La gama Ioniq recibirá un nuevo miembro este año 2024. El Ioniq 7, del que vimos las primeras imágenes a mediados de 2023, llevará la numeración más alta empleada en la gama, y además será el más grande de la familia. Sus dimensiones exactas aún son una incógnita, aunque es sencillo posicionarlo en el mercado: compartirá concepto, plataforma y demás elementos técnicos con el Kia EV9.
Hablamos, por tanto, de un SUV de grandes dimensiones (el EV9 mide 5,02 metros de longitud) que entrará en lucha directa con modelos como el Audi Q8 e-tron, el BMW iX o el Polestar 3. Como es habitual en el grupo coreano, el camuflaje es muy abundante y apenas deja distinguir detalles de la carrocería, aunque sí se aprecia una línea trasera más tendida en comparación con el EV9.
Cabe destacar que mientras Kia sigue un patrón claro con su gama de SUV eléctricos (aparte del EV, ya conocemos el EV5 y el EV3), para Hyundai es el primer modelo con estas características, pues el Ioniq 5 no puede ser considerado como tal. Y para más inri, el Ioniq 6 sigue una línea estética completamente diferente, por lo que es imposible saber por dónde irá el Ioniq 7.
En este sentido, la única referencia es el prototipo Seven Concept, presentado en 2022, aunque no da demasiadas pistas más allá de la silueta y algunos detalles del exterior, como el conjunto de luces delanteras al estilo del Kona y el Staria.
Como el Seven, el nuevo Ioniq 7 estará diseñado sobre la plataforma E-GMP, creada específicamente para la nueva gama de coches eléctricos tanto de Hyundai como de Kia. Esta plataforma permite una gran autonomía eléctrica (más de 480 kilómetros) pero también una recarga ultrarrápida (en 20 minutos de 10 % al 80 %, con un cargador de 350 kW), además de todo un amplio abanico de opciones de conectividad de última generación.
¡Y tenemos fotos del interior del nuevo Ioniq 7!
El paquete de fotos enviado por nuestros compañeros de SH Proshots venía con sorpresa, y de las buenas. Una puerta abierta ha permitido a los fotógrafos captar con todo lujo de detalles el salpicadero, complementado con otra instantánea desde el lado opuesto. Total, que una buena parte ha quedado desvelada.
Obviamente gran parte del salpicadero y la zona entre los asientos estaba cubierta con camuflaje, si bien se aprecia con claridad la doble pantalla, al estilo de sus hermanos de gama. También es común el selector del cambio en la columna de dirección (también usado en las versiones automáticas del Kona), aunque apreciamos diferencias en los mandos de la climatización: hay un selector giratorio para regular la temperatura en lugar de mandos táctiles, algo que aplaudimos.
El Ioniq 7 también apostará, veremos si de serie en toda la gama o sólo en algunas versiones, por los retrovisores digitales. Lo cierto es que son de los mejores que hemos probado y, por lo poco que se aprecia por el camuflaje, las cámaras exteriores tienen un tamaño bastante más comedido que en el resto de modelos Ioniq.
Sin embargo, la vista del interior nos sigue dejando una duda respecto a si el Ioniq 7 podrá contar con una tercera fila de asientos, como en el caso del EV9, o si por el contrario se conformará con cinco amplias plazas y un generoso maletero. Lo cierto es que la caída del techo en la parte posterior seguramente suponga un condicionante en este sentido, aunque no por ello impide que se pueda montar.
En cuanto a la fecha de llegada, las primeras estimaciones señalaban principios de 2024, fecha que obviamente no se va a cumplir. Salvo sorpresa, es de esperar que lo conozcamos durante la segunda mitad del año y que llegue a los concesionarios antes de que termine el curso.
Mercedes-Benz continúa su larga tradición de vehículos descapotables de cuatro plazas con el nuevo Mercedes CLE Cabrio, un modelo que combina un diseño cautivador con tecnologías de última generación y el más alto nivel de equipamiento. El objetivo es convertir la conducción diaria en toda una experiencia de lo más placentero y exclusivo.
Para ello, este nuevo modelo, basado en el deportivo Mercedes CLE Coupé cuenta con elementos clásicos de los descapotables más distinguidos, como su clásico techo de lona acústico que crea en el interior un ambiente que solo se puede disfrutar en un descapotable de esta categoría.
El nuevo modelo, que estará en los concesionarios esta primavera, está pensado, además, como un coche para ofrecer diversión a cielo abierto en cualquier época del año. Para ello cuenta con elementos específicos que garanticen el confort de los ocupantes. Es el caso del sistema de deflector de viento eléctrico AIRCAP o el sistema de calefacción AIRSCARF a la altura de la cabeza, que son equipamiento de serie en el Mercedes CLE Cabrio. Ambos sistemas han sido desarrollados para hacer más placentera la conducción descapotada en temperaturas frías.
El AIRCAP consta de dos elementos: el deflector de viento en el parabrisas dirige el flujo de aire sobre las cabezas de los ocupantes, y se extiende con solo tocar un botón. El deflector automático de viento detrás de los reposacabezas traseros reduce la turbulencia de manera más eficiente. Por su parte, el AIRSCARF produce un flujo de aire más cálido alrededor del cuello y la garganta de los ocupantes delanteros, incluso en condiciones de viento desfavorables.
El Mercedes CLE Cabrio, con capota de lona
Todo ello envuelto en un techo de lona acústica que permite el uso del coche durante todo el año. Cuenta con una estructura multicapa con alto nivel de aislamiento que proporciona el mejor confort térmico en todas las estaciones, reduciendo además el ruido del viento y de conducción. Disponible en colores negro, rojo o gris se abre y cierra en solo 20 segundos, hasta una velocidad de 60 km/h, y por primera vez es accionado exclusivamente mediante un mecanismo eléctrico, que lo hace aún aún más silencioso.
El techo del Mercedes CLE Cabrio está pensado para proteger a los pasajeros, que se acomodarán en un interior que está diseñado para impresionar, con una pantalla digital de 12.3 pulgadas y una pantalla central de 11.9 pulgadas orientada hacia el conductor. Ambas son elementos destacados en el diseño interior y ofrecen una experiencia visual atractiva. Además, en opción dispone de iluminación ambiental dinámica opcional, que recorre el habitáculo desde el panel de instrumentos hasta las puertas traseras. Y todo el interior está salpicado de detalles como el revestimiento en piel sintética de napa negra en el tablero o las molduras cromadas, con lo que consigue un toque elegante.
Para evitar que los asientos de cuero opcional se calienten demasiado en verano, tienen un recubrimiento especial que refleja los rayos infrarrojos cercanos del sol, manteniendo el cuero hasta 12 grados más fresco en comparación con el cuero estándar. Y con el techo cerrado, el interior se calienta menos gracias a la refrigeración de que disponen los asientos. Y todo con una gama de colores para los asientos que incluye negro, beige macchiato/negro, tonka brown/negro, rojo power/negro y blanco/negro.
El confort interior también se vive gracias al espacio que ofrece en el habitáculo. El Mercedes CLE Cabrio es el descapotable más grande en su segmento y gracias a ello ofrece un alto nivel de confort para viajes largos para cuatro personas. Mide 4,85 m de largo, 1,86 de ancho, 1,424 de alto y su distancia entre ejes es de 2,865 metros. Unas medidas que también dan para ofrecer un volumen de maletero de 385 litros (295 litros con la capota bajada), que puede ampliarse con los respaldos de los asientos traseros abatidos.
Máxima tecnología de información y motores de 48V para el nuevo Mercedes CLE Cabrio
En cuanto a la cada vez más importante tecnologia de información y entretenimiento, el nuevo Mercedes CLE Cabrio incorpora la tercera generación del sistema MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Este sistema permite la integración de aplicaciones de terceros como TikTok, el sistema de videoconferencia Zoom o el proveedor de radio por internet y podcasts Audials. Además, MBUX es configurable para que cada cliente pueda crear rutinas personalizadas para diversas situaciones.
En cuanto a la parte mecánica, el nuevo Mercedes CLE Cabrio llega con una versión diésel de 197 y cuatro variantes de gasolina: un 2.0 de 204 caballos que está disponible con propulsión trasera o tracción integral 4Matic y por encima el CL· 300 4Matic de 258 caballos y el CLE 450 4Matic con 381 caballos. Todos los motores disponen de la tecnología de hibridación ligera con batería de 48 voltios, lo que garantiza el máximo ajuste en el consumo y también, en el caso de España, la etiqueta ECO de la DGT.
En todas las variantes, el chasis del nuevo Mercedes CLE Cabrio busca ofrece dinamismo en carreteras sinuosas y un excepcional confort de marcha en viajes largos. La suspensión de confort, que ha sido rebajada en 15 mm, viene de serie y para los que quieran una experiencia de conducción que se pueda modular al estilo de cada conductor está disponible una suspensión deportiva con sistema de amortiguación adaptativo que ajusta la suspensión delantera y trasera, teniendo en cuenta las circunstancias de la conducción, la velocidad y las condiciones de la carretera.
CLE 220 d
CLE 200
CLE 200 4MATIC
CLE 300 4MATIC
CLE 450 4MATIC
Cilindrada (c.c.)
1.993
1.999
1.999
1.999
2.999
Potencia (kW/CV)
145/197
150/204
150/204
190/258
280/381
A rpm
3.600
5.800
5.800
5.800
5.800-6.100
Potencia adicional eléctrica (kW/CV)
17/23
17/23
17/23
17/23
17/23
Par máximo Nm
440
320
320
400
500
A rpm
1.800-2.800
1.600-4.000
1.600-4.000
2.000-3.200
1.800-5.000
Par máximo adicional eléctrico (Nm)
205
205
205
205
205
Consumo combinado (WLTP) (l/100 km)
5,4-4,9
7,4-6,7
7,6-6,9
7,7-7,3
8,5-7,9
Emisiones combinadas (WLTP) (g/km)
142-128
168-152
172-157
179-165
192-180
Aceleración 0-100 km/h (seg)
7,9
7,9
8
6,6
4,7
Velocidad máxima (km/h)
234
236
232
250
250
Precio en Alemania (euros)
68.782
66.402
68.782
76.814
88.357
El nuevo descapotable de la marca alemana de la estrella ya está disponible para pedidos en Alemania, donde los precios oscilan entre 66.000 y 88.000 euros.
