Toyota, uno de los fabricantes punteros en innovación en el mundo del automóvil, se enorgullece de anunciar su participación en el esperado evento Japan Mobility Show 2023. Del 26 de octubre al 5 de noviembre, los entusiastas de la movilidad y los vehículos tendrán la oportunidad de explorar el futuro de la industria automotriz en el stand de Toyota, que lleva el sugerente lema ‘Cambiemos el futuro de los automóviles: encuentre su futuro’.
En un atractivo adelanto de lo que nos depara en el Japan Mobility Show, Toyota ha desvelado detalles de dos modelos conceptuales de vehículos eléctricos de batería (BEV) que sin duda harán que los amantes de la movilidad se deslumbren.
Los dos modelos, el FT-3e y el FT-Se, representan un vistazo al futuro de la movilidad electrificada y conectada. Más allá de ser meros vehículos, Toyota visualiza una evolución hacia una movilidad que se integre íntimamente con el estilo de vida de cada individuo, adaptándose a sus necesidades y valores.
Toyota FT-3e concept, un SUV del futuro
El primero de estos prototipos es el FT-3e, un SUV de próxima generación diseñado para enriquecer la vida cotidiana de los usuarios a través de experiencias de conducción únicas y servicios personalizados impulsados por tecnologías innovadoras.
Más allá de la mera movilidad, el FT-3e busca contribuir a la neutralidad de carbono y al bienestar global, al conectarse con la sociedad como una fuente de transferencia de energía y datos entre el vehículo y su entorno.
El diseño del FT-3e es un ejemplo de elegancia y simplicidad. Su exterior combina estilo y estética avanzados, manteniendo las líneas y superficies tan limpias y sencillas como sea posible.
En cuanto al interior, la incorporación de pantallas digitales desde la parte inferior de la carrocería hasta la parte superior de las puertas proporciona información crucial al conductor, como el estado de carga de la batería, la temperatura interior y la calidad del aire. Esto no solo agrega un toque de modernidad, sino que también enfatiza la conveniencia y la experiencia del usuario.
Toyota FT-Se, un concept de alto rendimiento
El segundo modelo conceptual que Toyota nos muestra es el FT-Se, un vehículo deportivo eléctrico de alto rendimiento diseñado para formar parte de la era neutra en carbono. Este vehículo lleva consigo la experiencia adquirida por Toyota a través de sus esfuerzos en Toyota GAZOO Racing para fabricar autos deportivos cada vez mejores. Recientemente esta división ya tiene su propio museo.
Con una búsqueda constante de mayor estabilidad y rendimiento aerodinámico, el FT-Se comparte componentes clave con el FT-3e, lo que permite actualizaciones de software que crecerán con el conductor.
El FT-Se destaca por sus proporciones anchas y bajas, junto con una silueta elegante y futurista que reduce la resistencia aerodinámica. La cabina de próxima generación ofrece controles intuitivos y una experiencia de conducción inmersiva.
La disposición del panel de instrumentos garantiza una visibilidad óptima, y se han diseñado rodilleras de última generación para proteger a los ocupantes de las fuerzas G durante la conducción deportiva.
El futuro de la movilidad electrificada de Toyota
Aunque los detalles sobre el valor de experiencia que estos vehículos ofrecen están reservados para futuros anuncios, Toyota promete que estos modelos representan el futuro de la movilidad electrificada, donde la personalización, la comodidad y la tecnología se fusionan para crear una experiencia única para cada conductor.
En el Japan Mobility Show 2023 los curiosos y aficionados al mundo del motor y a la tecnología podrán explorar de cerca estos impresionantes modelos conceptuales y descubrir cómo Toyota está liderando el cambio hacia un futuro más sostenible, emocionante y conectado en la industria automotriz. El futuro de la movilidad está a punto de cambiar, y la marca japonesa es una de las pioneras.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un proceso obligatorio para todos los conductores que quieren ser dueños de un vehículo. Esta inspección se diseñó para proteger la seguridad de los conductores al comprobar todas las condiciones mecánicas básicas de los vehículos para que cumplan con los estándares de seguridad. La ITV es muy importante, ya que previene accidentes y ayuda a los usuarios a mantener su vehículo en buen estado.
Sin embargo, muchos conductores se enfrentan a sorpresas desagradables en su revisión de ITT. Desde una rotura no identificada hasta fallos de emisión, los dueños de vehículos y sus mecánicos deben comprobar con antelación los vehículos para evitar problemas.
Comienza con una revisión visual
Un examen físico visual puede detectar fácilmente algunos de los problemas más comunes de los vehículos. Asegúrate de revisar los faros, neumáticos y el estado de la carrocería. Esta revisión rápida te aportará un amplio conocimiento sobre el estado actual de tu vehículo.
Revisa también bajo el capó para examinar todos los hoses, filtros, tubos y cables para garantizar que funcionarán correctamente. Si detectas algún problema con cualquiera de las partes, asegúrate de llevar tu coche al taller para que los mecánicos puedan examinarlo con más detalle.
Un examen visual también te permitirá identificar algunas fugas. Las fugas pueden ser una señal de problemas mayores con tu vehículo.
Chequeo de los aceites
Después de una revisión visual, es importante revisar los aceites y los líquidos del nivel. Esto es indispensable para mantener la salud de tu vehículo. Los aceites y líquidos del motor previenen el desgaste prematuro del motor. Esto garantiza que los ingredientes mecánicos funcionen juntos sin dificultad, para una experiencia de manejo seguro y agradable.
Los conductores deben tener cuidado de verificar los niveles de aceites del motor y el fluido de los frenos al menos cada mes. Esto le permitirá controlar el nivel de los aceites en la tubería para que los motores se mantengan saludables. Para los dueños de automóviles, también es importante asegurarse de que el líquido de dirección asistida, el sistema de refrigeración y el líquido para limpiaparabrisas estén llenos.
También es importante recordar que una vez que el aceite del motor ha estado en uso por un cierto tiempo, las partículas acumuladas pueden dañar el motor. Si eso sucede, es importante cambiar el aceite del motor para garantizar que estás conduciendo con seguridad.
Chequeos de seguridad
Los neumáticos desgastados, la dirección y los frenos mal ajustados son algunos de los principales problemas de seguridad en los vehículos. Estos problemas pueden aumentar el riesgo de un accidente, por lo que es importante mantenerlos bajo control.
Midiendo los neumáticos y los frenos, los dueños de vehículos pueden prevenir fácilmente la seguridad de su vehículo antes de la ITV. Comprobándolo tu mismo, también ahorrarás tiempo para la inspección ITV.
Los neumáticos están constantemente expuestos al desgaste. De hecho, el desgaste de los neumáticos depende principalmente de las condiciones de conducción y del estilo de conducir. Por lo tanto, es importante comprobar el estado de los neumáticos al menos una vez al mes. Esto te asegurará que tus neumáticos satisfacen los requisitos de seguridad de la ITV.
Por otro lado, los frenos son otro elemento importante para mantener los vehículos seguros. Los frenos no solo deben funcionar correctamente, sino que también deben estar en buen estado para garantizar una conducción segura. Así que, asegúrate de llevar tu vehículo a un taller mecánico de confianza al menos una vez por año para una revisión completa de tus frenos.
Limpieza del interior del coche
La ITV también comprobará el interior de tu vehículo. La limpieza del interior de un vehículo es importante para mantener los asientos, los tapizados y los cinturones de seguridad libres de suciedad. Esto contribuirá a prevenir la descomposición y garantizará una sensación de limpieza y confort para los ocupantes.
este experienced Asegúrate de limpieza tu coche con frecuencia para mantener controlados los niveles de suciedad. Puedes usar cualquier producto de lavado inofensivo para el cuero para limpiar los asientos. Pero recuerda, nunca utilices detergentes y productos abrasivos para limpiar los tapizados.
También es recomendable mantener los cinturones de seguridad limpiados. Los cinturones de seguridad mantienen a los conductores seguros en sus vehículos. Por lo tanto, mantenerlos limpios asegurará que los sensores internos no se dañen y se mantenga un buen funcionamiento.
¿Cómo platicar con el mecánico?
Cuando hayas verificado los problemas mecánicos básicos, es importante llevar tu vehículo a tu mecánico de confianza para una revisión profesional. Contar con un mecánico de confianza te permitirá pasar la ITV con éxito sin sorpresas desagradables.
Es importante mantenerse informado. Investigar sobre los componentes clave de tu vehículos te ayudará a hacer preguntas al mecánico sobre estas áreas y tendrás la oportunidad de discutir problemas antes de llevar tu coche a la ITV. Esto también permitirá detectar problemas ocultos antes de llevar tu vehículo a la inspección.
También es importante tener en cuenta algunos trucos para hablar con el mecánico. Por ejemplo, es importante ser específico cuando menciones al mecánico los problemas de tu vehículo. Especificar el problema con detalle ayudará al mecánico a encontrar la solución correcta para ti, en lugar de suponer. También es importante tener en cuenta que los problemas mecánicos pequeños también deben ser mencionados, ya que un pequeño problema puede convertirse en algo grande.
Preparación para la ITV
Para pasar la ITV con éxito, es importante preparar el vehículo antes de la inspección. Las áreas de seguridad deben estar limpias y libres de polvo para asegurar que el visual inspector se concentre en los elementos de seguridad del vehículo. Asegurarse de que el número de la matrícula sea visible desde todos los ángulos también ayudará a acelerar el proceso.
Es importante recordar que todas las inspecciones de ITV deben llevarse a cabo por un mecánico certificado. Por lo tanto, el mecánico debe cumplir con los requisitos y debe estar certificado por una entidad oficial. Esto garantiza que los mecánicos comprobantes estén completamente calificados y familiarizados con los requisitos de ITV.
¿Cómo puedo ahorrar tiempo al pasar la ITV?
A menudo una ITV puede ser un proceso lento y laborioso para los dueños de vehículos. Asegurar el vehículo antes de la inspección puede economizar tiempo valioso al pasar la ITV.
Al ser un conductor asiduo, los mecánicos tienden a guardar el perfil de tus vehículos. Esto significa que su vehículo se revisará primero antes de otros. Esto ahorrará tiempo al pasar la ITV.
Además, es importante tener en cuenta que la ITV también puede ser realizada en línea. Muchos talleres de reparación ofrecen varias plataformas en línea para mejorar el proceso de ITV. Esto permitirá a los dueños de vehículos recibir citas en línea para una inspección ITV sin tener que esperar.
Conclusión
Pasar la ITV puede ser un proceso desconcertante e inquietante para los dueños de vehículos. De hecho, muchos propietarios a menudo esperan hasta el último minuto y se enfrentan a sorpresas desagradables durante la inspección. Para evitar este tipo de problemas, los dueños de vehículos deben realizar el mantenimiento adecuado para garantizar que sus vehículos estén en buenas condiciones para la inspección.
Revisar el vehículo antes de llevarlo a la ITV, desde una revisión visual hasta una revisión mecánica, ayudará a los conductores a pasar la ITV con éxito sin sustos. También es importante mantenerse informado sobre las áreas clave de tu vehículo para que la ITV resulte una experiencia agradable y provechosa.
