Es más que probable que cuando ha sido época de verano y de calor, ya que van unidos de la mano hayas empezado a ver mosquitos en tu coche además de otro tipo de insectos.

En este artículo te mostraremos unos trucos caseros para quitar los mosquitos de tu coche ya que sabemos bien que debido a las altas temperaturas y a la humedad se van multiplicando y nuestro coche es quien sufre todas las consecuencias.

Es cierto que cuando nos ponemos a limpiar todo el coche para quitar el resto de mosquitos pensamos que va a ser muy sencillo y que en unos pocos minutos estará todo reluciente.

Pero en ocasiones tenemos que tener mucho cuidado con el material del vehículo con el fin de no rallarlo.

Trucos con toalla para eliminar mosquitos en el coche

En este artículo vas a ver uno de los trucos definitivos además de cómodos y al mismo tiempo económicos para poder eliminar restos de mosquitos de tu coche.

El truco está en que hay que lavar a mano el coche pero no como habitualmente se suele hacer de mojarlo, limpiar y secarlo todo.

Lo que resulta imprescindible para que el coche quede totalmente perfecto es que lo mojemos bien y usemos para limpiarlo una toalla de las convencionales, la humedezcamos bien haciendo uso de agua y de jabón y sin escurrirla la dejemos sobre aquella superficie que se encuentre sucia.

En el caso de que no tengas muchas ganas de pasarte las horas limpiando de esta forma todo el coche puedes elegir la opción de dejarlo de esta manera durante toda la noche, al día siguiente retiras y secas todo.

Si te das cuenta de esta forma, como tendrás toda la carrocería reblandecida será mucho más sencillo poder deshacerte de las manchas que resultan tan desagradables.

La mañana es lo mejor para limpiar tu vehículo

Otro de los consejos que te podemos dar para que limpies los restos de mosquitos que tengas en el vehículo es que aproveches el rocío de la mañana.

Es una tarea que resulta mucho más sencilla de esta forma debido a que se encuentran mojados y no te va a costar mucho esfuerzo el hecho de eliminarlos por completo y dejarás el coche muy limpio.

En el caso de que no seas una persona a la que le guste madrugar otra de las soluciones para quitar los mosquitos del vehículo es colocar un periódico o un paño que esté húmedo sobre los insectos.

Tendrás que esperar unos minutos para que se vayan incrustando en el periódico y luego lo limpiarás de una forma suave.

Puedes usar manzanas

Un remedio casero que te puede ayudar a que elimines los mosquitos que haya en tu coche es el de usar manzanas y más concretamente la acidez de éstas.

La manzana cuenta con una acidez que resulta bastante débil para poder dañar la pintura de tu vehículo pero es muy potente si lo que quieres es ayudarte a retirar cada uno de los insectos que encuentres en la carrocería.

Has de partir por la mitad esta fruta y frotar sobre aquellas zonas en las cuales se encuentren los insectos, enjuagar con agua cada una de las partes donde se ha aplicado la fruta con el fin de dejarlo todo limpio.

Otro truco casero: la arcilla

En este caso no nos estamos refiriendo a la arcilla que se usa de forma habitual sino de aquella que suelen emplear los expertos para detallar los coches.

Suele estar disponible en formato de pastillas o en paños que la llevan incorporada entre sus ingredientes.

Para hacer uso de esta arcilla lo que hay que hacer e mezclarla con agua además de aplicarla sobre la carrocería.

No solo es capaz de eliminar los insectos que se encuentren en el vehículo que sean muy resistentes sino que podremos conseguir un brillante acabado.

Limpieza suave

Es cierto que cuando nos dedicamos a hacer la limpieza de los mosquitos que encontremos en la carrocería del vehículo es sencillo que nos de por frotar.

¿Y esto por qué? Pues porque vemos que hay mosquitos que no logramos eliminar y nos dedicamos a frotar como si no hubiera un mañana y nada más lejos.

Hay que entender que muchos mosquitos tienen una piel algo dura y que resulta un poco complicado poder eliminarlos por completo del vehículo.

Lo que habría que hacer es que en lugar de hacer una limpieza con fuerza realizar movimientos que sean circulares sobre la superficie con el fin de que poco a poco los logremos quitar.

Realizar limpieza en seco

Somos conscientes de que uno de los problemas que podemos encontrar con los mosquitos y con otro tipo de insectos es que en algunas ocasiones se consiguen pegar en aquellos trayectos que son cortos.

Es decir, puedes ir conduciendo tu vehículo y ver como la zona frontal está repleta de mosquitos y el resto está sin ninguno.