A estas alturas no es ningún secreto que el mercado chino es muy importante para los fabricantes europeos, y muy especialmente los de carácter Premium o de superlujo, como es el caso de Rolls-Royce. Por este motivo, han lanzado cuatro ediciones especiales para celebrar la llegada del Año del Dragón, que según la tradición del país asiático dará comienzo el 10 de febrero de 2024.
En concreto, Rolls-Royce ha creado, a través de su departamento de personalización Bespoke, un Cullinan y tres Phantom de carrocería larga (conocido como Extended) que, al contrario de lo que cabría pensar, no van a estar destinados en exclusiva al mercado chino, sino que podrán ser adquiridos por clientes de cualquier país o nacionalidad.
Como es de esperar, el dragón está muy presente en cada uno de los diseños. Cada edición especial tiene un diseño de dos tonalidades y una línea de carrocería pintada a mano con un motivo de esta animal mitológico. Como detalle interesante, el dragón siempre mira hacia la derecha, lo que representa de manera simbólica el este, el punto cardinal por el que sale el sol.
En el habitáculo continúa el protagonismo del ser mitológico, que aparece al lado derecho del salpicadero. A modo de curiosidad, la marca británica (integrada en el Grupo BMW) comenta que el color rojo de los dragones se debe a que este color representa buena fortuna y prosperidad en la cultura china.
Toda la decoración de los Rolls-Royce está creada de manera artesanal
No es ninguna novedoso que prácticamente toda la construcción de un Rolls-Royce se realiza de manera artesanal, si bien en esta ocasión ha sido aún más laborioso. Todas estas obras de arte tardaron más de dos semanas en crearse, algo que se debe en gran parte a su apariencia tridimensional. El aspecto distintivo proviene de artistas que utilizaron múltiples tonos de rojo, que se aplicaron uno encima del otro en cuatro etapas individuales. Rolls-Royce dice que el efecto 3D resultante es tan realista que la obra de arte parece haber sido tallada en la superficie. También hay dragones rojos bordados en los reposacabezas: para crear cada uno de ellos se tardó alrededor de 20 horas y requirió 5.449 puntos.
Más allá de la mera decoración, también hay lugar para elementos más prácticos. Sin ir más lejos, tres de los modelos tienen mesas de picnic traseras en color negro piano con una estructura de acero inoxidable e incrustaciones del calendario circular del zodíaco chino. Además, según comenta la marca, “los nombres de los animales que representan cada año están inscritos en caligrafía tradicional china, con el dragón resaltado en oro”. El cuarto vehículo es más conservador, ya que tiene un acabado en negro piano con un dragón de acero inoxidable incrustado.
Y aún falta lo mejor. En Rolls-Royce es bien conocida la costumbre de usar iluminación en el tapizado del techo para imitar un cielo estrellado u otros motivos. En esta ocasión se han empleado 677 puntos de luz de fibra óptica colocadas individualmente de manera que forman un lo que la marca denomina «un motivo de dragón abstracto», a las que se suman otras 667 luces adicionales alrededor del dibujo principal. El exclusivo techo interior requirió tres meses de diseño y desarrollo; de hecho, solo colocar las luces llevó más de 20 horas.
Por último, pero no menos importante, hay unas alfombrillas de lana de cordero, por supuesto hechas a medida, y en el caso de los Phantom Extended la compra viene acompañada de unas obras de arte exclusivas. Rolls-Royce dice que están fabricados con fibra de carbono y evocan, según palabras textuales, «dinamismo y movimiento».
Seguramente hayas tenido que parpadear un par de veces al ver este Volkswagen Virtus Cabrio. Nosotros lo hemos hecho. Pero si alguien podía atreverse a hacer algo así es la firma de Wolfsburgo, y muy especialmente su rama brasileña.
Lo cierto es que, desde sus orígenes, Volkswagen nos ha regalado versiones descapotables del Escarabajo, el Karmann Ghia, el militar Kübelwagen, o el pintoresco Type 181 (conocido como “La Cosa” en EE. UU., “Safari” en México o “Pescaccia” en Italia), sin olvidar las diferentes generaciones del Golf, los nuevos Beetle, el Eos o el T-Roc, además de un sinfín de prototipos que nunca han visto la luz, incluidos los llamativos EcoRacer, up! e ID. Buggy.
Pero hasta ahora no recordamos nada parecido al Volkswagen Virtus Cabrio. Lo ha perpetrado Volkswagen do Brasil, y el punto de partida ha sido la versión 250 TSi, la más potente de la gama, dotada del conocido motor 1.4 sobrealimentado por turbocompresor, que desarrolla 150 CV y 250 Nm, acoplado a una caja de cambios automática DSG de seis velocidades.
Pero, ¿qué es un Volkswagen Virtus?
Básicamente, el Volkswagen Virtus es la versión berlina del Polo VI. De hecho, en Sudáfrica se comercializa como Polo Sedan, mientras que en China se vende como Volkswagen Lavida y en India es Škoda quien lo comercializa, con el nombre de Slavia.
La producción del Volkswagen Virtus se lleva a cabo en Chakan (India), Yizheng (China) y São Bernardo do Campo (Brasil), que es precisamente donde se ha desarrollado y fabricado esta variante descapotable de cuatro puertas.
Más allá de contar con el motor 1.4 TSI de 150 CV, la única unidad fabricada de este descapotable está acabada en color Azul Vizcaya y combina, en realidad, componentes de las terminaciones Highline y Exclusive, con llantas de 18 pulgadas, elementos cromados tanto en el frontal como en la trasera y tapicería de cuero, entre otros elementos.
Este prototipo se llevó a cabo en seis semanas, y los mayores desafíos, según comenta Antonio Carnielli Jr., director de desarrollo técnico de Volkswagen do Brasil, surgieron a la hora de “proporcionar un buen espacio trasero para los ocupantes, garantizando su seguridad y comodidad para el propósito de uso del vehículo. También fue necesario garantizar suficiente resistencia y rigidez estructural, todo ello en un período extremadamente corto”.
¿Por qué Volkswagen ha hecho este descapotable de cuatro puertas?
El “propósito” del vehículo es en realidad doble. Por una parte, se trata de una unidad diseñada para la visita del presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva a la fábrica. No es la primera vez que Volkswagen do Brasil lleva a cabo una transformación similar, ya que en 1959 hizo lo propio con un Escarabajo (conocido en Brasil como Fusca), modelo que repitió en 1993. Ya en 2003 le tocó el turno al Polo Sedan (derivado tardío de nuestro Seat Córdoba), y dos años más tarde el elegido sería el Volkswagen Fox, un modelo específico para Sudamérica a caballo entre el Lupo y el Polo.
Para llevar a cabo la transformación del Volkswagen Virtus, hubo que retirar tanto el techo como los pilares B y C, lo que obligó a reforzar otras zonas del vehículo para recuperar parte de la rigidez perdida. No obstante, el mayor reto fue ampliar la distancia entre los asientos delanteros y traseros, que obligó a reducir el tamaño del depósito de combustible, modificar el piso y el diseño del asiento trasero.
Por supuesto, también fue necesario diseñar y fabricar nuevas piezas para la carrocería, así como una barra transversal en la zona del pilar B, sin olvidar la necesaria modificación de algunos de los sistemas electrónicos del vehículo.
El aspecto final de este Volkswagen Virtus Cabrio resulta impecable, y la única unidad producida pasará a formar parte de la colección de Volkswagen do Brasil en el conocido como Garagem VW, donde hará compañía a vehículos como el prototipo BY (un pequeño modelo urbano cuyo proyecto fue cancelado en 1987), el VEMP (un todoterreno militar que tampoco llegó a ver la luz) o los Polo Sedan y Fox descapotables creados para otras visitas presidenciales.
Desde hace ya nueve años, hay una marca de coches que reparte solidaridad gracias a una prueba en la que reta a la prensa especializada del motor a rebajar el consumo homologado en fábrica de uno de sus automóviles en condiciones de tráfico real. Después, convierte esa diferencia en kilos de alimentos que se destinan al Banco de Alimentos de Madrid.
Se trata deSuzuki que, anualmente, organiza el evento Litros x Kilos, en el que su modelo Vitara ha sido de nuevo protagonista. En esta ocasión, para conseguir que la cifra de donación sea más alta que nunca, los conductores tuvieron que poner toda la carne en el asador para rebajar el consumo medio homologado del Vitara 1.4 BoosterJet Mild Hybrid 4WD AllGrip, que está cifrado en 5,8 litros por cada 100 km.
Los coches, preparados para la prueba de 2024.
La rebaja en el consumo del coche consiguió 3,2 toneladas de alimentos
La prueba se desarrolló en un recorrido de 57 kilómetros en tráfico real y tuvieron que demostrar su destreza al volante para sacar el máximo rendimiento de los 129 caballos del motor 1.4 Boosterjet del coche, además de los 13,6 CV adicionales del eléctrico, teniendo máximo cuidado con el acelerador para realizar una conducción eficiente, conduciendo con suavidad y frenando lo menos posible.
Los ganadores de la prueba consiguieron rebajar el consumo del Vitara hasta los 3,7 litros/100 km, lo que supone una reducción del 36,2 %. Esto significa que Suzuki entregará 3,2 toneladas de alimentos de primera necesidad (leche, legumbres, arroz, azúcar, etc) al Banco de Alimentos.
Además, todos los participantes en el reto demostraron que, mediante la conducción eficiente, se puede conseguir un consumo muy ajustado. De hecho, la media de consumo de las 20 parejas se situó por debajo de los 4 litros, concretamente 3,96 litros cada 100 kilómetros.
Sumada la cifra de esta edición a la de anteriores, Suzuki ha entregado ya más de 35 toneladas a la Fundación Banco de Alimentos de Madrid, el equivalente al peso de 28 Suzuki Vitara. Esta entidad solidaria atiende cada año a más de 180.000 personas, de ellas más de 7.000 lactantes, a través de 565 instituciones benéficas.
