Las matriculaciones de coches nuevos en China llegaron a los 23,56 millones de unidades el pasado año. A pesar de que el país ha estado cerrado debido a las restricciones impuestas por la pandemia de COVID-19, esta circunstancia no parece haber afectado a las ventas de coches a nivel interno, que crecieron un 9,5% en 2022
Las ventas de coches en China el pasado año elevan incluso el objetivo marcado a principios de 2022 por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM, por sus siglas en inglés), quienes habían previsto una subida del mercado interanual en torno a un 5%.
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2,26 millones de coches solo en diciembre
Para hacernos una idea de la magnitud de este mercado, basta decir que en nuestro país se matricularon en todo 2022 poco más de 800.000 coches y en China solo en diciembre del año pasado, las ventas de automóviles llegaron a las 2,26 millones de unidades. Un mes, por cierto, en el que se produjo una caída del 6,7% respecto a diciembre de 2021.
Por lo que respecta al resto de vehículos, las matriculaciones de industriales y autobuses en el país asiático llegaron a los 3,3 millones de unidades en el conjunto del año pasado, lo que significa un 31,2% de retroceso, mientras que en diciembre las cifras bajaron un 20,2%, hasta 291.000 unidades.
En su conjunto, el mercado automovilístico chino (turismos y vehículos industriales) finalizó el ejercicio anterior con una cifra de 26,86 millones de unidades, lo que se supone un incremento del 2,1% en la comparativa interanual, según Europa Press.
En diciembre, la comercialización de automóviles, camiones y autobuses en el mercado chino alcanzó un volumen de 2,55 millones de unidades, lo que representa un descenso del 8,4% respecto al mismo mes de 2021.
2022 ha sido un año bueno y malo a la vez para la compañía de California. Aunque el número de unidades matriculadas ha sido extraordinario, lo cierto es que el resto de cifras no han acompañado a Tesla, incluso en China. Y para intentar remontar a finales de año en el país asiático, decidieron efectuar una importante reducción de precios para situar a sus Tesla Model 3 y Tesla Model Y al nivel de sus competidores ‘made in China’ en términos económicos.
Sin embargo estos descuentos llegaron de improviso en las unidades adquiridas en los meses de noviembre y diciembre, de manera que propietarios que encargaron sus Model 3 y Model Y en meses anteriores no se han podido beneficiar de dichos descuentos. Es por ese motivo que estos últimos han montando en cólera contra la firma de California.
Un Tesla Model 3 en China es 20.000 euros más barato que en España
Y han sido muchos los que han apurado a finales de año para hacerse con un Tesla en China, también motivados por la ayuda para la adquisición de vehículos eléctricos en dicho país, que alcanzaba en estos casos los 11.088 yuanes, el equivalente a unos 1.525 euros.
Tan notables han sido los descuentos ofrecidos por Tesla en China para cerrar el año 2022, que los Model 3 de acceso han pasado de 265.900 a 229.900 yuanes. Y eso lo puedes traducir en una reducción de 36.530 a 31.580 euros al cambio actual. Como para no enfadar a sus clientes en China. Además, podrás comprobar que esas tarifas en el país asiático son mucho más ajustadas que las de esta berlina eléctrica en España, donde parte de 46.200 euros con la misma mecánica.
Y el Tesla Model Y es 15.500 euros más barato en China que en España
También hay que tener en cuenta que esa importante rebaja también se aplicó a los Tesla Model Y, que en China tienen un precio de partida de 259.900 yuanes (35.700 euros). Como ocurre con los anteriores Model 3, este SUV eléctrico también tiene un precio mucho más atractivo en China que en España, donde deberás desembolsar un mínimo de 51.200 euros a igualdad mecánica.
Cierto es que la compañía de California aplica estos descuentos en las unidades de los Tesla Model 3 y Tesla Model Y que han sido fabricados precisamente en China. Todo para intentar aguantar el tipo frente a la gran competencia que la marca tiene allí por parte de fabricantes locales, como es el caso de BYD. Y es que ahora el Tesla Model 3 y el BYD Seal tienen un precio casi calcado, lo mismo que ocurre con su autonomía.
Tal y como ya informamos en su día, estamos ante el que es la última generación del Porsche Macan con motores térmicos. De hecho la nueva generación del modelo, que será 100% eléctrica, ya se encuentra en fase muy avanzada de desarrollo.
Más de un 80% de eléctricos
La firma germana se plantea que antes del 2030 el 80% de sus ventas sean eléctricas. Inicialmente el lanzamiento del Macan EV estaba previsto para 2023, pero problemas técnicos en la evolución del sistema eléctrico relacionados con el software han obligado a la marca a retrasar el lanzamiento hasta 2024, el que debería ser un gran año para la firma.
De esta forma la marca germana está lanzando nuevas información técnica y vídeos de desarrollo del modelo, en este caso unas pruebas de desarrollo llevadas a cabo en condiciones invernales.
Aunque se parecerá mucho a la variante de gasolina que la marca comercializa, en este caso estará desarrollado sobre la plataforma PPE del Grupo VW destinada a los vehículos eléctricos de lujo, la misma que se usará también para modelos como el Audi Q6 e-tron.
La marca ha facilitado ya información sobre el nuevo modelo, en concreto sobre la versión más potente, que contará con dos motores y tracción a las cuatro ruedas, con una potencia de 603 caballos y un par motor de 1.000 Nm. En este caos la distribución de peso será 48:52, para favorecer la deportividad que aporta el protagonismo del eje tresero, que además será también direccional y dispondrá del diferencial trasero controlado electrónicamente Porsche Torque Vectoring Plus.
Porsche Macan EV, 603 caballos
Todo parece indicar que la gama estará compuesta por versiones menos potentes, con tracción a un solo eje y con algunas especiales con superior potencia. Todos los modelos contarán con tecnología de 800 voltios, como el Taycan, pero Porsche dice que el Macan puede cargar a un ritmo aún más rápido que su hermano sedán de 270 kW.
Recargar la batería del SUV del cinco al 80 por ciento lleva menos de 25 minutos, que en realidad es más lento que los 22,5 minutos necesarios para un Taycan , pero que tiene una batería de 93,4 kWh y cada Macan obtendrá un paquete de energía de 100 kWh.
Porsche explica que la rapidez de la recarga se debe a que la batería está compuesta por dos módulos de 400 voltios, lo que le permite llevar a cabo una carga en paralelo de cada uno. Falta menos de un año para que la firma presente ya el nuevo modelo y haga pública el resto de información técnica del mismo.
Desde su puesta de largo en el Museo del Automóvil de Turín allá por el pasado mes de mayo, nada más hemos vuelto a saber del impresionante Estrema Fulminea, un avanzado bólido eléctrico que ahora vuelve a salir a la palestra. Y es que parece ser que con esta criatura los chicos de Automobili Estrema buscarán después del verano un récord en el trazado de Nürburgring.
Precisamente esta prometedora compañía italiana ha dicho que será el próximo mes de junio cuando tengan lista la primera unidad de producción de su Estrema Fulminea, una unidad que poco después (ellos hablan concretamente del mes de septiembre) viajará hasta este icónico circuito alemán con el único objetivo de convertirse en el vehículo deportivo eléctrico más rápido en el ‘infierno verde’. Y para costear este reto, Automobili Estrema ha lanzado una campaña para «apoyar los costos involucrados con tal intento». Con ella buscan recaudar algo menos de 100.000 euros, de los que ya tienen asegurados cerca de 12.000 gracias a diferentes patrocinadores. Si bien parece algo sorprendente, porque 100.000 euros deben ser ‘calderilla’ si se compara con el desarrollo de semejante bólido eléctrico.
Ser el eléctrico más rápido en Nürburgring: el objetivo de este Estrema Fulminea
La firma italiana también quiere llegar a producir un extenso documental que cubrirá «el viaje completo desde el inicio hasta la carrera en Nordschleife». Y por si no fuera suficiente, los espectadores también podrán “seguir la fabricación del primer Estrema Fulminea” en nueve episodios que se estrenarán entre los meses de febrero y octubre.
No hace falta decir que el desarrollo de este Estrema Fulminea conlleva un alto riesgo, hasta el punto que la campaña para recaudar fondos para su récord en Nürburgring señala: «como empresa nueva, sabemos que es posible que no podamos completar el prototipo de nuestro Estrema Fulminea y perder el intento de récord… pero también sabemos que con nuestra pasión, experiencia, saber hacer y talento, las posibilidades de éxito son mayores”. Eso está por verse y la compañía italiana termina diciendo: “Aún no sabemos si nuestra historia tendrá un final feliz, averigüémoslo juntos”.
Unas avanzadas baterías son las que esconde este Estrema Fulminea
Independientemente de todo ello hay que tener en cuenta que este Estrema Fulminea es un bólido eléctrico realmente revolucionario. Y es que bajo su carrocería esconde unos ultracondensadores, además de un paquete de baterías que combina las tradicionales celdas de iones de litio con unas intrigantes celdas de estado sólido que son producidas por Avesta Battery Energy Engineering.
Este conjunto de avanzadas baterías que esconde el Estrema Fulminea promete ofrecer una capacidad de al menos 100 kWh, con una densidad energética récord, porque se habla de 500 Wh/kg. Y para que lo tengas en cuenta, las baterías de un Tesla Model 3 tienen una densidad de 260 Wh/kg. Es por ello que este componente vital para el extraordinario funcionamiento de este bólido eléctrico dicen que pesarán unos 300 kilos (493 kilos pesan las baterías de 77 kWh usadas por un Volkswagen ID.4), dejando el peso total de este Estrema Fulminea entorno a los 1.500 kilos.
