Nuevas multas, estafas, robos… Cada vez encontramos técnicas con más nombres ‘raros’ que simplemente son una manera de adaptarse a las nuevas necesidades en la carretera. La última que hemos detectado es la del icing, una práctica bastante de moda que puede acabar con una multa de 200 euros y con tu coche en el depósito municipal.
Probablemente la hayas visto en los últimos meses en la vía pública o en aparcamientos en centros comerciales, pero desconocías que se llama así. Cada vez es más popular y la Policía ya avisa que llevar a cabo esta práctica está sancionada con 200 euros. Y no nos extrañaría que estuviera más vigilada a partir de ahora por lo frecuente que se ha vuelto.
¿Qué es el icing y cómo afecta?
Fuente: Freepik
En este caso, no es ninguna técnica para robarnos el coche ni ninguna estafa. El icing es algo tan sencillo como aparcar en una plaza reservada para vehículos eléctricos teniendo uno de combustión o un híbrido que no necesita esa recarga. Lo podemos considerar un acto de poca solidaridad o directamente de querer perjudicar al resto, que no pueden cargar su EV en las zonas habilitadas para ello.
¿Te preguntas de dónde viene el nombre? En inglés, los vehículos ICE son los de combustión interna (internal combustion engine, por sus siglas), así que han bautizado a la práctica de aparcar en las plazas reservadas para vehículos eléctricos como icing. Viene de Estados Unidos, donde es mucho más común que en España, aunque en nuestro país también está empezando a ser bastante frecuente.
A veces, ocurre por despiste (aunque parezca complicado equivocarse), otras se hace a propósito o directamente hay conductores que aparcan en esas plazas si no encuentran sitio en las convencionales. En Estados Unidos, por ejemplo, el icing surgió más como una tendencia para protestar por los coches eléctricos entre los ciudadanos más contrarios a la ‘moda’. En nuestro país, está asociado con la falta de solidaridad o de aparcamiento más que con un fin reivindicativo.
Multa de 200 euros por aparcar
Fuente: Agencias
La multa por cometer el icing y aparcar en una plaza que no nos corresponde está castigada con 200 euros (100 euros por pronto pago) sin pérdida de puntos. Además, si estás en la vía pública, la grúa puede llevarse tu coche y también tendrás que pagar el coste de sacarlo del depósito municipal.
No obstante, la norma no solo aplica a este tipo de plazas. Por ejemplo, aquellas en las que se ubica la señal S17 con un pictograma dedicado a los EV (un cuadrado verde con un vehículo unido a un cable y un enchufe) son las reservadas para coches eléctricos; pero también encontramos plazas para discapacitados, para carga y descarga, autobuses, taxis…
Aparcar en cualquiera de esas plazas sin tener un vehículo que nos permita hacerlo nos costará una multa de 200 euros. Además, la norma prohíbe estacionar y también hacer una parada, aunque sea rápida y no nos bajemos del coche.
También te puedes encontrar esta señal
Fuente: DGT
Las plazas reservadas para vehículos eléctricos se pueden señalizar en el suelo, normalmente en aparcamientos, pero también con señales verticales. Por ejemplo, la señal R-308 con el pictograma correspondiente es la que prohíbe que coches de gasolina y diésel aparquen en determinadas zonas de recarga. Además, muchas de ellas tienen un tiempo máximo de estacionamiento para los eléctricos, que puede ser de unas dos horas.
Por tanto, más que por la multa, es tarea de todos no cometer el famoso icing que tan de moda se ha puesto y que puede ser más popular a medida que avancemos hacia la electrificación. Es una cuestión de solidaridad con el resto de conductores y de sentido común.
En 2024 se vendieron unos 16 millones de coches nuevos en Estados Unidos y casi la mitad (un 48%) procedían de fuera de las fronteras del país. Y de ellos, el 22%, se habría fabricado en Europa, que sigue siendo, por detrás de Reino Unido, el segundo mercado para las exportaciones de coches nuevos procedentes de la Unión Europea.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) ha avanzado estos datos para dar a conocer la realidad sobre el flujo comercial de los coches entre Estados Unidos y Europa y de esta forma poner en contexto las consecuencias que tendrá la imposición arancelaria del 25% a los vehículos fabricados fuera de Estados Unidos anunciada por parte de la administración Trump, que se aplicará a partir del próximo 2 de abril.
Los coches europeos contribuyen a la balanza comercial estadounidense
El año pasado un total de 749.170 coches nuevos se exportaron desde la UE hasta EE.UU. por un valor de 38.500 millones de euros. De ellos, 111.584 eran eléctricos de batería (14,9%). Mientras, la UE importó 164.857 coches nuevos procedentes de EE.UU., por valor de 7.700 millones de euros. De ellos, 18.841 eran eléctricos de batería (11,4%), por valor de 1.400 millones de euros.
Pero además, los fabricantes de automóviles europeos e internacionales no solo importan vehículos a EE.UU., sino que también fabrican en el país, «generando empleo y riqueza para cientos de miles de estadounidenses», explican desde la patronal que agrupa a los fabricantes.
En concreto, según los datos de ACEA, los fabricantes internacionales de coches producen casi 4,9 millones de vehículos al año en EE.UU, lo que representa el 48% de la producción total de automóviles del país. Entre ellos, los constructores europeos contribuyen con unos 830.000 vehículos a la producción total.
Por lo que respecta a las exportaciones, cada año se exportan más de 762.000 coches de fabricantes internacionales de automóviles fuera de las fronteras estadounidenses, contribuyendo significativamente a la balanza comercial balanza del país. Los fabricantes europeos exportan entre el 50 y el 60% de los coches que fabrican en EE.UU., lo que supone una importante contribución positiva a la balanza comercial estadounidense.
En términos de empleo, los fabricantes internacionales de automóviles emplean directamente a más de 156.000 personas en EE.UU., y si se suman los distribuidores y minoristas de recambios la cifra asciende hasta los 2,4 millones de puestos de trabajo. En este aspecto, los fabricantes de automóviles con sede en Europa representan casi un tercio de esta mano de obra, lo que supone más de 45.000 personas en estados como Alabama, Carolina del Sur y Tennessee.
Alemania, el país más afectado
Desde ACEA han instado al presidente Trump a reconsiderar «el impacto negativo» que tendrán los aranceles no solo en los fabricantes de automóviles mundiales sino también en la producción de Estados Unidos. “Los fabricantes de automóviles europeos llevan décadas invirtiendo en EE. UU., creando empleo, impulsando el crecimiento económico en las comunidades locales y generando cuantiosos ingresos fiscales para el gobierno estadounidense”, ha explicado la directora general de la ACEA, Sigrid de Vries, quien considera que hay que entablar un diálogo para lograr una solución inmediata que evite las consecuencias perjudiciales de una guerra comercial.
Ursula von der Leyen y Donald Trump en el Foro Económico Mundial en 2020. Foto: Europa Press.
Por su parte, la jefa del ejecutivo europeo, Ursula von der Leyen, ha asegurado que Europa está preparada para responder de manera firme y proporcionada a los nuevos aranceles anunciados por Donald Trump, aunque se sigue buscando una solución dialogada. Las tasas afectarán sobre todo a países como Alemania e Italia, principales exportadores hacia Estados Unidos. Alemania, en concreto representa el 65% del total de las exportaciones, con 34.000 millones de euros.
España, sin embargo, será uno de los países menos afectados por las tasas que impone Trump, ya que las estimaciones sugieren que solo el 1-2% de las exportaciones de coches de nuestro país van al mercado americano.
Hace solo unos días amanecíamos con un la trágica noticia de que un incendio en un garaje de un edificio de viviendas de Alcorcón se había cobrado la vida de dos bomberos, había dejado a otro en estado crítico y además había que añadir 13 intoxicados leves. Incendio que según la información del 112 había sido provocado por un coche eléctrico, lo que ha vuelto a reabrir la polémica sobre la seguridad que ofrece este tipo de vehículos que por lo que parece, mas pronto que tarde, todos tendremos que adoptar en nuestras vidas.
Polémica que está servida porque se trata del cuarto incendio de estas características que se ha registrado en la Comunidad de Madrid en solo tres meses. Por lo que no es baladí que gran parte de la población vea al coche eléctrico como una amenaza, más que como un medio de transporte en busca de la eficiencia y el respeto por el medio ambiente.
Porsche Taycan: El coche eléctrico que han puesto en el disparadero
Foto: Taycan Forum
Volvemos a basarnos en la información que ha publicado el 112, haciendo incapié en que ese coche eléctrico era un Porche Taycan, que parece llegó a colisionar dentro del garaje con otro vehículo debido a un error de su conductor. En ese momento, la batería de iones de litio entró en combustión hasta explotar. Quizá lo más catastrófico que puede ocurrir en un coche eléctrico, porque es sabido por todos que en el momento en que esas baterías se incendian, apagarlas se convierte en un trabajo titánico en el que se deben de intervenir cientos de miles de litros de agua u otro tipo de sustancia. De ahí que se esté investigando en otro tipo de solución como mantas que agotan el oxígeno o incluso con piscinas para sumergir el vehículo. Aunque aún así hay que tenerlo controlado, porque una nueva deflagración es posible a posteriori.
Las baterías que utiliza un coche eléctrico, pero también todo dispositivo electrónico con los que convivimos a diario como smartphones, patinetes eléctricos, libros electrónicos… y así podríamos estar un buen rato, están formadas por paquetes de celdas, que en caso de rotura puede acabar en forma de incendio que, de forma fácil y rápida se extiende al resto de las celdas hasta explotar por completo. Y no te digo ya si lo extrapolamos al tamaño de las baterías utilizadas por un Porsche Taycan.
Un cúmulo de fatalidades con el peor desenlace posible
Foto: Miami University
Ahora bien. No te quepa la menor duda de que todos y cada uno de los ingenieros que estuvieron involucrados en el desarrollo de ese sensacional coche eléctrico tuvieron en sus mentes desde el minuto uno un apartado tan vital como es la seguridad. Ningún fabricante quiere que su coche eléctrico se vea involucrado en una noticia tan trágica como esta, por lo que ponen todos sus conocimientos en pos de la seguridad. Eso antes de pasar las pertinentes pruebas de colisión que realiza un organismo como es EuroNCAP y que en su día dio la máxima puntuación (cinco estrellas) al Porsche Taycan.
El incendio de las baterías de ese coche eléctrico está claro que jamás debería haber ocurrido. Y a expensas de los informes futuros oficiales sobre el accidente ocurrido en Alcorcón, es lógico pensar en un cúmulo de fatalidades con dicho resultado. Habrá que saber la velocidad a la que impactó ese Porsche Taycan con el otro vehículo, porque hay versiones de ese sensacional coche eléctrico que aceleran de 0 a 100 km/h en solo 2,2 segundos. Poco más que un abrir y cerrar de ojos. E imagina lo que podría provocar un despiste como dudar entre acelerador o freno, que parece algo que jamás nos va a pasar, y que de ocurrir con un coche de combustión lo más sencillo es que acabe con que se cale y con un ‘aquí no ha pasado nada’.
Nuevos interrogantes ante la adopción del coche eléctrico
Foto: EuroNCAP
Como hemos dicho, lo ocurrido en Alcorcón no es otra cosa que un cúmulo de fatalidades, que han acabado de la peor forma posible. Abriendo el ‘melón’ de la seguridad de un coche eléctrico, que cada vez es más frecuente ver en nuestro garaje comunitario. Ahora habrá todo tipo de mensajes, de si prohibido aparcarlos en el interior (ojo que en Italia hay parking donde no te los dejan aparcar, como tampoco dejan estacionar a coches de GLP o GNC), que si poner medidas de seguridad adicionales… Que seguro que implementarán cuando el parque móvil de vehículos eléctricos aumente, porque nos guste o no por las causas que sean, todavía es casi irrisorio.