BMW se ha adelantado unos días a la disputa del gran partido (11 de febrero) y ya ha presentado el anuncio que ha grabado para la Super Bowl, en el que su modelo i5 comparte protagonismo con todo un elenco de estrellas al más puro estilo de Hollywood. El i5 es la variante eléctrica del Serie 5, que llega a su octava generación contando por primera vez con una versión totalmente cero emisiones.
El anuncio de BMW se titula “Talkin’ Like Walken” («Hablando como Walken»), tiene como protagonista principal al actor Christopher Walken («Pulp Fiction», «Atrápame si puedes») y se emitirá durante el 1er cuarto de la Super Bowl en Estados Unidos.
BMW ha contado con Ashley Park y Usher
Supone el regreso de la marca BMW a las pantallas grandes de esta competición, con un spot en el que también participan estrellas icónicas del cine, como la actriz Ashley Park, protagonista de «Emily in Paris», y de la música, como el cantante Usher, una de las superestrellas del panorama musical estadounidense, que será el artista principal del medio tiempo en la Super Bowl.
La trama del anuncio sigue a los imitadores de la inconfundible voz de Christopher Walken a lo largo de un día en la vida del actor. «Disfruté mucho trabajando con BMW: es una empresa maravillosa y los coches eléctricos son muy importantes», explicó Christopher Walken sobre su actuación.
Por su parte, Usher añadió que es «un honor único actuar en la Super Bowl y es fantástico trabajar con BMW. Rodar el anuncio fue una experiencia genial y espero que todos lo disfruten», añadió.
La campaña publicitaria es obra de la agencia creativa de BMW en Estados Unidos, Goodby Silverstein & Partners (GS&P), y ha contado en la dirección con Bryan Buckley, dos veces nominado al Oscar y aclamado por su trabajo en cerca de 70 anuncios del Super Bowl (es conocido como el ‘rey de la Super Bowl’). La dirección de fotografía estuvo a cargo de Hoyte van Hoytema, conocido por su trabajo en «Oppenheimer» o «Interstellar»).
Dos cortos antes del lanzamiento oficial
Antes del lanzamiento oficial del anuncio, BMW publicó dos cortos de anticipo en sus redes sociales. El primero, “Agent”, se burla de la tradición de los avances publicitarios del Super Bowl. El segundo, titulado “Singing”, muestra a Walken conduciendo el BMW i5 eléctrico mientras escucha «Yeah!», la exitosa canción de Usher, como un presagio de la aparición del cantante.
La campaña de BMW también incluye un concurso en las redes sociales de la marca en Estados Unidos, en el que se desafía en TikTok a que todo el que se atreva realice su propia imitación de la voz de Walken para que todas las redes sociales tengan #TalkinlikeWalken.
Ha llegado el fin de una era para el icónico Mini Clubman, el ‘hermano mayor’ del clásico Mini que comenzó a fabricarse en 1969 y que 55 años después ha dicho adiós con la producción de la última unidad salida la semana pasada de la línea de montaje de la planta de Mini en Oxford.
Las emblemáticas puertas divididas del Mini Clubman se han cerrado, por tanto, por última vez casi dos décadas después de que el Clubman «renaciera» en 2007. Y después de que del original modelo británico se hayan construido más de 1,1 millones de unidades, una cifra que incluye más de 550.000 unidades de la era BMW.
Sin embargo, los tiempos han cambiado y los consumidores han apostado por los SUV y crossover. Eso unido a que las normas hacen que el mundo del automóvil se tenga que volcar hacia la electricidad han tenido como consecuencia que el Clubman desaparezca y su hueco sea cubierto por el Aceman y el Countryman, con carrocerías más acordes a los gustos actuales y con capacidad de contar con propulsión electrificada.
Más de 1,1 millones de Mini Clubman producidos
La silueta del Clubman se remonta a principios de la década de 1960, cuando el propietario de Mini, British Motor Corporation (BMC), introdujo dos versiones familiares del Mini original: el Austin Seven Countryman y el Morris Mini Traveller. Estos modelos presentaban un chasis más largo y distintivas puertas traseras, ofreciendo más espacio y practicidad. Junto con el Riley Elf y el Wolseley Hornet, que eran versiones sedán más largas y lujosas del Mini, allanaron el camino para el primer Mini Clubman.
En 1967, British Motor Holdings buscó simplificar la oferta de Mini y contrató al diseñador Roy Haynes para combinar atributos de los cuatro modelos en un solo automóvil: el Mini Clubman. El diseño final era más angular y presentaba un distintivo morro delantero, y su carrocería era 10 centímetros más larga que el Mini original.
Finalmente, se produjeron tres vehículos basados en el Clubman; el primero debutó como sedán en 1969 y un año después llegó el Clubman Estate. El tercero fue el 1275 GT, que no llevaba el nombre de Clubman pero compartía su distintivo morro y era famoso por su carrera en el automovilismo.
La década de 1970 trajo nuevas características para el Clubman, incluido un motor más potente de 45 caballos y las distintivas franjas laterales. El Clubman se convirtió en un gran éxito comercial y durante más de una década, se produjeron casi 600.000 Mini Clubman, incluidos 197.000 Clubman Estate, antes de finalizar la producción en 1982 bajo el nombre 1000HL Estate.
El Mini Clubman renace en 2007
Y después de un paréntesis de 25 años, el Mini Clubman renació en 2007. Aunque presentaba una estética moderna, mantenía características estilísticas de sus predecesores, destacando las originales puertas traseras divididas. Eso significó todo un reto para los ingenieros de la planta de MINI en Oxford. «Necesitábamos asegurarnos de que ambas puertas siempre se abrieran completamente sin obstruir las luces traseras, lo cual era un requisito legal. Lograr esto requería ajustes finos y desarrollar el sistema de resortes de gas para garantizar que las puertas funcionaran correctamente en todas las condiciones climáticas», explicó Guy Elliott, Ingeniero Líder de Calidad, quien formó parte del equipo de desarrollo de Sistemas de Puertas en ese momento.
Las puertas divididas no fueron la única peculiaridad, ya que el primer Clubman moderno presentaba una «Clubdoor» (una puerta de apertura inversa) para mejorar el acceso a los asientos traseros. La puerta trasera de estilo suicida era exclusiva de un lado y presentaba un diseño sin pilares, así como algunas estéticas peculiares.
Ahora, cerrando el capítulo del Mini Clubman, los responsables de la firma ya piensaan en el futuro. Así lo reconoce el doctor Markus Grüneisl: «Estamos increíblemente orgullosos de haber construido el Mini Clubman en las plantas de Oxford y Swindon durante los últimos 18 años para clientes de todo el mundo. Con su adiós ahora esperamos dar la bienvenida a miembros de la nueva familia Mini a nuestras líneas de Oxford y Swindon, incluido un nuevo modelo descapotable que comenzaremos a producir a finales de este año».
El próximo 14 de febrero será un día importante para Škoda. La marca checa está preparando el escenario para el estreno mundial digital del renovado Škoda Octavia. Es uno de sus modelos más icónicos, la piedra angular de este fabricante durante décadas, y un vehículo que ha calado hondo en millones de conductores de todo el mundo, acumulando más de siete millones de unidades vendidas desde su debut en 1996 (historia de este modelo).
Nueva imagen del Škoda Octavia
Los bocetos exteriores recientemente publicados revelan un Škoda Octavia renovado que promete redefinir los estándares en su segmento. Con una estética refinada que conserva la esencia distintiva de la marca, el nuevo modelo presenta una serie de mejoras que realzan su atractivo visual y su rendimiento en la carretera. Desde unos faros más afilados hasta un paragolpes y una parrilla rediseñados, cada detalle ha sido cuidadosamente elaborado para ofrecer una experiencia de conducción incomparable.
Una de las novedades más importantes es la introducción de los faros Matrix LED de segunda generación, diseñados para proporcionar una iluminación superior en todo tipo de condiciones. Estos faros no solo mejoran la visibilidad en la carretera, sino que también añaden un toque de estilo único gracias al exclusivo elemento cristalino Crystallinium, que dota a los faros de un distintivo tono azul en su interior.
Amplia gama de versiones
La gama renovada del Škoda Octavia seguirá ofreciendo opciones tanto en versión berlina como en familiar Combi, asegurando que haya una opción para satisfacer las necesidades de cada conductor. Además, los entusiastas del rendimiento estarán encantados de saber que las versiones Sportline y RS también estarán disponibles, prometiendo una experiencia de conducción aún más emocionante y dinámica.
El Octavia ha sido durante mucho tiempo un sinónimo de éxito para Škoda, y el renovado modelo está listo para continuar con esta impresionante historia de logros. Desde su lanzamiento en 1996, el Octavia ha sido aclamado como el coche familiar más popular de Europa, acumulando premios y reconocimientos en el camino. Con su diseño innovador y su rendimiento excepcional, ha conquistado los corazones de los conductores y los críticos por igual, estableciendo nuevos estándares en su clase.
El estreno mundial digital del renovado Octavia el próximo 14 de febrero promete ser un evento importante para todos los amantes del automóvil. Con su diseño renovado, tecnología de vanguardia y un legado de excelencia, el Octavia continúa siendo uno de los referentes en su segmento, elevando el listón para la competencia y ofreciendo una experiencia de conducción inigualable.
La operadora de renting del Grupo BNP Paribas, ARVAL, ha sido finalmente la elegida por el fabricante chino de automóviles para llevar adelante en Europa toda su operativa en materia de renting a empresas y particulares en los distintos mercados en los que ambas compañías están presentes.
En una ceremonia celebrada en la sede global de BYD en Shenzen (China), Michael Shu, managing director de BYD Europe, y Alain van Groenendael, CEO de ARVAL han formalizado, en presencia de importantes representantes de ambas partes, el acuerdo de colaboración entre ambas corporaciones para el desarrollo común de operativas y servicios de renting, movilidad, y financiación en los mercados Europeos.
Desarrollo de operativas de renting en Europa
El acuerdo estratégico firmado por ambas compañías contempla la inclusión de los vehículos eléctricos producidos por BYD en el portfolio de marcas que ARVAL ofrece a sus clientes así como el desarrollo de las operativas de renting de BYD en los mercados europeos, dando soporte en materia de gestión de flotas, mantenimiento y reparaciones.