Comprobar los sistemas de seguridad y llevar a cabo un mantenimiento regular con tu mecánico de confianza te ayudará a mantener tu vehículo en buen estado. Asimismo, recuerda prestar atención a la limpieza y a la presentación de tu coche para pasar la ITV sin problemas.
Siguiendo estos simples consejos, puedes asegurarte de una inspección ITV exitosa y sin preocupaciones. Así que, sigue estos pasos para mantener tu coche en buen estado para que puedas disfrutar tu próxima aventura sin problemas.
Durante estos días se está disputando por los deserticos terrenos de California y Nevada, en Estados Unidos, el exigente Rebelle Rally, el escenario donde la firma bávara BMW va a poner a prueba su recién estrenado BMW X2. Y es que no se les ha ocurrido otra cosa que alistar a uno de sus flamantes SUV deportivos en esta dura carrera con ocho etapas y 1.300 millas (cerca de 2.100 kilómetros) de navegación como en la vieja escuela.
Apenas han pasado unos días desde que los chicos de BMW presentaran al mundo entero una nueva generación de su sensacional BMW X2. Pero a la firma bávara les ha bastado tiempo para alistar a una unidad en el duro Rebelle Rally que se está disputando estos días. En realidad no han elegido una unidad del ‘montón’, sino que han apostado por la versión firmada por la división M Performance. La que llega a los concesionarios con el nombre de BMW X2 M35i xDrive.
Han elegido la versión más dinámica del BMW X2
Eso conlleva un poderoso corazón 2.0 TwinPower Turbo bajo el capó delantero, el cual eroga 300 CV de potencia entre 5.750 y 6.000 rpm (ojo que en Estados Unidos esta mecánica entrega 316 CV), además de 400 Nm de par motor entre 2.000 y 4.500 rpm. Estas cifras son enviadas a su sistema de tracción total xDrive por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
Con todo ello no es de extrañar que la versión más dinámica de la gama (no la más potente, porque el BMW iX2 xDrive30 entrega 313 CV, mientras que llegará un xDrive30e híbrido enchufable con 326 CV ya disponible en el X1) pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
El M35i xDrive no es la versión más potente del BMW X2
Pero para que este BMW X2 M35i xDrive supere los tortuosos caminos por los que discurre el Rebelle Rally, ha sido equipado con una serie de mejoras, entre las que encontramos unas llantas Rotiform ZMO-M que han sido calzadas con unos neumáticos Falken Wildpeak All-Terrain, un conjunto muy diferente a los 245/45 R20 que esta versión equipa de serie. También su maletero se ha adaptado para poder instalar una rueda de repuesto del mismo tamaño que las que emplea este BMW X2.
Además se han instalado protectores metálicos en los bajos del vehículo, un soporte para el techo Thule Caprock, en el que además se han colocado los equipos adicionales y unas luces LED extra firmadas por Morimoto. Smittybilt también ha creado su equipo de recuperación off-road y se ha equipado con un TerraTrip para facilitar la navegación en este Rebelle Rally. Además no descartes algún que otro retoque en las suspensiones para ganar unos vitales milímetros libres al asfalto, donde el BMW X2 no desentona con 191 milímetros según sale de fábrica.
Un rally donde prima la navegación y donde solo compiten mujeres
En el que precisamente va a participar en la categoría X-Cross en compañía de un equipo experimentado y compuesto por la piloto Rebecca Donaghe y la copiloto Sedona Blinson. Y es que si estás familiarizado con el Rebelle Rally, sabrás que es una carrera exclusiva para equipos femeninos, aunque en esta ocasión acompañado de una marca novata en la carrera como es BMW, quien tiene como objetivo demostrar la robustez y la fiabilidad de su nuevo BMW X2 fuera del asfalto.
De finalizar este Rebelle Rally lo habrán demostrado, porque como hemos dicho, esta octava edición de dicha carrera estará formada por ocho etapas, convirtiéndose con sus 1.300 millas (casi 2.100 kilómetros) en el rally off-road más largo que se disputa en Estados Unidos. Y en esta edición finalizará el próximo 21 de octubre cerca de la frontera con México en Imperial Dunes.
Por cierto, que sepas que esta versión del BMW X2 tiene un precio en España de 71.800 euros, lo que le hace ser 1.850 euros más caro que un BMW X1 M35i xDrive, su alma gemela, con la misma mecánica, pero con un diseño exterior algo más conservador que el del nuevo SUV coupé de la compañía alemana.
El Porsche 911 GT2 RS se ha convertido en uno de los ‘nueveonce’ más ilustres de la historia. Todo lo que rodea a esta extraordinaria versión hace que a día de hoy se haya convertido en todo un objeto de colección capaz de alcanzar abrumadoras cuantías económicas cada vez que cambian de manos. Sin embargo esta unidad que ahora mismo tienes ante tus ojos y que está buscando un nuevo propietario, riza el rizo.
Tanto es así que el exclusivo concesionario Graham Rahal Performance en Brownsburg, Indiana, está pidiendo la escalofriante cifra de 599.995 dólares (más de 570.000 euros) por este Porsche 911 GT2 RS. Y aunque se encuentra en un inmaculado estado y ha recorrido muy pocos kilómetros, esos no son los únicos detalles para que esta máquina cueste una verdadera fortuna.
El color de este Porsche 911 GT2 RS tiene parte de la culpa
Y es que lo que hace verdaderamente especial a este Porsche 911 GT2 RS que ahora mismo tienes ante tus ojos salta a la vista desde el minuto uno: el color. Su afortunado propietario decidió encargarlo con una carrocería en color Chromaflair Explosive Gold, un sensacional tono que la compañía de Zuffenhausen introdujo junto a otros cuatro colores de la gama Chromaflair con el lanzamiento de esta versión del ‘nueveonce’.
Para que lo tengas en cuenta, además de este Explosive Gold, llegaron extraordinarios colores como los Phyton Green, Urban Bamboo, Magic Magenta y Shifting Carbon. Y aunque nunca se habló del precio de esta opción, básicamente porque era un extra que prácticamente se pactaba entre cliente y marca, hay indicios de que apostar por uno de estos colores sumaba más de 100.000 euros a la factura final del vehículo.
Esta criatura está prácticamente como salida de fábrica
Vehículo en este caso que indica su vendedor que apenas ha recorrido 2.450 millas (3.940 kilómetros) desde que fuera entregado. También dicen que este Porsche 911 GT2 RS está equipado con el sensacional paquete opcional Weissach, el cual añadía elementos como nuevos componentes de fibra de carbono, piezas en titanio, llantas de magnesio… Y también está claro que su propietario decidió cuidar ese color como una inversión, de ahí que cuente con una película protectora perfectamente instalada.
Para que ese color Chromaflair Explosive Gold no fuera la única nota dominante en el exterior de este Porsche 911 GT2 RS, tuvieron a bien dejar zonas de fibra de carbono expuestas a la vista en forma de discretas franjas que recorren el capó o el techo. También la cubierta del motor y el alerón posterior son de fibra de carbono, las llantas de magnesio se acabaron en negro mate y las pinzas de freno se vistieron de negro brillante para la ocasión.
700 CV ofrecía el 3.8 Bóxer Biturbo de los Porsche 911 GT2 RS
Los detalles dorados también se han trasladado al interior de este Porsche 911 GT2 RS en forma de pespuntes que adornan asientos, consola central, salpicadero, volante… Zonas que se visten en suave tejido Alcantara y cuero natural de color negro, misma tonalidad que se ha elegido para las molduras de fibra de carbono.
Como recordatorio decir que el Porsche 911 GT2 RS escondía un sensacional motor 3.8 Bóxer Biturbo capaz de entregar 700 CV de potencia, todos ellos enviados en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio PDK de 7 velocidades. Esta máquina que en España tenía un precio de partida de unos 327.000 euros, ofrecía unas vertiginosas prestaciones, pero lo mejor era que llegó a ser el coche de calle más rápido en Nürburgring, donde paró el crono en 6 minutos y 47,3 segundos. Por cierto, ese paquete Weissach era un extra de casi 30.000 euros.
Los chicos de RM Sotheby’s están preparando una impresionante subasta que tendrá lugar el próximo mes de noviembre en Las Vegas, precisamente coincidiendo con el Gran Premio de Fórmula 1 que tendrá lugar por sus calles. Allí buscarán un nuevo hogar para extraordinarias criaturas, entre las que se encuentra el McLaren Elva más colorido que haya salido de las instalaciones de la casa británica en Woking.
Precisamente los chicos de Woking tan solo llegaron a fabricar 149 unidades de este sensacional roadster (en su día incluso se habló de un total de 399 ejemplares, que pasaron a ser 249…). Y concretamente esta unidad que ahora mismo tienes ante tus ojos es la número 122. Unidad que curiosamente no es la primera vez que sale a subasta, ya que en la pasada edición del Monterey Car Week los especialistas de Mecum intentaron colocarlo al mejor postor. Ellos esperaban que se vendiera por 2,75 millones de dólares (2,6 millones de euros), pero parece ser que aún sigue en el garaje de su primer propietario.
Mecum intentó subastar este mismo McLaren Elva
Por esa razón los chicos de RM Sotheby’s han bajado la estimación de este colorido McLaren Elva, que dicen podría venderse ahora en Las Vegas por entre 1,8 y 2,4 millones de dólares (entre 1,7 y 2,26 millones de euros). Que también es una verdadera pasta gansa.
Si el McLaren Elva ya es uno de los vehículos más especiales jamás fabricados por la compañía de Woking, lo cierto es que esta unidad es aún más fascinante que el resto. Básicamente porque su propietario se la jugó apostando por solicitar su minimalista carrocería en un color llamado Pacific Color Stream, un tono iridiscente que cambia de color en función de la incidencia de los rayos solares. De ahí que varíe entre tonos magenta, violeta, azul…
Más de 35.000 euros cuesta la opción del color
Fueron los encargados del departamento McLaren Special Operations quienes pintaron de forma artesanal la carrocería de este McLaren Elva, no si antes cobrar la friolera de 37.898 dólares (35.725 euros) por dicho extra. Y es que para que lo tengas en cuenta, este McLaren Elva tiene opciones por valor de 102.000 dólares (96.130 euros), porque además de ese color, ten en cuenta que las pinzas de freno moradas costaron 4.950 dólares (4.665 euros), al igual que el sistema AAMS que canaliza el aire por encima de la cabeza de sus ocupantes y que le permite carecer de luna delantera, se cobraba por otros 8.499 dólares (8.000 euros).
El mismo color Pacific Color Stream que viste la carrocería de este McLaren Elva también se ha trasladado al interior, adornando el túnel de la transmisión, mientras que sus asientos y otras zonas presentan pespuntes y ribetes morados en contraste con el cuero negro empleado. Aquí dentro también abunda la fibra de carbono brillante y un motivo a las 12 en punto de su volante en color violeta.
