Bajar de 120 a 110 kilómetros por hora en autovía no es una ocurrencia nueva. Ya se aplicó durante unos meses en 2011 para ahorrar carburante, pero ahora fuentes del Ministerio de Transportes consultadas por Merca2.es Motor aseguran que la DGT está estudiando imponer el límite de 110 km/h de forma permanente. La motivación oficial es doble: recortar emisiones contaminantes y frenar la siniestralidad en las carreteras rápidas, que en 2025 dejaron 1.145 fallecidos.
El debate de los 110 km/h: ¿por qué ahora?
La propuesta no es firme ni está publicada en ningún boletín oficial, pero los técnicos de movilidad llevan meses analizando el impacto. Según las fuentes, el objetivo es alinear España con países como Suecia u Holanda, donde el límite en vías de alta capacidad oscila entre 100 y 110 km/h. El parque automovilístico español emite un 14 % más de NOx del que le correspondería por los Acuerdos de París, y circular a 120 km/h supone un consumo adicional de combustible de hasta un 20 % frente a 110 km/h en muchos modelos diésel y gasolina. La ecuación, sobre el papel, es sencilla: menos velocidad, menos emisiones y, presumiblemente, menos colisiones frontales o alcances.
El debate, sin embargo, choca con la realidad de los conductores. “No se puede legislar como si todos hiciéramos trayectos de 600 kilómetros diarios”, advierten desde asociaciones de automovilistas. En en el fondo de la cuestión está la confianza en que bajar 10 km/h reduzca la siniestralidad de forma significativa, algo que los estudios internacionales cifran entre un 2 y un 4 % de descenso en víctimas mortales.
Cómo te afectaría la reducción del límite a 110 km/h
La clave para el conductor está en las multas. Actualmente, el margen de tolerancia de los radares fijos es de 7 km/h (hasta 100 km/h) y del 7 % por encima. Con el límite en 120, se multa a partir de 131 km/h reales. Si el tope bajase a 110, la sanción saltaría a 121 km/h. Basta un leve despiste con el control de crucero para entrar en la horquilla de los 100 euros (50 con pronto pago).
La tabla de sanciones quedaría, salvo cambios normativos, de esta manera para la nueva velocidad:
- De 121 a 140 km/h: 100 euros, sin puntos.
- De 141 a 150 km/h: 300 euros y 2 puntos.
- De 151 a 160 km/h: 400 euros y 4 puntos.
- De 161 a 170 km/h: 500 euros y 6 puntos.
- A partir de 171 km/h: delito penal.
La DGT recaudó en 2025 más de 507 millones de euros por excesos de velocidad. Con el nuevo límite, la recaudación previsiblemente aumentaría, aunque desde la Dirección General insisten en que el fin es disuasorio. El Reglamento General de Circulación deja claro en su artículo 48 que es el Gobierno quien fija los límites genéricos, por lo que bastaría un real decreto para implantar la medida sin pasar por el Congreso.
¿Está la medida justificada o es un parche recaudatorio?
Aquí es donde el debate se vuelve agrio. La siniestralidad en autovías subió un 2,6 % en 2025, pero el 70 % de los accidentes mortales se produjo en carreteras convencionales, donde el límite ya es de 90 km/h. Mover el contador de 120 a 110 en vías desdobladas no ataca la raíz del problema, según critican expertos en seguridad vial. Sin embargo, la presión de la Unión Europea para que España reduzca sus emisiones de CO2 en un 10 % antes de 2030 obliga a buscar medidas de efecto inmediato.
Por otro lado, los sistemas ADAS de los coches modernos —frenada autónoma, mantenimiento de carril o control de crucero adaptativo— reducen el riesgo de colisión a alta velocidad. “Tirar de límite genérico es más barato que renovar los quitamiedos de las nacionales”, ironiza un ingeniero de caminos consultado por este medio. La sensación entre los conductores es que la DGT afina la mirilla recaudatoria mientras descuida la conservación del firme.
Información útil para el conductor
- Límite actual: 120 km/h en autovías y autopistas, salvo señalización específica.
- Velocidad a la que multan los radares hoy: 131 km/h (margen de 7 km/h a partir de 100 km/h).
- Posible nueva sanción: desde 100 euros por circular entre 121 y 140 km/h, 50 euros con pronto pago.
- Consejo de Merca2 Motor: si la medida sale adelante, revisa la configuración del limitador de velocidad; evitarás disgustos en los primeros días de adaptación.
- Curiosidad: Alemania mantiene tramos sin límite, pero recomienda 130 km/h; Francia ya aplica 110 km/h en autovías desde 2018.
