La tranquila noche de Moscú se convirtió en un espectáculo digno de un guion de comedia cuando una mujer, claramente afectada por el alcohol, protagonizó un incidente con su coche que no dejó a nadie indiferente. Al volante de su Mercedes, la conductora perdió el control y terminó chocando contra un imponente G-Wagon, uno de los vehículos más exclusivos y costosos que reposaban en el parking de lujo.
Los testigos del suceso no tardaron en reunir a una multitud alrededor del siniestro, atraídos por el estruendo del impacto y, posteriormente, por el dramático comportamiento de la responsable. La llegada de la policía no logró apaciguar los ánimos de la conductora, quien, en lugar de reconocer su error, optó por un despliegue de arrogancia y descontrol que pronto se viralizó en redes sociales.
El video del choque al coche que estaba estacionado
«¿Sabes quién soy? Tengo conexiones que pueden destruir tu carrera», fueron algunas de las frases que lanzó la mujer mientras insultaba al oficial encargado y a los guardias de seguridad del lugar. Su actitud desafiante y su evidente estado de embriaguez dificultaron las labores de las autoridades, quienes tuvieron que lidiar no solo con un accidente, sino también con una escena de histrionismo que bordeaba lo surrealista.
El Mercedes-Benz G-Wagon dañado, conocido por su robustez y lujo extremo, pertenece a un empresario local cuyo nombre no ha sido revelado. Se estima que las reparaciones del coche podrían alcanzar cifras astronómicas, algo que sumará a las ya abultadas consecuencias legales que enfrentará la conductora. A pesar de la magnitud del accidente, no se reportaron heridos, lo que podría considerarse una suerte dentro del caos.
Las consecuencias de conducir tu coche bajo los efectos del alcohol
Este incidente ha reavivado el debate sobre la responsabilidad al volante y el peligro de conducir bajo los efectos del alcohol, especialmente en una ciudad como Moscú, donde las carreteras pueden ser tan impredecibles como sus habitantes. Las imágenes del evento, que incluyen tanto el estado de los coches como la actitud desafiante de la mujer, han generado una ola de críticas en redes sociales, destacando la necesidad de sanciones más severas para estos casos.
Mientras tanto, la conductora enfrenta cargos por conducción bajo los efectos del alcohol y daños a la propiedad privada. La lección que deja este peculiar episodio es clara: ni el estatus social ni las conexiones pueden salvarte de las consecuencias de tus actos cuando decides mezclar alcohol y volante. Una historia que, sin duda, quedará como anécdota tanto para las autoridades como para el dueño del lujoso Mercedes G-Wagon.
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La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un proceso inevitable para cualquier conductor en España. Sin embargo, el resultado de esta inspección puede causar ansiedad, especialmente si el diagnóstico no es positivo. Las calificaciones de «ITV desfavorable» y «ITV negativa» pueden parecer similares, pero en realidad, representan niveles de gravedad muy distintos. Comprender estas diferencias es fundamental para mantener la seguridad y la legalidad en la carretera.
¿Qué significa una ITV desfavorable?
Una calificación de ITV desfavorable indica que el vehículo tiene defectos graves, pero no tan críticos como para prohibir su circulación de manera inmediata. En estos casos, el vehículo puede seguir en movimiento únicamente para trasladarse al taller y, posteriormente, regresar a la estación de ITV para una nueva inspección. Este margen de maniobra tiene un plazo límite de dos meses, tiempo en el cual el propietario debe solucionar los problemas señalados.
No obstante, circular durante este período puede resultar en sanciones legales distintas. Además, es crucial atender los defectos identificados de forma oportuna, ya que ignorarlos no solo podría poner en peligro la seguridad vial, sino también agravar las condiciones del vehículo.
Pasos a seguir tras una ITV desfavorable
Cuando se recibe un informe desfavorable, el primer paso es comprender con precisión los defectos señalados. Estos pueden incluir problemas con los frenos, luces, neumáticos o incluso emisiones contaminantes. Después de esta evaluación, se debe acudir a un taller autorizado para realizar las reparaciones necesarias. Una vez resueltos los problemas, el vehículo debe pasar nuevamente a la ITV para asegurar que cumple con los estándares legales.
Es importante tener en cuenta que el incumplimiento de este proceso dentro del plazo establecido podría transformar la situación en un problema mayor. No actuar a tiempo puede resultar en sanciones adicionales e incluso en la inmovilización del vehículo.
¿Qué implica una ITV negativa?
La ITV negativa, por otro lado, representa una situación mucho más grave. Este resultado se emite cuando se identifican defectos extremadamente severos que representan un peligro inmediato para la seguridad vial o el medio ambiente. En este caso, el vehículo queda completamente prohibido de circular bajo cualquier circunstancia.
A diferencia de una ITV desfavorable, donde el vehículo puede trasladarse al taller, una ITV negativa obliga al propietario a recurrir a una grúa para transportar el coche, tanto al lugar de reparación como de regreso a la estación de inspección. Este nivel de restricción refleja la gravedad de los defectos detectados, que pueden incluir problemas estructurales críticos, fallos graves en los sistemas de frenado o emisiones altamente contaminantes.
Ignorar una ITV negativa no solo pone en peligro la seguridad del conductor y de otros usuarios de la vía, sino que también constituye una infracción grave de la ley. Circular con un vehículo que ha recibido esta calificación puede acumular multas significativas y, en algunos casos, la inmovilización inmediata del coche. Este tipo de situaciones subraya la importancia de abordar los defectos graves de manera inmediata y con gravedad.
Diferencias clave entre ITV desfavorable y negativa
Aunque ambas calificaciones indican problemas en el vehículo, las implicaciones son diferentes. Una ITV desfavorable permite cierto margen de circulación limitado para realizar reparaciones, mientras que una negativa prohíbe completamente el uso del vehículo. Estas diferencias reflejan la gravedad de los defectos detectados y su impacto potencial en la seguridad y el medio ambiente.
Entre los defectos más comunes que conducen a una inspección desfavorable se encuentran problemas en el sistema de iluminación y señalización, retrovisores dañados, fallos en los sistemas de frenado y amortiguación, y deficiencias en el motor. Para evitar esta calificación, es esencial realizar un mantenimiento regular del vehículo, prestando especial atención a estos elementos.
Por ejemplo, comprobar que todas las luces funcionan correctamente, revisar el estado de los neumáticos y asegurarse de que los frenos están en buen estado puede marcar la diferencia entre un informe favorable y uno desfavorable.
Prepárate para una ITV exitosa
La clave para superar con éxito la inspección está enla prevención y el mantenimiento. Realizar revisiones periódicas, atender cualquier fallo que surja y asegurarse de que el vehículo cumple con los estándares de seguridad y emisiones es fundamental. También es importante mantener toda la documentación en regla y verificar que no haya daños evidentes en la carrocería o los retrovisores.
Conocer las diferencias entre desfavorable y negativa es crucial para cualquier conductor. Mientras que una calificación desfavorable ofrece un margen para solucionar defectos, una negativa exige una respuesta inmediata debido a la gravedad de los problemas detectados.
Mantener el vehículo en óptimas condiciones no solo garantiza el cumplimiento de las normativas legales, sino también la seguridad en la carretera. Invertir tiempo y esfuerzo en el mantenimiento preventivo puede ahorrarte contratiempos y garantizar que tu vehículo esté siempre listo para rodar de manera segura.
Podría parecer que el mercado no necesita otro SUV de entre 4,35 y 4,40 metros. Si buscamos modelos con este tipo de carrocería que se sitúen 10 centímetros arriba o abajo de los 4,385 metros que mide el Opel Frontera, encontramos más de medio centenar de alternativas. Pero su versatilidad y, sobre todo, su precio, le sitúan en una posición privilegiada; especialmente si hablamos de la versión eléctrica, cuyo precio parte de los 24.500 euros.
El Opel Frontera se sitúa a caballo entre el Mokka (4,15 metros) y el Grandland (4,65 metros). Podríamos entender que se trata de un reemplazo del Crossland (4,21 metros), si bien es claramente más grande que aquel. Lo que está claro es que este SUV nace con vocación de vehículo popular, tanto en su versión eléctrica como en sus variantes híbridas.
Tres opciones mecánicas para el Opel Frontera
El Opel Frontera está disponible con una única carrocería, dos configuraciones para el interior, dos equipamientos, dos conjuntos de opciones y tres sistemas de propulsión. La gama arranca con una variante híbrida ligera de 100 CV que se pondrá a la venta el mes que viene. A continuación se ofrece el mismo sistema de propulsión, pero con 136 CV. Finalmente, hay una versión 100 % eléctrica de 113 CV y batería de 44 kWh, que más adelante se ofrecerá también con una batería algo más grande.
En todos los casos, hablamos de un modelo de tracción delantera (no hay prevista ninguna variante 4×4) desarrollado sobre la plataforma modular CMP de Stellantis, si bien en el caso de las variantes eléctricas habría que hablar de la SCP o Smart Car Platform. Así, el Opel Frontera comparte arquitectura y cadena cinemática con los Citroën C3 Aircross, C3, e-C3 y Fiat Grande Panda, así como con varios modelos específicos para mercados de Asia y Sudamérica.
Se trata, en todos los casos, de vehículos de vocación popular, por lo que hay que tener en cuenta que el nuevo Opel Frontera no tiene en realidad nada que ver con aquellas dos anteriores generaciones del todoterreno Opel Frontera, que era en realidad una adaptación del Isuzu MU, fabricado en Luton (Reino Unido) entre 1992 y 2004, con su tracción total conectable, su reductora, su robusto chasis de largueros y sus auténticas capacidades off-road.