Este McLaren Elva tiene apenas 150 kilómetros
Entregado en el concesionario que la compañía británica tiene en Charlotte, Carolina del Norte, desde entonces apenas ha recorrido 93 millas (150 kilómetros), además de que se entrega con sus documentos originales, manuales, papeles de entrega…
Como recordatorio decir que todos los McLaren Elva nacían desde la base de un avanzado chasis de fibra de carbono, además de que estaban animados por el 4.0 V8 Biturbo típico en la casa británica, pero en su versión de 815 CV de potencia y 800 Nm, todo ello mandado a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Así no es de extrañar que este bólido pueda acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 2,8 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h.
Fernando Alonso también se despide de otra unidad
Por cierto, si este McLaren Elva te parece demasiado atrevido para intentar pasar desapercibido entre el tráfico, que sepas que otra unidad, la número 114, pronto será subastada también. Y en este último caso te diré que fue encargada en su día por el mismísimo Fernando Alonso. Y también es más discreta.
La compañía de Zuffenhausen no debería tardar demasiado tiempo en mostrar al mundo entero la nueva generación de su esperado Porsche Macan, un extraordinario SUV de altas prestaciones que llegará equipado con una avanzada mecánica eléctrica. Gracias a todo ello, este sensacional SUV alemán podrá viajar con todo confort por la carretera, mostrar su dinámica cuando aparecen las curvas y presumir de capacidad off road. Pero el futuro Porsche Macan eléctrico no podrá hacer una cosa que borda este majestuoso Frauscher x Porsche 850 Fantom Air: surcar los mares en silencio.
Hace ya algún tiempo que el exclusivo fabricante austriaco Frauscher anunció su colaboración con la firma de Zuffenhausen al mostrar un boceto de un extraordinario barco de 28,4 pies de eslora, lo que son 8,67 metros de largo. Lo sorprendente de dicha embarcación no era su diseño o su tecnología para surcar los mares. Lo sorprendente era que en el interior de su casco se escondería la mecánica eléctrica del futuro Porsche Macan.
Usa el motor y las baterías del futuro Porsche Macan
Tras meses de desarrollo, la compañía ha confeccionado la primera unidad de este Frauscher x Porsche 850 Fantom Air, con el objetivo de llevar a todos los interesados hasta el lago di Garda en Italia para mostrar de lo que es capaz esta impresionante embarcación ‘0 emisiones’.
Como sabrás, el futuro Porsche Macan nacerá desde la avanzada plataforma PPE (Premium Platform Electric) desarrollada por el Grupo Volkswagen. En ella se van a colocar las mismas baterías que utiliza este Frauscher x Porsche 850 Fantom Air con 100 kWh de capacidad. Solo que en esta embarcación están ubicadas bajo el piso del salón de su parte trasera. De esa avanzada plataforma también hereda su motor eléctrico, que es de tipo síncrono de excitación permanente (PSM), además de que genera un total de 400 kW de potencia (544 CV).
Sus baterías admiten cargas a 250 kW de potencia
Gracias a semejantes cifras, este Frauscher x Porsche 850 Fantom Air presume de alcanzar una velocidad máxima de 46 nudos (85 km/h), aunque el constructor dice que la velocidad de crucero óptima se cifra en 22 nudos (41 km/h). Precisamente a esa velocidad de crucero, la batería de este sensacional barco ofrece una duración de unos 60 minutos, lo necesario para recorrer unas 28 millas náuticas (45 kilómetros).
Ahora bien, el constructor asegura que en un uso normal y combinando todo tipo de velocidades y diferentes paradas, la autonomía podría extenderse hasta dos o tres horas. Tras ese placentero viaje llegará el momento de recargar esas baterías, cosa que podrá hacerse de forma rápida gracias a la tecnología de 800 voltios que ofrece la plataforma PPE sobre la que se asentará el futuro Porsche Macan eléctrico. Tanto es así que admitirá recargas a una potencia máxima de 250 kW en corriente continua, lo que se traduce en que en menos de 30 minutos esas baterías pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad. También admiten un máximo de 11 kW en corriente alterna.
Mucho más caro y exclusivo que el Porsche Macan
Este Frauscher x Porsche 850 Fantom Air en realidad está concebido sobre la base del 858 Fantom Air que ya ofrece el fabricante. De ahí que calque con la versión de combustión sus dimensiones, su diseño, su espacio para hasta nueve ocupantes, sus diferentes estancias… Además de heredar las baterías y el motor del futuro Porsche Macan eléctrico, los de Zuffenhausen también han colaborado en la personalización interior de esta embarcación, a la que también dotan con un volante como el que usará el futuro SUV eléctrico de la marca, asientos personalizados, un cuadro de instrumentos con relojes analógicos o un botón de arranque a la izquierda del volante, tal y como ocurre en todos los modelos del fabricante de Zuffenhausen.
De este impresionante Frauscher x Porsche 850 Fantom Air tan solo se van a ensamblar 25 unidades, de la misma manera que las primeras entregas no se harán efectivas hasta comienzos del año que viene. Sin embargo, eso parece que no será ningún inconveniente para todo aquel que pueda desembolsar los 561.700 euros que cuesta cada pieza.
Google Maps y Waze tienen nuevo rival. Y lo mejor es que es gratis y sin anuncios.
Desde hace unos cuantos años la mayoría de los usuarios han hecho uso de aplicaciones como Google Maps y Waze pero existe, en la actualidad, un rival.
A día de hoy puedes hacer uso también de TomTom con el fin de no perderte en el momento en el que estás realizando un viaje.
Se trata de un navegador que es muy famoso y, en este artículo, vamos a hablar un poco de él.
Google Maps es una buena aplicación que tiene rivales
En la actualidad son muchos los usuarios que utilizan la aplicación de los mapas con el fin de poder realizar cualquier trayecto de una forma que resulte sencilla.
Google Maps es una buena aplicación pero cuenta con algunos rivales que son iguales de buenos.
Además en la actualidad los usuarios no tienen que gastarse más dinero del que resulta necesario para poder adquirir un dispositivo teniendo ya este tipo de aplicaciones.
Existen muchas aplicaciones de navegación que cuentan con una interfaz que sirve para que los conductores puedan realizar cualquier viaje de forma cómoda y sin perderse.
Y, en este caso vamos a hablar de TomTom ya que sigue vendiendo sus TomToms y cuenta con dos aplicaciones diferentes que son TomTom Go y AmiGo.
Hay que dejar claro que la app TomTom Go cuenta con una suscripción que es de pago pero TomTom AmiGo es totalmente gratuita.
¿Podemos comparar la aplicación de TomTom con la de Google Maps?, pues os diremos que sí y no porque cada una tiene una serie de ventajas y de desventajas dependiendo de cada usuario.
El usuario puede instalar la app en el móvil, entrar al vehículo y conectar la app de TomTom para poder realizar cualquier viaje.
Es posible que Google Maps y Waze pierdan el liderazgo
Hay que dejar claro que si vas a hacer uso de la aplicación de TomTom vas a tener que añadir destinos que te resulten habituales.
En este sentido estamos hablando de destinos como pueden ser «Casa o Trabajo» debido a que son lugares que transita el usuario de forma diaria.
Además se trata de una forma que resulta muy cómoda en lo que respecta a poder tocar un botón y que directamente lleve al usuario a su destino.
De esta forma no hay ninguna necesidad de tener que poner la dirección y estar perdiendo horas en ello.
Pero tenemos que añadir que, en la aplicación de TomTom el usuario solamente va a poder añadir alguna ruta desde el mismo móvil.
¿Por qué ocurre esto?, pues básicamente porque la app de TomTom no permite que el usuario pueda poner alguna ruta desde la propia pantalla del vehículo.
Es decir, si comparamos Google Maps con TomTom podremos decir que es algo mejor la primera que la segunda aunque esta última cuenta con una interfaz que se encuentra despejada.
Ventajas de la app TomTom AmiGo
Hay que mencionar que la app de TomTom AmiGono va a bombardear al usuario con anuncios en el momento en el que se encuentre navegando.
Esta aplicación va a ofrecer a los usuarios mapas que se encuentran muy claros y que están totalmente actualizados.
Además hay que añadir que, gracias a TomTom AmiGo el usuario será guiado en todo momento por la carretera y esto impedirá que se produzca algún que otro contratiempo.
Se trata de una app que puede ofrecer muchas rutas para que el usuario llegue a su destino de forma correcta además de que da información acerca de la distancia.
Es decir, el usuario que utilice esta app podrá saber la distancia y el tiempo que durará todo el viaje.
Además TomTom AmiGo proporciona a los usuarios diferentes alertas sobre el tráfico con el fin de mantenerlos al tanto de cualquier retraso que se haya producido.
Otra característica con la que cuenta la app TomTom AmiGo es que puede mostrar a los usuarios que hay radares fijos y móviles en las carreteras.
Una app de lo más completa
Es cierto que muchas veces se ha dicho que la app de Google Maps te muestra cualquier ruta y cualquier mapa además de que facilita mucho el trayecto.
Pero lo cierto es que TomTom AmiGo puede ayudar a que el usuario tenga en cuenta cuál es la velocidad límite existente en una determinada zona.
De esta forma cualquier conductor se va a poder evitar multas y hay que mencionar que es una función muy importante que no se encuentra ni en Waze ni en Google Maps.
Pero hay que tener en cuenta que TomTom AmiGo cuenta con ciertas diferencias que resultan notables como es que existe una contraparte que es de pago: TomTom Go.
Además es una aplicación que resulta bastante más útil que Waze o que la app de los mapas.
Cada vez existen más kilómetros de carriles bicis en las ciudades, debido a que la movilidad urbana está transformándose en los últimos años. Por esta razón, se está dando paso cada vez a sistemas más sostenibles donde se prioriza al peatón y a los vehículos no contaminantes, como la bicicleta manual, bicicleta eléctrica o los patinetes eléctricos.
El estudio creado por FixMyCity en colaboración con el diario Tagesspiegel preguntó a cerca de 22.000 personas sobre el nivel de seguridad que sentían como ciclistas o conductores cuando se enfrentaban a diferentes tipos de vía.
Tipos de carriles para bicicletas
Entre los diferentes tipos de carriles, se incluyen aquí las vías tipo carril bici que están acondicionadas para el tráfico de estos vehículos y que están señalizados como carriles bici. Para recibir tal denominación han de contar con señalización vertical y horizontal, así como un ancho de vía que permita la circulación de bicicletas.
A continuación te dejamos un listado con los diferentes tipos de carriles que existen para circular con tu bicicleta. Y, si todavía no te has hecho con la tuya y te gustaría pasear por tu ciudad cruzándola de punta a punta mientras te olvidas del tráfico, debes conocer las infraestructuras establecidas para ello.
Carril bici y protegido
El primer carril que te presentamos es una vía ciclista que discurre paralela a una calzada, siendo esta de uno o doble sentido. El carril bici protegido añade elementos de protección que los separan de la calzada y la acera.
En ambos el ciclista cuenta con una carretera pavimentada por la que solo pueden circular bicicletas y otros vehículos de movilidad personal en función de las ordenanzas municipales de cada localidad.
