Se rumorea que la firma de la pajarita está trabajando en una nueva generación del sensacional Corvette ZR1. Sin embargo esta salvaje variante no va a llegar a los concesionarios hasta el año 2024. Por lo tanto el especialista tejano Hennessey Performance ha creado esta máquina desde la base de la generación C7 de este mítico deportivo. Y no está nada mal.
Muestra de ello es que Hennessey Performance ha revisado por completo el corazón 6.2 V8 Supercharged utilizados por todos estos Corvette ZR1, un bloque muy diferente al 5.5 V8 sobrealimentado que va a utilizar la futura generación de este deportivo. Pero el primero no está nada mal para poder llegar a generar 755 CV de potencia y 969 Nm de par motor según salía de fábrica.
850, 1.000 y 1.250 CV para este Corvette ZR1 gracias a Hennessey Performance
Esas cifras quedan ensombrecidas gracias a las mejoras que introduce el especialista tejano Hennessey Performance, porque estos suman un sistema de admisión específico, nuevos pistones, bielas, válvulas, cigüeñal… Y por si no fuera suficiente también llega un completo sistema de escape, así como una gestión electrónica revisada y un compresión más contundente. Y es que gracias a ello este Corvette ZR1 alcanza en este caso concreto 1.000 CV de potencia y 1.310 Nm de par motor, cifras suficientes para que esta criatura pueda acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 2,5 segundos, mientras que su velocidad máxima escala hasta los 350 km/h.
Si este paquete HPE1000 concebido por Hennessey Performance para los Corvette ZR1 te parece excesivo, que sepas que hay una versión ‘light’ llamada HPE850, que como su nombre indica eroga 850 CV de potencia, además de 1.150 Nm de par motor. Y para los más exigentes el preparador de Texas tiene la versión HPE1250, con precisamente 1.250 CV de potencia y 1.450 Nm de par motor. Estos aceleran de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 2,2 segundos y no para hasta llegar a los 370 km/h.
Tras la buena aceptación en el mercado Seat confirma la entrada en producción de un scooter eléctrico, uno de los mejores representantes de la denominada movilidad alternativa o nueva movilidad.
Seat comenzará en enero de 2023 la producción de su nuevo ‘scooter’ eléctrico Seat Mó 50 y el lanzamiento está previsto para el primer trimestre del año que viene, según ha informado la compañía en un comunicado.
Seat Mó 50, al alcance de todos
El nuevo modelo, que incorpora una batería extraíble tipo ‘trolley‘ con una autonomía máxima de 172 kilómetros en el modo de conducción ‘Eco’, completa la gama de ‘scooters’ eléctricas de la marca, junto a la Seat Mó 125 y Seat Mó 125 Performance y se dirige a una generación «más joven».
Tiene una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora con su motor eléctrico de 4 kilovatios de potencia (5,4 caballos) y un pico máximo de 7,3 kilovatios (9,7 caballos) y, por otro lado, la batería de iones litio de 5,6 kilovatios hora requiere entre 6 y 8 horas para realizar una carga completa.
Espacio para el casco y conectividad
La Seat Mó 50 ofrece espacio para guardar dos cascos integrales y la marca también ha destacado su «gran nivel de conectividad«. Así, a través de una ‘app’ los usuarios pueden buscar su vehículo para conocer información sobre la posición y las actualizaciones de su estado.
«Además, la moto integra dos puertos USB para poder cargar teléfonos y otros dispositivos móviles sin importar la duración del viaje», ha agregado.
También dispone de tres modos de conducción: ‘City’, ‘Sport’ y ‘Eco’ y una marcha atrás para «facilitar las maniobras». En ese sentido, en el modo ‘Sport’ tarda 3,8 segundos en alcanzar la velocidad máxima.
«La nueva Seat Mó 50 acerca la electromovilidad urbana a una nueva generación de motoristas que disfrutan de la libertad de moverse por la ciudad sin emisiones ni ruidos», ha resaltado el director de Seat Mó, Lucas Casasnovas.
El chasis del nuevo modelo incluye una horquilla delantera convencional y un mono amortiguador trasero que permiten absorber «de forma suave las irregularidades del asfalto». Además, el sistema hidráulico de frenada combinada, con discos delanteros y traseros ventilados, así como regeneración eléctrica, «garantiza las mejores prestaciones en las detenciones«, ha señalado Seat.
Vehículos de la talla del Mercedes-Benz Clase G o del Rolls-Royce Cullinan son algunos de los que han pasado por las manos del especialista alemán Delta4x4. Sin embargo, ellos también ofrecen mejoras para un sinfín de todoterreno del mercado con el fin de incrementar sus capacidades off-road. Pero el último que ha pasado por sus instalaciones no es precisamente el todoterreno en el que todos estamos pensando, porque no ha sido otro que el Tesla Model Y, que ahora esta listo para saltar al barro.
Para convertir a este Tesla Model Y en un coche mucho más aventurero los ingenieros de Delta4x4 han instalado una suspensión debidamente modificada. Y es que entre otros suman nuevos muelles que elevan la altura en 35 milímetros. También se suman unas llantas específicas y de tipo beadlock que se han calzado con neumáticos Continental Cross Contact ATR en medida 265/45 R20. Todo ello ha permitido que este Tesla Model Y ahora tenga 22 centímetros de distancia libre al asfalto, lo que son apenas dos centímetros menos de lo ofrecido por un Mercedes-Benz Clase G.
11.000 euros cuestan las mejoras del Tesla Model Y
Para poder instalar esos neumáticos off-road los chicos de Delta4x4 han tenido que crear unos pasos de rueda personalizados, los cuales también son los culpables de ensanchar la carrocería de este Tesla Model Y en 60 milímetros. No es el único cambio que luce en su carrocería, donde también aparece un portaequipajes en el techo para transportar los diferentes utensilios vitales a la hora de abandonar el asfalto. Además en la parte delantera de este también llega una barra de luz LED firmada por PIAA, la misma marca que ha creado los cuatro focos que luce este Tesla Model Y en su parte delantera.
Este especialista está pidiendo 900 euros por el kit completo para elevar la suspensión de este aventurero Tesla Model Y, a lo que vas a tener que añadir otros 4.500 euros que cuesta el conjunto de llantas y neumáticos que tienes ante tus ojos. Delta4x4 también pide 2.900 euros por el portaequipajes para el techo, mientras que la barra de luz superior y los focos delanteros cuestan 900 y 1.800 euros respectivamente.
La exclusiva división Bentley Mulliner de la compañía de Crewe lo ha dado todo en este año 2022. Y es que ha roto todos sus récord al completar nada menos que 500 vehículos debidamente personalizados en los últimos 12 meses. Puede no parecer una cifra como para tirar cohetes, pero como detalle te diré que la firma británica necesitó entre 2014 y 2021 para fabricar 1.000 vehículos firmados por Bentley Mulliner.
Y como no podía ser de otra manera conociendo los antecedentes de la casa británica, Bentley Mulliner celebra por todo lo alto este acontecimiento. Lo hace poniendo un interés especial en esa unidad número 500 que ha salido de sus artesanales instalaciones de Crewe. Este no es otro que un extraordinario y, debidamente personalizado, Bentley Flying Spur S Hybrid que irá a manos de un cliente en Reino Unido. Esta criatura luce una carrocería acabada en color Spark Blue, que es una tonalidad exclusiva del catálogo de Bentley Mulliner.
Este es el coche número 500 personalizado por Bentley Mulliner en 2022
Ese color contrasta con el paquete Blackline, que añade molduras exteriores en color negro brillante, color que también adquieren sus llantas de 22 pulgadas. Y remata la jugada el legendario emblema ‘Flying B’ iluminado en su parte delantera.
Bentley Mulliner también ha personalizado el habitáculo de este Flying Spur S Hybrid, que presenta un tapizado en cuero de color Beluga con su inconfundible acolchado con patrón de diamantes y acentos en color Klein Blue. Su afortunado cliente también solicitó a Bentley Mulliner un sinfín de molduras acabadas en fibra de carbono alto brillo, que contrasta con los detalles metálicos pulidos con se se han fabricados diferentes mandos, biseles y las salidas de ventilación.
Mecánica híbrida enchufable para el Bentley Mulliner número 500
Todo esto se suma al sensacional acabado que presentan los Bentley Flying Spur S, que debutaron a comienzos de año en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Como sabrás, para acentuar su carácter deportivo y diferenciarlo del resto, estos vienen con detalles en color negro, como son la parrilla delantera, las tomas de refrigeración inferiores, las cubiertas de los espejos retrovisores, los marcos de las ventanas, los terminales del sistema de escape… Y también los faros y los pilotos traseros se oscurecen.
Respecto a este Bentley Flying Spur S Hybrid decir que esconde una sensacional mecánica híbrida enchufable que en total es capaz de generar 544 CV de potencia y 750 Nm de par motor, enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Gracias a ello el Bentley más eficiente de todos los tiempos puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar los 285 km/h de velocidad punta.
Bentley Mulliner fue fundada en el año 2014
Su principal particularidad está en la llegada de una batería de iones de litio que tiene 14,1 kWh de capacidad. Esta es la encargada de alimentar a un motor eléctrico con el que esta berlina de 5,32 metros de largo llega a poder circular hasta 40 kilómetros en modo eléctrico. De ahí que en España consiga la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.
La compañía de Crewe fundó la división Bentley Mulliner en el año 2014 con el fin de crear las unidades más singulares de la historia. Si bien el fabricante británico dice que los pedidos a Bentley Mulliner se han multiplicado por cinco desde el año 2018, detalle que ayudó a que sus ingresos por extras en cada automóvil se incrementaran en un 36% si se comparaba con el año anterior.
«2021 ya había sido un año récord para Bentley Mulliner que vio que el equipo necesitaba crecer en un 50 por ciento para satisfacer las demandas de los clientes y en 2022 ese equipo realmente se puso a prueba, ya que vio un aumento interanual del 85 por ciento en el número de clientes», dijo Paul Dickinson, director comercial de Bentley Mulliner.
Como seguro ya sabes el Citroën Ami es un cuadriciclo ligero y totalmente eléctrico que firma una velocidad máxima de 45 km/h. Sin embargo eso no ha sido ningún problema para que una versión de este simpático vehículo haya sido capaz de volar. Pero no literalmente.
Hablamos de este particular Citroën My Ami Buggy, una edición especial que nació de un singular prototipo y que se ha convertido en una realidad. La firma francesa ha lanzado las primeras 50 unidades y el mundo se ha vuelto loco, porque todas ellas han encontrado dueño en menos de 18 minutos. Como si de un superdeportivo de varios millones de euros se tratase.