La cooperación entre ARVAL y BYD busca maximizar para ambas compañías las oportunidades comerciales que ofrecen los distintos mercados europeos en materia de renting de vehículos tanto para los clientes corporativos como para los privados (autonómos y particulares).
Ambas compañías ofrecerán conjuntamente asesoramiento a clientes corporativos tanto a escala internacional como nacional en los distintos países en los que están presentes para ayudar a las corporaciones a optimizar sus flotasasí como paraacelerar su estrategia en materia de descarbonización y electrificación de las mismas gracias al profundo know how que ARVAL atesora en servicios de renting y movilidad y a los vehículos eléctricos tanto turismos como comerciales, que BYD proveerá
Arval y BYD irán más allá del renting
El comunicado conjunto emitido por ambas corporaciones indica que igualmente que la colaboración acordada irá más allá de la mera comercialización de vehículos mediante fórmulas de renting. Las dos compañías cooperarán en la búsqueda y desarrollo de nuevas soluciones energéticas que combinen vehículos enchufables con sistemas de almacenamiento de energía y energía solar. Igualmente se han marcado como objetivo el ofrecer nuevas soluciones diferenciales en materia tanto de movilidad eléctrica como de financiación a sus clientes en toda Europa.
BYD, empresa nacida en 1995, es el único fabricante chino que desarrolla, produce y distribuye sus propios sistemas de propulsión, baterías de tracción, chips semiconductores, motores eléctricos, y las unidades de control de todos los vehículos que fabrica. Desde 2022 la comercialización de sus productos se ha extendido a Europa, donde BYD ha emprendido un amplio programa de lanzamiento de sus marcas y vehículos en hasta 19 mercados diferentes.
La gama inicial que BYD ofrece en ellos cuenta con cinco modelos ecológicos 100 por cien eléctricos dotados con avanzadas tecnologíasdesarrolladas para ofrecer los mayores niveles en materia de seguridad, eficiencia y rendimiento, muchas de las cuales ya han sido galardonadas en los diferentes segmentos de mercado en los que la marca y sus modelos están presentes.
Durante 2023. Las ventas de BYD a escala global han alcanzado su mayor hito histórico superando por primera vez los 3 millones de unidades enchufables a escala global. Entre los objetivos a corto plazo que BYD se ha fijado para su presencia en Europa esta previsto el establecerse como fabricante en Europa, para lo cual ha estado buscando emplazamiento para su factorial. A finales del pasado mes de diciembre, tras haber desestimado las opciones de otros territorios (España entre ellos), BYD finalmente comunicó que su nueva factoría se ubicará en la localidad de Szeged, en Hugría.
BYD ya está en 19 mercados europeos
BYD ha abierto en apenas un año más de 230 puntos de venta para la comercialización de sus productos en los 19 mercados europeos en los que su marca está presente. En ellos vende en los segmentos que van del C al E sus modelos Han, Tanga, Atto 3, Seal y Dolphin, todos ellos eléctricos. La marca anuncia igualmente el lanzamiento de tres nuevos modelos para este año 2024 entre los cuales también habrá vehículos comerciales.
Por su parte, ARVAL es uno de los líderes del mercado europeo en el sector del renting y los servicios de movilidad. Con presencia en un total de 29 mercados diferentes a escala global, con este nuevo acuerdo la operadora del Grupo BNP Paribas añade a su portfolio la gama de modelos BYD, que ofrecerá tanto a sus clientes tanto corporativos como privados. ARVAL gestiona una flota que supera los 1,7 millones de unidades en todo el mundo.
El memorando de entendimiento alcanzado entre ambas compañías destaca igualmente su visión compartida por apoyar a empresas de todos los tamaños en Europa mediante la oferta de opciones tangibles en materia de movilidad eléctrica. Opciones en línea con las estrategias de descarbonización de sus clientes, proporcionándoles los modelos de la gama BYD, dotados de un amplio equipamiento de serie, a precios adaptados a una amplia variedad de presupuestos, preferencias y necesidades.
Oferta de servicios localizados y alta experiencia cliente
Igualmente, en el acuerdo se contempla la colaboración entre ambas corporaciones para ofrecer a sus clientes altos niveles de servicios localizados, contando para ello con la red de concesionarios de BYD y la oferta de una excelente experiencia a los clientes.
«La firma de este memorando de entendimiento con BYD subraya el compromiso que hemos adquirido para acelerar la transición energética de la flota de nuestros clientes, ofreciéndoles una opción diversa, robusta y flexible en lo que respecta a los vehículos 100% eléctricos y las opciones de movilidad alternativa”, comenta Alain van Groenendael, CEO de ARVAL.
Para el alto directivo de la operadora de renting y movilidad del Grupo BNP Paribas “es todo un orgullo asociarnos con BYD, una empresa centrada en el cambio y las innovaciones del vehículo eléctrico, y añadir sus modelos a nuestra oferta para apoyar la entrada de BYD en el mercado europeo”.
Facilitar la transición energética a las empresas
En sus palabras, el CEO de ARVAL confía en que “en este mercado, complejo pero dinámico que es Europa, estoy convencido de que nuestras fuerzas conjuntas permitirán que aún más empresas y particulares se pasen a los vehículos 100% eléctricos».
Por su parte, Michael Shu, managing director de BYD Europe, ha añadido: «BYD concede gran importancia al valor de las cooperaciones y las relaciones comerciales. La firma de este memorando de entendimiento con Arval es una ocasión trascendental que subraya nuestro compromiso de colaboración”.
Para Shu, la buena alineación de los “objetivos mutuos en materia de movilidad eléctrica accesible”, les van a permitir a ambas ofrecer “a los clientes flexibilidad y posibilidades de elección de productos, con la garantía de unos servicios localizados de gran calibre. La combinación de los coches de BYD, que utilizan la avanzada innovación tecnológica de vehículos eléctricos, y el alcance y la experiencia de Arval en soluciones de renting para empresas y particulares crea una cooperación dinámica”
En opinión del managing director de BYD Europe, la alianza de ambas compañías permitirá que ambas planteen conjuntamente “una propuesta convincentepara que los clientes europeos consideren los modelos de BYD a medida que avanzan hacia la descarbonización de sus flotas”.
La velocidad es una de las grandes preocupaciones en el ámbito vial; determina no solo la eficiencia en nuestros desplazamientos, sino también la seguridad. En este artículo, abordaremos un tema que ha generado curiosidad y duda entre los conductores: los coches que, por sus características o condiciones particulares, pueden circular a 150 km/h sin temor a ser multados por la Guardia Civil de Tráfico, un asunto que parece desafiar el límite general de velocidad pero que se asienta en fundamentos específicos.
LOS INMUNES DE LA CARRETERA: ¿QUIÉNES SON?
La existencia de vehículos que puedan circular a velocidades superiores de lo permitido sin ser sancionados podría parecer inicialmente un mito urbano. Sin embargo, es una realidad en casos muy concretos. Estamos hablando de vehículos que, por su naturaleza, tienen un permiso especial para superar los límites de velocidad establecidos. Principalmente, se refieren a los coches de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, ambulancias o vehículos de protección civil en casos de emergencia.
Al analizar el marco normativo, encontramos que estos vehículos, en situaciones de urgencia y mientras ejecutan sus funciones, no están sujetos a las mismas restricciones de velocidad que el resto. Así, un coche de policía persiguiendo a un delincuente o una ambulancia transportando a un paciente crítico pueden superar la velocidad máxima genérica, siempre dentro de un margen que garantice la seguridad de todos los usuarios de la vía.
No obstante, estos privilegios no se otorgan a la ligera. Los conductores de estos vehículos reciben una formación especializada que les capacita para manejar situaciones de alto riesgo y velocidad elevada, asegurando que puedan hacerlo con la mayor seguridad posible. Por tanto, la habilidad y la responsabilidad son componentes claves para que estos profesionales puedan llevar a cabo su trabajo sin contravenir la normativa.
Además, los vehículos habilitados para estas tareas suelen estar equipados con sistemas de señalización específicos que alertan al resto de conductores de su presencia y de la necesidad de ceder el paso, es decir, sirenas y luces especiales que anuncian su aproximación y propósito urgente. Esta es una señal clara para que los demás vehículos faciliten su travesía segura y rápida.
¿QUÉ DICE LA LEY SOBRE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD PARA COCHES?
Para comprender a fondo cómo es posible que ciertos vehículos estén exentos de multas por exceso de velocidad, tenemos que referirnos a la normativa vigente. Concretamente, la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial recoge en su articulado las excepciones al cumplimiento de los límites de velocidad genéricos.
Recordemos que los límites de velocidad en España están claramente definidos: 120 km/h en autopistas y autovías, 90 km/h en carreteras convencionales y 50 km/h en áreas urbanas, salvo indicaciones específicas que modifiquen estas cifras. Estos son aplicables a la mayoría de los conductores y tienen como principal objetivo preservar la seguridad de todos los que comparten la vía.
Sin embargo, la ley contempla que en casos de emergencia, servicios de seguridad y rescate, incluso algunos específicamente designados para misiones de estado, pueden incumplir estos límites de forma justificada. Esta prerrogativa está sustentada en la necesidad de responder con rapidez a situaciones que requieran una atención inmediata, donde cada segundo es crucial.
Es importante mencionar que el exceso de velocidad por parte de estos vehículos está permitido únicamente durante el desempeño de sus funciones y en situación de emergencia. No se trata de una carta blanca para circular a altas velocidades en cualquier circunstancia, sino de una medida pensada para una función concreta y, por supuesto, bajo un prisma de responsabilidad y prudencia.
UNA CUESTIÓN DE RESPONSABILIDAD Y SEGURIDAD
Dicho todo esto, no podemos subestimar la importancia de la seguridad vial. El margen de velocidad adicional otorgado a los servicios de emergencias no debe ser interpretado como un menoscabo a la seguridad, sino todo lo contrario: una adaptación de las normas para mejorar la eficiencia en situaciones críticas. La formación y el sentido de la responsabilidad de los conductores de estos vehículos son garantía de que tal prerrogativa se utiliza de manera adecuada.
