden desde la CNAE, pidiendo a la DGT acciones concretas y un «compromiso real» para mejorar el sistema de exámenes de conducción.
En los últimos años hemos visto como muchas compañías automovilísticas han nacido a modo de startup que ofrecen prometedores proyectos, que desafortunadamente suelen quedar en meros ejercicios de demostración de dónde quieren llegar. Revo Zero es otra de esas prometedoras startup que quieren llegar a la cima de la movilidad sobre cuatro ruedas. Para ello han concebido este prototipo que lleva el nombre de Energy y que nos da una visión de futuro de un funcional, espacioso y eficiente monovolumen.
Nacido para ser precisamente un vehículo de corte monovolumen, este Revo Zero Energy luce un aire exterior con clara influencia de SUV. Su frontal está presidido por una parrilla totalmente carenada para optimizar la aerodinámica, faros con tecnología Full LED que recorren toda la parte delantera… Además, este vehículo luce cuatro grandes puertas que se abren de forma corredera, donde las traseras se abren como en un monovolumen tradicional, pero donde las delanteras hacen lo propio, pero hacia el frente. Y para facilitar el acceso, carecen de pilar central.
5,08 metros de largo mide este Revo Zero Energy
Más allá del detalle de sus puertas, este Revo Zero Energy goza de un enorme techo panorámico fijo, pasos de rueda angulares y una zaga que está en línea con la parte delantera en materia de iluminación. Ahora bien, ten en cuenta que este monovolumen mide 5,08 metros de largo. Y eso son dos centímetros más de lo que mide un Audi Q7.
Gracias a ese tamaño exterior, el interior del Revo Zero Energy goza de una gran amplitud, además de una gran flexibilidad gracias a sus seis butacas individuales repartidas en una configuración 2+2+2. El puesto de conducción se caracteriza por contar con un volante de fondo plano y por tener una pantalla en forma de L que conecta el cuadro de instrumentos digital y la pantalla central que se coloca en posición vertical.
Mucho espacio y flexibilidad en su habitáculo
Los aireadores se han mimetizado en la parte alta de un minimalista salpicadero que está vestido con tejido reciclado y adornado con molduras que han sido fabricadas con madera y fibra de carbono. En el interior de este Revo Zero Energy también se pueden ver diferentes pantallas para el resto de ocupantes del vehículo y se menciona un sistema de ‘iluminación de retroalimentación’ de la que no hay más detalles
Tampoco hay grandes detalles de la mecánica que esconde este Revo Zero Energy, pero la compañía con sede en Virginia, asegura que se impulsa gracias a una tecnología de ‘celda de combustible enchufable’, la cual combina el hidrógeno como combustible y una batería propia de un vehículo eléctrico. Básicamente podríamos describirlo como un híbrido enchufable donde en vez de tener un motor de combustión, hay una pila de combustible alimentada por hidrógeno. O eso es lo que dan a entender.
Este Revo Zero Energy promete 1.120 km de autonomía
Y es que la compañía habla de que ‘la batería eléctrica sirve como fuente de energía principal y se utiliza hasta que la batería de hidrógeno toma el control’. Independientemente de todo ello, se habla de una autonomía total de 700 millas (1.120 kilómetros), de la misma manera que aseguran que sus baterías se pueden cargar en casa, mientras que llenar sus tanques de hidrógeno nos llevará apenas siete minutos.
Nada más se sabe sobre este Revo Zero Energy, un vehículo que incluso ya puedes reservar por medio de su página Web y dejando como depósito tan solo 500 dólares, los cuales te van a ser devueltos en el caso de que no quieras seguir con el pedido. O si finalmente este prometedor vehículo se queda en el aire. Y es que ni ellos saben cuando se arrancará la producción, puesto que “la fecha final aún está por determinar”. La firma añadió que están “trabajando diligentemente en las pruebas y cumpliendo con todas las normas de seguridad”.
La compañía quiere lanzar dos vehículos más con esta tecnología
Más allá de este Revo Zero Energy, la compañía americana luce en su página Web otros dos modelos con la misma tecnología que este Energy. Uno de ellos lleva el nombre de Electron y es un roadster de cuatro plazas que mide 4,30 metros de largo y que promete una autonomía de 720 kilómetros. El otro se llama Ride y es un crossover de 4,44 metros de largo y con 640 kilómetros de autonomía. Pero nada más se sabe de estos vehículos, que como este otro Energy puede quedar diluido en el horizonte.
En los últimos años hemos visto nacer desde la nada impresionantes empresas capaces de restaurar, modificar y mejorar los modelos más emblemáticos de la firma de Zuffenhausen. Entre ellas hay que destacar a los chicos de Gunther Werks, quienes nos dejaron impresionados cuando presentaron su extraordinario 993 Speedster Remastered, quizá una de las criaturas más especiales entre todos estos tipos de trabajos. Y solo hay que ver esta unidad para darse cuenta de lo que estamos diciendo.
Fue en el Monterey Car Week celebrado en el año 2021 cuando este especialista con sede en California presentó al mundo entero su 993 Speedster Remastered, una extraordinaria forma de homenajear a los Porsche 911 de la generación 993 y de la que los chicos de Gunther Werks iban a construir tan solo 25 unidades. Y este que ahora mismo tienes delante de tus ojos es uno de esos elegidos.
