Como ya os adelantamos en este artículo, estamos aprovechando esta época estival para realizar una prueba de larga duración del Peugeot 408 PHEV GT Plug-in Hybrid 225 e-EAT8. El objetivo no es otro que demostrar las ventajas de un sistema de propulsión híbrido enchufable en el lanzamiento más reciente de la marca del león, un modelo disruptivo en cuanto a diseño y plagado de tecnología útil para el día a día.
Precisamente, en la primera parte quisimos probar cómo es el uso diario, realizando los trayectos habituales del equipo de pruebas de Motor 16. Para ello, el coche siempre ha salido cargado al 100 % de la redacción para trayectos de entre 25 y 50 kilómetros, y en el caso del más largo (en torno al centenar de kilómetros), también se ha enchufado en su destino. El Peugeot 408 PHEV, que dispone de una batería de 12,4 kWh de capacidad bruta (10,2 kWh útiles) nos ha proporcionado hasta 63 kilómetros de autonomía.
¿Cuánto consume el 408 PHEV si lo recargo?
Al finalizar la semana hemos observado el consumo de este modelo para comprobar si realmente sale rentable este tipo de uso. Y el resultado no ha podido ser más esclarecedor: en 360 kilómetros con el 408 PHEV hemos obtenido un consumo medio de 1,2 litros cada 100 kilómetros. Hablamos de que en este recorrido hemos gastado poco más de 7 euros en gasolina sin plomo de 95 octanos (considerando el precio del litro a 1,70 euros), a lo que habría que sumar el gasto en electricidad, que en nuestro caso es despreciable porque empleamos placas solares para obtener energía limpia.
No hay trampa ni cartón. Este es el consumo logrado tras 360 kilómetros.
Se trata exactamente del mismo dato homologado por el fabricante en ciclo mixto, según el protocolo WLTP. Para ello, aproximadamente un 80 % del kilometraje se ha realizado en modo eléctrico, generalmente con uno o máximo dos pasajeros a bordo y con el aire acondicionado conectado a una temperatura de 23 grados. En cuanto al tipo de vías, en torno a un 65 % del recorrido ha transcurrido por autovía y un 30 % por carretera nacional.
De lo anterior se extrae que este dato se ha obtenido sin apenas realizar conducción urbana, que apenas ha representado un 5 % del total, que es donde mayor partido se le saca a la conducción eléctrica. Además, en algunas ciudades grandes (Madrid, por ejemplo) la etiqueta Cero de la Dirección General del Tráfico que luce el 408 PHEV exime de pagar en las zonas de estacionamiento regulado, independientemente de que sea azul o verde.
Qué tener en cuenta para sacar el máximo partido a un PHEV
Cuando funciona en modo cero emisiones, un híbrido enchufable es idéntico a un coche 100 % eléctrico. De este modo, para sacarle el máximo rendimiento hay que tener en cuenta algunos factores, como aprovechar al máximo las inercias y los descensos para recuperar el máximo de energía. El Peugeot 408 Plug-in Hybrid cuenta con un modo B especial para este tipo de situaciones, que aumenta la retención y, además de cargar la batería, impide que sea necesario abusar de los frenos en pendientes prolongadas o con mucha inclinación.
Por supuesto, la conducción debe ser sosegada, evitando las aceleraciones intensas que perjudican seriamente la autonomía, y por tanto mantener una velocidad lo más constante posible. En este sentido, el Peugeot 408 Plug-in Hybrid puede alcanzar los 135 km/h sin consumir gasolina. Y en caso de necesitar el máximo de potencia disponible, el sistema PHEV desarrolla 225 CV que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,8 segundos.
También es importante no abusar de la climatización, ya sea la calefacción o el aire acondicionado, ya que ambos consumen energía. Lo mismo sucede con la presión de los neumáticos: una cifra por debajo de la recomendada no sólo afecta a la seguridad y al desgaste de estos elementos, sino que también hará que el consumo energético sea mayor. Tampoco es conveniente llevarlos por encima de la presión recomendada, ya que se reduce el agarre y, especialmente con temperaturas elevadas, aumenta el riesgo de sufrir un reventón.
Bajo la denominación Volkswagen California Concept, acaba de presentarse en el Caravan Salon de Düsseldorf (Alemania) un avance de la próxima generación de la famosa furgoneta camperizada de la firma alemana, que lleva ya vendidas 260.000 unidades desde que fue lanzada en 1988.
Por aquel entonces, la Volkswagen California se desarrollaba sobre la tercera generación del Transporter, y hoy el “prototipo” mostrado toma como base por primera vez la séptima generación del modelo, que se puso a la venta el pasado año en paralelo con el furgón eléctrico ID. Buzz.
La doble puerta de la nueva Volkswagen California T7 Concept
Para desarrollar esta propuesta, se ha partido de la versión de batalla larga del T7 con dos puertas laterales correderas, gracias a las cuales es posible crear un espacio exterior adicional en el vehículo. Así, la cocina se separa del pilar B cuando no es necesaria, dejando un espacio para transitar hacia el exterior y permitiendo usar los fogones tanto desde dentro como desde fuera del vehículo, a través de la puerta lateral izquierda.
A mayores, los usuarios de la Volkswagen California también podrán acceder al frigorífico desde el exterior, lo que permite cargar más fácilmente los alimentos refrigerados desde el carrito de la compra o acceder a las bebidas frías sin tener que pisar el habitáculo.
Y teniendo en cuenta que el vehículo puede abrirse por ambos laterales y crear dos zonas exteriores diferenciadas, hay también dos toldos, asimétricos, en este concept. El derecho es más compacto, triangular, y está integrado en el techo, mientras que el izquierdo, más cercano a la cocina, es mayor, ya que se prevé que allí será donde se sitúe en “comedor” al aire libre.
La doble puerta corredera soluciona también un problema histórico como es el de la accesibilidad a las plazas traseras. Dado que en medio mundo se conduce por la izquierda y se aparca más frecuentemente en el lado izquierdo de la calzada, la ausencia de puerta en ese lateral dificultaba la entrada y salida a las plazas traseras, que además son usadas frecuentemente por niños.
Nueva versión del techo practicable para la Volkswagen California T7 Concept
Como no podía ser menos, la Volkswagen California T7 Concept cuenta con un techo elevable tipo tienda de campaña, que también ha sido rediseñado. Está fabricado en aluminio, motorizado y dotado de enormes ventanas mosquiteras para ofrecer una vista panorámica.
También como de costumbre, los asientos delanteros giran 180 grados para enfrentarse a los traseros y crear un comedor en el interior gracias a la también icónica mesa abatible, mientras que los asientos traseros son ahora individuales y, como de costumbre, pueden abatirse para formar parte de la cama del piso inferior. La doble puerta facilita también el acceso al lado izquierdo de la cama.
Bajo el capó de la Volkswagen California T7 Concept
Otra interesante novedad en el prototipo de la Volkswagen California T7 se encuentra en el tren motriz híbrido enchufable, gracias al cual la camper se beneficia durante la acampada de la energía cargada en su batería de iones de litio de 13 kWh.
A pesar de que no se proporcionan datos concretos, es de suponer que el vehículo emplea el sistema eHybrid del T7, que combina el motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1,4 litros que desarrolla 150 CV con un motor eléctrico de 116 CV alimentado por la mencionada batería de 13 kWh para ofrecer una potencia combinada de 218 CV.
Así, este prototipo (que más bien parece un modelo de pre-producción) es un anticipo de la próxima generación de la Volkswagen California, desarrollada sobre el Transporter T7. Además de estar disponible con el sistema eHybrid PHEV, también es previsible que se ofrezca con los motores diésel y de gasolina habituales de la familia T7 o, al menos, con las opciones más potentes.
Los Ferrari 250 GTO se encuentran entre los automóviles más codiciados. Un ejemplar de 1962 (chasis número 3413) alcanzó los 48,4 millones de dólares (44,4 millones de euros) en una subasta de RM Sotheby’s celebrada en 2018 en Monterrey (California, EE.UU.), convirtiéndose en el segundo automóvil más caro jamás subastado.
Otro Ferrari GTO (chasis número 3851GT) llegó hasta los 38,1 millones de dólares (34,9 millones de euros) en otra subasta, celebrada en este caso por Bonham’s casi en el mismo escenario (en Carmel, California), en 2014, subiendo al deportivo italiano al tercer escalón del podio de los coches más caros jamás vendidos en subasta pública.
El caso es que no hay muchos más ejemplos, ya que los Ferrari 250 GTO raramente cambian de mano. Son muchos quienes desean hacerse con uno, y es poco habitual que sus dueños se desprendan de sus máquinas, lo que no hace sino aumentar su valor potencial.
El Ferrari 250 GTO se subastará en noviembre
Por eso ahora RM Sotheby’s ha convertido en todo un acontecimiento el anuncio de la próxima subasta de una de las 36 unidades construidas del Ferrari 250 GTO, en un evento de grandes obras de arte que tendrá lugar el 13 de noviembre en Nueva York.
El anuncio se ha producido por sorpresa durante la subasta llevada a cabo por la casa canadiense en el marco de la Semana del Automóvil de Monterrey. Allí, los responsables de RM Sotheby’s han dado muy pocos datos sobre el vehículo, aunque suficientes para poner a salivar a los coleccionistas más pudientes como perros de Pavlov.
Así, lo que sabemos del Ferrari 250 GTO (chasis número 3765) que saldrá a la venta en noviembre es que se trata del único ejemplar que perteneció a la Scuderia y que disputó carreras de forma oficial antes de pasar a manos del presidente del Ferrari Club of America, que lo ha cuidado meticulosamente durante los últimos 38 años.
Diversas apariciones en revistas, una historia perfectamente documentada y un interesante palmarés deportivo se encargan de acrecentar el valor de esta unidad, si bien lo que realmente hace que RM Sotheby’s haya estimado un precio de venta superior a los 60 millones de dólares (más de 55 millones de euros) es su particular configuración mecánica.
¿Ferrari 250 GTO o Ferrari 330 LM?
Así que el que podría convertirse en el Ferrari más caro de todos los tiempos y el segundo automóvil más caro vendido en subasta (tras el intocable Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé adquirido por su fabricante el pasado año por 135 millones de euros) es en realidad dos coches en uno.
En esencia, es “casi” idéntico a cualquier otro Ferrari 250 GTO, pero bajo su capó delantero hay un motor V12 de cuatro litros (proveniente del 400 Superamerica de 1960 pero con 390 CV en lugar de 340 CV) en lugar del habitual de V12 Colombo de tres litros cuya cilindrada unitaria (250 cm3) daba origen a la parte numérica del nombre del modelo, que en el caso del GTO (Gran Turismo Omologato) recibía el apellido por las dificultades para la homologación de cara a las carreras de resistencia que tuvo el vehículo habida cuenta de su techo cerrado.
Así, al tratarse de un cuatro litros, su cilindrada unitaria está más próxima a los 330 cm3. Esto, unido a sus especificaciones para correr en Le Mans, hacen que este Ferrari 250 GTO de aspecto y arquitectura sea en realidad un Ferrari 333 LM.
Esta unidad es la única fabricada en 1962, poco después de que se presentara el Ferrari 250 GTO, en febrero. A mayores, se supone que es también una de las dos únicas fabricadas con motor de cuatro litros, si bien hubo tres Ferrari 330 LM berlinetta, muy similares a los 250 GTO, aunque con una carrocería ligeramente diferente y, por supuesto, también con motor V12 4.0.
Un Ferrari 250 GTO de 60 millones… o quizás no
Pero si bien la rareza del motor de cuatro litros puede contribuir a incrementar su precio, hay algunos aspectos que podrían hacer que éste se rebaje. Resulta que el motor acabó muy dañado en las 24 Horas de Le Mans de 1962 tras sobrecalentarse por la rotura de su radiador al salirse el vehículo en la recta de Mulsane (como puede verse en la imagen inferior). A consecuencia del incidente, Ferrari lo sustituyó por un V12 de tres litros.
Asimismo, la caja de cambios, de cuatro velocidades, fue reemplazada por una de cinco relaciones. Pero la cosa no acaba así, ya que su actual propietario decidió devolver el automóvil a sus especificaciones originales, pero parece ser que, en 1985 (cuando se llevó a cabo la intervención) ya no había motores completos disponibles, por lo que posiblemente no todas sus piezas sean originales.