En el día a día de nuestras carreteras, la Guardia Civil de Tráfico realiza una labor imprescindible controlando y asegurando que los límites de velocidad se cumplan. Su presencia es una de las razones por las que podemos disfrutar de una red vial relativamente segura, donde la norma general es el respeto por las regulaciones establecidas para proteger nuestras vidas y las de los demás usuarios.
La tecnología moderna también juega un papel fundamental en este aspecto, con sistemas de detección de vehículos a velocidad excesiva cada vez más precisos y eficaces. Estos no solo sirven para disuadir a los conductores de sobrepasar los límites, sino que también ayudan a las autoridades a identificar situaciones de emergencia donde los vehículos autorizados se están desplazando a mayor velocidad de la permitida.
INNOVACIÓN TECNOLÓGICA AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD VIAL
No cabe duda de que la innovación tecnológica ha revolucionado la forma en que interactuamos con el mundo, y el ámbito de la seguridad vial no es la excepción. En los últimos años, hemos sido testigos de la implementación de sistemas de radar avanzados y cámaras de vigilancia que no solamente detectan infracciones por exceso de velocidad, sino que también son capaces de identificar vehículos autorizados en situaciones de emergencia.
La inteligencia artificial y el reconocimiento de matrículas son herramientas cada vez más utilizadas en este sentido. Estos sistemas automatizados permiten discernir entre un coche que transgrede las limitaciones de velocidad y otro que lo hace en el cumplimiento de un deber urgente. Así, se minimizan las posibilidades de sanciones injustas y se prioriza la fluidez en servicios esenciales.
Por otro lado, los propios vehículos están siendo dotados de tecnologías que les permiten comunicarse con las infraestructuras viales. Los coches conectados, mediante el uso de sistemas de comunicación como el V2X (vehicle to everything), pueden transmitir su situación y estado a semáforos, señales y otros elementos del tráfico, optimizando así su desplazamiento durante emergencias.
Estos avances también ofrecen un beneficio adicional; y es que al aligerar la carga de trabajo de los cuerpos de seguridad, permiten que estos se concentren en otras tareas prioritarias, como la prevención de accidentes e incidentes más graves, donde su intervención es crucial.
EDUCACIÓN VIAL: FOMENTANDO LA CONCIENCIA CIUDADANA
La tecnología por sí sola no es suficiente. Para que la seguridad vial se mantenga y mejore, es imperativo trabajar en la educación vial y la concienciación ciudadana. La base de una convivencia armónica en la carretera se construye desde el respeto y el conocimiento de las normas, y por ello, la formación de los conductores es vital.
Es en este contexto donde las campañas de sensibilización juegan un papel fundamental. El objetivo no se limita a informar sobre las sanciones y consecuencias legales, sino a mostrar de manera palpable las razones detrás de los límites de velocidad y la importancia de respetarlas para la seguridad colectiva.
Los cursos de conducción segura y eficiente son una vía adicional para formar no solamente conductores capaces de manejar sus vehículos con pericia, sino también ciudadanos conscientes del impacto de sus acciones en la seguridad vial. Al fomentar una mayor capacidad de respuesta ante situaciones inesperadas en la carretera, contribuimos a un entorno más seguro para todos.
EL IMPACTO SOCIAL DE LA REGULACIÓN VEHICULAR
Hablar de velocidad, regulaciones y vehículos de emergencia conlleva también una reflexión sobre el impacto social de estas normas. Es ilustrativo reconocer cómo un sistema bien estructurado y acatado de normativa vial se traduce en una mejor calidad de vida para la población.
La eficiencia en los servicios de emergencia, gracias a la posibilidad de superar los límites de velocidad cuando la situación lo amerita, significa que la atención médica puede llegar más rápido, que los cuerpos de seguridad pueden responder con celeridad a delitos y situaciones de riesgo, y que la protección civil puede actuar de inmediato ante desastres naturales o accidentes graves.
Finalmente, cabe destacar el rol crucial de la sociedad en general en la construcción de un sistema vial seguro y eficiente. La colaboración de todos los conductores, entendiendo y respetando las excepciones para vehículos autorizados, es un pilar esencial para lograr ese objetivo. Adoptar una actitud de respeto mutuo y responsabilidad compartida en la carretera es, sin duda, la mejor vía hacia una convivencia vial saludable y segura para todos.
No debería quedar demasiado tiempo para que la firma de la estrella nos presente uno de los vehículos más esperados de los últimos tiempos. Este no es otro que el Mercedes-Benz EQG, siempre y cuando la compañía alemana se decante por esta denominación para llamar a la que será la versión 100% eléctrica de su icónico Geländewagen. Porque todo eso aún está por confirmar, al igual que gran cantidad de detalles sobre la mecánica ‘0 emisiones’ que esconderá este sublime automóvil que ha sido desarrollado a conciencia para que su corazón eléctrico no sea un escollo a la hora de recorrer los caminos más duros del planeta.
Y para demostrar de lo que es capaz de hacer ese futuro Mercedes-Benz EQG, la firma de la estrella acaba de publicar una serie de vídeos en los que este esperado vehículo se bate en duelo con algunos de los Geländewagen más duros de la historia. Y es que este todoterreno eléctrico es capaz de seguir el camino de un ilustre G280 GE de los años ‘80, así como de un G300 GE de los años ‘90.
Muchos secretos por descubrir de este Mercedes-Benz EQG
Vídeos que han sido concebidos a modo de aventuras que el futuro Mercedes-Benz EQG completa en compañía de esos legendarios Mercedes-Benz Clase G. Aventuras en los que ambos vehículos recorren duras pistas llenas de zanjas y rocas, sortean todo tipo de obstáculos… Y así este todoterreno eléctrico demuestra de lo que es capaz de hacer fuera del asfalto.
Pero el resto de detalles entorno a este Mercedes-Benz EQG se mantienen en absoluto secreto. Lo único que se sabe es que será 100% eléctrico y que utilizará una mecánica compuesta por cuatro motores. De otra manera no podría realizar giros sobre su propio eje como ha demostrado en vídeos anteriores. Se supone que esos cuatro motores ofrecerán más potencia que la generada por el 4.0 V8 Biturbo que utiliza un AMG G 63, aunque su autonomía es una verdadera incógnita. Pero no es la única.
El carnet de conducir es más que una simple licencia para circular; es un documento que refleja la responsabilidad y aptitud de un conductor en las carreteras. Cada marca, número y código en ese pequeño trozo de plástico cuenta una historia sobre la experiencia y comportamiento del titular. Sin embargo, entre todos esos detalles, hay uno en particular que nadie quisiera ver impreso en su carnet: el código 106.5.
¿Qué significa el código 106.5 del permiso de conducir?
Desde la creación del carnet de conducir, hace ya 15 años, muchos conductores han experimentado la pérdida de puntos debido a diversas infracciones. Mantener los 12 puntos intactos es un logro, pero para aquellos que han agotado su «cuenta de puntos», el camino hacia la recuperación implica enfrentarse al temido código 106.5. Este código aparece en el reverso del carnet, en el apartado de observaciones, indicando que el titular ha obtenido un nuevo permiso después de perder la totalidad de los puntos del carnet anterior.
Cuando un conductor pierde todos sus puntos, se ve obligado a participar en un curso de sensibilización y reeducación vial, que abarca 24 horas de formación. Superar un examen teórico es la siguiente etapa, y solo después de completar con éxito ambos pasos se le otorgan nuevamente 8 puntos. Este proceso no solo representa un reinicio en términos de puntos, sino que también simboliza una oportunidad para aprender y reflexionar sobre las conductas al volante.
La nueva medida de la DGT para marzo del 2022
La Dirección General de Tráfico (DGT) siempre busca formas de mejorar la seguridad vial y fomentar conductas responsables entre los conductores. En línea con este objetivo, a partir del 21 de marzo de 2022, la nueva Ley de Tráfico presenta una medida innovadora para la recuperación de puntos. Esta iniciativa permite a los conductores realizar cursos voluntarios de conducción segura y eficiente en centros oficiales y certificados.
La posibilidad de participar en estos cursos voluntarios proporciona una vía alternativa para aquellos conductores que desean recuperar puntos de una manera proactiva. En lugar de esperar a cometer una infracción para someterse al proceso del código 106.5, los conductores pueden tomar la iniciativa de mejorar sus habilidades y conocimientos sobre seguridad vial. Este enfoque preventivo refleja un cambio en la perspectiva de la DGT, promoviendo una cultura de conducción responsable y continua formación.
Beneficios de los cursos voluntarios
La inclusión de cursos voluntarios en el sistema de recuperación de puntos ofrece varios beneficios. En primer lugar, brinda a los conductores la oportunidad de adquirir habilidades adicionales y conocimientos especializados que pueden marcar la diferencia en situaciones de tráfico complejas. Estos cursos no solo se centran en la teoría, sino que también incluyen sesiones prácticas, proporcionando una experiencia más completa.
Además, al optar por participar en cursos voluntarios, los conductores demuestran un compromiso activo con su seguridad y la de los demás en la carretera. Esta actitud proactiva puede tener un impacto positivo en la percepción general de la seguridad vial y contribuir a la reducción de accidentes y comportamientos de riesgo.
Una oportunidad para ser mejor conductor
El código 106.5 puede representar un reinicio en términos de puntos en el carnet de conducir, pero la nueva medida introducida por la DGT ofrece a los conductores una oportunidad de transformación y mejora continua. Optar por cursos voluntarios no solo es una forma de recuperar puntos, sino también de fortalecer las habilidades de conducción y cultivar una mentalidad responsable.
El carnet de conducir va más allá de ser una licencia para circular; es un testimonio de la capacidad de adaptación y aprendizaje de cada conductor. La introducción de medidas como los cursos voluntarios destaca la importancia de la formación continua y refuerza el compromiso de la DGT con la seguridad vial en España.
Avances tecnológicos y seguridad vial
La introducción del código 106.5 y la opción de realizar cursos voluntarios también reflejan la adaptación de la regulación de tráfico a los avances tecnológicos. A medida que la industria automotriz incorpora nuevas tecnologías en los vehículos, la formación continua se vuelve esencial para comprender y utilizar de manera efectiva estas innovaciones. Los cursos voluntarios pueden abordar específicamente el manejo de sistemas avanzados de asistencia al conductor, promoviendo así una conducción más segura y eficiente.
