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¿Quién paga la multa con un coche de alquiler?

Para entender claramente quien paga la multa cuando a las manos de un coche de alquiler, eres sancionado, es fundamental especificar primero el caso de la supuesta infracción y segundo, tener muy claro sobre quien puede la administración, en este caso la DGT, imponer sanciones por los distintos quebrantos de la ley de trafico y seguridad vial o cualquiera de los reglamentos que se desarrollan en la materia.

El titular, el conductor y la DGT

Control de trafico desde medio aéreo

La DGT a la hora de actuar en materia de sanciones puede hacerlo, sobre la titularidad del vehículo, directamente al conductor, a ambos cuando coincidan, y también cuando no. Y e los coche de alquiler pueden darse tantas opciones como ofertas hay en el mercado.

La ley de trafico y seguridad vial, que es donde se tipifican las infracciones y su procedimiento sancionador, clasificándolas en leves, graves y muy graves, tiene ad hoc el desarrollo de los reglamentos generales de circulación, de vehículos y de conductores. Y algunos mas especiales y concretos, como vehículos históricos, y leyes de menor rango, que cohabitan con el mundo del transporte, tanto publico como privado (ITV, Talleres, Laboratorios, etc…).

De aquí se desprende que el destinatario de una sanción dependerá del ámbito en el que la infracción se haya observado y denunciado, o lo que es lo mismo, te pueden multar por deficiencias del coche, por negligencia en la conducción, por las dos cosas y para ello nada tiene que ver que seas dueño o el coche sea alquilado.

Cuando la infracción es responsabilidad del titular

Titularidad del vehículo

Por tanto, la multa en los casos en que la infracción o el defecto se encuentra en lo referente a la documentación del vehículo o su estado técnico, siempre corresponde al titular, que pudiera ser una compañía de «rent a car,» a la que has contratado un coche para las vacaciones. Pudiera ser también que seas el conductor de ese coche en alquiler y titular de la empresa dueña del coche, con lo que la multa coincide. Y pudieras ser solo el conductor, por lo que nada tienes que ver con que la compañía de renting no haya pasado la ITV del coche.

Para evitar problemas, cuando alquiles un coche, asegúrate de que la documentación esta en orden, pero de antemano, ya te decimos que las mismas empresas de alquiler procuran no tirarse piedras a un tejado, que les pueda producir goteras en el prestigio del nombre, en especial cuando la competencia esta al acecho.

Cuando eres el conductor de un coche alquilado

Titular de licencia de conducir

Otra cosa distinta es cuando tan solo eres el conductor. Al alquilar un coche, firmas un contrato que te da derecho exclusivo de uso, y nunca te exime del cumplimiento de las leyes de trafico, por lo que eres responsable indiscutible de todas aquellas multas, fruto de las infracciones que cometas cuando conduces el coche alquilado.

En ciertos casos, los mas típicos son los excesos de velocidad, en los que no intervienen los agentes de trafico, sino que la multa es automatizada desde el dispositivo de control, la denuncia llega a la empresa de alquiler. Es aquí donde la ley también obliga a que el denunciado, remita la información necesaria para identificar al conductor eventual y posible infractor.

La empresa de alquiler baraja dos opciones, o ponerse en contacto con el arrendatario para informarle de la situación, remitiéndole la notificación o traspasar la información, en su derecho de descargo, directamente a trafico, con lo que la administración ya puede iniciar expediente sancionador contra el conductor identificado.

Las multas mas típicas, no cambian por alquilar un coche

Multa por exceso de velocidad
Radar De La Guardia Civil De Tráfico GUARDIA CIVIL (Foto de ARCHIVO) 19/4/2012

Algunas empresas cobran en tarifa un recargo, por la administración de los datos para cubrir estos casos, por lo que conviene revisar los contratos a la hora de alquilar.

Entre las multas más frecuentes con un coche de alquiler, especialmente en el extranjero, están las relacionadas con el exceso de velocidad y los estacionamientos regulados, y a menudo por desconocimiento. Estas son en Europa las 10 infracciones más comunes según la aseguradora Mapfre:

  • Estacionamiento indebido en zona de aparcamiento regulado.
  • Exceso del límite de velocidad.
  • Saltarse una señal prohibición.
  • Aparcar sobre línea amarilla o zig zag.
  • Aparcar en la acera o en un paso de peatones.
  • Estacionar en zona de carga y descarga.
  • Saltarse una línea continua.
  • Usar el móvil al volante.
  • Saltarse un semáforo en rojo.
  • Circular en zonas prohibidas.

Cuando alquilas un coche debes considerarlo como si fuera tuyo, cualquier infracción que cometas al volante será tu responsabilidad y no de la agencia.

Aprovéchate de diciembre, cómo encontrar los chollos de fin de año

Estamos ante uno de los años más convulsos que recuerda la industria del automóvil. Por un lado la electrificación está justificando la descarada subida de precio que están sufriendo los coches nuevos, por otro lado se mantiene la falta de stocks de coches nuevos. Pese a ello sigue siendo un buen mes para buscar chollos en los concesionarios.

Chollos a la venta

Estos dos factores justifican la subida de precios que ha sufrido los coches nuevos durante los dos últimos años y que está convirtiendo al automóvil en un verdadero objeto de lujo y deseo.

comprar coche Motor16

En este contexto cualquier excusa es buena para justificar un pequeño descuento o similar que pueda hacer más llevadera la compra de un automóvil nuevo. Tradicionalmente diciembre ha sido el mejor mes para comprar coche, y así sigue siendo.

Se trata de un período en el que confluyen diferentes argumentos que convierten a este mes en el más recomendable del año para comprar coche nuevo.

Chollos de fin de año

Al ser fin de año los concesionarios de coches tratan de vender tantos coches como les sea posible para alcanzar los objetivos de ventas fijados por los fabricantes a principio de año.

Hay que recordar que buena parte de las primas económicas que reciben los concesionarios por venta de coches dependen de alcanzar unas cifras que les marcan a principio de año, lógicamente hablamos de mucho dinero en comisiones que puede suponer la diferencia entre ganar o perder dinero ese año. De hecho en ocasiones un concesionario puede llegar a vender un coche a pérdidas si con eso logra cumplir los objetivos anuales.

chollos

Hay otro tipo de razones de índole económica que también nos afectan. Con la actual tendencia inflacionista, los intereses, que hasta ahora han sido realmente bajos, están subiendo como la espuma.

Esto significa que si cerramos la operación en diciembre podemos acogernos a los intereses actuales, que de acuerdo con la opinión de los economistas expertos consultados serán mejores que los que estarán vigentes durante el primer trimestre de 2023, que podrían ser hasta medio punto o incluso un punto superiores a los actuales.

Aprovéchate del MOVES III

El Plan Moves III es otro de los motivos que deberían incentivarnos a adelantar la compra de un coche nuevo. Es cierto que por el momento dispone de fondos suficientes, sobre todo tras la última inyección de 400 millones de euros, pero también es cierto que conforme se van ampliando los stocks de coches nuevos se van agotando con mayor velocidad. Todo por encontrar chollos de fin de año.

Es por ello que merece la pena adelantar la compra y asegurarse la disponibilidad de este imponente descuento que puede llegar hasta los 8.000 euros en la compra de un coche electrificado y siempre que achatarremos un coche.

chollos

Sobre el sector de las cuatro ruedas se cierne además la amenaza de un incremento impositivo sobre el automóvil. De hecho ya se ha hablado de una una posible reforma fiscal para incrementar la recaudación del Gobierno, y alguna de las partidas hacen referencia a subir los impuestos medioambientales al transporte y a los automóviles.

Por el momento se trata de un anteproyecto de ley pero tal y como ha ocurrido en ocasiones anteriores, del anteproyecto a la realidad no pasa demasiado tiempo.

Chollos electrificados

Otra vez parece que el sector del automóvil será de nuevo en ‘pagador’ de la fiesta mediante el incremento de las cargas y el esfuerzo impositivo. se trata de uno de los únicos sectores en los que se penaliza tanto la compra del propio coche, como su uso y utilización mediante el impuesto de circulación y finalmente el consumo de combustible, cada vez con una presión superior para el usuario y los compradores.

Sin dejar de lado los nuevos peajes de carreteras que el Gobierno está ultimando para ponerlos en funcionamiento antes de 2025 en numerosas carreteras de toda España.

El compromiso sostenible de Bosch

La tecnología como medio para alcanzar la sostenibilidad van de la mano en el compromiso de Bosch para mejorar el mundo y el entorno ambiental. Por eso, la empresa busca continuamente formas de extender su compromiso, con las acciones en el ámbito climático como unos de los ejes fundamentales en esta estrategia a largo plazo para reducir los efectos del cambio climático. Ese empeño ha llevado a Bosch a ser, desde el año 2020, la primera gran empresa industrial del mundo en haber alcanzado el ambicioso objetivo de la neutralidad de carbono.

Un objetivo que ha convertido las 400 localizaciones de Bosch en todo el mundo en neutras en CO2 y que se ha basado en cuatro ejes principales: aumentar la eficiencia energética, incrementar la proporción de renovables en el suministro de energía, comprar más energía verde y compensar las emisiones de carbono inevitables.