Gunther Werks lo ha fabricado para un cliente en Texas
Desarrollado para un cliente en Texas, este 993 Speedster Remastered ha sido pintado en un color que lleva el nombre de Cameron Blue. Este tono azul casa a la perfección con las nuevas líneas de este Porsche 911, el cual gracias a los chicos de Gunther Werks ahora tiene unos paneles para la carrocería completamente fabricados en ligera fibra de carbono. Y es que de este material han sido fabricados sus pasos de rueda delanteros y traseros, los cuales también son más anchos que los originales para dar cabida a una exclusivas llantas con detalles en el mismo color Cameron Blue de su carrocería.
Otro detalle que hace muy especiales a estos 993 Speedster Remastered que ha construido Gunther Werks es la pieza que encontramos tras sus dos únicos asientos y que integra unos arcos de seguridad y le aporta ese estilo speedster tan característico en los legendarios ‘nueveonce’. Claro que tampoco se pueden pasar por alto detalles como el alerón trasero de tipo ‘ducktail’, los espejos retrovisores cromados o las pinzas de freno acabadas también en ese color Cameron Blue. Y que dejan claro que su afortunado propietario es un apasionado de ese tono.
Mucha fibra de carbono para el interior de esta joya
No en vano en el interior de esta maravilla concebida por Gunther Werks abunda el color azul, presente en el tejido Alcantara que encontramos en sus livianos asientos con estructura de fibra de carbono. Precisamente con tejido Alcantara también se ha vestido el frente del salpicadero, el maletero o el volante, quizá el elemento más ‘rompedor’ con el diseño del interior de estos 993 Speedster Remastered y que integra el botón de arranque y el que permite elevar el eje delantero.
Aquí dentro también aparecen detalles en cuero de color azul, como parte de los paneles de las puertas o incluso las alfombrillas del vehículo, así como ingentes cantidades de liviana fibra de carbono, porque todo el salpicadero está fabricado con este componente que le permite ajustar el peso de esta maravilla, así como potenciar su imagen.
Gunther Werks y Rothsport Racing fabrican su nuevo motor bóxer
Ni que decir tiene que los chicos de Gunther Werks también trabajan en el corazón que utilizan estos 993 Speedster Remastered. Pero estos colaboran precisamente con los especialistas de Rothsport Racing, quienes desarrollan un corazón bóxer con seis cilindros y 4.0 litros que conserva su naturaleza atmosférica y ‘aircooled’. Y es que como recordatorio, los Porsche 911 de la generación 993 fueron los últimos en estar refrigerados por aire. Este bloque utilizado en semejante maravilla presume de generar 435 CV de potencia y 455 Nm de par motor, todo ello enviado a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual Getrag original de un 993, pero adaptado para los tiempos modernos y para el extra de energía de semejante criatura.
Como es habitual en este tipo de construcción, su precio se mantiene en absoluto secreto, además de que varía de forma considerable en función del trabajo de personalización. Pero cabe recordar que los chicos de Gunther Werks comenzaron pidiendo unos 850.000 dólares (unos 780.000 euros) por cada ejemplar de este 993 Speedster Remastered, cosa que no frenó a sus 25 afortunados clientes, porque cada uno de ellos tenía dueño prácticamente al día siguiente de ser presentado en Monterey.
La revolución eléctrica avanza a pasos de gigante. Sin embargo hay un buen número de fabricantes de automóviles que exploran otros caminos con los que lograr alcanzar las ‘0 emisiones’, como es el caso del hidrógeno. Mercedes-Benz es uno de esos fabricantes y su división Daimler Truck es la que se ha encargado de modificar este incansable Unimog para que su corazón diésel sea capaz de funcionar utilizando hidrógeno como combustible. Y lo han puesto a trabajar duro en las carreteras alemanas.
Para desarrollar esta prototipo, la firma de la estrella ha tomado como punto de partida un Unimog U 430, cuyo corazón diésel ha sido debidamente modificado para la ocasión. Cierto es que la casa alemana no da grandes detalles sobre los cambios que llegan a ese bloque, el conocido con el código OM936 LA, de la misma manera que no da mucha información sobre otros datos que serían interesantes de conocer. Ahora bien, se dice que dicho corazón es capaz de proporcionar 294 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor.
Este Unimog U 430 tiene un 7.7 con seis cilindros en línea
Son cifras impresionantes y no muy lejanas a las que ofrece la versión original utilizada en estos Unimog U 430, porque ese bloque de seis cilindros en línea y con 7,7 litros de cilindrada proporciona un total de 299 CV de potencia a apenas 1.000 rpm y un par máximo de 1.200 Nm disponibles entre 1.200 y 1.600 rpm. Si bien, su depósito de carburante con 200 litros de capacidad se ha reemplazado por unos tanques en los que se pueden almacenar unos 14 kilos de hidrógeno a una presión de 700 bares.
No parecen muchos kilos los que almacena este Mercedes-Benz Unimog, pero los chicos de Daimler Truck aseguran que ‘los ingenieros han buscado ofrecer el equilibrio perfecto de volumen para afrontar una jornada laboral’. Pero en un futuro quieren ir un paso más allá con esta tecnología.
Mercedes-Benz busca una alternativa a la pila de combustible
Más allá de los cambios efectuados en la mecánica de este Mercedes-Benz Unimog U 430, esta criatura ha sido debidamente equipada con dos cabezales para el desbroce de las carreteras. Está siendo debidamente probado en un tramo de carretera en Alemania que por el momento se encuentra fuera de servicio y que conecta las ciudades de Bayreuth y Bamberg. Eso significa soportar bajas temperaturas, una variada topografía y repostajes en estaciones de servicio abiertas al público.
