BMW acaba de entregar a las plantillas masculina y femenina del Real Madrid los coches que conducirán esta temporada. Y a su vez, los jugarores del club blanco han devuelto a la marca los modelos de los que disfrutaron el año pasado. Automóviles que ahora también pueden ser tuyos, pues BMW los ha puesto ya a la venta con ofertas exclusivas.
Los coches se pueden comprar a través de BMW Premium Selection y están disponibles por tiempo limitado, hasta el próximo 3 de diciembre. Todos ellos se entregan con la matrícula firmada por el jugador que lo condujo y los descuentos para su compra pueden llegar hasta el 29% sobre el precio del vehículo nuevo.
Entre todos los coches, el más caro es el BMW iX xDrive50 que condujo el centrocampista alemán Toni Kroos, cuyo precio es de 106.000 euros. Este modelo está rebajado un 20% (25.750 € sobre el precio nuevo: 131.750 €), tiene 17.388 kilómetros y ofrece 523 CV y 607 km de autonomía.
Los BMW de Kroos y Carvajal, entre los más caros
Otro de los coches más caros es el BMW iX xDrive50 de Carvajal, que cuesta 104.700 euros y tiene un 21% de descuento sobre el precio oficial (27.050 € de rebaja sobre el precio nuevo: 131.750 €). Tiene 14.397 kilómetros y la misma motorización que el de Kroos. También tiene un precio similar (105.900 euros) el BMW iX xDrive50 de Modric, al que le hizo 9.284 kilómetros y que se puede comprar con un ahorro del 20% (-25.850 € el sobre precio nuevo: 131.750 €).
El coche que menos kilómetros tiene es el BMW i4 M50 que utilizó Karim Benzema durante al pasado año y al que solo le hizo 2.056 kilómetros. Este modelo cuenta con 400 kW de potencia eléctrica (544 caballos) y una autonomía de 512 kilómetros, y se puede conseguir por unos 82.000 euros, con un ahorro del 14 % (-13.608 € sobre el precio nuevo: 95.608 €).
Entre los coches más asequibles se encuentra el BMW i4 de Camavinga, que también es el que más kilómetros tiene (43.460 km) y que se puede comprar por 73.800 euros, un 21% menos. A este le sigue el BMW iX xDrive40 de 326 CV de la defensa Lucía Rodríguez, con un precio de 78.200 euros.
Además, el BMW i4 M50 de 544 CV que tuvo Vinicius JR durante la temporada pasada cuesta 82.000 euros, un 14% menos, con 12.760 kilómetros, mientras que el del capitán del club blanco, Nacho Fernández, un iX XDrive50 de 523 CV y 607 km de autonomía, está disponible por 102.000 euros, con un ahorro del 23% y un kilometraje de 12.664 km.
Por un precio que ronda los 80.000 euros se puede comprar el BMW i4 M50 de Asensio (80.600 euros), que tiene 13.900 kilómetros y un ahorro del 16 % (-15.450 € sobre el precio del modelo nuevo: 96.050 €) o el mismo modelo perteneciente al portero Courtois (81.900 euros), que tiene 19.400 kilómetros y un ahorro del 15 % (-14.150 € sobre el precio nuevo: 96.050 €).
Además, entre los modelos con más descuento está el BMW iX xDrive40 de Odriozola, que tiene una rebaja del 29 % (-31.967 € sobre precio del coche nuevo: 110.667 €). Este coche tiene un kilometraje de 11.393 euros.
En línea con la innovación continua de la gama Peugeot, el E-Rifter se presenta como una evolución notable en términos de electrificación y eficiencia.
Su autonomía eléctrica alcanza los 320 kilómetros, consolidando sus características distintivas que lo convierten en un vehículo versátil para la familia: un habitáculo confortable, amplio y modular, un avanzado equipamiento tecnológico, una experiencia de conducción destacada y un atractivo diseño exterior.
El renovado PEUGEOT E-RIFTER introduce el nuevo lenguaje de diseño de la marca, destacando un frontal más dinámico con la nueva parrilla del radiador y la emblemática insignia Peugeot en el centro.
Este cambio se ve complementado por los nuevos colores Verde Sirkka y Azul Kiama, que realzan la enérgica apariencia del E-Rifter y resaltan su generosa silueta.
Con amplios pasos de rueda, imponentes protecciones laterales, barras de techo y una considerable altura libre al suelo, el vehículo se adapta perfectamente al uso en exteriores.
En su interior, el E-Rifter sorprende con un salpicadero totalmente renovado, que ofrece mayor ergonomía y calidad.
Inspirado en el Peugeot i-Cockpit®, incorpora una nueva pantalla táctil de alta definición de 10 pulgadas.
Los asientos, revestidos con un nuevo tejido gris claro, aportan luminosidad y calidez al ambiente.
El volante, ahora calefactado, se une a la propuesta, y diversos espacios portaobjetos completan la experiencia en su habitáculo.
El vehículo está disponible en dos versiones, con capacidad para 5 o 7 pasajeros, en dos longitudes: Estándar (4,40 m) y Larga (4,70 m).
El maletero ofrece una generosa capacidad de carga que va desde los 775 litros en la versión estándar de 5 plazas.
Bajo el capó, su motor eléctrico desarrolla una potencia de 136 CV, permitiendo una velocidad máxima de 135 km/h y una autonomía de hasta 320 kilómetros.
La carga de CC está disponible hasta 100 kW, permitiendo alcanzar el 80% de carga en tan solo 30 minutos.
Además, el E-Rifter incorpora un innovador sistema de bomba de calor para optimizar la autonomía cuando se utiliza la climatización.
Este enfoque tecnológico no solo impulsa el rendimiento del vehículo, sino que también subraya el compromiso de Peugeot con la eficiencia y la sostenibilidad en la movilidad eléctrica.
En el vasto universo del automovilismo, cada modelo lleva consigo una historia única y un nombre que no es simplemente un conjunto de letras y números, sino una declaración de intenciones. Opel, la venerable marca alemana con más de 150 años de historia, ha sido maestra en el arte de otorgar nombres a sus creaciones que no solo suenan bien, sino que también encapsulan la esencia y la inspiración detrás de cada vehículo. Viajemos por el fascinante camino de la inspiración de los nombres de los modelos de Opel.
Comencemos con el Opel Kadett, un nombre que resuena con una elegancia simple y atemporal. La palabra «Kadett» significa «cadete» en alemán, evocando imágenes de juventud, dinamismo y promesa. Este nombre es un recordatorio de que cada automóvil es como un joven cadete, listo para embarcarse en el viaje de la carretera con entusiasmo y determinación.
Avancemos en el tiempo y nos encontramos con el Opel Corsa, un nombre que sugiere una explosión de vitalidad y energía. «Corsa» es la palabra italiana para «carrera», y este nombre encapsula la esencia misma de este modelo ágil y compacto. Al pronunciar «Corsa», se siente la velocidad y la emoción, como si cada viaje fuera una carrera emocionante.
El Opel Astra, por otro lado, tiene un nombre que evoca un sentido de exploración cósmica. «Astra» es la palabra latina para «estrella», y al llamar a un automóvil Astra, Opel sugiere que este modelo es como una estrella brillante en el vasto cielo del automovilismo. Es un guiño a la aspiración de alcanzar nuevas alturas y brillar con luz propia.
En el reino de los SUV, Opel nos presenta el Grandland X. Este nombre sugiere una combinación de grandeza y aventura, con la «X» que puede interpretarse como una variable que simboliza lo desconocido. Es como si cada viaje con el Grandland X fuera una experiencia que se despliega, llena de posibilidades emocionantes y territorios inexplorados.
No podemos pasar por alto al Opel Insignia, un nombre que lleva consigo una elegancia y prestigio innegables. La palabra «Insignia» se refiere a un distintivo de honor o un símbolo de estatus, y este nombre sugiere que conducir un Opel Insignia es hacer una declaración de sofisticación y distinción en la carretera.
Pero la magia de los nombres de Opel no se limita solo a los modelos actuales. Retrocedamos en el tiempo y nos encontramos con el Opel Manta, un nombre que despierta imágenes de velocidad y agilidad. La manta es una criatura marina rápida y elegante, y al darle este nombre a un automóvil, Opel nos invita a imaginar la gracia y la potencia de este modelo clásico.
Otro nombre que ha dejado una marca indeleble en la historia de Opel es el Opel Kapitän. «Kapitän» es la palabra alemana para «capitán», y este nombre sugiere que conducir un Opel Kapitän es asumir el timón y estar al mando de una experiencia de conducción majestuosa y llena de autoridad.
En el ámbito de los autos eléctricos, Opel nos presenta el Ampera-e. Este nombre fusiona la palabra «amperio», una unidad de medida de corriente eléctrica, con la «e» que indica electricidad. Es un nombre que destaca la naturaleza eléctrica del vehículo de una manera clara y concisa.
La inspiración detrás de los nombres de los modelos de Opel no solo proviene del léxico técnico o del folclore de la marca, sino que también se sumerge en la rica herencia cultural y lingüística de Europa. El Opel Adam, por ejemplo, lleva el nombre del fundador de la compañía, Adam Opel. Es un tributo directo a la visión y la dedicación de aquel que comenzó este viaje automotriz que ha perdurado a lo largo de los años.
El Opel Zafira, por otro lado, toma su nombre de la palabra árabe «zafir», que significa «triunfador» o «victorioso». Este nombre sugiere que cada viaje con el Zafira es una experiencia triunfante, donde la versatilidad y la comodidad se combinan para crear una sensación de victoria en la carretera.
El arte de nombrar modelos de automóviles no es solo una cuestión de fonética; es una narrativa que se despliega en la mente de los conductores y amantes de los autos. Opel ha sabido capturar la esencia de cada vehículo en una palabra, creando un vínculo emocional entre el conductor y el automóvil. Estos nombres no solo describen las características técnicas del vehículo, sino que también cuentan una historia, una historia de velocidad, aventura, elegancia y, sobre todo, de la pasión que impulsa a Opel desde sus inicios.