Comprmiso por la sostenibilidad de Bosch

Tres campos de actuación para alcanzar el objetivo de Bosch

Y esto es solo el primer paso, porque las ambiciones van más allá con nuevos objetivos, como reducir las emisiones de CO2 en toda la cadena de valor, el denominado Scope 3, en un 15% hasta 2030. Para ello, ha identificado tres actividades que generan la mayor cantidad de emisiones en la cadena de valor: los bienes comprados, la logística y el uso de los productos que vendemos.

En el ámbito de las soluciones de movilidad, el área empresarial Mobility Solutions, la principal área de acción de la firma, se ha marcado el objetivo de una movilidad sostenible sin emisiones. Por eso, trabaja en desarrollar la electromovilidad, que se está consolidando como el principal negocio de la empresa. Para ello invierte más de 800 millones de euros al año en electrificación, con unas inversiones que ya superan los 5.000 millones de euros. Y además, sin dejar nada de lado, pues trabaja en movilidad eléctrica desde bicicletas eléctricas hasta camiones, o en diferentes tecnologías, desde las baterías de litio a la pila de combustible.

Comprmiso por la sostenibilidad de Bosch

En el hidrógeno, tecnología sin la cual no se conseguirá ser climáticamente neutros en 2050, Bosch desarrolla tanto la tecnología de pilas de combustible móviles para la automoción, como las fijas, que se puedan usar a gran escala como centrales eléctricas para proporcionar energía limpia a complejos de edificios. Y con la tecnología de hidrógeno verde, una propulsión de pila de combustible que genera cero emisiones locales y es climáticamente neutral. En este ámbito, Bosch habrá invertido, entre 2021 y 2024, 1.000 millones de euros en la pila de combustible móvil.

Bosch apuesta por el hidrógeno verde

Comprmiso por la sostenibilidad de Bosch

Tampoco deja de lado el ámbito de los problemas técnicos y está analizando la comercialización del motor de hidrógeno. Porque el hidrógeno verde se puede utilizar no solo para impulsar vehículos de pila de combustible, sino también para alimentar motores que se hayan modificado. Por eso Bosch trabaja en arquitecturas de vehículos existentes cuyas tecnologías de motor y propulsión son una base sólida para el desarrollo futuro de motores de hidrógeno, con lo que se reducirían los tiempos y los costes de avanzar hacia sistemas de propulsión con hidrógeno.

La acción económica, ecológica y socialmente responsable de Bosch es clave no solo para avanzar tecnológicamente, sino también para mejorar la calidad de vida de las personas y asegurar las condiciones en las que las generaciones presentes y futuras puedan prosperar. Y todo ello quiere conseguirlo con tecnologías innovadoras que sean, tal y como dice el eslogan de Bosch, “Innovación para tu vida”.

La Guardia Civil te recuerda cómo deben estar los neumáticos y los limpiaparabrisas de tu coche

Lluvia, nieve, niebla, hielo… La meteorología adversa propia de esta época del año complica mucho la conducción, por lo que es muy importante que nuestro vehículo esté en las mejores condiciones para circular. Así nos lo recuerda la Guardia Civil en sus redes sociales, donde avisa de la importancia de revisar el buen estado de dos elementos vitales del vehículo: los neumáticos y los limpiaparabrisas.

Qué tiene un neumático en buen estado, según la Guardia Civil

Los neumáticos son un elemento de seguridad vital en nuestro vehículo, ya que su estado influye directamente en el comportamiento del automóvil. Por eso, la Guardia Civil recuerda en su cuenta de Twitter la importancia de vigilar que su presión es correcta para evitar que estos se desgasten de forma anormal.

Si los neumáticos están desgastados o su presión está por debajo de lo normal y hay agua en la carretera podemos sufrir el denominado aquaplaning, un problema que ocurre cuando llueve y las ruedas de nuestro coche no son capaces de desalojar el agua del asfalto. Al producirse esto, las ruedas flotan y perdemos el control del vehículo. Circular con un neumático en malas condiciones cuando nieva o hay hielo en la carretera supone igualmente un grave riesgo para la seguridad vial.

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Neumáticos en mal estado.

La normativa exige que el dibujo de los neumáticos tenga una profundidad del al menos 1,6 mm, aunque los expertos recomiendan no dejar que se desgaste tanto. Para saber si nuestro neumático está en condiciones podemos utilizar el truco de la moneda de euro. Coloca una de estas monedas en el interior del dibujo del neumático; si ves la parte dorada debes cambiarlo.

Como recuerda la Guardia Civil en su tweet, una presión correcta del neumático hará que este se desgaste de manera uniforme, si la presión es baja se desgastará por los flancos y si es alta el desgaste se producirá en el centro de la rueda.

La Guardia Civil muestra cómo deben limpiar las escobillas del coche.

La importancia de los limpiaparabrisas

Los limpiaparabrisas son unos de los elementos del vehículo a los que no solemos dar la importancia necesaria. Pero, si las escobillas no están en buen estado, cuando llueve o hay niebla, perderemos visibilidad y no podremos circular con seguridad.

La Guardia Civil nos recuerda de una forma muy gráfica cómo deben estar los limpiaparabrisas de nuestro vehículo. Si cuando llueve estos dejan algún rastro de agua en forma de manchas o rayas es síntoma de que ha llegado el momento de cambiarlos.

Es recomendable revisar de vez en cuando el correcto funcionamiento de las escobillas, que pueden deteriorarse con facilidad debido a una exposición prolongada al sol o a altas o bajas temperaturas.

Los expertos recomiendan cambiarlas anualmente y su reemplazo se puede hacer, generalmente, de forma sencilla sin necesidad de acudir a un taller. Otra de las recomendaciones para alargar la vida útil de las escobillas es introducir siempre líquido limpiaparabrisas en el depósito.

Así es el eficiente Astara que correrá en el Dakar

El Astara Team va a competir en el Dakar 2023 con tres unidades del Astara 01 Concept, pilotadas por Laia Sanz-Maurizio Gerini, Carlos Checa-Marc Solà y Óscar Fuertes-Diego Vallejo. El inteligente diseño de este coche, basado en el peso ligero y el combustible sintético, lo convierte en la opción más sostenible para competir en una carrera como del Dakar al máximo nivel, en la que se necesitan elevadas dosis de potencia y mucha autonomía para garantizar un buen resultado frente a equipos muy potentes.

Astara 01 Concept más sostenible

De hecho, el Astara Team fue el equipo más sostenible y respetuoso con el medioambiente del Dakar 2022, tras medir su huella de carbono (según protocolos estandarizados y revisados por una entidad independiente) y neutralizar ampliamente la baja huella generada colaborando con varios proyectos en España y en Perú.

Astara 01 Concept.
Astara 01 Concept.

En 2023 se volverá a medir la huella y se empleará e-fuel en una proporción del 90 por ciento (frente al 70% del año pasado), lo que arrojará mejores resultados en términos medioambientales.

El Astara Team 01 Concept es un buggy 2WD de la categoría T1.3. Con solo 1.621 kilos en seco, se trata del coche más ligero de su categoría. En su construcción abundan los materiales ligeros, como aceros especiales, aluminio y fibra de carbono. Y la tracción a un solo eje le permite prescindir de muchos kilos en sistemas de transmisión. Esto se traduce en que necesita mucha menos energía para desplazarse.

Un 90% menos de emisiones

Además, esa energía viene del e-fuel, que cierra el círculo virtuoso de este modelo. Un coche alimentado con este combustible sintético genera un 90% menos de emisiones que uno de gasolina. Además, no emite residuos sólidos ni micropartículas por su tubo de escape.

En una carrera como el Dakar se necesita mucha energía para completar cada etapa, por la suma de la dureza y del amplio kilometraje. El e-fuel es el sistema de almacenamiento de energía con una mayor densidad energética de todos los que se emplean en el Dakar: 10,752 kWh por litro.

Astara 01 Concept.

Es la forma de transportar una reserva de energía que menos tamaño y peso ocupa: el Astara 01 Concept es capaz de embarcar 3.870 kWh con sus depósitos de e-fuel llenos, que solo pesan alrededor de 400 kilos.

Un coche eléctrico que quisiera almacenar la misma cantidad de energía necesitaría unas baterías de más de 22 toneladas (con una densidad energética de 0,17 kWh por kilo), haciendo inviable su participación.

Con unas suspensiones de largos recorridos y propulsión trasera, este vehículo es una evolución del Century Racing CR6, un coche muy rápido que basa su eficacia en su peso ligero, sencillez y robustez mecánica.

La principal evolución de este modelo es su adaptación para competir con combustible sintético. El motor Chevrolet V8 ha recibido modificaciones en el sistema de inyección y una reprogramación de la gestión electrónica Motec M1 para adaptarse al e-fuel. Los depósitos y todo el sistema de canalización también se han adaptado al nuevo combustible ecológico.

380 CV de potencia y 170 km/h

Además de su bajísima huella de carbono gracias al e-fuel, las otras grandes virtudes de este propulsor son su robustez, potencia (283 kW o 380 CV) y la poderosa entrega de par a todo régimen (con un máximo de 720 Nm a 4.300 rpm), dos características clave para afrontar el duro recorrido y las dunas del Dakar.