Además de estar desarrollando esta tecnología en la que un motor de combustión ha sido debidamente modificado para funcionar con hidrógeno, los ingenieros de Daimler Truck también están experimentando en campos como las pilas de combustibles alimentadas con hidrógeno. Ahora bien, este proyecto WaVe que se ha llevado a cabo con este Mercedes-Benz Unimog, demuestra que ‘el motor de combustión de hidrógeno puede ser una solución complementaria sensata para aplicaciones especiales’.
La tecnología de este Unimog será debidamente evolucionada
La jefa de Mercedes-Benz Special Trucks, Franziska Cusumano, dijo que después de dos años, están «muy contentos con el estado actual de desarrollo del vehículo de prueba». Y añadió: «Las pruebas con los empleados de Autobahn GmbH en Alta Franconia son especialmente valiosas para nosotros porque aquí podemos recoger información importante sobre la aplicación práctica para… futuros trabajos de desarrollo».
InoBat ha comunicado al alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, su «compromiso inicial» de establecer en un futuro cercano una megafactoría de baterías para coches eléctricos en la capital vallisoletana, según ha informado el Ayuntamiento de Valladolid.
En una reunión celebrada recientemente en el Ayuntamiento, el presidente de InoBat, Andy Palmer, expresó que Valladolid es un lugar ideal para invertir en un proyecto de esta envergadura y manifestó el deseo de la empresa de formar parte de la comunidad de Valladolid.
Esta fábrica de baterías dará trabajo a 500 empleados
El compromiso inicial de la empresa eslovaca implica la futura instalación de la megafactoría en Valladolid. Para llevar a cabo este proyecto, InoBat presentará propuestas al Perte VEC III sobre Innovación para fortalecer su iniciativa.
Andy Palmer detalló que la megafactoría de baterías, con una capacidad de 32 gigavatios, se desarrollará en fases, y la primera fase se planifica para 2024, alcanzando los 8 gigavatios. Este proyecto se traducirá en la creación de entre 300 y 500 empleos directos en Valladolid, centrados principalmente en el mercado de Europa Occidental.
Jesús Julio Carnero considera que esta reunión representa un paso significativo para la llegada de InoBat a Valladolid, destacando que la ciudad está comprometida con la industria automotriz y actualmente apuesta por la movilidad eléctrica como elemento clave para el desarrollo industrial futuro.
Valladolid es un enclave perfecto para InoBat
El alcalde también destacó que este proyecto se alinea con la filosofía de Valladolid como ciudad ‘Misión’, un reconocimiento otorgado por la Comisión Europea que facilita la financiación público-privada. Este enfoque encaja perfectamente con las características de la ciudad y representa una gran oportunidad para el territorio en términos de bienestar, sostenibilidad, atracción de inversiones, iniciativas económicas neutras en carbono, generación de empleo e impulso a la investigación e innovación.
Se informa que este reconocimiento abrirá nuevas vías de financiación y fondos en condiciones favorables para alcanzar el objetivo de cero emisiones en 2030, atrayendo inversión privada. En la reunión, Palmer estuvo acompañado por Eva Driessen y Eleuterio Gordaliza, mientras que por parte del Gobierno Municipal estuvieron presentes el concejal de Urbanismo y Vivienda, Ignacio Zarandona, y el gerente de la Agencia de Innovación y Desarrollo Económico, Fernando Rubio.
No todas las parejas tienen la suerte y el privilegio de poder dar la bienvenida a un extraordinario superdeportivo de la talla del Bugatti Chiron Super Sport, una criatura que los chicos de Molsheim han decidido limitar a 30 unidades para todo el mundo. Y es que esta pareja de Estados Unidos no es que acabe de recibir un ejemplar, sino que en su garaje hay aparcados dos impresionantes Chiron Super Sport, que además han sido debidamente personalizados por el departamento de personalización Sur Mesure.
El marido fue el primero de los dos en disfrutar de las sensaciones que se pueden experimentar al conducir un vehículo de la talla del Bugatti Chiron Super Sport. Tal fue la envidia que despertó en su mujer, que esta decidió encargar a la compañía de Molsheim su propia unidad. Pero para dar una vuelta de tuerca a esa pieza, ella decidió trabajar codo con codo con el departamento de personalización Sur Mesure, encabezado por su diseñador principal, Jascha Straub. Ella lo tenía aparentemente claro, pues quería que su Bugatti Chiron Super Sport estuviera inspirado en el legendario Bugatti Veyron L’Or Blanc, una maravilla que fue concebida hace ya 12 años.
Ambos Bugatti Chiron Super Sport los ha personalizado Sur Mesure
Pero para desmarcarse de aquel ilustre Veyron, ella decidió que su Bugatti Chiron Super Sport tuviera unas tonalidades muy diferentes para su carrocería, apostando por los colores Rosso Efeso y Arancia Mira. Dicho y hecho, de manera que Sur Mesure se puso manos a la obra para confeccionar esa pieza única, que cuando fue entregada causó furor en casa. Hasta el punto de que su marido optó por enviar a Molsheim desde Estados Unidos su Bugatti Chiron Super Sport para que Sur Mesure se lo personalizara a imagen y semejanza de la unidad de su mujer. Si bien, este se decantó por detalles en color azul combinados con la fibra de carbono expuesta de su carrocería.