Así va el Opel Frontera
Nos ponemos a los mandos del Opel Frontera en el sur de Mallorca. Comenzamos con la versión híbrida de 136 CV en acabado básico Edition. Con él circularemos durante apenas 20 minutos por los alrededores de Santa Ponça, un recorrido que nos permite comprobar que el conocido sistema híbrido ligero de Stellantis se adapta bien al nuevo SUV, como a tantos otros modelos del grupo, si bien nos da la sensación de que su electrónica lleva a cabo estrategias específicas, circulando con frecuencia a tan bajas revoluciones que se producen ciertos “temblores” y manteniendo encendido el motor térmico durante más tiempo que en otros modelos probados con este sistema.
En cualquier caso, se trata de una primera aproximación con vehículos de preserie que nos deja una grata impresión. Nos gustan la postura al volante y el confort de las plazas delanteras, muy lejos de lo que uno esperaría de un modelo low cost. También nos agrada encontrar un amplio espacio para las piernas de los ocupantes en el asiento trasero.
El Opel Frontera híbrido (no así el eléctrico) se ofrecerá, asimismo, con tres filas de asientos, convirtiéndose en el modelo de siete plazas más compacto del mercado, si bien no había unidades con esta configuración entre los vehículos que pudimos probar en esta primera toma de contacto.
El Opel Frontera 100 % eléctrico
En un “segundo asalto” probaremos la versión 100 % eléctrica del Opel Frontera. En este caso, se trata de una unidad con el acabado superior (GS), con el que recorremos alrededor de 125 kilómetros por diversos tipos de carreteras del sur de la isla tras salir de nuestro punto de partida con la batería cargada y devolver el vehículo en el mismo lugar con una carga del 44 %, lo que difícilmente nos hubiera permitido recorrer más de 220 kilómetros en condiciones reales, lejos de los 305 km homologados.
En nuestra toma de contacto, calculamos un consumo de unos 18 kWh/100 km, muy cercano al consumo homologado, si bien no tenemos la información del consumo medio en el ordenador de a bordo, que sólo nos muestra la distancia recorrida y el porcentaje de batería disponible en números enteros.
Se trata, en cualquier caso, de un consumo lógico para un SUV practicando una conducción normal que en momentos puntuales es algo más ágil de lo habitual para poder hacernos una idea de las capacidades dinámicas del vehículo.
En este sentido, encontramos un producto muy satisfactorio. Las suspensiones contienen las inclinaciones de la carrocería, no son especialmente bruscas (como ocurre con otros modelos eléctricos) y transmiten mucha información al volante de lo que ocurre entre las ruedas y el la carretera; para algunos conductores, puede que incluso transmitan “demasiada” información, ya que apenas filtran las vibraciones de alta frecuencia, algo que a mí personalmente no me incomoda en absoluto.
También la frenada regenerativa está correctamente integrada. Es posible elegir entre dos niveles de retención (Drive y Comfort), si bien en ambos la retención es bastante suave. No hay programas específicos de conducción (que tampoco hacen falta), y el vehículo ofrece un dinamismo superior a lo que sugiere su potencia máxima.
En este sentido, cabe mencionar que aunque el bastidor acepta de buen grado una conducción dinámica, no es su manera “natural” de circular, con un pedal del acelerador que ofrece una respuesta más suave en la primera parte de su recorrido y algo de “latencia” tanto en la respuesta al acelerador como en la retención misma del motor, a fin de hacer la conducción más progresiva y amable.
Con todo ello, estamos ante un eléctrico asequible y versátil, al que no se le puede pedir más por lo que cuesta. Hay que tener en cuenta que su batería no nos permitirá hacer viajes largos sin tener que parar frecuentemente a recargar, pero por lo demás este Opel Frontera es un perfecto coche para todo que ofrece una interesante alternativa a las propuestas más asequibles del mercado.
Las larga historia del Porsche 911 está plagada de series especiales. Las más recientes se llaman Turbo 50 Years, Dakar o S/T y son ediciones especiales del 911. Estos modelos exclusivos combinan un diseño excepcional, componentes específicos de propulsión y chasis, así como detalles de equipamiento personalizados para lograr una experiencia única a los mandos. En la fabricación de estos nueveonce en la planta de Zuffenhausen se utilizan procesos distintos a los habituales, en los que la precisión y la artesanía están muy presentes.
Además de su línea de montaje normal, la firma de Stuttgart cuenta con los talleres de hasta tres divisiones para la fabricación de estos modelos: Exclusive Manufaktur, Sonderwunsch Manufaktur y CFK-Manufaktur. De la guarnicionería se encargan empleados formados internamente, que aplican las tapicerías de cuero, de Race-Tex o textil específicas para cada vehículo. Las unidades con carrocería bicolor, como el 911 Dakar, se pintan a mano según los procesos tradicionales de fábrica. Eso sí, todos los 911 y sus derivados pasan por la misma línea de ensamblaje en Zuffenhausen, desde el Carrera hasta las versiones especiales, pasando por los de competición de las Porsche Carrera Cup mundiales.
“Las versiones exclusivas del 911, como el S/T o el Dakar, constituyen la punta de lanza de nuestro icónico deportivo. Por un lado, continúan la tradición de fabricación de modelos históricos como el 356 y representan el espíritu de Porsche. Por otro, simbolizan los sueños de nuestros clientes, que nosotros nos encargamos de hacer realidad”, afirma Albrecht Reimold, miembro del consejo de dirección de Porsche AG como responsable de producción y logística.
“En el proceso de producción del 911 en la planta principal de Zuffenhausen combinamos los puntos fuertes de la producción automatizada con las ventajas de una fábrica tradicional”, explica el director de la planta, Jens Brücker. “Con las ediciones especiales del 911 ponemos de relieve nuestra artesanía de una manera muy especial. Los diferentes procesos de fabricación de la planta nos permiten convertir los exclusivos 911 en ejemplares realmente únicos”.
En estos 911 tan singulares, son sobre todo los procesos manuales los que marcan la diferencia. La división Exclusive Manufaktur abarca desde la aplicación de tapicerías especiales de cuero o tela en el interior hasta el perfeccionamiento de diversos elementos decorativos en el exterior. Incluso las peticiones más inusuales de los clientes se pueden llevar a cabo.
El proceso de producción del 911 Turbo 50 Years
Al igual que con las variantes normales del icónico deportivo, la producción del modelo especial 911 Turbo 50 Years comienza en el taller de carrocería altamente automatizado, con la ayuda de unos 300 robots. El montaje posterior del vehículo también es similar al proceso estándar: los elementos de la transmisión y el chasis, así como los componentes electrónicos y eléctricos, se instalan en la misma línea de montaje.
La guarnicionería presenta características especiales. Aquí se aplican tapicerías de tela en tartán y de cuero a determinadas partes del interior, basándose en el 911 Turbo original de 1974. Tras la ‘boda’ (término con el que se denomina la unión de los elementos mecánicos con la carrocería) en la línea principal, los exclusivos modelos de dos puertas de Zuffenhausen se someten a los últimos pasos de montaje hasta la inspección final en el centro de pruebas y acabado.
Los propietarios de un 911 de edición limitada están especialmente interesados en personalizar sus coches. Esto tiene lugar después del proceso de producción en uno de los dos departamentos de acabado del fabricante de automóviles deportivos: Exclusive Manufaktur y Sonderwunsch Manufaktur.
Exclusive Manufaktur: automóviles únicos
El refinamiento de los modelos Porsche en Exclusive Manufaktur se lleva a cabo principalmente mediante la aplicación de una elaborada artesanía. Los clientes pueden elegir entre cerca de mil opciones. Además, existen diferentes paquetes específicos, como el Heritage Design para el 911 S/T o el Rally Design para el 911 Dakar.
Gracias a diversas variantes de colores, materiales y equipamiento, tanto para el interior como para el exterior, existen innumerables posibilidades de personalización. Entre ellas, se incluyen elementos decorativos para capós, puertas y paneles laterales, así como elementos adicionales de cuero, Race-Tex o tela para tapizar, por ejemplo, la consola central o las salidas de aire de la climatización.
Los artesanos aplican manualmente detalles individuales, como vinilos con números para las puertas o diversos revestimientos de cuero en el salpicadero, en su transición a las puertas. Otros elementos llamativos, como el sistema de luz que proyecta en el suelo el emblema “Icons of Cool” de Heritage Design, también dan a los codiciados modelos especiales un toque aún más individual. De media, un 911 personalizado pasa hasta seis días en el taller de Exclusive Manufaktur.
Sonderwunsch Manufaktur: un 911 de edición limitada
Quienes quieran convertir su 911 de edición limitada en un modelo único pueden acudir al programa Sonderwunsch. También hay muchas opciones en cuanto a colores y materiales en lo que se denomina Factory Commissioning. Apenas hay límites para la creatividad y la imaginación de clientes y diseñadores, siempre que cumplan los elevados estándares de calidad de Porsche y los requisitos normativos aplicables.
El 911 Dakar diseñado para un cliente italiano es un excelente ejemplo de un modelo de edición limitada personalizado y perfeccionado en Sonderwunsch Manufaktur. El carácter único de este Dakar especial se refleja en su acabado tricolor, donde los tonos amarillo Signal y azul Gentian metalizado recuerdan al paquete Rally Design, que evoca al Porsche ganador del Rallye París-Dakar. Una línea en azul Lampedusa separa los dos bloques de color. Como curiosidad, cabe citar que, durante los preparativos del proceso de pintura, el propietario aplicó la cinta él mismo.
Las llantas de aleación de este ejemplar único también están pintadas en amarillo Signal, con el borde en azul Lampedusa. Los faros Matrix LED están resaltados con un anillo de color azul Lampedusa. Los elementos protectores de acero inoxidable presentes en la parte delantera y trasera, así como los estribos, son negros. En el interior, aparece más amarillo en contraste con el color negro. Por ejemplo, en las costuras y los listones embellecedores del salpicadero, la consola central y los paneles de las puertas. La inscripción «911 Dakar» está bordada con hilo amarillo Speed en los reposacabezas de los asientos deportivos Plus.