61 unidades de este Estrema Fulminea a casi dos millones la pieza
Estas avanzadas baterías van a alimentar a cuatro motores eléctricos cuya potencia conjunta dicen que rondará los 2.040 CV. Con semejantes cifras no es de extrañar que la compañía italiana diga que su criatura podrá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos, mientras que a su velocidad máxima, cifrada en los 320 km/h, llegará en menos de 10 segundos. Por si esto no fuera suficiente, el Estrema Fulminea dicen que homologará una autonomía en ciclo WLTP de 520 kilómetros, de la misma manera que esas baterías podrán admitir recargas rápidas, pasando del 10 al 80% de su capacidad en menos de 15 minutos.
Automobili Estrema tan solo pretende fabricar de manera totalmente artesanal un máximo de 61 ejemplares de su Estrema Fulminea, cuyo precio de partida se sabe que es de 1.961.000 euros sin impuestos.
No te quepa ninguna duda de que el Audi RS3 es uno de los deportivos compactos más emocionantes de panorama actual. Sin embargo debes tener en cuenta que esta criatura concebida por Audi Sport cuesta unos 22.000 euros más que un Audi S3 independientemente de la carrocería elegida por el cliente. Diferencia que muchos compradores no están dispuestos, o no directamente, no pueden asumir. Para intentar acercar los Audi S3 a sus hermanos mayores, ahora el especialista alemán Manhart Performance ha creado este S 400, que aunque pueda parecer que hablamos de un Mercedes-Benz… nada mas lejos de la realidad.
Bajo el nombre de Manhart S 400 se esconde este Audi S3 Sedán (en realidad el preparador ofrece todas estas mejoras también para la carrocería Sportback del compacto de la casa de los cuatro aros) debidamente actualizado. Y para acercarlo al mencionado RS3 el preparador alemán ha comenzado por su corazón 2.0 TFSI, que como sabrás, tiene un cilindro menos que el 2.5 TFSI empleado por el RS3… además de 90 CV y 100 Nm menos según salen de fábrica.
El 2.0 TFSI del Audi S3 Sedán pasa de 310 a 405 CV
Para salvar ese escollo, Manhart Performance equipa a este bloque de cuatro cilindros con una nueva gestión electrónica, un nuevo intercooler, un nuevo sistema de admisión de aire en fibra de carbono y un completo sistema de escape que viene firmado por el especialista Remus y cuyos cuatro terminales se pueden decorar con embellecedores en fibra de carbono. Con todo ello el 2.0 TFSI pasa de 310 a 405 CV de potencia, que son cinco más que los ofrecidos por el mencionado RS3. También este Audi S3 Sedán eleva su par motor de 400 a 515 Nm, cifra que se encuentra por encima de lo proporcionado por el 2.5 TFSI.
Manhart Performance no ha desvelado las nuevas prestaciones que consigue este Audi S3 Sedán, pero de serie demanda 4,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, cifra que ahora podría estar muy cerca de los 3,8 segundos que requieren los RS3. Mientras tanto, ambos modelos consiguen alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h, aunque estos últimos permiten llevar ese limitador más arriba gracias a un paquete opcional.
Este Audi S3 Sedán continúa siendo discreto… salvo por los adhesivos
El preparador alemán no dice nada al respecto, pero para salvaguardar la integridad de su mecánica, también podría haber efectuado algún retoque en el cambio S tronic de 7 velocidades o en el sistema de tracción quattro que de serie equipan todos los Audi S3.
Lo que si dice es que para mejorar el comportamiento dinámico de su Manhart S 400, se ha recurrido al especialista H&R, quien ha concebido unos muelles especiales que consiguen bajar la altura del conjunto en 30 milímetros.
Manhart Performance también ha pensado en los Audi RS3
Estéticamente este Audi S3 Sedán convertido en este Manhart S 400 no presenta ningún cambio salvo los gráficos que luce su carrocería, aunque si que luce unas exclusivas llantas Manhart Concave One que tienen 19 pulgadas y un acabado en color negro satinado. Estas además se calzan con neumáticos en medida 235/35 R19. Tras ellas se conserva el equipo de frenos original, aunque en la lista de opciones también se contemplan mejoras para incrementar el rendimiento de estos, sin olvidarnos de diferentes detalles para poder personalizar el interior de estos deportivos.
Para que lo tengas en cuenta hay que recordar que en España un Audi S3 Sedán tiene un precio de partida de 58.200 euros (57.230 euros con carrocería Sportback), que como hemos dicho son prácticamente 22.000 euros menos de lo que cuesta un Audi RS3 Sedán. Es una diferencia importante, pero no te pienses que todas estas mejoras que ha desarrollado Manhart Performance salen gratis. Sus precios no se han anunciado, pero si sumas todas ellas podrían estar muy cerca de esos mencionados 22.000 euros. Por lo que igual ya te merece dar el salto a un RS3, para el que este preparador también ofrece diferentes chucherías. Entre ellas hay unas pocas que se ocultan bajo su capó y que llevan al 2.5 TFSI hasta los 500 CV de potencia.
Es indudable, concretamente para quienes ya peinamos canas, que los avances tecnológicos consiguen que al subirnos a un coche moderno, pensemos que estamos en un viaje en el tiempo. La cantidad de accesorios que han cambiado y sido sustituidos por otros, lejos de ser una alarma, es un aliciente que para muchos conductores apasionados del motor les supone todo un reto rejuvenecedor.
Conduciendo hacia la modernidad
Pero esto es así, siempre y cuando, o bien hayas disfrutado de un coche durante treinta años y ahora te veas inmerso en la tendencia evolutiva del sector o si de normal eras un simple pasajero espectador y ahora te has decidido a conducir la modernidad.
Para los que de otra forma hemos estado constantemente con un volante en las manos, el cambio ha resultad o esta siendo algo mas progresivo. Esto implica que seamos capaces de recordar ciertos instrumentos y accesorios que, habiendo pasado por nuestras manos, hoy en día no tienen cabida o son realmente innecesarios, en un coche moderno.
Las ventanillas y sus manivelas
Conforme la electrónica y la informática llegaba a nuestras vidas también lo hacia a nuestros coches. De ahí se deriva la supresión de las manivelas de las lunas y cristales de la ventanillas, sustituidas por los eléctricos elevalunas.
También innumerables sensores que activan hoy, automáticamente, las luces los limpiaparabrisas, e incluso la propia llave de contacto, que ya en muchos coches modernos es una tarjeta o un simple botón, que llega a poder activarse en algunos mas avanzados desde el propio terminal móvil de telefonía, al igual que los cierres de las puertas. Todo un compendio de asistentes que transforman día a día los coches.
El reproductor de CD,s
¿ Y donde insertas ahora un cassette o un CD para escuchar música en un coche moderno? Hoy basta la simple conexión por Wifi a internet o al móvil, y empieza a estar anticuado el USB, para poder disfrutar de la música durante el viaje. Y los mapas editados en papel que rellenaban la guantera también desaparecieron.
Incluso aquella voz metálica que adornaba los avisos de la centralita del Renault 25, ha cambiado, y aquello fue mas que una innovación una revolucion, (y así le pareció a mi hijo -en lo personal- el día que escucho hablar al coche).
El coche automático
Otro instrumento que ha desaparecido en muchos coches y con tendencia a extinguirse es la palanca de cambio tradicional y por ende el pedal del embrague. La automatización, cada día mas al alza, presta al conductor servicios que acomodan el viaje y lo liberan de preocupación.
Los motores eléctricos admiten esta posibilidad de manera mas efectiva que los tradicionales de combustión, así también es entendible que los depósitos de combustible vayan desapareciendo.
Los ceniceros y el mechero eléctrico
Con la tendencia prosalud, los ceniceros y encendedores ya no están en los salpicaderos y mobiliario adicional del habitáculo. En sustitución, los conectores de dispositivos que ayudan al conductor reemplazan estos espacios, pero cuidado que también pasaran al olvido, especialmente con la obligación de implementar por los fabricantes las ya reconocidas ADAS en todos los nuevo coches.
Los asistentes para el conductor activos por voz y que generan los avisos pertinentes ante situaciones de riesgo o frena el coche ante una posible colisión, es lo ultimo y podría en un futuro, relegar al ostracismo al pedal de frenado e incluso al mismísimo volante de dirección.
El futuro que viene
En definitiva, quienes hemos conducido durante mas de 30 años, somos testigos activos de estos cambios que lejos de ser radicales, están demostrando ser eficaces poniendo muy en valor la seguridad en la carretera.
Personalmente, veo con positividad el hecho de no tener que mover el brazo alejándolo del volante para bajar el cristal de mi primera Renault Express, o desviar la mano hacia el elevalunas eléctrico de la Fiat Doblo, para ahora simplemente poder indicarle al ordenador con mi voz, » bajar el cristal del conductor». Asombroso en su simplicidad, que es aplicable a funciones mucho mas importantes en el resto del funcionamiento del coche.
Sin duda, los coches cada día mas autónomos están ya en el marcado, y muy posiblemente en un futuro cercano, la figura del conductor se ponga en juego, quedando relegada a la competición y la exhibición, mientras avanzamos a lo que llaman realidades sostenibles.