Se fabricarán 1.000 unidades de este aventurero Citroën Ami
Hablamos de las primeras 50 unidades de este particular Citroën Ami, porque la casa del doble chevrón quedó sorprendida por la acogida de esta variante, de manera que todos aquellos que no pudieron hacerse con uno de estos Citroën My Ami Buggy están de enhorabuena. Y es que se ha confirmado que van a ensamblar otras 1.000 unidades. Estos estarán disponibles para encargar la próxima primavera, y sus entregas serán efectivas en verano.
La casa francesa dice que esta segunda oleada de sus aventureros Citroën Ami será muy similar en apariencia a estos primeros 50 ejemplares. Sin embargo dicen que llegarán con ‘alguna característica sorpresa’, que habrá que esperar hasta comienzos de 2023 para saber de qué se trata.
Ya se han vendido más de 30.000 Citroën Ami
El Citroën Ami se ha convertido en todo un éxito, ya que de este diminuto vehículo urbano se han vendido más de 30.000 unidades desde su lanzamiento en 2020. Ahora bien, este My Ami Buggy es otra historia gracias a su estilo playero. Y es que sobresale por encima del resto de los Citroën Ami por la ausencia de puertas, sus neumáticos off-road, las protecciones para los faros… Todo ello heredado del My Ami Buggy Concept que fue mostrado en diciembre de 2021.
Aunque las especificaciones de esos futuros 1.000 Citroën My Amy Buggy aún no se han dado a conocer, es poco probable que haya cambios a nivel mecánico si lo comparamos con un Citroën Ami convencional o con los estos primeros 50 ejemplares. Eso quiere decir que debajo de su carrocería se esconde una batería con 5,5 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía de hasta 75 kilómetros. Esta batería además se carga en cuestión de tres horas en un enchufe doméstico.
El Citroën Ami tiene versión Cargo y hermano gemelo
Esas baterías alimentan a un motor trasero que tiene 6 kW de potencia (8,2 CV), suficiente para permitirle a este utilitario de 2,41 metros de largo alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. Concebido como un cuadriciclo ligero, el Citroën Ami se puede conducir por personas desde los 15 años. Y como seguro sabes, de este vehículo existe una variante Cargo diseñada como un vehículo de entrega urbana, además de que tiene un hermano gemelo firmado por Opel.
La electrificación del futuro automovilístico ha supuesto también una revolución para el sector de las dos ruedas. La imposición en las ciudades de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) va a suponer un cambio de paradigma para las motocicletas. Recordemos que con la aprobación de las Ley de Cambio Climático, se deberían crear zonas de acceso restringido por contaminación en 149 ciudades de España.
Un panorama al que también se están teniendo que adaptar los moteros, y lo que ha provocado la resurrección del uso del ciclomotor en medios urbanos. La moto eléctrica protagonizó un 13,4% de cuota del mercado español en el primer semestre de este 2022, lo que supone un incremento de más de 2 puntos respecto al mismo periodo de 2021. Hay seis motivos que explican por qué cada vez más personas optan por comprarse un ciclomotor eléctrico para moverse por ciudad.
Ventajas para apostar por comprar una scooter: su velocidad
Para empezar los avances en potencia y velocidad son una de las claves del resurgimiento de este medio de transporte. El ciclomotor eléctrico puede llegar a alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h, una velocidad superior a la que se puede circular por la mayoría de los tramos de ciudad, que suelen estar limitadas a 30km/, 40km/h o 50km/h.
Su potencia les permite sacar pecho en ciudad ante el resto de vehículos, que tienen que limitarse a circular a una velocidad similar. Esto unido a su ligereza y etiqueta de bajas emisiones lo convierten en una apuesta ideal para moverse por ciudad cómodamente.
Pueden entrar dentro de las Zonas de Bajas Emisiones
La imposición de restricciones, cada vez más amplias y severas, contra los vehículos de combustión interna está marcando, sin ninguna duda, las decisiones de los conductores a la hora de comprarse un nuevo vehículo. Mirar qué etiqueta ambiental tienen los vehículos es uno de los primeros requisitos que quieren saber los compradores, para evitar posibles restricciones futuras.
Las scooter eléctricas son no generan ruido ni contaminación. Su etiqueta cero emisiones es la ventaja más importante que está provocando el auge de este tipo de vehículos en ciudad. Esta configuración garantiza el paso a cualquiera de los perímetros restringidos por motivos de contaminación. Una característica clave, sobre todo, con ese aluvión de ZBE que está por venir en España. Cada municipio con más de 50.000 habitantes estarían obligados a crear una Zona de Bajas Emisiones según la Ley de Cambio Climático. En estas zonas se irá limitando progresivamente la circulación de los vehículos más contaminantes de gasoil y gasolina, para acabar años permitiendo solo el paso a los vehículos con distintivo ambiental 0 y ECO.
Se pueden recargar en cualquier enchufe
Una ventaja que tienen las scooter sobre otro tipo de vehículos eléctricos es su facilidad de carga. No necesitan un poste de recarga específico, la mayoría se pueden recargar en tomas de corriente convencionales. Esto supone una doble ventaja, ya que nos permitirá cargar cómodamente nuestro vehículo desde casa y a su vez, sortearemos la poca disponibilidad de putos de carga que hay hoy en día en nuestro país. Además, suelen contar con baterías extraíbles e intercambiables para hacer aún más fácil su carga.
Te ahorrarás mucho dinero en combustible
Aparte de las facilidades para cargar las baterías hay que tener en cuenta el ahorro que supone al no depender de los combustibles tradicionales. La comparación entre el coste que supone mover una scooter eléctrica, y el gasto que hace una motocicleta de combustión interna es casi insultante. Echemos cuentas con los precios medios que marcan la gasolina y la luz en la actualidad:
Si el precio de la gasolina sin plomo de 95 octanos en España se coloca en 1,637 euros por litro, mientras que el kWh de media está en 0,203 euros, nos encontraríamos con que el ciclomotor de gasolina tiene un coste de 3 euros cada 100 km, mientras que el scooter eléctrico generaría un gasto inferior a los 50 céntimos de euro cada 100km. Aunque el margen de precios puede variar el ahorro de combustible que podemos hacer al comprar una scooter eléctrica, siempre va a ser una ventaja muy determinante a tener en cuenta.
Son vehículos ligeros que ocupan poco espacio
La conducción en una scooter es más sencilla y ágil que en motos de mayores dimensiones. Una mayor apuesta por este tipo de vehículos permitirá tener un tráfico más fluido en las ciudades. Pero su tamaño no solo asegura una conducción más cómoda, sino que además facilitará mucho la tediosa tarea de encontrar aparcamiento. Incluso hay modelos con dimensiones semejantes a las de una bici compacta, como puede ser el B110S de Segway.
Otra ventaja del modelo scooter es que además facilitan un pequeño espacio de almacenaje debajo del asiento, por lo que el conductor puede aprovechar este recoveco para guardar el casco y no tener que ir cargando siempre con él.
Su mantenimiento es más sencillo
Por si aún no estás convencido con todas las contundentes ventajas enumeradas, hay que rematar esta lista diciendo que el mantenimiento de una scooter es más sencillo que el de un ciclomotor convencional. No tendrás que preocuparte por los filtros ni por los cambios de aceite, ya que no lleva. Su motor eléctrico es mecánicamente más sencillo que uno de combustión, reduciendo la probabilidad de que sufras una avería.
El porcentaje de conductores que podrían ser multados por no revisar su coche en la obligada Inspección Técnica de Vehículos se elevaba, según AECA-ITV hasta el 40 % y así quedaba reflejado en la propuesta, que desde la organización se presentaba a la Comisión del Congreso de los Diputados encargada de la seguridad vial, en Noviembre del año 2021.
Un riesgo a controlar mediante cámaras
En la citada propuesta, se advertía que de cada 10 conductores, 4 circulaban con la ITV sin actualizar, lo que supone que sus vehículos suponen un riesgo para la seguridad del trafico, mas que evidente, con las consiguientes consecuencias de siniestralidad. Y se pedía al congreso, debido a ello, el incremento de las acciones de vigilancia desde dos sectores claramente implicados: Desde la propia DGT y también desde las compañías de seguros.
Quizás no ha habido una respuesta clara desde la administración ante esta solicitud, pero de alguna forma con la nueva ley de trafico que entró en vigor en Marzo del año que esta acabando, y en materia de sanciones, se haya querido atender a las inquietudes de los organismos que colaboran directamente con las administraciones publicas, como son las ITV,s.
Los dos colaboradores necesarios
Explícitamente se pedía a la administración que por una parte, la DGT empleara las cámaras de vigilancia, con capacidad de identificar vehículos tras la lectura de la matricula (estas son las instaladas en las zonas de bajas emisiones y en los propios radares fijos), para así sancionar a los infractores en materia de ITV caducada, y de otra la necesaria colaboración de las empresas aseguradoras, las cuales deberían solicitar la correspondiente tarjeta de ITV en vigor, para poder contratar una póliza de seguro de RC, que sin duda también es obligatoria.
Vigilar y prevenir, ¿a costa de quien?
Sin venir al caso, un ejemplo de como quieren o desean las ITV,s que la administración funcione, es; las disposiciones en materia de armas y su uso. Cualquier español que desee adquirir el permiso de armas, por la afición a la caza deportiva o el tiro olímpico/deportivo, como con el carnet de conducir ha de superar las pruebas oportunas. A partir de ahí, se ha de justificar la licencia correspondiente a la actividad que se va a realizar, como obligatorio. Y esta, no se puede obtener si no se presenta la póliza correspondiente de responsabilidad civil al efecto, expedida por una aseguradora.
Y es aquí cuando al usuario le inunda la duda respecto de las verdaderas intenciones de los distintos organismos públicos y sus fervientes colaboradores. Sin perjuicio de la realidad, ya que circular con un vehículo en condiciones técnicas defectuosas es claramente un riesgo de consecuencias trágicas en demasiadas ocasiones.
Un 40% menos de ingresos nada despreciables
Es mas que probable que hayas apreciado en la nueva ley de trafico el incremento de sanciones en materia de inspecciones de vehículos, como también es cierto que no te pedirán, de momento, el seguro en la ITV, pero ¿hasta cuando?. ¿Supone una invasión de la intimidad el hecho de que la autoridad vigile de manera constante a los usuarios que circulan en esas condiciones o incluso tienen el coche estacionado, sin investigar las verdaderas causas de la situación?. Probablemente si. Y también habrá quien entienda que no.
