El Kia K4 quiere ganar protagonismo en Europa y lo hace ampliando una de sus principales bazas: la variedad de sistemas de propulsión. La llegada del nuevo K4 Hybrid introduce por primera vez en esta gama una alternativa híbrida completa, pensada para quienes buscan las ventajas de la electrificación sin abandonar el formato compacto tradicional. Estará disponible tanto con carrocería Hatchback como Sportswagon y llegará al mercado español a finales de 2026.

La estrategia encaja con la propia concepción del K4. Kia presentó este modelo en Europa en septiembre de 2025 con dos carrocerías de planteamientos diferentes. El Hatchback apuesta por una imagen más dinámica, mientras que el Sportswagon pone el acento en la versatilidad y en un espacio adicional destinado a responder a las necesidades cotidianas y familiares. Ahora, el sistema híbrido completo se incorpora a ambas propuestas para ampliar las posibilidades de elección.

El nuevo K4 Hybrid no llega, por tanto, como un modelo aislado, sino como una nueva pieza dentro de una gama que ya ofrece diferentes alternativas de gasolina. Actualmente, el K4 puede equipar un motor T-GDI de 1.0 litros con tecnología híbrida ligera y 115 CV, además de las versiones de 150 y 180 CV del propulsor T-GDI de 1.6 litros (aquí más información de la gama). El nuevo híbrido completo añade una tecnología diferente y eleva a cuatro las posibilidades mecánicas de la gama.

Nuevo Kia K4 híbrido con 154 CV

Bajo el capó, el K4 Hybrid combina un motor GDI de gasolina de 1.6 litros con un sistema de propulsión electrificado. La potencia combinada alcanza los 154 CV y la transmisión elegida es una caja de cambios de doble embrague con seis velocidades. Es una configuración que permite a Kia ofrecer una alternativa híbrida completa dentro de un segmento en el que la diversidad mecánica sigue siendo uno de los argumentos importantes para el cliente.

Más allá de la mecánica, el K4 mantiene los rasgos que definen su propuesta. Kia apuesta por un diseño atrevido, un habitáculo espacioso y un elevado contenido tecnológico. La incorporación de la tecnología híbrida no altera esa filosofía, sino que amplía el abanico de posibilidades para quienes buscan un compacto electrificado con una concepción práctica y familiar.

Las dos carrocerías juegan aquí un papel importante. El K4 Hatchback concentra en un formato de cinco puertas una imagen de líneas dinámicas, mientras que el Sportswagon añade una orientación más versátil. Esta segunda carrocería pretende responder especialmente a quienes necesitan mayor capacidad y flexibilidad para el uso diario, sin abandonar el concepto de vehículo compacto.

Dos carrocerías disponibles

El equipamiento también forma parte de la personalidad del K4. Tanto el Hatchback como el Sportswagon incorporan de serie tecnologías avanzadas de conectividad y sistemas de asistencia al conductor. La intención de Kia es que la tecnología no quede reservada a las versiones superiores, sino que forme parte de la experiencia general del modelo.

En lo alto de la gama se encuentra el acabado GT-Line, que introduce una interpretación más deportiva del K4. Entre sus elementos específicos aparecen el volante de tres radios, las levas de cambio y las llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas. También destacan diferentes elementos acabados en negro brillante, como las carcasas de los retrovisores, los estribos y las molduras de los pasos de rueda. Son detalles que buscan reforzar visualmente el carácter del modelo sin modificar la esencia práctica de sus dos carrocerías.

La llegada del híbrido completo aporta así una nueva dimensión al K4. Frente a las alternativas de gasolina y al sistema híbrido ligero ya disponible, el nuevo K4 Hybrid representa una opción electrificada de mayor alcance dentro de la propia gama. Kia amplía de esta manera la libertad de elección del cliente, una cuestión especialmente relevante en un momento en el que la electrificación adopta diferentes fórmulas dentro del mercado europeo.

Llegará al mercado a finales de año

La producción del K4 Hybrid está prevista que comience el 15 de octubre de 2026. Para los clientes españoles, el lanzamiento está previsto para finales de ese mismo año. La gama estará estructurada en cuatro niveles de acabado: Concept, Drive, Tech y GT Line, lo que permitirá combinar la nueva mecánica híbrida con diferentes niveles de equipamiento.

Con el K4 Hybrid, la marca coreana refuerza además su presencia en el segmento C europeo desde una perspectiva que combina diseño, espacio, tecnología y electrificación. El modelo no abandona los atributos que han definido su llegada al mercado, sino que suma una nueva alternativa mecánica para adaptarse a diferentes necesidades.