Esta conexión entre la evolución tecnológica y la seguridad vial destaca la importancia de mantenerse actualizado en un entorno de conducción en constante cambio. La capacidad de adaptación a nuevas tecnologías no solo beneficia a los conductores individualmente, sino que también contribuye a la construcción de un entorno vial más seguro y armonizado. La combinación de medidas regulatorias y educación continua refuerza el compromiso de la DGT con la seguridad vial en la era digital.
Vamos a hablar hoy de este tema: La DGT no quiere otro mes de enero como el de 2024.
Durante todo el mes de enero de este año se han incrementado los accidentes en la carretera y es que parece ser que la gente no sabe pisar el acelerador.
En todo momento hay que ir con mucho cuidado y hay que respetar las señales de tráfico y nunca hay que exceder los límites de velocidad.
Hablaremos de lo que ha ocurrido en este mes de enero para que los lectores tengáis más información.
La DGT no quiere que se produzcan más accidentes
La Dirección General de Tráfico está preocupada porque durante el mes de enero se han producido muchos accidentes en las carreteras de toda España.
Se han llegado a registrar unos 82 siniestros de tráfico que han sido mortales en los que han acabado falleciendo unas 93 personas.
Se trata de un dato que asusta y mucho a la DGT ya que se han muerto durante el mes de enero mucha más gente que durante el mismo mes en el año 2023.
Los motoristas son un colectivo que suele fallecer y mucho en las carreteras porque algunos van excediendo los límites de velocidad y otros no respetan las señales de tráfico.
Os podemos decir que se trata de un colectivo que ha incrementado la siniestralidad en las carreteras y es que durante este mes de enero han fallecido más que en 2023.
Algunos de los conductores que han fallecido en las carreteras lo han hecho porque no llevaban un sistema de seguridad cuando se produjo el siniestro.
En el mes de enero se han registrado muchos siniestros en las carreteras y en la mayoría de estos se han encontrado muchas personas fallecidas.
Durante el mes de enero del año 2023 se produjeron muertes pero no tantas como durante este mes de enero de este año 2024.
La DGT ve que durante enero se produjeron accidentes
El organismo de la DGT se encuentran muy preocupado y es que durante este mes de enero no han parado de producirse muchos accidentes en la carretera.
Pero, ¿por qué se están produciendo tantos accidentes?, pues básicamente porque la gente no respeta las normas que se encuentran establecidas por la Dirección General de Tráfico.
Hay que tener en cuenta que durante los primeros días del mes de enero han fallecido un total de 25 personas aunque es cierto que durante unos dos días no murió nadie.
Se trata de una situación que resulta un tanto preocupante y es que se están dando cuenta de que muchos conductores no respetan las normas de velocidad.
Hay que añadir que esta situación cambió totalmente casi a finales del mes de enero porque se registraron unas 11 víctimas mortales en las carreteras de toda España.
Se ha producido un aumento un tanto significativo del número de motoristas fallecidos en las carreteras y es que algunos no llevan ni un casco bueno ni llevan guantes.
Os podemos decir que un total de 24 usuarios que utilizaban moto fallecieron y se trata de una cantidad muy grande si nos ponemos a compararlas con el año 2023.
De estas 24 víctimas que fallecieron en la carretera, unas 19 fallecieron en carreteras convencionales.
¿Por qué se han producido tantos accidentes mortales?
Pues creemos que tiene fácil respuesta y es que la mayoría de los conductores no respetan las normas que se encuentran establecidas y exceden los límites de velocidad.
Hay que tener en cuenta que durante el mes de enero de este año han fallecido personas que iban en turismos, personas que se encontraban en furgonetas.
También podemos añadir que han fallecido conductores que se encontraban conduciendo camiones o autobuses además de bicicletas.
Lo único medio bueno que se puede decir es que ha descendido el número de peatones fallecidos y de usuarios que utilizan ciclomotores.
Unas cifras que asustan un poco
Durante este mes de enero se han producido muchas colisiones laterales además de frontolaterales con 15 fallecidos y se trata de un número mayor que durante 2023.
¿Qué puede decir la DGT sobre el número de atropellos?, pues que ha descendido el número de atropellos a peatones durante este mes de enero de 2024.
Además la mayoría de los accidentes que se han producido se podrían haber evitado si los conductores y los acompañantes hubieran hecho uso de los sistemas de seguridad.
La DGT en cada campaña que realiza deja claro a los conductores que tienen que hacer uso del cinturón de seguridad y tienen que cumplir con las normas.
Si hicieran esto todos los conductores posiblemente el número de accidentes se acabaría reduciendo y mucho.
Desde el 22 de enero, una nueva normativa a nivel nacional impone la obligatoriedad de contar con certificación para todos los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) vendidos en España.
Este cambio establece un plazo de tres años, hasta el 22 de enero de 2027, para que los cerca de cinco millones de VMP existentes en el parque móvil se ajusten a esta exigencia.
La respuesta de A Coruña
Ante el creciente número de patinetes y otros VMP circulando por sus calles, A Coruña ha implementado una «Instrucción sobre la regulación de uso de VMP».
Esta instrucción clasifica a los VMP en dos tipos: el tipo A, que incluye vehículos autoequilibrados y patinetes de menor tamaño, y el tipo B, que abarca patinetes eléctricos más grandes.
Las infracciones más comunes
Según la Asociación Profesional de Policía Local de A Coruña y asociaciones de VMP, las infracciones más comunes incluyen el uso de auriculares o teléfono móvil mientras se conduce un patinete eléctrico, transportar a dos personas simultáneamente y circular por aceras o vías no autorizadas. Las sanciones por estas infracciones oscilan entre 200 y 1000 euros, dependiendo de la gravedad.
Sanciones específicas
Además de las multas por infracciones comunes, los conductores de VMP en A Coruña también pueden enfrentar sanciones específicas por alcoholemia o consumo de drogas, con multas que varían entre 500 y 1000 euros, según el nivel de alcohol en sangre.
Impacto a lo largo de 2023
Según un avance municipal acerca de los datos de la memoria de la Policía Local de 2023, el año pasado se produjeron 120 infracciones relacionadas con los VMP y se inmovilizaron 12 patinetes eléctricos. Este dato refleja la importancia de la regulación y el cumplimiento de las normativas para garantizar la seguridad en las calles.
Otras normas relevantes
Aparte de las sanciones económicas, la regulación de A Coruña establece otras normas importantes. La edad permitida para circular con un VMP en vías y espacios públicos es de 15 años, aunque se permite la circulación a menores de 15 años en vías ciclistas acompañados de un adulto. Todos los menores de 16 años deben usar casco protector.
En cuanto a la circulación nocturna, se recomienda el uso de prendas reflectantes, y se autoriza la circulación de VMP por carriles-bici y zonas con límites de velocidad específicos. Además, está prohibido estacionar en aceras y zonas peatonales, y los VMP no pueden amarrarse a elementos de mobiliario urbano, arbolado o señalización de tráfico.
Responsabilidad y normativas adicionales
La responsabilidad por las infracciones se determinará según la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. Además, la normativa municipal estará siempre supeditada a lo dispuesto para los VMP en la normativa europea, nacional y autonómica vigente. Estas regulaciones no solo buscan sancionar las infracciones, sino también fomentar un uso responsable y seguro de los Vehículos de Movilidad Personal en la ciudad de A Coruña.
Retos y adaptaciones para usuarios y empresas de VMP
A medida que las normativas sobre Vehículos de Movilidad Personal (VMP) evolucionan en ciudades como A Coruña, surgen retos tanto para los usuarios como para las empresas que ofrecen servicios de alquiler de estos dispositivos. Los usuarios se enfrentan a la necesidad de adaptarse a las nuevas regulaciones, asegurándose de cumplir con los requisitos de seguridad y normativas de circulación. Por otro lado, las empresas de alquiler de VMP, como Bolt, se encuentran en la encrucijada de equilibrar la conveniencia y accesibilidad de sus servicios con las exigencias normativas. La obligatoriedad del uso de casco, por ejemplo, puede plantear desafíos logísticos para las empresas, ya que los patinetes eléctricos no cuentan con compartimentos cerrados para almacenar estos elementos de protección.
La relación entre las autoridades locales y las empresas de VMP también se vuelve crucial, ya que estas últimas buscan participar activamente en la definición de las normativas para garantizar que sean prácticas y no obstaculicen el uso eficiente de sus servicios. En este contexto de cambios normativos, adaptación y diálogo entre todas las partes involucradas, el futuro de la movilidad personal en A Coruña y otras ciudades dependerá de la capacidad de encontrar soluciones equitativas y seguras que beneficien tanto a los usuarios como a las comunidades en general.
El elemento que la DGT hace obligatorio en tu coche a partir del próximo mes de julio.
En el artículo de hoy os vamos a dar información sobre un dispositivo que el organismo de la Dirección General de Tráfico quiere que llevéis en el interior del vehículo.
¿De qué se trata?, pues a lo largo de todo el artículo os daremos información sobre el tema y es que queremos que los lectores estéis siempre informados.
Así que, estad muy atentos a todo lo que se escriba porque probablemente a partir del mes de julio las cosas cambiarán un poco.
La DGT y el cambio que quiere hacer para julio
La Dirección General de Tráfico está avisando desde ya a los conductores para que tengan cuidado porque se van a producir unos pocos cambios.
La DGT ha mencionado que para el día 16 de julio de este año 2024 va a ser obligatorio que los vehículos lleven un dispositivo que es conocido como Event Data Recorder o EDR.
¿Esto qué quiere decir?, pues se trata de un Registrador de Datos de Eventos y tiene una función parecida a la de las cajas negras de los aviones.
¿Cuál es el objetivo que tiene este dispositivo?, pues tiene como objetivo reducir el número de víctimas en las carreteras.
Lo que va buscando la Dirección General de Tráfico es que los conductores conduzcan con algo más de prudencia y que respeten en todo momento las señales de tráfico.
Os podemos decir que este dispositivo va a estar ubicado bajo el asiento del conductor y el tamaño es parecido al de un móvil.
Por medio del microchip se podrá acceder a todos los datos que sean claves en el momento en el que se produzca un siniestro.