El caso es que el V12 4.0 del 330 LM era claramente más largo que el V12 Colombo del Ferrari 250 GTO, lo que obligaba a alargar la batalla en unos cinco centímetros. A mayores, la joroba del capó es más pronunciada debido igualmente al mayor volumen del motor. Por último, esta unidad cuenta con el volante en el lado izquierdo, otra rareza en estos modelos destinados fundamentalmente a la competición que, por costumbre, solían tener el puesto de conducción en el lado derecho.
Todas estas singularidades hacen difícil predecir si el vehículo tendrá más o menos pretendientes y, por tanto, mayor o menor valor. ¿Superará los 60 millones de dólares, como espera Sotheby’s, cuando el martillo baje sobre el estrado del Sotheby’s Marquee Sales of Modern Contemporary Art el próximo noviembre en Nueva York?
Es realmente difícil de decir, aunque nos aventuramos a pensar que es más que posible, especialmente teniendo en cuenta que en 2018 otra unidad de Ferrari GTO (chasis número 4153GT) se vendió, esta vez en privado, por nada menos que 70 millones de dólares o, lo que es lo mismo: 60,3 millones de euros.
En 1953, hace ahora 70 años, Opel asombró a todos con la presentación del Opel Olympia Rekord, un modelo que estaba disponible no solo como berlina sino también como vehículo familiar en su variante Caravan, lo que convirtió a la marca del rayo en el primer fabricante alemán con un automóvil de este tipo en su gama.
Un modelo que tendrá su ‘réplica’ este 2023, con el lanzamiento por parte de la marca del nuevo Opel Astra Sports Tourer Electric, que celebrará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Múnich, convirtiéndose en uno de los primeros familiares 100% eléctricos de una marca alemana.
El Opel Olympia Rekord Caravan de 1953 y el actual Astra Sports Tourer Electric.
Ya en 1950, Opel ofrecía su modelo Olympia no solo en su var¡ante berlina, sino también en una versión de furgoneta de reparto cerrada. Tres años después añadió el Caravan, con el que que combinaba las ventajas de una berlina y la practicidad de una furgoneta en un vehículo destinado a la producción a gran escala.
Un Opel que combina «belleza y practicidad»
«Un vehículo ideal que combina armoniosamente belleza y practicidad: entre semana para entregas a clientes y los fines de semana, para un agradable descanso». Así anunciaba la marca este modelo que mantenía en la parte delantera el salpicadero en forma de boca de tiburón de la variante normal y añadía una parte trasera en forma de caja con ventanas laterales.
Además de espacio para cuatro ocupantes, el modelo de la marca alemana ofrecía una gran capacidad de carga, que se podía duplicar fácilmente abatiendo los asientos traseros. Su amplio portón trasero facilitaba la carga y descarga de utensilios de trabajo o material voluminoso. A la practicidad, el Olympia Rekord Caravan añadía un económico motor de 1.5 litros y 40 CV, con el que era capaz de acelerar hasta los 115 km/h.
Todas estas cualidades lo convirtieron en un éxito entre los clientes de la marca, que sentaba las bases para futuros modelos, como el Kadett A Caravan, que llegó al mercado 10 años después, en 1963. Fue el primer compacto familiar de Opel y rápidamente ayudó a la marca a convertirse en el líder del mercado en este segmento de carrocería.
70 años después, el nuevo Astra Sports Tourer Electric
El nuevo Opel Astra Sports Tourer Electric, que se presenta en breve, toma en este nuevo siglo el relevo al Olympia Rekord Caravan. Con unas dimensiones de 4,64 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,48 de alto y una altura de carga de unos 600 milímetros, este modelo refuerza la reputación de la marca en el segmento de los familiares.
Cuenta con un propulsor eléctrico que entrega 115 kW / 156 CV y una velocidad máxima de 170 km/h, ofreciendo 516 litros de maletero, capacidad que aumenta hasta 1.553 litros con los asientos plegados.
El modelo ya se puede reservar desde 25.000 euros en la red oficial de concesionarios de la marca.
Se podría decir que el Hyundai Bayon es uno más dentro de un segmento superpoblado, como es el SUV-B. Es un coche que no destaca en prácticamente ningún aspecto, pero que tampoco presenta defectos relevantes. Es algo similar a lo que sucede con el Volkswagen T-Cross, si bien resulta notablemente más caro.
Sin embargo, desde su lanzamiento a mediados de 2021 se ha visto algo ensombrecido por la figura del Kona, un modelo de tamaño bastante similar en su primera generación, pero que con la llegada de la segunda entrega ha crecido considerablemente en tamaño… y en precio. Es por ello que a partir de ahora el Bayon pueda aumentar su relevancia dentro de la gama.
Y para ello, la marca coreana está preparando una renovación estética que con bastante probabilidad verá la luz a mediados de 2024, justo cuando se cumplan los tres años de su llegada al mercado español. Puede parecer poco, pero es plazo habitual en las marcas asiáticas y, especialmente, para las coreanas. Como norma general, las europeas lo suelen extenderlo hasta los cuatro años.
El Bayon recibirá una actualización estética
En cualquier caso hablamos de un restyling de mitad de vida que, básicamente, consistirá en unos cambios estéticos exteriores, algunas modificaciones en el habitáculo y reajustes en la gama. Y tampoco se espera una gran revolución en este sentido y mantendrá un lenguaje de diseño muy similar, alejado del nuevo estilo estrenado por el Staria y continuado en el nuevo Kona.
Uno de los principales cambios estará en los grupos ópticos principales, que serán de ledes en toda la gama (actualmente son halógenos en los acabados básicos) y eso permitirá ‘jugar’ con su diseño. Este hecho implicará una modificación en el paragolpes delantero y en la parrilla.
Detrás se esperan aún menos modificaciones. Las imágenes desvelan unos pilotos más delgados y con una redistribución de las funciones, que serán mediante ledes. También da la sensación de que la tira lumínica transversal que une ambos pilotos podría desaparecer. Aparentemente, el resto de elementos permanecen inalterados.
Sobre el habitáculo no hay mucho que aportar ya que los fotógrafos no han podido captar ninguna instantánea, aunque las novedades posiblemente pasen por una actualización del sistema multimedia y la introducción para toda la gama de un cuadro de mandos digital.
La oferta mecánica cambiará poco
En la gama de motores no se esperan novedades, si bien cabe la posibilidad de que deje de ofrecerse la mecánica de acceso (1.2 MPi atmosférico de cuatro cilindros), algo que ya sucede en la gama i20 (que comparte plataforma con el Bayon).
De esta forma, la oferta comenzaría con el bloque 1.0 T-GDi tricilíndrico dotado de hibridación ligera a 48 voltios y compatible tanto con una caja de cambios manual de seis velocidades como con una automática de doble embrague de siete relaciones. Sobre la manual conviene reseñar que se trata de la denominada iMT, que puede desacoplar el motor de la transmisión en descensos para permitir al coche circular ‘a vela’.
En la parte alta de la gama se sitúa otra variante del mencionado 1.0 T-GDi con 120 CV, que al igual que su hermano de menor potencia cuenta con microhibridación (y, por tanto, con etiqueta Eco) aunque sólo es compatible con la caja automática 7DCT.
La gama de acabados sí podría verse modificada, quizá con la introducción de una terminación de corte deportivo N-Line, presente en la mayoría de la gama de Hyundai, incluido el i20. Actualmente, el Bayon se ofrece con cinco niveles de equipamiento: Essence (solo para el 1.2 MPI), Klass, Maxx, Tecno y Style (en exclusiva para el 1.0 T-GDi 120 7DCT).
En un lado del cuadrilátero, el héroe local, Max Verstappen. Ganador por tercera vez consecutiva del GP de Holanda ante su apasionada afición, igualando con su triunfo el noveno consecutivo en manos de Sebastian Vettel y Alberto Ascari, camino de nuevos récords también para su equipo, que lograba la decimotercera victoria consecutiva.
En el otro lado, un piloto de 42 años, que exhibía una primera vuelta de virtuoso al adelantar, que intentaba atacar a Max Verstappen por la victoria, como luego reconocería. Que colocaba al Aston Martin en segunda posición, sacando a su monoplaza de la jerarquía del sábado y elevándole a un podio con el que no se contaba este fin de semana. Que también lograba la vuelta rápida. Su nombre, Fernando Alonso. Difícil elección, pero al terminar la carrera los aficionados le elegían como el Piloto del Día.
Y varios candidatos como reserva, con Pierre Gasly en el podio y un Carlos Sainz que elevaba a un nervioso SF23 en Zandvoort a la mejor posición posible para una de las peores versiones del SF23 del año. Todo ello, ante un público vibrante que convirtió el Gran Premio de Holanda en una fiesta, una carrera que además ofreció todo tipo de dificultades y desafíos a pilotos y equipos. En esta ocasión no importó que Max Verstappen mantuviera su monótona racha de triunfos. Porque la Fórmula 1 volvió a vibrar de nuevo.
Lluvia en la primera vuelta, a nueve del final, coches de seguridad, banderas amarillas y rojas… Desde el semáforo verde pilotos y equipos fueron tensados por las condiciones, en una pista estrecha, sinuosa y sin escapatorias fáciles en caso de error. Por unos instantes, Sergio Pérez se puso en cabeza, pero pronto Verstappen puso en orden la casa de Red Bull. «Probablemente fue una de las carreras más difíciles de volver a ganar. Pero no pensaba en que fueran nueve seguidas. Me sentí seguro conduciendo, tenía confianza en el coche, lo que obviamente en estas condiciones necesitas ese nivel de confianza y cuánto esfuerzas», explicaba Verstappen al final de la carrera.
Sin embargo, también resultaba fascinante escuchar al otro gran protagonista del Gran Premio. “¡Hoy me siento vivo de nuevo”! confesaba un entusiasta Fernando Alonso en el vídeo de su equipo, al terminar el Gran Premio. No era para menos.
“Conectado al coche”, así se sentía Alonso en el GP de Holanda
Tras el bajón previo a la pausa veraniega, Aston Martin incorporaba al AMR23 una evolución que pretendía corregir el desviado tiro desde Montreal con un nuevo fondo plano y un difusor. El monoplaza despertaba en Zandvoort, pero espoleado por un piloto en su mejor expresión de talento y experiencia a pesar de la edad. El propio Alonso lo reconocía como hacía mucho tiempo que no se le escuchaba. “El coche volaba hoy, era muy competitivo y muy fácil de conducir. En estas condiciones necesitas un coche en el que puedas confiar, y hoy confié mucho, lo disfruté”. Ya desde la primera vuelta, con dos adelantamientos memorables, incluyendo el de la curva 3 por abajo a Albon, pocos metros después que el de Russell. «Necesitas entrar en un estado en el que estás conectado con el coche. Hoy sentí que estaba en mi mejor momento y que estaba dando el 100 por ciento de mis capacidades».
Por un momento, el podio parecía peligrar tras una lenta parada en boxes para montar intermedios al llegar el chaparrón final. Pero sirvió para confirmar ese estado de gracia de Alonso con su monoplaza al quitarse de en medio a Sainz en una vuelta. Red Bull metía por segunda vez en poco tiempo a Pérez para montar neumáticos de agua y el español se quedó en segunda posición.
Durante la pausa de la bandera roja consultó con su equipo la decisión de atacar al holandés una vez retirado el último coche de seguridad. Recibió luz verde. Pero pronto descubrió su escaso margen frente a un Verstappen inalcanzable, tanto por monoplaza, como por su estado de gracia. “Pensé en intentarlo, pero luego pensé que a lo mejor no salía del circuito (si arrebataba la victoria al holandés), así que me quedé en la segunda posición”, bromeaba tras lograr el séptimo podio de la temporada -tantos como Pérez- y el tercer segundo puesto de 2023.
Verstappen igualaba un récord, pero el segundo puesto de Alonso rompía el de Michael Schumacher con el intervalo más amplio entre el primer y el último podio de un piloto en la historia de la Formula 1 (7.399 días). El primero del español llegó en Malasia 2023. El último, en el Gran Premio de Holanda.