El Astara 01 Concept es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos y su velocidad máxima está limitada a 170 km/h en el Dakar por reglamento, pero podría superar los 225 km/h campo a través sin limitaciones.

La base del vehículo es un elaborado bastidor tubular de acero ultraligero y de elevada resistencia, que forma una cédula de seguridad para piloto y copiloto, y sobre el que se anclan directamente las suspensiones, motor y transmisión; y los elementos de fibra de carbono que conforman el habitáculo y la carrocería exterior.

Todo el chasis está diseñado para soportar la dureza del Dakar y sortear con eficacia los obstáculos de su recorrido. Para ello cuenta con unos impresionantes neumáticos BF Goodrich de 37 pulgadas de diámetro (con sistema de inflado/desinflado con control electrónico) y unas suspensiones de doble horquilla con unos generosos recorridos de 440 mm.

Astara 01 Concept.

El interior del Astara 01 Concept se ha diseñado para alojar toda la instrumentación necesaria para piloto y copiloto, con el menor peso posible. Una única pieza de carbono conforma el salpicadero y consola central; con otras grandes planchas de este material se crea el suelo, las bases para los asientos y la pared trasera. Este modelo tiene aire acondicionado y su diseño permite una buena visibilidad, factores clave en una competición como el Dakar.

El futuro Mercedes EQA pasa frío en el norte de Europa

El Mercedes EQA sigue trabajando en su actualización y una vez más se ha puesto delante del objetivo de nuestros colegas de CarPix. Esta vez, además, nos ha sorprendido que a diferencia de lo que es habitual, el camuflaje en este prototipo es más pesado, más intenso. Eso sugiere que tal vez los cambios serán mayores de los que se pensaron por primera vez.

Porque si recordamos las primeras fotos espía que vimos del SUV eléctrico de acceso en la marca alemana, solo tenía la rejilla cubierta. Eso nos hacía pensar que iba a ser ahí donde habría cambios y que el resto permanecería sin grandes novedades.

Mercedes EQA

Habrá más cambios de los previstos en el Mercedes EQA

Ahora, en este prototipo fotografiado en las heladas carreteras de Suecia vemos cómo este Mercedes EQA 350 4Matic tiene la parrilla y el parachoques delantero cubierto lo que sugiere que habrá un nuevo diseño en el frontal del coche. También podemos ver un poco de camuflaje sobre las luces traseras donde lo más probable es que veamos algunos cambios en el diseño gráfico del sistema de iluminación.

Mercedes EQA

Algunos otros cambios pueden ser menos evidentes y no afectar tanto al estilo del coche. Hablamos, por ejemplo de que se pueda aprovechar la actualización del eléctrico de la firma alemana para incorporar los últimos avances en el sistema de infoentretenimiento MBUX. Pero eso, por el momento, está por confirmar.

Sí confirmamos, aunque aún no tenemos fecha definida, que todos estos cambios llegarán al mercado en el renovado SUV eléctrico de la marca alemana en 2023.

Donkervoort F22: sueño para amantes de la conducción

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Finalmente la artesanal compañía holandesa Donkervoort ha presentado el digno sucesor para su extraordinario D8 GTO. Se trata de este impresionante Donkervoort F22, una criatura que ha sido concebida para auténticos amantes de la conducción. Detalles como su construcción en fibra de carbono, su corazón 2.5 TFSI con 500 CV o sus 750 kilos de peso son buena seña de ello.

El nombre de este sensacional Donkervoort F22 guarda una estrecha relación con la propia hija del director general de la compañía holandesa, Denis Donkervoort. Y es que aprovecha la primera letra de su nombre (Filippa), además de que el 22 hace referencia al año de nacimiento de esta. A pesar de su nuevo diseño exterior, esta criatura delata su origen y se reconoce de manera instantánea como una creación de Donkervoort. Detalles como las ruedas expuestas, el largo capó, los tubos de escape en sus laterales y demás dan buena cuenta de ello.

Poco más de cuatro metros de largo mide este Donkervoort F22

Youtube video

Sin embargo las ruedas de este nuevo Donkervoort F22 están mejor integradas que en su antecesor al utilizar unos guardabarros más anchos, detalle que también ayuda a optimizar la aerodinámica de este deportivo que apenas mide 4,04 metros de largo. Otros detalles que actualizan su imagen son los grupos ópticos con tecnología LED, las particulares puertas con sistema de apertura de tipo mariposa o un techo de fibra de carbono que se puede desmontar de forma manual para convertirlo en un emocionante roadster.

Otros apartados donde este Donkervoort F22 ha mejorado respecto al ya desaparecido D8 GTO es en la practicidad, la comodidad y la facilidad de uso. Pero todo ello sin perder un ápice de la deportividad que lucen estas criaturas. Gracias a sus mayores proporciones el interior tiene más espacio para instalar dos asientos firmados por Recar que son más cómodos y amplios que antes. Además se ofrece como opción unos arneses de seguridad de seis puntos aprobados por la propia FIA. Frente a sus asientos hay un minimalista salpicadero donde ahora se introducen diferentes pantallas. Y es que hay un cuadro de instrumentos digital de serie, mientras que opcional es la posibilidad de sumar un iPad mini frente al acompañante, el cual sirve como sistema de infoentretenimiento. Este Donkervoort F22 también ofrece la opción de estar equipado con un sistema de climatización. Además ahora hay un maletero con 298 litros de capacidad, que son 113 litros más que los ofrecidos por un Fiat 500e.

Un motor firmado por Audi Sport para el Donkervoort F22

Donkervoort F22. Imagen interior.

Esta artesanal compañía holandesa continúa la tradición de seguir empleando motores de origen Audi. Concretamente este Donkervoort F22 sigue utilizando el extraordinario y laureado propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros fabricado por Audi Sport. Mecánica empleada en criaturas como los Audi RS 3, TT RS o RS Q3, ha sido debidamente retocado para alcanzar unos extraordinarios 500 CV de potencia y 640 Nm de par motor. Y para que lo tengas en cuenta, eso vienen a ser 60 CV más y 70 Nm más que lo ofrecido por el anterior D8 GTO.

A diferencia de los modelos firmados por la casa de los cuatro aros que usan un cambio S tronic con 7 velocidades, este Donkervoort F22 se decanta por una transmisión manual con cinco velocidades. Debidamente concebida para la ocasión, presume de rapidez y de ligereza, además de que ha sido equipada con un sistema de igualación de revoluciones firmado por Bosch. Como no podía ser de otra manera, todas esas cifras se envían en exclusiva a las ruedas traseras, donde además hay un diferencia de deslizamiento limitado Torsen. Para intentar dulcificar la dinámica de esta criatura, también se ha equipado con concesiones electrónicas, como un control de tracción y un sistema ABS Bosch.

Prestaciones de infarto para este Donkervoort F22

Donkervoort F22. Imagen estática trasera.

Todo ello da como resultado una rápida criatura que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos, mientras que los 200 km/h desde parado los alcanza en 7,5 segundos. Por si no fuera suficiente el Donkervoort F22 alcanza una velocidad máxima de 290 km/h. Si esto no te ha dejado sorprendido, que sepas que aguanta unas fuerzas laterales de hasta 2,15 G, cifra propia del mundo de la competición.

Todo ello gracias al uso de un nuevo chasis híbrido, el cual combina acero tubular y fibra de carbono, aumentando de forma notable la rigidez torsional, así como la seguridad. Y además dejando que este Donkervoort F22 pare el peso en unos ajustados 750 kilos, lo que son 70 menos que su antecesor. Por ese motivo presume de tener una relación peso/potencia de 1,5 kg/CV.

De este Donkervoort F22 se van a fabricar 75 unidades

Donkervoort F22. Imagen estática delantera.

La compañía holandesa no ha escatimado a la hora de hablar de componentes dinámicos. Y es que ha desarrollado suspensiones independientes de doble horquilla para ambos ejes, donde también se instalan amortiguadores adaptativos TracTive, compatibles con un sistema hidráulico que permite elevar la altura del vehículo en hasta 35 milímetros para sortear los problemas que podamos encontrar en carretera o en ciudad. La frenada está garantizada gracias a unos discos de acero con 330 milímetros de diámetro delante y con 279 milímetros de diámetro detrás. El especialista AP Racing firma sus pinzas de cuatro pistones y también cuenta con dirección con asistencia eléctrica si el cliente así lo desea.

Como todas las creaciones del fabricante holandés, su nuevo y flamante Donkervoort F22 será una edición limitada, de la que apenas se van a fabricar 75 unidades para todo el mundo. Lo que sorprende es que la casa hable de que 50 de ellas ya han encontrado hogar, de manera que ahora están buscando nuevos propietarios para el resto de piezas, cosa que será complejo, porque te podrás imaginar que semejante criatura no es precisamente asequible. Tanto es así que cada unidad de este Donkervoort F22 tiene un precio de partida de 245.000 euros sin tener en cuenta los impuestos de cada país. Si a España llega alguno de ellos habrá que sumar el impuesto de matriculación y el IVA, dando como resultado una tarifa superior a los 332.000 euros.