En última instancia, cada nombre de modelo de Opel es una pieza de un rompecabezas lingüístico que se ensambla para formar la imagen completa de una marca que ha perdurado a lo largo del tiempo. Cada palabra es una invitación a explorar el mundo a través de la conducción, a experimentar la potencia, la elegancia y la emoción que solo un Opel puede ofrecer. Así que, la próxima vez que te sientes al volante de un Opel, recuerda que estás llevando contigo más que solo un vehículo; estás llevando una historia, una historia contada en nombres que han resistido la prueba del tiempo y que continúan resonando en las carreteras de hoy.
Tomemos, por ejemplo, el Opel Meriva. Este nombre transmite un sentido de versatilidad y conexión familiar. Derivado de la palabra «meridian», sugiere la idea de reunir personas y lugares en un punto central, lo que resalta la versatilidad de este modelo como un vehículo que une diferentes aspectos de la vida diaria de manera armoniosa.
El Opel Cascada es otro ejemplo fascinante de cómo la elección del nombre puede evocar imágenes específicas. «Cascada» sugiere fluidez y elegancia, características que se traducen perfectamente en el diseño aerodinámico y las líneas suaves de este descapotable. Cada vez que abres el techo de un Opel Cascada, es como si te sumergieras en la frescura de una cascada, liberando la sensación de libertad en cada kilómetro recorrido.
La continuidad de los nombres también permite a Opel construir una narrativa a lo largo del tiempo. El Opel Olympia, por ejemplo, ha sido una constante a lo largo de varias décadas, desde la década de 1930 hasta la década de 1970. Este nombre refleja la excelencia y la victoria, recordándonos que cada modelo que lleva este nombre está destinado a destacar y ser recordado en la historia automotriz.
El Opel Senator es otro ejemplo de cómo un nombre puede conferir un aura de autoridad y prestigio. Al llamar a un vehículo «Senator», Opel sugiere que este automóvil no solo es un medio de transporte, sino una declaración de estatus y liderazgo en el mundo de los automóviles de lujo.
A medida que exploramos más allá de los modelos de pasajeros, encontramos que Opel también ha sabido nombrar sus vehículos comerciales con un toque distintivo. La Opel Vivaro, por ejemplo, sugiere vitalidad y vida, reflejando la naturaleza dinámica y funcional de los vehículos comerciales que llevan este nombre.
Uno de los nombres más emblemáticos en la historia de Opel es el Opel GT. Este nombre evoca instantáneamente imágenes de velocidad y estilo. Aludiendo al concepto de «Gran Turismo», el Opel GT ha sido un pilar en la alineación de modelos deportivos de la marca. Cada vez que alguien dice «Opel GT», se despiertan emociones relacionadas con la tradición deportiva y la elegancia clásica.
En el vertiginoso mundo de la Fórmula 1, se manifiesta un contraste fascinante entre la dureza de la competencia y la nobleza de la deportividad. En este juego de equilibrio sobre ruedas, pilotos como Carlos Sainz y Fernando Alonso han demostrado que se puede competir con firmeza, llevando las situaciones al límite, pero siempre con un trasfondo de lealtad y respeto.
A lo largo de la historia de la F1, este balance entre la agresividad y la deportividad ha evolucionado, marcando la pista desde épocas donde la seguridad era precaria hasta la actualidad, donde la destreza se mezcla con el respeto por el espacio del rival.
El rugby de las carreras: dureza con señorío
El rugby tiene la reputación de ser un deporte de villanos jugado por señores, y aunque la frase se ha adaptado al fútbol, la F1 también refleja esta dualidad. En las carreras de coches, vemos escenas de deportividad, como el abrazo entre Alonso y Pérez, pero también episodios menos edificantes.
Sainz y Alonso, recientemente, han exhibido una conducción defensiva magistral: dura, llevando las situaciones al límite, pero siempre con la seguridad de que no se cruzará la línea de lo temerario.
La época de la supervivencia: limpiar el tono del rostro
Carlos Sainz, en una actuación destacada, ha desmentido la falacia de que ceder en un duelo es signo de debilidad. Cada vez que fue adelantado, buscó la manera de recuperar la posición, demostrando que ser limpio en la pista no es sinónimo de ser blando.
En décadas pasadas, la seguridad en circuitos y monoplazas era mínima, y ser limpio no era solo una cuestión de deportividad, sino de supervivencia. Maniobras temerarias podían resultar en accidentes graves, y las ruedas por fuera del asfalto eran camino directo al peligro.
Ayrton senna y el cambio de paradigma
Ayrton Senna, con su determinación y habilidad, comenzó a marcar un cambio en la percepción de la deportividad en la F1. Su frase «si no aprovechas un espacio, no eres un piloto de carreras» reflejaba su mentalidad ganadora, pero también introducía la idea de la agresividad necesaria para el éxito.
Luego llegó Michael Schumacher, un prodigio que llevó la rudeza a nuevos niveles. Sus tácticas, a menudo al límite de lo permisible, crearon una nueva norma. Sin embargo, la seguridad aumentó tras tragedias como las de Imola en 1994, y Schumacher llevó su dureza más allá de lo aceptable.
La falacia de la dureza: Schumacher y sus discípulos
Michael Schumacher, siendo excepcionalmente bueno, normalizó una forma más agresiva de competir. Sus acciones a menudo rozaban lo antideportivo, pero su éxito y estatus mediático le otorgaron cierta inmunidad.
Esta era de la F1 dejó una marca en la nueva generación de pilotos, creando la falacia de que ser duro como Schumacher era esencial para ganar. Pilotos como Hakkinen, Villeneuve, Alonso, Raikkonen y Hamilton demostraron que se podía ser campeón sin comprometer la deportividad.
El desafío actual: duelos al límite pero deportivos
En la F1 contemporánea, la nueva generación ha heredado la dualidad de la dureza y la deportividad. Fernando Alonso y Lewis Hamilton han mostrado, a lo largo de décadas, que pueden haber acciones puntuales sancionables, pero nunca han hecho de la temeridad la norma.
Duelos como el de Hamilton con Sainz en Abu Dabi 2021 o el de Alonso con Pérez en Interlagos son ejemplos de cómo se puede competir al límite, pero siempre respetando las reglas y al oponente.
En conclusión, la F1 es un juego de equilibrio entre la dureza necesaria para competir y la deportividad que define a los grandes campeones. Carlos Sainz y Fernando Alonso, junto con otros pilotos destacados, siguen demostrando que se puede competir con firmeza sin sacrificar la lealtad y el respeto. Este equilibrio es esencial para mantener la esencia y la nobleza del automovilismo deportivo.
La Guardia Civil tiene la respuesta definitiva: Con estas cervezas darás positivo en un control de alcoholemia.
Hay que tener cuidado con las cervezas que nos tomamos cuando vamos a ir a conducir y es que lo conveniente sería no beber si conducimos.
La cantidad de cerveza que se puede llegar a consumir antes de dar positivo en cualquier control de alcoholemia ha sido abordada por el organismo de la DGT.
Aunque este organismo no ha llegado a dar una respuesta que sea sencilla ya que se trata de un asunto que no es fácil.
¿Qué dice la Guardia Civil con el tema de las cervezas?
Pues los agentes de la ley dicen que no se puede dar una respuesta porque hay que analizar en este sentido muchas cosas.
La Guardia Civil sabe que hay que tener mucho cuidado con el tema del alcohol y la conducción porque la mayoría de los accidentes que se producen son porque la gente bebe.
Existen diferentes factores que influyen en la manera en la cual el organismo acaba metabolizando el alcohol en cada persona como son la altura o el peso.
En España los límites máximos que se encuentran permitidos de alcoholemia para poder conducir son de 0.5 gramos por cada litro de sangre.
Además también hay que tener en cuenta que los límites máximos que se encuentran permitidos de alcoholemia para los conductores experimentados son de 0.25 mg/l.
Estos límites se pueden reducir un poco a la mitad en el caso de que estemos hablando de conductores que sean principiantes o profesionales.
Aunque con un consumo mínimo de alcohol se puede llegar a superar estos límites que se consideran legales.
Un estudio que ha llevado a cabo la DGT ha revelado que solamente con dos cervezas de pequeño tamaño se puede exceder la tasa que se encuentra permitida.
La Guardia Civil alerta a los conductores: si bebes no conduzcas
La Guardia Civil también avisa a los conductores de que con tan sólo una cerveza puede darse un resultado positivo en un control de alcoholemia.
Esto sobre todo en el caso de que se trate de una persona que tenga un peso menor o en el caso de que se trate de un conductor que sea principiante.
La Dirección General de Tráfico sabe bien que existen diferentes factores de tipo personales que pueden influir y mucho en el resultado.
Pueden influir diferentes factores como son la salud, el género o la comida que haya consumido la persona que ha bebido alcohol.
Y, dependiendo de todo esto, el cuerpo va a acabar metabolizando el alcohol de una forma o de otra.
Según la Guardia Civil además de la DGT, aunque dos personas llegaran a beber la misma cantidad de alcohol, sería poco probable que alcanzasen el mismo grado de alcoholemia.
Tráfico ha llegado a asegurar que incluso una persona tomando la misma cantidad en días totalmente diferentes puede llegar a tener una tasa de alcohol distinta.
La tasa de alcohol máxima que se encuentra permitida se suele reducir a la mitad cuando se trata de conductores que tienen menos de 2 años el carnet o los profesionales.
¿Hay que esperar un tiempo para que el alcohol desaparezca?
Según la Guardia Civil, el tiempo que se considera necesario para poder dar negativo en un control de alcoholemia va a depender de diferentes factores.
Va a depender de la cantidad de alcohol que el conductor haya ingerido además del peso corporal o el sexo y el metabolismo.
La Dirección General de Tráfico señala que, en el caso de que se haya llegado a ingerir una cantidad de 1 gramo de alcohol por cada litro en sangre habría que esperar unas horas.
Concretamente la persona que hubiese bebido tendría que esperar entre unas 6 y unas 10 horas para poder dar negativo en el test que le hiciera la Guardia Civil.
Los conductores tienen que recordar que es cierto que el alcohol puede encontrarse en la sangre minutos después de haberlo bebido.
Además los niveles suelen alcanzar el punto máximo entre unos 30 y unos 90 minutos tras haberse realizado la ingesta.
A partir de dicho punto, los niveles de alcohol empiezan a disminuir un poco aunque realmente esto no va a garantizar que se vaya a dar negativo en un control.