Sainz exprime, en el GP de Holanda, la bayeta del SF23
Pierre Gasly fue otro de los grandes protagonistas en Holanda, sorprendiendo con la tercera posición para Alpine. Carlos Sainz fue su gran rival en algunos compases de la prueba, pero Ferrari tenía un techo en Zandvoort. Sainz lo rompía con su quinta posición final, un resultado poco previsible con un SF23 sin carga aerodinámica en varias curvas Zandvoort con la configuración de alerón trasero traída para el circuito holandés. El accidente de Leclerc en los clasificatorios era el testimonio de las dificultades de sus pilotos.
A pesar de tal panorama, Sainz cuajó un primer relevo magnífico, tanto con neumáticos intermedios como con los blandos, siempre agarrado con el gancho al grupo de cabeza y con el podio en el horizonte, aunque un tanto quimérico para el equipo italiano. En la quinta posición detrás de Gasly hasta la llegada del último chaparrón que forzó la bandera roja, el madrileño se descolgaba del francés -cuarto- y se vio sometido a la presión de Hamilton en las vueltas finales, una vez reanudaba la carrera tras la bandera roja por la lluvia. “»En el último relevo con los intermedios no me quedaban ruedas nuevas, y he tenido que usar unas súper usadas de la clasificación, que estaban muy abiertos por culpa de unas vueltas que di en seco el sábado. La rueda no me daba ningún grip, no podíamos ir rápido en el último relevo, y he tenido que defenderme de Hamilton”. Sainz incluso tuvo que pedir a su ingeniero que no le distrajera por la radio en esas vueltas finales de gran tensión.
«Espero que en Monza vayamos bien otra vez, este ha sido un fin de semana para limitar daños. Está claro que los dos hemos sufrido mucho con el coche, en carrera, en clasificación”, resumía Sainz al terminar. “Hay que intentar aprender de ello, porque este fin de semana hemos sido más lentos… Cómo puede ser que el Alpine, el McLaren, todos vayan más rápido que nosotros… Pero confío que en Monza volvamos a nuestro lugar».
“El récord que hizo Sebastian en 2013 (nueve victorias seguidas)… Ganar nueve seguidos es una locura, y haberlo hecho en el mismo equipo con otro piloto, es algo que no creo que ninguno de nosotros hubiera podido jamás haber previsto”, declaraba al final de la carrera un conmovido Christian Horner en referencia a los logros de Max Verstappen y su propio equipo en la presente temporada. «Creo que Max está en un período de su carrera en el que es simplemente intocable, y no creo que haya ningún piloto en la parrilla que pueda lograr lo que él ha estado haciendo con ese coche». Un tal Fernando Alonso se sentía de forma parecida al final del Gran Premio de Holanda. “Increíble carrera para nosotros, súper feliz con el coche, disfruté cada vuelta de nuevo. ¡Me he vuelto a sentir vivo!”
La eficiencia en el consumo de combustible se ha convertido en un tema crucial para los conductores, especialmente en un contexto en el que el costo de la gasolina sigue siendo un factor influyente en el presupuesto de los hogares. Aunque los precios del carburante han mostrado cierta moderación en comparación con años anteriores, los incrementos acumulados no son despreciables.
En este sentido, la adopción de prácticas de conducción eficiente y la implementación de pequeños cambios en el manejo del vehículo pueden marcar una gran diferencia. En este artículo, exploraremos nueve pequeños gestos que, aunque puedan parecer insignificantes, tienen el potencial de generar un ahorro significativo en gasolina.
Para ahorrar gasolina quitar la baca
Uno de los consejos más valiosos para reducir el consumo de gasolina es retirar la baca del techo antes de iniciar un viaje. Este simple gesto puede proporcionar un ahorro de hasta un 20% en el consumo de combustible, lo que equivale a aproximadamente 2,4 euros menos por cada 100 kilómetros recorridos.
Eliminar el peso extra en la parte superior del vehículo disminuye la resistencia al viento y mejora la aerodinámica, lo que se traduce en una mayor eficiencia en la conducción.
Reducir el peso del maletero: Unos pocos kilos hacen la diferencia
Antes de poner en marcha el motor, es recomendable revisar y eliminar objetos innecesarios del maletero. Reducir el peso del vehículo en 100 kilos puede generar un ahorro de hasta un 2% en el consumo de gasolina. Aunque pueda parecer una cifra modesta, a lo largo de los kilómetros recorridos durante las vacaciones, este ahorro se acumula y se traduce en un menor gasto de combustible.
Poner a punto el motor: Eficiencia mecánica para un ahorro sustancial
La importancia de mantener el motor en óptimas condiciones no puede subestimarse. Realizar un ajuste completo antes de emprender el viaje puede generar un ahorro de hasta un 9% en el consumo de gasolina. Un motor bien afinado funciona de manera más eficiente, lo que se traduce en un rendimiento mejorado y en un menor consumo de combustible.
Cambiar el filtro del aceite: Un pequeño gesto con grandes beneficios
Antes de salir a la carretera, cambiar el filtro del aceite puede parecer un detalle menor, pero tiene sus ventajas. Aunque el ahorro en consumo de gasolina puede ser del 0,50%, este gesto contribuye a mantener la mecánica del motor en buen estado y optimiza su funcionamiento, lo que se reflejará en un desempeño más eficiente.
Ajustar la presión de los neumáticos: La clave está en la inflación correcta
Una presión adecuada en los neumáticos es esencial para garantizar un consumo de gasolina eficiente. Antes de comenzar el viaje, asegúrate de que los neumáticos estén inflados según las especificaciones del fabricante. Un ajuste correcto puede generar un ahorro de hasta un 2% en el consumo de gasolina, lo que representa un ahorro económico considerable en recorridos largos.
Elegir la marcha adecuada: La importancia de la sincronización
Durante la conducción en carretera, elegir la marcha adecuada en función de la velocidad y las condiciones de la vía puede hacer una gran diferencia en el consumo de gasolina. Optar por la marcha más eficiente puede generar un ahorro de hasta un 15%, lo que se traduce en aproximadamente 1,85 euros menos por cada 100 kilómetros recorridos. Una conducción sincronizada y adaptada a las circunstancias ahorra tanto combustible como dinero.
Mantener una velocidad constante: La virtud de la paciencia
Mantener una velocidad constante en carretera es una práctica que beneficia tanto la seguridad como el consumo de gasolina. Evitar aceleraciones y frenadas bruscas puede generar un ahorro de hasta un 15% en el consumo de combustible, lo que contribuye no solo a la eficiencia, sino también a una experiencia de conducción más relajada.
Cerrar las ventanillas: Reducción de la resistencia al viento
Cuando se viaja a altas velocidades en carretera, mantener las ventanillas abiertas puede aumentar la resistencia al viento y disminuir la eficiencia en el consumo de gasolina. Cerrar las ventanillas puede generar un ahorro de hasta un 10% en el consumo de combustible, lo que demuestra cómo pequeños ajustes pueden tener un impacto significativo.
Apagar la calefacción: Un gesto para el invierno
Aunque este consejo es más aplicable durante los meses fríos, apagar la calefacción cuando no es necesario puede generar un ahorro de hasta un 25% en el consumo de gasolina. Utilizar sistemas de climatización con moderación contribuye a mantener un gasto de combustible más eficiente.
Las medidas para ahorrar gasolina no requieren cambios drásticos en la rutina del conductor, sino más bien pequeños ajustes que pueden tener un impacto significativo en el consumo de combustible. Desde quitar la baca del techo hasta elegir la marcha adecuada y mantener una velocidad constante, cada gesto suma para un viaje más económico y sostenible. En un momento en el que el ahorro se valora más que nunca, adoptar estas prácticas de conducción eficiente puede marcar la diferencia tanto en el presupuesto como en la huella ambiental.
No es broma, así puedes enfriar tu coche aunque no tengas aire acondicionado, así que quédate y sigue leyendo.
Se tiene en cuenta que, cuando hace mucho calor, el hecho de subirse a un coche resulta un tanto complicado debido a que el calor se ha quedado en el habitáculo.
Son momentos en los que da la sensación de que el vehículo está escupiendo fuego pero tranquilos porque existen formas de enfriarlo.
Aunque tengas el aire acondicionado bien tienes en cuenta que, en el momento en el que lo activas, tarda un poco en notarse.
Puedes probar a abrir la puerta del conductor, bajar la ventanilla además de abrir y cerrar por lo menos unas cinco veces.
¿De esta forma qué puede conseguir el conductor?, pues se pueden bajar hasta unos 8 grados de temperatura.
Otra opción para poder enfriar el vehículo es por medio de las ventanillas ya que habría que bajarlas pero, en esta ocasión, hay que usar la puerta del copiloto.
Por medio de este método, que ha puesto en práctica un profesor universitario de Japón, lograremos que la masa de aire caliente acabe saliendo.
Además se producirá una corriente dentro del coche que permitirá que el conductor pueda sacar todo el aire caliente y, al mismo tiempo, irá enfriando el habitáculo.
Es cierto que los factores externos no los vamos a poder controlar aunque sí que podemos intentar refrescar el interior del vehículo.
Algunos consejos para poder enfriar el coche
En ocasiones ocurre que, el conductor vuelve de la playa, y encuentra todo el vehículo muy caliente y con pocas posibilidades para poder entrar.
Por esta misma razón hemos creído conveniente daros unos cuantos consejos con el fin de que extreméis la precaución y podáis enfriar el vehículo para estar más cómodos.
Una idea que os vamos a dar es que en todo momento hagáis uso de un parasol y que procuréis aparcar en una zona en la que haya sombra.
Muchas veces se trata de una situación que resulta complicada porque hay mucha ocupación y no encontramos lugares con sombra.
Pero estamos seguros que con todos los consejos que os facilitemos podréis enfriar el vehículo sin ningún problema:
Hay que abrir el vehículo y bajar la ventanilla del conductor.
Tendremos que ponernos en la puerta del acompañante, procederemos a abrirla y cerraremos durante una secuencia de unas 10 veces. Habrá que hacerlo lentamente cuando se abra y un poco más rápido en el momento en el que se cierre la puerta.
En el caso de que realices este método tal y como se indica, irás viendo que generarás corrientes fuertes que van a permitir al aire entrar por la zona de la ventanilla del conductor.
¿Sabes enfriar el coche después de ponerlo al sol?
Existen muchos métodos diferentes para poder enfriar un coche y estamos dispuestos a mostrarlos todos con el fin de que no entréis a vuestro vehículo cuando esté caliente.
Hay que tener en cuenta una teoría que resulta básica como es la de que los vehículos que tienen colores oscuros absorben mucho más el calor.
Aquellos vehículos que tienen colores un poco más claros suelen repeler un poco más el calor y por esta razón se suele aconsejar que el usuario compre vehículos de colores claros.
Piensa que es como lo que nos pasa en la ropa, que al ponernos una prenda de color oscuro tenemos mucho más calor que una prenda de color clara.
Aunque os podemos decir que la Dirección General de Tráfico publica alguna que otra vez durante determinadas fechas, algún que otro consejo con el fin de enfriar el vehículo.
Lo que se suele recomendar al conductor es que baje las ventanillas con el fin de hacer que el aire que está caliente y que se encuentra acumulado salga a la zona exterior.
De esta forma lo que se puede conseguir es que el aire acondicionado tarde algo menos enfriar todo el habitáculo.
Información que hay que tener en cuenta
Cuando se ponga el aire acondicionado hay que orientar las rejillas de salida con el fin de que podamos enfriar el vehículo.
Tienes que tener en cuenta que el aire frío suele ser algo más denso que el caliente y suele descender.
¿Con esto qué es lo que queremos decir?, pues que la DGT recomienda que se pongan hacia arriba.
De esta manera lo que se consigue es que el aire se pueda distribuir mucho mejor por todo el vehículo.
Tendremos que poner el parasol porque, de esta forma, el calor no penetrará en los cristales del vehículo y así evitaremos hacer esfuerzos cuando tengamos que enfriar el mismo.
En el texto de hoy te mostraremos lo siguiente: estas son todas las formas de saber si te han puesto una multa.
Las multas que han sido impuestas por la Dirección General de Tráfico que no se te hayan notificado en tu domicilio se acabarán publicando en TESTRA.
