¿Te toca renovar el carnet? Descubre la guía definitiva para superar el nuevo psicotécnico de 2026. Analizamos las claves para mejorar la coordinación, la vista y la agilidad mental, asegurando que los conductores senior mantengan su independencia al volante con seguridad.

Pasar el reconocimiento médico ya no es un «trámite pasivo». Con las nuevas pruebas cognitivas y de coordinación, llegar preparado físicamente y con confianza es clave para evitar que los nervios jueguen una mala pasada.

Entrenamiento de coordinación (La prueba de las «maquinitas»)

La prueba de coordinación bimanual (donde debes mantener dos barras dentro de un carril) sigue siendo el gran escollo.

• En casa: Practica con videojuegos sencillos en la tablet o el móvil que requieran usar ambas manos a la vez. Incluso jugar con una pelota (lanzarla y atraparla) ayuda a la coordinación ojo-mano.
• El truco del examen: Mantén la calma. Si te sales del carril, no te bloquees; lo que el examinador busca es tu capacidad de corrección, no la perfección absoluta.

Agudeza visual y recuperación tras deslumbramiento

Con la edad, la recuperación tras un deslumbramiento es más lenta.

• Revisión previa: Ve a tu óptico una semana antes. Asegúrate de que tu graduación está actualizada. Si usas gafas progresivas, asegúrate de estar cómodo con ellas.
• Ojo con la sequedad: El uso de gotas hidratantes (lágrimas artificiales) antes del examen puede ayudar a que tu visión sea más nítida y menos fatigada durante las pruebas de contraste.

Agilidad mental y memoria cognitiva

Las nuevas pruebas de 2026 incluyen test de memoria visual y atención.

• Ejercicios diarios: Haz sudokus, crucigramas o utiliza apps de entrenamiento cerebral (como Lumosity o Peak).
• Atención dividida: Practica escuchar la radio mientras realizas otra tarea mecánica. Esto entrena al cerebro para gestionar varios estímulos, algo vital en una rotonda o un cruce complejo.

Gestión de la medicación y efectos secundarios

Muchos fármacos habituales (para la tensión, el sueño o el dolor) pueden causar somnolencia o mareos leves.

• Consulta a tu médico: Pregunta si tus medicamentos actuales tienen el pictograma de conducción (un coche dentro de un triángulo rojo).
• El día del examen: No tomes antihistamínicos o relajantes musculares justo antes de ir al centro de reconocimiento.

El factor «nervios»: control de la ansiedad

La tensión arterial alta debido a la ansiedad del examen es una causa común de «apto con restricciones».

• Cita a primera hora: Ve por la mañana, cuando estás más descansado y menos estresado por las tareas del día.
• Descanso: Duerme al menos 8 horas la noche anterior. La falta de sueño afecta a los reflejos tanto o más que la edad.
• Transparencia: Si tienes una patología crónica controlada, lleva un informe de tu especialista. Facilitar el trabajo al médico del centro de reconocimiento proyecta una imagen de conductor responsable y consciente de su salud.

Qué llevar el día del examen

La baliza V16 nació con la promesa de mejorar la seguridad vial y de convertirse en el gran relevo de los triángulos de emergencia. Un pequeño dispositivo luminoso, conectado y fácil de usar, que debía marcar un antes y un después en las carreteras españolas. Sin embargo, lo que empezó como una solución tecnológica ha terminado convirtiéndose en un foco de polémica que ya trasciende el ámbito del motor.

En los últimos días, el debate ha dado un salto cualitativo tras las declaraciones del abogado Xavi Abat, que apunta directamente a un posible escándalo judicial en torno a la comercialización de la baliza. Sus palabras, apoyadas en declaraciones públicas de uno de los fundadores del producto, han encendido las alarmas y han puesto en cuestión tanto el proceso de implantación como las cifras económicas que rodean a este dispositivo.

El origen de la polémica: una baliza bajo sospecha

Todo arranca a partir de un podcast en el que participa uno de los fundadores de las balizas V16. Algunas afirmaciones de esa conversación, que inicialmente pasó desapercibida para el gran público, cobran ahora una enorme relevancia. Según Xavi Abat, el propio creador reconoce que la empresa llegó a facturar alrededor de 10 millones de euros gracias a la venta de la baliza, con unos beneficios estimados en 2,5 millones.