Carril acera bici
La acera bici es un carril bici señalizado sobre la acera. Es de uso exclusivo para ciclistas. El área está marcada por una línea que varía de color (verde, rojo, azul…). La distinción de color, y de pavimento, en la acera determina el espacio que debe usar el peatón o los ciclistas.
En este carril compartido con los peatones, esta distinción de color puede no existir y marcarse el carril bici con elementos de protección como pequeños pivotes. Además, en algunos tramos puede existir una zona de carril bici compartido con una zona peatonal.
Pista bici
La pista bici es una vía ciclista que está apartada o segregada del tráfico motorizado y que sigue un trazado independiente a las carreteras. Forma parte de la red de carriles bici de la ciudad o del municipio y cuenta con separadores y elementos de protección para que los ciclistas circulen con mayor seguridad.
Senda ciclable
La última de las vías para bicicletas es la senda ciclable. Es propia de espacios abiertos como parques, jardines, bosques o caminos rurales. Es un área más libre y en ella comparten espacio tanto las bicicletas como los peatones y otros vehículos, incluso los motorizados, ya que muchas de ellas dan acceso a fincas privadas.
En cualquier caso, la prioridad de este tipo de vías es siempre de los peatones y los vehículos no motorizados.
Guardar distancia de seguridad para evitar accidentes.
La presencia de carriles bici en muchas ciudades y grandes municipios de España está cada vez más extendida por todo el país. El uso de estas vías para bicicletas obliga a seguir una serie de requisitos, como los descritos anteriormente, para que la compatibilidad entre tráfico motorizado, ciclistas y peatones sea lo más viable posible gracias a sus diferentes carriles de bicis.
El carril bici preferido es el segregado
En general, los ciclistas se sienten más seguros cuando existe un carril bici. Sin embargo, desde FixMyCity señalan la importancia de entender cómo de seguro se siente el ciclista cuando éste ya existe. Por ejemplo, se tuvieron en cuenta variables como si el carril bici se encontraba a la derecha, si estaba completamente segregado del tráfico, si había vehículos estacionados a la derecha o si existía algún tipo de pintada en el suelo, además de los diferentes objetos para separar el tráfico.
En líneas generales, los resultados recalcaron que los ciclistas y los conductores se sentían más seguros cuando el tráfico estaba más segregado, incluso compartiendo calzada. De hecho, el grado de seguridad ciclista en una vía segregada sobre la calzada y pintada de un color diferente al resto de carriles era superior que el de circular por una acera-bici sin separación física con los peatones, hubiera o no tiendas en los alrededores.
En sus conclusiones, el estudio demostraba que los ciclistas y los conductores preferían los carriles bici segregados. Además, en el trabajo se demostraba que no existía una segregación por sexo o edad, la mayor parte de los encuestados compartían la misma opinión de que el mejor y el peor carril bici son los de la imagen superior.
La ciudad española que pone mano duro contra los patinetes. Les va a faltar tiempo para que tengan seguro e ITV.
Existe una ciudad de España que está poniendo mano dura contra un vehículo que cada vez es más famoso.
Nos estamos refiriendo a los patinetes y es que este vehículo cuenta con una velocidad máxima de 6 y de 25 km/h.
Con esto lo que se quiere dar a entender es que no se los considera como vehículos de motor pero hay personas que suelen manipular la velocidad.
Los patinetes eléctricos: cuidado con ellos
Hay que tener en cuenta que los monopatines eléctricos cuentan con la velocidad máxima que tienen y que lo mejor es no manipularlos.
Se trata de un vehículo que, en la actualidad, suele ser muy usado por la mayoría de los usuarios aunque algunos hacen cosas que no deberían de hacer.
Es cierto que, a mayor velocidad existe una mayor posibilidad de que se produzca algún siniestro que puede acabar con la vida de cualquier persona.
Cabe la posibilidad de que, a partir del próximo año, llegue a ser obligatorio al adquirir un patinete que den un documento que sea emitido por la Jefatura Central de Tráfico.
En este documento sirve para acreditar que el vehículo que es de movilidad personal cumple con los requisitos técnicos tanto a nivel nacional como a nivel internacional.
En el caso de que cuentes con un patinete que haya sido adquirido antes de una determinada fecha, podrás circular con el mismo hasta el mes de enero del año 2027.
A día de hoy lo que resulta obligatorio es que la persona que lo vaya a conducir lleve un elemento que sea reflectante además de que el vehículo tiene que tener luces.
Otro requisito imprescindible tiene que ver con el tema del timbre además de los sistemas de frenado y los dispositivos reflectantes.
Murcia va a prohibir que se circule con patinetes
Os tenemos que decir que los patinetes eléctricos van a dejar de estar en el limbo legal antes de que acabe este año.
Y es que la Junta de Gobierno ha aprobado una ordenanza sobre movilidad de la historia de Murcia.
Se ha creado un documento que va a prohibir, de forma totalmente expresa, la circulación de los patinetes eléctricos por zonas de aceras y por el resto de las zonas que son peatonales.
Además el texto que han creado sitúa en la edad de 15 años para el uso de este tipo de vehículos que son de movilidad personal.
Se ha prohibido la circulación a muchos usuarios que iban por la calle montando en patinete.
Las personas que sean menores de 15 años solamente van a poder usar este vehículo en el caso de que vayan acompañados.
Además necesitarán la supervisión de los progenitores o bien de los tutores legales y solamente van a poder circular por zonas que se encuentren cerradas al tráfico.
Este colectivo solamente va a poder hacer uso del patinete dependiendo de la edad, de la altura y del peso.
Algunas recomendaciones con respecto a los patinetes
Todo usuario que haga uso de un patinete tiene que tener bien claro que se ha de usar de forma obligatoria el casco.
Además suele ser recomendable para aquellos usuarios que cuenten con patinetes y que tengan 16 años.
Los usuarios de los patinetes tienen que saber que ir por zonas de aceras o por el resto de las zonas que se consideran peatonales se va a considerar como una infracción grave.
En el caso de que el usuario vaya con este vehículo y no lleve el casco por vías que sean interurbanas será considerado una infracción grave.
Los usuarios tendrás que pagar multas que van desde los 101 a los 200 euros y es que lo que van buscando es que este tipo de usuarios respeten las normas de circulación.
¿Qué se puede decir con respecto a los patinetes y a que los usuarios lo conduzcan bajo los efectos del alcohol o de las drogas?
Pues que se considerará una falta muy grave además de que puede acarrear una multa de la cantidad de 200 y de 500 euros.
Hay que tener mucho cuidado con este vehículo
Cualquier usuario va a tener que saber que la circulación por el carril bici o por las calzadas en las que se encuentre autorizado el patinete se va a realizar por la zona de la derecha.
Además los usuarios tendrán que advertir con antelación cualquier giro que vayan a realizar o todo tipo de maniobra.
En todo momento tendrán que respectar las normas que se encuentren establecidas por la DGT y tendrán que actuar como si fueran vehículos.
Es decir, los usuarios que hagan uso de este vehículo tendrán que obedecer las indicaciones que se encuentren marcadas por los semáforos.
El parabrisas es uno de los elementos principales de los automóviles, protegiendo tanto al conductor como a su acompañante de posibles fenómenos exteriores tanto climáticos como del asfalto, y es que más del 80% de las roturas en las lunas del coche se producen de esta manera.
La luna del coche es de vital importancia para protegernos de la lluvia, nieve, piedras del asfalto, polvo y diversos restos que nos puedan llegar de la carretera u otros vehículos. Es por ello que la creación de grietas o roturas son muy frecuentes, teniendo que repararla.
La fabricación de la lunas del coche
Damaged windowpanes are handed over to Reiling Glas Recycling.
El origen de los materiales que conforman el cristal de los vehículos, proviene de una combinación entre arena silícea y óxidos metálicos , que se calientan hasta el punto de fusión. Como resultado, se obtiene un líquido que se solidificará en láminas y se clasificará teniendo en cuenta el tipo de cristal: templado o laminado.
Según la normativa vigente, el vidrio laminado debe usarse en la fabricación de parabrisas, mientras que el vidrio templado se utiliza para el resto de cristales como son las ventanas de las puertas, las custodias, los techo y las lunetas traseras.
Cuando reparar la luna del coche
En la mayoría de los casos, las piedras son las culpables de los pequeños impactos que sufren las lunas de los coches. Aunque no afecta a la seguridad del vehículo, si lo hace en la visibilidad. En principio, estas ligeras grietas pueden ser arregladas, pero para poder reparar la luna del coche se debe hacer cuanto antes.
Con el paso del tiempo, ese leve impacto puede acabar rompiendo el cristal y en vez de repararlo deberemos sustituirlo. Las tensiones que soporta el vehículo debido a los cambios de temperatura (frío, calor, hielo,…) son las que agrandan el pequeño impacto.
Otra de las ventajas que tienen la reparación de las lunas del coche es que suelen tardar media hora frente a las dos horas que tardan en realizar la sustitución. Además, con las reparaciones se contribuye a respetar el medio ambiente ya que no se generan residuos.
No siempre se pueden reparar
Por lo tanto, la reparación de la luna del parabrisas solo es posible si cumple las siguientes condiciones:
El tamaño del impacto debe ser inferior a 40 mm de diámetro, es decir, no ser mayor a una moneda de 2 euros.
El golpe no debe estar en el campo de visión del conductor.
El cráter del agujero debe ser menor a 5 mm.
La rotura debe estar a más de 6 cm el borde del parabrisas.
No existan otras roturas con cráteres contiguos a distancias inferiores de 10 mm o que hayan afectado tanto a la capa inferior como superior del cristal.
El cristal lateral o trasero solo se podrá reparar si es laminado, es decir, si son cristales formados por dos láminas de vidrio unidas por una hoja de PVB.
¿En qué consiste la reparación?
Hace unos años se empezaron a comercializar loskits de reparación casera para parabrisas. Y la verdad es que están dando muy buenos resultados: Funcionan para todo tipo de parabrisas laminados, tienen un precio que ronda entre los 15 o los 20 euros y puede acabar con el problema en sólo unos minutos.
Dentro del kit se incluye la resina de alta penetración (el líquido que rellenará la grieta), una jeringuilla o una cavidad diseñada para empujar el líquido a mucha presión y un soporte de cuatro ventosas que sujetarán el artilugio al cristal. Recuerda, eso sí, que la reparación debe hacerse a la luz del sol para que la resina se solidifique con los rayos ultravioleta.
El proceso de reparación
Antes de aplicar el producto es necesario limpiar exhaustivamente la zona con una cuchilla y alcohol, de forma que no quede ningún fragmento de vidrio suelto. Después colocaremos la estructura sobre el chinazo, justo en el centro de las cuatro ventosas. Una vez esté centrado y sellado, atornilla la cámara de la resina sobre el punto de impacto. Recuerda no hacer mucha presión, lo justo para que no haya ningún hueco por el que se pueda escapar el líquido.
Después echaremos unas cinco gotitas de resina en la cavidad y atornillaremos el tapón para que haga presión y lo dejaremos reposar por unos 5 minutos.