Aún así, son tarifas equiparables a las creaciones más locas y extremas de fabricantes de la talla de KTM, BAC, Caterham o Radical.

Más autonomía y más potencia de carga para los eléctricos de Volkswagen

Todo el Grupo Volkswagen está inmerso en una carrera de fondo en busca de la electrificación. Y desde el nacimiento de su actual gama de vehículos eléctricos, todos ellos han nacido sobre la conocida arquitectura modular eléctrica MEB, la cual va a estrenar una importante evolución para convertirse en la futura MEB+.

Y es que Volkswagen ha sido la que ha confirmado que está realizando importantes inversiones para evolucionar aún más la tecnología eléctrica. Todo ello con el fin de «aprovechar todo el potencial de esta exitosa plataforma y garantizar que siga siendo competitiva». Y es que esta plataforma le aporta a Volkswagen una gran libertad a la hora de diseñar sus vehículos. Como sabrás, esta es la base de un Cupra Born, pero también del Volkswagen ID.Buzz entre otros muchos. La posibilidad de montar las baterías en la parte inferior de la misma se traduce en un espacio interior equiparable al de un Passat con unas dimensiones exteriores de Golf.

La plataforma MEB+ de Volkswagen promete autonomías de 700 kilómetros

Volkswagen ID.Aero imagen filtrada

Según afirma la compañía alemana, la futura plataforma MEB+ ofrecerá unas baterías de mayor capacidad. Y eso que ahora llegan a usar unas de iones de litio con hasta 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Ahora bien, las futuras prometen una autonomía en ciclo WLTP de hasta 700 kilómetros, que irán en función del modelo que las use. Y son bastantes más que los 545 kilómetros que homologa un Volkswagen ID.3 con las baterías más grandes usadas en la actualidad. Por si esto no fuera suficiente, Volkswagen promete que esas baterías van a admitir velocidades de carga de entre 175 y 200 kW, también superior a lo ofrecido ahora.

Todo esto será posible gracias a que se van a utilizar unas avanzadas celdas unitarias de nueva generación en sus baterías. Además de que la casa alemana va a mejorar la ‘infraestructura digital’ de la plataforma MEB+ para avanzar aún más en conducción automatizada.

Más de 670.000 vehículos del Grupo Volkswagen usan la plataforma MEB

Volkswagen ID.Buzz. Imagen estática.

El número de vehículos basados en la actual plataforma MEB también aumentará de forma significativa en los próximos años. Y es que el Grupo Volkswagen planea lanzar diez nuevos modelos ‘0 emisiones’ para el año 2026, muchos de ellos serán modelos de acceso con un precio inicial que podría rondar los 25.000 euros.

Para ponernos en situación cabe recordar que la conocida plataforma MEB fue lanzada por vez primera junto al Volkswagen ID.3. Desde entonces ha sido una base empleada por marcas como Audi, Cupra o Skoda, habiéndose fabricado más de 670.000 vehículos sobre ellas (unos 170.000 de ellos bajo el sello Volkswagen). Estos últimos no han desvelado cuando veremos la futura MEB+ en acción, pero no debería tardar demasiado en ver la luz.

Este es el Mazda6 más exclusivo de los últimos 20 años

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Parece que fuera ayer cuando la compañía de Hiroshima lanzaba al mercado la actual generación, la tercera, de su extraordinario Mazda6. Sin embargo de aquello ya han pasado nada menos que diez años. Y también han pasado veinte años desde que se pusiera a la venta la primera generación del Mazda6, una berlina que llegaba para reemplazar al mítico Mazda 626 y que actualmente tienes a la venta en España desde 34.655 euros.

Pues para celebrar los 20 años de vida de este Mazda6, la compañía nipona acaba de lanzar esta sensacional edición especial que lleva el nombre de 20th Anniversary Edition. Sin embargo, los de Hiroshima lo ponen a la venta en países como Australia y Japón. En ambos mercados los Mazda6 más exclusivos de la historia están disponibles en llamativos colores llamados Artisan Red y Rhodium White. Todos ellos se acompañan de unas llantas de 19 pulgadas con acabado brillante, una parrilla delantera plateada y unos emblemas específicos que dejan claro que se trata de una edición muy especial.

Un interior exclusivo para los Mazda6 más lujosos de la historia

Mazda6 20th Anniversary Edition. Imagen interior.

El emblema que conmemora el 20 aniversario del Mazda6 también se ha plasmado en relieve en los reposacabezas delanteros, vestidos en suave cuero Nappa de color canela. Aunque si este tono no es de tu gusto, la casa de Hiroshima también propone otros acabados para el interior de esta edición especial. Sin embargo, los primeros también presentan un salpicadero con inserciones en tejido Alcantara, también en color canela.

Las unidades que vayan a parar a Australia van a esconder el sensacional motor 2.5 Skyactiv-G Turbo, un bloque que entrega 235 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Siempre acompañado de un cambio automático con seis velocidades, que ha sido debidamente actualizado para la ocasión. Esta misma transmisión es la que emplearán los Mazda6 20th Anniversary Edition que acaben en Japón. Con la diferencia que en su país natal esta berlina apostará por un motor 2.2 Skyactiv-D capaz de proporcionar 200 CV de potencia y 450 Nm de par motor.

Es más barato que el Mazda6 más asequible en España

Mazda6 20th Anniversary Edition. Imagen movimiento.

La compañía de Hiroshima ha confirmado que el Mazda6 más especial de todos los tiempos va a llegar a Australia a comienzos de 2023, por lo que de momento sus precios aún se mantienen en secreto. Ahora bien, a finales de mes es cuando está programado que llegue a Japón, donde se sabe que tendrá un precio de partida de 4.422.000 yenes (30.660 euros) para las versiones equipadas con tracción delantera. Por su parte las unidades equipadas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas arrancan en los 4.662.900 yenes (32.325 euros).

Para ponernos en situación hay que recordar que en España te puedes hacer con un Mazda6 desde los 34.655 euros. Y a pesar de que sus ventas son bastante testimoniales por el éxito de los SUV de la compañía de Hiroshima, lo cual deja muy en el aire el futuro de esta berlina, lo cierto es que aún está disponible con cuatro niveles de equipamiento, dos carrocerías y dos opciones mecánicas. Estas son los conocidos 2.0 Skyactiv-G y 2.5 Skyactiv-G, mecánicas de gasolina que entregan 145 y 194 CV de potencia respectivamente.

Este inmaculado Lamborghini LM002 busca nuevo hogar

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El éxito de los vehículos SUV ha llevado a firmas de élite como Aston Martin, Bentley, Ferrari o Rolls-Royce a desarrollar algunos de los vehículos más impresionantes del panorama actual para sus afortunados clientes. Sin embargo mucho antes de esta ‘fiebre SUV’ nació el Lamborghini LM002, un extraordinario vehículo que data de 1981.

La firma de Sant’Agata Bolognese concebía este todoterreno sobre la base del Cheetah que Lamborghini desarrolló a finales de la década de los años ’70 con la esperanza de venderlo al ejército de Estados Unidos. Sin embargo esos ambiciosos planes no llegaron a materializarse y su versión de producción, mostrada en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1981 también resultó ser insostenible para la compañía italiana.

El Lamborghini LM002 se presentó en 1986

1991 Lamborghini LM002 RM Sotheby's. Imagen estudio trasera.

Pero los de Sant’Agata Bolognese no querían renunciar a la idea de ofrecer a sus clientes más especiales un vehículo de corte todoterreno. De manera que a aquel Cheetah le dieron una vuelta a todos los niveles dando como resultado el definitivo Lamborghini LM002, una criatura conocida en muchos ambientes como el ‘rambo lambo’. La versión de producción de esta criatura veía la luz en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1986 y de inmediato atrajo el interés de los clientes más inconformistas de la época.

Ahora una unidad en un extraordinario estado será subastada por los especialistas de RM Sotheby’s, quienes esperan que encuentre un nuevo hogar por entre 200.000 y 250.000 dólares, lo que a día de hoy puedes traducir como entre 190.000 y 237.600 euros.

Este Lamborghini LM002 tiene menos de 9.000 km

1991 Lamborghini LM002 RM Sotheby's. Imagen estudio interior.

Este Lamborghini LM002 esconde el número de chasis #279 y salió de la artesanal factoría de Sant’Agata Bolognese en el mes de junio de 1991. El vendedor actual lo adquirió a comienzos de 2014 y, desde entonces, tan solo lo ha conducido 56 kilómetros. Como detalle decir que esta criatura acumula tan solo 8.931 kilómetros en sus 31 años de historia.

La casa de subastas dice que su carrocería, curiosamente construida en fibra de vidrio en las instalaciones del especialista Irizar en el País Vasco, se volvió a pintar en el color rojo original en el año 2014, mientras que en marzo de 2020 se reemplazaron piezas como el embrague y el volante de inercia de su corazón V12 heredado del Lamborghini Countach. Este Lamborghini LM002 conserva sus llantas OZ Route originales, calzadas con unos inmensos neumáticos Pirelli Scorpion.

