Mercedes‑AMG lleva unas cuantas semanas calentando el ambiente con adelantos del próximo coupé eléctrico de cuatro puertas, pero el último vídeo promocional ha sido el que realmente ha permitido intuir cómo será ponerse al volante de esta electrizante criatura. En él, la firma de Affalterbach muestra por primera vez cómo su sistema de propulsión eléctrico es capaz de imitar el característico sonido de un propulsor V8 con una fidelidad sorprendente, incluyendo cambios de marcha simulados. El clip, protagonizado por el CEO de la compañía, Ola Källenius a bordo de un prototipo camuflado, sigue el estilo habitual al que nos tiene acostumbrados Mercedes-Benz: mucha puesta en escena, desafíos relevantes y un tono casi teatral. Sin embargo, entre toda esa coreografía publicitaria se esconde un detalle clave: ese sonido sintético de la mecánica, que se activa cuando la piloto de desarrollo de Mercedes‑AMG F1, Doriane Pin, selecciona el modo Sport+ y pisa el acelerador a fondo desde parado.
El resultado es llamativo. Aunque es difícil juzgar la calidad real del sonido sin estar dentro del vehículo, lo que se escucha en el vídeo es convincente: un rugido profundo que sube de tono hasta alcanzar un límite de revoluciones ficticio, acompañado por transiciones que imitan el paso por unas marchas inexistentes. Mercedes-AMG ha incorporado puntos de cambio simulados para recrear la experiencia de pilotar un GT4 de combustión, lo que añade una capa emocional que muchos conductores echan de menos en los vehículos eléctricos puros. Puede parecer contradictorio que un coche sin motor térmico quiera sonar como uno, pero en un mercado donde los incentivos fiscales favorecen a los eléctricos y donde muchos entusiastas buscan sensaciones más allá del silencio absoluto, esta solución tiene todo el sentido del mundo.
El primer modelo de Mercedes-AMG 100% eléctrico y nacido desde la AMG.EA
Más allá del sonido, el vídeo también deja entrever parte del potencial técnico que encierra esta criatura. El nuevo GT será el primer vehículo nacido desde la plataforma eléctrica AMG.EA y utilizará motores de flujo axial desarrollados por Yasa, la compañía que suministra tecnología al equipo Mercedes‑AMG Petronas de Fórmula 1. Estos motores, extremadamente compactos y ligeros, prometen una entrega de potencia explosiva. Aunque la marca alemana aún no ha revelado las cifras definitivas, el prototipo GT XX que anticipó este modelo alcanzaba los 1.000 kW (1.360 CV), una cifra que lo situaría en la misma liga que el Porsche Taycan Turbo GT o el radical Xiaomi SU7 Ultra. Con rivales así, Mercedes-AMG necesitará desplegar todo su arsenal cuando este GT llegue al mercado, previsiblemente este verano.
El vídeo también muestra al prototipo realizando derrapes controlados, una demostración de que el sistema puede enviar toda la potencia exclusivamente al eje trasero si el conductor lo desea, replicando el comportamiento de un GT con motor V8 y propulsión posterior. Esta capacidad, unida al sonido simulado y a la potencia que se espera de su configuración de tres motores, sugiere que Mercedes-AMG quiere que su primer gran eléctrico no solo sea rápido, sino también emocionante. Si el modelo final mantiene lo que promete este adelanto, el nuevo GT podría convertirse en uno de los eléctricos más interesantes del año, combinando tecnología de Fórmula 1, sensaciones clásicas reinterpretadas y un enfoque claramente orientado al disfrute al volante.