‘Vagues de Lumière’ es como los chicos de la firma francesa han llamado a este patrón intrincado que lucen las carrocerías de ambos Bugatti Chiron Super Sport, pues según ellos, tienen una forma que imita los reflejos de la luz. Bautizado con el nombre de ‘L’aura’, esta denominación se plasma también en la parte inferior del alerón posterior y en la consola central de este sensacional vehículo.
Siete mese han tardado en transformar uno de ellos
Por su parte los chicos de Sur Mesure dicen que han necesitado la friolera de siete largos meses de trabajo para transformar por completo la unidad del marido. Y es que ya que se había enviado a su Atelier de Molsheim, aprovechó no sólo para adornar la carrocería de fibra de carbono con motivos en color French Racing Blue, sino también para instalar el techo Sky View que su mujer había encargado originalmente en el suyo. De ahí que los ingenieros de la casa francesa tuvieran que dejar desnudo el chasis monocasco de fibra de carbono para trabajar en él. Una vez rematado, esta máquina se ha bautizado con el nombre de ‘Coup de Foudre’ en referencia a que esas líneas de color azul se asemejan a relámpagos en el cielo nocturno.
Como no podía ser de otra manera, el habitáculo de estos dos Bugatti Chiron Super Sport también ha sido debidamente personalizado para la ocasión por el departamento Sur Mesure. En ambos se trasladan los colores del exterior al interior, de manera que ‘L’aura’ se ha vestido con cuero rojo y detalles en color naranja, mientras que ‘Coup de Foudre’ apuesta por cuero de colores azul y negro.
Como el resto de Bugatti Chiron Super Sport, tienen 1.600 CV
«No existe ningún otro fabricante de automóviles como Bugatti», describió el director general de la empresa, Hendrik Malinowski. «El recorrido de cada cliente es un testimonio único del incomparable nivel de personalización que sólo Bugatti puede ofrecer. Cada experto de Bugatti tiene un enfoque diferente y los coches resultantes son completamente únicos como reflejo del estilo artístico individual no sólo de cada artesano sino también de la visión del cliente. Para estos dos clientes, la diferencia en sus viajes fue clara. Sin embargo, ambos muestran el savoir-faire que recorre toda nuestra marca, apropiadamente inspirado en una de nuestras creaciones más innovadoras y hermosas: el atemporal Veyron L’Or Blanc».
Donde ambos Bugatti Chiron Super Sport coinciden es en la mecánica que esconden en posición central, pues ahí se encuentra el todopoderoso 8.0 W16 equipado con cuatro turbocompresores, un corazón que en estas versiones alcanza los 1.600 CV de potencia a 7.100 rpm y los 1.600 Nm de par motor entre 2.250 y 7.000 rpm, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague y siete relaciones.
De esta versión se han fabricado tan solo 30 unidades
Así no es de extrañar que semejante criatura pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 5,8 segundos. Para llegar a 300 km/h demanda 12,1 segundos y si sigues pisando a fondo, no para hasta alcanzar una velocidad punta de 440 km/h.
Los mecánicos de McLaren firmaron un récord absoluto en el pasado Gran Premio de Qatar, cuando necesitaron tan solo 1,8 segundos para realizar un pit-stop al monoplaza de Lando Norris. Ahora los mecánicos de Red Bull Racing han intentado batir el registro de la casa de Woking, pero en unas condiciones un tanto distintas, porque para poner un poco de emoción al asunto, decidieron apagar las luces para demostrar que son capaces de efectuar un rapidísimo pit-stop incluso ‘con los ojos cerrados’.
Esa complejidad de tener que desenvolverse a oscuras para cambiar las cuatro ruedas del monoplaza de Max Verstappen, hizo que los mecánicos de Red Bull Racing no lograran el tiempo de los chicos de McLaren. A pesar de todo consiguieron parar el crono en 2,84 segundos, que sin duda es un ‘tiempazo’ para hacerlo a oscuras.
Red Bull se quedó a un segundo del récord absoluto
Inicialmente se les pidió a los mecánicos de Red Bull Racing que efectuaran esa parada en boxes con la luz encendida, pero con unas viseras oscurecidas en sus cascos. Tras varios intentos, el mejor tiempo que registraron fue de 4,93 segundos. Posteriormente apagaron las luces y exclusivamente los dos ‘jackmans’, aquellos que controlan los elevadores, así como el piloto, se les permitió tener puestas unas gafas de visión nocturna. Y tras varios intentos, consiguieron recortar en más de dos segundos el tiempo conseguido aún con las luces encendidas.
Lo realizado por los mecánicos de Red Bull Racing es sin duda alguna digno de mención. Pero los apasionados de la Fórmula 1 recordarán que las paradas en boxes de antaño eran para mucho más que para un ‘simple’ y rapidísimo cambio de neumáticos. Y es que los mecánicos tenían que repostar el vehículo, algo que fue prohibido al final de la temporada de 2009.
La Dirección General de Tráfico (DGT) anticipa alrededor de 26 millones de desplazamientos entre el 22 de diciembre y el 8 de enero, lo que subraya la necesidad de prestar atención al mantenimiento del coche.
Con la temporada navideña en pleno apogeo, millones de personas están ansiosas por reunirse con sus seres queridos. Para muchos, esto significa emprender un viaje en carretera, y en este contexto, la importancia de tener nuestros vehículos en condiciones óptimas se vuelve crítica.
En este artículo, exploraremos consejos clave proporcionados por First Stop, una red Premium paneuropea de especialistas en neumáticos y mantenimiento automotriz, para asegurarnos de que nuestro viaje a casa por Navidad sea seguro y libre de contratiempos.