Para este tipo de situaciones podemos encontrar determinados productos para realizar la limpieza en seco a nuestro vehículo.

Hay un miedo común entre los conductores que tienen un vehículo eléctrico: quedarse sin batería en medio de la carretera. Es un temor tan recurrente que hasta ya tiene denominación oficial, se llama «range anxiety». En el caso de quedarte sin gasolina siempre puedes llamar para que te traigan más combustible, aparte de que hay muchas más opciones de repostar a lo largo de camino. Pero, ¿qué sucede si vas por la carretera con un eléctrico y te quedas tirado?

Si te has quedado tirado en la carretera por agotar la batería de tu eléctrico, te explicamos qué debes hacer y qué no en esta comprometida situación. Además, ten en cuenta que los fabricantes de coches eléctricos han ido implementando herramientas para que no se llegue a ese punto, generando soluciones que te permiten volver a circular cuanto antes. Así que, aunque existe la posibilidad de quedarte tirado, no será algo que te pase a menudo.

¿Cómo actuar si sabes que te estás quedando sin batería?

Los coches eléctricos actuales pueden llegar a ofrecer autonomías de entre los 300 y 500 kilómetros, una gran capacidad para afrontar grandes viajes. Aun así, todavía existe cierto temor entre los conductores a quedarse sin batería en un momento inoportuno, un temor derivado de los primeros coches eléctricos que apenas eran capaces de recorrer 200 kilómetros generando angustia en sus conductores.

Si pese a la autonomía de las baterías y a los sistemas incorporados, tu coche se queda sin batería tendrás que intentar que este trance sea lo más seguro posible. Si eres consciente de que estás a punto de quedarte sin batería deberás buscar un lugar seguro donde detener el vehículo, y seguir los siguientes pasos.

Apartar el coche de la circulación

Tu primer objetivo es apartar el coche en un lugar seguro. Esto será lo primordial siempre que tengas un problema con cualquier vehículo, aunque sea de combustión interna. Si lo dejas parado en un lugar que ponga en riesgo tu seguridad o la de los demás conductores te arriesgas a una multa de entre 80 y 200 euros por realizar maniobras peligrosas u obstaculizar el tráfico.

El siguiente paso es aplicar la señalización correcta, que incluye triángulos o baliza luminosa (la nueva luz de emergencia V-16), y por supuesto llevar puesto el chaleco reflectante para salir a la carretera. Hecho esto llega el momento de contactar con tu seguro. La mayoría de pólizas de coches eléctricos ya contemplan esta situación, e incluyen cobertura para remolcar el vehículo hasta el punto de carga más cercano.

Cargar el coche in situ

Remolcar es el servicio más básico que suelen ofrecer, pero algunas compañías ya comienzan a ofrecer incluso la recarga in situ, para darle al vehículo algo de autonomía y que pueda ir por sus propios medios al punto de carga o a su casa, para allí terminar de recargar las baterías por completo. De esta forma se agiliza mucho más el proceso, que es más cómodo para el conductor.

Si no puedes recurrir al seguro o tu póliza no cubre la asistencia, tendrás que recurrir a una empresa privada de grúas o talleres y costearte tú mismo el servicio. En este caso también puedes optar por una empresa que te ofrezca el servicio de la recarga in situ. En el caso de Madrid y Barcelona, los talleres FirstStop ofrecen este servicio de recarga. En 30 minutos te pueden dar una autonomía de 70 km suficientes para llegar a un punto de recarga en estas ciudades. Bateriasadomicilio.es ofrece este servicio en ciudades como Vigo, Zaragoza, Valencia, Málaga y Sevilla.

No debes remolcar un coche eléctrico

En la llamada a la grúa asegúrate de especificar bien que te has quedado sin batería en un coche eléctrico. No es lo mismo remolcar un coche tradicional que un eléctrico. En este último las ruedas están conectadas al motor, el motor al inversor y el inversor a la batería. Si las ruedas se mueven con el coche sin batería puede provocar daños en el coche. Necesitarás una grúa con plataforma o que use calzas, para que las ruedas vayan siempre fijas.

Por esto mismo no debes empujar un eléctrico ni intentar remolcarlo por tus propios medios. Aunque hay algunas excepciones como el primer Nissan Leaf que permite ser remolcado sobre las ruedas traseras.

El embrague es una pieza elemental en la mecánica de los automóviles. Localizado entre el motor y las ruedas, esta sometido a los esfuerzos de la fuerza motriz que genera el motor del coche y requiere de un uso adecuado para no averiarlo o que sufra un desgaste prolongado y anticipado.