Las cifras en sí mismas no serían problemáticas si no fuera por el contexto en el que se producen. La baliza V16 está directamente ligada a un cambio normativo impulsado por la Dirección General de Tráfico (DGT), que ha establecido este dispositivo como obligatorio a partir de 2026. Para Abat, el volumen de negocio generado y la rapidez con la que se implantó el producto merecen, como mínimo, una investigación detallada.

Las declaraciones que podrían tener consecuencias legales

Más allá de los números, hay un fragmento del podcast que, según el abogado, resulta especialmente delicado. En un momento de la conversación, el fundador de la baliza afirma que se les ofreció la posibilidad de acelerar trámites administrativos a cambio de “mordidas”. Una expresión que, sacada de un contexto coloquial, puede tener implicaciones jurídicas de enorme calado.

Xavi Abat insiste en que no está acusando directamente a nadie, pero sí subraya que este tipo de afirmaciones, hechas públicamente, no pueden quedarse en el aire. En su opinión, si se investigase a fondo el proceso de homologación y comercialización de la baliza V16, podrían aflorar responsabilidades que nadie quiere asumir. De ahí su convicción de que en 2026 “saltará el caso Balizas”.

El papel de la DGT y las preguntas incómodas

Uno de los puntos más sensibles del discurso de Abat es el papel que ha jugado la DGT en todo este proceso. El abogado se pregunta abiertamente si el organismo que dirige Pere Navarro conocía en profundidad las circunstancias económicas y empresariales que rodeaban a la baliza V16 desde sus inicios.

La cuestión no es menor. La obligatoriedad de la baliza ha generado un mercado cautivo, en el que millones de conductores se verán obligados a adquirir un dispositivo concreto para cumplir la ley. Para Abat, este escenario exige el máximo nivel de transparencia, ya que cualquier irregularidad podría afectar no solo a las empresas implicadas, sino también a la credibilidad de la administración pública en materia de seguridad vial.

Una baliza obligatoria y millones de conductores afectados

A partir de este 2026, todos los vehículos deberán llevar una baliza V16 conectada, lo que supone un cambio radical en los hábitos de los conductores. Este detalle es clave para entender por qué el debate ha alcanzado tal magnitud. Porque no se trata de un accesorio opcional, sino de un elemento obligatorio que impactará directamente en el bolsillo de millones de usuarios.

La polémica añade una capa de incertidumbre a un dispositivo que, en teoría, debía aportar tranquilidad. Muchos conductores se preguntan ahora si la baliza fue la mejor solución posible o si existían alternativas que no se exploraron. La sombra del posible ‘Caso Balizas’ planea sobre un producto que ha llegado a su fecha clave de implantación.

Repercusiones en la industria y la confianza del usuario

La industria del motor sigue con atención la evolución de este asunto. Un eventual escándalo judicial relacionado con la baliza V16 podría sentar un precedente importante sobre cómo se introducen nuevos sistemas de seguridad obligatorios en el mercado. Fabricantes, proveedores y administraciones tendrían que revisar sus procedimientos para evitar situaciones similares en el futuro.

Para el usuario final, el daño más grave sería la pérdida de confianza. La baliza nació como un símbolo de modernización y seguridad, pero ahora muchos la asocian a polémica y dudas legales. Xavi Abat lo resume con una frase contundente: “No es normal que su creador haya facturado 10 millones de euros en estas circunstancias”. Una afirmación que, de confirmarse los indicios, podría marcar un antes y un después en la relación entre tecnología, normativa y negocio en el sector del automóvil.

La escena es más común de lo que parece: circulas por una autovía a 120 km/h y, de pronto, delante de ti aparece un vehículo de la Guardia Civil. Mantiene exactamente la velocidad máxima permitida y se coloca en el carril a la izquierda, para adelantar a otros coches o simplemente continuar su marcha. La duda surge de inmediato: ¿se le puede adelantar legalmente, o hacerlo supone una infracción segura?

La pregunta genera interminables debates en redes sociales, foros y conversaciones entre conductores. Algunos aseguran que sí; otros, que es una trampa para multar. Sin embargo, la respuesta está claramente recogida en la normativa. Basta con acudir al Reglamento General de Circulación (RGC) y aplicar la lógica para entender qué se puede hacer y qué no cuando entra en juego la Guardia Civil.

¿Qué dice el Reglamento General de Circulación?

Para entender si se puede adelantar a un coche de la Guardia Civil que circula a 120 km/h hay que empezar por la base: el límite genérico de velocidad en autopistas y autovías en España es de 120 km/h. Esto se aplica a todos los vehículos, sin excepciones, salvo casos muy concretos de servicios de urgencia debidamente señalizados.

