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La Gran Canaria Adventure Week ofrece más de 300 plazas gratuitas

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Ecoactiva Canarias y Turismo de Gran Canaria presentaron hoy la Gran Canaria Adventure Week, que se celebra del 22 al 28 de septiembre. Con actividades por toda la isla y más de 300 plazas gratuitas, el ya tradicional festival de Turismo Activo y Ecoturismo de la isla se extiende toda la semana en esta nueva edición, buscando ofrecer una mayor disponibilidad de actividades y una forma más efectiva de encajar en las agendas de turistas y locales.

El consejero de Turismo del Cabildo de Gran Canaria, Carlos Álamo, resaltó la importancia del segmento del Turismo Activo y el Ecoturismo para Gran Canaria “por sus características naturales y sus posibilidades, por su clima privilegiado y su cultura, y por los nuevos intereses del cliente continental, ese que cada día más busca una experiencia cercana a la naturaleza y al deporte”. Añadió que “en el año 2024, el 21% nuestros visitantes realizaron actividades en la naturaleza. El 45% realizó algún tipo de excursión libre en entornos rurales y el 13,5% dicaron su estancia, de manera prioritaria, a prácticas deportivas de algún tipo”, lo que demuestro, concluyó, que ya Gran Canaria es más que sol y playa.

El presidente de Ecoactiva Canarias y ANETAE, asociación de empresas del sector a nivel estatal, José Luis Echevarría, subrayó que “hablamos de una cita pensada para todos los públicos: los que buscan emociones fuertes, las familias que quieren experiencias relajadas, hasta personas mayores que quieren conocer la isla y su exuberancia natural”. Incidió en que este año son más actividades, más plazas y con un mayor abanico de jornadas.

Echevarría aseguró que “este tipo de eventos refuerzan el camino de Gran Canaria hacia un cambio de modelo turístico, más humano, más sostenible y que generen mayores rentas turísticas”. No obstante, indicó que muchos municipios interiores son beneficiados con experiencias, generando toda una oportunidad de economía circular, ya que los visitantes se podrán acercar al producto de Km. 0, a la artesanía local y a la gastronomía de Gran Canaria.

Estas experiencias están destinadas para turistas y locales, siempre con el sello verde y sostenible de la asociación. La página web www.grancanariaadventure.com/ ofrece información en español, alemán, inglés, francés y ruso. En ella se pueden realizar las inscripciones y se pueden ver las actividades ofertadas. Senderismo, multiaventura, vía ferrata, coastering, escalada, kayak, snorkel, observación de estrellas, paddle surf, trekking y orientación, completan una gama de actividades para disfrutar de Gran Canaria por tierra, mar y aire. 

Historias prohibidas; el cine como refugio de la memoria colectiva

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Por Laura Muñoz Liaño

@24violets_

El cine siempre ha sido más que un arte visual: es un lenguaje secreto, un territorio donde la realidad puede transformarse para ser dicha sin ser nombrada. Cuando los periódicos callan y los discursos oficiales se endurecen, la pantalla se convierte en un refugio. Bajo la apariencia de ficción, los cineastas han logrado rozar la verdad sin exponerla, disfrazándose de metáfora, símbolo o relato inventado.

A diferencia de la prensa, atada a pruebas y declaraciones, el cine trabaja con la emoción y la ambigüedad. Esa libertad le permite contar lo innombrable: la represión de una dictadura a través de un thriller político, la violencia de un sistema a través de la historia íntima de una familia o el peso de un secreto colectivo mediante la mirada de un solo personaje.

Cada plano se convierte en una pista, cada silencio en una denuncia.

Muchos cineastas han jugado este doble juego

Hay historias que nunca llegan a los periódicos. Verdades que, si salieran a la luz, alterarían demasiado el equilibrio de ciertas instituciones porque a veces los intereses en juego son demasiado grandes. Y a veces, el cine, al trabajar con la ficción, abre un territorio libre donde se pueden narrar hechos reales con nombres cambiados, protegidos por el arte convirtiendo a la pantalla en el único lugar donde se atreve a decir lo que en la vida real se silencia.

Hay que recordar que “Spotlight” (2015) Aunque basada en hechos reales, muestra cómo los periodistas que destaparon los abusos en la Iglesia tuvieron que enfrentarse a un sistema que intentaba callarlos. Lo que parecía una historia aislada resultó ser un patrón global.

O “Z” (Costa-Gavras, 1969) Relato de la represión política en Grecia bajo la dictadura militar. La película se estrenó cuando aún era imposible hablar abiertamente del tema, convirtiéndose en testimonio y denuncia.

“El show de Truman” (1998) Una metáfora sobre vigilancia y manipulación mediática antes de la era de las redes sociales y la inteligencia artificial. El cine, como siempre, adelantándose a realidades futuras.“Los archivos del Pentágono” (2017) enseñó qué poder tenía filtrar información desde dentro cuando la prensa decidió enfrentarse al gobierno de Nixon. 

Otras plantean dudas razonables que nos invitan a sospechar, como “Zodiac” (David Fincher, 2007) La obsesión de un periodista por un caso criminal que nunca se resolvió, dejando claro cómo el poder puede frenar la verdad. O “El caso Fritz Bauer” (2015) el caso del fiscal alemán que persiguió a nazis ocultos tras la Segunda Guerra Mundial, mientras el propio sistema judicial intentaba sabotearlo.

Otras reconstruyen memoria devolviendo voz a quienes fueron silenciadas mostrando así la manipulación histórica. No se pierdan “Sufragistas” (2015), imprescindible.

Incluso cuando se cree estar viendo ficción, el cine nos susurra que hay algo real detrás, algo que tal vez nunca veremos en una portada.

El cine no cambia el mundo por sí solo, pero abre grietas en la realidad, grietas por donde se filtran las historias que de otro modo permanecerían ocultas.

En esas grietas habita la verdadera libertad: la de contar, aunque sea disfrazado, aquello que todos saben y pocos se atreven a nombrar.

Algunas de las historias que me inspiran jamás aparecerán en una portada. Pero el cine me permite contarlas con la libertad de la ficción y la fuerza de la verdad emocional.

Porque mientras el mundo siga lleno de secretos, siempre habrá alguien dispuesto a encender una cámara.

Quizá el cine no cambie el mundo, pero mantiene encendida una pequeña llama para que la verdad, aunque disfrazada, nunca desaparezca.

»CORTEN!»

Los radares más activos en España: dónde están y cuánto multan

Los radares están muy presentes en las carreteras españolas, y cada vez más, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) incorpora nuevos cinemómetros cada año. De hecho, durante todo 2025 se van a sumar 122 nuevos puntos de control (fijos y de tramo) a las carreteras convencionales y vías de alta ocupación.

Independientemente de los nuevos radares que lleguen a las carreteras españolas, hay varios que forman parte de la lista de los más ‘multones’. Solo en 2024, estos cinemómetros de la DGT pusieron casi 3.500.000 multas, un 4% más que en el mismo periodo del año anterior, según datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Pero hay algunos que se han coronado como los más ‘multones’, porque ponen miles de sanciones a diario.

¿Dónde están los radares que más multan?

radares españa
Fuente: AEA

Si nos fijamos en los datos de AEA y en las estadísticas nacionales, vemos que hay vías y tramos que encabezan la lista de los que más denuncias registran. Lógicamente, hay tramos de autovías y autopistas cerca de grandes áreas metropolitanas que están muy presentes en estas listas.

En algunos lugares, las multas superan las decenas de miles al año. En cambio, otros cinemómetros han visto incrementos de actividad muy grandes en cortos periodos de tiempo. Por ejemplo, estos son algunos de los radares que estuvieron más activos durante el año pasado:

ComunidadVíaPunto kilométricoDenuncias (2024, aprox.)
MadridM-40km 20~75.000
Málaga (Andalucía)A-7km 968~67.000
NavarraA-15km 127~61.000
Cádiz (Andalucía)A-381km 74~55.000
Málaga (Andalucía)A-45km 128~33.000

No sorprenden sus ubicaciones, porque son tramos bastante concurridos en ciudades grandes, y lo más curioso es el aumento tan brutal de multas que han experimentado en cuestión de un año. Una de las pocas excepciones es el cinemómetro ubicado en la M-40, que ha pasado de casi 120.000 multas en un año a casi 75.000.

Si nos fijamos en las cifras por comunidades autónomas, vemos que Andalucía lideró sobre el resto, con datos muy por encima de la media nacional. Castilla y León y la Comunidad Valenciana le siguen muy de cerca, mientras que regiones como Galicia, Castilla La-Mancha o Madrid también acumulan cifras que hacen saltar las alarmas, aunque están en línea con el volumen de tráfico que soportan a diario.

Comunidad AutónomaNº denuncias 2024 (aprox.)% sobre el total
Andalucía~960.00027,9 %
Castilla y León~413.00012,0 %
Comunidad Valenciana~366.00010,6 %
Galicia~312.0009,0 %
Castilla-La Mancha~311.0009,0 %
Madrid~303.0008,8 %
Aragón~140.0004,1 %
Canarias~114.0003,3 %
Navarra~103.0003,0 %
Islas Baleares~89.5002,6 %

Cuánto multan los radares más activos

Radar de trádico DGT
Fuente: Agencias

La DGT batió un récord histórico de recaudación durante el año pasado, pues ingresaron 539.985.552 euros solo en concepto de multas, gracias en parte a los radares camuflados. Además, las cifras aumentan también (de 501 millones) con respecto a las del año anterior.

Eso sí, la sanción económica y la retirada de puntos dependen mucho del exceso de velocidad que se haya cometido:

Exceso sobre límiteMulta orientativaPérdida de puntos (aprox.)
Hasta +20 km/h~100 €0 puntos
+21 a +30 km/h~300 €2 puntos
+31 a +40 km/h~400 €4 puntos
+41 a +70 km/h~500 €6 puntos
> +70 km/h (muy grave)hasta 600 € o más6 puntos y posible delito

Tras dar a conocer las cifras de multas del año pasado, desde AEA señalan que «la DGT debería replantearse su política de radares». «No se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”, apunta Mario Arnaldo, presidente de AEA, haciendo referencia al carácter recaudatorio de los cinemómetros.

¿Puedes librarte de una multa si no te notifican en persona? La OCU responde

¿Te han puesto una multa hace poco? Si has recibido una sanción en el buzón de tu casa, probablemente por alguna infracción que has cometido estas vacaciones, quizá te preguntas si puedes librarte de pagarla por algún resquicio legal. Imagina que nunca te ha parado un agente, no te ha entregado ninguna sanción en mano y de repente te llega a casa o la recibes a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV), ¿y ahora qué?

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) recuerda que la validez de la sanción no depende de si un agente nos notifica en persona o no. Es válida si el procedimiento se ajusta a las vías de notificación previstas en la normativa de tráfico y no hay defectos de forma. A continuación, te contamos todo lo que debes saber.

¿Cómo te pueden notificar una multa?

multa radar velocidad
Fuente: propia / IA

La vía preferente es la notificación en el acto. Es decir, que un agente te pare en el momento, te explique la irregularidad que has cometido y te haga entrega del boletín de denuncia. No te esfuerces en discutir o en no recoger la sanción, porque el procedimento queda igualmente registrado. Pero si la notificación no se produce en persona, sigue siendo válida, porque existen otras vías.

