El Audi Q4 e-tron renueva su interior con un escenario digital de hasta tres pantallas y refuerza el equipamiento de seguridad desde la versión de acceso. El SUV eléctrico compacto, disponible también con carrocería Sportback, homologa hasta 592 kilómetros de autonomía y estrena la carga bidireccional en la marca.
La actualización no se queda en el hardware. El habitáculo se rediseña, la tecnología gana protagonismo y el sistema Softwrap extiende su superficie desde las puertas a lo largo de todo el ancho del salpicadero, una solución que unifica el frontal y limpia visualmente la zona del conductor.
Un salpicadero con tres pantallas y voz conversacional
Tres pantallas articulan el escenario digital. La instrumentación recurre a una pantalla panorámica de 11,9 pulgadas. En el centro, la pantalla táctil del sistema MMI mide 12,8 pulgadas y concentra climatización, navegación y ajustes. Como opción, el acompañante puede disponer de una pantalla personalizable de 12 pulgadas.
En total, cerca de 37 pulgadas de diagonal repartidas entre conductor y acompañante. El software que las gobierna es el sistema One Connected Infotainment, que incorpora el asistente de voz Audi Assistant para manejar funciones del coche y consultar el manual del propietario. A eso se suma la integración de ChatGPT, que permite conversar con el vehículo en lenguaje natural en lugar de encadenar comandos rígidos.
Tres pantallas y un asistente que entiende lenguaje natural: la cabina digital ya no se mide en botones, sino en lo que el conductor deja de tener que buscar.
Para quien viene de un Q4 anterior, el salto se nota en dos planos. Primero, el orden: menos botones físicos, accesos directos configurables y una capa de voz que resuelve consultas sin apartar la vista. Segundo, la personalización, porque el sistema conserva perfiles y preferencias de cada usuario.
Asistencia, realidad aumentada y luz que avisa
Sobre el cristal, el Head-Up Display opcional proyecta con realidad aumentada un campo de visión equivalente a una diagonal de 70 pulgadas situada a 10 metros. Ahí llegan las indicaciones de navegación y los avisos de asistencia. Una segunda capa, a 3 metros, fija la velocidad y las señales de tráfico.
La dotación de serie en asistentes es amplia desde la versión de acceso: aparcamiento con indicador de distancia, control de crucero con limitador y preparación para el adaptativo, aviso de cambio y salida de carril con asistencia de emergencia, reconocimiento de señales, monitorización de fatiga y atención, asistencia frontal activa con evasión, frenado de emergencia delantero, asistencia en giros y alerta de tráfico cruzado delantero.
De forma opcional se añade el asistente de conducción adaptativo plus, que gestiona aceleración, frenado, mantenimiento de carril y distancia. A partir de 90 km/h ayuda en los cambios de carril en autopista y se apoya en datos en línea para sostener la trayectoria incluso sin marcas viales visibles. En ciudad, el Park Assist Plus y cuatro cámaras panorámicas de gran angular cubren las maniobras más comprometidas.
La luz también informa. En el frontal, las luces diurnas LED digitales permiten firmas personalizables desde el controlador MMI. Detrás, las ópticas OLED digitales de segunda generación suman 284 segmentos repartidos en seis paneles y generan patrones dinámicos varias veces por segundo. La iluminación de proximidad avisa a quien se acerca demasiado al vehículo cuando está parado.
Qué cambia y qué conviene mirar antes de comprar
El salto respecto a las primeras unidades del Q4 e-tron se concentra en la cabina y en la capa de asistencia. Aquella generación planteaba dos pantallas y un asistente de voz con comandos cerrados; ahora hay tres superficies, conversación natural y un Head-Up Display de realidad aumentada que antes quedaba reservado a modelos de gama superior. En el segmento, la competencia se dirime en pulgadas, fluidez de software y nivel de asistencia.
Antes de decidir la compra hay tres cosas que mirar. La primera, qué asistentes vienen de serie y cuáles exigen pagar un paquete, porque la diferencia entre un aviso de carril y un asistente adaptativo plus cambia la experiencia en viaje largo. La segunda, si el uso diario justifica la pantalla del acompañante, que es un extra.
La tercera es la batería: 63 kWh brutos en la versión de acceso y 82 kWh en la superior, con precios de partida de 49.970 euros, 55.570 euros en la variante performance y 58.570 euros en la quattro. La carrocería Sportback añade 2.100 euros y el equipamiento de cada versión puede consultarse en la web oficial de Audi.
En carga, el modelo admite hasta 165 kW en corriente continua y pasa del 10% al 80% en unos 28 minutos. El maletero declara 515 litros ampliables a 1.487 litros, con portón eléctrico de serie y hasta 1.400 kg de remolque en la variante quattro. El siguiente paso previsible pasa por extender la voz conversacional y las firmas lumínicas al resto de la gama eléctrica.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: cerca de 37 pulgadas de diagonal suman las tres pantallas de la cabina (11,9 más 12,8 más 12 pulgadas) y el Head-Up Display opcional equivale a 70 pulgadas proyectadas a 10 metros.
- Lo que equipa: pantalla panorámica de instrumentación, pantalla táctil MMI, pantalla opcional para el acompañante, sistema One Connected Infotainment con Audi Assistant y ChatGPT, Head-Up Display de realidad aumentada, asistentes de serie con frenado de emergencia y vigilancias de carril, y ópticas traseras OLED con 284 segmentos.
- Así te afecta como conductor: menos botones que buscar, la información crítica proyectada en el eje visual y una red de asistencias activa desde la versión de acceso, con ayuda en cambios de carril por encima de 90 km/h cuando se añade el paquete adaptativo plus.