Fibra de carbono para las variantes puristas del 911
Los modelos de edición limitada con un enfoque especial en la construcción ligera están sujetos a un proceso adicional durante el ensamblaje en la planta principal, en el que se integran los elementos de fibra de carbono. Casi todas las piezas adicionales de las variantes puristas del 911, como los modelos S/T o GT, se incorporan manualmente fuera de la línea normal.
Para ello, la carrocería pintada de blanco se coloca en carros especiales para incluir las piezas adicionales de carbono, como las puertas, el capó y las aletas. Cada componente de carbono se sujeta a unos bastidores atornillados especiales y se ajusta manualmente durante el proceso de montaje para garantizar unos ajustes y holguras precisos. Una vez ubicadas todas las piezas del exterior, la carrocería completa vuelve a la línea de ensamblaje normal.
Pintura bicolor con acabado manual para el 911 Dakar
La pintura de los modelos 911 Dakar con el paquete Rallye Design difiere del proceso de pintura normal y tiene un atractivo especial: el acabado bicolor en blanco/azul Gentian metalizado con franjas decorativas en dorado/rojo. Tras implementar la capa de fondo blanca, los trabajadores aplican manualmente la pintura azul de contraste a la carrocería del coche. Este proceso tiene una duración aproximada de siete horas y media.
La capa de fondo se lija a mano, se enmascara y, a continuación, se aplica a mano la pintura en azul Gentian metalizado. Para llevar a cabo esta operación se han establecido nuevos procesos previos a la producción y se han creado nuevas áreas de trabajo como la denominada multilínea para la aplicación manual de la pintura. Por último, los toques finales se añaden en Exclusive Manufaktur, donde los empleados colocan, también a mano, las películas decorativas de las características bandas divisorias rojas y doradas.
El nuevo Papamóvil eléctrico, diseñado especialmente para el Papa Francisco, representa un hito en la historia de Mercedes-Benz y el Vaticano. La marca alemana, que lleva desde hace 97 años suministrando coches al Vaticano y 45 años desde el primer Papamóvil basado en el Mercedes Clase G, entrega ahora el primero de estos modelos cien por cien eléctrico para simbolizar el compromiso de la marca con la sostenibilidad y la innovación.
Además, la entrega se haca tiempo para celebrar el Jubileo, un evento que se realiza cada 25 años y que atraerá a millones de personas a Roma en 2025. En este contexto, el CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, hizo una entrega especial al Papa Francisco: un Papamóvil eléctrico hecho a mano, basado en el Clase G. Este vehículo es una muestra del esfuerzo conjunto entre los equipos de Graz, Sindelfingen y Roma, quienes trabajaron intensamente durante un año para cumplir con las exigencias del Vaticano.
Alineado con el desarrollo sostenible
El nuevo Papamóvil no solo es un medio de transporte, sino que también actúa como símbolo de la encíclica “Laudato Si”, donde el Papa Francisco aboga por un desarrollo sostenible y una mayor responsabilidad hacia nuestro planeta. Laausencia de emisiones en este nuevo vehículo permite que el Papa pueda llevar a cabo sus apariciones públicas, conservando el entorno y cumpliendo con uno de los principales mensajes de su papado. Källenius resaltó que este Papamóvil es un símbolo de los esfuerzos continuos de Mercedes-Benz por liderar la transición hacia un parque automovilístico neutro en carbono para 2039.
El Papamóvil está diseñado sobre la base del nuevo G580 con tecnología EQ, incorpora un sistema de propulsión eléctrico optimizado para garantizar un funcionamiento eficiente en trayectos lentos. Este vehículo está realizado a mano y cuenta con varios detalles que merecen resaltarse. Por ejemplo, en lugar del tradicional asiento corrido, se ha incorporado un asiento individual regulable en altura, que permite al Papa orientarse hacia el público y interactuar más fácilmente.
Además, se ha eliminado el techo en el pilar B para crear un perfil lateral distintivo, además de que se ha integrado un techo rígido que ofrece protección en caso de mal tiempo. La puerta trasera ha sido reconstruida de manera artesanal, asegurando la tradición de calidad que caracteriza a Mercedes-Benz. Y por último, el exterior del vehículo está pintado en el clásico color blanco perla, símbolo de pureza y paz, manteniendo la estética tradicional de los anteriores Papamóviles.
Mercedes-Benz lleva casi 100 años suministrando vehículos al Vaticano
La relación entre Mercedes-Benz y el Vaticano es larga y rica en historia. Desde hace casi 100 años, la marca ha proporcionado vehículos al máximo representante de la Iglesia Católica. Esta tradición comenzó en1930 con un Nürburg 460 Pullman Saloon, y desde entonces, Mercedes-Benz ha mantenido su compromiso hacia el Vaticano. En los años 80, el Papa Juan Pablo II popularizó el término Papamóvil, y desde entonces, muchos papas han utilizado vehículos de la marca alemana.
Además, cada nuevo Papamóvil creado por la marca de la estrella ha sido una evolución que ha reflejado e incorporado los avances en tecnología y diseño, a la vez que han mantenido la singularidad que los caracteriza.
Para todos los que han participado en este proyecto, la entrega del Papamóvil eléctrico fue un momento destacado. Así lo reflejaba, por ejemplo, Britta Seeger, miembro del Consejo de Administración, al valorar la dedicación y pasión del equipo. «Hemos puesto nuestro corazón en este vehículo», comentó Seeger, «no solo porque es para el Papa, sino porque representa un futuro que todos deseamos ver: un futuro más limpio y sostenible».
La nueva movilidad también ha llegado al Vaticano… Y el Papa Francisco ya podrá, a partir de ahora, predicar con el ejemplo.
El segmento de las pick-up ha experimentado una auténtica ‘montaña rusa’ desde que se produjo su explosión, allá por finales de los años 90. Orientado inicialmente al sector profesional, la reducción de la oferta de todoterrenos provocó que modelos como el Nissan Navara o el Mitsubushi L200 fueran los elegidos por aficionados para sus incursiones camperas.
En la segunda década del siglo XXI hemos asistido de nuevo a otro capítulo, con la desaparición de algunos modelos legendarios pero, a la vez con la llegada de otros enfocados a un uso más lúdico, como el Ford Ranger Raptor. E incluso ha llegado alguna propuesta eléctrica, que quizá no conozcas, de parte Maxus, denominado T90. Bien es cierto que se trata de un concepto algo alejado de las pick-up que conocemos, partiendo del hecho de que tiene tracción a un único eje.
El fabricante chino, que ya anunció hace unos meses el lanzamiento de un segundo pick-up eléctrico (este sí, con tracción total), el eTerron 9, pone ahora a la venta en nuestro país el T60 Max, un vehículo principalmente orientado al trabajo y que cumple con la demanda de aquellos oficios que valoran la eficiencia y durabilidad de los vehículos diésel, pero que está perfectamente capacitado para el ocio recreacional.
El Maxus T60 Max tiene un interior moderno y un potente motor diésel
Con un diseño exterior moderno y robusto, que destaca por su prominente parrilla, los detalles en negro y los grupos ópticos LED, el T60 Max combina líneas atractivas con una presencia imponente. Su interior, amplio y cómodo, está configurado para ofrecer el máximo confort en cada trayecto gracias a los materiales de alta calidad, como los asientos tapizados en cuero, y a la tecnología de última generación, como las pantallas multi-información del conductor y de infoentretenimiento táctil de la consola central, ambas de 31,2 cm (12,3») que aseguran una experiencia de conducción superior.
Bajo el capó del T60 Max hay un motor diésel de inyección directa de 215 CV, compatible con HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, o aceite vegetal hidrotratado), la tracción total y una transmisión automática de 8 velocidades garantizan un rendimiento excepcional. Sus dimensiones (5.395 milímetros de largo, 1.960 mm de ancho y 1.870 mm de alto) junto con unas excelentes cotas todoterreno (21,7 cm de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 29 grados y un ángulo de salida de 26 grados) el modelo está más que preparado para enfrentarse a las circunstancias más desafiantes adaptándose tanto a entornos urbanos como a los más desafiantes terrenos offroad.
Además, con una carga útil de más de una tonelada, que con remolque y freno puede añadir 3.500 kg adicionales, este vehículo es el aliado perfecto para transportar todo tipo de objetos sin sacrificar la comodidad ni el rendimiento.
El equipamiento de serie incluye tecnología de vanguardia en seguridad, conectividad y asistencia al conductor, ofreciendo una protección completa y un manejo intuitivo en cada viaje. Destacan los sistemas de asistencia de arranque en cuesta (HHC) y de descenso (HDC); el aviso de colisión frontal (FCW) y de salida del carril (LDW); el sistema de frenado de emergencia automático (AEBS), asistente (BAS), priorización (BOS) y distribuidor electrónico de la frenada (EBD); los sistemas de asistencia para el cambio de carril (LCA), mantenimiento (LKA) y mantenimiento en caso de emergencia (ELKA); el control de velocidad de crucero adaptativo (ACC); el sistema de monitorización del conductor (DMS); o el sensor de oscuridad y encendido automático de luces.
Disponible desde 29.990 euros (incluye descuentos promocionales y garantía de 5 años o 160.000 km; transporte e impuestos no incluidos), el nuevo Maxus T60 Max es sin duda la solución definitiva para quienes buscan un vehículo potente, versátil y diseñado para destacar. Las primeras unidades llegarán a España en febrero de 2025.
Maxus se distribuye en España de la mano de Astara y cuenta con una completa gama de vehículos comerciales para el transporte de mercancías, turismos, pick-up y un camión ligero, todos ellos con una amplia oferta de versiones eléctricas.