Lo dicho, un cúmulo de fatalidades que a espera de un veredicto final no hace otra cosa que sumar nuevos interrogantes a la adopción de un coche eléctrico. Aunque debes tener en cuenta que híbridos enchufables, híbridos e híbridos ligeros tampoco están libres de pecado al encerrar en sus entrañas una batería, por muy pequeña que sea y protegida que esté, para alimentar su parte eléctrica. De ahí que todo propietario deba tener ciertas precauciones y también conocer tres motivos por los que la batería de un coche eléctrico (o electrificado) puede llegar a incendiarse.
Fallo en la batería de iones de litio
Las baterías de iones de litio son el corazón de los vehículos eléctricos, proporcionando la energía necesaria para su funcionamiento. Sin embargo, su compleja química y estructura las hacen susceptibles a ciertos riesgos:
Fugas térmicas: Este fenómeno ocurre cuando una celda de la batería se sobrecalienta, desencadenando una reacción en cadena que eleva la temperatura de las celdas adyacentes. Esta escalada térmica puede culminar en un incendio. Las fugas térmicas pueden ser provocadas por defectos de fabricación, sobrecargas o daños físicos en la batería.
Cortocircuitos internos: La formación de dendritas, estructuras en forma de aguja que crecen dentro de la batería, puede perforar el separador entre el ánodo y el cátodo, causando un cortocircuito. Este tipo de fallo interno puede generar un calentamiento excesivo y, eventualmente, un incendio.
Daños físicos debido a accidentes o impactos
Los vehículos eléctricos, al igual que los de combustión interna, están expuestos a accidentes de tráfico. Sin embargo, en el caso de los eléctricos, un impacto severo puede comprometer la integridad de la batería:
Deformación de la carcasa de la batería: Un golpe fuerte puede dañar la estructura que protege la batería, afectando las celdas internas y aumentando el riesgo de cortocircuitos.
Penetración de objetos extraños: En colisiones, es posible que componentes del propio vehículo o elementos externos perforen la batería, provocando una reacción violenta que puede desembocar en incendio.
Es esencial que, tras cualquier accidente, incluso si no hay signos visibles de daño, se realice una inspección detallada de la batería para descartar posibles compromisos en su estructura.
Problemas durante el proceso de carga
El proceso de recarga es otro momento crítico para la seguridad de los vehículos eléctricos:
Uso de cargadores no homologados: Utilizar equipos de carga que no cumplen con las especificaciones del fabricante puede provocar sobrecargas o suministrar corriente de manera irregular, afectando la salud de la batería y aumentando el riesgo de incendio. Carga coche eléctrico
Instalaciones eléctricas defectuosas: Conectar el vehículo a una red eléctrica con instalaciones en mal estado o inadecuadas puede generar fluctuaciones de voltaje o cortocircuitos, comprometiendo la seguridad del proceso de carga.
Sobrecalentamiento durante la carga: Cargar la batería en ambientes con temperaturas elevadas o sin una adecuada ventilación puede provocar un aumento excesivo de la temperatura de la batería, incrementando el riesgo de incendio.
Es recomendable seguir las indicaciones del fabricante respecto a los equipos de carga y las condiciones óptimas para el proceso, garantizando así una recarga segura.
En los últimos años Málaga, la ciudad que iluminó la creatividad de Picasso ha emergido como un centro vibrante de arte urbano. Sus calles, rincones, fachadas u objetos cotidianos esconden creatividad, imaginación, estilo, inventiva… en definitiva, arte a raudales. Una ciudad que merece una visita en nuestras rutas de arte urbano con el Lexus LBX
Málaga, una ciudad conocida por su rica historia, arquitectura tradicional y playas soleadas, también ha emergido como auténtico epicentro artístico. Desde el punto de vista más academicista, la capital de la Costa del Sol se podría llamar la ciudad de los museos. Nada menos que 40 museos se pueden visitar allí y de tanto nivel mundial como el Picasso, el Carmen Thyssen o el Centro Pompidou –la única ‘sucursal’ con que cuenta este templo del arte de vanguardia–. Pero más allá de las salas, la ciudad atesora una vibrante vida artística en cada rincón. Una consecuencia, posiblemente, de vivir de cara al mar, a un Mediterráneo lleno de luz que ilumina cada día de su vida. Es un paisaje inspirador; una obra de arte permanente.
Fotos: Jaime Sainz de la Maza-Iván Santamaría/Motor16
Y que podemos encontrar en barrios y espacios llenos de modernidad: el Soho, el Muelle Uno o el Distrito Zeta. En las últimas décadas, el grafiti y las intervenciones artísticas en espacios públicos han transformado la ciudad en una galería de arte al aire libre. Una excusa perfecta para revisitar Málaga con esa obra de arte con ruedas que es el Lexus LBX; un agitador cultural que se encuentra a sus anchas en las calles de la ciudad, descubriendo y disfrutando del talento en cada rincón.
Soho, el barrio del arte
Entre esos rincones obligatorios en Málaga el Soho se ha convertido en el más representativo del arte urbano en la ciudad. Este distrito, que en su día fue una zona industrial, ha experimentado una revitalización que ha transformado sus calles en un auténtico museo de arte contemporáneo. En el recorrido por sus callejones y plazas, el grafiti se combina con murales de gran formato que cuentan historias, provocan reflexiones y, sobre todo, aportan un toque de color a la ciudad.
Fotos: Jaime Sainz de la Maza-Iván Santamaría/Motor16
La transformación de este barrio de Málaga surgió con el proyecto MAUS (Málaga Arte Urbano Soho), en 2013, cuando el ayuntamiento de la ciudad decidió poner a disposición de los artistas, espacios y fachadas. Era una manera de recuperar y dar una nueva vida a un barrio de aire industrial. Eso ha transformado a esta zona de la ciudad a través de las obras de artistas urbanos reconocidos como D*Face, Obey, Okuda, TVBoy, Boa Mistura…
12 años después, el Soho no solo es un lugar para los amantes del arte, sino también un punto de encuentro para creadores y turistas. Artistas nacionales e internacionales han dejado su huella en las paredes del barrio, creando obras que abordan temas como la política, la cultura, la identidad y la sociedad. Por sus estrechas calles nuestro Lexus LBX se mueve casi en silencio, apoyado en su capacidad de circular un 80 por ciento con la propulsión eléctrica en la ciudad.
Fotos: Jaime Sainz de la Maza-Iván Santamaría/Motor16
Si el Soho es la modernidad, la zona más en ‘modo tendencia’, a solo unos minutos de ahí, la calle Lagunillas es otro de los puntos de referencia. Un pintoresco barrio de ambiente bohemio y carácter auténtico que se ha convertido en un lienzo de expresión artística. Las paredes de los edificios en esta zona están cubiertas por grafitis que reflejan una diversidad de estilos: desde los trazos más abstractos hasta los retratos hiperrealistas que parecen cobrar vida.
El Lexus LBX y la ‘postal’ del Centro Pompidou
El recorrido en nuestro Lexus LBX te permite explorar tranquilamente las calles de Lagunillas, una zona que, aunque algo más escondida, guarda un sinfín de sorpresas para los aficionados al arte urbano. Además, la calle se encuentra rodeada de bares y cafeterías, donde es posible hacer una pausa para disfrutar de la gastronomía local mientras sigues observando las creaciones que decoran el barrio.
Fotos: Jaime Sainz de la Maza-Iván Santamaría/Motor16
El ‘lienzo’ donde mar y arte se unen es el puerto de Málaga, no solo por ser un destino turístico por su puerto deportivo y vistas al mar, sino también por su transformación en un lugar donde el arte urbano cobra protagonismo. A lo largo del Muelle 1, una de las zonas más turísticas de la ciudad, los muros y las estructuras metálicas se han convertido en un espacio para intervenciones artísticas temporales y murales permanentes. Además, por supuesto, de esa icónica imagen del cubo de coloridos cristales del Centro Pompidou que ya se ha convertido en una de las postales de la ciudad.
Un recorrido en Lexus LBX por esta zona ofrece una vista privilegiada del arte urbano sobre el fondo del mar y el puerto, creando una combinación única entre lo natural y lo urbano. A lo largo del paseo marítimo, los grafitis y las instalaciones artísticas juegan con la luz, el color y la geometría, haciendo del puerto un lugar donde el arte se fusiona con el paisaje.
Fotos: Jaime Sainz de la Maza-Iván Santamaría/Motor16
Pero esta no es una guía de lugares a visitar. Una de las ventajas del arte urbano es que está ahí, a la vista, las 24 horas del día. Por eso, aunque el Soho, Lagunillas y el Muelle 1 sean los puntos más conocidos, Málaga está llena de rincones por los que perderse para encontrar la creatividad escondida en lugares u objetos cotidianos. La barriada de la Trinidad, el Parque de Huelin, la Judería o la Calle Victoria son algunos de esos recorridos donde podemos disfrutar de la creatividad de artistas locales e internacionales.
Obras que no siempre están influenciadas por esa luz de Málaga, pero que aquí, sin duda, entran en otra dimensión y en otro ritmo. Un ritmo marcado en nuestro viaje por esa tranquilidad con la que el Lexus LBX te permite adentrarte en estos lugares menos turísticos con total libertad, deteniéndote en cualquier punto donde disfrutar del sol y el arte de Málaga.
Fotos: Jaime Sainz de la Maza-Iván Santamaría/Motor16
Galería de fotos ruta arte urbano con el Lexus LBX en Málaga
Fotos: Jaime Sainz de la Maza-Iván Santamaría/Motor16
La primera generación del Hyundai Nexo, actualmente a la venta, se presentó en el CES Las Vegas en 2018 para reemplazar al Hyundai Tucson/ix35 FCEV, que comenzó a fabricarse en serie en 2013. Se trata de un SUV de 4,67 metros de longitud movido por un motor eléctrico capaz de desarrollar 163 CV y 395 Nm, alimentado por una batería de 1,56 kWh, la cual se recarga gracias a una pila de combustible.
La pila de combustible combina el oxígeno del aire con el hidrógeno contenido en el depósito del vehículo para producir vapor de agua y electricidad, por lo que estamos ante un sistema con cero emisiones (como cualquier otro automóvil eléctrico) y una elevada velocidad de repostaje (como cualquier automóvil con motor térmico).
A pesar de combinar lo mejor de dos mundos, la pila de combustible tiene dos grandes problemas. Por una parte, es más cara que otros sistemas de propulsión (en parte por no haber alcanzado su máximo nivel de desarrollo industrial), y además no existe apenas una infraestructura pública para el repostaje del hidrógeno (salvo en contados lugares del planeta).
Así es el nuevo Hyundai Nexo
Siete años después de lanzar su primera generación, el nuevo Hyundai Nexo hace su sorpresiva aparición con un diseño radicalmente diferente, con una carrocería de líneas cuadradotas en la línea de los Santa Fe o Inster, respondiendo al lenguaje de diseño bautizado por la marca coreana como Art of Steel o El Arte del Acero.
El Salón de la Movilidad de Seúl, en Corea del Sur, ha sido el escenario elegido para el lanzamiento de este Hyundai Nexo completamente nuevo, que promete alcanzar una autonomía de más de 700 km con una carga de hidrógeno, la cual se realiza en apenas cinco minutos.
El vehículo es un desarrollo completamente nuevo, si bien el pasado octubre se nos mostró una aproximación con el prototipo Initium. En su versión definitiva, el nuevo Hyundai Nexo conserva el llamativo triángulo trasero formado por los pilares C y D, a la vez que presenta una gama de seis colores entre los que destaca el hasta ahora inédito Goyo Copper Pearl, un color tricapa “inspirado en la naturaleza y la cultura de Corea que encarna la esencia del «coreanismo»”.
Para el diseño interior se ha buscado evocar la calidez del hogar, empleando un acolchado rico y suave para el salpicadero, que cuenta también con la ya habitual pantalla curva panorámica y una consola central “tipo isla” con abundante espacio de almacenamiento. No faltan tampoco los espejos retrovisores digitales, estrenados ya por los Ioniq 5 y 6, cuyas pantallas digitales se integran en los extremos del salpicadero.