La DGT está extremadamente preocupada por el alto número de coches que circula en España sin haber pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). El absentismo en la ITV supera el 37%, Esto supone que uno de cada tres coches que encontramos por la carretera no ha pasado la pertinente inspección.
Además, el porcentaje de vehículos que no es capaz de pasar la ITV a la primera también es elevado. Según la asociación AECA-ITV, durante el año 2021, hasta un 18,5% de los vehículos suspendieron la inspección en el primer intento. Dentro de este porcentaje de damnificados, hay vehículos que destacaron por encima del resto. Si quieres ver las reparaciones ‘chapuceras’ y las situaciones más surrealistas con las que se han encontrado los operarios de la ITV sigue leyendo.
ITV surrealista: un retrovisor de diseño
En las reparaciones ‘es donde se encuentran las experiencias más surrealistas. Es el caso del retrovisor que puedes ver en la foto. Da mucha rabia perder un retrovisor, sobre todo si no eres el culpable y el que te lo ha roto se ha dado a la fuga. El conductor de este coche no quiso comprar uno nuevo, y se hizo un invento ‘chapucero’ sujetando con cinta aislante un espejo de casa.
No es el primero que ha intentado esto, y no dudamos de su funcionalidad, pero sentimos decir que no pasó con éxito la inspección, pese a su alto grado de resolutividad.
Ante la falta de medios interviene el ingenio
Llevar un testigo encendido también supone la suspensión directa de la inspección, así que más de uno ha intentado taparlo con cinta negra, o directamente pintarlo para probar suerte y ver si pasa desapercibido. Este es un truco que se ha hecho viral por las redes sociales, así que quizás alguien haya tenido suerte y le haya funcionado. Sin embargo, las garantías de éxito son mínimas, así que mejor acude a tu taller y que lo revisen.
Otro conductor que también esperaba que los operarios de la ITV hicieran la vista gorda con su problema, es el que acudió a la inspección con el airbag reventado. Tengamos en cuenta que cambiar el airbag ronda los 350€, no es barato precisamente. Aunque intentar que el airbag reventado pasara desapercibido era demasiado optimista. También son dignos de mención y recuerdo la reparación del cinturón de seguridad con grapas, o el conductor el que intentó solucionar la pérdida del tapón del depósito de combustible con una bola de papel de cocina.
Pensó que nadie se daría cuenta del faro colgando
Pese a que reparar fallos de alumbrado y señalización, no es una de las averías más costosas, este es el apartado donde más defectos graves se registran en las inspecciones, probando resultados desfavorables o negativas. En concreto supuso el 26% de los fallos graves detectados.
El sistema de iluminación y señalización es vital para que el conductor pueda ver correctamente, y sobre todo, para que su presencia y sus intenciones sean fácilmente detectables por el resto de conductores. Echar un vistazo antes de la ITV para comprobar que no llevas ninguna bombilla fundida no cuesta nada. Aunque se trate de un despiste fácil de arreglar, sino llevas el alumbrado en buenas condiciones no pasarás la Inspección, y si llevas una luz colgando como el vehículo de la foto, tampoco.
¿Esas ruedas todavía aguantan unos kilómetros más?
Llevar unas ruedas en mal estado también te hará suspender la Inspección. El apartado de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión es el segundo motivo de suspenso en la ITV: 21% de los defectos estuvieron relacionados con este capítulo. Un buen estado de los neumáticos es fundamental para que el vehículo no pierda agarre con el asfalto y puedas conducir con seguridad.
Para que tus ruedas pasen la ITV, su dibujo tiene que tener una profundidad mínima de 1,6 milímetros de profundidad, además de no presentar deformidades. En ese artículo te explicábamos cómo utilizar una moneda para comprobar el estado de tus ruedas. Aunque el conductor de la foto posterior no habría necesitado una moneda para darse cuenta de que sus ruedas necesitaban un cambio antes de acudir a la ITV.
La importancia de sacarle los humos al coche antes de acudir a la Inspección
La prueba de emisiones contaminantes es uno de los principales dolores de cabeza de los conductores con un coche viejo, sobre todo de los vehículos de gasolina. Fue el culpable de 16% de los rechazos en la ITV. Para comprobar las emisiones los operarios conectan el escape a una máquina que mide los niveles de emisiones de cada coche.
En el caso de la foto de abajo, facilitada por AECA-ITV, la maquina no habría sido necesaria para darse cuenta de que ese Peugeot no cumple con la normativa de emisiones. Si tienes problemas para pasar la prueba de humos te recomendamos este artículo donde te damos el truco definitivo para sacarle los humos a tu coche, y que no te pase como al conductor de la foto.
¿Frenos agrietados o el boli más duro del planeta?
El sistema de frenado supone el cuarto motivo de suspenso en la ITV, y es uno de los problemas que más dolores de cabeza dan para arreglarlo. Los frenos supusieron el 13% de los defectos graves detectados. Los suspensos se producen cuando el coche frena poco o demasiado en alguno de sus ejes, o si la diferencia de frenado entre un eje y otro es superior al 30%.
Esta deficiencia en los resultados de frenado puede deberse a muchos factores: fallos en la bomba de freno, en los bombines, en las zapatas, discos cristalizados, gastados o agrietados… dar con el origen del fallo de desequilibrio de frenado no siempre es fácil, aunque en el caso de la imagen su causante no dejaba ninguna duda, en la grieta de los frenos cabía hasta un bolígrafo.
Si la grúa se lleva tu coche te puede salir muy caro el haber aparcado mal. Más allá de la multa de aparcamiento por dejar el coche en un lugar inapropiado, el mayor coste viene cuando ha tenido que intervenir la grúa municipal.
Ir a coger el coche y no encontrarlo por ningún lado es una situación muy desagradable. Más allá del alivio de darte cuenta de que no te lo han robado, sino que está en el depósito municipal, el hecho de tener que ir a recoger tu coche allí no es divertido ni barato. El precio varía mucho dependiendo de la localidad en la que hayas aparcado, pero el procedimiento es similar en todas. Si te has encontrado con este desagradable escenario te contamos como actuar y cuánto te va a tocar desembolsar.
Cada ayuntamiento pone un precio a su servicio de grúa
Según la según la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, los ayuntamientos podrán utilizar la grúa para retirar de las calles los vehículos que «constituyan un peligro, causen perturbaciones para la circulación o estén aparcados indebidamente«. El coste derivado de este servicio municipal correrá a cargo del conductor, que tendrá que hacer frente al pago para poder recuperar su coche.
Se trata de un servicio gestionado por los ayuntamientos, así que cada consistorio puede fijar el precio que le resulte conveniente. La ciudad de Zaragoza es la que mantiene un precio más elevado para este servicio, con un coste de 205,35€. Le siguen cerca Barcelona, con 198€, y Madrid, con 185,95€. Las ciudades más despobladas, por norma general, presentan un coste más barato para la grúa municipal. La más barata es Melilla (50,88€), seguida de Ávila (54,84€) y Huelva (65,50€). Al final del artículo te desglosamos los precios de cada provincia, para que sepas exactamente cuánto te va a costar recuperar tu vehículo.
¿Cómo saber que tu coche se lo ha llevado la grúa?
Si la grúa se ha llevado tu moto o coche, encontrarás una pegatina en el suelo o en una pared cercana a donde estaba ubicado tu vehículo, en ella te avisan de lo ocurrido y te dan los datos necesarios para recuperarlo. Por desgracia no todos los ayuntamientos operan así, y en muchas ciudades no se deja ninguna señal de que el coche se lo ha llevado la grúa, con la incertidumbre que ello genera.
Si vas a buscar tu coche y no está donde lo había aparcado, antes de pensar que te lo han robado, tendrás que comprobar que no se lo ha llevado la grúa. Para eso tienes que llamar al depósito municipal de la localidad en la que estás y darle los datos de tu matrícula, para saber si tu vehículo ha sido trasladado allí. Si tienes un teléfono móvil a mano, solo tienes que buscar en google para conseguir el teléfono del depósito. El ayuntamiento también tiene la obligación de notificar la retirada del vehículo a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV), pero pocos conductores la usan, ya que solo es obligatoria para empresas.
Cuánto cuesta recuperar tu vehículo del depósito
Mapfre se ha encargado de desarrollar un listado con los precios de grúa municipal. En el podemos descubrir cuáles son las ciudades donde este servicio es más caro y más barato. Ten en cuenta al precio que aparece en la lista tienes que sumarle el coste de los días que haya estado tu coche en el depósito. Si tardas varios días en darte cuenta de que tu vehículo se lo ha llevado la grúa, y no vas el primer día a recogerlo, tendrás que pagar también su estancia en el depósito.
Tendrás que sumar a la lista de gastos el dinero que supone llegar hasta el depósito municipal. Puede que necesites un taxi para llegar hasta allí, ya que te acaban de dejar sin coche. El depósito municipal suele estar en las afueras, así que si no está bien comunicado con el transporte público, o no tienes otro vehículo para acudir, tendrás que desembolsar también el servicio de taxi para poder recuperar tu vehículo.
Ciudades donde la grúa se paga más cara
Según la lista de Mapfre, las siguientes ciudades son las que tienen un servicio de grúa municipal más caro:
Te contamos en este artículo que la Unión Europea va a prohibir la venta de vehículos de combustión interna, ya sea diésel o gasolina en el año 2035.
