Alfa, Nismo, GRMN, BMW… Ya conoces las más marcas y los nombres de las versiones de sus modelos que se asocian con la deportividad, y seguro que sabes el significado de muchas de sus siglas y acrónimos, pero ¿realmente los conoces todos?
Alfa Romeo. La firma italiana nació en 1910 como A.L.F.A., acrónimo de Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. Un año más tarde, el empresario Nicola Romeo compraría A.L.F.A., fusionándola con su empresa Società in accomandita semplice Ing. Nicola Romeo e Co. y transformándola en Alfa Romeo.
BMW. Las siglas BMW esconden la leyenda Bayerische Motoren Werke o fábrica de motores bávara. Seguramente no te hemos contado nada nuevo, y probablemente sepas que nació en 1916, pero, ¿sabías que se fundó sobre una empresa anterior, de 1910, llamada Rapp Motorenwerke?
Las siglas también designan modelos y versiones
Cadillac. No, Cadillac no es un acrónimo, sino que debe su nombre al explorador francés Antoine de Lamothe-Cadillac o Antoine Laumet de La Mothe, señor de Cadillac, fundador de la ciudad de Detroit en 1701. Pero si bien Cadillac no es un acrónimo, el nombre de algunos de sus modelos sí esconde un significado. Éste es el caso de CTS (Catera Touring Sedan) o de DTS (DeVille Touring Sedan).
Dodge. Al igual que ocurre con Cadillac, Dodge no esconde un significado detrás de cada una de sus letras, sino el apellido de sus fundadores, los hermanos John Francis Dodge y Horace Elgin Dodge. Los nombres de sus modelos tampoco se articulan con siglas o acrónimos, pero sí algunos de sus “apellidos”, como R/T (Road/Track o carretera/circuito) o SRT (Street & Racing Technology o tecnología de calle y carreras).
DS. Éste tiene polémica, porque si bien la marca francesa creada en 2015 se desglosa indistintamente como Different Spirit o Distinctive Series, lo cierto es que recupera el nombre del Citroën DS, nacido en 1955, que no era un acrónimo sino un juego de palabras, ya que DS se pronuncia en francés como déesse, que quiere decir “diosa”.
Las siglas, en los “apellidos” de algunos modelos ilustres
Ferrari. Nuevamente, Ferrari no es un acrónimo, sino el apellido de su fundador, Enzo Ferrari. Pero la marca italiana lleva toda su vida empleando siglas en la gran mayoría de sus modelos. Quizás el apellido GTO (Gran Turismo Omologata), que hace referencia a la homologación obtenida no sin dificultades para que su 250 GTO compitiera en la categoría GT en 1962, sea el más conocido, pero hay otros igualmente interesantes como el del Ferrari 512 TR, el rediseño profundo del Testarossa que se lanzó en 1992 y que aludía a las culatas pintadas de rojo en su motor de 12 cilindros opuestos en homenaje a las culatas rojas del Ferrari 250 Testa Rossa de 1957.
Ford. Una vez más, nos encontramos con una marca que toma el apellido de su creador, Henry Ford, quien creó la Ford Motor Company en 1903. Pero si Ford no es un acrónimo, las versiones más deportivas de sus vehículos sí acostumbran a llevar siglas. Así, las siglas ST significan Sport Technologies, RS se traduce como Rally Sport, SVT es el Special Vehicle Team que desarrolla los modelos más deportivos y SHO significa Super High Output o rendimiento súper elevado.
Honda. Si te pregunto por el significado exacto de las siglas VTEC, ¿lo sabrías? Parece fácil deducir que se trata de algo relacionado con la “distribución variable”, pero el hecho es que se trata de un acrónimo bastante libre que se desglosa como Variable Valve Timing and Lift Electronic Control o control electrónico variable de la válvula en altura y fase.
Hoy las distribuciones variables son habituales porque sin ellas es imposible lograr una eficiencia adecuada para los tiempos que corren en un amplio rango de regímenes de giro del motor, pero cuando Honda lanzó su primer VTEC, en 1989, bajo el capó del Honda Integra Si (segunda generación) fue toda una revolución. Pero ¿sabías que el sistema VTEC es en realidad una evolución del sistema REV (Revolution-Modulated Valve Control) introducido por la motocicleta Honda CBR 400 en un lejano 1983?
Nissan. Seguimos en Japón para hablar de la marca deportiva de Nissan. Nismo se desglosa como Nissan Motorsport; así de fácil. Se crea en 1984 fusionando los departamentos deportivos Publication Division 3 (creado en 1963) y Special Car Testing Division, pasando a emplearse en los automóviles de calle más deportivos de Nissan en 1988 con el lanzamiento del Nissan Skyline GT-R by Nismo.
Toyota. Como no hay tiempo para más, acabamos este repaso con la marca deportiva de Toyota, denominada GRMN, que se traduce, ni más ni menos, como Gazoo Racing Masters Of Nurburgring. Si le quitamos el “maestrazgo de Nurburgring”, Toyota Gazoo Racing (TGR) nace en 2007 y, como en tantos otros casos anteriores, tiene como origen la competición antes de trasladarse a las versiones más radicalmente deportivas de los modelos de calle de Toyota.
El Ford GT40 es uno de los modelos claves en la historia de las 24 Horas de Le Mans, en la historia de Ford y hasta en la historia de Ferrari, uno de esos ejemplos de que la rivalidad entre dos marcas, dos países y hasta dos continentes puede espolear a los ingenieros y diseñadores para llevar a cabo las creaciones más sublimes.
Para poner el vehículo en contexto, simplemente diremos que el Ford GT40 nació como un anti-Ferrari. Y es que, cuenta la leyenda, Ford había intentado comprar Ferrari en 1963. Finalmente, la operación no fructificó, y Henri Ford II decidió castigar a la italiana donde más podía dolerle: en competición.
Así fue como se creó el soberbio Ford GT40, un automóvil creado para la competición que ganó en las 24 Horas de Le Mans durante cuatro años consecutivos (de 1966 a 1969), con pilotos como el neozelandés Bruce McLaren o el belga Jacky Icks a sus mandos y que rompió, así, la racha de seis victorias consecutivas de Ferrari, elevando además enormemente el nivel tecnológico y prestacional de los coches de las carreras de resistencia, los cuales comenzaron a alejarse de los automóviles de calle para empezar a convertirse en prototipos de competición.
La historia de este singular Ford GT40 Mk I
El Ford GT40 que ves en las fotos que ilustran esta noticia no es “uno más”, sino que se trata del vehículo que escenificó de forma más mediática la “venganza” de Ford frente a Ferrari, ya que esta unidad se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967, una edición especialmente exitosa en la que se superó por primera vez el medio millón de visitantes.
Acabado el salón, el hoy mítico deportivo norteamericano disfrutó de una segunda vida como coche de prensa para que los periodistas británicos lo probaran y pudieran relatar sus impresiones e inmortalizarlo en sus publicaciones.
Tras este periodo “exhibicionista” (en el cual repitió presencia en Ginebra en 1969), el Ford GT40 con número de chasis P/1069 fue vendido en 1971 a Lord Anthony Bamford, un coleccionista británico que lo pintó de amarillo. A mediados de los 70 fue parcialmente restaurado por John Etheridge, reputado especialista en esta saga de vehículos, antes de pasar a manos de Roger Hedge, quien lo retuvo hasta 2007, momento en el que nuestro Ford GT40 pasó a manos del suizo Conrad Ulrich, quien decidió darle una nueva vida en el hábitat para el que había sido creado, las carreras de resistencia.
Así que este Ford GT40 ha participado en competiciones de clásicos e incluso tuvo su minuto de gloria en el Goodwood Revival de 2007. Y a todo esto, en algún momento volvió a su combinación de colores original, Opalescent Silver Blue, fue restaurado por Gelscoe, y ahora busca nuevo dueño.
Este Ford GT40 Mk1 está a la venta
Así que en el aparentemente inmaculado estado que puedes ver en las fotos, este Ford GT40 Mk1 se encuentra actualmente a la venta en Londres a través del prestigioso compraventa Fiskens. Se desconoce su precio, pero podemos asegurarte que no será barato.
A pesar de que se fabricaron poco más de 100 unidades y unas cuantas de ellas no están ya entre nosotros, unos cuantos Ford GT40 han cambiado bastante de manos en los últimos años, y sus cifras son de las que quitan el hipo. En 2018, RM Shoteby’s adjudicó un Ford GT40 MkII en Monterrey (California) a un acaudalado nuevo propietario que pagó 9.795.000 dólares por él (9.252.000 euros, al cambio actual). Un año más tarde, en el mismo evento, un Ford GT40 roadster prototipo fue vendido por 7.650.000 dólares (unos 7.224.000 euros). Así que entendemos que será difícil hacerse con este purasangre por menos de cinco o seis millones de euros. ¿Te animas?
La Fórmula 1, ese vertiginoso y glamuroso mundo de la alta competencia automovilística, ha sido testigo de rivalidades épicas, hazañas impresionantes y momentos trascendentales en su historia.
Sin embargo, a veces, en medio de las intensas batallas en la pista, surgen relaciones inesperadas. Tal es el caso de la admiración mutua que existe entre dos pilotos de generaciones diferentes, Fernando Alonso y Max Verstappen.
El encuentro generacional
Max Verstappen, el joven prodigio de Red Bull, y Fernando Alonso, una leyenda viviente en el mundo del automovilismo, representan dos generaciones diferentes en la Fórmula 1. A pesar de la brecha generacional que los separa, ambos pilotos comparten una admiración profunda y un respeto mutuo.
En una entrevista con La Gazzetta dello Sport, Max Verstappen expresó su admiración por Fernando Alonso, quien incluso compitió contra el padre de Verstappen. «Es curioso, porque pertenecemos a generaciones muy diferentes… incluso corrió contra mi padre. Pero tenemos un enfoque muy similar», afirmó Verstappen. Esta similitud en su enfoque hacia las carreras trasciende las diferencias de edad y experiencia.
La admiración de Max Verstappen por Fernando Alonso no se detiene en su enfoque en la pista; también destaca la personalidad de Alonso. Verstappen elogió a Alonso como una persona accesible y amigable. Al respecto, mencionó: «Encima, como persona, es súper simpático conmigo.