Más largo, ancho y alto que el actual modelo, este NEXO II promete más habitabilidad y una mayor capacidad de carga, con un maletero de hasta 993 litros (según la norma norteamericana SAE J1100, que siempre es más generosa que la europea VDA), suficiente para acomodar “hasta cuatro bolsas de golf”.
El interior cuenta también con asientos Premium Relaxation con reposapiernas en la primera fila y respaldos delgados para aumentar el espacio disponible en la zona trasera, en la cual se han instalado asientos ventilados.
Por otra parte, las puertas han aumentado su ángulo de apertura, se han incrementado las soluciones de almacenamiento y se han introducido materiales reciclados para los revestimientos interiores y las tapicerías.
Interior del nuevo Hyundai Nexo.
Las cifras del nuevo Hyundai Nexo
Más allá de la estética, la habitabilidad y el equipamiento, el nuevo Hyundai Nexo introduce un sistema de pila de combustible más avanzado, así como otras mejoras en el sistema de propulsión tendentes a aumentar la capacidad de producir energía eléctrica y a incrementar el rendimiento.
Como resultado, la potencia máxima se ha elevado de los actuales 120 kW (163 CV) hasta 190 kW (258 CV), mientras que la potencia de la batería se ha duplicado de 40 kW a 80 kW, si bien no se especifica su capacidad.
La pila de combustible de hidrógeno produce en realidad un máximo de 110 kW (150 CV), mientras que hasta ahora se conformaba con 95 kW (129 CV). También se habla de una potencia máxima del motor eléctrico de 150 kW (204 CV).
Gracias a ello se logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, frente a los 9,5 segundos homologados por el actual Nexo. La nueva pila de combustible también promete mejoras de operatividad y fiabilidad a baja temperatura, una función anti-congelante y otras optimizaciones del sistema.
Además, el nuevo Hyundai Nexo ofrece una mayor capacidad de almacenamiento de combustible sin comprometer el espacio interior, con un depósito que permite alcanzar los 6,69 kilos de hidrógeno frente a los 6,33 kilos del actual Nexo.
Gracias a ello, a las mejoras aerodinámicas introducidas y a optimizaciones en diversos apartados, la autonomía promete superar los 700 kilómetros. También se ha homologado una capacidad de remolque de una tonelada, que no es mucho, pero son 1.000 kilos más de lo que remolca el modelo actual.
El Salón del Automóvil de Melbourne 2025 abre sus puertas cargado de novedades. Algunas conocidas por aquí; otras nos la veremos nunca. Entre las que no parece que vayan a llegar nunca aquí está una de las últimas creaciones de Kia: el pick up Tasman. El nuevo modelo de la marca coreana debuta en el país de donde toma su nombre -el estado australiano de Tasmania-.
Esta va a ser la novedad más llamativa de Kia en el Salón de Melbourne, que regresa después de 14 años. Pero no lo único nuevo que mostrará la marca coreana. Eso sí, los otros modelos que verán los aficionados australianos son conocidos por aquí y se venderán en nuestro país. Junto al Tasman se podrá ver y conducir modelos como el EV3, K4 y EV5.
La gran estrella de esta edición del evento es, sin lugar a dudas, el Tasman, que se exhibirá en su versión pre-producción antes de su lanzamiento en Australia, previsto para el próximo mes de julio. Este modelo, considerado el más australiano de todos los vehículos de Kia, ofrece una primera aproximación a la versión X-Pro double cab pickup, que se convertirá en el modelo tope de gama.
Foto: Kia
Se mostrará el Kia Tasman más off road
En esta variante llama la atención la robustez de una versión que está especialmente diseñada para mejorar el rendimiento en condiciones off-road. Esas características lo convierten en un modelo ideal para los desafíos que ofrece el terreno australiano.
El Tasman no solo destaca por su diseño, sino también por sus características innovadoras, algunas de las cuales son primicia en su segmento. Entre las novedades más destacadas se encuentra una función de deslizamiento y reclinación en los asientos de la segunda fila, disponible en los modelos de doble cabina de alta gama. Este sistema permite que el cojín del asiento se deslice hacia adelante mientras el respaldo se reclina, brindando una experiencia más cómoda y relajante para los pasajeros traseros.
Funciones de comodidad, pero también novedades en cuanto a capacidades y funcionalidad. Por ejemplo, el Tasman ofrece el mejor almacenamiento bajo los asientos de su clase, con una capacidad de 45 litros, ideal para guardar objetos pequeños y mantener el interior del vehículo ordenado. Otro detalle importante es la mesa plegable en la consola central, presente en las versiones más equipadas, que se puede desplegar para crear una mesa versátil perfecta para comer, trabajar o simplemente relajarse.
Foto: Kia
Los modelos equipados con esta mesa también cuentan con la capacidad de carga inalámbrica dual para teléfonos inteligentes, con la que se puede cargar dos dispositivos al mismo tiempo.
El Tasman marca un hito importante para Kia Australia, ya que es el primer vehículo de este tipo desarrollado por la marca coreana específicamente para el mercado australiano. Desde su diseño conceptual hasta las decisiones para elegir su nombre, pasando por estudios de grupos y pruebas de comparación exhaustivas, Kia Australia ha jugado un papel clave en el desarrollo de este modelo con el que se quieren asegurar de que cumpla con las exigencias y necesidades del mercado local.
Dos motores de cuatro cilindros
Foto: Kia
En cuanto a elemento técnicos, en la parte de la propulsión el Kia Tasman contará con dos motores de cuatro cilindros, uno de gasolina y otro diésel. El primero de ellos, un 2.5 Turbo desarrolla 277 CV y 421 Nm de par. Por su parte, el turbodiésel de 2,2 litros ofrece 207 CV y un par de 441 Nm. En los dos casos la transmisión será automática de ocho velocidades, aunque el diésel también puede llevar una manual de seis marchas.
La tracción total será de serie en las versiones más altas del Kia Tasman, mientras que los modelos básicos están disponibles en una versión más económica con dos ruedas motrices. Y si nos fijamos en los diferentes modos y alternativas de conducción off roal se podrá seleccionar entre Arena, Barro, Nieve y Rocas. A todos esos el robusto acabado X-Pro sumará un diferencial de bloqueo electrónico (e-LD) y un modo X-Trek para terrenos más difíciles.
Totem Automobili, la compañía nacida para fabricar supercoches artesanales a medida con la misión fusionar la conocida pasión italiana por la elegancia y la estética con un enfoque centrado en el cliente acaba de presentar su última creación: el GT Super Jarama, un automóvil que fusiona la elegancia del diseño italiano con la emoción de las carreras de antaño para crear otra obra de arte sobre ruedas.
Este modelo exclusivo forma parte del «Totem Individual Program», un programa de personalización que permite a los clientes colaborar directamente con el equipo de Totem para crear un automóvil completamente único. De esta serie limitada, solo se fabricarán 40 unidades, con lo que cada Jarama va a ser una obra casi única.
Homenaje a una victoria legendaria
Foto: Totem Automobili
El nombre Jarama rinde homenaje a la histórica victoria obtenida en 1972 por Autodelta, con el GTA Junior 1300, en las 4 Horas del Circuito de Jarama, la última carrera del Campeonato Europeo de Turismos de ese año. El diseño del Jarama presenta elementos únicos que han sido desarrollados especialmente para este modelo.
Los emblemas laterales fabricadas en aluminio mecanizado por CNC y pintados a mano, han sido creadas específicamente para este chasis, inspiradas en las placas de los coches de carreras clásicos. La carrocería de fibra de carbono está acabada en un exclusivo tono «Blu Cervino», una pintura mica de triple capa aplicada completamente a mano, que resalta cada curva y línea con una profundidad cromática impresionante.
Para el interior del Jarama se ha trabajado con el objetivo de conseguir una perfecta combinación entre tradición y lujo. Se ha seleccionado, por ejemplo, un cuero Connolly Cognac, especialmente para esta versión. Este exclusivo material cubre los asientos, el techo y los paneles laterales, creando un ambiente cálido y acogedor. El salpicadero alberga dos cronógrafos vintage de Tag Heuer, una referencia a la época dorada de las carreras, cuando la medición del tiempo era una operación manual y analógica.
Foto: Totem Automobili
Además, cada control del vehículo, desde las palancas hasta los botones de presión, ha sido rediseñado y desarrollado exclusivamente para este modelo, utilizando materiales nobles como el aluminio y la fibra de carbono.
La caja de cambios ha sido reconfigurada
El Jarama también sobresale por su ingeniería meticulosa y soluciones técnicas diseñadas específicamente para este modelo. La suspensión electrónica, desarrollada en colaboración con ORAM de Como, permite que el comportamiento del vehículo se adapte a cualquier situación, garantizando un equilibrio perfecto entre confort y deportividad. La caja de cambios ha sido completamente reconfigurada, con un sistema de enlaces mecanizados por CNC en aluminio que se muestran a través del túnel central, forrado con el mismo tejido que cubre el interior, brindando una vista espectacular de la mecánica que se esconde bajo el chasis.
La fibra de carbono es otro de los elementos distintivo de las creaciones de Totem. Y en este caso ha sido trabajada con un exclusivo patrón romboidal y acabado mate. Pero si nos fijamos en la máxima exclusividad, vemos, por ejemplo el uso del tejido “Pied de Poule” utilizado en el interior del Jarama. Cada lote de esta tela se produce específicamente en Florencia, según la configuración de cada coche. Una creación a medida que garantiza la armonización perfecta con los elementos cromáticos del exterior e interior.
Foto: Totem Automobili
El Jarama se convierte así es una interpretación moderna de la gran tradición automovilística italiana. Combina el atractivo de las carreras vintage con la precisión de la tecnología moderna, todo ello realizado a mano con una atención meticulosa a los detalles que hace de cada unidad una pieza única. Con este GT Super, Totem Automobili continúa con su visión del futuro, donde la excelencia técnica se encuentra con una pasión por el diseño y la historia.
La firma nacida y desarrollada en Venecia tiene sus raíces profundamente ancladas en el típico método artesanal italiano: por esta razón, cuando aún están en proceso de fabricación, suelen llamar a sus proyectos “ópera”, como aquellas que se pueden ver en las mejores galerías de arte del mundo. Cada ópera está pensada y diseñada para ser una verdadera obra de arte sobre ruedas, comenzando desde la configuración estética única hasta las tecnologías de vanguardia que se ocultan bajo el monocasco de fibra de carbono, y que sitúan a sus modelos en el segmento más alto del mundo del automóvil.
El objetivo de Totem siempre ha sido unir el más alto nivel de soluciones tecnológicas y de ingeniería disponibles en el mercado con el diseño atemporal encapsulado en los íconos clásicos del automovilismo italiano. Una nueva forma de encarar el fenómeno de los restomod. El Jarama es la última obra de arte, por ahora, de la firma italiana.
La marca china amplía su oferta en el mercado español con el lanzamiento del BYD SEAL U DM-i Comfort, una nueva versión que se une a las ya existentes Boost y Design. Este SUV del segmento D incorpora la tecnología híbrida enchufable DM (Dual Mode) de BYD, ofreciendo una solución eficiente y respetuosa con el medio ambiente, diseñada para satisfacer las necesidades de movilidad tanto en trayectos urbanos como en viajes largos sin preocupaciones.
En línea con el BYD SEAL U DM-i Boost, la variante Comfort cuenta con un sistema híbrido de tracción delantera que combina un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros, capaz de generar 72 kW/98 CV, con un motor eléctrico de 145 kW/197 CV. La potencia total del sistema alcanza los 160 kW/218 CV, con un par motor de 300 Nm.
Foto: BYD.
