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Julián (44), abogado: «Así puedes recurrir las multas de tráfico fuera de plazo»

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Las multas de tráfico casi siempre son inesperadas, pero si además llegan mucho tiempo después de que ocurriera la infracción, surge una sensación de impotencia. Y lo peor de todo es que, en ese momento, siempre asaltan las dudas: ¿se puede hacer algo si ya ha pasado tanto tiempo? ¿No existe un límite para que te notifiquen una multa? 

Un abogado especializado en recurso de multas responde a estas preguntas, y también cómo librarte de esas sanciones que la DGT ha notificado con retraso.

Plazos de prescripción: ¿cuándo te puedes librar de las multas?

multas de tráfico
Fuente propia

En su artículo 112, la Ley de Seguridad Vial establece los plazos de prescripción de las infracciones. Si has cometido una infracción leve, la Administración tiene 3 meses para notificar. Si es grave o muy grave, el plazo se alarga hasta los 6 meses. Estos plazos empiezan a contar desde el día en que se cometió la infracción.

¿Qué pasa si la DGT, el ayuntamiento o la policía no te avisan a tiempo? Pues que esa infracción prescribe y ya no te pueden sancionar por ella. No importa que tengan todas las pruebas del mundo, el plazo ha caducado.

El segundo plazo de prescripción es el de la sanción económica. Esto ocurre cuando la multa ya ha sido notificada, pero la Administración se retrasa en el cobro. Una vez que te han notificado la multa y ya no la puedes recurrir por vía administrativa, tienen 4 años para exigir el pago. Si en ese tiempo no se ha recibido orden de cobro, la deuda prescribe. Y no te creas que esto no pasa. A veces, bien por fallos administrativos o por simple ineficacia, la Administración se despista y no te reclama el pago.

Cómo saber si tu multa está fuera de plazo

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Fuente: DGT.

Lo primero que tienes que hacer es revisar la fecha de la infracción y la fecha en que te la han notificado. La fecha de la infracción está en el propio boletín de denuncia. La fecha de notificación puede ser la del cartero o, si la multa te ha llegado a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV), la fecha en que te llegó el aviso al correo. Si entre la fecha de la infracción y la fecha de notificación han pasado más de 3 meses para una falta leve o 6 meses para una grave, esa multa está prescrita.

Un punto muy importante es que la Administración no es tonta. Si te han notificado la multa por correo certificado y no la has recogido, o si te han avisado a través del Boletín Oficial del Estado (BOE), la notificación se considera válida. La ley dice que si te buscan dos veces en tu domicilio y no te localizan, pueden notificarte por vía telemática o publicando un edicto en el BOE.

Cómo recurrir una multa fuera de plazo

DGT
Fuente: DGT

Si has comprobado que tu multa está prescrita, tienes que mover ficha para que te la quiten. El camino es el recurso de alzada. Este recurso se presenta ante el superior del organismo que te ha sancionado. Por ejemplo, si te ha multado la DGT, el recurso se presenta ante el jefe provincial de tráfico. Si la multa es del ayuntamiento, ante el responsable de la agencia de multas.

En este recurso tienes que alegar que la infracción ha prescrito según la Ley de Seguridad Vial. Es fundamental que seas muy específico y que adjuntes toda la documentación que tengas: el boletín de denuncia, la fecha de la infracción y la fecha en la que recibiste la notificación.

Para que tu recurso tenga éxito, identifica el número de expediente de la multa. Luego, en el cuerpo del escrito, redacta una exposición de motivos en la que expliques con claridad que la notificación se ha producido fuera de los plazos legales establecidos. No te andes con rodeos, ve al grano. Al final, pide que se anule la sanción y se archive el expediente.

¿Qué pasa si se ha cobrado una multa prescrita? Aquí la cosa se complica, pero no está todo perdido. Si te han embargado la cuenta o ya te han exigido el pago de una multa prescrita, puedes pedir que te devuelvan el dinero. El proceso se llama recurso de reposición. Se presenta ante el mismo órgano que emitió la sanción, y en él debes solicitar la devolución de lo cobrado indebidamente. La Administración, si comprueba que efectivamente te ha cobrado algo que no debía, está obligada a devolver el dinero.

Aunque parezca obvio, ten siempre un control de las multas que te llegan. No dejes que se acumulen sin revisarlas. La DGT tiene una aplicación donde puedes consultar tus multas y puntos del carnet. Además, si te das de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), todas las multas te llegarán a tu correo electrónico, evitando sorpresas y, sobre todo, que la Administración pueda alegar que no te ha localizado. Es un paso muy sencillo que te puede ahorrar muchos quebraderos de cabeza y, por supuesto, dinero.

Los coches chinos están de moda, pero esconden un detalle en el que no han caído

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De un tiempo a esta parte, las calles se han llenado de coches con marcas desconocidas, pero que han llegado pisando fuerte. Diseños atractivos, tecnología avanzada y precios que han puesto en jaque a otros fabricantes han impulsado la presencia de coches chinos en nuestras carreteras.

Es la nueva ola del motor, una que muchos conductores han abrazado con entusiasmo. Pero este éxito fulgurante ha traído una consecuencia que nadie había previsto: Se han convertido en el objetivo principal de los ladrones.

Un problema con el que nadie contaba

coches chinos
Fuente: Agencias

Según un estudio impulsado por compañías de seguros británicas, existen ciertos modelos de coches chinos en los que las cerraduras de las puertas ofrecen una resistencia mínima ante un intento de robo. Un ladrón con un mínimo de pericia podía forzarlas sin apenas esfuerzo, invalidando la primera barrera física del vehículo.

Pero la cosa no acaba ahí. También se dieron cuenta de que los tornillos de las ruedas no llevan ninguna tuerca de seguridad o de bloqueo. Esto significa que cualquiera con una llave de tuercas común puede robar las llantas en cuestión de minutos. Y por si fuera poco, la investigación confirmó la ausencia casi total de alarmas sonoras e inmovilizadores de serie en muchos de estos vehículos. Su ausencia es una invitación a los ladrones.

El origen del problema

2025 BYD Seal U DM-i. Imagen estudio.
Foto: BYD

¿Cómo es posible que coches con tecnologías tan avanzadas en sus pantallas y ayudas a la conducción tengan fallos de seguridad tan elementales? La respuesta no está solo en el ahorro de costes, sino en un factor cultural y de mercado: el desconocimiento.

En China, el robo de vehículos no es un problema tan extendido ni profesionalizado como en Occidente. La vigilancia masiva y las duras penas asociadas a estos delitos han hecho que la sustracción de coches sea relativamente rara. Por lo tanto, para los ingenieros y diseñadores chinos, elementos como las cerraduras reforzadas, las alarmas volumétricas o los sistemas de detección de intrusión nunca han sido una prioridad.

Han diseñado coches excelentes para su realidad, pero al exportarlos masivamente a Europa, los han introducido en un entorno diferente. Aquí, los ladrones han pasado décadas perfeccionando sus técnicas, tanto físicas como digitales. Los fabricantes chinos, en su carrera por conquistar el mercado, han descuidado este frente, básicamente porque no sabían que existía una batalla tan cruda.

El nivel de siniestralidad ha llegado a tal punto que las aseguradoras del Reino Unido han empezado a realizar sus propias pruebas de seguridad antes de dar pólizas a los nuevos modelos de coches chinos que llegan al mercado. Han instituido lo que llaman la «prueba de ataque de dos minutos». Si un equipo de expertos es capaz de acceder al coche y ponerlo en marcha en menos de 120 segundos, el vehículo suspende y muchas compañías se niegan a asegurarlo, o lo hacen con primas desorbitadas.

Los fabricantes están reaccionando

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Foto: Omoda

Esta presión está obligando a los fabricantes a reaccionar a gran velocidad. Por ejemplo, BYD ya ha anunciado que está instalando placas de refuerzo en el interior de las puertas de sus coches para proteger las cerraduras. Desde Xpeng también han admitido esta falta de protección y están trabajando en soluciones.

Son mejoras relativamente sencillas y baratas de implementar, y demuestran que están aprendiendo la lección por la vía rápida: para vender en Europa, no solo tienes que cumplir con las normativas de emisiones y seguridad en caso de accidente, sino también con las de la lucha contra el robo.

Si tienes un coche de una de estas nuevas marcas o planeas comprarlo, ser consciente del problema es tu mejor arma. Puedes (y debes) tomar medidas adicionales para blindar tu inversión:

  • Para el robo sin llave: La solución sigue siendo la misma: una funda o caja de Faraday. Guarda ahí la llave siempre que estés en casa. Bloquea la señal por completo y anula el «relay attack». Es la medida más barata y efectiva.
  • Refuerza la seguridad física: No desestimes los clásicos. Una barra antirrobo de calidad para el volante no solo es un obstáculo físico, sino un potente elemento disuasorio. Muchos ladrones, al verla, pasarán de largo en busca de un objetivo más fácil.
  • Asegura tus ruedas: Compra un juego de tuercas antirrobo. Es una inversión mínima que puede evitar el disgusto y el coste de encontrar el coche sobre cuatro ladrillos.

La llegada de los coches chinos es una gran noticia para los consumidores, pero este episodio demuestra que el camino al éxito está lleno de aprendizajes. El mercado europeo tiene unas exigencias de seguridad antirrobo muy superiores a las de su país de origen. Mientras se adaptan, la responsabilidad recae en el propietario.

La preocupación que tiene a la Guardia Civil en vilo: Los casos al volante se están descontrolando

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La Guardia Civil maneja informaciṕon muy concreta sobre las costumbres de los conductores, en buena medida por la observación directa de los agentes en las carreteras. Y muchos agentes están viendo en los controles que existe un preocupante repunte de las infracciones relacionadas con un fenómeno que se creía más controlado en años anteriores.

¿Por qué está ocurriendo esto? ¿Por qué la Guardia Civil le está prestando tanta atención y, lo que es más, aboga por endurecer aún más las medidas para evitarlo?.

¿Por qué están aumentando los casos?

Guardia civil observa restos de un accidente
Fuente: DGT

Los expertos y las autoridades de tráfico analizan diversas causas para tratar de explicar el preocupante aumento de positivos por alcohol al volante. Una de las teorías es el efecto post-pandemia, que aún a día de hoy sigue causando efecto entre buena parte de la población.

Otro factor importante es la falta de concienciación. A pesar de las constantes campañas de la DGT, muchas personas parecen haber olvidado los peligros del alcohol. Es posible que el mensaje haya perdido fuerza en algunos sectores de la población o que no se le esté prestando la atención suficiente. El hecho de que se trate de un riesgo evitable lo hace aún más frustrante para los agentes de la Guardia Civil, que ven cómo se producen accidentes y muertes por una causa que se podría haber prevenido.

Conducir con alcohol en sangre no es solo una infracción, sino que tiene graves consecuencias legales y personales. En primer lugar, la multa. Dependiendo de la tasa de alcoholemia, la sanción puede oscilar entre los 500 y los 1.000 euros. Si además eres reincidente, la multa será de 1.000 euros y perderás puntos del carnet de conducir.

Pero lo más importante son las consecuencias en tu vida y en la de los demás. Conducir bajo los efectos del alcohol te expone a un riesgo altísimo de sufrir un accidente. La Guardia Civil ha confirmado que el alcohol está presente en un porcentaje muy elevado de los accidentes con víctimas mortales. La reducción de reflejos, la visión borrosa y la euforia o somnolencia que provoca el alcohol son un cóctel mortal en la carretera.

Se endurecen las leyes y los controles de la Guardia Civil

control de alcoholemia Guardia Civil
Fuente: Europa Press.

Ante este panorama, las autoridades han decidido tomar medidas más drásticas. La reducción de la tasa de alcohol ya está aprobada, y solo queda que se anuncie cuándo entrará en vigor..