Verificación de luces y escobillas limpiaparabrisas en optimas condiciones
Uno de los aspectos fundamentales para la seguridad en carretera es el correcto funcionamiento de las luces del vehículo. Antes de emprender tu viaje, asegúrate de que todas las luces estén bien colocadas y en buen estado de funcionamiento. Esto incluye las luces de cruce, las largas, las antiniebla, los intermitentes y el freno trasero. Evita deslumbrar a otros conductores y verifica que los faros principales estén libres de opacidad que pueda dificultar la visibilidad en condiciones de poca iluminación.
En un viaje, la visibilidad es crucial, y las escobillas limpiaparabrisas desempeñan un papel fundamental en ello. Asegúrate de que estén en buen estado y funcionando correctamente. Además, no olvides rellenar el líquido del limpiaparabrisas si su nivel es bajo. Un parabrisas claro, sin roturas ni grietas, es esencial para una visión clara del camino.
Revisión del líquido refrigerante y neumáticos en buen estado
En las festividades, las bajas temperaturas pueden afectar el rendimiento de tu vehículo. Por lo tanto, es crucial verificar el nivel y el estado óptimo del líquido refrigerante. Esto garantiza una correcta refrigeración del motor, especialmente en condiciones climáticas adversas.
Los neumáticos son el único punto de contacto entre tu vehículo y la carretera, por lo que su estado es vital. First Stop recomienda verificar que los neumáticos sean del mismo modelo por eje, con índices de velocidad y carga correctos. Asegúrate de que no presenten desperfectos evidentes y que el dibujo tenga más de 1,6 mm de espesor. Los fabricantes sugieren reemplazarlos cuando alcancen un grosor inferior a 3 mm. Es esencial que no estén cristalizados y que las medidas coincidan con la documentación de tu vehículo. No olvides revisar la presión de los neumáticos en función del peso que llevará tu vehículo.
Revisión de frenos, nivel de aceite optimo y de la batería
Los frenos son un componente crítico para la seguridad en carretera. Antes de viajar, realiza una revisión completa de los discos de freno, las pastillas y el nivel de líquido de frenos. Asegúrate de que todo esté en buen estado para garantizar un rendimiento óptimo durante tu trayecto.
Un motor bien lubricado es esencial para un funcionamiento suave y eficiente. Antes de salir, verifica el nivel de aceite de tu vehículo y asegúrate de que esté en el punto óptimo.
En los meses de invierno, las bajas temperaturas pueden afectar la batería de tu vehículo. Antes de salir de casa, revisa el estado de la batería para evitar sorpresas desagradables en el camino.
Puertas, ventanas cinturones y airbags, sin problemas
Aunque pueda parecer obvio, es esencial verificar que las puertas y ventanas abran y cierren correctamente. Además, asegúrate de que estén limpias para no reducir la visibilidad durante tu viaje.
Finalmente, pero no menos importante, asegúrate de que los cinturones de seguridad y los airbags estén en perfecto estado de funcionamiento. Estos componentes son vitales para la seguridad de todos los ocupantes del vehículo y deben ser revisados antes de cada viaje.
Un viaje seguro y sin contratiempos objetivos de la DGT
Preparar tu vehículo antes de emprender un viaje durante las festividades no solo garantiza tu seguridad, sino que también contribuye a la seguridad de todos en la carretera. Los consejos proporcionados por First Stop, respaldados por su experiencia como red Premium paneuropea, son fundamentales para asegurar un viaje tranquilo y sin contratiempos.
Al dedicar tiempo a la revisión y mantenimiento de tu vehículo, estás invirtiendo en la seguridad y comodidad de tus seres queridos y la tuya propia durante estas festividades. ¡Viaja seguro y feliz Navidad!
Para conocer las políticas que se aplicarán en España a corto plazo, tan solo es necesario mirar a nuestro alrededor. Hace poco, conocimos la decisión del Gobierno de Estados Unidos de potenciar aún más los vehículos eléctricos fabricados en su territorio. Esta medida excluía del programa de créditos fiscales, ayudas y subvenciones a los vehículos fabricados con baterías chinas (lo que viene siendo un ‘veto chino’) y a las empresas relacionadas con Corea del Norte, Irán, Rusia y China.
Siguiendo un camino similar, Francia ha decidido ajustar sus políticas de incentivos para la compra de vehículos eléctricos, tomando medidas que afectan directamente a los fabricantes chinos y a aquellos vinculados con ciertos países.
Cambio en el bono verde en Francia
En julio pasado, anunciábamos que Francia estaba vinculando su nuevo bono ambiental a las emisiones de dióxido de carbono (CO2), con el objetivo de excluir a los vehículos eléctricos no europeos. Emmanuel Macron, presidente de Francia, ha revelado más detalles sobre este plan, centrado en el Bono Verde, un incentivo fijo de 5.000 euros (7.000 euros para familias de bajos ingresos) para la compra de vehículos eléctricos.
Sin embargo, el gobierno francés ha decidido endurecer las condiciones después de darse cuenta de que una parte significativa de las ayudas se destinaba a la compra de vehículos fabricados en China. Ahora, el Bono Verde considerará la producción y el ciclo de vida del automóvil, prácticamente congelando a los automóviles procedentes de China, que se fabrican con requisitos medioambientales menos restrictivos que en Europa.