Hasta 125 km de autonomía eléctrica
Una de las principales mejoras de esta versión es su batería Blade Battery, que incrementa su capacidad de 18,3 kWh a 26,6 kWh. Gracias a esta optimización, el SEAL U DM-i Comfort logra una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 125 kilómetros en ciclo combinado WLTP (45 más que la versión Boost) y una autonomía total de 1.125 kilómetros. En ámbito urbano, la autonomía en modo eléctrico asciende hasta 177 kilómetros, superando en 64 a la variante Boost.
Foto: BYD.
Todas las versiones del BYD SEAL U DM-i admiten carga con una potencia máxima de 11 kW en corriente alterna trifásica y 18 kW en corriente continua. En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. A pesar del incremento en la capacidad de la batería, el modelo conserva su practicidad diaria, con un maletero de 450 litros de capacidad, que puede ampliarse hasta 1.465 litros al abatir los asientos traseros.
Dos modos de conducción
La gama BYD SEAL U DM-i está equipada con dos modos de conducción: EV y HEV. El modo EV está diseñado para trayectos urbanos y desplazamientos diarios, proporcionando una experiencia de conducción 100 % eléctrica. Por su parte, en el modo HEV, el vehículo utiliza la energía almacenada en la batería como fuente principal, mientras que el motor de gasolina se activa solo para proporcionar apoyo en la aceleración.
Foto: BYD.
El avanzado sistema de gestión híbrida permite alternar entre estos modos sin interrupciones perceptibles, ofreciendo al conductor una sensación similar a la de un vehículo completamente eléctrico. Además, la batería se recarga de manera eficiente tanto a través del motor como mediante un sistema de regeneración, garantizando siempre una disponibilidad de energía suficiente.
Dos baterías y dos niveles de potencia
La gama SEAL U DM-i de la marca china combina un diseño elegante, tecnología avanzada y una notable habitabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para quienes buscan un vehículo familiar versátil. La oferta incluye tres versiones: Boost, Comfort y Design. Las dos primeras comparten la misma motorización híbrida enchufable de 160 kW/218 CV, con baterías de 18,3 kWh y 26,6 kWh, respectivamente.
En cambio, la versión Design se distingue por su rendimiento superior, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos, gracias a un sistema de propulsión que incorpora dos motores eléctricos y un motor de gasolina turboalimentado 1.5, alcanzando una potencia total de 238 kW/324 CV. Esta versión también dispone de tracción total y dos modos de conducción adicionales: Sand y Muddy. Recordad que la marca también ofrece un Seal U exclusivamente eléctrico (aquí la prueba).
El BYD SEAL U DM-i destaca por su completo equipamiento de serie, que incluye un interior de alta calidad con tapicería de cuero vegano con doble costura, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil giratoria de 15,6, techo solar panorámico eléctrico, función de carga bidireccional (V2L), asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, además de un sistema de sonido Infinity con 10 altavoces.
Foto: BYD.
Asimismo, el modelo está equipado con avanzados sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), que incluyen cinco radares y una cámara centralizada para garantizar la seguridad en carretera.
Precio de la gama BYD Seal U DM-i
Gracias a las ayudas del Plan MOVES III recién prorrogadas, los precios en la península y Baleares parten desde 31.990 euros para el SEAL U DM-i Boost, 32.790 euros para la versión Comfort y 35.990 euros para el Design. Además, BYD ofrece una garantía completa de 6 años o 150.000 kilómetros, junto con una garantía de 8 años o 200.000 km para la batería (garantizando al menos el 70 % de su capacidad), y una garantía de 8 años o 150.000 kilómetros para el motor eléctrico.
Lotus ha actualizado su línea de modelos eléctricos. La marca creada por el genial Colin Chapman que es propiedad del Grupo Geely -dueño también de Volvo, Polestar, Lynk& Co, Zeekr o Smart- introduce mejoras significativas en el Eletre, su hyper-SUV eléctrico, y el Emeya, su hyper-GT eléctrico. Y no solo mejoran en aspectos relativos al estilo o aspectos tecnológics. También cambian sus ‘apellidos’…
Con la inclusión de nuevas denominaciones de modelos como ‘600’ y ‘900’, la marca británica hace referencia a la potencia electrificada de sus nuevos modelos. Estos cambios no solo simplifican la configuración de los vehículos, sino que también hacen más simple la configuración de los mismos.
Foto: Lotus
Porque las denominaciones 600 y 900 no solo representan la potencia, sino que también se asocian a niveles de equipamiento predefinidos, lo que permite a los clientes optar por configuraciones más deportivas o de lujo, dependiendo de sus preferencias. Además, Lotus ha introducido los históricos nombres de equipos a lo largo de su historia, como GT y GT SE, que evocan la rica herencia de la marca.
600 para los de 612 CV; 900 para los de 918 CV
La nueva gama de modelos incluye seis variantes bien definidas para el Eletre y el Emeya, como Eletre 600, Eletre 600 GT, o Eletre 900 SPORT CARBON, entre otros. Cada versión está equipada con características estándar de alta gama, pero también ofrece opciones de personalización para adaptarse al gusto personal de los clientes. Se incluyen nuevos colores como Zenith White y Akoya White para el Eletre, y nuevas opciones de interior, como los temas Quartz y Jasper, junto con el tejido LOTUSWEAR Performance para los asientos.
Foto: Lotus
Evidentemente el rendimiento sigue siendo una de las características más destacadas de los dos modelos eléctricos como es evidente en una marca de la tradición deportiva de la firma inglesa. El Eletre 600 y el Emeya 600 cuentan con un sistema de propulsión eléctrico dual de 450 kW (612 caballos) y tracción total, lo que les permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,15 segundos en el caso del Emeya 600 GT y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. En el Eletre 600 alcanza los 255 km/h.
Las versiones 900 SPORT llevan el rendimiento a otro nivel, con 675 kW (918 caballos), con los que se logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,78 segundos para el Emeya 900 y 2,95 segundos para el Eletre 900. Estas versiones no solo son superrápidas, sino también eficientes en cuanto a autonomía, con una autonomía eléctrica de 607 km para el Emeya 900 y de 600 km para el Eletre 900, según el ciclo de homologación WLTP.
Los eléctricos de Lotus pueden cargar en puntos de hasta 400 kW
Foto: Lotus
La carga rápida es otro de los puntos fuertes de ambos modelos, que incorporan tecnología de batería de 800V y el sistema Lotus Hyper Charging. Gracias a eso el Emeya, por ejemplo, puede cargarse del 10 al 80 por ciento en solo 14 minutos con un cargador de corriente continua de 400 kW, lo que lo convierte en uno de los vehículos eléctricos más rápidos en cuanto a carga del mercado.
Además de tecnología, deportividad o dinamismo, una característica clave en Lotus siempre ha sido el trabajo aerodinámico. El diseño de ambos modelos se basa en el principio de “porosidad”, una característica aerodinámica que permite que el aire fluya a través de los vehículos, mejorando la eficiencia y el rendimiento. Este principio se inspira en el Lotus Evija y ha influido en el diseño tanto del Eletre como del Emeya.
Foto: Lotus
Y por supuesto hay que destacar la exclusividad, el refinamiento y el lujo con los que conducir un Lotus se convierte en una experiencia única. Los dos modelos eléctricos cuentan con interiores de alta calidad, materiales de lujo, superficies táctiles y una experiencia de conducción completamente inmersiva. La tecnología avanzada de los vehículos incluye pantallas Head up Display, un sistema de infoentretenimiento intuitivo, asientos ventilados con masaje y una iluminación ambiental personalizable.
Los renovados Lotus Eletre y Emeya 600 y 900 ya están disponibles para pedido, con precios a partir de 84.990 (101.000 euros) en Reino Unido. Las primeras entregas de esta nueva gama llegarán a los concesionarios de Lotus este verano, con una oferta de modelos claramente definida que permite a los clientes de la marca británica elegir entre configuraciones deportivas o más lujosas.
Desde hace más de 20 años, Hyundai organiza una iniciativa solidaria llamada El Desierto de los niños,en la que la marca y sus colaboradores viajan al sur de Marruecos para poner en marcha distintos proyectos que mejoran la vida de los pueblos que habitan en esa zona. Este 2025, la caravana solidaria ya está en marcha y estará en el desierto entre los días 11 al 19 de abril.
Una edición en la que el eléctrico Hyundai Ioniq 5 liderará la expedición y hará su debut en el desierto el nuevo Hyundai Santa Fe, al que acompañarán otros modelos de la marca como el Kona, el Tucson o el Staria. Los recorridos por los que pasarán mezclan pistas con muchas zonas arenosas, por lo que se pondrán a prueba tanto las habilidades de los conductores como las capacidades de los vehículos de Hyundai.
Además, según la marca, esta edición será muy especial, ya que, gracias a las lluvias caídas este año, los asistentes podrán disfrutar del poco habitual espectáculo de ver lagos en el desierto. De hecho, el recorrido original de una de las etapas del viaje pasaba por el centro de uno de los lagos y se ha tenido que modificar. El reconocimiento del terreno se hizo en mayo de 2024 y en en aquel momento solo había tierra y polvo, donde ahora hay una gran masa de agua habitada por flamencos rosas.
Hyundai Santa Fe e Ioniq 5. Foto: Hyundai.
La caravana de Hyundai para en tres pueblos
Las acciones solidarias de este año se centrarán en tres puntos. El primero es en Tisserdimine, uno de los pueblos en los que se inauguró una biblioteca en 2024, gracias al dinero recaudado por los concesionarios de Hyundai. El plan incluía también la “puesta al día” del edificio de la asociación local, que será reinaugurado este año después de una profunda reforma.
Además, los organizadores distribuirán, tanto a los profesores de la zona, como a los responsables de la asociación local, unos paneles informativos elaborados por la Fundación RACE con consejos de seguridad vial enfocados principalmente a los niños, tanto en su faceta de peatones, como cuando van en bicicleta. La mejora de los accesos ha hecho que esta zona tenga mucho más tráfico, con el consiguiente riesgo de atropellos.
Ramlia será la segunda parada del viaje, donde Hyundai va a construir una instalación deportiva para los chavales del pueblo. Además, como en años anteriores, la aportación solidaria de Hyundai busca un impacto directo en los chavales de la localidad, ya sea mejorando su día a día o buscando un futuro para ellos, como fue la plantación de un gran bosque de palmeras en 2023, acción que acabará de materializarse en la edición de 2026.
Foto: Hyundai.
Y la tercera parada será Erfoud, donde se colabora desde hace años con diversas asociaciones locales, especialmente con su Asociación de Minusválidos. Se entrega material de todo tipo, que en este caso no es solo escolar, ya que también se llevan sillas de ruedas, muletas u otros enseres específicos.
Para Leopoldo Satrustegui, presidente y CEO de Hyundai, “Apoyar esta aventura solidaria desde sus inicios demuestra el compromiso que tenemos en Hyundai por devolver a la sociedad lo que esta nos ha dado en todos estos años. Además, sirve también como gran banco de pruebas para demostrar la gran capacidad de nuestros vehículos a la hora de enfrentarse a situaciones y terrenos complicados, incluyendo modelos 100% eléctricos, como nuestro Ioniq 5”.
Ópticos de la Fundación Alain Afflelou viajan cada año para revisar la visión de los habitantes. Foto: Hyundai.
Socios imprescindibles
La caravana solidaria de Hyundai no sería posible sin el apoyo de socios como Hankook, que equipa a los coches de la marca con neumáticos especialmente diseñados para circular con las máximas garantías por los complicados terrenos del desierto marroquí.
El Ioniq 5 estrena este año los Hankook Dynapro AT2. Hasta ahora siempre se había utilizado neumáticos más enfocados al vehículo eléctrico y, por lo tanto, a la eficiencia energética, pero la experiencia de los dos años precedentes, en los que no hubo problemas con la autonomía en carretera, ni siquiera en las etapas más largas, ha llevado a dar el paso de montar el neumático mixto de Hankook para poder comprobar hasta donde puede llegar un coche como el Ioniq 5 en pistas.