No presume de sus títulos y no se pone por encima de los demás, sigue siendo él mismo. Podemos hablar de todo de forma natural y relajada, sin complicaciones. Es un buen modelo a seguir». Este reconocimiento de la autenticidad y humildad de Alonso resalta la conexión personal entre estos dos pilotos.
La perspectiva de Fernando Alonso
La admiración no es unidireccional. Fernando Alonso, el icónico piloto español, también ha expresado su aprecio por Max Verstappen. En una entrevista con la BBC, Alonso elogió el enfoque de Verstappen en las carreras y su equilibrio entre la vida en la pista y fuera de ella. «Me cae muy bien Max.
Es el tipo de piloto que llega a la pista el jueves, se pone el uniforme de su equipo Red Bull, corre el sábado y el domingo, luego se va del circuito y se va a casa a correr con simuladores o coches GT junto a su padre.
Disfruta del automovilismo mientras lleva una vida normal», expresó Alonso. El reconocimiento de la capacidad de Verstappen para disfrutar del automovilismo y llevar una vida normal destaca su autenticidad y su pasión por las carreras.
Alonso también destacó el hecho de que Verstappen proviene de los Países Bajos, un país con menos antecedentes en la Fórmula 1 en comparación con otras naciones. «Además es de Holanda, que también es un país sin tantos antecedentes en la Fórmula 1.
Así que es una persona completamente normal a la que le encanta el automovilismo y, por supuesto, es muy rápido. Su actitud y su comportamiento en la pista es muy normal y eso me gusta», agregó Alonso.
La identificación de Alonso con Verstappen va más allá de sus habilidades en la pista y abarca la forma en que representan a sus respectivos países y la actitud que mantienen en la Fórmula 1.
Reflejos de agresividad y pasión
Ambos pilotos también comparten similitudes en su estilo de conducción. Fernando Alonso se siente reflejado en Max Verstappen y observa similitudes notables en la percepción que el público tiene de ellos.
En una entrevista con L’Equipe, Alonso destacó su origen en España, un país que no tenía una fuerte tradición en la Fórmula 1 antes de su llegada. «Ambos venimos de un país pequeño que no tiene la cultura de la Fórmula 1. Siento decir esto por Jos, pero esto es así. En mi época, España se volvió azul. Ahora lo que vemos es el color naranja en todas partes.
Y luego, no sé por qué, ambos somos vistos como tipos agresivos, no muy educados y no muy políticamente correctos», comentó Alonso. Esta percepción compartida de ser pilotos agresivos y fuera de lo convencional agrega un elemento más a la conexión entre ambos.
Un vínculo que desafía el tiempo
La admiración mutua entre Fernando Alonso y Max Verstappen es una prueba de que el mundo de la Fórmula 1 puede dar lugar a conexiones sorprendentes. A pesar de las diferencias generacionales y las nacionalidades, estos dos pilotos han forjado un vínculo basado en la pasión por las carreras, la autenticidad y la admiración mutua.
Como Alonso mencionó en su entrevista, Max Verstappen tiene el potencial para ganar múltiples títulos de la Fórmula 1, pero para lograrlo, necesitará un coche competitivo. Este elogio es una muestra más de su respeto por el talento de Verstappen y su deseo de que alcance el éxito.
El mundo de la Fórmula 1: más allá de la pista
El mundo de la Fórmula 1 es una amalgama de emociones, velocidad, tecnología y estrategia. Los pilotos son las estrellas indiscutibles de este emocionante deporte, y sus rivalidades y relaciones a menudo toman el centro del escenario. En medio de la intensidad de las carreras y las luchas por el campeonato, se revelan historias humanas fascinantes que ilustran la complejidad de la Fórmula 1 más allá de la pista.
Max Verstappen y Fernando Alonso: dos generaciones en la pista
La Fórmula 1 ha sido testigo de un cambio generacional en los últimos años. Max Verstappen, el joven prodigio holandés, irrumpió en la escena de la Fórmula 1 con Red Bull Racing en 2015.
Su llegada a la categoría reina del automovilismo trajo consigo una oleada de expectativas y emoción. Verstappen, conocido por su estilo de conducción agresivo y sus hazañas audaces en la pista, rápidamente se convirtió en uno de los pilotos más destacados.
Fernando Alonso, por otro lado, es un veterano en la Fórmula 1. El piloto español hizo su debut en 2001 y ha tenido una carrera llena de éxitos, incluyendo dos campeonatos mundiales.
Alonso es un nombre respetado y querido en el mundo del automovilismo, y su regreso a la Fórmula 1 en 2021 con Alpine (anteriormente Renault) después de un retiro temporal fue recibido con entusiasmo por los fanáticos.
La diferencia generacional entre Verstappen y Alonso es evidente, ya que Alonso compitió en la Fórmula 1 antes de que Verstappen fuera una figura destacada en el automovilismo. A pesar de esta brecha temporal, ambos pilotos han encontrado un terreno común que trasciende las diferencias generacionales.
Un enfoque compartido: la pasión por las carreras
Max Verstappen mencionó en una entrevista con La Gazzetta dello Sport que, a pesar de las diferencias generacionales, él y Fernando Alonso comparten un enfoque similar en lo que respecta a las carreras.
Esta afirmación destaca la importancia de la pasión por las carreras en la Fórmula 1. La pasión es el motor que impulsa a los pilotos a desafiarse a sí mismos y a sus competidores en cada vuelta.
El elogio de Verstappen hacia Alonso no se limita a la pista. Max Verstappen también destacó la personalidad de Alonso, describiéndolo como «súper simpático» y auténtico. La humildad de Alonso, a pesar de su exitosa carrera y sus dos campeonatos mundiales, es algo que Verstappen valora enormemente.
Este elogio revela que la Fórmula 1 no es solo un deporte de alto rendimiento, sino también un entorno en el que las relaciones personales y la autenticidad son importantes.
La perspectiva de Fernando Alonso: Verstappen como modelo a seguir
Fernando Alonso también ha compartido su aprecio por Max Verstappen en varias entrevistas. Alonso destacó la forma en que Verstappen disfruta del automovilismo y lleva una vida normal. Este equilibrio entre la vida en la pista y fuera de ella es un testimonio de la pasión y amor por las carreras que comparten muchos pilotos de la Fórmula 1.
La nacionalidad de Verstappen también es un aspecto que llama la atención de Alonso. Verstappen proviene de los Países Bajos, un país que no tiene una rica tradición en la Fórmula 1 en comparación con naciones como Italia o Alemania.
El éxito de Verstappen en la Fórmula 1 ha contribuido al crecimiento de la popularidad del deporte en los Países Bajos y ha llevado a la creación de una base de fanáticos apasionados. Esta apreciación por el impacto de Verstappen en su país natal destaca su influencia en el automovilismo global.
Similitudes inesperadas: agresividad y pasión
La sorprendente similitud que Alonso ve en la actitud de Verstappen y la suya es otro ejemplo de cómo los pilotos pueden conectarse en un nivel más profundo. Ambos pilotos vienen de países con una presencia relativamente limitada en la Fórmula 1 antes de su llegada. La percepción de ser pilotos agresivos y poco convencionales agrega un elemento de identificación mutua y camaradería entre ellos.
La historia de la Fórmula 1 está llena de rivalidades épicas, pero también está salpicada de relaciones inesperadas y conexiones genuinas. La admiración y el respeto mutuo entre Max Verstappen y Fernando Alonso son un ejemplo de cómo el deporte puede unir a personas de diferentes generaciones y antecedentes.
El futuro de Verstappen y Alonso en la Fórmula 1
Ambos pilotos tienen un futuro prometedor en la Fórmula 1. Max Verstappen, con su increíble talento y determinación, es considerado uno de los contendientes para el título mundial en las próximas temporadas. Fernando Alonso, a pesar de su regreso después de un retiro temporal, demuestra que su pasión y habilidades en la pista siguen intactas.
La historia de la Fórmula 1 es dinámica y evoluciona constantemente. Max Verstappen y Fernando Alonso son dos pilotos que han dejado una huella imborrable en el deporte y que continúan cautivando a fanáticos de todo el mundo.
A medida que sus carreras progresan, seguiremos siendo testigos de sus hazañas en la pista y de la admiración mutua que comparten, una conexión que trasciende las diferencias generacionales y nacionales.
Más allá de la competencia
La Fórmula 1, a pesar de su competitividad y rivalidades, es un mundo en el que se forjan relaciones inesperadas. La admiración y el respeto mutuo entre Max Verstappen y Fernando Alonso ilustran que, en última instancia, la pasión por las carreras y el amor por el automovilismo son fuerzas unificadoras en este emocionante deporte.
La Fórmula 1 es mucho más que carreras de alta velocidad; es un escenario donde se entrelazan historias humanas fascinantes que nos recuerdan que, incluso en la pista, la humanidad y la camaradería tienen un lugar especial.
El Fiat Multipla es uno de los coches más peculiares de la historia. De estética discutible, su diseñador acertó, sin embargo, en lo que a practicidad y espacio se refiere, ya que fue el primer 3+3 plazas de su segmento, ofreciendo espacio para seis ocupantes en dos filas de asientos.
Un modelo que ahora cumple 25 años y que Stellantis Heritage Authority ha querido homenajear con una exclusiva edición, llamada Fiat Multipla 6×6, que se pondrá a la venta y se destinará a convertirse en un coche de colección. Un proyecto firmado por el diseñador Roberto Giolito, el padre del modelo lanzado en 1998 y actual responsable de Stellantis Heritage (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth).
El Multipla diseñado por Giolito para celebrar este aniversario explica de una manera simpática y poco convencional la vida a bordo del revolucionario modelo Fiat. Su decoración se basa en seis curiosos personajes creados por Giolito en 1998.
«Estas seis personalidades, seis maneras de ver el automóvil, volverán a vivir dentro y fuera del primer Multipla coleccionable, creando un alegre homenaje, al más puro estilo Fiat, a un modelo que, después de 25 años, sigue interesando al mundo y sugiriendo nuevas formas de transportar y acoger personas. Por eso, seis personajes curiosos para seis maneras distintas de vivirlo dan vida al Multipla 6×6”, explica el diseñador.
Seis personajes que explican la personalidad del Fiat Multipla
El nuevo modelo está todavía en fase de producción y se exhibirá del 17 al 19 de noviembre en la feria Auto Classica de Milán, antes de ser vendido como coche de colección.