También es posible que veas esas sanciones en el tablón de edictos electrónicos de la DGT aunque en este artículo os vamos a mostrar varias formas para poder ver las multas.
Leed bien porque se trata de información importante que posiblemente a muchos de vosotros os servirá.
Algunas formas de saber si tienes una multa
En muchas ocasiones hay conductores a los que les surge la duda de si tienen alguna sanción pendiente o no.
Una opción que no recomendamos para nada es la despreocupación ya que lo correcto siempre es hacer el pago de la misma.
De esta forma cualquier conductor se va a evitar el proceso burocrático que se suele repetir a menudo.
En el momento en el que un policía impone una multa y no hay posibilidad de poder notificarla en el mismo acto, lo normal es que, tras unas semanas, esté en el buzón del infractor.
La DGT envía una carta de tipo certificada con acuse de recibo aunque existe la posibilidad de que el conductor haya cambiado de domicilio y que no lo haya dicho a la DGT.
Hay conductores que han cometido determinadas infracciones y no lo saben y otros sospechan de ésto aunque creen que se han librado de pagarla.
Tenéis que saber que la sanción se acabará publicando en el tablón de anuncios del Ayuntamiento o en el Boletín Oficial de la Administración que corresponda.
Tienes varias formas de saber si tienes que pagar una multa
Puedes consultar las multas en miDGT: En el caso de que quieras acceder a la aplicación de miDGT vas a tener que identificarte. Puedes también consultar si te han puesto una multa de forma presencial aunque existe la vía telemática, con y sin identificación.
Consulta las sanciones por matrícula pero paso a paso: Te lo vamos a poner muy fácil y es que solamente tendrás que acceder a la página web oficial de la Dirección General de Tráfico. Tendrás que pinchar donde pone ‘Accede a la Sede Electrónica’, desplegarás el menú donde pone ‘Multas’, tendrás que buscar en ‘Consulta del Tablón Edictal de Sanciones’
Puedes realizar una consulta en la sede electrónica: En el caso de que quieras evitar que haya personas que consulten tus datos o bien los de tu coche te aconsejamos que lo solicites por medio de la Lista de excluidos. ¿Tienes dudas porque no sabes si tienes que pagar alguna sanción?, pues tranquilo porque vas a poder descubrirlo en la Sede Electrónica de la DGT. También cabe la opción de que puedas hacer una consulta de forma telemática accediendo con el certificado digital o por medio del sistema Cl@ve.
¿Quiéres otra manera de poder saber si tienes que pagar una sanción?: Pues en este sentido te diremos que te quedaría la opción presencial. Tendrías que ir a una Jefatura Provincial de Tráfico aunque tendrás que pedir cita previa en la misma web o bien llamando al número 060.
Existen varias formas para notificar sanciones
En el acto: Te diremos que la Administración se encuentra obligada a hacerlo de esta manera aunque existe una excepción. Un agente puede llegar a pasar por alto la responsabilidad en el momento en el que la detención del vehículo que es infractor va a suponer un gran riesgo para la circulación. Si no notifican la multa en el mismo acto, la Administración cuenta con un plazo de unos 3 meses en el caso de que estemos hablando de faltas leves.
Por medio de la Dirección Electrónica Vial o DEV: Las notificaciones que sean realizadas por medio de la DEV permiten que se pueda acreditar la fecha además de la hora del envío. También se notifica si el supuesto infractor ha llegado a acceder al contenido.
Por correo certificado: En el caso de que la denuncia no se pueda entregar en mano y el propietario del coche no se encuentre dado de alta en la DEV, la Administración se encarga de enviar un requerimiento por medio de correo certificado. De esta forma pueden averiguar quién es el conductor que ha cometido la infracción.
Notificaciones Edictales: En el momento en el que la notificación postal o electrónica no llega a ser posible, lo que se hace es publicar en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico o TESTRA la sanción. Por ley, se entiende publicada la notificación en el momento en el que pasan unos 20 días naturales desde que se ha publicado en el TESTRA.
Elegir el nombre adecuado para un coche no es una tarea sencilla. Será una seña de identidad del vehículo, por lo que debe ser original, no estar registrado, sonar bien en todos los idiomas… A lo largo de la historia, las marcas de automóviles han recurrido a todo tipo de argumentos para bautizar a sus modelos. Y Opel no ha sido ajena a esto, tomando inspiración de fuentes muy diversas, desde palabras en latín hasta nombres de ciudades o grados militares.
Opel Olympia.
Algunas marcas se decantan por la combinaciones de letras y números para bautizar a sus coches, pero Opel decidió hace más de cien años denominar a sus modelos por nombres concretos, denominaciones que impulsaran el atractivo de sus automóviles y dejaran claro su potencial comercial y sus características.
Del Opel ‘rana verde’ al Olympia
A estos argumentos se escapa, sin embargo, el nombre del primer modelo de la marca, el 4 PS de 1921, que fue conocido en toda Alemania como ‘Laubfrosch’ (rana verde) por su tamaño compacto y el color verde que utilizaba la marca en la época.
Opel Kadett.
Una década más tarde, la marca comenzó a dar un nombre comercial a todos sus modelos. El Opel Olympia de 1935 aludía a los Juegos Olímpicos que se celebrarían en Berlín en 1936 y el Opel Kadett (cadete) de ese año 1936 continuaba la tradición de utilizar grados militares o cargos de prestigio para designar a los coches del rayo.
Esta idea de utilizar nombres relacionados con los cargos surgió con el modelo de gran lujo Regent en 1928. Y continuó con el Kadett (cadete), un modelo compacto y económico se le unirían el Kapitan, un automóvil del segmento medio-alto y el Admiral, en el tope de la gama.
Las denominaciones alusivas a cargos militares estuvieron vigentes en la gama de la marca durante años. Entre los ejemplos encontramos la serie KAD que, en 1964, designaba a los Opel Kapitan, Admiral y al Diplomat. Tres años después se sumaría, entre el Kapitan y el Admiral, el Comodore (Comodoro). En 1978, llegaría el Senator, que fue el vehículo oficial de los ministros del Gobierno de España durante las últimas décadas del siglo XX.
Opel Ascona y Manta.
De los cargos militares a los nombres de ciudades
Con la llegada de los años 70, Opel encontró otras fuentes de inspiración para dar nombre a sus coches. Por ejemplo, con la denominación Ascona trataba de trasladar el lujo de esta ciudad suiza a orillas del Lago Mayor. Por otro lado, el Manta buscaba un paralelismo con el pez para dar una sensación de aerodinámica, prestaciones, elegancia y velocidad.
Opel Calibra.
Años después, con el Corsa de 1982, cuya producción se estrenó en la planta de Zaragoza, se dejaron de nuevo a un lado las denominaciones alemanas para buscar un nombre con raíces mediterráneas que, además, hiciera destacar la faceta más deportiva de este compacto urbano: Corsa, carrera, en italiano.
Opel Corsa GT.
A lo largo de la historia, la marca también ha recurrido a términos latinos como el nombre del Vectra o el Astra (estrellas), que toma la denominación de la versión británica del Kadett, el Vauxhall Astra, en 1991 o el Agila de 2000, que proviene de “agilis” (ágil). También proceden de las lenguas romances la denominación del Insignia, una berlina del segmento D que se proclamaba como el buque insignia de la firma alemana.
Opel Mokka.
A principios del siglo XXI, la marca comenzó su apuesta por la electrificación y los nombres de sus coches hacen alusión a esta faceta. El Ampera, y su sucesor, el Ampera-e, son un homenaje al científico francés André‑Marie Ampère y al amperio, la unidad que mide la intensidad eléctrica.
En los últimos años, la firma ha apostado por los SUV y por nombres más exóticos, como el Mokka (un tipo de café), o aventureros, como el Frontera, Crossland y Grandland.
Ir a la playa es muy divertido; limpiar tu coche después, no lo es tanto. Te contamos cómo limpiar un coche lleno de arena.
La finísima arena de la playa
A todos nos encanta el verano. Esta época del año es sinónimo de vacaciones y para muchos también es sinónimo de playa.
Sin embargo, quienes van en coche propio algunas veces olvidan lo perjudicial que puede resultar la arena para este. La mayoría de las veces las personas no dan importancia a esto. Pero la verdad es que la arena puede llegar a causar graves daños a los vehículos. De allí que queramos explicarte cómo limpiar un coche lleno de arena.
Pero calma: hay formas para prevenir que la arena sea un incordio en el coche. Por ejemplo, una recomendación para no tener que limpiar arena de la playa es utilizar alfombrillas de repuesto. Si has decidido tener unas vacaciones en la playa, puedes optar por colocar otras alfombrillas. Al terminar tu viaje podrás quitar las ‘alfombras de playa’ y colocar las habituales. Claro que antes de cambiarlas, deberás asegurarte de aspirar bien el habitáculo.
Protege el coche de la brisa marina
Y es que no solo se trata de lo molesto que puede llegar a ser sentarse en un asiento donde haya arena. Cuando esta se acumula en el coche puede provocar arañazos en los cristales o la tapicería, así como daños en los filtros y las alfombrillas.
Otro consejo para prevenir que tu coche acabe lleno de arena de playa es poner fundas a los asientos. Esto es ideal para evitar que la arena se quede en la tapicería y cause daños en ella. Una de las más usadas son las fundas de neopreno. Con ellas la arena no llegará hasta tus asientos y por ende la tapicería se mantendrá en perfecto estado.
También es importante que aparques tu coche dándole la espalda a la costa. Esta acción te ayudará a proteger el motor de la brisa del mar, la cual trae arena consigo. Debes tener en cuenta que la arena puede llegar a obstruir el filtro de aire o entrar al propulsor del coche. Asimismo, se recomienda evitar conducir por la arena. Si tu coche no está preparado mecánicamente para esto o no está protegido de los efectos del salitre, es mejor que no lo hagas.
Así puedes limpiar arena de la playa en tu coche
Si has ido a la playa y a pesar de haber tomado precauciones tu coche se ha llenado de arena, debes saber qué hacer. Debes procurar eliminar los restos de arena del interior. Para ello debes usar una aspiradora y retirar las alfombras, sacudirlas y aspirarlas. Si no tienes un segundo par de ellas, podrías incluso lavarlas. Tras aspirar el suelo, debes lavar los asientos con espuma seca. Este proceso no sólo eliminará restos de arena, sino también pelos de perro, en caso de que hayas viajado con tu mascota.
Una vez que hayas limpiado bien el interior, deberás comenzar con el exterior. Para limpiar la arena de la playa de tu coche debes usar un compresor de aire a presión. Esto es fundamental, ya que solo de esta forma podrás retirar las partículas que hay en el vehículo sin correr el riesgo de arañar los cristales. Después de hacer esto, debes lavar el coche con abundante agua, pero sin frotar.
Cuantos mas dias de playa, mas dias de arena
Es importante no secar el coche con un trapo. ¿Por qué? Porque incluso un mínimo grano de arena podría dañar la pintura. Asimismo, debes tener especial atención en lo que respecta a los guardabarros y las luces. En este caso será necesario limpiar las ruedas y las llantas con una pistola de agua a presión.
Por otro lado, es vital no permitir que la arena se acumule en el coche. Por ello no debes dejar pasar mucho tiempo desde el momento que regresas de la playa hasta el momento de lavarlo. De ser así podrías provocar daños irreparables en el vehículo e incluso hacer que se acumule olor a humedad, muy desagradable en el habitáculo.
Así las cosas, toma en cuenta algunos de estos consejos en el momento de ir a playa y tendrás menos problemas con la arena a tu regreso. Además puedes aplicar los consejos de mantenimiento del coche después del verano y estarás seguro al saber que tu coche estará en perfecto estado para la vuelta del verano.
Las vacaciones son un momento esperado por todos, un tiempo para relajarse, desconectar y disfrutar de nuevos lugares. Si tu plan incluye un viaje en coche, es fundamental asegurarte de que tu vehículo está en condiciones óptimas para enfrentar el camino.
Antes de emprender tu aventura, es crucial realizar una serie de revisiones y preparativos que garanticen un trayecto seguro y sin contratiempos. En este artículo, te proporcionaremos una guía paso a paso sobre cómo preparar tu coche para la vuelta de vacaciones.