Otro de los colaboradores es la Fundación Alain Afflelou, que viaja cada año con sus ópticos al desierto para revisar la vista a los habitantes y provee de gafas graduadas a los que tienen problemas de visión. Este año viajan seis ópticas, que visitarán cuatro pueblos acompañadas por el responsable de la compañía en el Norte de África, que hace labores de traducción.
La Fundación Alain Afflelou ha cambiado la vida a mucha gente del desierto y, gracias a la colaboración de Indo, las gafas se fabrican y se montan en Marruecos, en sus instalaciones de Tánger.
También colabora la empresa de renting Bujarkay, en cuyo camión se transporta todo el material que se entrega en las diferentes paradas del viaje.
La imparable fiebre camper ha agudizado el ingenio de infinidad de fabricantes de automóviles, quienes se han llegado a asociar con especialistas de renombre en este sector para multiplicar las habilidades de sus vehículos más aventureros a base de interesantes accesorios. Muestra de ello es lo que ocurre ahora con el Rivian R1T, un electrizante pick-up que tiene la facilidad de convertirse en tu segunda vivienda gracias a los chicos de iKamper, quienes han desarrollado esta sensacional tienda de campaña para llevar sobre su caja trasera.
En realidad esta tienda de campaña desarrollada por iKamper se conoce con el nombre de Skycamp 3.0 Mini. Y para mas detalles comenzaré diciendo que en España te la puedes comprar directamente en su página web por unos módicos 3.990 euros. Ahora bien, al otro lado del océano es más barata, salvo que la combines con este electrizante Rivian R1T.
iKamper personaliza esta tienda de campaña para el Rivian R1T
Esa Skycamp 3.0 Mini desarrollada por iKamper es una tienda de campaña que pesa 62 kilos y que ha sido especialmente ideada para montarse sobre los soportes que pueden llevar los Rivian R1T en su caja trasera o en el techo. Muestra de ello es que el fabricante de California también dice que este accesorio es compatible con su R1S. Siempre y cuando antes se haya pasado por caja y hayamos adquirido las pertinentes barras que cuestan 700 dólares (650 euros) y que son compatibles para ambos modelos.
La particularidad de esa Skycamp 3.0 Mini es que cuenta con una carcasa rígida, que cuando está plegada mide 1,40 metros de largo, 1,46 metros de ancho y 34 centímetros de alto. Ahora bien, el fabricante asegura que en cuestión de 60 segundos se despliega de forma sencilla para convertirse en una confortable cama con espacio para dos adultos. Porque su colchón con 65 milímetros de espesor y autoinflable mide 1,30 x 2,10 metros. También viene equipada con una escalera que facilita el acceso cuando está desplegada, momento en el que esta tienda de campaña mide 2,57 metros de largo, 1,46 metros de ancho y 1,22 metros de alto.
Su diseño aerodinámico no afecta a la autonomía de este pick-up
Foto: Rivian
El fabricante de California asegura que el aerodinámico diseño de esta Skycamp 3.0 Mini de los chicos de iKamper no afecta a la autonomía de su Rivian R1T, lo que es un punto a su favor para combinarse a la perfección con un pick-up 100% eléctrico. Imaginamos que de equiparse en el techo de un Rivian R1S, si que afectaría ligeramente a su autonomía eléctrica. Pero no hay detalles al respecto.
Como hemos dicho antes, si entras en la página web de iKamper en España verás que esta Skycamp 3.0 Mini tiene un precio de 3.990 euros, mientras que en Estados Unidos parte de los 3.895 dólares (3.610 euros). Sin embargo, la versión personalizada para la firma de California viene debidamente adornada con los emblemas de Rivian, que son el único detalle para elevar su factura hasta los 4.595 dólares (4.255 euros). De ahí que nos encontremos con un público que decida pagar ese extra por tener una tienda de campaña personalizada para su Rivian R1T, mientras que otra parte decidirá directamente adquirirla por medio de iKamper sin los emblemas de Rivian ahorrándose un pellizco.
También se ofrece una alternativa más asequible para los Rivian R1T
Foto: Rivian
Pellizco que puedes invertir en esas mencionadas barras transversales sobre la que colocar esta tienda de campaña o bien en pagar parte de una ingeniosa cocina portátil que ofrecen por 1.400 dólares (1.295 euros). Cocina eléctrica con dos placas de cocción y perfectamente integrada que puedes colocar en la compuerta lateral de tu Rivian R1T para convertirte en un experimentado chef al aire libre.
Curiosamente esta llamativa Skycamp 3.0 Mini no es la única tienda de campaña que Rivian ofrece desde su catálogo de accesorios Gear Shop. Y es que también contempla un modelo fabricado por el especialista Yakima para sus R1S y R1T que tiene un precio mucho más comedido con sus 2.800 dólares (2.590 euros). Ahora bien, esta alternativa carece de carcasa rígida y tampoco viene equipada de ese colchón que se infla de forma automática.
A ese precio debes sumar lo que cuesta este pick-up eléctrico
Foto: Rivian
Por cierto, lo único que falta para poder disfrutar de esa segunda vivienda en plena naturaleza es tu Rivian R1T, un electrizante pick-up cuya versión de acceso en Estados Unidos, la conocida como Dual Standard, tiene un precio de partida de 69.900 dólares (64.755 euros).
La movilidad eléctrica ha revolucionado múltiples sectores, desde la logística y el transporte de mercancías hasta el servicio de mantenimiento y reparto de última milla. En este contexto, la Mercedes-Benz eVito se ha posicionado como una solución eficiente y sostenible dentro del ámbito comercial. Esta furgoneta, en su versión completamente eléctrica, ha complementado a su homóloga de combustión, ofreciendo una alternativa libre de emisiones y adaptada a las necesidades del mercado.
Foto: Mercedes-Benz.
Hasta hace poco, la Mercedes-Benz eVito estaba equipada con una batería de 60 kWh y un motor eléctrico con una potencia máxima de 85 kW (115 CV). Este conjunto era ideal para recorridos urbanos y distancias cortas, lo que la hacía especialmente útil en sectores como el reparto de paquetería y el transporte ligero en ciudades. Sin embargo, con el objetivo de ampliar su alcance y atraer a más clientes comerciales, la marca alemana ha decidido expandir su oferta con nuevas versiones más versátiles y con mayor autonomía.
Hasta 480 kilómetros de autonomía
Entre las principales mejoras se encuentra la incorporación de una batería con una capacidad útil de 90 kWh, lo que permite que la furgoneta pueda recorrer hasta 480 kilómetros según el ciclo WLTP. Esta actualización representa un avance significativo en términos de eficiencia y operatividad, ya que posibilita un uso más prolongado sin necesidad de recargas frecuentes.
Además, la eVito ahora ofrece dos opciones de motorización: una versión con 85 kW (115 CV) de potencia máxima y otra más potente de 150 kW (204 CV), similar a la utilizada en la eVito Tourer. Esta última variante, con un par motor de hasta 365 Nm, proporciona una experiencia de conducción más dinámica y eficiente, adaptándose a diferentes necesidades de movilidad.
Foto: Mercedes-Benz.
La ampliación de la gama Mercedes-Benz eVito es un paso importante para fortalecer la electromovilidad en el sector comercial. La marca alemana ha buscado garantizar que el uso de vehículos eléctricos sea cada vez más práctico y viable para distintos tipos de negocio, contribuyendo a la reducción de emisiones de CO₂ y al cumplimiento de normativas medioambientales más estrictas.
En cuanto a sus dimensiones, la Mercedes eVito mantiene sus dos versiones de longitud: 5.140 mm para la versión larga y 5.390 mm para la extralarga. Esto significa que, a pesar de las mejoras en la batería, el espacio de carga se mantiene intacto, ofreciendo hasta 6,6 m³ de volumen útil, una característica clave para el transporte de mercancías.
Capacidad de carga: hasta 110 kW en CC
La nueva eVito también incluye un cargador de a bordo (OBL) con refrigeración por agua y una capacidad de carga de hasta 11 kW en corriente alterna (CA). Esto permite que la recarga pueda realizarse en múltiples ubicaciones, como centros de trabajo, estaciones públicas o puntos de carga en empresas.
Foto: Mercedes-Benz.
Además, para quienes necesitan tiempos de carga más rápidos, la furgoneta está equipada con un sistema de carga rápida en corriente continua (CC), que permite alcanzar del 10 al 80 % de la capacidad en solo 40 minutos cuando se utiliza una estación de carga de hasta 110 kW.
Equipamiento de la Mercedes-Benz eVito
En términos de equipamiento, la Mercedes-Benz eVito incorpora avanzadas prestaciones de serie que garantizan confort y seguridad. Entre ellas destaca el sistema multimedia MBUX, con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, y un cuadro de instrumentos digital con pantalla a color de 5,5 pulgadas. También cuenta con arranque sin llave y freno de estacionamiento eléctrico.
En cuanto a seguridad, la furgoneta incluye asistentes de conducción como ATTENTION ASSIST, control de crucero, asistente de mantenimiento de carril, asistente de frenado activo y alerta de ángulo muerto, entre otros. Además, dispone de cámara de marcha atrás, lo que facilita maniobras en espacios reducidos.
Foto: Mercedes-Benz.
A pesar de tratarse de un modelo eléctrico, la eVito mantiene costos de operación competitivos en comparación con sus equivalentes de combustión interna. Su precio base es de 46.007,93 euros (IVA del 19 % incluido) en Alemania, e incluye un paquete de mantenimiento de cuatro años, cubriendo los costes de mantenimiento estipulados por el fabricante. Asimismo, la batería cuenta con una garantía de hasta 160.000 kilómetros o un máximo de ocho años, lo que brinda tranquilidad a los propietarios en términos de durabilidad y rendimiento.
Con estas mejoras, la Mercedes-Benz eVito se consolida como una opción versátil y eficiente dentro del mercado de vehículos comerciales eléctricos, ofreciendo mayor autonomía, tecnología avanzada y un menor impacto ambiental. La planta de Vitoria es una de la grandes bazas de la marca a la hora de fabricar furgonetas eléctricas.
Desde sus cuarteles generales en Oxfordshire, Reino Unido, la artesanal compañía Everrati nos lleva tiempo sorprendido con auténticas maravillas clásicas que restaura con mimo y que son capaces de transformar en vehículos 100% eléctricos. Y es que pasan a las ‘0 emisiones’ leyendas como los Porsche 911, Land Rover Defender, Mercedes-Benz SL Pagoda… E incluso están detrás del proyecto de los impresionantes Ford GT40 del artesanal constructor Superformance. No hay más que añadir.
Aunque los chicos de Everrati confeccionan exquisitas criaturas, estas auténticas obras de arte no están exentas de todo tipo de críticas, porque sus ‘electromod’, al igual que el que ofrecen otras tantas empresas especializadas, siguen levantando ampollas entre muchos apasionados a los clásicos. Sin embargo, otros tantos, entre los que se encuentra el afortunado propietario de este sensacional Porsche 911 piensan lo contrario, buscando conservar el aspecto clásico original, pero sin estancarse en el pasado a nivel mecánico.
The Viper Commision nace de un Porsche 911 de la generación 964
Foto: Everrati
De entre todos los modelos para los que los chicos de Everrati construyen sus kit de conversión a vehículos eléctricos, no cabe duda de que es el clásico Porsche 911 de la generación 964 al que le tienen cogido el pulso a las mil maravillas. Y ahora nos lo han vuelto a demostrar con esta joya bautizada con el nombre de ‘The Viper Commision’.
Nombre que le viene al dedo, porque su afortunado propietario tenía claro que quería pintar la carrocería, ahora construida en fibra de carbono pero respetando el diseño original del 964, en este vibrante tono Viper Green. Los artesanos de Everrati fue lo que hicieron una vez restaurado hasta el último tornillo de este clásico Porsche 911, que también se ha beneficiado de las aletas de las versiones Turbo de la época, más anchas que las del resto de variantes de aquel mítico ‘nueveonce’ que nació en el año 1989.