Desde la reforma de la Ley de Tráfico en 2021, desapareció la posibilidad de rebasar en 20 km/h el límite máximo para adelantar en carreteras convencionales. En autovías y autopistas, esa excepción nunca existió. Por tanto, el RGC es claro: no se puede superar los 120 km/h bajo ningún concepto. Si un coche de la Guardia Civil circula exactamente a esa velocidad, adelantarlo implicaría, necesariamente, sobrepasar el límite.

Adelantar es una maniobra condicionada

Muchos conductores creen que adelantar es un ‘derecho adquirido’ cuando se circula por una vía rápida. Pero nada más lejos de la realidad. Adelantar es una maniobra que solo se puede realizar si se cumplen todas las condiciones de seguridad y, sobre todo, si se respetan las normas de circulación vigentes.

Si el vehículo que va delante —sea de la Guardia Civil o cualquier otro conductor— circula al límite máximo permitido, no hay margen legal para adelantarlo aumentando la velocidad. El RGC no distingue entre vehículos oficiales o particulares, la norma es igual para todos. La diferencia es que cuando el coche que marca el ritmo es de la Guardia Civil, el conductor suele ser más consciente de que cualquier error puede acabar en sanción.

¿Qué ocurre con el coche de la Guardia Civil?

Otra situación habitual es encontrarse un coche de la Guardia Civil circulando por el carril izquierdo, lo que genera nerviosismo y enfado entre algunos conductores, que consideran que estorba. Sin embargo, los agentes de la Benemérita pueden perfectamente hacerlo si están adelantando a otros vehículos o las condiciones del tráfico así lo justifican.

En estos casos, la clave vuelve a ser la velocidad. Si tanto el coche de la Guardia Civil como el tuyo van a 120 km/h, no puedes adelantarlo sin infringir la norma. Si va a menos velocidad y existe espacio, sí sería posible rebasarlo siempre que no se superen los límites y se respete la señalización. No es una cuestión de autoridad, sino de matemática básica aplicada a la normativa.

Lógico, aunque no guste a muchos conductores

A muchos conductores les resulta frustrante no poder adelantar, pero la lógica del sistema es sencilla: el límite de velocidad marca el máximo absoluto. Si alguien ya circula a ese máximo, no hay margen legal para que otro lo supere. En este contexto, la Guardia Civil actúa como cualquier otro usuario de la vía, aunque su presencia imponga más respeto.

Además, desde el punto de vista de la seguridad vial, permitir adelantamientos superando el límite generaría una cadena de excesos difíciles de controlar. El RGC busca precisamente evitar interpretaciones subjetivas. La norma es clara, sencilla y aplicable en cualquier circunstancia, con independencia de quién conduzca el vehículo que va delante.

¿Puede multar la Guardia Civil si intentas adelantarla?

La respuesta corta es sí. Si para adelantar a un coche de la Guardia Civil necesitas superar los 120 km/h, estarás cometiendo una infracción. Y, como cualquier otra infracción de velocidad, puede ser sancionada con multa económica y pérdida de puntos del carné, dependiendo del exceso.

No se trata de una trampa ni de una situación ambigua. Los agentes conocen perfectamente la normativa y también saben que muchos conductores caen en la tentación de acelerar unos kilómetros por hora “solo un momento”. Ese “solo un momento” es suficiente para que el radar, fijo o móvil, haga su trabajo.

La clave: entender la normativa y anticiparse

La mejor forma de evitar sanciones y situaciones incómodas es entender que, si un vehículo —sea de la Guardia Civil o no— circula al límite legal, no puedes adelantarlo. Mantener la distancia de seguridad, circular de forma fluida y respetar las normas sigue siendo la opción más inteligente.

La respuesta está en el Reglamento General de Circulación y tiene toda la lógica. Adelantar a un coche de la Guardia Civil que circula a 120 km/h no es legal, porque implicaría superar el límite de velocidad permitido. Entenderlo no solo evita multas. También contribuye a una conducción más segura y responsable que, al final, es el verdadero objetivo de la normativa.

La situación en Venezuela está que arde tras la detención de su presidente por parte de Estados Unidos. Y muchos se esperaban la imagen del precio del combustible por las nubes.