El acabado
Por último, desatornillaremos la estructura y comprobaremos si el resultado ha sido el adecuado. Lo normal es que todavía puedan apreciarse algunas grietas. Para taparlas echaremos un poquito más de resina sobre ellas y colocaremos luego las láminas de plástico.
Si quieres asegurarte de que el líquido va a alcanzar todas las grietas, utiliza un secador de pelo para producir calor sobre la superficie. Ya sólo queda quitar las láminas y retirar los parabrisas sirviéndonos de una cuchilla. Como podrás ver, el resultado es casi perfecto.
La DGT, como organismo regulador del trafico de vehículos, se enfrenta desde hace años a la creciente inmersión en el parque de vehículos a controlar, de patinetes eléctricos y bicicletas. Los denominados VMP, están generando cambios en las normas y reglamentos que han de velar por la seguridad vial.
El diseño, fabricación e implantación de nuevas señales, destinadas a regular el trafico de este tipo de vehículos, comienza a ser mas que una necesidad, una realidad.
En Barcelona (ciudad) se han puesto manos a la obra adelantando así a la propia DGT
El escenario que ha de vigilar la DGT
El patinete eléctrico, llamado a formar parte de los vehículos considerados de movilidad personal, ha tomado protagonismoen el punto y hora en que no tenia regulación administrativa y al tiempo proporciona al usuario una libertad e independencia de movimiento.
Especialmente en zonas urbanas extraordinarias, con las ventajas económicas que aporta el no pagar impuestos de circulación, no necesitar, hasta hace poco denominaciones técnicas, no usar combustible contaminante y el resto de aspectos que si soportan el resto de vehículos a motor.
Han de ser tratados como un vehículo mas
Se pretende con esta modificación legislativa, que por parte de los usuarios de este tipo de vehículos, quede acotado y definido por donde pueden circular, en que condiciones deben hacerlo y las consecuencias de incumplir las normas. Para ello se modifican tanto el reglamento general de circulación como el de vehículos.
El incremento de uso, y por ende el aumento de la siniestralidad de estos vehículos, en algunos casos muertes por atropello, planteó la necesidad de regular y adecuar las normas de circulación vigentes. Y en una reciente modificación se hizo alusión explicita a que los patinetes eléctricos se considerasen un vehículo mas, por lo que se establecieron normas concretas que afectan a todos lo VMP, (patinetes y bicicletas).
Una nueva señal de trafico para patinetes y bicicletas
Por ello, desde la Dirección General de Tráfico (DGT) se llevan a cabo campañas para que los conductores de patinetes conozcan la normativa acerca de ellos, ya que por ejemplo solo pueden circular por los carriles bici. En esta situación de dudas acerca de lo que se puede o no hacer si pilotas uno de estos vehículos, Barcelona ha sido pioneraen establecer esta señalización específica.
Esta señal estará dirigida exclusivamente para patinetes y bicicletas y se adhiere al catálogo de señales que se incorporan o evolucionan en nuestras carreteras.
El caso es que dada la novedad, los usuarios de la vía han tenido momentos de confusión ya que se ha explicado poco y por lo visto, a aparecido de la noche a la mañana en el puente del Treball Digne. Betevé, informó sobre esta medida como una forma de abordar un cruce peligroso, donde se ha eliminado un tramo del carril bici, lo que obliga a los ciclistas y usuarios de patinetes a bajarse y continuar a pie en ese punto específico.
Significado de la señal para aplicación de la norma
La señal de tráfico en cuestión ha generado confusión entre algunos ciudadanos, ya que indica que en cierto tramo del carril, tanto bicicletas como patinetesdeben ser llevados a pie en lugar de ser conducidos. Sin embargo, muchos ciclistas no cumplen esta norma porque desconocen su significado.
El propósito de esta señal es garantizarque las personas que caminan por las aceras de esta calle tengan un camino despejado. En los últimos meses, ha habido varios accidentes y atropellos que involucraron a los vehículos afectados por esta norma, tanto en la ciudad condal como en otras áreas. Algunas localidades incluso han prohibido el uso de patinetes eléctricos en el centro debido a estos problemas.
La implantación de peajes en las carreteras españolas a partir del año 24, figuraba como condición, para la liberación de fondos europeos, solicitados en el plan de reactivación económica y resiliencia del gobierno de Sanchez.
Definitivamente, esta medida se ha cambiado por otras alternativas y se ha conseguido con el gobierno aun en funciones, tras no haberse formado un ejecutivo nuevo que afronte la legislatura, por la polarización de la cámara de los diputados y la falta de acuerdos parlamentarios.
Sin embargo, los planes del gobierno de coalición, y que refieren a la forma en que se podría haber aplicado el nuevo impuesto a los usuarios y ciudadanos, ha salido a la luz.
Y el anuncio de la solicitud presentada por este ultimo, ante el parlamento y la comisión europea, para suspender la aplicación de peajes, así como la paralización del proceso, a cambio de incentivar la infraestructura ferroviaria y la ampliación de la movilidad eléctrica por tren y masiva, han llegado como llega al trigo, el agua de mayo.
Por lo que esta preocupación que tenían los propietarios de los vehículos se ha disipado, ya que de momento no se espera que el gobierno revoque esta decisión, al menos hasta alcanzar una investidura, muy revestida de fraude, en opinión de muchos.
Recuperar la red ferroviaria de cercanías, un serio problema
Por otro lado resulta, que siendo España el pais que mas ha invertido en el tendido eléctrico ferroviario de alta velocidad, también ha sido el mas destructor en instalaciones y abandono de infraestructuras, que atendían los desplazamientos y conexiones de corto recorrido(cercanías), es decir aquellos trenes que conectaban pueblos.
En consecuencia, la paradoja se consuma desde dos aspectos: uno y principal, la fortísima inversión que cualquier gobierno resultante de las posibles próximas elecciones del año que viene, siempre y cuando Sanchez no perdone a Puigdemont, deberá realizar para recuperar lo destruido, es decir la compleja de red de trenes de corta distancia que ahora mismo no funciona, y de otra parte; canalizar toda una demanda de servicio, que ahora mismo esta apostando de forma clara por la movilidad hibrida e individual despreciando el transporte colectivo, hacia la colectividad del tren mediante las subvenciones y descuentos.
¿De qué forma iba a cobrar el Gobierno por el uso de las autovías?
De no cumplirse nada de la anteriormente interpretado, el único escenario resultante es, para garantizar la devolución de los fondos que se van a liberar en favor del ejecutivo en funciones, volver a predicar la necesidad de imponer los manidos peajes. Pero ¿como?
Uno de los sistemas que se barajó fue el pago a través de arcos que se instalan al comienzo y al final de la autopista, siguiendo el funcionamiento de la autovía entre los municipios vascos de Beasain y Bergara, la cual ya sanciona a los vehículos que no abonan el peaje.
Pero la manera que se planteó como definitiva por el Gobierno se caracterizaba por un sistema vía satélite, similar al método vigente en Alemania, en el que se pagaría una viñeta universal anual. Además, cada vehículo llevaría un dispositivo de peaje que calcularía y facturaría el pago, según los kilómetros recorridos o el tipo de vía, que se conocería gracias a la ubicación vía satélite que iría conectada a la unidad a bordo.
Google quiere aplicar la inteligencia artificial a los semáforos de tu ciudad. Así te va a salpicar.
En la actualidad Google tiene una propuesta entre manos y la quiere hacer realidad con el fin de poder optimizar los cruces.
De esta forma lo que podrá conseguir es reducir mucho el tráfico en las ciudades que sean grandes y sería una buena noticia de cara al medio ambiente.
Es cierto que cada vez se producen más atascos y que suelen ser muy frustrantes además de que perjudican en todo momento el medio ambiente.
Google quiere mejorarlo todo y prueba con la IA
La empresa de tecnologíacuenta con una nueva iniciativa y, para poder llevarla a cabo, tiene que utilizar la inteligencia artificial.
¿Por qué Google quiere hacer uso de la IA?, pues porque quiere optimizar los semáforos además de reducir cualquier emisión que se considere contaminante.
Os podemos decir que la iniciativa tiene por nombre Green Light y es de Google Research además de que no se va a basar de forma exclusiva en IA.
Van a hacer uso de Google Maps con el fin de poder generar tendencias para poder modelar los diferentes patrones existentes de tráfico.
De esta manera lo que buscan es poder llevar a cabo recomendaciones con el fin de poder mejorar los planes de los semáforos que ya existen.
Este tipo de tecnología va a ser capaz de coordinar diferentes cruces con el fin de poder mejorar el flujo de tráfico.
Así lo que conseguirán es poder reducir todas las emisiones que se produzcan durante los atascos en aquellas ciudades que sean grandes.
Además la empresa de tecnología ha comentado en un blog que es oficial que esta iniciativa va a poder reducir casi un 30% de las emisiones de dióxido de carbono.
Lo que quiere Google es poder mejorarlo todo
La empresa de tecnología lo que quiere es explorar la inteligencia artificial y busca que el flujo de tráfico en determinadas ciudades se pueda mejorar.
De esta manera han llegado a construir un modelo que se encuentra totalmente basado en Inteligencia Artificial de los diferentes cruces existentes.
Es decir, han copiado la estructura de los semáforos además de los patrones de tráfico, la programación de los semáforos y la forma en la cual interactúan.
No existe duda alguna de que los semáforos tienen la función de poder regular el tráfico de las ciudades y gracias a ellos se puede mejorar un poco la seguridad.
Por medio de los semáforos se puede mejorar la seguridad de los conductores y de los peatones.
El crecimiento de los núcleos que se consideran urbanos además de las nuevas dinámicas de movilidad provoca que optimizar el funcionamiento resulte muy complejo.
En lo que respecta a la movilidad, la compañía de este buscador cuenta con diferentes iniciativas que, en la actualidad, están en proceso.
Una de las que resulta más conocidas es Waymo y es que se encarga de desarrollar coches que son autónomos.
Aunque esta vez toca hablar de Green Light y es que se trata de un proyecto que lo que busca es poder optimizar los semáforos por medio de la inteligencia artificial.
Google busca una buena solución para las ciudades
Hay que tener en cuenta que Mountain View, por medio del laboratorio que tiene de investigación, ha llegado a desarrollar una especie de solución.
Dicha solución busca ser versátil además de conveniente para cualquier ciudad y es que, de esta forma, es posible que en un futuro no haya tanto tráfico.
Una de las ventajas con las que cuenta es que no va a ser necesario utilizar un hardware de forma adicional y los ayuntamientos pueden hacer cualquier tipo de ajustes.
¿Sabes cómo funciona Green Light?, pues cuenta con unos importantes ejes y es que se encarga de analizar las intersecciones de cualquier ciudad.
De esta forma puede llegar a deducir cualquier parámetro con el que cuenten los semáforos.
Han construido un modelo de interacción entre los semáforos para poder desarrollar diferentes optimizaciones que se encuentran basadas en IA.
De esta forma lo que se consigue es proporcionar recomendaciones a los diferentes ingenieros de la ciudad, en concreto por medio de la interfaz de Green Light.