Un discreto interior concebido para disfrutar de la conducción
Foto: Everrati
Tras aplicar ese llamativo color a la carrocería de este sensacional Porsche 911, los artesanos de Everrati siguieron las directrices del propietario, quien deseaba que su joya se sustentara sobre unas llantas Fuchs, en esta ocasión combinando el negro y el cromo. El look de esta maravilla lo completa el característico alerón trasero de estilo ‘ducktail’, unos faros delanteros con tecnología Full LED o las franjas negras que adornan su capó delantero.
Como no podía ser de otra manera, el interior de este sensacional y electrizante Porsche 911 también se encuentra a la altura de su fachada. Muestra de ello es que se han instalado nuevos asientos Recaro de diseño clásico y vestidos en suave cuero de color negro, mismo material que Everrati ha llevado al salpicadero, las puertas… Y también a un volante Momo Prototipo que luce una sutil inserción en verde a las ‘12’ y que es la única nota de color en el interior de esta maravilla.
Es mucho más potente que un Porsche 911 de la generación 964
Foto: Everrati
Por si todo esto no fuera suficiente, lo más característico del último proyecto de los chicos de Everrati es lo que se encuentra bajo su carrocería, porque el legendario motor bóxer con seis cilindros y refrigerado por aire con el que este Porsche 911 salió de la línea de montaje de Zuffenhausen ha desaparecido. En su lugar se ha instalado una mecánica 100% eléctrica que presume de ofrecer unas cifras capaces de eclipsar las originales.
Tanto es así que colgado por detrás de su eje trasero, ubicación del motor bóxer original y para no desvirtuar su comportamiento dinámico, los maestros de Everrati es donde han colocado un motor eléctrico que es capaz de generar nada menos que 500 CV de potencia y 500 Nm de par motor. De ahí que no nos debería de sorprender que anuncien un tiempo para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) inferior a los 4,0 segundos. De su velocidad punta, ni una palabra.
Tiene carga rápida y promete más de 320 kilómetros de autonomía
Foto: Everrati
Ese motor eléctrico se alimenta de la energía que acumula unas baterías de iones de litio que tienen 62 kWh de capacidad y que se han repartido de forma estratégica por diferentes zonas para también intentar afectar lo menos posible a la dinámica de este sensacional Porsche 911. Baterías que según los chicos de Everrati pueden cargarse también en corriente continua, pero sin dar detalles al respecto. Lo que si confirman es que esta joya ofrece una autonomía media que supera las 200 millas (unos 322 kilómetros). Que no están nada mal para una auténtica maravilla con la que darse un buen homenaje de curvas un día cualquiera.
A comienzos de 2021, Renault presentó su Plan Estratégico Renaulution, una hoja de ruta que pretendía transformar por completo la compañía, que en ese momento estaba incluso en peligro de desaparición. Luca de Meo diseñó este plan revolucionario, con el que se pretendía crear valor sobre la marca, y que ahora ha sido llevado a la pantalla en forma de serie documental.
«Anatomía de un regreso» es el título de la serie que ya se puede disfrutar en Prime Video. Un documental que muestra por primera vez lo que ha ocurrido entre bastidores de una marca como Renault desde 2020 hasta 2024. La serie ha tardado dos años en grabarse y en la misma han participado un equipo de periodistas independientes, con el fin de contar la historia del Plan Renaulution en un formato accesible para el gran público.
Renault desde dentro
Así, el Grupo Renault abre sus puertas al público de una forma nunca vista hasta ahora en un fabricante de automóviles, mostrando aspectos esenciales que van desde cómo se han relanzado modelos tan icónicos como el R 5, los secretos de fabricación, los paddocks y el trasfondo de su equipo de F1 Alpine o –atentos fans de la marca– la revelación de un nuevo modelo que saldrá al mercado en el futuro.
Foto: Renault.
Se trata de una aventura humana contada a través de personajes que se enfrentan a grandes desafíos, dificultades y tantos fracasos como éxitos contada en cuatro episodios de 40 minutos.
Cuatro episodios y dos años de grabación
El primer episodio, «Revolución o muerte«, lleva a los espectadores hasta 2020, dos años después del escándalo Carlos Ghosn, con la llegada de Luca de Meo para transformar el grupo Renault. ¿Su estrategia? Fabricar vehículos que destaquen, como el nuevo R5, apostar por el vehículo eléctrico y el made in France. La marca Alpine también debe convertirse en un «Porsche a la francesa». Este plan ambicioso seduce, pero persisten dudas ante las dificultades financieras.
Luca de Meo. Foto: Renault.
El segundo episodio se titula «Atravesar tormentas» y se inicia en 2021, cuando Renault anuncia pérdidas récord. El grupo se apoya en Dacia, su marca de bajo coste, que está en pleno crecimiento. Luca de Meo apuesta por la innovación: Luc Julia, creador de Siri, crea un copiloto virtual para el R5 y el grupo transforma sus fábricas francesas en centro eléctrico revolucionario. Pero, la guerra en Ucrania en 2022 y los fracasos en F1 debilitan otra vez al grupo.
Foto: Renault.
«Espíritu de lucha» es el episodio número 3, en el que el equipo Alpine de F1 se reforma y Renault comienza a preparar la vuelta de su icónico R5, mientras Dacia prepara el Bigster.
Foto: Renault.
El último de los episodios, «El futuro ya está aquí», lleva al espectador hasta los inicios de 2024, con Sébastien Loeb probando el futuro Dacia para el Dakar y el El R5 causando sensación en el Salón de Ginebra. Mientras, en Alpine, siguen las decepciones deportivas.
La serie de la marca del rombo ha sido producida por Sans Borne y Breath Film (Elephant). Este último estudio es reconocido por haber producido películas documentales y de eventos para canales de televisión y plataformas de streaming como «Soprano: hip hop hasta la muerte», en Disney+, «Nadal/Djokovic, duelo en Roland-Garros» en Prime Video, o «El Presidente».
«Pasión por la automoción, pasión por Barcelona’” es el lema con el que se presenta este año Automobile Barcelona, que celebra una nueva edición en la que los apasionados de los coches podrán disfrutar de las novedades de cerca de una treintenta de marcas automovilísticas.
El Salón Internacional del Automóvil de Fira de Barcelona celebrará su 43ª edición del 10 al 18 de mayo en el recinto de Montjuïc. Una cita en la que la electrificación y las nuevas tecnologías para el coche estarán muy presentes de la mano de un amplio abanico de marcas automovilísticas. Y en la que también habrá una gran presencia de compañías dedicadas a la movilidad en el más amplio sentido de la palabra.
Ricard Zapatero, director de Negocio Internacional de Fira de Barcelona; Enrique Lacalle, presidente de Automobile Barcelona, y José Miguel García, Director del Salón Internacional del Automóvil. Foto: Fira Barcelona.
Casi 30 marcas de coches confirmadas
Entre las marcas de coches que yan han confirmado que estarán presentes en esta cita se encuentran Baltasar, BYD, Cupra, DR, Ebro, E-Miles, Ford, Honda, Hyundai, Jaecoo, KGM, Lynk&Co, MG, Mobilize, Nissan, Omoda, Renault, Seat, Silence, Skywell, Sportequipe, Suzuki, SWM, Tesla, Volvo y Xpeng.
El presidente de Automobile Barcelona, Enrique Lacalle ha señalado que el salón se ha consolidado como uno de los tres principales eventos europeos del sector, añadiendo que esta cita es «la mejor plataforma y escaparate para apoyar a la industria en un momento clave a nivel internacional, así como para dinamizar las ventas e impulsar el cambio que necesita el parque automovilístico nacional”.
Lacalle considera que los coches híbridos y eléctricos son el futuro. «Las marcas han hecho un esfuerzo extraordinario para transformar sus gamas y hacerlas más sostenibles y solo falta que el público encuentre un lugar donde probarlos y convencerse. Ese lugar es Automobile Barcelona”, ha dicho.
Foto: Fira Barcelona.
Test drive, conferencias y mucho más
Como es habitual en esta feria bienal, los visitantes podrán no solo conocer los últimos coches que han llegado al mercado sino también ponerse a los mandos de los mismos en la zona de “Test drive”, donde podrán conducir los vehículos disponibles por el trazado del histórico circuito de Montjuïc y comprobar al volante sus prestaciones.
Además, el certamen también contará con actividades paralelas en torno a los coches de las que el público asistente podrá disfrutar, así como conferencias y jornadas en las que el coche es protagonista.
El evento, que cuenta con el respaldo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), mostrará las últimas novedades de algunas de las principales marcas automovilísticas, impulsando sobre todo la electromovilidad.
Foto. Fira Barcelona.
Precisamente, según los datos de la patronal, las ventas de coches han arrancado 2025 con un incremento del 8,4% y las adquisiciones de turismos electrificados, tanto eléctricos como híbridos enchufables han aumentado un 34,3%, alcanzando las 23.267 nuevas matriculaciones. Con esta cifra el mercado electrificado logra situarse en el 14,3% del mercado general, 2,8 puntos porcentuales por encima del mismo periodo del año pasado. Esto se suma a los resultados de 2024, que cerró con un total de 1.016.885 unidades vendidas, un 7,1% más que el año anterior, y una cifra que permitió superar la barrera del millón de unidades por primera vez desde la pandemia.
Para el director general de ANFAC, José López-Tafall, “la movilidad cada vez más limpia y conectada no tiene vuelta atrás. Las marcas están apostando por la electrificación sin perder de vista la seguridad y la introducción constante de sistemas de ayuda a la conducción que refuerzan nuestra seguridad. Eventos como el Automobile, muy experienciales, sirven para que el cliente no solo vea las novedades sino para que pueda probar y montarse en vehículos eléctricos, ver cómo se cargan y cómo nos pueden facilitar la vida a bordo con los últimos avances tecnológicos”, ha explicado.
La anterior edición de Automobile Barcelona contó con un total de 31 marcas participantes, que presentaron en la Feria 14 novedades y superó los 300.000 asistentes. Entre los eventos organizados destacó el “E‑Motorsport Show”, con demostraciones y exhibiciones a cargo de famosos del mundo del motor que pilotaron vehículos eléctricos en un circuito instalado alrededor de la Font Màgica de Montjuïc.
Stellantis Iberia, bajo la dirección de Marco Cane, Managing Director para España y Portugal, ha anunciado una serie de nombramientos estratégicos con efecto inmediato. Estos cambios buscan fortalecer la posición del grupo en el mercado ibérico, especialmente en el segmento premium y en el área crucial de posventa. La reestructuración refleja el compromiso de Stellantis con la innovación, la eficiencia y la satisfacción del cliente, pilares fundamentales para el éxito en un entorno automotriz cada vez más competitivo.
Ángel Luis Sánchez lidera el cluster premium: Alfa Romeo, DS Automobiles y Lancia
Foto: Stellantis
Ángel Luis Sánchez asume el cargo de Premium Cluster Director Iberia, liderando las prestigiosas marcas Alfa Romeo, DS Automobiles y Lancia. Su nombramiento es una apuesta clara por consolidar y expandir la presencia de estas marcas de lujo en el mercado español y portugués. Sánchez, con una sólida trayectoria en el sector, reemplaza a Olivier Quilichini, cuya nueva posición será anunciada próximamente.
La elección de Sánchez para este puesto clave subraya la importancia que Stellantis otorga al segmento premium. En un mercado donde la diferenciación y la experiencia del cliente son cada vez más valoradas, Alfa Romeo, DS Automobiles y Lancia tienen un papel fundamental que jugar. Se espera que Sánchez, con su experiencia en marketing y ventas, impulse el crecimiento de estas marcas, aprovechando su herencia, su diseño y su tecnología.