Es el miedo de siempre, ese que nos dice que cualquier chispa en un país petrolero va a afectar a nuestra cartera. Sin embargo, esta vez el peligro real no viene de las decisiones de Washington, sino de algo mucho más cercano y cotidiano que se cocina en los despachos de Bruselas y Madrid, y que podría cambiar el precio mucho antes de lo que imaginas.

El efecto de Venezuela en el mercado real del crudo

Es normal que pienses que si hay lío en un país que tiene las mayores reservas de petróleo del mundo, el precio va a subir de inmediato. Pero la realidad es que la infraestructura petrolera de Venezuela está tan deteriorada que el mercado ya no depende de ella tanto como antes.

Los analistas internacionales y las agencias más importantes, como la EIA de Estados Unidos, manejan datos que apuntan en la dirección opuesta a lo que dicta el miedo. De hecho, se espera que el precio del barril baje durante este primer trimestre de 2026. Por lo tanto, esa angustia que sientes al ver los telediarios no debería traducirse en un encarecimiento del combustible que compras para ir a trabajar.

De hecho, el precio de la gasolina depende de una combinación de factores mucho más compleja que un simple conflicto político. Entran en juego el valor del euro frente al dólar, los márgenes de beneficio que se quedan las refinerías y, sobre todo, el tiempo. El petróleo que se compra hoy no es el que llega mañana a tu depósito. Hay un retraso de varias semanas entre que el barril sube o baja en Londres y tú notas ese cambio en la manguera. Si no ocurre un desastre logístico masivo o un bloqueo total de las rutas de transporte, el petróleo por sí solo debería mantenerse estable o incluso darnos una alegría bajando un poco en los próximos meses.

El verdadero enemigo para tu bolsillo no es Venezuela

Mientras tú miras con atención lo que pasa en el extranjero, el Gobierno tiene un plan que sí va a afectar a tu economía. Se trata de la equiparación fiscal entre el diésel y la gasolina.

Hasta ahora, el gasóleo ha tenido un trato de favor en cuanto a impuestos se refiere, pero Bruselas lleva tiempo exigiendo que esto se acabe. Si este cambio se aplica para cumplir con los hitos de los fondos europeos, vas a notar un golpe en el bolsillo cada vez que vayas a repostar.

Para que te hagas una idea, la diferencia actual en el Impuesto sobre Hidrocarburos es de casi 9,4 céntimos por litro. Si le sumas el IVA que pagamos todos, el incremento real que podrías sufrir supera los 11 céntimos por cada litro.

Imagina lo que supone eso si sueles llenar un depósito de 50 o 60 litros todas las semanas. Es un sobrecoste que no tiene nada que ver con el Brent ni con las tensiones geopolíticas, sino con la necesidad de armonizar los impuestos y cumplir con las normativas medioambientales. Por eso el foco de atención debe estar aquí, porque este cambio es estructural y no va a bajar por mucho que el petróleo esté barato en el futuro.

El diésel corre más peligro que la gasolina

Si conduces un coche de gasolina, el escenario es un poco más optimista en este inicio de año. Como tu combustible depende mucho más del precio del petróleo y de las cotizaciones internacionales, es muy probable que vivas unos meses de relativa calma. Si el crudo baja, tu gasolina debería bajar también, siempre y cuando el euro no se hunda frente al dólar.

En cambio, si eres de los que compró un coche diésel pensando en el ahorro a largo plazo, ahora te encuentras en una posición de mucha más incertidumbre. El diésel tiene muchas más papeletas para encarecerse simplemente por el factor de los impuestos, sin importar lo que pase en el resto del mundo.

El sector del transporte está especialmente preocupado porque consumen ingentes cantidades de gasóleo, y este posible aumento de la fiscalidad podría disparar los costes de todo lo que compramos en el supermercado. Al final, si al camionero le cuesta más mover su vehículo, el precio de la leche o de la fruta que compras también va a subir. Es un efecto dominó que empieza en una decisión de despacho y que termina afectando a cada rincón de tu vida cotidiana.

El conductor es el último eslabón de una cadena que empieza en un pozo de petróleo y termina en el depósito del coche. En medio hay barcos, refinerías, camiones, impuestos y márgenes comerciales. Las gasolineras a menudo son las primeras interesadas en que el precio no suba, porque cuando el combustible está muy caro, la gente usa menos el coche y ellos venden menos. Por eso, entender qué está pasando te ayuda a tomar mejores decisiones y a no dejarte llevar por el pánico innecesario que a veces provocan noticias como la de Venezuela.