Mucho cuidado con beber alcohol
En el caso de que hayas consumido alcohol y hayas dormido solamente 5 horas, lo conveniente sería que no cogieras el vehículo.
Es muy posible que tengas en dicho momento los niveles de alcohol muy altos y que superen los límites que se encuentran establecidos legalmente.
De esta manera lo que harás será poner en riesgo la seguridad en la carretera de todos los usuarios.
Lo que sería muy conveniente y lo que recomienda la DGT es que te asegures de que el alcohol haya sido metabolizado antes de ponerte a conducir.
Afortunadamente el mundo no se acaba en los SUV. Marcas como BMW siguen sacando un gran rendimiento a sus berlinas, como es el caso de su Serie 5. Este modelo alcanza ya su octava generación y desde 1972 ha sabido combinar con total naturalidad deportividad y elegancia. El nuevo BMW Serie 5 crece en todos los sentidos, en tamaño, en confort, en tecnología, en eficiencia… y por primera vez contempla versiones exclusivamente eléctricas.
Medidas del nuevo BMW Serie 5
La primera impresión que percibimos es su tamaño. Ahora mide 5,06 metros de largo, que se traduce en casi 10 centímetros más que el modelo anterior. De hecho mide lo mismo que la Serie 7 saliente. También incrementa sus cotas de anchura hasta los 1,90 metros (32 mm más) y altura, con 1,52 metros (36 mm más). Además, la distancia entre ejes se sitúa prácticamente en los tres metros, 20 milímetros más que en la generación anterior.
Su aspecto también es tremendamente llamativo. Apuesta por dos tipos de parrillas frontales con iluminación en su contorno, llantas de hasta 21 pulgadas, molduras de los bajos en negro, una línea de cintura más elevada, manillas de las puertas enrasadas, una zaga muy dinámica o luces traseras ‘planas’. Además, el paquete deportivo M Pro está disponible por primera vez en el Serie 5.
Interior y maletero del nuevo BMW Serie 5
También el interior cambia el guión, en la línea de los últimos lanzamientos de la marca. Nuevo es el volante, los mandos con función háptica, el cuadro de mandos retroiluminado y con nuevas funciones, como navegación con realidad aumentada, asientos mejorados, salidas de climatización completamente mimetizadas en el salpicadero, selector de marchas rediseñado en la consola central, iluminación ambiental con nuevas funciones, como el de aviso de aproximación de vehículos al abrir las puertas, un puesto de mandos orientado hacia el conductor con un cuadro de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 de resolución fantástica…
Más allá de todo eso la sensación de calidad y el agradable tacto general es una máxima, lo mismo que su gran habitabilidad y un maletero que crece hasta los 520 litros. También se estrena un equipamiento interior con cuero vegano sintético en opción.
Motores del nuevo BMW Serie 5
Complicado será no encontrar la motorización que más se ajuste a nuestras necesidades. Hay variantes térmicas, híbridas enchufables y debuta en el creciente mundo exclusivamente eléctrico con el i5. Las previsiones pasan por casi un 50 por ciento de las ventas en Europa protagonizadas por la variante eléctrica.
Dos son las versiones del i5 ofertadas. El i5eDrive40 monta un motor eléctrico en el eje trasero que eroga 340 CV/430Nm. Consume entre 15,9 y 18,9 KWh, alcanza los 193 km/h y presenta una autonomía de hasta 582 kilómetros.
Por encima la versión i5 M60 xDrive añade otro generador eléctrico de 261 CV en el tren delantero para dotar al conjunto de tracción total y elevar la potencia total hasta los 601 CV/820 Nm. Es capaz de recorrer 516 kilómetros con una sola carga. La batería en los dos modelos tiene una capacidad de 81,2 kWh y admite cargas de hasta 205 kW, aspecto que permite cargar la pila al 80 por ciento en apenas 30 minutos.
El i5 M60 xDrive es un auténtico M. No solo por sus prestaciones, como los 230 km/h o los 3,8 segundos que necesita para pasar de 0 a 100 km/h; también por su estética y tecnología dinámica. Más allá de su aspecto M deportivo, con difusor y spoiler específicos, como las llantas de hasta 21 pulgadas, los retrovisores o el paquete M Pro con fibra de carbono, el tren de rodaje contempla una chasis adaptativo que reduce la altura del conjunto 8 milímetros, frenos firmados por M, dirección en el eje trasero o un sistema de estabilización activa. Medidas que neutralizan en parte su elevado peso (2.380 kilos).
Versiones PHEV del nuevo BMW Serie 5
En un escalón intermedio si sitúan las versiones híbridas enchufables. El 530e sDrive ofrece 299 CV/450 Nm al combinar un propulsor de gasolina de 190 CV con otro eléctrico de 184. Por encima el 550e xDrive presume ya de tracción total y de 489 CV de potencia. En este caso combina el trabajo de un bloque de gasolina de seis cilindros con 313 CV y otro eléctrico con 197.
Los dos apuestan por un cambio automático de 8 velocidades y una batería de iones de litio de 19,4 kWh de capacidad. La autonomía exclusivamente eléctrica se incrementa hasta los 103 kilómetros, un 78 por ciento más que en la generación anterior. Estas versiones PHEV ya se pueden adquirir, pero llegarán a lo largo de la primavera de 2024.
Hasta aquí las versiones con la etiqueta cero emisiones. Las más tradicionales y económicas de cara al bolsillo son sendos bloques térmicos de dos litros, tanto en gasolina como en diésel, en ambos casos asociados a un sistema híbrido ligero de 48V que les permite acceder al sello medioambiental ECO.
La variante de gasolina rinde 190 CV/310 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y homologa un consumo medio de 5,7 litros. El turbodiésel presenta una potencia de 197 CV/400 Nm, ofrece un rendimiento mejor y un consumo más comedido, ya que firma 5,1 litros cada 100 kilómetros. El motor eléctrico (de 18 CV en el primero y de 11 en el diésel) está integrado en la caja de cambios automática de 8 relaciones.
Al volante del nuevo BMW Serie 5
Precisamente nos pusimos al volante de la versión diésel y del i5 más modesto. El diésel ofrece un rendimiento muy notable, va de cine en carretera y es una balsa de aceite por autovía. Cuesta adivinar en marcha que se trata de una mecánica diésel por su refinamiento y buena insonorización interior. Gran trabajo de la suspensión, una dirección precisa y comunicativa y un consumo que, en conducción sosegada, es complicado que supera los 6,5 litros de media. Se trata, además, de la versión de acceso a la nueva gama BMW Serie 5, con un precio de 60.050 euros.
También tuvimos ocasión de ponernos al volante del i5 de acceso. Otra maravilla que incrementa claramente el confort porque se reducen considerablemente los decibelios. Sus 340 CV y el generoso par inmediato le permiten acelerar y recuperar desde parado de manera inminente. Cierto que se le nota más ‘pesadote’ cuando llegan las curvas y hay que frenarlo con antelación al diésel, pero es una opción que convence de verdad.
El consumo, como suele ser habitual en este tipo de vehículos eléctricos, es una montaña rusa: desde los 18,5 kWh en llano y sin grandes alardes, hasta los 27,5 kWh que fijó subiendo un pronunciado puerto de montaña.
Incrementar la autonomía en el BMW i5
En los i5, si vemos peligrar la autonomía de cara a nuestro destino, el asistente de conducción ofrece un modo Max Range que incrementa un 25 por ciento el radio de acción. Eso sí, lo hace tomando medidas, como limitar la velocidad máxima a 90 km/h, reducir la potencia del motor, minimizar el consumo eléctrico procedente de la climatización o desactivar los programas deportivos o la función ‘kickdown’.
El nuevo BMW Serie 5 incrementa, asimismo, su oferta multimedia y de entretenimiento. Cuenta con el nuevo sistema operativo 8.5 que permite un manejo más rápido e intuitivo de las distintas funciones, como la navegación o la telefonía. Además, estrena una plataforma de juegos en el interior del vehículo que se gestionan desde el smartphone, que hace las veces de mando.
Por último señalar su avanzada y generosa oferta en materia de seguridad y asistencia a la conducción. El sistema de aparcamiento Reversing Assistant Professional reconoce ahora hasta los últimos 200 metros (antes 50) para circular marcha atrás sobre sus pasos, y contempla lo último en asistentes ADAS. Los más sofisticados son el asistente de autopista o el activo de cambio de carril con activación ocular. Este último permite cambiar de carril sin tocar el volante. Basta con activar el intermitente y mirar hacia el retrovisor de ese lado para que el coche se desplace lateralmente, de manera automática, si el tráfico lo permite.
Y ahora toca esperar unos meses porque la saga de la Serie 5 tendrá su siguiente capítulo con el lanzamiento de las versiones Touring.
Si hay una marca que pueda considerarse disruptiva en lo que a diseño se refiere, esa es Kia, que con su gama de modelos EV 100 % eléctricos ha apostado por un estilo completamente diferente a lo que conocíamos hasta ahora. Una ofensiva arriesgada, pero que no deja a nadie indiferente.
Lo cierto es que Kia nunca ha sido una marca conocida por arriesgar demasiado en sus diseños. Sin embargo, la llegada de Peter Schreyer, en 2006, dio comienzo a una época materializado en modelos como el Soul y que ahora se manifiesta en todo su esplendor con la gama eléctrica EV. Dicha oferta estará formada por nueve modelos. Se inició con el EV6, le siguió el EV9 y el tercero de la lista será el EV5; eso sí, no todos estarán disponibles en cualquier mercado.
No obstante, el futuro a corto plazo no es únicamente eléctrico, pues una de las novedades Kia que llegará en primer lugar a los concesionarios es el renovado Picanto, que contará con una gama de motores de gasolina 1.0 y 1.2, con 67 y 84 CV, respectivamente. Esto demuestra no sólo que los motores de combustión siguen vivos, sino que la marca coreana mantiene su apuesta por el segmento más pequeño del mercado, el mismo que otros muchos fabricantes han dejado de lado.