Función e importancia del embrague

La fuerza motora que se produce desde las bielas y el cigüeñal, ha de poder transmitirse hasta la ruedas del coche. Pero no esto simplemente, sino que ha de facilitarse la rentabilidad de esa fuerza para adquirir velocidad en el desplazamiento, y esto se consigue mediante la caja de cambios al poder habilitar distintos desarrollos en los engranajes que la componen, cambiando así el par de fuerza transmitido.

Para todo esto se usa el embrague, que desbloquean o desengranan estos elementos en la caja de cambios y así puedes seleccionar la marcha adecuada en cada momento, según revoluciones del motor o necesidades en la conducción.

Piezas que componen el embrague

Los componentes principales del embrague, constituyen un sistema que administra la fuerza del motor. ¿Imaginas un coche a 4500 rpm siempre en primera o segunda velocidad? o aplicado el concepto al ciclismo ¿podrías subir un desnivel del 18% con una combinación de 52/13 o cambiar a otra mas cómoda 28/28, supone controlar mejor la fuerza de las piernas?. Veamos que partes componen el embrague:

• Disco de fricción: Posee dos caras realizadas en un material parecido al de las pastillas de freno, se acopla a la caja de cambios mediante un eje y se mueve al girar el volante y el plato de presión, excepto si se pisa el pedal. Su función es absorber el impacto y suavizarlo, evitando así las vibraciones del motor.
• Collarín de empuje: Su función es la de separar o unir el disco de fricción según si se desembraga o se pisa el pedal en el vehículo, mediante la aplicación de presión sobre el disco.

• Volante motor: Atornillado en un extremo del cigüeñal, esta pieza transforma el movimiento rectilíneo de los pistones en rotativo para su aplicación en las ruedas y su posterior giro. Su función es ser soporte principal del sistema, acumulando inercia y regularizando así los movimientos generados por el propulsor.
• Plato de presión: Consiste en un peso o maza de acero, conectado en una cara al mecanismo y por otra a una de las caras del disco de fricción. Cuando este plato presiona el disco, la potencia alcanza a las ruedas.
• Carcasa: Cubre las piezas del sistema y posee los diafragmas que habilitan el paso de presión del disco de embrague contra el plato de presión y contra el volante del motor.
• Mecanismo de accionamiento: Es un rodamiento que ejerce presión sobre el disco, se monta en una horquilla, la cual se mueve al presionar el pedal

Acción real desde la combustión

Al pisar el acelerador del coche se administra combustible y aire a los cilindros. La combustión, por expansión desplaza los pistones que adheridos a las bielas mueve el cigüeñal, creando el movimiento giratorio. Este ultimo esta unido al volante motor del embrague que recibe el movimiento desde el primero. Cuando se acopla el disco de embrague a este volante, la fuerza es transmitida al eje, en el que se encuentra el plato de presión que aplica la fuerza necesaria par llevar todo este empuje a las ruedas.

Hay tres posiciones dentro del funcionamiento del embrague, estas son:

• Posición de embrague: Es cuando el disco está acoplado, transmitiendo así la potencia por completo y vinculándola a las ruedas y al motor.
• Posición de desembrague: Es cuando se pisa el pedal de embrague, por lo tanto el disco se encuentra desacoplado. En esta posición se deben realizar los cambios en la marcha.
• Posición transitoria: Es la fase entre las dos posiciones anteriores, donde el embrague se ocupa de suavizar los choques mecánicos para que el cambio en la marcha no se realice bruscamente ni la inercia genere daños en el motor o la caja de cambios.

Uso y cuidados del embrague

Para evitar el desgaste prematuro de esta pieza hay que evitar descansar el pie en el pedal de embrague, porque se daña mediante el rozamiento, provocando su deterioro a largo plazo. Por este mismo motivo, también se recomienda no usar el punto muerto durante las detenciones del vehículo.

Si aplicas los consejos que te listamos a continuación no solamente evitarás la rotura del embrague, sino que también estarás ahorrando combustible, aparte de proteger otras partes mecánicas del motor de tu coche:

• Cuando circules por autovía donde no tengas que cambiar marchas, procura no dejar el pie apoyado en el pedal . Es más, siempre debes quitar el pie del embrague después de cambiar de marcha. Dejarlo apoyado hace que éste patine y se desgaste innecesariamente.
• Presiona el embrague hasta el final ya que pisándolo a medias provoca una fricción innecesaria. Una prueba de esto es cuando escuchas ese chirrido desagradable de las marchas, que te indica que estás “rascando” y que efectivamente está dañando tu vehículo.
• Cada vez que cambies suelta el pedal con suavidad. Evita los cambios bruscos y las pisadas sin delicadeza. El coche no necesita que lo trates así y puede que te lleves un susto si acostumbras a hacerlo.