Además, la Guardia Civil está redoblando sus esfuerzos para controlar este problema. Los controles se han intensificado y los agentes están presentes en carreteras secundarias, zonas de ocio y cualquier punto donde se detecte un mayor riesgo.

Lo que se busca es disuadir a los conductores de ponerse al volante después de haber bebido y, en caso de que lo hagan, retirarlos de la circulación antes de que puedan causar un accidente.

Los controles ahora son más rápidos y eficientes, y se realizan en puntos estratégicos. Los agentes de tráfico están muy sensibilizados con este tema, y los conductores pueden ser parados en cualquier momento y lugar, sin importar si es de día o de noche.

Lo que dicen los expertos

cerveza
Fuente: Pexels

La preocupación de la Guardia Civil está respaldada por datos de siniestralidad. El alcohol y las drogas son factores de riesgo principales en un alto porcentaje de los accidentes de tráfico. Los estudios señalan que la ingesta de alcohol no solo afecta la capacidad de conducción, sino que también aumenta la agresividad al volante, reduce la percepción del riesgo y altera la capacidad de toma de decisiones. Esto significa que un conductor bebido no solo tiene menos capacidad para reaccionar ante una situación de peligro, sino que también es más propenso a cometer infracciones y a actuar de manera temeraria.

En la actualidad, la Guardia Civil está muy atenta sobre todo a los fines de semana, horarios nocturnos y días festivos, que es cuando se concentra un mayor número de conductores que han consumido alcohol. El objetivo es que los conductores sientan la presencia de los agentes y se lo piensen dos veces antes de arriesgarse a conducir con alcohol en el cuerpo.

La Guardia Civil está alarmada por el aumento de casos de alcohol al volante porque es un problema que está causando muertes y heridos evitables. No se trata solo de una infracción, sino de un acto de irresponsabilidad que pone en riesgo la vida de otras personas.

Xpeng P7 y Xiaomi SU7: Los datos de dos berlinas eléctricas que queremos ver por aquí

Corría el mes de mayo cuando el fabricante de automóviles chino Xpeng nos dejaba impresionados con la presentación de la última generación de su nuevo buque insignia, el sensacional Xpeng P7. A lo largo de todo este tiempo no han parado de adelantar información sobre esta prometedora berlina eléctrica que no vamos a tardar en ver por aquí tras su también debut oficial en Europa en el pasado IAA de Múnich. Y mientras que llega ese día no hemos podido resistirnos a enfrentarlo de manera virtual a su más duro adversario, el Xiaomi SU7.

Prácticamente ya se conocían todos y cada uno de los pormenores de este nuevo Xpeng P7, que en China fue lanzado al mercado a finales del pasado mes de agosto. Lo hizo con cuatro versiones para elegir, pero para este ‘cara a cara’ nos hemos quedado con la de acceso, conocida como 702 Ultra y que allí tiene un precio de partida de 219.800 yuanes. Para que te hagas una idea, eso lo puedes traducir como en unos 26.380 euros al cambio actual. Un precio con el que ya nos gustaría que el fabricante chino lo trajera a España y que está ligeramente por encima de los 215.900 yuanes (25.900 euros) que en China cuesta un Xiaomi SU7 de acceso. Más igualados la cosa no podía estar.

Xpeng P7 y Xiaomi SU7 casi calcan sus dimensiones exteriores

Esa igualdad también está presente a la hora de analizar sus dimensiones exteriores. El nuevo Xpeng P7 mide 5,02 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,43 metros de alto, mientras que su adversario mide 5,00 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,44 metros de alto. También tienes que tener en cuenta que sus distancias entre ejes son de 3.008 y 3.000 milímetros respectivamente. De ahí que ambos modelos puedan presumir de un generoso espacio reservado para sus ocupantes. Y también para sus equipajes.

Uno de los puntos fuertes de la nueva generación del Xpeng P7 es que cuenta con un práctico portón trasero, que facilita el acceso a un maletero que oscila entre los 575 y los 1.929 litros. Por su parte el del Xiaomi SU7 ha de conformarse con la clásica tapa y con una capacidad que tampoco está nada mal gracias a sus 517 litros, a los que suma los 105 litros del ‘frunk’ bajo el capó delantero, que es más del doble que los 56 litros que anuncia su adversario.

El Xpeng P7 es más potente que el Xiaomi SU7, pero no más rápido

El Xpeng P7 702 Ultra recurre a un único motor trasero que proporciona 270 kW de potencia (367 CV), cifra superior a los 220 kW (299 CV) que ofrece la máquina, también trasera, utilizada por el Xiaomi SU7. Más de lo mismo ocurre al analizar su cifra de par máximo con 465 y 400 Nm respectivamente. Sin embargo, esa ventaja no se traduce en unas mejores prestaciones por parte del Xpeng P7, que demanda 5,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, cuando un Xiaomi SU7 lo hace en cuestión de 5,28 segundos. Ahora bien, este último se conforma con una velocidad punta de 210 km/h, cuando el Xpeng P7 se va hasta los 230 km/h.

En la plataforma del Xpeng P7 702 Ultra se coloca una batería con 74,9 kWh de capacidad, algo más que los 73,6 kWh que ofrece la del Xiaomi SU7 de acceso, el cual firma una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de 700 kilómetros. Como has adivinado, su adversario es capaz de recorrer dos kilómetros más (702) con una sola carga. Aunque una de las principales ventajas que tiene el nuevo Xpeng P7 es que ya desde su versión de acceso se beneficia de una arquitectura eléctrica con 800 voltios, detalle reservado a las variantes Max y Ultra de su rival. Porque los SU7 y SU7 Pro se conforman con 400 voltios.

La última tecnología para estas berlinas eléctricas que llegarán a Europa

De ahí que las baterías de este sensacional Xpeng P7 702 Ultra sean capaces de cargar a alta velocidad en corriente continua, prometiendo pasar del 0 al 80% en solo 12 minutos (no dan una cifra de potencia, pero eso daría para recorrer más de 560 kilómetros), mientras que las de su rival y según apunta el gigante tecnológico, dicen que acumulan energía para recorrer 350 kilómetros en cuestión de 15 minutos.

Ni qué decir tiene que aún tratándose de las versiones de acceso, tanto Xpeng P7 como Xiaomi SU7 pueden presumir de ofrecer una completísima dotación de serie a todos los niveles, porque como es norma habitual en los vehículos más avanzados con el sello ‘Made in China’, no faltan sofisticados sistemas de ayuda a la conducción de última generación, enormes pantallas en su habitáculo… Todo lo que te puedas imaginar, mientras que de no ser suficiente, que sepas que de estos Xpeng P7 y Xiaomi SU7 hay otras tres versiones por encima para que los clientes puedan elegir. Y esperemos que todo siga igual (ya te digo que en cuanto a precios no va a ser como en China) cuando estas dos berlinas eléctricas aterricen en España.

Veloce12 Barchetta o la fantasía abierta de Touring Superleggera

Hace un año, Touring Superleggera sorprendió al mundo del automóvil con el Veloce12, un restomod que devolvía al presente el espíritu del Ferrari 550 Maranello, modelo muy demandado en grandes subastas (más información). Aquella reinterpretación moderna de un clásico de los noventa cautivó a coleccionistas y entusiastas. Ahora, la firma milanesa da un paso más allá con el Veloce12 Barchetta, una versión descapotable que mantiene la misma imponente silueta del coupé, pero añade la emoción inconfundible de conducir a cielo abierto.

La elegancia del descapotable

El Barchetta conserva gran parte de las líneas musculosas y refinadas del coupé, pero introduce elementos que lo diferencian sutilmente. En el frontal, Touring Superleggera ha diseñado nuevos faros cuadrados enmarcados en fibra de carbono, una firma estética propia que refuerza su carácter único.

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Foto: Touring Superleggera.

La transformación más evidente, por supuesto, es la eliminación del techo fijo. En su lugar, aparecen dos barras antivuelco forradas en cuero situadas tras los asientos, aportando seguridad sin romper la armonía de las proporciones. A ello se suma una cubierta trasera diseñada especialmente para este modelo, junto con un difusor de fibra de carbono y salidas de escape rediseñadas que subrayan su espíritu deportivo.

Con estas modificaciones, el Veloce12 Barchetta no solo rinde tributo al 550 original, sino que reafirma la capacidad de Touring Superleggera para reinterpretar sin perder la esencia.

Un V12 que ruge a cielo abierto

El corazón del Barchetta sigue siendo el mismo que el del coupé: un V12 atmosférico de 5,5 litros que entrega 478 CV y 568 Nm de par, cifras idénticas al 550 Maranello original. Unido a una caja manual de seis velocidades y tracción trasera, este motor mantiene viva la conexión analógica que define a los deportivos más puros.

El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h, cifras que, acompañadas del rugido del V12 sin filtro de techo, prometen una experiencia sensorial única. Touring Superleggera ha reforzado el conjunto con un sistema de escape Supersprint, suspensión ajustable de la firma Tractive y frenos Brembo de mayor rendimiento, asegurando que el Barchetta no sea solo una pieza de diseño, sino también un deportivo capaz.

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Foto: Touring Superleggera.

El interior del Veloce12 Barchetta es un despliegue de artesanía. Presentado durante el prestigioso Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el habitáculo combina cuero marrón y crema con acabados a medida. Interruptores e indicadores personalizados evocan la tradición del ‘coachbuilding’ italiano, donde cada elemento se diseña con mimo y personalidad.

Más allá de su mecánica y sus cifras, el Barchetta es una declaración de lujo contemporáneo. Su espacio interior refleja la filosofía de Touring Superleggera: crear automóviles que no solo se conduzcan, sino que también se contemplen como obras de arte.

Exclusividad con precio a medida

El Veloce12 Coupé ya se fabrica en una serie limitada de 30 unidades, con un precio de partida de 758.000 dólares (644.583 euros) más el coste del vehículo donante. Para el Barchetta, Touring Superleggera no ha revelado ni el número de unidades ni el precio oficial, aunque es razonable esperar que supere la cifra del coupé, dada su mayor complejidad técnica y la demanda que despertará entre coleccionistas.

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Foto: Touring Superleggera.

La exclusividad, en este caso, no solo se mide en cifras de producción, sino en el carácter irrepetible de cada unidad. Con su combinación de herencia de la marca italiana, artesanía milanesa y espíritu descapotable, el Veloce12 Barchetta se perfila como un objeto de deseo reservado a unos pocos privilegiados.

Más que un ‘restomod’

El Veloce12 Barchetta no es un simple ejercicio de nostalgia. Es la prueba de que la tradición del carrocero italiano sigue viva, capaz de actualizar iconos sin traicionar su esencia. Touring Superleggera no solo ha reinventado un Ferrari clásico, sino que ha creado un puente entre la memoria y la modernidad, ofreciendo un deportivo que respira pasado, presente y futuro a la vez.

Un coche que, en definitiva, no se mide en cifras ni en prestaciones, sino en emociones. Y en ese terreno, pocos pueden competir con la visión abierta del Veloce12 Barchetta.

Fotos: Touring Superleggera.

Pininfarina celebra 95 años redefiniendo la evolución del automóvil: Del Cisitalia al futuro eléctrico

Pininfarina, la firma italiana de diseño de automóviles fundada en 1930 por Battista «Pinin» Farina, se ha ganado por derecho propio un hueco como una de las más reconocidas del mundo. Bajo su batuta se han creado coches icónicos como el Ferrari F40, el Alfa Romeo Spider o el Maserati Quattroporte, por citar solo algunos. La historia moderna del automóvil no se podría concebir sin este diseñador trascendental, que celebra su 95 aniversario con una exhibición de siete coches emblemáticos en Turín a finales de mes.