Por ejemplo, si es un radar fijo el que detecta la infracción, has aparcado mal o cualquier otra situación en la que un agente no puede (por seguridad o por falta de medios) perseguir al conductor. En todas estas situaciones, la Guardia Civil te puede multar, aunque no te notifique en el acto, y la sanción sigue siendo perfectamente válida. La OCU insiste en que estos son otros canales legales:

  • Dirección Electrónica Vial: es el buzón en el que deberías darte de alta de forma voluntaria y puedes recibir sanciones hasta en 48 horas.
  • Correo postal certificado: siempre que hayas dado tu dirección postal a la DGT y esté actualizada.
  • Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) o el BOE: es la última vía, cuando las anteriores no han funcionado, y probablemente ni siquiera te enteres que tu nombre figura ahí. Si sospechas que te han puesto una multa y nadie te ha notificado nada, haz una búsqueda rápida.

¿Qué hacer cuando recibes la multa?

multa1 Motor16
Fuente: DGT

Una vez recibida la denuncia —ya sea en persona, por correo, en tu correo electrónico o a través del BOE— empieza una especie de ‘cuenta atrás’. Tienes 20 días naturales para decidir si pagas la multa o, por el contrario, te acoges a tu derecho de presentar alegaciones.

Si eliges la primera opción, puedes aprovechar el 50% de descuento por pronto pago (solo en las infracciones leves o graves). Si no tienes dudas sobre la multa, sabes que no vas a poder ‘rascar’ nada si reclamas y no quieres perder el derecho a la bonificación, mejor pagar durante ese periodo de tiempo.

La segunda opción es presentar alegaciones. Si crees que la sanción es injusta, no se ajusta a la realidad o hay algún defecto de forma, estás en tu derecho de hacerlo. Puedes aportar nuevas fotografías, testigos o cualquier otro elemento que sirva para cuestionar la multa. Eso sí, hazlo solo si tienes argumentos sólidos, porque si la administración desestima las alegaciones, tienes que pagar la cuantía total de la multa y pierdes el derecho al 50% de descuento.

¿Y qué ocurre si no haces ni una cosa ni la otra? Pasados 30 días desde la notificación, la administración puede iniciar la vía de apremio. Es decir, la deuda entra en fase ejecutiva, con recargos y la posibilidad de un embargo directo en tu cuenta bancaria.

También existen vías posteriores, como el recurso de reposición o el contencioso-administrativo en los tribunales, pero ya implican mucho tiempo, costes y, en la mayoría de los casos, asesoramiento legal. Eso sí, comprueba si tu póliza de seguro (sobre todo algunas premium) incluye cobertura para la defensa en sanciones de tráfico.

Rafa Castillo (BSI); ‘Las alianzas son sistemas de cooperación con rumbo y métricas’

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Fundador y CEO de BSI – Business Strategic Institute, Rafa Castillo, este pacense de 45 años que vive a caballo entre Madrid, Lisboa y Badajoz, defiende un modelo poco habitual: Un Hub corporativo altamente especializado en Alianzas estratégicas y compuesto de 5 marcas que prestan servicios en expansión, inversión, innovación & tech, deporte & empresa y energía & construcción. “No vendemos teoría y presentaciones bonitas:conectamos visión e intereses, orquestamos acuerdos sólidos y medimos el impacto”, dice. Esta es su hoja de ruta.

Para quien aún no os conozca: ¿Qué es exactamente Business Strategic Institute?

Nacimos como una “boutique” de consultoría en relaciones y alianzas estratégicas con clara filosofía Lean start y con los años hemos evolucionado hacia un HUB corporativo de 5 marcas creadas con socios sólidos y de prestigio en sus sectores en el que hemos aplicado nuestra propia visión y filosofía sobre las alianzas estratégicas B2B. A día de hoy nuestro campo de actuación abarca la mayoría de las áreas críticas de una empresa con las alianzas estratégicas como eje troncal.

Y, ¿Por qué Alianzas y relaciones estratégicas?

A nivel personal, a mí siempre me han apasionado las relaciones interpersonales, conocer gente nueva, aprender de ellas y he tenido muy claro que son las personas las que cambian nuestra vida; las relaciones que construimos la mejoran o la complican. 

Eso, sumado a mi experiencia profesional anterior, ligada siempre a departamentos que pertenecientes a las áreas externas de esas empresas, ocupando cargos de dirección comercial, dirección de desarrollo de negocio, dirección de RRII/RRPP… Me llevó a investigar, estudiar a fondo y aprender sobre alianzas y relaciones empresariales hasta crear el modelo BSI. 

Pero, es un modelo de negocio que no es muy habitual, al menos en España, ¿No?.

Es cierto. Aunque las alianzas estratégicas han existido desde el comienzo de las relaciones sociales entre humanos y han ido evolucionando a lo largo de la historia, es a partir de los años 70-80 con el estudio y definición de la “Joint Venture” por parte de académicos como Bruce Kogut, cuando realmente se trasladaron al management empresarial y empezaron a profesionalizarse.

Después a finales de los 90 se crea ASAP(Association of Strategic Alliance Professionals) y las grandes empresas comienzan a integrar estas metodologías en sus estructuras.

Por ejemplo Eli Lilly crea en 1999 su Office of Alliance Management, referencia mundial en gobierno y métricas de alianzas. Fueron pioneros en esto. A día de hoy, Cada día más empresas integran las alianzas como pieza clave de su arquitectura organizativa, de hecho algunos de nuestros clientes nos contratan para crear y liderar esos departamentos en sus compañías.

Es un concepto y modelo de gestión mucho más desarrollado e implementado en el ámbito anglosajón que en el resto del mundo. Las grandes consultoras internacionales si suelen tener servicios que implican y desarrollan alianzas estratégicas, pero de una forma más transversal e incluidos dentro de servicios globales, a diferencia de ellas, nuestro modelo está muy enfocado y especializado en ese campo, aparte de la gran cuenta, lo hemos trasladado a la PYME y además lo hemos experimentado en nuestras “propias carnes”. 

¿A qué te refieres con esto último?

Nuestro comienzo fué ser una consultora en relaciones y alianzas estratégicas que ayudaba a empresas e instituciones a detectar partners y aliados que hicieran crecer y consolidar sus proyectos estratégicos. Con el paso de los años, aunque seguimos haciendo este tipo de servicios, nosotros mismos nos hemos aplicado nuestro propio modelo y hemos ido creando varias marcas/divisiones bajo el paraguas de BSI con otras empresas que son además, empresas Top en sus sectores. A día de hoy bajo el paraguas de Business Strategic Institute trabajan 5 marcas especializadas en distintas áreas empresariales: BSImpulso (estrategia y crecimiento), BSInvesto (M&A), BSIdolo (deporte & empresa) BSIngenio (innovación & tecnología) y BSIónico (energía & Construcción).

Interesante, ¿podrías darnos ejemplos de proyectos que hayáis hecho con estas marcas?

En nuestra web www.thebsite.com (que es un juego de palabras como el “sitio web de BSI”) viene todo esto bien detallado y en nuestro Blog hay casos reales con clientes y socios, pero por darte unas pinceladas de proyectos de los que puedo hablar: 

Con BSImpluso estamos por ejemplo trabajando ahora mismo con SLAM international, una institución académica y deportiva del más alto nivel en el desarrollo del proyecto aportando visión estratégica y alianzas clave. Es un proyecto muy interesante, atractivo y único en España con el que esperamos crecer de la mano y llevarlo a la excelencia.  

Otro proyecto/cliente interesante actualmente, es Grupo Docout, empresa española líder en Gestión Documental y BPOs asociados con los que trabajamos en posicionamiento estratégico C-Level. 

Con BSIdolo por ejemplo, creamos la CEOS Cup de Golf con nuestros socios de 360 Mkt&Eventos. La celebramos desde hace 3 años en el campo de Golf de la Ciudad Financiera del Banco Santander en Boadilla del Monte y se ha convertido en un referente de los eventos de networking de alta dirección de España. Esto a su vez, nutre de relaciones de alto valor al ecosistema BSI y hace que nuestra red de influencia siga creciendo y consolidándose. Otro cliente activo y muy importante para nosotros es Leyendas de España, (La asociación de futbolistas que han sido internacionales absolutos con España) con quien trabajamos en el desarrollo de sus alianzas y relaciones estratégicas además de patrocinios, partidos y team building con empresas. 

En BSIónico, acabamos de desarrollar junto a Redexis, una de las mayores empresas energéticas españolas y Conesa Group, el mayor fabricante de transformados de tomate de Europa y uno de los líderes mundiales de su sector, un proyecto de transformación energética renovable en varias de las fábricas del grupo Conesa. 

Con BSInvesto y BSIngenio también estamos desarrollando proyectos muy interesantes, que como te decía, cualquiera puede ver en la web, pero por darte alguna referencia más, en BSIngenio estamos trabajando con IA transformers Academy, compañía líder en formación especializada en inteligencia artificial para empresas y colectivos. Y con nuestra marca de M&A, BSInvesto, que creamos hace poco más de un año, hemos sumado operaciones en cartera por valor de más de 370 Millones de Euros y estamos muy ilusionados con su potencial. 

Y ¿cómo se consigue esta última cifra que acabas de darnos sobre BSInvesto en tan solo un año?

No tiene ningún secreto si has venido trabajando los contactos adecuados como es nuestro caso en los últimos años, aunque a mí me gusta decir que “las alianzas no son tener buenos contactos: son sistemas de cooperación y gobernanza de intereses con métricas y rumbo”.

En el caso de BSInvesto, en nuestro día a día estamos con CEOS y directivos que son quienes nos trasladan esas oportunidades y nuestro aporte de valor viene a su vez dado por acuerdos previos con una gran cantidad de decisores en Fondos de inversión y Family Offices.

Además, en los procesos de M&A que participamos, incluimos tecnología, cuidamos hasta el más mínimo detalle en la relación y aportamos una transparencia total con ambas partes. Hacemos que todos los implicados en el proceso nos sintamos cómodos e intentamos reducir las fricciones (que siempre las hay) al mínimo. 

Hablas de sistemas y métricas. ¿Cuándo se decide parar o pivotar una alianza?

R: Nosotros tenemos una regla simple: si en 90 días no respira, esa alianza está muerta. Buscamos señales tempranas: implicación de decisores, piloto en marcha, responsables claros, próximos pasos y una hoja de ruta con objetivos realistas a corto, medio y largo plazo. Si la relación solo genera reuniones sin dueño ni pasos claros, comidas y fotos bonitas, pivotamos o es mejor cerrarla. 

Sé que teneis oficinas en Madrid y Lisboa pero en vuestra web hablais de presencia global. ¿Cómo lo hacéis?

Así es, nuestras oficinas corporativas están en Madrid y Lisboa, ya que España y Portugal es donde tenemos el 90% nuestra actividad, pero algunos de nuestros socios tienen presencia en otras ciudades españolas y otros países. Tenemos acuerdos con ellos para poder usar esas oficinas en cualquier momento. Aunque esto no es nada diferencial, ya que muchas compañías lo hacen, en todo caso lo diferencial de BSI es que estos socios, aportan soporte y know how local además de como no, relaciones de alto nivel en estos países y esto da mucha confianza a nuestros clientes en proyectos internacionales. 