• Nunca dejes la mano apoyada en la palanca de cambios, ya que ejerces una presión que no beneficia al cambio. Además así recuperas la sana costumbre de conducir con ambas manos en el volante.
• Cuando estés parado en un semáforo no dejes la marcha puesta, pues estás desgastando innecesariamente esta pieza del motor.
• Al subir una cuesta no lo hagas con el embrague a medio pisar. Lo mejor es usar una marcha que sea lo suficientemente corta y que te permita subir la pendiente.
• No lleves a cabo » doble embrague «.
• Evita frenar con la marcha puesta hasta que el coche comience a dar tirones.
• Cada vez que picas el embrague para derrapar (práctica que realizan algunos conductores para divertirse), le restas semanas de vida a esta pieza.
• Mantén los líquidos refrigerantes en buen estado y en los niveles indicados por el fabricante, pues el exceso de temperatura hace que el kit de embrague se fuerce más de lo debido provocando un desgaste extra.

Quizá al leer la palabra SOS te ha venido a la mente esos famosos teléfonos que se encuentran o se encontraban dentro de túneles para cualquier tipo de emergencia que pudiera tener el conductor en un momento determinado.

SOS: el teléfono que te salva en la carretera y que durante mucho tiempo han sido una estampa muy recurrente en muchas de las carreteras españolas.

Si te fijabas bien, los postes SOS asomaban en las vías debido a su color naranja además de la luz que era brillante porque la cuestión era que se tenía que ver bien por si el conductor tenía cualquier emergencia.

De hecho cualquier conductor podía dar con ellos debido a que se encontraban situados cada cierta distancia en autopistas y en aquellas carreteras que eran secundarias.

Función de los postes SOS en la carretera

La función que tenían este tipo de postes era la de permitir llamadas que eran de emergencia debido a causas como podían ser accidentes o a determinados imprevistos que ocurrieran en la vía.

Conectaban de forma directa con centros de operaciones además de seguridad vial que derivaban a unos servicios de emergencia que eran competentes.

En las autopistas, los postes SOS se encontraban situados cada dos kilómetros con el fin de que cualquier persona, en un momento determinado, pudiera hacer uso de los mismos si tenía cualquier tipo de problema en la carretera.

De esta forma eran capaces de cubrir la máxima extensión posible que hubiese en la vía pero con la ventaja de que el conductor no se veía en la obligación de estar caminando durante horas para poder avisar de alguna emergencia.

Origen de los postes de SOS

No es nada raro que las emergencias en la carretera siempre van a estar ahí además de que en ocasiones resultan un problema que cuesta resolver.

A día de hoy siguen siendo un problema y antaño eran todavía más problema debido a que en aquel entonces la gente carecía de móvil y era más difícil poder pedir ayuda en caso de que se hubiese tenido algún accidente.

De hecho, gracias a los teléfonos móviles hemos visto cómo nos han salvado en millones de ocasiones de quedarnos tirados en cualquier carretera pero esto antes no era así y es por ello que pusieron los postes SOS.

En los años 60, cuando se empezó a popularizar el uso del coche en España, cuando las carreteras eran grandes riadas de vehículos en la época de agosto no había ninguna manera para poder avisar de una manera que fuese rápida acerca de alguna emergencia que ocurriera en la vía.

Fue en el año 1982 cuando comenzaron a poner los primeros postes SOS en la carretera con el fin de que si a cualquier conductor le ocurría algo que pudiera tener un punto de ayuda.

¿Cómo funcionan los postes SOS?

Te habrás fijado, con respecto a los postes SOS, que están distribuidos de una manera que resulta algo estratégica y que permitía que el conductor del vehículo andara tan solo unos pocos de metros o un kilómetro hasta el punto que se encontrara más cercano.

Este tipo de postes se prepararon con el fin de poder llevar la gestión de cada una de las emergencias que ocurrieran y que fuera lo más rápido posible.

A día de hoy es algo difícil concebir la importancia del posicionamiento en cualquier carretera debido a que los teléfonos móviles se han llegado a implantar y de esta forma tenemos un sistema de comunicación sin ningún tipo de frontera.

En aquellos tiempos cuando la telefonía se basaba en hacer uso de un cable el espacio era muy importante.