Impacto en los modelos más populares
Según informes de Reuters, solo el 65% de los vehículos eléctricos que anteriormente eran elegibles para el Bono Verde, alrededor de 500 modelos, han permanecido después de la reforma de las condiciones. Este cambio ha llevado a algunas marcas a reconsiderar su participación en el programa de incentivos. Un portavoz de MG, marca propiedad del grupo SAIC, mencionó que el modelo MG4 no se beneficiará del bono porque el plan estaba «diseñado para excluirnos». El MG4, que representa el 64% de las ventas de eléctricos en Francia este año, se fabrica en China y se verá afectado por este veto chino.
Además, otros modelos populares y comercialmente exitosos, como el Dacia Spring y el Tesla Model 3, también quedarán fuera del Bono Verde, ya que se fabrican en China. Por otro lado, el Tesla Model Y, fabricado en Alemania, continuará beneficiándose de la subvención.
Un golpe para el sector de vehículos eléctricos
Este cambio en las políticas de incentivos en Francia tendrá un impacto significativo en el sector de vehículos eléctricos. Marcas como Tesla y MG, que han estado expandiendo su presencia en el mercado de automóviles eléctricos, se verán afectadas negativamente al perder estas ayudas gubernamentales. La decisión de Francia se suma a la tendencia internacional de limitar los beneficios para los vehículos eléctricos fabricados en ciertos países, especialmente China, y destaca las crecientes preocupaciones sobre la dependencia de las cadenas de suministro globales en el sector automotriz. Este «veto chino» en las ayudas del gobierno podría tener repercusiones en la competitividad y la adopción de vehículos eléctricos en el mercado europeo.
Veto chino: retos y reflexiones para el sector
La decisión de Francia de excluir de sus incentivos a los vehículos eléctricos fabricados en China o «veto chino» plantea una serie de retos y reflexiones para el sector. Por un lado, pone de manifiesto la creciente competencia en el mercado de vehículos eléctricos y la lucha por la preferencia de los consumidores. Las marcas afectadas, como Tesla y MG, podrían tener que replantear sus estrategias y buscar alternativas para mantener su competitividad en un entorno que evoluciona rápidamente.
Además, este movimiento destaca la importancia de la sostenibilidad y las preocupaciones medioambientales en las políticas gubernamentales. Al vincular los incentivos a la producción y ciclo de vida del automóvil, Francia busca fomentar la adopción de vehículos eléctricos que cumplan con estándares más estrictos en términos medioambientales. Esto podría motivar a otros países a seguir medidas similares para abordar los desafíos relacionados con las emisiones y la huella de carbono.
A nivel global, la decisión de Francia también podría influir en la toma de decisiones de otros gobiernos en cuanto a políticas de apoyo a la movilidad eléctrica. Los fabricantes de automóviles y las naciones productoras podrían revisar sus estrategias y considerar ajustes para adaptarse a un panorama en constante cambio.
La fiabilidad de un automóvil es un aspecto crucial que influye significativamente en la decisión de compra de los consumidores, ya sea para un coche nuevo o usado. Mientras que en los modelos completamente nuevos resulta difícil evaluar su fiabilidad a largo plazo, aquellos que han estado en el mercado durante algunos años pueden ofrecer un veredicto basado en registros acumulados.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) publicó a principios de 2023 un informe basado en una encuesta a 52.430 conductores europeos, revelando así los modelos más fiables del mercado. Entre ellos, la marca Lexus destacó como la más fiable, y su modelo Lexus IS se coronó como el coche más fiable en términos absolutos.
Lexus IS: La joya de los coches híbridos
En el contexto de los vehículos híbridos con motor de gasolina, el Lexus IS sobresale como un ejemplo de confiabilidad excepcional. Aunque la última generación de este modelo no ha llegado a España como coche nuevo, su presencia en el mercado de segunda mano ofrece oportunidades interesantes para aquellos que buscan un automóvil fiable y eficiente.
A lo largo de casi diez años en el mercado español, el Lexus IS experimentó una vida comercial fructífera, manteniendo una estabilidad en su diseño y funcionalidad. Las diferencias entre las primeras unidades y las últimas son mínimas, lo que significa que la elección entre distintas generaciones puede centrarse más en el presupuesto y las preferencias individuales.
Oportunidades en el mercado de segunda mano
El mercado de segunda mano ofrece una variedad de opciones del Lexus IS, desde las cotizadas unidades de las líneas F-Sport y Luxury, que pueden rondar los 30.000 euros con bajos kilometrajes, hasta aquellas más asequibles en el rango de los 15.000 euros, que podrían acumular más uso pero seguir siendo una opción sólida.
La opción más sensata, considerando el estado general de las unidades, se sitúa en un punto intermedio, con coches en la franja de precios de 20.000 a 25.000 euros. Con un análisis cuidadoso y quizás un poco de suerte, es posible encontrar unidades bien equipadas y con menos de 100.000 kilómetros recorridos, ofreciendo un equilibrio ideal entre uso y estado.
Kilometraje: No el único factor a considerar
Aunque el kilometraje es un factor importante al evaluar un automóvil de segunda mano, no debería ser la única preocupación, especialmente en el caso del Lexus IS. Este modelo cuenta con uno de los conjuntos mecánicos más fiables del mundo, evidenciado por la durabilidad de motores similares que superan los 500.000 kilómetros sin problemas significativos. Una unidad con 100.000 kilómetros aún no ha alcanzado el ecuador de su vida útil si ha recibido un mantenimiento periódico.