Ante las dudas y pensando (es una opinión personal) en la futura conectividad global mediante la plataforma 3.0 de la DGT, las medidas no han sido aceptadas o modificadas. Pero el simple hecho de pensar, que una disminución de ingresos del 40 % sobre el total de vehículos puestos en circulación, no es una cuestión baladí para las administraciones y sus «socios», puede llevar a pensar, que como con el impuesto de sucesiones, aquí la cuestión es «a pagar, derrama, derrama» que dirían los vecinos de Montepinar.
Las cámaras, cuales y donde
Las Zonas de Bajas Emisiones entran en funcionamiento a primeros de año, los radares se vieron ampliados en cantidad y calidad, los medios aéreos de vigilancia están dispuestos y recuerda, la baliza V16 será obligatoria en 2026 cuando la plataforma de trafico digital 3.0, comience a funcionar. En definitiva no tendrás que sintonizar Telecinco, para sentirte dentro de la casa de Gran Hermano, y sin ser VIP.
La DGT ya dispone de varias cámaras OCR para leer matrículas instaladas a lo largo de carreteras y ciudades con las detectar este grupo de conductores, que bien se podrían considerar de riesgo, por no tener la ITV en regla. Si además se habilitaran las numerosas cámaras de control del tráfico para la lectura de matrículas (que superan en número a los 1.300 radares que funcionan en España), no habría vehículo capaz de escapar de la sanción. Y la multa por conducir con la ITV caducada, asciende a 200 euros.
Circular por una rotonda cuando no hay trafico no representa mayor problema que un cruce tradicional. Si esta bien indicado, respetando las normas y las señales, al no tener problemas de interacción con otros usuarios, las dificultades desaparecen. Otra cosa distinta es la hora punta, las operaciones salidas y retorno, o el habitual y cotidiano transcurrir por las calzadas, con un nivel de trafico aparentemente normal pero que establece unas condiciones siempre especiales en este tipo de cruces.
Donde están y como son las rotondas
Existen diferentes tipos de rotondas en cuanto a su colocación en la vía, entendiendo esto en base a que no es lo mismo, regular el trafico en una carretera interurbana, donde pueden existir cruces con otras vías del mismo rango, o regular la circulación de las vías rápidas de alta capacidad y sus accesos/salidas, o regular el trafico en el propio casco urbano, donde es si cabe mas complejo debido a los espacios y la masificación.
En este último caso es muy normal encontrar las rotondas con semáforos e incluso partidas por una vía central que alivia y da fluidez al trafico.
Para clasificar las rotondas se pueden considerar diferentes criterios: según el tamaño del diámetro exterior (miniglorietas, glorietas compactas y grandes glorietas); según el medio de implantación (urbanas, periurbanas e interurbanas); según la morfología de la isleta central (circulares, elípticas y dobles); y, por último, según el número de carriles en los accesos (glorietas de un carril y glorietas de dos o más carriles).[/nextapage]
En cuatro años 317 muertos y mas de 58.000 heridos
En Españacomenzaron a estar presentes a finales de los años 1970 y principios de los 80, y esto hizo que las normas se fueran adaptando a estos cruces, ya que según crecían los datos de siniestralidad en ellos, mas que venir a solucionar problemas de tráfico, parecía que perjudicaban.
Entre 2015 y 2019 se registraron 45.000 siniestros con víctimas en intersecciones giratorias con 317 muertos y más de 58.000 heridos de diversa consideración, según un informe de Automovilistas Europeos Asociados, que revela además que casi el 10% de los accidentes con víctimas ocurren en rotondas.
Hoy en día la DGT no escatima en campañas de información sobre como se ha circular en estos peculiares cruces, y si bien la siniestralidad no ha desaparecido en ellos, si parece que ha quedado demostrada la capacidad de dar fluidez a un trafico en claro ascenso, por lo que su expansión en toda la red vial resulta crucial.
Entrar, circular y salir, las ideas claras
Las glorietas son un tipo intersección distinta al resto, donde no rige la regla general de prioridad de paso a la derecha, pues la prioridad es de los que ya están dentro de ella (siempre que una señal -un semáforo, por ejemplo- no diga lo contrario).
Cómo hacer una rotonda es una de las maniobras que de forma incorrecta, mas realizan los conductores, bien por falta de conocimiento o por costumbres mal adquiridas.
Hay tres momentos clave cuando abordamos una rotonda: la entrada, la circulación interior y la salida. Pero siendo los escenarios tan diversos y posibles, quizás lo mejor sea desgranar cada uno de ellos hasta conseguir detallar los pasos uno a uno.
Reducir la velocidad antes de entrar
Si por norma general la anticipación es fundamental en la conducción, cuando nos enfrentamos a una rotonda no lo es menos. Ante los datos de accidentalidad, que demuestran que mas de la mitad de los siniestros en estos cruces, se producen cuando entramos en el anillo, lo mas recomendables es aminorar reduciendo la velocidad con antelación.
Llegados a la entrada, la preferencia es del vehículo que esta circulando por la rotonda, por lo que deberemos ceder el paso y no intentar interrumpir su marcha. Esta actitud que puede llevar de tiempo un par de segundos, puede evitarte semanas o meses de hospital, y no solo a ti, sino al resto de actores del momento.
Saber de antemano a donde nos dirigimos y elegir carril
Con la certeza de que tenemos paso libre, sin dudar circularemos por el carril exterior hasta la salida que deseamos usar. Sin embargo, si vamos a hacer un cambio de sentido o un recorrido más largo dentro de la rotonda, debemos usar los carriles interiores. Pero debemos ceñirnos a su utilización en estos supuestos para evitar encontronazos con otros coches.
Si cómo hacer una rotonda es una de las asignaturas pendientes, también lo es el uso de los intermitentes. Si se juntan ambos problemas, el conflicto es inminente. Solo es necesario usarlos al salir y al cambiar de carril dentro de la rotonda. No son necesarios ni al acceder ni para indicar que vamos seguir circulando por ella.
Saliendo de la rotonda
En el método de cómo hacer una rotonda correctamente es mejor esperar que precipitarse, incluso estando dentro de la misma. Cuando vamos a salir de la glorieta, tenemos que colocarnos en el carril exterior, señalizando la maniobra con el intermitente. Pero debemos tener en cuenta que el vehículo que circula por el carril exterior tiene siempre preferencia.
En los casos en que no podamos situarnos en el carril exterior para abandonar la glorieta por que esta ocupado por otro vehículo, deberemos seguir la marcha por el interior y aprovechar el trazado para, indicando la maniobra de cambio de carril, dar la vuelta y conseguir el libre acceso, evitando la brusquedad y el posible accidente.
Por lo tanto, velocidad constante, evitando acelerones o frenazos, no entorpeciendo la marcha de otros coches y censurando el uso en todo momento del claxon para mostrar un enfado o desacuerdo. El único uso aceptable de la bocina es en caso de accidente.
Circular por un túnel puede parecer igual de sencillo que circular por una carretera normal, pero atravesar este tipo de trazados encierra una peligrosidad que no se debe ignorar. Tener un accidente dentro de un túnel puede precipitar con mayor facilidad un accidente masivo, además de complicar las labores de rescate.
Debido a esta peligrosidad añadida, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha querido hacer hincapié sobre cómo se debe circular por este tipo de vías para evitar complicaciones o males mayores. Si te fijas, la mayoría de túneles obligan a mantener una velocidad más reducida que en el resto de vía, pero aparte de aminorar la velocidad, hay otros factores que debes tener en cuenta cuando estás atravesando uno estos elementos.
La DGT explica como debes circular a través de un túnel
La primera obligación del conductor antes de entrar al túnel es encender las luces de corto. Esto se aplica para todo tipo de túneles, independientemente de lo luminosos y cortos que sean. Encontrarás siempre una señal recordándote que debes encender estos dispositivos a la entrada, y otra a la salida para recordarte que ya no serán necesarias las luces (siempre que sea de día claro).
Una de las primeras complicaciones que tienen los túneles para el conductor es el cambio de luminosidad. Nuestros ojos tienen que adaptarse rápidamente a un cambio brusco de iluminación, al pasar de la luz solar (la más potente) a la luz artificial. Por esto motivo, la DGT recuerda que para circular de manera segura por un túnel tendrás que quitarte siempre las gafas de sol al entrar y ponerlas otra vez al salir, para evitar ser cegado por el sol.
Reduce la velocidad
Otra de las obligaciones al circular dentro de un túnel es reducir la velocidad. A la entrada encontrarás señales que te advertirán de la velocidad máxima permitida para circular por su interior.
Solo se podrá realizar un adelantamiento cuando haya más de un carril y hay que seguir una serie de normas: no sobrepasar la velocidad permitida y mantener siempre una distancia de al menos 100 metros con el coche delante, si se trata de un vehículo de grandes dimensiones entonces tendrás que darle 150 metros de margen. Esta distancia para adelantar, es la misma que la distancia de seguridad que debes mantener con el resto de vehículos siempre que circules dentro de un túnel. Es vital evitar choques, porque el acceso de los medios de rescate en estos lugares es extremadamente complicado.
Normas que siempre debes cumplir cuando circulas por un túnel
Si siempre es importante cumplir a rajatabla las normas de circulación, en este tipo de vías la precaución y el respeto a la ley debe ser mayor. Las normas básicas en un túnel las podríamos resumir del siguiente modo: prohibido parar, estacionar, cambiar de sentido de la marcha, conducir marcha atrás y adelantar cuando solo haya un carril.
También es prioritario respetar la señalización. Si en la boca de entrada del túnel te encuentras un semáforo en rojo, no debes continuar avanzando. Si ves que dentro del túnel la circulación está retenida tampoco debes entrar. En estos casos debes parar el coche antes de entrar y encender las luces de emergencia para alertar al resto de conductores que se aproximan hacia a ti.
Un túnel es muy peligroso en caso de accidente
Podemos encontrar túneles en diversos puntos de las carreteras españolas. Los primeros túneles que se nos vienen a la cabeza son aquellos que atraviesan montañas, pero también es habitual encontrase túneles dentro de las ciudades: Madrid es un buen ejemplo de ello con los túneles de la M-30.