Revisa tus neumáticos: Garantiza un agarre seguro
Uno de los aspectos más importantes antes de comenzar tu viaje es asegurarte de que tus neumáticos están en perfectas condiciones. Las ruedas desgastadas o en mal estado pueden aumentar el riesgo de accidentes, especialmente en carreteras mojadas o resbaladizas. Asegúrate de que tus neumáticos no tengan grietas y de que la profundidad de las líneas sea de al menos 1,6 mm, cumpliendo con los estándares de seguridad.
Además, revisa la presión de los neumáticos, manteniéndola en torno a 2,5 bares, aunque siempre consulta el manual de tu vehículo para confirmar la presión adecuada.
Revisa los líquidos: Mantén tu motor en forma
Antes de comenzar tu viaje, es fundamental comprobar los niveles de los diferentes líquidos que necesita tu coche. Asegúrate de tener suficiente líquido de frenos, aceite y refrigerante para mantener el motor funcionando correctamente.
Además, no olvides verificar el nivel de líquido limpiaparabrisas, ya que una visión clara es esencial para tu seguridad. El estado adecuado de estos líquidos contribuirá a un rendimiento óptimo del motor y a un funcionamiento más eficiente durante todo el trayecto.
Revisa los faros: Ve y sé visto de noche
La iluminación de tu coche es crucial para tu seguridad y la de otros conductores, especialmente si planeas viajar de noche. Antes de partir, asegúrate de que todas las luces de tu vehículo funcionen correctamente.
Comprueba que no haya faros fundidos y que las luces de freno, intermitentes y luces traseras estén en buen estado. Si es necesario, reemplaza las bombillas según las instrucciones del manual de tu vehículo o busca ayuda en un taller especializado.
Revisa la batería del coche: Evita sorpresas inesperadas
Cuando te embarcas en un viaje largo por carretera, la batería de tu coche se convierte en un componente crítico. Si notas signos de debilidad, como luces intermitentes o problemas con la radio, es vital revisar la batería antes de salir. Puedes acudir a un taller mecánico para medir la tensión de la batería y asegurarte de que está en buen estado. Una batería en condiciones óptimas evitará sorpresas desagradables en mitad del camino.
Lleva el móvil cargado: Mantén la conectividad
En la era de la tecnología, muchos conductores utilizan sus teléfonos móviles como GPS para navegar. Si tienes esta intención, asegúrate de que tu móvil esté completamente cargado antes de comenzar tu viaje.
Incluso si no planeas usarlo como GPS, llevar un teléfono cargado es esencial en caso de emergencia. Llevar un cargador de coche te permitirá recargar tu dispositivo en ruta y mantener la conectividad en todo momento.
Planifica tu viaje en coche: Navega con sabiduría
Antes de arrancar el motor, dedica tiempo a planificar tu ruta. Ya sea utilizando un GPS o una aplicación de navegación en tu teléfono, traza el camino que seguirás y estima el tiempo de llegada.
Además de proporcionarte direcciones precisas, muchas aplicaciones ofrecen información actualizada sobre condiciones de tráfico, accidentes y rutas alternativas. Asegúrate de colocar tu dispositivo de navegación de manera que puedas consultar las indicaciones sin apartar la vista de la carretera.
Prepara bien tu coche antes y después de la vacaciones para evitar problemas
Preparar tu coche para la vuelta de vacaciones es esencial para garantizar un viaje seguro y sin inconvenientes. La revisión de neumáticos, líquidos, faros y batería, junto con la carga completa de tu móvil y la planificación de la ruta, son pasos cruciales para asegurar que tu aventura sea placentera y sin complicaciones.
No escatimes en tiempo ni esfuerzo al realizar estas verificaciones, ya que tu seguridad y la de tus acompañantes dependen de un vehículo en óptimas condiciones. Con un coche preparado adecuadamente, podrás disfrutar al máximo de cada kilómetro de tu regreso de vacaciones.
Lo más aconsejable ante una tormenta fuerte es parar nuestro vehículo y esperar a que remita la situación; eso sí, siempre que podamos hacerlo de forma segura y en un sitio adecuado.
Ante tormentas eléctricas pare y, si no es posible, conduzca con calma
Conducir en plena tormenta es una tarea a la que hay que dedicar especial atención y cuidado, pero la situación se agrava si se trata de una tormenta eléctrica. AEMET indica que España recibe un promedio de 1.300.000 rayos anuales y gran parte de ellos se producen entre los meses estivales, de junio a septiembre.
No obstante, a veces no es posible detener el vehículo, por lo que no queda más remedio que continuar conduciendo. En ese caso lo mejor es optar por circular con calma, el asfalto mojado y la alta velocidad no son buena combinación.
Generalmente durante una tormenta la visibilidad se reduce, por lo que, una vez más hay que circular con precaución y atentos a todo. Encienda las luces y hágase ver. Con la carretera mojada es conveniente ampliar la distancia de seguridad para evitar colisiones. Cuidado con las frenadas largas pues harán que el vehículo resbale, sobre todo en las curvas. Es recomendable frenar poco a poco en lugar de pisar a fondo el pedal.
El coche es un lugar seguro para protegerse de los rayos
Si se trata de una tormenta eléctrica, no tema, pues el coche es un lugar muy seguro para resguardase de los rayos. En primer lugar las ruedas de goma aislan el coche del suelo, por lo que la corriente no encontrará en el vehículo un lugar por el que alcanzar la tierra. En segundo lugar, la carrocería del vehículo es conductora de la corriente eléctrica. En caso de ser alcanzada por un rayo, la carga eléctrica se distribuirá por toda la superficie metálica pero no conseguirá penetrar en el interior.
Si no se tocan las partes metálicas de la cabina, los pasajeros estarán perfectamente seguros. Es lo que se conoce como Jaula de Faraday. Que los ocupantes no sufran daños no quiere decir que el vehículo salga indemne, pues la electrónica de a bordo y la pintura, en el lugar del impacto, quedarán seriamente perjudicadas.
El coche a punto
Desde la DGT llegan una serie de consejos sobre mantenimiento del vehículo que permitirán hacer el viaje de forma segura:
Limpiaparabrisas. Es importante que las escobillas limpiaparabrisas estén en perfecto estado, pues si la goma está desgastada, no barrerán adecuadamente la luna y retirar el agua será una tarea más difícil. Si se circula bajo una tormenta intensa y el agua no se desaloja adecuadamente, la visibilidad se verá seriamente afectada.
Sistema de iluminación. Las tormentas oscurecen el día por lo que ver y ser vistos se vuelve fundamental. Si el sistema de ilmunación del vehículo no funciona adecuadamente, puede ponerse en peligro a sí mismo y al esto de usuarios de la vía. Puede pensar que las lámparas lucen adecuadamente, pero quizá estén funcionando con una iluminación inferior debido al desgaste y el paso del tiempo. Una visita al taller bastará para cerciorarse de que el vehículo ilumina como debe.
Neumáticos. Con la lluvia el firme se moja y la adeherencia de las ruedas disminuye. Unos neumáticos desgastados harán un flaco favor al conductor, pues no responderán bien en esta situación de bajo rozamiento. Si el dibujo de los neumáticos ha disminuido es señal de que toca un cambio de ruedas.
Conducir con granizo
Durante las tormentas es probable que se desate una granizada. La caída de estas bolas de hielo puede ocasionar daños y afectar a la conducción de manera importante debido a diversos factores:
Imprevisible. El granizo no está ligado a una estación concreta, sino que su aparición puede darse en cualquier época del año y, por lo tanto, sorprender a los conductores.
Reduce la adherencia. El hielo y la conducción no se llevan bien. Conducir por una carretera llena de granizo hará que el coche pierda adherencia respecto al firme por lo que deberá controlar la velocidad y frenar con precaución, es decir, hacerlo lo más recto posible y evitar frenar en las curvas.
Visibilidad. De manera similar a las tormentas, el granizo reduce la visibilidad del entorno. Ver y hacerse ver es fundamental para no sufrir un accidente.
Ruido. El sonido provocado por el granizo puede llegar a ser muy intenso y ligado a la preocupación por los posibles daños en el vehículos, el conductor puede distrarse de la conducción. Lo mejor en esta situación es no preocuparse, tratar de ignorar el ruido y tener claro que, generalmente, el granizo no podrá romper la luna del coche.
Como con cualquier tormenta, lo mejor es detenerse en lugar seguro y esperar a que el granizo amaine. Mientras tanto, conduzca con precaución, sea consciente del entorno, aumente la distancia de seguridad y no se exceda con la velocidad.
Lo mejor para circular seguros, es conducir con precaución.
¿A qué esperas para añadir tu carné a la aplicación MIDGT? Sigue estos pasos con el fin de que no tengas problemas en caso de que quieras tu permiso en formato digital.
Te vamos a explicar en este artículo qué es la app de MIDGT además de la forma de usarla en el caso de que seas nuevo y no la conozcas.
Hay que tener en cuenta que la Dirección General de Tráfico se ha encargado de lanzar esta app para que cualquier conductor pueda acceder al carnet de conducir.
También se va a poder acceder a otra documentación de forma muy sencilla aunque primero el usuario va a tener que iniciar sesión.
Puedes tener el carné en MIDGT
Primeramente os diremos que se trata de una aplicación que, a día de hoy, se encuentra en fase de prueba.
Se trata de una aplicación móvil que es totalmente gratuita, se llama mi DGT además de que ha sido creada por la Dirección General de Tráfico.
Va a permitir que cualquier conductor pueda tener en ella el permiso de conducir además de que puede consultar todo tipo de información.
Se encuentra en fase de pruebas y, por el momento, solamente ofrece al usuario información de tipo básica.
Cabe la posibilidad de que en el futuro se incorporen funcionalidades como pueden ser avisos y el pago de las sanciones.
También es posible que el usuario en un futuro pueda gestionar las tasas además de la petición de cita en las oficinas que son de la DGT.
En el caso de que la tengas habrás visto que en la página de inicio de esta app puedes ver la cantidad de puntos que te quedan en el carné de conducir.
El usuario también va a poder acceder a la información de cualquier vehículo que se encuentre registrado a su nombre.
¿Y sabes qué más vas a poder ver en esta app además de la información de tu carné?, pues podrás consultar noticias que sean actuales que tengan que ver con la DGT.
Puedes poner el carné de conducir en el móvil
Son muchos los conductores que tienen en cuenta que el carné de conducir en formato físico va desapareciendo con el paso del tiempo.
Y por esta misma razón muchos usuarios están haciendo uso de la app de MIDGT porque lo sustituye de mejor forma.
Además os diremos que esta aplicación sirve para muchas cosas y es que por medio de su widget puede mostrar al usuario el carné o el permiso de conducir.
Se trata de una forma mucho más sencilla además de cómoda de poder mostrar al agente de policía el permiso de conducir sin necesidad de tener que buscarlo en el coche.
Y es que nos hemos dado cuenta de que la tendencia de hacer uso del carnet de conducir físico poco a poco se está perdiendo.
La mayoría de conductores, en la actualidad, utilizan el carnet en formato digital debido a que, para ellos, es una manera más sencilla de llevarlo.
Os podemos decir que MIDGT se encuentra disponible para sistemas operativos de Android y para iPhone.
MIDGT: un poco de información para el lector
Os podemos decir que cuenta con cuatro funciones que resultan exclusivas además de importantes:
El conductor va a llevar en todo momento el permiso de conducir en el teléfono móvil como si se tratase del formato físico.
Es capaz de ofrecer esta app los datos técnicos además de información de los vehículos que se encuentren en propiedad del conductor.
Avisa acerca de las multas y permite, al mismo tiempo, el pago de las mismas.
Los trámites que resulten importantes de la Dirección General de Tráfico se van a poder realizar desde la misma aplicación de forma eficaz además de ágil.
Podríamos decir sin equivocarnos que estamos ante una app muy buena debido a que la podemos llevar en el móvil.
Además, si queremos pasar del formato físico al formato de tipo digital lo tenemos más que sencillo.
Esta app se descarga desde Google Play y App Store además de que la descarga es totalmente gratuita y en unos pocos segundos podrás hacer uso de la misma.
La identificación se va a poder llevar a cabo por medio del sistema Cl@ve, del DNI electrónico o por medio de los datos personales.