El futuro de Kia ya está aquí: se llama EV9
No obstante, antes incluso de la llegada del renovado urbano, ya está a la venta el segundo modelo de la gama EV: el EV9, un SUV de más de 5 metros de longitud, el primero de una línea de diseño que se extenderá en primer lugar al EV5, de menor tamaño. En el caso concreto del EV5, se trata de un SUV medio de 4,61 metros de largo por 1,87 de ancho y 1,71 de alto, con una batalla de 2,75 metros, unas dimensiones semejantes a las de un Sportage. En principio se lanzará en China, si bien la marca coreana ha confirmado que estará disponible en otros países, sin especificar cuáles.
Pero no será el único: más tarde le seguirán otros, que aún se encuentran en desarrollo, el Concept EV3 y el Concept EV4. Este último será un sedán de estilo coupé que, presumiblemente, se situará por debajo del EV6. Eso sí, aún no está confirmado si se comercializará en Europa.
Aunque el pionero siempre será el EV6, un espectacular coupé de cinco puertas y 4,68 metros de longitud que fue el encargado de estrenar la plataforma E-GMP que se usará en el resto de modelos EV, al igual que en los Ioniq de Hyundai. Dentro de su gama se incluye el EV6 GT, que con sus dos motores eléctricos y 585 CV de potencia es capaz de brindar aceleraciones dignas de un superdeportivo.
No obstante, Kia también ha puesto el foco en la sostenibilidad, reforzando de esta manera su compromiso estratégico para reducir las emisiones de carbono a corto plazo y lograr la neutralidad de carbono en todas sus operaciones industriales en 2045.
Cada vez que te subes al coche para realizar cualquier tipo de recorrido, sea este de larga distancia, corta distancia o un trayecto diario, es esencial que consideremos llevar consigo los elementos básicos y obligatorios para poder circular con seguridad y tranquilidad.
Normalmente, solemos llevar, por costumbre o por disposición legal, algunas cosas, como una copia de nuestro carné de conducir, la documentación del vehículo y ciertas herramientas que nos pueden ser útiles en caso de una avería, pero hay otros elementos que deben estar en el coche que no suelen ser considerados habitualmente. Estamos a punto de descubrirlos todos para que tu próximo viaje sea todo lo seguro que puede ser.
Carné de conducir
El carnet de conducir es una de las principales necesidades para la conducción de un vehículo. La ley de tráfico exige que los conductores tengan un carnet de conducir vigente para circular por los diferentes espacios públicos; no llevarlo, puede suponer una sanción de hasta 500 euros. Además, es importante que tengas a mano la copia del permiso de circulación para poder presentarla si el agente de la policía te la pide, para que pueda verificar la vigencia.
Aunque el carnet de conducir no es un papel que hay que llevar siempre a bordo, es recomendable tener la copia de toda la documentación en nuestro vehículo, ya que en caso de que el agente de tráfico te lo solicite y no se encuentre en la guantera, puedes enfrentarte a una nueva sanción.
Tarjeta de circulación
La tarjeta de circulación es uno de los documentos fundamentales para poder conducir un vehículo en particular. Esta tarjeta es una especie de documento de identificación para el coche y contiene información vital, como el número de identificación del vehículo, el modelo, el número de asientos y la fecha de su primera matriculación. La tarjeta de circulación debe estar impresa y firmada, y, como el carné de conducir, hay que tener siempre a bordo una copia para poder mostrarla en caso de ser necesario.
Además, la tarjeta de circulación se suele expedir en el momento de la matriculación del vehículo, y su validez depende de la información específica contenida en la misma. Si surge algún cambio en el documento original o si resulta necesario sustituir alguna de las partes, es importante tener en cuenta que hay que acudir al registro para que se realice un nuevo trámite para volver a obtener la tarjeta de circulación, que será válida durante tres años a partir de la fecha de su expedición.
Permiso de circulación
El permiso de circulación es uno de los documentos más importantes que hay que tener siempre en el coche. Este documento nos muestra que somos los propietarios legítimos del vehículo, por lo que es necesario para demostrar la titularidad de un vehículo en el momento de la compra. El permiso de circulación tiene una fecha de vencimiento, es decir, una vez pasada esta fecha, hay que renovar el documento.
Además, el permiso de circulación es el documento clave para poder realizar la ITV, ya que aquí se muestran todos los datossobre el vehículo, sus especificaciones técnicas y los análisis realizados durante la emisión de la tarjeta. Esta documentación se emite cuando el vehículo se matricula por primera vez y, si es necesario, se puede solicitar una cesión de titularidad para el coche en caso de cambio de propietario.
Certificado de seguridad vial
Cada vez que se adquiere un vehículo de segunda mano, es imprescindible teneren el coche un Certificado de Seguridad Vial (CSV). Este documento identifica el vehículo y sus características, a la vez que demuestra que el coche ha pasado por una inspección reglamentaria para verificar su estado de seguridad. Por tanto, se trata de una documentación imprescindible para todos los vehículos adquiridos de segunda mano.
El CSV es emitido por el servicio técnico competente y tendrá una validezde seis meses, por lo que se recomienda verificar su estado antes de recorrer cualquier largo trayecto con el coche. Además, hay que tener en cuenta que este documento se expedirá en el momento de la compra y hay que renovarlo cuando pase el plazo de seis meses de vigencia.
Herramientas para el coche
Es fundamental tener a bordo una serie de elementos y herramientas que puedan ser útiles en caso de que el vehículo tenga alguna avería, independientemente de la distancia que vayamos a recorrer. Por ejemplo, es importante contar con una grúa y un extintor, así como un botiquín con material médico y el equipo necesario para poder realizar pequeñas reparaciones, como un botiquín de herramientas, una batería, cables, luces de emergencia, un destornillador y una herramienta de tracción para cambiar ruedas en caso de necesidad.
Es fundamental tener a bordo todas estas herramientas para desplazarse con seguridadpor la carretera y, además, tenerlas siempre en perfecto estado de uso. Si alguno de los elementos no se encuentra en buenas condiciones, es importante reemplazarlo lo más rápido posible para no tener ningún tipo de inconvenientes durante el viaje.
Extintor de incendio
Los extintores de incendio son otra de las cosas que hay que tener siempre a bordo del coche. Estos elementos son esenciales para evitar que los fuegos que se produzcan en el vehículo afecten al resto de los vehículos que circulen por la misma carretera. Un extintor es una herramienta sencilla de usar, pero debes tener en cuenta que antes de cada viaje hay que verificar su estado para asegurarse de que todavía tiene el nivel adecuado de presión para ser útil en caso de emergencia.
Los extintores tienen diferentes tiposde llenado, y es fundamental conocer estos diferentes tipos para saber cuándo hay que cambiar el extintor. Además, hay que tener en cuenta que la vigencia de los extintores es diferente para los vehículos de menos de 3500 kg y los vehículos de más de 3500 kg.
Cadenas y cadenas de nieve
En los viajes de invierno es esencial llevar cadenas y cadenas de nieve para disfrutar de una mayor seguridad en caso de que la carretera esté cubierta de nieve y hielo. Estos elementos nos permiten tener una mayor tracción en el vehículo, lo que nos permitirá controlar el vehículo aún en las superficies más difíciles.
Las cadenas se colocan en las ruedas traseras mientras que las cadenas de nieve se colocan en las ruedas delanteras para mejorar la tracción en la carretera. Además, hay que tener en cuenta que hay que comprar las cadenas de nieve adecuadas para el tamaño de nuestras ruedas, por lo que es recomendable tener este dato antes de salir de viaje.
El Toyota C-HR es el coche más vendido de la marca en España y es uno de los responsables del impulso del fabricante al primer puesto de ventas en nuestro país (el año pasado Toyota ya fue la primera en el ranking de matriculaciones). Un modelo que estrena ahora una nueva generación, cuyas primeras unidades ya han comenzado a fabricarse en la planta de la marca en Sakarya (Turquía), que incluye la primera línea de ensamblaje de baterías europea.
Las primeras unidades se entregarán a sus dueños en diciembre, en el caso de las versiones Electric Hybrid, y en marzo de 2024, en el de las variantes Plug-in-Hybrid. Y saldrán de la planta turca, en la que la marca ha invertido 308 millones de euros para convertirla en la primera planta europea de Toyota en producir vehículos híbridos enchufables.
La inversión se ha destinado principalmente a modernizar las líneas de producción de la planta para hacer frente al avance de la electrificación, con un montante total que alcanza ya los 2.500 millones de euros. De esta forma, la fábrica está preparada para diversificar más la producción y, con la fabricación del Corolla sedán y el nuevo Toyota C-HR Plug-in, se ensamblarán por primera vez en Europa baterías para vehículos enchufables. En concreto, la nueva línea de baterías tendrá la capacidad de fabricar 75.000 unidades al año.
Toyota C-HR: diseñado, desarrollado y fabricado en Europa
El nuevo Toyota C-HR tiene ADN europeo, ya que se ha diseñado y desarrollado en el viejo continente, donde también se produce. Desde su lanzamiento, ha sido todo un éxito, con unas ventas acumuladas de más de 800.000 unidades y una cuota de mercado en Europa del 7%.
Ahora se renueva y llegará al mercado con cuatro motores electrificados: dos opciones híbridas eléctricas (HEV), de 1.8 y 2.0 litros, una variante híbrida eléctrica de 2.0 litros con tracción total inteligente –AWD-i, intelligent All-Wheel Drive– y un híbrido enchufable (PHEV) de 2.0 litros.
De ruta por España
Actualmente, la marca se encuentra mostrando este modelo en los concesionarios españoles a los potenciales clientes. Dos unidades con acabados Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition del nuevo Toyota C-HR están recorriendo la red oficial de concesionarios y cualquiera que lo desee puede consultar el calendario con el día y horarios en qué pasará por su ciudad y reservar la cita.
De momento, ya se puede reservar online en sus versiones Premiere Edition y GR Sport Premiere Edition, ambas con opción de motorización híbrida eléctrica 200H (198 CV) e híbrida enchufable 220PH (223 CV). Además, la variante GR Sport Premiere Edition está disponible en versión de tracción total (AWD-i).
Para realizar la reserva basta con rellenar un pequeño cuestionario y abonar 100 € en concepto de señal. Hay que seguir cuatro sencillos pasos: rellenar los datos personales, elegir el concesionario oficial de Toyota donde se quiere recoger el vehículo, realizar el pago y recibir la confirmación.