Eficiencia destacada: Menos consumo, más kilómetros
La cadena cinemática del Lexus IS, con su potente propulsor de gasolina de Toyota de 2,5 litros y el motor eléctrico de 105 kW, ofrece una potencia total de 223 CV. Aunque no se destaca por sus prestaciones de velocidad, con una aceleración de 0 a 100 en 8,3 segundos, su principal ventaja reside en la eficiencia de combustible.
En condiciones reales de conducción, el Lexus IS puede lograr consumos de entre 4,5 y 5 litros por cada 100 kilómetros, con cifras aún más bajas en carretera abierta, por debajo de los 6 kilómetros. El consumo homologado se sitúa en 5,7 litros por cada 100 kilómetros. Esta eficiencia no solo representa un beneficio ambiental, sino también un ahorro sustancial en costos de combustible para los conductores.
Aspectos a revisar: Sistema eléctrico y refrigeración
Al considerar la compra de un Lexus IS de segunda mano, es esencial revisar el estado y funcionamiento del sistema eléctrico, ya que su reemplazo puede ser costoso. Además, la refrigeración del motor de gasolina debe ser verificada para evitar problemas relacionados con altas temperaturas.
En conclusión, el Lexus IS no solo es el coche más fiable según la OCU, sino que su eficiencia y resistencia mecánica lo convierten en una opción atractiva para quienes buscan un vehículo usado de alta calidad y rendimiento. Con diversas opciones en el mercado de segunda mano, los compradores pueden encontrar unidades bien cuidadas con un equilibrio entre precio y calidad, haciendo del Lexus IS una elección tentadora en el mercado de ocasión.
La conducción responsable es fundamental (y no solo porque nos lo diga la DGT) para mantener la integridad del permiso de conducir y evitar consecuencias no deseadas. Sin embargo, algunas infracciones comunes pueden no solo poner en riesgo la vigencia del carnet, sino también el sustento laboral de quienes dependen del uso del vehículo para desempeñar sus funciones.
En este artículo, exploraremos cómo la Dirección General de Tráfico (DGT) puede desencadenar la pérdida del empleo y qué medidas preventivas y correctivas pueden tomarse.
La retirada de puntos y su impacto laboral
Las sanciones que conllevan la retirada de puntos suelen estar relacionadas con infracciones graves, como el exceso de velocidad, rebasar semáforos en fase roja, conducir bajo la influencia del alcohol o drogas, y el uso indebido de dispositivos móviles. Una vez que estas sanciones adquieren firmeza en vía administrativa, la DGT tiene la autoridad para retirar puntos del carnet.
Es crucial entender que la DGT puede hacer efectiva la retirada de puntos desde el momento en que la sanción se considera firme. Esto puede ocurrir cuando se paga bonificado dentro del plazo de 20 días o cuando se recibe la resolución sancionadora tras la defensa del expediente.
Competencia de la DGT en la detracción de puntos
La competencia para quitar puntos del carnet corresponde a la DGT, independientemente de dónde se cometan los hechos. Sin embargo, cuando las infracciones ocurren en una vía cuya competencia recae directamente en la Jefatura Provincial de Tráfico, la detracción de puntos suele ser más rápida que en casos donde se deben cruzar datos entre diferentes administraciones, como denuncias en ámbitos municipales.
Prevención y gestión efectiva
Para evitar sorpresas desagradables, se recomienda llevar a cabo una revisión periódica del saldo de puntos. Esta práctica permite a los conductores estar al tanto de posibles sanciones que podrían afectar negativamente su permiso y, por ende, su capacidad para trabajar.
La Ley prevé la realización de cursos de recuperación parcial sin necesidad de examen, lo que puede ser una estrategia efectiva para abordar problemas antes de que la retirada del permiso sea inevitable. Es esencial tener saldo positivo y un total de puntos inferior a seis para acceder a estos cursos, que pueden recuperar hasta un máximo de 6 puntos.
Guardia Civil de Tráfico de Zaragoza. EP.
Impacto en el empleo y jurisprudencia reciente
La pérdida de puntos del carnet se vuelve especialmente preocupante cuando se utiliza el vehículo con fines profesionales. Recientemente, una sentencia del TSJ de Baleares resaltó la diferencia entre «suspensión» y «retirada», destacando que la retirada se lleva a cabo por un período incierto.
Aunque la Ley establece períodos de retirada de 3 meses para conductores profesionales y 6 meses para el resto, esta norma puede variar según las circunstancias, como la reincidencia o el estado de conductor novel. La retirada implica la superación de un examen posterior al curso de sensibilización, y los plazos pueden variar en función de factores como las autoescuelas y las convocatorias disponibles.
Pérdida del empleo por pérdida del carnet
La pérdida de puntos del carnet puede traducirse no solo en la incapacidad para conducir, sino también en la pérdida del empleo. Según la jurisprudencia reciente, la extinción contractual del trabajador afectado por este motivo puede ser justificable. La pérdida total de puntos y la retirada subsiguiente del permiso impiden al trabajador desarrollar sus funciones por un tiempo indefinido debido a una ineptitud sobrevenida, causada por él mismo.
Estrategias para evitar la pérdida del empleo
En conclusión, la pérdida de puntos del carnet puede tener consecuencias significativas en el ámbito laboral, especialmente para aquellos cuyas funciones dependen del uso del vehículo. La prevención, la revisión periódica del saldo de puntos y la gestión efectiva mediante cursos de recuperación son esenciales para evitar la pérdida del empleo debido a infracciones de tráfico. Los conductores y empleadores deben colaborar para garantizar un entorno laboral seguro y evitar impactos negativos en la vida profesional.