La DGT suele recomendar al usuario que utilice las dos primeras opciones porque la tercera va a permitir el acceso de forma limitada.
Cl@ve va a ser la mejor opción para acceder a MIDGT
Lo que vais a tener que hacer para poder obtener la Cl@ve PIN es acceder a la web de la Agencia Tributaria.
Tendréis que pulsar en la zona derecha donde aparece ‘Registrarse en Cl@ve’ y seleccionar ‘por videollamada’.
Haciendo esto en cuestión de unos pocos minutos podréis entrar a la app de MIDGT y ver vuestro permiso de conducir.
Buscamos la esencia de los sabores de verdad con ese aire moderno y cosmopolita que disfrutamos en el Polestar 2. Y esos atributos definen a Bilbao y la cocina vasca. La ciudad, transformada por completo en los últimos 25 años, ofrece los mejores productos de cercanía y de temporada en platos de restaurantes refinados, pero también en barras para comer con la mano. Bilbao es todo sabor. Y ahí nos vamos en esta segundad entrega de nuestra ruta buscando sabores con el Polestar 2.
El País Vasco ha sido, sin duda, el lugar en el que la cocina española empezó a lanzar al mundo el mensaje de que «aquí se come muy bien». Aquel movimiento que encabezaban Juan Mari Arzak y Pedro Subijana y que contaba con Karlos Argiñano, Luis Irizar o Ramón Roteta, entre otros, llamada Nueva Cocina Vasca asombró primero a Paul Bocuse, considerado el mejor chef del siglo XX, y después al mundo entero. El secreto de aquella corriente culinaria era utilizar los productos tradicionales de temporada y de proximidad para recuperar los platos de toda la vida, pero con un toque de innovación.
Esa cocina vasca supo mantener sus señas de identidad elevando las recetas a otro nivel. Por eso triunfó convirtiendo a España en referencia gastronómica en el mundo y, también por eso, cada vez que uno viaja al norte, a lugares como Bilbao, sabe que va a dejarse conquistar por el SABOR, con mayúsculas, de su cocina en cualquier rincón, en cualquier bar o en el más reconocido de los restaurantes.
Bilbao es una ciudad moderna y dinámica, como el Polestar 2
Así, nuestra segunda ruta en busca de ‘sabores escondidos’ al volante del Polestar 2 nos lleva a Bilbao, una ciudad que ha sufrido una brutal transformación convirtiendo la reconversión industrial en una revolución cultural gracias al Museo Guggenheim, auténtico dinamizador de las visitas a la urbe.
Eso para los foráneos, claro, porque Bilbao es una metrópoli moderna y dinámica, en la que la vida se mueve como en ningún otro sitio en torno al buen comer, en los bares, las tascas y los restaurantes. Todo ello, gracias a una variedad de productos del mar, la tierra y la huerta que son la envidia de cualquier zona.
Pero antes de hablar de Bilbao, hablemos del viaje. La ruta nos lleva desde Madrid, donde nuestro Polestar 2 Long Range Single Motor nos permite disfrutar de sostenibilidad y un gran confort al volante, además de garantizar practicidad y facilidad de uso, gracias al muy agradable estilo escandinavo. Porque todo está pensado en este eléctrico para ser amigable con el conductor y sus acompañantes, un coche que también nos ofrece la máxima autonomía y que, con su potencia y rendimiento–231 caballos– nos permite circular con alegría.
El trayecto con el Polestar 2 es placentero, la sensación de suavidad y confort que se experimenta al conducir un eléctrico aumenta con cada kilómetro que se recorre. También la confianza, pues desde el coche puedes planificar la ruta con recomendación de dónde parar, cuánta energía necesitas recargar o incluso, cuánto tiempo o cuánto dinero te va a costar. En este caso, casi no hace falta organizar nada, porque en un viaje que tiene la gastronomía como excusa, desplazarse de Madrid a Bilbao significa, entre otras cosas, pasar por Burgos…
Parada obligada en Burgos para cargar el Polestar… y nuestro estómago
Y ahí es de obligado cumplimiento parar en el Landa a tomar sus clásicos huevos fritos con morcilla mientras nuestro coche recarga en los puntos de alta velocidad disponibles. Si prefieres, otro de los clásicos es en Fuentespina, el área de Tudanca, donde además de cargar o tomar un refrigerio, puedes comprar las clásicas morcillas, los vinos de Ribera de Duero –la sede de la denomación de origen está en Roa de Duero, a pocos kilómetros– o dulces típicos de la zona. Con el estómago lleno y la batería de nuestro Polestar cargada, nuestro objetivo es la capital vasca. Dejamos atrás las tierras castellanas, bordeamos Vitoria –para la que necesitaríamos un viaje específico– y surcamos los valles verdes tras los que nos encontrarnos con la ciudad, escondida entre montañas, y atravesada por la ría. Acabamos de llegar y buscamos la primera imagen de Bilbao para guardar en la retina; por eso, hemos rodeado la ciudad para entrar por el norte, por el Puente de la Salve, desde el que nos saluda en primer plano el museo Guggenheim, hoy en día el icono más reconocible de la ciudad.
Una vez instalados, toca callejear. Y para ello el Polestar 2 es perfecto, no solo por un tamaño que lo hace ágil y maniobrable, sino porque entre el tráfico urbano es capaz de recuperar en cada parada la energía para seguir moviéndose y alimentando su batería. Si en el viaje, en un día de calor –por cierto, los asientos ventilados de que dispone nos mantienen frescos sin necesidad de que el climatizador trabaje a destajo– hemos registrado un consumo de 19,2 kWh, durante nuestros recorridos urbanos rozamos los 16.
Un primer paseo por el centro de Bilbao nos lleva a la zona más monumental de la ciudad. El Teatro Arriaga, la Gran Vía, la plaza Moyua… con edificios que retratan a una urbe que siempre ha sido señorial. Y a ellos se suma un hervidero cultural –algo ha tenido que ver, sin duda, el Guggenheim– que deja lugares que merecen una visita. Sin duda, el palacio de Euskalduna, que ocupa el espacio de los clásicos astilleros, y también la Alhóndiga, un centro cultural surgido de la imaginación Phillipe Starck que ha reconvertido un antiguo almacén de vino en el que la vista se pierde en las curiosas columnas que sustentan todo el edificio.
Y con nuestro Polestar 2, representante de la más avanzada tecnología, no podemos dejar de acercarnos hasta Portugalete para ver el famoso Puente Colgante, declarado Patrimonio de la Humanidad y que fue primer puente transbordador construido en el mundo de estructura metálica. Una maravilla de la ingeniería.
Recorrer Bilbao y sus barras repletas de pintxos
Pero Bilbao hay que pasearla y degustarla en cada rincón y el Casco Viejo es el sitio ideal para hacerlo. Los bilbaínos lo hacen a diario. El poteo te puede llevar por las siete calles a la Plaza Nueva, una de las más bonitas de la ciudad. Y todas ellas están repletas de bares con barras llenas de pintxos que invitan a disfrutar de la comida. Grandes recetas en miniatura y con un palillo para degustar los sabores de esta tierra.
Si buscamos esa fusión entre tradición y modernidad que se ha puesto de moda con los mercados gourmet, el de la Ribera debe ser parada obligatoria. Ahí, junto a la ría, barras con todo tipo de comidas, vinos y cervezas –no hay que irse de Bilbao, por cierto, sin probar el txacolí– en las que rematar una jornada en un ambiente moderno y cosmopolita.
Y si lo que quieres es un homenaje de más fundamento, la oferta de restaurantes de la ciudad es sobresaliente. Sigue leyendo porque te damos algunas recomendaciones; pero déjate llevar por tu olfato… Seguro que no fallas.
Porque Bilbao es de esos lugares donde comer mal parece imposible. Los sabores que esconde son, como promovían aquellos chefs de la Nueva Cocina Vasca, de verdad, los de toda la vida, pero con un toque moderno. Como el Polestar 2, innovador por la filosofía de la marca, pero con los valores de los coches de toda la vida.
Con estrella y sostenibles El boom gastronómico de España empezó con Arzak o Subijana al poner el producto –de temporada y de cercanía– en el centro de todo. El punto de partida de ese concepto que ahora llamamos sostenibilidad. Es el ADN de la cocina vasca, a la que en los últimos años se han sumado una hornada de nuevos chefs que dan valor al producto y a la tierra con un halo de modernidad. Entre ellos, Eneko Atxa, uno de los 3 estrellas Michelin de la provincia de Vizcaya por su restaurante Azurmendi, en Larrabetzu, a 20 km de Bilbao. Un lugar sorprendente con un menú apoyado en la huerta del entorno. En el mismo paraje está Eneko, otro local con estrella y la misma idea de cocina, aunque con un precio más ajustado. En cualquiera de los dos podemos parar a repostar nuestro Polestar a la misma puerta e irnos con el mejor sabor de boca y la batería llena. Pero Bilbao está lleno de lugares de mesa y mantel donde conocer a través del gusto algo más de esta tierra. Nerua permite disfrutar de una cocina de autor en pleno Guggenheim, mientras el coche se carga con vistas al museo. Ola es el sello de Martín Berasategui en la ciudad. En Las Lias encontramos un gastrobar con el vino como protagonista. Mina propone cocina en vivo con los mejores alimentos de cada día. O Zapirain, un clásico llegado desde Lekeitio, donde estuvo durante más de 60 años. Y podríamos seguir; hay mucho y para todos los paladares.
Sabor con vistas Bilbao es de salir, de ver y ser visto. Y para ver, nada mejor que las terrazas y miradores que permiten disfrutar de una ciudad que ha vivido una transformación sin precedentes en los últimos 25 años. El protagonista más llamativo de ese cambio se llama Guggenheim. Y por ahí empezamos. En la terraza del hotel Domine se puede tomar un brunch o una copa con vistas al edificio metálico de Frank Gehry y desde la torre del Palacio de Euskalduna se divisa Bilbao en 360 grados: Deusto, el Sagrado Corazón, el parque de Doña Casilda, Olabeaga, la Torre Iberdrola… mientras se disfruta de buena música o de la cerveza La Salve, un clásico de la ciudad. Por supuesto, no puede faltar la visita al Mercado de la Ribera, con sus puestos tradicionales y su mercado gourmet en la planta superior. Un edificio para admirar y desde el que disfrutar de la postal de la ría. Los atardeceres desde la terraza del hotel Ercilla, donde se puede desde tomar una copa a cenar de manera informal, son otro de los puntos obligados. Y si bajamos a la tierra, cualquier terraza de los bares de la Plaza Nueva permite admirar esta joya neoclásica mientras nos deleitamos con los pintxos que nos proponen.
No digas tapas, se dice pintxos Esos pequeños platos, algunos de alta cocina que ahora definen la gastronomia española, nacieron, en parte aquí, en el Pais Vasco en general y en Bilbao en particular. Los pintxos son una tentación para la vista desde los mostradores de cristal de casi cualquier bar de Bilbao. Pero sin duda es en el Casco Viejo donde se establece esa competición por ofrecer una experiencia gastronómica en pequeño formato. Lo mejor es recorrer las calles para empezar a salivar en cada mostrador. Pero a modo de recomendación, estos son algunos de los imprescindibles: los mejillones rellenos de Baste, un manjar con un buen vino en la mano. En El Globo, que tiene una de las barras de pintxos más completas de Bilbao es ‘obligatorio’ el txangurro gratinado. Bodega Joserra prepara los que dicen que son los mejores bocadillos de la zona, con especial atención al de bonito con divisa. Si buscas las mejores anchoas, en Basara, con una alegría riojana y en una rebanada de pan. De Motrike no debes salir sin probar los champiñones a la plancha: champiñón, pan y la salsa secreta. En la Plaza Nueva, corazón del Casco Viejo, está Gure Toki, que lleva a la modernidad el pintxo, con algunos memorables como la costilla de vaca elaborada el momento. En la misma plaza está Víctor Montes, uno de los bares más bonitos de Bilbao, donde la recomendación es dejarse aconsejar por la vista de una barra repleta. La Gavilla ofrece el pintxo de queso azul y tataki de buey, el Bacaioca cuenta con los mejores pintxos de chorizo al infierno. En El Eme guardan el secreto, sobre todo de la salsa, de sus triángulos o torres de pan. O entre lo más peculiar de las propuestas, la cresta de gallo confitada y servida en pan con setas de Xukela. Pero en cualquier calle, en cualquier rincón la gastronomía bilbaina está lista para sorprenderte. Es cuestión de dejarse llevar.
