La Vespa GTS 310 estrena motor HPE de 310 cc, 25 CV y control de tracción. La marca presentó esta gama en Buenos Aires en pleno 80 aniversario de Vespa.
El evento, celebrado el 24 de agosto, reunió a invitados, referentes de la comunidad y usuarios de la marca. No es un scooter urbano clásico: la GTS 310 apunta a la conducción de media distancia con más margen en aceleraciones.
Un motor rediseñado para mejorar la respuesta
El salto mecánico es evidente. El propulsor HPE de 310 cc firma 25 CV y 28,9 Nm de par, con una entrega pensada para las recuperaciones y el confort en ciudad.
El dato técnico más relevante es que más del 70% de los componentes del motor fueron rediseñados frente a la generación anterior. Para Vespa, esa renovación interna busca ofrecer algo más que un scooter urbano.
En la práctica, se traduce en una respuesta más viva al abrir el acelerador. Y en un margen extra para afrontar enlaces rápidos sin castigar el consumo.
La renovación no está en la carrocería, sino en un motor que rediseña más del setenta por ciento de sus piezas.
Cuatro versiones sobre una misma base
La GTS 310 de acceso mantiene el diseño tradicional de la casa y todo el paquete tecnológico actual. La familia se desdobla en cuatro versiones con perfiles diferenciados.
Por encima, la GTS 310 Super añade terminaciones específicas con una orientación más sofisticada. La SuperSport apuesta por una imagen deportiva, con gráficos exclusivos, acabados en negro, y un asiento con costuras específicas.
La cúspide visual es la GTV 310, que recupera el faro montado sobre el guardabarros delantero y el manillar tubular a la vista, dos rasgos de la tradición deportiva de Vespa.
Equipamiento y seguridad al nivel de la cilindrada
Toda la línea incorpora ABS de doble canal y control de tracción ASR de serie. No son extras: son la base de una Gran Turismo que prioriza seguridad y control.
El equipamiento incluye iluminación Full LED, sistema Keyless, puerto USB, espacio bajo el asiento y ruedas de 12 pulgadas. La carrocería conserva el monocasco de acero y la suspensión delantera monobrazo.
Dos detalles para no perder de vista. La construcción monocasco sigue siendo una de las señas de identidad históricas de Vespa, y el faro bajo el manillar le da a la GTV una personalidad inmediata.
Análisis: qué supone para el scooter GT en 2026
La Vespa GTS 310 no es una revolución estética, y eso es una buena noticia para quien valora la silueta clásica. El cambio está en el motor y en la electrónica, donde la marca italiana sube el listón frente a la generación anterior.
La marca presentó el modelo en Buenos Aires, y aunque el foco original es el mercado argentino, es casi seguro que la renovación llegue a Europa. No hay confirmación de fecha ni de precio para España, algo habitual en lanzamientos regionales.
La GTS ha sido siempre el modelo ‘Gran Turismo’ de Vespa, y esta generación lo refuerza con más par para salir de la ciudad sin despeinarse. Mantiene la suspensión monobrazo y el chasis monocasco, una receta que sigue pesando en la decisión de compra.
Para conducirla en España necesitas el carnet A2. No es un scooter de 125 cc, y eso la separa del usuario que se mueve solo por ciudad.
La pregunta, como siempre, es el precio. En Argentina no se ha comunicado y en Europa habrá que esperar a la red oficial de Vespa.
Tu Mecánico de Confianza
La Vespa GTS 310 conserva la esencia de mantenimiento sencillo de la familia, pero conviene recordar algunos puntos clave si estás pensando en tener una.
Ficha técnica
- Motor: monocilíndrico HPE de 310 cc, 4 válvulas, 25 CV
- Par motor: 28,9 Nm
- Frenos: disco en ambos ejes con ABS de doble canal
- Ayudas: control de tracción ASR
- Ruedas: 12 pulgadas
- Chasis: monocasco de acero
- Suspensión delantera: monobrazo
Nota: 8,5/10 La GTS 310 mejora en motor y electrónica sin tocar la receta clásica. No es la más asequible del segmento, pero la personalidad Vespa sigue intacta.
La Vespa nació en 1946, obra del ingeniero Corradino D’Ascanio, como respuesta de movilidad accesible en la Italia de posguerra. Ochenta años después, la GTS 310 mantiene la silueta reconocible y suma tecnología que no existía en aquel primer modelo. Más contexto sobre la saga en la entrada de Wikipedia.
¿Mantenimiento? El variador y el sistema de frenos conviene revisarlos en un taller oficial. Si no tienes experiencia con scooters de esta cilindrada, consulta con un profesional.