El Multipla 6×6 toma la base del original de 1998 y se caracteriza por su decoración en color Turquesa Bio, un tono emblemático de aquellos años, que hace referencia a los espacios abiertos y al mar, además de representar la fuerte actitud ecológica del modelo con sus motores de bajas emisiones. Esta caracterización se convierte en el fondo del diseño general de los seis personajes aplicados en el capó y los laterales.
Las molduras, llantas y paragolpes están pintados en Gris Blanco y en el interior, el tejido azul oscuro se combina con los paneles de las puertas en blanco grisáceo, mientras que los personajes individuales se sitúan en los asientos, diseñados por Giolito en 1998, coincidiendo con el lanzamiento del modelo, cada uno con su personal forma de ver y vivir el modelo: desde el niño que ya sueña con ser piloto con un casco de carreras mientras su madre se maquilla, hasta el ejeciutivo con su elegante traje, el cura o el joven hippie recostado plácidamente en su asiento.
Estos personajes, que fueron protagonistas de camisetas y puzzles de la línea de accesorios del Multipla, dan vida ahora a este homenaje especial que ha hecho el diseñador al emblemático modelo de Fiat.
El Fiat Multipla llegó al mercado en 1998
El Fiat Multipla fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en otoño de 1997. Su diseño y originalidad era tal que en 1999 se exhibió en el MoMA de Nueva York como el «coche del futuro» durante la exposición «Diferentes carreteras».
El Multipla original se diseñó teniendo en cuenta las necesidades de seis pasajeros sentados en dos filas y su equipaje. El confort, la posibilidad de mantener una relación social normal dentro del coche, la seguridad… fueron aspectos valorados a la hora de concebir este coche.
Así nació la forma del coche, que parece estar dividido en dos módulos superpuestos. Los dos elementos están visiblemente separados en el frontal por una especie de banda redondeada.
También es destacable la disposición de los faros delanteros en diferentes niveles: tres pares de faros redondos, colocados a diferentes alturas. El Multipla se vendió en Europa entre 1998 y 2010 y contó con una renovación que cambió precisamente los faros en 2004 por un diseño más convencional.
El Multipla también innovó a nivel industrial gracias a su estructura de perfiles de acero curvados (Space Frame) y su arquitectura innovadora, al convertirse en el único 3+3 del segmento. Su original diseño transforma un coche de solo cuatro metros de largo en un auténtico monovolumen.
A esto se unía la modularidad creada con el juego de los asientos abatibles o completamente desmontables, que permitía al maletero alcanzar los 1.900 litros. Así, se convirtió en el coche ideal para las familias y los viajes de amigos, ya que se podían adaptar el número de plazas al de pasajeros (tres, cuatro, cinco o seis), aprovechando todo el espacio restante para transportar objetos.
El Mercedes-AMG CLE53, el nuevo deportivo de la marca alemana, que sustituye al Clase C Cabrio y el Clase E Cabrio -se sitúa por tamaño entre ambos- está preparado para mostrar la variante más radical, la que firma AMG, la división de competición de Mercedes. Nuestros fotógrafos espía confirman con estas fotos que el CLE53 en su versión cabrio va a ser una realidad en unos pocos meses.
El nuevo modelo es fácilmente reconocible incluso viéndolo camuflado. Se aprecian gracias a sus cuatro salidas de escape redondas, lo que anticipa que va a tener un rendimiento sobresaliente, como corresponde a todos los modelos que llevan la placa AMG con la firma del operario que lo ha montado. Un marchamo de calidad que sigue siendo seña de identidad de la firma.
En estas nuevas fotos, podemos apreciar cómo el camuflaje parece ser un poco más ligero en comparación con anteriores ocasiones en las que ha sido fotografiado por nuestros colegas. Eso que nos permite echar un vistazo más detenido a las características y lo que podemos esperar de este emocionante modelo.
Caudal de potencia para el Mercedes-AMG CLE53
El Mercedes-AMG CLE53 se va a convertir en uno de los hermanos menores en la línea de Mercedes-AMG -solo los Clase A y GLA tendrán menos tamaño que este modelo-. Pero el tamaño no significa que vaya a estar falto de potencia… más bien al contrario. Se espera que este modelo CLE53 cuente con un motor de seis cilindros y 3.0 litros con turbocompresor, que podría ofrecer una cifra de potencia de alrededor de 435-440 caballos.
Inicialmente, se rumoreaba que el futuro Mercedes-AMG CLE 63S -que se situará por encima del 53 en la gama- utilizaría un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros, similar al que se encuentra en el Mercedes-AMG C63S, pero los últimos rumores sugieren que podría contar con un motor de seis cilindros con tecnología híbrida enchufable, que también se espera que se incluya en el próximo AMG E63S. En este caso ya se está hablando de una potencia que rondaría los 700 caballos, con lo que los más de 400 de este 53 parecen una cifra perfecta.
Se espera que el debut del Mercedes-AMG CLE53 Cabrio se produzca a principios o mediados de 2024. Y para la llegada al mercado habría que esperar algo más. Una espera que a los entusiastas de los automóviles deportivos y de alto rendimiento de la marca alemana se les va a hacer larga. Pero seguro que el resultado va a merecer la pena.
Revisar el nivel de aceite de tu coche no siempre es una tarea fácil, especialmente para aquellos que nunca antes lo han hecho. El aceite es uno de los sustentos principales para mantener el motor de tu auto en buen estado y, por lo tanto, es importante que sepas cómo verificar y rellenar el nivel de aceite de tu vehículo.
Por suerte, el proceso para revisar el aceite es bastante sencillo una que estés familiarizado con los pasos necesarios. En este artículo, te explicaremos paso a paso cómo puedes revisar el aceite de tu coche y los beneficios de hacerlo con regularidad.
¿Por qué es importante revisar el nivel de aceite?
El aceite del motor lubrica los componentes del motor interno para que se mantengan limpios y protegidos de la corrosión. El aceite también absorbe el calor generado durante el funcionamiento del motor para ayudar a mantener una temperatura óptima, lo que disminuye la fricción entre las partes móviles del vehículo. Aunque algunos autos están equipados con un aceite sintético de larga duración, todavía es importante verificar el nivel de aceite para asegurarse de que tu vehículo está recibiendo la lubricación y protección adecuada.
Dejar que el nivel de aceite de tu auto baje demasiado puede afectar el desempeño y la vida útil del coche. Un motor con demasiado poco aceite puede sufrir desgaste prematuro porque la fricción entre sus partes internas no está siendo adecuadamente lubricada. Esto puede causar daños internos graves si no se detecta y repara a tiempo.
¿Cómo puedo revisar el nivel de aceite?
Mientras los fabricantes especifiquen cualquier procedimiento específico para su vehículo, generalmente hay varias formas estándar de verificar el nivel de aceite en un coche. La mayoría de los vehículos modernos requiere que el motor esté frío para usar una varilla de medición. Asegúrate de tomar precauciones básicas al momento de revisar el aceite. Usar guantes de caucho y tomar el tiempo necesario para leer los manuales del fabricante son importantes pasos para seguir si quieres realizar esta verificación por tu cuenta.
Primero, localiza el depósito de aceite para tu vehículo. Muchos automóviles, la varilla de medición puede ser encontrada fácilmente en la parte superior del bloque del motor. Aquí, tu varilla se verá como un tubo con un mango y una marca en la parte superior que indica al máximo nivel de aceite.
Una vez que la varilla de medición esté destapada, insértala en el depósito y sácala lentamente. Contempla el nivel en la varilla, el líquido debe llegar por encima de la marca de «lleno». Si el nivel de aceite cae entre la marca «lleno» y la marca «mínimo», entonces debes agregar un poco de aceite para llegar al punto de lleno.
¿Qué tipo de aceite debo usar para mi coche?
Cada fabricante de autos recomienda un tipo específico de aceite para su vehículo. Esto es debido a que hay distintas especificaciones para los niveles de viscosidad y contenido de detergente. Siempre es una buena idea consultar el manual del propietario para averiguar cuáles son las recomendaciones para el aceite de tu auto.
Algunos de los aceites más comunes para los motores son el de viscosidad API SJ, que es recomendado para la mayoría de los vehículos de gasolina son de uso comercial. También existe el aceite API CF que funciona mejor para los motores pequeños de alta eficiencia. El aceite para los motores Diesel generalmente está categorizado con la letra «C».
¿Cada cuánto tiempo debería verificar el aceite de mi coche?
La recomendación general es que deberías verificar el nivel de aceite de tu coche cada 3.000 kilómetros aproximadamente. Esto puede variar según la marca y modelo de tu coche, así como la cantidad y calidad del aceite utilizado. Si tu vehículo está equipado con una tapa de aceite, considera verificar el nivel y la cantidad de aceite cada 500 kilómetros.
Además de verificar el nivel de aceite, también es recomendable que cambies el aceite en tus vehículos cada 8.000 a 10.000 kilómetros para mantener la lubricación adecuada. Esto no solo mejora el desempeño del motor, sino que también reduce la contaminación del medio ambiente.
¿Qué tipo de equipo necesito para verificar y cambiar el aceite?
Los equipos básicos necesarios para recargar aceite en tu coche son una llave de tuercas de tamaño adecuado, una tarjeta para medir el nivel de aceite, una papelería para limpiar la varilla de medición, una garra para desatornillar bien los tornillos del Tanque del Aceite, un recipiente para verter el aceite usado, una manguera para drenar el aceite usado y un Extractor de Aceite, un recipiente para la compra de aceite nuevo y una tuerca para asegurar la tapa del Tanque de Aceite.
Para los vehículos con motores de gasolina, se recomienda el uso de aceite sintético de alto rendimiento para optimizar la lubricación. Esto también se recomienda para los vehículos Diesel. Si tu vehículo aún usa aceite de mineral, deberías considerar cambiar a aceite sintético para mejorar la eficiencia y el rendimiento del coche.
¿Cómo se hace el cambio de aceite?
El cambio de aceite es un procedimiento sencillo y rápido que puedes hacer tú mismo desde la comodidad de tu hogar. Primero, localiza el depósito de aceite de tu coche. Luego, usauna llave de tuercas para desalojar la tapa del filtro de aceite. Retirar el filtro de aceite y luego desatornillar la tapa del tanque de aceite. La mayoría de los vehículos modernos tienen una pestaña o una manguera en la tapa del tanque para drenar el aceite viejo.