El interior de este inmaculado Lamborghini LM002 se viste en cuero de color marfil, que va a juego con sus molduras de madera natural, remates y alfombrillas… Porque a pesar de sus años, esta criatura se mantiene en perfectas condiciones.

DMC ya sabe como va a ‘mejorar’ el nuevo Ferrari Purosangue

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No cabe la menor duda de que el Ferrari Purosangue es uno de los vehículos más esperados del panorama actual. El primer SUV en la historia de la casa del ‘cavallino rampante’ ha levantado expectación en todos los rincones del planeta, pero también entre los preparadores de mayor renombre del mundo. Y es que no te quepa la menor duda de que especialistas de la talla de Mansory, Novitec y otros tantos ya han puesto su punto de mira en esta esperada criatura con el objetivo de acentuar su deportividad.

Además de estos el que ya se ha animado a dar una visión muy particular del Ferrari Purosangue es el preparador alemán DMC. Tan particular que personalmente no equiparía ni una de esas piezas en ‘mi’ extraordinario SUV. Pero para gustos… los colores. Y DMC apuesta por el negro brillante para barnizar las nuevas piezas de fibra de carbono que dan forma a este paquete aerodinámico que lleva el nombre de Fuego.

Fibra de carbono para el exterior de este Ferrari Purosangue

DMC Ferrari Purosangue Fuego. Imagen estudio lateral.

Entre todas esas piezas nos encontramos con unos pasos de rueda específicos que ayudan a ensanchar la carrocería del Ferrari Purosangue en 30 milímetros por cada lado. Estos añaden unas discretas tomas de refrigeración, de la misma manera que casan a la perfección con los nuevos protectores para las puertas o el doble alerón que ahora luce en su parte trasera este sensacional SUV italiano.

DMC no se conforma con estos componentes y también ha creado para el Ferrari Purosangue unos añadidos para los extremos del paragolpes delantero, así como un nuevo difusor para su zaga, por el que continúan asomando sus cuatro terminales de escape. Escape que no será el original, porque DMC ha colaborado con el especialista alemán ZESAD GmbH para concebir un sistema especial para esta criatura que se fabrica por completo en titanio. Además cuenta con unas válvulas que permiten controlar el sonido de su mecánica.

Para crearlo han escaneado en 3D un Ferrari Purosangue

DMC Ferrari Purosangue Fuego. Imagen estudio trasera.

El preparador alemán afirma que todos los componentes que dan forma a este paquete estético Fuego se pueden instalar sin afectar la dinámica del vehículo, además de que estarán totalmente homologados. Y por si la fibra de carbono brillante no es de tu gusto, que sepas que DMC también ofrece todos estos componentes para el Ferrari Purosangue en acabado mate.

El primer SUV en la historia de la compañía de Maranello no va a comenzar a ser entregado hasta 2023, de manera que DMC no ha podido hacerse con uno para desarrollar estas piezas aerodinámicas. Para ello ha tenido la oportunidad de escanear en 3D una unidad, asegurando una precisión de 0,2 milímetros respecto al original.

725 CV de potencia para el 6.5 V12 del Ferrari Purosangue

DMC Ferrari Purosangue Fuego. Imagen estudio frontal.

Y por si todo esto no fuera suficiente, DMC también se la ha jugado equipando a este Ferrari Purosangue con unas llantas DMC Velocita. Estas presentan siete pares de radios en forma de Y, son totalmente personalizables por el cliente y en este caso se han decantado por unas en 24 pulgadas. Curioso cuando este SUV sale de Maranello con llantas de 21 pulgadas delante y de 22 pulgadas detrás.

Por ahora se desconoce si DMC ha trabajado en el corazón 6.5 V12 atmosférico que utiliza el Ferrari Purosangue… de momento. Porque ya se sabe que este SUV también llegará a los concesionarios de la casa italiana con futuras motorizaciones V6 y V8 Biturbo, acompañadas además de una parte electrificada. Mientras que ese día llega, hay que tener en cuenta que esta maravilla esconde bajo su capó delantero un corazón 6.5 V12 atmosférico que es capaz de generar 725 CV de potencia y 716 Nm de par motor, suficientes para mover sus 2.180 kilos como si de un peso pluma se tratase. Y es que el Ferrari Purosangue presume de alcanzar los 310 km/h de velocidad máxima. Y si eso no es suficiente, ten en cuenta que en 3,3 segundos acelera de 0 a 100 km/h, de la misma manera que en 10,6 segundos llega a los 200 km/h desde parado.

Este reloj creado por Tiffany & Co cuesta como un Porsche Taycan Turbo S

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Aprovechando la llegada de la Navidad, la exclusiva firma joyera Tiffany & Co ha lanzado al mercado una extraordinaria colección de piezas que lleva el nombre de Time for Speed. En ella encontramos desde estuches para las barajas de cartas hasta una pequeña escultura con forma de clásico coche de carreras. Pero por el camino hay hasta una armónica y este impresionante reloj que ahora mismo tienes ante tus ojos.

En realidad este reloj con forma de clásico coche de carreras de la década de los años ‘50 está disponible en dos versiones diferentes. Si bien ambos presentan una carrocería que está fabricada en aluminio y pintada en un singular tono llamado Tiffany Blue. También se asientan sobre unas llantas de radios fabricadas en acero inoxidable y envueltas en neumáticos de caucho. La hora en este exclusivo reloj de Tiffany & Co se muestra en el reloj que aparece en el lateral izquierdo, en intervalos de cinco minutos.

En Suiza está fabricado el mecanismo de este reloj de Tiffany & Co

Reloj coche clásico Tiffany & Co. Imagen reloj.

Donde debería estar ubicado el puesto de conducción en este sensacional reloj es donde se ha colocado un extraordinario reloj de gran complicación fabricado por artesanos suizos. Su movimiento mecánico se puede admirar a través de una cúpula de vidrio concebida para la ocasión.

Los motivos que hacen alusión a esta lujosa firma de joyas continúan en este sensacional vehículo. Y es que en la parrilla delantera de puede apreciar el emblema de Tiffany & Co, de la misma manera que el número ‘5’ que adorna el largo capó de esta escultura hace alusión a la tienda insignia de la compañía, ubicada en la Quinta Avenida de la ciudad de Nueva York.

Para poner en hora su reloj se puede hacer por medio del volante de tres radios, mientras que para dar cuerda a su movimiento mecánico basta con tirar del vehículo hacia atrás sobre una superficie plana. Como si de un juguete de un niño se tratase.

La versión más barata tiene un precio de 40.000 dólares

Reloj coche clásico Tiffany & Co. Imagen lateral.

Juguete que mide 39 centímetros de largo, 16 centímetros de ancho y 12 centímetros de alto, que además tiene un peso de 4,6 kilos… Y un precio por el que te podrías comprar un sensacional coche a estrenar.

Y es que la versión más ‘asequible’ de este Time for Speed de Tiffany & Co tiene un precio de 40.000 dólares, que vienen a ser algo así como unos 37.925 euros al cambio actual. Por el contrario la versión más exclusiva se va hasta los 215.000 dólares, el equivalente a unos 203.840 euros, que es más de lo que en España te cuesta un Porsche Taycan Turbo S a estrenar y con 761 CV de potencia. Sin embargo, lo que hace tan especial a esta pieza de edición limitada es el importante número de diamantes que se engastan a mano alrededor del bisel del reloj e incluso en el centro de cada una de sus ruedas.

Los radares de tramo más largos de toda España

La tecnología para controlar los excesos de velocidad ha evolucionado mucho a lo largo de los años. Los radares La red de radares de la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha ido ampliando de forma exponencial con el paso del tiempo, llegando a estar compuesta por 780 cinemómetros fijos, 1.325 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos de manera uniforme por la geografía española.

Pese al gran despliegue de medios para multar estas conductas imprudentes, los excesos de velocidad siguen siendo la infracción más cometida por la mayoría de conductores. Dos de cada tres multas tienen que ver con el exceso de velocidad, según datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). En 2021 la DGT formuló 4.793.520 denuncias, de las cuales 3.056.437 fueron motivadas por un exceso de velocidad.

Los radares de tramo están presentes en España desde 2010

Los radares de tramo son un gran aliado de la DGT para cazar a los conductores imprudentes. Se inventaron para poder detectar a los conductores que acostumbran a frenar cuando ven un radar, y vuelven a sobrepasar los límites cuando piensan que ya no van a ser multados. Para luchar contra esta imprudencia se han creado, entre otros, los radares de tramo.

Están operativos en España desde el año 2010. El primero se instaló en el túnel de Guadarrama que se ubica en la autopista A-8, que une Madrid y Segovia. Desde entonces esta fórmula de control ha proliferado por todas las carreteras españolas. Estos radares se distinguen de los radares primitivos, en que no solo miden la velocidad de los vehículos al pasar por el punto de control. Los radares de tramo miden la velocidad media de los conductores en un tramo de varios kilómetros de longitud.