Aunque va a quedar un tema que de momento no se logra resolver para poder mantener con vida a estos vehículos y es el tema de los combustibles que son sintéticos.
Ríete del precio de la gasolina: esto es lo que cuesta un litro de combustible sintético en Europa.
Existe una empresa, que es Zero Petroleum, que se ha encargado de comercializar en Europa pero cada 20 litros tiene el precio de 50.000 libras.
Hablemos de la gasolina sintética de Zero Petroleum
Tenemos que decir que, con el punto de partida, empieza Zero Petroleum que es una compañía que ha sido impulsada por Paddy Love.
Se trata de un ingeniero que formó parte de McLaren además de Williams en el Mundial de Fórmula 1 y dicha empresa ha llegado a desarrollar combustible que es sintético neutro en carbono.
Cuenta con un proceso de producción donde se capta el carbono del aire en unas cantidades que suelen ser superiores a las que suelen emitir.
Tenemos que decir que este tipo de gasolina se puede llegar a emplear en motores que son de gasolina y en motores que son de diésel sin que haya que adaptarlos.
De hecho, así lo llegaron a comprobar en una primera prueba que hicieron hace algún tiempo donde una avioneta realizó un trayecto corto haciendo uso del combustible sintético.
¿Existe algún problema con respecto a la gasolina sintética?
Es muy probable que te hayas estado preguntando si con respecto a la gasolina sintética hay algún tipo de problema o es algo parecida a la convencional.
Te tenemos que decir que Zero Petroleum ha llegado a asegurar que, en el momento en el que el combustible sintético se encuentra en producción el precio será de 3 libras.
Pero, con el fin de poder celebrar el lanzamiento de dicho producto, la compañía ha llegado a crear una edición que es limitada y que se encuentra compuesta por 8 latas de 20 litros.
Pues bien, en este caso cada unidad tiene un precio de 50.000 libras, es decir, cada litro costaría unos 2.840 euros y se trata de una cifra que viene con el IVA incluido.
Los bidones serían el resultado de haber dividido los 160 litros de el primer barril que es de gasolina sintética, sería como una especie de equivalente ecológico de combustible.
Dos claves que hay que tener muy en cuenta
Mucha gente a día de hoy se hace la pregunta de si llegarán a triunfar los combustibles de tipo sintéticos aunque el éxito va a depender de la neutralidad en carbono y su precio.
Pensemos que deberían de ser asequibles para el bolsillo de aquellas personas que conducen con el fin de que haya un buen consumo.
Aunque los mismos creadores han llegado a afirmar que es posible que se llegue a comercializar estos combustibles sintéticos por un precio por debajo de 2 dólares.
La cifra va a depender de cómo lleguen a evolucionar los combustibles sintéticos, la forma en la que escale la producción además de si se puede lograr un apoyo en este tipo de industria.
Aún tienen un largo camino para recorrer con el fin de que se pueda transformar en un buen sustituto del carburante que es de origen fósil.
¿Combustibles sintéticos? ¿Viables?
Porsche ha llegado a anunciar que el precio que tienen los combustibles que son sintéticos no está muy lejos de lo que se esta pagando a día de hoy.
Se trata de una noticia bastante buena además de que se ha llegado a hacer una demostración de la viabilidad de este tipo de combustibles.
La Comisión Europea se ha llegado a comprometer a estudiar dicha viabilidad con respecto a este tipo de propuestas y han dicho que el precio será de 2 dólares.
Esto es así debido a que resulta posible y lo han puesto como una cifra que va a suponer un gran empujón con respecto a las aspiraciones que tienen sobre este combustible.
Hay que tener en cuenta que los combustibles que son sintéticos cuentan aún con camino por recorrer aunque Porsche afirma que se trata de un precio bastante bueno.
Lo único que se necesita es que la tecnología además de la industria vaya avanzando poco a poco pero lo suficiente en los años que vienen.
De hecho, esta marca ha querido producir en el año 2022 unos 100.000 litros de este tipo de combustibles que se encuentran compuestos por hidrógeno, metanol y CO2.
Además hacen uso de energía de tipo renovable con el fin de poder transformarse en un material que se pueda usar en motores que son de combustión.
Y es que, reconozcámoslo, la sensación de libertad y empoderamiento a los mandos de una moto, cuando la pericia y experiencia determinan un estilo de conducción o unas capacidades extras, son una tentación casi inevitable y una ocasión nada despreciable de resaltar el protagonismo.
Lo que olvidamos dentro de la fiebre
Las trazadas, las tumbadas, los adelantamientos extremos, los descensos arriesgados cambiando de carril y apurando curva, son aspectos de la conducción que requieren mucha practica. No obstante el pilotaje de motos es una profesión de alto riesgo y basta con ver los distintos campeonatos y modalidades. Impresionan siempre los accidentes en circuitos y olvidamos a menudo, que por alguna razón, son 20 pilotos los que se exponen, mientras 120.000 personas los admiran.
Se llama circuito de competición y seguramente correr allí, es legal, hacer caballitos allí esta permitido, quemar rueda es habitual. No lo es, ni en el Paseo de la Castellana, ni en la diagonal de Barcelona, y tampoco en los innumerables polígonos industriales repartidos y extendidos por toda la geografía española.
¿Sabemos que es el riesgo?
El riesgo, es en su fundamento, la probabilidad de que frente a un vulnerabilidad amenazada, se haga realidad un acontecimiento imprevisto. Es decir, conscientes de que el cuerpo humano es un ente susceptible, por el simple hecho de su existencia esta expuesto a las amenazas que en la propia vida se dan y en su contra. Por ello el nivel de confluencia vulnerabilidad/amenaza, determina el riesgo en mayor o menor medida.
Para evitar estas situaciones la mente humana desarrolla constantemente grados de protección en función de la amenaza y de la fragilidad o bien a proteger. De aquí se desprende la teoría del riesgo y el fundamento de la seguridad en general.
De tal manera parece mas que lógico y evidente que ante situaciones de amenaza o digamos claramente de riesgo, los conductores de coches están mas protegidos que los motoristas. En un vocabulario llano, en la moto el golpe lo paras tu.
Las leyes, la DGT y los motoristas
Y también que los organismos públicos, como la DGT, se encarguen de la vigilancia y prevención de estos riesgos, desde las leyes que la propia sociedad se impone, a fin de garantizar la seguridad de los ciudadanos, al hacer uso de las infraestructuras y medios habilitados para la movilidad.
El resultado de todo esto, y en favor del civismo ético son; tanto la ley de trafico y seguridad vial y los reglamentos que la fundamentan, como los procedimientos sancionadores que las acompañan. Es decir, las normas de circulación y las multas por no cumplirlas.
Lo que no debes hacer con la moto
Entre las actitudes mas vigiladas en cuanto a esta seguridad se refiere, están la temeridad y la imprudencia. Claramente en contra del principio de estabilidad, estas actitudes son castigadas siempre desde la gravedad que suponen como infracciones, y entre ellas, y especialmente sobre los conductores de motos, por su exhibicionismo, los caballitos y derrapes o los zig- zageos cuando circulan en vías de varios carriles masificadas, son las mas típicas.
Si eres de los afortunados que puedes salir y viajar en moto, mejor. Porque eso del viento en tu pelo, la sensación de libertad en la carretera, sientan muy bien. Pero hay que tener mucho cuidado con estos vehículos porque, muchas veces, con un pequeño fallo puedes tener la pérdida de control del vehículo y tener un accidente.
Las multas por esas maniobras «chulacas»
Por eso, la DGT advierte de que, si viajas en moto, hay ciertas maniobras que no puedes hacer para, principalmente, tener seguridad en tu conducción. Y, si las haces, que sepas que están prohibidas y que te pueden multar por ello.
Si haces el caballito, que sepas que te pueden multar con una sanción de 200 euros hasta 500 euros, además de perder seis puntos de tu carné de conducir.
Otro riesgo claro es el de colisión frontal por invasión del carril contrario. Se produce habitualmente cuando el motorista, rápida e imprudentemente, invade el carril contrario a veces incluso pisando la línea de prohibición, y repite la maniobra una y otra vez. Es decir conduce haciendo zig-zag, con el fin de adelantar lo máximo posible y lo mas rápido que pueda, exponiéndose a esta ameniza, que igualmente esta sancionada con 500 euros de multa y perderá 6 puntos en el carné.
La versatilidad de las motos, por su dimensión, peso y potencia, no debe ser argumento para ejercer de manera imprudente su uso. El principal perjudicado en caso de accidente es el propio conductor.
Aparcar la moto se está convirtiendo en una tarea cada vez más complicada. Las reducidas dimensiones de la moto siempre han sido una ventaja para moverse por ciudad, garantizando un tránsito más fluido en los atascos y también facilidades a la hora de encontrar aparcamiento. Pero en los últimos años, los ayuntamientos han ido restringiendo, cada vez más, la labor de aparcar.
Muchos consistorios están implementando restricciones a la hora de aparcar las motocicletas. Los coches no son los únicos que sufren para encontrar sitio. Cada vez más ayuntamientos impiden a las motos estacionar en las aceras o fuera de las plazas delimitadas para ellas. Por lo que muchos moteros acaban llevándose una multa de aparcamiento en los sitios más insospechados.