Del 26 al 28 de septiembre de 2025, el Patio de Honor del Palacio Real de la Piazzetta Reale de Turín acoge siete obras maestras que han marcado la evolución del automóvil desde 1930 y que llevan la firma de Pininfarina. Una ubicación histórica, símbolo del poder y la elegancia italiana, para albergar una colección excepcional que narra casi un siglo de innovación en el diseño del automóvil mundial.

La exposición no es simplemente una muestra nostálgica, sino un viaje que demuestra cómo Pininfarina ha anticipado constantemente las tendencias del diseño, desde la revolución aerodinámica de los años 40 hasta la actual transición hacia la movilidad eléctrica sostenible.

Los diseños de Pininfarina que se exponen en Turín

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Cisitalia 202. Foto: Pininfarina.

La muestra de Turín cuenta con el Cisitalia 202 de 1947, uno de los modelos más emblemáticos de Pininfarina. Este automóvil fue el primero en exponerse en el Museo MoMA de Nueva York, y hoy pertenece a su colección permanente.

El Cisitalia 202 se considera un hito que marcó el inicio del diseño moderno en el automóvil y la materialización del momento exacto en que el coche dejó de ser una máquina para convertirse en arte. Arthur Drexler la definió como «una escultura en movimiento».

Esta berlinetta de dos plazas revolucionó la industria al integrar por primera vez capó, carrocería, guardabarros y faros en una forma única, armoniosa y fluida. Para Leslie Kendall, del Museo del Automóvil Petersen, el Cisitalia 202 tenía «proporciones tan perfectas que parecía una joya preciosa». Se construyó en una producción limitada, pero suficiente para consolidar su leyenda. Un coche que no solo marcó una época, sino que sigue siendo sinónimo de perfección formal hasta el día de hoy.

Ferrari 308 GTB: un icono de Pininfarina que cumple 50 años

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Ferrari 308 GTB. Foto: Pininfarina.

Ese modelo, que se presentó en el Salón de París de 1975, demuestra la capacidad de Pininfarina para crear diseños que trascienden generaciones. Con más de 12.000 unidades producidas en una década, se convirtió en el Ferrari más accesible de su época sin sacrificar un ápice de su carácter distintivo.

Su diseño, inspirado en el 365 GT/4 BB pero con referencias estilísticas al Dino 246, estableció el ADN visual de los Ferrari con motor V8 central, una fórmula que Maranello sigue utilizando exitosamente en modelos contemporáneos. Impulsado por un motor V8 de 3.0 litros y 255 CV, era capaz de superar los 250 km/h y conquistó al público por su rendimiento y atractivo, pero también por su equilibrio entre precio y asequibilidad, abriendo las puertas a una nueva generación de clientes de Ferrari.

Su versión inicial en fibra de vidrio (1975-1977) era 150 kg más ligera que las posteriores en acero. El 308 también se consolidó en las carreras, con las versiones de rally construidas por Michelotto que le dieron a Ferrari el éxito en el Campeonato Italiano de Rally y un sensacional segundo puesto en el Tour de Corse de 1982.

Honda HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), el prototipo de los 80

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Honda HP-X. Foto: Pininfarina.

Recientemente restaurado en el taller de Pininfarina, este modelo es una colaboración entre la precisión de la ingeniería japonesa y la elegancia italiana. Fue un laboratorio rodante concebido para explorar nuevas soluciones de diseño y aerodinámicas aplicadas a un deportivo de motor central.

Caracterizado por una estética limpia, casi inspirada en las carreras, el HP-X anticipó varios rasgos estilísticos que inspirarían los superdeportivos Honda de los años siguientes. También sirvió como banco de pruebas para tecnologías avanzadas de propulsión y chasis, experimentando con nuevas distribuciones de peso y volumen.

Sintesi 2008: un proyecto visionario de Pininfarina

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Sintesi. Foto: Pininfarina.

Concebido con la idea de interpretar la movilidad del futuro, el Sintesi es un sedán deportivo de cuatro plazas propulsado por pilas de combustible, con cuatro motores eléctricos independientes sobre las ruedas. 17 años antes de Tesla, este concept resulta extraordinariamente profético visto desde 2025. Su propuesta anticipó desarrollos que la industria está comenzando a implementar masivamente ahora.

Otra de sus revoluciones radica en la filosofía «Liquid Packaging», que invirtió completamente el proceso tradicional de diseño con una carrocería pensada en torno a los pasajeros en lugar de a los componentes mecánicos. Esto permitió una mejor distribución del peso, un centro de gravedad más bajo y un mayor espacio interior, sin sacrificar las líneas deportivas. Esta aproximación se ha convertido en estándar para los vehículos eléctricos contemporáneos, donde la ausencia de motor de combustión permite repensar completamente la arquitectura vehicular.

El Sintesi también encarnaba el concepto de «Movilidad Transparente»: un ecosistema de vehículos conectados que se comunican entre sí, anticipándose décadas a la conducción autónoma y a los sistemas de movilidad inteligente.

Alfa Romeo 2uettottanta: el coche con el que Pininfarina celebró su 80 cumpleaños

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Alfa Romeo 2uettottanta. Foto: Pininfarina.

Con este spider, Pininfarina celebró los 80 años de su casa de diseño uniendo tradición y futuro y reimaginando el legendario Duetto con tecnología y estética del nuevo milenio.

Concebido con un motor turbo de 1750 litros montado longitudinalmente, evoca a la perfección al 1750 Veloce de 1968. Sus proporciones están diseñadas para garantizar una conducción emocionante, con un centro de gravedad bajo y una conexión visual inmediata entre el conductor y la carretera. Una creación que sigue siendo un referente en el estudio de roadsters de nueva generación hasta la fecha.

Sergio 2013: en memoria de Pininfarina

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Sergio. Foto: Pininfarina.

El Sergio, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013, es un barchetta biplaza desarrollada por Pininfarina en memoria de Sergio Pininfarina, fallecido el año anterior. Su producción limitada a seis ejemplares, cada una en un color diferente, lo convierte en una de las creaciones más exclusivas del siglo XXI.

Basado en la mecánica del Ferrari 458, representa una interpretación radical y esencial del concepto roadster: carrocería abierta, líneas limpias, superficies esculpidas y sin elementos superfluos. El parabrisas se sustituye por un «parabrisas virtual» desarrollado en un túnel de viento, que desvía el flujo de aire por encima de la cabeza del conductor, una solución que se explora hoy en día.

Automobili Pininfarina B95: el futuro eléctrico es artesanal

Automobili Pininfarina B95 01 Motor16
Automobili Pininfarina B95. Foto: Pininfarina.

Este modelo presentado en 2023 materializa la visión de Pininfarina sobre el futuro del lujo automovilístico. Es el primer hiperbarchetta eléctrico del mundo y representa el paradigma entre belleza e innovación tecnológica.

La idea redefine el lujo sostenible con un modelo absolutamente exclusivo, personalizable hasta el último detalle, capaz de ofrecer emociones extremas gracias a la combinación de diseño futurista y propulsión eléctrica de alto rendimiento. El B95 expresa a la perfección la capacidad de Automobili Pininfarina para transformar el ADN de la marca en un lenguaje contemporáneo, proyectado hacia un futuro sostenible. Es una obra de arte y tecnología que marca una nueva era para la marca.

Ferrari Mythos 1989: uno de los concepts más impactantes de Pininfarina

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Ferrari Mythos. Foto: Pininfarina.

Además, otra joya de Pininfarina será protagonista del Concorso d’Eleganza Festival Car, un evento internacional reconocido por FIVA e incluido en el calendario “Premiere Event” de la Fédération Internationale des Véhicules Anciens. 

Se trata del Ferrari Mythos de 1989, construido sobre la base mecánica del Ferrari Testarossa, el Mythos ensalzó la idea de una barchetta extrema, con formas esculturales y una aerodinámica activa. El diseño se caracteriza por dos volúmenes que se entrecruzan: el habitáculo compacto emerge de una cola ancha y potente, marcada por un gran alerón móvil capaz de elevarse hasta 30 cm en función de la velocidad.

Fabricado íntegramente en fibra de carbono, el Mythos carece de techo y ventanas laterales, lo que subraya su carácter de diseño radical. En el interior, el salpicadero y las molduras se reducen a lo esencial, con asientos y paneles que simulan carcasas forradas en cuero.

De inicio fue concebido como un prototipo único, pero se convirtió rápidamente en un icono, atrayendo el interés de coleccionistas. El sultán de Brunéi encargó varios ejemplares, que ahora forman parte de su colección privada.

Más fotos de la exposición del 95 aniversario de Pininfarina

Fotos: Pininfarina.

MG HS Hybrid+: La versión ECO por la que deberías esperar ya está en España

El pasado mes de mayo la compañía británica MG, ahora bajo el control del gigante chino SAIC, comenzaba a vender en Reino Unido la versión más equilibrada de toda la gama del MG HS, un exitoso SUV que hasta la fecha se estaba comercializando con una mecánica de combustión ‘a secas’ y con una mecánica híbrida enchufable. Sin embargo, esa equilibrada versión bautizada con el nombre de Hybrid+ apuesta por una mecánica híbrida gracias a la cual consigue la preciada etiqueta ECO, presume de prestaciones, de un bajo consumo y sin elevar de forma drástica el ajustado precio de este sensacional SUV.

Estéticamente nada cambia en este nuevo MG HS Hybrid+, aunque debajo de su capó no podemos decir lo mismo. Precisamente ahí debajo es donde se esconde un corazón 1.5 de gasolina que eroga 143 CV de potencia y 230 Nm de par motor, el cual viene acompañado por una máquina eléctrica que inyecta otros 146 kW (198 CV) y 340 Nm. En total se habla de 225 CV de potencia y de 340 Nm de par motor, que son enviados a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático que tiene dos velocidades y que ha sido desarrollado para este modelo, ofreciendo más agrado y una respuesta más directa que los cambios de tipo CVT que suelen utilizar este tipo de vehículos.

5,5 l/100 km homologa este nuevo MG HS con etiqueta ECO

2025 MG HS Hybrid+. Imagen trasera.
Foto: MG

De ahí que este interesante MG HS Hybrid+ pueda presumir de prestaciones, como deja patente con un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,9 segundos, así como con una velocidad máxima de 190 km/h. Aunque además de brillar en prestaciones, también lo hace en eficiencia gracias a que esta mecánica híbrida también conlleva la aparición de una batería con 1,8 kWh, una cifra más que coherente para un híbrido ‘a secas’. Refrigerada por agua, trabaja a 350 voltios, lo que se traduce en una mayor regeneración y eficiencia. Por ello esta versión Hybrid+ firma un gasto medio en ciclo WLTP de 5,5 l/100 km.

Esto también implica unas emisiones de CO2 de apenas 126 g/km. Y para que lo puedas tener en cuenta, un MG HS con el motor 1.5 Turbo y con el cambio automático de doble embrague y 7 marchas homologa un consumo medio en ciclo WLTP de 7,6 l/100 km. Una mejora más que interesante, sin olvidarnos de la ventaja de disfrutar de esa etiqueta ECO en las grandes ciudades de la que disfruta esta nueva versión Hybrid+.

Un interior tan equipado y espacioso como en el resto de versiones

2025 MG HS Hybrid+. Imagen interior.
Foto: MG

Al igual que ocurre en el exterior de esta nueva versión Hybrid+, en el interior tampoco hay cambios de diseño respecto a cualquier otro MG HS. De la misma manera que los ingenieros de la compañía británica se han esmerado para esconder en lugares estratégicos sus nuevos componentes mecánicos. De ahí que esta versión conserve los mismos 507 litros de capacidad de maletero que el equipado con el propulsor 1.5 Turbo ‘a secas’.