Recursos legales y asesoramiento profesional
Ante situaciones críticas relacionadas con la pérdida de puntos del carnet y las posibles implicaciones laborales, es crucial contar con recursos legales y buscar asesoramiento profesional. Aquellos conductores que se enfrentan a la retirada de puntos deben conocer sus derechos y opciones legales para tomar decisiones informadas.
La búsqueda de asesoramiento legal especializado puede proporcionar claridad sobre el proceso y las opciones disponibles para impugnar sanciones. Los abogados especializados en tráfico pueden evaluar la viabilidad de recursos y ofrecer orientación sobre cómo proceder.
La relación entre el consumo de ciertos medicamentos y la capacidad de conducción es un tema de creciente preocupación para los profesionales de la salud y las autoridades de tráfico… y es que no está exenta de que saquemos a colación el tema de las multas.
El «Documento de consenso sobre medicamentos y conducción en España» ofrece información crucial dirigida tanto a la población general como a los profesionales sanitarios, buscando concienciar sobre los posibles riesgos asociados al manejo de vehículos bajo la influencia de ciertos fármacos.
Alto consumo de medicamentos y su impacto en la conducción
El consumo generalizado de medicamentos es una realidad, y alrededor del 30% de los conductores se encuentran en tratamiento con al menos un fármaco. De este grupo, la mitad toma dos o más medicamentos simultáneamente. Aunque muchos medicamentos mejoran y controlan enfermedades, reduciendo el riesgo de accidentes, algunos pueden afectar negativamente la seguridad al volante.
Los medicamentos que presentan riesgos llevan un pictograma en su envase, alertando sobre el peligro de conducir y remitiendo a la lectura del prospecto para obtener información detallada sobre sus efectos negativos en la conducción y el manejo de maquinaria peligrosa.
Dos fármacos y su impacto en la conducción
La combinación de dos o más fármacos, incluso aquellos que no pertenecen a las categorías de mayor riesgo, o la mezcla de uno de ellos con alcohol, puede aumentar significativamente el riesgo de accidentes de tráfico. Por ejemplo, en tratamientos para la depresión, se suelen utilizar antidepresivos que, en ocasiones, se asocian con otros fármacos para controlar la ansiedad o el insomnio. La suma de estos medicamentos puede generar efectos adversos, como somnolencia y lentitud, que hacen desaconsejable la conducción durante las fases iniciales del tratamiento. La combinación de antihistamínicos con alcohol también puede provocar somnolencia, aumentando el riesgo de accidentes al potenciar los efectos sobre el sistema nervioso central.
Medicamentos que afectan al volante
Entre los medicamentos que pueden reducir la capacidad para conducir se encuentran aquellos utilizados para tratar el insomnio, la ansiedad, la psicosis, la depresión, la epilepsia, el párkinson, el dolor, las alergias, la gripe, el resfriado o las alteraciones oculares. Estos fármacos pueden provocar efectos adversos como somnolencia, dificultad para concentrarse, visión doble o borrosa, vértigo, lentitud de reacción, alteraciones de la coordinación, sensación de inestabilidad y mareos.
Existen momentos en los que la posibilidad de experimentar estos efectos es mayor, como al iniciar un tratamiento, realizar cambios de dosis, combinar varios medicamentos, consumir alcohol (incluso en cantidades bajas) y en personas de edad avanzada.
Consejos para reducir el riesgo… y de paso evitar multas
El «Documento de consenso» ofrece valiosos consejos para reducir el riesgo de accidentes de tráfico, especialmente para aquellos que son conductores profesionales:
Siga las instrucciones de su médico. No deje de tomar la medicación por su cuenta si tiene dudas. Si experimenta efectos adversos, como somnolencia o visión borrosa, evite conducir y consulte con su médico.
No conduzca durante los primeros días del tratamiento o cuando le modifiquen la dosis. Evite el consumo de alcohol mientras toma medicamentos y, sobre todo, no conduzca después de ingerir alcohol (aquí te puedes llevar multa, también).
Tome la medicación según la dosis y horario indicados por el profesional sanitario. Evite la automedicación.
Si debe conducir de forma habitual, informe siempre al profesional sanitario para evaluar la posibilidad de encontrar un medicamento que tenga el menor impacto posible en su capacidad para conducir.
La conciencia sobre la influencia de los medicamentos en la conducción es esencial para garantizar la seguridad vial y prevenir accidentes. La responsabilidad individual y la colaboración entre profesionales de la salud y conductores son clave para minimizar los riesgos asociados al uso de medicamentos y la conducción.
Adaptación y concienciación: un compromiso compartido
Ante la complejidad de la relación entre medicamentos y conducción, la adaptación y concienciación se vuelven aspectos cruciales para garantizar la seguridad vial. La transición hacia una conducción más segura implica no solo la comprensión de los posibles efectos adversos de los medicamentos, sino también una toma de conciencia por parte de los conductores sobre su responsabilidad al volante.
La adaptación implica seguir las indicaciones médicas de manera rigurosa, estar alerta a posibles efectos secundarios y tomar medidas precautorias, como evitar la conducción en los primeros días de un nuevo tratamiento o durante cambios de dosis. Además, la concienciación sobre la importancia de informar a los profesionales de la salud acerca de la necesidad de conducir de forma habitual permite evaluar y ajustar el tratamiento para minimizar los riesgos asociados.