Es decir, Green Light puede analizar cualquier intersección de forma totalmente simultánea y, de esta manera, puede mejorar el flujo en las zonas de cruces.
¿Qué quieren decir los datos que se obtengan?
El lector tiene que saber que los datos que se obtengan van a ser de la duración del ciclo del semáforo además del tiempo de transición o de la coordinación.
Luego lo que se hace es proceder a monitorizar y comprender las tendencias existentes del tráfico.
En este preciso momento es cuando juega un modelo de IA porque se encarga de ayudar a que se comprendan los patrones que son locales.
Es decir, la inteligencia emocional ayuda a saber cuáles son los momentos de arranque y de detención además de los tiempos de espera promedio.
El próximo domingo 12 de noviembre era una fecha que todos teníamos señalada en el calendario. Y es que ese día los chicos de Volvo iban a presentar al mundo entero su prometedor Volvo EM90, que no es otra cosa que el primer monovolumen en la historia de la compañía sueca. Monovolumen que además es totalmente eléctrico y monovolumen que no ha podido permanecer más tiempo en secreto. Y es que ahora aparecen las primeras imágenes desde el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China.
Aunque el primer monovolumen de la compañía sueca es un vehículo innovador y prometedor al mismo tiempo, lo cierto es que no ha supuesto ninguna revolución. Básicamente porque este Volvo EM90 es un Zeekr 009 con diferentes emblemas. Y es que tanto Volvo como Zeekr son dos marcas que pertenecen al gigante chino Geely, quien también es propietaria de Polestar, Lynk & Co, Smart, Lotus… Y para que también lo tengas en cuenta, estos Volvo EM90 y Zeekr 009 no son los únicos ‘hermanos gemelos’, porque que sepas que los Volvo EX30 y Zeekr X también tienen una estrecha similitud.
Volvo EM90 y Zeekr 009 son almas gemelas
Por todo ello se pueden explicar que estos monovolumen compartan la mayor parte de los paneles que conforman su carrocería, que difiere en zonas como en un frontal que presenta un diseño que se inspira en los modelos de la firma sueca. De ahí que este Volvo EM90 presente unos faros con tecnología LED y con forma de ‘martillo de Thor’, una parrilla carenada con el emblema de la casa sueca iluminado, discretas tomas de refrigeración… Todo lo necesario para dar a esta monovolumen un aspecto semejante al que presenta un Volvo EX90, su SUV de representación.
También se han variado el diseño de sus llantas de aleación, que pueden tener 19 o 20 pulgadas en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Y en su zaga ocurre más de lo mismo con unos pilotos en forma de T y detalles cromados, así como con el nombre de ‘Volvo’ que ayuda a diferenciarlo de forma rápida de su alma gemela, el Zeekr 009.
El primer monovolumen de Volvo mide 5,20 metros de largo
Los diferentes retoques en su diseño exterior hacen que las dimensiones exteriores entre este nuevo Volvo EM90 y el mencionado Zeekr 009 difieran de forma muy ligera. Tanto es así que gracias a la información que llega desde el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, se sabe que el sueco es 3 milímetros más corto y 8 milímetros más bajo que el chino. Y es que este Volvo EM90 mide 5.206 milímetros de largo, 2.024 milímetros de ancho y 1.859 milímetros de alto.
También se sabe que se sustenta sobre una plataforma con 3.205 milímetros de distancia entre ejes, además de que tiene un peso de 2.763 kilos. Y aunque por el momento no se han facilitado imágenes de su interior, también puedes esperar una gran similitud entre ambos monovolumen en materia de diseño, configuración interior, opciones de tapizado…
Un único motor trasero para el Volvo EM90
Este nuevo Volvo EM90 se sustenta sobre la conocida plataforma SEA desarrollada por el gigante Geely. Pero hay diferencias notables si lo comparamos con el mencionado Zeekr 009, comenzando porque este último se ofrece exclusivamente en China con una configuración de dos motores que son capaces de proporcionar 400 kW de potencia (544 CV), mientras que este Volvo EM90 aterriza con un único motor en su eje trasero que se conforma con la mitad de esas cifras: 200 kW de potencia (272 CV). Ahora bien, no descartes que en un futuro llegue una alternativa con tracción total, porque solo hay que sumar ese segundo motor eléctrico en el eje delantero. Y como sucede con los últimos productos de la casa sueca, la velocidad máxima de este monovolumen está limitada a 180 km/h.
En esa plataforma SEA es donde también se han colocado un paquete de baterías fabricado por CATL. Estas tienen tecnología NMC (níquel manganeso y cobalto), por lo que son iguales que las usadas por el Zeekr 009. De ser así también podría ofrecer una capacidad de 116 kWh de capacidad, porque este dato no se ha facilitado por el momento en el caso del Volvo EM90. De mantenerse, el apostar por un único motor hará que su autonomía se extienda, siendo superior a los 702 kilómetros que promete en el prometedor ciclo de homologación CLTC el conocido Zeekr 009.
Será presentado y fabricado en China
Pero para conocer este y otros muchos detalles que aún quedan por desvelar de este Volvo EM90, habrá que esperar hasta esa fecha que teníamos señalada en el calendario. Y entonces sabremos mucho más de este monovolumen que la compañía sueca va a fabricar en una factoría en Zhejiang, China.
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Los olores en el coche también es algo principal que debemos tener en cuenta. Por eso los ambientadores están ahí para poder ayudarnos al máximo. Queremos eliminar otros olores menos agradables y que en ocasiones se asientan en nuestra vida. Por eso, nada como un difusor de fragancia como este.
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Cuando se habla de motocicletas icónicas, pocos nombres resuenan tan fuertes como Vespa. Esta pequeña scooter italiana se ha convertido en un símbolo de estilo, libertad y movilidad en todo el mundo. Su historia es una fascinante mezcla de ingenio, diseño y determinación. En este artículo, te llevarás en un viaje a través del tiempo para descubrir cómo Vespa se convirtió en un verdadero ícono italiano y una leyenda del mundo del motor.
El nacimiento de una idea
Corría el año 1944, Europa estaba en plena Segunda Guerra Mundial y la posguerra estaba a la vuelta de la esquina. La reconstrucción del continente requerirá soluciones innovadoras para la movilidad de las personas en las ciudades devastadas. En este contexto, el fabricante de aviones italiano Piaggio, liderado por Enrico Piaggio, decidió diversificar su producción.
Enrico Piaggio, el hombre detrás de la marca, encargó a un ingeniero llamado Corradino D’Ascanio la tarea de crear una nueva forma de transporte. D’Ascanio tenía una visión radicalmente diferente de las motocicletas tradicionales, que a menudo eran pesadas, incómodas y difíciles de conducir. Su diseño revolucionario se basó en tres pilares fundamentales: comodidad, facilidad de uso y eficiencia.
D’Ascanio se inspiró en su experiencia anterior en la aviación para diseñar una máquina que fuera elegante y fácil de operar. La primera Vespa, que significa «avispa» en italiano debido a su forma distintiva, nació en 1946. La Vespa original, conocida como la Vespa 98, presentaba ruedas pequeñas, un chasis monocasco de acero y un motor de dos tiempos de 98 cc.
El boom en la postguerra
La Vespa llegó al mercado en un momento en que la gente anhelaba un medio de transporte asequible y práctico. Fue una solución perfecta para las ciudades congestionadas de posguerra, donde las carreteras dañadas requerían vehículos ágiles y fáciles de maniobrar. Pronto, la Vespa se convirtió en un símbolo de esperanza y libertad en una Europa que se recuperaba.
El diseño distintivo de la Vespa, con su chasis en forma de escarabajo y rueda de repuesto en la parte trasera, se convirtió en un icono de la moda. Las películas de la época a menudo presentaban a elegantes actores y actrices italianos conduciendo una Vespa por las calles de Roma, lo que añadió aún más a su atractivo.
Evolución
A medida que la Vespa ganó popularidad en la década de 1950, Piaggio continuó innovando y mejorando el diseño. Se lanzaron nuevos modelos, como la Vespa 125, que pronto se convirtió en un éxito en toda Europa. La Vespa se exportó a países de todo el mundo, lo que la convirtió en una marca internacionalmente reconocida.
En la década de 1960, la Vespa siguió evolucionando con la introducción de modelos como la Vespa 150 Super y la Vespa 180 Rally. Estos modelos ofrecen más potencia y comodidad, lo que los hacía ideales para recorridos más largos.
En los años 70, la Vespa comenzó a enfrentar una creciente competencia de los fabricantes de motocicletas japonesas y la industria del automóvil. Sin embargo, la marca continuó innovando con modelos como la Vespa P125X, que presentaba cambios tecnológicos como frenos de disco y mejoras en la seguridad.
Un culto al estilo y la libertad
A medida que la Vespa evolucionaba, también se convertía en un símbolo de contracultura y libertad. En la década de 1960, los mods británicos adoptaron la Vespa como parte de su estilo de vida, y la película «Quadrophenia» de 1979 inmortalizó esta asociación. La Vespa se convirtió en un emblema de la juventud, la música y la moda.
En los Estados Unidos, la Vespa también encontró un lugar en la cultura popular. Películas como «Roman Holiday» y programas de televisión como «Happy Days» muestran la Vespa como un símbolo de sofisticación y aventura. A lo largo de las décadas, la Vespa ha sido adoptada por músicos, artistas y amantes de la moda como un accesorio imprescindible.
El resurgimiento
A medida que entró en el siglo XXI, Vespa experimentó un resurgimiento en su popularidad. La nostalgia por el diseño clásico, combinada con una creciente conciencia ambiental, llevó a un aumento en la demanda de scooters.
En respuesta a esta tendencia, Piaggio introdujo una nueva generación de Vespas que combinaban la elegancia y el encanto del diseño original con tecnología moderna y motores más eficientes. Los modelos como la Vespa GTS 300 y la Vespa Primavera se convirtieron en un éxito en todo el mundo, atrayendo a una nueva generación de entusiastas de Vespa.
Actualidad: más que una scooter
Hoy en día, Vespa sigue siendo una marca de prestigio en el mundo de las dos ruedas. Sus scooters se venden en más de 80 países y siguen siendo sinónimo de estilo italiano y calidad. Además de su amplia gama de scooters, Vespa también ha ampliado su línea de productos para incluir accesorios, ropa y productos relacionados con el estilo de vida.
Una de las razones del éxito continuo de Vespa es su compromiso con la innovación. La marca ha desarrollado scooters eléctricos e híbridos, lo que la coloca a la vanguardia de la movilidad sostenible. Esto es especialmente relevante en un mundo donde la preocupación por el medio ambiente está en aumento, y la movilidad urbana se está redefiniendo.
La historia de Vespa es un testimonio de la importancia de la innovación, la visión y la pasión en el mundo de las motocicletas. Desde sus humildes comienzos como una solución de posguerra hasta su estatus actual como un icono de estilo y movilidad, Vespa ha recorrido un largo camino.
Esta scooter italiana ha perdurado a lo largo de los años, atrayendo a entusiastas de todas las edades y continentes. Vespa no es solo una máquina, es una experiencia, una forma de vida, un recordatorio de que la movilidad puede ser elegante y emocionante.
