El anuncio de Mercedes-Benz de revisar a la baja sus previsiones de ingresos para 2026, publicado el pasado 28 de julio, tiene consecuencias directas sobre la hoja de ruta eléctrica de su división de vehículos comerciales. La sombra de la duda se extiende especialmente sobre dos modelos clave para las flotas profesionales: el eSprinter y la eVito.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: El eSprinter y la eVito son las apuestas eléctricas de Mercedes-Benz para el reparto de última milla. Cualquier retraso en su evolución técnica afecta a los planes de renovación de flotas que buscan cumplir con las zonas de bajas emisiones.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: los modelos actuales siguen en producción y la red de servicio es amplia; la división de furgonetas obtuvo resultados sólidos en el segundo trimestre. En contra: la rebaja de perspectivas puede ralentizar las inversiones en autonomía y versiones más competitivas, en un momento en que los fabricantes chinos presionan con alternativas de mayor capacidad.
- Datos técnicos clave: Carga útil del eSprinter L2H2: 885 kg; autonomía eVito Tourer eléctrico: 260 km WLTP urbano; precio orientativo: desde 52.000 euros sin IVA (según tarifa oficial del fabricante). Estos datos corresponden a las versiones actuales, sujetas a posibles actualizaciones.
Las claves del anuncio y su alcance para el negocio de furgonetas
Mercedes-Benz comunicó el 28 de julio que sus ingresos para 2026 serán «ligeramente inferiores» a los 132.200 millones del año previo, debido a la debilidad del mercado chino. Las ventas en el gigante asiático cayeron un 30% en el segundo trimestre, afectadas por la competencia local y la cautela consumidora. A pesar de ello, la división de furgonetas mostró solidez y el beneficio operativo del grupo subió un 22% hasta los 1.500 millones de euros, impulsado también por los servicios financieros.
El director financiero, Harald Wilhelm, reconoció que «las condiciones del mercado han resultado ser más difíciles de lo esperado», mientras el CEO Ola Källenius defendió la visión a largo plazo en China. La ambición china de expandir su presencia en Europa no ha hecho más que empezar», afirmó, justificando las medidas de ahorro en Alemania, incluido el recorte de bonus y el aumento de horas laborales.
En este contexto, el segmento de vehículos comerciales, tradicionalmente un pilar rentable, no sale indemne de la cautela inversora. Aunque los resultados del segundo trimestre fueron buenos para la unidad de furgonetas —gracias a la demanda europea y estadounidense—, la necesidad de contener costes puede frenar el despliegue de nuevas generaciones eléctricas.
Lo que supone para los gestores de flota en España
Para un gestor de flotas que evalúa la compra o el renting de una furgoneta eléctrica, la certidumbre sobre el producto es tan importante como el coste mensual. El eSprinter actual, con una autonomía declarada de 150 kilómetros WLTP urbano en su versión de batería estándar, cubre rutas de reparto de corto radio, pero resulta insuficiente para operaciones que requieran más de 200 km diarios sin recarga. La eVito, por su parte, ofrece registros algo más holgados —260 km WLTP urbano—, aunque la competencia china ya anuncia autonomías superiores a los 400 km en el mismo segmento.
La incertidumbre sobre la hoja de ruta eléctrica de Mercedes-Benz Vans llega en un momento en el que los fabricantes asiáticos aceleran su ofensiva con furgones eléctricos más accesibles y, en algunos casos, con mayores capacidades de carga. Si Mercedes-Benz pospone la llegada de versiones con baterías de 80 o 100 kWh, flotas que hoy cuentan con vehículos de la marca podrían verse tentadas a explorar alternativas.
Según fuentes del sector, los plazos de lanzamiento de las versiones eléctricas de nueva generación aún no se han confirmado oficialmente. Mientras tanto, los modelos actuales siguen disponibles en la red de concesionarios y, para el autónomo o la PYME con rutas urbanas predecibles, representan una opción válida y respaldada por una sólida cobertura de servicio. La clave está en que el gestor de flota no debe dar por sentado que las inversiones en electrificación seguirán el ritmo previsto; conviene incluir cláusulas de revisión en los contratos de renting que permitan adaptarse a posibles cambios de calendario.
La solidez operativa de la división de furgonetas no blinda el calendario de nuevos lanzamientos eléctricos frente a la necesidad de ahorro en el grupo.
El veredicto profesional: señales a vigilar antes de firmar
Noticias como esta ponen a prueba la planificación de flotas. Mercedes-Benz Vans ha demostrado que puede mantener la rentabilidad incluso en un entorno complejo, y sus furgonetas eléctricas actuales cumplen para muchos usos profesionales. Sin embargo, la revisión a la baja de las previsiones y el énfasis en la contención de costes hacen que los gestores deban seguir de cerca cualquier comunicación oficial sobre plazos de renovación de gama.
En la práctica, si tienes previsto incorporar un eSprinter o una eVito a lo largo de 2027, la recomendación es solicitar a tu proveedor información actualizada sobre los plazos de entrega y las especificaciones técnicas definitivas antes de cerrar el contrato. No se trata de descartar la marca —su red de posventa y su fiabilidad son argumentos de peso— sino de comprobar que el vehículo que recibirás se ajusta a lo que necesitas en términos de autonomía real, carga útil y coste total de propiedad durante el ciclo de vida previsto.
En cualquier caso, el sector de las furgonetas eléctricas está en un momento de transformación acelerada. La irrupción de alternativas chinas eleva las exigencias, y Mercedes-Benz tendrá que demostrar que su apuesta eléctrica sigue siendo competitiva. Hasta entonces, la prudencia y el seguimiento detallado serán las mejores herramientas para el responsable de flota.