La DGT quiere que este dispositivo sea instalado en los coches
La DGT tiene en cuenta que es complicado hacer que los conductores respeten las normas que se encuentran establecidas.
Por esta misma razón quiere que en los vehículos se instale este dispositivo con el fin de que, en el caso de que se produzca un accidente, se sepa qué ha ocurrido.
El microchip que tiene este dispositivo puede acceder a determinados datos como son la velocidad a la que iba el vehículo o la frenada además de las revoluciones del motor.
Gracias a este microchip se puede saber la fuerza del impacto frontal y lateral o los movimientos de dirección del vehículo.
Podemos conocer la posición en la que se encuentra el acelerador o el funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad como son los airbags o los cinturones.
Así que, a partir del mes de julio de este año 2024, los vehículos que sean de nueva matriculación en la UE van a tener que ir equipados con un EDR.
Esto quiere decir que los turismos de la clase M1 van a tener que llevar en su interior un dispositivo de este tipo.
Un requisito que pide la DGT a los vehículos
Se podría decir que se trata de un requisito que está pidiendo la DGT para muchos vehículos porque de esta forma, si ocurre un accidente, se puede saber qué ha ocurrido.
Hay que incluir a las camionetas y a las furgonetas que no superen los 3.500 kg y es que estos vehículos tendrán que llevar un dispositivo EDR en el interior.
Gracias a un EDR podemos ayudar a que las autoridades entiendan qué es lo que ha pasado en un accidente por medio del análisis de una serie de datos.
Estos datos se encuentran almacenados dentro del dispositivo y el mismo se encarga de registrar algunos parámetros durante un cierto periodo de tiempo.
Lo que hace el EDR es registrar y almacenar datos como son la velocidad o la frenada además de la posición o la inclinación del vehículo en la carretera.
El EDR registra todo lo que ocurre
La DGT así lo afirma y es que quiere que los vehículos a partir de julio cuenten con un EDR con el fin de que se pueda saber a ciencia cierta qué es lo que ha pasado.
Además este dispositivo analiza muchos datos que registra y puede informar a las autoridades de todo lo que ha ocurrido en el accidente.
Hay que añadir que el EDR tiene la obligación de almacenar toda la información existente con un gran nivel de precisión.
De esta forma puede garantizar al 100% que los datos sobrevivirán aunque se produzca un accidente grave porque se almacena toda la información existente.
Hoy hablaremos de este tema: Los coches con etiquetas B y C que ya no se libran de las multas en las ZBE.
A día de hoy existen las Zonas de Bajas Emisiones y hay vehículos que pueden acceder a las mismas pero otros no pueden.
De esto mismo vamos a hablar a lo largo de todo el artículo y es que los vehículos que cuenten con etiquetas B y C no se librarán de las multas.
¿Qué tipo de etiqueta tiene tu vehículo?, porque tienes que estar muy atento en el caso de que no quieras pagar una multa.
Los coches que cuenten con ciertas etiquetas tienen un problema
¿Qué está ocurriendo con algunos vehículos en la actualidad?, pues que algunos pueden circular por las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones y otros no pueden.
¿Pero se trata de una situación normal?, pues hay que decir que en cierta manera sí pero en cierta manera no aunque todo esto depende de la Dirección General de Tráfico.
Hay que añadir que las etiquetas medio ambientales correspondientes a los coches cada vez están cobrando más y más importancia.
Se trata de etiquetas que sirven para clasificar a los vehículos dependiendo del nivel de emisiones contaminantes.
Los vehículos que tienen etiqueta A son los de gasolina anteriores al año 2000 y los de diésel anteriores al año 2006.
Hay que añadir que aquellos vehículos que tienen etiqueta B son los que han sido matriculados entre el día 1 de enero del año 2001 y el 31 de diciembre del año 2005.
La mayoría de coches tienen etiquetas de la DGT
Os podemos decir que las etiquetas C de la DGT corresponden a los vehículos de gasolina que se pusieron en la calle desde enero del año 2006 y los diésel desde 2014.
Tenemos que mencionar que los Ayuntamientos no quieren reconocerlo ni la Dirección General de Tráfico pero hay personas que están teniendo problemas.
¿Qué tipo de problemas?, pues los propietarios de coches que tienen etiqueta B y C están comenzando a recibir multas de 200 euros en sus viviendas.
Se podría decir que es una realidad que no beneficia absolutamente a nadie, ni siquiera a los fabricantes, ya que pueden ver reducidas las ventas de este tipo de vehículos.
Tampoco beneficia a los conductores porque acaban descubriendo que, aunque sus vehículos pueden estar totalmente nuevos, empiezan a sufrir algunas limitaciones.
Se trata de una realidad un tanto cruda y es que, tener un vehículo y no poder pasar por determinadas zonas, dificulta mucho la conducción.
Las multas que ponen a estos coches no son económicas
Hay que tener mucho cuidado con el tema de las limitaciones a la circulación porque las mismas no se van a quedar en los coches que carezcan de etiqueta.
Es posible de que dentro de poco muchos municipios empiecen a limitar la circulación de ciertos vehículos.
Por el momento lo que se puede decir es que existen dos ciudades en España que han marcado el paso en lo que respecta a las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
Y sí, estamos hablando de la ciudad de Madrid y la ciudad de Barcelona porque han empezado a poner multas a los coches que cuenten con estas etiquetas.
Existe una situación que es complicada de explicar y es el caso de los vehículos que cuenten con etiqueta C.
Nadie entiende cómo te pueden poner una multa en el momento en el que sacas tu vehículo totalmente nuevo del concesionario.
Ciudades que cuentan con Zonas de Bajas Emisiones
Lo que podemos decir es que en Madrid, los vehículos que cuentan con etiqueta B y C tienen limitada la circulación en las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección.
Hay que tener en cuenta que Madrid cuenta con dos áreas que han sido calificadas de dicha forma dentro de las ZBE convencionales.
Los coches que tienen etiqueta B y C de la DGT no van a poder circular con libertad por determinadas zonas de la ciudad de Madrid.
En el caso de que accedan a las ZBE tendrán que aparcar en algún parking público porque si no o hacen acabarán pagando una sanción de 200 euros.
Estamos haciendo referencia al distrito centro y a la plaza Elíptica aunque a día de hoy a muchos conductores esta situación les parece un poco rara.
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Se trata de una situación un tanto delicada aunque suponemos que, poco a poco, se irá solucionando y prácticamente todos los vehículos podrán circular por cualquier lugar.
Coche con remolque: la documentación que debes llevar encima para que no te multen.
¿Te pensabas que por llevar un remolque en un vehículo la Dirección General de Tráfico o la Policía no te iban a multar?
Pues estabas equivocado y es que todo conductor ha de llevar encima siempre la documentación pertinente cuando ha puesto el remolque.
Si quieres saber de qué documentación se trata sigue leyendo porque se trata de una noticia interesante.
Documentación que has de llevar en tu coche si llevas remolque
Hay personas que se hacen esta pregunta: ¿cuando llevo el remolque pegado al vehículo tengo que llevar alguna documentación o no tengo que llevar nada?
Pues la Dirección General de Tráfico avisa a los conductores de que los remolques cumplen con una función específica y es que podemos llevar mercancías en ellos.
En ciertas ocasiones los conductores llevan demasiado equipaje encima, el coche se les queda corto y, por esta razón, emplean remolques con el fin de que nada se quede atrás.
Pues os diremos que, si queréis hacer uso de un remolque, vais a tener que llevar encima documentación en el caso de que queráis cumplir con la normativa.
De esta forma no tendréis que hacer frente a ninguna multa por parte de tráfico porque estaréis conduciendo con toda la documentación en regla.
Es conveniente que los lectores sepan que, cuando se obtiene la documentación del remolque, hay un límite que se encuentra fijado en 750 kg de MMA.
¿Qué quiere decir esto?, pues que los remolques que pesen menos de 750 kg no tienen que llevar ningún tipo de documentación adicional.
La DGT aclara algunas cosas
Lo que deja claro la Dirección General de Tráfico es que si quieres llevar un remolque en tu coche has de tener en cuenta que los remolques que tienen una MMA igual o inferior a 750 kg pueden circular.
Pero pueden circular teniendo un permiso correspondiente al vehículo que se encarga de remolcarlos.
¿Qué documentación tendrá que llevar el conductor del coche en el caso de que quiera llevar un remolque?:
Permiso de circulación tipo B.
Tarjeta técnica del remolque.
Los datos del sistema de instalación del remolque: tienen que constar en la tarjeta técnica del vehículo. Además hay que añadir que el enganche tiene que ser compatible con el remolque y ha de encontrarse homologado para que el conductor pueda circular con el mismo.
Matrícula en la zona trasera: se trata del tipo de remolques que no necesitan llevar matrícula de color rojo pero tienen que llevar una matrícula del vehículo en la zona trasera.
¿Qué pasa si quiero colocar un remolque en mi coche?
Lo primero que dice la Dirección General de Tráfico o DGT es que las personas quieran llevar un remolque enganchado al coche tienen que tener en cuenta esta información.
Aquellos remolques que pesen más de 750 kg tienen que contar con unos permisos especiales en el caso de que quieran circular por las carreteras de España.
Hay que añadir que este tipo de remolques pueden ser conducidos por personas que cuenten con el carnet de conducir B.
También los conductores que quieran llevar un remolque en el coche han de tener en cuenta otros requisitos más:
Tienen que pagar el Impuesto de Circulación ya que cuentan con una matrícula propia.
Tienen que contar con un seguro propio que es obligatorio.
La Masa Máxima Autorizada o MMA del coche y el remolque no van a poder superar los 3.500 kg. ¿Qué ocurriría en el caso de que superaran esta cifra?, pues que tendría que contar el conductor con un permiso de conducir tipo B+E que se puede obtener por medio de la Sede Electrónica de la Dirección General de Tráfico.
Requisitos que los conductores tienen que cumplir
Si estás pensando en irte de vacaciones pero quieres coger el coche y quieres llevar tu remolque contigo has de tener en cuenta todos los requisitos que se piden.
Se trata de documentos que los conductores han de llevar de forma obligatoria en el vehículo en el caso de que no quieran que la DGT les acabe poniendo una multa.
Es posible que para muchos conductores se trate de una situación un tanto curiosa pero lo cierto es que la documentación que se pide es imprescindible.