La empresa sueca de vehículos eléctricos Polestar, propiedad de Volvo y la compañía china Geely, ha firmado un acuerdo con el fabricante surcoreano de baterías, SK On, para suministrar módulos de baterías a su próximo vehículo, el Polestar 5, cuya producción comenzará en 2025, una vez que se ha formalizado el contrato.
Polestar ha destacado en un comunicado que la elección de SK On se basa en la «excelente» tecnología de baterías que ofrece, caracterizada por su alto rendimiento, carga rápida, eficiencia en la descarga y una autonomía «óptima».
SK On firmará las baterías de este Polestar 5
El CEO de Polestar, Thomas Ingenlath, ha expresado su satisfacción por la colaboración con SK On, que ha resultado ser «muy productiva». Esto sigue a un memorando de entendimiento inicial y la inversión de SK On en la empresa. Ingenlath también señaló que el desarrollo del Polestar 5 está en marcha y que estas baterías de alta capacidad serán fundamentales para lograr el rendimiento deseado en su vehículo de gran turismo.
SK On ha establecido acuerdos similares con otras marcas, como Hyundai y Ford, con los que planea construir plantas de fabricación de baterías en los Estados Unidos, específicamente en Georgia y Kentucky, respectivamente.
SK On trabaja con muchas marcas aparte de Polestar
Respecto al sensacional Polestar 5, recordar que es una avanzada berlina de altas prestaciones de la que se lleva hablando ya bastante tiempo. No en vano fue desvelada por la compañía sueca a finales de 2021. Sin embargo, por el momento poco se sabe de semejante criatura.
Pero si es cierto que las avanzadas baterías que SK On fabricará para este Polestar 5 van a tener que alimentar a sus dos motores, capaces de generar hasta 650 kW de potencia(884 CV) y 900 Nm de par motor. Esa arquitectura además se beneficia de una tecnología de 800 voltios, lo que nos da una perspectiva de lo que podrá ofrecer esta deportiva berlina que llegará cargada de tecnología. No en vano será equipado hasta con un radar LiDAR.
Hay ocasiones en las que las fotos espía nos deparan grandes sorpresas, y este es uno de esos casos. Los fotógrafos de SH Proshots han captado un curioso prototipo del Nissan Ariya, el SUV 100 % eléctrico de Nissan, conectado a un supercargador de Tesla ubicado en los alrededores del circuito de Nürburgring. Y nos ha hecho sospechar que la marca japonesapodría estar preparando en secreto un Ariya Nismo.
¿Qué tiene de especial? De un primer vistazo se aprecian unas llantas de 20 pulgadas con unos neumáticos inusualmente anchos para un Ariya, unos Michelin Pilot Sport en medida 255/45. De hecho, las pinzas y los discos de freno también parecen diferentes, más grandes, aunque no se puede apreciar con claridad.
También puede observarse un paragolpes delantero diferente, con un pequeño faldón o splitter adosado en la parte inferior. Lo mismo sucede en la parte posterior, donde aparece un pequeño alerón y un paragolpes aparentemente distinto.
Todas estas modificaciones llevan a pensar que en que Nissan podría estar preparando una versión de altas prestaciones del Ariya, y que para la ocasión podría recuperar la denominación Nismo (procedente de Nissan Motorsport), desaparecida desde hace tiempo en su gama de modelos de producción, al menos en el mercado europeo.
Actualmente, el Ariya está disponible con cuatro niveles de potencia: 218, 242, 306 y 394 CV. Por tanto, de cumplirse con las expectativas, hablamos de un modelo que podría superar, incluso de manera holgada, los 450 CV, por lo que no tendría competencia directa; los más semejantes actualmente son el Ford Mustang Mach-E GT o el Tesla Model Y, si bien ambos superan los 4,75 metros, mientras el Ariya se queda en 4,60 metros exactos.
Ahora bien, existe una segunda posibilidad, y es que se trate únicamente de una decoración estética, incluso que se convierta en un nuevo acabado para la gama, y que haya cambios mecánicos. En este caso, la versión más potente, con 394 CV y tracción a las cuatro ruedas e-4ORCE sería la clara candidata a recibir esta línea.
Si llega a Europa, el Ariya Nismo sería el primer eléctrico creado por la división deportiva
Aún existen muchas dudas sobre qué está haciendo Nissan, aunque queremos pensar que el Ariya Nismo puede ser una realidad, aunque sólo se trate de un tratamiento estético. No sería la primera vez que el departamento deportivo ‘mete mano’ a un eléctrico: allá por 2018 lanzó en Japón el Leaf Nismo, si bien se trataba esencialmente de una decoración deportiva, ya que el motor era el mismo de 150 CV del modelo convencional.
Esta sería, sin duda, la opción más racional, si bien con la escalada de potencia que están viviendo últimamente los coches eléctricos nos podemos permitir soñar con algo más grande. ¿No ha lanzado Hyundai un Ioniq 5 con 650 CV? Casi todo es posible…
Chelsea Truck Company es una de las diferentes compañías que se encuentran bajo el paraguas de Kahn Automobiles. Y esta se encarga de modificar a conciencia cualquier modelo de la casa británica Land Rover, donde claramente no podía faltar el legendario Land Rover Defender, como es el caso. Bautizado con el nombre de Prototype X, esta criatura fue debidamente construida por el especialista británico para mostrar al mundo entero el potencial que encierra esta criatura. Y ahora puede ser tuyo.
No cabe duda alguna de que este Land Rover Defender 90 conocido como Prototype X es una de las criaturas más locas que los chicos de Chelsea Truck Company ha concebido sobre la base de la última generación de este legendario todoterreno británico. Como podrás ver, todo el exterior de este vehículo de 4,32 metros de largo al tratarse de su versión 90 con dos puertas, ha sido debidamente actualizado, ya que se ha revisado desde los paragolpes hasta los faros.
Un Land Rover Defender 90 como base para este Prototype X
Lo más llamativo de este Prototype X son sus ensanchados pasos de rueda. No hay una palabra de cuanto crece a lo ancho este Land Rover Defender 90, pero ten en cuenta que mide 2,00 metros de ancho según sale de fábrica. Estos pasos de rueda se acompañan de unos faldones especícicos, unos paragolpes modificados, una parrilla revisada… Todo lo necesario para que este todoterreno tenga una apariencia más agresiva.
A eso también ayuda su nuevo capó de fibra de carbono, la barra LED que hay sobre la luna delantera o sus impresionantes llantas forjadas de 22 pulgadas, las cuales están calzadas con unos neumáticos de corte off-road. Y remata la jugada el color negro mate de la carrocería de este Land Rover Defender 90.
Un motor de gasolina con 400 CV se esconde bajo el capó
Un vehículo que para colmo es una versión P400 X-Dynamic HSE, de manera que Chelsea Truck Company no escatimó a la hora de elegir la base para su Prototype X. Y es que bajo el capó se esconde un sensacional motor de seis cilindros en línea, sobrealimentado y con tecnología híbrida ligera de 48 voltios, que presume de generar 400 CV de potencia entre 5.500 y 6.500 rpm, además de generar 550 Nm de par motor disponibles entre 2.000 y 5.000 rpm. Como sabrás, todo ello es enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
También al tratarse del acabado HSE puedes esperar una completa dotación de serie en este Land Rover Defender 90 que además puede alcanzar una velocidad máxima de 191 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos. Pero ten en cuenta que también firma un gasto medio de 10,6 l/100 km. A pesar de todo consigue la etiqueta ECO gracias a su tecnología híbrida ligera de 48 voltios.
Es más caro que el Land Rover Defender 90 sobre el que nace
Del interior de esta criatura no se han facilitado imágenes, por lo que aquí podríamos encontrar muy pocos cambios, por no decir ninguno, respecto al vehículo donante. Y para rematar la jugada que sepas que los chicos de Chelsea Truck Company están pidiendo un total de 105.000 libras (120.600 euros) para llevarte este Prototype X a tu casa. Cierto es que no se trata de ningún ‘regalo’, pero un Land Rover Defender 90 P400 X-Dynamic HSE ya cuesta en España 104.625 euros de partida.
A pesar de esto, sigue siendo un SUV atractivo, y el director ejecutivo de Kahn Automobiles, Afzal Khan, parece pensar lo mismo, ya que dice: “Chelsea Truck Company es conocida por el estilo innovador que aportamos a los Land Rover Defender del pasado y del presente. Con este vehículo, mostramos nuestro lado más experimental al incluir algunos de nuestros trabajos en progreso más recientes. Como verdadero prototipo 1 de 1, será de interés para coleccionistas y entusiastas y, por 105.000 libras esterlinas, representa un valor excelente”.
Durante los meses fríos que suele tener el invierno, resulta indispensable tener un buen sistema de calefacción en el coche para poder disfrutar de los viajes con total comodidad sin importar la climatología. Desgraciadamente, estamos acostumbrados a que los vehículos vayan perdiendo potencia y eficiencia con el paso del tiempo. Esto afecta mucho más cuando se trata de algo esencial y necesario como lo es el calentador, pero no te preocupes, siempre hay formas para poner a punto la calefacción de tu coche y ahorrar energía, gastando menos de lo que esperas.
Es un hecho casi indiscutible que la calefacción de tu coche va perdiendo efectividad si no la vas regulando y mantienes en buen estado. Por ello, muchas personas no se percatan de que existen algunas excelentes formas para mantenerla en buena forma, manteniendo el bienestar dentro del vehículo y ahorrando combustible a la vez. A continuación, te mostramos algunas formas sencillas para poner a punto la calefacción de tu coche eficazmente.
Los problemas comunes
La mayoría de los problemas de la calefacción de tu coche son netamente mecánicos, siendo los fallos más comunes una falta de limpieza de los componentes internos, la acumulación de sedimentos y grasa, así como la descompensación del líquido refrigerante. Por ello, un buen mantenimiento frecuente es vital para poner a punto la calefacción de tu coche sin problemas.
Es ineludible que chequeamos como se encuentra el motor y en general, su sistema de calefacción. Si no tienes los conocimientos adecuados para hacerlo, puedes acudir a un taller y pedir un diagnóstico de sus componentes, detallando el estado. Esto servirá para conocer directamente si hay alguna parte que se encuentre dañada. Si la calefacción de tu coche no funciona correctamente con el motor en marcha, será necesario llevar a cabo los cambios pertinentes en el sistema.