Aunque el fabricante de automóviles británico ha desvelado todos los detalles de este nuevo MG HS Hybrid+, el cual aterrizará en España el próximo mes de octubre con los niveles de equipamiento Comfort y Luxury, aún guarda bajo secreto de sumario el precio de esta interesante versión que era cuestión de tiempo que llegara a nuestro mercado, donde según apunta José Antonio Galve, Senior Product Manager de SAIC Motor Spain & Portugal: ‘En los ocho primeros meses del año, los vehículos híbridos con etiqueta ECO han liderado el mercado español, con un 35% de las ventas’. Y en esa liga no jugaba el exitoso SUV de la marca, que en los dos últimos meses uno de cada 10 PHEV que se venden en España ha sido un MG HS.

Este MG HS Hybrid+ podría costar unos 1.500 euros más que el 1.5 Turbo

2025 MG HS Hybrid+. Imagen detalle.
Foto: MG

Lógico es pensar en que este nuevo MG HS Hybrid+ será más caro que uno con el motor 1.5 Turbo y cambio automático, una versión que en España y con el acabado Comfort tiene un precio que parte desde los 24.990 euros. No descartes que este nuevo Hybrid+ se posicione unos 1.500 euros por encima, pero en cuestión de un par de semanas lo sabremos.

Fotos: MG

Este superdeportivo de leyenda cumple 20 años

El mayo de 1998, el Grupo Volkswagen, dirigido por Ferdinand Karl Piëch, tomo una decisión que supondría un punto y aparte en la historia del automóvil. Fascinado por la idea de construir un vehículo de 1.000 CV capaz de superar los 400 km/h, el ingeniero alemán pensó que Bugatti sería la marca perfecta para plasmar sus ideas. Dicho y hecho: 5 de mayo de 1998, el gigante alemán se hizo con los derechos de la marca y se dieron los primeros pasos para hacer realidad el motor W16.

Tras una intensa fase de diseño y desarrollo, en el año 2000, Piëch anunció que Bugatti fabricaría un coche de producción con 1.001 CV. Sin embargo, el verdadero reto no residía únicamente en el rendimiento técnico, sino en cumplir la ambición fundamental de Piëch: crear un automóvil que alcanzara los 400 km/h por la mañana y que, a la vez, fuera adecuado para un elegante viaje a la ópera por la noche.

Dos décadas después, el Veyron sigue siendo una obra maestra codiciada por entusiastas y coleccionistas, un icono que merece ser celebrado.

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Foto: Bugatti

20 años del Bugatti Veyron y una celebración a la altura

El Festival Bugatti 2025 anuncia el inicio de las celebraciones por el vigésimo aniversario del Bugatti Veyron: un hito que transformó no solo a Bugatti, sino a todo el mundo del automóvil.

Para conmemorar este extraordinario aniversario, la firma de origen francés presenta el logotipo «20 Años de Veyron», que incorpora la bandera tricolor francesa junto con la firma de Pierre Veyron. El emblema no solo celebra dos décadas de maestría en ingeniería, innovación y excelencia en diseño, sino que también refleja las profundas raíces de la marca en Alsacia y su rica herencia francesa.

El Veyron representa la fusión perfecta de dos legados visionarios: la brillantez artística de Ettore Bugatti, combinada con la perfección técnica, y el incansable empuje de Piëch, que revitalizó la marca y estableció nuevos referentes en innovación, a la vez que honraba a Pierre Veyron, cuyo espíritu de competición perdura en el coche que lleva su nombre.

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Foto: Bugatti

Con 1.001 CV, una velocidad máxima superior a 400 km/h y una meticulosa fabricación, el Bugatti Veyron elevó el listón del rendimiento en el mundo del automóvil. Su desarrollo exigió una ingeniería revolucionaria y demostró la dedicación de Bugatti a su arte, consolidando la marca en la cima de la excelencia con un legado que continúa moldeando la visión de la compañía hoy en día.

Cada año, al acercarse el aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti el 15 de septiembre de 1881, la ciudad de Molsheim, en Alsacia, se convierte en un homenaje vivo al extraordinario legado de la marca. Aunque siempre memorable, el Festival Bugatti 2025 será especialmente significativo, ya que celebra tanto la visión perdurable de Ettore Bugatti como el impacto transformador de Ferdinand Piëch en la marca.

Organizado por Enthousiastes Bugatti Alsace (EBA), el Festival Bugatti 2025 culmina el domingo en el Parc des Jésuites de Molsheim, donde entusiastas y visitantes podrán experimentar todo el legado de Bugatti. Se exhibirán al público modelos históricos y contemporáneos de Bugatti, incluyendo varios Veyron, que muestran décadas de brillantez en ingeniería y maestría en diseño. La celebración culminará con un desfile por las calles de Molsheim.

El Veyron marcó un hito en la historia del automóvil y, veinte años después, sigue siendo un símbolo de nuestra ambición. Este aniversario es una oportunidad para reflexionar sobre cómo el Veyron no solo redefinió el rendimiento y el lujo, sino que también moldeó la identidad misma de Bugatti. Su legado sigue inspirando cada vehículo que creamos hoy, y el Festival Bugatti de este año celebra tanto los extraordinarios logros del Veyron como el perdurable espíritu de artesanía y pasión que impulsa nuestra marca.

Ferrari 250 Testa Rossa J: el mito que renace en versión eléctrica y a escala

Las apariencias pueden ser engañosas, y este Ferrari es el mejor ejemplo. A primera vista, cualquiera podría pensar que se encuentra ante un auténtico 250 Testa Rossa de competición, un clásico incunable de la historia del automovilismo. Sin embargo, se trata de una versión reducida —a escala 75%— del coche que compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1958 con el dorsal 22. Su nombre, ‘Lucybelle II’, rinde homenaje al modelo original, y su ejecución es tan meticulosa que logra transmitir la esencia de aquel icono.

Lo extraordinario de este proyecto no es solo su fidelidad estética, sino también el hecho de que está respaldado oficialmente por Ferrari. A diferencia de muchas réplicas que suelen enfrentarse a disputas legales con la marca, esta pieza única cuenta con la bendición de Maranello. De hecho, solo se producirán tres ejemplares, lo que lo convierte en una rareza destinada a coleccionistas apasionados.

Un trabajo artesanal con alma de Le Mans

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Foto: Ferrari.

Hedley Studios, el taller responsable de dar vida al proyecto, ha apostado por un proceso artesanal en el que se han cuidado los más mínimos detalles. El Testa Rossa J ‘Lucybelle II’ cuenta con paneles de aluminio moldeados a mano y un esquema de pintura en blanco y azul que reproduce fielmente el coche de 1958.

Pero el trabajo no se limitó a replicar colores. Tras aplicar la pintura original de Ferrari, los técnicos dedicaron más de 100 horas a desgastar el acabado, creando un efecto de pátina que reproduce las cicatrices de carrera que el coche sufrió en Le Mans. Cada arañazo y cada matiz del desgaste han sido recreados con la intención de devolverle al coche la autenticidad de un guerrero de pista.

Diseño clásico, alma eléctrica

Aunque el exterior rinde tributo al Testa Rossa original, su mecánica revela un salto al futuro. En lugar del emblemático motor V12 atmosférico, esta recreación funciona con un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Tres baterías delanteras alimentan un motor eléctrico que ofrece hasta 16 CV de potencia, suficientes para mover con agilidad esta versión reducida del clásico de Ferrari.

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Foto: Ferrari.

El coche incluye cuatro modos de conducción que se adaptan tanto a principiantes como a conductores experimentados. El modo ‘Novice’ limita la potencia y la velocidad a 24 km/h, ideal para quienes se inician. El ‘Comfort’ eleva las prestaciones a 40 km/h, mientras que el modo ‘Sport’ libera hasta 13,4 CV y permite alcanzar los 80 km/h. Para los más atrevidos, el modo ‘Race’ mantiene esa velocidad punta pero con la entrega completa de 16 CV. Según Hedley Studios, la autonomía llega a los 90 kilómetros por carga, una cifra notable para un vehículo de estas características.

Tecnología oculta tras la tradición

Más allá de su propulsión, el Testa Rossa J sorprende por equipamientos dignos de un coche de calle. Amortiguadores Bilstein ajustables, neumáticos Pirelli Cinturato sobre llantas de radios de 12 pulgadas, frenos funcionales y un sistema de iluminación completo con faros delanteros y traseros operativos. Todo pensado para ofrecer una experiencia de conducción real, más cercana a un coche de colección que a un simple objeto decorativo.

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Foto: Ferrari.

Esta combinación de tradición y modernidad convierte al ‘Lucybelle II’ en un homenaje con vida propia. Aunque no está pensado para competir, sí invita a disfrutar de la conducción de una pieza de diseño histórico, adaptada a los tiempos actuales y, sobre todo, accesible sin los riesgos ni las limitaciones legales que acompañan a los modelos clásicos de la marca italiana.

El valor de un mito reinterpretado

El Testa Rossa J no es un juguete, ni tampoco una maqueta (aquí otras réplicas del modelo). Es una declaración de amor a la historia del automovilismo, una obra artesanal que enlaza el espíritu de Le Mans con la innovación tecnológica. Para los coleccionistas, representa la posibilidad de poseer un pedazo de la leyenda Ferrari en una versión singular, exclusiva y plenamente reconocida por la marca.

En un mundo en el que los coches eléctricos se asocian cada vez más con el futuro, este pequeño Ferrari demuestra que también pueden ser una ventana al pasado. Un pasado glorioso, reinterpretado con respeto y precisión, que sigue rodando —aunque ahora en silencio— sobre el asfalto.

El nuevo BMW iX3 ya es una realidad que sale de la avanzada factoría de Debrecen

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La firma de Múnich sorprendió a todos días antes de que abriera sus puertas el recién celebrado IAA en Múnich al presentar al mundo entero su nuevo BMW iX3, un avanzado automóvil que marca un antes y un después para la compañía bávara. Su producción en serie acaba de arrancar en la planta de Debrecen (Hungría), un centro concebido desde cero para ser la referencia mundial en innovación, sostenibilidad y digitalización dentro de la estrategia BMW iFACTORY.

Con esta apuesta, la compañía alemana no solo estrena un modelo eléctrico clave para ellos, sino que también inaugura una nueva forma de fabricar coches que servirá de base para toda la gama Neue Klasse que está por llegar.

El BMW iX3 arranca una nueva era en la producción

El inicio de la fabricación en Debrecen no es un paso más en la expansión industrial de la firma de Múnich: es un hito histórico. Así lo expresó Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración del grupo:

“Nuestra nueva planta en Debrecen ha sido diseñada en total sintonía con la visión iFACTORY. Digital desde el inicio, ofrece una producción eficiente y sin combustibles fósiles”.

De ahí que la instalación se haya concebido para maximizar la eficiencia, reducir emisiones y aprovechar el potencial de la digitalización en cada fase del proceso. Tanto es así, que antes de poner la primera máquina en marcha ya existía un gemelo digital de toda la planta, validado virtualmente para garantizar que cada paso de la cadena de montaje funcionara de forma óptima.

BMW iFACTORY: digital, sostenible y enfocada en las personas

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen línea de montaje.
Foto: BMW

La estrategia iFACTORY no se limita a instalar robots o paneles solares. Se trata de un concepto integral que combina:

  • Digitalización total de procesos mediante inteligencia artificial y gemelos virtuales.
  • Producción libre de combustibles fósiles, con electricidad 100% renovable.
  • Optimización de recursos y simplificación de operaciones, reduciendo la complejidad.
  • Formación y bienestar de los empleados, que son parte clave del sistema.

En Debrecen, la compañía alemana ha registrado nuevas patentes que afectan tanto a los métodos de ensamblaje como a la logística y al control de calidad.

Del taller virtual a la realidad: innovación en cada área

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen pintura.
Foto: BMW

Cada sección de la planta ha sido diseñada para marcar la diferencia:

Prensado y carrocería

El taller de prensado utiliza herramientas comunes a toda la red global, lo que garantiza flexibilidad y productividad. En la zona de carrocería, casi 1.000 robots trabajan de forma coordinada gracias a la planificación digital previa.