Así que la próxima vez que veas una Vespa cruzando la calle, tómate un momento para apreciar su historia y su legado. Detrás de ese elegante diseño hay una historia de innovación, estilo y libertad que ha cautivado al mundo durante generaciones. Vespa no es solo una scooter, es un ícono italiano y una parte fundamental de la historia del motor.
Renovar tu carnet de conducir puede parecer un proceso complicado y confuso, pero no tiene que serlo. Lo primero que hay que tener en cuenta es toda la documentación necesaria y cuáles son los pasos a seguir. A continuación, se presentan todos los pasos para renovar tu carnet de conducir de forma correcta.
En primer lugar, es importante conocer cuáles son los documentos requeridos para la renovación del carnet de conducir. Estos documentos son los siguientes: El carnet de conducir, la fotocopia de la cédula de identidad y el formulario de solicitud de renovación, debidamente cumplimentado.
¿Qué trámites hay que realizar para renovar el carnet de conducir?
Una vez se tenga la documentación preparada, lo siguiente es saber qué trámites hay que llevar a cabo y en donde. Los trámites para renovar el carnet de conducir los ha de llevar a cabo el conductor en una oficina de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Los trámites serán los siguientes:
Presentar la documentación oficial necesaria al Servicio de Tráfico.
Dar unas respuestas a las preguntas incluidas en el formulario de solicitud de renovación.
Realizar un reconocimiento médico de aptitud, exigido para poder renovar el carnet de conducir.
Realizar la prueba teórico-práctica de renovación.
¿Cuándo caduca el carnet de conducir?
Es importante tener en cuenta cuando caduca el carnet de conducir para evitar problemas relacionados con su renovación. La duración del carnet de conducir es de 10 años para los mayores de edad y de 5 para los menores de edad. Pasado este tiempo el carnet caduca y para volver a conducir, es necesario renovarlo.
Es importante tener en cuenta que, pasados 14 días de la caducidad, no se podrá seguir conduciendo. Por lo tanto, es importante acudir al Centro de Tráfico a tempo para realizar todos los trámites y así volver a conducir con normalidad.
Normativas de todos los coches
Es imprescindible cumplir con todas las normativas de seguridad de los coches para poder circular con ellos. Estas normativas tienen que ser respetadas tanto por personas con carnet de conducir como personas sin carnet.
Entre las normativas se encuentran:
El uso obligatorio de los cinturones de seguridad mientras se conduce. Esto incluye tanto al conductor como a los acompañantes.
El cumplimiento de los límites de velocidad. Esto es necesario para prevenir accidentes en la carretera.
Está estrictamente prohibido consumir alcohol mientras se conduce. Esto incluye también el consumo de drogas.
Consejos para evitar problemas con el carnet de conducir
Es importante seguir una serie de consejos para evitar problemas con el carnet de conducir. Estos consejos ayudan al conductor a tener una mayor cantidad de información y evitar así sanciones o suspensiones del carnet.
Mantener actualizada la documentación del permiso de conducción. Esto asegura que el carnet está actualizado.
Mantener una conducta correcta al volante. Esto incluye el cumplimiento de las normas de tráfico y la seguridad de los peatones.
Acudir al Centro de Tráfico antes de la caducidad del carnet. Esto permite realizar la renovación de forma rápida y sin problemas.
Cuál es la sanción por conducir con un carnet caducado
Si circula con un carnet caducado es importante conocer la sanción que le espera. Esta sanción puede variar dependiendo de la gravedad del hecho. Por citar algunas, algunas de las sanciones más comunes son:
Pago de una multa económica, que oscila entre 100 y 600 euros.
Suspensión temporal del carnet de conducir. Esta suspende impide al conductor conducir durante cierto tiempo.
Retirada del carnet de conducto. Esta es la sanción más severa y ocasiona que el conductor se vea privado de la posibilidad de conducir.
Cambios en la ley para proteger a los conductores
Es importante conocer los cambios de la ley que podrían beneficiar a los conductores. Una de estas nuevas leyes es la Ley de Policía del Tráfico, que lleva vigente desde el 5 de agosto de 2016. Esta ley intenta proteger a los conductores y facilitar su navegación por la vía pública.
Entre los cambios más destacables de esta Ley, están los siguientes:
Facilitar la identificación de los conductores en situaciones de emergencia.
Establecer requisitos más estrictos para obtener el carnet de conducir.
Establecer un régimen más completo de vigilancia por parte de los agentes de tráfico.
Ventajas y desventajas de un carnet de conducir
Un carnet de conducir puede ofrecer numerosas ventajas, así como algunas desventajas. Entre las ventajas se encuentran:
Facilita la movilidad de una forma segura dentro de un entorno urbano.
Facilita el traslado de personas por grandes distancias, lo cual resulta mucho más rápido.
Ofrece al usuario un mayor nivel de autonomía.
En cuanto a las desventajas, estas son:
Es necesario poseer el carnet de conducir antes de poder manejar un vehículo.
El carnet tiene un vencimiento, lo cual significa que hay que renovarlo cada cierto tiempo.
Conducir con un carnet caducado puede acarrear diversas sanciones.
¿Cómo ayudar a los conductores principiantes?
Por último, una parte importante para los conductores principiantes es saber cómo ayudarles a aprender a conducir con seguridad. Una forma importante es ofrecerles clases para la obtención del carnet de conducir. Estas clases pueden ser impartidas de forma presencial o a través de internet.
Además, otros consejos útiles son:
Utilizar el simulador de conducciónpara reforzar la teoría aprendida.
Practicar con un conductor experimentado para adquirir experiencia circulando.
Seguir los consejos de los profesores y guardar la calma al volante.
De esta forma, los conductores principiantes pueden adquirir los conocimientos necesarios para buscar con éxito el carnet de conducir.
Renovar tu carnet de conducir puede resultar un proceso complicado si no conocemos el procedimiento adecuado. Es importante conocer los documentos necesarios para llevar a cabo la renovación, así como los trámites a seguir para ello.
Además, es imprescindible conocer la duración del carnet de conducir para no pasarnos de la caducidad. También es importante cumplir con las normativas de seguridad y con las sanciones correspondientes al no cumplirlas.
Por último, es importante conocer cómo ayudar a los conductores principiantes, ya sea ofreciéndoles clases para la obtención del carnet, ofreciendo consejos prácticos o utilizando los simuladores de conducción.
En conclusión, renovar el carnet de conducir no tiene por qué ser un proceso complicado si se tienen en cuenta los documentos necesarios, los trámites a seguir, el vencimiento del carnet y las normativas de seguridad vigentes. Además, hay que prestar una especial atención a los conductores principiantes, ayudándoles a adquirir los conocimientos necesarios y capacitándolos en una conducción segura.
Sin embargo, recientemente, se ha descubierto un posibleerror de homologación, lo cual supone un incumplimiento de la ley por parte de la DGT, y una posibilidad para reclamar las multas impuestas.
Las multas de trafico del año 2022
Con un total de 3.704.675 denuncias, el exceso de velocidad se sitúa una vez mas como la sanción mas habitual que la DGT impone a los usuarios. Los conductores cazados por circular con la ITV caducada o un informe desfavorable han aumentado casi un 5% mas que en el año 2021, ascendiendo el total de multas a las 618.375. Y rondando las 140.000 sanciones, están lo que salen a la carretera sin la documentación oficial que les autoriza a conducir.
Así con todo, el estudio que radiografía las sanciones de la DGT durante el año 2022, elaborado por Automovilistas Europeos Asociados y que defiende los derechos de los conductores inscritos, contabiliza un volumen de multas que supera los 5,5 millones, lo que supone un 15,6 % mas que en al curso de 2021.
En lo económico, las cifras como consecuencia de estos aumentos se han magnificado y se constatan como la mas alta de los últimos diez años de registros, alcanzando los 507.361.888 euros.
Todas las cifras y factores en aumento
Los factores que han intervenido en esta tendencia alcista de los datos, son consecuencia directa del aumento de las campañas de control y de los medios (radares), así como del aumento de los desplazamientos de largo recorrido.
En este caso, los radares aumentaron en un total de 1000 aparatos, entre los que cabe destacar los tipo Valorarse, y los desplazamientos llegaron a los 440 millones, un 3% mas, dejando atrás la cifra de 427 millones.
Con el claro aumento de la presencia durante mas tiempo de los vehículos en las carreteras y la constate implicación del exceso de velocidad, en el resultado letal de los accidentes y siniestros, para la DGT no ha cabido otra solución que seguir aumentado las campaña de control y los medios para ello.
La controversia del radar Velolaser
Estos radares son conocidos como los más pequeños e infalibles que usa la DGT. Están destinados al control de las infracciones vinculadas al exceso de velocidad de los conductores. En la actualidad, hay un total de 60 de estos radares repartidos por todo el territorio nacional. Sin embargo, en las últimas semanas, han salido a la luz una serie de informaciones sobre el fallo que está cometiendo la DGT con este tipo de radares y que puede librar a los conductores de las multas impuestas por exceso de velocidad.
Normalmente, este tipo de radares se suelen colocar en los guardarraíles de la carretera o detrás de las señales de tráfico. Y a diferencia de lo que ocurre con otro tipo de radares, están generando controversia.
El Juzgado de lo Contencioso de Madrid falló a favor de un conductor
El afectado recibió la ayuda directa de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), un organismo que se encarga de luchar en los tribunales las multas que ellos mismos consideran ilegales y que han sido impuestas a sus clientes. En este caso, se recurrió la sanción poniendo de pretexto que el soporte sobre el que se apoyaba el radar veloláser no estaba debidamente homologado y que era probable que la medición de la velocidad no fuera exacta.
Tras la reclamación, finalmente, el Juzgado consideró que la DGT no había garantizado la aptitud del soporte utilizado. La Unión Europea decretó que los radares debían situarse al menos a 1,30 metros de medianas, barreras y quitamiedos de las carreteras. Como no fue así, la DGT tuvo que devolver al conductor los 300 euros que había pagado previamente por la multa.
Los radares móviles Velolaser los emplean tanto Tráfico como las policías locales para controlar los excesos de velocidad. Son unos radares portátiles que, gracias a su reducido tamaño (unos 50 cm), se pueden colocar en trípodes o, incluso, en señalización vertical o guardarraíles. Aunque también pueden portarse en los coches o motos de los agentes.
Además de ser casi indetectables, estos nuevos radares móviles también son muy efectivos: pueden llegar a detectar infracciones hasta a 50 metros, y miden velocidades de entre 30 km/h y 250 km/h.
Y la cosa no acaba aquí porque los radares Velolaser son muy sencillos de utilizar, y se pueden incluso manejar adistancia porque son inalámbricos; se pueden controlar desde cualquier dispositivo móvil con conexión wifi o 3G/4G.
Entre el resto de cualidades de los radares Velolaser destaca que son capaces de medir la velocidad hasta en tres carriles, en ambos sentidos de la circulación e identificar el carril por el que circulaba el vehículo que cometió la infracción. Así mismo, distinguen vehículos pesados y ligeros; es decir, que pueden ajustarse los límites de velocidad para cada carril y tipo de vehículo. Incluso pueden funcionar tanto de día como de noche.