El vertedero
Uno de los elementos más importantes para una calefacción eficiente en el vehículo es el vertedero de calor ya que ayuda a elevar los nivelesde temperatura interna del motor, disminuyendo la cantidad de ciclos necesarios para calentarse. Asimismo, es importante que sea un elemento limpio para un mejor funcionamiento.
Otro punto importante a revisar es el líquido diluyente. Si resulta muy cristalizado, es decir, demasiado antiguo, deberás verificar la situación general del vehículo para poner a punto la calefacción de tu coche. Puedes interiormente destapar los radiadores para comprobar su estado, así como limpiar los elementos internos.
Es muy útil comparar el estado de los elementos con los esquemas del mismo vehículo. Observar su estado, así como la tensión eléctrica en sus conectores, puede ofrecer una mayor información acerca de los síntomas y poner a punto la calefacción de tu coche. Por supuesto, existen elementos internos como bobinas, obturadores, válvulas, entre otros, que pueden llegar a fallar con el tiempo.
Asesoramiento mecánico
Esta es la razón de por qué es recomendable que solicites el asesoramiento de un mecánico experto para poner a punto la calefacción de tu coche. Solo con un mantenimiento completo de las partes que se encuentren dañadas, lograrás hacer que el coche tenga una calefacción con una excelente eficacia.
Es necesario que realices chequeos puntuales de tu sistema de filtración para prevenir que algún elemento pueda llegar a enfermar. Esto aplica especialmente con aquellos componentes como los filtros de aire, haciendo necesario revisar y limpiar de manera regular la lana para asegurar la correcta dispersión del calor por todos los componentes del motor.
Por otra parte, también es importante comprobar los filtros metálicos reguladores, así como los conmutadores de ventilación. Estos elementos, al igual que el resto de los componentes, van perdiendo eficiencia con el paso de los años, siendo necesario que los cambiemos óptimamente para evitar Considera comprar un nuevo radiador
Aunque parezca una exageración, cada elemento que mueves para poner a punto la calefacción de tu coche posee una duración de tiempo. A medida que van envejeciendo, tanto el radiador como el depósito van perdiendo eficiencia de manera significativa. Esto se debe, en principio, al hecho de que las conexiones internas se van encorvando y endureciendo, incrementando la resistencia entre ellas.
Problemas con el radiador, fundamental para la calefacción
Comprar un nuevo radiador para el coche será la solución ideal si los elementos internos se encuentras dañados, pudiendo, así, disfrutar aún algunos más años de una buena calefacción dentro del vehículo. Esta compra es vital si las conexiones del radiador se encuentran deformadas, ya que pueden llegar a ser inútiles a largo plazo.
Una vez hayas verificado el estado de los elementos mecánicos, sería bueno que compruebes la presión de aire y el funcionamiento de la calefacción desde la unidad del habitáculo. Para ello, será necesario comprobar la situación de la válvula de control, el caudal y el equilibrio. Esto lo puedes hacer la misma manera que en una revisión cualquiera, consultando los manuales fabricantes o llevándolo a un taller de confianza.
Si todos estos consejos no te ayudan a poner a punto la calefacción de tu coche, sería bueno que instalaras un radiador de aceite. Esta práctica es cada día más común entre los coleccionistas de vehículos, ya que el dispositivo se encarga de intercambiar el calor directamente con el sistema de motor, permitiendo ahorrar combustible y aumentar la cantidad de energías.
Este elemento se diseñan pensando en un recirculación de calor directa desde el propio motor. Esto es ideal, porque puede usarse como forma de usar un difusor interno, logrando de esta manera disfrutar de mayor cantidad de calor por parte del radiador.
Productos adicionales
Para poner a punto la calefacción de tu coche, es conveniente que añadas algunos productos como desengrasantes químicos profesionales. Estos te ayudarán a conseguir un mejor estado de la unidad de calefacción, así como limpiar los difusores del vehículo. Esto sumado a un cambio de líquido de refrigeración periódico pueden ayudarte a mantener el habitáculo del coche al nivel adecuado de temperatura.
Es importante que, al menos 1 vez al año, realices una limpieza en profundidad de todos los radiadores, alcanzando también la limpieza en los filtros para que estos estén a punto para cualquier situación de calor repentina. Otras de las acciones que puedes tomar es la modificación del líquido refrigerante del vehículo por alguno de mejor calidad, lo que dará resultados muy interesantes.
Es en el año 1985 cuando se lanza al mercado el sensacional Alfa Romeo 75, una deportiva berlina que aterrizaba para reemplazar al legendario Giulietta y con la que la compañía del biscione quería plantar cara a ilustres modelos como los Audi 80, BMW Serie 3, Mercedes-Benz 190… Aquella berlina italiana se mantuvo con vida hasta el año 1992, momento en el que cedió el testigo al 155.
Pero antes de desaparecer el Alfa Romeo 75, el particular carrocero italiano Carrozzeria Castagna se hizo con una unidad del año 1987, convirtiéndose en la base para desarrollar este singular vehículo con una silueta coupé que fue mostrado al mundo entero en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1995.
Parece increíble que nazca de un Alfa Romeo 75
Bautizado con el nombre de Vittoria, la criatura de Carrozzeria Castagna estaba inspirada en los míticos modelos SZ (Sprint Zagato), que cierto es ya tenían un aspecto bastante particular. Sin embargo sorprenden sus líneas más redondeadas, así como una gran parrilla delantera que bien podría haberse convertido en el punto de inspiración para los próximos modelos de la firma del biscione.
Aquel Vittoria se sustentaba sobre el mencionado Alfa Romeo 75, de ahí que se convirtiera en un vehículo totalmente legal para circular por la calle. Ahora bien, puede que su particular y controvertida estampa hiciera que sus propietarios no lo quisieran sacar de paseo, de manera que ha pasado la mayor parte de su vida debidamente aparcado. De ahí que tena unos 2.500 kilómetros, detalle que le ha permitido mantenerse en excelentes condiciones. Ahora bien, esa carrocería ideada por Carrozzeria Castagna está fabricada de forma artesanal en aluminio y muestra ligeros signos de corrosión en las uniones con la estructura de acero de la que nacía el Alfa Romeo 75.
Esconde un motor 3.0 V6 Busso debidamente mejorado
Más allá de transformar el exterior de este Alfa Romeo 75, Carrozzeria Castagna también revisó el interior haciendo desaparecer la banqueta trasera para convertir a este Vittoria en un auténtico coupé biplaza. Sus asientos delanteros, heredados de un BMW de la época, y buena parte de ese rediseñado habitáculo se vistieron con cuero de color verde oscuro, combinado con tejido Alcantara también de color verde, molduras de madera natural, un volante firmado por Momo, nuevos relojes analógicos y un gran emblema con su nombre: Vittoria.
Los chicos de Carrozzeria Castagna apostaron por la versión más poderosa del Alfa Romeo 75, de manera que bajo su capó delantero esconde un sensacional 3.0 V6 Busso. Un corazón que generaba 192 CV de potencia, pero que había sido debidamente actualizado por una empresa llamada Casalmaggiore, quienes construían los motores que usaban los Alfa Romeo del DTM y quienes conseguían llevar este Busso por encima de los 255 CV de potencia. Esas cifras eran digeridas por un cambio manual de 5 velocidades hacia sus dos ruedas traseras. Y para optimizar su comportamiento dinámico también llegaron unos frenos más potentes y firmados por Brembo, amortiguadores Koni, nuevos muelles…
Va a costar muchísimo más que un Alfa Romeo 75 cualquiera
A finales de este mismo mes serán los chicos de Car & Classic los encargados de sacar a subasta este particular Vittoria, un vehículo único en el mundo y que además se acompaña de todos los documentos que atesoran su singularidad. Pero parece mentira que según sus estimaciones, alguien esté dispuesto a pagar entre 125.000 y 135.000 libras por este carrozado Alfa Romeo 75, lo que vienen a ser como entre 144.500 y 156.000 euros al cambio actual.
No todos los días un vehículo que ha disputado el duro Rally Dakar cuelga el cartel de ‘se vende’ y sale a la subasta. Sin embargo, será a finales de este mismo mes de noviembre cuando los chicos de RM Sotheby’s van a ofrecer este impresionante Peugeot 3008 DKR que no es que haya disputado el Dakar en una ocasión, sino que se ha enfrentado a ese exigente rally un total de tres veces.
La compañía francesa impresionaba al mundo entero cuando se presentó en el Rally Dakar del año 2015 con su sensacional Peugeot 2008 DKR, un avanzado vehículo que no tuvo un debut exitoso. Sin embargo un año más tarde aquella máquina se imponía con la vitoria general, que revalidaba un año después Stéphane Peterhansel con el digno sucesor de aquella criatura, el Peugeot 3008 DKR. Desafortunadamente este Peugeot 3008 DKR que ahora mismo tienes ante tus ojos no fue aquel que se llevó la victoria en el Dakar de 2017, sino que este fue pilotado por Cyril Despres, que finalizó en tercera posición. Lo que tampoco está nada mal.
Este Peugeot 3008 DKR debutó en el Dakar de 2017
Cuando finalizó aquella edición del Rally Dakar este Peugeot 3008 DKR fue adquirido por el equipo PH Sport, quien lo puso a disposición de su piloto estrella Khalid Al Qassimi, quien se hizo con la victoria en el Abu Dhabi Desert Challenge del año 2017. Qassimi empleó este bólido en diferentes competiciones hasta el año 2019, cuando en ese mismo Abu Dhabi Desert Challenge es pilotado por Sebastian Loeb, que finaliza en tercera posición de la general.
Tras pasar por las manos del piloto francés, este Peugeot 3008 DKR vuelve a Qassimi, quien lo pilota en la Dubai International Baja ese mismo año, así como en el Abu Dhabi Desert Challenge, Jordan Baja y Sharqiyah Baja un año después. También disputó la Baja Internacional de Dubai en febrero de 2021 y compitió en el Rally Dakar de 2022, pero también hay que reconocer que terminó en un decepcionante puesto 42.