Una vez que se haya drenado el aceite, reemplazar el filtro de aceite y atornillar la tapa del tanque de aceite. Agrega aceite nuevo en el tanque de aceite. Agrega el aceite nuevo lentamente hasta que el nivel de aceite alcance la marca de «lleno» en la varilla de medición. Por último, cierra la tapa del tanque de aceite y limpia la superficie para no dejar residuos de aceite.
Conclusión
Revisar el nivel de aceite de tu coche es una tarea muy sencilla que todos los propietarios pueden realizar para garantizar mejor rendimiento de su vehículo. El proceso generalmente no lleva más de unos minutos y puede ahorrarte mucho dinero en reparaciones costosas ocasionadas por una falta de lubricación.
Si bien algunos autos están equipados con un aceite sintético de larga duración, es importante hacer un seguimiento de la cantidad y calidad de aceite para asegurarse de que tu vehículo está siempre recibiendo la lubricación y protección adecuada. El cambio de aceite también es importante, ya que ayuda a mejorar el desempeño y garantizar un mayor rendimiento del motor.
Peugeot pone más fácil la compra de un coche eléctrico o híbrido enchufable con el lanzamiento de dos planes, ‘Electric Renting’ y ‘Electric Easy’, que tienen en cuenta las ayudas del plan Moves III en el cálculo de las cuotas e incluyen también la instalación de una estación de carga easyWallbox.
Estos planes, que la marca lanza en colaboración con Stellantis Financial Services España, buscan animar a los compradores a dar el paso a la movilidad eléctrica. Están pensados especialmente para particulares e integran toda la gama de vehículos nuevos electrificados de la marca, tanto turismos como comerciales.
Así, en la propuesta ‘Electric Renting’, Stellantis Finance adelanta la suma de la ayuda del Moves III y la tiene en cuenta para calcular la cuota mensual del Peugeot. Es decir, el cliente tendrá 18 meses, tiempo que la financiera considera suficiente para percibir la ayuda y devolver el anticipo a Stellantis Finance.
El plan de renting incluye también la posibilidad de que el comprador pueda optar por contratar diferentes alternativas de plazos o kilómetros que incluyen mantenimiento, reparaciones, asistencia en carretera, gestión de multas, impuestos y un seguro con un amplio nivel de cobertura.
Un Peugeot e-208 desde 335 euros al mes
Si se elige la alternativa Electric Easy, se puede financiar sin entrada la compra de un modelo electrificado de la marca con una cuota mensual muy atractiva. Eso sí, ambas opciones incluyen además un cargador easyWallbox gratis, que funciona tanto en 2,3 kilovatios (kW) desde un enchufe convencional como en 7,4 kW con una instalación profesional. Además, es compatible con Bluetooth y está asociado a la app Free2Charge, que permite administrar y gestionar la carga desde cualquier lugar, además de utilizar funciones como el preacondicionamiento térmico.
A través de Stellantis Financial Services España, con el producto ‘Electric Renting’, se puede disfrutar de un Peugeot E-208 Active de 136 CV (100 kW) durante 36 meses o 30.000 kilómetros, con una ayuda Moves III de 7.000 euros, por 335 euros al mes. Entre las ofertas también figura el Peugeot e-2008 Active Pack de 136 CV (100 kW) por 360 euros al mes o el Peugeot 3008 Plug-In Hybrid 180 CV (132 kW) Active Pack, con Plan Moves III de 5.000 euros, por 395 euros mensuales.
Hyundai visitará más de 40 ciudades españolas para presentar el renovado Kona en una experiencia única, en la que también participarán rostros conocidos de diferentes sectores, como la deportista Ruth Beitia, el periodista Ion Aramendi, la actriz y modelo Blanca Romero o la chef Carme Ruscadella, entre otros.
Esta iniciativa, a la que la marca ha denominado Unlimited Club, ha comenzado el pasado 2 de octubre en Bilbao y terminará el 29 de noviembre después de recorrer otras ciudades como Madrid (26/10/2023, Phygical Hub), Barcelona (17/10/2023, Espacio 88), Valencia (29/11/2023, La Agencia Place), Málaga (11/02/2023, Museo Automovilístico), Zaragoza (14/11/2023, Ciudad de la Movilidad) o Santiago de Compostela (11/10/2023, Mercado La Galiciana).
Los participantes en estas citas podrán disfrutar de encuentros en los que se hablará de música, gastronomía, deporte, ciencia y tecnología, comunicación, etc, pero también entrarán en un concurso con el que optarán a ganar un fin de semana con un Hyundai Kona y una noche de hotel para descubrir el nuevo modelo de la marca dentro de una experiencia sin límites.
Además, el Hyundai Kona tendrá un protagonismo especial en estos eventos, en los que se desplegará un impactante photocall con efectos ópticos y una propuesta gastronómica única. También, Hyundai obsequiará a sus invitados con una mochila que los acompañará en todos sus viajes y un cargador de móvil inalámbrico para una experiencia sin límites de energía.
Este club itinerante del Hyundai Kona propone dos tipos de citas, 45 en total: grandes eventos y eventos locales. Los primeros se celebrarán en las ciudades de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza y Santiago de Compostela, y los locales, en las instalaciones de los concesionarios de cada zona, en un total de 39 localizaciones por toda España.
El Kona ofrece variantes térmicas y eléctricas
El nuevo Hyundai Kona llegó al mercado este año con una propuesta que incluye motores de gasolina, con o sin hibridación ligera, así como en versiones completamente híbridas y una variante 100% eléctrica, que ha debutado este mismo mes de octubre.
Es la segunda generación de este modelo del segmento SUV-B, que ofrece un diseño vanguardista frente a la anterior y que ha sido desarrollado como un vehículo 100% eléctrico para maximizar la eficiencia, de forma que la propulsión eléctrica no tenga que adaptarse a una plataforma diseñada para motores térmicos.
El nuevo Kona ha crecido en longitud (de 4,20 a 4,35 metros), su interior es más espacioso y su maletero también crece de los 374 litros a 466. Además, las versiones eléctricas no pierden volumen de carga.
La industria de la construcción se encuentra en un momento crítico de su evolución. A medida que las demandas de viviendas más asequibles y sostenibles se vuelven cada vez más apremiantes, se hace evidente que es necesario un enfoque innovador para abordar los desafíos que enfrenta este sector. En este contexto, ABB Robotics y Porsche Consulting han anunciado una colaboración que promete revolucionar la forma en que se construyen las viviendas modulares y, al mismo tiempo, contribuir a la reducción del impacto ambiental de la construcción.
El proyecto piloto que están desarrollando estas dos destacadas compañías tiene como objetivo aprovechar al máximo las ventajas de la automatización en la fabricación de viviendas modulares.
Escasez de mano de obra en la construcción
La colaboración entre ABB Robotics y Porsche Consulting se produce en un momento en el que la industria de la construcción se enfrenta a múltiples desafíos, como la escasez generalizada de mano de obra y la falta de habilidades especializadas. Esta alianza estratégica busca abordar estas cuestiones de manera integral, aportando soluciones innovadoras que tengan un impacto positivo en el sector.
Eberhard Weiblen, Presidente de la Junta Ejecutiva de Porsche Consulting, destaca la importancia de esta colaboración al afirmar que “las fábricas altamente automatizadas para edificios pueden ofrecer viviendas de mayor calidad y más asequibles”. Este enfoque resalta la idea de que la automatización no solo puede mejorar la eficiencia en la construcción, sino que también puede contribuir a la accesibilidad de la vivienda, lo cual es un problema crítico en muchos países.
Marc Segura, Presidente de la División de Robótica ABB, agrega que “la automatización más grande e inteligente es la respuesta a la escasez generalizada de mano de obra”. Este enfoque pone de relieve la necesidad de adoptar tecnologías avanzadas para superar los desafíos que enfrenta la industria de la construcción y garantizar la continuidad de su desarrollo.
Déficit de viviendas a nivel global
La escasez de mano de obra en la construcción es un problema global que afecta tanto a países como a ciudades individuales. Por ejemplo, en los Estados Unidos, la falta de trabajadores contribuye a un déficit de casi cuatro millones de viviendas.
De manera similar, Alemania prevé enfrentarse a una escasez de viviendas en 35 de sus ciudades para el año 2030. Estas cifras subrayan la urgente necesidad de encontrar soluciones innovadoras que permitan acelerar la construcción de viviendas y mejorar su asequibilidad.
La construcción modular se presenta como una de las respuestas a estos desafíos. Este enfoque implica la fabricación de componentes modulares en fábricas altamente automatizadas, lo que reduce significativamente el desperdicio de materiales y el tiempo perdido debido a condiciones climáticas adversas en el lugar de construcción. Además, las fábricas ofrecen un entorno de trabajo más seguro en comparación con los sitios de construcción tradicionales.
La automatización y la robótica han demostrado ser soluciones efectivas en otros sectores, como el automotriz y la fabricación, pero la construcción ha estado rezagada en su adopción de estas tecnologías.
Los robots juegan a favor de Porsche
Según una encuesta encargada por ABB a nivel global, solo el 55 por ciento de las empresas de construcción utilizan robots, en comparación con el 84 por ciento en la industria automotriz y el 79 por ciento en la fabricación en general. Sin embargo, la misma encuesta también revela que el 81 por ciento de las empresas de construcción planean introducir o aumentar el uso de la robótica y la automatización en la próxima década.
Esta colaboración entre ABB Robotics y Porsche Consulting tiene el potencial de acelerar la adopción de la automatización en la construcción, permitiendo una mayor personalización de las viviendas, prácticas de construcción más sostenibles y una mayor eficiencia en general.
La tecnología y la experiencia de ABB Robotics, combinadas con el conocimiento de la marca alemana, vía Porsche Consulting, en la planificación y ejecución de fábricas de última generación, como la de Leipzig, prometen llevar la construcción modular a un nuevo nivel en términos de calidad, eficiencia, diseño y sostenibilidad.
En última instancia, esta colaboración no solo beneficiará a la industria de la construcción, sino que también contribuirá al bienestar de las comunidades al proporcionar viviendas más asequibles y sostenibles.
La automatización y la robótica son herramientas clave que permitirán a la industria superar sus desafíos y avanzar hacia un futuro en el que la construcción sea más eficiente y respetuosa con el medio ambiente. Con la visión y la determinación de empresas como ABB Robotics y Porsche Consulting, es posible que estemos presenciando el comienzo de una nueva era en la construcción de viviendas.