Nosotros los definimos como nuestros landings partners y a su vez, ellos nos usan a nosotros en España y Portugal cuando uno de sus clientes tienen necesidades que podemos ayudar a cubrir de forma satisfactoria. Hay compañías que nos contratan precisamente para eso: ser las personas de confianza de sus clientes cuando arrancan un nuevo proyecto y poner todo nuestro ecosistema a su disposición para que ese aterrizaje sea lo más suave y productivo posible. 

¿Cuáles serían los siguientes pasos en ese “ecosistema BSI”, qué planes de futuro tienes para la compañía?

Nos queda mucho por hacer y aprender. Si bien el proyecto BSI se empieza a fraguar en 2013/14, el verdadero salto lo dimos tras la pandemia que fue cuando pusimos foco y apostamos fuertemente por él, pero, aunque es un proyecto consolidado y que nos está dando muchas alegrías, creo que esto es solo el principio y tenemos un amplio horizonte por descubrir. 

Mi visión es seguir profundizando en las alianzas estratégicas a nivel personal y como empresa, aplicando además toda la tecnología y disrupción que podamos al proyecto que es algo que me fascina. Aunque vivamos momentos muy convulsos y cambiantes a nivel mundial, creo que La Singularidad, permite a toda aquella persona que quiera emprender, soñar con hacer cosas muy grandes y si a eso le aplicamos la revolución que ya estamos viviendo con la irrupción de la IA en nuestras vidas, creo que aún no somos conscientes del potencial que una persona con ganas de emprender, tiene hoy en día al alcance de su mano. Ese debe ser el rumbo de BSI. 

Además, participo como socio en otras empresas y proyectos a los que tengo que dedicar tiempo y recursos por lo que creo que, de momento tengo para “entretenerme” en los próximos años.  

Para cerrar: con una agenda de viajes intensa y tiempo fuera de casa, ¿cómo equilibras la responsabilidad empresarial con la vida familiar? ¿Qué secretos o prácticas concretas te funcionan y recomendarías?

Secretos ninguno, como yo, hay millones de personas en el mundo que seguro tendrán mejores recomendaciones que las mías para esto, pero creo que toda aquella persona que sea emprendedora/empresaria, sabe que si quieres hacer las cosas bien, el tiempo dedicado a tu trabajo dejas de medirlo y contarlo desde el primer minuto. Además, debes sacrificar otros aspectos de tu vida que de una forma u otra pueden afectar a tu familia. Dicho esto, si de verdad crees en tu proyecto empresarial, pienso que debes apostar fuerte por él, ya que la recompensa final siempre superará con creces los sacrificios. Aunque suene a “mantra”, si te gusta lo que haces, esa parte deja de ser trabajo para convertirse en realización personal. 

A mi mujer le gusta decir: “A veces no tengo claro todos los temas empresariales en los que anda Rara, pero lo que si se es que se lo pasa de cine”… Creo que esa es la clave:Si tú estás bien en tu vida profesional, es más fácil encontrar el equilibrio en los otros aspectos de la vida. 

Encontrar ese equilibrio entre Familia, trabajo y amigos/ocio es lo ideal y lo más difícil.

No hay un manual ni una pócima mágica para hacerlo, como todo en la vida, es “prueba/error” y lo que me funciona a mí, no tiene por qué funcionarle a otros.  

En mi caso, no es nada fuera de lo común: Intento buscar momentos de calidad y complicidad con mi familia, estar muy pendiente de ellos, viajar por ocio, disfrutar de buenos ratitos con amigos y cuando puedo, volver a mi pueblo (Azuaga, en el sur de Badajoz), ya que creo que estar cerca de los orígenes y de tus raíces ayuda mucho a encontrar esos equilibrios.

La DGT avisa: estas maniobras al volante pueden costarte 200€ de multa

La Dirección General de Tráfico (DGT) diferencia entre distintos tipos de infracciones (leves, graves y muy graves). Y no necesariamente tienes que cometer estas últimas para tener un accidente, porque hay otras maniobras que a priori no generan demasiado peligro, pero están detrás de muchas distracciones y situaciones de riesgo.

Por lo general, las multas leves de la DGT están castigadas con 100 euros y las graves, con 200 euros y solo pérdida de puntos en algunos casos. Las muy graves ya implican sanciones económicas de 500 euros y siempre van acompañadas de pérdida de puntos.

Las multas de 200 euros más habituales al volante

multa móvil coche dgt
Fuente: Freepik

La DGT tiene un catálogo de multas bastante amplio, pero quizá el más numeroso es el de las infracciones graves, castigadas con 200 euros. Por ejemplo, una de las más habituales es utilizar el móvil sin manos libres. Si lo llevas en la mano, la multa será de 200 euros y 6 puntos; si lo utilizas en un soporte, misma cuantía económica y 3 puntos.

Si no llevas el cinturón de seguridad, la multa de la DGT es de 200 euros y pérdida de puntos en el caso del conductor. En cambio, la DGT también puede multar a los pasajeros que no lo lleven, aunque en este caso no implica pérdida de puntos. Lo que sí es responsabilidad de los padres o tutores legales es que lleven bien abrochados los sistemas de retención infantil, así que en este caso la sanción es para ellos.

Otra infracción típica es saltarse un semáforo en rojo o no respetar la prioridad de paso. Los dos comportamientos son un peligro para la seguridad vial e implican la retirada de 4 puntos.

Menos conocidas, pero igualmente sancionables, son las situaciones de circular sin luces de cruce en túneles o cuando la visibilidad es reducida, además de no señalizar las maniobras con los intermitentes. Y en cuanto a las sanciones por exceso de velocidad, depende mucho del margen que se supere, pero puede implicar multa de 200 euros y la pérdida de entre 2 y 4 puntos.

También por conducir con el permiso caducado. En este sentido, al ser una infracción administrativa, no hay pérdida de puntos, pero sí que afecta al bolsillo con los mismos 200 euros que la lista de infracciones anteriores. A modo de resumen:

InfracciónSanción económicaPérdida de puntos
Usar el móvil al volante200 €6
No llevar cinturón de seguridad200 €4
Saltar un semáforo en rojo200 €4
No señalizar un cambio de carril200 €0
Conducir con el permiso caducado200 €0

Otras normas de la DGT que tienes que conocer

multa radar velocidad
Fuente: propia / IA

La legislación permite a cualquier conductor acogerse al derecho por pronto pago, lo que reduce la cuantía de la sanción un 50%, es decir, a 100 euros. Pero solo si se trata de infracciones leves o graves, y se paga la multa en los primeros 20 días naturales.

En cuanto a la responsabilidad, no siempre recae sobre la misma persona. Cuando hablamos de infracciones de circulación —exceso de velocidad, saltarse un semáforo o utilizar el móvil—, el responsable siempre es el conductor. En cambio, si hablamos de documentación, seguro o de llevar la ITV caducada, la responsabilidad es del titular del vehículo. Esto afecta si conducimos el coche de un familiar o, por ejemplo, si se trata de un vehículo de renting o de empresa.

Además de los 200 euros y la retirada de puntos de la DGT (si la hay), lo peor de todos estos comportamientos es que multiplican el riesgo de accidente, ya sea colisiones al no señalizar un giro hasta atropellos por no respetar un semáforo en rojo.

La pregunta del millón: ¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un coche al año? No eches cuentas

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El final del verano no solo marca el regreso a la rutina, también nos recuerda que nuestro coche necesita atención. Después de largos viajes, altas temperaturas y algún que otro imprevisto, toca hacer balance y pensar cuánto dinero cuesta mantenerlo en forma. Aquí es donde muchos conductores respiran hondo: la factura del mantenimiento nunca es tan sencilla de calcular como parece.

Porque mantener un coche no se limita únicamente a pasar la revisión anual. Hay que sumar el seguro, el impuesto de circulación, el cambio de neumáticos, pequeñas reparaciones inesperadas y, cómo no, el combustible. Todo ello forma una montaña de gastos que, si no se planifican, pueden dar un buen susto al bolsillo.

El mantenimiento básico: más importante de lo que parece

2023 Revisión. Aceite. Motor. Especialista. Mecánico. Mantenimiento.
Fuente propia

Un coche necesita revisiones periódicas para asegurar que sigue funcionando correctamente. El cambio de aceite, la revisión de filtros, el chequeo de frenos o el control de los niveles de líquidos son operaciones rutinarias que pueden parecer menores, pero que son vitales para evitar averías más costosas. Estas revisiones básicas tienen un coste medio de unos 120 euros.

Si añadimos revisiones más completas —como las que se hacen cada cierto número de kilómetros o cada dos años, según el fabricante—, la cifra aumenta. Estos mantenimientos más profundos pueden situarse entre 200 y 300 euros. Aunque pueda parecer mucho, a la larga son una inversión en seguridad y en prolongar la vida útil del vehículo.

Seguros: una factura inevitable

Seguro coche dias Motor16
Fuente: Cleverea

Si hay un gasto del que no puedes escapar, es el seguro. Conducir sin él no solo es ilegal, sino que además es un riesgo enorme. Aquí el abanico de precios es amplio: un seguro básico a terceros puede costar unos 250 euros al año, mientras que uno a todo riesgo fácilmente supera los 800 euros.

La elección depende del perfil del conductor, del valor del coche y de la tranquilidad que busques al volante. Aunque muchos prefieren ahorrar con un seguro más sencillo, quienes estrenan coche suelen apostar por el todo riesgo para cubrirse ante cualquier situación. En cualquier caso, el seguro es una parte esencial del mantenimiento anual del vehículo.

El impuesto de circulación: varía según dónde vivas

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Fuente propia

Cada año, los conductores deben abonar el impuesto de circulación, un tributo municipal que depende tanto de la potencia del coche como del ayuntamiento en el que esté registrado. La horquilla va aproximadamente de los 100 a los 200 euros anuales.

En comparación con otros, no es un gasto elevado; pero es de los que no se pueden esquivar. Además, hay que tenerlo presente porque, sumado al seguro y al mantenimiento mecánico, va engordando la factura anual del coche.

Neumáticos y reparaciones: el factor sorpresa

Grietas y podredumbre
Fuente propia

Los neumáticos son otro de los grandes olvidados en los cálculos de muchos conductores. Sin embargo, cambiarlos es obligatorio cuando la seguridad lo requiere. Un juego completo puede costar entre 300 y 600 euros, dependiendo de la marca y de las dimensiones de las ruedas.

A esto hay que añadir las reparaciones inesperadas: una batería que dice basta, una avería en el sistema de frenos o un fallo eléctrico. Nadie está libre de estas sorpresas, y es aquí donde el presupuesto anual de mantenimiento se puede disparar. Es recomendable reservar siempre un pequeño colchón económico para imprevistos.

La alternativa del renting: ¿solución o moda pasajera?

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Fuente: Northgate

En los últimos años, el renting se ha convertido en una opción cada vez más atractiva. Y no es casualidad. Esta fórmula incluye en la cuota mensual gastos como el seguro, las revisiones, el cambio de neumáticos e incluso el pago de impuestos. En definitiva, te permite olvidarte de hacer cuentas una y otra vez.