Este tipo de cabinas de teléfono hacían la función que realizaba el teléfono que la gente tenía en su casa en el caso de que en mitad del trayecto hubieran tenido algún accidente o cualquier imprevisto con el coche en la carretera.

Desaparecieron los postes SOS

Hemos tenido muy en cuenta que el hecho de que aparecieran los móviles ha ido preconizando la obsolescencia de los famosos postes SOS en la carretera y de hecho el uso constante de los mismos lo acabó confirmando.

La gran red de instalaciones empezó a dejar de ser útil en un par de regiones aunque en zonas como túneles o áreas que carecían de cobertura siguió perdurando un poco más.

En el año 2011, la DGT comenzó una evaluación acerca del gasto que suponía tener estas infraestructuras añadiendo a esto el coste por su mantenimiento.

Acabaron llegando a la conclusión de que se necesitaban muchos millones de euros de forma anual para que estos postes siguieran realizando su función.

En el año 2011 y en el 2014 comenzaron a retirar todos los postes existentes en las vías porque se dieron cuenta de que con el uso del móvil no era necesario este tipo de poster.

Seguro que en más de una ocasión has visto, o incluso protagonizado, la siguiente escena: Un conductor circula por una carretera más rápido de lo permitido y de repente da un frenazo cuando se da cuenta de que se acerca a un radar, ya sea porque se lo avisan sus sistema de navegación o porque lo ha visto. ¿Se librará ese conductor de llevarse una multa? Lo descubriremos a continuación.

En España hay más de 2.000 radares repartidos por las carreteras. Su función es vigilar que los conductores que andan por ellas cumplan los límites establecidos para una correcta seguridad vial. Muchos piensan que pueden saltarse estos límites simplemente con frenar bruscamente antes del radar, pero nada más lejos de la realidad. Aunque de momento Tráfico no prohíbe de manera expresa esta acción, el intento de evadir el radar puede convertirse en una infracción grave.

Sanción por frenazo antes de radar

Aunque dar un frenazo pueda ser a priori más rentable que la multa por exceder la velocidad, hay que tener que cuenta que no se puede frenar bruscamente a la ligera. Esto aparece reflejado en el Artículo 53 del Reglamento General de Circulación, en el apartado llamado «Reducción de velocidad y distancia entre vehículos» Si un agente te pilla dado ese frenazo y considera que no tiene justificación razonable podrá sancionarte. Además, frenar bruscamente disminuye la distancia de seguridad que hay que dejar respecto al coche que va delante, lo que también es motivador de sanción.

Este gesto que pretendía evitar una multa por exceso de velocidad puede costarte 200 euros más la sustracción de cuatro puntos en el carnet de conducir. Está tipificado como una infracción grave y no hay que tomarse a la ligera las consecuencias que puede tener frenar de manera inesperada para tu seguridad y la del resto de los conductores.

Entre 200 y 500€ de multa por dar un frenazo

La sanción anterior no es moco de pavo, pero en el peor de los casos te enfrentas a que te acusen de conducción temeraria si pones en peligro al resto de conductores de la vía. En este caso, la Dirección General de Tráfico (DGT) te puede imponer hasta 500 euros de multa económica, más la pérdida de seis puntos del carné.

Hay que especificar que los diferentes reglamentos que regulan el tráfico no establecen unas medidas determinadas como distancia de seguridad. Tan solo indican que cada conductor debe adaptar el espacio con el vehículo de delante a la velocidad del coche y a las circunstancias de la vía. Aun así, para una mayor concreción la DGT aconseja que ese espacio que debemos dejar respecto al conductor de delante sea de tres segundos, pues ese es el tiempo que requeriría una frenada de emergencia.

Los radares dobles o en cascada

La DGT va adaptando su tecnología para luchar contra estas malas prácticas. Si frenas de golpe antes de un radar y seguidamente aceleras, no te habrá servido de nada. Tráfico ha encontrado la solución para pillar a los conductores que seguían esta estratagema: los radares dobles o en cascada. A parte del cinemómetro fijo (radar fijo) colocan uno móvil unos metros más allá para pillar despistado al conductor que de nuevo habrá vuelto a superar la velocidad, convencido de que el peligro ya ha pasado.

De este modo, aunque el primer radar no capto la infracción, el segundo sí lo hará. Una tecnología infalible que ya se ha ganado el nombre de radar «antifrenazos» porque elimina la posibilidad de eludir siempre un radar fijo dando un frenazo. Ten en cuenta, además, que si una patrulla, una cámara o el Pegasus se percata del frenazo, la multa no sólo será por exceso de velocidad, tendrás que sumarle los 200€ que comentábamos antes, más los puntos.