Multas por poner cadenas a la moto
Los ayuntamientos que aplican estas restricciones de aparcamiento quieren evitar que este tipo de vehículos supongan un obstáculo para el tránsito de peatones en las aceras, en los pasos de peatones o en otros lugares donde tradicionalmente se venían aparcando las motos.
Las multas de aparcamiento no se limitan sólo a la ubicación del vehículo. Utilizar algún sistema de seguridad, como cadenas o cerrojos, para asegurar la moto a elementos de la vía también puede ser sancionado por los agentes de la autoridad. Si quieres asegurar tu moto para que no te la roben en la calle, tienes que tener presente qué se puede hacer y qué no.
No se puede amarrar la moto a una farola o banco
Si tienes una moto, y quieres dejarla en la calle asegurándote de que nadie te la sustraiga, tendrás que tener cuidado con el sistema antirrobo que empleas y con dónde lo colocas. Utilizar cadenas, candados, cerrojos o dispositivos antirobo inapropiados pueden provocar que te encuentres con una multa cuando vuelvas a coger tu moto.
Si no quieres llevarte una sanción innecesaria, debes tener claro que no se puede amarrar la moto al mobiliario urbano. Por ejemplo, no puedes asegurar la moto con una cadena atacada a una farola o a un banco. Dejar la moto anclada al mobiliario urbano supone una sanción leve que conlleva una multa de entre 30 y 100 euros. La cuantía económica no es muy elevada, pero hay otras opciones más seguras y legales para dejar tu moto bien asegurada. ¿Quieres conocerlas?
El antirrobo de la moto puede resultar insuficiente
Pese a que las motocicletas suelen contar de serie con un sistema antirrobo, éste no suele ser del todo eficiente. Los ladrones con experiencia pueden llegar a inutilizar este sistema con facilidad, por eso muchos moteros quieren un extra de seguridad para sus motos cuando las aparcan en la calle.
Utilizar dispositivos que refuercen el nivel de seguridad de la moto es muy aconsejable. Utiliza candados en U y cadenas puede ser muy útil, pero están recomendados principalmente para las paradas relativamente cortas, no para dejar la moto a dormir en la calle. Para asegurar la moto de esta forma puedes cruzar la cadena entre la horquilla y los discos de la rueda. Recuerda que legalmente no puedes atarla al mobiliario urbano, así que evita sujetarla a árboles, farolas o señales, salvo que no te compense arriesgarte a recibir una multa de en pos de la seguridad de tu moto.
Asegurar la moto en tu plaza de garaje
Otro tipo de sistemas de seguridad serían los que bloquean el manillar (ideal para las scooter), los antirrobos de disco o los candados con alarma incorporada. También puedes utilizar el Wilock si dispones de garaje. Es un sistema antirrobo compuesto por un anclaje metálico que va fijado al suelo en el que se coloca la rueda delantera de la moto.
Al final disponer de una plaza de garaje es la forma más segura para evitar que te roben la moto por la noche, ya que es en este momento cuando tu moto corre más peligro de ser robada. Si tienes plaza de garaje puedes utilizar el Wilock para asegurarla, o sino sujetarla con cadenas a una farola. Otro truco para garantizar que nadie te va a robar la moto en tu plaza de aparcamiento es bloquear la moto utilizando otros vehículos.
Si no utilizas la moto de manera diaria y tienes coche, colócalo de tal modo que cortes el acceso a tu moto. Si no dispones de plaza y crees que no te merece la pena alquilar una, evita aparcar la moto en lugares solitarios, e intenta no colocarla siempre en el mismo sitio.
Posiblemente hace años hayas visto coches con los faros escamoteables y haya sido cuando eras pequeño.
Más o menos a finales de los años 80 y principios de los años 90 mucha gente se acabó obsesionando con los faros.
Y de eso se va a hablar en este artículo de los faros escamoteables: ¿qué son y por qué han pasado a la historia?
A algunas personas les llegó a parecer magia el hecho de que del capó del coche acabaran saliendo unas luces que llamaran tanto la atención.
Origen de los faros escamoteables
Aquí hay que tener en cuenta la idea que había en su día con respecto a los faros escamoteables porque no era precisamente el hecho de la practicidad.
Algunos argumentaban que los cristales se encontraban protegidos en el momento en el que no se encontraban encendidos.
Aunque hay que explicar que llevaban motores eléctricos con el fin de poder ser desplegados y con respecto a esto había que tomar en consideración el peso y la fiabilidad.
Con respecto al tema de la aerodinámica hay que decir que era algo parecido a un ladrillo pero esto era lo que daba menos importancia en aquella época.
Aquí hay que mencionar que fue un Cord 812 del año 1937 uno de los primeros vehículos que fueron equipados con faros escamoteables.
Se trataba de algo un tanto primitivo porque tenían que accionarse de forma manual por medio de una palanca desde el interior del vehículo.
De hecho el concept car Buick Y-Job de 1938 fue quien acabó estrenando los faros escamoteables accionados por medio de dos motores eléctricos.
La solución fue la que se acabó empleando durante mucho tiempo hasta que de forma misteriosa acabó por desaparecer.
¿Por qué acabaron desapareciendo con el paso del tiempo?
Hay que decir que en cierta parte los que fueron culpables de que se dejaran de equipar los faros pop-up en los vehículos fueron por los mismos motivos por los cuales se acabaron popularizando.
Es cierto que el diseño de las ópticas poco a poco fue evolucionando y se comenzaron a usar unos sistemas lenticulares y unas cubiertas que eran de plástico.
Esto fue así porque lo que buscaban era reducir en cierta medida el tamaño y de esta forma se hacía más fácil el hecho de integrarlos en los frontales bajos.
Los faros escamoteables fallaban bastante y el mecanismo que usaban no resultaba muy fiable y era habitual ver vehículos con los faros desplegados o cerrados.
También hay que mencionar el tema de la aerodinámica ya que uno de los motivos por los cuales se acabó popularizando se acabó volviendo en contra del tipo de faros.
Lo que ganaba el vehículo en la mejora de la aerodinámica cuando se encontraban plegados lo acababa perdiendo en el momento en el que había que encender las luces delanteras.
¿Qué son los faros escamoteables?
Cuando se habla de faros escamoteables se habla de faros que se caracterizan porque aparecen y desaparecen de la zona de la carrocería.
Se trata de una especie de ojos que tiene el coche que se pueden abrir y se pueden cerrar con el fin de poder tener iluminación o por con respecto a la aerodinámica.
Se trata de un diseño que acabó convirtiéndose en algo espectacular con respecto a cualquier modelo de coche.
De hecho llegaron a tener su boom durante la época de los 70, los 80 y los 90 aunque realmente los primeros que se vieron fue en el año 1936 en un Cord 810.
Triunfaron mucho durante toda esta época debido a que en Estados Unidos se acabó aprobando una norma donde se imponía que debían de tener una altura mínima.
Piensa que muchos coches que son deportivos, como cuentan con una carrocería que es baja, hicieron uso de éstos con el fin de poder cumplir con la norma.
Durante todo este tiempo, como no había ningún tipo de estandarización cuando se crearon, los diseños existentes eran muy impresionantes y distintos.
Con respecto a los diseños, las formas y el funcionamiento se podría decir que eran totalmente diferente en cada coche.
Se prohibieron pero, ¿por qué motivo?
Pues sí, se acabaron prohibiendo debido a su agresividad en el caso de que se llegara a atropellar a algún peatón.
Tuvieron sus años en los que brillaron en bastantes modelos de coches, en los deportivos y en aquellos que eran más normales.
De hecho la década de los 70 fue la de su máximo esplendor para este tipo de coches porque contaban con líneas angulosas además de futuristas que entonces estaban de moda.
Existen muchos modelos que han llegado a tener este tipo de faros y que han acabado en el olvido pero han tratado de buscar algunas formas peculiares de ocultarlos.
Este año 2023 se presenta cargado de novedades respecto de las normas. Las zonas de bajas emisiones son la principal causa de que estés a punto de decidir cambiar de coche. Por eso te relatamos aquí una lista de los mejores SUV híbridos enchufables, la opción mas aceptable dentro de los cánones de transición energética, mientras las infraestructuras de recargadores eléctricos se implantan definitivamente.[nextrpage]
El Renault Captur
Disfruta cada día o en tus trayectos largos de un arranque sistemático en modo 100% eléctrico y de la autonomía eléctrica de una motorización que se carga al conducir, sin necesidad de enchufar tu coche.
Silencio, comodidad, capacidad de reacción… Gracias a sus 2 motores eléctricos y a su motor térmico con una potencia combinada de 145CV, unidos a una caja de cambios automática MMT Captur E-Tech full hybrid te ofrece un placer de conducción totalmente nuevo, además de limitar tus emisiones de CO2 y controlar tu consumo de carburante.
Kia, el crossover deportivo
El Kia X-Ceed es la versión crossover del Kia Ceed, del que deriva directamente, contando con una versión híbrida enchufable que permite multiplicar su polivalencia y su uso, especialmente en cascos urbanos Ver gama y precios del Kia Xceed Híbrido
KIA ofrece el Xceed como respuesta a aquellos clientes que buscan un modelo crossover con una estética deportiva y aventurera pero que, gracias a sus dimensiones y apariencia, no dista en exceso de lo que representa un compacto clásico, manteniendo también el interior de su hermano el Kia Ceed, ofreciendo el plus de la mecánica híbrida enchufable con etiqueta CERO de la DGT.