El resultado es una estructura optimizada que permite maximizar el espacio para las baterías, un detalle clave para mejorar la autonomía del nuevo BMW iX3. Además, se han reducido los métodos de unión, simplificando procesos y aumentando la eficiencia.

Taller de pintura: líder en sostenibilidad

La pintura es uno de los procesos más contaminantes en la industria del automóvil. En Debrecen, se ha conseguido una reducción de hasta un 90 % en emisiones de CO₂ durante la producción de cada vehículo respecto a otras plantas.

Esto es posible porque:

  • El taller funciona exclusivamente con electricidad renovable, sin gas ni petróleo.
  • El sistema fotovoltaico de 50 hectáreas cubre una parte sustancial de la demanda energética.
  • El excedente solar se almacena en un sistema térmico de 1.800 m³ y 130 MWh.
  • Se aplican tecnologías de recuperación de calor y optimización de flujos de aire.

El resultado: unas 12.000 toneladas de CO₂ menos al año solo en esta sección.

Inteligencia artificial en la línea de montaje

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen revisión.
Foto: BMW

La digitalización total de la planta permite que la IA supervise y mejore la calidad en tiempo real. La plataforma AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) utiliza cámaras y sensores para detectar cualquier desviación y dar feedback inmediato a los operarios.

En el futuro, los propios vehículos en la línea serán capaces de analizarse, comunicarse y documentar datos de producción en tiempo real, integrándose en el ecosistema industrial del Internet de las Cosas (IoT).

Además, la logística interna funciona con trenes eléctricos autónomos y robots que llevan las piezas directamente al punto de montaje, logrando una eficiencia sin precedentes.

Baterías de alto voltaje de sexta generación para el BMW iX3

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen baterías.
Foto: BMW

El nuevo BMW iX3 producido en Debrecen es también el primero en equipar las baterías de alto voltaje Gen6, desarrolladas por la compañía alemana. Esta planta es pionera en su producción, que más tarde se replicará en otras cuatro fábricas del grupo.

El proceso se ha diseñado bajo un principio de cero defectos, con inspecciones continuas y gemelos digitales que permiten formar a los empleados y ajustar cada parámetro con precisión. Además, el montaje de las baterías se realiza en la misma planta, reduciendo tiempos y emisiones gracias a la filosofía “local para local”.

Una fábrica global, con talento internacional

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen instalaciones.
Foto: BMW

Debrecen es la primera planta de BMW que no depende de una instalación principal, sino que se alimenta de la experiencia conjunta de toda la red global.

Los más de 2.000 empleados han recibido formación en fábricas de Alemania, China, México, Sudáfrica o Estados Unidos, compartiendo conocimientos y llevando lo aprendido de vuelta a sus lugares de origen. Este enfoque colaborativo asegura que las tecnologías de la Neue Klasse se implementen de forma homogénea en todas las plantas.

BMW Neue Klasse: el futuro ya está aquí

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen.
Foto: BMW

El nuevo BMW iX3 no es un modelo aislado, sino que el nuevo SUV eléctrico de la casa alemana se convierte en el primer paso hacia una nueva generación de vehículos eléctricos que la marca ha bautizado como Neue Klasse.

Hasta 2027, BMW lanzará 40 nuevos modelos y actualizaciones con esta tecnología, y la experiencia de Debrecen será fundamental para escalar la producción de manera eficiente y sostenible en todo el mundo.

Fotos: BMW

Chrysler se alía con Carlitos y Snoopy en la nueva campaña del Pacifica

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Carlitos, Snoopy y toda la pandilla «Peanuts» creada por Charles M.Schulz son los protagonistas de la nueva campaña publicitaria del Chrysler Pacifica, que se completará con una línea de merchandising en próximas fechas.

La minivan más vendida en Estados Unidos se asocia con algunos de los personajes más entrañables del universo infantil en una campaña con la que la marca Chrysler pretende conectar con las familias este otoño.

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Chrysler ya ha lanzado en sus redes sociales (YouTube, Instagram, Facebook y TikTok) los tres primeros vídeos titulados «La Próxima Aventura», «La Pareja Perfecta» y «Listos, Listos, ¡A Rodar!» y ha anunciado que seguirá generando más contenido de este tipo a medida que avance el año.

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Momentos familiares compartidos

Como se puede ver en los vídeos, la campaña presenta a los personajes de las famosas tiras cómicas de Carlitos y Snoopy junto al Pacifica con el mensaje de que los buenos momentos de la vida se disfrutan más en compañía.

Para Chris Feuell, director ejecutivo de la marca americana, el Pacifica es el vehículo ideal para toda la familia. El directivo destacó la gran capacidad de este modelo que tiene hasta ocho plazas «y espacio de sobra para las mochilas escolares, los balones de fútbol y el beagle de la familia!”, explicó.

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Por su parte, Scott Shillet, vicepresidente de licencias globales de «Peanuts», subrayó el valor emocional de la colaboración: «Durante 75 años, «Peanuts» ha sido parte integral de la vida diaria de las familias de todo el país. Dar vida a esta campaña con Chrysler Pacifica sin duda deleitará a nuestros fans de todas las edades, garantizando que este otoño sea aún más divertido para toda la familia”.

Chrysler Pacifica 100 aniversario

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Chrysler Pacifica 100 aniversario. Foto: Chrysler.

Hace solo unos meses Chrysler ha presentado una edición especial del Pacifica que celebra el 100 aniversario de la firma americana integrada en el Grupo Stellantis. Este modelo tan especial se podrá pedir en un trío de colores (Red Hot, Bright White y Hydro Blue) y saldrá a la venta en 2026 en Estados Unidos y Canadá.

El Chrysler Pacifica 100 Aniversario Edition se basa en el Pacifica Select, que puede contar con tracción delantera o total, o también en el Chrysler Pacifica Select Plug-in Hybrid.

Entre los elementos nuevos que equipa este modelo destacan:

  • Nueva logo con el emblema del ala de Chrysler «Est. 1925» en la parte trasera.
  • Moldura en la parrilla en cristal de granito semibrillante.
  • Logo del ala Chrysler en la parrilla, con el centro en tinta anodizada.
  • Carcasas de espejos en negro brillante y aberturas de luz diurna en negro.
  • Contenido del paquete Safety Sphere, que incluye asistencia de estacionamiento frontal ParkSense con parada y sistema de cámara con vista envolvente de 360 ​​grados.

Además, el modelo Pacifica Select equipa de serie una pantalla táctil de 10.1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, asientos Stow ‘n Go (Stow ‘n Go en la segunda y tercera fila en los modelos Select de gasolina), asientos delanteros y volante con calefacción, puertas laterales corredizas eléctricas y portón trasero eléctrico, características de seguridad como el Monitor de Punto Ciego y la alerta de cambio de carril, y mucho más. Las opciones incluyen el paquete Uconnect Theater Family con pantallas de video en los respaldos, sistema de audio Alpine mejorado con 13 altavoces y Amazon Fire TV integrado, entre otras.

Más imágenes de la campaña del Chrysler Pacifica con Carlitos y Snoopy

Fotos: Chrysler

Los Dacia Sandriders buscan triunfar en la Península Ibérica con Al-Attiyah, Loeb y Gutiérrez

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El Campeonato Mundial FIA de Rally Raid (W2RC) se adentra en su recta final y, del 21 al 28 de septiembre, celebra una de sus rondas más esperadas: el Rally-Raid de Portugal, que este año también incorpora tramos en España.

Para el equipo Dacia Sandriders, esta cita supone mucho más que una prueba intermedia. Con el Dakar 2026 en el horizonte, el equipo aterriza en la península ibérica con tres tripulaciones de primer nivel, con el claro objetivo de sumar puntos decisivos y reforzar su liderato en el campeonato.

Regreso de Cristina Gutiérrez y estrenos en la navegación

2025 Dacia Sandriders. Imagen Cristina Gutiérrez.
Foto: Dacia

El Rally-Raid de Portugal marca el regreso de la piloto española Cristina Gutiérrez, que se une de nuevo a su copiloto Pablo Moreno tras ausentarse en Sudáfrica. La burgalesa correrá en casa, rodeada de una afición volcada con la prueba.

El equipo también introduce novedades en sus alineaciones:

  • Édouard Boulanger acompañará a Sébastien Loeb, tras haber trabajado juntos en pruebas en Marruecos.
  • Fabian Lurquin se une como copiloto a Nasser Al-Attiyah, vigente líder del campeonato.

“La complicidad entre piloto y copiloto es esencial. Estas nuevas asociaciones nos aportan energía, estabilidad y confianza para afrontar el final de temporada”, destaca Tiphanie Isnard, Team Principal de Dacia Sandriders.

Balance de la temporada: victorias y podios

Los Dacia Sandriders han demostrado solidez en este 2025. Tras la victoria de Nasser Al-Attiyah en Abu Dabi y el podio conseguido en Sudáfrica, el equipo ocupa la 2ª posición en el campeonato de Constructores y lidera tanto en Pilotos como en Copilotos gracias a la dupla Al-Attiyah / Boulanger.

El Rally-Raid de Portugal se presenta, por tanto, como una oportunidad clave para afianzar esas posiciones y llegar con la moral alta al Rally de Marruecos y, sobre todo, al Rally Dakar 2026.

Un recorrido exigente por Portugal y España

2025 Dacia Sandriders. Imagen trasera.
Foto: Dacia

La prueba portuguesa ofrece un formato muy particular. Con salida en Grândola, a 100 km al sur de Lisboa, el recorrido suma 2.368,97 kilómetros, de los cuales 1.433,05 km son cronometrados.

  • 23 de septiembre: prólogo en Grândola.
  • 24 de septiembre (Etapa 1): tramo hasta Beja con pistas rápidas y técnicas, y un sector final de arena.
  • 25 de septiembre (Etapa 2): la más larga, con 649,98 km, y traslado del vivac hasta Badajoz (España).
  • 26 de septiembre (Etapa 3): disputada íntegramente en territorio español, con un terreno similar al del primer día.
  • 27 de septiembre (Etapa 4): regreso a Portugal con llegada a Lisboa.
  • 28 de septiembre (Etapa 5): bucle final que decidirá la clasificación.

Se trata de una cita que combina la velocidad de los tramos europeos con la resistencia propia de los rally-raid, lo que supondrá un nuevo reto para el Dacia Sandrider.

Declaraciones de los protagonistas

Tiphanie Isnard, Team Principal Dacia Sandriders

“Nuestro objetivo en Portugal es claro: sumar el máximo de puntos posible y consolidar nuestras posiciones. También queremos seguir reforzando la confianza de Sébastien tras su podio en Sudáfrica y dar la bienvenida de nuevo a Cristina y Pablo. El equipo entra en una fase muy intensa, con ocho semanas seguidas entre Portugal y Marruecos, siempre con la mirada puesta en el Dakar”.

Nasser Al-Attiyah (Catar), piloto Dacia Sandriders

“Tras la estupenda colaboración en la Baja Aragón, me alegra continuar con Fabian como copiloto. Portugal es un rally fantástico, con un público apasionado. El objetivo es mantener el liderato sumando muchos puntos”.

Cristina Gutiérrez (España), piloto Dacia Sandriders

“Competir en casa siempre es especial. Pablo y yo queremos retomar el ritmo, sentirnos cómodos en el coche y dar lo mejor de nosotros. Queremos aprovechar estas dos últimas rondas para llegar totalmente preparados al Dakar”.

Sébastien Loeb (Francia), piloto Dacia Sandriders

“Me alegra volver al volante del Dacia Sandrider tras el parón desde Sudáfrica. Con Édouard ya hemos trabajado en Marruecos y la colaboración fue muy positiva. Confío en disfrutar de las etapas y del ambiente único que crean los aficionados portugueses y españoles”.