Aunque el coste depende del modelo elegido y del contrato, el renting suele resultar más económico para quienes usan mucho el coche o no quieren preocuparse por las facturas del taller. Además, elimina la incertidumbre de las reparaciones inesperadas, lo que para muchos supone una ventaja decisiva frente a la compra tradicional.

La suma final: ¿cuánto cuesta tener un coche en España?

Franquicia seguro poliza Motor16
Fuente propia

Si ponemos todas las piezas sobre la mesa, el coste total de tener un coche en España se sitúa entre 1.800 y 2.850 euros al año. Esta cifra incluye el seguro, el impuesto, el mantenimiento rutinario, el cambio de neumáticos y alguna que otra reparación. Por supuesto, no hablamos de combustible ni de aparcamiento, que son capítulos aparte.

En definitiva, tener un coche supone un compromiso económico que conviene planificar con cabeza. El mantenimiento no es un lujo, es una obligación que garantiza tu seguridad, la de los tuyos y la del resto de conductores. Así que ya lo sabes: si no quieres llevarte sorpresas, más vale echar cuentas antes de que lo haga tu coche por ti.

Vandalizan el cargador ultra rápido del concesionario Kia de San Sebastian de los Reyes un año después de su inauguración

Los vándalos y amigos de lo ajeno se han cebado en esta ocasión con uno de los cargadores de coches eléctricos más modernos de la Comunidad de Madrid. Se trata de una estación ultra rápida perteneciente al concesionario de Kia en San Sebastian de los Reyes (Madrid), que fue vandalizada durante la noche.

Así lo ha anunciado en redes sociales Eduardo Dívar, director general de Kia España: «El cargador ultra rápido que inauguramos hace un año en San Sebastián de los Reyes ha sido vandalizado. Durante la pasada noche [el vídeo fue publicado el 17 de septiembre], han forzado el equipo, cortado los cables y sustraído sus componentes, dejándolo completamente inoperativo. Desde #Kia pedimos que este tipo de situaciones no se repitan. Trabajaremos para que el cargador vuelva a estar operativo lo antes posible y para que nuestros clientes puedan seguir disfrutando de él».

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Un punto de carga de 350kW, que forma parte de la red ultrarrápida de Kia y que la marca coreana puso en marcha de forma definitiva tras dos años de espera burocrática. Este cargador es el primero de los que la marca inaugurará junto con el grupo energético EDP.

El cargador de Kia estará abierto 24 horas, 7 días a la semana

Kia es la primera marca de automoción generalista en impulsar una gran red de carga ultrarrápida en España con puntos que se integrarán dentro de la plataforma Kia Charge, y en la plataforma Move On de EDP y que se suman a los más de 800.000 puntos públicos disponibles en 29 países de Europa.

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Foto: Kia

En este primer supercargador de la marca, los usuarios de vehículos eléctricos pueden recargar su coche de forma fácil y rápida, durante las 24 horas del día y los 7 días de la semana. De momento, está reservado a los clientes de la marca que realicen desplazamientos largos fuera de la provincia de su domicilio.

La intención es instalar más de 40 puntos de recarga ultra rápida en los principales concesionarios de la marca en España que, como el ubicado en San Sebastián de los Reyes, estén disponibles para los clientes a cualquier hora del día.

Estas infraestructuras permiten, por ejemplo, que un EV6 o un EV9, con tecnología de 800 voltios, puedan recargar del 10 % al 80 % en menos de 18 minutos o conseguir una autonomía de 100 kilómetros en menos de 4,5 minutos.

Aseguradoras vs conductores: los 5 trucos clave para bajar el seguro de tu coche sin perder coberturas

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Ahorrar en el seguro del coche es uno de los objetivos de los conductores. Cada año, al tener que renovar la póliza, surge la misma pregunta: ¿estaré pagando de más? En la relación entre conductores y aseguradoras, ambas partes buscan siempre lo mejor para sí mismas. Los clientes quieren pagar menos, pero sin perder cobertura; mientras las compañías intentan mantener el equilibrio entre ofrecer precios competitivos y seguir siendo rentables.

Lo cierto es que con un poco de información y estrategia es posible reducir la prima sin renunciar a la seguridad ni a las coberturas realmente necesarias. El secreto está en conocer los factores que tienen en cuenta las aseguradoras y jugar con ellos a nuestro favor. Por eso, en este artículo te contamos los cinco trucos clave para bajar el precio del seguro de tu coche sin quedarte desprotegido.

Ajustar la póliza a tus necesidades reales

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No todos los conductores ni todos los vehículos requieren las mismas coberturas. Este es un error habitual: contratar un seguro “por si acaso” que incluye protecciones que jamás utilizaremos. Un coche nuevo puede necesitar un todo riesgo con franquicia, mientras que un vehículo con más de diez años puede estar perfectamente asegurado con una póliza a terceros ampliada.

Además, tu estilo de conducción y el uso que hagas del coche son determinantes. No es lo mismo alguien que utiliza el vehículo a diario para trabajar que un conductor ocasional que solo lo saca los fines de semana. Ser realista con lo que realmente necesitas es el primer paso para no pagar de más y evitar coberturas que, aunque suenan bien en el papel, no aportan nada en tu caso.

Informarse bien sobre las aseguradoras

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Antes de contratar, dedica un tiempo a investigar las aseguradoras. Hoy en día es muy sencillo acceder a sus páginas web y conocer su trayectoria, su política de atención al cliente y su reputación en el sector. No todas las compañías son iguales: algunas destacan por su rapidez en la gestión de siniestros; otras pueden ofrecer precios más ajustados, pero con procesos más lentos o limitados.

Este pequeño trabajo de investigación puede marcar la diferencia entre elegir una aseguradora fiable o caer en manos de una que no cumpla con tus expectativas cuando más lo necesites. No se trata solo de precio: la confianza en la compañía es fundamental para que el ahorro no se convierta en un problema el día que toque hacer uso de la póliza.

Pedir presupuestos personalizados y ser sincero

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Fuente: Agencias

Uno de los errores más comunes es solicitar presupuestos incompletos o intentar maquillar datos pensando que así se abaratará el seguro. Las aseguradoras valoran múltiples factores: antigüedad del carnet, historial de siniestros, uso del coche, si duerme en garaje, entre otros. Cuanto más transparente seas, más ajustada será la prima que te ofrezcan y evitarás sorpresas desagradables si ocurre un siniestro.

Pedir varios presupuestos personalizados te permitirá comparar opciones en igualdad de condiciones. Pero no te quedes solo en el precio final. Fíjate en las coberturas, exclusiones y posibles franquicias. Así, podrás identificar qué aseguradora te ofrece el equilibrio perfecto entre ahorro y seguridad.

Comparar coberturas, no solo precios

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El truco para ahorrar está en comparar pólizas equivalentes. De nada sirve contratar el seguro más barato si a cambio pierdes coberturas esenciales. Dos aseguradoras pueden ofrecer precios muy diferentes por una póliza aparentemente similar. Pero luego, cuando entras al detalle, descubres que una incluye asistencia en viaje completa y la otra solo en territorio nacional, por ejemplo.

También conviene analizar las coberturas extra que algunas compañías añaden por defecto. Pregúntate si realmente las necesitas. ¿Para qué vas a pagar por un coche de sustitución si tu vehículo apenas sale del garaje? En cambio, puede que sí te merezca la pena pagar un poco más por asistencia en carretera desde el kilómetro cero si viajas con frecuencia.

Aprovechar la fidelización y las formas de pago

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Las aseguradoras suelen premiar a los clientes que contratan varias pólizas con ellas. Si ya tienes un seguro de hogar o de vida, pregunta por los descuentos de fidelización al añadir el seguro de coche. Muchas veces, agrupar seguros en la misma compañía puede suponer un ahorro importante sin sacrificar coberturas.

Otro aspecto clave es la forma de pago. Algunas aseguradoras ofrecen descuentos por pagar la prima en un solo abono anual en lugar de fraccionarla en mensualidades. Puede parecer un detalle menor, pero a la larga supone una diferencia notable en el coste total. Analizar estas condiciones puede darte un margen extra de ahorro sin esfuerzo adicional.

Juan José (36), mecánico: «Ni se te ocurra dejar las ruedas así cuando aparques si no quieres acabar en el taller.»

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Piensa en la última vez que aparcaste. ¿Cómo dejaste el volante al bajar del coche? Es muy probable que, ya sea por pura costumbre, por la comodidad de la última maniobra o por el afán de arrimarte al máximo al bordillo, dejaras las ruedas giradas. Es un acto reflejo para millones de conductores, un gesto que parece inofensivo y sin importancia.

Sin embargo, detrás de esta acción se esconde un grave riesgo para la mecánica de tu vehículo. Sin que te des cuenta, al alterar la posición natural de las ruedas, estás forzando varios componentes clave, sometiéndolos a una tensión constante para la que no están diseñados. Y esa tensión, mantenida durante horas y repetida día tras día, acaba pasando factura. Una factura que, como nos advierte un mecánico experto, puede ser muy cara y te llevará al taller cuando menos te lo esperes.

El gesto que castiga la dirección de tu coche

coches aparcados
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La voz de alarma la ha dado Juan José, mecánico profesional, en sus redes sociales. A través de un vídeo ha querido compartir un consejo que, aunque pueda parecer una nimiedad, es fundamental para muchos componentes del coche, pero sobre todo las ruedas y la dirección. Su mensaje es directo y no deja lugar a dudas: dejar el coche aparcado con las ruedas giradas hacia un lado es una de las peores costumbres que puedes tener. Es un castigo continuo al que sometes a varias piezas clave que, tarde o temprano, acabarán en avería.

Al dejar la dirección completamente girada, el sistema hidráulico no se relaja. Lo dejas en un estado de tensión máxima y constante, manteniendo una presión elevada de forma innecesaria durante todo el tiempo que el coche está aparcado. Esta tensión sostenida acelera el desgaste de todos los componentes internos y, con el tiempo, pueden aparecer fugas.

Una pequeña fuga de líquido de dirección no solo manchará tu plaza de garaje, sino que puede provocar que la bomba trabaje en seco, llevando a un fallo catastrófico y a una reparación que no es barata. Estás acortando la vida útil de una pieza vital por un simple descuido al aparcar. Y no importa si tu coche tiene una dirección hidráulica convencional o una electro-hidráulica, el principio de funcionamiento y el sufrimiento de la bomba son muy similares.

Un desgaste de ruedas que te saldrá caro

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Fuente: Pixabay

Las ruedas también pagan las consecuencias. El neumático está diseñado para que su banda de rodadura apoye de la forma más plana y uniforme posible sobre el asfalto. Esto garantiza el máximo agarre, una evacuación de agua eficiente y un desgaste regular. Al dejar las ruedas giradas, estás forzando a que todo el peso del coche en ese eje descanse sobre el borde y el flanco del neumático, en lugar de repartirse por toda la superficie.

Este apoyo irregular mantenido durante horas o días provoca un desgaste anormal y prematuro en las ruedas. A la larga, esto no solo te obligará a cambiarlas antes de tiempo, sino que compromete tu seguridad. Un neumático desgastado de forma irregular tiene menos superficie de contacto real con la carretera, lo que reduce su adherencia, alarga la distancia de frenado y puede provocar un comportamiento extraño del coche, en especial sobre suelo mojado o en una maniobra de emergencia.

