Mientras en Occidente el debate sobre el futuro de los sistemas de asistencia a la conducción sigue girando en torno a cámaras, radares y la eterna discusión sobre los diferentes niveles, en China la industria avanza a un ritmo completamente distinto. Allí, tecnologías que en Europa o en Estados Unidos solo aparecen en coches de más de 100.000 euros ya están llegando a modelos urbanos de precio casi ridículo. El mejor ejemplo de lo que hablamos es el renovado BYD Seagull (aquí lo conocemos como Dolphin Surf), un microcoche eléctrico que, por apenas 11.000 euros al cambio, puede equipar un sofisticado sistema ADAS con sensor LiDAR incluido, la tecnología que muchos expertos consideran la referencia en detección y percepción.
La situación es casi surrealista: mientras marcas premium han retirado el LiDAR de sus modelos más recientes y avanzados por su elevado coste, los chicos de BYD lo ofrecen como una opción en uno de los coches eléctricos más baratos del planeta. Y no como un simple adorno tecnológico, sino integrado en un paquete de asistencia de nivel 2 realmente avanzado.
BYD actualiza la imagen de su Seagull, que conserva la misma mecánica
El BYD Seagull —como hemos dicho antes, conocido en Europa como Dolphin Surf— es un pequeño utilitario que en China apenas mide 3,78 metros de largo (aquí son 3,99 metros) y que el fabricante de automóviles acaba de actualizar. La versión para esta nueva teimporada introduce nuevos colores como los Naranja Mango y Verde Menta, llantas Starlight de 16 pulgadas, así como unos pilotos traseros con tecnología Full LED rediseñados.
Sin embargo, bajo el capó del BYD Seagull se ha mantenido todo igual. Y por cierto, muy distinto a lo que aquí ofrece ‘nuestro’ Dolphin Surf. En China este utilitario eléctrico recurre a una máquina en el eje delantero que se conforma con 55 kW de potencia (75 CV) y 135 Nm de par motor (son cifras bastante más comedidas de las que ofrece aquí), suficientes para permitirle alcanzar una velocidad punta de 130 km/h. Además, conserva unas baterías con 30,08 o con 38,88 kWh de capacidad, las cuales le permiten homologar unas autonomías medias en el optimista ciclo CLTC para China de 305 y de 405 kilómetros respectivamente.
LiDAR en un coche de de menos de 9.000 euros: así es el DiPilot 300
Sin embargo la gran novedad de este actualizado BYD Seagull no se encuentra en el diseño, sino en la tecnología que esconde y donde la voz cantante la lleva el sistema DiPilot 300. Hablamos de un sistema de asistencia a la conducción que combina el mencionado sensor LiDAR con un radar y diferentes cámaras. Este paquete se sitúa en el punto medio de los tres niveles de asistencia “God’s Eye” de BYD y convierte al diminuto Seagull en uno de los coches más baratos del mundo con esta tecnología.
El LiDAR, capaz de medir distancias con una precisión milimétrica y detectar objetos incluso sin iluminación, suele ser un componente reservado para vehículos de alta gama. Su presencia en el Seagull es tan llamativa que incluso se reconoce a simple vista: el sensor sobresale en el techo como si el coche llevara una toma de admisión de aire al más puro estilo de un McLaren 675LT.
Los precios del BYD Seagull rompen esquemas
Por si todo esto no fuera suficiente, en la página web del fabricante chino ya se admiten reservas. De ahí que estos hayan publicado los precios de las seis versiones que se van a lanzar, a cual más impresionante:
- Seagull Vitality Edition 305: 69.900 yuanes (8.730 euros).
- Seagull Flying Edition 305: 78.900 yuanes (9.855 euros).
- Seagull Flying Edition DiPilot 300 305: 90.900 yuanes (11.355 euros).
- Seagull Vitality Edition 405: 78.900 yuanes (9.855 euros).
- Seagull Flying Edition 405: 85.900 yuanes (10.730 euros).
- Seagull Flying Edition DiPilot 300 405: 97.900 yuanes (12.225 euros).
El LiDAR funciona, pero sigue siendo caro
El contraste es evidente. En Europa y en Estados Unidos, el LiDAR ha sido históricamente un extra de lujo. Firmas de nivel lo han llegado a ofrecer como parte del equipamiento de sus paquetes de conducción autónoma de nivel 3, con precios cercanos a la versión de acceso de este BYD Seagull.
Un detalle a tener en cuenta es que a pesar de equipar este sensor LiDAR, el BYD Seagull se conforma con un nivel 2 avanzado de conducción autónoma. No permite conducción autónoma plena, pero sí ofrece una asistencia más precisa y segura que la de sistemas basados únicamente en cámaras. El fabricante de automóviles chino, eso sí, ya ha dejado caer que el nivel 3 llegará más adelante a algunos de sus modelos… y no sería descabellado pensar que incluso un urbano como el Seagull pueda beneficiarse de ello en el futuro.
Cinco claves del BYD Seagull
- LiDAR accesible: disponible en un coche de menos de 9.000 euros.
- Nuevo diseño exterior: colores frescos y llantas de 16 pulgadas.
- Dos baterías disponibles: 30,1 kWh y 38,9 kWh con hasta 405 km de autonomía.
- Sistema DiPilot 300: combinación de LiDAR, radar y cámaras.
- Nivel 2 avanzado: asistencia precisa, aunque sin llegar al nivel 3.
Fotos: BYD