Una afición ibérica volcada con el rally

2025 Dacia Sandriders. Imagen.
Foto: Dacia

El Rally-Raid de Portugal se ha consolidado como una de las pruebas más atractivas del calendario europeo gracias a la pasión de la afición. Tanto en Portugal como en España, los espectadores llenan los caminos y convierten cada etapa en una auténtica fiesta del motor.

Para Cristina Gutiérrez, correr en casa es un plus: “La afición española siempre nos da un empuje extra. Estoy segura de que viviremos un ambiente inolvidable”.

Las tripulaciones de Dacia Sandriders en Portugal

  • #200: Nasser Al-Attiyah (CAT) / Fabian Lurquin (BEL)
  • #212: Cristina Gutiérrez (ESP) / Pablo Moreno (ESP)
  • #219: Sébastien Loeb (FRA) / Édouard Boulanger (FRA)

Tres coches, tres estilos de pilotaje y un mismo objetivo: consolidar el proyecto de Dacia en los rally-raid internacionales.

Rumbo al Dakar 2026 con confianza

El Rally-Raid de Portugal 2025 no solo servirá para decidir puntos clave en el campeonato, sino que también es un test decisivo de cara al Rally Dakar 2026. La combinación de experiencia, nuevas sinergias en las tripulaciones y el potencial del Dacia Sandrider convierten al equipo en uno de los principales protagonistas de la temporada.

Con Al-Attiyah, Loeb y Gutiérrez al volante, y el respaldo técnico de BFGoodrich y carburante sostenible, los Dacia Sandriders llegan a la península ibérica con la ambición de seguir escribiendo historia en los rally-raid.

Fotos: Dacia

Toyota refuerza su compromiso con la acb: coches eco también para los árbitros

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Toyota, la marca que más vende en España, sigue apoyando a la liga acb de baloncesto en los diferentes encuentros y eventos que tienen lugar en toda la geografía nacional. La marca japonesa es socio oficial de movilidad de la acb y, entre sus últimas acciones, ha estado presente en Valencia, donde los árbitros han preparado la pretemporada en su tradicional Stage.

En ese evento, Toyota puso a disposición de los colegiados una flota de tres vehículos híbridos para facilitar sus desplazamientos durante los cuatro días que duró la concentración, en la que los árbitros combinan formación teórica con preparación física para llegar en la mejor forma a los partidos de liga.

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Los árbitros con el Toyota Corolla Touring Sports. Foto: Toyota.

Toyota C-HR, Corolla Touring y Proace City: los 3 coches de los árbitros

La flota que acompañó a los árbitros de la acb fue cedida por Sakurauto, concesionario oficial de la marca en Valencia. Estuvo compuesta por el SUV compacto C-HR Plug-in Hybrid, el versátil monovolumen Proace City Verso y el familiar Corolla Touring Sports Hybrid.

Esta gama de vehículos destaca por su habitabilidad, capacidad de carga, eficiencia y confort de marcha. A la vez, con estos modelos se busca reducir la huella de carbono y minimizar las emisiones de CO2 de este tipo de eventos, en línea con la filosofía de la marca japonesa. Let’s Go Beyond, que busca ayudar a crear sociedades más inclusivas y sostenibles.

Toyota colabora con la acb desde el año 2022 y sus coches están presentes en todas las competiciones: Liga Endesa, Copa del Rey, Supercopa Endesa y Minicopa Endesa, reforzando la apuesta de la marca por el deporte y por los valores que representan estos eventos.

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Los colegiados de la acb, junto al Toyota Proace City. Foto: Toyota.

La marca firmó una alianza con la liga de baloncesto basándose en valores compartidos que definen tanto a la marca automovilística como a este deporte, entre los que se encuentra el trabajo en equipo, el compañerismo y respeto mutuo, la constancia en la búsqueda de la excelencia, el respeto al rival y fair play y el compromiso con la mejora continua.

La presencia de la marca en eventos clave como el stage arbitral demuestra que el patrocinio deportivo va más allá del marketing tradicional, convirtiéndose en un apoyo integral al desarrollo del baloncesto profesional en España.

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Los embajadores de Toyota España. Foto: Toyota.

Embajadores para los JJ.OO.

Toyota, además, es una marca muy vinculada al deporte. El año pasado puso en marcha en nuestro país la campaña «Contigo Nada es Imposible», en la que mostraba una imagen más personal e íntima de los atletas olímpicos y paralímpicos, poniendo el foco en su compromiso constante con el deporte y el respeto y en el esfuerzo que hay detrás de cada uno de los embajadores del Equipo Toyota España.

En su lista de embajadores figuran deportistas de la talla de Carolina Marín Niko Shera, Ray Zapata, Eva Moral, Martín de la Puente y Desirée Vila.

A nivel global es The Olympic Partner (TOP), socio olímpico del Comité Olímpico Internacional (COI) y del Comité Paralímpico Internacional (IPC). Toyota España traslada este apoyo con sendos acuerdos de patrocinio con el Comité Olímpico Español (COE) y el Comité Paralímpico Español (CPE).

El Mazda CX-30 se convierte en art car en el evento de toma de contacto con el nuevo Mazda6e

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Mazda se ha volcado este año con el festival benéfico más importante de Reino Unido, CarFest. Un evento que combina música en vivo junto con espectáculos y presentaciones automovilísticas y actividades familiares y que, a la vez, sirve para recaudar fondos para ONG infantiles.

Este fue el marco elegido por la marca para presentar por primera vez al público su nuevo eléctrico Mazda6e, la primera berlina totalmente eléctrica del fabricante, cuyos pedidos ya están abiertos y las primeras unidades llegarán a las carreteras en breve.

Este modelo eléctrico se ofrece con dos niveles de potencia, dos tamaños de batería y dos acabados. La versión de acceso combina un motor de 190 kW (258 CV) y 320 Nm y una batería LFP de 68,8 kWh, lo que permite una autonomía de hasta 479 kilómetros. Admite una potencia de 165 kW en cargadores rápidos y 11 kW en corriente alterna trifásica.

Por otro lado parte, la versión gran autonomía incorpora una batería de iones de litio de 80 kWh que proporciona una autonomía de hasta 552 kilómetros. Su motor entrega 180 kW (245 CV) y 320 Nm, y su principal diferencia radica en su menor velocidad de carga, limitada a 90 kW en corriente continua, aunque en corriente alterna trifásica alcanza también los 11 kW.

Ambas versiones se ofrecen en acabados Takumi o Takumi+ a partir de un precio en España de 43.725 euros sin campañas ni ayudas. Con los descuentos se queda en 38.815 euros, y con las ayudas del plan Moves se puede rebajar la cifra hasta los 31.815 euros.

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El Mazda CX-30 pintado por Luke Crump se exhibe en la sede de la marca en Londres. Foto: Mazda.

Un art car colaborativo sobre la base del Mazda CX-30

El festival Carfest, creado por el reconocido presentador Chris Evans, celebraba su 14ª edición manteniendo su objetivo principal: recaudar fondos para organizaciones benéficas infantiles británicas. El evento tuvo a Mazda como colaborador principal y también sirvió para la creación de una obra de arte colaborativa sobre la base de un Mazda CX-30.

El artista británico Luke Crump, conocido en todo el mundo por sus ilustraciones a base de garabatos, lideró la transformación del CX-30 en una obra de arte móvil. Durante tres días transformó ese enorme lienzo en blanco que era el coche en una obra creativa y emocionante.

La verdadera magia llegó después cuando los asistentes al festival añadieron sus propias creaciones con rotuladores y el techo sirvió también para que las celebridades que actuaron en el escenario del festival dejaran su firma sobre el CX-30, entre ellas, actores como Sue Pollard y Ben Miller o cómicos como Rob Brydon, Sean Walsh y Ed Byrne, entre otros.

MAZDA CX 30 ART CAR CARFEST REINO UNIDO LUKE CRUMP16 Motor16
Un detalle del parachoques delantero decorado por Luke Crump. Foto: Mazda.

James Crouch, director de marketing de Mazda Motors Reino Unido, destacó la perfecta sintonía entre el evento y los valores de la marca: «CarFest fue el lugar perfecto para presentar nuestro nuevo Mazda6e eléctrico al público británico y mostrar nuestro compromiso con las organizaciones benéficas infantiles a través del CX-30 artístico».

Tras su paso por CarFest, el CX-30 art car se exhibe actualmente en la sede de la marca en Londres y será utilizado en eventos y actividades promocionales de los concesionarios, llevando el mensaje de creatividad y compromiso social a nuevas audiencias.

MAZDA MX 30 R EV CARRERA PARA EL RECUERDO UK Motor16
Mazda MX-30 R-EV art car. Foto: Mazda.

Un proyecto que supone el segundo vehículo artístico creado por la marca en Reino Unido en un año, siguiendo al Mazda MX-30 R-EV desarrollado en colaboración con la organización benéfica de Deportes del Motor de las Fuerzas Armadas, Mission Motorsport, y que lideró la llamada Carrera del Recuerdo 2024, que rinde homenaje a los caídos en el servicio.

Más imágenes del Mazda CX-30 decorado por Luke Crump

Fotos: Mazda


El nuevo Porsche 911 Turbo S saca a pasear sus 711 CV por Nürburgring

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La firma de Zuffenhausen ha rizado el rizo con el nuevo Porsche 911 Turbo S que han presentado en el IAA de Múnich, una criatura que como ya sabrás, ahora además añade la tecnología híbrida ligera para ser aún más poderoso. Sin embargo, la última maravilla de la casa alemana se vuelve también más aerodinámico y cuenta con un chasis más efectivo, detalles que le han permitido ser 14 segundos más rápido que su antecesor en el cargo en el legendario circuito de Nürburgring.

Y es que en ese escenario el nuevo Porsche 911 Turbo S, junto con la inestimable ayuda del piloto oficial de la marca, Jörg Bergmeister, paró el crono en un sensacional tiempo de 7 minutos y 03,92 segundos. Sin embargo, son muchos quienes parecen haberse escandalizado al conocer que esta criatura que supera la barrera de los 700 CV de potencia no ha sido capaz de bajar de la barrera psicológica de los siete minutos, cosa que consigue un Porsche 911 GT3 RS. No en vano en las manos de Bergmeister, esta otra versión del ‘nueveonce’ paró el crono en un tiempo de 6 minutos y 56,294 segundos.

El Porsche 911 Turbo S tiene un precio de partida en España de 312.200 euros

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Ahora bien, el nuevo Porsche 911 Turbo S es un vehículo que la firma de Zuffenhausen describe como un superdeportivo para poder usar en el día a día, mientras que un GT3 RS está mucho más enfocado a un uso en pista. También ayuda el detalle de que este último se sustenta sobre gomas Michelin Pilot Sport Cup 2 R, mientras que esta poderosa criatura se decanta por unos Pirelli P-Zero R, que aún prometiendo un extraordinario agarre, no llegan al nivel de los franceses. Sin embargo, la última joya de la casa alemana se beneficia de una nueva aerodinámica activa, un chasis que se controla con su sistema híbrido de 400 voltios, un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos (tienen 420 milímetros delante y 410 milímetros detrás)… Todo ello oculto tras unas livianas llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás (usa neumáticos 255/35 R20 y 325/30 R21 respectivamente.

Y tampoco hay que olvidarse de un extraordinario corazón 3.6 Bóxer Biturbo que inyecta 640 CV y 760 Nm, a los que hay que añadir dos máquinas eléctricas para alcanzar un total de 711 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Dichas cifras son enviadas a sus cuatro ruedas por medio de un cambio PDK con 8 velocidades, que ayudan a mover como un peso pluma sus 1.815 kilos (1.900 con carrocería Convertible). De ahí que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos (una décima más demanda el Convertible) y llegue hasta los 322 km/h. No en vano hablamos de joyas que tienen un precio de partida de 312.200 euros. Pero si lo quieres Convertible deberás añadir 16.000 euros extra… Y algún segundo que otro en el ‘Infierno Verde’.