Casi sin darnos cuenta estamos a punto de entrar en 2025 y desde enero no teníamos noticias del nuevo BMW iX3, el modelo destinado a inaugurar, comercialmente hablando, la prometedora Neue Klasse de la firma bávara. Concretamente, el último contacto vía fotos espía se produjo en enero de 2024, mientras se enfrentaba a las pruebas invernales. Entre medias, eso sí, tuvimos el primer contacto con la versión sedán, que recuperará la denominación i3.
Lo cierto es que la unidad de pruebas capturada por nuestros colegas de SH Proshots aún está cubierta de un espeso camuflaje que no deja apreciar demasiados detalles. No obstante, los fotógrafos lograron captar una imagen con el capó delantero abierto y parece que BMW ha optado por una parrilla delantera bastante más pequeña que en anteriores lanzamientos, cuyo tamaño un tanto desmesurado creó bastante polémica. Por cierto, la parte bajo el capó está totalmente carenada con algo que parece una tapa, por lo que podría haber un hueco en la parte delantera.
Sí se aprecia con cierta claridad que este prototipo ya tiene instaladas las luces que estarán en el modelo de producción, tanto en la parte delantera como en la trasera. También podemos ver que la mayoría de las cubiertas de plástico debajo del papel de aluminio ya no están, lo que revela la mayoría de las líneas de producción. Por el momento seguimos sin ver fotos del interior, más allá de alguna captura obtenida de las imágenes exteriores.
El BMW iX3 llegará a lo largo del segundo semestre
Parece que el proyecto va avanzando aunque aún se encuentra en una fase media del desarrollo, por lo que no creemos que el iX3 esté listo hasta bien entrado el segundo semestre del año que viene, si bien las primeras informaciones señalaban que la producción se iniciaría en julio. Cabe recordar que BMW prometió seis lanzamientos entre 2025 y 2027 entre los que estarán con total seguridad este iX3 y su versión sedán, el i3.
La plataforma modular Neue Klasse está prevista para servir de base a todos los modelos eléctricos con el logo de BMW, y destaca por su modularidad, ofreciendo posibilidades de tracción delantera, trasera y en las cuatro ruedas en combinación con una serie de paquetes de baterías modulares de diferente capacidad, distancias entre ejes y anchos de vía, así como distintas alturas de carrocería y tamaños de ruedas que van desde 18 pulgadas hasta 22 pulgadas.
Se trata de una estrategia para la creación de una serie de vehículos eléctricos que supondrá, según palabras de Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG responsable de Desarrollo, “la mayor inversión de la historia de la empresa”. Hablamos, por tanto, de la sexta generación de sistemas eléctricos de la marca bávara, que prometen un 30 % más de autonomía, una recarga un 30 % más rápida y un 25 % más de eficiencia. Para dar forma e imagen a dicha estrategia, en la muestra alemana estuvo presente el Vision Neue Klasse, una especie de coupé de cinco puertas al estilo del i4 Gran Coupé.
La gama del iX3 cubrirá prácticamente todas las necesidades. Habrá al menos tres versiones, una de acceso con un único eje motriz (veremos si el trasero como el actual iX3 o el delantero, como el iX1) y al menos dos superiores 4×4, una de ellas con el tratamiento M Performance. Y no es para nada descartable que BMW M desarrolle el primer modelos del altas prestaciones 100 % eléctrico (iX3 M) utilizando esta base. Eso siempre y cuando no se adelante llevando a producción el prototipo Vision M NEXT, un coupé inspirado en el mítico M1.
Los entusiastas de Rolls-Royce tienen un nuevo coche en el que poner sus ojos. Se trata del Cameo, una miniatura que la marca acaba de presentar y que encierra toda la esencia del fabricante de lujo.
El Rolls-Royce Cameo es una pieza de colección única con la que la marca rinde homenaje a sus automóviles descapotables de sus primeros años. Además, está construido con los materiales más nobles y lujosos, haciendo un paralelismo con los modelos actuales que Rolls-Royce fabrica a mano en su sede de Goodwood.
Rolls-Royce Cameo: un coche para ensamblar
El Rolls-Royce Cameo se convierte en el capricho perfecto para Navidad, regalando además la experiencia de poder ensamblarlo uno mismo. Y es que esta miniatura se vende en un pack de piezas individuales de alta ingeniería diseñadas cuidadosa y meticulosamente para su autoensamblaje.
Está fabricado con los mismos materiales que los automóviles de la marca. En concreto, su carrocería se construye ensamblando dos secciones, una de roble macizo y la otra de aluminio pulido, que juntas recrean el icónico acabado en dos tonos de Rolls-Royce.
La carrocería de roble se fija magnéticamente al chasis de aluminio. Este proceso recuerda una etapa fundamental en el ensamblaje real de los vehículos de la marca Rolls-Royce, que se conoce como el «matrimonio», cuando la carrocería se monta en la transmisión.
Este momento significativo en la creación de un automóvil Rolls-Royce es uno que muchos clientes eligen ver en persona en la propia fábrica, por lo que la marca consideró que era apropiado hacer referencia a este hito de producción en el Cameo.
Un interior elegante y con detalles exclusivos
El interior del este automóvil ha sido meticulosamente diseñado. Se compone de una pieza que se imprime en 3D y se pinta en el tono Gracie White característico de Rolls-Royce.
Otros detalles exclusivos incluyen las tapas centrales de las ruedas con nivelación automática, que permiten que el monograma «RR» permanezca en posición vertical mientras las ruedas giran. Finalmente, el conductor del Cameo ocupa el lugar que le corresponde en la cabina, listo para embarcarse en un viaje lleno de lujo y elegancia.
«Concebido como una celebración del diseño de Rolls-Royce en miniatura, crear Cameo fue un maravilloso desafío creativo. La pureza y la naturaleza abstracta de la forma nos permitieron destilar los principios fundamentales del estilo de Rolls-Royce en una divertida pieza escultórica. Este automóvil está diseñado para cautivar y deleitar, permitiendo a nuestros clientes disfrutar de la artesanía y el arte incomparables de la marca en sus propios hogares”, ha explicado Yohan Benchetrit, diseñador de la marca.
El Cameo ya está disponible en los concesionarios y también se puede adquirir online. Aunque no es precisamente barato (5.315 euros) está a «años luz» de lo que cuesta un automóvil de la marca.
Maserati Corse es la denominación con la que la firma identifica sus modelos de máximas prestaciones y de competición. Y en este contexto es el que la marca lanza una colaboración con Sparco, en la que figuran dos kits de ropa, «Replica» y «MCXtrema», que garantizan rendimiento, diseño y calidad para vestirse en los circuitos.
El primero de los kits es una línea de ropa técnica de competición, «Maserati Corse Replica», y el segundo es el kit de carreras «MCXtrema», inspirado en la joya de la corona de la marca del tridente. Ambos están compuestos por monos, calzado, cascos, guantes y otros accesorios, para que sus usuarios puedan sentirse como auténticos pilotos de carreras.
La gama se presentó en el circuito de Módena, durante a celebración del 110 aniversario de la marca del tridente. Ambos kits son un reflejo del máximo rendimiento, tecnología innovadora, calidad y diseño exclusivo que representan tanto Maserati como Sparco en sus respectivos campos y surgen de la visión compartida de los principios que definen la excelencia de ambas marcas.
Además, estos kits se adaptan perfectamente a las líneas de Maserati, por lo que permiten crear una sinergia entre el equipamiento técnico y el coche.
Maserati Corse Replica Racing Kit
La línea Maserati Corse Replica incluye el traje de competición Maserati Corse, diseñado para cumplir las normas de seguridad y confort más estrictas y que cumple con los requisitos de la FIA. También está disponible en el modelo femenino Lady Competition.
Incluye además las botas de Fórmula Maserati Corse MC20, con perforaciones optimizadas para garantizar la máxima transpirabilidad, y los guantes Futura Maserati Corse con forro de malla tridimensional, creados mediante el innovador ciclo de vida Sparco Full Efficiency, que persigue un objetivo de residuo cero mediante el uso de materiales reciclados.
También se ofrece ropa interior homologada y un pasamontañas con el logotipo de Maserati Corse.
Por lo que se refiere a los cascos, los clientes pueden elegir entre dos modelos con calota de fibra de vidrio reforzada con carbono-kevlar y homologación FIA: el modelo Maserati Corse Full-Face Helmet, versión integral Air RF-5W, o la versión Maserati Corse Open Helmet, modelo Pro RJ-31 Air, con un nuevo diseño de visera optimizado para la protección solar.
Para completar el atuendo, también están disponibles las bolsas de viaje «Maserati Corse» con logotipos específicos, en dos tamaños.
Maserati Corse MCXtrema Racing kit
Esta línea de productos forma parte de los servicios específicos de MCXperience para distinguir aún más el universo de los propietarios del MCXtrema y ofrecer una serie de servicios reservados únicamente a los clientes del coche que se conoce como la «Bestia».
La exclusiva propuesta se puede personalizar e incluye el traje Prime MCXtrema Top Suit, que garantiza los más altos niveles de rendimiento, y el superleggera MCXtrema Super Light Suit, que combina objetivos de estilo y tecnología con altos niveles de seguridad.
Se combinan con el calzado Prime Extreme MCXtrema Laces Shoes, con refuerzo de silicona transparente y plantilla de carbono flexible, para obtener altos niveles de protección y estabilidad durante la carrera, o con las Prime Evo MCXtrema Strap Shoes, con lengüeta e inserción trasera en jacquard elástico de una sola capa para el máximo confort en la posición de conducción.
El kit se completa con los guantes Arrow+ MCXtrema Gloves, con palma plana HTX, que cumplen los nuevos requisitos de la FIA sobre transferencia de calor, así como ropa interior homologada y pasamontañas con los logotipos de MCXtrema.