Por medio de la misma el conductor que lleve el vehículo y el remolque no tendrá que ir con el miedo de que le pare la policía para ponerle una sanción.
Lo que siempre han de tener en cuenta los conductores es que en todo momento han de llevar la documentación que sea pertinente para evitar posibles sanciones económicas.
Por esto mismo la DGT o Dirección General de Tráfico siempre pide a los conductores que si llevan el vehículo con un remolque lleven toda la documentación que sea necesaria.
La durabilidad de los neumáticos de un vehículo es un tema crucial que afecta directamente a la seguridad en las carreteras. ¿Pero cuánto tiempo pueden durar realmente antes de volverse inseguros? Contrario a lo que se podría pensar, los fabricantes sostienen que no hay una fecha de caducidad definitiva para estos componentes.
Según los expertos, el rumor de que se vuelven inseguros después de cinco años de antigüedad no tiene base. Sin embargo, esto no significa que puedas seguir usando unos neumáticos de hace más de una década sin preocupaciones. El desgaste, el uso y las condiciones de almacenamiento pueden influir significativamente en su rendimiento y seguridad.
Factores a considerar al evaluar la vida útil de los neumáticos
Para determinar cuándo es necesario cambiarlos, hay varios factores a tener en cuenta. Uno de los más importantes es el nivel de profundidad del dibujo, que debe ser de al menos 1,6 milímetros según la normativa europea. Un dibujo inferior a este límite puede resultar en una pérdida de adherencia, aumento de la distancia de frenado y riesgo de aquaplaning.
Además del dibujo, la fecha de fabricación también es crucial. Esta información se puede encontrar en el flanco junto al código DOT, que indica la semana y el año de fabricación. Aunque no tienen una fecha de caducidad fija, se recomienda revisarlos regularmente a partir del quinto año de uso y considerar su sustitución después de una década, incluso si el dibujo aún no ha alcanzado el límite mínimo legal.
Pautas para el almacenamiento adecuado
Para prolongar la vida útil, es esencial seguir unas pautas de almacenamiento adecuadas. Estos deben guardarse en un lugar seco, ventilado y limpio, protegidos de la luz solar directa, el calor, el frío, la humedad y sustancias químicas dañinas. También se debe evitar que sufran deformaciones, cortes, pinchazos o golpes que puedan afectar su estructura.
Es importante destacar que, aunque no tengan una fecha de caducidad establecida, su vida útil está influenciada por diversos factores. Por lo tanto, es fundamentalrevisarlos periódicamente y reemplazarlos según sea necesario, siguiendo las recomendaciones de los fabricantes y los organismos técnicos. De esta manera, se puede garantizar una conducción segura y eficiente, evitando riesgos de accidentes y multas.
La importancia de la seguridad en la carretera
El mantenimiento adecuado es crucial para garantizar la seguridad en la carretera. Un neumático en mal estado puede comprometer seriamente el control del vehículo, aumentando el riesgo de accidentes. Por ello, los conductores deben prestar atención a los signos de desgaste y seguir las recomendaciones de los expertosen cuanto al reemplazo de neumáticos.
Aunque los neumáticos no tengan una fecha de caducidad establecida, su vida útil está influenciada por diversos factores. Es fundamental que los conductores estén conscientes de la importancia del mantenimiento adecuado de los neumáticos y tomen las medidas necesarias para garantizar su seguridad en la carretera. Siguiendo las recomendaciones de los fabricantes y los organismos técnicos, se puede prolongar la vida útil de los neumáticos y evitar riesgos innecesarios en la conducción.
Sanciones relacionadas con los neumáticos
Según la DGT, las multas por neumáticos pueden variar según el estado, el tipo y la presión de los mismos. Aquí tienes un resumen de las posibles sanciones:
Neumáticos muy desgastados: la multa es de200 euros por cada rueda cuyo dibujo o taco no cumpla con la profundidad mínima de 1,6 mm.
Neumáticos en mal estado: si nuestros neumáticos tienen grietas, cortes o abultamientos que comprometan su integridad, pueden multarnos con 200 euros por rueda.
Neumáticos diferentes en el mismo eje: si llevamos ruedas distintas a cada lado de un mismo eje, la multa será de 150 euros, pues el agarre y comportamiento no será el mismo, comprometiendo la seguridad.
Neumáticos no homologados: en este caso la multa oscila entre los 90 y los 120 euros por cada rueda. Un ejemplo es el uso de neumáticos de competición no aptos para carreteras convencionales.
Presión incorrecta: aunque se incide en la importancia de llevar las ruedas a la presión adecuada, pues tanto el subinflado como el sobreinflado son contraproducentes y comprometen nuestra seguridad, lo cierto es que la DGTno contempla sanción alguna por llevar la presión incorrecta en los neumáticos
La edad promedio de los vehículos de segunda mano vendidos en el año 2023 se sitúa en 11,6 años, siendo notable que el 42% de estos vehículos supera los 15 años. En esta franja de edad, aumenta la probabilidad de encontrar riesgos asociados al historial del vehículo, como posibles daños o accidentes previos.
Según los datos del especialista Carfax, empresa especializada en informes de historiales de automóviles, el 56% de los 2 millones de vehículos analizados tienen una antigüedad de 10 años o más. En cuanto al kilometraje medio de los automóviles de segunda mano vendidos en 2023, Carfax reporta una cifra promedio de 174.000 kilómetros.
Muchos de estos vehículos tienen kilómetros para viajar a la luna varias veces
Detalladamente, el 26% de los automóviles se encuentra en la franja de 150.000 a 250.000 kilómetros, el 14% está en el rango de 50.000 a 100.000 kilómetros, y solo un 3% alcanza los 350.000 a 450.000 kilómetros.
Carfax señala que el 11% de los vehículos de ocasión son importados. Entre los riesgos asociados a los coches importados, la compañía destaca la posibilidad de haber formado parte de flotas de alquiler o de haber sufrido accidentes o daños previos.
El cuentakilómetros continúa siendo un elemento a revisar
En cuanto a los riesgos específicos de los automóviles procedentes del mercado interior (España), la manipulación del kilometraje y el historial de pertenecer a flotas de alquiler son los principales. El 11% de todos los coches de segunda mano vendidos en 2023 tuvo en algún momento pasado la condición de vehículo de alquiler, según los informes de Carfax.
El mercado de vehículos de ocasión ha experimentado un impulso debido a la situación económica delicada, lo que subraya la importancia para los compradores de conocer en detalle el historial y el estado de los vehículos que están considerando adquirir.
, y existen carreras que son simplemente míticas, en motos encontramos aparte de los grandes premios de motoGP competiciones como las mundialmente famosas carreras de Tourist Trophy que se celebran en la Isla de Man, una carrera que se celebra desde 1907 y que recorre la friolera de 60.72 km por vuelta (y se suelen dar 6 vueltas).
En automovilismo tenemos también carreras míticas, en la vieja Europa encontramos el Gran Premio de Mónaco o las 24 horas de Le Mans como grandes citas y si nos vamos a EE. UU. sin duda todo el mundo conoce las 500 millas de Indianápolis.
En todos estos eventos, en todas estas carreras, es posible apostar y en este enlace encontraréis las mejores opciones de apuestas, ya bien sea para apostar a las carreras como a cualquier otro deporte que deseéis.
Las 500 millas de Indianápolis
Hoy vamos a centrarnos en una de esas carreras míticas, una carrera que tiene más de un siglo de historia, ya que la primera edición se celebró en el año 1911.
El circuito
Las 500 millas de Indianápolis se corren en el Indianápolis Motor Speedway, que está ubicado en Indianápolis.
Sin duda es uno de los circuitos más famosos del mundo, el óvalo original tenía una longitud de 2.5 millas (unos 4 km), pero en 1992 se modificó ligeramente y ahora es un poquito más largo (4.02 km).
Las curvas del óvalo (conocidas como curva 1, 2, 3 y 4 están ligeramente peraltadas, lo que permite mantener una velocidad vertiginosa en ellas (los monoplazas actuales llegan a alcanzar velocidades que pueden llegar a ser de 380 – 390 km/h)
La carrera
Las 500 millas de Indianápolis es una carrera donde se deben completar un total de 200 vueltas al circuito, es decir, 500 millas (que son aproximadamente unos 805 km), es una carrera que se celebra en el mes de mayo y es una de las carreras más prestigiosas del circuito de la IndyCar.
Curiosidades de las 500 millas de Indianápolis
Con más de un siglo de carreras, las 500 millas de Indianápolis están llenas de anécdotas y curiosidades:
El primer ganador fue Ray Harroun, que conducía un Marmon Wasp, que uso por primera vez un espejo retrovisor en las carreras.
El campeón más joven fue Troy Ruttman que gano la carrera en 1952 cuando tenía 22 años y 80 días.
El campeón de las 500 millas de Indianápolis no celebra la victoria descorchando una botella de champán, lo hacen con una botella de leche, esta tradición se inició en 1936, y el “culpable” es Louis Meyer, que gano 3 veces la carrera
Emerson Fittipaldi, se negó a celebrar la victoria con leche, y en 1993 se rompió la tradición y el campeón lo celebró bebiéndose… un vaso de zumo de naranja, un gesto que tenía truco, ya que el sabía del impacto mediático de su acción y era propietario de una plantación de cítricos en su país.
La primera mujer compitió en 1977, Janet Guthrie, y desde entonces un total de 9 mujeres han corrido en la Indy 500.
La indy 500 se corre sobre seco, si llueve, la carrera se para.
Forma parte de la Triple Corona, si alguien gana las 24 horas de Le Mans, el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 y la Indy 500 se le da este título honorífico, algo que solo ha conseguido Graham Hill. (de los pilotos actuales, a Juan Pablo Montoya le faltaría ganar las 24 h de Le Mans y a Fernando Alonso la Indy 500)
Sin duda la Indy 500, es una carrera mítica, una carrera especial, mágica, ser una de las 250 mil personas que disfrutan en directo de las carreras ha de ser una experiencia brutal, pero si no puedes ir, no te preocupes, seguro que encontraras más de un canal que te permita seguir en directo la carrera desde la comodidad del sofá de tu casa.