El problema de los túneles reside en que solo tienen dos puntos abiertos de acceso y dependiendo de su longitud, pueden convertirse en una trampa mortal si hay un accidente. También son tramos de carretera más estrechos, apenas encontrarás arcén en estas zonas. Esta configuración inevitablemente hace más insegura la conducción, pone al conductor del vehículo accidentado/averiado en una situación más comprometida y complica el acceso a las asistencias sanitarias.
Cómo usar las salidas de emergencia en un túnel
Esta solución vial permite aligerar el tráfico y salvar ciertos obstáculos geográficos pero requieren que el conductor este más atento a la carretera para evitar un accidente que puede ser catastrófico. Los túneles tienen salidas de emergencia para las personas, no es tan fácil escapar como en una carretera abierta, pero al menos cuentan con este mecanismo de seguridad. Por ejemplo, los túneles de la M-30 tienen salida de emergencia cada 200 metros.
Sólo hay que seguir la señalización para encontrar estas vías de escape que pueden ser vitales en ciertas situaciones. La forma de actuar en un accidente dentro de un túnel, difiere respecto a la forma de actuar en otras situaciones. Si tienes un accidente en este tipo de vías que se expanden bajo tierra, es importante que tengas claros los pasos a seguir para salvaguardar tu seguridad y la de quienes viajen contigo. En el siguiente artículo te explicamos cómo debes actuar si tienes un accidente o avería dentro de un túnel.
La Guardia Civil te aconseja como usar las luces antiniebla de los coches, que son obligatorias para todos los fabricantes, es decir, no sale de fabrica ni un solo coche que no lleve este dispositivo homologado por la normativa europea e internacional, al menos en su posición trasera.
Así esta escrito en el Reglamento de circulación
Pero cosa muy distinta es cuando y como se deben usar. El reglamento de circulación, al tratar sobre las condiciones de disminución de la visibilidad, establece en que condiciones es obligado el uso de este alumbrado en su articulo 106 y dice así: » será obligatorio utilizar el alumbrado cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga.»
Y sobre el alumbrado antiniebla especifica; » La luz antiniebla delantera puede utilizarse aislada o simultáneamente con la de corto alcance o, incluso, con la de largo alcance. La luz antiniebla delantera sólo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas con muchas curvas, entendiéndose por tales las que, teniendo una calzada de 6,50 metros de anchura o inferior, estén señalizadas con señales que indiquen una sucesión de curvas próximas entre sí, reguladas en el artículo 149.
La luz antiniebla trasera solamente deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.»
Te pregunta la DGT en su cuenta de Twitter que si tienes claro cuando y como debes usar las luces antiniebla. Subida al carro de la informatización de medios, la cuenta de Twitter de la DGT es el habitual sistema de información utilizado para lanzar importantes campañas de concienciación en cuanto a las normas de trafico se refiere. Conscientes de que cada día mas las redes sociales son el vehículo de comunicación preferido por los conductores o no, mas jóvenes, aprovecha para implementar mensajes muy necesarios.
Como y cuando usar las luces antiniebla
Son varios los consejos que la DGT te indica desde el video publicado; seguir las marcas viales cuando la visibilidad se ve mermada por la densidad de la niebla, te puede ayudar a mantener la trayectoria. Encender las luces de corto alcance y los antiniebla delanteros, es la segunda indicación y aumentar la distancia de seguridad con la proporcionalidad adecuada a nuestro alcance visual es, para evitar las colisiones por alcance, con diligencia, la ultima recomendación.
Usar las luces de carretera o largas puede producir el efecto contrario al deseado ya que la luz se reflejara en las gotas flotantes que componen la niebla y aumentara un destello contra nosotros mismos, impidiendo mas la visibilidad.
Ocurre lo mismo con las luces traseras, por lo que tan solo serán puestas en funcionamiento cuando las condiciones sean mayormente muy adversas y a fin, mas que de poder ver, que seamos vistos. Recuerda que no conduces mirando hacia atrás, pero si has de poder ser visto en distancias especialmente cortas con anticipación.
Las que si, las que no y la multa por mal uso
Las luces antiniebla delanteras no están entre las luces antiniebla obligatorias que marca la Dirección General de Tráfico. Sin embargo, las luces antiniebla traseras sí que son obligatorias desde el mismo momento que el coche sale de la fábrica. Así que, llegados a este punto, ¿cuál es la mejor manera de utilizarlas en carretera cuando necesitemos de sus servicios debido a una baja visibilidad?
Luces antiniebla traseras. Son luces antiniebla obligatorias por una razón muy sencilla de entender: nos permiten ver a los vehículos que tenemos delante aún en condiciones de niebla espesa o lluvia intensa, además de que también nosotros seamos vistos por aquellos conductores que circulan detrás de nosotros. Por ello, las activaremos cuando no podamos ver más allá de 10 o 20 metros, para que puedan ejercer esta función.
Luces antiniebla delanteras. Las encenderemos cuando la dificultad para ver lo que tenemos delante de nosotros debido a niebla o lluvia intensa sea evidente, dando igual que sea de día o de noche. Si no contamos con ellas, como ya hemos visto, las sustituiremos por las luces de corto alcance (que llevaremos igualmente encendidas en caso de tener ambas opciones).
Por último, pero no menos importante, debemos tener muy claro el momento de apagar ambas luces antiniebla para evitar posibles multas u ocasionar un accidente en carretera. Recordemos que este tipo de luces pueden ocasionar deslumbramientos a otros conductores debido a su tipología, por lo que si la visibilidad mejora se deben apagar. De lo contrario, nos arriesgamos a multas que pueden alcanzar los 200 euros.
En este articulo vamos a tratar de ponernos en la piel de los usuarios autónomos y particulares, los que por regla general mayor desconocimiento de las distintas modalidades tienen, para tratar de resolver sus posibles dudas. Y lo vamos a hacer comenzando por las dos grandes modalidades básicas de alquiler de contratación de alquiler de vehículos de larga duración existentes en el mercado: operaciones de leasing y operaciones de renting.
Ambastienen como fin principal el facilitar movilidad a largo plazo. Son alquileres de vehículos de larga duración y en su origen eran productos financieros destinados a proporcionar vehículos a las empresas con flotas corporativas y de servicios. El paso de los años y el mayor conocimiento que autónomos y particulares van teniendo de este mercado les han hecho ver las ventajas que aporta el pagar por el uso del coche en lugar de adquirirlo y eso es lo que finalmente ha terminado de «abrir», por así decirlo, estos productos también a estas tipologías de clientes.
Leasing, un producto financiero
El primer producto en llegar al mercado español fue el leasing. Una operación económica que permitía a las empresas financiar la disponibilidad de vehículos en sus flotas para cubrir todo tipo de servicios y utilidades. Un leasing es una operación de arrendamiento financiero cuyo objeto exclusivo es la cesión del uso de bienes muebles o inmuebles adquiridos para dicha finalidad acorde a las especificaciones del futuro usuario a cambio de una contraprestación económica pagadera mediante el abono periódico de una serie de cuotas.
El contrato de arrendamiento de un leasing incluye, necesariamente, una opción de compra a favor del usuario al termino del plazo estipulado en el contrato. Es decir, el usuario del leasing decide si compra el coche al precio pactado al firmar el contrato o lo devuelve a la financiera una vez finalice el contrato. Si decide no adquirir el coche, este pasa a ser propiedad de la financiera que podrá alquilarlo nuevamente, o venderlo.
A partir de dos años
Los contratos de leasing tienen una duración mínima de diez años, cuando se trata de bienes inmuebles o establecimientos industrialesy de tan sólo dos años en el caso de los bienes muebles, donde se encuadran todos los tipos de vehículos.
Los contratos de las operaciones de leasing indican no sólo las cuantías de las cuotas a pagar por los arrendatarios (usuarios) de los coches, también expresan claramente la parte de las mismas que corresponde a la recuperación que el arrendador ejecuta del coste del vehículo (excluyendo su valor de compra futuro pactado en el contrato) así como la carga financiera que corresponde a la misma., todo ello sin el gravamen indirecto que les corresponda.
Fiscalmente deducible
El cuanto a su tratamiento fiscal, la carga financiera de las operaciones del leasingestá considerada como operaciones de gasto para las empresas, es decir, que son partidas fiscalmente deducibles en la imposición personal que soportan los usuarios. Igualmente, también serán deducibles las partes de las cuotas abonadas que correspondan a la recuperación del coste del bien, siempre que no exceda del duplo o del triple del coeficiente máximo de amortización lineal de los vehículos contratados, según las tablas de amortización oficialmente aprobadas, y del tipo de empresa.
El renting también desgrava
En cuanto al renting, pese a ser también un producto financiero es un producto bastante diferente. De hecho, con el paso del tiempo este tipo de operaciones se están contemplando más como servicios de movilidad que como meras operaciones de financiación para poder disfrutar del uso de vehículos.Operaciones que, además, en los últimos tiempos están ganando en variedad, dado que cada vez es mayor el tipo de operaciones de renting existentes en el mercado (flexible, vehículos de suscripción,…)
Operaciones que varían no sólo en función de la duración de los contratos. Esta oscila entre los dos, tres meses de duración mínima hasta una duración máxima de ocho a diez años en función de la operadora de renting. Lo normal son contratos con una duración media de 4-5 años de duración, pero el abanico cada vez se abre más, con operaciones como las que ofrecen el renting flexible o los modelos de alquiler por suscripción.
Renting, un servicio de movilidad
Como alquileres de bienes de equipo a medio y largo plazo, los contratos de renting son operaciones de arrendamiento operativo en las cuales los clientes se comprometen a pagar una renta fija mensual (o trimestral) durante el plazo de vigencia del contrato. A cambio de dicha renta, las compañías operadoras de renting se comprometen con sus clientes a proporcionarles además del uso del vehículo objeto de la operación, las operaciones de mantenimiento de los mismos, el seguro y otra serie de servicios complementarios establecidos en el contrato.
De igual modo que sucede en las operaciones de leasing, los contratos de una operación de renting recogen de forma expresa todos los componentes de la actividad, tanto la amortización del principal como las cargas financieras, , los servicios básicos (mantenimiento, seguro, …), como los servicios extra añadidos por el cliente (tarjeta de combustible, vehículo de sustitución, etc). Eso sí, lo habitual es que en los contratos únicamente figure el importe de la cuota más su correspondiente IVA, dado el cada vez más frecuente concepto que se tiene del renting como la comercialización de un servicio más que de una operación financiera. Al contrario de lo que sucede con el leasing, en el renting, con el contrato no se entrega un cuadro de cuotas, como sí sucede en los préstamos o en otras operaciones de carácter financiero. Y esto sucede porque el renting está considerado como un servicio de alquiler.