Halloween se encuentra a la vuelta de la esquina y los chicos de Mansory han querido celebrarlo por todo lo alto. Para ello no se les ha ocurrido otra cosa que coger un Mercedes-AMG G63 y dotarlo con su extraordinario paquete de mejora P850, que además adorna con un sinfín de detalles exteriores en color naranja, tono que elige para vestir su exclusivo habitáculo.
Como el resto de los Mercedes-AMG G63 equipados con el paquete P850 de Mansory, esta criatura está dotada de un buen puñado de componentes exteriores, entre los que encuentras un capó de fibra de carbono forjado, material que también está presente en las carcasas de sus espejos retrovisores y en la visera que hay por encima de la luna delantera, donde los chicos de Mansory han añadido dos focos LED con color anaranjado para ir acorde con la fecha que celebra.
Mansory apuesta por el naranja para adornar esta máquina
En el exterior de estos Mercedes-AMG G63 también encontramos unos paragolpes personalizados, una parrilla específica con el emblema del preparador alemán, faldones laterales más prominentes, alerón posterior, cubierta para la rueda de repuesto personalizada… Sin pasar por alto unas imponentes llantas de 24 pulgadas en color negro y con acentos en color naranja, mismo color presente en algunos acentos de su exterior, así como el color elegido para adornar las pinzas de freno de semejante máquina. Por cierto, calzada con unos neumáticos en medida 295/30 R24.
Los detalles en color naranja del exterior de la última máquina de Mansory también se han llevado al interior. Y es que de color naranja se viste el exclusivo tapizado en cuero presente en sus asientos, salpicadero, consola central, puertas… Siempre adornado con otras superficies en cuero de color blanco e ingentes cantidades de fibra de carbono repartidas por todo el habitáculo.
Su 4.0 V8 Biturbo se lleva hasta los 850 CV de potencia
Y si la imagen exterior de este Mercedes-AMG G63 no sirve para atemorizar a los transeúntes en la noche más aterradora del año, seguro que lo podrás hacer gracias al sonido que emergen por sus escapes laterales. Y es que por ahí sonará en estéreo su impresionante corazón 4.0 V8 Biturbo. Un bloque que también se retoca cuando se le añade el mencionado paquete P850 de Mansory.
Y es que gracias a un buen puñado de nuevos componentes internos, un sistema de admisión de aire específico, una nueva gestión electrónica y un completo sistema de escape, ese bloque pasa de 585 a 850 CV de potencia, de la misma manera que su par motor escala de 850 a 1.000 Nm de par motor. Con todo ello semejante criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,5 segundos, así como alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, cifras que mejoran los 4,2 segundos y los 220 km/h de una unidad recién salida de las instalaciones de Mercedes-AMG en Affalterbach.
Mansory incluso ofrece una alternativa con 900 CV
Y es que gracias al paquete P850 (ojo que Mansory también ofrece una variante con 900 CV y 1.200 Nm para el 4.0 V8 Biturbo de los G63), poco importa que semejante máquina pese 2.560 kilos.
A comienzos de este mismo año la firma de la pajarita confirmó la desaparición de la sexta generación del legendario Chevrolet Camaro, cosa que sucederá a finales de 2023. Eso significa que se nos va uno de los más míticos ‘muscle car’ de la era moderna, de la misma manera de que muchos especialistas de renombre, como es el caso del tejano Hennessey Performance, se van a quedar sin una de sus bases más preciadas.
De ahí que los chicos de Hennessey Performance hayan decidido despedirse por todo lo alto del sensacional Chevrolet Camaro. Y lo hacen con el lanzamiento de esta edición especial que lleva el nombre de ‘Final Edition’ y de la que tan solo se van a fabricar 57 unidades. Esa cifra tiene su razón de ser, porque conmemora los 57 años de historia de este sensacional ‘muscle car’ que gracias al especialista tejano alcanza la friolera de 1.000 CV de potencia.
Nacen sobre la base de un Chevrolet Camaro ZL1
Cada una de estas criaturas será debidamente personalizada para la ocasión con la llegada de un gráfico especial para cada ‘Final Edition’. Cada ejemplar estará debidamente numerado, de la misma manera que una placa identificativa también se lleva a su todopoderoso 6.2 V8 Supercharged. El cual es retocado por el especialista tejano con la llegada de su conocido paquete Exorcist.
Dicho paquete concebido para el corazón de los Chevrolet Camaro ZL1 se compone de un nuevo compresor de mayor tamaño, un sistema de admisión de aire específico, un sistema de inyección mejorado… Henessey Performance también instala en ese 6.2 V8 Supercharged culatas modificadas, árboles de levas mejorados, válvulas y muelles mejorados… En definitiva, todo lo necesario para pasar de 650 a 1.000 CV de potencia, además de para escalar de 900 a 1.310 Nm de par motor.
Hennessey fabricará 57 unidades como despedida
“Nuestra actualización integral al Camaro ZL1 es uno de mis favoritos de todos los tiempos”, dijo el director ejecutivo John Hennessey. “El chasis, la suspensión y el motor funcionan juntos a la perfección, por lo que toda la experiencia del conductor es una potencia pura y desenfrenada. No hay nada como nuestro EXORCISTA, por lo que estamos ansiosos por compartir esta edición especial limitada con los fanáticos de este auto icónico antes de que desaparezca para siempre”.
Por el momento no se ha desvelado el precio que tendrá cada uno de los 57 Chevrolet Camaro ZL1 retocados por Hennessey Performance como un ‘Final Edition’. Pero ten en cuenta que gracias a esa mejora en su corazón, esta criatura puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 2,1 segundos, de la misma manera que su velocidad máxima pasa de 325 a 350 km/h. Además, que sepas que se devora el cuarto de milla en apenas 9,57 segundos, saliendo a 237 km/h.
La compañía japonesa Toyota está generando gran interés con una serie de conceptos de furgonetas especializadas que va a presentar en el Japan Mobility Show, el evento que ha nacido para reemplazar al legendario Salón del Automóvil de Tokio. Estos prototipos fueron desarrollados precisamente por la división Toyota Auto Body, quienes se encargan de la fabricación de las furgonetas de la compañía nipona desde sus orígenes.
Estos llamativos prototipos son un claro ejemplo de la amplitud y la diversidad de lo que es posible dentro de la gama de productos de Toyota. El trío de prototipos que se verán en Tokio incluyen un modelo totalmente eléctrico, un monovolumen de lujo y una furgoneta clásica que actúa como un vínculo entre la herencia de Toyota y el futuro de este segmento de vehículos.
El mítico Hiace se convierte en una furgoneta eléctrica
Global Hiace BEV Concept: Es la primera vez que este prototipo se muestra al público, anunciado un prometedor modelo ‘0 emisiones’, justo en el momento en el que la compañía nipona está intensificando sus esfuerzos en el ámbito de los vehículos eléctricos. Aunque algunos detalles, como la potencia y la autonomía, siguen siendo desconocidos para esta furgoneta eléctrica, este concepto muestra las posibilidades para los vehículos de reparto del futuro. Está diseñado con un único asiento y su interior está claramente enfocado en la carga, pudiéndose introducir con gran facilidad objetos de hasta 3,5 metros de longitud. Además, este Toyota Global Hiace BEV Concept presenta un piso completamente plano y un carrito desarrollado para la ocasión que facilita la carga y descarga. También puede presumir de ofrecer un radio de giro de apenas 5,5 metros y características conectadas para ayudar a los conductores a encontrar su próximo destino de forma sencilla, de manera que esta furgoneta de reparto se perfila como una herramienta útil tanto en ciudades grandes como en localidades pequeñas.
Vellfire Spacious Lounge Concept: Los expertos de Toyota Auto Body también mostrarán en Tokio esta particular versión de su sensacional Toyota Vellfire. La principal novedad es que se ha eliminado la tercera fila de asientos que encontramos en las unidades que ahora hay a la venta de esta furgoneta, desplazando la segunda fila de asientos hasta el final del vehículo, detalle que transforma esta espaciosa furgoneta en una lujosa limusina para personas de negocios. Esta reorganización proporciona a los pasajeros de la segunda fila un espacio adicional para las piernas de 50 centímetros extra, y también crea espacio para comodidades como compartimentos para pequeños objetos, un frigorífico, un perchero en la parte trasera…
Toyota también honra a sus clásicos en Tokio
X-Van Gear Concept: Por último los chicos de la casa nipona mostrarán en Tokio este X-Van Gear Concept, un prototipo que da buena cuenta de cómo sería un Toyota FJ Cruiser de haber nacido con una silueta furgoneta. Toyota Auto Body lo considera una nueva categoría de vehículo que combina la amplitud de una furgoneta con el diseño angular de un todoterreno. De ahí que la casa nipona diga que este prototipo es ideal para campistas, gracias a detalles como sus puertas correderas delanteras y traseras, que además carecen de un pilar B y permiten un fácil acceso al habitáculo. Aquí precisamente nos encontramos con amplios asientos tipo sofá, convirtiéndolo en un vehículo ideal para actividades al aire libre. Además, el asiento del pasajero delantero se puede girar y los asientos de la fila central se pueden abatir para crear mesas.
Hiace: Pero además de estos sensacionales prototipos que muestran el futuro de las furgonetas de la compañía japonesa, en Tokio van a echar la vista atrás y mirar directamente a sus orígenes. De ahí que Toyota Auto Body también va a mostrar una unidad exquisitamente restaurada de la mítica Hiace de 1967. Con esta creación la firma nipona destaca la conexión entre sus prototipos futuros y su legado. Esta furgoneta, que data de una época en la que los vehículos comerciales estaban dominados por los camiones, demostró que las furgonetas eran lo suficientemente versátiles como para satisfacer tanto las necesidades de las personas como las de la carga.
Seguro que muchas veces has escuchado decir que un monoplaza de Fórmula 1, así como otros bólidos de competición, son capaces de poderse conducir boca abajo gracias a la elevada carga aerodinámica que generan al circular a alta velocidad. Y esta afirmación se ha topado con un puñado de inconvenientes a lo largo de la historia que han dejado en ‘stand by’ dicho proyecto, el cual ahora parece que ha vuelto a cobrar fuerza gracias al canal de YouTube Driver61, quienes quieren intentarlo.