El éxito del electrizante KIA EV5 resumido en 10 puntos clave

La compañía coreana KIA ha presentado su nuevo KIA EV5 en el mercado europeo, un C-SUV eléctrico que se posiciona estratégicamente entre el EV4 y el EV6. Este modelo no solo destaca por su tamaño, sino también por su diseño innovador, su tecnología de vanguardia y su enfoque en la funcionalidad. El KIA EV5 ha sido concebido desde cero con el objetivo de satisfacer las demandas del conductor europeo, apostando por la electrificación como pilar fundamental.

Diseño robusto y genuinamente KIA: Una declaración de intenciones

El diseño del KIA EV5 es una evolución de la filosofía «Opposites United» de KIA, que busca la armonía entre elementos contrastantes. Su silueta cuadrada y musculosa, combinada con un pilar D pronunciado y la distintiva firma luminosa Star Map en el frontal y la zaga, le confieren una estética inconfundible. Este SUV entra por los ojos, con un estilo particular que lo diferencia de sus competidores y lo identifica claramente como un miembro de la familia KIA. La marca coreana ha apostado por líneas limpias y una imagen moderna que transmite robustez y confianza. Los detalles cuidadosamente diseñados, como los faros LED de última generación y los elementos aerodinámicos, contribuyen a crear un vehículo atractivo y funcional.

Interior formato salón: Un espacio para el confort y la conectividad

2025 Kia EV5. Imagen interior.
Foto: Kia

El habitáculo del KIA EV5 ha sido concebido como un espacio diáfano y confortable, ideal tanto para el día a día como para los viajes largos. La ausencia de molduras y pliegues innecesarios crea una sensación de amplitud y limpieza visual. Los asientos delanteros, cómodos y envolventes, ofrecen un excelente soporte lumbar y una sujeción lateral óptima. Los asientos traseros son completamente abatibles, lo que permite ampliar la superficie de carga hasta alcanzar los dos metros de longitud.

El EV5 también destaca por su apuesta por la tecnología de conectividad. El sistema ccNC (connected car Navigation Cockpit) integra tres pantallas: dos de 12,3 pulgadas y una de 5,3 pulgadas. Estas pantallas ofrecen una interfaz intuitiva y personalizable, que permite acceder a una amplia gama de funciones y servicios. Las actualizaciones OTA (Over-The-Air) garantizan que el sistema esté siempre actualizado con las últimas novedades y mejoras. Además, el EV5 integra Google POI y un asistente de voz con inteligencia artificial generativa, lo que lo convierte en uno de los SUV eléctricos más avanzados y completos en términos de conectividad.

Autonomía de hasta 530 km: Libertad para explorar el mundo

La batería de 81,4 kWh del KIA EV5 le proporciona una autonomía de hasta 530 km WLTP con una sola carga. Esta cifra es más que suficiente para cubrir las necesidades de la mayoría de los conductores, tanto en los trayectos urbanos como en los viajes largos. Además, el último SUV eléctrico de la casa coreana es compatible con la carga rápida, lo que permite pasar del 10 al 80 % de la carga en tan solo 30 minutos.

Rendimiento con regeneración permanente: Eficiencia y control en cada kilómetro

kia ev5 españa
Foto: Kia

El KIA EV5 incorpora el sistema i-Pedal, que permite conducir con un solo pedal. Este sistema aprovecha la frenada regenerativa para decelerar el vehículo al levantar el pie del acelerador, lo que reduce la necesidad de utilizar el pedal de freno y aumenta la eficiencia energética. El Smart Regeneration System Plus ajusta automáticamente la frenada regenerativa en función de los datos de la carretera, como la presencia de otros vehículos o las curvas.

Energía para todo: El KIA EV5 como fuente de alimentación móvil

Gracias a la función V2L (Vehicle-to-Load), el KIA EV5 puede suministrar hasta 3,6 kW de potencia para alimentar dispositivos externos, como ordenadores portátiles, neveras portátiles o herramientas eléctricas. Esta función es especialmente útil en viajes largos o en actividades al aire libre. El EV5 también está preparado para el futuro con hardware V2G (Vehicle-to-Grid), que permitirá devolver energía a la red eléctrica cuando la normativa lo permita.

Seguridad al máximo nivel: Protección integral para todos los ocupantes

2025 Kia EV5. Precios UK. Imagen detalle.
Foto: Kia

El KIA EV5 está equipado con siete airbags y un completo paquete de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). Entre estos sistemas se incluyen el control de crucero adaptativo de segunda generación, el asistente de conducción en carretera, la frenada autónoma en maniobras de aparcamiento y el sistema de estacionamiento remoto RSPA 2.0. Estos sistemas ayudan a reducir el riesgo de accidentes y a mejorar la seguridad y la comodidad de los ocupantes.

Confort de primera: Un refugio de bienestar en cada viaje

Además de la climatización de tres zonas, el KIA EV5 incorpora Digital Key 2.0 para abrir el coche con el móvil, reconocimiento de huellas dactilares y un sistema de sonido Harman Kardon Premium que ofrece una calidad de sonido excepcional.

Espacio vital: Capacidad para todo lo que importa

2025 Kia EV5. Imagen maletero.
Foto: Kia

Con 566 litros de maletero, ampliables hasta 1.650 litros, más un maletero delantero adicional de 44 litros, el KIA EV5 ofrece una gran capacidad de almacenamiento. Además, puede remolcar hasta 1.200 kg, lo que lo convierte en un vehículo versátil y funcional para cualquier necesidad.

Estrategia de futuro: El KIA EV5 como pilar de la electrificación de KIA

El KIA EV5 es una pieza clave en la estrategia global de electrificación de la marca coreana. Con este modelo, KIA refuerza su apuesta por el mercado europeo y se lanza de lleno al segmento de mayor crecimiento, demostrando que la movilidad eléctrica es una opción real y accesible para todos. El EV5 representa el compromiso de KIA con la innovación, la sostenibilidad y la satisfacción del cliente.

¿Por qué tu taller o concesionario necesita una página web profesional?

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Hoy, la clientela busca talleres, concesionarios y recambios en Internet; así que, una presencia profesional transmite confianza y aumenta la posibilidad de captar visitas que se convierten en clientes. Por consiguiente, mostrar un catálogo claro, aceptar reservas online y publicar reseñas ubicadas en mapas locales refuerza la presencia física y facilita la decisión del usuario, mientras que un buen posicionamiento en buscadores dirige tráfico cualificado hacia el taller o concesionario.

Asimismo, gestionar citas desde el móvil, integrar información sobre recambios y mostrar ofertas periódicas contribuye a convertir visitas en servicios facturados con tiempos de respuesta rápidos para clientes potenciales en cualquier momento.

La digitalización del sector motor

Actualmente, la clientela inicia la búsqueda de servicios mecánicos desde el móvil, así que crear página web con información clara, horarios y servicios resulta una herramienta esencial para captar tráfico local y gestionar citas.

Si se muestra un catálogo de trabajos y recambios con precios orientativos, el cliente llega más informado y confía más en la profesionalidad del taller o concesionario, generando de esa forma mayores tasas de llamadas, solicitudes de presupuesto y reservas online.

Ventajas de una web profesional

En consecuencia, una web bien estructurada facilita mostrar catálogo de servicios y productos, recibir reservas o citas online e integrar mapas con reseñas que aumentan la visibilidad local.

Contando con un hosting web rápido y estable, las páginas cargan de forma fluida, las fotografías se muestran con calidad y las reservas se gestionan sin caídas, mejorando la experiencia del usuario y refuerza la percepción de seriedad del negocio ante potenciales clientes.

Optimizar SEO local

Ahora bien, optimizar para búsquedas locales implica incluir en metadatos y en textos la ubicación; así, una búsqueda como ‘taller mecánico en Madrid’ consigue resultados más relevantes cuando la web muestra dirección, horario, servicios y reseñas verificadas.

Igualmente, configurar fichas en mapas y mantener consenso entre contenidos del sitio y perfiles sociales evita discrepancias que penalizan el posicionamiento, por lo que la coherencia multiplataforma influye directamente en las visitas y en la conversión.

Mostrar catálogo y gestionar citas online

En la práctica, un catálogo bien organizado, ayuda a que el cliente identifique servicios concretos, kilómetros de trabajo recomendados y repuestos compatibles; al mismo tiempo, un formulario de reservas integrado reduce llamadas y agiliza la agenda del taller.

Asimismo, incrustar mapas con reseñas verificadas aporta confianza local, mientras que opciones para recibir recordatorios por SMS o correo aumentan la tasa de asistencia y reducen citas perdidas.

Diferencia entre redes sociales y web propia

Por otro lado, las redes sociales facilitan la interacción rápida y el alcance orgánico; sin embargo, la web propia da control total del contenido, branding y posicionamiento en buscadores, elementos valiosos para la reputación.

En un perfil social, los cambios de reglas o el algoritmo afectan la visibilidad, en cambio, la página web mantiene estructura estable y vínculos permanentes que los motores indexan y los usuarios comparten en CV y catálogos profesionales.

¿Cómo crear una página web fácilmente?

Para comenzar, el proceso se inicia registrando dominio y eligiendo un hosting optimizado que asegure velocidad y seguridad; luego se puede instalar WordPress en pocos pasos o usar un creador visual para estructurar páginas y formularios.

En ese sentido, cdmon presenta opciones que simplifican el alta, la migración y la administración del sitio, con paneles en español y asistencias técnicas que guían en la configuración de correos, certificados SSL y copias de seguridad.

Ventajas de cdmon para talleres y concesionarios

Concretamente, la trayectoria de más de veinte años aporta estabilidad en servicios y conocimiento del sector, mientras que el soporte 24/7 en español garantiza asistencia inmediata ante incidencias.

Igualmente, las certificaciones ENS, ISO 27001 e ISO 9001 avalan prácticas de seguridad y gestión de calidad; con servidores ubicados en España se mejora la latencia y el posicionamiento local, y las tarifas se presentan con transparencia para planificar presupuesto sin sorpresas.

La libertad de estrenar coche en 2025

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Estrenar un coche nuevo representa una experiencia cargada de emoción y significado. No se trata únicamente de disponer de un medio de transporte, sino de disfrutar la seguridad, el confort y la tranquilidad que aporta un vehículo sin historial previo. En 2025, la tendencia de elegir un coche totalmente nuevo cobra fuerza en un mercado donde la tecnología, la eficiencia y la personalización marcan la diferencia frente a los modelos de segunda mano.

El valor de comenzar un camino con un coche propio va más allá de lo práctico. La sensación de estrenar un vehículo nunca antes usado genera confianza, elimina preocupaciones por averías heredadas y proyecta un estilo de vida moderno. Todo ello convierte la compra en una decisión no solo racional, sino también emocional.

Ventajas tecnológicas de un vehículo nuevo

Uno de los grandes atractivos de un coche recién fabricado es la incorporación de la última tecnología. Desde sistemas avanzados de asistencia a la conducción hasta pantallas conectadas que facilitan la vida diaria, cada detalle está diseñado para mejorar la experiencia del usuario. Además, la conectividad con smartphones, las actualizaciones de software y la integración con asistentes de voz hacen que el coche nuevo sea una extensión digital del día a día.

La seguridad también alcanza un nivel superior. Los vehículos de 2025 incorporan sensores inteligentes, frenado automático de emergencia y sistemas de mantenimiento de carril que elevan la protección en carretera. Estas innovaciones marcan la diferencia con respecto a modelos de generaciones anteriores.