Mantener el interior del coche en condiciones es más que una simple cuestión de estética. Cuando entras en un coche que huele a cerrado o que tiene los asientos llenos de manchas, la sensación de confort desaparece por completo. Pero eso es cosa del pasado gracias a la solución de Amazon.

Muchos conductores se resignan a convivir con la suciedad porque creen que limpiar la tapicería es una tarea titánica o demasiado cara. La realidad es mucho más sencilla y accesible. Solo hay que elegir el aliado perfecto para esta batalla.

El problema de la suciedad en los asientos

La tapicería de un coche es una de las superficies que más sufre en el día a día. Estamos transfiriendo constantemente sudor, polvo de la calle y restos de comida a las fibras de la tela. Si además fumas dentro del coche o sueles llevar a tu mascota de excursión, el problema se multiplica. Las fibras textiles atrapan las partículas de suciedad en lo más profundo, lo que hace que un simple aspirado no sea suficiente para eliminar el problema. Con el tiempo, esa suciedad se asienta y crea una capa apaga el color original del interior. Es un proceso lento que apenas notas, hasta que comparas una zona limpia con una sucia.

Además, la suciedad acumulada es un foco de bacterias y malos olores. Cuando dejas el coche al sol, el calor hace que esas partículas atrapadas en la tela se calienten y liberen ese olor rancio tan característico de los coches con muchos años. Limpiar la tapicería no es solo un capricho estético, es una forma de higienizar el lugar donde pasas muchas horas a la semana. Un entorno limpio ayuda a conducir con menos estrés y hace que los viajes largos sean mucho más placenteros para todos los ocupantes del vehículo.

La solución de Amazon para limpiar la tapicería como un profesional

El producto destacado de Amazon es un limpiador profesional para tapicería que incluye su propio cepillo aplicador. Es una solución todo en uno que simplifica el proceso al máximo y que puedes encontrar ahora por menos de 14 euros.

Lo que hace que este producto sea tan especial es su capacidad para penetrar en las fibras de la tela sin empapar el acolchado del asiento. Esto es vital, porque uno de los mayores miedos al limpiar el interior es que el coche se quede húmedo durante días. Si la humedad llega al fondo del asiento, pueden aparecer olores desagradables o incluso moho bajo la tela.

Esta fórmula específica genera una espuma densa que levanta la suciedad hacia la superficie. La química del producto trabaja rompiendo los enlaces de la grasa y el polvo, permitiendo que las partículas floten para que tú solo tengas que retirarlas. Es un sistema mucho más eficiente que los sprays líquidos convencionales que suelen dejar cercos o manchas de agua.

Un interior impecable mejora tu experiencia al volante

Cuando termines de limpiar todo el habitáculo, notarás algo más que una simple mejora visual. El ambiente dentro del coche será mucho más fresco y ligero. La tapicería recuperará su tacto original, perdiendo esa sensación de aspereza que da la suciedad acumulada durante años.

Si estás pensando en vender tu coche de segunda mano en el futuro, este es el truco definitivo para aumentar su valor sin gastar apenas dinero. Un comprador que entra en un coche que huele a limpio y cuyos asientos están inmaculados siente mucha más confianza en el resto del mantenimiento mecánico.

Uno de los puntos fuertes de este limpiador de Amazon es su versatilidad. No solo sirve para los asientos, sino que también puedes usarlo en las alfombrillas de tela, que suelen ser las grandes olvidadas. También es excelente para limpiar los paneles de las puertas que tienen inserciones textiles y que solemos tocar constantemente con las manos. Incluso puedes usarlo con mucho cuidado en el techo del coche si tiene alguna mancha puntual, siempre recordando no saturar de agua esa zona para evitar que el pegamento del techo ceda con el tiempo. Es una inversión mínima que te permite realizar un mantenimiento integral de todo el interior.

No esperes a que tu tapicería esté en estado crítico para empezar a cuidarla. Tener un bote de este limpiador en el maletero o en el armario de la limpieza de casa te permite reaccionar rápido ante cualquier imprevisto. Si se derrama un refresco o si el perro sube con las patas llenas de barro después de un paseo por el campo, actuar en los primeros minutos garantiza que la mancha no llegue a fijarse en el tejido. Gracias a la comodidad de su cepillo incorporado, ni siquiera necesitas buscar herramientas adicionales para solucionar el problema en el momento.