Para ello aseguran que se han invertido cientos de miles de dólares para convertir en realidad este proyecto, donde jugará un papel fundamental Scott Mansell, el piloto que se pondrá al volante del bólido que utilizarán para dicha hazaña. Bólido que a priori basta con que se asemeje a un Fórmula 1 de la era moderna, monoplazas que pesan entorno a los 800 kilos y que son capaces de generar la friolera de 4.000 kilos de carga aerodinámica. Con esas cifras está claro que estas máquinas podrían circular boca abajo sin ningún tipo de problema por el techo de un túnel.
Mansell no va a utilizar un Fórmula 1 para su hazaña
Pero Mansell ha decidido no apostar por un monoplaza de Fórmula 1 para llevar a cabo este proyecto por varias razones. Una de ellas es que estos bólidos requieren alcanzar una alta velocidad para generar esa carga aerodinámica, de forma que no hay un túnel lo suficientemente largo para conseguirlo, sin olvidarnos de que los ingenieros de obras públicas no construyen túneles con techos apropiados para que circulen vehículos. Y es que si te has fijado, están repletos de tuberías para la extinción de incendios, ventiladores para mover el aire, sistemas de iluminación…
Entonces ese Fórmula 1 será reemplazado por el Empire Wraith, un bólido que ha sido diseñado por Willem Toet, quien fue jefe de aerodinámica de Ferrari en Fórmula 1. Este Wraith fue creado para ser usado en carreteras de montaña y luce una aerodinámica que puede generar hasta 622 kilos. No parece mucho, pero es más del doble de lo que pesa esta criatura con sus 311 kilos. Ahora Mansell está trabajando en encontrar el túnel apropiado y en la forma de poder llevar a este Wraith hasta el techo… No sin antes haber encontrado una solución a cómo hacer que su motor funcione boca abajo. Y aquí es donde entra la posibilidad de reemplazar esta mecánica por una eléctrica alimentada por una pequeña batería para contener el peso de esta criatura.
Los datos del estudio reflejan que los usuarios, especialmente en la movilidad urbana, se encuentran en condiciones de aceptar un cambio que indiscutiblemente pasa por usar el vehículo de dos ruedas.
La ultima encuesta sobre movilidad urbana realizada por FREENOW, la superapp de movilidad europea, desarrollado junto con la consultora de estudios de mercado Kantar, concluye que el 81% de los españoles cree que es importante incentivar más los comportamientos de movilidad sostenible.
Mas de dos años de transformación de la movilidad
La manera en que nos movemos está cambiando. La irrupción de la pandemia ha sacudido los cimientos de la movilidad, y otros factores como el desarrollo de la tecnología o la preocupación medioambiental están haciendo evolucionar los medios de transporte que hacen funcionar la economía y nuestro propio día a día. Transporte público, coches eléctricos, disminución de la presencialidad o el empleo del vehículo privado son cuestiones en las que ya se nota la huella de más de dos años de transformaciones, y en las que se pueden observar algunas claves del futuro de la movilidad.
En esta transición energética, hay ya un protagonista potencialmente superior a las alternativas planteadas. Su económico mantenimiento, el barato coste de adquisición, la versatilidad de movimientos y la independencia rentable en trayectos cortos, hacen de la bicicleta (eléctrica o no), el vehículo preferido para el futuro de los mas concienciados con el cambio.
El estudio demuestra la falta de acondicionamiento general de las infraestructuras
De hecho, la mitad de ellos considera que se puede lograr promoviendo el uso de la bicicleta. Y es que, actualmente, más de 11 millones de españoles utilizan la bicicleta cada semana, una tendencia que incluso se ve reflejada en datos internos de FREENOW, dado que los viajes en bicis eléctricas dentro de la aplicación han crecido un +45% respecto a 2022 mientras que los usuarios de las bicis eléctricas han aumentado un +25%.
Dado que en la actualidad solo el 9% de la población española elige la bicicleta como medio de transporte para desplazarse a su lugar de trabajo, todavía existe un margen significativo para que las personas utilicen cada vez más este medio de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente.
Esto se debe principalmente a que los españoles se encuentran hoy en día con diferentes obstáculos que dificultan el cambio de sus hábitos de movilidad, ya que, según datos del mismo estudio, 4 de cada 10 consideran que las distancias que tienen que recorrer son demasiado largas y que los carriles bici de su ciudad no están debidamente acondicionados. Este último aspecto podría mejorarse con diferentes medidas como incluir un pavimento diferenciado o añadir elementos de separación.
No consume combustibles fósiles
Según el estudio, al 18% de los encuestados le gustaría usar más la bicicleta como su medio de transporte en lugar del coche privado, ya que esta, además de representar beneficios económicos y de salud para los ciudadanos, también reduce emisiones por ser un medio de transporte que no consume combustibles ni emite gases de efecto invernadero y disminuye el tráfico de las ciudades.
En este sentido, FREENOW, consciente de lo que los ciudadanos demandan, colabora estrechamente con algunas de las empresas más punteras en el ámbito de las bicicletas eléctricas compartidas como Dott, RideMovi o Cooltra. Estas colaboraciones les permiten poder ofrecer a los usuarios más de 2.000 bicicletas eléctricas, todas accesibles a través de la aplicación de FREENOW, facilitando así su movilidad diaria.
“Las bicicletas se han convertido en un componente fundamental de la movilidad en entornos urbanos y su presencia es cada día más común en las ciudades. Por lo tanto, es indispensable que tanto entidades privadas como administraciones públicas unan sus esfuerzos para ofrecer a los ciudadanos más opciones, así como mejores infraestructuras en las ciudades, para aprovechar plenamente este medio de transporte totalmente sostenible y saludable”, afirma Isabel García Frontera, directora general de FREENOW España.
El Ayuntamiento de Madrid y otros gobiernos locales están cada vez más interesados en utilizar la inteligencia artificial (IA) para optimizar la gestión de los semáforos. Y ojo… Consciente de la importancia de este desafío, Google ha puesto a trabajar a sus especialistas en IA para desarrollar una solución que promete revolucionar la forma en que funcionan los semáforos en las grandes ciudades. Hasta el momento, una docena de ciudades de todo el mundo han probado con éxito la denominada Green Light de Google Research. Entre estas ciudades se encuentran Abu Dabi, Bali, Bangalore, Budapest, Haifa, Hamburgo, Hyderabad, Yakarta, Calcuta, Manchester, Río de Janeiro y Seattle.
Este nuevo enfoque de gestión de semáforos ha demostrado la capacidad de ahorrar combustible y reducir las emisiones en hasta 30 millones de viajes en automóvil al mes, solo en estas ciudades. Ante los resultados alentadores, Google ha habilitado una lista para que los gestores municipales interesados puedan unirse y aprovechar los beneficios de esta innovación, que, según la multinacional tecnológica, se hacen evidentes en cuestión de semanas.
Una solución potente e inteligente
La tecnología Green Light de Google utiliza la inteligencia artificial y los datos de conducción de Google Maps para analizar y presentar información valiosa que, de otra manera, requeriría mucho tiempo y esfuerzo para procesar manualmente. Esta solución se centra en optimizar los planes de semáforos existentes, identificando patrones de tráfico y ofreciendo recomendaciones para mejorar la coordinación entre los semáforos. La implementación de esta tecnología es rápida y eficiente, ya que solo se necesitan cinco minutos para que los ingenieros municipales la apliquen utilizando la infraestructura existente.
Green Light no solo se enfoca en una sola intersección, sino que puede coordinar múltiples cruces adyacentes para crear «oleadas» de semáforos en verde. Esto no solo mejora la fluidez del tráfico, sino que también reduce aún más las emisiones de los automóviles que esperan en los semáforos. Además, la capacidad de analizar miles de intersecciones simultáneamente permite agilizar el tráfico a través de múltiples cruces de la ciudad.
Cómo funciona la tecnología Green Light
Google ha desarrollado un modelo basado en IA de cada intersección, que incluye la estructura de la intersección, los patrones de tráfico (como los momentos de aceleración y frenado), la programación de los semáforos y cómo interactúa el tráfico con la programación de los semáforos. A partir de este modelo, se diseñan mejoras basadas en la inteligencia artificial y se proporcionan recomendaciones a los ingenieros municipales a través de la interfaz Green Light. Por ejemplo, la tecnología puede identificar oportunidades de coordinación entre intersecciones que aún no están sincronizadas y ofrecer recomendaciones sobre la programación de los semáforos para mejorar la fluidez del tráfico en una sección de carretera.
Impacto positivo en las ciudades
Los resultados obtenidos en ciudades como Seattle y Hamburgo demuestran el impacto positivo de la tecnología Green Light de Google. La reducción del tiempo de espera en los semáforos no solo beneficia a los conductores, sino que también tiene un impacto significativo en el medio ambiente. La tecnología puede ayudar a reducir las emisiones de dióxido de carbono generadas por los automóviles que están detenidos en los semáforos. Además, la tecnología Green Light es escalable y puede aplicarse en ciudades de todo el mundo, independientemente de su nivel de acceso a tecnología avanzada. Google se encuentra colaborando estrechamente con ciudades de todo el mundo para expandir esta innovación y permitir que más personas disfruten de ciudades más limpias y sostenibles.
El potencial de la tecnología de Google para las ciudades
La gestión eficiente de los semáforos es solo una de las muchas aplicaciones de la inteligencia artificial en el ámbito urbano. Google Research ha demostrado que la IA puede ser una herramienta poderosa para abordar problemas de tráfico y reducir el impacto ambiental de las grandes ciudades. Además de optimizar la sincronización de los semáforos, la IA también puede utilizarse para predecir patrones de tráfico, identificar áreas congestionadas y proponer soluciones eficaces para mejorar la movilidad urbana.
El Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) también ha explorado el uso de la IA para reducir los tiempos de espera en los semáforos en función de modelos predictivos. Aunque no ha logrado el mismo éxito que la solución propuesta por Google, demuestra el interés general en mejorar la gestión del tráfico a través de la tecnología.
Repsol, BP, Galp y Cepsa entran en guerra para que llenes el depósito en sus gasolineras.
En la actualidad existe un problema muy grande con respecto al tema de la gasolina y es que no paran de subir el precio.
Pero tranquilos porque todo tiene solución en esta vida y es que algunas estaciones de servicio están entrando en guerra porque están bajando los precios.