La única excepción

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Fuente: Agencias

Juan José señala que solo hay una situación en la que no solo está permitido, sino que es recomendable dejar las ruedas giradas al aparcar: si se hace en una pendiente pronunciada. En este caso, la seguridad es lo primero. La DGT recomienda que, si aparcas cuesta abajo, gires las ruedas hacia el bordillo. Si aparcas cuesta arriba, debes girarlas hacia el centro de la calzada.

De esta forma, si el freno de mano fallase por cualquier motivo, el bordillo actuaría como un calzo, deteniendo el coche y evitando un accidente grave. En esta circunstancia específica, el beneficio en seguridad supera el pequeño estrés mecánico.

La próxima vez que aparques,asegúrate de que el volante está centrado y las ruedas apuntan al frente. Es un pequeño detalle que no te cuesta nada, pero que le regala a tu coche años de vida útil y a ti te ahorra un buen dinero y muchos dolores de cabeza.

¿Quieres tintar las lunas de tu coche? En Amazon lo puedes hacer de forma legal por menos de 30 euros

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Muchos conductores se plantean tintar las lunas de su coche, pero no se atreven porque piensan que es un proceso reservado solo a talleres especializados y que implica un desembolso considerable. Pero en Amazon, la tienda online en la que se encuentra de todo (o casi) existe una forma de hacerlo tú mismo. Y lo mejor de todo es que lo puedes conseguir cumpliendo con la ley y sin que tu bolsillo se resienta.

La fiebre de las lunas tintadas, más que una moda

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Fuente propia

En un país como España, donde el sol aprieta durante gran parte del año, proteger el interior de tu vehículo es fundamental. Unas lunas tintadas de calidad actúan como un escudo, filtrando un alto porcentaje de los rayos ultravioleta. Esto no solo protege a las personas, sino que también cuida el interior del coche. Con unas láminas solares, alargas su vida útil y mantienes el habitáculo como el primer día.

Las lunas tintadas también reducen la cantidad de calor que entra en el vehículo, lo que se traduce en un interior mucho más agradable. No solo mejora el confort, sino que también te permite hacer un uso más eficiente del aire acondicionado, lo que a la larga supone un ahorro de combustible.

Además, en caso de un impacto o accidente que provoque la rotura de una ventanilla, la lámina solar adherida al cristal actúa como una malla de seguridad, manteniendo los fragmentos unidos y evitando que salgan proyectados hacia el interior, lo que podría causar heridas graves a los ocupantes.

¿Es legal tintar las lunas por mi cuenta?

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Fuente: Lumga

Existe la creencia generalizada de que para tintar las lunas es obligatorio pasar por un taller homologado que emita un certificado. Y aunque esta es la vía tradicional, la normativa española abre la puerta a otras opciones, siempre y cuando se cumplan unos requisitos. La clave no está en quién las instala, sino en qué se instala.

El Real Decreto 1428/2003 establece unas condiciones muy específicas. La más importante es que está prohibido instalar láminas adhesivas o cortinillas en el parabrisas delantero y en las ventanillas laterales del conductor y del copiloto. Es decir, en el campo de visión de 180 grados del conductor no puede haber ningún obstáculo. La norma es lógica: necesitas una visibilidad perfecta y sin alteraciones de tu entorno para conducir de forma segura.

La ley permite oscurecer todas las lunas traseras: las ventanillas de los pasajeros de atrás y la luna posterior. Aquí es donde puedes aplicar las láminas sin ningún tipo de problema legal.

El segundo requisito es que las láminas que instales deben estar homologadas. Esto significa que han pasado una serie de controles de calidad y seguridad y que cumplen con la normativa europea. ¿Y cómo sabes si una lámina está homologada? Cada lámina o el conjunto del paquete debe incluir un sello o marca visible que certifique su homologación. Además, el fabricante debe proporcionar un certificado que tendrás que llevar siempre en la guantera junto al resto de la documentación del coche (el permiso de circulación y la ficha de la ITV).

La solución de Amazon que cumple con la ley

Laminado Amazon
Fuente: Amazon

En Amazon puedes encontrar un producto que está facilitando el proceso de tintado de lunas a miles de conductores. Un kit de laminado que tiene un precio inferior a los 30 euros. No solo te proporciona el material necesario, sino que lo más importante es que viene con toda la documentación en regla.

El kit incluye el rollo de lámina solar (suficiente para cubrir las lunas traseras de la mayoría de los vehículos), una cuchilla para recortar, una pequeña espátula para su aplicación y el certificado de homologación del fabricante.

Por lo tanto, si te paran en un control de la Guardia Civil o cuando vayas a pasar la Inspección Técnica de Vehículos, solo tendrás que mostrar el certificado de homologación que llevas en la guantera. Sin preguntas, sin problemas y sin riesgo de multas, que pueden ascender a los 200 euros, o de una ITV desfavorable.

Tintar las lunas de tu coche ya no es un lujo ni un proceso engorroso. Gracias a esta solución de Amazon, se ha convertido en una mejora accesible, económica y, sobre todo, completamente legal. Por menos de lo que cuesta llenar el depósito, puedes darle un nuevo aire a tu vehículo, mejorar tu confort y aumentar tu seguridad.

La DGT explica cómo saber si la baliza V-16 que vas a comprar está homologada

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Si estás pensando en comprar una baliza V-16 para tu coche, es muy probable que surjan dudas. Gastar dinero en un dispositivo que, en pocos meses, ya no te servirá no es nada agradable, y es muy fácil caer en el error. Por eso la DGT ha lanzado un aviso en el que muestra las características mínimas exigidas para que la luz sea legal.

Incluso es probable que ya tengas una de estas luces en tu guantera, de las que se vendieron como churros en los últimos años, y te preguntes si te servirá a partir del 1 de enero de 2026. Todas estas dudas se resuelven con la respuesta de la DGT.

Conectividad, la clave principal

baliza v-16
Fuente propia

La baliza V-16 es el sustituto natural de los triángulos. Su luz, visible a un kilómetro de distancia, alerta a los demás usuarios de la vía, incluso en condiciones de baja visibilidad como niebla o lluvia intensa. El objetivo es claro: reducir el riesgo de atropellos y mejorar la seguridad en la carretera.

El gran cambio en la normativa no es solo el dispositivo en sí, sino lo que hace una vez encendido. La DGT exige que las balizas V-16 que se utilicen a partir de 2026 estén conectadas a la plataforma DGT 3.0. Es decir, que en el momento en que activas la baliza, el dispositivo envía la ubicación exacta a los sistemas de la Dirección General de Tráfico.

Esta información en tiempo real permite a la DGT avisar al resto de conductores a través de los paneles informativos de las carreteras o de las aplicaciones de navegación como Google Maps o Waze. Una característica que marca la diferencia entre una baliza obsoleta y un modelo nuevo y legal.

Las balizas que se vendían hasta hace poco, y que solo emitían la luz, seguirán siendo válidas hasta el 31 de diciembre de 2025. Pero si quieres estar preparado para la nueva normativa, necesitas una baliza con esta tecnología. Además, la normativa exige que el servicio de datos esté incluido y garantizado durante un mínimo de 12 años, sin ningún tipo de cuota adicional

Cómo saber si tu baliza está homologada por la DGT y conectada

baliza V-16 DGT
Fuente: Agencias

Cada dispositivo que cumple con la normativa lleva impreso un código de homologación. Este código garantiza que ha pasado todos los controles de calidad y seguridad que exige la DGT. Es fundamental que busques este código en la base del dispositivo o en su carcasa. Debe empezar con las letras LCOE o IDIADA, seguidas de una serie de números. Si la baliza que estás mirando no tiene este código, no te servirá en 2026..

Una vez que has verificado el código de homologación, el siguiente paso es asegurarte de que la baliza está conectada. La baliza ya viene con una tarjeta SIM integrada (eSIM), y la gran ventaja es que no tienes que preocuparte por activarla, recargarla ni pagar cuotas. Los fabricantes se encargan de todo para que el servicio esté garantizado durante más de una década.

Si aún te quedan dudas, o si quieres estar 100% seguro de que el modelo que vas a comprar es el adecuado, la DGT pone a tu disposición un listado oficial de todas las balizas V-16 que están homologadas y conectadas.

Esta lista se actualiza de forma regular, así que es una herramienta muy fiable. Solo busca la marca y el modelo que te interesa y comprueba que aparece en ese listado. Si no está, no te arriesgues.

Cuidado con las ofertas

Luz V16 homologada y conectada
Fuente: DGT.

Es probable que, en tu búsqueda, te encuentres con balizas muy baratas. Pero muchas de estas ofertas corresponden a modelos antiguos que no tienen la conectividad necesaria, o incluso a falsificaciones que no cumplen con los estándares de seguridad.

Una baliza homologada y conectada, con la tecnología que requiere la DGT, no suele bajar de los 40 o 50 euros. Si ves una por 15 o 20, es casi seguro que no es el modelo que necesitas.y que no te vas a encontrar con una multa por no llevar el elemento obligatorio..

No te dejes engañar por la apariencia. Antes de comprar, revisa muy bien todos los puntos con los que la DGT indica que se trata de una baliza legal. Siguiendo estos sencillos pasos, te aseguras de tener el dispositivo adecuado para el 1 de enero de 2026, y de estar más seguro en tus viajes por carretera.

La psicóloga Julia Mata Bueso revoluciona la terapia de pareja como inversión emocional

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Con una sólida trayectoria y colaboraciones con empresas y entidades públicas, la especialista en vínculos sanos impulsa la terapia de pareja en el Garraf como una apuesta de futuro para la salud relacional.

La psicóloga sanitaria Julia Mata Bueso, especialista en relaciones y vínculos sanos, consolida su papel como referente en la comarca del Garraf, impulsando la terapia de pareja en Sant Pere de Ribes y Sitges bajo una mirada innovadora: la relación de pareja entendida como inversión emocional.

Tradicionalmente asociada a una última oportunidad en medio de una crisis, la terapia de pareja se está transformando en un recurso de prevención y fortalecimiento del vínculo. “La pareja es como un hogar: si esperas a que aparezcan grietas para cuidarla, la reparación será más costosa. La terapia no es un gasto, es una inversión que consolida cimientos más sólidos”, afirma Julia.

Su trabajo se apoya en marcos teóricos sólidos como las teorías del apego, que explican cómo nuestras primeras relaciones marcan la manera en que confiamos, nos vinculamos y nos entregamos emocionalmente en la vida adulta. En terapia de pareja, este enfoque permite comprender por qué dos personas reaccionan de forma distinta ante un mismo conflicto: mientras una puede buscar cercanía, la otra puede necesitar distancia. Reconocer estos patrones ayuda a la pareja a no verlo como un ataque personal, sino como una huella de su historia emocional.

Asimismo, la psicología del trauma aporta una mirada esencial: muchas discusiones actuales en la pareja no tienen tanto que ver con el presente, sino con heridas emocionales no resueltas del pasado. Detectarlas y trabajarlas en un espacio seguro no solo evita que se repitan los mismos conflictos, sino que abre la posibilidad de una transformación profunda. En este sentido, la terapia de pareja se convierte en una oportunidad no solo de reparar el vínculo, sino también de sanar partes de la historia individual que afectan a la relación compartida.