El Fénix de la marca MG
MG vuelve por todo lo alto con apuestas como el MG HS, un SUV compacto que busca adentrarse en el mercado actual con un sistema mecánico híbrido dispuestos a reducir emisiones de CO2 y a mejorar considerablemente su consumo de la mano de una autonomía en modo 100% eléctrico de 69 kilómetros según WLTP. Verel MG HS Híbrido
El heredero de una mecánica contrastada
Mitsubishi ofrece en el renovado Eclipse Cross versiones híbridas enchufables con las que mejorar su eficiencia y su respeto por el medio ambiente, con una mecánica de gasolina atmosférica y una batería de gran potencia.
Sus formas no son tan convencionales como las de otros SUV de su segmento, pero el Mitsubishi Eclipse Cross híbrido enchufable es una gran opción, heredando la mecánica híbrida de su hermano mayor, el Outlander. Ofrece además un equipamiento muy extenso y más de 50 kilómetros de autonomía 100% eléctrica.[/nextpage
El gran abanico de Citroën
El Citroën C5 Aircross Híbrido es una de las opciones más interesantes entre los híbridos enchufables al combinar la suspensión más confortable del segmento con el silencio y la comodidad de un coche que puede ser eléctrico durante 50km (WLTP). Su potencia total de 225 CV combinando sus dos motores da como resultado un vehículo ideal para viajes con todo confort y sin renunciar a nada.
Con hasta 12 meses y menos de 2.000 km tienes un Citroën C5 Aircross Híbrido de stock/km0 más económico a mismo nivel de equipamiento, pero también tienes un Citroën C5 Aircross Híbrido de renting desde 342 € o incluso como opción más económica para tener un coche, un Citroën C5 Aircross Híbrido de ocasión.
La fortaleza y autonomía suecas
El Volvo XC40 disfruta también de dos variantes híbridas enchufables que ofrecen más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica con un agrado de conducción sin igual, superando siempre los 200 CV de potencia envueltos en una atmósfera de lujo y modernidad
Este vehículo es un C-SUV desarrollado sobre una plataforma modular de última generación que busca convencer a aquellos clientes que están buscando una opción de movilidad con tintes ecológicos pero que en ningún momento pretenden renunciar a las posibilidades que ofrece una marca premium en términos de diseño, personalización, equipamiento y calidad de construcción.
Un león muy ecológico y selvático
El Peugeot 3008 Híbrido enchufable es la variante más «ECO» del conocido 3008. Además de ser la versión más cara y más potente, también es la única que cuenta con etiqueta Cero emisiones.
El modelo francés es un C-SUV llamado a marcar el camino del segmento, representando una de las opciones más equilibradas del mercado. Creado para agradar, cuenta con un diseño atractivo pero sin excesos, a lo que se le añade un habitáculo de diseño modernista y materiales muy cuidados. Además, gracias a su mecánica híbrida enchufable, resulta una opción muy recomendable para los que busquen un SUV para usar sin miedo en entornos urbanos.
Corría el año 2007 cuando era lanzado en Japón la última generación del sensacional Nissan GT-R, un deportivo con años encima, pero que sigue causando furor en esos mercados donde aún tienen la suerte de tenerlos a la venta. Que no es el caso de España. Y para mantenerlo en plenas facultades, ahora la compañía nipona introduce diferentes mejoras a nivel estético y dinámico. Sin olvidar que también llegan un par de ediciones especiales.
Para detectar los cambios en el exterior del Nissan GT-R habrá que fijarse un par de veces. Y es que estos se limitan a las formas de la parrilla delantera y también a las luces diurnas que aparecen en el paragolpes delantero. La casa nipona también dice que aparecen cambios que mejoran el flujo del aire, de la misma manera que bajo la piel aparecen mejoras para ofrecer una conducción más cómoda, reduciendo ruidos y vibraciones.
El Nissan GT-R conserva su 3.8 V6 Biturbo
Mecánicamente no hay sorpresas, porque el Nissan GT-R continúa apostando por el sensacional bloque 3.8 V6 Biturbo, un motor que continúa entregando un total de 570 CV de potencia en las versiones ‘normales’, cifra que escala hasta los 600 CV en los extraordinarios Nismo.
A nivel de ediciones especiales destacar la aparición de una llamada Nismo Special que llega a Japón cargada de mejoras aerodinámicas enfocadas a optimizar su rendimiento en circuito. Para ello también apuesta por unas suspensiones con diferentes toques para hacerlo más dinámico si cabe. De la misma manera llega un diferencial de deslizamiento limitado mecánico para el eje delantero, lo que da un extra de tracción a este Nissan GT-R Nismo Special, que también hereda un capó de fibra de carbono y unos extraordinarios asientos Recaro que son auténticas obras de arte.
Nuevas ediciones especiales para el Nissan GT-R
Quienes no necesiten un Nissan GT-R tan agresivo, la casa nipona ofrecerá la edición especial T-Spec. Posicionado por encima del acabado Premium, se conforma con la versión ‘light’ de 570 CV del mencionado bloque 3.8 V6 Biturbo. Desde ahí los ingenieros de la casa nipona aplican un tratamiento especial en chasis para ofrecer el equilibrio perfecto entre dinámica y confort de marcha. Estos también llegan con un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos.
Este rejuvenecido Nissan GT-R llegará a los concesionarios de Japón esta misma primavera, mientras que las variantes Nismo lo harán en verano. Por el momento no se ha desvelado si este sensacional deportivo japonés llegará a Estados Unidos, de la misma manera que tampoco se han confirmado sus precios. Sin embargo, en dicho mercado a día de hoy tienen un Nissan GT-R desde 113.540 dólares (104.550 euros), mientras que apostar por un Nismo requiere de un desembolso de 210.740 dólares (194.055 euros).
El pasado 28 de diciembre el portal automovilístico Diario Motor publicó una noticia donde anunciaba la creación de la nueva etiqueta D de la DGT. Según este medio a las categorías A, B, C, ECO y 0 se sumaba un nuevo distintivo, la pegatina D.
Esta nueva pegatina serviría para marcar a los coches con más de 200.000 km recorridos e impediría su paso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Esta noticia causó un gran malestar entre los conductores, cansado de la persecución medioambiental que se está cebando con los propietarios de vehículos más modestos. La noticia ha corrido como la pólvora por las redes sociales.
¿Una etiqueta D para los coches con más de 200.000 kilómetros recorridos?
La noticia que anunciaba la creación de un nuevo distintivo de tráfico para los coches antiguos se titulaba: “La DGT crea la etiqueta D para coches con muchos kilómetros, y los destierra de las zonas de bajas emisiones”. Los comentarios de los conductores enfadados no tardaron en llegar ante la imposición de una restricción más anticontaminación.
En los comentarios de la noticia se podía leer: “Lo peor es que la gente no protesta”, “Otro abuso más”… La noticia no pasó desapercibida y muchos conductores no repararon en que se estaba publicando el mismo día de los Santos Inocentes. Aunque, ¿quién sospecharía de una noticia así, si la realidad en temas de contaminación y conducción supera la ficción?
Según la noticia cuando los motores acumulan muchos km aumentan las emisiones
En su controvertida notica el Diario Motor afirma que la DGT había presentado una nueva etiqueta D que impedía entrar en las ZBE a los coches con un kilometraje superior a 200.000km. Según el texto “Los motores que acumulan muchos kilómetros ya no son capaces de cumplir con los valores de emisiones para los que fueron homologados”.
Según la web esta medida se toma para intentar rejuvenecer el anticuado parque automovilístico español. Además se añade que la DGT está insatisfecha con la catalogación actual y considera que el etiquetado actual es demasiado permisivo con los coches contaminantes. Teniendo en cuenta la cantidad de noticias nuevas que salen al respecto de las leyes anticontaminación, muchos conductores creyeron la noticia a pies juntillas.
Muchas personas compartieron la noticia sin cuestionarse si es cierta
Si la Ley de Cambio Climático va a suponer la creación de Zonas de Bajas Emisiones en 149 ciudades, por qué no creer que se quiera restringir el paso a coches con más kilómetros recorridos. Parece más fácil de asimilar esta medida de la etiqueta D, que la obligación de crear ZBE en ciudades con buenos índices de contaminación, solo por el número de vecinos empadronado.
Por eso muchas personas han compartido la noticia a través de sus redes sociales, algunos a modo informativo y otros indignados por sumar una restricción más a la movilidad en vehículo particular. Sin embargo, la preocupación de todos aquellos que leyeron y compartieron la noticia es infundada.
La creación de una etiqueta D era solo una inocentada
Tranquilo, no tendrás que preocuparte por el número de kilómetros que le haces a tu coche (al menos no en términos de contaminación). La creación de un nuevo distintivo ambiental D era solo una inocentada. Así lo anunciaban desde el propio portal que creo la noticia.
Al final del texto los compañeros de Diario Motor incluían lo siguiente: “este nuevo etiquetado ambiental es una grave noticia para los ciudadanos y una broma de mal gusto, al igual que anunciar la medida sin previo aviso un día 28 de diciembre, a apenas tres días de fin de año. ¡Feliz día de los Santos Inocentes!”. Esto viene bien para recordar la importancia de leer las noticias hasta el final.