¿Cuál es el objetivo de todo esto?, que podáis llenar el depósito del coche sin necesidad de gastar dinero debido a la situación existente.
Estas gasolineras tienen el mismo objetivo
Existen algunas estaciones de servicio que, en la actualidad, están ofreciendo precios algo bajos en lo que respecta a la gasolina.
¿Por qué las gasolineras están haciendo esto?, pues porque tienen en cuenta que el precio del combustible no para de subir y se hace necesario este tipo de soluciones.
Se podría decir que el precio de los carburantes lleva muchos meses subiendo aunque ha llegado a bajar un poco pero no resulta suficiente.
Además el precio medio del litro de combustible se encuentra casi a 2 euros y el diésel también está a casi 2 euros.
La subida de los precios de los carburantes se ha producido por las restricciones que se han puesto a Rusia debido a la invasión de Ucrania.
También la subida del precio del combustible se debe a que ha habido una reducción en lo que respecta a la producción de mano de Arabia Saudí.
Por todo esto muchas gasolineras, como son Repsol o Galp han decidido que lo mejor y lo más conveniente es prolongar los descuentos.
Así que existe una especie de guerra entre diferentes estaciones de servicio como son Cepsa o BP que tiene como objetivo bajar el precio y que los conductores echen gasolina.
Estas gasolineras ofrecen a sus clientes descuentos
¿Qué podemos decir de las gasolineras del grupo Galp?, pues que han lanzado un pequeño descuento en el primer repostaje que hagan los clientes.
El descuento que han llevado a cabo es de la cantidad de 0,20 céntimos por cada litro de combustible del tipo premium-Evologic.
También os diremos que existe un descuentos de 0,15 en las gamas Hi Energy y GLP lo cual viene genial sobre todo para aquellas personas que tengan que coger mucho el coche.
¿Cómo se pueden beneficiar los clientes de estas rebajas?, pues tienen que rellenar un cuestionario y lo tienen que solicitar por medio de un email.
Repsol ha anunciado que prolongará hasta el día 10 de enero del año 2024 los descuentos que se encuentran vinculados a la contratación de diferentes servicios.
Es decir, ofrecerán descuentos a aquellos clientes que cuenten con la contratación de los negocios de electricidad, de gas y de movilidad eléctrica.
Además han confirmado que aquellos conductores que hagan sus pagos haciendo uso de la app Waylet van a acumular ahorros de 0,40 céntimos.
Otras gasolineras que también ofrecen descuentos
Se han mencionado ya que algunas gasolineras están ofreciendo descuentos a los clientes con el fin de que puedan llenar el depósito de una forma más económica.
Pero hay otras estaciones de servicio como Cepsa que ha mantenido los descuentos directos de 0,05 céntimos por cada litro de combustible convencional.
Esta estación de servicio ofrece a los clientes descuentos de 0,06 céntimos en la gama Óptima para aquellos clientes que se encuentren en el programa de fidelización.
Van a poder obtener algunos descuentos de 0,02 céntimos por cada kilovatio/hora que consuman los clientes en lo que respecta a las recargas eléctricas.
Vamos a hablar ahora de la estación de servicio BP ya que a día de hoy sigue manteniendo el programa de fidelización llamado Ahorro miBP.
En el caso de que el cliente haga el pago haciendo uso de la tarjeta física, podrá obtener buenas rebajas de la cantidad de 0,03 céntimos por cada litro.
Por 40 euros de la gama BP Ultimate con tecnología tipo Active los clientes irán acumulando 0,10 céntimos por cada litro que echen de gasolina.
Unos descuentos que resultan interesantes
Las estaciones de servicio que hemos nombrado anteriormente tienen claro que existe una situación muy delicada.
Por esta misma razón han pensado que lo mejor sería mantener los descuentos y las rebajas con el fin de que los clientes puedan echar combustible en el depósito.
Nadie sabe bien cuándo acabará esta situación pero de esta forma saben estas empresas que el repostaje será algo más económico.
Como habréis podido leer se trata de unos descuentos que resultan muy interesantes y que proporcionarán un gran alivio para muchos conductores.
En el caso de que queráis echar combustible a vuestro vehículo podéis preguntar en las diferentes estaciones de servicio con el fin de aprovechar esta gran oportunidad.
No son descuentos muy grandes pero seguramente muchos clientes agradecerán el gastar menos dinero por realizar un repostaje.
Ni regla del 5, ni regla del 7: Olvida estos trucos porque los radares de la DGT saltan a esta velocidad.
El miedo que tienen muchos conductores es ser multados por los radares de la Dirección General de Tráfico.
Existen miles de radares de tipo fijos, móviles o de tramo que se encuentran desplegados por diferentes sitios.
Hay trucos diferentes para que los conductores sepan a qué velocidad saltan y aquí os vamos a dar algo de información.
Cuidado con los radares de la DGT
La Dirección General de Tráfico tiene colocados en distintas ubicaciones de las carreteras españolas radares de todo tipo con el fin de controlar a los infractores.
Hay conductores que se hacen esta pregunta: ¿qué puede pasar en el caso de que se quiera apurar?
Pues lo que suele decir la DGT a los conductores es que no aprieten el pedal del acelerador en la carretera.
¿Pero qué ocurre en el caso de que el conductor quiera acelerar y mucho?, pues que se puede acercar a la velocidad máxima pero lo conveniente es no pasarse.
Durante mucho tiempo ha habido conductores que han utilizado la regla del 7 pero, en la actualidad, existen muchas dudas.
Con respecto a la regla del 7 hay que decir que los radares de la DGT que se encargan de vigilar las carreteras a un máximo de unos 100 km/h no suelen multar.
Pero cuidado, no multan hasta que el vehículo en cuestión no supera los límites en 7 km/h y esto quiere decir que hay que medir mucho la velocidad.
Cuando el conductor se encuentre en una carretera que esté limitada a 90 km/h, no va a ser castigado hasta que consiga circular por encima de 97 km/h.
Los radares de la DGT saltan con esta velocidad
Es cierto que la regla del 7 fue muy famosa durante mucho tiempo pero lo cierto es que se trata de un margen de error que no se suele aplicar.
No se aplica este margen de error cuando se tienen en cuenta una serie de verificaciones en lo que respecta a la instalación y a la revisión de los radares de la DGT.
Se trata de una regla que solamente se aplica en el caso de que haya radares móviles como pueden ser los Veloláser o bien los radares invisibles.
En las vías en las que la velocidad se encuentra por debajo de los 100 km/h, el radar de la DGT acabará cazando a aquellas personas que se encuentren circulando a 95 km/h.
Se trata de un margen de error que se suele repetir en el caso del helicóptero Pegasus ya que éste se encarga de vigilar a los conductores desde el aire.
¿Qué ocurre con el margen de error del helicóptero Pegasus?, pues que el radar va a seguir la regla del 5 aunque tampoco tiene que superar un margen de error del 3%.
Hay que tener en cuenta que la regla del 5 y del 7 está muy extendida entre algunos conductores pero, tras proceder a una serie de ajustes, no va a valer.
Habrá un cambio en los radares de la DGT
Es cierto que existe un margen de error debido al funcionamiento de los radares de la DGT porque se encarga de emitir unas ondas de tipo electromagnéticas.
Estas ondas se encargan de viajar a la velocidad de la luz por medio del aire y gracias a ellas se puede saber si un conductor ha infringido la ley o no.
En la DGT pueden recibir una imagen de la infracción en el momento en el que rebotan las ondas con los objetos.
De esta forma lo que se consigue es poder calcular la distancia a la que va el vehículo que está sobrepasando los límites de velocidad.
Existe una tolerancia y se suelen aceptar posibles errores que cometa el radar además de que, por esta misma razón, existen los famosos márgenes en lo que respecta a la precisión.
La nueva Ley de Tráfico ha traído muchos cambios como que se derogue el margen de los 20 km/h con el fin de que se pueda adelantar en las carreteras que sean convencionales.
Además existe un cambio que es nuevo y es referente al aumento de los puntos que se restan por las infracciones que se hayan cometido en lo referente al uso del móvil.
Mucho cuidado con las velocidades en la carretera
Cualquier error que se cometa cuando estamos al volante puede hacer que el conductor acabe una multa.
¿Qué es lo que resulta más conveniente cuando estamos con el coche?, pues la Dirección General de Tráfico dice que lo mejor es no pisar el acelerador.
Hay que tener en cuenta que la tecnología no para de actualizarse y se moderniza y afecta a las herramientas con las cuales suele trabajar la Dirección General de Tráfico.
En todo momento lo que resulta importante es la seguridad vial y por esta razón, aunque los radares suelen ocasionar problemas, son importantes para los conductores.
Así que, en el momento en el que veas cualquier radar en la carretera, ten mucho cuidado y no vayas corriendo.
Si estás pensando en comprar un coche de segunda mano, un paso importante en ese proceso es la revisión del coche en profundidad antes de comprarlo.
Para asegurarte de que tu compra es la idónea y no cometes errores, te facilitamos ahora una mini guía de los pasos que debes seguir a la hora de revisar el deseado automóvil.
No te olvides de contrastar la documentación, y examinar la carrocería y el interior del coche
Los coches deben contar con permiso de circulación y la tarjeta ITV o ficha técnica. Norauto recuerda que los coches deben pasar la ITV a partir de los cuatro años, cada dos entre los cuatro y diez años de antigüedad y anualmente a partir de entonces.
Desde la compañía se recomienda solicitar los datos técnicos y administrativos del vehículo a la Dirección General de Tráfico para saber si está al día de la ITV o cuándo es la próxima revisión. Además, este informe puede verificar la existencia de embargos, procedimientos concursales o cualquier otra carga de naturaleza administrativa o judicial.
Examinar la carrocería y el interior
Bultos, arañazos u otros desperfectos pueden afectar al valor del vehículo y a la seguridad. Además, cualquier desperfecto debe ser solucionado de cara al seguro. Un golpe de chapa importante puede suponer que pueda tener algún problema interno no apreciable a primera vista.
Esta primera revisión debe ser de elementos tan relevantes como la chapa, neumáticos, frenos…pero también de aquellos puntos que pueden considerarse menos notables como tapicería, interruptores o salpicadero. Por supuesto, hay que verificar que no se enciende ningún testigo en el cuadro.