Crecimiento y confianza local

La demanda de servicios psicológicos en el Garraf ha crecido notablemente en los últimos años, impulsada por un cambio de mentalidad: cada vez más parejas buscan apoyo profesional no solo para resolver conflictos, sino para mejorar la comunicación, recuperar la complicidad y prevenir rupturas innecesarias.

El enfoque de Julia Mata Bueso destaca por la confianza y satisfacción que genera entre sus pacientes, quienes valoran su cercanía, claridad y capacidad para acompañar procesos de cambio reales.

La relación como inversión de futuro

Para Julia Mata Bueso, apostar por la pareja es apostar por la estabilidad emocional, personal y familiar. Una relación cuidada se convierte en un patrimonio afectivo que sostiene y nutre la vida diaria.

Cuidar la salud mental de ambos: menos ansiedad, menos reproches, más calma.

Evitar el desgaste innecesario: cuando la relación fluye, se nota en el trabajo, en las amistades y en la energía que tienes para tu vida.

Dar seguridad a los hijos e hijas: aprenden que el amor se construye con respeto y comunicación.

Recuperar la complicidad: sentir que tu pareja vuelve a ser tu aliado, no tu adversario.

“Invertir en la relación no es un lujo, es una forma de vivir mejor. Cuando la pareja funciona, todo alrededor funciona con más armonía”, concluye Mata Bueso.

Más allá de la consulta privada

Además de su labor clínica en Sant Pere de Ribes, Julia Mata Bueso colabora con empresas, escuelas de negocio y administraciones públicas en programas de liderazgo relacional, gestión del cambio y bienestar laboral. Ha trabajado junto a entidades como EAE Business School, Planeta Formación y Universidades, Cambra de Comerç de Barcelona y el Ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú, reforzando su perfil como especialista en salud mental tanto individual como organizacional.

Sobre Julia Mata Bueso

Julia Mata Bueso es psicóloga sanitaria colegiada (Col. 18367), especialista en relaciones y vínculos sanos, con experiencia en psicología clínica y organizacional. Desde su consulta en Sant Pere de Ribes, a 5 minutos de Sitges, acompaña a personas y parejas en procesos de transformación personal y relacional, siempre con un enfoque centrado en la psicología del apego y el trauma, y desde una mirada cercana, práctica y humana.

El nuevo Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico llega con 600 km de autonomía

El Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico marca un hito en la estrategia de electrificación de la marca japonesa. Viajamos a Bruselas (Bélgica) en pleno caos aeroportuario para descubrir este crossover compacto que llegará al mercado a finales de 2025 y que supone la comercialización del primer vehículo 100 % eléctrico de Mitsubishi desde el pionero i-MiEV (que estuvo a la venta en España desde principios de 2011 hasta finales de 2014), ofreciendo una autonomía superior a los 600 kilómetros y una garantía extendida de 8 años como principales argumentos de compra.

El nuevo Mitsubishi Eclipse Cross se posiciona en el competitivo segmento C europeo con una propuesta que combina la practicidad de un monovolumen con la imagen más robusta de un crossover. A diferencia de los tradicionales SUV, este modelo se centra en la eficiencia urbana y las rutas de largo recorrido, sin pretensiones todoterreno ni tracción total, rompiendo con la tradición 4×4 de su fabricante, aún presente en la generación precedente del Mitsubishi Eclipse Cross.

El Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico ofrecerá inicialmente una batería de 87 kWh que proporciona más de 600 kilómetros de autonomía, cifras que lo sitúan entre los más capaces de su segmento. En 2026 se sumará una versión con batería de 60 kWh, pensada para usuarios con necesidades de autonomía más moderadas y presupuestos más ajustados.

El sistema de recarga admite hasta 150 kW en corriente continua en puntos públicos de carga rápida, además de carga doméstica hasta 22 kW en corriente alterna trifásica, que a día de hoy es el estándar más alto. La gestión térmica refrigerada por agua optimiza el rendimiento de la batería, mientras que la bomba de calor y el calefactor cerámico PTC aseguran una climatización eficiente con el consumo más bajo posible.

El nuevo Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico llega con 600 km de autonomía

El Mitsubishi Eclipse Cross ofrece un formato práctico y un interior funcional

El Mitsubishi Eclipse Cross nos ha sorprendido gratamente en materia de diseño. Más allá de preferencias personales, ha conseguido diferenciarse claramente más que los Colt, ASX y Grandis, “clonados” también de modelos Renault. Obviamente, la estampación es la misma que la del Scenic, pero el frontal es completamente diferente, hay ópticas específicas y un pilar C ingeniosamente rematado con aditamentos que cambian su fisonomía por completo.

También observamos diferentes formas en las molduras que recorren la parte baja de las puertas, así como un capó exclusivo que entronca con el diseño de la primera generación del Outlander y que, en su momento (2003) hacía un guiño a la deportividad de aquel modelo con genes de Lancer Evo insinuando la forma afilada de un monoplaza.

Mitsubishi habla del concepto Smart Armour para definir las líneas generales y del Dynamic Shield para hablar específicamente del frontal, pero independientemente de todo ello, lo cierto es que el nuevo Mitsubishi Eclipse Cross presenta una silueta práctica, con una longitud de 4,47 metros, una anchura de 1,86 m y una altura de 1,57 metros, relativamente baja tanto para un SUV como para un monovolumen.

Huelga decir que la arquitectura se basa en la plataforma modular CMF-EV, de la “alianza” Renault-Nissan-Mitsubishi, y que la dotación tanto tecnológica como de equipamiento del vehículo es equiparable a la que encontramos en un Renault Scenic.

El nuevo Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico llega con 600 km de autonomía

Así, en el Mitsubishi Eclipse Cross no faltan el techo solar electrocrómico panorámico, la iluminación ambiental LED configurable en 48 colores, las dos pantallas de 12,3 pulgadas que gestionan tanto la información del conductor como el sistema de info-entretenimiento con interfaz de Google (de extraordinario funcionamiento), el sistema de audio premium Harman & Kardon de 410 W y 10 altavoces o la carga inalámbrica de hasta 15 W para teléfonos móviles con estándar Qi y MagSafe.

Garantía extendida como factor diferencial competitivo

Una de las principales bazas del Mitsubishi Eclipse Cross es su garantía de ocho años o 160.000 kilómetros, que incluye 5 años de cobertura de fábrica más tres años adicionales condicionados a la realización de los mantenimientos programados en talleres oficiales. Esta garantía se extiende también a la batería de tracción, ofreciendo una importante ventaja frente a los tres años o 100.000 km ofrecidos por Renault.

Huelga decir que el Mitsubishi Eclipse Cross se fabricará en la planta de Douai, Francia, donde compartirá línea de montaje con el Renault Scenic. En realidad, esta sinergia es extremadamente positiva, ya que la marca japonesa se beneficia del “rodaje” de las primeras series del Scenic (lanzado a finales de 2023) sin padecer sus inconvenientes.

A todo esto, Frank Krol, presidente de Mitsubishi Motors Europe, destaca que “el nuevo Mitsubishi Eclipse Cross 100 % eléctrico supone un hito importante para la marca, repleto de tecnología punta desde el tren de tracción hasta la conectividad”, incidiendo en que el nuevo modelo desempeñará un papel clave en el camino hacia la electrificación completa de la gama europea de Mitsubishi.

A falta de conocer su gama comercial y sus precios, lo cierto es que el Mitsubishi Eclipse Cross es un producto sumamente interesante. Más allá de las buenas prestaciones y la gran autonomía que ya hemos comprobado que ofrece su primo francés, esta presentación estática nos ha dejado con buen sabor de boca al comprobar que Mitsubishi ha hecho un notable esfuerzo por “asimilar” el desarrollo de un producto ya consolidado sin renunciar a ofrecer su propia identidad. Si el precio acompaña, podemos estar ante un producto realmente interesante.

Laurin & Klement y Škoda: un siglo de herencia, innovación y exclusividad

La historia de Škoda Auto no puede entenderse sin el legado de Laurin & Klement (L&K), la empresa fundada por Václav Laurin y Václav Klement en 1895. En apenas tres décadas, L&K había pasado de ser un pequeño taller de bicicletas a un fabricante consolidado de automóviles, con 20 años de experiencia en la producción de coches.

Sin embargo, la coyuntura de los años veinte del siglo pasado amenazaba su supervivencia. La devastación de la Primera Guerra Mundial, el colapso de mercados tradicionales y un incendio que en 1924 arrasó su fábrica en Mladá Boleslav obligaron a los fundadores a buscar un socio estratégico capaz de garantizar el futuro de la compañía.

Bajo el paraguas de Škoda

Ese aliado fue Škoda, un gigante industrial con sede en Pilsen cuya historia se remontaba a 1859 y que, bajo el liderazgo del ingeniero Emil Škoda, se había convertido en la mayor empresa del Imperio austrohúngaro. Con más de 30.000 empleados, el grupo disponía de músculo financiero y tecnológico, aunque su experiencia automovilística era limitada, centrada en la producción bajo licencia de camiones a vapor y modelos de lujo de Hispano-Suiza.

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Foto: Škoda.

La unión fue aprobada en julio de 1925, con un intercambio de acciones en proporción 2:1 a favor de Škoda, y ratificada oficialmente el 12 de septiembre de ese mismo año por el Ministerio del Interior checoslovaco. Laurin & Klement desapareció formalmente del Registro Mercantil a finales de diciembre, pero su nombre y su emblemático logotipo modernista siguieron apareciendo en los modelos de transición durante algunos meses. Más allá de los papeles, lo esencial se mantenía: la continuidad de la producción y el desarrollo independiente de automóviles en Mladá Boleslav, ahora respaldados por la solidez de un socio industrial de primer orden.

Škoda y su profundo espíritu de innovación

La nueva etapa trajo consigo inversiones masivas y avances que situaron a la marca en un camino de modernización. Se implantó la producción en cadena, se introdujeron tecnologías de vanguardia y se lanzó una nueva generación de modelos que consolidaron la presencia de Škoda tanto en el mercado nacional como en el internacional. El espíritu de innovación, precisión y pasión por la movilidad de Laurin & Klement se integró en el ADN de la nueva Škoda, configurando una identidad que ha resistido crisis económicas, guerras y transformaciones políticas.

Tras la nacionalización de 1945, la conexión con la sede de Pilsen se cortó, pero el nombre de Laurin & Klement nunca desapareció del todo. En 1995, Škoda recuperó esta denominación histórica para designar los acabados más lujosos de su gama, inaugurando la tradición con el Felicia Laurin & Klement. Desde entonces, la sigla L&K ha sido sinónimo de exclusividad, con detalles como tapicerías de cuero, pinturas especiales o equipamientos tecnológicos de primera línea. Hoy, los clientes más exigentes encuentran en estas versiones la máxima expresión de diseño y confort de la marca.

Integración en el Grupo Volkswagen

La integración de Škoda en el Grupo Volkswagen en 1991 dio un nuevo impulso a esta herencia, permitiendo a la compañía modernizar sus procesos, ampliar su presencia internacional y reforzar su capacidad innovadora. El contraste entre cifras ilustra la magnitud de la transformación: en 1925, con 1.800 empleados, se producían 833 automóviles al año. En 1991, la plantilla ascendía a casi 17.000 trabajadores que fabricaban 172.000 vehículos. En la actualidad, con cerca de 40.000 empleados en todo el mundo, Škoda entrega más de 900.000 coches cada año, muchos de ellos con el sello L&K, incluso en modelos eléctricos como el Enyaq (más información).