Seguro que alguna vez has mirado el coche de tus padres con ganas de coger las llaves y salir a la carretera. Si te falta poco para cumplir los 18, puede que estés contando los días para apuntarte a la autoescuela. Pero, ¿sabes que la DGT está preparando novedades, y que puede que cumplas tu sueño antes de lo que esperabas?

No se trata de un simple rumor, sino de una normativa que viene desde Europa y que España ya está adaptando. Lo que te voy a contar va a cambiar tus planes para los próximos meses, y te interesa mucho saber qué requisitos vas a tener que cumplir para no quedarte fuera.

La conducción acompañada se acerca a España

Hasta hace muy poco, la idea de ver a un menor de edad al mando de un coche de verdad por las calles de una ciudad o pueblo de España parecía algo imposible o reservado solo para casos muy extraños. Sin embargo, las cosas están cambiando. La DGT está trabajando en el modelo de conducción acompañada, lo que significa que el permiso de conducir para jóvenes de 17 años está a la vuelta de la esquina. El propio ministro del Interior lo ha confirmado hace muy poco tiempo. No es una idea al azar, sino una respuesta a una reforma que el Parlamento Europeo aprobó en octubre del año pasado.

Esta medida busca que puedas empezar a conducir un turismo antes de cumplir los 18 años. La intención es que no tengas que esperar a ser mayor de edad para empezar a ganar experiencia. El modelo es sencillo de entender pero requiere que prestes mucha atención a los detalles. Podrás ponerte a los mandos del coche, pero no podrás ir solo bajo ningún concepto. Tendrás que hacerlo siempre bajo la tutela de un conductor que tenga experiencia y que sepa guiarte. Es una fase de aprendizaje fuera de las clases de la autoescuela, donde la práctica constante será tu mejor herramienta para convertirte en un buen conductor.

Europa quiere que conduzcas antes, y la DGT se prepara

Europa lleva años analizando cómo mejorar la seguridad vial, y ha llegado a la conclusión de que este modelo de conducción acompañada es una de las mejores soluciones. La idea es que, al contar con la ayuda de un conductor experimentado al principio, vas a adquirir mejores hábitos al volante.

Cuando uno aprende a conducir solo al cumplir los 18, a veces comete errores por falta de práctica o por exceso de confianza. Al tener a alguien a tu lado que ya sabe cómo funciona el tráfico, vas a recibir consejos en tiempo real. Aprenderás a anticiparte a los peligros y a entender mejor cómo fluye la circulación. La DGT cree que este modelo servirá para mejorar tus hábitos. La meta final es que, para cuando cumplas los 18 y puedas conducir sin compañía, ya seas un experto que sabe cómo reaccionar ante cualquier imprevisto.

¿Quién podrá ser acompañante?

Este es un punto muy importante que debes tener claro. No vale cualquier persona para ir sentada a tu lado mientras conduces con 17 años. La normativa europea es muy estricta en este sentido, porque quiere asegurarse de que quien te acompañe sea alguien que aporte valor y seguridad a tu conducción. La persona que elijas para estar en el asiento del copiloto debe ser capaz de darte directrices claras mientras estás al volante. Por lo general, se piensa en miembros de la familia, como tus padres, pero la norma permite otros perfiles siempre que cumplan con los requisitos legales.

Para empezar, tu acompañante debe tener al menos 24 años. Esto garantiza que ya ha pasado por esa etapa de conductor novel y que tiene una madurez necesaria para enseñarte. Además, no basta con tener esa edad, sino que debe contar con una experiencia mínima al volante de cinco años.

Pero hay más requisitos que debes vigilar. Esa persona no debe haber perdido su derecho a conducir en los últimos cinco años por ninguna sanción grave. Es decir, tiene que ser un conductor ejemplar. Si cumple con todo esto, podrá sentarse a tu derecha y ser tu guía en esta nueva aventura. Es una responsabilidad compartida, porque tú conduces, pero esa persona es la que supervisa que todo se haga correctamente.

¿Cuándo podrás conducir con 17 en España?

Seguro que ahora mismo estás pensando cuándo vas a poder ir a la oficina de Tráfico a sacarte el carnet. Pues bien, aunque la noticia es muy buena, todavía hay que tener un poco de paciencia. El ministro ha explicado que este cambio está en fase de desarrollo normativo. Esto significa que los abogados y expertos están escribiendo las reglas exactas que se aplicarán en España. No hay una urgencia inmediata porque la directiva europea da un margen de tiempo razonable a todos los países de la Unión para que adapten sus leyes nacionales.