Los cascos homologados por la FIA se presentan con carcasa de fibra de carbono prerreforzada con capas de carbono-kevlar y calota, y doble poliestireno con canales de ventilación en dos modelos: el Sky RF-7W MCXtrema Full-Face Helmet con visera homologada por la FIA y el Sky RJ-7 MCXtrema Open Helmet, con un nuevo diseño de visera optimizado para la protección solar.
Para los clientes que quieran llevar el espíritu de competición de la marca del tridente cuando estén de viaje, también está disponible la MCXTREMA Trolley Bag, una maleta con ruedas con doble cierre ajustable, disponible en dos tamaños.
Excelencia italiana
Sobre la colaboración, María Conti, responsable de Maserati Corse explicó que “Maserati tiene una gloriosa historia en el mundo del automovilismo y nos complace unir nuestro nombre a un socio que es sinónimo de excelencia y tecnología de alto nivel en ropa técnica de competición. Siempre es emocionante iniciar nuevos proyectos con empresas que comparten con nosotros la misma pasión por las pistas, el entorno natural de Maserati desde hace 110 años. Gracias a esta colaboración, los aficionados de la marca tendrán la oportunidad de sumergirse aún más en el mundo de las carreras, de una forma exclusiva y personalizada”.
Por su parte, Niccolò Bellazzini, Brand Manager de Sparco afirmó que “Maserati tiene una larga y gloriosa tradición en el mundo de las carreras y Sparco es una referencia en el campo del equipamiento técnico para pilotos y coches de carreras desde hace más de 47 años. Colaborar con otro exponente de la excelencia italiana —un icono de deportividad, estilo y glamour—, es fuente de gran satisfacción y sirve como oportunidad para añadir valor al servicio del deporte del motor”.
CUPRA inicia una atractiva etapa en la Fórmula E gracias a su asociación con Kiro Race Co., marcando un nuevo hito en su estrategia de competición. Bajo el nombre de escudería CUPRA KIRO, la marca llevará su distintivo ADN competitivo al máximo nivel del automovilismo eléctrico.
CUPRA apuesta por dos jóvenes pilotos
Este ambicioso proyecto estará liderado por los jóvenes pilotos Dan Ticktum y David Beckmann, consolidando así el compromiso de CUPRA con el desarrollo de nuevas promesas del deporte. La temporada arrancará en Brasil el próximo 7 de diciembre y estará cargada de retos con un calendario que se extenderá a lo largo de 2025.
Un elemento clave en esta nueva aventura es la alianza con Kiro Race Co., que le permitirá a CUPRA competir con el Porsche 99X Electric WCG3, un propulsor que ya ha demostrado ser campeón mundial en dos ocasiones (más información de este vehículo). Este movimiento estratégico no solo refuerza el rendimiento del equipo, sino que también refleja la apuesta de CUPRA por la electrificación y la innovación tecnológica en el deporte motor.
Los desafíos de CUPRA en la Fórmula E
Xavi Serra, director de CUPRA Racing, destacó la importancia de esta asociación: “La unión con Kiro Race Co es un paso lógico para nuestra marca. Estamos convencidos de que la combinación de nuestra experiencia técnica y nuestro espíritu competitivo nos permitirá enfrentarnos a los desafíos de la Fórmula E con éxito”. Serra también subrayó cómo esta competición ofrece una plataforma ideal para diseñar y perfeccionar los vehículos eléctricos del futuro.
Por su parte, Alex Hui, director del equipo CUPRA KIRO, compartió su entusiasmo: “Es un honor recibir a CUPRA como socio en nuestra escudería. Este acuerdo no solo marca un momento clave en nuestra historia, sino que también refuerza nuestra misión de dejar huella en la Fórmula E. Estoy ansioso por demostrar en el E-Prix de São Paulo de los que somos capaces de hacer”, señaló.
Socios estratégicos
La colaboración también ha sido celebrada por The Forest Road Company, empresa con sede en Los Ángeles que adquirió Kiro Race Co en la temporada 11 de la Fórmula E. Su director general, Jeremy Tarica, resaltó el valor de sumar a CUPRA como socio estratégico: “La llegada de CUPRA supone un logro significativo para Kiro Race Co. Compartimos un objetivo común, que es desafiar el ‘statu quo’ y liderar el cambio en nuestras respectivas áreas. Esta colaboración no se limita al automovilismo, sino que establece una base sólida para proyectos futuros en otras áreas”, dijo.
El equipo CUPRA KIRO se centra en el desarrollo de jóvenes talentos con un enfoque fresco y dinámico, encarnado por sus pilotos principales. Dan Ticktum, nacido en Londres en 1999, y David Beckmann, originario de Iserlohn, Alemania, en 2000, son dos figuras prometedoras que ya han demostrado su valía en diversas competiciones.
Durante las pruebas de pretemporada realizadas en el circuito del Jarama el pasado 9 de noviembre, ambos pilotos destacaron por su rendimiento, con Beckmann logrando una vuelta rápida de 1:27,755 minutos, un registro sobresaliente que promete un futuro brillante para el equipo.
La elección de Ticktum y Beckmann reafirma el compromiso de la marca española con la formación de una nueva generación de corredores, alineándose con el carácter joven y disruptivo de la marca. Este enfoque no solo busca éxitos en la pista, sino también inspirar y moldear el futuro del automovilismo eléctrico.
Diseño especial para el debut de CUPRA en Brasil
El equipo CUPRA KIRO hará su debut oficial en el E-Prix de São Paulo el 7 de diciembre. Los monoplazas llevarán un diseño especial para esta primera carrera, mientras que la decoración oficial para el resto de la temporada será revelada en el E-Prix de Ciudad de México, que tendrá lugar en enero de 2025. Este diseño reflejará la identidad única de CUPRA, con un enfoque en la innovación y el dinamismo.
La asociación con Kiro Race Co y la incorporación a la Fórmula E refuerzan el papel de CUPRA como líder en la transición hacia un futuro más sostenible y electrificado en el automovilismo. Este nuevo capítulo no solo busca obtener victorias en la pista, sino también consolidar a CUPRA como una referencia en el diseño y desarrollo de tecnologías avanzadas para vehículos eléctricos.
El Mazda CX-80, el nuevo SUV familiar que ofrece hasta siete plazas, ha demostrado ser un referente en seguridad y tecnología tras obtener cinco estrellas en los test de seguridad Euro NCAP 2024. Este modelo japonés no solo destaca por su capacidad de transporte, sino también por su cuidado diseño y avanzados sistemas de seguridad. A continuación, exploraremos las características más relevantes de este vehículo, su eficiencia y las novedades que trae consigo.
Un SUV familiar con máxima calificación en seguridad
El CX-80 ha logrado una puntuación sobresaliente en diversas categorías de seguridad, superando el 90% en la protección de ocupantes adultos y un 88% en la protección de ocupantes infantiles. Estas cifras demuestran el compromiso de Mazda con la seguridad de sus usuarios, lo que resulta crucial para las familias que buscan un coche confiable.
Protección de ocupantes adultos e infantiles
Entre los aspectos evaluados, destaca la correcta instalación de sillas infantiles, un factor crítico para los padres. Además, las pruebas de impacto lateral realizaron una evaluación exhaustiva en todas las zonas vitales del cuerpo humano, arrojando resultados que permiten clasificar al CX-80 como un vehículo seguro y confiable.
Seguridad vial para usuarios vulnerables
En cuanto a la seguridad de los usuarios más vulnerables, como los peatones, el CX-80 ha recibido una calificación del 84%. La reacción del sistema de freno de emergencia autónomo ante un posible atropello se consideró «muy correcta», indicando que el vehículo está preparado para enfrentar situaciones críticas que puedan surgir en vías urbanas y rurales.
Avanzadas tecnologías de seguridad con i-Activsense
El sistema i-Activsense de Mazda incorpora diversas tecnologías que contribuyen a la seguridad en la conducción. La puntuación obtenida por este sistema fue del 79%, destacándose especialmente en las pruebas de asistencia a la circulación, donde el Emergency Lane Keeping y el asistente para el mantenimiento en el carril jugaron un papel vital. Estas características no solo mejoran la experiencia de conducción, sino que también brindan tranquilidad a las familias.
Motorización eficiente y potente
El CX-80 llega al mercado europeo equipado con un motor diésel de 3.3 litros e-Skyactiv D, que cuenta con seis cilindros y desarrolla una notable potencia de 254 caballos (CV) junto con un par máximo de 550 Newtons/metro (Nm). Este motor, que está electrificado con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios, permite que el SUV logre una eficiencia excepcional sin sacrificar la potencia.
Opción híbrida enchufable
Además del motor diésel, el Mazda CX-80 ofrece una intrigante opción híbrida enchufable. Esta versión combina un motor de gasolina de 2.5 litros y cuatro cilindros con un motor eléctrico, logrando una potencia total de 327 CV y un par motor de 500 Nm. Esto no solo contribuye a un rendimiento excepcional, sino que también permite un equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia en el consumo de combustible.
Autonomía eléctrica y precio atractivo
Una de las características más destacadas de la versión híbrida enchufable del CX-80 es su autonomía cien por cien eléctrica, que puede alcanzar hasta 61 kilómetros. Esta capacidad es ideal para realizar trayectos cortos en entornos urbanos, reduciendo la dependencia del combustible fósil y contribuyendo a una conducción más sostenible.
El precio de partida del Mazda CX-80 se sitúa en 60.444 euros, lo que lo convierte en una opción competitiva dentro del segmento de SUVs familiares. En este contexto, es fundamental considerar no solo el precio, sino también el valor añadido que proporciona un vehículo de esta categoría, tanto en términos de seguridad como de eficiencia.
Comparativa con competidores
Cuando se compara al Mazda CX-80 con otros SUVs familiares del mercado, es importante destacar las innovaciones en seguridad que lo colocan a la vanguardia. Algunos competidores pueden ofrecer características similares, pero el CX-80 se distingue por su excepcional calificación en seguridad y la integración de tecnologías avanzadas.