Sin opción de compra
Y desde el punto de vista fiscal, también hay importantes cambios. Lo primero es que, de forma habitual las operaciones de renting no incluyen por sí mismas una opción de compra del vehículo por parte del cliente al finalizar el período de tiempo contratado. Eso no quita para que las compañías puedan ofrecer a los clientes la posibilidad de adquirir el coche, pero ni tan siquiera se incluye ese compromiso en el contrato.
El dato es importante, puesto que si la operación de renting carece de opción de compra, desde un punto de vista meramente fiscal la cuantía de las cuotas se convierten de facto en gastos fiscalmente deducibles. Cuando se da el caso contrario y el contrato del renting incluye la opción de compra del vehículo al finalizar su duración, la operación pasaría a estar regulada por el artículo 11.3 de la Ley sobre el Impuesto de Sociedades (LIS) y, en ese caso, la deducibilidad de la cuota dependerá de la existencia o no de «duda razonable» a ejecutar con la opción.
Cuota deducible fiscalmente
Si esta existe, desde un punto de vista fiscal se puede deducir la totalidad del valor de la cuota. Si no existe, lo que se puede deducir son los intereses y la amortización del bien, siempre en función de las tablas de amortización fiscales. Básicamente es un asunto contable y, con el fin de evitar toda la problemática que la situación genera, por lo general las operadoras de renting en nuestro país no suelen incluir la opción de compra en los contratos. Esto hace que el concepto del renting como un servicio se acentúe aún más.
Una percepción que además existe porque en el caso del renting junto con el alquiler se ofrecen una serie de servicios, tanto mínimos (mantenimiento, seguro, cambio de neumáticos, pago de impuestos, reparación de averías,…) como complementarios (tarjeta de combustible, coche de sustitución, entrega y recogida, gestión de flota, gestión de reservas, etc).
En invierno estas multas aparecen como los ojos del Guadiana. Mientras que las horas de luz natural disminuyen ahora que estamos en invierno, lo que no parece que descienda son las horas de volante que por trabajo y vacaciones empleamos a diario. En estas horas criticas con escasez de luminosidad es muy importante poder ver bien y que te vean mejor. Para ello revisar el sistema de alumbrado es esencial. De hecho en caso de usar mal estos dispositivos o de que no funcionen correctamente, la DGT puede sancionar al conductor.
Lo que estamos obligados a saber para evitar multas
Conocer el reglamento de circulación facilita que hagamos un buen uso de estos elementos de seguridad activa. ¿En que casos es obligatorio encender las luces del coche?
Lógicamente, por la noche, exactamente entre la puesta del sol y el alba. Explicar esto no es necesario. En la oscuridad tenemos que poder ver y ser vistos con total claridad, por lo que además de encender las luces, evitaremos deslumbrar al resto de usuarios de la vía para que puedan vernos correctamente.
Durante el día existen momentos en los que también son obligatorias las luces, por ejemplo cuando atravesamos un túnel, ya que se considera una zona de baja luminosidad, aunque exista alumbrado artificial en gran parte del tramo. Y en los carriles de carácter reversible, es decir aquellos que teniendo un sentido en la dirección, puede verse cambiado al contrario por necesidad de la vía. El caso mas común se da en calzadas de alta capacidad como autopistas y autovías o calzadas urbanas de mas de dos carriles.
Intermitentes y de maniobras
Son obligatorias todas las indicaciones luminosas de las maniobras que realicemos. Así los cambios de dirección se informaran mediante los intermitentes, y los retrocesos, con la luz de marcha atrás, que se acompañara de la intermitencia si existe en la maniobra un cambio de dirección.
En caso de una parada de emergencia, se usaran los cuatro indicadores de dirección al tiempo, pero no es aconsejable usarlos para indicar una reducción brusca de la velocidad.
Para este ultimo caso y durante toda la conducción deberemos vigilar que las luces de frenada funcionen correctamente.
¡¡¡ No se ve tres encima de un burro !!!
Las luces de niebla son un capitulo aparte y no menos importante. En aquellas circunstancias en que la niebla, la lluvia, la nieve o cualquier nube ocasional de polvo o humo, se haga presente en la vía publica, se deberá circular con las luces antiniebla delanteros.Las traseras serán de uso exclusivo para extremadas adversidades de estos fenómenos, es decir cuando la densidad de ellos propicie el uso correcto.
Especialmente en tramos con una estrechez acentuada y trazado curvilíneo excesivo podremos usar la combinación de las luces de niebla con las de cruce. Nunca es buena idea emplear las luces de carretera o largas cuando la niebla esta presente. La propia refracción del haz lumínico en las minúsculas gotas de agua que conforman el banco de niebla dificultan por expansión la visibilidad.
Las multas que te pueden poner
Las multas por un mal uso de la luces del coche son muy olvidadizas, pero su importancia nos hace reflexionar que es necesario un recordatorio para abundar en la seguridad vial.
Te pueden sancionar por llevar el sistema de alumbrado defectuoso, es decir bombillas fundidas o cristales rotos y descolgados. Esta sanción se corresponde con una infracción grave y su cuantía alcanza los 200 euros.
Las ráfagas constantes para avisar al resto de conductores, se multa con 80 euros, al igual que no utilizar los indicadores de dirección.
También cuando repostas debes asegurarte de que las luces estén apagadas, de lo contrario te pueden sancionar con 200 euros, como si llevas las luces de niebla cuando no hay motivo y las usas excesivamente.
La infracción grave cuesta 200 euros
Otros escenarios que se ven sancionados por el alumbrado son, no indicar la posición del vehículo estacionado en una lugar eventual(arcén) y donde no se debe estacionar, a causas de una emergencia o avería, no usar las luces de cruce cuando transitas por los carriles reversibles y por supuesto el simple acto de circular con las luces apagadas cuando sea obligatorio encenderlas.
Y vigila especialmente la luces de la matricula, ya que has de garantizar en todo momento que tu coche pueda ser identificado, no llevarlas correctamente también supone una multa de 200 euros.
El Gobierno ignora las peticiones de Repsol y Cepsa. Todo apunta a que, en cuestión de unos pocos días, se hará oficial la no renovación de la bonificación de los 20 céntimos del combustible, del que hasta ahora habían podido disfrutar todos los ciudadanos. Un contratiempo que no contenta ni a los conductores, ni a las gasolineras, que pedían medidas desde el gobierno para seguir luchando contra la inflación en el precio de los carburantes.
Las gasolineras piden medidas al gobierno para que ayude a luchar contra la inflación de los precios del combustible, igual que las que ha tomado para bajar el precio de la luz y el gas. Pero desde el ejecutivo parecen dar la espalda a este tema, y de prorrogarse la bonificación, todo apunta a que solo podrán beneficiarse de ella unos pocos conductores.
Repsol y Cepsa descontentas con que no se apliquen ayudas al combustible
La ayuda de los 20 céntimos por litro ha servido para aliviar ligeramente el esfuerzo económico que han tenido que soportar todos los conductores. Se empezó a aplicar en primavera y desde entonces se ha ido prorrogando para frenar unos precios que han llegado a sobre pasar tranquilamente los 2€/l. Esta última prórroga llegará a su fin el 31 de diciembre.
El momento de decidir si la bonificación del combustible sigue adelante, ha coincidido en el tiempo con un estancamiento del precio de la gasolina y el gasoil, que incluso ha llegado a experimentar una lenta bajada. No sabemos si esta situación de los precios será permanente, pero allanará el camino al gobierno para que pueda prescindir de la bonificación del combustible, o al menos, de su aplicación de manera universal.
Por qué la medida de los 20 céntimos no se aplicaba directamente en el precio por litro
Esta medida de los 20 céntimos ha ayudado a los conductores durante muchos meses en los que el precio del gasoil y el diésel rozaban cifras inalcanzables. Una bonificación planteada por el gobierno para no asfixiar por completo la economía de las personas que necesitaban hacer uso diario de su vehículo para ir a trabajar, pero planteada de manera minuciosa para que no supusiera ningún esfuerzo para las arcas del Estado.
De hecho, la recaudación del Estado ha tenido un gran impulso gracias al aumento del precio de los combustibles. Recordemos que el precio del gasoil y la gasolina está gravado por diferentes impuestos: en total el 50% del precio de la gasolina va para el estado y el 45% del diésel también. Al aplicar la bonificación de los 20 céntimos a posteriori, el Estado se aseguraba la recaudación completa de los impuestos, y luego devolvía una pequeña parte. Si los 20 céntimos hubieran sido un descuento aplicado directamente sobre el precio, la recaudación en impuestos habría sido menor.
¿Quién se beneficiará de esta ayuda de 20 céntimos?
Pese a la rentabilidad de la medida, todo apunta a que el gobierno se va a reservar esta bonificación solo para una pequeña parte de la población. La vicepresidenta primera y ministra de Economía, Nadia Calviño, ya dejó entrever hace unos días que esta bonificación solo se aplicará a la población vulnerable.
Entre los más afectados por el aumento de precios, y que a priori serán los beneficiados del nuevo modelo de ayuda de los 20 céntimos, estarían las compañías del transporte y mercancías y los sectores de la ganadería, la agricultura y la pesca.
¿Se aplicará también la bonificación a las personas con rentas bajas?
En principio, serán los sectores profesionales quienes podrán seguir disfrutando de esta bonificación de 20 céntimos por litro. Aunque en alguna ocasión también se llegó a especular con que la medida podría aplicarse a las personas con rentas bajas que necesitan su vehículo para ir a trabajar.
Algo que parece descartar la ministra Nadia Calviño, que sentenciaba esta idea diciendo que las gasolineras no tienen la capacidad para ejercer de inspectores tributarios. Declaraciones que hacen sospechar que sólo los sectores profesionales serán objeto de la bonificación.
Las estaciones de servicio piden que se baje el IVA
Las gasolineras, entre las que se encuentran Repsol y Cepsa, piden al gobierno que tome medidas para frenar la inflación de los precios del combustible. Hace unos días, la Confederación Española de Estaciones de Servicio ponía sobre la mesa de debate, una apuesta que resultaría muy atractiva para los conductores, pero que el Gobierno ha rechazado.
Las gasolineras solicitaban al gobierno que rebajara los impuestos del precio de los combustibles. Como recordábamos al principio del artículo, la carga impositiva supone casi la mitad del precio de la gasolina y el gasoil. La Confederación pedía al gobierno que aplicara el IVA reducido del 5% a los combustibles, al igual ha hecho con la electricidad o el agua.