El resultado es una gama K4 más completa y, sobre todo, más flexible. El Hatchback mantiene su perfil dinámico, el Sportswagon añade una vertiente familiar y versátil y el nuevo sistema híbrido completo incorpora una opción electrificada de 154 CV. Todo ello convierte al K4 en una propuesta capaz de abordar el mercado europeo desde diferentes frentes.

Kia afronta así la última parte de 2026 con una novedad que puede resultar especialmente relevante para quienes todavía consideran el segmento compacto como una opción lógica para el día a día. El K4 Hybrid combina la familiaridad de un modelo de gasolina con las posibilidades de un sistema híbrido completo y lo hace manteniendo las dos carrocerías con las que Kia ha planteado su desembarco europeo.

En España, la llegada del K4 HEV está prevista para finales de 2026. Con cuatro acabados —Concept, Drive, Tech y GT Line— y dos carrocerías, Hatchback y Sportswagon, el nuevo híbrido completa una oferta que ya destacaba por su variedad mecánica. Kia suma así una nueva alternativa electrificada a su gama europea y convierte al K4 en uno de los modelos de la marca con una propuesta más amplia dentro del segmento C.

Leapmotor entró en Europa por la puerta grande de la mano de su C10, un D-SUV que actualmente ofrecen con mecánicas 100% eléctricas o de autonomía extendida REEV. Aunque no fue el primer modelo que trajeron, porque antes empezaron a comercializar su T03, un urbanita ‘0 emisiones’ con precio rompedor. Meses más tarde ampliaron su gama SUV con el B10, que seguía la estela de su hermano mayor a nivel mecánico, pero un escalón por debajo en tamaño. Más sorprendente fue la llegada del B05, un hatchback compacto y eléctrico del que llevan reservadas 7.000 unidades en Europa (2.000 en España) sin que sus propietarios lo hayan tocado o visto en vivo.

Con estas cartas sobre la mesa, queda claro que Leapmotor está haciendo los deberes como pocas otras marcas automovilísticas chinas que llegan al viejo continente. Y no le tiembla el pulso a la hora de medirse con gigantes. Incluso con Stellantis, quien en el segmento B-SUV tiene a día de hoy no menos de diez vehículos. Todos incluso con una alternativa 100% eléctrica. Y a ese segmento es donde ahora disparan con este nuevo Leapmotor B03X.

Después de un D-SUV y de un C-SUV, Leapmotor entra en el segmento B-SUV con este B03X

A nivel estético sigue las líneas de sus hermanos mayores, sin estridencias, sin romper moldes, sin grandes detalles a destacar salvo los simpáticos pilotos traseros o los tiradores semi enrasados en las puertas. Pero en un formato acorde al de sus adversarios directos, porque hablamos de un B-SUV que mide 4,27 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Para que lo pongas en perspectiva y sin abandonar el grupo Stellantis, un Peugeot E-2008 mide 4,30 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,55 metros de alto. Además, Leapmotor B03X y Peugeot E-2008 curiosamente comparten distancia entre ejes: 2.605 milímetros.

Gracias a esas cotas, el habitáculo sorprende por su amplitud. Sobre todo en las plazas traseras, más desahogadas que en un E-2008 en cuanto a espacio para las piernas, que también van en una postura ideal para llevar debajo las baterías. El espacio para los hombros y la altura libre al suelo son más que correctos, mientras que delante ocurre más de lo mismo que con el diseño exterior. Si alguna vez has visto un C10 o un B10… no hay más que añadir. Salpicadero minimalista, pantalla central de 14,6 pulgadas, cuadro digital de 8,8 pulgadas, una consola central flotante, infinidad de huecos para dejar pequeños objetos y una calidad de construcción que sorprende por sus ajustes y por el uso de materiales blandos o tapizados. Detalles que potencian su empaque.

Soluciones ingeniosas que multiplican su funcionalidad, pero ‘pedidas prestadas’

Más allá de esos múltiples huecos interiores, destaca su maletero, con 405 litros de capacidad. Eso ya son 64 litros más que los que tiene un Peugeot E-2008 y este Leapmotor B03X se guarda un as bajo la manga. O mejor dicho, bajo el doble fondo y bautizado con el nombre de Giga Box que en realidad no es otra cosa que un clon del MegaBox que ya conocíamos en el Ford Puma. Se trata de un espacio en material plástico y con desagüe para una fácil limpieza (o para llevar tus equipos deportivos) que suma nada menos que 105 litros para alcanzar los 510 litros en total. Que crecen hasta 1.605 abatiendo sus respaldos traseros. Zona donde guarda otra sorpresa… también ‘pedida prestada’ a otra marca.