Audi ha realizado un anuncio estratégico que marca un hito importante en su evolución organizativa. A partir del 1 de enero de 2025, Geoffrey Bouquot se une al equipo de Audi como nuevo responsable de la división de Desarrollo Técnico. Esta decisión se enmarca en una reestructuración planificada que busca alinear la empresa con un modelo organizativo más eficiente y centrado en la innovación.
Un cambio dirigido hacia la eficiencia y la innovación
Geoffrey Bouquot, quien anteriormente ocupaba el cargo de director de tecnología de un importante proveedor automovilístico francés, aportará su vasta experiencia a Audi. Su nombramiento implica la fusión de la estructura de Desarrollo Técnico con la de Innovación y Vehículos Definidos por Software (SDV). Este movimiento es una estrategia clave para simplificar la organización y mejorar la asignación de responsabilidades en la marca.
La reestructuración que comienza a implementarse a partir de enero de 2025 busca hacer que Audi sea más eficiente, competitiva y resistente. El presidente del Consejo de Administración de Audi, Gernot Döllner, subraya la importancia de este cambio: “Con la introducción de nuestra organización matricial y la reestructuración del Desarrollo Técnico, estamos dando un paso crucial hacia un futuro más sólido”.
Estrategia organizativa con enfoque en la innovación
La nueva estructura organizativa que Audi planea introducir a finales de este año se centrará en jerarquías planas y comités más reducidos. Esto permitirá una mayor agilidad en la toma de decisiones y una asignación más clara de responsabilidades. “Ha llegado el momento de transferir la responsabilidad del Desarrollo Técnico a Geoffrey Bouquot. Desde su llegada a Audi, ha demostrado ser un líder visionario. Junto con todo el Consejo de Administración, estamos preparando a Audi para el futuro”, comenta Döllner.
Un modelo de trabajo colaborativo para el desarrollo de vehículos
La misión de Bouquot en su nuevo cargo será impulsar el desarrollo integral de vehículos donde el software se convierta en el elemento central. En un mundo donde la tecnología avanza rápidamente, la adaptación y la innovación son esenciales para mantenerse competitivo. Bouquot ha expresado su entusiasmo por este nuevo desafío, afirmando: “Me siento honrado por la confianza depositada en mí y agradezco sinceramente a todo el equipo. Estamos sentando las bases para un cambio de paradigma hacia el desarrollo de vehículos”.
La trayectoria de Geoffrey Bouquot: una garantía de éxito
Antes de su incorporación a Audi, Geoffrey Bouquot acumuló una significativa experiencia en el sector automovilístico y tecnológico. Como director de tecnología y vicepresidente sénior de estrategia para un proveedor internacional de automóviles, fue responsable de gestionar grandes unidades de ingeniería de software y liderar la gestión estratégica de innovaciones a largo plazo en áreas claves como la inteligencia artificial y la conducción autónoma.
Además, Bouquot dirigió una red global de I+D compuesta por 20.000 ingenieros en 20 centros de investigación y 40 centros de desarrollo. Esta amplia experiencia en el ámbito tecnológico posiciona a Bouquot como un líder capaz de guiar a Audi en su camino hacia la innovación.
La importancia del software en el futuro automotriz
Con el acelerado avance de las tecnologías digitales, el software se ha visto consolidado como un elemento central en el desarrollo de vehículos. La inclusión de soluciones de conectividad, sistemas avanzados de asistencia al conductor y plataformas de conducción autónoma ha cambiado radicalmente la forma en que los automóviles son diseñados y fabricados. Bajo el liderazgo de Bouquot, Audi se prepara para integrar estas tecnologías de manera más efectiva en sus vehículos, ofreciendo a los consumidores experiencias de conducción mejoradas y más seguras.
Un futuro prometedor para Audi
La reestructuración que emprende Audi bajo el liderazgo de Geoffrey Bouquot no solo busca mejorar la eficiencia operativa, sino que también persigue un objetivo más ambicioso: consolidar a Audi como un líder en innovación tecnológica en la industria automotriz. En un mercado global competitivo, donde las demandas de los consumidores cambian constantemente, la capacidad de adaptarse y evolucionar es crucial.
La declaración de Bouquot sobre su compromiso con el desarrollo de vehículos centrados en el software resuena con la visión de Audi para el futuro. “Estamos haciendo de Audi un nombre sinónimo de tecnología innovadora y sostenibilidad. Espero trabajar junto a un equipo talentoso para llevar a cabo esta visión”, afirmó.
Perspectivas de crecimiento y sostenibilidad
La entrada de Bouquot en Audi también coincide con un momento en el que la industria del automóvil se enfrenta a desafíos significativos, incluyendo la transición hacia la electrificación y la sostenibilidad. Audi ha estado trabajando arduamente para reducir su huella de carbono y desarrollar vehículos más ecológicos.
Este enfoque en la sostenibilidad no solo implica mejorar la eficiencia de los combustibles y reducir las emisiones, sino también integrar tecnologías inteligentes en sus vehículos, algo en lo que Bouquot tiene una sólida experiencia. Se espera que, bajo su liderazgo, Audi avance aún más en sus ambiciones de sostenibilidad.
Invicta Motor, la conocida marca española de vehículos, ha presentado un nuevo modelo que promete revolucionar el sector de la logística urbana. Se trata del Logistar LS100, un vehículo comercial ligero que destaca por su eficiencia, sostenibilidad y un precio atractivo de 5.995 euros gracias a las ayudas del plan Moves III. A continuación, te ofrecemos todos los detalles que necesitas saber sobre este innovador vehículo.
Características generales del Logistar LS100
Dimensiones compactas y alta capacidad de carga
El Logistar LS100 posee unas dimensiones de 3,66 metros de largo y 1,61 metros de ancho, lo que lo convierte en un vehículo ideal para maniobrar en entornos urbanos estrechos. A pesar de su tamaño, cuenta con un espacio de carga de 2 metros cúbicos, lo que le permite transportar «cientos de kilos». Esta capacidad resulta especialmente útil para las empresas que requieren de un medio de transporte ágil y eficiente para sus operaciones diarias.
Potente sistema de propulsión eléctrica
Uno de los aspectos más destacados del Logistar LS100 es su sistema de propulsión eléctrico. Con 25 kilovatios (equivalente a 34 caballos de fuerza), este vehículo es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora. La energía proviene de una batería de tipo LFP con 16 kilovatios/hora de capacidad, lo que le proporciona una autonomía de casi 150 kilómetros. Esto significa que es adecuado para recorridos urbanos sin necesidad de recargas frecuentes.
Proceso de recarga rápido y eficiente
Otra de las características que hacen del Logistar LS100 un modelo excepcional es su sistema de recarga. Es capaz de recuperar el 100% de la capacidad de su batería en tan solo 5 horas, lo que es especialmente práctico para negocios que necesitan un uso continuo del vehículo a lo largo del día. Esta facilidad de recarga permite que las empresas sigan operando sin interrupciones, mejorando así su eficiencia y productividad.
Equipamiento y comodidades del Logistar LS100
Tecnología y confort para el conductor
El Logistar LS100 no solo se enfoca en la funcionalidad, sino que también ofrece un equipamiento de serie que aumenta la comodidad y seguridad del conductor. Entre las características destacadas se incluyen:
Aire acondicionado para una mejor climatización.
Dirección asistida que facilita la maniobrabilidad.
Cámara de visión trasera que proporciona mayor seguridad al realizar maniobras.
Conexión Bluetooth para facilitar la comunicación mientras se conduce.
Cierre centralizado, control de estabilidad y un sistema de frenos antibloqueo (ABS) con discos en ambos ejes.
Todo esto convierte al Logistar LS100 en un vehículo cómodo y seguro, adecuado para las exigencias del trabajo diario.
Un compromiso con la sostenibilidad
Un vehículo cero emisiones
Invicta Motor ha subrayado que el Logistar LS100 es un vehículo cero emisiones, lo que representa una gran ventaja en un mundo donde la sostenibilidad es cada vez más importante. Este aspecto no solo es beneficioso para el medio ambiente, sino que también permite a las empresas cumplir con las normativas sobre reducción de emisiones contaminantes.
Ideal para la logística urbana
El Logistar LS100 ha sido diseñado pensando en la logística urbana de última milla. Su robustez, manejabilidad y bajo coste de mantenimiento lo convierten en el aliado perfecto para empresas de distribución y comercio. La reducción de la huella de carbono sin sacrificar la eficiencia operativa es un valor añadido que no debe pasarse por alto.
Precio y garantía atractiva
Un precio competitivo en el mercado
Con un precio de 5.995 euros, el Logistar LS100 se posiciona como una opción accesible en el mercado de vehículos comerciales eléctricos. Este precio, complementado con las ayudas del plan Moves III, lo hace aún más atractivo para las empresas que desean dar el salto a la movilidad eléctrica sin una inversión significativa.
Garantía extendida
Invicta Motor también ofrece una garantía de 3 años, que puede ampliarse hasta 5 años. Esta garantía no solo proporciona tranquilidad a los compradores, sino que también demuestra la confianza de Invicta en la fiabilidad y durabilidad de su producto.
Leopoldo Satrústegui, presidente de Hyundai España, ha sido reconocido como ejecutivo del año en los premios Motor16. La trayectoria de Hyundai en España está íntimamente ligada a Leopoldo Satrústegui, quien ha sido fundamental en el crecimiento y éxito de la compañía desde 1992.
A lo largo de los años, Satrústegui ha ocupado distintos cargos en áreas clave como ventas, marketing y planificación, culminando como director general de Hyundai Motor España en 2014 y, más recientemente, presidente de la empresa en diciembre de 2023. Su liderazgo ha resultado en logros significativos, como el tercer puesto en el mercado español en 2022, el liderazgo del Tucson y el establecimiento de la marca como referente en nuevas tecnologías.