Igualmente, si el vehículo ha estado mucho tiempo en una zona de playa o con humedad, puede tener determinados elementos oxidados, especialmente en las zonas metálicas. Si el coche ha estado la mayor parte de su vida en zonas húmedas, hay que revisar las vigas del chasis, el sistema de escape, los pasos de rueda, la suspensión, los puntos de unión…
Haz una prueba de conducción
Es importante sentirse cómodo al volante y comprobar en persona que no hay vibraciones, que no hay olores llamativos, ni ruidos anómalos. Verificar que el volante gira adecuadamente, que el freno funciona con normalidad, así como el pedal de freno, la palanca de cambios o el acelerador.
La credibilidad del Libro de mantenimiento
Los fabricantes establecen una revisión periódica por tiempo o por kilómetros recorridos, imprescindible para garantizar el buen funcionamiento del coche. Además dichas revisiones, son obligatorias para mantener la garantía dentro del plazo legal de la misma..
Esta revisión no tiene que ser realizada obligatoriamente en el concesionario de la marca. La compañía recuerda que pasar la Revisión Oficial en talleres como Norauto mantiene esta garantía oficial del fabricante. Se puede comprobar que el vehículo tiene todas las revisiones hechas en el Libro de Mantenimiento o aportando las factura correspondientes.
Piensa en las posibles reparaciones futuras
Y es que los vehículos van necesitando un mantenimiento concreto según van pasando los años o los kilómetros. Por ejemplo, la correa de distribución se suele cambiar entre los 60.000 y los 240.000 kilómetros según la marca y el modelo o entre los 5 y 10 años y esto suele suponer un coste extra que hay que tener en cuenta a la hora de negociar el precio de venta. En el caso de que el coche lleve cadena de distribución, esta operación no es necesaria.
Acredita la garantía, incluso con un particular
Si el coche es adquirido en un concesionario u otra empresa dedicada a los vehículos de ocasión, la garantía mínima que se otorga es de 1 año (12 meses). Por supuesto, hay muchas compañías que amplían esta garantía. Si el automóvil es adquirido a un particular, hay 6 meses desde que se entrega el vehículo para detectar desperfectos o vicios ocultos, es decir, averías que no son visibles a primera vista.
Asegúrate que cumple con tus necesidades
Hay ciertas características indispensables. Por ejemplo, una familia puede requerir que todos los asientos traseros tengan los anclajes Isofix o si se va a circular mucho por el centro, hay que tener en cuenta el distintivo ambiental. Si se viaja con mucho equipaje, el maletero debe ser espacioso… Todos son factores que hay que comprobar en persona.
Con la llegada del otoño, es esencial que los conductores en España estén preparados para las cambiantes condiciones climáticas. Uno de los aspectos más críticos de la seguridad en carretera es la elección adecuada de los neumáticos para tu vehículo. Los neumáticos de verano y los neumáticos de invierno son dos opciones principales, y cada uno tiene características específicas que los hacen ideales para diferentes estaciones. En este artículo, exploraremos cinco diferencias clave entre estos dos tipos de neumáticos, discutiremos cuál es la elección más acertada para el otoño y detallaremos las multas que la Dirección General de Tráfico (DGT) puede imponer si los neumáticos no se encuentran en buen estado.
Diferencias entre neumáticos de verano y neumáticos de invierno
Composición del caucho y temperatura: La principal diferencia radica en la composición del caucho. Las ruedas de verano están diseñados para temperaturas más cálidas y suaves, lo que significa que su goma es más dura y ofrece un buen rendimiento en condiciones secas y calurosas. Por otro lado, los neumáticos de invierno están fabricados con una goma más blanda que mantiene su flexibilidad incluso en temperaturas bajo cero, proporcionando un mejor agarre en superficies frías y resbaladizas.
Dibujo y diseño de la banda de rodadura: Las ruedas de verano suelen tener un dibujo de la banda de rodadura menos profundo y más simple, lo que los hace idóneos para drenar el agua en condiciones húmedas. Los neumáticos de invierno, en cambio, presentan un dibujo más profundo y con ranuras adicionales, lo que mejora la tracción sobre la nieve, el hielo y el barro.
Rendimiento en condiciones climáticas adversas: Los neumáticos de verano tienen un mejor rendimiento en carreteras secas y calurosas, ofreciendo una excelente estabilidad y respuesta en curvas. Las ruedas de invierno son ideales para condiciones invernales, ya que mantienen un agarre óptimo en superficies frías y resbaladizas, lo que incluye nieve y hielo.
Uso y durabilidad: Debido a su composición de goma más dura, los neumáticos de verano tienden a desgastarse menos en condiciones cálidas y secas, lo que puede prolongar su vida útil. Los neumáticos de invierno, por otro lado, se desgastan más rápidamente en climas cálidos, por lo que se recomienda utilizarlos solo durante la temporada invernal.
Etiquetado de la Unión Europea: Los neumáticos vendidos en la Unión Europea deben incluir una etiqueta que informa sobre su rendimiento en tres áreas clave: resistencia a la rodadura, agarre en superficie mojada y ruido externo. Esta etiqueta proporciona información importante para los conductores al elegir sus neumáticos y puede ayudar a determinar cuál es el más adecuado para sus necesidades.
La mejor elección cuando llega el otoño
La elección entre neumáticos de verano y de invierno para el otoño depende en gran medida de la ubicación y las condiciones climáticas de tu región. En general, para muchas partes de España, donde las temperaturas en otoño no caen drásticamente y la probabilidad de nieve y hielo es baja, los de verano siguen siendo adecuados.
Sin embargo, en regiones montañosas, zonas con inviernos más fríos o áreas propensas a precipitaciones invernales, los neumáticos de invierno pueden proporcionar una ventaja significativa en seguridad y rendimiento. Si tienes ruedas de invierno, considera montarlos antes de que llegue el clima frío y húmedo del otoño para garantizar una mayor seguridad en carretera.
La multa que te puede poner la DGT si te pilla con los neumáticos en mal estado
La DGT en España toma muy en serio el estado de los neumáticos, ya que son un componente crucial para la seguridad vial. No tener las ruedas en buen estado puede resultar en multas significativas. Algunas de las multas relacionadas con este componente fundamental en tu coche incluyen:
Neumáticos desgastados: Conducir un vehículo con las ruedas desgastadas por debajo del límite legal puede resultar en una multa que oscila entre 200€ y 500€, dependiendo de la gravedad del desgaste.
Neumáticos no homologados: Montar ruedas que no cumplen con las regulaciones y homologaciones pertinentes puede resultar en una multa de hasta 200€.
Diferentes tipos de neumáticos en el mismo eje: Tener diferentes tipos de neumáticos en el mismo eje del vehículo (por ejemplo, uno de verano y uno de invierno) puede resultar en una multa de hasta 200€.
Presión de inflado incorrecta: Circular con una presión de neumáticos inadecuada puede conllevar multas de hasta 80€, ya que esto puede afectar negativamente la seguridad y eficiencia del vehículo.
Es fundamental asegurarse de que tus ruedas estén en buen estado y cumplan con los requisitos legales antes de la llegada del otoño, ya que el incumplimiento de estas regulaciones puede no solo poner en riesgo tu seguridad en carretera, sino también tu bolsillo.
Siempre elige neumáticos que sean de calidad
Mejores neumáticos
La elección de los neumáticos adecuados para la temporada de otoño en España es esencial para garantizar la seguridad y el rendimiento de tu vehículo. Comprender las diferencias entre las ruedas de verano y las de invierno te permitirá tomar decisiones informadas. Además, mantener tus ruedas en buen estado es crucial, ya que las multas de la DGT relacionadas con los neumáticos en mal estado pueden ser costosas y peligrosas. Como conductor responsable, asegúrate de que tus ruedas estén en óptimas condiciones antes de la llegada del otoño para disfrutar de un viaje seguro y sin preocupaciones en las carreteras españolas.
No cabe duda de que hablar de Hyundai es hacerlo de automóviles. Pero ten en cuenta que la casa coreana es un auténtico gigante cuyo radio de acción va mucho más allá de su archiconocida división Hyundai Motors. Muestra de ello es que dentro de su órbita encontramos Hyundai Rotem, una de sus muchas divisiones que ahora nos ha sorprendido a todos mostrando este impresionante y futurista tanque que rebosa tecnología.
Para todos aquellos que no lo sepan, Hyundai Rotem es una división del gigante coreano que se dedica a la industria pesada. Hasta el punto de que está especializada en la fabricación de trenes, vehículos blindados, vehículos armados no tripulados e incluso maquinaria pesada para cadenas de montaje. Y ellos han sido quienes se han encargado de desarrollar este imponente tanque que ha sido presentado al mundo entero en la Exposición Internacional Aeroespacial y de Diseño de Seúl. Y lo primero que llama la atención es que no se parece a ningún tanque tradicional.
Hyundai lleva años desarrollando y fabricando tanques
Bautizado con el nombre de Main Battle Tank, esta impresionante criatura presenta un diseño exterior angular. Ese exterior ha sido mostrado en colores gris claro y crema pálido, adornando un exterior con un patrón de panal de abeja, motivo que incluso está presente en la torre de tiro. Y es que dicen que estos gráficos impiden su detección por parte de los radares enemigos.
Mucho más llamativa es la tecnología que encierra en su interior este Main Battle Tank, pues es un vehículo no tripulado, de la misma manera que su torre puede ser operada a cientos de kilómetros por control remoto. Además, el tanque de Hyundai presenta un sistema de protección activa que le permite protegerse de diferentes ataques con armas de fuego y se acompaña de un dron que se encarga de las operaciones de reconocimiento.
Polonia ha encargado 180 tanques a la firma coreana
«El último diseño, que aprovecha la tecnología sigilosa, fue creado en colaboración con Hyundai Motors y destaca el futuro de los vehículos terrestres», dijo un funcionario de Hyundai Rotem. “Aún no tenemos un cronograma específico para la producción total, ya que el vehículo aún se encuentra en una etapa de concepto. También tenemos que determinar el nivel de demanda de varios gobiernos”.
La división Hyundai Rotem quiere aumentar su presencia dentro del ámbito militar a nivel mundial. Y es que la división del gigante coreano acaba de firmar un acuerdo con Polonia el pasado año para suministrar un total de 180 unidades de sus tanques K2PL. Tanques cuyas entregas arrancaron el año pasado y que continuarán hasta completarse el número demandado en el año 2025.