La noticia parecía demasiado real
La noticia de la creación de una nueva etiqueta D se trataba solo de una inocentada. La publicación de noticias falsas durante el Día de los Santos Inocentes es una tradición muy antigua en la prensa, sin embargo, el parecido de esta noticia con la realidad ha hecho que muchos conductores se la crean.
Tanto el propio medio, como la Dirección General de Tráfico han desmentido que se vaya a crear un nuevo distintivo para catalogar a los coches con mayor kilometraje. Lo que no es una inocentada, por desgracia para muchos conductores, es la creación de Zonas de Bajas Emisiones en todos los municipios con más de 50.000 habitantes. Si quieres saber si van a crear una zona de circulación restringida en tu ciudad puedes leer el siguiente artículo.
A lo mejor en alguna que otra ocasión te has llegado a preguntar cuál es la autonomía real de cualquier coche eléctrico en caso de que se llegue a usar normalmente.
O te has preguntando la energía extra que puede llegar a consumir para poder completar una recarga desde cero.
Pues en este artículo te diremos el motivo por el que un coche eléctrico homologa 500 km de autonomía, que se quedan en la mitad.
Así que, en el caso de que quieras tener información del tema, quédate aquí y sigue leyendo porque es información que te va a resultar interesante.
Sobre el coche eléctrico y la autonomía homologada
En su día se llegó a probar algún que otro cochecon el fin de saber si llegaban a conseguir la autonomía que se anunciaba acerca de la homologación.
Pues hay que mencionar que esto se basa en el protocolo WLTP aunque el que más cerca se acabó quedando fue el dacia Spring con una cantidad de 221,03 km sobre 224.
Se trata de resultados que pueden llegar a mejorarse cuando se encuentren circulando 100% por vía urbana.
Pero se debe de tener en cuenta que la cifra de la autonomía suele ser la media y de hecho todos acaban contando con una autonomía urbana que resulta más elevada.
Otro aspecto a tener en cuenta son las condiciones con respecto a la conducción que suelen resultar más agresivas o cuando se tiene más peso a bordo o equipaje porque los resultados pueden llegar a empeorar.
Hablemos un poco más sobre el tema de la autonomía
Hay que destacar dos modelos que son coreanos como el Hyundai Kona y el Kia Niro debido a que cuentan con mayor autonomía.
Ambos cuentan con un consumo bajo de 14,3 y 14,7 kwh y solamente han llegado a ser superados por el Dacia Spring porque se trata de un vehículo ligero aunque menos potente.
Se llevó a cabo una prueba donde cargaron coches eléctricos en los postes que estaban fabricados para dicha prueba además de que los instalaron para el mismo fin.
Pues bien, en dicha prueba se recargaron todos los coches eléctricos durante toda la noche y el resultado fue que prácticamente todos necesitaron un 10% más de energía para poder cargar las baterías completamente.
¿Esto a qué se debió?, pues se debió a que la transformación de la corriente de tipo alterna de la red a la corriente continua que se llega a almacenar en las baterías puede llegar a generar pérdidas.
Hay que tener en cuenta que el sistema de recarga se encarga de consumir energía para poder funcionar y en el caso de que al recarga se lleve a cabo a potencia que sea más elevada el calentamiento de la batería va a accionar los sistemas de refrigeración.
¿Qué dicen las normativas de homologación sobre el consumo y la autonomía?
Ciclo de homologación europeo NEDC: Se trata de un sistema de medición estandarizado que se encarga de comparar consumos que se alejaban de lo que realmente se encontraba el usuario realmente. La prueba era exactamente igual para los coches térmicos, híbridos y los eléctricos pero los resultados no eran tan reales.
Ciclo de homologación WLTP: Se trataba de una prueba más exigente y duraba mucho más tiempo y se llevaba a cabo en la carretera abierta en condiciones que resultaban más reales. Se hacían aceleraciones que eran más parecidas a las que se llevaban a cabo en la realidad.
Los coches eléctricos que cuentan con mucha autonomía
Hyundai Nexo: Aquí tenemos un vehículo que cuenta con mucha autonomía y además es de pila combustible. Funciona por medio de hidrógeno para poder dar energía al motor además de que tiene una batería que da alimentación en algunos momentos.
Tesla Model 3: Se trata de un modelo que resulta económico pero tenemos que esperar a que llegue la versión de arranque que cuesta unos 35.000 dólares.
Tesla Model Y: Aquí tenemos un nuevo SUV que llega a completar la gama y se posiciona por debajo del Model X. Se trata de una versión que es de arranque y tiene tracción trasera además de que su precio es un poco caro ya que son 56.000 euros.
Kia e-Niro: Dentro de poco llegará al mercado esta versión que es eléctrica y que se suma a la gama de los modelos híbridos además de híbridos enchufables. Cuenta con dos baterías y modos de conducción con diferentes capacidades de frenada regenerativa.
Mercedes-Benz EQC: Aquí tenemos un submarca que es eléctrica además de que este modelo acabó dando el pistoletazo de salida. Se encuentra en la denominación EQC y se trata de un SUV eléctrico de 4,7 metros, es muy potente además de que cuenta con buenas prestaciones.
El Nissan Qashqai fue rey de reyes no hace mucho en el segmento SUV compacto. Y ahora la marca japonesapretende recuperar el trono en un nicho tremendamente duro. Para ello cuenta con un vehículo muy competitivo y con la novedosa tecnología e-Power, que se extiende a otros modelos, como el nuevo Nissan X-Trail. Probamos el nuevo Nissan Qashqai e-Power.
Digamos que este modelo es un híbrido con alma de eléctrico. En todo momento se impulsa con energía eléctrica, pero incorpora un motor de gasolina que actúa como generador para producir energía. No ha conseguido la etiqueta 0 emisiones que sí portan muchos híbridos enchufables, pero la ventaja es que no necesita de una toma eléctrica exterior.
Siempre se impulsa con energía eléctrica
Dicho esto, el Qashqai e-Power nos ha convencido en casi todo. Ciertamente es como conducir un vehículo eléctrico. La energía que impulsa las ruedas delanteras (no hay versión 4×4 de momento) es limpia y llega desde una batería de iones de litio de apenas 2,1 kWh de capacidad.
El bloque de gasolina tricilíndrico de 1.5 litros eroga 154 CV de potencia, pero son los 190 CV del motor eléctrico los que marcan la potencia real del vehículo. Mueven con solvencia un conjunto que pesa 1.685 kilos. Y no hay caja de cambios como tal. Como en los eléctricos basta con una transmisión de una sola relación.
La entrega de potencia y par es inmediata, como en un eléctrico. Lógico porque se mueve siempre con energía eléctrica. Por eso el refinamiento en marcha es superior al de un híbrido autorrecargable, aunque con alguna salvedad.
Motor de gasolina sólo como generador
El motor térmico está ahí y sólo entra en acción para que la batería tenga la energía suficiente. ¿Y eso cómo lo mide Digamos que impide que se descargue por completo, pero también que rebose a tope.
Esto provoca que en ciudad, sobre todo al iniciar los primeros metros desde que arrancamos, el bloque térmico tricilíndrico cobre vida propia y actúe como un generador. Esto también provoca que suene con un sonido característico, debido a una sofisticada relación de compresión variable, que oscila entre 8 a 1 y 14 a 1. Su misión sólo es generar. Por eso, aunque estemos parados, puede estar arrancado para alimentar a la batería. Es su parte menos atractiva, aunque los decibelios se van diluyendo luego en marcha.
Hecha esta salvedad para entender cómo funciona el sistema e-Power, lo cierto es que en carretera y enautovía nos parece una solución más agradable que la de rivales híbridos convencionales directos.
Prestaciones del Nissan Qashqai e-Power
No es un tiro pese a sus 190 CV, pero ofrece un rendimiento considerable, muy progresivo y prácticamente desde parado (ver nuestras mediciones en la ficha técnica que se adjunta). Además, a la hora de acelerar con ganas, realizar un adelantamiento o subir un puerto de montaña, la sonoridad no se incrementa tanto como en un híbrido autorrecargable, debido a que el cambio es el mismo que el de un vehículo eléctrico (nada que ver con los de tipo por variador continuo de algunos de sus rivales).
El Nissan Qashqai e-Power presenta un asistente de conducción con tres perfiles de uso, ECO, Standard y Sport, y curiosamente en el primero no regenera energía al levantar el pie del acelerador (sí en los otros dos).
También cuenta con una función ‘Brake’ en el cambio que intensifica esa regeneración. Un detalle de ‘coche eléctrico’ es el incorporar la función e-pedal, que permite prescindir prácticamente de pisar el pedal del freno una vez que te acostumbras a su contundente regeneración de energía (por cierto, el tacto de ese pedal no es demasiado progresivo).
Consumos muy ajustados
Todo esto está muy bien, pero ¿qué pasa con el consumo? Pues pasa que en conducción tranquila hemos visto registros de sólo 4,5 litros cada 100 kilómetros, y resulta complicado superar los 7,5 de media si nos animamos. Son unas cifras más que aceptables. El homologado por la marca es de 5,4 litros. Esto nos permite superar los 960 kilómetros de autonomía.
Más allá del sistema e-Power, la última entrega del Qashqai convence por diseño, habitabilidad, funcionalidad y dinámica. Confortable en marcha, el salto cualitativo dado en su última generación es evidente. La visibilidad y la ergonomía también convencen.