Con una carrera de más de 30 años en Hyundai España, Satrústegui ha sido reconocido por su destacada trayectoria. Su enfoque en la inteligencia de negocio y la sostenibilidad ha propiciado el crecimiento sostenido de la marca en el mercado español. El premio a Satrústegui fue entregado por María Ruiz-Manaham, CEO de Cetelem, como patrocinadora del acto.
El sistema Ford Blue Cruise ha sido elegido como mejor ADAS en los premios Motor16 2024. La conducción autónoma fue un objetivo clave para los fabricantes durante la última década, generando una carrera por ser el primero en lanzarla al mercado. Sin embargo, el enfoque ha cambiado recientemente, priorizando la electrificación y la sostenibilidad.
Con el lanzamiento del sistema Blue Cruise y su aprobación por la UE, Ford avanza significativamente en esta tecnología, que busca eliminar barreras. El Ford Blue Cruise ofrece conducción semiautónoma de nivel 2.5, requiriendo que el conductor mantenga atención en la carretera, aunque no necesite tener las manos en el volante. Esta tecnología sigue evolucionando y recientemente ha incorporado la función de cambio de carril autónomo al activar el intermitente, marcando solo el comienzo de su desarrollo.
El sistema Blue Cruise ha sido reconocido como un avance importante en la conducción autónoma, siendo el primero aprobado en España y Europa para su uso en carreteras. Este es un paso inicial hacia un futuro de movilidad transformador. Jesús Alonso, presidente de Ford España, recibió un premio por el sistema Blue Cruise.
Aquí os traemos una noticia nueva para estos días: 10 consejos que este puente de diciembre tienes que poner en práctica si vas de viaje.
Cuando llega la época de las Navidades lo que quieren hacer las personas es viajar, quieren conocer mundo y algunas utilizan el coche para desplazarse.
Pues tenéis que tener en cuenta algunos de los consejos que os facilitemos en este artículo para que el trayecto sea algo más ameno y para que todo vaya bien.
Consejos para que conduzcas bien este invierno
Conducir en invierno puede ser una tarea sencilla o no y es que algunos conductores tienen miedo de coger el coche y es por ello que ofreceremos algunas recomendaciones para que puedas viajar con total tranquilidad.
En invierno conducir se vuelve una aventura porque las carreteras empiezan a estar mojadas o húmedas, hay lluvias, en ocasiones hay niebla y es por ello que estos consejos que se darán mejorarán la conducción.
Los conductores que quieran viajar en este invierno han de mantener un buen mantenimiento en el vehículo porque así se puede garantizar que durante todo el viaje no se produzcan problemas.
Hay que tener mucho cuidado cuando se conduce y lo último que deben hacer los conductores es meter las ruedas en los charcos porque se puede producir aquaplaning.
Consejos que son importantes para esta época del año
Los vehículos siempre han de estar en correcto estado sobre todo cuando llega la época de invierno porque es cuando hay lluvias, hay tormentas y hay que usar neumáticos especiales para que se agarren al asfalto.
Pon a punto el vehículo, asegúrate de que nada da problemas y, en el caso de que escuches un ruido raro o huelas algo extraño, acude al taller con el fin de que te puedan dar un diagnóstico los profesionales.
Con respecto al tema de la climatización hay que mencionar que no suele ser conveniente encenderlo al máximo porque el conductor puede gastar mucho combustible.
La temperatura dentro del vehículo ha de ser la idónea para que el conductor pueda circular sin sentir nada de frío ni nada de calor y así no se tendrán problemas durante todo el trayecto.
Más consejos para el invierno
Hay que tener cuidado con el tema del alumbrado y esto quiere decir que el conductor tendrá que utilizar el alumbrado que sea correcto porque en algunas ocasiones la luz del sol se reducirá y se verá la carretera y las señales un poco peor.
Cuando hay niebla hay que utilizar el alumbrado conveniente porque la visibilidad disminuye un poco y es conveniente que el conductor vea y sea visto por los demás usuarios que se encuentran en la vía.
Cuida y revisa el parabrisas y la luneta y procura que estén ambos en correcto estado porque así te evitarás muchos problemas en el caso de que no veas mientras vayas conduciendo.
En el caso de que veas roturas, grietas y veas que tienes que reparar alguna zona importante del vehículo, no lo dudes y acude a tu taller de confianza.
Utiliza un buen equipamiento para el frío
Aquí os traemos unos pocos consejos más para la época de invierno porque tenéis la obligación de cuidar vuestros vehículos a no ser de que queráis hacer alguna que otra visita al taller oficial.
Tendrás que llevar dentro de tu vehículo un kit que resulta obligatorio y es el siguiente: chaleco, los triángulos de emergencia, la rueda de repuesto, una linterna, móvil, agua además de ropa de abrigo.
También hay personas que dentro del vehículo suelen llevar un botiquín de primeros auxilios por si ocurriese algo y el depósito siempre lo llevan completo para no quedarse tirados en mitad de la carretera.
Procura tener información sobre el tiempo porque así podrás prevenir y, en el caso de que existan rutas alternativas, podrás escoger la que te haya llegar a tu destino.
Prepara tu vehículo para las fiestas y ve preparado siempre
Ya hemos ofrecido en este artículo algunos consejos a los conductores pero es conveniente que demos algunos más para que no tenga nadie problemas cuando se esté en plena circulación.
Tendrás que conocer el alcance que tienen las coberturas del seguro del vehículo que hayas contratado porque en algunas ocasiones hay asistencia en la carretera y es importante tenerlo en cuenta por si se te queda parado el mismo en cualquier lugar.
Procura rebajar un poco la velocidad cuando haya hielo, viento o nieve porque si vas pisando el acelerador demasiado puedes chocarte con cualquier cosa o puedes provocar un accidente grave.
Elige marchas que sean largas siempre que sea posible, sobre todo cuando veas que hay hielo o nieve en la calzada porque así podrás circular de forma más relajada y no se producirá el famoso fenómeno del aquaplaning además de que no te acabarás chocando con nadie.
Hablaremos hoy de este tema para informar a los lectores: El polémico radar que acaba de estrenar la DGT y que hasta el alcalde quiere que lo quiten.
Por regla general las autoridades encargadas suelen hacer uso de dispositivos de velocidad muy diferentes porque se trata de la única forma en la cual los conductores van a respetar las normas.
Pues os diremos que existe un radar que hace poco comenzaron a usar las autoridades encargadas que posiblemente acaben quitando porque está empezando a levantar la polémica.
La DGT ha estrenado un nuevo radar
Normalmente el organismo de la Dirección General de Tráfico suele utilizar radares porque es la única forma en la que puede garantizar la seguridad vial en cualquier carretera española.
A día de hoy la DGT tiene instalado un radar que todavía no se encuentra en funcionamiento y que ha llegado a generar algunas quejas por parte de algunos conductores que viven en la ciudad de Madrid porque quieren que cumpla con su función sin que se entorpezca el tráfico.
Es conveniente que se persuadan a los conductores que hacen uso del puerto como si se tratara de un circuito de carreras y es por ello que se ha colocado un radar con un límite de 50 km/h y esto es algo que es considerado un disparate.
De esta forma los conductores que van por dicha zona tienen claro que comenzarán a producirse retenciones y se producirán algunas molestias innecesarias.
Un radar de la DGT que está volviendo locos a los ciudadanos
Pues os diremos que el radar del que estamos hablando en este artículo es el que está ubicado en la M-505 y se trata de una carretera que cuenta con un gran índice de siniestralidad en Madrid.
Además, ha sufrido algunas modificaciones dicha zona con el fin de poder garantizar la seguridad de los conductores para que no se produzcan más accidentes.
En este sentido tenemos que tener en cuenta lo que dice la DGT porque asegura que trae muchas ventajas porque así los conductores no irán corriendo por zonas por las que han de circular con tranquilidad.
La mayoría de los conductores que viven en Madrid no suelen respetar los límites de velocidad y no controlan la velocidad a la que van circulando y es por ello que se producen muchos accidentes.
Un equipo que usa la DGT que es muy útil
Hay que señalar que por regla general el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico suele emplear dispositivos de velocidad en determinadas zonas y sobre todo en aquellas en las que se suelen producir muchos accidentes.
Algunos radares suelen llevar cámaras, algunos no, otros tienen la capacidad de leer las matrículas tanto a la entrada de un tramo como a la salida y otros pueden ver lo que ocurre en la carretera con tan sólo sobrevolar la misma.
En esta ocasión estamos haciendo referencia a un radar que controla un tramo de unos 3 km y que se encuentra ubicado justamente en la zona de la M-505 entre los puntos kilométricos 3 y 9.
Se puede añadir que es una zona en la cual la velocidad se encuentra limitada a unos 50 km/h y esto es algo que está dejando perplejos a las personas que van circulando por dicho lugar.
Un límite de velocidad un tanto bajo
Pues os diremos que los vecinos de la ciudad de Madrid han pensado que la Dirección General de Tráfico o DGT se ha pasado un poco con este tema ya que es un límite que resulta la mar de bajo.
Lo normal suele ser que los límites sean de 120 km/h, 90 km/h pero sorprende que este organismo haya decidido instalar un radar en una zona de este tipo a pesar de que muchos conductores utilizan dicha zona para realizar carreteras que no tendrían que ser realizadas.
Por esto mismo los vecinos se han acabado quejando y quieren que las autoridades encargadas suban un poco el límite de velocidad porque resulta un tanto reducido si se tiene en cuenta que es una carretera que tiene 3 carriles y dos son de subida y uno de bajada.
Aunque todavía no ha quedado nada claro, posiblemente las autoridades encargadas acaben modificando el mismo para que no se produzcan más quejas por parte de los ciudadanos.