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La DGT va a triplicar el número de radares

Este verano la DGT se hizo con 300 nuevos radares, de los cuales 180 eran tramo. Una apuesta clara por este tipo de herramientas de medición, que provocará que se tripliquen los radares de tráfico en España, pasando de 92 actuales a 272 en total. A esta cifra hay que sumar los 208 radares de tramo que tiene el Servei Català de Trànsit.

Aún se desconoce dónde se colocarán los nuevos radares de tramo y qué distancia abarcará cada uno de ellos. Pero sí podemos ubicar los radares de tramo que llevan años multando en nuestro país. ¿Quieres saber dónde están ubicados?

radares de tramo

¿Cómo funcionan estos radares?

Los radares de tramo están formados por dos cámaras de visión infrarrojas, ubicadas al principio y al final del tramo que quiere controlarse. Estas cámaras están sincronizadas por fibra óptica y a través de satélite para asegurar que sus relojes marquen siempre la misma hora.

De este modo, cada vez que un coche entra en la zona de control la cámara de entrada graba la matrícula y un ordenador contabiliza el tiempo que transcurre hasta que sea captado por la cámara de salida.

Multa de la DGT por sobrepasar el límite del radar

¿Dónde están los radares de tramo más largos?

Los radares de tramo pueden abarcar muchos kilómetros. En la siguiente lista aparecen los diez radares de tramo más largos de España:

  • CL-615 Pk 34,61 Sentido creciente (Palencia): 32,895 km
  • CL-615 Pk1,706 Sentido decreciente (Palencia): 23,136
  • AP-7 Pk 343. Sentido decreciente (Tarragona): 18 km
  • CL-613 Pk 15,41 Sentido decreciente (Palencia): 17,456 km
  • CL-613 Pk 32,7 Sentido creciente (Palencia): 17,454 km
  • N-430 Pk 486,58 Sentido decreciente (Palencia): 16,387 km
  • N-430 Pk 502,945 Sentido creciente (Palencia): 16,387 km
  • N-432 Pk 95,49 Sentido creciente (Badajoz): 14,708 km
  • N-432 Pk 80,98 Sentido decreciente (Badajoz): 14,708 km
  • LZ-67 Pk 20,16 Sentido creciente (Las Palmas): 12,027 km
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Peatón: pon en práctica este sencillo truco de la DGT

Los peatones son una parte fundamental de la seguridad vial. La DGT y demás organismo velan por su seguridad y establecen normas que también deben cumplir, para que la convivencia con los coches sea lo más segura posible. Tanto es así, que los patones tienen un capítulo entero del Reglamento General de Circulación dedicado a ellos.

Cuando somos peatones estamos expuestos a un gran peligro que no hay que pasar por alto: el riesgo de atropello. Se contabilizan cada año más de 10.000 atropellos en España, según un informe elaborado por el RACE y Goodyear. De este informe se extrae que la mayoría se producen en casco urbano, aunque los que tienen siempre consecuencias más graves se dan en carretera.

La DGT recuerda este truco que debemos hacer al cruzar la calle

El conductor tiene unas claras obligaciones para garantizar la seguridad de los peatones, pero esto no exime a los viandantes de toda la responsabilidad. Los peatones también tienen que cumplir una serie de normas para no poner en riesgo su propia vida y la de los conductores.

Dentro de la categoría de usuarios vulnerables se encuentran los motoristas, los ciclistas, los conductores de vehículos de movilidad personal, y por supuesto, los peatones. Los viandantes están muy expuestos a las imprudencias de los conductores en la ciudad. Por eso la DGT hace algunas recomendaciones y recordatorios que todos los peatones debemos poner en práctica para lograr reducir esas cifras de atropellos.

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El peatón tiene una serie de normas que debe cumplir

La DGT explica que hay un truco que todos deberíamos cumplir al cruzar la calle, para así evitar accidentes. Antes de conocer este truco, hay que recordar alguna de las normas básicas que tienen todas las personas que circulan por la vía pública, y que deben cumplir independientemente de su edad o de si tienen carnet.

La normativa obliga a los viandantes a circular por los sitios reservados para ellos. En ciudad este sitio serían las aceras. La DGT recomienda no ir muy pegados al borde de la calzada para no ser atropellados por un coche, ni muy pegados a los edificios, porque puede haber salidas de garajes. En sitios donde no haya aceras, tendrás que caminar por el arcén o la calzada, siempre que sea seguro y legal circular a pie a través de ella.

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Nunca cruces sin mirar aunque haya un paso de peatones

El mayor peligro para los peatones ocurre al tener que cruzar la calle. Nueve de cada diez atropellos ocurren en ciudad y viene motivados por estos momentos en los que el peatón debe abandonar la acera para cruzar al otro lado de la calle.

La DGT recuerda que cuando vas a cruzar la calle como peatón debes comprobar que “el conductor te ha visto y tiene intención de parar”. Aunque el conductor tenga la obligación de dejarte pasar porque hay un paso de cebra, puede que vaya despistado y acabe en un accidente con peores consecuencias para el peatón. La estrategia que debes aplicar como peatón al cruzar la calle según la DGT es la siguiente: “mirar a la cara al conductor para ver si te mira. Si está mirando para otro lado mejor no cruces, porque puede que no te haya visto”.

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Cruzar la calle en ciudad y fuera de poblado

Además de mirar al conductor antes de cruzar, es muy importante que elijas un lugar seguro para hacerlo. Cuando sea posible se deberá cruzar la vía por pasos de peatones, semáforos o lugares regulados por agentes de tráfico. Si no existen estos pasos habilitados tienes que elegir un sitio con buena visibilidad y cerciorarte de que no hay ningún peligro para cruzar en línea recta.

Fuera de poblado esta operación se complica. Debes buscar siempre los lugares habilitados, y si no los hubiera tendrás que elegir el lugar más seguro y con mejor visibilidad: en tramos sin curvas ni rasantes, en lugares donde no haya árboles u otros obstáculos que te impidan ver y ser visto por los vehículos que transitan por esa carretera.

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Las señales de la DGT que desaparecerán

El 2022 ha traído cambios muy sonados en la normativa que afecta al tráfico, como la polémica norma que elimina el margen de 20 kilómetros por hora para adelantar o el recrudecimiento de las penas por usar el móvil al volante. Pero los cambios no se detienen ahí, el 2023 vendrá cargado de nuevas medidas y propósitos que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha estado preparando para la entrada del nuevo año.

Entre estos cambios que verán la luz se encuentra la actualización del Reglamento de Circulación, que supondrá la aparición de una serie de nuevas señales de tráfico y también la retirada o modificación de muchas otras. Todos estos cambios en la señalización ya han sido publicados por el Gobierno, por lo que podemos despedirnos de algunas señales que no volveremos a ver. ¿Quieres saber cuáles son?

Las señales que desaparecerán

El cambio en la señalización traerá la desaparición para siempre de tres señales. Estos tres descartes son señales de prohibición que tenían como finalidad limitar el estacionamiento de vehículos en zonas concurridas. Apenas se utilizaban y en las zonas en la que sí eran necesarias, han ido desapareciendo con el tiempo. Con la instauración de las Zonas de Bajas Emisiones en Madrid y Barcelona, el tráfico se ha reducido y estas señales han acabado quedando obsoletas.

En concreto, van a desaparecer de las calles las señales R-308A, R-308B y R-309. Una buena noticia para los futuros estudiantes del teórico de conducir, ya que estás señales solían protagonizar alguna de las preguntas más complicadas del examen. De hecho, desaparecerán de la vida de muchos conductores sin que ni siquiera se hayan aprendido su significado ¿Tú sabrías para qué es cada una de las siguientes señales obsoletas?

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Señal que desaparecerá: R-308a

La R-308a era una derivación de la señal R-308. Esta última, aunque poco intuitiva, es ampliamente conocida porque prohíbe el estacionamiento de modo genérico. La señal que desparecerá será la que tiene incluida una raya vertical blanca sobre el fondo azul. Esta señal con la raya blanca en medio prohibía el estacionamiento los días impares. Si nunca te llegaste a topar con ella, ya no lo harás, porque con la entrada del nuevo año esta señal irá desapareciendo.

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Señal R-308b

Esta señal también desaparecerá de las ciudades. Igual que la anterior, comparte las características visuales de señal de prohibido estacionar, pero con dos rayas verticales en el centro. Esta señal que desparecerá del código de circulación prohibía estacionar en los días pares y era muy poco común encontrarla.

Salvo que se indique lo contrario de algún modo, la prohibición comenzaba en la vertical de la señal y terminaba en la intersección más próxima. Hay que tener en cuenta que tanto esta señal, como la anterior prohibían el estacionamiento, no la parada. Si necesitabas detenerte unos instantes podías hacerlo en esta zona, siempre que hubiera buena visibilidad y no supusieras un peligro para el resto de vehículos. Ten en cuenta que si sales del coche ya no es una parada, sino un estacionamiento.

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Señal R-309

Si las anteriores ya eran bastante desconocidas para la mayoría de conductores, la siguiente era un fallo asegurado para muchos estudiantes que se examinaban del teórico de conducir. La señal R-308 dentro de un rectángulo blanco con bordes negros y angulados, significaba que estábamos antes una zona de estacionamiento de duración limitada y que el conductor estaba obligado a indicar, de forma reglamentaria, la hora exacta del comienzo del estacionamiento.