Presentación intuitiva y de calidad
El cuadro de mandos es digital y configurable. Tiene el mismo tamaño (12,3 pulgadas) que la pantalla táctil del salpicadero, que está muy bien ubicada y resulta intuitiva gracias al apoyo de mandos físicos. Además la gestión de la climatización se encuentra fuera y presenta sus propios mandos. La información se completa con un generoso Head-up Display de 10,8 pulgadas que nos permite ver datos vitales sobre el parabrisas, sin tener que desviar la mirada del tráfico.
Las puertas traseras gozan de una generosa apertura (casi 90 grados) y el espacio detrás es considerable, aunque la banqueta es fija. Detrás el maletero se queda en 479 litros (pierde 25 debido a la batería respecto a otras versiones) y el portón trasero cuenta con función eléctrica y una práctica función manos libres.
Equipamiento y precio del Nissan Qashqai e-Power
Es un elemento más en la generosa dotación de serie que aporta el acabado superior Tekna+ de nuestra unidad. Y como muestra aporta faros matriciales, control de crucero adaptativo con limitación inteligente de velocidad, cámara 360º, sonido Bose, alerta y mantenimiento de carril, cargador inalámbrico para el móvil o muchos de los asistentes de última generación que se integran en el avanzado sistema proPILOT.
Claro que todo esto no se regala, ya que el precio es de 45.200 euros (41.450 con descuentos y financiación de la marca).
Tengo que confesar que el Nissan Qashqai e-Power me llamó la atención cuando se anunció, y me ha convencido después al volante. Esta tecnología convierte a este vehículo en un eléctrico por tacto y sensaciones, y sin necesidad de depender de una toma eléctrica exterior. Una solución híbrida diferente que también cuida escrupulosamente el consumo.
Destacaría su agradable tacto general en marcha, su avanzado y generoso equipamiento de serie y su reducido consumo real. Nos gusta menos la elevada rumorosidad del motor de gasolina en determinados momentos, sobre todo en parado o a baja velocidad, el tacto un tanto artificial del pedal del freno y el menor volumen de su maletero.
La compañía rumana ha elegido el Salón del Automóvil de Bruselas para mostrar al mundo entero una nueva versión de su exitoso Dacia Spring, un pequeño y asequible urbanita eléctrico que se ha convertido en todo un fenómeno de masas en Europa al acumular más de 100.000 pedidos desde su lanzamiento en la primavera de 2021.
Este nuevo Dacia Spring Extreme hereda un apellido histórico en la compañía rumana, el cual ya está presente en modelos como el Sandero, el Duster y el Jogger. Ese apellido Extreme le permite diferenciarse de los actuales Essential y Essential+ por ofrecer un aire exterior más aventurero con detalles como los elementos pintados en color Marrón Cobre. En este tono se adornan las barras del techo, las carcasas de los espejos retrovisores, el centro de sus llantas o el emblema de la compañía que hay en la tapa del maletero.
Fuera también delatan a este nuevo Dacia Spring Extreme los nuevos adhesivos que hay en sus puertas y en sus protectores laterales, los cuales adquieren motivos topográficos. Todo esto además se combina con un color Azul Pizarra que es es exclusivo para este nuevo acabado del Dacia Spring.
Detalles exclusivos para este Dacia Spring Extreme
Pero este nuevo acabado también presenta sus particularidades en el interior, zona de la que la firma rumana no ha facilitado imágenes. Sin embargo si que aseguran que aquí dentro también aparecen los motivos topográficos en los umbrales de las puertas delanteras, de la misma manera que llegan alfombrillas delanteras de goma específicas, molduras acabadas en el mismo Marrón Cobre visto en su exterior, pespuntes para sus asientos en este mismo tono, los cuales también lucen el emblema de la firma rumana.
Con la llegada de este nuevo acabado Extreme, el Dacia Spring elimina el conocido y actual Expressión, el cual ha sido el nivel de equipamiento elegido por 8 de cada 10 clientes particulares.
Un motor más potente para los Dacia Spring Extreme
Pero si todo esto ya suena interesante, más aún es saber que el nuevo Dacia Spring Extreme se acompaña de un nuevo motor eléctrico que entrega 48 kW de potencia (65 CV). Son bastantes más que los 33 kW (45 CV) ofrecidos por la versión actual, que además entrega 125 Nm de par motor. Esta cifra no se ha desvelado en este nuevo Dacia Spring Extreme, al igual que sus prestaciones, que deberían ser mejores que los 125 km/h de velocidad máxima y los 19,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h que demanda con la motorización conocida hasta la fecha.
Tampoco habrá cambios en la batería de este Dacia Spring Extreme, de manera que estamos hablando de que mantendrá una con 27,4 kWh de capacidad, que en los conocidos se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 230 kilómetros. Esa cifra si que se verá reducida por lo que dice la marca rumana hasta los 224 kilómetros en este Extreme, mientras que en conducción urbana se podrá estirar hasta los 357 kilómetros.
Ojo que ya no tiene un precio tan interesante
Todo esto tiene un precio, que no es precisamente bajo, porque la casa rumana dice que este Dacia Spring Extreme, que ya se puede reservar en los concesionarios (las unidades llegarán antes de verano), tiene una tarifa de 22.205 euros ya incluyendo la aportación por el plan MOVES, lo que significa que sin él su precio escala 7.000 euros por encima. Y el acabado Essential, tampoco es un ‘chollo’, porque este se conforma con 20.555 euros, también con ayudas.
Y es que hay que tener muy en cuenta que el nuevo MG4 en su versión de acceso cuesta con la ayuda del plan MOVES 20.480 euros, que es menos que cualquier Dacia Spring. Y te llevas un compacto de 4,29 metros de largo, con batería de 51 kWh, 350 kilómetros de autonomía, un motor con 125 kW de potencia (170 CV)… Echa cuentas.
En nuestro país circulan ya un total de 32,9 millones de vehículos y el parque español creció el pasado año un 0,95% respecto a 2021. Son los datos recogidos en el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA) de Unespa, que reúne las cifras de todos los vehículos que cuentan con seguro en España, ya sean turismos, ciclomotores, motocicletas, furgonetas, autobuses, industriales, etc, ya que todos ellos tienen la obligatoriedad de contratar un seguro de responsabilidad civil.
Evolución del parque de vehículos desde 2007 hasta 2022, según el FIVA.
El incremento del parque de vehículos asegurados en nuestro país se produce en un contexto en que las matriculaciones de automóviles nuevos cayeron un 5,4% en 2022, hasta 813.396 unidades, según los datos recogidos por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
El parque de vehículos creció más a principios de 2022
En concreto, el promedio de coches en circulación en nuestro país en números absolutos se incrementó en 309.307 unidades respecto al mismo periodo del año anterior. La media del cuarto trimestre de 2022 es un 0,07% superior a la del tercer trimestre. De hecho, el parque móvil creció en 21.918 unidades ese tercer trimestre del año respecto al mismo periodo anterior.
Evolución del parque móvil desde 2007 hasta la actualidad.
Según los datos de la patronal de las aseguradoras, el crecimiento del parque asegurado conforme avanzaba el año se fue moderando. Así, en la primera mitad de 2022 crecía en tasas próximas al 1,5%, mientras que en la segunda parte del ejercicio la evolución se acercó más al 1%.
En concreto, en el cuarto trimestre del año se produjeron 2.531.629 de altas de vehículos asegurados y 2.492.999 bajas. Esto supone un saldo positivo de 38.630 unidades de todas las categorías (coches, motos, furgonetas, camiones, autobuses…) entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 2022.
Skoda es un hervidero de novedades, tal y como demuestra el planning de lanzamientos previsto por la firma.
De hecho, tal y como hemos podido comprobar en su informe de ventas globales 2022 para este mismo año prevé la puesta en el mercado de un restyling de su gama más lujosa, los Superb y Kodiaq. En la gama media se confirma también un restyling de compacto Skoda Scala. Un poco más adelante, de cara a 2026, se producirá el lanzamiento de tres modelos 100% eléctricos.
Cinco nuevos Skoda
Por la información de la que disponemos por el momento, la que es la cuarta generación del Superb llegará en carrocerías sedán y wagon y utilizará la misma plataforma que emplea en la actualidad. Unos cambios que con toda probabilidad afectarán también al modelo Passat de su marca hermana Volkswagen, que podría desaparecer en versión sedán y convertirse en un vehículo 100% familiar.
Dentro de la oferta SUV se confirma también la completa actualización del Kodiaq, que evolucionaría de manera muy notable en materia estética, con unas formas menos angulosas y más redondeadas y llegaría al mercado a lo largo de 2023, de la mano del nuevo VW Tiguan que también hará su aparición este año. En ambos casos mantendrá motorizaciones gasolina y diésel.
Estas novedades llegan tras un año que no ha sido especialmente positivo para Skoda a nivel mundial, al igual que ocurre con el automóvil en general, con una caída de ventas del 16,7% (878.200 unidades), con el Octavia como modelo más vendido con 141.100 unidades seguido por el Kamiq con 96.300 y el Kodiaq con 94.500 unidades.
En lo positivo destacó el crecimiento del Enyaq, que roza el 20% al matricular 53.700 coches, mientras que el Rapid se encuentra prácticamente desaparecido del mapa tras detenerse la producción del modelo en Rusia a raíz de la invasión de Ucrania. Excepto en la India, donde sus ventas crecieron un 127,7 %, las ventas de Skoda cayeron en todos los mercados.