Concretamente, los países tienen de plazo hasta el 26 de noviembre de 2028 para adaptar toda su normativa interna. Después de esa fecha, tendrán un año más para empezar a aplicarla de forma obligatoria. Esto nos lleva al año 2029 como fecha límite absoluta.

Sin embargo, en España la DGT ya está muy avanzada en el proceso. Es muy probable que no tengamos que esperar hasta el final de la década para ver los primeros permisos de conducción acompañada. La intención del Gobierno es tenerlo listo lo antes posible para que las nuevas generaciones de conductores lleguen a la mayoría de edad mucho mejor preparadas que las actuales. Así que, si tienes ahora 14 o 15 años, es muy probable que tú seas de los primeros en estrenar este nuevo sistema.

Estar de baja laboral no significa, automáticamente, quedarse en casa sin poder tocar el coche. Sin embargo, tampoco implica que podamos seguir conduciendo con total libertad como si nada hubiera pasado. Esta duda es más común de lo que parece y genera confusión tanto entre trabajadores como entre conductores habituales, especialmente cuando la incapacidad no está directamente relacionada con la conducción.

Una baja médica genera un sinfín de preguntas entre los conductores porque mezcla dos mundos muy sensibles: la seguridad vial y los derechos laborales. Entender qué dice la ley, qué papel juega el médico y hasta dónde llega el sentido común es clave para evitar multas, problemas con el seguro o incluso la pérdida de la prestación.

¿Qué significa realmente estar de baja laboral?

La baja laboral, también conocida como incapacidad temporal, se concede cuando un trabajador no puede desempeñar su actividad profesional por motivos de salud. Puede deberse a una enfermedad común, un accidente laboral, una lesión puntual o incluso a problemas psicológicos como la ansiedad o el estrés. En todos los casos, debe ser un médico quien la certifique oficialmente.

Durante este periodo, el trabajador recibe un subsidio económico y sigue cotizando a la Seguridad Social, pero asume también ciertas obligaciones. Entre ellas, la más importante es no realizar actividades que puedan retrasar la recuperación. En el caso de la conducción, ponerse al volante puede ser compatible… pero también totalmente incompatible con la baja, según la situación.

Lo que dice la ley sobre conducir estando de baja

La legislación no menciona de forma explícita la prohibición de conducir durante una incapacidad laboral, pero sí deja claro que cualquier conductor debe estar en condiciones óptimas de manejar un vehículo. El Reglamento General de Circulación establece que el conductor debe mantener el control total del coche y su libertad de movimientos en todo momento.

Esto significa que, si la baja afecta a la movilidad, a la concentración o a la capacidad de reacción, conducir puede considerarse una infracción grave. Y además, si la actividad de conducir interfiere en la recuperación, la Seguridad Social podría entender que se está incumpliendo una de las condiciones básicas de la incapacidad temporal, con el consiguiente riesgo de perder la prestación.

El papel clave del médico

Aunque la ley define el marco general, quien tiene la última palabra es siempre el médico que ha tramitado la baja. Su criterio es fundamental para determinar si conducir es compatible con el estado de salud del paciente y con el tratamiento que está siguiendo. En muchos casos, una simple consulta médica puede evitar problemas mayores.

Si el facultativo considera que conducir no pone en riesgo ni la recuperación ni la seguridad vial, puede autorizarlo sin inconvenientes. Pero, por el contrario, puede estimar que el dolor, la medicación o los síntomas son incompatibles con ponerse al volante. En ese caso, ponerse a conducir igualmente puede acarrear consecuencias serias, incluso aunque el trayecto sea corto o puntual.

Las bajas más comunes y su relación con la conducción

Entre las causas más frecuentes de baja laboral en España destacan las dolencias musculoesqueléticas, la gripe o la covid y los trastornos mentales. La lumbalgia, por ejemplo, es responsable de un elevado porcentaje de bajas y genera un dolor que, en muchos casos, hace imposible conducir con seguridad, especialmente si se están tomando analgésicos o relajantes musculares.

La ansiedad merece una mención especial. Aunque no siempre impide conducir, sus síntomas —mareos, taquicardias o pérdida de atención— pueden ser muy peligrosos al volante. Por eso, una persona de baja por ansiedad necesita un informe favorable de un especialista para conducir, renovar o incluso sacarse el carnet. La cervicalgia, por su parte, limita la movilidad del cuello, algo esencial para una conducción segura.