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Foto: Škoda.

Más allá de los números, el legado de Laurin & Klement se refleja en la cultura de la empresa. Sus modelos históricos siguen inspirando a los diseñadores de Škoda, mientras que el éxito deportivo de la marca en competición tiene sus raíces en las primeras victorias conseguidas por L&K desde 1901. Incluso el moderno complejo de oficinas de la compañía lleva el nombre de Laurin & Klement Kampus, como recordatorio de la visión de aquellos pioneros que creyeron en la movilidad como motor de progreso.

Hoy, a cien años de aquella fusión decisiva, la marca checa celebra no solo su presente como actor global de la industria automovilística, sino también el espíritu innovador y resiliente que heredó de Laurin y Klement. Un legado que sigue vivo en cada vehículo que lleva su nombre y que demuestra que las grandes marcas no se construyen solo con máquinas, sino con visión, pasión y capacidad de reinventarse frente a la adversidad.

Volkswagen reedita el éxito del Golf Mk2 Fire & Ice de los 90 con un nuevo modelo y una canción que ya se ha vuelto viral

En 1990, Volkswagen lanzó el Golf Mk2 Fire & Ice, un modelo inspirado en una película dirigida por Willy Bogner en la que Roger Moore (que ya había dado vida a James Bond), se lucía haciendo acrobacias sobre la nieve. El Golf, que también participaba en la cinta de acción, se convirtió en un modelo de culto por su diseño único, con un acabado en tono violeta oscuro efecto perla, que le daba un efecto muy llamativo, llantas de aleación, spoiler delantero y extensiones de carrocería.

Ese Golf Mk2 Fire & Ice se convirtió en un éxito sorpresa en los años 90 y, aunque Volkswagen había previsto construir solo 10.000 coches, acabó vendiendo 16.700 unidades de este modelo. Un automóvil que ahora la marca ha reinterpretado con el Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice que se ha diseñado en colaboración con Bogner Fire & Ice, la prestigiosa marca de ropa deportiva de alto rendimiento de Múnich.

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Además, Volkswagen ha querido continuar ahora esta historia de éxito del Volkswagen Golf de los 90 con el lanzamiento de un vídeo que rinde homenaje a la película original y en el que Purple Disco Machine reinterpreta la icónica canción principal de la película. Los protagonistas del trepidante videoclip son el Golf 2 Fire & Ice y su sucesor totalmente eléctrico, el ID.3 GTX Fire+Ice.

Un millón de reproducciones

El proyecto ha cobrado vida gracias a la colaboración con Tino Piontek, conocido mundialmente como Purple Disco Machine, el DJ y productor alemán ganador de un Grammy que ha transformado la banda sonora original de la película de esquí «Fire and Ice» en un himno disco moderno. Junto a Jake Shears (vocalista de Scissor Sisters), han creado una reinterpretación que mantiene la esencia del original mientras la actualiza para las pistas de baile actuales. Una canción que se ha convertido ya en todo un éxito con más de un millón de reproducciones en solo unos pocos días.

Con este lanzamiento, Volkswagen avanza en su apuesta de ser parte integrante de la cultura pop. «Nuestra misión como marca es estar anclados en el corazón de la sociedad. Con el nuevo ID.3 GTX Fire+Ice totalmente eléctrico y la colaboración con Bogner y Purple Disco Machine estamos uniendo los coches, la moda y la música de una manera única. De este modo, no solo estamos creando un producto cargado de emoción, sino que también estamos dando a toda la marca un nuevo atractivo», ha explicado Christine Wolburg, directora de marca de Volkswagen.

El Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice

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El Volkswagen Golf Mk2 junto al ID.3 GTX FIRE+ICE. Foto: Volkswagen.

El nuevo ID.3 GTX Fire+Ice totalmente eléctrico se presenta en exclusivo acabado de pintura de 3 capas con efecto de perlas de vidrio. El color Electric Violet efecto perla se desarrolló especialmente para este modelo único y es una reinterpretación de la pintura exterior Fire and Ice del Golf Mk2. Además, la pintura crea un efecto que hace que, dependiendo de la incidencia de la luz, el color cambia de azul oscuro a violeta o incluso negro.

En el exterior también destacan las llantas de 21 pulgadas, que acentúan el aspecto dinámico con un acabado de pintura anodizada azul con un toque brillante. El logotipo FIRE+ICE original de los años 90 adorna el pilar B y el spoiler del borde del techo.

Volkswagen ID.3 GTX Fire Ice 7 Motor16
Foto: Volkswagen.

El interior es también muy exclusivo. Está dividido en dos colores: en los asientos, las costuras del lado del conductor y en el asiento trasero predomina el color de acento Flaming Red (“FIRE”), los asientos y el interior del lado del acompañante se caracterizan por el tono Ice Blue (“ICE”).

Los pedales son de acero inoxidable y tienen también un diseño especial ‘FIRE+ICE’. Se acelera con el logotipo ‘FIRE’ y se frena pisando el logotipo ‘ICE’. La parte superior del panel de instrumentos y las alfombrillas también se han personalizado con un patrón “FIRE+ICE” grabado con láser.

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El interior está también inspirado en las colecciones BOGNER FIRE+ICE. Los asientos están acolchados y reflejan el diseño de las actuales chaquetas de plumas FIRE+ICE, incluidas las icónicas cremalleras en B. Si se abren en los asientos, debajo aparece el tejido original FIRE+ICE de los años noventa. En la parte trasera de los asientos delanteros también se utilizaron cinchas de bolsas de la colección FIRE+ICE.

El Volkswagen ID.3 GTX Fire+Ice ofrece hasta 589 km de autonomía y una potencia de hasta 240kW (326CV). Se ha lanzado solo en una edición limitada a 1990 unidades, un guiño al año de presentación del modelo original.

Toyota bZ7, el sedán eléctrico japonés con tecnología de Xiaomi y Huawei

Toyota acaba de hacer oficial su bZ7, un nuevo sedán completamente eléctrico desarrollado por la joint venture GAC-Toyota cuya primera aparición fue en el Salón de Shanghai de este año. Este modelo, que se suma a la familia eléctrica ya disponible en China, representa una fusión única entre lo mejor de dos mundos, la experiencia automovilística japonesa y la innovación imparable de la tecnología china que, en este caso, está representada por dos marcas del sector de la comunicación que están entrando en el mundo del automóvil: Xiaomi y Huawei.

Con origen de Xiaomi llega una de las características más innovadoras del Toyota bZ7 es su integración completa con el ecosistema inteligente de la tecnológica china convirtiéndose en el primer automóvil en formar parte del concepto ‘Human-Car-Home’. Esta conectividad permite que se puedan controlar de forma remota dispositivos domésticos desde el coche. También la sincronización con productos smart home de Xiaomi o la gestión del aire acondicionado de la casa desde la pantalla del coche. El objetivo es tratar de integrar totalmente los dispositivos personales, del hogar y del coche.

El Toyota bZ7 cuenta con base tecnológica de Xiaomi y Huawei
Foto: GAC-Toyota

Huawei se encarga de dotar al modelo de Toyota del sistema HarmonyOS. El sistema de infoentretenimiento del bZ7 incorpora HarmonyOS de Huawei, proporcionando una experiencia de usuario fluida y funcionalidades avanzadas en el interior del coche. Este sistema operativo, desarrollado específicamente para el ecosistema automovilístico, garantiza la mejor conectividad así como el control intuitivo de todas las funciones del vehículo.

Un modelo de dimensiones imponentes

La avanzada tecnología china en materias de conectividad o comunicación se unen para crear, junto a Toyota, un modelo de lo más exclusivo. También en lo que se refiere a sus características constructivas. El bZ7 se posiciona en el segmento premium, con unas dimensiones que impresionan: Mide 5,13 metros de largo, 1,96 de ancho y 1,50 de altura, con una distancia entre ejes por encima de los tres metros -3,02- que garantizan un habitáculo de máxima amplitud. Su peso supera las 2,2 toneladas (2.275 kilos, en concreto).

TOYOTA BZ7 2 Motor16
Foto: GAC-Toyota

En cuanto al estilo y diseño del Toyota bZ7 combina elegancia y funcionalidad aerodinámica. En el frontal son llamativos sus faros LED con forma de C o el LiDAR integrado en el techo para controlar los sistemas de asistencia avanzada a la conducción. Todo ello con una estética moderna y minimalista.

También es llamativa la vista lateral con un diseño tipo fastback que optimiza la aerodinámica. Llaman la atención las puertas con critales sin marco, la manillas de las puertas semiocultas, las llantas multirradio con neumáticos 255/40R21 o el alerón trasero tipo ‘ducktail’ (cola de pato).

El diseño interior también está cuidado a la altura del resto del coche, con un enfoque en el estilo pensado para la era digital. Cuenta con un volante de tres radios con controles integrados, un panel de instrumentos trapezoidal, una gran pantalla táctil central, iluminación ambiental personalizable o carga inalámbrica para dispositivos móviles. Todo ello envuelto en un ambiente repleto de materiales premium y acabados de calidad.

TOYOTA BZ7 1 1 Motor16
Foto: GAC-Toyota

Tecnología eléctrica de Huawei

Y para la parte de la propulsión, Toyota también incorpora tecnología eléctrica de Huawei. En concreto cuenta con un motor eléctrico: 207 kW (278 CV) de potencia máxima, que ofrece una velocidad máxima de 180 km/h. La batería de litio ferro fosfato (LFP) está suminstrada por CALB-Tech, pero aún no se han dado datos de capacidad ni, por lo tanto, de autonomía.

Otra de las alianzas de Toyota para este bZ7 se centra en el apartado de las soluciones avanzadas de asistencia a la conducción de Momenta. Este sistema está respaldado por el LiDAR instalado en el techo y gricas a esta tecnología el nuevo proporcionará funciones de conducción semiautónoma y seguridad activa de última generación.

El Toyota bZ7 se une a los modelos bZ3X y bZ4X ya existentes, ampliando la gama de vehículos completamente eléctricos de la marca japonesa en el gigante asiático, una estrategia que demuestra el compromiso de la firma con la electrificación en el mercado chino.

XPeng hace historia: primer fabricante chino en producir vehículos eléctricos en Europa

Un paso más en la estrategia de ‘conquista’ de Europa por parte de las marcas chinas: XPeng Motors ha puesto en marcha oficialmente sus líneas de producción en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria. La compañía china se convierte así en el primer OEM (Original Equipment Manufacturer o Fabricante de Equipos Originales) del gigante asiático en producir vehículos eléctricos completos en territorio europeo bajo un modelo de manufactura por contrato.

El acto de inicio de la producción coincide con el anuncio de la alianza estratégica entre ambas compañías y representa la materialización de un proyecto que pretende acercar la innovación china al consumidor europeo mediante la producción local de vehículos eléctricos de última generación.

Los primeros vehículos en salir de las líneas de producción de la planta austriaca ubicada en Graz serán el XPeng G6 y el G9, dos SUV eléctricos que han demostrado su éxito en el mercado chino y que llevan ya meses en la gama europea de Xpeng. Ahora, con la fabricación en Austria, ambos modelos podrían recibir un espaldarazo gracias a la calidad de fabricación austriaca.