El Mini Cabrio acaba de cumplir 30 años de historia. Y para celebrarlo como este ilustre vehículo se merece, la compañía británica acaba de presentar esta edición especial, que lleva el nombre de Seaside Edition. Y no va a tardar nada en ponerse a la venta para poderlo disfrutar la próxima primavera.
Y es que este Mini Cabrio Seaside Edition está programado para llegar a los concesionarios el próximo mes de febrero. Todos ellos estarán disponibles en dos exclusivos colores para su carrocería, que son los Caribbean Aqua y Nanuq White, siempre acompañados de una capota de material textil en color negro. Esta capota es eléctrica y se puede abrir y cerrar a velocidades de hasta 30 km/h.
Detalles exclusivos para estos Mini Cabrio Seaside Edition
Lo cierto es que todo esto suena bastante habitual para tratarse de una edición especial que conmemora los 30 años de historia del Mini Cabrio. Sin embargo este Seaside Edition luce un puñado de acentos que acentúan su exclusividad. Entre ellos encontramos unas líneas en color blanco dibujadas en su carrocería, un gráfico especial en su paragolpes delantero y unas molduras laterales con el emblema ‘Seaside’. Por si todo esto no fuera suficiente, la compañía británica añade unas llamativas llantas de 18 pulgadas con un centro personalizado para la ocasión. Además este centro cuenta con un contrapeso interno para que siempre quede en la posición correcta, como si de los de un Rolls-Royce se tratase.
Los toques especiales también se trasladan al interior de estos Mini Cabrio Seaside Edition. Aquí sus propietarios van a encontrar asientos tapizados en cuero Carbon Black, un volante deportivo vestido en cuero y con un emblema ‘Seaside’ en el brazo vertical. Esta edición especial también contempla una moldura frente al acompañante en la que se puede leer la inscripción ’30 años de Convertible’. Otros detalles que hacen especiales a estos Mini Cabrio Seaside Edition son sus pasos de las puertas con los emblemas ‘Seaside’, las alfombrillas personalizadas y una llave debidamente concebida para la ocasión.
Versiones Cooper y Cooper S para estos Mini Cabrio
Esta edición especial que conmemora el 30 aniversario del Mini Cabrio estará disponible en versiones Cooper y Cooper S. El primero de ellos apuesta por un motor 1.5 TwinPower Turbo de tres cilindros capaz de generar 136 CV de potencia y 220 Nm de par motor. Esta versión presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, puede alcanzar los 205 km/h y firmar un gasto medio de 5,9 l/100 km.
Este corazón se acompaña en exclusiva de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades, la misma opción que emplea la versión Cooper S de este Mini Cabrio Seaside Edition. Ahora bien, este último apuesta por un motor 2.0 TwinPower Turbo con cuatro cilindros y capaz de entregar 178 CV de potencia y 280 Nm de par motor. Gracias a estas cifras, este Mini Cabrio Cooper S anuncia un tiempo de 6,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, además de que puede alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Estos también firman un gasto medio de 6,2 l/100 km.
No hay precios para los Mini Cabrio Seaside Edition
Por el momento no hay ni una palabra sobre el precio de esta edición especial que conmemora el 30 aniversario del Mini Cabrio. Sin embargo lógico es pensar en que serán más caros que unos Mini Cabrio ‘convencionales’ debido a su mayor equipamiento y a su extra de personalización. Y para ponernos en situación cabe decir que un Mini Cabrio Cooper arranca en España en los 32.950 euros, mientras que la versión Cooper S arranca en 38.200 euros.
Paras en un pueblo para comer y dejas tu coche en un camino o en una parcela de tierra. No hay señalización. ¿Puede la DGT multarte en esa situación u otra similar? En primer lugar, hay que recordar que la competencia para regular los estacionamientos y paradas en vías urbanas son competencia de cada ayuntamiento y, por tanto, se deberá tener presente y conocer la regulación que se haga en las ordenanzas municipales de circulación de cada ciudad o municipio.
Cada municipio dicta su propia normativa
Por tanto, podría darse la circunstancia que en un municipio no se denunciasen este tipo de estacionamientos y, por el contrario, en otros municipios sí.
La primera consideración que debe realizarse es que, seguramente, este tipo de lugares o zonas, no estén destinadas a estacionamiento. Por ello, su uso a tales efectos, no estaría amparado por la normativa reguladora.
Por otro lado, en algunos municipios, cuando para acceder al terreno se tuviera que pasar por encima de la acera, podríamos ser denunciados y multados por circular por zonas exclusivas y reservadas a otros usuarios, en este caso, a los peatones. En este caso, la infracción sería considerada grave y, por tanto, la sanción podría ser de 200 euros, pero no implica la pérdida de puntos en el carnet de conducir.
En el mismo sentido, son muchos los ayuntamientos que a estos espacios sin construcciones los consideran zonas verdes o zonas peatonales, aunque sean únicamente de tierra; y por ello también puede denunciarse el estacionamiento prohibido, en zonas verdes o de uso exclusivo de otros usuarios que no sean conductores.
Aparcar de manera ordenada, aunque sea en tierra
Por último, también se debe tener en cuenta que, en cualquier caso, al estacionar en una zona terriza destinada, o no, al estacionamiento, tendríamos que cumplir con todas las normas reguladoras del estacionamiento.
Esto implica una correcta colocación del vehículo, es decir, no impedir que otros usuarios puedan circular o puedan incorporarse a la circulación, permitiendo la utilización del restante espacio disponible.
Si el estacionamiento no cumpliese con las normas aplicables, la acción podría ser denunciada y sancionada. En este caso, la infracción también sería considerada grave y, por tanto, la sanción sería de 200 euros.
En consecuencia, para conocer con exactitud los problemas o infracciones que se pueden cometer al estacionar en un municipio, hay que poner especial atención a las ordenanzas reguladoras existentes en cada localidad. Hay que verificar su uso puesto que siempre pueden existir limitaciones para estacionar en un determinado lugar o zona.
¿Y puedo aparcar la moto encima de la acera?
Otra de las grandes dudas entre los usuarios hace referencia al aparcamiento de las motos en las aceras. En este sentido hay que señalar que la gestión a la hora de regular los temas relacionados con el estacionamiento, tanto en grandes ciudades como en pequeños pueblos, es competencia exclusiva de los propios municipios.
Algo similar ocurre con respecto a las acampadas de las autocaravanas, tan de moda últimamente. Por eso son los propios ayuntamientos los que deben aprobar sus propias ordenanzas y establecer las zonas y limitaciones a la hora de aparcar, tanto coches como motos.
No obstante hay un punto de partida que conviene tener en cuenta. La Ley de Seguridad Vial prohíbe expresamente que podamos aparcar sobre las aceras, paseos y en general cualquier lugar que esté expresamente destinado al paso y uso de los peatones. Dicho esto queda claro, pero los matices vienen después, porque es el propio ayuntamiento el que puede gestionar o disponer esa normativa.
Por medio de una ordenanza municipal cualquier municipio puede, por lo tanto, regular el estacionamiento o la parada de vehículos en sus calles. Por tanto pueden permitir estacionar una moto sobre la acera, siempre y cuando no perjudique o literalmente entorpezca el paso de los peatones. Y no vale con dejar un pequeño paso para andar.
Dejar paso a las personas que vayan ‘cargadas’
Debe existir un paso suficiente como para que personas que vayan con objetos voluminosos puedan pasar y, por supuesto, que personas con movilidad reducida o algún tipo de discapacidad no tengan que hacer ‘malabarismos’ para sortear obstáculos.
Como la pelota está en el tejado de cada municipio, lo cierto es que existe una amplia disparidad al respecto. Y puede darse la circunstancia de que vayamos a un municipio en el que se nos deje aparcar en la acera, y en otro que esté literalmente al lado nos lo prohíba.
En cualquier caso lo mejor es acudir a las ordenanzas municipales que dictamina cada ayuntamiento y ‘empollar’ un rato para saber si está permitido o no. Y si en ellas no se recoge nada al respecto, mejor no subir la moto a la acera porque por normativa estará prohibido.
Es cierto que en pueblos pequeños y sin grandes aglomeraciones no se suele recurrir a ordenanzas de este tipo porque no suelen existir problemas de estacionamiento. Sin embargo, en las grandes ciudades, donde los problemas para aparcar son en muchas ocasiones un auténtico quebradero de cabeza, este tipo de acciones sí que suelen estar reguladas para facilitar el poder aparcar.
Esta es la normativa en la ciudad de Madrid
Este es el caso de la ciudad de Madrid. En la capital de España sí que podrás aparcar tu moto o ciclomotor sobre la acera siempre que se cumplan una serie de requisitos reflejados en su ordenanza municipal. El primero anuncia que si en la calle o zona donde nos encontremos existe una banda de estacionamiento expresa, se deberá aparcar la moto a más de 80 centímetros del bordillo.
Esto tiene su lógica, ya que si un coche aparca en línea y los ocupantes tienen que salir deben tener margen suficiente como para poder abrir las puertas. Si la moto está en el mismo bordillo no podrían.
Tampoco podemos dejar aparcada la moto o el ciclomotor 20 metros antes de una parada de autobús, ni cinco metros después. De esta manera no entraremos en conflicto con los usuarios que están esperando tranquilamente el transporte público. Además, las unidades destinadas a motosharing no podrán aparcar en la acera si hay una reserva para motos expresamente en la calzada a menos de 100 metros.
Si te encuentras en la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección sólo podrás dejar la moto o el ciclomotor aparcados en la acera si en esa misma calle no existe una zona expresa para aparcar, siempre que sea dentro del horario de 7:00 a 22:00 horas. En el caso de que haya bandas de estacionamiento o algún tipo de reserva exclusiva para vehículos de dos ruedas ya no podrás hacerlo.
El centro es la zona más conflictiva
Digamos que la zona centro de la capital es las más conflictiva. En el resto de los distritos sí que está permitido aparcar la moto en la acera, aunque haya una zona prevista para su estacionamiento. Eso sí, sólo podrá estar arrancada para salvar el escalón de la acera. Una vez arriba tendremos que parar el motor y moverla ‘a mano’ con nuestra propia fuerza.
Tampoco nos permitirán dejar el vehículo de dos o tres ruedas en cualquier sitio. Deberá estacionarse de manera lógica, sin obstaculizar el paso de los peatones o salidas de negocios, garajes o domicilios. Si la acera es pequeña dejaremos las motos en paralelo, mientras que si es lo suficientemente grande (más de 6 metros) las podremos estacionar en ángulo o semi-batería.