Eficiencia y sostenibilidad como prioridad

En un contexto donde las regulaciones medioambientales son cada vez más exigentes, adquirir un coche nuevo significa acceder a motores más eficientes y menos contaminantes. Los fabricantes apuestan por híbridos enchufables y eléctricos con autonomías ampliadas, lo que garantiza un ahorro a largo plazo en combustible y mantenimiento.

Elegir un modelo moderno no solo se traduce en menos emisiones, sino también en ventajas fiscales y acceso a zonas de bajas emisiones en las grandes ciudades. Con un coche nuevo, el conductor disfruta de mayor libertad para circular sin restricciones y con plena tranquilidad ante los cambios normativos.

Libertad financiera con opciones adaptadas

El mercado actual ofrece fórmulas de financiación y compra flexibles que permiten estrenar coche sin comprometer la estabilidad económica. Programas de renting, leasing y planes personalizados ofrecen al cliente la posibilidad de ajustar cuotas, cambiar de modelo en plazos concretos y acceder a mejores condiciones de mantenimiento.

Quienes desean comparar y encontrar el mejor equilibrio entre presupuesto y prestaciones pueden consultar las ofertas de coches nuevos, donde se presentan alternativas competitivas que facilitan el acceso a vehículos modernos con condiciones ventajosas. Esta libertad de elección resulta clave en un año en que la innovación se combina con la accesibilidad.

El placer emocional de estrenar

Más allá de la lógica financiera o la tecnología incorporada, existe un componente emocional difícil de igualar. Sentir el olor a nuevo, estrenar los asientos, personalizar cada detalle y recorrer los primeros kilómetros refuerzan el vínculo con el vehículo. Es una experiencia que transmite orgullo y satisfacción, difícilmente alcanzable con un coche usado.

El coche nuevo se convierte en un espacio propio, diseñado para acompañar proyectos personales y profesionales. No hay recuerdos previos ni huellas ajenas: solo un punto de partida limpio para nuevas experiencias.

Una inversión en confianza y proyección

La decisión de estrenar un coche en 2025 implica mirar al futuro con seguridad. Los fabricantes ofrecen garantías extendidas, revisiones programadas y servicios postventa que aseguran un acompañamiento constante. Esto se traduce en tranquilidad para el conductor, que sabe que durante varios años tendrá cubiertas eventualidades mecánicas y de mantenimiento.

Al mismo tiempo, un vehículo nuevo proyecta una imagen actualizada y profesional, especialmente para quienes utilizan el coche en su actividad laboral. Invertir en un coche de última generación no solo responde a una necesidad práctica, sino también a la construcción de una identidad personal y profesional sólida.

La nueva movilidad como escenario

El contexto de movilidad también refuerza la importancia de contar con un coche nuevo. La integración con aplicaciones de movilidad compartida, la compatibilidad con cargadores eléctricos y la adaptación a futuros desarrollos urbanos son ventajas que garantizan un uso prolongado y versátil del vehículo.

Las ciudades avanzan hacia entornos más inteligentes, y tener un coche preparado para esos cambios es una forma de asegurar la libertad de movimiento. Con ello, se evita quedar rezagado frente a un escenario que evoluciona con rapidez.

Estrenar un coche en 2025 no se limita a adquirir un medio de transporte. Significa abrazar la innovación, disfrutar de la seguridad más avanzada y proyectar un estilo de vida adaptado a los tiempos actuales. La libertad de estrenar coche se traduce en confianza, emoción y futuro, aspectos que consolidan la decisión como una de las más valiosas para quienes buscan movilidad con garantías.

Cómo calcular el valor venal de un coche o moto según las tablas de hacienda

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Saber cuánto vale realmente tu coche o moto puede ser muy útil en un montón de situaciones (para contratar seguros, en peritajes, para venderlo, etc.), pero calcular el valor exacto, lo que se conoce como valor venal, puede ser un dolor de cabeza. Hacienda tiene unas tablas oficiales para calcular la cifra, pero es un proceso un poco complejo si lo quieres hacer de forma rápida.  

Si lo que quieres es calcularlo para cualquier coche o moto de forma online puedes usar esta calculadora del valor venal que te sirve para cualquier vehículo de forma fácil y aplica las tablas oficiales de Hacienda de forma automática, de todas las que hay es la mejor que hemos probado. 

En este artículo te vamos a contar todo sobre este valor tan importante, para que sepas cómo usar esas tablas oficiales y no te lleves sorpresas a la hora de hacer trámites o cuando toque sacar cuentas después de un accidente o venta.  

¿Qué es el valor venal de un coche y por qué es útil conocerlo? 

El valor venal de un coche o moto es el precio de cara a hacienda que podría tener ese vehículo en el mercado de segunda en un momento determinado. No se trata solo de lo que pagaste por él, sino de una fórmula oficial que tiene en cuenta su valor nuevo y cuánto ha ido depreciándose con los años, considerando factores como su antigüedad y modelo, aunque no tiene en cuenta ni el kilometraje ni los extras que tenga. 

Cada año, se publican las cifras en el BOE para el siguiente, y estas se considera son el valor fiscal que tiene tu vehículo para Hacienda, calculado según las tablas de valoración. En el 2025 estás están reguladas en la orden BOE HAC/1484/2024 de 26 de diciembre, las también conocidas como Tablas de Hacienda, las cuales actualiza cada año para que el cálculo sea justo y transparente. 

Conocer este valor es muy útil porque es la referencia que utilizan las aseguradoras para calcular indemnizaciones en caso de siniestros, robos o reparaciones importantes, además de ser clave en procesos como la compra-venta o trámites fiscales como el ITP (Impuesto de transmisión Patrimonial).  

¿Cómo se calcula el valor venal de un coche o moto? 

Calcular el valor venal puede parecer complicado a primera vista, pero en realidad Hacienda lo simplifica aplicando una fórmula contra sus tablas oficiales. Estas tablas asignan un valor base a cada vehículo nuevo según su marca, modelo y, en el caso de las motos, la cilindrada.  

Para saber el valor venal actual, lo único que hay que hacer es aplicar un porcentaje de depreciación según los años de antigüedad del coche o moto.  Así, el cálculo se hace en dos pasos:  

  1. Localizar el valor base del vehículo en la tabla oficial 
  2. Aplicar el porcentaje según el tiempo que lleva matriculado.  

Es un sistema sencillo y transparente que puedes seguir para calcular el valor venal de un coche

Años desde la 1ª matriculaciónPorcentaje aplicado sobre el valor base
Hasta 1 año100%
Más de 1 año hasta 284%
Más de 2 hasta 367%
Más de 3 hasta 456%
Más de 4 hasta 547%
Más de 5 hasta 639%
Más de 6 hasta 734%
Más de 7 hasta 828%
Más de 8 hasta 924%
Más de 9 hasta 1019%
Más de 10 hasta 1117%
Más de 11 hasta 1213%
Más de 12 hasta 1310%
Más de 1310% (valor mínimo fiscal)

En el caso de valor venal para motos se usa la cilindrada como valoración de nuevo, aplicando también las tablas de depreciación:

CilindradaPrecio (€)
Hasta 50 c.c.600
De 50,01 a 75 c.c.750
De 75,01 a 125 c.c.1.100
De 125,01 a 150 c.c.1.200
De 150,01 a 200 c.c.1.300
De 200,01 a 250 c.c.1.500
De 250,01 a 350 c.c.2.200
De 350,01 a 450 c.c.2.700
De 450,01 a 550 c.c.3.000
De 550,01 a 750 c.c.5.000
De 750,01 a 1.000 c.c.7.500
De 1.000,01 a 1.200 c.c.9.500
Más de 1.200 c.c.12.000

La ventaja de usar la calculadora

A diferencia del valor de mercado, que varía según el estado o kilometraje, el valor venal es un importe estándar que sirve como referencia para trámites fiscales y aseguradoras, de ahí que sea tan importante calcularlo bien.

Un recurso muy útil para entender y calcular el valor venal de tu coche o moto es la calculadora que ofrece El Desguace en su web. Esta herramienta te permite conocer rápidamente la valoración oficial según Hacienda, teniendo en cuenta las tablas actualizadas de cada año.

Usar esta calculadora te facilita el proceso y te ayuda a saber de antemano cuál es el valor de tu vehículo que Hacienda toma en cuenta en diferentes situaciones.

Ten en cuenta por ejemplo que de cara al ITV si la fecha de primera matriculación se hizo más o menos en las mismas fechas que se produce la venta, si atrasas un poco la transacción puedes saltar en valor venal al siguiente tramo de depreciación y ahorrarte impuestos

 ¿Por qué? Porque por ejemplo el ITP se calcula entre el mayor del valor venal y el valor de venta del contrato, y hay ocasiones en las que el valor venal es mayor al valor de mercado, y por tanto pagaríamos ITP sobre el valor fiscal de este momento, no sobre el valor real de la transacción. 

En casos de siniestro total u otras valoraciones también es interesante saber la valoración concreta. 

Ten en cuenta que algunas versiones o modelos pueden estar mal y hacienda presenta también en otro BOE una fe de erratas, con las valoraciones revisadas. 

En definitiva, para cálculos rápidos, la calculadora es lo mejor. Si quieres saber cómo se hace pues siempre puedes ir a la fuente oficial. 

La Gran Canaria Adventure Week ofrece más de 300 plazas gratuitas

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Ecoactiva Canarias y Turismo de Gran Canaria presentaron hoy la Gran Canaria Adventure Week, que se celebra del 22 al 28 de septiembre. Con actividades por toda la isla y más de 300 plazas gratuitas, el ya tradicional festival de Turismo Activo y Ecoturismo de la isla se extiende toda la semana en esta nueva edición, buscando ofrecer una mayor disponibilidad de actividades y una forma más efectiva de encajar en las agendas de turistas y locales.

El consejero de Turismo del Cabildo de Gran Canaria, Carlos Álamo, resaltó la importancia del segmento del Turismo Activo y el Ecoturismo para Gran Canaria “por sus características naturales y sus posibilidades, por su clima privilegiado y su cultura, y por los nuevos intereses del cliente continental, ese que cada día más busca una experiencia cercana a la naturaleza y al deporte”. Añadió que “en el año 2024, el 21% nuestros visitantes realizaron actividades en la naturaleza. El 45% realizó algún tipo de excursión libre en entornos rurales y el 13,5% dicaron su estancia, de manera prioritaria, a prácticas deportivas de algún tipo”, lo que demuestro, concluyó, que ya Gran Canaria es más que sol y playa.

El presidente de Ecoactiva Canarias y ANETAE, asociación de empresas del sector a nivel estatal, José Luis Echevarría, subrayó que “hablamos de una cita pensada para todos los públicos: los que buscan emociones fuertes, las familias que quieren experiencias relajadas, hasta personas mayores que quieren conocer la isla y su exuberancia natural”. Incidió en que este año son más actividades, más plazas y con un mayor abanico de jornadas.

Echevarría aseguró que “este tipo de eventos refuerzan el camino de Gran Canaria hacia un cambio de modelo turístico, más humano, más sostenible y que generen mayores rentas turísticas”. No obstante, indicó que muchos municipios interiores son beneficiados con experiencias, generando toda una oportunidad de economía circular, ya que los visitantes se podrán acercar al producto de Km. 0, a la artesanía local y a la gastronomía de Gran Canaria.

Estas experiencias están destinadas para turistas y locales, siempre con el sello verde y sostenible de la asociación. La página web www.grancanariaadventure.com/ ofrece información en español, alemán, inglés, francés y ruso. En ella se pueden realizar las inscripciones y se pueden ver las actividades ofertadas. Senderismo, multiaventura, vía ferrata, coastering, escalada, kayak, snorkel, observación de estrellas, paddle surf, trekking y orientación, completan una gama de actividades para disfrutar de Gran Canaria por tierra, mar y aire.