Primeras unidades de Xpeng fabricadas en Europa
Foto: Magna/Xpeng

El G6 es el más vendido en Europa

El G6, modelo compacto que representa el 67% de las ventas europeas de XPeng, será el abanderado de esta nueva etapa. Por su parte, el G9, SUV de mayor tamaño posicionado en el segmento premium, complementará la oferta inicial con tecnología de conducción autónoma avanzada.

La decisión de XPeng de producir en las instalaciones de Magna Steyr no es casual. Esta planta austriaca cuenta con una reputación impecable como fabricante por contrato para marcas de prestigio como Mercedes-Benz, BMW, Jaguar Land Rover y Toyota.

Roland Prettner, Presidente de Magna Complete Vehicles, expresó su satisfacción por esta colaboración histórica: ”Estamos emocionados de colaborar con XPeng, marcando un hito significativo como nuestro primer socio OEM chino aquí en Europa. Esta alianza subraya nuestro compromiso con la innovación y flexibilidad.”

PRODUCCION XPENG EN MAGNA AUSTRIA 1 Motor16
Foto: Magna/Xpeng

Para Xpeng, este acuerdo significa la confirmación de una apuesta por Europa que se confirma con las cifras obtenidas hasta ahora. Durante 2025, el crecimiento ha sido exponencial, con 18.701 vehículos vendidos internacionalmente entre enero y julio, lo que supone un 217 por ciento de crecimiento interanual en ventas internacionales. Además, durante el primer semestre del año se han registrado más de 8.000 operaciones en Europa.

Ambiciosos planes de futuro

Este crecimiento explosivo ha convertido a XPeng en uno de los fabricantes chinos con mayor proyección internacional, posicionándola como seria competidora de marcas europeas establecidas. La firma, especialista en la utilización de la inteligencia artificial adaptada al mundo del automóvil ya cuenta con presencia internacional en 46 países.

La estrategia europea de XPeng trasciende la simple producción en el continente. Brian Gu, Vicepresidente y Presidente de XPeng, ha confirmado que esta iniciativa forma parte de una visión integral: ”Nuestra asociación con Magna encaja perfectamente en nuestra visión y estrategia para fortalecer nuestras capacidades europeas. Es un primer paso en nuestro crecimiento en Europa.”

PRODUCCION XPENG EN MAGNA AUSTRIA 2 Motor16
Foto: Magna/Xpeng

En ese sentido, la compañía china cuenta con un centro de I+D en Múnich para desarrollo específico de productos para Europa. Ademas, trabajan en la adaptación de productos a las normativas y gustos locales y en contar con una red de servicio expandida para dar el mejor soporte posventa.

La producción de sus modelos en Austria es solo el comienzo. XPeng ha confirmado que el P7+, descrito como su “coche de inteligencia artificial”, será el próximo modelo en unirse a la producción europea. He Xiaopeng, CEO de la compañía, ha definido una visión ambiciosa: ”construir un ecosistema impulsado por IA centrado en vehículos eléctricos inteligentes, robótica humanoide y vehículos voladores.”

Porque Xpeng no centra su negocio únicamente en los coches. En el reciente Salón del Automóvil de Múnich 2025, la compañía presentó un ecosistema tecnológico que va más allá de los vehículos tradicionales. En el catálogo de productos de la compañía china ya hay vehículos eléctricos inteligentes con IA avanzada, robots humanoides para aplicaciones industriales, prototipos de coches voladores en desarrollo, Y por último la plataforma SEPA (Smart Electric Platform Architecture).

Imágenes producción Xpeng en la factoria de Magna en Austria

Fotos: Magna/Xpeng

BMW sigue al lado del número 1 del tenis mundial: la marca amplía su alianza estratégica con el tenista Carlos Alcaraz

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BMW ha anunciado la extensión de su colaboración a largo plazo con el tenista español Carlos Alcaraz, que actualmente ocupa el primer puesto del ranking ATP mundial. Esta decisión refuerza el compromiso de la marca bávara con el tenis profesional, una asociación que se ha mantenido desde hace casi cuatro décadas.

La alianza entre BMW y Alcaraz comenzó en 2022, cuando el murciano tenía apenas 19 años y ya mostraba un gran potencial. Desde entonces, la relación ha evolucionado más allá del patrocinio tradicional, convirtiéndose en una colaboración integral que refleja los valores de excelencia, innovación y perseverancia que comparten tanto la marca bávara como el tenista.

BMW CARLOS ALCARAZ1 Motor16
Foto: BMW.

El tenista espera disfrutar más éxitos junto a BMW

El pasado septiembre, Carlos Alcaraz se coronó campeón del US Open 2024, recuperando así la posición como número 1 mundial, que había conseguido por primera vez en 2022, convirtiéndose en el tenista más joven de la historia en alcanzar esta distinción. A sus 22 años, el español ya cuenta con seis títulos de Grand Slam y es una de las figuras más influyentes del circuito ATP.

El tenista se ha mostrado encantado con la extensión de la colaboración y ha explicado que está «agradecido» a la marca por el apoyo que recibió incluso antes de ganar su primer Grand Slam. «Espero que podamos disfrutar de muchos más éxitos juntos», ha explicado.

Carlos Alcaraz seguirá siendo embajador de BMW a largo plazo.
Foto: BMW.

Por su parte, desde la marca alemana, todo son elogios para el tenista. Según Uwe Dreher, vicepresidente de marketing de BMW Europa, «el tenis desempeña un papel fundamental en nuestra cartera de patrocinios y estamos encantados de continuar nuestro viaje con Carlos Alcaraz. Su pasión por el deporte y su búsqueda de la excelencia están en consonancia con los valores de nuestra marca.

Embajador de la marca BMW

BMW CARLOS ALCARAZ3 Motor16
Foto: BMW.

Como embajador de la marca, el papel de Carlos Alcaraz trasciende el ámbito deportivo, participando en iniciativas corporativas y eventos inspiracionales de BMW. Entre sus actividades destacadas se encuentra su apoyo a la ‘Generación Arte 2025’, un programa apoyado por BMW que tiene como objetivo fomentar la educación emocional a través de la música y amplificar el impacto de la música en los centros educativos y entidades sociales.

Como embajador de la marca, a Carlos Alcaraz le hemos visto al volante de coches electrificados de BMW como el iX o el iX1. Recientemente, la propia marca confirmó que el tenista había elegido para sus desplazamientos personales el nuevo M4 Competition Coupé de 510 caballos, que él mismo se encargó de personalizar en las oficinas de BMW.

BMW, compromiso con el tenis

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BMW lleva comprometida con el mundo del tenis desde hace casi 40 años. Su colaboración se remonta a 1987, cuando la marca selló una alianza con el BMW Open en su ciudad natal, Múnich (Alemania). Este año ha celebrado la 38º edición de este pacto con el histórico torneo, que se ha estrenado como evento ATP 500.

BMW también colabora actualmente con los torneos ATP Masters 1000 de Indian Wells (EE.UU.) y Roma (ITA), así como con el ATP 500 indoor de Viena (AUT).

Más imágenes de BMW junto a Carlos Alcaraz

Fotos: BMW

Brabus Shadow 1500: El preparador alemán conquista el mar con 1.500 CV

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Lo último de Brabus no tiene ruedas, pero mantiene la esencia de potencia y exclusividad que caracteriza al preparador alemán. La nueva Shadow 1500 es una lancha de 45 pies (unos 14 metros) que combina tres motores V8 sobrealimentados para entregar 1.500 CV sobre el agua.

El Festival Náutico de Cannes 2025 ha sido el escenario elegido por Brabus Marine para presentar su nueva gama Shadow 45, compuesta por dos modelos diferenciados: la Shadow 1200 y la flamante Shadow 1500. Ambas embarcaciones mantienen la filosofía de personalización extrema y rendimiento máximo que ha convertido a Brabus en una referencia mundial del tuning automovilístico.

El corazón de la Shadow 1500 lo forman tres motores fueraborda Mercury Racing V8 de 4,6 litros sobrealimentados, que desarrollan conjuntamente 1.115 kW (1.500 CV). Esta configuración convierte a la embarcación en una de las lanchas diurnas de alto rendimiento más ágiles de su categoría, capaz de ofrecer una aceleración y precisión de manejo que transforman cada travesía en una experiencia visceral.

La configuración del puesto de pilotaje prescinde deliberadamente del sistema Joystick Piloting for Outboards (JPO) de serie, garantizando la conexión más directa entre conductor y máquina a altas velocidades. Para los clientes que prioricen la asistencia en el atraque y el control de posicionamiento avanzado, el JPO se ofrece como actualización opcional.

Shadow 1200: el Gran Turismo del mar

Paralelamente, Brabus Marine ha refinado la Shadow 1200 para la temporada 2026, equipándola con tres motores fueraborda Mercury Verado 400 V10 de 5,7 litros que entregan una potencia combinada de 1.200 CV (885 kW). Esta configuración permite un crucero sin esfuerzo a 40 nudos (74 km/h) y una velocidad máxima de hasta 55 nudos (102 km/h).

La mejora en la aceleración, la geometría optimizada de las hélices y la carcasa de engranajes rediseñada proporcionan una navegación aún más suave y eficiente, encarnando perfectamente la filosofía Gran Turismo de los mares.

La gama Shadow 45 se presenta en tres modelos distintivos: la versátil XC Cross Cabin, la Sun Top abierta y luminosa, y la marcadamente deportiva Cross Top. Los compradores pueden elegir entre la configuración de triple Mercury Verado 400 V10 para la Shadow 1200 o los triple Mercury Racing V8 sobrealimentados de 500 CV para la Shadow 1500.

El prototipo presentado en Cannes luce un concepto de diseño completamente monocromático en Stealth Green, con equipamiento y tapicería a juego inspirados en el mundo de los superdeportivos Brabus. La embarcación incorpora elementos de diseño típicos de la marca, incluyendo partes de estilismo en fibra de carbono, salpicadero exclusivo y asientos delanteros con respaldos de carbono completo.

Equipamiento de lujo y precios de superdeportivo para la lancha de Brabus

El equipamiento de serie incluye sistema de audio premium JL Audio, módulo de dirección inteligente con volante Brabus en cuero, pantallas multifunción Simrad NSO de 16 pulgadas con interfaz Brabus, y un completo paquete de iluminación LED regulable tanto interior como exterior.

Entre los opcionales destacan el paquete de navegación extendida con conectividad a bordo, router 4G Wi-Fi, unidad VHF con receptor AIS y radar Simrad Halo20+, así como sistemas de aire acondicionado, calefacción Webasto y un banco de energía de 1000Ah con sistema inversor de 6kVA.

La gama Shadow 45 arranca con la Shadow 1200 Sun Top por 1.060.000 euros, mientras que la Shadow 1200 Cross Cabin alcanza los 1.120.000 euros. Por su parte, la Shadow 1500 Sun Top parte de 1.165.000 euros y la versión Cross Cabin llega hasta los 1.225.000 euros.

Brabus Marine, fruto de la alianza entre el constructor finlandés Axopar Boats y el preparador alemán Brabus, continúa redefiniendo el concepto de navegación deportiva de lujo con esta nueva generación que combina la experiencia náutica nórdica con la exclusividad germana.