Esta señal solía venir acompañada por una placa donde se reflejara el tiempo máximo de estacionamiento y el horario de esta limitación. Quizás sí que te habías topado con una señal de estas características, aun así la DGT ha considerado que se trata de una señal obsoleta, que no merece estar en el catálogo de señalización.

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1.700 euros de multa por conducir un vehículo fabricado en casa

Un conductor de 80 años crea su propia bicicleta motorizada y se lleva la multa de su vida. La DGT alega que los vehículos tienen que pasar una serie de homologaciones y cumplir con unos requisitos para poder circular legalmente por la vía pública. Está prohibido moverse en carretera con un vehículo modificado sustancialmente sin su perspectiva homologación e inspección.

Esta normativa se ha cebado con un hombre de 80 años que circulaba por una carretera secundaria de Logroño en una bicicleta equipada con un motor eléctrico de 250 watios de potencia. Al realizar cambios en su bicicleta, este vecino de La Rioja convirtió su simple bici en un ciclomotor y fue multado por incumplir con la normativa que se exige para este tipo de vehículos.

La Guardia Civil se sorprendieron por la velocidad a la que circulaba la bici sin pedalear

Los miembros de la Guardia Civil detectaron a este peculiar vehículo cuando estaban haciendo un control preventivo de seguridad vial. Este punto de control estaba establecido entre el término municipal de Albelda de Iregua. Sorprendidos por la velocidad a la que iba el “ciclista” de avanzada edad le dieron el alto y procedieron a inspeccionar el triciclo.

Se dieron cuenta de que a esa bicicleta original de tres ruedas se le había incorporado un kit de transformación en su rueda delantera. Una innovación casera compuesta por un motor eléctrico de 250 vatios de potencia y un acelerador en el puño izquierdo del manillar. Por lo que a interpretación de los agentes se incumplía la normativa en los siguientes aspectos.

multa

Ya no era una bicicleta sino un ciclomotor

La DGT detectó a un vecino de la Rioja circulando por la carretera de Logroño LR-255 con una bicicleta personalizada. Este vecino había mejorado su bicicleta incorporándole un motor eléctrico de 250 watios, algo que según el reglamento convertía una simple bici en un ciclomotor. Pero la cosa no se redujo a eso, al llevar en la parte de atrás un cesto, pasó a considerarse un ciclomotor de tres ruedas para el transporte de mercancías, categoría L2e-U.

Estos vehículos tienen una normativa diferente a las bicicletas. Deben estar matriculados y tener un seguro en vigor, además su conductor debe llevar un casco válido para ciclomotores. El conductor de este peculiar invento no cumplía con ninguna de las tres obligaciones que requería la nueva catalogación de su ciclomotor (antes triciclo).

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1.700€ por modificar una bicicleta

Los agentes de la benemérita informaron al conductor de que, tras las modificaciones realizadas a su triciclo, su vehículo se había convertido en un ciclomotor de la categoría L2e-U (ciclomotor de tres ruedas para transporte de mercancías). También le informaron que debía cumplir con la normativa que regula la circulación de vehículos ligeros propulsados por motores eléctricos.

En base a esto los agentes tramitaron tres denuncias contra el conductor. Incumplía la obligación de tener seguro, matrícula y un casco homologado. La multa expedida tenía un importe total de 1.700 euros y la retirada de 4 puntos de su permiso de conducir.

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No es la primera multa por modificar una bicicleta

No es el primer caso en el que unos agentes interceptan en La Rioja a una persona conduciendo un vehículo modificado sin los permisos necesarios. La última vez detectaron a un joven de 22 años que se había creado su propia bicicleta/motocicleta casera.

En este caso era un ejemplar aún más complejo, compuesto de una montura original a la que se había añadido un kit de transformación formado por un motor eléctrico (con mil vatios de potencia) dos baterías, un sistema eléctrico y un acelerador en el manillar. Estas modificaciones provocaron que su catalogación cambiara y pasara a ser un ciclomotor con sus pertinentes obligaciones.

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80 euros de multa te vas a ahorrar con esta App en tu teléfono

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Hay que tener en cuenta que el carnet de conducir puede llegar a ser una razón por la cual nos lleguen a sancionar ya que circular en todo tipo de vehículo que sea a motor sin el mismo va a conllevar una multa de 500 euros.

Además de esto es muy posible que se llegue a perder una cantidad de 4 puntos del carnet y en el caso de que esté caducado la multa va a ser de 200 euros.

Pues te diremos que 80 euros de multa te vas a ahorrar con esta App en tu teléfono y te vamos a explicar el por qué a continuación.

Multa sobre el permiso de conducir de 80 euros

Te diremos que una sanción que se encuentra asociada al permiso de conducir es que los datos se encuentren desactualizados o que no se lleven encima en el momento en el cual el conductor se encuentre conduciendo.

Los agentes de tráfico es posible que lleguen a redactar alguna propuesta de multa de la cantidad de 80 euros en el caso de que haya fallos en los datos o de la cantidad de 10 euros si en dicho momento no se tiene.

Por medio de la modernización de la DGT existe una forma fácil para poder evitar dicha multa aunque no tengamos el carnet de conducir encima en el momento en el que vayamos conduciendo nuestro vehículo.

Por medio de la App miDGT que lleva años funcionando y que con el paso del tiempo ha ido experimentando una serie de actualizaciones para poder mejorar las funciones es posible que se pueda llevar la documentación que se encuentre relacionada con el coche.

Pero hay que tener en cuenta que se lleva la documentación en formato digital y de esta forma los conductores se pueden llegar a olvidar de llevar el papel en el coche o en su vehículo sin ningún riesgo a que les pongan sanciones.

Documentos que se pueden incluir en miDGT

Los documentos que se pueden incluir en la app y que van a ser válidos en el caso de que un agente lo llegue a solicitar son el carnet de conducir, el permiso de circulación dle vehículo y además la ITV.

De esta manera, hay que tener en cuenta que en el caso de que nos paren y nos pidan la documentación del vehículo y no los llevemos en el coche y tampoco tengamos la app es muy posible que los agentes nos pongan una multa.

Hay que saber que las multas por no llevar ninguno de los documentos citados anteriormente ni en formato físico ni en el digital va a ser de 10 euros.

Los conductores se pueden ahorrar los 80 euros en caso de que existan datos que sean incorrectos debido a que la dirección del domicilio se puede cambiar por medio de dicha app.

Consultar una multa desde la app miDGT

En el caso de que hablemos de las multas impuestas por la DGT o Dirección General de Tráfico, se puede decir que la app oficial miDGT cubre dicho ámbito debido a que cuenta con una sección para las multas que pueda recibir el conductor así como las que haya pagado.

Puedes pagar las sanciones de forma directa por medio de la aplicación e incluso identificar a la persona que se encontraba conduciendo en dicho momento.

Tienes que saber que para hacer uso de la app oficial de la DGT tienes que tener instalada en el teléfono además de identificarte.

Para poder cualquier multa que te haya puesto la DGT tienes que identificarte con el certificado digital, con la cl@ve PIN o con los datos personales además de con un código que te mandarán por vía SMS en el caso de que tengas tu teléfono registrado en la DGT.

Consultar tú mismo tus multas

Cualquier conductor puede mirar por sí mismo las multas en el momento en que se quiera ya que es algo tan sencillo como abrir el menú e ir a la zona de Mis multas.

Las multas se suelen organizar en esta aplicación en dos apartados que son Pendientes y pagadas y pulsando en Ver detalle de cada una se puede ver toda la información de forma completa.

La app miDGT suele avisar al conductor en el momento en el cual vaya a caducarle el carnet de conducir o la ITV.

Otra de las opciones que resultan más prácticas es recibir el aviso de la multa de tráfico por mediación de un SMS o por medio de correo electrónico y hay que darse de alta en la Dirección Electrónica Vial.

Lo que queremos en este artículo que quede claro es que puedes consultar todas las multas que tengas por medio de la app miDGT además de en la página de la DEV entrando en Acceso a notifcaciones.

Con un viejo DeLorean REC Watches ha creado estos relojes

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No hay que poner en duda de que uno de los vehículos más icónicos de los años ‘80 es sin duda alguna el DeLorean DMC-12. Y es que gracias a Universal Pictures y a la mítica saga Regreso al futuro, este vehículo se ha convertido en uno de los coches más reconocidos a nivel mundial. Hasta el punto de que han nacido nuevas firmas que están dispuestas a reeditarlo en el Siglo XXI.

Pero mientras estas se animan a desarrollar un futurista DeLorean, los expertos de REC Watches han lanzado al mercado este sensacional reloj que probablemente llamará la atención de aquellos más nostálgicos e identificados con la saga Regreso al futuro. Básicamente porque este SPX DeLorean, que así es como se llama su última creación, ha sido fabricado con piezas recuperadas del DMC-12 original conducido por el propio John Z. Y eso además ha permitido crear un número limitado de relojes, que se convertirán en verdaderas piezas de colección.