Asimismo no puedes estacionar la moto en áreas de protección peatonal, como pueden ser las establecidas por razones de seguridad, transporte público, movilidad reducida, paradas de taxi, tapas de registro o alcantarillado o contenedores de residuos, por poner algunos ejemplos.
Hay que señalar que si aparcamos la moto de manera inadecuada estamos cometiendo una falta leve y la multa a pagar será de 100 euros. Eso sí, si al dejarla constituye un riesgo para los peatones, la falta sería ya grave y el importe de la sanción se incrementará hasta los 200 euros.
Hace solo unos años parecía imposible ni siquiera pensar en un Porsche 911 clásico eléctrico. Pues ahora ya está aquí y es realidad de la mano de Everrati en esta espectacular tranformación.
Un 911 100% eléctrico, 100% realidad
Everrati la compañía de tecnología líder que se especializa en la electrificación para el futuro de íconos del automóvil a través de la integración de elementos de propulsión de vehículos eléctricos (EV) de vanguardia, completó la construcción de su primer Porsche 911 (964) para el mercado estadounidense.
Con un tren motriz eléctrico de última generación de calidad OEM diseñado y desarrollado en su sede mundial en Oxfordshire, Inglaterra, la construcción completa del 911 redefinido (964) ha sido realizada con los más altos estándares técnicos y mecánicos.
Con sede en Irvine, California, Aria tiene una experiencia sin igual en la producción de ingeniería de vehículos de gama alta y bajo volumen , produciendo siempre de la mano de los fabricantes originales.
911 eléctrico, 100% Porsche
Con múltiples modelos 911 (964) en construcción, la demanda de los productos de Everrati está aumentando en América del Norte, con clientes en varios estados de EE.UU. y en Canadá. Los primeros automóviles fabricados en EE.UU. ya están listos para su entrega y representan el crecimiento continuo de la empresa con sede en el Reino Unido en todos los mercados globales y su impulso como el creador internacional de referencia de la electrificación del automóvil soñado.
Su avanzada tecnología de tren motriz eléctrico transformado a medida y conserva las obras maestras de la ingeniería y el diseño automotriz en piezas de arte rodantes que también son modelos de lujo sostenibles aptos para el siglo XXI, sino que también se pueden disfrutar para múltiples generaciones.
Un sueño hecho realidad
El fundador y CEO de Everrati, Justin Lunny, declara al respecto:“Es un gran hito para Everrati ver la finalización de nuestro primer automóvil para clientes de EEUU, que ahora se someterá a las pruebas finales previas a la entrega antes de entregarlo al cliente.«
“Nuestro Signature 911 (964) es una redefinición de un ícono automotriz que tendrá su legado vivo para que lo disfruten generaciones. Es un superdeportivo verdaderamente sostenible. Me gustaría agradecer a nuestros socios, Aria Group, que están construyendo múltiples modelos 911 (964) redefinidos para Everrati.»
“Con este 911 hemos demostrado cómo nuestra tecnología experta, ingeniería y, lo que es más importante, nuestra atención y cuidado para mantener el espíritu original del automóvil nos distingue.»
La generación 964 del 911 salió al mercado en 1989 y sigue siendo un símbolo de rendimiento e ingeniería, igualado por la pasión de Everrati por preservar y redefinir este legado.
La edición de carrocería ancha ‘Signature‘ de Everrati se basa en un 911 (964) completamente restaurado, que presenta elementos de carrocería de fibra de carbono y un sistema de propulsión EV de última generación con un paquete de baterías de 62kWh que asegura una autonomía superior a los 300 kilómetros y aceleración de menos de 4 segundos de 0 a 100 km/h. La carga rápida combinada de CA y CC completa la especificación de alta tecnología.
Porsche 911 964, un icono muy caro
Everrati ha conservado meticulosamente la calidad atemporal del carácter y el ADN originales del vehículo, tanto dinámica como estéticamente.
Sin embargo, el nuevo propietario se beneficiará de una actualización del sistema de propulsión que superará las especificaciones de rendimiento del 964 original para un mayor disfrute y diversión.
Everrati mantiene en su cartera de íconos modelos como el Porsche 911 (964) Coupe, Targa, Cabriolet, Range Rover Classic, Land Rover Defender, Land Rover Series, Ford GT40 y Mercedes-Benz W113 SL Pagoda
Seamos sinceros, un coche grande no suele ser muy práctico y menos aún para circular por las ciudades, donde estacionar se convierte en verdadero un dolor de cabeza. Sin embargo, lo bueno es que estos vehículos de extensas dimensiones suelen incluir todo tipo de comodidades. Ahora bien, si tuviéramos que imaginar cómo sería de grande, seguramente no nos acercaríamos ni de cerca a la realidad.
A continuación, te mostraremos las características especiales que posee este rodado tan peculiar.
“The American Dream”
Fue fabricado por primera vez en Burbank, California, en 1986 por el conocido personalizador estadounidense de automóviles Jay Ohrberg. «The American Dream» (El Sueño Americano), el rodado más largo del planeta, media originalmente casi 19 metros y tenía un par de motores V8 en la parte delantera y trasera. Tiempo después, fue reconocido por su tamaño en el Libro Guinness de los Récords y saltó repentinamente a la fama.
Sus apariciones en cine
Entonces, este es uno de los automóviles más interesantes que jamás haya rodado, la larga limusina frecuentemente se alquilaba para apariciones cinematográficas y participaba en varias películas. No obstante, el coche fue muy popular durante su plenitud, pero poco a poco perdió la atención de los productores de cine y el público. La dificultad para aparcar, y la escasa demanda para rentarlo hicieron que su apogeo se desvaneciera rápidamente.
Medidas actuales y capacidad de personas
Este ejemplar único mide nada menos que 30,54 metros de largo e incluye 26 ruedas y espacio para 75 pasajeros. ¡Una verdadera locura! Para poner en perspectiva su inmenso tamaño, la mayoría de los autos promedios tienen medidas de entre 3,6 a 4,2 metros. De hecho, podrías estacionar 12 de ellos en una sola fila y “The American Dream” aún sería más largo que todos ellos.
Comodidades del coche
Cabe aclarar, que esta joya se puede conducir desde ambos extremos. Asimismo, su construcción está basado en dos secciones unidas en el medio por una bisagra para girar en las curvas cerradas (como una especie de acordeón). También, posee grandes comodidades dignas de un rey; piscina completa con trampolín, jacuzzi, televisores y refrigeradores, cama de agua, campo de minigolf y hasta un helipuerto.
¿Quién se encargó de restaurarlo?
El ciudadano Michael Mannig, es propietario de Autoseum, un museo de enseñanza técnica en el condado de Nassau, Nueva York. Anteriormente, este hombre recuperó la gran limusina e intentó darle una segunda oportunidad: «Encontré la limusina por primera vez en una exposición de automóviles en Nueva Jersey y era una basura. Estaba cubierto de grafitis, las ventanillas estaban rotas y los neumáticos pinchados, pero de todos modos me enamoré de él. Dije: ‘Voy a usarlo y restaurarlo’” comentó a los medios.
El dueño actual de la limusina
En el año 2019, Michael Dezer, dueño del Dezarland Park Car Museum and Tourist Attractions en la ciudad de Orlando, observó que la icónica limusina se estaba vendiendo por un sitio de subasta online y sin dudarlo se puso en contacto con Manning. En otras palabras, le comentó que quería restaurar el Cadillac y que, si Manning quería, también podía colaborar. Este último sin dudarlo, aceptó ya que por fin podría ver su sueño hecho realidad.
¿Cuánto salió repararlo?
Para remolcar este enorme móvil desde una ciudad a otra, se tuvo que dividir en dos piezas y cargarlo en camiones. En monto final del proyecto, costó más de 250 mil dólares en envíos, materiales y mano de obra. Igualmente, contaron con la ayuda de los estudiantes de reparación de automóviles y de sus compañeros de taller. Pero aun así, con todo el equipo a disposición tardaron tres años en finalizar el trabajo.
El coche quedó como nuevo
«The American Dream» fue principalmente renovado y acondicionado para ser exhibido ante las personas en el Dezerland Park Car Museum en Estados Unidos. De igual modo, por sus grandes dimensiones no lograría circular en las carreteras convencionales. «Realmente no se podría poner en la calle porque es demasiado largo», recalcó Manning en su momento.
La extraordinaria empresa británica Radical Motorsportacaba de presentar una evolución de uno de sus modelos de mayor éxito, el Radical SR3. Esta criatura concebida desde el minuto uno para disfrutar al máximo dentro de un circuito ahora contempla mejoras estéticas, ajustes en el chasis, además de un nuevo motor. Todo ello para que sea mucho más rápido en la pista.
En comparación con su antecesor este nuevo Radical SR3 XXR presenta unos nuevos grupos ópticos, que además de tener una forma diferente tanto en el frente como en la zaga, adquieren tecnología LED. De los bólidos de la categoría LMP esta máquina ahora hereda una aleta central posterior, además de que los laterales de su alerón posterior tienen un nuevo diseño. Por si esto no fuera suficiente, este nuevo Radical SR3 XXR ofrece la opción ahora de elegir un splitter delantero y un difusor trasero acabados en fibra de carbono.
Otra de las opciones que la casa británica contempla en su nuevo Radical SR3 XXR es el halo de seguridad, que se combina con un chasis de competición, ambos aprobados y certificados por la FIA.
Este Radical SR3 XXR estrena muchas mejoras para pista
Esta criatura se encuentra a la venta en configuraciones con uno o dos asientos, mientras que de manera opcional se propone un salpicadero también de fibra de carbono para arañar hasta el último gramo. En el se colocan los mínimos mandos, mientras que su volante adquiere una nueva pantalla integrada, diferentes interruptores y las levas para el cambio. Otra de las opciones disponibles para este Radical SR3 XXR es un avanzado sistema de telemetría para medir tus tiempos dentro de un circuito. Además suma una cámara on board y diferentes sensores que incluso miden la posición de la dirección.
Novedad en este Radical SR3 XXR son sus llantas. Estas son de aluminio fundido y tienen bloqueo central, además de ser de 14 pulgadas en el eje delantero y de 15 pulgadas en el eje trasero. La casa británica ofrece la posibilidad de entregarlo con unos neumáticos tipo slick o para mojado. Tras este conjunto se esconde un nuevo equipo de frenos firmado por el especialista AP Racing. Este cuenta con discos de 280 milímetros y con pinzas de cuatro pistones en ambos ejes.