Ha sido debidamente reconstruido por PH Sport
Puede que este Peugeot 3008 DKR no haya conseguido la victoria absoluta en el Rally Dakar, pero si que ha ganado diferentes competiciones internacionales, sin olvidarnos de que ha sido pilotado por tres grandes y que ha sido debidamente reconstruido hace relativamente poco tiempo por los chicos de PH Sport en Langres, Francia. Y aseguran que está listo para volver a saltar a la competición cuando su nuevo propietario quiera.
Además de haberse puesto a punto todos sus componentes, recordar que para animar a este Peugeot 3008 DKR la casa francesa apostó por un sensacional corazón 3.0 V6 HDI biturbo que genera 340 CV de potencia y 800 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de una transmisión secuencial con seis velocidades.
650.000 euros se podrían pagar por este Peugeot 3008 DKR
Pero lo más significativo es ver que los especialistas de RM Sotheby’s aseguran que este sensacional vehículo va a cambiar de manos por una cifra que oscilará entre los 350.000 y los 650.000 euros.
Los agentes de la policía autonómica vasca estrenarán en breve un total de 534 coches híbridos enchufables que serán proporcionados por Arval. Esta compañía, especializada en renting de vehículos y en nuevas soluciones de movilidad, ha ganado la licitación para renovar la flota de coches policiales de la Ertzaintza.
La contratación de la flota de coches de la policía vasca supone más de 500 vehículos electrificados. En concreto, Arval suministrará unidades del Hyundai Tucson, Ford Kuga, Opel Astra y Peugeot 308, todos ellos con tecnología híbrida enchufable (PHEV). Está previsto que los primeros vehículos sean entregados antes de que finalice este año y la flota estará al completo electrificada en el primer trimestre de 2024.
¡Nos enorgullece anunciar que hemos ganado la licitación para electrificar la flota de la Ertzaintza! 🚓💚Renovaremos 534 vehículos policiales con tecnología híbrida enchufable. ¡Estamos comprometidos con un futuro más verde y sostenible para todos! 🌱 https://t.co/8eu4C7exJspic.twitter.com/jKUd6tiaBS
Entre los coches se encuentran Hyundai Tucson, Ford Kuga…
Entre los coches que Arval suministrará a la Ertzaintza, el Hyundai Tuscon híbrido enchufable, por ejemplo, combina el motor 1.6 L T-GDi con un motor eléctrico de 66,9 kW y una batería de 13,8 kWh de iones de litio. Juntos, proporcionan una potencia máxima de 265 CV y un par máximo de 304 Nm y tracción 4×4. El modo eléctrico se activa con un botón y ofrece una autonomía aproximada de 62 km.
El Ford Kuga es el híbrido enchufable más vendido en Europa. Cuenta con una autonomía eléctrica de 64 kilómetros y una potencia de 225 CV. El Opel Astra ofrece una autonomía cero emisiones de 67 kilómetros mientras que el Peugeot 308 ofrece unos 60 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.
El Ford Kuga es el coche híbrido enchufable más vendido en Europa.
Arval también suministra coches a las flotas de la Guardia Civil y de la Policía Nacional, así como a diferentes policías locales y ahora gestionará también la renovación de la flota de automóviles policiales híbridos enchufables de la Ertzaintza para los próximos 4 años. Esta contratación está en consonancia con la Ley de Transición Energética y Cambio Climático de Euskadi que tiene el objetivo de alcanzar la neutralidad climática antes de 2050.
Arval España cuenta en su flota en España con más de 42.000 vehículos electrificados y a nivel mundial alcanzó unos 300.000 vehículos electrificados a finales de 2022. El plan estratégico de la compañía ‘Arval Beyond’ tiene como objetivo llegar a 700.000 vehículos electrificados en su flota en 2025 con una reducción del 35% por vehículo y kilómetro de las emisiones de CO2 respecto a 2020.
Además, la empresa de renting cuenta con un proyecto de biodiversidad por el que se ha comprometido a plantar un árbol por cada coche electrificado que sume a su flota. En este sentido, su objetivo es llegar a los 700.000 árboles a finales de 2025. Arval España ha contribuido positivamente financiando 23.581 árboles, en una acción que se inició en 2021 en los bosques de Palencia y se extendió en 2022 a Esparza de Salazar (Navarra) y Grandas de Salime (Asturias).
Mercedes-Benz ha asumido un papel protagonista en la industria automotriz al impulsar una transformación digital integral. Bajo el lema ‘Transformación Empresarial – 100% Digital’, el grupo se posiciona como líder en la digitalización del sector automotriz. Este cambio hacia lo digital no solo se refleja en la fabricación de automóviles, sino también en el desarrollo de software integrado y en diversos aspectos de la empresa.
El Código Abierto de Mercedes-Benz
Un elemento clave en este proceso es el uso de Software Libre y de Código Abierto (FOSS), una decisión estratégica que ha impactado positivamente en el desarrollo de vehículos, aplicaciones móviles y en el ámbito empresarial en general.
La adopción de FOSS por parte de la marca alemanano se limita a una simple estrategia de reducción de costos, como señala Jan Brecht, director de información (CIO) de Mercedes-Benz Group AG: “Mucha gente ve el software libre como una forma de reducir costes. Creo que atrae a los mejores talentos y acelera la innovación”, asegura. Esta perspectiva refleja la comprensión de que el Software Libre no solo es una herramienta económica, sino también un imán para el talento y un acelerador de la innovación.
Manifiesto lanzado en 2021
El compromiso de Mercedes-Benz con el Software Libre se cristaliza en el Manifiesto Mercedes-Benz FOSS, lanzado a principios de 2021. Este manifiesto establece directrices internas que no solo animan a los desarrolladores a utilizar FOSS, sino también a contribuir a proyectos de código abierto existentes y a crear nuevos proyectos propios. Este enfoque no solo beneficia a la empresa sino que también representa una apertura a la comunidad global de FOSS, fomentando la colaboración a nivel mundial.
La aplicación interna del código abierto, conocida como código interno, es otro aspecto esencial de la estrategia de Mercedes-Benz. Esta metodología promueve la colaboración global y el aprendizaje conjunto, utilizando métodos y técnicas de código abierto dentro de la propia empresa. Esto trae consigo también avances tecnológicos es sus vehículos, como la conducción autónoma.
Ya cuenta con más de 10.000 usuarios activos
Con más de 10.000 usuarios activos en las plataformas de colaboración de Mercedes-Benz, la empresa ha logrado consolidar una red interna que impulsa el desarrollo del ecosistema digital mediante el uso diario de software libre.
La participación activa de Mercedes-Benz en la comunidad de FOSS se manifiesta en diversos niveles. La empresa respalda proyectos mediante patrocinios y membresías en organizaciones FOSS de renombre. La Convención Mercedes-Benz FOSS es un evento emblemático organizado por la empresa para fomentar el intercambio de conocimientos y experiencias entre expertos en FOSS, tanto dentro de la compañía como a nivel mundial.
Magnus Östberg, director de software de Mercedes-Benz AG, destaca la importancia de esta convención como “una oportunidad para el intercambio de conocimientos y experiencias, el networking y la creatividad. Este es un paso importante en el camino para convertirse en una empresa impulsada por el software”.
Premios importantes para Mercedes
La participación destacada de Mercedes-Benz en conferencias y talleres de código abierto ha sido reconocida con premios importantes, como el Premio al Liderazgo de la Oficina del Programa de Código Abierto (OSPO) en la conferencia GitHub Universe en San Francisco.
Además, la filial 100% de Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Tech Innovation GmbH, recibió el prestigioso premio Top End User Award 2023 de la Cloud Native Computing Foundation (CNCF), lo que destaca el impacto positivo y la influencia de la empresa en la comunidad FOSS.
En definitiva, Mercedes-Benz no solo lidera la transformación digital en la industria del automóvil, sino que también se destaca como un referente en el uso estratégico del Software Libre y de Código Abierto. Su compromiso no solo se traduce en beneficios económicos, sino que también impulsa la innovación, atrae talento y fortalece la colaboración a nivel global.
Los futuros coches eléctricos que el Grupo Volkswagen fabrique en las factorías españolas de Martorell (Barcelona) y Landaben (Navarra) tendrán más piezas españolas, ya que la compañía acaba de anunciar que ha asignado a proveedores de origen nacional más del 75% de los materiales del proyecto Small BEV para producir coches eléctricos en las plantas de nuestro país.
La planta de Seat en Martorell contará con una inversión de 3.000 millones de euros para fabricar coches eléctricos, que la convertirá en uno de los centros de producción de vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen. Se espera que las primeras unidades salgan de las líneas de montaje en 2025, empezando por el Cupra Raval, el primer Small BEV que se fabricará en la factoría catalana, que este año celebra su 30 aniversario.
Wayne Griffiths y el futuro Cupra Raval.
10.000 millones de euros para fabricar coches eléctricos
El plan de electrificación del Grupo Volkswagen cuenta con una inversión de 10.000 millones de euros en la electrificación de las plantas de Seat en Martorell y de Volkswagen en Landaben –en parte financiadas con ayuda de los fondos europeos del Perte VEC–, y en la construcción de una gigafactoría de celdas de baterías ubicada en Sagunto (Valencia), así como en la creación de un completo ecosistema de proveedores.
Además, Seat prevé una inversión de otros 300 millones de euros para construir una planta de ensamblaje de sistemas de baterías en Martorell. Esta instalación se utilizará para ensamblar las celdas que PowerCo fabricará en la gigafactoría de Sagunto y asegurará más de 400 empleos directos y más de 100 indirectos.
Y serán esos futuros coches eléctricos los que contarán con una mayor parte de componentes locales. Una noticia que el consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, ha dado en primeras persona a más de 100 proveedores, a los que ha explicado que lo que se pretende con esta decisión es acortar la cadena de suministro global, obteniendo componentes de coches eléctricos y tecnologías innovadoras, entre otros, de proveedores locales.
El consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, ha explicado el plan de electrificación a los proveedores españoles.
“Este es un momento clave para nuestro sector. Estamos destinando una gran cantidad de recursos para avanzar en la transformación de la industria española del automóvil en un hub europeo del vehículo eléctrico. Nuestro ambicioso plan de electrificación contribuirá a mantener la competitividad del país y a democratizar el acceso a la movilidad sostenible en Europa con coches eléctricos made in Spain”, ha explicado Wayne Griffiths.