El DeLorean personal de John Z se convierte en reloj

Reloj SPX DeLorean. Imagen esfera.

Dentro de la caja de este SPX DeLorean se esconde un movimiento automático que está fabricado en Suiza. Dicha caja está fabricada en acero inoxidable y cepillado, como clara alusión a la carrocería del original DeLorean. Además su diseño también recuerda a la carrocería de este mítico deportivo si es vista desde arriba. Su correa también presenta unas muescas que dicen se asemejan a la cubierta trasera del motor, de la misma manera que la goma en el lateral de la caja de este reloj recuerda a las molduras protectoras de su carrocería.

La esfera de este SPX DeLorean también guarda una estrecha similitud con aquel mítico vehículo, porque el dial de los minutos es una clara referencia al diseño de las llantas turbina de Giugiaro. Por su parte el reverso de la caja se inspira en el diseño de los pilotos traseros del deportivo.

Se fabricarán 456 unidades de este SPX DeLorean

Reloj SPX DeLorean. Imagen.

Como se dijo anteriormente este SPX DeLorean no solo se inspira a nivel estético en el mítico DMC-12, sino que en realidad parte de ese deportivo se encierra en este reloj. Específicamente hay que decir que la pieza del anillo exterior de la esfera de este reloj formó parte de un DeLorean DMC-12 original y ahora cumple la función de marcador de minutos gracias a sus líneas grabadas.

Con partes que provienen de un DeLorean original, que además fue conducido por su propio creador, este SPX DeLorean se convierte en una pieza realmente especial. Por si no fuera suficiente, hay que decir que REC Watches tan solo fabricará 456 piezas, quedando a día de hoy menos de 300 a la venta por medio de su página Web. Y es que también cabe recordar que no es precisamente un regalo, porque piden 1.995 dólares (1.890 euros) por cada unidad.

Y se espera que las entregas de este sensacional y nostálgico reloj arranquen el próximo mes de marzo.

Esto es lo que la DGT quiere que sea obligatorio en los patinetes eléctricos

Seamos sinceros, el patinete eléctrico, llamado a formar parte de los vehículos considerados de movilidad personal, ha tomado protagonismo en el punto y hora en que no tenia regulación administrativa y al tiempo proporciona al usuario una libertad e independencia de movimiento, en zonas urbanas extraordinarias, con las ventajas económicas que aporta el no pagar impuestos de circulación, no necesitar, hasta hace poco denominaciones técnicas, no usar combustible contaminante y el resto de aspectos que si soportan el resto de vehículos a motor.

Una necesaria regulación frente a males mayores

Chaleco vial reflectivo de carácter obligatorio

El incremento de uso, y por ende el aumento de la siniestralidad de estos vehículos, en algunos casos muertes por atropello, planteó la necesidad de regular y adecuar las normas de circulación vigentes. Y en una reciente modificación se hizo alusión explicita a que los patinetes eléctricos se considerasen un vehículo mas, por lo que se establecieron normas concretas que afectan a todos lo VMP, (patinetes y bicicletas).

Se pretende con esta modificación legislativa, que por parte de los usuarios de este tipo de vehículos, quede acotado y definido por donde pueden circular, en que condiciones deben hacerlo y las consecuencias de incumplir las normas. Para ello se modifican tanto el reglamento general de circulación como el de vehículos.

Los cambios desde el año 2020 que afectan al patinete

Carril para patinete eléctrico

Un primer cambio queda reflejado con la inclusión de un punto concreto desde el que se prohíbe la circulación de los VMP por las travesías, vías interurbanas, autopistas y autovías que trascurren por núcleos urbanos, así como en los túneles que en ellos se encuentren habilitados para el trafico. (articulo 38, punto 4 del REGC).

Y otra novedad en cuanto al REGV, es que que el patinete eléctrico o VMP deberá estar mediante un certificado técnico, que garantice sus condiciones conforme a las especificaciones normativas de común vigencia en España e internacionalmente, acreditado para su uso, junto con el manual de características de los vehículos de movilidad personal, para lo que se incorpora el articulo 22 bis en el reglamento.

La DGT explica como deben circular los patinetes, y por donde

Patinetes eléctricos de alquiler

Estos cambios afectan directamente al modo en que se regula la circulación de los VMP, ya que al considerarse como vehículos propiamente dichos, los abusos de drogas y alcohol, los limites de velocidad, las vías y calzadas por las que pueden y deben transitar como las que no, quedan establecidos. Y por supuesto un enorme hincapié en los medios de protección, ya que no dejan de ser vulnerables frente al resto de vehículos a motor.

La DGT en su web, describe de manera resumida las normas de uso de los VMP (patinetes eléctricos):

  • Los vehículos de movilidad personal, tal y como establece el Reglamento General de Vehículos son vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h.
  • La DGT ha elaborado Manual de características de los vehículos de movilidad personal, un documento normativo en el que se recogen las características técnicas que deben cumplir los VMP para poder circular por las vías y la obligación de que dichos vehículos hayan sido certificados por los organismos competentes.
  • No pueden circular por las aceras y tienen prohibida la circulación en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos.
  • Sus conductores están sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol permitidas por la Ley de Seguridad Vial, así como a la prohibición de conducir con presencia de drogas en el organismo.
  • Tampoco pueden llevar auriculares puestos, ni hacer uso del móvil o cualquier otro dispositivo mientras van conduciendo.
  • En la reciente Ley de Tráfico se establece la obligación a los conductores de VMP, de utilizar casco de protección, en los términos que reglamentariamente se determine. La DGT está ya trabajando en este desarrollo normativo de forma conjunta con los ayuntamientos y con los actores implicados.

Lo mas recomendable para definir responsabilidades

Accidente patinete eléctrico

Sin embargo hay dos aspectos a tener en cuenta y que no dejan de causar controversia o polémica. Uno es que son los municipios y los ayuntamientos los que regulan mediante sus ordenanzas, las normas para la movilidad urbana de todos los vehículos, incluidos los VMP, y siempre en el marco legal general de rango superior. Esto aunque provoca diferencias entre ayuntamientos y localidades, no es lo mas significativo, ya que con la reforma del REGC se aúnan criterios.

Lo destacable es la problemática ante la siniestralidad, debido al aumento de la presencia de los patinetes y las responsabilidades derivadas de estos, ya que no necesitan seguro de daños para circular.

Desde la DGT se aconseja que sea obligado la contratación de un seguro de responsabilidad civil, ya que al no tener esta cobertura tanto el usuario como el afectado en caso de accidente, no goza de las protecciones que estas pólizas facilitan en seguridad jurídica y económica, y que por otra parte suponen ya un aumento de expedientes judiciales y administrativos, que de alguna forma se eliminarían con el seguro obligatorio.

¿Cuáles son los beneficios de usar la baliza v16?

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Según explica Erum Vial, los beneficios de utilizar la baliza v16 como medio de prevención de accidentes, son los siguientes:

  • Utilización simple, práctica y segura: la baliza V16 con geolocalización se coloca de una forma simple, práctica y segura sobre el techo del vehículo, lo que permite evitar el proceso de tener que bajar del vehículo y caminar en la carretera para advertir a otros conductores en la vía de una situación de peligro. Con este dispositivo se busca erradicar los accidentes acontecidos por caminar en autovías, situación que sucede muy a menudo al salir del vehículo para colocar los triángulos de emergencia.
  • Mayor visibilidad y cobertura 360º: este dispositivo emite una señal luminosa intermitente, que dispone de cobertura 360° grados, visible hasta 1 kilómetro de distancia. Esto garantiza mayor visibilidad que los triángulos de emergencia,
  • Conexión a la Nube de la Dirección General de Tráfico: Uno de los principales beneficios de usar la baliza V16 conectada es que permite compartir la ubicación del vehículo a las autoridades en tiempo real, y que incluye un sistema de geoposicionamiento conectado a la nube 3.0 de la DGT.

El servicio de geolocalización enviará esta información a la nube de la DGT y podrán advertir al resto de usuarios, a través de paneles informativos a lo largo de las autovías. A su vez, podrán dar aviso a los sistemas de socorro en carretera para que acudan lo antes posible a la zona del incidente, reduciendo los tiempos de asistencia y aumentando la posibilidad de salvar vidas.

  • Baliza 100 % ECO: otro beneficio importante de la baliza V16, es la versión v16 ECO, fabricada por Erum Vial a partir de plásticos 100 % reciclados.

La baliza v16 mejora la seguridad en las carreteras 

La baliza v16 geolocalizada se concibe con el objetivo de mejorar la seguridad en las carreteras españolas. Siguiendo este objetivo, Erum Vial desarrolló la baliza PF Led One v16, un dispositivo innovador y pionero en el sector, pensado para mejorar la seguridad mediante sus sistemas de iluminación y geolocalización. Es posible reservar este instrumento de señalización vial a través de la página web del fabricante PF Seguridad Vial.

Además, es importante destacar que esta nueva herramienta de señalización vial será obligatoria a partir de enero de 2026.  Desde ese momento, no estará permitido el uso de los triángulos y balizas v16 no conectadas para señalizar averías o accidentes que ocurran en carretera.