La Honda Forza 750 declara 58,6 CV, once más que la Yamaha TMAX 560, y una cuota de 149 euros al mes.
Honda España activa esta campaña de financiación durante septiembre de 2026 y el mensaje resulta difícil de esquivar: un maxiscooter de más de 10.000 euros por menos de lo que cuesta una moto de cilindrada media. No hay rebaja en la tarifa, sino una financiación agresiva con entrada, plazo y cuota final. Ahí está la letra pequeña, y ahí conviene mirar antes de firmar.
Y se nota en el escaparate.
Qué hay debajo del carenado: 745 cc, DCT y la plataforma de la X-ADV
La Forza 750 no parte de cero. Honda reutiliza la plataforma que ya rueda en la X-ADV y en la NC750X, dos modelos con años de rodaje en Europa. Traducido a la práctica: motor bicilíndrico en paralelo de 745 cc, refrigerado por líquido y con 8 válvulas, que entrega 58,6 CV a 6.750 rpm. El par es la cifra que de verdad manda en un scooter de este tamaño: 69 Nm disponibles ya a 4.750 rpm, lo que se traduce en salidas contundentes desde el semáforo y adelantamientos con paquete y equipaje a bordo. Según los datos publicados por La Moto, esa es la ventaja mecánica más marcada que Honda ha puesto sobre la mesa frente a Yamaha.
La Yamaha TMAX 560 juega con un bicilíndrico de 560 cc y declara 47,6 CV y 55,7 Nm. Son once caballos y 13,3 Nm de diferencia. En un segmento donde hasta ahora las distancias eran mínimas, esa brecha deja de ser anecdótica.
La cilindrada extra no gana carreras de salón: gana hueco para adelantar cuando vas cargado y la carretera se pone cuesta arriba.
La transmisión DCT: el puente entre el scooter y la moto
El otro argumento de Honda es la caja automática DCT de doble embrague, la misma que usan la NC750X y la X-ADV. Funciona en modo automático con varias configuraciones y también admite un uso secuencial con levas en el manillar. No hay palanca de cambios ni maneta de embrague. Para quien viene de una moto convencional, ese detalle rompe la barrera: el DCT perdona el tráfico sin renunciar al control manual cuando apetece apretar.
A eso se suma el control de tracción HSTC y un ABS de doble canal. Los cuatro modos de conducción —Estándar, Sport, Lluvia y uno configurable por el usuario— modifican la respuesta del acelerador, el punto de cambio del DCT y la intervención del control de tracción. En calzada mojada, el modo Lluvia suaviza la entrega; si te gusta jugar, el Sport estira las marchas.
Equipamiento y confort: 235 kg, TFT de 5 pulgadas y RoadSync
La báscula marca 235 kg en orden de marcha, con una altura de asiento de 790 mm que deja los pies casi planos para la mayoría de tallas. El depósito es de 13,2 litros y el consumo homologado en ciclo WMTC se queda en 3,6 litros cada 100 km. La autonomía ronda los 350 kilómetros entre repostajes, una cifra razonable para escapadas de fin de semana sin buscar gasolinera cada dos por tres.
El puesto de mando es una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync: navegación, llamadas y música desde el móvil. La iluminación es full LED y el carenado resulta más vertical que el de la TMAX, lo que se traduce en mejor protección aerodinámica en autopista. Las ruedas montan 120/70-17 delante y 160/60-15 detrás; esa delantera de 17 pulgadas acerca el comportamiento a una moto y aleja la sensación de scooter urbano.
Cuánto cuesta la Honda Forza 750 y qué esconde la cuota de 149 euros
El precio de lista arranca por encima de los 10.000 euros según acabado, en línea con el escalón premium del segmento. La cuota de 149 euros al mes no es el precio: es una financiación con entrada, plazo y cuota final, y la disponibilidad depende de cada concesionario. Pide el cuadro completo —importe de la entrada, número de cuotas y valor residual— antes de comparar mensualidades. Las condiciones finales se concretan en el concesionario y en la web oficial de Honda España.
La TMAX también supera esa barrera de los 10.000 euros, pero la versión promocionada de la Honda queda con una mensualidad más baja en el mercado español. La jugada no es bajar el precio, es hacer que la entrada al segmento parezca asumible.
Por qué esta vez la pelea es distinta a la de la Integra 750
Honda ya lo intentó. La Forza 750 es la evolución de la Integra 750, un modelo que nunca logró inquietar a la TMAX. Cuando el argumento era ‘somos Honda’, Yamaha ganaba; cuando el argumento son 69 Nm a 4.750 rpm y un DCT que ya ha demostrado su fiabilidad en dos modelos de la casa, la conversación cambia de tercio.
Conviene no perder de vista lo que Yamaha conserva: años de producto redondo, una red de accesorios enorme y un público fiel que no cambia de marca por dos caballos. Su TMAX mantiene un depósito de 15 litros y un peso en torno a los 220 kg según versión, algo más ligera que los 235 kg de la Honda. Ese kilo de menos se agradece en maniobras en parado, no en carretera abierta, donde la protección y el par mandan más.
La duda razonable es cuánto tardará Yamaha en responder con más cilindrada o si mantendrá su estrategia tal cual. Mientras tanto, quien mire el escaparate este otoño tendrá sobre la mesa la Forza 750 con una ventaja de potencia y par que no se veía hasta ahora en el segmento premium de los maxiscooters.
Tu Mecánico de Confianza
Antes de firmar, echa cuentas de lo que cuesta mantener el scooter un año entero y no solo la cuota.
- Mantenimiento del motor y del DCT: el cambio de doble embrague se lubrica con el aceite del motor, así que respeta los intervalos y la especificación que marca el manual de Honda. Un aceite fuera de especificación se paga caro en un DCT.
- Transmisión final por cadena: revisa tensión y lubricación cada 500 a 1.000 km según el uso. Si dudas con la tensión, consulta con un profesional si no tienes experiencia: una cadena floja castiga el kit completo.
- Neumáticos 120/70-17 y 160/60-15: comprueba presiones en frío cada semana y añade dos décimas cuando viajes cargado. Es el mantenimiento más barato y el que más seguridad devuelve.
- El coste real de los 149 euros: suma seguro, mantenimiento e impuesto de circulación a la cuota mensual. Un maxiscooter de 235 kg también gasta más neumático trasero que un scooter urbano.
