La pick-up eléctrica Maxus eTerron 9 ya está a la venta en España con 442 CV y una batería de 102,2 kWh de capacidad.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: SAIC tiene a la venta en España una pick-up eléctrica de tamaño grande, con cinco plazas y tracción total, un formato todavía casi testimonial en el mercado profesional español, dominado por el diésel.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: 442 CV con tracción total de serie, 3.500 kg de remolque con freno y batería LFP de 102,2 kWh. En contra: 685 kg de carga útil, por debajo de lo que exige un uso de obra intensivo, y un precio de partida de 47.871 euros sin impuestos.
- Datos técnicos clave: 685 kg de carga útil; 5,5 metros de longitud; 236 litros de maletero delantero; dos motores eléctricos con 325 kW (442 CV) y 700 Nm, 0 a 100 km/h en 5,8 segundos; 430 km WLTP combinado; 11 kW en corriente alterna y 115 kW en corriente continua; desde 47.871 euros sin impuestos.
Qué carga y qué remolca la pick-up eléctrica de 5,5 metros
El dato que más condiciona el uso profesional es la carga útil de 685 kg, una cifra que hay que leer junto al peso en orden de marcha, que ronda los 2.800 kg según los datos publicados. En una pick-up de trabajo, ese margen obliga a planificar: herramientas, material y dos ocupantes consumen kilos rápido antes de acercarse a la MMA, la masa máxima autorizada.
Donde el Maxus eTerron 9 no se queda corto es en capacidad de arrastre y en espacio aprovechable. Tres datos resumen su encaje profesional:
- Remolque de 3.500 kg con freno y 750 kg sin freno, cifras propias de una pick-up grande.
- 236 litros de frunk, el maletero delantero donde guardar cableado, herramienta o equipos sin ocupar la caja trasera.
- Función V2L para alimentar herramienta o equipos desde la batería, de serie según mercados.
Autonomía, batería y recarga en el ciclo profesional
La batería emplea química LFP (litio-ferrofosfato) con 102,2 kWh, la más tolerante a ciclos de carga completos y a recargas frecuentes, algo que agradece cualquier actividad que enchufe a diario. La autonomía homologada es de 430 km WLTP combinado: una referencia que conviene tratar como techo teórico cuando el vehículo circula cargado, con remolque o con climatización exigente.
Con 102,2 kWh de batería y 685 kg de carga útil, el eTerron 9 rinde mejor como pick-up de servicio y arrastre que como herramienta de obra a plena carga.
En recarga, el cargador embarcado entrega 11 kW en corriente alterna y admite hasta 115 kW en corriente continua, con un paso del 20 al 80% en 42 minutos según la ficha técnica. Es una potencia moderada para el tamaño de batería: suficiente para reponer en una parada de mediodía, justa para plantear una ruta larga con un solo paso por cargador.
Lo que pagas: 47.871 euros sin impuestos y una dotación alta
El precio de partida en España es de 47.871 euros sin impuestos. Es la cifra que interesa al profesional con derecho a deducción del IVA, porque sobre esa base se calcula el importe recuperable y, cuando exista convocatoria aplicable, la ayuda pública correspondiente.
Ese importe se explica en parte por la dotación: faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, cámara de 540 grados con vista de chasis, tapizado en piel, techo solar deslizante, asientos eléctricos, calefactables y ventilados, sonido JBL y carga de móvil por inducción, entre los elementos que la marca detalla entre dotación de serie y equipamiento disponible según versión. Hablamos de una pick-up de acabado alto, no de una unidad básica de flota.
Veredicto profesional: para qué encaja y qué hay que vigilar
La referencia interna del grupo aclara el mapa. El MG U9 EV, que acaba de iniciar su comercialización en mercados como Australia y Nueva Zelanda, comparte propulsión, batería y prestaciones con el Maxus eTerron 9, pero no está previsto por el momento que llegue al mercado europeo: aquí el hueco es del Maxus, con estética propia y enfoque más lujoso.
Para un autónomo de servicios, un instalador o una flota que necesite cinco plazas reales, capacidad de arrastre y acceso sin restricciones a las zonas de bajas emisiones, la propuesta encaja sin reservas. Para reparto pesado o para obra con la caja a tope cada jornada, los 685 kg de carga útil obligan a echar cuentas: puede compensar más un chasis cabina o una pick-up de combustión con mayor margen de carga.
Quedan tres flecos por confirmar antes de firmar: la autonomía real en ciclo de trabajo con remolque, el precio final de las opciones que no entren en la configuración de partida y los plazos de entrega que confirme la red oficial. El modelo ya está a la venta en España, así que la decisión no depende de ninguna fecha futura, sino de si el TCO (coste total de propiedad) por kilómetro encaja en la estructura de costes de la actividad.