Pero antes de hablar de sus Asientos Mágicos, que es cómo los han bautizado, te diré que no todo es de color de rosa en su maletero, donde claramente la bandeja para cubrirlo ha sido un improvisado de última hora por calidad, ajustes y por carecer de las habituales cuerdas que la elevan al abrir el maletero. Cosas de los ‘Made in China’ en los que es habitual la ausencia de este elemento. Ahora bien, esos Asientos Mágicos o Magic Seats, si lo traducimos al inglés, igual te suenan más familiares y te llevan a pensar en algún modelo de Honda. Pues no solo lo han pensado, sino que lo han ejecutado a la perfección en este Leapmotor B03X, cuya banqueta dividida en partes 60:40 al igual que su respaldo, se eleva hacia el respaldo para dejar una zona casi diáfana en la que poder transportar objetos altos gracias también a un piso totalmente plano.

El Leapmotor B03X llega con versiones de 292 o 382 kilómetros de autonomía media

Por ahora Leapmotor no nos deja hablar de sensaciones de conducción, pero si que te podemos decir las mecánicas con las que llega este B03X, ambas 100% eléctricas y casi diferenciadas por el tamaño de la batería: 39,8 y 53,0 kWh. En función de esa cifra, hablamos de autonomías medias en ciclo WLTP de 292 y 382 kilómetros respectivamente para las versiones PRO y PRO MAX, que es como se denominan. Para continuar con las comparaciones dentro de casa, un Peugeot E-2008 con batería de 54,0 kWh de capacidad (50,8 kWh útiles) homologa 405 kilómetros de media. Aquí van muy a la par.

En estos Leapmotor B03X también difiere la potencia de recarga en corriente continua: 100 kW para la pequeña y 135 kW para la grande. De ahí que ambas demanden 16 minutos para pasar del 30 al 80%, mientras que en corriente alterna calcan los 11 kW. Y para rematar la jugada, cuentan con tecnología V2L, lo que los convierte en unas sensacionales ‘powerbank’ sobre ruedas. Por cierto, de 18 pulgadas y con neumáticos 215/50 R18 en sus dos acabados: Life y Design.

No vas a poder ponerle un ‘pero’ a la hora de hablar de prestaciones

Además de por la diferencia en el tamaño de la batería, PRO y PRO MAX también difieren por la potencia de su máquina eléctrica, colocada en el eje delantero. Y es que proporcionan 130 y 145 kW de potencia respectivamente (177 y 197 CV), aunque calcan un par motor de 200 Nm. De ahí que ambas versiones del Leapmotor B03X homologuen las mismas prestaciones, con una velocidad punta limitada a 160 km/h y con un tiempo de 8,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Dato curioso a pesar de la diferencia de potencia, pero comprensible debido a los 100 kilos de diferencia entre las baterías.

Porque un Leapmotor B03X PRO con la batería de 39,8 kWh de capacidad anuncia un peso de 1.525 kilos, mientras que un PRO MAX con la batería de 53,0 kWh de capacidad suma esos 100 kilos antes mencionados para llegar a los 1.625 kilos. Cifras que los colocan por debajo de los 1.780 kilos que pesa un Leapmotor B10 100% eléctrico en su versión con batería de 56 kWh y que de paso, es 25 centímetros más largo que nuestro protagonista.

Equipados hasta arriba y desde 17.500 euros con descuentos y ayudas

Al margen de todo esto, te podrás imaginar que a nivel de sistemas de ayuda a la conducción este Leapmotor B03X brilla a un alto nivel. No en vano desde el acabado Life ya contempla la friolera de 21 funciones ADAS, a las que el Design añade sensores de aparcamiento delanteros y cámara 360 grados. Más de lo mismo ocurre a la hora de analizar su sistema de infoentretenimiento, ya que ambos acabados calcan el tamaño de las pantallas, la central con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, actualizaciones OTA y respaldada por el sistema operativo Leap OS 4.0 Plus y el avanzado procesador Qualcomm Snapdragon 8155. Y esto nunca está de más en un vehículo en el que todas las funciones se controlan desde esta pantalla central.

A España el fabricante de automóviles chino va a traer dos versiones muy bien diferenciadas de este Leapmotor B03X. La primera de ellas se conoce como PRO Life, es decir, batería pequeña y acabado de acceso, mientras que la segunda de ellas es la PRO MAX Design, es decir, batería grande y acabado más completo. Cero complicaciones para todos los interesados en llevarse a casa este nuevo B-SUV eléctrico, que van a poder hacerlo desde 17.500 euros si tenemos en cuenta los 3.375 euros del plan Auto+ y los 900 euros del CAE. Ahora bien, la versión más completa y también la más recomendable arranca en 20.500 euros con esas mismas ayudas.

Fotos: Leapmotor