El desafío del mercado premium en España
El mercado premium en España presenta un enorme potencial, pero también importantes desafíos. La competencia es feroz, con marcas establecidas como Mercedes-Benz, BMW y Audi dominando el sector. Para tener éxito, Alfa Romeo, DS Automobiles y Lancia deben ofrecer productos y servicios que superen las expectativas de los clientes más exigentes.
Innovación, personalización y sostenibilidad son los tres pilares sobre los que Stellantis Iberia pretende construir el futuro de sus marcas premium. La electrificación jugará un papel clave, con el lanzamiento de modelos híbridos y eléctricos que combinen rendimiento, eficiencia y responsabilidad medioambiental. Además, la experiencia de compra y la atención al cliente serán diferenciadores clave, con un enfoque en la personalización y la exclusividad.
Óscar Castillo dirige el departamento de Parts/Services Director Iberia
Foto: Stellantis
Óscar Castillo ha sido designado como Parts/Services Director Iberia, sucediendo a Ángel Luis Sánchez. Este nombramiento pone de manifiesto la importancia estratégica que Stellantis otorga al área de posventa, un factor clave para la fidelización del cliente y la rentabilidad del negocio.
Castillo, con una amplia experiencia en el sector de la posventa, asume la responsabilidad de garantizar la disponibilidad de piezas, la calidad del servicio y la satisfacción del cliente en toda la red de concesionarios y talleres autorizados de Stellantis en España y Portugal. Su objetivo principal es optimizar la eficiencia de la cadena de suministro, mejorar la formación de los técnicos y ofrecer soluciones innovadoras que se adapten a las necesidades de los clientes.
La importancia de la posventa en la industria automotriz
La posventa es un área fundamental para la rentabilidad y la fidelización en la industria automotriz. Los ingresos por servicios de mantenimiento, reparación y venta de piezas representan una parte significativa del negocio de los fabricantes y concesionarios. Además, una experiencia positiva en la posventa es clave para que los clientes vuelvan a elegir la marca en el futuro.
Digitalización, personalización y transparencia son las tres tendencias que están transformando el sector de la posventa. Los clientes esperan servicios online, diagnósticos remotos, presupuestos claros y comunicación fluida. Stellantis Iberia está invirtiendo en tecnología y formación para adaptarse a estas nuevas demandas y ofrecer una experiencia de posventa excepcional.
Trayectorias profesionales: Experiencia y liderazgo
Ángel Luis Sánchez: Una trayectoria ascendente
Ángel Luis Sánchez aporta una sólida formación académica y una dilatada experiencia en el sector automotriz. Licenciado en Administración de Empresas por la Florida Atlantic University y por ESIC, comenzó su carrera en Kia Motors Iberia en 2004. En 2008 se unió a Fiat Chrysler Automobiles (FCA), donde ocupó posiciones de responsabilidad en marketing y ventas en España e Italia.
En 2016, Sánchez fue nombrado director de la marca Fiat en Holanda, demostrando su capacidad para liderar equipos y obtener resultados en un entorno internacional. En 2019 regresó a España como director de Piezas y Servicios, cargo que ha desempeñado con éxito durante los últimos seis años, primero en FCA y luego en Stellantis. Su experiencia en diferentes áreas del negocio y su visión estratégica lo convierten en el candidato ideal para liderar el cluster premium de Stellantis Iberia.
Óscar Castillo: Un experto en posventa
Óscar Castillo es Ingeniero Técnico Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y cuenta con una amplia trayectoria en el área de posventa. Se incorporó a Daewoo en 1999 como Zone Manager y, posteriormente, fue nombrado Director de Ventas y Operaciones de Campo, asumiendo también responsabilidades en el área de Servicio Técnico y Marketing Posventa para Chevrolet y Opel.
En 2020, Castillo asumió la Dirección de Ventas y Operaciones de Campo para Groupe PSA, demostrando su capacidad para gestionar equipos y obtener resultados en un entorno complejo. Bajo Stellantis, en 2021 pasó a responsabilizarse de la posventa de todas las marcas del grupo y, en 2022, añadió a su responsabilidad la red Eurorepar Car Service. Su profundo conocimiento del sector y su experiencia en la gestión de equipos lo convierten en el candidato idóneo para liderar el área de Parts/Services de Stellantis Iberia.
Implicaciones estratégicas para Stellantis Iberia
Estos nombramientos reflejan la estrategia de Stellantis Iberia de reforzar su posición en el mercado, apostando por el segmento premium y la excelencia en la posventa. La experiencia y el liderazgo de Ángel Luis Sánchez y Óscar Castillo serán clave para alcanzar los objetivos de la compañía en un entorno automotriz en constante evolución.
La digitalización, la electrificación y la sostenibilidad son los tres pilares sobre los que Stellantis Iberia pretende construir su futuro. La compañía está invirtiendo en tecnología, formación e innovación para adaptarse a las nuevas demandas de los clientes y ofrecer productos y servicios de alta calidad. Con estos nombramientos estratégicos, Stellantis Iberia se prepara para afrontar los desafíos del futuro y consolidar su posición como líder en el mercado ibérico.
El 67º Rally Internacional de Coches de Época Barcelona-Sitges emerge un año más como el evento cumbre para los amantes y coleccionistas de automóviles clásicos. Con una inscripción excepcional de casi un centenar de vehículos históricos, este rally se consolida como una joya del calendario automovilístico. Este año, la participación especial de Škoda, celebrando su 130 aniversario, añade un atractivo adicional, mostrando dos reliquias de su museo en Chequia.
Škoda celebra su historia en el Rally Barcelona-Sitges
Škoda, una marca con una rica herencia automovilística, conmemora su 130 aniversario participando activamente en el Rally Barcelona-Sitges. Este evento de prestigio internacional es el escenario perfecto para exhibir su legado, atrayendo a entusiastas de toda Europa y más allá.
Dos joyas del Museo Škoda deslumbran en Barcelona y Sitges
Entre los participantes de este año, destacan dos modelos excepcionales del Museo Škoda: un L&K 110 de 1929 y un Škoda 645 de finales de los años 20. Estos vehículos históricos no solo son testigos de una época dorada del automovilismo, sino también embajadores del ingenio y la innovación de Škoda desde sus inicios.
El L&K 110 representa un momento crucial en la historia de la marca, marcando el período inmediatamente posterior a la fusión de Laurin & Klement con el grupo industrial Škoda en 1925. Esta transición fue clave para el crecimiento y la evolución de la compañía, y el L&K 110 es un símbolo de ese cambio.
Por su parte, el Škoda 645, producido entre 1929 y 1934, es un modelo versátil que se ofreció en una variedad de carrocerías, incluyendo Limusina, Landaulet, Tudor, Sedán, Phaeton y Cabriolet. Con una producción total de 758 unidades, el 645 destaca por la introducción de la fabricación en masa de las llantas de metal prensado, una innovación que redujo significativamente los costes de producción para la compañía.
Škoda, patrocinador y coche oficial del rally
Škoda no solo participa con sus vehículos históricos, sino que también es patrocinador y coche oficial del rally. La marca proporciona vehículos modernos para apoyar la organización del evento, demostrando su compromiso con el automovilismo clásico y su visión de futuro. El nuevo y electrizante Elroq se convierte en el coche de dirección de carrera, mostrando la tecnología actual de la marca, mientras que un Kodiaq iV se encarga de las tareas de organización, combinando eficiencia y practicidad.
Un recorrido histórico: Barcelona, Sitges y el Autódromo de Terramar
El Rally Barcelona-Sitges no solo es una exhibición de coches de época, sino también un viaje a través de la historia y la cultura. Los vehículos históricos participantes recorren emblemáticas localizaciones, permitiendo al público admirarlos de cerca y sumergirse en el ambiente de los primeros años del automovilismo.
Exposición en Barcelona: L’illa Diagonal y Plaça de Sant Jaume
Los aficionados tuvieron la oportunidad de admirar de cerca el Škoda L&K 110 y el Škoda 645 en varias exposiciones en Barcelona. El sábado 5 de abril, los vehículos se exhibieron en el parque cerrado frente al Centro Comercial L’illa Diagonal, ofreciendo a los visitantes la oportunidad de apreciar su belleza y elegancia.
El domingo 6 de abril, los coches clásicos se trasladaron a la Plaça de Sant Jaume, donde permanecieron expuestos hasta la salida del rally. Este emblemático lugar proporcionó un telón de fondo perfecto para estas joyas automovilísticas, atrayendo a multitudes de curiosos y entusiastas.
Llegada a Sitges: La Fragata
Tras el recorrido desde Barcelona, los vehículos históricos llegaron a Sitges, donde se exhibieron en La Fragata de 12 a 17h. Esta ubicación privilegiada permitió a los participantes y al público disfrutar de las vistas del Mediterráneo mientras admiraban los coches clásicos.
El Autódromo de Terramar: Un escenario legendario
El lunes 7 de abril, los coches de época tuvieron la oportunidad de rodar por el mítico autódromo centenario de Terramar. Este circuito, con una rica historia y un ambiente único, proporcionó un escenario inolvidable para los participantes del rally.
El Autódromo de Terramar es un símbolo del automovilismo español, y la oportunidad de rodar en él es un privilegio para cualquier entusiasta de los coches clásicos. El trazado desafiante y la atmósfera histórica hacen de esta experiencia algo verdaderamente especial.
Requisitos de participación: Un viaje a los años ’20 y ’30
Para garantizar la autenticidad y el carácter único del Rally Barcelona-Sitges, se establecen requisitos específicos para la participación. Los coches clásicos deben haber sido fabricados en la década de los años 20 del siglo pasado, mientras que las motocicletas deben ser anteriores a 1938.
Estos requisitos aseguran que cada edición del rally cuente con ejemplares únicos que reflejen la esencia de los primeros años del automovilismo. Los participantes se esfuerzan por mantener y restaurar sus vehículos históricos, preservando así un valioso legado cultural y tecnológico.
El legado del Rally Barcelona-Sitges
El Rally Barcelona-Sitges es mucho más que una simple competición de coches de época. Es una celebración de la historia, la cultura y la pasión por el automovilismo. A lo largo de sus 67 ediciones, el rally ha sabido mantener su esencia y adaptarse a los tiempos, atrayendo a participantes y público de todas las edades y procedencias.
Este evento emblemático contribuye a la promoción del turismo en Barcelona y Sitges, generando un impacto económico positivo en la región. Además, el Rally Barcelona-Sitges fomenta la conservación del patrimonio automovilístico, concienciando sobre la importancia de preservar y restaurar los vehículos históricos.
El mantenimiento del coche es clave para garantizar la seguridad en la carretera, especialmente en los conductores de mayor edad. Un vehículo en buen estado no solo reduce el riesgo de averías inesperadas; también mejora la capacidad de reacción ante cualquier peligro. Un fallo mecánico puede marcar la diferencia entre evitar un accidente o sufrirlo, y los conductores experimentados lo saben mejor que nadie.
Según un estudio de GIPA, los mayores de 65 años llevan su coche al taller una media de 1,59 veces al año. Son los segundos más responsables con el mantenimiento de su vehículo, solo superados por los de entre 50 y 64 años. ¿A qué se debe esta disciplina? La experiencia al volante juega un papel clave: nuestros mayores son conscientes de que un coche en buen estado es garantía de seguridad y tranquilidad.
El mantenimiento: importante para conductores mayores
Fuente propia
El estado de un vehículo está directamente relacionado con la seguridad vial. En la franja de conductores mayores de 70 años, un mantenimiento adecuado permite compensar las posibles limitaciones físicas propias de la edad, como tiempos de reacción más largos o una disminución de la agudeza visual.
España cuenta con más de 3 millones de conductores de más de 70 años, muchos de los cuales dependen de su coche a diario para desplazamientos esenciales, como hacer la compra, acudir al médico o visitar a familiares. De media, recorren 11.000 kilómetros al año. Para ellos, realizar revisiones periódicas no es solo una opción, es una necesidad para una conducción segura y eficiente.