Sabor de Bilbao para llevar Si quieres recordar y disfrutar en casa algunos de los sabores de esta ruta, Bilbao cuenta con tiendas donde encontrarlos. Es el caso de López Oleaga una clásica tienda de ultramarinos que desde 1904 ofrece vinos, conservas y dulces de la zona. La viña del Ensanche es la tienda delicatessen de uno de los bares más emblemáticos de Bilbao y, además de las delicias que sirven en el bar, cuenta con un amplísimo surtido de productos gourmet. Algo similar a lo que ocurre en La Alacena de Víctor Montes donde se venden vinos, champagnes, dulces y especias. Si lo que buscas son pescados y mariscos frescos del día Nagore, en sus ocho tiendas, tiene una gran variedad de ellos, además de congelados, conservas de pescado, legumbres y verduras. Y también vinos o productos delicatessen. Y si queremos poner un toque dulce final, las Carolinas, los pasteles de arroz o los bollos de mantequilla clásicos de la ciudad los podemos encontrar en Arrese, abierta desde hace 160 años, o en Martina de Zuricalday, fundada en 1830.
Productos únicos para paladares únicos Mar, montaña y huerta. Cómo no probar unas sardinas a la parrilla, o un bacalao al pil pil, o un marmitako, o un txangurro o, si el bolsillo lo permite, unas angulas de Aguinaga. O las kokotxas, o el chuletón –chuleta dicen aquí, como si el tamaño no importara–… Productos y elaboraciones que solo en esta zona llegan a lo más alto. Si queremos el pil pil -al que Correos quiso homenajear con un sello de su serie ‘España en 19 platos’-, en Urbieta o el restaurante Víctor, en la plaza Nueva, encontramos algunos de los más renombrados. Para el marmitako –ese guiso de pescadores donde el bonito y la patata son protagonistas– podemos ir a Pentxo, en el Casco Viejo. Las sardinas, en Santurce, las de Mandanga, el hogar del pescador, son de sobresaliente. El txangurro, ya hemos dicho que en el bar El Globo. Para las kokotxas, en Nerua, son uno de los platos estrella y también en Etxebarri, en Axpe, donde junto al chuletón son las estrellas de las parrillas de este restaurante elegido en el puesto número 4 de los 50 mejores del mundo de 2023.
Prueba el Polestar 2 Probar el Polestar 2 ya es posible en Bilbao. Para conocer las virtudes de la movilidad eléctrica que ofrece el primer modelo de la firma se puede reservar una prueba de conducción a través de la web https://www.polestar.com/es/test-drive/booking/ps2. Un test drive en el que podrás conocer todos los detalles y descubrir en primera persona el apasionante mundo del rendimiento eléctrico y la tecnología de innovación de que hace gala el primero de la familia. Entra al mundo de Polestar a través del siguiente QR.
No hay dos Bentley Continental GT Speed One on One iguales… ni siquiera parecidos. De hecho, no hay dos Bentley Continental GT Speed One on One. Sólo se ha fabricado uno, aunque, para ser justos, no hablamos de un modelo enteramente nuevo, sino de una personalización firmada por Mulliner para rememorar el vigésimo aniversario del primer Continental GT, lanzado en 2003.
Exhibido en la Semana del Automóvil de Monterrey (California, EE.UU.) junto con el Continental GT original y vendido a un coleccionista norteamericano, este Bentley Continental GT Speed recuerda que hace 20 años se lanzó el primer gran turismo de Bentley que redefiniría la imagen de la marca Bentley para el siglo XXI, propiciando un aumento de diez veces en las ventas de la compañía, que había sido adquirida en 1998 por el Grupo Volkswagen.
A pesar de las claras diferencias estéticas que separan dos décadas y tres generaciones de un mismo modelo, los parecidos de los dos vehículos son innegables, desde la pintura Cypress Green al interior tapizado en cuero Saddle y las inserciones de madera de nogal Burr Walnut.
Así es el Bentley Continental GT Speed One on One
Más allá de las similitudes decorativas que permiten conectar estos dos vehículos separados por cuatro lustros, en el Bentley Continental GT Speed One on One encontramos componentes diseñados específicamente para dar un aspecto más deportivo a la carrocería.
Así, en la parte frontal hay un labio inferior de fibra de carbono. También se añaden faldones laterales, un difusor trasero y un discreto alerón en el borde del maletero, todos ellos fabricados en este ligero material. No pasan asimismo desapercibidas las llantas de 22” de aspecto deportivo con tapacubos autonivelantes acabados en un exclusivo color Dark Grey Satin.
De vuelta al interior, encontramos equipamientos de máximo lujo como el equipo de audio Naim for Bentley o el Bentley Rotating Display, además de numerosas inscripciones personalizadas en los umbrales de las puertas o el salpicadero; puedes ver los interiores comparados del Bentley Continental GT de 2003 y el Bentley Continental GT Speed 20 aniversario en las imágenes que hay bajo estas líneas.
Del Bentley Continental GT de 2003 al Bentley Continental GT Speed 2023
La importancia de aquel primer Bentley de la era Volkswagen fue crucial. Diseñado por Dirk van Braeckel y Raul Pires, se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 2002, para aparecer nuevamente en las 24 Horas de Le Mans y en Goodwood en 2003.
Se trataba de un vehículo que no se parecía exactamente a nada que hubiera en la época. Era, además, un coche que introducía la producción en serie para la parte “técnica” y conservaba la manufactura para los acabados, lo que permitía incrementar la producción y que su precio fuera netamente inferior al de los anteriores Continental R, ampliando así notablemente el espectro de consumidores sin desprestigiar la marca.
Toda la tecnología sistemas de propulsión de la que Volkswagen podía presumir en la época quedaba plasmada en el motor 6.0 W12 de 48 válvulas y doble turbo KKK desarrollado en la era de Ferdinand Piëch, con 550 CV y 650 Nm, tracción total y unas prestaciones de infarto para la época y para un vehículo de su tamaño y masa, con 4,8 segundos en el paso de cero a 100 km/h.
La segunda generación llegó siete años más tarde, y supuso la llegada del más eficiente y moderno V8 de 4,0 litros compartido con Porsche y Audi. En 2018 llegaría la tercera entrega, que ha servido de base para la creación de este Bentley Continental GT Speed.
Así, bajo el capó de esta edición única encontramos una profunda evolución del motor W12 6.0 biturbo, que alcanza ahora 659 CV y 900 Nm, cifras que le permiten pasar de cero a 100 km/h en 3,6 segundos. Diferentes modos de conducción, tracción total, diferencial trasero activo, estabilizadoras activas y tren trasero directriz son algunos de los refinamientos mecánicos que encontramos en la versión de mayores prestaciones de este modelo (de ahí el apellido Speed).
¿Su precio? Lo desconocemos, pero teniendo en cuenta que la tarifa estándar del Bentley Continental GT Speed es de 335.936 euros, y que la serie especial Edition 12 cuesta algo más de 400.000 euros, no nos extrañaría que esta unidad única rondara el medio millón de euros.
Mercedes renueva, muy ligeramente, la imagen del EQB, su SUV eléctrico de hasta siete plazas que se basa en el GLB. Una mejora en la imagen que trata de acercarse a los otros EQ, los modelos eléctricos de la marca de la estrella, sobre todo para ganar en refinamiento y exclusividad.
Lo más notable en el SUV eléctrico de Mercedes, sin duda, desde el punto de vista del diseño es que incorpora una parrilla negra con estrellas de la marca y una barra de luz que conecta las luces diurnas. También hay algunos cambios en el diseño de los paragolpes y las luces traseras. Eso es lo más evidente, pero hay muchas otras modificaciones más pequeñas que, aunque no son llamativas por sí solas van a ayudar a hacerlo más atractivo.
Y también más funcional y fácil de usar, aunque aquí ya no hablamos de diseño. Porque el renovado Mercedes EQB incorpora más y mejorada tecnología de información y entretenimiento, un aspecto que parece ser la principal preocupación de muchos compradores en estos días. Y como la mayoría de funciones en los coches actuales se controlan desde la pantalla, esta y el sistema que la ‘mueve’ han sido revisados.
La tecnología renovada en el Mercedes EQB toca muchos aspectos
El EQB viene ahora de serie con una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas y el sistema utiliza la última versión del software MBUX de Mercedes, que cuenta con una gran capacidad de personalización, con, por ejemplo, tres estilos de visualización, 10 opciones de color y una interfaz más sencilla e intuitiva para evitar desplazamiento a través de millones de menús para encontrar la función que estás buscando.
Con esta actualización llega también la posibilidad de conectar de forma inalámbrica, los smartphone a través de Apple CarPlay o Android Auto, aunque se afirma que el asistente de voz es la manera más útil de utilizarlo y que, además compensa la pérdida del trackpad situado junto a la palanca de cambio mediante el que se manejaba la pantalla. También el sistema de sonido envolvente Burmester, opcional, ahora cuenta con Dolby Atmos.
La tecnología mejora también en cuanto a asistentes y posibilidades de actualización. Por ejemplo, hay dispositivos, como el Asistente Activo de Distancia Distronic para la gestión de velocidad o la navegación de realidad aumentada que no solo se pueden adquirir al comprar el coche. También podrás hacerte con ellos mediante suscripción después gracias a las actualización ‘over the air’ que ofrece el nuevo EQB.
Y se ha mejorado el funcionamiento de diversos asistentes. Mercedes afirma que la tecnología de sensores mejorada significa que la función de mantenimiento de carril y las ayudas para el estacionamiento ofrecen un funcionamiento más refinado a partir de ahora.
Crece la autonomía y se mantiene la potencia en los nuevos Mercedes EQB
En cuanto a la parte de la propulsión, la renovada gama del Mercedes EQB no cambia de manera importante, pues utiliza la misma batería y motores. Pero el EQB 250 base que estaba disponible en algunas regiones desaparece de la oferta de modelos. Ahora, la gama va a comenzar con el EQB 250+ de un solo motor y 190 caballos. Después, ya se pasaría a configuración de doble motor y tracción a las cuatro ruedas para el EQB 300 de 228 CV y el EQB 350 de 292 CV.
En el apartado de la batería también hay cambios para mejorar la autonomía WLTP. El EQB 250+ cuenta con una batería de 70.5 kWh -superior a la de 66,5 kWh de los modelos de doble motor y tracción total-, lo que lo convierte en el modelo de más rango de uso de la familia. La autonomía, además, ha mejorado y pasa de 502 kilómetros a 536 según el ciclo WLTP. En los modelos de doble motor también mejora la autonomía 29 kilómetros para llegar a los 448 km.
No se anuncian cambios en la capacidad de carga, pues la velocidad máxima de carga en corriente continua para el EQB sigue siendo de 100 kW, pero sí añade la tecnología Plug & Charge ya utilizada por los eléctricos más grandes de la marca de la estrella y eso debería acelerar ligeramente los tiempos de carga.
Y en otros aspectos también hay mejoras, como en la adopción de una bola de remolque en los EQB de cinco plazas, algo que ya estaba disponible para las versiones de tres filas de asientos. Y también se retoca el interior en materiales y revestimientos.
Una puesta al día que llegará al mercado a principios de 2024, aunque antes de que acabe el año ya se podrán hacer reservas del nuevo modelo eléctrico de la marca alemana.
BMW ha sido una de las marcas que más demorado la introducción de la electrificación, en cualquiera de sus niveles, a su gama deportiva. Sus principales rivales sucumbieron hace tiempo, y por ello tenemos un Audi RS 6 Avant o un S4 con etiqueta Eco gracias a la hibridación ligera. Y más recientemente, Mercedes ha lanzado el sistema híbrido enchufable 63 S E Performance en varios de sus modelos AMG, que llega a alcanzar los 843 CV.
De momento, la marca bávaraconserva los M ‘pata negra’ (M2, M3, M4, M5 y demás) sin rastro de electrificación. Obviamente, esto tiene fecha de caducidad, pero hasta entonces quedan por llegar algunas versiones muy especiales. Y una de ellas es, sin duda, el M2 CS, cuya llegada ya es segura a tenor de estas imágenes que nos han enviado desde SH Proshots, donde se aprecia claramente un M2 con ciertas modificaciones.
