Desde hace poco más de dos años, para adelantar en carreteras convencionales ya no se puede superar un margen de 20 km/h. Una norma aprobada por la Dirección General de Tráfico, DGT, eliminaba la posibilidad de rebasar la velocidad permitida en los adelantamientos en una medida que fue muy criticada, pero que el organismo de Tráfico defendió con el propósito de rebajar la accidentalidad registrada en este tipo de maniobras.
Pasado el tiempo, los datos parecen dar la razón a la Administración, ya que el número de accidentes con víctimas (-6,1%), el de fallecidos (-8,5%) y el de heridos graves (9,6%) en adelantamientos en vías convencionales han descendido notablemente frente a 2019, último año comparable.
Una bajada que se ha producido pese al descontento y el escaso apoyo con el que sigue contando la medida, ya que solo un 19% de los conductores españoles la aprueban, el 46% de los automovilistas aseguran que no la cumplen y el 54% no cree que vaya a reducir las cifras de accidentalidad.
Los adelantamientos en carretera, bajo la lupa
Son algunos de los datos que incluye un informe realizado por la Fundación Línea Directa en colaboración con la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), que analiza todos los accidentes por adelantamientos en carreteras convencionales de la última década e incluye las opiniones de 1.700 automovilistas sobre sus hábitos a la hora de realizar esta maniobra.
Entre los resultados, el estudio también destaca los tramos de carretera en los que es más peligroso adelantar y las comunidades con mayor número de fallecimientos a causa de esta maniobra.
En concreto, señala como el «farolillo rojo» de las carreteras en las que los conductores tienen más posibilidad de sufrir un accidente a tres tramos de vías convencionales que se encuentran en la N-232 (Km 204-221, Zaragoza), en la N-230 (Km 135-139, Huesca) y en la TF-66 (Km 1-9, Tenerife). A estas les seguirían en peligrosidad la EI-700 (Km. 2-3, Ibiza/Baleares) y la N-340 (Km 77-92, Cádiz).
| Vía | Tramo (Km) | Provincia | Fallecidos | Heridos graves | Heridos leves | Accidentes con víctimas | |
| 1 | N-232 | 204-221 | Zaragoza | 5 | 10 | 2 | 5 |
| 2 | N-230 | 135-159 | Huesca | 4 | 2 | 1 | 5 |
| 3 | TF-66 | 1-9 | Tenerife | 3 | 7 | 2 | 6 |
| 4 | EI-700 | 2-3 | Baleares | 3 | 3 | 1 | 5 |
| 5 | N-340 | 77-92 | Cádiz | 2 | 8 | 4 | 6 |
Las comunidades en las que adelantar es más peligroso
Por comunidades autónomas, Baleares, La Rioja y Región de Murcia son los territorios que registran una mayor proporción de siniestros por adelantamiento en vías convencionales, por encima de la media nacional, que se sitúa en el 2,5%. En el lado contrario estarían Cataluña, Comunidad de Madrid y País Vasco son los lugares con menor proporción.
Además, el informe de la Fundación Línea Directa evidencia que la línea continua no se respeta a la hora de adelantar. En concreto, un total de 8,3 millones de conductores (30%) reconocen haber adelantado a otro vehículo existiendo una línea continua y 13,6 millones (49%) afirma que ha sobrepasado los límites de velocidad permitidos al realizar dicha maniobra.
Por otro lado, el 70% de los conductores asegura haberse sentido acosado durante un adelantamiento y dos de cada tres usuarios han vivido una situación de riesgo durante estas maniobras.
¿Qué perfil tienen los accidentes por adelantamiento?
El adelantamiento es la tercera variable con mayor proporción de fallecidos en un siniestro en carretera (4%), por detrás del exceso de velocidad (8,4%) y el consumo de alcohol (4,6%). En estas maniobras, casi 600 personas han perdido la vida en la última década.
Se trata de siniestros viales que tienen lugar sobre todo por la mañana, de 7.00 a 14.00 horas (52%), en viernes y sábado (32%) y en los meses de julio y agosto (22%).
Por lo que respecta a los conductores fallecidos en este tipo de siniestros, se trata de hombres en su mayoría (82%), de entre 30 y 45 años (33%), que conducen un turismo (81%), en fin de semana y en periodo vacacional. El accidente tipo suele estar causado por una colisión frontolateral (30%), una colisión lateral (26%) y una colisión frontal (10%).