Un parque automovilístico envejecido
Fuente: Pixabay
Uno de los motivos principales por los que los conductores mayores de 70 acuden al taller con frecuencia es la antigüedad de sus vehículos: la edad media de sus coches es de 13,6 años. O lo que es lo mismo: son automóviles ‘viejos’, con sistemas más antiguos, que requieren de un mantenimiento más minucioso y constante.
Cuantos más años tiene un coche, más se desgastan sus componentes y más necesita de una revisión periódica. Un vehículo envejecido puede dar problemas en frenos, suspensión, neumáticos y motor, elementos clave para una conducción segura. También pueden deteriorarse los sistemas de iluminación y señalización, comprometiendo la visibilidad y la comunicación con otros conductores.
El papel de la tecnología en los coches modernos
Fuente propia
Para los conductores mayores que han optado por modernizar su coche, el reto es diferente. Los vehículos más nuevos incorporan tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción, como frenos automáticos o sensores de proximidad; innovaciones que mejoran la seguridad en carretera, pero que requieren de un mantenimiento más especializado.
Un coche moderno puede detectar obstáculos y frenar automáticamente en caso de emergencia; pero, con falta de mantenimiento, puede generar situaciones de riesgo. Acudir al taller de manera regular no solo es aconsejable: es esencial. La revisión de los sistemas electrónicos y de asistencia a la conducción garantiza que funcionarán de manera óptima cuando se necesiten, lo que brinda un extra de seguridad a los conductores mayores.
Servicios específicos para mayores al volante
Fuente: Norauto
Conscientes de la importancia del mantenimiento para los conductores mayores, empresas como Norauto han desarrollado servicios específicos para facilitarles el proceso. Uno de los más demandados es el ‘Servicio Pre ITV’, en que un profesional revisa el coche antes de la inspección y, si el cliente lo solicita, incluso la pasa en su lugar.
También destacan opciones como la ‘Recogida & Entrega’ del coche en el domicilio del cliente, que le evita desplazamientos innecesarios al taller, o el servicio ‘Easy Battery’, que permite cambiar la batería del coche en el lugar donde se encuentre el conductor. Soluciones diseñadas para hacer el proceso más accesible y minimizar las molestias asociadas al mantenimiento del coche.
El mantenimiento como garantía de seguridad
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La seguridad vial es una prioridad para cualquier conductor, pero en el caso de las personas mayores, cobra una especial importancia. Llevar el coche al taller con regularidad no solo evita costosas averías; también reduce el riesgo de accidentes. Aunque 1,59 visitas al taller al año pueda parecer una cifra baja, en realidad demuestra un compromiso con el cuidado del vehículo y la seguridad personal.
La prevención es clave para que un coche siga funcionando de forma segura y eficiente. Para los conductores mayores, un coche bien mantenido representa confianza y tranquilidad al volante. No es solo una obligación, es una forma de proteger su seguridad y la de los demás en la carretera. Contar con revisiones periódicas y profesionales cualificados es la mejor manera de asegurar una conducción placentera y libre de preocupaciones.
Son muchos los que en los últimos años han tachado a la Dirección General de Tráfico (DGT) de ser demasiado dura o explícita en sus campañas. Son muy recurrentes los anuncios en el que exponen situaciones que nos podrían ocurrir a cualquiera si cometemos una imprudencia en la carretera con el único fin de concienciarnos. Además, está demostrado estas campañas activan la parte más emocional del cerebro y motivan un cambio en el comportamiento.
Precisamente por eso, los anuncios son mucho más emocionales y cognitivos que cualquier otro que podamos ver en televisión. Y lo que la DGT consigue es impactar y llamar la atención sin necesidad de mostrar imágenes sangrientas, pero sí con drama, tragedia y hasta cierto toque de humor negro, como han demostrado en algunas campañas.
En esta ocasión, Tráfico ha publicado una campaña en redes sociales con el hashtag #ProtégelosEnCarretera para concienciar de los riesgos a los que se exponen los operarios de grúas o la Guardia Civil de Tráfico si el resto de conductores no son prudentes.
Las cifras con las que la DGT quiere acabar
Fuente: DGT
Esta campaña no es casualidad, porque 561 personas han fallecido atropelladas en las carreteras españolas en los últimos cinco años. Y de estas, 26 estaban trabajando en las carreteras, ya fueran operarios de grúas o trabajadores de conservación de las vías. En lo que llevamos de 2025, ya han fallecido atropelladas 30 personas, ocho más que en el mismo periodo del año pasado y dos eran trabajadores.
Y a la DGT le parece el dato todavía más preocupante si tenemos en cuenta que no engloba a otros profesionales que trabajan en nuestras carreteras, como la Guardia Civil o los agentes de cualquier otro cuerpo local o autonómico. Se exponen a un importante riesgo, y de ahí que Tráfico haya lanzado una campaña con varios vídeos para concienciar al resto de conductores. Es tan sencillo como reducir la velocidad y dejar varios metros de separación para garantizar la seguridad de los que trabajan en las carreteras españolas.
El peligro para los operarios de grúas
La estrategia de la DGT con la campaña #ProtégelosEnCarretera incluye testimonios de trabajadores con el fin de concienciarnos para que respetemos las normas de tráfico. El primero lo protagoniza Jesús García, gruista profesional, que nos explica cómo
«Muchas veces tenemos que dar la espalda para poder trabajar en cargar el coche o cargar el camión. Entonces, no vemos los vehículos que se aproximan hacia nosotros y podemos ser atropellados o golpeados por cualquiera de ellos. Los conductores tenernos más en cuenta a las personas que trabajamos en carretera, como, por ejemplo, en autopistas y autovías», recomienda este gruista.
«Hacer un cambio de carril, aminorar la velocidad cuando vean que estamos trabajando, prestar más atención a la conducción en el sitio nuestro de trabajo. Sobre todo en nacionales, ya que no pueden cambiarse de carril, dejar un mínimo de 3 metros hacia nosotros para no ser atropellados«, añade.
La Guardia Civil también se suma a la campaña de la DGT
La agente Gutiérrez, de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, también comparte su experiencia en primera persona y el «vértigo» que sienten cuando el resto de conductores no respeta las normas. De hecho, los agentes fallecidos en las carreteras por estos motivos no se incluyen dentro del registro de atropellos.
«La Guardia Civil de Tráfico, además de los riesgos inherentes de su función policial, tiene otros, como que desarrolla su trabajo en carretera y cualquier despiste de un conductor o fallo en el sistema del vehículo puede ocasionarnos graves daños. Cuando un vehículo pasa a escasos centímetros de nosotros en la carretera, se tiene una sensación de vértigo«, reconoce.
«Tenemos que trabajar constantemente en alerta y con nuestros cinco sentidos puestos sobre la vía. Los conductores sobre los trabajadores que estamos en carretera deberían saber la importancia que tiene el conocimiento y el respeto de las normas de circulación, ya que de ello depende nuestra seguridad», señala para cerrar.
¿Viajarás en Semana Santa? Para muchos, estos días festivos son sinónimo de viaje, aventura y desconexión, ideales para lanzarse a la carretera y explorar nuevos países. Sobre todo, en autocaravana. Y este año, hay un destino estrella que está llamando especialmente la atención de los caravanistas españoles: Islandia.
Según datos de la plataforma CamperDays, especializada en reservas de autocaravanas, Reikiavik se ha convertido en la ciudad más solicitada por los viajeros que buscan recorrer el país en camper en este 2025. Con el 89% de las reservas de Semana Santa orientadas a destinos internacionales, Islandia se ha consolidado como el lugar ideal de quienes buscan aventura, paisajes inigualables y total contacto con la naturaleza.
Islandia: el nuevo paraíso del caravaning
Fuente: Pixabay
Islandia es un auténtico paraíso natural. Sus paisajes parecen propios de otro planeta: glaciares imponentes, volcanes humeantes, cascadas de ensueño y campos de lava interminables. Para quienes buscan un destino con la naturaleza como protagonista, no hay mejor opción que recorrer las carreteras islandesas en autocaravana.
El atractivo de Islandia también radica en su sensación de libertad. Dormir bajo un cielo iluminado por la aurora boreal, despertar junto a un fiordo o desayunar con vistas a un volcán activo son experiencias que convierten el viaje en algo único. Por ello, no extraña que cada vez más viajeros españoles se animen a recorrer sobre ruedas el país.
El boom de las autocaravanas en Semana Santa
Fuente: Agencias
El caravaning está en auge. La posibilidad de viajar sin ataduras, sin horarios fijos y con total independencia ha hecho que el turismo en autocaravana gane adeptos a pasos agigantados. En los últimos años, los españoles han apostado cada vez más por esta forma de conocer mundo, y Semana Santa es uno de los momentos clave para ello.
Islandia ha conseguido desbancar a Edimburgo como el destino internacional más reservado por los caravanistas españoles en estas fechas. Según la tendencia, cada vez son más los viajeros que apuestan por una escapada a destinos fríos y paisajes de ensueño, alejándose del turismo tradicional de sol y playa.
¿Cuánto cuesta viajar en camper por Islandia?
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Recorrer Islandia en autocaravana no es barato, pero tampoco inalcanzable. El precio medio del alquiler de una camper para una semana ronda los 1.000 €; que si se divide entre varios viajeros, puede resultar en un importe bastante razonable. A ello hay que sumarle el coste de combustible y comida, aunque poder cocinar en el vehículo ayuda a reducir gastos.
A pesar del desembolso, son muchos los que consideran que la experiencia vale la pena. El poder moverse con total libertad y dormir en algunos de los paisajes más impresionantes del mundo justifica la inversión. Además, el alquiler de autocaravanas en Islandia ha crecido tanto que actualmente es posible encontrar opciones para todos los bolsillos.
La planificación: clave para un viaje sin imprevistos
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Viajar en autocaravana por Islandia requiere preparación. No es un destino donde uno pueda improvisar demasiado, especialmente por sus condiciones climáticas, que pueden cambiar rápidamente. Para evitar problemas durante el viaje, es fundamental informarse bien sobre las rutas, las áreas de servicio y los campings disponibles.
Uno de los aspectos clave es la reserva anticipada. En 2025, los españoles han comenzado a alquilar sus campers con una media de 17 semanas de antelación, un aumento significativo respecto a años anteriores. La demanda sigue creciendo; por lo que, quien quiera asegurarse una autocaravana, deberá empezar a planificar su viaje con tiempo.
La infraestructura del país: preparada para la acampada
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Islandia es un destino ideal para viajar en autocaravana gracias a su infraestructura bien adaptada para este tipo de turismo. A lo largo del país, hay campings, áreas de descanso y estaciones de servicio especialmente diseñadas para los caravanistas, lo que facilita mucho el recorrido y permite disfrutar del viaje con mayor comodidad.
Hay que tener en cuenta que la normativa islandesa prohíbe la acampada libre fuera de las áreas designadas, para garantizar que el impacto ambiental del turismo se reduzca al mínimo. Sin embargo, aun así, hay muchas opciones para pernoctar en lugares espectaculares sin comprometer la legalidad ni el respeto por el entorno.
El futuro del caravaning en España y Europa
Fuente: Agencias
El crecimiento del turismo en autocaravana no es una moda pasajera. Ya sea por la libertad que ofrece, por el contacto con la naturaleza o por la posibilidad de evitar aglomeraciones en hoteles y aeropuertos, cada vez más personas optan por este tipo de viaje. En 2025, Islandia es el destino estrella, pero la tendencia apunta a que otros países fríos y con impresionantes paisajes podrían seguir el mismo camino.
Hasta entonces, los caravanistas españoles ya tienen claro su plan para esta Semana Santa: recorrer Islandia sobre ruedas. La garantía de poder vivir una experiencia inolvidable en uno de los lugares más mágicos del planeta es difícilmente superable. Y tú, ¿te animarías a un road trip por la tierra del hielo y el fuego?