Como son radares móviles se pueden colocar en cualquier tipo de vía, aunque este tipo de radares se suelen situar en carreteras secundarias y zonas urbanas.
BYD ha llegado a España con las pilas cargadas. Y nunca mejor dicho, porque en su gama destaca este BYD Atto 3, un SUV compacto eléctrico que es capaz de poner en apuros a cualquiera de sus rivales. Tiene un precio ajustado, un equipamiento de primera, unas prestaciones notables y una autonomía que da para más de lo que parece.
Empecemos con un experimento. ¿Podrías decir dónde está fabricado tu teléfono móvil, tu ordenador portátil, la televisión de tu casa o las zapatillas que llevas puestas? Igual China es una opción que te asegura el 99% de acierto y precisamente el país de donde viene este BYD Atto 3. Y si no te da reparo que tu iPhone o tu Xiaomi vengan del gigante asiático, ¿por qué no podría ser chino tu próximo coche?
42.900 euros cuesta este BYD Atto 3 Design
Sobre todo si hablamos de un BYD. Es probable que su nombre no te suene de nada, pero estos señores han vendido casi 4 millones de coches eléctricos e híbridos enchufables por todo el mundo. De todos ellos, 1.868.543 sólo en 2022. Novatos no son. Y su llegada a España la hacen por la puerta grande con este SUV compacto, que para empezar cuesta 5.000 euros menos que un Renault Megane E-Tech Iconic y 12.600 euros menos que un Mercedes-Benz EQA 250. Y no, no nos hemos vueltos locos si nos atrevemos a mencionarlos.
Estéticamente nada te haría pensar en la procedencia de este SUV de 4,46 metros de largo, prácticamente lo que mide un Peugeot 3008. Y es que a nivel estético no desentona… por lo menos en el exterior. Porque su interior es otra cosa. Aquí el ‘made in China’ se percibe en el colorido de sus plásticos o en el tapizado en cuero vegano de sus asientos. Y no hay tu tía, porque en este acabado Design vienen tal cual; como ocurre con las bolsas de las puertas, formadas a modo de cuerdas de guitarra, más decorativas que prácticas.
Su colorido interior denota la procedencia
Pero quitando esos detalles, lo cierto es que la calidad de sus materiales, así como sus ajustes, podrían pasar por las de un modelo de producción europea; nada que alabar, pero tampoco nada que criticar.
Acomodarte en su puesto de conducción es sencillo. Hay una gran visibilidad, unos cómodos asientos y una consola central donde han tenido a bien mantener botones físicos para el climatizador, los modos de conducción…
Un amplio interior para este BYD Atto 3 Design
Aunque lo cierto es que la inmensa mayoría de las funciones se hacen por medio de su pantalla central de 15,6 pulgadas, que puedes colocar en horizontal o en vertical desde un botón en el volante. Intuitiva de usar, no estaría de más un modo que permitiera visualizar varias funciones al mismo tiempo, como radio y datos de la conducción a la vez. Y se acompaña de una de 5 pulgadas tras el volante como la usada por la familia ID. de Volkswagen y que plasma datos de velocidad, autonomía, modo de conducción…
Por cierto, este BYD Atto 3 presume de espacio delante y detrás, de diferentes huecos portaobjetos, así como de un maletero con 440 litros que es realmente aprovechable. Y en cuanto al equipamiento, no hay nada que reprochar, porque hay desde cargador inalámbrico, carga bidireccional V2L, navegador, techo panorámico, iluminación ambiental activa… Y un elenco de ayudas a la conducción de última generación, las cuales además tienen un funcionamiento bastante bueno.
Se ofrece un acabado Comfort 1.500 euros más barato
Por 1.500 euros menos que nuestro protagonista, tienen el acabado Comfort, donde prácticamente la única merma en equipamiento es una pantalla central con 12,8 pulgadas. Porque incluso mantiene cuero, techo, llantas de 18 pulgadas…
Precisamente estas últimas acarrean unos neumáticos 235/50 R18, quizá excesivos por anchura, además de ser un pequeño lastre de cara al consumo. Aunque hay que reconocer que no ha sido elevado, con una media real de 17,5 kWh/100 km. Para que lo tengas en cuenta, a un Megane E-Tech le medimos 16,8 kWh/100 km, mientras que un EQA 250 se fue a 20,4 kWh/100 km.
Este BYD Atto 3 presume de prestaciones
En el eje delantero esconde un motor eléctrico con una potencia muy recurrente en el segmento y que ofrece un sensacional agrado de marcha, por otra parte, esperado en un eléctrico, el cual tiene empuje desde cero y una entrega de potencia y par muy lineal. Incluso en el programa ECO (hay además Normal y Sport). Lo que sorprende en este BYD Atto 3 es un peso de 1.750 kilos, porque eso son 290 kilos menos que el mencionado EQA que calca sus dimensiones exteriores. Gracias a ese detalle, este SUV eléctrico se siente muy ligero, haciendo que su potencia cunda más y se traduzca en unas buenas prestaciones, como demuestran los datos conseguidos en las pistas de pruebas del INTA.
Como detalle, te diré que acelera de 0 a 100 km/h en 1,3 segundos menos que un Skoda Enyaq iV 80, que también usa un motor con la misma potencia y par, solo que colocado detrás. Y para recuperar de 80 a 120 km/h, este BYD Atto 3 le saca 2,1 segundos. Aunque cierto es que el checo pesa 2.149 kilos y mide 4,65 metros de largo.
Promete 420 kilómetros de autonomía
Motor
Eléctrico
Disposición
Delantero transversal
Potencia máxima
150 kW (204 CV)
Par máximo
310 Nm (31,6 mkg)
Batería
Tipo de batería
Litio hierro fosfato (LFP)
Capacidad de la batería
60,48 kWh
Potencia máxima de carga (CC-CA)
88 kW – 11 kW
Tiempo recarga mínimo (88 kW)
44 minutos (hasta 80 %)
Tiempo recarga máximo (11 kW)
6 horas y 30 minutos
Cargador embarcado
11 kW
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
DIRECCIÓN
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,8
Diámetro de giro (m)
10,7
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados/Discos
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
RUEDAS
Neumáticos
235/50 R18
Marca
Continental
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)
1.750
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.455/1.875/1.615
Capacidad maletero (l)
440 – 1.338
Velocidad máxima
160 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
15,5
1.000 m salida parada
28,6
De 0 a 50 km/h
2,9
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,3 (7,3)
Recorriendo (metros)
109
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
13,2
1.000 m desde 40 km/h en D
26,2
De 80 a 120 km/h en D
4,5
Recorriendo (metros)
128
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 3%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
12,5/38,5/54,8
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
54,3/59,7/65,7
CONSUMOS
kWh/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
16,7
Carretera A 90 km/h de crucero
14,1
Autopista A 120 km/h de crucero
19,4
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
17,5
Autonomía media
Kilómetros recorridos
345
Consumos oficiales
Ciclo mixto
15,6
Autonomía media wltp
Kilómetros recorridos
420
Este BYD Atto 3 es rápido, pero también tiene un equipo de frenos convincente por potencia y tacto, una dirección precisa y unas suspensiones realmente agradables. Puede que en carreteras de curvas su carrocería oscile más de lo deseado, pero la posición de sus baterías lo mantienen realmente estable, ofreciendo un gran aplomo sin poner en compromiso su elevado confort de marcha.
Por cierto, equipa baterías Blade que son fabricadas por la propia compañía china, que tienen una química de litio, hierro y fosfato. Cumplen con lo prometido, pero su único hándicap es una potencia de recarga en corriente continua de 88 kW, quizá escasa para afrontar largos viajes. Aún así, a 120 km/h puedes recorrer 260 kilómetros del tirón con una carga, que está en línea con lo ofrecido por sus rivales, con quienes también juega en sus precios.
La firma japonesa entró en una nueva dimensión con el lanzamiento del Suzuki Across en 2020, un SUV que apostaba por la tecnología híbrida enchufable traducída en una elevada autonomía eléctrica de 75 kilómetros, unos consumos muy contenidos y etiqueta 0 Emisiones de la DGT.
Eso significó que el Across pasara a ser el buque insignia de la firma al ser el modelo de mayores prestaciones de la gama, gracias a los 306 caballos -225 kW- de potencia máxima combinada de su sistema de propulsión. Este combina una mecánica atmosférica de gasolina, de 2,5 litros de cilindrada, y dos propulsores eléctricos, alojados, de forma independiente, en cada eje, con lo que hablamos de un tracción total, otra de las características habituales en los modelos de la marca japonesa.
El Suzuki más lujoso de la gama
El Across también destaca por ofrecer muchos elementos de lujo y avanzados sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. Y, todo ello, con el sistema E-Four (Electrical 4WD System) de tracción a las cuatro ruedas, que emplea un motor trasero independiente para distribuir idealmente el par motor a las ruedas traseras, dependiendo de las condiciones de conducción.
Tres años después de su lanzamiento, el Across ha remozado su oferta al recibir una serie de mejoras para convertirse en un automóvil aún más digital, conectado y práctico en el día a día.
Destacan, por ejemplo, los cambios en el sistema de información, donde cuenta con las dos pantallas principales renovadas por completo. Además, la nueva instrumentación emplea una pantalla digital aspecto tridimensional, de 12,3 pulgadas, que puede personalizarse con cuatro diseños diferentes (Casual, Smart, Tough y Sporty) y configurarse con una esfera, dos esferas, o sin esferas.
Estrena el buque insignia de la marca japonesa también pantalla táctil de la consola central, ahora de 10,5 pulgadas a través de la que se puede manejar el sistema multimedia y de conectividad, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Permite la conexión con un smartphone y acceder a diferentes aplicaciones, acceder a nuestra música favorita, hacer llamadas y enviar o recibir mensajes, entre muchas otras funcionalidades.
Tracción total y 306 caballos, para el modelo más poderoso de Suzuki y que también el único de la gama que cuenta con la etiqueta 0 de la DGT.
Además el nuevo Suzuki Across mantiene sus sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Entre ellos el Sistema Pre colisión (PCS), el Asistente de carril (LTA), el Asistente de señales de tráfico (RSA), el Control de velocidad dinámico (DRCC), la Detección de ángulo muerto (BSM), la Alerta de tráfico posterior (RCTA) y el Sistema de llamada de emergencia eCall; además de alerta antifatiga y asistente de luces de largo alcance, todos ellos, de serie.
El nuevo Suzuki Across, fruto de la colaboración de la marca con Toyota, se ofrece con el acabado GLX y un completo equipamiento de serie, que incluye, entre otros elementos, llantas de aleación de 19 pulgadas, apertura del maletero con control remoto y función manos libres, faros LED, sensor de lluvia, conexiones USB delanteras y traseras, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con ajustes eléctricos y calefactables, volante multifunción, forrado en cuero, calefactable y ajustable en altura y en profundidad, sistema de acceso y arranque sin llave.