Los límites de velocidad han de estar bien señalados
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que en algunas carreteras hay que colocar radares porque solamente así se puede garantizar la seguridad de las mismas.
En este sentido los vecinos del municipio madrileño tuvieron en cuenta que el límite de velocidad establecido por el organismo era demasiado bajo y posiblemente se llevará a cabo un cambio.
Hay que aclarar que en determinadas carreteras los conductores no pueden pisar el acelerador más de lo que resulta necesario y es por ello que se colocan radares.
Waze se ha ganado su lugar como una de las aplicaciones de navegación más populares gracias a su capacidad para alertar sobre radares de velocidad y accidentes en tiempo real. Pero lo que no todos saben es que esta herramienta tiene mucho más para ofrecer: más allá de ayudarnos a evitar multas, la app cuenta con funciones que pueden hacer nuestros viajes más económicos y cómodos. En este artículo, te desvelamos tres funciones ‘secretas’ de Waze para que puedas optimizar cada trayecto en coche.
Evita los peajes de manera inteligente
Para muchos conductores, los peajes son un gasto extra que preferirían evitar; especialmente en trayectos largos, en que pueden acumularse los costes. Afortunadamente, Waze cuenta con una función específica para evitar rutas de pago. Puedes activar esta opción en el apartado ‘Navegación’, dentro del menú de configuración de la propia aplicación.
Aunque evitar los peajes podría suponer que se alargue el tiempo de viaje, para muchos usuarios, el ahorro económico vale la pena. Además, Waze no solo elimina los peajes de las rutas propuestas, sino que también te proporciona autopistas gratuitas cuando están disponibles, lo que permite aprovechar las ventajas de estas vías y no incurrir en costos adicionales.
Calcula el costo de los peajes
A veces no es viable evitar los peajes. Bien porque las alternativas son mucho más lentas, o porque las rutas gratuitas no están en buen estado, hay ocasiones en las que usar una autopista de pago es la mejor opción. Para esos casos, Waze también tiene una solución práctica: poder calcular el coste estimado de los peajes antes de iniciar el trayecto.
La información, proporcionada por su comunidad de usuarios, es sorprendentemente precisa y permite comparar el gasto de diferentes rutas con peaje. De este modo, podrás tomar decisiones informadas y elegir la opción que mejor se adapte a tu presupuesto y tiempo para el trayecto. Para ello, solo introduce tu destino y revisa las opciones de ruta: los costes aparecerán junto al tiempo estimado de llegada.
Encuentra la gasolinera más barata
El precio del combustible puede variar considerablemente dependiendo de la gasolinera, algo que se vuelve evidente estando de viaje o en una ciudad desconocida. Para que no tengas que depender de aplicaciones externas o conducir a ciegas buscando la mejor opción, Waze tiene una función integrada que ayuda a localizar las gasolineras más económicas en tu área.
Acceder a esta función es muy sencillo. Desde la barra de búsqueda principal, selecciona la opción ‘Combustible’ y se desplegará una lista de estaciones cercanas junto con sus precios actualizados y su disponibilidad. Esa información es especialmente útil para ahorrar dinero al repostar, incluso en lugares que no se tienen por la mano.
Optimiza tus trayectos con Waze
Una de las mayores fortalezas de Waze es su activa comunidad de usuarios, que reporta en tiempo real incidentes como obras, atascos, accidentes o condiciones climáticas adversas. Aunque esta función es ampliamente conocida, pocos aprovechan al máximo su potencial. Más allá de para evitar contratiempos, esta información puede ayudarte a planificar rutas más rápidas y eficientes.
Por ejemplo, ante un atasco, Waze recalcula automáticamente la ruta para minimizar el tiempo de viaje. Además, puedes personalizar las notificaciones para recibir alertas específicas según tus preferencias, como desvíos obligatorios o avisos de zonas peligrosas.
Personaliza tu experiencia de navegación
Una de las características más subestimadas de Waze es la posibilidad de personalizar casi toda la experiencia de navegación. Desde elegir una voz específica para las instrucciones hasta ajustar el tipo de rutas que prefieres; Waze se adapta completamente a tus necesidades.
Por ejemplo, si sueles conducir en áreas urbanas congestionadas, puedes activar la opción para evitar giros a la izquierda en cruces complicados. O si prefieres recorridos directos, puedes optar por que te marque rutas principales y evite caminos secundarios. Combinadas con las funciones anteriores, estas configuraciones hacen de Waze más que una simple aplicación de mapas. Es una herramienta integral para maximizar cada trayecto.
Comparte tu experiencia y ayuda a otros
Si por algo es única Waze es por su espíritu comunitario. Cada conductor puede contribuir con reportes en tiempo real sobre el estado de las carreteras, lo que sin duda ayuda a otros usuarios. Desde alertar sobre accidentes o radares hasta actualizar precios de combustible, tu participación puede marcar la diferencia.
Esta retroalimentación constante entre usuarios mantiene la aplicación actualizada y relevante, asegurando que los datos que consulten sean lo más precisos posible. La próxima vez que uses Waze, no dudes en añadir tu granito de arena para que esta herramienta siga siendo una de las mejores aliadas de los conductores.
Echar gasolina es una tarea cotidiana, pero ¿cuántos nos paramos a pensar en cómo hacerlo? ¿Hay una manera eficiente y beneficiosa para el vehículo? Conocer cómo y qué tipo de combustible utilizar puede marcar la diferencia en el rendimiento y la vida útil de nuestro coche. En este artículo, te traemos los consejos de un gasolinero experto para que optimices cada visita a la estación de servicio.
¿Cómo debo llenar el tanque?
Al repostar, uno de los mayores dilemas es elegir entre los distintos tipos de combustible disponibles: estándar o premium. La gama premium suele ser más cara, pero tiene beneficios que a largo plazo compensan la diferencia de precio. Según nuestro gasolinero de confianza, la mejor estrategia es alternar, usando combustible premium en uno de cada cuatro repostajes.
¿Por qué motivo? Pues porque el combustible premium ofrece claras ventajas: aumenta la eficiencia del motor, reduce el consumo de gasolina, protege mejor los componentes internos y deja menos residuo en los conductos. Y este mantenimiento preventivo contribuye no solo a que el coche funcione mejor, sino también a evitar reparaciones costosas en el futuro. Es una pequeña inversión que tu motor agradecerá.
Diferencias entre gasolina y diésel
La gasolina y el diésel son los carburantes más utilizados, pero su composición y funcionamiento en el motor son distintos. La gasolina es una mezcla de hidrocarburos volátiles, y se enciende gracias a una chispa que generan las bujías del motor. En cambio, el diésel está compuesto por hidrocarburos más pesados y no requiere de chispa, ya que utiliza el calor generado por la compresión del aire para encenderse.
En términos de eficiencia, los vehículos diésel tienden a recorrer más kilómetros por litro que los de gasolina, lo que los hace ideales para quienes recorren largas distancias. Sin embargo, los coches diésel suelen enfrentar mayores restricciones medioambientales debido a sus emisiones contaminantes, un factor a considerar si vives en zonas con normativas estrictas.
¿Cuál de los dos es más caro?
El precio del combustible fluctúa en función de factores como el mercado petrolero, los impuestos a los carburantes y los costes asociados a su producción. Es cierto que tanto el diésel como la gasolina provienen de la misma fuente, del petróleo crudo, pero su proceso de refinado es diferente.
La gasolina se obtiene directamente del petróleo crudo después de un proceso inicial de destilación. Por su parte, el diésel requiere de pasos adicionales de calentamiento y refinado para separar sus componentes más pesados. Ambos procesos no solo influyen en las características de cada combustible, sino también en los costos. Aunque históricamente el diésel ha sido más barato, actualmente las diferencias son mínimas, y el impacto ambiental está cambiando las preferencias del mercado.
¿Es bueno usar gasolina low cost?
Optar por gasolina de bajo coste puede parecer una buena idea para ahorrar dinero, pero no siempre es lo mejor para el coche. Aunque su composición cumple con los estándares mínimos de calidad, muchas no incluyen los aditivos que se encuentran en los combustibles de marcas reconocidas; y estos aditivos son esenciales para mantener limpio el sistema de inyección y optimizar el rendimiento del motor.
Por tanto, a largo plazo, llenar el depósito únicamente con gasolina de bajo coste puede derivar en un mayor gasto por mantenimiento y reparaciones. Para curarte en salud, una estrategia inteligente es alternar con combustible premium: te ayudará a balancear el ahorro con el cuidado del vehículo.
Consejos prácticos al repostar
Echar gasolina no es solo elegir el combustible adecuado. También hay pequeños detalles que pueden ayudarte a optimizar el repostaje. Por ejemplo, llenar el depósito por la mañana temprano o por la noche. Las bajas temperaturas hacen que el combustible sea más denso, permitiéndote obtener más por un mismo importe.
Tampoco esperes a que el tanque esté vacío; los sedimentos acumulados en el fondo podrían llegar al motor, corriendo el riesgo de que se dañe. Además, al repostar, evita también apretar al máximo el gatillo: este hábito puede causar que parte del combustible se evapore en lugar de entrar en el depósito.
Beneficioso para el coche y el bolsillo
Repostar combustible parece una tarea sencilla, pero solo haciéndolo de la manera correcta tiene un impacto significativo en la vida útil y el rendimiento del vehículo. Elegir sabiamente entre un carburante estándar y premium, comprender las diferencias entre diésel y gasolina y tener en cuenta los tips que te hemos dado puede marcar la diferencia entre un vehículo eficiente y un dolor de cabeza mecánico.
Siguiendo estos simples consejos no solo estarás cuidando tu coche, sino que también maximizarás la inversión. La próxima vez que visites la estación de servicio, recuerda: cuidar tu motor es cuidar también tu bolsillo.