Durante el encuentro se destacó también la importancia estratégica del proyecto Small BEV para la compañía y para España y la necesidad de transformar el ecosistema de proveedores para que el proyecto sea un éxito. Además, se insistió en la relevancia de cooperar con los proveedores para asegurar la calidad, cumplir los plazos acordados, conseguir costes competitivos, aumentar la transparencia y anticiparse a posibles incidencias para asegurar las entregas.
Proveedores con calificación A
En concreto, se pretende elegir a más de un 85% de proveedores con calificación A, la máxima puntuación que otorga el S-Rating (Sustainability Rating), que permite evaluar y fomentar el compromiso de los proveedores con la sostenibilidad. Esto permitirá la contratación de empresas que compartan los estándares de cumplimiento y sostenibilidad que fija el Grupo Volkswagen para sus socios comerciales.
Así, cerca del 90% de los proveedores de la plataforma Small BEV se han integrado en la Control Tower, el sistema de gestión de Seat que ofrece información en tiempo real de la ubicación de más de 10 millones de piezas necesarias diariamente para la fabricación de los coches. Este centro de control, inaugurado en 2019 en la planta de Martorell, permite a la compañía anticipar incidencias en los suministros, reducir los plazos de entrega de pedidos y optimizar los itinerarios de transporte de materiales, contribuyendo así a reducir las emisiones de CO2.
Los expertos aclaran el motivo por el que la DGT pretende una retirada masiva de carnets de conducir.
La Ley de Tráfico y de Seguridad Vial nueva de la Dirección General de Tráfico va a presentar una serie de cambios importantes.
Lo que van buscando es poder sancionar a los conductores que realicen actos que se consideren ilegales o que sean de alto riesgo.
Así que, si te interesa lo poco que acabamos de decir, quédate porque la información que se va a facilitar va a ser interesante.
La DGT posiblemente retirará carnets de conducir
A día de hoy la Dirección General de Tráfico ha tenido que sancionar a muchos conductores porque cometían actos que se consideraban ilegales.
La DGT en muchas ocasiones ha tenido que sancionar a algunos conductores porque iban haciendo uso del móvil mientras conducían.
Otros conductores han sido multados porque no llevaban puesto el cinturón de seguridad o porque tenían dentro del vehículo inhibidores de radares.
Pues os diremos que esta nueva Ley que va a imponer el organismo de la DGT introduce unas 50 novedades y en este artículo vamos a destacar las que resultan importantes.
Hay que dejar claro que la nueva Ley de Tráfico lo que quiere es poder revisar cada una de las infracciones que se hayan cometido para que el conductor haya perdido puntos.
Se trata de una revisión que se basa en la evidencia de que la retirada de los puntos es una herramienta que resulta efectiva para poder reducir la siniestralidad.
Además la Dirección General de Tráfico ha llegado a anunciar que se van a llevar a cabo unos cambios en las normativas que comenzarán a regir dentro de poco.
¿Qué es lo que está buscando la DGT con esta iniciativa?
Pues os diremos que el objetivo que tiene la DGT es reducir de forma significativa la cantidad de accidentes que se suelen producir en las carreteras de España.
Hay que añadir que se trata de una especie de castigo que ha promovido la Unión Europea con el fin de que los conductores no cometan actos que se consideren ilícitos.
La Unión Europea ha llegado a detectar que hay datos que le preocupan y mucho y es que casi un 40% de los conductores que son pillados no quieren pagar las multas.
Es decir, hay conductores que acaban siendo pillados por la DGT cometiendo infracciones pero éstos se niegan a pagar las sanciones y acaban impunes.
Como se trata de una cifra que se considera muy alta, la Unión Europea ha decidido tomar cartas en el asunto y pone en duda la eficacia de las normas de la DGT.
Por esta misma razón desde Bruselas se ha propuesto a los estados miembros una especie de alternativa que se considera muy dura para castigar a los infractores.
Este castigo consiste en que se va a proceder a la retirada del carnet de conducir en el caso de que el conductor haya cometido una infracción que se considere grave.
Se trata de un castigo que hará efecto
Lo primero que cualquier persona tiene que saber es que las normas están para cumplirlas y que la Dirección General de Tráfico vela por la seguridad de todos.
En muchas ocasiones vemos que los conductores infringen la ley y conducen utilizando el móvil o se ponen el cinturón de seguridad.
¿Qué ocurre entonces?, pues que este organismo acaba poniendo sanciones que, en la mayoría de los casos, no son pagadas porque los conductores se niegan.
Por esta misma razón han decidido que posiblemente sea una buena idea el hecho de sancionar a los conductores con la retirada del carnet de conducir.
Así que, posiblemente a partir de ya, los conductores van a tener que ir con mucho cuidado si no quieren acabar sin el permiso de conducir.
Este organismo está un poco cansado de que los conductores estén conduciendo y se estén entreteniendo al mismo tiempo ya que acaban provocando accidentes en la carretera.
Cabe la posibilidad de que los conductores dejen de cometer infracciones, sobre todo aquellos que no quieren quedarse sin permiso de conducir.
¿Es una medida excesiva o no?
Desde Bruselas se ha propuesto que avisen a los estados miembros de esta nueva medida que se va a tomar.
Se trata de una alternativa que resulta un tanto severa y con la cual buscan poder sancionar a aquellos conductores que cometan infracciones.
Va a implicar dicha medida la revocación del carnet de conducir en el caso de que algún que otro conductor cometa infracciones de tráfico que se consideren graves.
Lo que se está priorizando es la seguridad vial en las carreteras y quieren concienciar a los conductores de que tienen que prestar atención a la vía.
En cierta manera ven que esta nueva medida no resulta excesiva y que lo que tienen que hacer los conductores es cumplir en todo momento con las normas.
Si no quieres que te multe un radar de velocidad, estas son las aplicaciones que debes instalar en tu móvil.
Por regla general los conductores suelen coger el coche con el fin de realizar desplazamientos pero hay que tener cuidado.
¿No quieres que te multe un radar?, pues tienes que saber que existen algunas apps que te pueden ayudar.
En este artículo te vamos a dar algo de información acerca de unas aplicaciones que puedes emplear para que los radares de la DGT no te multen.
Hay que tener cuidado con cualquier radar de la DGT
Cuando un conductor coge su vehículo para desplazarse sabe bien que se puede encontrar un dispositivo de velocidad en cualquier carretera.
Hay que tener cuidado con cualquier radar de la DGT y sobre todo ir con mucho cuidado cuando estamos con el coche.
Existen muchas aplicaciones que pueden hacer que el conductor sepa en qué lugares hay radares y en qué lugares no.
Podríamos decir que son apps que sirven para hacer rutas pero que pueden ayudar a que los conductores sepan por qué zonas ir y por qué lugares no ir.
Es posible que algunas de estas aplicaciones las conozcas y las tengas en el móvil pero otras no.
Así que, en este artículo lo que vamos a hacer es hablar de ciertas aplicaciones como son Waze o Google Maps ya que permiten crear rutas o buscar aparcamientos.
Además estas aplicaciones pueden hacer que cualquier conductor sepa en todo momento dónde se encuentran los radares de la Dirección General de Tráfico.
Aplicaciones que te sirven para los dispositivos de velocidad
Tal y como se acaba de decir, existen diferentes apps que te sirven para saber si hay dispositivos de velocidad en la carretera:
Google Maps: Se trata de una app que no necesita presentación y es que, gracias a ella, cualquier conductor sabrá dónde hay un dispositivo de velocidad de la DGT. Es una app que viene por defecto en el móvil y viene fenomenal cuando estamos en una ciudad desconocida porque nos dirá si hay atascos o no.
Mapas de Apple: Si no te convence mucho la app de Google Maps tienes que saber que hay otra parecida que te servirá prácticamente para lo mismo. Funciona de forma parecida y puede indicar el tráfico existente en tiempo real además de que nos anunciará si hay dispositivos de velocidad en la carretera.
Waze: Se trata de una app que hay que instalar en el móvil porque no viene de serie aunque son muchos los usuarios que la utilizan en la actualidad. Actúa como una especie de red social y es que los usuarios van notificando cualquier atasco o accidente.
TomTom Go Navigation: Se podría decir que es una especie de GPS y es de las mejores además de sirve para poder crear rutas y se puede utilizar sin conexión a internet. Por medio de esta app cualquier conductor podrá ver las retenciones en tiempo real y si hay atascos o no.
Tráfico y Atasco: Se basa en la famosa Google Maps y es una maravilla de app aunque no está pensada para poder crear rutas. Sirve para evitar atascos, tal y como indica el nombre de la misma.
¿Existe una app que esa ideal para detectar dispositivos de velocidad?
Realmente no existe una respuesta que pueda responder a esta pregunta porque esto dependerá de cada usuario.
Hay personas que piensan que es mejor ir con cuidado por la carretera pero otros conductores necesitan de aplicaciones para saber dónde se encuentran estos dispositivos.
En España hay muchas apps que avisan de los lugares en los que se encuentran los dispositivos de la Dirección General de Tráfico.
Son muchas las apps que sirven para esto y es que cada una cuenta con unas características muy diferentes.
Por regla general los usuarios se han llegado a descargar la app Coyote o Radar Bot además de Radares Fijos y Móviles.
¿Qué podemos decir de estas aplicaciones?, que la primera permite que el usuario pueda saber dónde se encuentran los semáforos foto-rojo.
¿Qué ocurre con la segunda app?, pues que es de pago y la tercera es totalmente gratuita.
Encontramos también a Social Drive además de Waze que indica si hay obras o atascos o Google Maps que avisa siempre de los dispositivos de velocidad de la carretera.
Aplicaciones que son útiles
Como habéis podido leer a lo largo de todo el artículo existen aplicaciones que resultan muy útiles.
Muchas de ellas son conocidas por la mayoría de los conductores pero otras no aunque son igual de válidas.
¿Qué sería lo mejor?, que los conductores cumplieran con las normas que se encuentran establecidas.
Según la Dirección General de Tráfico lo que más conviene es que los conductores no pisen el acelerador cuando vayan por la carretera.