Multas, seguros y consecuencias

Conducir estando de baja cuando la dolencia no es compatible con la conducción puede suponer multas de hasta 6.000 €. Muchos medicamentos incluyen un pictograma que advierte claramente de que no se debe conducir bajo sus efectos, lo que refuerza la responsabilidad del conductor en estos casos.

Pero la sanción económica no es el único riesgo. En caso de accidente, la aseguradora puede negarse a cubrir los daños si considera que la baja laboral hacía incompatible la conducción y así lo recoge la póliza. A esto se suma la posibilidad de que la Seguridad Social suspenda el subsidio si entiende que se han realizado actividades contrarias al proceso de recuperación.

Conducir estando de baja laboral es posible, pero solo cuando tiene sentido hacerlo. Si la baja no afecta a la capacidad de conducir, no hay medicación incompatible y el médico da su visto bueno, no existe problema alguno. Pero si no estás en condiciones de ponerte al volante de forma segura, no deberías hacerlo. Escuchar al médico y aplicar el sentido común sigue siendo la mejor forma de evitar sustos, multas y complicaciones innecesarias durante una baja laboral.

El mes de enero de 2026 estaba marcado en rojo por distintos motivos, pero iba a marcar un punto de inflexión para la seguridad vial. Por un lado, por la obligación de la baliza V-16 de la Dirección General de Tráfico (DGT) y, por el otro, por tener que matricular y asegurar los patinetes eléctricos. La primera norma sí ha entrado en vigor, pero Tráfico ha tenido que retrasar la segunda hasta nuevo aviso.

La intención de Tráfico es acotar lo que pueden y no pueden hacer los patinetes eléctricos y el resto de Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Y para ello, todos deben estar identificados y asegurados, como ocurre con cualquier otro vehículo que circule por la vía pública. La norma iba a entrar en vigor el 2 de enero de 2026, pero finalmente no fue posible.

¿El motivo? Falta el Real Decreto que daría cobertura legal a este nuevo sistema de inscripción. Y hasta que no esté publicado, no hay norma que valga. Eso sí, parece que será cuestión de tiempo que tengas que asumir estas nuevas normas de la DGT con tu patinete eléctrico.

¿Qué iba a cambiar en 2026 para los patinetes eléctricos?

El origen de estos cambios está en la Ley 5/2025, aprobada el 24 de julio, que modifica la normativa sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Por primera vez, el texto incluye de forma explícita a los vehículos de movilidad personal y también insta a la DGT a regular el registro e inscripción previa de estos vehículos para que pudiese entrar en vigor el seguro obligatorio.

Para entendernos, antes de poder asegurar un patinete eléctrico, este debería estar inscrito en un registro oficial de la DGT. Es el documento que permite identificar a un vehículo y vincularlo a su propietario, lo que es de ayuda en caso de accidente, infracción o cualquier otra situación.

La intención es que la norma entrara en vigor el 2 de enero de 2026 y que tanto la inscripción como el seguro fueran ya obligatorios en esta fecha. Sin embargo, la DGT ha confirmado que no será posible cumplir con el calendario previsto.

«Aunque el desarrollo técnico para el registro de los VMP está ya concluido, actualmente se está tramitando el Real Decreto que dará cobertura jurídica a la inscripción de todas las categorías de los vehículos de movilidad personal», reza parte del comunicado de Tráfico.

El Consejo de Ministros acordó el pasado 18 de noviembre de 2025 su tramitación por la vía de urgencia. Y aunque han finalizado ya los trámites de audiencia e información pública, el Real Decreto no ha podido estar a tiempo para el 2 de enero de 2026.

¿Qué cambios introducirá la DGT cuando se apruebe el Real Decreto?

Lo mismo que estaba previsto para el 2 de enero. No hay cambio normativo, simplemente se retrasa lo que estaba previsto para el segundo día de 2026. Una vez publicado el Real Decreto, será la DGT la que confirme la fecha en la que entrará en vigor la norma.

Eso sí, no todos los patinetes eléctricos se deben acoger a las mismas normas. Por un lado, están los vehículos personales ligeros, cuya obligación queda suspendida hasta que ese registro esté en funcionamiento. Por el otro, la ley contempla una excepción bastante evidente.

Los VMP que superen los 25 kilos de peso y puedan circular a más de 14 km/h sí que deben tener seguro obligatorio, sin necesidad de inscripción previa en el registro de vehículos. Para ellos, el plazo para asegurar el patinete termina el 26 de enero de 2026. A partir de entonces, no tener seguro será sancionable.