Un nuevo motor ‘Gen 5’ para este Radical SR3 XXR
Para rematar la jugada semejante criatura viene acompañada de una suspensión Nik-link que es totalmente ajustable. Incluso hay barras estabilizadoras intercambiables para variar el comportamiento de esta criatura, que también cuenta con unos amortiguadores ajustables y creados para la ocasión por Intrax. Si bien, estos también se relegan a la lista de opciones.
Pero el cambio más significativo respecto al anterior Radical SR3 es la llegada de un nuevo motor disponible con 1.3 y con 1.5 litros de cilindrada. Este bloque atmosférico, con cuatro cilindros y con cárter seco es de la ‘Gen 5’ de la compañía británica y además de ofrecer unas cifras mejores que sus antecesores, también está adaptado para funcionar con gasolina sin plomo y con etanol E85. Dicho bloque se fabrica por completo a mano y, dependiendo de la versión y del mapa elegido por el cliente para cada ocasión, su potencia llega a alcanzar los 235 CV. Tratándose de un bólido para circuito, no parecen demasiados, pero la compañía habla de una potencia específica de 2,8 kg/CV. Además, esa potencia es enviada directamente a las ruedas traseras por medio de un cambio secuencial con seis velocidades que ha sido actualizado. Además de por medio de un diferencial de deslizamiento limitado firmado por Quaife.
La empresa británica no ha desvelado los precios de este sensacional Radical SR3 XXR, pero ten por seguro que juega en una liga superior a los 100.000 euros. Pues eso es por lo que se venden ‘de ocasión’ algunas unidades de su antecesor, el Radical SR3 XX, que es menos avanzado que esta evolución.
Todos sabemos lo desagradable que puede ser encontrarse con un rayón en el coche, o simplemente ver como la pintura se desgasta con el paso del tiempo. Aquel color intenso con el que elegimos nuestro vehículo ideal, ahora está deteriorado y lleno de desperfectos. Asimismo, es inevitable que por descuidos propios o culpa de terceros la estética del rodado se estropee. Llegado a este punto, es inevitable preguntarse cuanto sale pintar el auto.
En el siguiente artículo, te mostraremos lo que debes tener en cuenta para hacer este cambio en tu carro.
Llevar el coche a un taller especializado
Si finalmente decides renovar el color, no olvides llevarlo a un lugar especializado para evitar algún susto. Claramente, es conveniente consultar precios en diferentes talleres para encontrar el que mejor se adapte a nuestro presupuesto. En tanto, hay que tener en cuenta que hacer este trabajo es un proceso minucioso: se debe reparar los rayones, lijar, aplicar varias capas de pintura y luego barnizar.
Tamaño del auto
De igual forma, las medidas del coche influyen mucho, no es lo mismo pintar un utilitario que un SUV compacto. Encima, también predomina el tipo de pintura, mate o brillante, por ejemplo; o incluso la tonalidad. Puesto que un color básico como el blanco no tiene el mismo valor que un tono más vivaz como el rojo. ¡Es importante considerar este consejo antes de seleccionar el tinte!
¿Cuánto puede costar?
Aunque la tarifa media en España por pintar el coche es de alrededor 1.200 euros, el precio final varía mucho porque depende de varios factores (rayones, golpes, arañazos, tipo de pintura, etc.). Por lo anterior, en realidad el monto puede oscilar entre 750 y 2.000 euros, según si se realiza el trabajo en el concesionario oficial o algún centro independiente.
El color blanco, el más demandado
Este pigmento es el preferido por los compradores de coches en todo el mundo. Además, no solo es el más demandado actualmente, sino que lleva siéndolo diez años seguidos. En el 2021, el blanco ha ocupado una cuota del 38% del total realizado en el país, incluyendo la tonalidad perlada. Eso sí, en Europa el blanco queda relegado en segunda ubicación por el gris.
El vinilo como alternativa
En los últimos años, se ha puesto de moda una solución que nos permite cambiar el aspecto sencilla y rápidamente: el vinilo. Este es un plástico que se adhiere directamente sobre la pintura. Cabe destacar, que su aplicación es simple y más económico. Por ende, nos permite cambiar el color mientras protegemos la pintura original por debajo. Estas pegatinas las podemos encontrar en dos formatos: en líquido o en láminas adhesivas.
Consejos para cuidar la pintura
En general, las ceras específicas, son ideales para la pintura del coche, porque crean una película protectora sobre la carrocería que ayuda a mantener en perfecto estado el vehículo durante más tiempo. También, facilita y potencia el brillo, brindando una mayor durabilidad gracias a sus propiedades hidrófugas. Por ello, en esta época del año es vital realizar por lo menos una limpieza semanal.
Hay que dar aviso a la DGT
Eso sí, debes saber que hay un elemento esencial en todo este procedimiento. Si decides pintar el coche de diferente color al original, tendrás que notificar a la Dirección General de Tráfico (DGT) para actualizar la ficha técnica en caso de que este dato aparezca recluido en la base. De la misma forma, al seguro del auto, porque hay colores que modifican la cuantía de esta prestación obligatoria. Sin embargo, no tendrás que volver a pasar la ITV.
Seguro contra todo riesgo, ¿me cubre la pintura?
Son muchos los usuarios que acuerdan un seguro a todo riesgo para su coche pensando que este le cubrirá todos los desperfectos sufridos, incluso en la estética. Pero esto es un sí, y no. Es decir, hay compañías que sí ofrecen la posibilidad de pintar el auto con este tipo de seguro, pero nunca sin haber cumplido un número de años sin declarar ningún parte de accidente y bajo sus condiciones: límite de precio y taller adherido.
Las carreteras españolas están plagadas de cámaras y radares de la Dirección General de Tráfico (DGT) que permiten captar in situ a los conductores imprudentes haciendo de las suyas. Hay cámaras y radares de todo tipo repartidos por España: radares de velocidad, radares de ruido, radares en cascada, Pegasus, radar de cinturón, foto rojos… y a esta larga lista se suma una nueva incorporación.
La DGT está implementando nuevo sistema de cámaras que permitirá captar una de las imprudencias que más le preocupan: detectar a los vehículos que circulan con la ITV caducada o desfavorable. El número de multas que pondrán estos nuevos sistemas de control será desmesurado. En España hay más coches circulando sin ITV de los que te puedas imaginar.
Las cámaras de la DGT podrían multar a 1 de cada 4 cohes
Cada vez menos infracciones pueden esquivar a la tecnología. Las nuevas cámaras que incorporará la DGT para detectar si los vehículos han cumplido rigurosamente con los plazos de inspección, puede suponer una gran recaudación para Tráfico. Más de 11 millones de conductores están en peligro, porque sí, hay tantos millones de coches circulando de manera irregular por las carreteras.
Se estima, nada más y nada menos, que 4 de cada 10 vehículos que se usan en España no ha cumplido con su cita obligatoria para renovar su pegatina de la ITV. Una cifra que lleva años preocupando a las autoridades. Hasta ahora se hacían controles especiales de tráfico para detectar estas irregularidades, destapando siempre unos porcentajes muy preocupantes de conductores que circulaban sin la ITV en vigor. Si la DGT empiece a automatizar este control, circular sin haber pasado la Inspección Técnica de Vehículos saldrá muy caro.
Quieren que las cámaras de vigilancia detecten a los conductores sin ITV
Esta propuesta la ha llevado AECA-ITV al Congreso con lo intención de instar a la DGT para que utilice todo el despliegue de cámaras que tiene bajo su custodia en esta labor. AECA-ITV quiere que se utilicen las cámaras para poder captar a los vehículos que circulan con la ITV caducada o negativa. En vez de utilizar el sistema de radares para esta labor, ya que solo se activan cuando hay un exceso de velocidad o una falta grave.
AECA-ITV pretende que se utilicen todas las cámaras que sean capaces de leer y registrar matrículas, para comprobar si los vehículos que capten tienen la ITV en vigor. Este tipo de cámaras se encuentran, por ejemplo, en algunos puntos de las carreteras como mecanismo de control. También servirían para esta labor todas cámaras que custodian las Zonas de Bajas emisiones.
Ya existen cámaras en España que multan a los vehículos sin ITV
La DGT ya tiene a su disposición algunas cámaras que cumplen esta labor. Se llaman cámaras OCR, permiten leer matrículas instaladas a lo largo de carreteras y ciudades. El año pasado ya sancionaron a cientos de conductores que no circulaban sin la ITV en vigor. 1,6 de los vehículos que pasaron por el objetivo de estas cámaras no había pasado la Inspección Técnica de Vehículos.
Estas cámaras que ya están controlando el estado de los vehículos, se multiplicará por todo el país, si se aprueba la propuesta de la AECA-ITV. Si la DGT llega a habilitar las cámaras de control de tráfico para la lectura de matrículas ningún vehículo en situación irregular podrá escapar a su control. Para que te hagas una idea el número de cámaras de vigilancia superan creces al número de radares que operan en España, que son mil trescientos.
El 40% de los conductores podría ser multado
Si se cumplen las estimaciones de la Dirección General de Tráfico, de que 1 de cada cuatro coches que circulan por el país no tiene la ITV en vigor, esto podría suponer que el 40% de los conductores empezaran a recibir estas sanciones en su casa. Esta cifra tan alta de multas solo se podría lograr en caso de que las cámaras capaces de leer las matrículas se implementen por todas las carreteras.
Otra medida de control propuesta por el director de AECA, Guillermo Magaz, sería que las compañías aseguradoras realizasen también una labor de control. Para ello sugiere que comprueben siempre si los conductores que van a firmar un seguro para su vehículo tienen la ITV al día, haciendo de este un requisito indispensable para poder contratar la póliza.
Multas por conducir con la ITV caducada o negativa
Conducir con la ITV caducada se considera una infracción grave. Es una situación de peligro tanto para el conductor del vehículo, como para el resto de conductores con los que comparte vía. Si la DGT detecta que estás circulando sin haber pasado la inspección a tu vehículo te caerá una sanción económica de 200 euros.
Si conduces con la ITV desfavorable la sanción también será de 200 euros, ya que con este resultado sólo puedes coger el coche para subsanar el error del vehículo o volver a la estación de la ITV. La situación empeora cuando obtienes un resultado de ITV negativa. En este caso el coche no puede circular por carretera, ni para ir a la inspección, debe trasladarse en una grúa. Si te pillan conduciendo en estas condiciones la sanción que te caerá será de 500€ y te inmovilizarán el vehículo.