Ya no hay duda de que BMW está trabajando en una versión CS para el M2 que se revelará en 2024 como un modelo 2025, tal y como hizo en la primera generación, así como en otras berlinas de la gama M (M3 y M5). En el caso del coupé M4 se reservó la versión CSL, aún más radical, ya que incluso prescinde de los asientos posteriores y los anteriores son de tipo baquet, sin regulación independiente del respaldo.
Así es el BMW M2 CS 2024
En las fotografías se puede apreciar que la altura libre al suelo es ligeramente más baja que en el M2 convencional, además de unos neumáticos de mayor sección. No menos evidentes son las tomas de aire en el paragolpes delantero, claramente enfocadas a que el motor pueda ‘respirar’ de la mejor manera posible, y culmina las novedades exteriores el prominente alerón sobre la tapa del maletero, que a buen seguro proporcionará unos kilogramos extra de apoyo aerodinámico.
Por supuesto, la suspensión se cambiará para darle al M2 CS un comportamiento más centrado en la pista y no solo una conducción más baja. La fórmula, que ya hemos visto en varias ocasiones, también consistirá en una reducción del peso a base de emplear materiales ligeros allá donde sea posible. Y, por supuesto, el 3.0 de seis cilindros verá aumentada su potencia hasta situarse muy cerca (y quién sabe si por encima) de los 510 CV que entrega en los M4 y M3 Competition.
Al igual que en el M2 convencional, el M2 CS podrá elegirse con una caja de cambios manual u otra automática de ocho relaciones y convertidor de par (conocida como M Steptronic). Contará con detalles exclusivos, como el diseño de las llantas de aleación (serán de 20 pulgadas), que irán equipadas de serie con neumáticos semi-slick, así como algún color específico para la carrocería. En el caso del anterior M2 CS, se ofrecía uno denominado Azul Misano.
El habitáculo presentará un aspecto muy similar al del M2 y contará de serie con el paquete M Race Track, compuesto por los asientos envolventes M carbono, molduras específicas en carbono y el paquete M Driver, que incrementa la velocidad máxima hasta los 285 kilómetros por hora. Dicho conjunto de equipamientos tiene un coste de 18.270 euros en el caso del actual M2 Coupé.
También es muy probable, casi seguro, que este modelo llegue como serie especial limitada en tiempo y/o unidades, por lo que hacerse con uno será aún más difícil; sin ir más lejos, del anterior M2 CS sólo llegaron a España 75 unidades. En cualquier caso, no serán muchos los que tengan acceso, pues su precio estará bastante por encima de los 110.000 euros, muy probablemente cerca de los 126.250 euros que cuesta hacerse con un M4 Coupé ‘normal’.
El equipaje es un factor sobre el que apenas se incide cuando se va o vuelve de vacaciones. Sin embargo, hay que darle mucha importancia ya que afecta directamente sobre la seguridad de los pasajeros.
Norauto, la cadena de mantenimiento integral del automóvil, enumera aquellos errores que se suelen cometer a la hora de viajar con equipaje en coche. Errores muy habituales que, sin embargo, pueden resultar peligrosos.
Una cuestión física y de inercia
Llevar maletas y otros objetos en los asientos. Todo el equipaje debe ir en el maletero. Si se lleva algún objeto, éste debe ir sujeto o guardado en algún compartimento. Un ordenador de tan sólo 2,2 kilogramos de peso puede llegar a pesar 85 kilogramos cuando se produce un frenazo a 50 kilómetros por hora. Puede aumentar a 275 kilogramos de peso si la velocidad se sitúa en 90 kilómetros por hora, es decir, es, , según recoge la Dirección General de Tráfico, como si un oso pardo europeo impactase contra una persona.
Colocar el equipaje en la zona del maletero de forma aleatoria. Los bultos más pesados deben ir en la parte baja. Puede que no sean los más grandes pero sí lo que más pesan. Deben ir lo más centrados posibles, repartiendo el peso. De esta forma, el centro de gravedad no se ve afectado.
El exceso de equipaje
Que no haya una separación física entre el maletero y los pasajeros. De hecho, se recomienda no quitar la bandeja trasera. De esta forma, se evita que el equipaje golpee contra los pasajeros ante cualquier frenazo o imprevisto.
Llevar más equipaje del recomendado, superando incluso la masa máxima autorizada. Hay que tener en cuenta la masa máxima autorizada del vehículo y la tara (el peso del coche en vacío). El resultado de esta resta es el peso que puede admitir el automóvil. Por supuesto, no hay que olvidar el peso de los pasajeros.
La presión de los neumáticos
Colocar maleteros de techo de forma errónea. Es una buena forma para llevar el equipaje extra. Sin embargo, no hay que guiarse por la intuición a la hora de colocarlo. Se deben seguir las indicaciones del fabricante para anclarlo correctamente y de forma segura.
No tener en cuenta a los pasajeros y el equipaje a la hora de determinar la presión de los neumáticos. Normalmente no se tiene en cuenta el peso. Sin embargo, ésta varía en función de si el coche va cargado o no. Se debe consultar las especificaciones de la marca al respecto. La presión suele venir indicada en un adhesivo que suele estar en la tapa de combustible, el parasol del copiloto o en el lateral de cualquiera de las cuatro puertas.
No modificar la conducción. Cuando un coche va cargado, la estabilidad se altera y tarda más en reaccionar. Por ello, se debe reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Hay que ser más precavidos a la hora de coger curvas y saber que el coche puede tardar más en detenerse o acelerar.
La carga que sobre sale del coche
Que el equipaje dificulte la visibilidad. Ver qué ocurre detrás es muy importante: maniobras de marcha atrás, frenazos inesperados, adelantamientos… Por ello, los objetos no deben tapar la visibilidad posterior y mucho menos la delantera.
Dejar el maletero de techo puesto aunque no sea necesario. Como se ha indicado, el maletero de techo es una excelente opción de transporte. Sin embargo, se recomienda quitarlo y guardarlo cuando ya no es necesario para que no afecte a la conducción y a la estabilidad.
No señalizar la carga que sobresale del vehículo. Según el Reglamento General de Circulación, cuando la carga sobresale de la proyección de los vehículos más de un 10% de su longitud o un 15% en caso de que sea indivisible, debe ir señalizada con una placa V-20 en la parte trasera. Además, si sobresale longitudinalmente la anchura de la parte posterior del vehículo, hay que colocar transversalmente dos paneles de señalización y cada uno debe ir en el extremo del material saliente. Es importante tener en cuenta que en un turismo convencional no puede sobresalir carga más allá de los retrovisores.
Las soluciones del experto
En este sentido, recuerda que las bicicletas deben ir igualmente en el maletero. Si no es posible por su tamaño, hay que utilizar un portabicicletas adaptado al tipo del vehículo, número de bicicletas que se van a transportar, si son eléctricas, instalación o frecuencia de uso… Norauto cuenta con un amplio catálogo de portabicicletas: de techo, maletero, de enganche.
Por último y conscientes de la necesidad de soluciones de transporte para este tipo de viaje y la importancia de que lo hagan de forma segura, la compañía cuenta con el servicio RENTABLES. Los usuarios pueden alquilar maleteros de techo, portabicicletas, remolques y cadenas de nieve por días y según sus necesidades. De esta forma, no es necesario pensar dónde se va a guardar posteriormente y se pueden utilizar estos dispositivos para trasladar todo el equipaje que sea necesario de forma adecuada y segura.
En el mundo actual, donde la conciencia ambiental y el cuidado de los recursos naturales son prioridades crecientes, la eficiencia en el consumo de combustible se vuelve esencial. Una de las formas más efectivas de contribuir a la reducción de emisiones y al ahorro económico es a través de una conducción eficiente.
Adoptar ciertos hábitos y técnicas al volante puede marcar una diferencia significativa en el gasto de combustible de tu vehículo. En este artículo, exploraremos consejos prácticos para ahorrar combustible mientras conduces.
Ahorra combustible: Arranca el motor sin pisar el acelerador
El proceso de arranque de tu vehículo puede influir en la cantidad de combustible que consume. Si tienes un motor de gasolina, es recomendable iniciar la marcha inmediatamente después del arranque. Por otro lado, si conduces un vehículo diésel, es prudente esperar unos segundos antes de iniciar el trayecto.
Siguiendo las recomendaciones de Repsol, apagar el motor durante paradas de más de un minuto puede ayudar a evitar un consumo innecesario de combustible. Además, cambiar a la segunda marcha después de dos segundos o seis metros contribuye a un arranque más suave y eficiente.
Elige la marcha adecuada
Seleccionar la marcha correcta en el momento adecuado es esencial para una conducción eficiente y un consumo de combustible optimizado. Según cálculos de Kelisto, elegir la marcha adecuada podría llevar a un ahorro de hasta el 15% en el consumo de combustible, lo que equivale a aproximadamente dos euros menos cada 100 kilómetros. Aquí hay algunas pautas para cambiar de marcha de manera eficiente:
Primera marcha: Úsala solo para iniciar el recorrido y cambia a segunda lo antes posible.
Tercera marcha: Introdúcela al alcanzar los 30 km/h.
Cuarta marcha: Utilízala a partir de los 40 km/h.
Quinta marcha: Selecciona esta marcha cuando alcances los 50 km/h.
Sexta marcha: Emplea esta marcha cuando superes los 80 km/h.
Adapta la velocidad a la vía
Mantener una velocidad constante y evitar frenazos bruscos, aceleraciones innecesarias y cambios de marcha frecuentes son aspectos fundamentales de la conducción eficiente. Según Repsol, mantener una velocidad uniforme puede conducir a un ahorro de hasta un 15% en el consumo de combustible.
Esta práctica no solo beneficia al medio ambiente, sino que también puede ahorrarte cerca de dos euros cada 100 kilómetros, considerando los precios actuales de la gasolina.
Decelera correctamente
Una desaceleración adecuada es igualmente importante para una conducción eficiente. Levantar el pie del acelerador y permitir que el vehículo avance con la marcha actual antes de frenar suavemente puede contribuir al ahorro de combustible. Además, reducir de marcha lo más tarde posible al frenar ayuda a mantener un consumo óptimo.
Para y frena sin que tu coche se resienta
Detener el vehículo sin reducir la marcha previamente es una táctica eficiente para ahorrar combustible. Cuando dejas de acelerar con una marcha seleccionada, el consumo de combustible es prácticamente nulo, siempre que las revoluciones del motor estén por encima del ralentí. Apagar el motor si te detienes por más de 60 segundos es una medida aún más efectiva.
Otro consejo importante, respaldado por BP, es apagar el motor en situaciones como atascos o semáforos en rojo de larga duración. Esta acción puede tener un impacto significativo en el ahorro de combustible y en la reducción de emisiones.
Anticípate a los posibles contratiempos
Mantener una distancia de dos o tres vehículos por delante te permite anticiparte a obstáculos y cambios en la velocidad del tráfico. Al levantar el pie del acelerador con suficiente antelación, puedes evitar frenazos bruscos y maniobras repentinas, lo que no solo ahorra combustible, sino que también reduce el riesgo de accidentes de tráfico.
Cierra las ventanillas y no abuses de la climatización
Circular a altas velocidades con las ventanillas bajadas puede aumentar el consumo de combustible en un 10%, según el IDAE. Mantener las ventanillas cerradas no solo ahorra combustible, sino que también puede evitar la necesidad de usar la calefacción o el aire acondicionado.
Encender estos sistemas puede incrementar el consumo en un 25%, de acuerdo con datos de BP.
Ahorra y cuida el planeta
Adoptar una conducción eficiente es una inversión tanto para tu bolsillo como para el medio ambiente. Siguiendo estos consejos y técnicas, puedes reducir significativamente el consumo de combustible de tu vehículo y contribuir a la sostenibilidad del planeta.
Desde arrancar el motor adecuadamente hasta anticiparte a los obstáculos en la vía, cada pequeño cambio en tus hábitos de conducción puede marcar la diferencia en el ahorro de combustible y en la emisión de gases contaminantes.
